Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18754
.txt 763799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 763799 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1955 г. 763799 : 24, 1955. Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 1 апреля 1954 г. Полная спецификация опубликована 19 декабря 1956 г. 1, 1954 , 19, 1956, Индекс при приемке: -Класс 7( 3), Б 2 Дж( 1 86:2:14:15:18 81:19 Б), Б 2 Х. :- 7 ( 3), 2 ( 1 86:2:14:15:18 81:19 ), 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Узел форсунки и клапана впрыска топлива Мы, компания , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу 800 , , , , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 800 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к механизмам впрыска топлива и, в частности, к конструкции форсунки для впрыска топлива с клапаном, открывающимся наружу, с использованием постоянного магнита для перемещения клапана в закрытое положение. . Форсунки такого типа могут использоваться либо для впрыска легколетучего топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, либо для впрыска относительно нелетучего мазута в дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. подачи топлива в форсунку обычно осуществляется с помощью ТНВД любого подходящего типа, который приспособлен для перекачивания отмеренного количества топлива за каждый такт впрыска насоса. Давление топлива, создаваемое насосом, вызывает открытие клапана форсунки. осуществить впрыск топлива в двигатель. - , - , , , . Для эффективной работы двигателя желательно распылять мазут при его впрыске в цилиндр, чтобы обеспечить равномерное и полное сгорание. В современных форсунках для впрыска топлива используется сжатая пружина, которая удерживает клапан закрытым до тех пор, пока не будет достигнуто достаточное давление насоса. Чтобы открыть клапан, сила, необходимая для удержания клапана открытым, увеличивается по мере того, как клапан открывается дальше, поскольку пружина испытывает все большее отклонение. Поэтому на некоторых рабочих скоростях двигателя большая часть энергии, подаваемой ТНВД, используется для удержания клапана. Клапан открывается против силы пружины, а не используется для распыления топлива, поскольку оно распыляется в цилиндр. Еще одним недостатком подпружиненных впрыскивающих клапанов является увеличение длины пружины в сборе из-за износа головки клапана. и седло, а также в различных точках пружинного узла 50. Это приводит к уменьшению давления открытия клапана, вызывая преждевременный впрыск топлива и, в конечном итоге, его подтекание через отверстие форсунки. , , , , , 17 __e 50 . В форсунке желательно 55 использовать силу, удерживающую клапан закрытым, величина которой уменьшается по мере увеличения открытия клапана, тем самым делая большую часть энергии, вырабатываемой ТНВД, доступной для распыления топлива, когда оно проталкивается через 60 ограничительное отверстие сопла. Этот тип удерживающей силы может быть обеспечен источником магнитодвижущей силы, притягивающей клапан из ферромагнитного материала. Поскольку сила притяжения, или «магнитное притяжение», 65 определяется плотностью потока на полюсах магнита, а плотность потока быстро уменьшается по мере увеличения расстояния от магнита, сила притяжения относительно невелика, когда клапан открыт и отодвинут на 70 градусов от магнита. 55 , 60 , " ", 65 , , 70 . До сих пор предпринимались попытки использовать постоянные магниты или электромагниты в различных типах обратных клапанов с гидравлическим приводом; однако ранее использовавшиеся сети с постоянными магнитами 75 не имели достаточного значения энергии на единицу объема для удовлетворительной работы в форсунке впрыска топлива, поскольку магнит обязательно должен был быть большого размера, чтобы обеспечить необходимую силу притяжения в 80 градусов для удержания проверки. клапан против высокого давления, связанного с оборудованием впрыска топлива. Использование электромагнитов было нежелательным, поскольку был необходим внешний источник энергии, а требования к изоляции усложняли проблемы проектирования. , ; , 75 80 , 85 . Поскольку в настоящее время коммерчески доступны постоянные магниты с высокой энергией на единицу объема, а также устройство настоящего изобретения, теперь практично использовать 90 № 2031/55. , , 90 2031/55. 763,799 постоянный магнит в качестве удерживающей силы клапана в форсунке В предыдущих конструкциях магнитных обратных клапанов в качестве седла клапана или запорного клапана использовался постоянный магнит. Этот тип или конструкция непригодны для топливной форсунки, поскольку площади поперечного сечения сопрягаемые поверхности малы, что приводит к тому, что магнитное притяжение ниже минимальных требований в механизмах впрыска топлива. Еще одним недостатком такой конструкции является то, что магнитное седло клапана или головка клапана будет притягивать частицы черного металла и препятствовать посадке клапана. 763,799 , , , , . Целью настоящего изобретения является создание форсунки для впрыска топлива с клапаном, открывающимся наружу, в котором используется постоянный магнит для перемещения клапана в закрытое положение. . Другой целью изобретения является создание форсунки для впрыска топлива с открывающимся наружу клапаном, который требует меньшего усилия для удержания клапана в открытом состоянии, чем требуется для открытия клапана. . Другой целью изобретения является создание инжекционной форсунки с постоянным магнитом в качестве источника магнитодвижущей силы и мягкой ферромагнитной оболочкой, окружающей магнит, для замыкания магнитной цепи, тем самым минимизируя размер постоянного магнита, необходимого для закрытия клапана, связанного с насадка. . Другой целью изобретения является создание открывающегося наружу клапана топливной форсунки с удлиненным штоком, соединенным с якорем, притягиваемым постоянным магнитом, и воздушным зазором определенного размера, обеспечивающим посадку клапана даже в случае возникновения износа при седло клапана. , , , . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой центральный вертикальный разрез инжекционного сопла, воплощающего изобретение, адаптированного для использования при сжатии. : 1 . зажигание или дизельный двигатель; камера предварительного сгорания, обычно используемая в таких двигателях, также показана в разрезе; Фиг.2 представляет собой горизонтальный разрез в плоскости, обозначенной линией - на Фиг.1; и фиг. 3 представляет собой изометрический вид узла клапана и якоря в разобранном виде. ; ; 2 - 1; 3 . На фиг. 1 показана обычная камера предварительного сгорания, показанная позицией 10, имеющая резьбовое соединение 11 для удержания камеры на месте в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания (не показан). Все двигатели не снабжены камерами предварительного сгорания и иллюстрацией такой камеры. Топливную камеру можно рассматривать как типичный любой обычный резервуар для топливной форсунки. Инжекторный клапан и узел форсунки, обычно обозначенные номером 12, надежно удерживаются внутри камеры предварительного сгорания с помощью стопорной гайки 13. 1 10 11 ( ) 12 13. Основные части клапана и узла сопла содержатся внутри цилиндрического корпуса 14, сужающегося на одном конце. Закаленный конический наконечник 15 сопла 15, имеющий выпускное отверстие 16, расположен внутри сужающегося конца корпуса и поддерживает седло клапана 17 посредством из относительно мягкого металла 70 распорное кольцо 18 Это мягкое кольцо предотвращает деформацию наконечника или седла, когда собранный узел закреплен в камере предварительного сгорания, и обеспечивает уплотнение между наконечником и седлом клапана. Внешняя коническая часть наконечника 75 находится в Тесный контакт с корпусом 14 для герметизации подачи топлива из форкамеры В примыкании к наконечнику форсунки и седлу клапана расположена втулкообразная прокладка 19, а рядом с ней - круглый упор 80 20. 14 15, 16, 17 70 18 75 14 - 19 80 20. Обратный клапан, обычно обозначенный позицией 21, расположен внутри корпуса и имеет головку 22, обычно удерживаемую в закрытом положении или в зацеплении с седлом 17 с помощью дискообразного якоря 85 23, свободно соединенного с увеличенным концом 24 удлиненного штока 25 и притягиваемого магнитной цепью, тем самым подталкивая клапан к закрытому положению. 21 22 17 - 85 23 24 25 . Магнитная цепь содержит цилиндрический 90 магнит 30 из твердого ферромагнитного материала, окруженный мягкой ферромагнитной оболочкой 31, контактирующей в точке 32 с одним полюсом магнита и отделенной от основной части магнита немагнитной втулкой 33, 95. В этом типе схемы небольшой магнит с высоким значением энергии на единицу объема может использоваться в качестве источника магнитодвижущей силы, а схема завершается легко обрабатываемой сталью или железом и воздушным зазором 100, предназначенным для эффективного использования флюса. 90 30 31 32 - 33 95 , 100 . Один конец корпуса 31 предназначен для размещения в упоре с проставкой 19 и имеет одно или несколько расточенных отверстий такого диаметра 105, чтобы свободно вмещать якорь 23 и плотно останавливать 20. В собранном состоянии якорь 23 способен на определенную величину осевого смещения. движение, тем самым создавая переменный зазор между ним и магнитом 30 110. Мелкоячеистая сетка фильтра 34, поддерживаемая перфорированным диском 35, удаляет посторонние частицы из подачи топлива. Любые мельчайшие частицы черных металлов, которые могут пройти через сетку и помешать посадке топливного бака. 15 клапан притягивается и удерживается магнитом. Крышка подачи топлива 36, имеющая топливный канал 37, запрессована в корпус гайкой 13 и удерживает детали узла на месте 120. При сборке клапана шток вставляется через центральное отверстие седла 17 до тех пор, пока головка 22 не войдет в зацепление с седлом. Прокладка 19 затем помещается на шток клапана и упирается в седло. Увеличенный 125 конец 24 клапана затем продевается через смещенное от центра отверстие 40 в якоре. 23 Клапан центрируется в якоре путем пропускания штока через паз 41 до тех пор, пока конец 24 клапана не сможет расположиться в полусферическом 130 763,799 удерживающем углублении 42 якоря. 31 19 - 105 23 20 , 23 , 30 110 34 35 15 36, 37, 13 120 , 17 22 19 125 24 - 40 23 41 24 - 130 763,799 42 . Отделение якоря и проставки друг от друга позволит вставить упор 20, при этом стержень клапана пройдет через паз 43, образованный в упоре. Затем весь узел клапана можно вставить в корпус рядом с наконечником сопла, а остальные части собрать. как показано. 20 43 . В процессе работы каждый ход впрыскивающего насоса (не показан) подает определенное количество топлива под высоким давлением через обычный топливопровод к крышке 36 подачи топлива. Топливо проходит через осевой канал 37 в крышке, фильтр 34, множество отверстий 44, просверленные в мягкой ферромагнитной оболочке, множество периферийных канавок 45 в немагнитной втулке, каналы 46, предусмотренные в якоре, а затем через расточку 47 и центральное отверстие в упоре 20, в конечном итоге, к клапану 21. удерживается в закрытом состоянии магнитной цепью. Как только давление топлива достигает требуемого давления открытия клапана, сила притяжения преодолевается, и клапан открывается с желаемым моментальным действием, которое оттягивает якорь от магнитной цепи до тех пор, пока он не коснется упора 20 . в открытом положении якорь находится в зоне меньшей магнитной индукции; и требуется меньшее давление, чтобы удерживать клапан открытым, что оставляет больше энергии для распыления топлива, когда оно распыляется из отверстия 16. , ( ) 36 37 34, 44 , 45 - , 46 , 47 20 21 , 20 , ; , 16. Как только давление топлива падает ниже давления открытия клапана, магнитная сила закрывает клапан и удерживает его в закрытом положении до следующего цикла впрыска. , . При износе между клапаном и седлом зазор между якорем и магнитопроводом уменьшится. Это приводит к небольшому увеличению давления открытия клапана. , . Такое увеличение предпочтительнее снижения давления открытия клапана, которое происходит в подпружиненных клапанах, когда происходит износ между клапаном и его седлом. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:15:28
: GB763799A-">
: :
763800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1955 г. : 24, 1955. 763,800 № 2032/55. 763,800 2032/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 30 апреля 1954 года. 30, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: -Класс 103 (1), Е 2 '1 ( 2: 3 : 2). :- 103 ( 1), 2 '1 ( 2: 3 : 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Рычаг управления для ленточного тормоза Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 800 , Сан-Леандро, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки. Настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны поясницей и следующим заявлением: - , , , , 800 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тяге управления, используемой для приложения давления к ленточному тормозу, в частности к тем, в которых используется приводной рычаг, имеющий пару анкерных штифтов в качестве поворотного средства, которые выборочно служат центрами поворотного движения в зависимости от направления вращения тормозного барабана. . , . В тягах управления тормозом, которые раньше использовались для раскачивания приводного рычага вокруг любого из шарниров, нежелательное действие отдачи передавалось оператору, когда центр поворотного движения приводного рычага менялся с одного анкерного штифта на другой. , . В приводном рычаге этого типа один штифт служит центром поворотного движения при включении тормоза при вращении тормозного барабана по часовой стрелке, а другой штифт служит шарниром при вращении тормозного барабана против часовой стрелки. . , , - . При натяжении тормозной ленты выгодно прикладывать силу в том же направлении, в котором вращается тормозной барабан, поскольку в результате трения лента будет стремиться обернуться вокруг барабана, и для достижения желаемого торможения требуется меньшая приложенная сила. действие. , , . Поэтому в тягах управления ленточными тормозами обычно используется приводной рычаг, имеющий пару анкерных штифтов. , . Целью настоящего изобретения является создание тяги управления для тормоза ленточного типа, в которой используется плавающее коленно-рычажное звено в сочетании с приводным рычагом, имеющим пару поворотных средств для минимизации любого действия отдачи или «отдачи», передаваемой на педаль управления. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение отсека рулевого сцепления трактора, показывающее барабан рулевого тормоза, окруженный ленточным тормозом и тягой управления 50, составляющей корпус изобретения, в полностью втянутом положении; Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид коленно-рычажного рычага и приводного рычага, показывающий положение приводного рычага, когда он поворачивается вокруг одного анкерного штифта 55 при первоначальном включении тормоза; Фиг.3 представляет собой увеличенный вид приводного рычага, показывающий его положение пунктирными линиями, когда он поворачивается вокруг одного анкерного штифта до того, как тормозная лента полностью соприкоснется с тормозным барабаном 60; а рычаг переключения передач и приводной рычаг показаны сплошными линиями после смещения центра поворотного движения к другому анкерному штифту. , "-" : 1 , 50 ; 2 55 ; 3 60 ; . На рис. 1 показана часть шасси тягача 65, имеющая отсек 10 рулевой муфты, в котором находится обычная рулевая муфта 11, обычно используемая в гусеничных тракторах, где сцепление выключается на стороне поворота. 70 было обычной практикой использовать тормоз ленточного типа для остановки ведомого барабана сцепления выключенного сцепления. 1 65 10 11 - 70 . Поскольку в ленточном тормозе выгодно прикладывать силу натяжения в том же направлении, в котором вращается тормозной барабан, и поскольку трактор используется как в прямом, так и в обратном направлении, приводной рычаг, имеющий пару анкерных штифтов в качестве поворотного средства использовался в предыдущих тягах 80 управления тормозами, так что сила натяжения может быть приложена с любого конца тормозной ленты, в зависимости от направления вращения рулевой муфты и связанного с ней тормозного барабана. 75 , , 80 , . Перемещение поворотной педали 12 или рычага 85 по часовой стрелке потянет тормозную тягу, показанную номером 13, вправо, как показано на рис. 1. Промежуточный рычаг 14, шарнирно соединенный с тормозной тягой 15, затем будет раскачиваться вокруг неподвижного шарнира. штифт 16 90 763 800 закреплен в кронштейне анкерного штифта 17, прикрепленном к стенке 18 отсека рулевой муфты. Плавающее коленно-рычажное звено 19 шарнирно поддерживается на одном конце штифтом 20, расположенным между концами рычага 14 и шарнирно соединенным штифт 21 на другом конце соединен с коленчатым рычагом 22, выполненным в качестве рычага привода тормоза. Этот приводной рычаг имеет пару разнесенных между собой анкерных штифтов 23 и 24, которые служат поворотными средствами, когда тормоза задействуются при нажатии на педаль 12. 12 85 13 , 1 14 15 16 90 763,800 17, 18 19 20 14, 21 22 23 24 12. Эти анкерные штифты обычно сидят в соответствующих гнездах 23а и 24а, предусмотренных в кронштейне 17. Возвратная пружина 25, прикрепленная одним концом к стене 18 и к штырю 20 на другом конце, удерживает анкерные штифты в соответствующих местах. гнезда при полном отпускании тормоза, как показано на рис. 1. Тормозной барабан 26, прикрепленный к ведомой части 20 рулевой муфты 11, окружен тормозной лентой 27, один конец которой прикреплен к анкерному штифту 23, а другой конец - к анкерному штифту 23. или штифт 24. Обычные регулировочные винты а, показанные под номерами 28 и 29, обеспечивают равномерный контакт тормозной ленты с барабаном при нажатии педали тормоза на заданное расстояние. 23 24 17 25, 18 20 , 1 26 20steering 11 27 23 - 24 28 29 . В качестве начального центра поворотного движения исполнительного рычага может быть выбран любой палец 23 или 24 путем изменения взаимного положения поворотных пальцев 21, 23 и 24. 23 24 21, 23, 24. Независимо от направления движения трактора и, следовательно, направления вращения рулевой муфты, при первом торможении один и тот же анкерный штифт выйдет из гнезда первым. , , . В этом конкретном соединении геометрия такова, что анкерный штифт 24 выйдет из гнезда первым при нажатии педали тормоза. 24 . Положение исполнительного рычага 22 при первоначальном нажатии педали тормоза показано на рис. 2, где анкерный штифт 23 действует как точка поворота, в то время как штифт 24 выталкивается из гнезда 24а, чтобы натянуть тормозную ленту на барабане. Тормозной барабан рулевой муфты вращается против часовой стрелки, при нажатии педали тормоза и, следовательно, затягивании тормозной ленты трение между лентой и тормозом приведет к тому, что лента попытается вращаться в том же направлении, что и тормозной барабан, поэтому анкерный штифт 23 останется в своем гнезде при дальнейшем нажатии педали тормоза во время цикла торможения, и 55 точек поворота не произойдет. 22 2 23 24 24 , , 23 55there . Если предположить, что трактор теперь движется в противоположном направлении, что характерно при различных работах, особенно бульдозерных работах, а рулевой фрикционный тормоз, барабан вращается по часовой стрелке, то положение исполнительного рычага 22 будет таким, как показано на рис. Рис. 2 при первом нажатии педали тормоза; однако, когда тормозная лента соприкасается с тормозным барабаном, лента будет перемещаться вместе с барабаном по часовой стрелке, втягивать анкерный штифт 24 обратно в гнездо и поднимать другой штифт 23 из гнезда, вызывая движение вверх и немного против часовой стрелки. исполнительный рычаг 22. В предыдущих тягах, не имевших плавающего коленно-рычажного звена 70, но имеющих тормозную тягу, соединенную с исполнительным рычагом, это смещение анкерных пальцев в гнездах при движении тормозной накладки с тормозным барабаном не было одновременным. Штифт 24 сначала был бы возвращен 75 в соответствующее гнездо, прежде чем штифт 23 был поднят, что вызвало действие отдачи или «отдачу» в тяге управления тормозом, которая также передалась на ногу или руку 80 оператора. Путем использования промежуточного рычага 14, который раскачивался вокруг неподвижного шарнира 16, а плавающее коленно-рычажное звено 19 поворачивалось таким образом, что линия, проведенная через центры шарниров 20 и 21, по существу на 85° параллельна линии, проведенной через центры анкерных штифтов 23 и 24 в В полностью втянутом положении это перемещение исполнительного рычага 22, вызванное смещением анкерных штифтов, может поглощаться внутри тяги управления 90 и предотвращать передачу любой отдачи или «отдачи» на педаль тормоза. , , , , , 22 2 ; , 24 23 , 22 70 , , 24 75 23 "-" ' 80 14 16, 19 20 21 85 23 24 , 22 90 "", . Путем также размещения неподвижного шарнира 16 на линии, проведенной через центр шарнира 20 коленно-рычажного звена 95, которая по существу параллельна линии, проведенной через центр другого шарнира 21 коленно-рычажного звена и точке, равноудаленной между анкерными штифтами 23 и 24. , исполнительный рычаг 22 может переместиться на 100° вверх и слегка покачиваться в направлении против часовой стрелки, когда центр поворотного движения этого рычага меняется с анкерного штифта 24 на анкерный штифт 23 или со штифта 23 на штифт 24 105 Как показано На рис. 3, когда тормозная лента полностью соприкасается с тормозным барабаном и вращается по часовой стрелке, приводной рычаг 22 поднимается из положения, показанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями 110, до тех пор, пока анкерный штифт 24 не сядет на место. рычаг 19 затем поворачивается по существу в правильном направлении из положения, показанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями, и в промежуточное положение, рычаг 14 не подвергается 115 влиянию этого смещения анкерных штифтов. Следовательно, никакое действие отдачи не передается на педаль тормоза. 16 95 20 21 23 24, 22 100 - 24 23 23 24 105 3, , 22 110 24 19 , 14 115 . Предположим, что трактор остановлен на уклоне путем полного нажатия тормоза и 120 один анкерный штифт удерживается в гнезде тормозным барабаном, пытающимся повернуть в заданном направлении, поскольку сила тяжести стремится тянуть трактор вниз по склону. 125 смещение анкерных пальцев происходит и тогда, когда трактор снова начинает движение вверх по склону с частично включенными тормозами, чтобы предотвратить кратковременную перегрузку двигателя. Поскольку направление вращения тормозного барабана при движении трактора вверх по склону равно 130 763,800 сайт о том, что, когда сила тяжести стремится тянуть ее вниз, тормозная лента уносится вместе с барабаном до тех пор, пока другой анкерный штифт не сядет на место. В предыдущих тягах управления это действие отдачи было более сильным, чем то, которое возникало во время остановки на ровной местности, поскольку тормоз был полностью задействован в одном направлении до того, как сместились анкерные штифты. Когда трактор, использующий раскрытую тягу управления, останавливается на уклоне и затем запускается, исполнительный рычаг находится примерно в тех же положениях, которые показаны на рис. 3 и описаны выше. оператор не испытывает «отдачи», когда анкерные штифты меняют положение. 120 , 125 130 763,800 , , , 3 , "-" .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:15:30
: GB763800A-">
: :
763801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1955 г. : 24, 1955. 763,801 № 2060/55. 763,801 2060/55. Заявление подано в Швеции 27 января 1954 г. 27, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: - Классы 64 (1), 4 (:); и 137, А 2 (А 1 : 1), 2 и . :- 64 ( 1), 4 (:); 137, 2 ( 1 : 1), 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное демпферное устройство Мы, , из 18, Стокгольм, Швеция, шведская акционерная компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: ,, 18, , , - , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для изменения соединения между четырьмя каналами или дуэтами для связи в парах, причем указанное устройство содержит рамку, расположенную вокруг указанных пар каналов и заключающую в себе два набора подвижных заслонок. Хотя изобретение не ограничивается поддержанием изменения в соединении между соседними каналами в вентиляционных установках, например в регенеративном теплообменнике, это является важным применением изобретения, и в дальнейшем изобретение будет более полно описано в связи с этим применением. Изобретение позволяет поддерживать указанное изменение за счет простое средство и отличается главным образом тем, что рама снабжена двумя перегородками, расположенными перпендикулярно друг другу и по разные стороны от плоскости, проходящей через ось демпферов, причем указанные перегородки делят площадь сечения рамы на четыре симметричные канальные части (квадранты). ), каналы попарно соединены с соответствующими половинами рамы на противоположных сторонах, а также тем, что заслонки каждого комплекта, а также два комплекта заслонок соединены между собой и что заслонки на противоположных сторонах перегородки пересекают указанные комплекты заслонок взаимно повернуты на 90° и расположены таким образом, что два диаметрально противоположных квадранта открыты, а два оставшихся квадранта одновременно закрыты и наоборот. В соответствии с модификацией корпус демпферного устройства может быть образован каналами или воздуховодами. крепятся на противоположных сторонах амортизаторов. , , , , (), , 90 , . Вариант осуществления устройства для автоматической смены амортизаторов через определенные промежутки времени отличается тем, что одна ось амортизатора каждого комплекта снабжена рычагом, приводимым в действие непрерывно движущейся бесконечной цепью, несущей захватывающее средство для приведения в действие указанного рычага, и при этом одно из указанные оси амортизаторов снабжены уравновешенным рычагом с целью фиксации конечных положений амортизаторов. Согласно другому варианту осуществления устройство для автоматической смены амортизаторов отличается тем, что одна из осей амортизаторов снабжена рычагом, который рычаг 60 необходимо с помощью соединительной тяги к кулачку, приводимому в движение электродвигателем, который с помощью таймера запускается через определенные промежутки времени и останавливается с помощью пары концевых выключателей 65 Теперь изобретение будет более полно раскрыто. описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 50 , 55 , 60 , , 65 , : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе установки, в которой используется изобретение. 70 Фиг.2 иллюстрирует собственно демпферное устройство по линии - на Фиг.1, а Фиг.3 иллюстрирует взаимосвязь и средства для замены двух комплектов демпферов, и 75 На рис. 4 показана модифицированная конструкция средства изменения. 1 70 2 - 1, 3 , 75 4 . На рис. 1, 1 и 2 обозначены два соседних канала, например, в регенеративном теплообменнике 3, в котором установлено демпферное устройство 80 4. С другой стороны демпферного устройства соединены два колпака 5 и 11, причем указанные колпаки поочередно соединены. с двумя вентиляторами 6 и 9 соответственно. Вентилятор 6, подключенный 85 к вентиляционному каналу 7, нагнетает воздух через канал 1 или 2, и таким же образом вентилятор 9 всасывает воздух через канал 2 или 1 в зависимости от положение демпферного устройства 4 10 обозначает дуэт 90 763 801 между колпаком 11 и вентилятором 9, а позиция 8 обозначает выходной канал указанного вентилятора. 1, 1 2 3 80 4 5 11 , 6 9 6, 85 7, 1 2, 9 2 1 4 10 90 763,801 11 9 8 . На рис. 2, 15 обозначен корпус демпферного устройства, а 16 и 17 - два комплекта демпферов устройства. Отдельные подвижные демпферы 18 установлены на осях 19. На противоположных сторонах плоскости, проходящей через ось демпферов, расположены два перегородки 21 и 23, расположенные перпендикулярно друг другу, с помощью которых площадь сечения рамы разделена на четыре симметричные части 20, 22, 24 и. Демпферы взаимно повернуты на 900 таким образом, что заслонки диаметрально противоположных квадрантов 20 и 24 закрыты, а заслонки в двух оставшихся квадрантах 22 и 25 открыты. 2, 15 16 17 18 19 21 23 , 20, 22, 24 900 20 24 , 22 25 . На фиг.3, 30 и 31 обозначены два комплекта демпферов в устройстве 4, а отдельные демпферы комплекта 31 обозначены 33, 35, 37 и 39, а их оси 34, 36, 38 и 40. Таким же образом 53, 59, 61 и 63 обозначают демпферы комплекта 30 и 54, 58, 60 и 62 - оси указанных демпферов. Демпферы каждого комплекта соединены между собой посредством рычагов 51 и 52 и соединительных тяг 50 и комплектов -демпферов. дополнительно соединены между собой посредством соединительной тяги 49, которая соединяет оси 54 и 34 друг с другом. 3, 30 31 4 31 33, 35, 37 39 34, 36, 38 40 53, 59, 61 63 30 54, 58, 60 62 51 52 50 - 49, 54 34 . Для поддержания заслонок в правильном положении одна из осей, например 34, снабжена рычагом 56, несущим противовес 55, с помощью которого поддерживаются различные закрытые и открытые положения. бесконечной цепи 46, огибающей звездочки 44 и 65. Звездочки установлены на осях 45 и 64, причем последняя соединена с приводным устройством (на рисунке не показано). , 34, 56 - 55 46 44 65 45 64, ( ). Цепь 46 несет фиксатор 47, который в одном направлении приводит в действие рычаг 48, расположенный на оси 54, а в другом направлении приводит в действие аналогичный рычаг 32 на оси 34. 46 47 48 54 32 34. На фиг.4 позиция 71 обозначает линию электропитания электродвигателя 74, используемого в качестве маневрового двигателя для замены амортизаторов; ось 75 указанного двигателя снабжена кривошипом 76, который соединен посредством соединительной тяги 77 с рычагом 86, расположенным на одной из осей 85 комплекта амортизаторов. Демпфер на указанной оси имеет обозначение 84, а 79 обозначает один из амортизаторов в другой половине указанного набора амортизаторов - последние упомянутые амортизаторы, как упоминалось ранее, - повернуты на 900° относительно амортизаторов в другой половине. Ось 78 амортизатора 79 также снабжена рычагом 80, который соединен с с помощью стержня 82 с указанным рычагом 86. При вращении кривошипа 76 заслонки будут раскачиваться вперед и назад на 900°. Маневрирование двигателя управляется таймером любого обычного типа, обозначенным 87, при этом таймер запускает двигатель. подходящие интервалы с помощью контактора 72 любой 70 известной конструкции 73 обозначает электрическое соединение между контактором 72 и двигателем 74. Таймер, включаемый с помощью кнопочного переключателя 90, снабжен двумя параллельными маневровыми 75 цепями, которые, в свою очередь, закрываются посредством переключателей 88 и 89 соответственно. В каждой из этих контуров маневрирования имеются концевые выключатели 81 и 83, которые приводятся в действие посредством рычагов 80 и 86 80 соответственно, когда заслонки достигают одного или другие конечные положения, и, таким образом, выключатели отключают маневровый двигатель. 4, 71 74 ; 75 76 77 86 85 84 79 - - 900 78 79 80 82 86 76 900 , 87, 72 70 73 72 74 , 90 75 , 88 89 81 83, 80 86 80 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:15:31
: GB763801A-">
: :
763802-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763802A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 763,802 Изобретатели: РОБЕРТ КЕЛЬВИН КРИСТИ и КАРЛ ДЖЕЙМС ИТОН Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 25 января 1955 763,802 : : 25, 1955 № 2176155 Полная спецификация Опубликовано: 19 декабря 1956 г. 2176155 : 19 1956 Индекс при приемке: -Класс 7(4), 112 Д 1 А. : - 7 ( 4), 112 1 . СПЕЦИФИКАЦИЯ Машины для сборки Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 900 , Толедо, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о своем намерении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 900 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к сборке свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания, а более конкретно к машине для автоматического непрерывного выполнения операций установки и подбивки уплотнительного материала при сборке компонентов свечи зажигания. . Свеча зажигания в основном состоит из пары электродов, которые оканчиваются разнесенными электродными точками и которые удерживаются на месте и изолированы друг от друга изолятором, который также образует основную часть свечи. Один из электродов обычно расположен в центре, а другой - в центре. обычно устанавливается на оболочке, расположенной снаружи корпуса и с помощью которой вилка крепится в двигателе. Изолятор обычно изготавливается из узкоспециализированного керамического материала, обладающего необходимыми физическими свойствами, а электроды и их соединительные элементы собираются относительно друг друга за счет жесткого расположения относительно керамического тела. . Центральный электрод свечи зажигания может доходить почти до верхней части корпуса керамического изолятора и электрически соединен с верхней контактной шпилькой, которая, в свою очередь, обеспечивает электрическое соединение с системой распределения зажигания. Электрод помещается в изолятор после изолятор изготовлен и удерживается на месте, в лучшем случае, с помощью уплотнительного и изолирующего материала, который заполняет пространство между электродом и корпусом, служащий для надежного удержания электрода на месте и формирования газонепроницаемого уплотнения между изолятором. корпус и электрод и изолировать электрод. , , , , , , . Некоторые электроды проходят по существу через корпус изолятора, образуя с ним кольцевое пространство. Уплотняющий материал заполняет это пространство. , . Аналогичным образом, корпус изолятора должен быть установлен в окружающем корпусе, чтобы правильно расположить эти две части относительно друг друга и центрального электрода, а также предотвратить утечку газа вокруг изолятора. Целью настоящего изобретения является создание машины для автоматической загрузки герметизирующего материала в положение, позволяющее удерживать электроды и изоляционные корпуса свечей зажигания на месте относительно друг друга, а также для уплотнения такого материала при выбранном давлении, чтобы гарантировать использование правильного количества материала. и что материал кор. 3 55 , , 60 . прямо уплотненный. . Более конкретно, еще одной целью настоящего изобретения является создание машины для автоматического размещения и уплотнения герметизирующего материала внутри корпуса изолятора для удержания и герметизации центрального электрода на месте, при этом машина снабжена 70 средствами для изменения количества количества порошка, давления трамбовки и других факторов в соответствии с конструкцией и стилем собираемых свечей зажигания, при которых операции происходят плавно, непрерывно, а не в прерывистой пошаговой прогрессии. , 65 , 70 , , 75 -- . Эти и более конкретные цели и преимущества станут очевидными из описания и сопроводительных чертежей, на которых: 80. Фиг. представляет собой вертикальное сечение машины, воплощающей изобретение, причем некоторые ее части показаны схематически, а некоторые части вырваны. , : 80 , . Рис. 2 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, взятый по существу по линии 2-2 на рис. 1. 2 , , 85 2-2 1. Фиг.3 представляет собой горизонтальный разрез, сделанный по существу по линии 3-3 на Фиг.1. 3 , 3-3 1. Фиг.4 - фрагментарный вертикальный вид, частично в разрезе, частично в разрезе и в увеличенном масштабе, взятый по линии 4-4 на фиг.1. 4 , , , 4-4 1. Фиг.5 представляет собой фрагментарный, значительно увеличенный вид в вертикальном разрезе, иллюстрирующий корпус свечи зажигания 95 в положении для приема и утрамбовки центрального электрода, удерживающего и герметизирующего порошка. 5 , 95 . Фиг.6 представляет собой фрагментарный горизонтальный вид в разрезе, выполненный по существу по линии 100 6-6 на Фиг.5. 6 , , 100 6-6 5. Рис. 7 представляет собой фрагментарный вертикальный вид в разрезе 763 802, сделанный по линии 7-7 на рис. 6. 7 , , 763,802 7-7 6. Описываемый вариант осуществления изобретения предназначен для непрерывной автоматической сборки центральных электродов и корпусов изоляторов, в которых электрод проходит по существу через корпус, оставляя кольцевое пространство, в которое загружается и уплотняется порошкообразный уплотнительный материал. , . Машина, воплощающая изобретение, может содержать, среди других частей, общую раму 10 (фиг. 1 и 2), с помощью которой машина поддерживается на полу или столе. На раме установлена пара кронштейнов 11, на которых расположен приводной двигатель 12. Двигатель 12. , через цепь 13 приводит в движение звездочку 14, которая закреплена шпонкой или иным образом закреплена на одном конце горизонтально идущего червячного вала 15, который закреплен в паре соосных выступов 16, образованных в основной раме 10. Червяк 17 имеет шпонку. на валу и входит в зацепление с червячной передачей 18, закрепленной на нижнем конце вертикально идущего трубчатого вала 19, который соединен с помощью разнесенных подшипников 20 в цилиндрической секции 21 рамы 10. , , 10 1 2 11 12 12, 13, 14 15 16 10 17 18 19 20 21 10. Корпус 22 в форме барабана, имеющий, по существу, цилиндрическую боковую стенку 23 и, по существу, горизонтальное дно 24, расположен рядом с верхним концом трубчатого вала 19. 22 23 24 19. Корпус 22 имеет ступицу 25, которая прикреплена болтами к фланцу 26 на валу 19 и опирается на центральное кольцо верхнего подшипника 20. 22 25 26 19 20. Таким образом, корпус 22 вращается вместе с трубчатым валом 19 и на нем установлено множество станций наполнения и утрамбовки 27 (полная станция показана в поперечном сечении на фиг. 4). 22 19 27 ( 4). Прежде чем приступить к дальнейшему описанию машины, воплощающей изобретение, и, в частности, к описанию верхней секции станции 27 наполнения и подбивки свечей зажигания, предполагается описание корпуса 40 свечи зажигания и ее центрального электрода 60. (см. рис. 5). Обычно, независимо от конкретного типа или размера свечи зажигания, она состоит из спеченного керамического корпуса 40, который имеет вертикально идущее центральное отверстие 61, внешнее буртик 62, коническую нижнюю носовую часть 63 и верхняя фасонная часть 64. Отверстие 61 полностью проходит через корпус 40 и предпочтительно остановлено между его концами, образуя внутренний буртик 66. Центральный электрод 60 обычно имеет форму стержня и снабжен дискообразным фланцем 67, который опирается на буртик 66. нижняя часть электрода 60 выступает через нижний конец узкой части 65 отверстия 61, а верхний конец электрода 60 доходит почти до верхнего конца части 64 керамического центрированного корпуса 40, где он принимает штифтовое соединение. для системы зажигания Каждая из трамбовочных станций 27 имеет верхнюю и нижнюю взаимодействующие секции. Нижняя секция каждой из трамбовочных станций 65, 27 состоит из полого цилиндра 28 (см. также рис. 4), который установлен на подшипнике скольжения 29 для вертикального возвратно-поступательное движение в кронштейне 30, поддерживаемом вертикально 31 (см. фиг. 3) на внешней стороне цилиндрической стенки 23 70' корпуса 22 в форме барабана. Для фиксации кронштейна 30 на месте предусмотрены болты 32. Каждый из полых цилиндров 28 содержит поршень 33, который может вертикально скользить внутри цилиндра 28 и имеет шайбу 34 на нижнем 7'-конце для обеспечения герметичного уплотнения со стенкой 28 цилиндра. Горловина 35 поршня 33 проходит через центральное отверстие в крышке 36 цилиндра. и шайба 37 обеспечивает герметичность вокруг горловины 35. На самом верхнем 80-футовом конце горловины 35 расположен съемный колпачок или удерживающее приспособление 38, имеющее обычно конусообразную вертикальную розетку 39 (см. также фиг. 5) для прием изолятора 40 свечи зажигания Колпачок 38 удерживается на месте 85 на верхнем конце шейки с помощью установочного винта 41 и может быть легко снят для замены колпачка 38 другого размера, который подходит для свечи зажигания другого типа или типа. тело. , , 27, 40 60 ( 5) , , 40 61, 62, 63 64 61 40 66 60 - 67 66 60 65 61 60 64 40 27 65 27 28 ( 4) 29 30 31 ( 3) 23 70 ' 22 32 30 28 33 28 34 7 ' 28 35 33 36 37 35 80 ' 35 - 38 - 39 ( 5) 40 38 85on 41 38 . На самом нижнем конце цилиндра 28 имеется проходящая горизонтально открытая прорезь 42 мощностью 90 Вт для приема закругленного конца 43 на обычно проходящем горизонтально рычаге одного из множества соответствующих коленчатых рычагов 44, каждый из которых установлен шарнирно. 95 с помощью проушины 45, закрепленной на нижней стороне днища 24 барабанного корпуса 22. Другое плечо коленчатого рычага 44 выдвигается вниз, неся на своем нижнем конце ролик 46, который перемещается по краю горизонтального профиля, проходящего в горизонтальном направлении. кулачок 47 (см. также рис. 3), который прикреплен болтами к наружной части цилиндрической секции 21 рамы 10 и, таким образом, остается неподвижным, пока коленчатые рычаги вращаются вместе с корпусом 22 105 у. Нижний конец цилиндра 28 снабжен отверстие 48 (см. фиг. 4), которое ведет внутрь под поршень 33 и соединено гибкой трубкой 49 с коллектором 50 для жидкости, закрепленным на нижней стороне 11дна 24 корпуса 22 в форме барабана. Коллектор 50 для жидкости представляет собой соединенный трубопроводом 51 с камерой 52 аккумулятора давления жидкости, которая поддерживается на верхнем конце вертикально идущего полого вала 19. Камера 52 аккумулятора давления жидкости 115 имеет вертикальное отверстие 53, в которое проходит плунжер 54, верхний конец которого снабжен центральной стойкой 55 и воротником 56 для приема выбранного количества дисков 12. Грузов 57. Манометр 58 жидкости соединен с частью трубы 51, которая проходит вверх через крышку 59 барабана и сообщается с жидкостью. камера давления 52 и через трубопровод 51, 125' коллектор 50 и трубки 49 с внутренней стороны порошка вокруг центрального электрода 60 крепятся с помощью кронштейна 71 на каждом 65 пути 31 над каждым из возвратно-поступательных цилиндров 28 и в линия с ним и представляет собой верхнюю часть станции трамбовки 27. Этот механизм состоит из частей для сброса отмеренного заряда пороха, 70 подачи заряда вокруг центрального электрода 60, утрамбовки заряда на месте, очистки иглы подачи порошка и восстановления механизма. для последующего заряда и подбивки Механизм включает в себя пару 75 вертикально идущих параллельных ползунков 72 и 73, которые неподвижно расположены в стенке 74 кронштейна 71 и закреплены к ней контргайками 75. Вертикально возвратно-поступательный ползун 76 установлен с возможностью скольжения вверх. и вниз на 80 два скользящих стержня 72 и 73, прижимаемые вниз парой спиральных пружин 77, которые окружают скользящие стержни 72 и 73 и действуют между нижними поверхностями перемычки 74 и парой шайб 78, опирающихся на верхнюю 85. поверхность ползуна 76 Ползун 76 состоит из нижней пластины 79 (см. также фиг. 7), которая прикручена к ползуну 80. Пластина 79 снабжена обычно расположенным в центре конусным отверстием 81 для приема 90 верхнего конца. корпуса свечи зажигания 40 (как показано на рис. 5), чтобы корпус оставался соосным с отверстием 81. Перемещение ползуна 76 вниз ограничивается парой шайб 82, закрепленных гайками 83 95, навинченными на нижние концы ползунков 72. и 73 и ограничивает ход ползуна, как показано на рис. 4. 28 90 42 43 44, 95by 45 24 22 44 46 00 47 ( 3) 21 10 22 105 - 28 48 ( 4) 33 49 50 11bottom 24 22 50 51 52 19 115pressure 52 53 54, 55 56 12 57 58 51 59 52 51, 125 ' 50 49 60 71 65 31 28 27 , 70 60, , 75 72 73 74 71 75 76 80 72 73 77 72 73 74 78 85 76 76 79 ( 7) 80 79 81 90 40 ( 5) 81 76 82 83 95 72 73 4. Колеблющаяся подающая пластина 84 установлена с возможностью качания на ползунке 72 в отверстии 85, 100 в ползунном блоке 80. Подающая пластина 84 имеет, как правило, трубчатую секцию, окружающую скользящий стержень 72, и плоское удлинение 86, которое имеет вертикальное отверстие 87. ближе к его концу. 84 72 85 100 80 84 72 86 87 . Штифт 88 проходит через цилиндрическое отверстие 105 пластины 84 и входит в вертикальный кулачковый паз 89, профрезерованный в ползунке 72. 88 105 84 89 72. Когда ползунок 76 перемещается вертикально из положения, показанного на фиг. 4, в положение, показанное на фиг. 5, зацепление штифта 110 88 в основной прорези 89 поворачивает подающую пластину 84 из положения, показанного пунктирными линиями на фиг. 6, в положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 6. положение, указанное сплошными линиями на рис. 6 (положение, показанное на рис. 5). 76 4 5, 110 88 89 84 6 6 ( 5). В положении, показанном сплошными линиями на фиг. 115, фиг. 6, отверстие 87 в удлинении 86 подающей пластины 84 находится на одной линии с нижним концом питающей трубки 90 (см. фиг. 115 6, 87 86 84 90 ( . 1
и 7), который проходит через кронштейн 71 и ввинчивается в скользящий блок 80. Приемник 91 120 расположен на верхнем конце трубки 90 и содержит запас порошкообразного материала, подлежащего трамбованию вокруг центрального электрода 60. 7) 71 80 120 91 90 60. Таким образом, при каждом вертикальном возвратно-поступательном движении 125 ползуна 76 подающая пластина 86 вращается вокруг каждого из вертикально перемещающихся цилиндров 28. 125 76, 86 28. Таким образом, независимо от вертикального перемещения любого из цилиндров 28 или вращения барабанного корпуса 22, внутри замкнутой системы давления жидкости, ограниченной внутренней частью только что описанного трубопровода и камер, существует контролируемое давление жидкости, и в зависимости от Благодаря количеству грузов 57, размещенных на манжете 56 и действующих через поршень 54, создается постоянное давление, препятствующее движению вниз каждого и всех поршней 33 в соответствующих цилиндрах 28. , , 28 22, , 57 56 54, 33 28. Когда корпус 22 в форме барабана вращается, ролики 46 на нижних концах коленчатых рычагов 44 перемещаются по периферии неподвижного кулачка 47 и раскачиваются вокруг своих шарниров в проушинах 45. Это поднимает и опускает цилиндры 28 в их кронштейнах 30. между двумя крайними положениями, показанными на фиг. 1, где левая сторона иллюстрирует самое нижнее положение цилиндра 28, соответствующее нижним поверхностям кулачка 47, а правая сторона чертежа иллюстрирует самое верхнее положение одного из цилиндров 28, которое возникает когда соответствующий ему коленчатый рычаг 44 поворачивается в максимальном направлении против часовой стрелки, когда его ролик 46 ударяется о верхнюю часть кулачка 47. 22 46 44 47 45 28 30 1 28 47 28 44 46 47. Следует понимать, что количество станций 27 воздействия на свечи зажигания, которые установлены снаружи барабана 22, и связанных с ними коленчатых рычагов 44 и гибких трубок 49, ограничено исключительно физическими соображениями, т.е. количеством таких станций, которые может быть установлен на барабане, размер которого соответствует пространству, в котором он должен быть размещен, и желаемому количеству деталей свечи зажигания, которые необходимо собрать в течение каждого периода эксплуатации. 27 22 44 49 , , . Как можно видеть на фиг. 3, кулачок 47 имеет удлиненную поверхность 68 «выдержки» с одной стороны, что определяет местонахождение рабочего места оператора. Эта удлиненная «выдержка» 68 приводит к тому, что цилиндры 28 остаются на нижнем пределе своего движения, пока каждый из них проходит эту часть машины, и эта «задержка» позволяет оператору удалить утрамбованную пробку и поместить корпус 40, содержащий центральный электрод 60, в каждый из держателей 38, когда он проходит мимо него, поскольку барабан 22 вращается дальше по часовой стрелке. (Фиг. 3) каждый из роликов 46 поднимается вверх по кулачку 47, а затем вниз по более резкому наклону для каждой из четырех кулачковых поверхностей 69 на нем. Таким образом, в каждом из этих четырех положений соответствующий цилиндр 28 перемещается в свое самое верхнее положение и Заряд порошкообразного насадочного материала осаждается и утрамбовывается вокруг центрального электрода 60, как показано на фиг. 5, причем порошок обозначен цифрой 70. 3 47 "" 68 ' "" 68 28 "" 40 60 38 22 ( 3) 46 47 69 , 28 60 5, 70. Механизм для нанесения и утрамбовки 763,802 4 763,802 между двумя положениями, сначала вращающийся по часовой стрелке (рис. 6
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 763799 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1955 г. 763799 : 24, 1955. Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 1 апреля 1954 г. Полная спецификация опубликована 19 декабря 1956 г. 1, 1954 , 19, 1956, Индекс при приемке: -Класс 7( 3), Б 2 Дж( 1 86:2:14:15:18 81:19 Б), Б 2 Х. :- 7 ( 3), 2 ( 1 86:2:14:15:18 81:19 ), 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Узел форсунки и клапана впрыска топлива Мы, компания , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу 800 , , , , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 800 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к механизмам впрыска топлива и, в частности, к конструкции форсунки для впрыска топлива с клапаном, открывающимся наружу, с использованием постоянного магнита для перемещения клапана в закрытое положение. . Форсунки такого типа могут использоваться либо для впрыска легколетучего топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, либо для впрыска относительно нелетучего мазута в дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. подачи топлива в форсунку обычно осуществляется с помощью ТНВД любого подходящего типа, который приспособлен для перекачивания отмеренного количества топлива за каждый такт впрыска насоса. Давление топлива, создаваемое насосом, вызывает открытие клапана форсунки. осуществить впрыск топлива в двигатель. - , - , , , . Для эффективной работы двигателя желательно распылять мазут при его впрыске в цилиндр, чтобы обеспечить равномерное и полное сгорание. В современных форсунках для впрыска топлива используется сжатая пружина, которая удерживает клапан закрытым до тех пор, пока не будет достигнуто достаточное давление насоса. Чтобы открыть клапан, сила, необходимая для удержания клапана открытым, увеличивается по мере того, как клапан открывается дальше, поскольку пружина испытывает все большее отклонение. Поэтому на некоторых рабочих скоростях двигателя большая часть энергии, подаваемой ТНВД, используется для удержания клапана. Клапан открывается против силы пружины, а не используется для распыления топлива, поскольку оно распыляется в цилиндр. Еще одним недостатком подпружиненных впрыскивающих клапанов является увеличение длины пружины в сборе из-за износа головки клапана. и седло, а также в различных точках пружинного узла 50. Это приводит к уменьшению давления открытия клапана, вызывая преждевременный впрыск топлива и, в конечном итоге, его подтекание через отверстие форсунки. , , , , , 17 __e 50 . В форсунке желательно 55 использовать силу, удерживающую клапан закрытым, величина которой уменьшается по мере увеличения открытия клапана, тем самым делая большую часть энергии, вырабатываемой ТНВД, доступной для распыления топлива, когда оно проталкивается через 60 ограничительное отверстие сопла. Этот тип удерживающей силы может быть обеспечен источником магнитодвижущей силы, притягивающей клапан из ферромагнитного материала. Поскольку сила притяжения, или «магнитное притяжение», 65 определяется плотностью потока на полюсах магнита, а плотность потока быстро уменьшается по мере увеличения расстояния от магнита, сила притяжения относительно невелика, когда клапан открыт и отодвинут на 70 градусов от магнита. 55 , 60 , " ", 65 , , 70 . До сих пор предпринимались попытки использовать постоянные магниты или электромагниты в различных типах обратных клапанов с гидравлическим приводом; однако ранее использовавшиеся сети с постоянными магнитами 75 не имели достаточного значения энергии на единицу объема для удовлетворительной работы в форсунке впрыска топлива, поскольку магнит обязательно должен был быть большого размера, чтобы обеспечить необходимую силу притяжения в 80 градусов для удержания проверки. клапан против высокого давления, связанного с оборудованием впрыска топлива. Использование электромагнитов было нежелательным, поскольку был необходим внешний источник энергии, а требования к изоляции усложняли проблемы проектирования. , ; , 75 80 , 85 . Поскольку в настоящее время коммерчески доступны постоянные магниты с высокой энергией на единицу объема, а также устройство настоящего изобретения, теперь практично использовать 90 № 2031/55. , , 90 2031/55. 763,799 постоянный магнит в качестве удерживающей силы клапана в форсунке В предыдущих конструкциях магнитных обратных клапанов в качестве седла клапана или запорного клапана использовался постоянный магнит. Этот тип или конструкция непригодны для топливной форсунки, поскольку площади поперечного сечения сопрягаемые поверхности малы, что приводит к тому, что магнитное притяжение ниже минимальных требований в механизмах впрыска топлива. Еще одним недостатком такой конструкции является то, что магнитное седло клапана или головка клапана будет притягивать частицы черного металла и препятствовать посадке клапана. 763,799 , , , , . Целью настоящего изобретения является создание форсунки для впрыска топлива с клапаном, открывающимся наружу, в котором используется постоянный магнит для перемещения клапана в закрытое положение. . Другой целью изобретения является создание форсунки для впрыска топлива с открывающимся наружу клапаном, который требует меньшего усилия для удержания клапана в открытом состоянии, чем требуется для открытия клапана. . Другой целью изобретения является создание инжекционной форсунки с постоянным магнитом в качестве источника магнитодвижущей силы и мягкой ферромагнитной оболочкой, окружающей магнит, для замыкания магнитной цепи, тем самым минимизируя размер постоянного магнита, необходимого для закрытия клапана, связанного с насадка. . Другой целью изобретения является создание открывающегося наружу клапана топливной форсунки с удлиненным штоком, соединенным с якорем, притягиваемым постоянным магнитом, и воздушным зазором определенного размера, обеспечивающим посадку клапана даже в случае возникновения износа при седло клапана. , , , . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой центральный вертикальный разрез инжекционного сопла, воплощающего изобретение, адаптированного для использования при сжатии. : 1 . зажигание или дизельный двигатель; камера предварительного сгорания, обычно используемая в таких двигателях, также показана в разрезе; Фиг.2 представляет собой горизонтальный разрез в плоскости, обозначенной линией - на Фиг.1; и фиг. 3 представляет собой изометрический вид узла клапана и якоря в разобранном виде. ; ; 2 - 1; 3 . На фиг. 1 показана обычная камера предварительного сгорания, показанная позицией 10, имеющая резьбовое соединение 11 для удержания камеры на месте в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания (не показан). Все двигатели не снабжены камерами предварительного сгорания и иллюстрацией такой камеры. Топливную камеру можно рассматривать как типичный любой обычный резервуар для топливной форсунки. Инжекторный клапан и узел форсунки, обычно обозначенные номером 12, надежно удерживаются внутри камеры предварительного сгорания с помощью стопорной гайки 13. 1 10 11 ( ) 12 13. Основные части клапана и узла сопла содержатся внутри цилиндрического корпуса 14, сужающегося на одном конце. Закаленный конический наконечник 15 сопла 15, имеющий выпускное отверстие 16, расположен внутри сужающегося конца корпуса и поддерживает седло клапана 17 посредством из относительно мягкого металла 70 распорное кольцо 18 Это мягкое кольцо предотвращает деформацию наконечника или седла, когда собранный узел закреплен в камере предварительного сгорания, и обеспечивает уплотнение между наконечником и седлом клапана. Внешняя коническая часть наконечника 75 находится в Тесный контакт с корпусом 14 для герметизации подачи топлива из форкамеры В примыкании к наконечнику форсунки и седлу клапана расположена втулкообразная прокладка 19, а рядом с ней - круглый упор 80 20. 14 15, 16, 17 70 18 75 14 - 19 80 20. Обратный клапан, обычно обозначенный позицией 21, расположен внутри корпуса и имеет головку 22, обычно удерживаемую в закрытом положении или в зацеплении с седлом 17 с помощью дискообразного якоря 85 23, свободно соединенного с увеличенным концом 24 удлиненного штока 25 и притягиваемого магнитной цепью, тем самым подталкивая клапан к закрытому положению. 21 22 17 - 85 23 24 25 . Магнитная цепь содержит цилиндрический 90 магнит 30 из твердого ферромагнитного материала, окруженный мягкой ферромагнитной оболочкой 31, контактирующей в точке 32 с одним полюсом магнита и отделенной от основной части магнита немагнитной втулкой 33, 95. В этом типе схемы небольшой магнит с высоким значением энергии на единицу объема может использоваться в качестве источника магнитодвижущей силы, а схема завершается легко обрабатываемой сталью или железом и воздушным зазором 100, предназначенным для эффективного использования флюса. 90 30 31 32 - 33 95 , 100 . Один конец корпуса 31 предназначен для размещения в упоре с проставкой 19 и имеет одно или несколько расточенных отверстий такого диаметра 105, чтобы свободно вмещать якорь 23 и плотно останавливать 20. В собранном состоянии якорь 23 способен на определенную величину осевого смещения. движение, тем самым создавая переменный зазор между ним и магнитом 30 110. Мелкоячеистая сетка фильтра 34, поддерживаемая перфорированным диском 35, удаляет посторонние частицы из подачи топлива. Любые мельчайшие частицы черных металлов, которые могут пройти через сетку и помешать посадке топливного бака. 15 клапан притягивается и удерживается магнитом. Крышка подачи топлива 36, имеющая топливный канал 37, запрессована в корпус гайкой 13 и удерживает детали узла на месте 120. При сборке клапана шток вставляется через центральное отверстие седла 17 до тех пор, пока головка 22 не войдет в зацепление с седлом. Прокладка 19 затем помещается на шток клапана и упирается в седло. Увеличенный 125 конец 24 клапана затем продевается через смещенное от центра отверстие 40 в якоре. 23 Клапан центрируется в якоре путем пропускания штока через паз 41 до тех пор, пока конец 24 клапана не сможет расположиться в полусферическом 130 763,799 удерживающем углублении 42 якоря. 31 19 - 105 23 20 , 23 , 30 110 34 35 15 36, 37, 13 120 , 17 22 19 125 24 - 40 23 41 24 - 130 763,799 42 . Отделение якоря и проставки друг от друга позволит вставить упор 20, при этом стержень клапана пройдет через паз 43, образованный в упоре. Затем весь узел клапана можно вставить в корпус рядом с наконечником сопла, а остальные части собрать. как показано. 20 43 . В процессе работы каждый ход впрыскивающего насоса (не показан) подает определенное количество топлива под высоким давлением через обычный топливопровод к крышке 36 подачи топлива. Топливо проходит через осевой канал 37 в крышке, фильтр 34, множество отверстий 44, просверленные в мягкой ферромагнитной оболочке, множество периферийных канавок 45 в немагнитной втулке, каналы 46, предусмотренные в якоре, а затем через расточку 47 и центральное отверстие в упоре 20, в конечном итоге, к клапану 21. удерживается в закрытом состоянии магнитной цепью. Как только давление топлива достигает требуемого давления открытия клапана, сила притяжения преодолевается, и клапан открывается с желаемым моментальным действием, которое оттягивает якорь от магнитной цепи до тех пор, пока он не коснется упора 20 . в открытом положении якорь находится в зоне меньшей магнитной индукции; и требуется меньшее давление, чтобы удерживать клапан открытым, что оставляет больше энергии для распыления топлива, когда оно распыляется из отверстия 16. , ( ) 36 37 34, 44 , 45 - , 46 , 47 20 21 , 20 , ; , 16. Как только давление топлива падает ниже давления открытия клапана, магнитная сила закрывает клапан и удерживает его в закрытом положении до следующего цикла впрыска. , . При износе между клапаном и седлом зазор между якорем и магнитопроводом уменьшится. Это приводит к небольшому увеличению давления открытия клапана. , . Такое увеличение предпочтительнее снижения давления открытия клапана, которое происходит в подпружиненных клапанах, когда происходит износ между клапаном и его седлом. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:15:28
: GB763799A-">
: :
763800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1955 г. : 24, 1955. 763,800 № 2032/55. 763,800 2032/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 30 апреля 1954 года. 30, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: -Класс 103 (1), Е 2 '1 ( 2: 3 : 2). :- 103 ( 1), 2 '1 ( 2: 3 : 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Рычаг управления для ленточного тормоза Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 800 , Сан-Леандро, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки. Настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны поясницей и следующим заявлением: - , , , , 800 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тяге управления, используемой для приложения давления к ленточному тормозу, в частности к тем, в которых используется приводной рычаг, имеющий пару анкерных штифтов в качестве поворотного средства, которые выборочно служат центрами поворотного движения в зависимости от направления вращения тормозного барабана. . , . В тягах управления тормозом, которые раньше использовались для раскачивания приводного рычага вокруг любого из шарниров, нежелательное действие отдачи передавалось оператору, когда центр поворотного движения приводного рычага менялся с одного анкерного штифта на другой. , . В приводном рычаге этого типа один штифт служит центром поворотного движения при включении тормоза при вращении тормозного барабана по часовой стрелке, а другой штифт служит шарниром при вращении тормозного барабана против часовой стрелки. . , , - . При натяжении тормозной ленты выгодно прикладывать силу в том же направлении, в котором вращается тормозной барабан, поскольку в результате трения лента будет стремиться обернуться вокруг барабана, и для достижения желаемого торможения требуется меньшая приложенная сила. действие. , , . Поэтому в тягах управления ленточными тормозами обычно используется приводной рычаг, имеющий пару анкерных штифтов. , . Целью настоящего изобретения является создание тяги управления для тормоза ленточного типа, в которой используется плавающее коленно-рычажное звено в сочетании с приводным рычагом, имеющим пару поворотных средств для минимизации любого действия отдачи или «отдачи», передаваемой на педаль управления. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение отсека рулевого сцепления трактора, показывающее барабан рулевого тормоза, окруженный ленточным тормозом и тягой управления 50, составляющей корпус изобретения, в полностью втянутом положении; Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид коленно-рычажного рычага и приводного рычага, показывающий положение приводного рычага, когда он поворачивается вокруг одного анкерного штифта 55 при первоначальном включении тормоза; Фиг.3 представляет собой увеличенный вид приводного рычага, показывающий его положение пунктирными линиями, когда он поворачивается вокруг одного анкерного штифта до того, как тормозная лента полностью соприкоснется с тормозным барабаном 60; а рычаг переключения передач и приводной рычаг показаны сплошными линиями после смещения центра поворотного движения к другому анкерному штифту. , "-" : 1 , 50 ; 2 55 ; 3 60 ; . На рис. 1 показана часть шасси тягача 65, имеющая отсек 10 рулевой муфты, в котором находится обычная рулевая муфта 11, обычно используемая в гусеничных тракторах, где сцепление выключается на стороне поворота. 70 было обычной практикой использовать тормоз ленточного типа для остановки ведомого барабана сцепления выключенного сцепления. 1 65 10 11 - 70 . Поскольку в ленточном тормозе выгодно прикладывать силу натяжения в том же направлении, в котором вращается тормозной барабан, и поскольку трактор используется как в прямом, так и в обратном направлении, приводной рычаг, имеющий пару анкерных штифтов в качестве поворотного средства использовался в предыдущих тягах 80 управления тормозами, так что сила натяжения может быть приложена с любого конца тормозной ленты, в зависимости от направления вращения рулевой муфты и связанного с ней тормозного барабана. 75 , , 80 , . Перемещение поворотной педали 12 или рычага 85 по часовой стрелке потянет тормозную тягу, показанную номером 13, вправо, как показано на рис. 1. Промежуточный рычаг 14, шарнирно соединенный с тормозной тягой 15, затем будет раскачиваться вокруг неподвижного шарнира. штифт 16 90 763 800 закреплен в кронштейне анкерного штифта 17, прикрепленном к стенке 18 отсека рулевой муфты. Плавающее коленно-рычажное звено 19 шарнирно поддерживается на одном конце штифтом 20, расположенным между концами рычага 14 и шарнирно соединенным штифт 21 на другом конце соединен с коленчатым рычагом 22, выполненным в качестве рычага привода тормоза. Этот приводной рычаг имеет пару разнесенных между собой анкерных штифтов 23 и 24, которые служат поворотными средствами, когда тормоза задействуются при нажатии на педаль 12. 12 85 13 , 1 14 15 16 90 763,800 17, 18 19 20 14, 21 22 23 24 12. Эти анкерные штифты обычно сидят в соответствующих гнездах 23а и 24а, предусмотренных в кронштейне 17. Возвратная пружина 25, прикрепленная одним концом к стене 18 и к штырю 20 на другом конце, удерживает анкерные штифты в соответствующих местах. гнезда при полном отпускании тормоза, как показано на рис. 1. Тормозной барабан 26, прикрепленный к ведомой части 20 рулевой муфты 11, окружен тормозной лентой 27, один конец которой прикреплен к анкерному штифту 23, а другой конец - к анкерному штифту 23. или штифт 24. Обычные регулировочные винты а, показанные под номерами 28 и 29, обеспечивают равномерный контакт тормозной ленты с барабаном при нажатии педали тормоза на заданное расстояние. 23 24 17 25, 18 20 , 1 26 20steering 11 27 23 - 24 28 29 . В качестве начального центра поворотного движения исполнительного рычага может быть выбран любой палец 23 или 24 путем изменения взаимного положения поворотных пальцев 21, 23 и 24. 23 24 21, 23, 24. Независимо от направления движения трактора и, следовательно, направления вращения рулевой муфты, при первом торможении один и тот же анкерный штифт выйдет из гнезда первым. , , . В этом конкретном соединении геометрия такова, что анкерный штифт 24 выйдет из гнезда первым при нажатии педали тормоза. 24 . Положение исполнительного рычага 22 при первоначальном нажатии педали тормоза показано на рис. 2, где анкерный штифт 23 действует как точка поворота, в то время как штифт 24 выталкивается из гнезда 24а, чтобы натянуть тормозную ленту на барабане. Тормозной барабан рулевой муфты вращается против часовой стрелки, при нажатии педали тормоза и, следовательно, затягивании тормозной ленты трение между лентой и тормозом приведет к тому, что лента попытается вращаться в том же направлении, что и тормозной барабан, поэтому анкерный штифт 23 останется в своем гнезде при дальнейшем нажатии педали тормоза во время цикла торможения, и 55 точек поворота не произойдет. 22 2 23 24 24 , , 23 55there . Если предположить, что трактор теперь движется в противоположном направлении, что характерно при различных работах, особенно бульдозерных работах, а рулевой фрикционный тормоз, барабан вращается по часовой стрелке, то положение исполнительного рычага 22 будет таким, как показано на рис. Рис. 2 при первом нажатии педали тормоза; однако, когда тормозная лента соприкасается с тормозным барабаном, лента будет перемещаться вместе с барабаном по часовой стрелке, втягивать анкерный штифт 24 обратно в гнездо и поднимать другой штифт 23 из гнезда, вызывая движение вверх и немного против часовой стрелки. исполнительный рычаг 22. В предыдущих тягах, не имевших плавающего коленно-рычажного звена 70, но имеющих тормозную тягу, соединенную с исполнительным рычагом, это смещение анкерных пальцев в гнездах при движении тормозной накладки с тормозным барабаном не было одновременным. Штифт 24 сначала был бы возвращен 75 в соответствующее гнездо, прежде чем штифт 23 был поднят, что вызвало действие отдачи или «отдачу» в тяге управления тормозом, которая также передалась на ногу или руку 80 оператора. Путем использования промежуточного рычага 14, который раскачивался вокруг неподвижного шарнира 16, а плавающее коленно-рычажное звено 19 поворачивалось таким образом, что линия, проведенная через центры шарниров 20 и 21, по существу на 85° параллельна линии, проведенной через центры анкерных штифтов 23 и 24 в В полностью втянутом положении это перемещение исполнительного рычага 22, вызванное смещением анкерных штифтов, может поглощаться внутри тяги управления 90 и предотвращать передачу любой отдачи или «отдачи» на педаль тормоза. , , , , , 22 2 ; , 24 23 , 22 70 , , 24 75 23 "-" ' 80 14 16, 19 20 21 85 23 24 , 22 90 "", . Путем также размещения неподвижного шарнира 16 на линии, проведенной через центр шарнира 20 коленно-рычажного звена 95, которая по существу параллельна линии, проведенной через центр другого шарнира 21 коленно-рычажного звена и точке, равноудаленной между анкерными штифтами 23 и 24. , исполнительный рычаг 22 может переместиться на 100° вверх и слегка покачиваться в направлении против часовой стрелки, когда центр поворотного движения этого рычага меняется с анкерного штифта 24 на анкерный штифт 23 или со штифта 23 на штифт 24 105 Как показано На рис. 3, когда тормозная лента полностью соприкасается с тормозным барабаном и вращается по часовой стрелке, приводной рычаг 22 поднимается из положения, показанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями 110, до тех пор, пока анкерный штифт 24 не сядет на место. рычаг 19 затем поворачивается по существу в правильном направлении из положения, показанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями, и в промежуточное положение, рычаг 14 не подвергается 115 влиянию этого смещения анкерных штифтов. Следовательно, никакое действие отдачи не передается на педаль тормоза. 16 95 20 21 23 24, 22 100 - 24 23 23 24 105 3, , 22 110 24 19 , 14 115 . Предположим, что трактор остановлен на уклоне путем полного нажатия тормоза и 120 один анкерный штифт удерживается в гнезде тормозным барабаном, пытающимся повернуть в заданном направлении, поскольку сила тяжести стремится тянуть трактор вниз по склону. 125 смещение анкерных пальцев происходит и тогда, когда трактор снова начинает движение вверх по склону с частично включенными тормозами, чтобы предотвратить кратковременную перегрузку двигателя. Поскольку направление вращения тормозного барабана при движении трактора вверх по склону равно 130 763,800 сайт о том, что, когда сила тяжести стремится тянуть ее вниз, тормозная лента уносится вместе с барабаном до тех пор, пока другой анкерный штифт не сядет на место. В предыдущих тягах управления это действие отдачи было более сильным, чем то, которое возникало во время остановки на ровной местности, поскольку тормоз был полностью задействован в одном направлении до того, как сместились анкерные штифты. Когда трактор, использующий раскрытую тягу управления, останавливается на уклоне и затем запускается, исполнительный рычаг находится примерно в тех же положениях, которые показаны на рис. 3 и описаны выше. оператор не испытывает «отдачи», когда анкерные штифты меняют положение. 120 , 125 130 763,800 , , , 3 , "-" .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:15:30
: GB763800A-">
: :
763801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1955 г. : 24, 1955. 763,801 № 2060/55. 763,801 2060/55. Заявление подано в Швеции 27 января 1954 г. 27, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: - Классы 64 (1), 4 (:); и 137, А 2 (А 1 : 1), 2 и . :- 64 ( 1), 4 (:); 137, 2 ( 1 : 1), 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное демпферное устройство Мы, , из 18, Стокгольм, Швеция, шведская акционерная компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: ,, 18, , , - , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для изменения соединения между четырьмя каналами или дуэтами для связи в парах, причем указанное устройство содержит рамку, расположенную вокруг указанных пар каналов и заключающую в себе два набора подвижных заслонок. Хотя изобретение не ограничивается поддержанием изменения в соединении между соседними каналами в вентиляционных установках, например в регенеративном теплообменнике, это является важным применением изобретения, и в дальнейшем изобретение будет более полно описано в связи с этим применением. Изобретение позволяет поддерживать указанное изменение за счет простое средство и отличается главным образом тем, что рама снабжена двумя перегородками, расположенными перпендикулярно друг другу и по разные стороны от плоскости, проходящей через ось демпферов, причем указанные перегородки делят площадь сечения рамы на четыре симметричные канальные части (квадранты). ), каналы попарно соединены с соответствующими половинами рамы на противоположных сторонах, а также тем, что заслонки каждого комплекта, а также два комплекта заслонок соединены между собой и что заслонки на противоположных сторонах перегородки пересекают указанные комплекты заслонок взаимно повернуты на 90° и расположены таким образом, что два диаметрально противоположных квадранта открыты, а два оставшихся квадранта одновременно закрыты и наоборот. В соответствии с модификацией корпус демпферного устройства может быть образован каналами или воздуховодами. крепятся на противоположных сторонах амортизаторов. , , , , (), , 90 , . Вариант осуществления устройства для автоматической смены амортизаторов через определенные промежутки времени отличается тем, что одна ось амортизатора каждого комплекта снабжена рычагом, приводимым в действие непрерывно движущейся бесконечной цепью, несущей захватывающее средство для приведения в действие указанного рычага, и при этом одно из указанные оси амортизаторов снабжены уравновешенным рычагом с целью фиксации конечных положений амортизаторов. Согласно другому варианту осуществления устройство для автоматической смены амортизаторов отличается тем, что одна из осей амортизаторов снабжена рычагом, который рычаг 60 необходимо с помощью соединительной тяги к кулачку, приводимому в движение электродвигателем, который с помощью таймера запускается через определенные промежутки времени и останавливается с помощью пары концевых выключателей 65 Теперь изобретение будет более полно раскрыто. описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 50 , 55 , 60 , , 65 , : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе установки, в которой используется изобретение. 70 Фиг.2 иллюстрирует собственно демпферное устройство по линии - на Фиг.1, а Фиг.3 иллюстрирует взаимосвязь и средства для замены двух комплектов демпферов, и 75 На рис. 4 показана модифицированная конструкция средства изменения. 1 70 2 - 1, 3 , 75 4 . На рис. 1, 1 и 2 обозначены два соседних канала, например, в регенеративном теплообменнике 3, в котором установлено демпферное устройство 80 4. С другой стороны демпферного устройства соединены два колпака 5 и 11, причем указанные колпаки поочередно соединены. с двумя вентиляторами 6 и 9 соответственно. Вентилятор 6, подключенный 85 к вентиляционному каналу 7, нагнетает воздух через канал 1 или 2, и таким же образом вентилятор 9 всасывает воздух через канал 2 или 1 в зависимости от положение демпферного устройства 4 10 обозначает дуэт 90 763 801 между колпаком 11 и вентилятором 9, а позиция 8 обозначает выходной канал указанного вентилятора. 1, 1 2 3 80 4 5 11 , 6 9 6, 85 7, 1 2, 9 2 1 4 10 90 763,801 11 9 8 . На рис. 2, 15 обозначен корпус демпферного устройства, а 16 и 17 - два комплекта демпферов устройства. Отдельные подвижные демпферы 18 установлены на осях 19. На противоположных сторонах плоскости, проходящей через ось демпферов, расположены два перегородки 21 и 23, расположенные перпендикулярно друг другу, с помощью которых площадь сечения рамы разделена на четыре симметричные части 20, 22, 24 и. Демпферы взаимно повернуты на 900 таким образом, что заслонки диаметрально противоположных квадрантов 20 и 24 закрыты, а заслонки в двух оставшихся квадрантах 22 и 25 открыты. 2, 15 16 17 18 19 21 23 , 20, 22, 24 900 20 24 , 22 25 . На фиг.3, 30 и 31 обозначены два комплекта демпферов в устройстве 4, а отдельные демпферы комплекта 31 обозначены 33, 35, 37 и 39, а их оси 34, 36, 38 и 40. Таким же образом 53, 59, 61 и 63 обозначают демпферы комплекта 30 и 54, 58, 60 и 62 - оси указанных демпферов. Демпферы каждого комплекта соединены между собой посредством рычагов 51 и 52 и соединительных тяг 50 и комплектов -демпферов. дополнительно соединены между собой посредством соединительной тяги 49, которая соединяет оси 54 и 34 друг с другом. 3, 30 31 4 31 33, 35, 37 39 34, 36, 38 40 53, 59, 61 63 30 54, 58, 60 62 51 52 50 - 49, 54 34 . Для поддержания заслонок в правильном положении одна из осей, например 34, снабжена рычагом 56, несущим противовес 55, с помощью которого поддерживаются различные закрытые и открытые положения. бесконечной цепи 46, огибающей звездочки 44 и 65. Звездочки установлены на осях 45 и 64, причем последняя соединена с приводным устройством (на рисунке не показано). , 34, 56 - 55 46 44 65 45 64, ( ). Цепь 46 несет фиксатор 47, который в одном направлении приводит в действие рычаг 48, расположенный на оси 54, а в другом направлении приводит в действие аналогичный рычаг 32 на оси 34. 46 47 48 54 32 34. На фиг.4 позиция 71 обозначает линию электропитания электродвигателя 74, используемого в качестве маневрового двигателя для замены амортизаторов; ось 75 указанного двигателя снабжена кривошипом 76, который соединен посредством соединительной тяги 77 с рычагом 86, расположенным на одной из осей 85 комплекта амортизаторов. Демпфер на указанной оси имеет обозначение 84, а 79 обозначает один из амортизаторов в другой половине указанного набора амортизаторов - последние упомянутые амортизаторы, как упоминалось ранее, - повернуты на 900° относительно амортизаторов в другой половине. Ось 78 амортизатора 79 также снабжена рычагом 80, который соединен с с помощью стержня 82 с указанным рычагом 86. При вращении кривошипа 76 заслонки будут раскачиваться вперед и назад на 900°. Маневрирование двигателя управляется таймером любого обычного типа, обозначенным 87, при этом таймер запускает двигатель. подходящие интервалы с помощью контактора 72 любой 70 известной конструкции 73 обозначает электрическое соединение между контактором 72 и двигателем 74. Таймер, включаемый с помощью кнопочного переключателя 90, снабжен двумя параллельными маневровыми 75 цепями, которые, в свою очередь, закрываются посредством переключателей 88 и 89 соответственно. В каждой из этих контуров маневрирования имеются концевые выключатели 81 и 83, которые приводятся в действие посредством рычагов 80 и 86 80 соответственно, когда заслонки достигают одного или другие конечные положения, и, таким образом, выключатели отключают маневровый двигатель. 4, 71 74 ; 75 76 77 86 85 84 79 - - 900 78 79 80 82 86 76 900 , 87, 72 70 73 72 74 , 90 75 , 88 89 81 83, 80 86 80 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:15:31
: GB763801A-">
: :
763802-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763802A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 763,802 Изобретатели: РОБЕРТ КЕЛЬВИН КРИСТИ и КАРЛ ДЖЕЙМС ИТОН Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 25 января 1955 763,802 : : 25, 1955 № 2176155 Полная спецификация Опубликовано: 19 декабря 1956 г. 2176155 : 19 1956 Индекс при приемке: -Класс 7(4), 112 Д 1 А. : - 7 ( 4), 112 1 . СПЕЦИФИКАЦИЯ Машины для сборки Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 900 , Толедо, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о своем намерении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 900 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к сборке свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания, а более конкретно к машине для автоматического непрерывного выполнения операций установки и подбивки уплотнительного материала при сборке компонентов свечи зажигания. . Свеча зажигания в основном состоит из пары электродов, которые оканчиваются разнесенными электродными точками и которые удерживаются на месте и изолированы друг от друга изолятором, который также образует основную часть свечи. Один из электродов обычно расположен в центре, а другой - в центре. обычно устанавливается на оболочке, расположенной снаружи корпуса и с помощью которой вилка крепится в двигателе. Изолятор обычно изготавливается из узкоспециализированного керамического материала, обладающего необходимыми физическими свойствами, а электроды и их соединительные элементы собираются относительно друг друга за счет жесткого расположения относительно керамического тела. . Центральный электрод свечи зажигания может доходить почти до верхней части корпуса керамического изолятора и электрически соединен с верхней контактной шпилькой, которая, в свою очередь, обеспечивает электрическое соединение с системой распределения зажигания. Электрод помещается в изолятор после изолятор изготовлен и удерживается на месте, в лучшем случае, с помощью уплотнительного и изолирующего материала, который заполняет пространство между электродом и корпусом, служащий для надежного удержания электрода на месте и формирования газонепроницаемого уплотнения между изолятором. корпус и электрод и изолировать электрод. , , , , , , . Некоторые электроды проходят по существу через корпус изолятора, образуя с ним кольцевое пространство. Уплотняющий материал заполняет это пространство. , . Аналогичным образом, корпус изолятора должен быть установлен в окружающем корпусе, чтобы правильно расположить эти две части относительно друг друга и центрального электрода, а также предотвратить утечку газа вокруг изолятора. Целью настоящего изобретения является создание машины для автоматической загрузки герметизирующего материала в положение, позволяющее удерживать электроды и изоляционные корпуса свечей зажигания на месте относительно друг друга, а также для уплотнения такого материала при выбранном давлении, чтобы гарантировать использование правильного количества материала. и что материал кор. 3 55 , , 60 . прямо уплотненный. . Более конкретно, еще одной целью настоящего изобретения является создание машины для автоматического размещения и уплотнения герметизирующего материала внутри корпуса изолятора для удержания и герметизации центрального электрода на месте, при этом машина снабжена 70 средствами для изменения количества количества порошка, давления трамбовки и других факторов в соответствии с конструкцией и стилем собираемых свечей зажигания, при которых операции происходят плавно, непрерывно, а не в прерывистой пошаговой прогрессии. , 65 , 70 , , 75 -- . Эти и более конкретные цели и преимущества станут очевидными из описания и сопроводительных чертежей, на которых: 80. Фиг. представляет собой вертикальное сечение машины, воплощающей изобретение, причем некоторые ее части показаны схематически, а некоторые части вырваны. , : 80 , . Рис. 2 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, взятый по существу по линии 2-2 на рис. 1. 2 , , 85 2-2 1. Фиг.3 представляет собой горизонтальный разрез, сделанный по существу по линии 3-3 на Фиг.1. 3 , 3-3 1. Фиг.4 - фрагментарный вертикальный вид, частично в разрезе, частично в разрезе и в увеличенном масштабе, взятый по линии 4-4 на фиг.1. 4 , , , 4-4 1. Фиг.5 представляет собой фрагментарный, значительно увеличенный вид в вертикальном разрезе, иллюстрирующий корпус свечи зажигания 95 в положении для приема и утрамбовки центрального электрода, удерживающего и герметизирующего порошка. 5 , 95 . Фиг.6 представляет собой фрагментарный горизонтальный вид в разрезе, выполненный по существу по линии 100 6-6 на Фиг.5. 6 , , 100 6-6 5. Рис. 7 представляет собой фрагментарный вертикальный вид в разрезе 763 802, сделанный по линии 7-7 на рис. 6. 7 , , 763,802 7-7 6. Описываемый вариант осуществления изобретения предназначен для непрерывной автоматической сборки центральных электродов и корпусов изоляторов, в которых электрод проходит по существу через корпус, оставляя кольцевое пространство, в которое загружается и уплотняется порошкообразный уплотнительный материал. , . Машина, воплощающая изобретение, может содержать, среди других частей, общую раму 10 (фиг. 1 и 2), с помощью которой машина поддерживается на полу или столе. На раме установлена пара кронштейнов 11, на которых расположен приводной двигатель 12. Двигатель 12. , через цепь 13 приводит в движение звездочку 14, которая закреплена шпонкой или иным образом закреплена на одном конце горизонтально идущего червячного вала 15, который закреплен в паре соосных выступов 16, образованных в основной раме 10. Червяк 17 имеет шпонку. на валу и входит в зацепление с червячной передачей 18, закрепленной на нижнем конце вертикально идущего трубчатого вала 19, который соединен с помощью разнесенных подшипников 20 в цилиндрической секции 21 рамы 10. , , 10 1 2 11 12 12, 13, 14 15 16 10 17 18 19 20 21 10. Корпус 22 в форме барабана, имеющий, по существу, цилиндрическую боковую стенку 23 и, по существу, горизонтальное дно 24, расположен рядом с верхним концом трубчатого вала 19. 22 23 24 19. Корпус 22 имеет ступицу 25, которая прикреплена болтами к фланцу 26 на валу 19 и опирается на центральное кольцо верхнего подшипника 20. 22 25 26 19 20. Таким образом, корпус 22 вращается вместе с трубчатым валом 19 и на нем установлено множество станций наполнения и утрамбовки 27 (полная станция показана в поперечном сечении на фиг. 4). 22 19 27 ( 4). Прежде чем приступить к дальнейшему описанию машины, воплощающей изобретение, и, в частности, к описанию верхней секции станции 27 наполнения и подбивки свечей зажигания, предполагается описание корпуса 40 свечи зажигания и ее центрального электрода 60. (см. рис. 5). Обычно, независимо от конкретного типа или размера свечи зажигания, она состоит из спеченного керамического корпуса 40, который имеет вертикально идущее центральное отверстие 61, внешнее буртик 62, коническую нижнюю носовую часть 63 и верхняя фасонная часть 64. Отверстие 61 полностью проходит через корпус 40 и предпочтительно остановлено между его концами, образуя внутренний буртик 66. Центральный электрод 60 обычно имеет форму стержня и снабжен дискообразным фланцем 67, который опирается на буртик 66. нижняя часть электрода 60 выступает через нижний конец узкой части 65 отверстия 61, а верхний конец электрода 60 доходит почти до верхнего конца части 64 керамического центрированного корпуса 40, где он принимает штифтовое соединение. для системы зажигания Каждая из трамбовочных станций 27 имеет верхнюю и нижнюю взаимодействующие секции. Нижняя секция каждой из трамбовочных станций 65, 27 состоит из полого цилиндра 28 (см. также рис. 4), который установлен на подшипнике скольжения 29 для вертикального возвратно-поступательное движение в кронштейне 30, поддерживаемом вертикально 31 (см. фиг. 3) на внешней стороне цилиндрической стенки 23 70' корпуса 22 в форме барабана. Для фиксации кронштейна 30 на месте предусмотрены болты 32. Каждый из полых цилиндров 28 содержит поршень 33, который может вертикально скользить внутри цилиндра 28 и имеет шайбу 34 на нижнем 7'-конце для обеспечения герметичного уплотнения со стенкой 28 цилиндра. Горловина 35 поршня 33 проходит через центральное отверстие в крышке 36 цилиндра. и шайба 37 обеспечивает герметичность вокруг горловины 35. На самом верхнем 80-футовом конце горловины 35 расположен съемный колпачок или удерживающее приспособление 38, имеющее обычно конусообразную вертикальную розетку 39 (см. также фиг. 5) для прием изолятора 40 свечи зажигания Колпачок 38 удерживается на месте 85 на верхнем конце шейки с помощью установочного винта 41 и может быть легко снят для замены колпачка 38 другого размера, который подходит для свечи зажигания другого типа или типа. тело. , , 27, 40 60 ( 5) , , 40 61, 62, 63 64 61 40 66 60 - 67 66 60 65 61 60 64 40 27 65 27 28 ( 4) 29 30 31 ( 3) 23 70 ' 22 32 30 28 33 28 34 7 ' 28 35 33 36 37 35 80 ' 35 - 38 - 39 ( 5) 40 38 85on 41 38 . На самом нижнем конце цилиндра 28 имеется проходящая горизонтально открытая прорезь 42 мощностью 90 Вт для приема закругленного конца 43 на обычно проходящем горизонтально рычаге одного из множества соответствующих коленчатых рычагов 44, каждый из которых установлен шарнирно. 95 с помощью проушины 45, закрепленной на нижней стороне днища 24 барабанного корпуса 22. Другое плечо коленчатого рычага 44 выдвигается вниз, неся на своем нижнем конце ролик 46, который перемещается по краю горизонтального профиля, проходящего в горизонтальном направлении. кулачок 47 (см. также рис. 3), который прикреплен болтами к наружной части цилиндрической секции 21 рамы 10 и, таким образом, остается неподвижным, пока коленчатые рычаги вращаются вместе с корпусом 22 105 у. Нижний конец цилиндра 28 снабжен отверстие 48 (см. фиг. 4), которое ведет внутрь под поршень 33 и соединено гибкой трубкой 49 с коллектором 50 для жидкости, закрепленным на нижней стороне 11дна 24 корпуса 22 в форме барабана. Коллектор 50 для жидкости представляет собой соединенный трубопроводом 51 с камерой 52 аккумулятора давления жидкости, которая поддерживается на верхнем конце вертикально идущего полого вала 19. Камера 52 аккумулятора давления жидкости 115 имеет вертикальное отверстие 53, в которое проходит плунжер 54, верхний конец которого снабжен центральной стойкой 55 и воротником 56 для приема выбранного количества дисков 12. Грузов 57. Манометр 58 жидкости соединен с частью трубы 51, которая проходит вверх через крышку 59 барабана и сообщается с жидкостью. камера давления 52 и через трубопровод 51, 125' коллектор 50 и трубки 49 с внутренней стороны порошка вокруг центрального электрода 60 крепятся с помощью кронштейна 71 на каждом 65 пути 31 над каждым из возвратно-поступательных цилиндров 28 и в линия с ним и представляет собой верхнюю часть станции трамбовки 27. Этот механизм состоит из частей для сброса отмеренного заряда пороха, 70 подачи заряда вокруг центрального электрода 60, утрамбовки заряда на месте, очистки иглы подачи порошка и восстановления механизма. для последующего заряда и подбивки Механизм включает в себя пару 75 вертикально идущих параллельных ползунков 72 и 73, которые неподвижно расположены в стенке 74 кронштейна 71 и закреплены к ней контргайками 75. Вертикально возвратно-поступательный ползун 76 установлен с возможностью скольжения вверх. и вниз на 80 два скользящих стержня 72 и 73, прижимаемые вниз парой спиральных пружин 77, которые окружают скользящие стержни 72 и 73 и действуют между нижними поверхностями перемычки 74 и парой шайб 78, опирающихся на верхнюю 85. поверхность ползуна 76 Ползун 76 состоит из нижней пластины 79 (см. также фиг. 7), которая прикручена к ползуну 80. Пластина 79 снабжена обычно расположенным в центре конусным отверстием 81 для приема 90 верхнего конца. корпуса свечи зажигания 40 (как показано на рис. 5), чтобы корпус оставался соосным с отверстием 81. Перемещение ползуна 76 вниз ограничивается парой шайб 82, закрепленных гайками 83 95, навинченными на нижние концы ползунков 72. и 73 и ограничивает ход ползуна, как показано на рис. 4. 28 90 42 43 44, 95by 45 24 22 44 46 00 47 ( 3) 21 10 22 105 - 28 48 ( 4) 33 49 50 11bottom 24 22 50 51 52 19 115pressure 52 53 54, 55 56 12 57 58 51 59 52 51, 125 ' 50 49 60 71 65 31 28 27 , 70 60, , 75 72 73 74 71 75 76 80 72 73 77 72 73 74 78 85 76 76 79 ( 7) 80 79 81 90 40 ( 5) 81 76 82 83 95 72 73 4. Колеблющаяся подающая пластина 84 установлена с возможностью качания на ползунке 72 в отверстии 85, 100 в ползунном блоке 80. Подающая пластина 84 имеет, как правило, трубчатую секцию, окружающую скользящий стержень 72, и плоское удлинение 86, которое имеет вертикальное отверстие 87. ближе к его концу. 84 72 85 100 80 84 72 86 87 . Штифт 88 проходит через цилиндрическое отверстие 105 пластины 84 и входит в вертикальный кулачковый паз 89, профрезерованный в ползунке 72. 88 105 84 89 72. Когда ползунок 76 перемещается вертикально из положения, показанного на фиг. 4, в положение, показанное на фиг. 5, зацепление штифта 110 88 в основной прорези 89 поворачивает подающую пластину 84 из положения, показанного пунктирными линиями на фиг. 6, в положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 6. положение, указанное сплошными линиями на рис. 6 (положение, показанное на рис. 5). 76 4 5, 110 88 89 84 6 6 ( 5). В положении, показанном сплошными линиями на фиг. 115, фиг. 6, отверстие 87 в удлинении 86 подающей пластины 84 находится на одной линии с нижним концом питающей трубки 90 (см. фиг. 115 6, 87 86 84 90 ( . 1
и 7), который проходит через кронштейн 71 и ввинчивается в скользящий блок 80. Приемник 91 120 расположен на верхнем конце трубки 90 и содержит запас порошкообразного материала, подлежащего трамбованию вокруг центрального электрода 60. 7) 71 80 120 91 90 60. Таким образом, при каждом вертикальном возвратно-поступательном движении 125 ползуна 76 подающая пластина 86 вращается вокруг каждого из вертикально перемещающихся цилиндров 28. 125 76, 86 28. Таким образом, независимо от вертикального перемещения любого из цилиндров 28 или вращения барабанного корпуса 22, внутри замкнутой системы давления жидкости, ограниченной внутренней частью только что описанного трубопровода и камер, существует контролируемое давление жидкости, и в зависимости от Благодаря количеству грузов 57, размещенных на манжете 56 и действующих через поршень 54, создается постоянное давление, препятствующее движению вниз каждого и всех поршней 33 в соответствующих цилиндрах 28. , , 28 22, , 57 56 54, 33 28. Когда корпус 22 в форме барабана вращается, ролики 46 на нижних концах коленчатых рычагов 44 перемещаются по периферии неподвижного кулачка 47 и раскачиваются вокруг своих шарниров в проушинах 45. Это поднимает и опускает цилиндры 28 в их кронштейнах 30. между двумя крайними положениями, показанными на фиг. 1, где левая сторона иллюстрирует самое нижнее положение цилиндра 28, соответствующее нижним поверхностям кулачка 47, а правая сторона чертежа иллюстрирует самое верхнее положение одного из цилиндров 28, которое возникает когда соответствующий ему коленчатый рычаг 44 поворачивается в максимальном направлении против часовой стрелки, когда его ролик 46 ударяется о верхнюю часть кулачка 47. 22 46 44 47 45 28 30 1 28 47 28 44 46 47. Следует понимать, что количество станций 27 воздействия на свечи зажигания, которые установлены снаружи барабана 22, и связанных с ними коленчатых рычагов 44 и гибких трубок 49, ограничено исключительно физическими соображениями, т.е. количеством таких станций, которые может быть установлен на барабане, размер которого соответствует пространству, в котором он должен быть размещен, и желаемому количеству деталей свечи зажигания, которые необходимо собрать в течение каждого периода эксплуатации. 27 22 44 49 , , . Как можно видеть на фиг. 3, кулачок 47 имеет удлиненную поверхность 68 «выдержки» с одной стороны, что определяет местонахождение рабочего места оператора. Эта удлиненная «выдержка» 68 приводит к тому, что цилиндры 28 остаются на нижнем пределе своего движения, пока каждый из них проходит эту часть машины, и эта «задержка» позволяет оператору удалить утрамбованную пробку и поместить корпус 40, содержащий центральный электрод 60, в каждый из держателей 38, когда он проходит мимо него, поскольку барабан 22 вращается дальше по часовой стрелке. (Фиг. 3) каждый из роликов 46 поднимается вверх по кулачку 47, а затем вниз по более резкому наклону для каждой из четырех кулачковых поверхностей 69 на нем. Таким образом, в каждом из этих четырех положений соответствующий цилиндр 28 перемещается в свое самое верхнее положение и Заряд порошкообразного насадочного материала осаждается и утрамбовывается вокруг центрального электрода 60, как показано на фиг. 5, причем порошок обозначен цифрой 70. 3 47 "" 68 ' "" 68 28 "" 40 60 38 22 ( 3) 46 47 69 , 28 60 5, 70. Механизм для нанесения и утрамбовки 763,802 4 763,802 между двумя положениями, сначала вращающийся по часовой стрелке (рис. 6
Соседние файлы в папке патенты