патенты / 18758

763880-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB763880A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:17:16
: GB763880A-">
: :

763881-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB763881A
[]
РЇ- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 763851 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 4 января 1955 Рі. 763851 : 4, 1955 ' в„– 231/55. 231/55. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 Рі. : 19, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 99(1), G6(C2:). :- 99 ( 1), 6 ( 2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Поворотная муфта РњС‹, , британская компания РёР· , , , 26, настоящим заявляем РѕР± изобретении. Сообщение РѕС‚ , корпорации, организованной Рё существующей РІ соответствии СЃ законодательством Штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, Солсбери, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, Р·Р° который РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° также метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, который будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ Рё следующим заявлением: , , , , , , 26, , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє поворотным соединениям, РІ первую очередь предназначенным для использования РІ бензоколонках, Рё РѕРЅРѕ, РІ частности, относится Рє созданию соединения, имеющего РґРІР° относительно вращающихся элемента, приспособленных для соединения соответственно СЃ концом шланга Рё соплом бензоколонки, РїСЂРё этом Оператор имеет большую СЃРІРѕР±РѕРґСѓ РІ манипулировании шлангом Рё насадкой, Р° разрушительные нагрузки РЅР° шланг сводятся Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ. , , , . Р’ хорошо известном типе бензораздаточного насоса жидкость подается насосом через счетчик, Р° затем РІ шланг снаружи РєРѕСЂРїСѓСЃР° насоса, который заканчивается соплом, приспособленным для вставки РІ автомобильный бак, Рё через РіРґРµ поток контролируется клапаном СЃ ручным управлением. Определенный процент автомобилистов СѓРїРѕСЂРЅРѕ останавливает СЃРІРѕРё автомобили РІ местах, прилегающих Рє насосу, что затрудняет для обслуживающего персонала вставку конца насадки РІ заправочное отверстие бака, Рё поэтому обслуживающий персонал должен потяните Рё перекрутите шланг для подачи. Возникающие напряжения РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє преждевременному выходу шланга РёР· строя РІ тех местах, РіРґРµ напряжения наиболее велики, Р° именно РЅР° концах шланга, прилегающих Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ насоса, Рё Сѓ насадки. , , , , , , , . Бензин, конечно, является легковоспламеняющейся Рё опасной жидкостью, Рё РѕРЅ находится РїРѕРґ давлением РІ шланге. Поэтому отказы только что упомянутого типа являются серьезными Рё РјРѕРіСѓС‚ потребовать остановки Рё изоляции насоса. , , , , ' . остров РІРѕ время загруженной части РґРЅСЏ, РїРѕРєР° производится замена 3 4 : ' Хотя можно предположить, что любой РІРёРґ поворотного соединения может быть полезен для минимизации отказов такого СЂРѕРґР° 50, другая сложность возникает РёР·-Р·Р° того обстоятельства, что РІСЃРµ части раздаточного насоса должны соответствовать очень строгим стандартам компетентных органов, Р° РѕРЅРё требуют, чтобы любая предлагаемая муфта сама РїРѕ себе была герметичной 553 Рё имела длительный СЃСЂРѕРє службы. 3 4 : ' , 50 , 553 . Согласно настоящему изобретению поворотное соединение содержит полый РєРѕСЂРїСѓСЃ, имеющий угловые концевые части Рё внутреннюю камеру, стенку, образованную отверстием 60, соединяющим указанные концевые части, причем указанное отверстие обеспечивает доступ Рє внутренней камере РєРѕСЂРїСѓСЃР°. заглушку для указанного отверстия, причем каждая РёР· указанных частей РєРѕСЂРїСѓСЃР° имеет торцевую поверхность Рё относительно большое отверстие, примыкающее Рє 65: , , 60 , , , ' , 65: указанная торцевая поверхность Рё относительно небольшое отверстие, концентрично большому отверстию, внутренние концы указанных малых отверстий сообщаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, примыкающим Рє указанному отверстию РІ стене Рё через указанную внутреннюю камеру, вращающийся полый элемент 70 РІ каждой РёР· указанных частей РєРѕСЂРїСѓСЃР°, каждая РёР· указанных вращающиеся элементы, имеющие увеличенную часть, примыкающую Рє указанной торцевой поверхности Рё образующую СЃ ней упорный подшипник, причем указанный элемент также имеет относительно большие Рё малые кольцевые каналы 75, имеющие радиальное подшипниковое зацепление СЃ большим Рё малым отверстиями указанной части РєРѕСЂРїСѓСЃР°, заплечик, сформированный РІ указанном РєРѕСЂРїСѓСЃРµ часть между большим Рё малым отверстиями, причем указанная большая кольцевая часть указанного элемента находится РЅР° расстоянии 80В° РѕС‚ указанного выступа, уплотняясь между внутренним концом большой кольцевой части Рё указанным выступом, причем внутренний конец небольшой кольцевой части выступает РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ Р·Р° пределы заплечик, причем указанная внутренняя камера, прилегающая Рє каждому внутреннему заплечику 85, имеет больший размер Рё площадь, чем указанные относительно небольшие отверстия, Рё стопорное кольцо, прикрепленное Рє указанному внутреннему концу: , , 70 , , 75 , , 80 , , ' , 85 , : Рё примыкание Рє плечу СЃ образованием СЃ РЅРёРј СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника. 9. Настоящее изобретение обеспечивает поворотное соединение для шланга для раздачи бензина, которое, как было установлено, соответствует различным спецификациям, устраняет излишки РІ шланге Рё позволяет обслуживающему персоналу манипулировать как шлангом, так Рё соплом СЃ помощью большее удобство Рё тем самым ускорение обслуживания клиентов. Рзобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: 9 , , 25 , : РќР° фиг. 1 показан РІРёРґ муфты, соединенной СЃ шлангопроводом, РІ том РІРёРґРµ, РІ котором РѕРЅР° будет использоваться РїСЂРё эксплуатации; Фиг.2 - увеличенный осевой разрез муфты; Рё фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии 3-3 фиг. 2. 1 ; 2 ; 3 3-3 2. Как показано РЅР° фиг. 1, дозирующий насос 11 снабжен шлангом 12, имеющим резьбовую муфту 13 СЃ наружной резьбой, соединенную СЃ его свободным концом, который соединен СЃ поворотным соединением настоящего изобретения. Раздаточная насадка 14 также соединена СЃ муфтой. , Рё обслуживающий персонал может управлять РёРј СЃ помощью рычага управления '15, чтобы впустить или перекрыть подачу бензина РІ автомобиль или РґСЂСѓРіРѕР№ резервуар. 1, 11 12 13 , 14 , '15 - . Как показано РЅР° фиг. 2 Рё 3, муфта содержит прямоугольный полый РєРѕСЂРїСѓСЃ 16, РїРѕ существу, круглого поперечного сечения Рё имеющий. 2 3, - 16 ' . плоские концы 17 Рё '18, расположенные РїРѕРґ прямым углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ 'Рё которые имеют сердечник Рё расточены для образования кольцевых выступов 22 Рё 23, 'которые, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, имеют концентрические формы СЃ опорными отверстиями 24 Рё 25. РћРЅРё открываются РІ камеру 26, ограниченную - РїРѕРґ прямым углом. 17 '18 ' 22 23, ' 24 25 26, - . внутренними стенками 27 Рё 28 плеч 22 Рё 23, Р° также верхней стенкой 29, расположенной РїРѕРґ углом 4'5 Рє горизонтальной Рё вертикальной РѕСЃСЏРј через выемки 19 Рё 2I Рё отверстия 24 Рё 25 РєРѕСЂРїСѓСЃР° -16. симметричен относительно перпендикуляра, проходящего через верх, стенку 29 Рё пересечение горизонтальной Рё вертикальной осей, РЅРѕ было сочтено целесообразным обозначать аналогичные части отдельными ссылочными позициями, поскольку РѕРЅРё расположены РїРѕРґ углом. Ссылка РЅР° горизонтальную Рё вертикальную Таким образом, РѕСЃРё Р±СѓРґСѓС‚ признаны просто предназначенными для РґРµ-: 27 28 22 23, 29 4 '5 19 2 24 25 ' -16 , 29 , , - -: Р’ качестве сценария, поскольку РєРѕСЂРїСѓСЃ 16, очевидно, можно повернуть РІ любое положение. Стенка 29 имеет сердечник, просверлена Рё нарезана резьба для установки заглушки 31, которую можно слегка припаять после окончательной СЃР±РѕСЂРєРё для защиты РѕС‚ несанкционированного доступа или любой возможности утечки. , 16 29 ', , 31 . РўР° часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° 16, которая была описана как расположенная РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё, имеет муфту 32 сопла СЃ наружной резьбой, тогда как другая часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° 16 имеет муфту 33 шланга СЃ внутренней резьбой. 16 32, 16 33. Муфта 32 содержит резьбовой конец 34, приспособленный для ввинчивания РІ конец сопла 14, который заканчивается СЂСЏРґРѕРј СЃ многоугольной увеличенной частью 35, упирающейся РІ внешний конец 17 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 16. Часть 35 переходит РІ цилиндрическую часть 36, которая имеет РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ зацепление внутри выемки 19 Рё, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, переходит РІ цилиндрическую часть 37, которая находится РІ РѕРїРѕСЂРЅРѕРј зацеплении СЃ отверстием 24 Рё выступает РЅР° небольшое расстояние РІ камеру 26. 32 ' 34, 14, 35 17 16 35 36 : 19, - ' :- 37 24 26. Часть 36 расположена РЅР° расстоянии РѕС‚ заплечика 22, образуя кольцевую полость, занятую уплотнительным кольцом 38, изготовленным РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ 70 РёР· доступных бензиностойких синтетических каучуков. Внутренний конец муфты 32 образован кольцевой канавкой 39, РІ которую РІС…РѕРґСЏС‚ стопорное кольцо 41 для удержания деталей РІ собранном состоянии. Кольцо 41 изготовлено 75 РёР· металла, обладающего хорошими несущими свойствами, например РёР· фосфористой Р±СЂРѕРЅР·С‹, Р° его внутренняя поверхность находится РІ подшипниковом зацеплении непосредственно СЃ вертикальной стенкой 2 '7, которая параллельна торцевая поверхность 17. Детали имеют такие размеры 80, что кольцо 41 Рё часть 35 образуют упорные подшипники, прижатые Рє стенкам 17 Рё 27, Р° также удерживают муфту 32 РѕС‚ осевого перемещения или смещения, РІ то время как кольцевые поверхности частей 36 Рё 37 Состоят РёР· 85 радиальных подшипников. Уплотнение 3:8 предотвращает любую тенденцию Рє утечке вдоль этих плотно прилегающих поверхностей, РІ то же время позволяя поворачивать муфту РІ любом направлении РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё, например, путем выкручивания сопла 14 РЅР° 90В° РёР· базовой плоскости. 36 22 ' 38 70 32 39 41 41 75 , , 2 '7 17 ' 80 41 35 17 27, 32 , 36 37 85 3:8 , , 14 90 . Соединительный элемент '33 также имеет увеличенную часть 40, прижимающуюся Рє торцевой поверхности 18, Рё цилиндрические части 42 Рё 43, имеющие подшипниковое зацепление СЃ отверстиями 95 21 Рё 25 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 16. Этот элемент также удерживается РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 16 посредством стопорное кольцо 44, которое взаимодействует СЃРѕ стенкой 28, образуя упорный подшипник, Р° соединение уплотняется уплотнительным кольцом 45 таким же образом 100, как было описано РІ отношении муфты 32. Элемент 33 соответственно является вращающимся. РІРѕРєСЂСѓРі вертикальной базовой РѕСЃРё, Рё поэтому сопло 14 может быть расположено РїРѕРґ любым желаемым углом относительно шланга 105. Муфта 13. Муфта 33, РІ отличие РѕС‚ муфты 32, выполнена РІ РІРёРґРµ прямоугольного РєРѕСЂРїСѓСЃР°, имеющего часть 46, РЅР° которой имеется резьба. для приема наружной резьбы муфты 13 шлангового наконечника. Таким образом, шланг Рё насадка 110 РјРѕРіСѓС‚ быть приведены РІ параллельность, как показано РЅР° чертеже. Предполагается, что СЃРїРѕСЃРѕР± СЃР±РѕСЂРєРё будет очевиден РёР· приведенного выше описания. Соединительные элементы 32 Рё 33 вставлены РІ одинаковые концы РєРѕСЂРїСѓСЃР° 16, 115 напротив соответствующих уплотнительных колец, Р° стопорные кольца вставлены через отверстие РІ стенке 29, которое достаточно велико для этой цели. Таким образом, РѕР±Р° элемента 32 Рё 33 являются удерживается СЃ возможностью вращения. Затем заглушка 120 31 вставляется Рё герметизируется. Р’РёРґРЅРѕ, что муфта позволяет обслуживающему персоналу поворачивать насадку 14 РІ любое положение относительно шланга 12 Рё тем самым избегать перекручивания, перегиба, или чрезмерный РёР·РіРёР±. Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом является то, что эта легкость манипуляции РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению длины: '33 40 18, 42 43 95 21 25 16 16 44 - 28 , 45, 100 32 33 , 14 105 13 33, 32 - , 46 - ' 13 110 , ' 32 33 ' 16 115 , 29, - - 32 33 - 120 31 ' - 14 '12, , , - 125 : шланга, поскольку обслуживающий персонал может: , : дотянуться РґРѕ танка РЅР° фут или так дальше - дальше, чем РѕРЅ РјРѕРі Р±С‹ иначе, хотя - сама муфта 130 763,881 763,881 довольно компактная. - , - 130 763,881 763,881 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:17:19
: GB763881A-">
: :

763883-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB763883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 5 января 1955 Рі. : 5, 1955. в„– 296/55. 296/55. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 9 февраля 1954 РіРѕРґР°. 9, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 Рі. : 19, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 108(2), Р” 2 Рђ 2 Р”. :- 108 ( 2), 2 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ независимой подвеске задних колес автомобилей или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , расположенная РїРѕ адресу: 88, , , 1, компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся, чтобы нам может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , 88, , , 1, , , , , , : - Настоящее изобретение РІ целом относится Рє автомобилям Рё, РІ частности, относится Рє независимым подвескам ведомых колес автомобиля. , . Настоящее изобретение состоит РёР· автомобиля, имеющего независимую подвеску ведущего колеса, включающую пару рычагов управления, взаимодействующих РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј для управления движением подъема Рё опускания колеса транспортного средства, РїСЂРё этом РѕРґРёРЅ РёР· рычагов управления соединен СЃ торсионом для придавать ему крутильное движение РІРѕ время движения колеса вверх Рё РІРЅРёР·, РїСЂРё этом РѕРґРёРЅ РёР· рычагов управления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚, как правило, продольно транспортного средства, прилегающего Рє Р±РѕРєРѕРІРѕР№ направляющей рамы, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ РёР· рычагов управления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚, как правило, поперек транспортного средства, образуя РґРІРµ стороны треугольной подвески, третья сторона которой образует РѕСЃСЊ поворотного движения рычагов управления Рё несущегося РёРј колеса, причем вертикальная плоскость, содержащая эту РѕСЃСЊ, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через карданный шарнир между блоком дифференциала Рё полуосью, приводящей РІ движение заднее колесо . - , , , , . Р’ РѕРґРЅРѕРј РёР· вариантов изобретения торсион расположен СЃРѕРѕСЃРЅРѕ РѕСЃРё поворотного движения рычагов управления, закреплен РѕРґРЅРёРј концом РЅР° элементе рамы Рё соединен СЃРІРѕРёРј противоположным концом СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· рычагов управления. - , . Р’ РґСЂСѓРіРѕРј варианте изобретения внутренний конец идущего РІ поперечном направлении рычага шарнирно установлен СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі третьей стороны треугольной системы подвески, Р° также жестко соединен СЃ задним концом торсиона, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ продольном направлении транспортного средства Рё является - прикреплен передним концом Рє элементу рамы. Таким образом, изобретение предусматривает систему подвески, независимо подвешивающую заднее колесо транспортного средства Рё экономично изготовленную РёР· РјРёРЅРёРјСѓРјР° компактно расположенных компонентов. - 3 . Рзобретение будет дополнительно описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху задней части шасси автомобиля, воплощающего настоящее изобретение, причем некоторые элементы рамы для наглядности отделены РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. , : 1 , . Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РїРѕ линии 2-2 Фигуры 1. 2 2-2 1. Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху задней части шасси автомобиля, иллюстрирующий модификацию изобретения. 3 , . РќР° фиг.4 представлен фрагментарный РІРёРґ сверху, частично РІ разрезе, части конструкции, показанной РЅР° фиг.3, иллюстрирующий торцевые соединения торсиона. 4 , , 3, . Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ сверху части конструкции, показанной РЅР° фигуре 3, иллюстрирующий шарнирное крепление внутреннего конца идущего РІ поперечном направлении рычага управления. 5 3 . Обращаясь теперь Рє чертежам Рё, РІ частности, Рє фиг. 1, ссылочная позиция 11 РІ целом обозначает раму автомобиля, имеющую боковые направляющие 12 Рё поперечные элементы 13 Рё 14. Обычный механизм дифференциала содержится внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 16 дифференциала, поддерживающего СЃ каждой стороны. РїСЂРё этом обычный тормозной блок 17 осевой вал 18 соединен посредством универсального шарнира 19 СЃ каждой стороной дифференциального механизма 16 Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ наружу Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ элементу колеса или ступице 21. Осевой вал 18 установлен РІ колесе. ступицу 21 Рё соединена СЃ соседним задним колесом 22, образуя РїСЂРёРІРѕРґ последнего. , 1, 11 12 13 14 16 17 - 18 19 16, 21 ' 18 21 22 . Монтажный кронштейн 23 крепится СЃ помощью крепежных элементов 24 Рє нижней стороне поперечного элемента 13 рамы. РќР° нижней стороне монтажного кронштейна 23 образован выступ 26 сферической формы, РЅР° который вмещается шарообразный конец 27 поперечно проходящего рычага 28 управления. для образования универсального крепления для внутреннего конца рычага управления. Рычаг управления 28 выступает наружу РѕС‚ монтажного кронштейна 763,883 23 РїРѕРґ поперечным элементом 13 рамы Рё Р±РѕРєРѕРІРѕР№ направляющей 12 Рё РЅР° своем внешнем конце находится внутри единого выступа 29. образован РЅР° ступице колеса 21. 23 24 13 26 23 27 28 28 763,883 23 13 12 29 21. Рычаг 28 управления неподвижно соединен СЃ выступом 29 ступицы колеса путем приваривания Рє нему. РџСЂРё желании внешний конец рычага управления может быть шлицевым Рё вставлен РІ соответствующее шлицевое отверстие, образующееся РІ ступице колеса. 28 - 29 . Ступица 21 колеса также принимает без вращения передний конец идущего РІ продольном направлении рычага управления 31, причем последний приварен или имеет шлицевое соединение СЃРѕ ступицей колеса. Рычаг управления 31 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ продольном направлении транспортного средства, как правило, параллельно Р±РѕРєРѕРІРѕР№ балке 12 рамы. Рё РЅР° своем заднем конце вставлен СЃ возможностью вращения внутри муфты 32. 21 - 31, 31 12 32. Муфта 32 также принимает без вращения задний конец торсиона 33, проходящего РїРѕ диагонали рамы транспортного средства между задним концом рычага 31 Рё монтажным кронштейном 23, примыкающим Рє внутреннему концу рычага 28, примыкающему Рє его соединению СЃ РќР° заднем конце рычага 31 посредством муфты 32 торсион 33 закреплен РІ кронштейне 34, прикрепленном болтами Рє нижней стороне Р±РѕРєРѕРІРѕР№ направляющей 12 рамы. 32 - 33 31 23 28 31 32, 33 34 12. Передний конец 36 торсиона 33 сращен Рё РЅРµ вращается РІ шлицевом отверстии, образованном РІ монтажном кронштейне 23, прикрепленном Рє нижней стороне поперечного элемента 13 рамы. Следует отметить, что РѕСЃСЊ проходящего РїРѕ диагонали торсиона 33 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через центр шарового соединения 27 между внутренним концом рычага 28 Рё монтажным кронштейном 23. РљСЂРѕРјРµ того, РѕСЃСЊ торсиона 33 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вертикально РїРѕРґ центром универсального шарнира 19 между тормозным блоком 17 Рё полуось 18. 36 33 - 23 13 33 27 28 23 , 33 19 17 18. РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что рычаги 28 Рё 31 Рё торсион 33 образуют треугольную подвеску заднего колеса 22. Основанием этой треугольной подвески является диагональная РѕСЃСЊ 37, которая совпадает СЃ РѕСЃСЊСЋ торсиона Рё продолжается. Таким образом, через шаровое соединение 27 РЅР° внутреннем конце рычага управления 28 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ подъем Рё опускание колеса 22 РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 37 РїРѕРґ направляющим управлением рычагов управления 28 Рё 31. 28 31 33 22 37 27 28 22 37 28 31. Р’Рѕ время этого подъема Рё падения продольно проходящий рычаг 31 управления, соединенный СЃРІРѕРёРј задним концом СЃ задним концом торсиона 33 посредством муфты 32, вращает задний конец торсиона 33 РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 37, чтобы поместить торсион РїРѕРґ скручивающее напряжение. РўРѕСЂСЃРёРѕРЅ 33, таким образом, образует пружинную подвеску заднего колеса 22 Рё взаимодействует СЃ рычагом управления 28 Рё 31, направляя колесо РІРѕ время его подъема Рё опускания. 31, 33 32, - 33 37 33 22 - 28 31 . Хотя РѕСЃСЊ -37 РЅРµ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ непосредственно через центр универсального шарнира 19, поскольку торсион 33 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ немного РїРѕРґ шарниром, РѕРЅР° достаточно близка, чтобы геометрически обеспечить расположение, позволяющее скоординированное качательное движение полуоси 18 РІ качестве рычагов управления 28. Рё 31 поднимаются, Р° 70 опускаются вместе СЃ колесом транспортного средства. Соединение 27 Рё универсальный шарнир обеспечивают достаточное перемещение, чтобы компенсировать тот факт, что РѕСЃСЊ 37 слегка смещена РѕС‚ центра шарнира 75. Р’ этой конструкции рычаг управления 31 образует толкатель. рычаг для заднего колеса. РџСЂРё желании систему можно реверсировать, Рё рычаг управления 31 выдвигается вперед РѕС‚ ступицы колеса 21, Р° рычаг управления 28 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ 80 поперек транспортного средства назад РѕС‚ полуоси 18. РџСЂРё таком расположении рычаг управления 31 будет выполнять функцию продольного рычага. -37 19 33 18 28 31 70 - 27 37 75 31 31 21 28 80 18 31 . Модификация изобретения показана 85 РЅР° фиг. 3. Р’ этой модификации рама Рё механизм РїСЂРёРІРѕРґР° колес идентичны конструкции, показанной РЅР° фиг. 1, Р·Р° исключением того, что третий элемент 41 поперечной рамы показан впереди элемента 13 промежуточной поперечной рамы 90. Пара используются рычаги управления 42 Рё 43, которые соединены СЃ рамой, образуя треугольную подвеску, основание которой содержит диагональную РѕСЃСЊ 44. Проходящий РІ продольном направлении рычаг управления 95, 43 закреплен СЃ возможностью вращения РЅР° своем переднем конце РЅР° ступице 21 колеса Рё РЅР° его задний конец образован шариком 46, вставленным РІ гнездо 47, прикрепленное Рє Р±РѕРєРѕРІРѕР№ направляющей 12 рамы, для образования универсального соединения РЅР° заднем конце 100 рычага управления. 85 3 1 41 90 13 42 43 , 44 95 43 - 21 46 47 12, 100 . Обычно проходящий РІ поперечном направлении рычаг 42 закреплен СЃ возможностью вращения РЅР° своем внешнем конце РЅР° ступице колеса 21, Р° РЅР° своем внутреннем конце имеет шлицевое соединение или иным образом неподвижно соединен 105 СЃ муфтой 48. Как лучше всего РІРёРґРЅРѕ РЅР° фиг. 4, муфта 48 также принимает без вращения шлицевой задний конец 50 идущего РІ продольном направлении торсиона 49, передний конец 51 которого имеет шлицы Рё неподвижно 110 прикреплен Рє кронштейну 52, прикрепленному Рє нижней стороне поперечного элемента 41 рамы. 42 - 21 - 105 48 4, 48 - 50 49, 51 - 110 52 41. РЎРЅРѕРІР° обращаясь Рє фигуре 3, муфта 48 выполнена Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ парой стоячих проушин или фланцев 53, расположенных РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° 115 вдоль диагональной РѕСЃРё 44. Поворотный штифт 54 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ между проушинами 53, Р° также РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через проушину направленного РІРЅРёР· зависимый кронштейн 56, прикрепленный Рє нижней стороне поперечного элемента 13 120 рамы. Р’ результате этой конструкции РІРёРґРЅРѕ, что муфта 48 поддерживается РЅР° поперечном элементе 13 рамы СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі диагональной РѕСЃРё 44. Рычаги управления 42 Рё 43 Рё ступица 21 колеса Рё заднее колесо 22 125, находящиеся РїСЂРё этом, вращаются РІРѕРєСЂСѓРі диагональной РѕСЃРё 44 РІРѕ время подъема Рё опускания колеса транспортного средства. Конструкция такова, что диагональная РѕСЃСЊ 44 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через центр универсального шарнира 19, расположенного 130 763,883 РћРґРёРЅ РёР· рычагов управления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚, как правило, продольно автомобиля СЂСЏРґРѕРј СЃ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ направляющей рамы, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ РёР· рычагов управления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚, как правило, поперечно транспортному средству, образуя РґРІРµ стороны треугольной подвески, третья сторона которой образует РѕСЃСЊ поворотного движения автомобиля. рычаги управления Рё установленное РЅР° РЅРёС… колесо, РїСЂРё этом вертикальная плоскость, содержащая эту РѕСЃСЊ, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через универсальный шарнир между блоком дифференциала Рё полуосью, приводящей РІ движение колесо. 3, 48 53, 115 44 54 53 56 13 120 48 13 44 42 43 21 22 125 44 44 19 130 763,883 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:17:21
: GB763883A-">
: :

763884-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB763884A
[]
СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџРђРўР­РўРђ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 5 января. 5 763,884 1955 Нет 350/55. 763,884 1955 350/55. Полная спецификация опубликована 19 декабря 1956 Рі. 19 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 108(2), Р” 6 Р•. :- 108 ( 2), 6 . 00 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 00 Усовершенствования стабилизатора Рё пружинного устройства РњС‹, Р‘.Р . или ВЕБ ДЭВРРЎ РњРђРљРНТАЙР, РЈРЛЬЯМ ДЭВРРЎ РњРђРљРНТАЙР Рё САЙАРЛС САМНЕР , РІСЃРµ граждане Соединенных Штатов Америки, действующие РїРѕРґ торговой маркой РІ РњРѕРЅСЂРѕ, Мичиган, Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° также Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , ' , , , , ' , :- Р’ системах подвески транспортных средств Рё, РІ частности, РІ системах задней подвески транспортных средств, еще РЅРµ решен СЂСЏРґ проблем, связанных СЃ попыткой добиться максимального комфорта РїСЂРё езде для пассажиров транспортных средств. , , . Например, РІ системах задней подвески автомобилей всегда существовала проблема, связанная СЃ рамой транспортного средства или накладкой бампера РЅР° ней, которая ударялась или зацеплялась СЃ задней РѕСЃСЊСЋ, РєРѕРіРґР° задние колеса натыкались РЅР° плохую дорожную неровность. Это особенно верно, если заднее сиденье транспортное средство нагружено пассажирами Рё С‚.Рї. Несмотря РЅР° то, что РІ попытке устранить так называемое «продавливание» подрессоренного узла транспортного средства РЅР° неподрессоренный узел использовались различные средства, такие как амортизаторы Рё листовые рессоры, проблема РІСЃРµ еще существует. РџСЂРё разработке систем автомобильной подвески инженеры пытались «сделать езду как можно более РјСЏРіРєРѕР№ Рё комфортной», РїСЂРё этом использовали относительно РіРёР±РєРёРµ пружины, чтобы можно было обеспечить РјСЏРіРєСѓСЋ Рё комфортную езду РЅР° обычных дорожных покрытиях. СЃ РјСЏРіРєРёРјРё пружинами, РІ отличие РѕС‚ жестких пружин, рама автомобиля может легче опускаться РЅР° заднюю РѕСЃСЊ, Р° если пружины или амортизаторы сделаны достаточно жесткими, чтобы предотвратить опускание, то мягкая Рё комфортная езда РїРѕ обычным дорожным покрытиям ухудшается. , , , ' , - "" , , ' , , , , , , , , , . Р’ автомобильных конструкциях также существует тенденция Рє смещению РєСѓР·РѕРІР° Рё рамы транспортного средства или подрессоренного узла РІ сторону относительно РѕСЃРё Рё колес или неподрессоренного узла. Р’ результате РјРЅРѕРіРёРµ производители автомобилей включают гусеницы или боковые стойки для устранения 50 или уменьшения этого Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ движения. Р’ дополнение Рє этому, РєРѕРіРґР° транспортное средство поворачивает Р·Р° СѓРіРѕР» Рё С‚.Рї., существует тенденция Рє наклону подрессоренного узла или РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства относительно неподрессоренного узла 55 транспортного средства. Чтобы преодолеть это, производители автомобилей используют стабилизаторы поперечной устойчивости, которые обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ торсионы, соединенные между подрессоренными Рё неподрессоренными узлами автомобиля. Р’ большинстве автомобилей эти 60 стабилизаторов поперечной устойчивости используются только РІ передней части автомобиля, Р° РЅРµ СЂСЏРґРѕРј СЃ задней РѕСЃСЊСЋ, поэтому раскачивание РєСѓР·РѕРІР° РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚. максимально удалены. , , , ', 3 50 , , , 55 , , 60 , . Более того, РІ большинстве автомобильных транспортных средств, использующих четырехколесные тормоза, РїСЂРё торможении РѕСЃСЊ, дифференциал, Р° также РѕСЃСЊ Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ дифференциала имеют тенденцию вращаться вперед, «действуя тем самым через пружины, соединенные СЃ РѕСЃСЊСЋ Рё 70 РєСѓР·РѕРІ транспортного средства, чтобы поднять заднюю часть последнего. Р’ то же время, РїСЂРё использовании обычных тормозных систем, передняя часть РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства перемещается или «ныряет» РІРЅРёР· РїСЂРё включении тормозов 75, так что передняя часть РєСѓР·РѕРІР° оказывается ниже его задней части. Такое состояние, конечно, нежелательно. , 65 - , , , , , ' , 70 , , , "" 75 , , , . Задачей настоящего изобретения является создание устройства, которое можно 80 соединить между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами транспортного средства, которое устранит или, РїРѕ крайней мере, существенно уменьшит РІСЃРµ «вышеупомянутые проблемы или трудности РІ системах подвески 85В». Р’ соответствии СЃ изобретением система подвески содержит пару стержнеобразных элементов, расположенных РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждой стороне рамы, причем указанные элементы включают РІ себя первые части, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІ поперечном направлении Рё расположены РЅР° 90 градусов РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, Рё вторые части, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕРґ углом РѕС‚ внешних концов рамы. указанные первые части, средства соединения внутренних концов указанных первых частей СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ, Рё 95 средства соединения свободных концов сек2 763,884 частей СЃ противоположными сторонами -образной рамы, причем расположение таково, что средства соединение этих частей стержнеобразных элементов СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё или СЃ указанной рамой будет служить для обеспечения шарнирных соединений, которые позволят этим частям качаться РїРѕ существу РІ вертикальной плоскости, РІ то время как средства соединения РґСЂСѓРіРёС… частей упомянутых стержнеобразных элементов СЃ рамой или Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ РѕСЃРё будет обеспечивать жесткое крепление, так что закрепленные части упомянутых стержнеобразных элементов Р±СѓРґСѓС‚ подвергаться скручиванию РїСЂРё покачивании шарнирно соединенных частей. 80 , , ' 85 , 90 , 95 ' sec2 763,884 , . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать, РѕРЅРѕ будет далее описано более полно СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ системы задней подвески транспортного средства Рё прилегающей Рє ней системы задней подвески. часть автомобильного транспортного средства; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху конструкции, показанной РЅР° фигуре 1; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, аналогичный фигуре 1, показывающий дополнительный вариант осуществления изобретения; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ РІ разрезе конструкции, показанной РЅР° Фигуре 2, РїРѕ линии 4-4; Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ РІ разрезе конструкции, показанной РЅР° Фигуре 2, РїРѕ линии 5-5; Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, аналогичный фигуре 1, иллюстрирующий дополнительный вариант осуществления изобретения; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху конструкции, показанной РЅР° Фигуре 6; Фигура 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный вертикальный РІРёРґ конструкции, показанной РЅР° Фигуре 7, РїРѕ ее линии 8-8; Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе конструкции, показанной РЅР° Фигуре 8, РїРѕ линии 9-9; Рё Фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе конструкции, показанной РЅР° Фигуре 8, РїРѕ ее линии 10-10. , , : 1 -; 2 1; 3 , 1, - ; 4 2, 4-4 ; 5 2, 5-5 ; 6 1, ; 7 - 6; 8 7, 8-8 ; 9 8, 9-9 ; 10 8, 10-10 . Обратившись теперь Рє чертежам Рё, РІ частности, Рє фиг. 1-5, можно увидеть, что изображено транспортное средство 7, которое включает РІ себя, РІ общем, традиционным образом РєСѓР·РѕРІ 9, соединенный СЃ 2 рамой 10 шасси, имеющий продольные 13 продолжающиеся элементы 11 рамы Рё 13. 1 5, 7 , 9 2 10 - 13 11 13. Предусмотрен настоящий РєРѕСЂРїСѓСЃ 15 РѕСЃРё, который заключает РІ себе РѕСЃСЊ, соединенную СЃ колесами 17 СЃ резиновыми шинами, контактирующими СЃ землей транспортного средства. РљРѕСЂРїСѓСЃ 15 РѕСЃРё включает РІ себя РєРѕСЂРїСѓСЃ центрального дифференциала. часть 21, РІ которой дифференциалная передача поддерживается РІ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј зацеплении СЃ РѕСЃСЏРјРё колес. РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал 23 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ передний конец части 21 РєРѕСЂРїСѓСЃР° дифференциала Рё соединяется любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ дифференциальной передачей. ' 15 , - - 17 15 21, 23 21 , , . Р’ вариантах осуществления изобретения 70, показанных РЅР° чертеже, листовая рессора соединена СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё 15, прилегающим Рє каждому колесу, контактирующему СЃ землей, посредством подходящего кронштейна Рё подвесного средства 27. Противоположные концы каждой пружины 75 25 соединены СЃ рамой. 10 через подходящие пружинные СЃРєРѕР±С‹ 29. Подушка 31 бампера соединена СЃ каждым РёР· продольно проходящих элементов рамы 11 Рё 13, как Рё РІ большинстве обычных 80 транспортных средств, для зацепления СЃ картером РѕСЃРё 15 РІ случае, если подрессоренный узел окажется РІРЅРёР·Сѓ РЅР° неподрессоренном транспортном средстве. Таким образом, можно видеть, что описанная выше конструкция 85 включает РІ себя элементы обычного транспортного средства Рё системы задней подвески транспортного средства, РІ которой подрессоренный узел транспортного средства, который включает РІ себя раму Рё РєСѓР·РѕРІ, СѓРїСЂСѓРіРѕ поддерживается РЅР° неподрессоренном узле 90 транспортного средства, который включает РІ себя колеса Рё картер заднего моста. 70, , 15 - , 27 75 25 10 29 31 11 13, 80 , 15 , 85 , , , 90 , . РР· приведенного выше описания будет очевидно, что для обеспечения РјСЏРіРєРѕР№, РјСЏРіРєРѕР№ Рё комфортной езды 95 для пассажиров транспортного средства пружины 25 должны быть относительно РіРёР±РєРёРјРё Рё РЅРµ настолько жесткими, чтобы придавать жесткость езде транспортного средства РЅР° обычных дорожных покрытиях. РІ то же время производитель автомобилей сталкивается СЃ дилеммой: если пружины 25 РјСЏРіРєРёРµ Рё относительно РіРёР±РєРёРµ, подрессоренный узел транспортного средства может удариться Рѕ неподрессоренный узел транспортного средства, если колеса ударятся Рѕ острый неровность РґРѕСЂРѕРіРё. Даже 105, хотя практически РІСЃРµ транспортные средства снабженные амортизаторами, которые РЅРµ показаны РЅР° чертеже настоящей заявки, эти амортизаторы также должны быть сконструированы так, чтобы РЅРµ придавать жесткость 110 или резкость характеристикам езды транспортного средства. Таким образом, РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… автомобильных системах задней подвески, хотя обеспечивается мягкая Рё комфортная езда, подрессоренный узел опускается РЅР° подрессоренный узел 115, РєРѕРіРґР° колеса автомобиля натыкаются РЅР° неровности, Рё такое опускание РЅРµ только может быть вредным для самого автомобиля, РЅРѕ Рё вызывает очень сильную тряску автомобиля. Пассажиры РІ транспортном средстве 120. Р’ дополнение Рє вышесказанному, РёР· изучения чертежа можно понять, что подрессоренный узел транспортного средства может перемещаться РІР±РѕРє относительно неподрессоренного узла транспортного средства, РєРѕРіРґР° транспортное средство находится РІ работе, что неблагоприятно влияя РЅР° характеристики вождения транспортного средства, Р° также создавая эффект раскачивания, который ухудшает характеристики езды транспортного средства 30, позволяя частям 37 Рё 371 рычага качаться РІ вертикальной плоскости РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё. , 95 , 25 100 25 , 105 , ' , 110 , , , 115 , , 120 , , ' 125 , 1 30 37 371 . Р’ показанном конкретном варианте осуществления пластинчатый элемент 43 кронштейна 70 жестко соединен СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё РїРѕ существу РІ его центре любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Кронштейн 43 поддерживает пару СѓРїСЂСѓРіРёС… втулок или блоков 45 Рё 451. Эти втулки или блоки 75 предпочтительно изготовлены РёР· резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала, Рё каждый РёР· РЅРёС… снабжен центральным отверстием 47. , - 43 70 , 43 45 451 75 , 47. Концевой рычаг 41 стержня 33 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через центральное отверстие 80 резиновой втулки 45, Р° концевой рычаг 41' стержня 35 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через центральное отверстие резиновой втулки. Резиновые втулки зажимаются или иным образом соединяются СЃ элемент 43 кронштейна 85 элементами 49, Р° также болтами Рё гайками 51. Таким образом, можно видеть, что концевые рычаги 41 Рё 41' стержневых элементов 33 Рё 35 соответственно соединены СЃ возможностью вращения СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё 15 РЅР° смежной РЅР° 90В° стороне. -боковые части 37 Рё 37' рычага РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚, РїРѕ существу, встык РІ поперечном направлении РѕС‚ рамы транспортного средства. Таким образом, каждое плечо рычага 37 Рё 371 95 может качаться РІ вертикальной плоскости относительно горизонтальной. РѕСЃРё «частей концевых рычагов 41 Рё 41В», соответственно, которые поддерживаются СЃ возможностью вращения втулками Рё кронштейнами РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ РѕСЃРё 15. Важность 100 обеспечения СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ или податливого соединения между внутренними концами плеч рычагов Рё РљРѕСЂРїСѓСЃ РѕСЃРё будет показан более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РІ дальнейшем. 41 33 80 45 41 ' 35 ' 85 43 49, 51 41 41 ' 33 35, , 15 90 -- , 37 37 ' -- 37 371 95 ' 41 41 ', , , 15 100 ' . Торсионный рычаг или части 39, 105 Рё 39' отходят РїРѕРґ углом РѕС‚ частей 37 Рё 371 рычага соответственно Рё РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІ целом продольно Рё параллельно продольным элементам 11 Рё 13 рамы транспортного средства. Части 39 Рё 391 торсионного элемента 110 РјРѕРіСѓС‚ проходить РѕС‚ соответствующих частей рычага вперед или назад РѕС‚ рамы транспортного средства, РЅРѕ РІ проиллюстрированном варианте реализации торсионы РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ назад 115 РїРѕ направлению Рє задней части транспортного средства. Часть каждого торсиона 39 Рё 391, примыкающая Рє внешнему концу соответствующего рычага рычаг 37 или 37' поддерживается СЃ возможностью вращения РЅР° раме транспортного средства посредством кронштейна 120 53, который жестко соединен СЃ рамой любым подходящим средством Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ нее РІРЅРёР·. РЈРїСЂСѓРіРёРµ втулки 55, изготовленные РёР· резины или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ материала, неподвижно зажаты РІ кронштейн 53 любым подходящим средством 125, Рё каждая РёР· резиновых втулок имеет центральное отверстие 57, через которое РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ соответствующие части торсиона Рё поддерживаются для вращения. Аналогичный кронштейн 59 соединяется СЃ каждым РёР· 130. РљСЂРѕРјРµ того, РєРѕРіРґР° транспортное средство тормозит РїСЂРё применении тормозов, которые РЅРµ показаны РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅР° чертежах настоящей заявки, РЅРѕ которые встроены РІ конструкцию колеса, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ вращение картера РѕСЃРё 15 вперед, которое стремится воздействовать через пружины 25 РЅР° подъем задней части транспортного средства. вверх Это движение усиливает «ныряние» или наклон автомобиля, что обычно РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РїСЂРё нажатии РЅР° тормоза. 39 105 39 ' 37 371, , 11 13 110 39 391 , 115 39 391, 37 37 ', 120 53 55, , 53 125 57 59 130 , , , 15 , 25 - "" , . Р’ дополнение Рє вышесказанному следует понимать, что РєРѕРіРґР° транспортное средство поворачивает или огибает РєСЂРёРІСѓСЋ, подрессоренный узел транспортного средства имеет тенденцию наклоняться относительно неподрессоренного узла, так что РѕРґРЅР° сторона РєСѓР·РѕРІР° оказывается ниже, чем другая сторона. , , , . Это, конечно, нежелательная характеристика для автомобиля как СЃ точки зрения ходовых качеств, так Рё СЃ точки зрения ходовых качеств. , , , . Устройство согласно изобретению предназначено для устранения или, РїРѕ меньшей мере, уменьшения всех вышеупомянутых нежелательных характеристик транспортного средства, Рё хотя такое устройство проиллюстрировано применительно Рє транспортному средству, РІ котором показаны рессоры 25 листового типа, РѕРЅРѕ может использоваться СЃ транспортным средством Р’ которых РІ системе задней подвески используются винтовые пружины или пружины РґСЂСѓРіРѕРіРѕ типа. Большинство автомобилей, конечно, должны использовать листовые пружины типа , так что можно использовать так называемый РїСЂРёРІРѕРґ типа В« В». Однако винтовые пружины РјРѕРіСѓС‚ использоваться СЃ РџСЂРёРІРѕРґ типа «Гочкис», если РІ сочетании СЃ системой задней подвески автомобиля используются радиусные тяги. Это устройство, РєСЂРѕРјРµ того, может использоваться даже там, РіРґРµ используется РїСЂРёРІРѕРґ РЅР° заднюю РѕСЃСЊ СЃ торсионной трубкой, Р° РЅРµ вышеупомянутый РїСЂРёРІРѕРґ типа «Гочкис». Таким образом, следует понимать, что устройство согласно изобретению можно использовать СЃ различными типами подвесок транспортных средств Рё СЃ различными типами механизмов РїСЂРёРІРѕРґР° задних колес транспортного средства. , , 25 , , , ' , - " " , "" , , , "" . Р’ конкретных вариантах реализации, показанных РЅР° чертежах, Рё более конкретно РІ варианте реализации, показанном РЅР° фиг. 1 Рё 2, устройство включает РІ себя пару цельных стержневых элементов 33 Рё 35, каждый РёР· которых включает РІ себя части 37 Рё 371 плеча рычага соответственно. Рё торсионный элемент или часть стержня 39 Рё 39' соответственно. Разумеется, следует принять РІРѕ внимание Рё понять, что плечи рычага Рё торсионные элементы РЅРµ обязательно должны быть выполнены как единое целое, Р° РјРѕРіСѓС‚ быть жестко соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. Каждая РёР· частей 37 Рё 371 рычагов 371 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІР±РѕРє РѕС‚ рамы транспортного средства Рё имеют изогнутые внутренние концы, образуя проходящие РІ продольном направлении части 41 Рё 41 концевых рычагов. Каждая РёР· частей 41 Рё 41 'концевых рычагов соединена СЃ 6 РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё 15 таким образом, как 763 884 элемента 11 рамы. Рё 13 сзади элемента 53 кронштейна, Рё эти элементы кронштейна поддерживают СЃ возможностью вращения заднюю часть каждого РёР· торсионов, РїРѕ существу, таким же образом, как описано ранее. Р’ варианте реализации, показанном РЅР° фиг. 1 Рё 2, задний конец каждого торсиона Часть 39 Рё 39' стержня изогнута для образования выступающего вверх концевого рычага 61, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через концевой рычаг Рё соединяется СЃ рамой транспортного средства посредством подходящего кронштейна 63. Концевой рычаг 61 каждой РёР· частей торсиона: поэтому РѕРЅРё соединены СЃ рамой так, что задний конец каждого торсиона РЅРµ может вращаться РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё, Рё чтобы, если рычаги 37 Рё 37' раскачиваются, стержни 39 Рё 39' Р±СѓРґСѓС‚ скручиваться, чтобы противостоять такому раскачиванию. движение. , 1 2, - 33 35, 37 371, , 39 39 ' , , , 37 371 41 41 ' 41 41 ' 6 15 763,884 11 13 53 , ' 1 2, 39 39 ' 61, - 63 61 , , , 37 37 ' , 39 39 ' . Следовательно, РєРѕРіРґР° транспортное средство эксплуатируется Рё колеса 17 Рё 19 зацепляются Р·Р° неровности или неровности РґРѕСЂРѕРіРё, пружины 25 транспортного средства поддаются амортизации, чтобы предотвратить или уменьшить передачу тряски или движения РЅР° транспортное средство. Подрессоренный узел Р’ то же время, РєРѕРіРґР° РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ относительное вертикальное перемещение между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами транспортного средства: каждое РёР· плеч рычага 33 Рё 35 будет качаться РІ вертикальной плоскости РІРѕРєСЂСѓРі «горизонтальной РѕСЃРё своего концевого рычага 41 или 411В», что соединен СЃ возможностью вращения СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё 15. Это качательное движение плеч рычага 37 Рё 371 вызовет вращение торсионов 39 Рё 39' соответственно, РЅРѕ поскольку концы торсионов закреплены РЅР° раме транспортного средства, РѕРЅРё РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ вращаться так, чтобы что торсионы Р±СѓРґСѓС‚ сопротивляться скручиванию вертикальному движению между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами автомобиля. Если относительное перемещение между подрессоренными Рё неподрессоренными узлами относительно невелико, величина сопротивления скручиванию, обеспечиваемая торсионами, будет небольшой или незначительной, так что устройство настоящего изобретения РЅРµ окажет отрицательного влияния РЅР° РјСЏРіРєРёРµ амортизирующие характеристики езды транспортного средства, обеспечиваемые пружинами 25 транспортного средства. Однако, если колеса транспортного средства зацепляются или ударяются Рѕ большую неровность или неровность РґРѕСЂРѕРіРё, так что значительное относительное перемещение между транспортным средством РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ смещение подрессоренных Рё неподрессоренных узлов, Рё поэтому подрессоренный узел транспортного средства будет стремиться опуститься РІРЅРёР· или зацепиться СЃ неподрессоренным узлом, «сопротивление скручиванию, обеспечиваемое торсионами 39 Рё 39В», будет таким, чтобы эффективно противостоять такому движению. Следует понимать, что сопротивление кручению увеличивается РїРѕ мере увеличения относительного вертикального перемещения между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами. Устройство РїРѕ настоящему изобретению, следовательно, будет действовать как вспомогательная пружина Рё будет эффективно предотвращать зацепление подрессоренного Рё неподрессоренного транспортного средства. агрегатов, Р° также будет уменьшать Рё противодействовать вертикальным движениям СЃ большей 70 амплитудой между подрессоренными Рё неподрессоренными узлами транспортного средства, РЅРµ оказывая РїСЂРё этом отрицательного влияния РЅР° «желаемую нормальную езду транспортного средства, обеспечиваемую пружинами 25, 75 транспортного средства, РєРѕРіРґР° рычаги 37 Рё 371 качаются РІ вертикальной плоскости». Р’ результате относительного вертикального движения между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами транспортного средства РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ дугообразное движение. РўРѕ есть, поскольку стержневые элементы 33 Рё 35 соединены как СЃ картером РѕСЃРё 15, так Рё СЃ рамой 10 транспортного средства, это раскачивающее действие будет стремиться переместить либо Р±РѕРєРѕРІРѕР№ внутренний конец каждого стержневого элемента, либо Р±РѕРєРѕРІРѕР№ 85 внешний конец каждого стержневого элемента РїРѕ РґСѓРіРµ, так что противоположные концы каждого рычага 37 или 37' Р±СѓРґСѓС‚ стремиться перемещаться либо «в направлении, либо РЅР° расстоянии: РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РЅР° дугообразном пути движения 90 Если Р±С‹ плечи рычагов были жестко связаны СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј моста, Р° торсионы жестко связаны СЃ рамой транспортного средства, то РёР·РіРёР± плеч рычага РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёР» Р±С‹ РїСЂРё покачивании Рё относительно 95 вертикальном положении перемещение между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами транспортного средства. Хотя элементы тяг РјРѕРіСѓС‚ выдерживать такое изгибающее движение, заявители предпочитают использовать резиновые втулки 100 или податливое соединение плеч рычагов 37 Рё 371 СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё 15 Рё торсионами. 39 Рё 391, СЃ элементами 13 Рё 11 рамы транспортного средства. Такое соединение допускает небольшой 105 податливый или Р±РѕРєРѕРІРѕР№ СЃРґРІРёРі между плечами рычагов Рё РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё, Р° также торсионами Рё элементами рамы, тем самым устраняя или, РїРѕ крайней мере, существенно уменьшая любой РёР·РіРёР± стержневых элементов 33. Рё 110 36 Хотя резиновые втулки были показаны РІ качестве средства обеспечения этого податливого соединения, будет очевидно, что можно использовать подшипники скольжения или РґСЂСѓРіРёРµ РІРёРґС‹ податливых соединений. , 17 19 , 25 - :- , ,: 33 35 ' 41 411 ', 15 37 371 39 39 ', , , , ' , 25 , , - , ' 39 39 ' , , ' - , ', , 70 , ' 25 75 37 371 , 80 , 33 35 15 - 10, ' 85 , 37 37 ' ' : 90 , , 95 , 100 37 371 15 39 391 13 11 105 , 33 110 36 , 115 . Р’ зависимости РѕС‚ гибкости пружин 25, веса транспортного средства Рё различных РґСЂСѓРіРёС… факторов РІ некоторых обстоятельствах может быть желательно предварительно нагрузить устройство 120 РїРѕ настоящему изобретению. РўРѕ есть РІ определенных обстоятельствах может оказаться желательным изменить «нормальное соотношение между подрессоренный узел Рё неподрессоренный узел РїСЂРё соединении СЃ РЅРёРј стержневых элементов 125 33 Рё 35, чтобы тем самым передать определенную величину предварительной скручивающей нагрузки РІ торсионных рычагах 39 Рё 39'. Эта предварительная нагрузка РЅРµ должна быть такой, чтобы приводить Рє увеличению высоты автомобиля. , РЅРѕ РїСЂРё определенных обстоятельствах это может быть желательно, чтобы обеспечить более быстрое нарастание крутильного сопротивления устройства РїСЂРё относительном вертикальном движении между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами автомобиля. 25, , , 120 ' 125 33 35 , - 39 39 ' , 10 .63 ,8 763,84 , - . Хотя внутренние концы рычагов 37 Рё 37' показаны соединенными СЃ центром картера РѕСЃРё РІ соседнем положении, 10 следует понимать, что рычаги 37 Рё 37' РјРѕРіСѓС‚ быть соединены СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё РІ различных точках РїРѕ его длине. Если, однако, рычаги соединены СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё СЃР±РѕРєСѓ Рё снаружи РѕС‚ показанного, РґСѓРіРѕРІРѕРµ движение, которое будет сообщено внутренним концам рычагов 37 Рё 37' РІРѕ время относительного Вертикальное перемещение между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами автомобиля будет больше, так что возникнет тенденция Рє большему поперечному перемещению внутренних концов рычагов или большему РёР·РіРёР±Сѓ рычагов. Разумеется, Р·Р° счет перемещения боковых внутренних соединений рычага рычаги РІ точку, выходящую наружу РѕС‚ показанной, торсионы 39 Рё 39' РјРѕРіСѓС‚ подвергаться крутильной нагрузке быстрее Рё РІ большей степени, чем РІ проиллюстрированном варианте реализации, Рё хотя изобретение РЅРµ ограничивается какой-либо конкретной точкой соединения СЃ картером РѕСЃРё, показанный СЃРїРѕСЃРѕР± является предпочтительным, поскольку длина рычага такова, что позволяет поддерживать РґСѓРіРѕРІРѕРµ движение РІ ограниченной, практической степени. 37 37 ' -- , 1 37 37 ' , , , 37 37 ' , , , 39 39 ' , , . Благодаря тому факту, что стержневые элементы 33 Рё 35 соединены как СЃ картером РѕСЃРё, так Рё СЃ рамой транспортного средства, можно видеть, что устройство РїРѕ настоящему изобретению исключает или, РїРѕ крайней мере, СЃРІРѕРґРёС‚ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ возможность относительного Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ перемещения между РєРѕСЂРїСѓСЃ 15 РѕСЃРё Рё рама или РєСѓР·РѕРІ транспортного средства. Таким образом, устройство РїРѕ настоящему изобретению, РїРѕРјРёРјРѕ того, что РѕРЅРѕ действует как вспомогательная пружина, как описано выше, устраняет необходимость РІ гусеницах или боковых стойках, которые сегодня обычно используются РЅР° транспортных средствах для предотвратить это Р±РѕРєРѕРІРѕРµ движение между подрессоренными Рё неподрессоренными узлами автомобиля. 33 35 , , 15 , , , , - . РљСЂРѕРјРµ того, поскольку внутренние концы рычагов 37 Рё 371 соединены СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј РѕСЃРё 15 РЅР° его задней стороне, устройство РїРѕ настоящему изобретению будет сопротивляться вращению РєРѕСЂРїСѓСЃР° РѕСЃРё вперед РїСЂРё включении тормозов транспортного средства. Такое вращение вперед вызывает задняя часть РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства поднимается Рё усиливает склонность транспортных средств Рє «нырянию» РїСЂРё 66 включении тормозов. Поскольку устройство РїРѕ настоящему изобретению подсоединено между подрессоренным Рё неподрессоренным узлами транспортного средства, РѕРЅРѕ сопротивляется такому движению РїСЂРё скручивании Рё служит дополнительным СЃ целью удержания задней части подрессоренного узла автомобиля РїСЂРё нажатии РЅР° тормоза. , 37 371 15 , "" 66 , . Р’ дополнение РєРѕ всем вышеупомянутым преимуществам устройства следует понимать, что устройство будет действовать как стабилизатор поперечной устойчивости РЅР° 70 градусов, так что если относительное вертикальное положение между РѕРґРЅРѕР№ стороной транспортного средства Рё противоположной его стороной отличается, или, РґСЂСѓРіРёРјРё словами, , если подрессоренный узел транспортного средства имеет тенденцию наклоняться РЅР° неподрессоренном узле 75, стержневые элементы 33 или 35 Р±СѓРґСѓС‚ сопротивляться скручиванию такому наклонному движению Рё Р±СѓРґСѓС‚ стремиться удерживать подрессоренный узел РІ его нормальном горизонтальном положении. , 70 , , 75 , 33 35 . Следовательно, устройство 80 РїРѕ данному изобретению будет действовать как стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы противостоять наклону РєСѓР·РѕРІР°, Р° также действовать как вспомогательная пружина, гусеничная балка Рё средство предотвращения вращения РѕСЃРё транспортного средства. , 80 , , . Р’ варианте осуществления изобретения 85, показанном РЅР° фиг.3, устройство идентично описанному ранее, Р·Р° исключением того, что крайние задние концы торсионных рычагов 39 Рё 39' соединены СЃ рамой транспортного средства или СЃ обычным бампером 90, который соединен СЃ рамой СЃ помощью болтов или болтов 65. 85 3, , 39 39 ' 90 , 65. Р’ остальном структура, показанная РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, РїРѕ существу такая же, как описанная ранее, Рё работает Р