Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18739
.txt 763491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763491A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования конвейерных систем для работы с точками переключения или относящиеся к ним. -. Мы, - -, немецкая компания, расположенная в Берлине и по адресу: 5+ 13a , ; настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам была предоставлена палатка, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - Настоящее изобретение касается грузового носителя. железнодорожные транспортировочные установки с стрелочным переводом и относятся к транспортировке угля и отходов при горнодобывающих работах и т.п., более конкретно при подземных разработках. , - - , , 5+ 13a , ; , , , : - , , . Термин «поезд грузовых транспортных средств», используемый в дальнейшем, предназначен для обозначения устройства, состоящего из ряда отдельных элементов с поперечными сечениями или грузовых транспортных средств, при этом отдельные элементы соединены между собой с помощью шейки встык без промежуточных поперечных стенок, так что элементы вместе образуют желоб дугообразного сечения для приема транспортируемого материала. Образованный таким образом поезд грузовых носителей не образует замкнутого контура5, как, например,3, как в случае бесконечного конвейера, а имеет начало и конец. В нижней части отдельных грузоподъемных устройств предусмотрены средства, которые соединяют грузовые держатели с возможностью перемещения с несущей конструкцией и которые позволяют передавать привод грузовым носителям, например, посредством зубчатого колеса, входящего в зацепление с Известны устройства с зубчатой рейкой, в которых множество грузовых поездов, приводимых в действие стационарными приводными средствами, перемещают груз по верхней ветви конвейера и разгружают его на нижней ветви. " ," , d2anel- , , , - . such5 example3 , . , ' . При выходе из строя одного грузового поезда останавливается вся установка. Причем транспортировка угля или отходов возможна только по одной галерее. , . , . Известны также устройства, в которых вдоль главной конвейерной линии предусмотрены вспомогательные линии, которые имеют возможность разветвления с помощью точек переключенияb, но при этом типе устройства может использоваться только один поезд грузовых транспортных средств, так что, как и в вышеупомянутом случае, Перевозить можно только уголь или отходы. , , , . Новая компоновка делает возможной существенно более разнообразную рабочую программу. - . Согласно настоящему изобретению предложена конвейерная система для работы с стрелочными переводами на шахтах и аналогичных предприятиях, в которой поезд грузовых транспортных средств выполнен с возможностью перемещения по верхним и/или нижним ветвям системы поддержки конвейера в одном направлении или в другом. в другом направлении, при необходимости, с помощью стационарных электроприводов, приспособленных для реверсирования с помощью реле, и там, где может использоваться множество таких грузовых поездов, в сочетании с каждым электроприводом предусматриваются средства управления, зависящие от направления. приводится в действие конкретным грузоподъемным поездом, который находится в зоне соответствующего электропривода, и при этом предусмотрены две отдельные контактные группы (одна для запуска привода в каждом направлении), соединенные с каждым из упомянутых средств управления, причем отдельные контакты упомянутого контакта - тактовые группы включены в цепи управления двух реле соответствующего привода, а отдельные контактные группы также включены в цепь управления двух соседних с указанным связанным приводом приводов таким образом, что приводы поочередно электрически блокируются для предотвращения столкновения двух грузовых поездов или предотвратить наезд одного грузового поезда на неработающий (заблокированный) привод. - / - , , , , , , , ( ) , - () . Такое расположение позволяет одновременно эксплуатировать множество грузовых поездов в одном и том же или противоположных направлениях на верхних и нижних путях в разных секторах, как на главной конвейерной линии, так и на вспомогательных линиях. Такое устройство также предотвращает столкновение двух поездов, движущихся в противоположных направлениях, и предотвращает столкновение одного поезда с другим поездом, который стоит или находится на неработающем приводе. , . . Также невозможно, чтобы один из поездов наехал на неправильно расположенный стрелочный перевод. -. Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает схематическое расположение секций конвейера; на фиг. 2 показан привод с соответствующими переключателями управления; Рис. 3А и 3В показывают по одной конструктивной форме средства управления; Фиг.4 представляет собой принципиальную схему, показывающую цепи управления приводом; На рис. 5 изображена ветвь с точкой переключения; Рис. 6А и 6В показаны два различных способа расположения двух грузовых поездов, движущихся в противоположных направлениях, или двух поездов, движущихся один за другим; на рис. 7 показано управление двумя соседними приводами путем одновременного движения грузовых поездов по верхнему и нижнему путям. , : . 1 ; . 2 ; . 3A 3B ; . 4 ; . 5 ; . 6A 6B ; . 7 . На рис. 1 приводы 1, 2, 3 и т. д., которые перемещают грузовые поезда вдоль опорной конструкции Тк, расположены через заданные равные промежутки между верхними и нижними ветками несущей конструкции. На рис. 2 каждый привод состоит из цепи (-, приводимой в движение реверсивным электродвигателем М, цепь входит в зацепление с приближающимся поездом грузоперевозчиков. Для управления двигателем по обе стороны соответствующего привода на верхнем и нижнем пути предусмотрены управляющие переключатели , , , , которые перемещаются в том или ином направлении под действием кулачкового стержня, расположенного вдоль всю длину поезда. На фиг.3А переключатели управления выполнены в виде качающихся двуплечих рычагов 40, которые раскачиваются кулачковым стержнем при прибытии грузоперевозчика - поезда. Таким образом, управляющие переключатели используются для постоянного замыкания контактов и приводят в действие с помощью толкателей ST1 и ST2 две группы контактов, которые независимы - от одного контакта и контакты которых расположены в цепи управления соответствующего устройства. диск и два соседних диска. . 1, 1, 2, 3, ., : . 2 (- , . , , . . , - . . 3A, ~ 40, - - . , contr6l - , ST1 ST2 , - ~: . Другая конструкция управляющего переключателя показана на фиг.3В, в которой на валу 5W, в дополнение к качающемуся рычагу, установлены контактные рычаги (наши контактные диски), которые в зависимости от направления вращения качающийся рычаг, открывающий или закрывающий ту или иную группу противоположных контактов. Каждый привод i3, таким образом, управляется поездом грузового носителя посредством действия его стержня , так что создается форма последовательного переключения отдельных приводов с ступенчатым операция- - получается. Направление вращения привода зависит от направления движения приходящего поезда. Чтобы грузовые поезда не могли наехать на неподвижные приводные цепи, каждый привод блокируется с соседним приводом с помощью управляющих переключателей. На рис. 4 представлена схема, показывающая схемы управления приводами 1–5, которые теперь упоминаются в следующих пояснениях. Цепи управления подключены к двум фазам и трехфазной сети электроснабжения. -- - , 3B 5W, ~ 1ever, ( ) , ~ i3 -- - - . . , . . 4 1 5, . - . С каждым приводом связаны два реле и для движения в левом и правом направлениях соответственно (см. чертежи), причем каждое реле снабжено блокирующими контактами и и замыкающими контактами и соответственно. - - ( ) . Запирающие контакты одного реле всегда находятся в цепи другого реле, то есть контакта реле в цепи реле , и наоборот. , , , . Таким образом, одновременно может включаться только одно реле. Замыкающие контакты и предусмотрены в релейных цепях двух соседних приводов, например замыкающие контакты L3 и привода 3 в релейных цепях приводов 2 и 4. Кроме того, каждая релейная цепь содержит контакт температурно-зависимого выключателя перегрузки в цепи питания приводных двигателей. В каждой релейной цепи предусмотрен переключатель для взаимного переключения двух реле каждого привода. В каждой цепи предусмотрены параллельно соединенные замыкающие контакты - и - соответственно управляющих переключателей -, связанных с соответствующим приводом; они для группы на принципиальной схеме – показаны на рис. 4. В каждом из приводов, расположенных в конце каждой секции (приводы 1, 8, 10, 12 и 14), отсутствуют два управляющих переключателя, так что, например, в случае привода 1 присутствуют только управляющие переключатели В и С. Однако в схеме этого привода предусмотрен переключатель , который останавливает все приводы в системе. , . , L3 3 2 4. , - . - - . - ; - . 4. ( 1 8, 10, 12 14) , , 1 . , , . В случае других приводов в каждой релейной цепи размыкающие контакты двух управляющих выключателей соответственно в верхнем и нижнем рядах соседнего привода соединены последовательно, образуя часть контактной группы , например контакты 2а. 1б в цепи реле и контакты 2в и 2д в цепи реле СР3. Параллельно с ней соединена и образует другую часть контактной группы еще одно последовательное расположение размыкающих контактов. В цепи реле эти контакты размыкаются, когда привод, связанный с реле, движется влево. В качестве примера таких контактов можно привести контакты 3aL и 3bL двух управляющих переключателей верхнего хода привода 3, включенные в цепь реле ,. , , 2a. 1b 2c 2d SR3. . . , 3aL 3bL 3 ,. Для управляющего переключателя в нижнем ветке соседнего привода, расположенном слева на фиг. 4, предусмотрен контакт (например, 2dL в цепи реле ), включенный последовательно с указанным последовательным расположением размыкающие контакты и который также размыкается при движении привода влево. В цепи каждого реле , напротив, последовательно соединены контакты переключателей управления нижним ходом соответствующего привода, контакты которых размыкаются при движении привода вправо. В качестве примера таких контактов в цепь реле включены контакты 3cR и 3dR двух управляющих выключателей нижней линии привода 3. , . 4, ( , 2dL ) . , , , . 3cR 3dR 3 . Последовательно с указанными последовательно соединенными контактами соединен контакт (например, 2bR в цепи реле Sir2) управляющего выключателя, расположенного в верхнем отрезке соседнего слева привода, причем последний контакт размыкается при движении привода навстречу право. Параллельно с этими двумя последовательно соединенными последовательно соединенными контактами (такими как 2a, 2b и 3aL, 3hL, 2dL) соединен вышеупомянутый замыкающий контакт или соответствующего соседнего реле или , причем указанный замыкающий контакт образует Группа в сочетании с двумя другими контактными сериями. Примером этого является контакт L2, который связан с реле SL2, но включен в цепь реле SL2. Аналогично контакт R2, связанный с реле SR2, включается в цепь реле . Контактная группа в схеме концевых приводов не требуется. - ( 2bR Sir2) , . - ( 2a, 2b 3aL, 3hL, 2dL) - , . L2 SL2 SL2. R2 SR2 ,. . Каждая цепь управления отдельных приводов содержит последовательно с группой еще одну группу, группу , содержащую размыкающие контакты соответствующих управляющих выключателей, которые циклически перепутаны. В качестве примера будет описано расположение контактов группы , включенных в цепь реле и . В схеме реле Sol2 контакты группы расположены в три параллельно соединенные ветви. В первой ветви последовательно соединены контакты 4в, 4д нижних управляющих переключателей соседнего справа привода (привод 4). Во второй ветви контакты 3cL, 3dL, для привода, в цепи реле которого они расположены, и контакты управления 4vL все соединены последовательно. Третья ветвь содержит только замыкающие контакты L4 реле SL4 привода 4. Аналогично в схеме реле СР2 первая ветвь содержит контакты 4а, 4б переключателей управления верхнего хода соседнего справа привода. , , , , . , , . Sol2, - . 4c, 4d -' ( 4) -. , 3cL, 3dL, , 4vL -. L4 SL4 4. SR2 4a, 4b . Вторая ветвь содержит последовательное расположение контактов 3aR, 3hR для привода 3 и контактов управления 4cR, расположенных в нижней ветви. Третья ветвь содержит только замыкающие контакты R4. 3aR, 3hR 3 4cR . R4. Кроме того, для приводов, расположенных перед точками переключения, для каждой ветви, например для привода 4, предусмотрен соответствующий контакт блокировки точки переключения (см. рис. 5) в цепи реле SL4 или контакт блокировки точки переключения в цепи реле SR4, причем указанный контакт включен параллельно вышеупомянутой группе . Каждая точка переключения, состоящая из отдельных подвижных верхней и нижней частей (язычков переключателя), снабжена таким блокирующим выключателем , для каждого язычка переключателя, так что в случае привода 9 подключается соответствующая группа 1111. последовательно с группой в цепи управления приводом 4. Если имеется множество ответвлений, необходимо предусмотреть дополнительные группы '1 и т. д. (не показаны на рис. 4). , -, , 4, - ( . 5) SL4 - SR4, . , (- ) , - , 9 1111 4. , '1, . ( . 4) . Приводы (5, 9, 7, 11 и 13), расположенные после точки переключения в ответвлении, относятся к дополнительной группе . В этой группе параллельно соединенные дозирующие контакты управляющих выключателей на нижнем участке, контакты которых замыкаются при движении в левом направлении, подключаются параллельно соответствующему контакту блокировки точки переключения . Например, в цепи реле SL5 контакты 5cL и 5clL включены параллельно. (5, 9, 7, 11 13) - . , - , - , - . 5cL 5clL SL5. Последовательно с расположенными в схеме контактами расположены замыкающие контакты управляющих выключателей для работы в левом направлении в верхнем ходе соответствующего привода, например замыкающие контакты 5rL и 5bL в цепи привода. реле SL5. , , - , , 5rL 5bL SL5. Схема реле аналогична, но с, например, контекстами 5.-, 5.--- параллельно в -ходе и . с контактами 5cR, 5dR в нижнем ходе контакты замыкаются для работы в в правом направлении и с блокирующим контактом точки переключения вместо . , , 5.-, 5.--- . 5cR, 5dR - , . Нет необходимости блокировать, например, реле SL2 с язычком стрелочного перевода в нижнем ветке, так как привод 5, работающий против часовой стрелки, всегда оттягивает грузовые поезда в нижнем ветке от стрелочного перехода. Аналогично, в случае с реле , поезда грузовых автомобилей на верхнем участке отводятся от точки переключения при вращении привода по часовой стрелке. , SL2 - , 5 -. , ,, - . Метод работы новой конструкции следующий: поезд грузовых автомобилей, например Z1 на рис. 1, движущийся по верхнему перегону, например, от привода 6 к приводу 5, будет остановлен до достижения привода 5 срабатывание переключателя 5В самим поездом, так как согласно фиг.1 верхняя часть переключателя установлена в другую сторону (в сторону привода 9). Релейная цепь при этом разрывается разомкнутым контактом с одной стороны, а также разомкнутыми контактами 5bL, 5cL, 5dL группы , так что привод 5 не может запуститься. (Рис. } иллюстрирует схему схемы, существующую в случае, когда в зоне показанных приводов нет поезда грузовых транспортных средств. - : , Z1 . 1 , 6 5, 5 5B , 1 - ( 9). , 5bL, 5cL, 5dL , 5 . (. } . Однако если бы в районе привода 5 находился поезд, контакт 5bL в группе релейной цепи SL5 был бы разомкнут. ) При этом привод 6 останавливается, так как контакты 5б, 6аЛ и 4 в цепи реле SL5 группы разомкнуты, вследствие чего эта цепь разрывается. , , 5, 5bL SL5 . ) , 6 , 5b, 6aL 4 SL5 , . Только после смены точки переключения и принудительного замыкания контакта привод 5 может начать работать в левом направлении. В результате срабатывания реле SL5 последнее замыкает свой контакт L5, так что цепь реле замыкается посредством замкнутых контактов 6aL. 6бЛ. Реле SL6 на чертежах не показано. Привод 6 запускает и подталкивает грузовой поезд к оперативному приводу 5 и т.д. Если, например, на приводе 3 (рис. 6а) реле заблокировано; то есть разомкнут, его контакт в цепи SL4 и контакты 4aL и 4bL также открыты. Как только поезд Z2 перемещает управляющий переключатель 3В влево, контакт 3b размыкается и группа релейной цепи SL4 размыкается, так что привод 4 останавливается. Поезд при этом остается неподвижным перед приводом 3 после выхода из привода 4, так как расстояние переключателя управления от привода (то же самое относится ко всем рычагам управления любого привода) больше тормозного пути. Если второй грузовой поезд Z1 движется справа, по нижнему перегону, к приводу 3 посредством привода 1, то привод 2 останавливается, как только прибывшим поездом приводятся в действие управляющие переключатели 2А, 2В и указанные контрольные выключатели размыкают контакты 2aR и 2bR в группе . После прекращения блокировки реле установка может возобновить работу только после прекращения взаимной блокировки. 5 . SL5 L5, 6aL. 6bL. SL6 , 6 5, . , , 3 (. 6a) ; , SL4 4aL 4bL . Z2 3B , 3b SL4 , 4 . 3 4, ( ) . Z1 , , 3 1, 2 2A, 2B 2aR 2bR - - . Для этого необходимо, чтобы переключатель либо привода , либо привода 4 был переброшен в зависимости от направления, в котором два грузовых поезда должны продолжать свое движение один за другим. Если, например, реверсивный переключатель привода 1 перекинуть влево, реле SL1 может среагировать через замкнутый контакт 1 и запустить привод 1 в левом направлении. Поезд Z1 смещается влево, одновременно с ним за ним едет поезд . Если первый поезд во время своего движения5 останавливается перед неправильно расположенным стрелочным переводом, увиденный поезд автоматически останавливается. , - 4 , . , , - 1 , SL1 1 1 - . Z1 , . , travel5 -, . Контакты группы: в цепи управления файлами приводов например приводы 5 и. 9, в ответвлении двустороннего стрелочного перевода (после соответствующего ему стрелочного перевода) заблокировать последние приводы при одновременном движении грузовых поездов по верхнему и нижнему путям и неправильной установке стрелочного шпунта. Таким образом, если, например, грузовой поезд движется по нижнему перегону от проезда 4 к проезду 9, а верхняя часть стрелочного перевода установлена в направлении проезда 5, то перемычка стрелочного перевода блокирующий контакт в приводе 9 замыкающими контактами 9cL, 9dL должен быть аннулирован размыканием размыкающих контактов 9aLi 9bL, которые более подробно на рис. 4 не показаны. Таким образом, грузовой поезд может: двигаться по нижнему перегону от привода 4 к приводу 9 и в то же время для второго грузового поезда двигаться от привода 5 к проезду 4 по верхнему пути ( как показано на рис. 5). : 5 . 9, - ( -) ;; . , 4 9, - 5, - 9 9cL, 9dL 9aLi 9bL, . 4. : 4 9 , 5 4 ( . 5). Рис. 6А и 6В показаны два крайних расстояния, которые возможны между двумя грузовыми поездами и , если оба поезда движутся в противоположных направлениях навстречу друг другу или если один поезд движется навстречу стоящему грузовому поезду. Как можно видеть из рис. 6А кратчайшим расстоянием является расстояние между двумя управляющими переключателями одного привода (например, между управляющими переключателями 3А и 3В). Инжир. 6B показано наибольшее расстояние, обеспечиваемое расстоянием между противоположными переключателями управления (например, переключателями 2A и 3B) двух соседних приводов. Между этими двумя крайностями возможны любые мыслимые расстояния. . 6A 6B . . 6A ( 3A 3B). . 6B ( 2A 3B) . . Еще одним преимуществом новой конструкции является то, что блокировка двух соседних приводов с помощью . Стационарный грузовой поезд отменяется, если второй поезд движется по другому маршруту, так что в этом случае нет опасности столкновения двух поездов. . , . На рис. 7 показан такой случай. Грузовой поезд стоит на верхнем перегоне у подъезда 2. Предполагается, что по какой-то причине диск 1 заблокирован, поэтому действие блокировки также останавливает последующие диски. . 7 . , 2. 1 , - . На нижнем ветке расположен грузовой поезд Z2, который должен двигаться в направлении привода 4 от привода 3. Чтобы в этом случае привод 3 мог запуститься против часовой стрелки, несмотря на неподвижный привод 2, группа или снабжается уже упомянутой со ссылкой на рис. 4 токовой цепью, состоящей из трех последовательно соединенных размыкающих контактов. , например контакты 3aL, 3bL и 2dL в реле , в случае привода 3. Единственное условие - грузоподъемный поезд Z1 должен уже проехать проезд 3, из проезда 4 по верхнему пути не следует никакой другой поезд, а поезд Z2 уже покинул проезд 2. Z2 4 3. 3 , 2, . 4, - , 3aL, 3bL 2dL , 3. Z1 3 4 , Z2 2. Таким образом, с помощью новой схемы может быть реализована любая желаемая рабочая программа, как уже подробно объяснено выше. Несколько грузовых поездов могут двигаться одновременно по верхнему и нижнему путям или по обоим путям движения в одном и/или другом направлении без опасности столкновения, поскольку поезд или поезда являются или автоматически останавливаются перед заблокированным проездом, неправильно расположенным стрелочным переводом, стоящим или приближающимся поездом. , . / , , -, . Конечно, благодаря новому устройству все грузовые поезда могут двигаться всегда только в одном направлении. . В этом случае одна группа контактов каждого управляющего переключателя может быть отключена или опущена, в результате чего схема схемы соответственно упрощается. , , . Мы утверждаем следующее: - 1. Конвейерная система для работы с стрелочными переводами на шахтах и аналогичных предприятиях, в которой грузовой поезд выполнен с возможностью перемещения по верхним и/или нижним ветвям конвейерно-опорной системы в одном или другом направлении, в зависимости от необходимости, посредством стационарных электроприводов, приспособленных для реверсирования с помощью реле, и при этом может использоваться множество таких поездов грузовых транспортных средств, при этом в сочетании с каждым электроприводом предусмотрены средства управления, зависящие от направления, приводимые в действие конкретным поездом грузовых транспортных средств, который находится в зоне соответствующего электропривода, причем предусмотрены две отдельные контактные группы (по одной для запуска привода в каждом направлении), подключенные к каждому из указанных средств управления, при этом отдельные контакты указанных контактных групп включены в цепи управления двух реле соответствующий привод и отдельные контактные группы также подключены к цепям управления двух соседних с указанным связанным приводом приводов таким образом, что приводы поочередно электрически блокируются для предотвращения столкновения двух грузовых поездов или для предотвращения одного грузового поезда. от запуска на нерабочий (заблокированный) диск. : - 1. - , / - , , , , , , , ( ) , () .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:08:32
: GB763491A-">
: :
763492-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОН УИЛЬЯМ ХОУЛЕТТ. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 28 июня 1955 г. : : 28, 1955. Дата подачи заявки: 29 марта 1954 г. № 9127154. : 29, 1954 9127154. Полная спецификация опубликована: 12 декабря 1956 г. : 12, 1956. Индекс при приемке: -Класс 72, А( 4 : 11 ); и 122 (1), Н 7. :- 72, ( 4 : 11 ); 122 ( 1), 7. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования гильз цилиндров или относящиеся к ним Мы, , британская компания , , , , настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , , :- Известно, что чугунные гильзы цилиндров подвергают процессу закалки и отпуска, чтобы придать гильзе микроструктуру, которая в основном является мартенситной. Метод производства обычно заключается в термической обработке гильзы, сначала поднимая ее до температуры от 885 до 890°С. ', затем закалить гильзу в масле, а затем отпустить ее при температуре от 370 до 3750 . Такая термообработка, по-видимому, дает максимальную прочность на разрыв и, как показывают испытания по Изоду, дает максимальную прочность для такого материала с мартенситной структурой. Однако на практике такие гильзы вызывают проблемы из-за поломки, особенно это касается гильз мокрого типа, в которых гильза подвешивается в блоке цилиндров за фланец. Известно, что тело гильзы отрывается от фланца, возможно, из-за сочетания термических и механических напряжений в двигателе с последующим риском его повреждения. - 885 890 ', , 370 3750 , , , , , , , . В соответствии с настоящим изобретением гильзу избирательно закаливают и отпускают так, что, хотя тело гильзы имеет требуемую мартенситную структуру, фланец остается либо в «литом» состоянии, либо в таком другом состоянии, которое улучшается, либо в таком состоянии, которое улучшается, или при по крайней мере существенно не снижает его прочность «в литом состоянии» при испытании на машине Изод. Фланец не должен иметь мартенситной структуры, и фактически предпочтительно, чтобы фланец имел некоторое количество свободного феррита и склонность к структуре ковкого железа. таким образом, чтобы по результатам испытания по Изоду обеспечить такую же прочность, как и у литой гильзы, или даже лучше. , , , " " , , " " , , " ", . Особенность изобретения состоит в том, что чугунная гильза цилиндра имеет фланец, примыкающий к одному ее концу, при этом указанная гильза имеет дифференциальную закалку, при этом основная часть гильзы имеет мартенситную структуру, в то время как фланец имеет перлитную структуру, предпочтительно с небольшим количеством свободного феррита. , , 3 , . Изобретение также состоит в чугунной гильзе цилиндра, имеющей фланец, примыкающий к одному ее концу 50, при этом указанная гильза дифференциально закалена, причем фланец выполнен из серого чугуна по существу в литом состоянии, а основная часть гильзы имеет мартенситную структуру. 50 , , " " . Изобретение далее заключается в способе 55 закалки и отпуска чугунной гильзы цилиндра, имеющей фланец, примыкающий к одному ее концу, который заключается в дифференцированном нагреве гильзы так, что только та часть тела гильзы, которая подлежит закалке, и закаленный конец гильзы нагревается до температуры изменения 60, чтобы после закалки образовалась мартенситная структура, в то время как фланцевый конец гильзы нагревается ниже точки изменения, так что при закалке гильзы не требуется закалка 65. место в районе указанного фланца с последующей закалкой вкладыша. 55 - , 60 - , - , , 65 , . Способ может быть реализован различными способами, как будет пояснено со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации 70, на которых: Фигура представляет собой разрез части печи с футеровкой, находящейся в положении для обработки. 70 , : . На рисунке 2 показано сечение соляной ванны с футеровкой, находящейся в положении для обработки. 75 На рисунке 1 показано, что футеровка 1, подлежащая обработке, изготовлена из серого чугуна, имеющего перлитную микроструктуру в литом состоянии, и отлита с цельным фланцем 4 на один конец Футеровка 1 помещается в печь, состоящую из огнеупорной футеровки 80 2 и нагревательного элемента 3, при этом ее фланец 4 остается выступающим. Печь может работать при температуре от 8850°С до 890°С, так что, хотя большая часть вкладыш будет нагрет до этой температуры, фланец не будет нагреваться выше точки замены. 2 75 1, 1 , , 4 1 80 2 3, 4 8850 890 ', , 85 . Фланец 4 может опираться на пластину 5. 4 5. Чтобы дополнительно контролировать температуру фланца 4, его можно привести в контакт с элементом, рассеивающим тепло; для 90 Вт 763 492 Вт, ', , , например, на фланец можно поместить ребристый колпачок 6, изготовленный из материала с хорошей теплопроводностью, например меди. При необходимости поток воздуха можно направить на ребристая крышка для достаточного отвода тепла от фланца и поддержания его температуры ниже точки перехода, которая составляет примерно 760 . 4, ; 90 763,492 , ', , 6 , , -, 760 . Таким образом, когда гильза закалена в масле и отпущена до температуры от 370 до 375 °С, она будет закалена по-разному, при этом основная часть гильзы будет иметь мартенситную структуру, в то время как фланец сохраняет свою «литую» форму или обладает улучшенная перлитная структура. , 370 375 , , "-", , . В модификации гильза может нагреваться в перевернутом положении, показанном на рис. 1, то есть с фланцем на нижнем конце. Фланец может опираться на основание, например, из чугуна или другого материала, который легко рассеивает тепло. основание может охлаждаться водой или другой жидкостью, протекающей через его каналы. , 1, , , . Согласно другой модификации, как показано на фиг. 2, вкладыш 1 может быть погружен в соляную ванну 10, при этом фланец 4 снова остается выступающим над поверхностью ванны. Вкладыш может опираться на перфорированное основание или подвешиваться к нему. фланец Дополнительные средства рассеивания тепла, такие как описанные выше, при необходимости могут быть использованы для поддержания температуры фланца ниже 760°С, 3 чтобы при закалке вкладыша в масле не происходило затвердевания на его верхнем конце. для того, чтобы фланец сохранил максимальную прочность. , 2, 1 10, 4 , , , 760 , 3 . В результате испытаний мы обнаружили, что рисунки Изода для полностью закаленного и отпущенного вкладыша (с мартенситной структурой по всей поверхности) показали, что фланец может быть сломан при ударе от 90 до 100 дюймов-фунтов. материал, то есть простой серый чугун, разрушался при усилии от 260 до 290 дюймов-фунтов. С гильзой, которая дифференциально закалена в соответствии с данным изобретением, незакаленный фланец показал прочность от 290 до 320 дюймов-фунтов. Во всех вкладышах, обработанных в соответствии с этим изобретением, которые были При испытаниях было отмечено некоторое улучшение прочности фланца по сравнению с его прочностью в литом состоянии. , ( ) 90 100 " " , , 260 290 , 290 320 , " " , . : Точка, в которой должен произойти переход между закаленной (мартенситной) и незакаленной (перлитной, с тенденцией к свободному ферриту) частью гильзы, определяется в зависимости от хода верхнего кольца на используемом поршне. во вкладыше, чтобы гарантировать, что верхнее кольцо всегда будет перемещаться по закаленной поверхности, а не наезжать на незакаленную часть, что может привести к более высокому износу вкладыша. : () (, ) - , . В случае гильз, которые предназначены для использования с поршнями, имеющими кольца, расположенные настолько высоко, что они входят в мягкую зону, то, согласно признаку изобретения, короткая длина верхнего конца гильзы хромируется. для того, чтобы гарантировать отсутствие чрезмерного износа в той части верхней мягкой зоны, по которой перемещается верхнее кольцо 65. , , , - 65 . Хотя были описаны конкретные варианты реализации, следует понимать, что различные модификации могут быть сделаны без выхода за рамки изобретения 70. , - 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:08:32
: GB763492A-">
: :
763493-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763493A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 1 апреля 1954 г. Нет : 1, 1954 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 2 апреля 1953 года. 2, 1953. Полная спецификация опубликована: 12 декабря 1956 г. : 12, 1956. :-Класс 140, Л. :- 140, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в машинах для маркировки полос. - . Мы, , корпорация штата Род-Айленд, зарегистрированная по адресу: 1475, Элмвуд-авеню, город Крэнстон, графство Провиденс, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , 1475, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к маркировочным машинам и, более конкретно, к новым и полезным усовершенствованиям машин типа, раскрытого в патенте США 2344610, выданном . 2,344,610 . 15 Харгривс и др. и патент 2,581,180, выданный Дж. Л. Энтвистлу и др., адаптированный для изготовления одной или нескольких спиральных полос контрастного цвета на покрытии электрических проводников или других типов проводов, посредством чего можно различать множество такие проводники в кабеле или электрической цепи или для других целей идентификации. 5 , , 2,581,180 , , , , . В машинах для нанесения полос типа, описанного в вышеупомянутых патентах США, 2 подается в аппликатор в форме роликового диска, установленного во вращающейся головке, которая включает в себя резервуар для чернил, при этом головка вращается вокруг изолированного провода, как последний протягивается через машину, так что с роликовым диском, находящимся в зацеплении с ним по перекосу для подачи к нему чернил из резервуара. Такие машины также снабжены головкой, приспособленной для создания множества полос, различающихся по цвету, на 3 изолированных электрические проводники. , 2 , , , , , , , 3 . Хотя такие машины для нанесения разметки представляли собой важный шаг вперед в области маркировки или кодирования изолированных электрических проводников, они, тем не менее, имели определенные недостатки при их коммерческом использовании и эксплуатации. , . Один из таких недостатков возник из-за того, что приходилось часто останавливать машину для дозаправки резервуаров с чернилами, которые обязательно были небольшой емкости, чтобы получить 53 493 л 9647/54. 53,493 9647/54. минимизируйте вес вращающейся разметочной головки. . Другой недостаток возникает из-за разложения чернил из-за центробежного действия, создаваемого скоростью вращения головки, когда емкость резервуара для чернил увеличивается. Таким образом, скорость и производительность таких предшествующих машин были излишне ограничены. 50 , . В попытке преодолеть эти и 55 других недостатков было предложено непрерывно подавать чернила из стационарного резервуара к каждому роликовому диску или аппликатору. 55 , . Соответственно, целью настоящего изобретения является устранение упомянутых выше недостатков 60 за счет существенного уменьшения массы зачистной головки, благодаря чему операции зачистки могут выполняться на гораздо более высоких скоростях, чем это было практически осуществимо до сих пор. 60 . Дополнительной целью настоящего изобретения 65 является создание усовершенствованной машины для нанесения полос, в которой подача чернил не подвергается неблагоприятному влиянию и не загрязняется атмосферой, когда она течет к одному или более роликовым дисковым аппликаторам 70 или колесам. 65 70 . Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины для нанесения полос, конструкция которой позволяет осуществлять быструю и удобную очистку разметочной головки75, когда необходимо изменить подачу чернил с целью изготовления другого материала. цветная полоска. , ,75 . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины 80 для нанесения полосок, в которой один или несколько резервуаров для подачи чернил и вращающаяся головка для нанесения полосок приспособлены для обеспечения относительного перемещения. 80 . Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины для нанесения полос 85, в которой количество чернил внутри ее вращающейся головки для нанесения полос относительно мало, в результате чего центрифугирование значительно сокращается, если не полностью устраняется, даже на очень высоких скоростях. 85 . Еще одной целью настоящего изобретения (рис. 3/-) индекс в акцептах 2 763 493 является создание усовершенствованной разметочной машины, простирающейся внутрь ее уменьшенной части, небольшого размера, простой по конструкции нижнего конца 13, при этом элемент также приспособленные для размещения прядей, которые будут описаны в настоящем документе, могут быть зажаты с различным диаметром, включая пряди, имеющие на своем расточенном конце. ( 3/ -) 2 763,493 , 13 , , . Корпус 12 имеет отверстия с помощью средства 70. Резервуар для подачи чернил для каждого аппликатора имеет множество относительно небольших отверстий или поддерживается независимо от каналов 22 его полосковой головки, которые проходят вдоль него для гравитационной подачи в него чернил. и таким образом, от прорезей 17 до точек, расположенных на расстоянии друг от друга таким образом, чтобы автоматически управлять частью 14 хвостовика подачи чернил, где каждый из них соединяется в соответствии со своей скоростью использования __ с поперечным отверстием или каналом 23 75. Целями настоящего изобретения являются при этом обеспечить независимые пути для жидкости, достигаемые за счет обеспечения улучшенного направления от внешней периферии разделительной головки, имеющей один или несколько хвостовиков 14 подачи чернил, к вышеупомянутым прорезям 17 для общих резервуаров, соединенных с множеством средств связи с множеством отверстий для зачистки закреплены на нем с помощью подходящих носителей элементов или аппликаторов 25 и 80, способных проводить между ними каналы, ни то, ни другое не будет описано. , 12 70 22 17 14 _use_ __ 23 75 14 17 , 25 80 , . Как показано на фиг. 3 и 4, каждый из держателей 25 разделяющих элементов с разделительной головкой содержит плоский. Преимущества настоящего изобретения удлиненного элемента 26, имеющего один конец, станут очевидными из следующего описания. Выгнутое из его плоскости и представленное в конце описание одного варианта осуществления имеет поперечное отверстие 27, оканчивающееся, если читать вместе с множеством неглубоких расточенных отверстий 28, сопроводительные чертежи, на которых: 29 и 30 концентричны ему. Каждый из фиг. 1 представляет собой вид сверху вращающегося элемента 26, дополнительно снабженного зачистной головкой, сконструированной в соответствии с отверстием 32, образованным вдоль него, и примером 9 (настоящее изобретение; направление от расточенного отверстия 29 к транс). вид сбоку, частично в поперечном отверстии 33, примыкающем к его противоположному концу. - 3 4, 25 , 26 85 27 28, , : 29, 30 1 26 32 9 ( ; 29 2 33 . разрез, иллюстрирующий улучшенное разметивание. Разметочный ролик колеса 34, имеющий головку с одним из множества неподвижных участков с уменьшенными заплечиками 35 и повторными резервуарами для нее, а также передающую жидкость тонкую периферийную маркировку или разметку 95 контактных колец, включая соединительную кромку трубопровода. 36, включающий центральное отверстие в осевом направлении, указанную головку и соответствующий резервуар, установлен между ними с помощью подходящего вращения шпильки; винт 37, закрепленный в поперечном отверстии 27. Фиг. 3 представляет собой подробный вид сбоку каждого элемента 26 кузова с помощью одного из перфорированных держателей колес; гайка 38, в результате чего разметочное колесо выведено из строя. 100. Фиг. 4 представляет собой вертикальное сечение, расположенное под перекосом по отношению к осевому центру держателей разметочного колеса с отверстиями, в центре корпуса 12, при вращении показано разметывающее колесо, шпилька. -винт внутри расточенных отверстий 28 и 29, костюм, монтируемый в них, и закрывающаяся закрывающая пластина 39, запрессованная в пластину для указанного держателя в отдельном от расточенного отверстия 30, по существу, 105 для закрытия каждого из чистящих колес 34, см. согласно рисункам и рис. 2, чтобы предотвратить потерю чернил во время работы. 34, 35 , 95 - 36 , ; 37 27 3 26 ; 38 100 4 , 12, , - 28 29, 39 30 105 34 2 . в частности, улучшенное нанесение полос или маркировка. Как показано на фиг. 1 и 2, каждая головка, обычно обозначенная цифрой 10, поддерживается вышеупомянутыми держателями или аппликаторами 25, поворачивается и приводится в движение посредством ведущего вала, установленного в одном из пазов. 17 представлен номер 110, обычно обозначенный под номером 4 в патенте США на самый верхний конец цилиндра 2,581,180. Таким образом, иллюстрация улучшенного сухого элемента 12 корпуса с помощью головки в комплекте считается достаточной для поворотного винта 40, имеющего уменьшенный хвостовик. понимание настоящего изобретения часть 41 только частично через переходник. В соответствии с изобретением противоположное отверстие 33 в каждом элементе 26, при этом 15 доказано, что маркировочная головка 10 содержит портированное, его вертикально расположенное отверстие 32 находится в жидкости, стоящее вверх, цилиндрическое. Корпусной элемент 12 сообщается с одним из отверстий или имеет уменьшенную нижнюю концевую часть 13, каналы 22, открывающиеся в каждую из прорезей, и промежуточную хвостовиковую часть 14, концы 17. , 1 2, , 10, 25 17 110 4 cylin2,581,180 , 12, 40 41 , 33 26 15 - , - 32 , 12 13 22 14 17. Держатели 25 разметочных колес снабжены 120 внешней винтовой резьбой 16 и выровнены в радиальном направлении относительно осевого центра множества угловых разнесенных, радиально эксцентричных элементов 12 корпуса вокруг их шарнирных винтов. обслуживающие прорези 17 в его верхней поверхности для 40, с помощью фланцевого кольца 42, устанавливающего в них между шарнирами множество резьбовых соединений для держателей маркировочных элементов для регулировки вверх и вниз, которые в настоящее время должны находиться на винтовой резьбе 16, предусмотренной для этого 125, описанной на верхний конец 15 элемента корпуса. Как показано на фиг. 2, цилиндрический корпус 12 с его фланцевым концом в опорном элементе 12 снабжен центральным калибром с наружным нижним угловым отверстием 18, включающим расточенное отверстие 19, продолжающее каждый корпус. элементы 26, проходящие через него, и прорезь 20 с открытым концом, в результате чего зачистные ролики или колеса 34 имеют 130 763 493 возможность радиальной регулировки относительно диаметра изолированного провода , протягиваемого через улучшенную зачистную головку 10. 15 25 120 - 16, , 12, 17 40, 42 - 16, 125 15 2, 12, 12 por18 19 26 , 20 34 130 763,493 10. Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением имеется множество токосъемных колец 43 с отверстиями, изготовленных из стойкого к чернилам металла, причем каждое кольцо снабжено кольцевой канавкой 44 на его внутренней периферии и впускным отверстием 45, идущим радиально от него к его внешней периферии. установлены на хвостовике 14 корпуса 12 так, что их кольцевые канавки 44 совмещены соответственно с поперечными отверстиями 23, предусмотренными для них в упомянутом хвостовике 14, при этом упомянутые контактные кольца удерживаются на расстоянии друг от друга соответствующим количеством распорных колец 46. , изготовленный из аналогичного материала и каждый из которых снабжен внутренней кольцевой канавкой 47, в которой установлена подходящая кольцевая прокладка 48, также установленная на указанной части 14 хвостовика. , - 43, 44 45 , 14 12 44 23 14, - 46, 47 48 , 14. Как показано на фиг. 2, контактные кольца 43 вместе с промежуточными кольцами 46, установленными на хвостовике 14, предварительно нагружены на заплечик в герметичном контакте с помощью расточенного кольца 49, закрепленного на его уменьшенной концевой части. 13, с помощью установочного винта 50 и подходящей винтовой пружины 51, расположенной между манжетой 49 и нижним распорным кольцом 46, в результате чего устанавливается путь передачи жидкости от впускного отверстия 45 в каждом контактном кольце 43 к каждому зачистному колесу 34. 2, - 43 46, 14, 49, 13 - 50, 51 49 46, 45 - 43 34 . Токосъемные кольца 43 по отдельности или вместе соединены со стационарным источником чернил, установленным независимо от полосковой головки 10 и содержащим подходящий стоячий базовый элемент 52 из металла или неметаллического материала, приспособленный для поддержки контейнера 53 с чернилами в перевернутом положении подачи чернил. сбоку от полосковой головки 10, при этом базовый элемент 52 снабжен подходящим выпускным ниппелем 54, сообщающимся с жидкостью с подходящей чернильной лункой 55, приспособленной для обеспечения жидкостного уплотнения для открытого конца перевернутого контейнера 53 известным способом. - 43 , 10, 52, 53 10, 52 54 55 53 . Выпускной ниппель 54, предпочтительно из латуни, ведущий из колодца или желоба 55 в -м элементе 52 основания, соединен по меньшей мере с одним аналогичным ниппелем 56, один конец которого вставлен во впускное отверстие 45, образованное в каждой из направляющих. кольца 43 посредством жесткого или гибкого трубопровода 58, посредством чего чернила будут течь через контактные кольца 43, поперечные отверстия 23 и вертикальные отверстия 22 в корпусном элементе 12 и, наконец, в отверстие 32, образованное вдоль каждого из шарнирно установленных члены тела 26. 54, , 55 52, 56, 45 - 43, 58 - 43, 23 22 12 32 26. 6 Вышеупомянутый перевернутый контейнер 53 для чернил. 6 53 . поддерживается на таком возвышении относительно наносящих колес 34, что чернила будут достигать своего собственного уровня в отверстии 32 в каждом элементе корпуса 26 в точке , из которой чернила поднимутся при вращении наносящей головки в раззенкованные отверстия 29. и на соответствующие зачистные колеса 34, в ответ на центробежный сифонный эффект, возникающий в результате расположения выходного конца каналов 32, открывающегося в расточенные отверстия 29, на 70 большем расстоянии в радиальном направлении от оси корпусного элемента 12, чем входное отверстие. отверстия 23 в них на контактных кольцах. 34 32 26 , , 29 34, 32, 29, 70 12 23 -. Верхняя часть центрального отверстия 18 в цилиндрическом корпусе 12 снабжена вставляемой с возможностью скольжения цанговой втулкой, имеющей уменьшенное отверстие на верхнем конце, соответствующее, по существу, диаметру изолированного провода , протягиваемого через зачистную головку. 10, при этом для поддержания 80 провода в осевом центре верхней концевой части корпуса 12, когда он проходит между разделительными колесами 34. Таким образом, для изолированного провода различных диаметров в вышеупомянутое вставляется цанговая втулка соответствующего размера 60 85. родила 18. 18 12 -75 10 80 12 34 , , 60 85 18. Как ясно показано на фиг. 2, вал для установки и привода улучшенной зачистной головки содержит трубчатую втулку 61, расположенную в расточенном отверстии 19, предусмотренную для нее в 90 цилиндрическом корпусе 12 и прочно закрепленную в ней за счет сжимающего действия втулки 49 на фиг. его уменьшенная концевая часть с прорезями 13. 2, 61 19, 90 12, 49 , 13. Очистительная головка расположена вертикально 95 на кронштейне , поддерживаемом подходящим кабестаном, посредством выдвижения самой нижней части свободного конца трубчатой втулки 61 через опорное отверстие 62 в ней, при этом шестерня 63 закреплена на зависимой концевой части 100 втулку 61 напротив нижней части кронштейна с помощью подходящего установочного винта 64 во ступице шестерни. Таким образом, разделяющая головка 10 приспособлена для движения через шестерню 63 относительно контактных колец 43 105 и контейнер с чернилами 53 и проволока , протянутая через втулку 61, цанговую втулку и разделительные колеса 34. 95 , 61 62 , 63 100 61, , - 64 , 10 63 - 43 105 53 61, 34. Из вышеизложенного становится очевидным, что настоящее изобретение обеспечивает вращающуюся на 110 градусов чередующую головку, включающую в себя стационарный источник чернил, при этом поток чернил в чередующую головку автоматически регулируется в соответствии со скоростью потока чернил в ответ на центробежное воздействие. усилие от нормального уровня в отверстии 32 в каждом из держателей 25 разметочных колес к разметочным колесам 34 через расточенные отверстия 29, в которых колеса 34 вращаются. Кроме того, чернила подаются через разметочную головку 10 на 120. способ соединения множества перфорированных токосъемных колец 43, находящихся в жидкостном сообщении с множеством относительно небольших пересекающихся отверстий или каналов, открывающихся в расточенные отверстия 29, в которых вращаются зачистные колеса 34, позволяет 125 построить относительно небольшую зачистную головку, имеющую минимум массы, благодаря чему становится возможной его работа на высоких скоростях вращения. , 110 , , , 115 32 25, 34 29 34 , 10 120 - 43 29 34 , 125 . По всей спецификации, где бы это ни было 130 130 763,493 термин «с портами» следует понимать как относящийся к элементу, который снабжен одним или несколькими входными и выходными портами или отверстиями в форме относительно небольших отверстий или каналов, проходящих вдоль и/или поперечно для внутренней или внешней регистрации. с аналогичными отверстиями или проходами в коррелированном элементе, при этом такие элементы могут быть соединены с возможностью относительного вращения в процессе передачи жидкости. 763,493 , " " / .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:08:35
: GB763493A-">
: :
763494-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763494A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: 763494 Дата подачи заявки и подачи
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763491A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования конвейерных систем для работы с точками переключения или относящиеся к ним. -. Мы, - -, немецкая компания, расположенная в Берлине и по адресу: 5+ 13a , ; настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам была предоставлена палатка, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - Настоящее изобретение касается грузового носителя. железнодорожные транспортировочные установки с стрелочным переводом и относятся к транспортировке угля и отходов при горнодобывающих работах и т.п., более конкретно при подземных разработках. , - - , , 5+ 13a , ; , , , : - , , . Термин «поезд грузовых транспортных средств», используемый в дальнейшем, предназначен для обозначения устройства, состоящего из ряда отдельных элементов с поперечными сечениями или грузовых транспортных средств, при этом отдельные элементы соединены между собой с помощью шейки встык без промежуточных поперечных стенок, так что элементы вместе образуют желоб дугообразного сечения для приема транспортируемого материала. Образованный таким образом поезд грузовых носителей не образует замкнутого контура5, как, например,3, как в случае бесконечного конвейера, а имеет начало и конец. В нижней части отдельных грузоподъемных устройств предусмотрены средства, которые соединяют грузовые держатели с возможностью перемещения с несущей конструкцией и которые позволяют передавать привод грузовым носителям, например, посредством зубчатого колеса, входящего в зацепление с Известны устройства с зубчатой рейкой, в которых множество грузовых поездов, приводимых в действие стационарными приводными средствами, перемещают груз по верхней ветви конвейера и разгружают его на нижней ветви. " ," , d2anel- , , , - . such5 example3 , . , ' . При выходе из строя одного грузового поезда останавливается вся установка. Причем транспортировка угля или отходов возможна только по одной галерее. , . , . Известны также устройства, в которых вдоль главной конвейерной линии предусмотрены вспомогательные линии, которые имеют возможность разветвления с помощью точек переключенияb, но при этом типе устройства может использоваться только один поезд грузовых транспортных средств, так что, как и в вышеупомянутом случае, Перевозить можно только уголь или отходы. , , , . Новая компоновка делает возможной существенно более разнообразную рабочую программу. - . Согласно настоящему изобретению предложена конвейерная система для работы с стрелочными переводами на шахтах и аналогичных предприятиях, в которой поезд грузовых транспортных средств выполнен с возможностью перемещения по верхним и/или нижним ветвям системы поддержки конвейера в одном направлении или в другом. в другом направлении, при необходимости, с помощью стационарных электроприводов, приспособленных для реверсирования с помощью реле, и там, где может использоваться множество таких грузовых поездов, в сочетании с каждым электроприводом предусматриваются средства управления, зависящие от направления. приводится в действие конкретным грузоподъемным поездом, который находится в зоне соответствующего электропривода, и при этом предусмотрены две отдельные контактные группы (одна для запуска привода в каждом направлении), соединенные с каждым из упомянутых средств управления, причем отдельные контакты упомянутого контакта - тактовые группы включены в цепи управления двух реле соответствующего привода, а отдельные контактные группы также включены в цепь управления двух соседних с указанным связанным приводом приводов таким образом, что приводы поочередно электрически блокируются для предотвращения столкновения двух грузовых поездов или предотвратить наезд одного грузового поезда на неработающий (заблокированный) привод. - / - , , , , , , , ( ) , - () . Такое расположение позволяет одновременно эксплуатировать множество грузовых поездов в одном и том же или противоположных направлениях на верхних и нижних путях в разных секторах, как на главной конвейерной линии, так и на вспомогательных линиях. Такое устройство также предотвращает столкновение двух поездов, движущихся в противоположных направлениях, и предотвращает столкновение одного поезда с другим поездом, который стоит или находится на неработающем приводе. , . . Также невозможно, чтобы один из поездов наехал на неправильно расположенный стрелочный перевод. -. Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает схематическое расположение секций конвейера; на фиг. 2 показан привод с соответствующими переключателями управления; Рис. 3А и 3В показывают по одной конструктивной форме средства управления; Фиг.4 представляет собой принципиальную схему, показывающую цепи управления приводом; На рис. 5 изображена ветвь с точкой переключения; Рис. 6А и 6В показаны два различных способа расположения двух грузовых поездов, движущихся в противоположных направлениях, или двух поездов, движущихся один за другим; на рис. 7 показано управление двумя соседними приводами путем одновременного движения грузовых поездов по верхнему и нижнему путям. , : . 1 ; . 2 ; . 3A 3B ; . 4 ; . 5 ; . 6A 6B ; . 7 . На рис. 1 приводы 1, 2, 3 и т. д., которые перемещают грузовые поезда вдоль опорной конструкции Тк, расположены через заданные равные промежутки между верхними и нижними ветками несущей конструкции. На рис. 2 каждый привод состоит из цепи (-, приводимой в движение реверсивным электродвигателем М, цепь входит в зацепление с приближающимся поездом грузоперевозчиков. Для управления двигателем по обе стороны соответствующего привода на верхнем и нижнем пути предусмотрены управляющие переключатели , , , , которые перемещаются в том или ином направлении под действием кулачкового стержня, расположенного вдоль всю длину поезда. На фиг.3А переключатели управления выполнены в виде качающихся двуплечих рычагов 40, которые раскачиваются кулачковым стержнем при прибытии грузоперевозчика - поезда. Таким образом, управляющие переключатели используются для постоянного замыкания контактов и приводят в действие с помощью толкателей ST1 и ST2 две группы контактов, которые независимы - от одного контакта и контакты которых расположены в цепи управления соответствующего устройства. диск и два соседних диска. . 1, 1, 2, 3, ., : . 2 (- , . , , . . , - . . 3A, ~ 40, - - . , contr6l - , ST1 ST2 , - ~: . Другая конструкция управляющего переключателя показана на фиг.3В, в которой на валу 5W, в дополнение к качающемуся рычагу, установлены контактные рычаги (наши контактные диски), которые в зависимости от направления вращения качающийся рычаг, открывающий или закрывающий ту или иную группу противоположных контактов. Каждый привод i3, таким образом, управляется поездом грузового носителя посредством действия его стержня , так что создается форма последовательного переключения отдельных приводов с ступенчатым операция- - получается. Направление вращения привода зависит от направления движения приходящего поезда. Чтобы грузовые поезда не могли наехать на неподвижные приводные цепи, каждый привод блокируется с соседним приводом с помощью управляющих переключателей. На рис. 4 представлена схема, показывающая схемы управления приводами 1–5, которые теперь упоминаются в следующих пояснениях. Цепи управления подключены к двум фазам и трехфазной сети электроснабжения. -- - , 3B 5W, ~ 1ever, ( ) , ~ i3 -- - - . . , . . 4 1 5, . - . С каждым приводом связаны два реле и для движения в левом и правом направлениях соответственно (см. чертежи), причем каждое реле снабжено блокирующими контактами и и замыкающими контактами и соответственно. - - ( ) . Запирающие контакты одного реле всегда находятся в цепи другого реле, то есть контакта реле в цепи реле , и наоборот. , , , . Таким образом, одновременно может включаться только одно реле. Замыкающие контакты и предусмотрены в релейных цепях двух соседних приводов, например замыкающие контакты L3 и привода 3 в релейных цепях приводов 2 и 4. Кроме того, каждая релейная цепь содержит контакт температурно-зависимого выключателя перегрузки в цепи питания приводных двигателей. В каждой релейной цепи предусмотрен переключатель для взаимного переключения двух реле каждого привода. В каждой цепи предусмотрены параллельно соединенные замыкающие контакты - и - соответственно управляющих переключателей -, связанных с соответствующим приводом; они для группы на принципиальной схеме – показаны на рис. 4. В каждом из приводов, расположенных в конце каждой секции (приводы 1, 8, 10, 12 и 14), отсутствуют два управляющих переключателя, так что, например, в случае привода 1 присутствуют только управляющие переключатели В и С. Однако в схеме этого привода предусмотрен переключатель , который останавливает все приводы в системе. , . , L3 3 2 4. , - . - - . - ; - . 4. ( 1 8, 10, 12 14) , , 1 . , , . В случае других приводов в каждой релейной цепи размыкающие контакты двух управляющих выключателей соответственно в верхнем и нижнем рядах соседнего привода соединены последовательно, образуя часть контактной группы , например контакты 2а. 1б в цепи реле и контакты 2в и 2д в цепи реле СР3. Параллельно с ней соединена и образует другую часть контактной группы еще одно последовательное расположение размыкающих контактов. В цепи реле эти контакты размыкаются, когда привод, связанный с реле, движется влево. В качестве примера таких контактов можно привести контакты 3aL и 3bL двух управляющих переключателей верхнего хода привода 3, включенные в цепь реле ,. , , 2a. 1b 2c 2d SR3. . . , 3aL 3bL 3 ,. Для управляющего переключателя в нижнем ветке соседнего привода, расположенном слева на фиг. 4, предусмотрен контакт (например, 2dL в цепи реле ), включенный последовательно с указанным последовательным расположением размыкающие контакты и который также размыкается при движении привода влево. В цепи каждого реле , напротив, последовательно соединены контакты переключателей управления нижним ходом соответствующего привода, контакты которых размыкаются при движении привода вправо. В качестве примера таких контактов в цепь реле включены контакты 3cR и 3dR двух управляющих выключателей нижней линии привода 3. , . 4, ( , 2dL ) . , , , . 3cR 3dR 3 . Последовательно с указанными последовательно соединенными контактами соединен контакт (например, 2bR в цепи реле Sir2) управляющего выключателя, расположенного в верхнем отрезке соседнего слева привода, причем последний контакт размыкается при движении привода навстречу право. Параллельно с этими двумя последовательно соединенными последовательно соединенными контактами (такими как 2a, 2b и 3aL, 3hL, 2dL) соединен вышеупомянутый замыкающий контакт или соответствующего соседнего реле или , причем указанный замыкающий контакт образует Группа в сочетании с двумя другими контактными сериями. Примером этого является контакт L2, который связан с реле SL2, но включен в цепь реле SL2. Аналогично контакт R2, связанный с реле SR2, включается в цепь реле . Контактная группа в схеме концевых приводов не требуется. - ( 2bR Sir2) , . - ( 2a, 2b 3aL, 3hL, 2dL) - , . L2 SL2 SL2. R2 SR2 ,. . Каждая цепь управления отдельных приводов содержит последовательно с группой еще одну группу, группу , содержащую размыкающие контакты соответствующих управляющих выключателей, которые циклически перепутаны. В качестве примера будет описано расположение контактов группы , включенных в цепь реле и . В схеме реле Sol2 контакты группы расположены в три параллельно соединенные ветви. В первой ветви последовательно соединены контакты 4в, 4д нижних управляющих переключателей соседнего справа привода (привод 4). Во второй ветви контакты 3cL, 3dL, для привода, в цепи реле которого они расположены, и контакты управления 4vL все соединены последовательно. Третья ветвь содержит только замыкающие контакты L4 реле SL4 привода 4. Аналогично в схеме реле СР2 первая ветвь содержит контакты 4а, 4б переключателей управления верхнего хода соседнего справа привода. , , , , . , , . Sol2, - . 4c, 4d -' ( 4) -. , 3cL, 3dL, , 4vL -. L4 SL4 4. SR2 4a, 4b . Вторая ветвь содержит последовательное расположение контактов 3aR, 3hR для привода 3 и контактов управления 4cR, расположенных в нижней ветви. Третья ветвь содержит только замыкающие контакты R4. 3aR, 3hR 3 4cR . R4. Кроме того, для приводов, расположенных перед точками переключения, для каждой ветви, например для привода 4, предусмотрен соответствующий контакт блокировки точки переключения (см. рис. 5) в цепи реле SL4 или контакт блокировки точки переключения в цепи реле SR4, причем указанный контакт включен параллельно вышеупомянутой группе . Каждая точка переключения, состоящая из отдельных подвижных верхней и нижней частей (язычков переключателя), снабжена таким блокирующим выключателем , для каждого язычка переключателя, так что в случае привода 9 подключается соответствующая группа 1111. последовательно с группой в цепи управления приводом 4. Если имеется множество ответвлений, необходимо предусмотреть дополнительные группы '1 и т. д. (не показаны на рис. 4). , -, , 4, - ( . 5) SL4 - SR4, . , (- ) , - , 9 1111 4. , '1, . ( . 4) . Приводы (5, 9, 7, 11 и 13), расположенные после точки переключения в ответвлении, относятся к дополнительной группе . В этой группе параллельно соединенные дозирующие контакты управляющих выключателей на нижнем участке, контакты которых замыкаются при движении в левом направлении, подключаются параллельно соответствующему контакту блокировки точки переключения . Например, в цепи реле SL5 контакты 5cL и 5clL включены параллельно. (5, 9, 7, 11 13) - . , - , - , - . 5cL 5clL SL5. Последовательно с расположенными в схеме контактами расположены замыкающие контакты управляющих выключателей для работы в левом направлении в верхнем ходе соответствующего привода, например замыкающие контакты 5rL и 5bL в цепи привода. реле SL5. , , - , , 5rL 5bL SL5. Схема реле аналогична, но с, например, контекстами 5.-, 5.--- параллельно в -ходе и . с контактами 5cR, 5dR в нижнем ходе контакты замыкаются для работы в в правом направлении и с блокирующим контактом точки переключения вместо . , , 5.-, 5.--- . 5cR, 5dR - , . Нет необходимости блокировать, например, реле SL2 с язычком стрелочного перевода в нижнем ветке, так как привод 5, работающий против часовой стрелки, всегда оттягивает грузовые поезда в нижнем ветке от стрелочного перехода. Аналогично, в случае с реле , поезда грузовых автомобилей на верхнем участке отводятся от точки переключения при вращении привода по часовой стрелке. , SL2 - , 5 -. , ,, - . Метод работы новой конструкции следующий: поезд грузовых автомобилей, например Z1 на рис. 1, движущийся по верхнему перегону, например, от привода 6 к приводу 5, будет остановлен до достижения привода 5 срабатывание переключателя 5В самим поездом, так как согласно фиг.1 верхняя часть переключателя установлена в другую сторону (в сторону привода 9). Релейная цепь при этом разрывается разомкнутым контактом с одной стороны, а также разомкнутыми контактами 5bL, 5cL, 5dL группы , так что привод 5 не может запуститься. (Рис. } иллюстрирует схему схемы, существующую в случае, когда в зоне показанных приводов нет поезда грузовых транспортных средств. - : , Z1 . 1 , 6 5, 5 5B , 1 - ( 9). , 5bL, 5cL, 5dL , 5 . (. } . Однако если бы в районе привода 5 находился поезд, контакт 5bL в группе релейной цепи SL5 был бы разомкнут. ) При этом привод 6 останавливается, так как контакты 5б, 6аЛ и 4 в цепи реле SL5 группы разомкнуты, вследствие чего эта цепь разрывается. , , 5, 5bL SL5 . ) , 6 , 5b, 6aL 4 SL5 , . Только после смены точки переключения и принудительного замыкания контакта привод 5 может начать работать в левом направлении. В результате срабатывания реле SL5 последнее замыкает свой контакт L5, так что цепь реле замыкается посредством замкнутых контактов 6aL. 6бЛ. Реле SL6 на чертежах не показано. Привод 6 запускает и подталкивает грузовой поезд к оперативному приводу 5 и т.д. Если, например, на приводе 3 (рис. 6а) реле заблокировано; то есть разомкнут, его контакт в цепи SL4 и контакты 4aL и 4bL также открыты. Как только поезд Z2 перемещает управляющий переключатель 3В влево, контакт 3b размыкается и группа релейной цепи SL4 размыкается, так что привод 4 останавливается. Поезд при этом остается неподвижным перед приводом 3 после выхода из привода 4, так как расстояние переключателя управления от привода (то же самое относится ко всем рычагам управления любого привода) больше тормозного пути. Если второй грузовой поезд Z1 движется справа, по нижнему перегону, к приводу 3 посредством привода 1, то привод 2 останавливается, как только прибывшим поездом приводятся в действие управляющие переключатели 2А, 2В и указанные контрольные выключатели размыкают контакты 2aR и 2bR в группе . После прекращения блокировки реле установка может возобновить работу только после прекращения взаимной блокировки. 5 . SL5 L5, 6aL. 6bL. SL6 , 6 5, . , , 3 (. 6a) ; , SL4 4aL 4bL . Z2 3B , 3b SL4 , 4 . 3 4, ( ) . Z1 , , 3 1, 2 2A, 2B 2aR 2bR - - . Для этого необходимо, чтобы переключатель либо привода , либо привода 4 был переброшен в зависимости от направления, в котором два грузовых поезда должны продолжать свое движение один за другим. Если, например, реверсивный переключатель привода 1 перекинуть влево, реле SL1 может среагировать через замкнутый контакт 1 и запустить привод 1 в левом направлении. Поезд Z1 смещается влево, одновременно с ним за ним едет поезд . Если первый поезд во время своего движения5 останавливается перед неправильно расположенным стрелочным переводом, увиденный поезд автоматически останавливается. , - 4 , . , , - 1 , SL1 1 1 - . Z1 , . , travel5 -, . Контакты группы: в цепи управления файлами приводов например приводы 5 и. 9, в ответвлении двустороннего стрелочного перевода (после соответствующего ему стрелочного перевода) заблокировать последние приводы при одновременном движении грузовых поездов по верхнему и нижнему путям и неправильной установке стрелочного шпунта. Таким образом, если, например, грузовой поезд движется по нижнему перегону от проезда 4 к проезду 9, а верхняя часть стрелочного перевода установлена в направлении проезда 5, то перемычка стрелочного перевода блокирующий контакт в приводе 9 замыкающими контактами 9cL, 9dL должен быть аннулирован размыканием размыкающих контактов 9aLi 9bL, которые более подробно на рис. 4 не показаны. Таким образом, грузовой поезд может: двигаться по нижнему перегону от привода 4 к приводу 9 и в то же время для второго грузового поезда двигаться от привода 5 к проезду 4 по верхнему пути ( как показано на рис. 5). : 5 . 9, - ( -) ;; . , 4 9, - 5, - 9 9cL, 9dL 9aLi 9bL, . 4. : 4 9 , 5 4 ( . 5). Рис. 6А и 6В показаны два крайних расстояния, которые возможны между двумя грузовыми поездами и , если оба поезда движутся в противоположных направлениях навстречу друг другу или если один поезд движется навстречу стоящему грузовому поезду. Как можно видеть из рис. 6А кратчайшим расстоянием является расстояние между двумя управляющими переключателями одного привода (например, между управляющими переключателями 3А и 3В). Инжир. 6B показано наибольшее расстояние, обеспечиваемое расстоянием между противоположными переключателями управления (например, переключателями 2A и 3B) двух соседних приводов. Между этими двумя крайностями возможны любые мыслимые расстояния. . 6A 6B . . 6A ( 3A 3B). . 6B ( 2A 3B) . . Еще одним преимуществом новой конструкции является то, что блокировка двух соседних приводов с помощью . Стационарный грузовой поезд отменяется, если второй поезд движется по другому маршруту, так что в этом случае нет опасности столкновения двух поездов. . , . На рис. 7 показан такой случай. Грузовой поезд стоит на верхнем перегоне у подъезда 2. Предполагается, что по какой-то причине диск 1 заблокирован, поэтому действие блокировки также останавливает последующие диски. . 7 . , 2. 1 , - . На нижнем ветке расположен грузовой поезд Z2, который должен двигаться в направлении привода 4 от привода 3. Чтобы в этом случае привод 3 мог запуститься против часовой стрелки, несмотря на неподвижный привод 2, группа или снабжается уже упомянутой со ссылкой на рис. 4 токовой цепью, состоящей из трех последовательно соединенных размыкающих контактов. , например контакты 3aL, 3bL и 2dL в реле , в случае привода 3. Единственное условие - грузоподъемный поезд Z1 должен уже проехать проезд 3, из проезда 4 по верхнему пути не следует никакой другой поезд, а поезд Z2 уже покинул проезд 2. Z2 4 3. 3 , 2, . 4, - , 3aL, 3bL 2dL , 3. Z1 3 4 , Z2 2. Таким образом, с помощью новой схемы может быть реализована любая желаемая рабочая программа, как уже подробно объяснено выше. Несколько грузовых поездов могут двигаться одновременно по верхнему и нижнему путям или по обоим путям движения в одном и/или другом направлении без опасности столкновения, поскольку поезд или поезда являются или автоматически останавливаются перед заблокированным проездом, неправильно расположенным стрелочным переводом, стоящим или приближающимся поездом. , . / , , -, . Конечно, благодаря новому устройству все грузовые поезда могут двигаться всегда только в одном направлении. . В этом случае одна группа контактов каждого управляющего переключателя может быть отключена или опущена, в результате чего схема схемы соответственно упрощается. , , . Мы утверждаем следующее: - 1. Конвейерная система для работы с стрелочными переводами на шахтах и аналогичных предприятиях, в которой грузовой поезд выполнен с возможностью перемещения по верхним и/или нижним ветвям конвейерно-опорной системы в одном или другом направлении, в зависимости от необходимости, посредством стационарных электроприводов, приспособленных для реверсирования с помощью реле, и при этом может использоваться множество таких поездов грузовых транспортных средств, при этом в сочетании с каждым электроприводом предусмотрены средства управления, зависящие от направления, приводимые в действие конкретным поездом грузовых транспортных средств, который находится в зоне соответствующего электропривода, причем предусмотрены две отдельные контактные группы (по одной для запуска привода в каждом направлении), подключенные к каждому из указанных средств управления, при этом отдельные контакты указанных контактных групп включены в цепи управления двух реле соответствующий привод и отдельные контактные группы также подключены к цепям управления двух соседних с указанным связанным приводом приводов таким образом, что приводы поочередно электрически блокируются для предотвращения столкновения двух грузовых поездов или для предотвращения одного грузового поезда. от запуска на нерабочий (заблокированный) диск. : - 1. - , / - , , , , , , , ( ) , () .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:08:32
: GB763491A-">
: :
763492-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОН УИЛЬЯМ ХОУЛЕТТ. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 28 июня 1955 г. : : 28, 1955. Дата подачи заявки: 29 марта 1954 г. № 9127154. : 29, 1954 9127154. Полная спецификация опубликована: 12 декабря 1956 г. : 12, 1956. Индекс при приемке: -Класс 72, А( 4 : 11 ); и 122 (1), Н 7. :- 72, ( 4 : 11 ); 122 ( 1), 7. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования гильз цилиндров или относящиеся к ним Мы, , британская компания , , , , настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , , :- Известно, что чугунные гильзы цилиндров подвергают процессу закалки и отпуска, чтобы придать гильзе микроструктуру, которая в основном является мартенситной. Метод производства обычно заключается в термической обработке гильзы, сначала поднимая ее до температуры от 885 до 890°С. ', затем закалить гильзу в масле, а затем отпустить ее при температуре от 370 до 3750 . Такая термообработка, по-видимому, дает максимальную прочность на разрыв и, как показывают испытания по Изоду, дает максимальную прочность для такого материала с мартенситной структурой. Однако на практике такие гильзы вызывают проблемы из-за поломки, особенно это касается гильз мокрого типа, в которых гильза подвешивается в блоке цилиндров за фланец. Известно, что тело гильзы отрывается от фланца, возможно, из-за сочетания термических и механических напряжений в двигателе с последующим риском его повреждения. - 885 890 ', , 370 3750 , , , , , , , . В соответствии с настоящим изобретением гильзу избирательно закаливают и отпускают так, что, хотя тело гильзы имеет требуемую мартенситную структуру, фланец остается либо в «литом» состоянии, либо в таком другом состоянии, которое улучшается, либо в таком состоянии, которое улучшается, или при по крайней мере существенно не снижает его прочность «в литом состоянии» при испытании на машине Изод. Фланец не должен иметь мартенситной структуры, и фактически предпочтительно, чтобы фланец имел некоторое количество свободного феррита и склонность к структуре ковкого железа. таким образом, чтобы по результатам испытания по Изоду обеспечить такую же прочность, как и у литой гильзы, или даже лучше. , , , " " , , " " , , " ", . Особенность изобретения состоит в том, что чугунная гильза цилиндра имеет фланец, примыкающий к одному ее концу, при этом указанная гильза имеет дифференциальную закалку, при этом основная часть гильзы имеет мартенситную структуру, в то время как фланец имеет перлитную структуру, предпочтительно с небольшим количеством свободного феррита. , , 3 , . Изобретение также состоит в чугунной гильзе цилиндра, имеющей фланец, примыкающий к одному ее концу 50, при этом указанная гильза дифференциально закалена, причем фланец выполнен из серого чугуна по существу в литом состоянии, а основная часть гильзы имеет мартенситную структуру. 50 , , " " . Изобретение далее заключается в способе 55 закалки и отпуска чугунной гильзы цилиндра, имеющей фланец, примыкающий к одному ее концу, который заключается в дифференцированном нагреве гильзы так, что только та часть тела гильзы, которая подлежит закалке, и закаленный конец гильзы нагревается до температуры изменения 60, чтобы после закалки образовалась мартенситная структура, в то время как фланцевый конец гильзы нагревается ниже точки изменения, так что при закалке гильзы не требуется закалка 65. место в районе указанного фланца с последующей закалкой вкладыша. 55 - , 60 - , - , , 65 , . Способ может быть реализован различными способами, как будет пояснено со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации 70, на которых: Фигура представляет собой разрез части печи с футеровкой, находящейся в положении для обработки. 70 , : . На рисунке 2 показано сечение соляной ванны с футеровкой, находящейся в положении для обработки. 75 На рисунке 1 показано, что футеровка 1, подлежащая обработке, изготовлена из серого чугуна, имеющего перлитную микроструктуру в литом состоянии, и отлита с цельным фланцем 4 на один конец Футеровка 1 помещается в печь, состоящую из огнеупорной футеровки 80 2 и нагревательного элемента 3, при этом ее фланец 4 остается выступающим. Печь может работать при температуре от 8850°С до 890°С, так что, хотя большая часть вкладыш будет нагрет до этой температуры, фланец не будет нагреваться выше точки замены. 2 75 1, 1 , , 4 1 80 2 3, 4 8850 890 ', , 85 . Фланец 4 может опираться на пластину 5. 4 5. Чтобы дополнительно контролировать температуру фланца 4, его можно привести в контакт с элементом, рассеивающим тепло; для 90 Вт 763 492 Вт, ', , , например, на фланец можно поместить ребристый колпачок 6, изготовленный из материала с хорошей теплопроводностью, например меди. При необходимости поток воздуха можно направить на ребристая крышка для достаточного отвода тепла от фланца и поддержания его температуры ниже точки перехода, которая составляет примерно 760 . 4, ; 90 763,492 , ', , 6 , , -, 760 . Таким образом, когда гильза закалена в масле и отпущена до температуры от 370 до 375 °С, она будет закалена по-разному, при этом основная часть гильзы будет иметь мартенситную структуру, в то время как фланец сохраняет свою «литую» форму или обладает улучшенная перлитная структура. , 370 375 , , "-", , . В модификации гильза может нагреваться в перевернутом положении, показанном на рис. 1, то есть с фланцем на нижнем конце. Фланец может опираться на основание, например, из чугуна или другого материала, который легко рассеивает тепло. основание может охлаждаться водой или другой жидкостью, протекающей через его каналы. , 1, , , . Согласно другой модификации, как показано на фиг. 2, вкладыш 1 может быть погружен в соляную ванну 10, при этом фланец 4 снова остается выступающим над поверхностью ванны. Вкладыш может опираться на перфорированное основание или подвешиваться к нему. фланец Дополнительные средства рассеивания тепла, такие как описанные выше, при необходимости могут быть использованы для поддержания температуры фланца ниже 760°С, 3 чтобы при закалке вкладыша в масле не происходило затвердевания на его верхнем конце. для того, чтобы фланец сохранил максимальную прочность. , 2, 1 10, 4 , , , 760 , 3 . В результате испытаний мы обнаружили, что рисунки Изода для полностью закаленного и отпущенного вкладыша (с мартенситной структурой по всей поверхности) показали, что фланец может быть сломан при ударе от 90 до 100 дюймов-фунтов. материал, то есть простой серый чугун, разрушался при усилии от 260 до 290 дюймов-фунтов. С гильзой, которая дифференциально закалена в соответствии с данным изобретением, незакаленный фланец показал прочность от 290 до 320 дюймов-фунтов. Во всех вкладышах, обработанных в соответствии с этим изобретением, которые были При испытаниях было отмечено некоторое улучшение прочности фланца по сравнению с его прочностью в литом состоянии. , ( ) 90 100 " " , , 260 290 , 290 320 , " " , . : Точка, в которой должен произойти переход между закаленной (мартенситной) и незакаленной (перлитной, с тенденцией к свободному ферриту) частью гильзы, определяется в зависимости от хода верхнего кольца на используемом поршне. во вкладыше, чтобы гарантировать, что верхнее кольцо всегда будет перемещаться по закаленной поверхности, а не наезжать на незакаленную часть, что может привести к более высокому износу вкладыша. : () (, ) - , . В случае гильз, которые предназначены для использования с поршнями, имеющими кольца, расположенные настолько высоко, что они входят в мягкую зону, то, согласно признаку изобретения, короткая длина верхнего конца гильзы хромируется. для того, чтобы гарантировать отсутствие чрезмерного износа в той части верхней мягкой зоны, по которой перемещается верхнее кольцо 65. , , , - 65 . Хотя были описаны конкретные варианты реализации, следует понимать, что различные модификации могут быть сделаны без выхода за рамки изобретения 70. , - 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:08:32
: GB763492A-">
: :
763493-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763493A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 1 апреля 1954 г. Нет : 1, 1954 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 2 апреля 1953 года. 2, 1953. Полная спецификация опубликована: 12 декабря 1956 г. : 12, 1956. :-Класс 140, Л. :- 140, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в машинах для маркировки полос. - . Мы, , корпорация штата Род-Айленд, зарегистрированная по адресу: 1475, Элмвуд-авеню, город Крэнстон, графство Провиденс, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , 1475, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к маркировочным машинам и, более конкретно, к новым и полезным усовершенствованиям машин типа, раскрытого в патенте США 2344610, выданном . 2,344,610 . 15 Харгривс и др. и патент 2,581,180, выданный Дж. Л. Энтвистлу и др., адаптированный для изготовления одной или нескольких спиральных полос контрастного цвета на покрытии электрических проводников или других типов проводов, посредством чего можно различать множество такие проводники в кабеле или электрической цепи или для других целей идентификации. 5 , , 2,581,180 , , , , . В машинах для нанесения полос типа, описанного в вышеупомянутых патентах США, 2 подается в аппликатор в форме роликового диска, установленного во вращающейся головке, которая включает в себя резервуар для чернил, при этом головка вращается вокруг изолированного провода, как последний протягивается через машину, так что с роликовым диском, находящимся в зацеплении с ним по перекосу для подачи к нему чернил из резервуара. Такие машины также снабжены головкой, приспособленной для создания множества полос, различающихся по цвету, на 3 изолированных электрические проводники. , 2 , , , , , , , 3 . Хотя такие машины для нанесения разметки представляли собой важный шаг вперед в области маркировки или кодирования изолированных электрических проводников, они, тем не менее, имели определенные недостатки при их коммерческом использовании и эксплуатации. , . Один из таких недостатков возник из-за того, что приходилось часто останавливать машину для дозаправки резервуаров с чернилами, которые обязательно были небольшой емкости, чтобы получить 53 493 л 9647/54. 53,493 9647/54. минимизируйте вес вращающейся разметочной головки. . Другой недостаток возникает из-за разложения чернил из-за центробежного действия, создаваемого скоростью вращения головки, когда емкость резервуара для чернил увеличивается. Таким образом, скорость и производительность таких предшествующих машин были излишне ограничены. 50 , . В попытке преодолеть эти и 55 других недостатков было предложено непрерывно подавать чернила из стационарного резервуара к каждому роликовому диску или аппликатору. 55 , . Соответственно, целью настоящего изобретения является устранение упомянутых выше недостатков 60 за счет существенного уменьшения массы зачистной головки, благодаря чему операции зачистки могут выполняться на гораздо более высоких скоростях, чем это было практически осуществимо до сих пор. 60 . Дополнительной целью настоящего изобретения 65 является создание усовершенствованной машины для нанесения полос, в которой подача чернил не подвергается неблагоприятному влиянию и не загрязняется атмосферой, когда она течет к одному или более роликовым дисковым аппликаторам 70 или колесам. 65 70 . Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины для нанесения полос, конструкция которой позволяет осуществлять быструю и удобную очистку разметочной головки75, когда необходимо изменить подачу чернил с целью изготовления другого материала. цветная полоска. , ,75 . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины 80 для нанесения полосок, в которой один или несколько резервуаров для подачи чернил и вращающаяся головка для нанесения полосок приспособлены для обеспечения относительного перемещения. 80 . Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины для нанесения полос 85, в которой количество чернил внутри ее вращающейся головки для нанесения полос относительно мало, в результате чего центрифугирование значительно сокращается, если не полностью устраняется, даже на очень высоких скоростях. 85 . Еще одной целью настоящего изобретения (рис. 3/-) индекс в акцептах 2 763 493 является создание усовершенствованной разметочной машины, простирающейся внутрь ее уменьшенной части, небольшого размера, простой по конструкции нижнего конца 13, при этом элемент также приспособленные для размещения прядей, которые будут описаны в настоящем документе, могут быть зажаты с различным диаметром, включая пряди, имеющие на своем расточенном конце. ( 3/ -) 2 763,493 , 13 , , . Корпус 12 имеет отверстия с помощью средства 70. Резервуар для подачи чернил для каждого аппликатора имеет множество относительно небольших отверстий или поддерживается независимо от каналов 22 его полосковой головки, которые проходят вдоль него для гравитационной подачи в него чернил. и таким образом, от прорезей 17 до точек, расположенных на расстоянии друг от друга таким образом, чтобы автоматически управлять частью 14 хвостовика подачи чернил, где каждый из них соединяется в соответствии со своей скоростью использования __ с поперечным отверстием или каналом 23 75. Целями настоящего изобретения являются при этом обеспечить независимые пути для жидкости, достигаемые за счет обеспечения улучшенного направления от внешней периферии разделительной головки, имеющей один или несколько хвостовиков 14 подачи чернил, к вышеупомянутым прорезям 17 для общих резервуаров, соединенных с множеством средств связи с множеством отверстий для зачистки закреплены на нем с помощью подходящих носителей элементов или аппликаторов 25 и 80, способных проводить между ними каналы, ни то, ни другое не будет описано. , 12 70 22 17 14 _use_ __ 23 75 14 17 , 25 80 , . Как показано на фиг. 3 и 4, каждый из держателей 25 разделяющих элементов с разделительной головкой содержит плоский. Преимущества настоящего изобретения удлиненного элемента 26, имеющего один конец, станут очевидными из следующего описания. Выгнутое из его плоскости и представленное в конце описание одного варианта осуществления имеет поперечное отверстие 27, оканчивающееся, если читать вместе с множеством неглубоких расточенных отверстий 28, сопроводительные чертежи, на которых: 29 и 30 концентричны ему. Каждый из фиг. 1 представляет собой вид сверху вращающегося элемента 26, дополнительно снабженного зачистной головкой, сконструированной в соответствии с отверстием 32, образованным вдоль него, и примером 9 (настоящее изобретение; направление от расточенного отверстия 29 к транс). вид сбоку, частично в поперечном отверстии 33, примыкающем к его противоположному концу. - 3 4, 25 , 26 85 27 28, , : 29, 30 1 26 32 9 ( ; 29 2 33 . разрез, иллюстрирующий улучшенное разметивание. Разметочный ролик колеса 34, имеющий головку с одним из множества неподвижных участков с уменьшенными заплечиками 35 и повторными резервуарами для нее, а также передающую жидкость тонкую периферийную маркировку или разметку 95 контактных колец, включая соединительную кромку трубопровода. 36, включающий центральное отверстие в осевом направлении, указанную головку и соответствующий резервуар, установлен между ними с помощью подходящего вращения шпильки; винт 37, закрепленный в поперечном отверстии 27. Фиг. 3 представляет собой подробный вид сбоку каждого элемента 26 кузова с помощью одного из перфорированных держателей колес; гайка 38, в результате чего разметочное колесо выведено из строя. 100. Фиг. 4 представляет собой вертикальное сечение, расположенное под перекосом по отношению к осевому центру держателей разметочного колеса с отверстиями, в центре корпуса 12, при вращении показано разметывающее колесо, шпилька. -винт внутри расточенных отверстий 28 и 29, костюм, монтируемый в них, и закрывающаяся закрывающая пластина 39, запрессованная в пластину для указанного держателя в отдельном от расточенного отверстия 30, по существу, 105 для закрытия каждого из чистящих колес 34, см. согласно рисункам и рис. 2, чтобы предотвратить потерю чернил во время работы. 34, 35 , 95 - 36 , ; 37 27 3 26 ; 38 100 4 , 12, , - 28 29, 39 30 105 34 2 . в частности, улучшенное нанесение полос или маркировка. Как показано на фиг. 1 и 2, каждая головка, обычно обозначенная цифрой 10, поддерживается вышеупомянутыми держателями или аппликаторами 25, поворачивается и приводится в движение посредством ведущего вала, установленного в одном из пазов. 17 представлен номер 110, обычно обозначенный под номером 4 в патенте США на самый верхний конец цилиндра 2,581,180. Таким образом, иллюстрация улучшенного сухого элемента 12 корпуса с помощью головки в комплекте считается достаточной для поворотного винта 40, имеющего уменьшенный хвостовик. понимание настоящего изобретения часть 41 только частично через переходник. В соответствии с изобретением противоположное отверстие 33 в каждом элементе 26, при этом 15 доказано, что маркировочная головка 10 содержит портированное, его вертикально расположенное отверстие 32 находится в жидкости, стоящее вверх, цилиндрическое. Корпусной элемент 12 сообщается с одним из отверстий или имеет уменьшенную нижнюю концевую часть 13, каналы 22, открывающиеся в каждую из прорезей, и промежуточную хвостовиковую часть 14, концы 17. , 1 2, , 10, 25 17 110 4 cylin2,581,180 , 12, 40 41 , 33 26 15 - , - 32 , 12 13 22 14 17. Держатели 25 разметочных колес снабжены 120 внешней винтовой резьбой 16 и выровнены в радиальном направлении относительно осевого центра множества угловых разнесенных, радиально эксцентричных элементов 12 корпуса вокруг их шарнирных винтов. обслуживающие прорези 17 в его верхней поверхности для 40, с помощью фланцевого кольца 42, устанавливающего в них между шарнирами множество резьбовых соединений для держателей маркировочных элементов для регулировки вверх и вниз, которые в настоящее время должны находиться на винтовой резьбе 16, предусмотренной для этого 125, описанной на верхний конец 15 элемента корпуса. Как показано на фиг. 2, цилиндрический корпус 12 с его фланцевым концом в опорном элементе 12 снабжен центральным калибром с наружным нижним угловым отверстием 18, включающим расточенное отверстие 19, продолжающее каждый корпус. элементы 26, проходящие через него, и прорезь 20 с открытым концом, в результате чего зачистные ролики или колеса 34 имеют 130 763 493 возможность радиальной регулировки относительно диаметра изолированного провода , протягиваемого через улучшенную зачистную головку 10. 15 25 120 - 16, , 12, 17 40, 42 - 16, 125 15 2, 12, 12 por18 19 26 , 20 34 130 763,493 10. Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением имеется множество токосъемных колец 43 с отверстиями, изготовленных из стойкого к чернилам металла, причем каждое кольцо снабжено кольцевой канавкой 44 на его внутренней периферии и впускным отверстием 45, идущим радиально от него к его внешней периферии. установлены на хвостовике 14 корпуса 12 так, что их кольцевые канавки 44 совмещены соответственно с поперечными отверстиями 23, предусмотренными для них в упомянутом хвостовике 14, при этом упомянутые контактные кольца удерживаются на расстоянии друг от друга соответствующим количеством распорных колец 46. , изготовленный из аналогичного материала и каждый из которых снабжен внутренней кольцевой канавкой 47, в которой установлена подходящая кольцевая прокладка 48, также установленная на указанной части 14 хвостовика. , - 43, 44 45 , 14 12 44 23 14, - 46, 47 48 , 14. Как показано на фиг. 2, контактные кольца 43 вместе с промежуточными кольцами 46, установленными на хвостовике 14, предварительно нагружены на заплечик в герметичном контакте с помощью расточенного кольца 49, закрепленного на его уменьшенной концевой части. 13, с помощью установочного винта 50 и подходящей винтовой пружины 51, расположенной между манжетой 49 и нижним распорным кольцом 46, в результате чего устанавливается путь передачи жидкости от впускного отверстия 45 в каждом контактном кольце 43 к каждому зачистному колесу 34. 2, - 43 46, 14, 49, 13 - 50, 51 49 46, 45 - 43 34 . Токосъемные кольца 43 по отдельности или вместе соединены со стационарным источником чернил, установленным независимо от полосковой головки 10 и содержащим подходящий стоячий базовый элемент 52 из металла или неметаллического материала, приспособленный для поддержки контейнера 53 с чернилами в перевернутом положении подачи чернил. сбоку от полосковой головки 10, при этом базовый элемент 52 снабжен подходящим выпускным ниппелем 54, сообщающимся с жидкостью с подходящей чернильной лункой 55, приспособленной для обеспечения жидкостного уплотнения для открытого конца перевернутого контейнера 53 известным способом. - 43 , 10, 52, 53 10, 52 54 55 53 . Выпускной ниппель 54, предпочтительно из латуни, ведущий из колодца или желоба 55 в -м элементе 52 основания, соединен по меньшей мере с одним аналогичным ниппелем 56, один конец которого вставлен во впускное отверстие 45, образованное в каждой из направляющих. кольца 43 посредством жесткого или гибкого трубопровода 58, посредством чего чернила будут течь через контактные кольца 43, поперечные отверстия 23 и вертикальные отверстия 22 в корпусном элементе 12 и, наконец, в отверстие 32, образованное вдоль каждого из шарнирно установленных члены тела 26. 54, , 55 52, 56, 45 - 43, 58 - 43, 23 22 12 32 26. 6 Вышеупомянутый перевернутый контейнер 53 для чернил. 6 53 . поддерживается на таком возвышении относительно наносящих колес 34, что чернила будут достигать своего собственного уровня в отверстии 32 в каждом элементе корпуса 26 в точке , из которой чернила поднимутся при вращении наносящей головки в раззенкованные отверстия 29. и на соответствующие зачистные колеса 34, в ответ на центробежный сифонный эффект, возникающий в результате расположения выходного конца каналов 32, открывающегося в расточенные отверстия 29, на 70 большем расстоянии в радиальном направлении от оси корпусного элемента 12, чем входное отверстие. отверстия 23 в них на контактных кольцах. 34 32 26 , , 29 34, 32, 29, 70 12 23 -. Верхняя часть центрального отверстия 18 в цилиндрическом корпусе 12 снабжена вставляемой с возможностью скольжения цанговой втулкой, имеющей уменьшенное отверстие на верхнем конце, соответствующее, по существу, диаметру изолированного провода , протягиваемого через зачистную головку. 10, при этом для поддержания 80 провода в осевом центре верхней концевой части корпуса 12, когда он проходит между разделительными колесами 34. Таким образом, для изолированного провода различных диаметров в вышеупомянутое вставляется цанговая втулка соответствующего размера 60 85. родила 18. 18 12 -75 10 80 12 34 , , 60 85 18. Как ясно показано на фиг. 2, вал для установки и привода улучшенной зачистной головки содержит трубчатую втулку 61, расположенную в расточенном отверстии 19, предусмотренную для нее в 90 цилиндрическом корпусе 12 и прочно закрепленную в ней за счет сжимающего действия втулки 49 на фиг. его уменьшенная концевая часть с прорезями 13. 2, 61 19, 90 12, 49 , 13. Очистительная головка расположена вертикально 95 на кронштейне , поддерживаемом подходящим кабестаном, посредством выдвижения самой нижней части свободного конца трубчатой втулки 61 через опорное отверстие 62 в ней, при этом шестерня 63 закреплена на зависимой концевой части 100 втулку 61 напротив нижней части кронштейна с помощью подходящего установочного винта 64 во ступице шестерни. Таким образом, разделяющая головка 10 приспособлена для движения через шестерню 63 относительно контактных колец 43 105 и контейнер с чернилами 53 и проволока , протянутая через втулку 61, цанговую втулку и разделительные колеса 34. 95 , 61 62 , 63 100 61, , - 64 , 10 63 - 43 105 53 61, 34. Из вышеизложенного становится очевидным, что настоящее изобретение обеспечивает вращающуюся на 110 градусов чередующую головку, включающую в себя стационарный источник чернил, при этом поток чернил в чередующую головку автоматически регулируется в соответствии со скоростью потока чернил в ответ на центробежное воздействие. усилие от нормального уровня в отверстии 32 в каждом из держателей 25 разметочных колес к разметочным колесам 34 через расточенные отверстия 29, в которых колеса 34 вращаются. Кроме того, чернила подаются через разметочную головку 10 на 120. способ соединения множества перфорированных токосъемных колец 43, находящихся в жидкостном сообщении с множеством относительно небольших пересекающихся отверстий или каналов, открывающихся в расточенные отверстия 29, в которых вращаются зачистные колеса 34, позволяет 125 построить относительно небольшую зачистную головку, имеющую минимум массы, благодаря чему становится возможной его работа на высоких скоростях вращения. , 110 , , , 115 32 25, 34 29 34 , 10 120 - 43 29 34 , 125 . По всей спецификации, где бы это ни было 130 130 763,493 термин «с портами» следует понимать как относящийся к элементу, который снабжен одним или несколькими входными и выходными портами или отверстиями в форме относительно небольших отверстий или каналов, проходящих вдоль и/или поперечно для внутренней или внешней регистрации. с аналогичными отверстиями или проходами в коррелированном элементе, при этом такие элементы могут быть соединены с возможностью относительного вращения в процессе передачи жидкости. 763,493 , " " / .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 21:08:35
: GB763493A-">
: :
763494-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB763494A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: 763494 Дата подачи заявки и подачи
Соседние файлы в папке патенты