патенты / 18643

761517-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB761517A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования металлических барабанов или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, .. , голландская компания, расположенная РїРѕ адресу: 6 , Амстердам, Голландия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Р° также Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано. Данное изобретение относится Рє одностенному металлическому, РІ частности стальному, барабану типа, широко известного как «транспортный барабан», который снабжен РїРѕ меньшей мере РґРІСѓРјСЏ бортами или обручами. выдавлены РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана Рё имеют стандартную высоту. , . . 6 , , , , .:- , , " " . РџРѕРґ «шариками стандартной высоты» РІ данном описании понимаются шарики, имеющие высоту, обычную для барабанов соответствующего типа Рё которая также стандартизирована РІ различных странах. " " . . . Например, можно сделать ссылку РЅР° британский стандарт в„– 814, 1950 Рі. «Барабанчики РёР· РјСЏРіРєРѕР№ стали» Британского института стандартов; РєСЂРѕРјРµ того, «Федеральный стандартный каталог акций», Раздел (Часть 5) Федеральные спецификации для РґРёРјРѕРІ; Сталь типа 52 (для жидких нефтепродуктов), относящаяся Рє Великобритании Рё Соединенным Штатам Америки соответственно. Р’ РґСЂСѓРіРёС… странах высота бортов или обручей барабанов этого типа стандартизируется правительством, покупателями или производителями. Поэтому специалист РІ данной области техники может легко определить, какая высота головки или обруча может считаться стандартной для барабана определенного типа. , . 814, 1950 " " ; " ", ( 5) ; , 52 ( . ), , . . , . , . Барабаны этого типа частично сконструированы как так называемые «одноразовые барабаны», то есть РѕРЅРё предназначены для однократного использования. Однако РІ настоящее время становится практикой использовать эти барабаны более РѕРґРЅРѕРіРѕ раза, Рё пользователей действительно поощряют делать это, РІРѕ-первых, РёР·-Р·Р° постоянно растущей цены, Р° РІРѕ-вторых, потому, что качество материала, используемого для изготовления барабанов, постепенно улучшается. . " ", . , , . Эта растущая привычка создала СЃРїСЂРѕСЃ РЅР° барабаны этого типа СЃ более длительным СЃСЂРѕРєРѕРј службы. ГІr . Продолжительность СЃСЂРѕРєР° службы РІ первую очередь определяется устойчивостью барабана Рє утечкам РїСЂРё РіСЂСѓР±РѕРј или нормальном обращении, например, РїСЂРё прокатке полного барабана, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє сокращению СЃСЂРѕРєР° службы. ' , . Следует отметить, что РІ данном описании упоминаются только утечки, вызванные механическими воздействиями. . Рзготовление более прочного барабана, РѕС‚ которого можно ожидать более длительного СЃСЂРѕРєР° службы, само РїРѕ себе РЅРµ представляет никаких проблем. Механически более прочные барабаны уже сделаны Р·Р° счет увеличения толщины стенок, установки отдельных армирующих обручей РёР· профильной стали Рё С‚.Рї. Однако РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях этот СЃРїРѕСЃРѕР± повышения долговечности РЅРµ является экономически выгодным, Рё РїРѕ этой причине целью настоящего изобретения является создание барабана, который является механически более прочным Рё имеет более длительный СЃСЂРѕРє службы, чем обычные барабаны, без, однако, увеличения СЃСЂРѕРєР° службы. толщину стенки или использование отдельных обручей жесткости, что неоправданно увеличивает производственные затраты. , . . , , , , , . Теперь обнаружено, что если Рё можно добиться улучшения РІ этом направлении, то его следует искать РІ модификации конструкции обычных барабанов этого типа. . Обширные эксперименты, РІ которых полные бочки катились РїРѕ поверхностям различного типа Рё СЃРѕ скоростью, соответствующей той, которая обычно имеет место РїСЂРё перекатывании таких бочек, например, РЅР° пристанях, разгрузочных причалах Рё РІ РґСЂСѓРіРёС… местах использования, показали, что существует многообразие причин протечек бочек. Как будет отмечено РёР· описания этих экспериментов, повреждения РІ результате РіСЂСѓР±РѕРіРѕ или неосторожного обращения, например, падения полного барабана, Рё подобные причины РЅРµ учитывались. , , , - . , , , , . Р’ С…РѕРґРµ этих экспериментов теперь было обнаружено, что утечки обычно возникают РёР·-Р·Р° сдавливания катящихся валиков или обручей внутрь РІРѕ время прокатки барабана. РЎ РѕРґРЅРѕР№ стороны, РІ той части РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана, РіРґРµ находился роликовый валок, РјРѕРіСѓС‚ образовываться складки или заломы, РїСЂРё этом материал через некоторое время рвется РЅР° складках, тем самым вызывая утечку. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, частичное или полное исчезновение валиков катания может привести Рє тому, что шов, которым концы барабана соединяются СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј, зацепится Р·Р° поверхность, РїРѕ которой катается барабан, что РІСЃРєРѕСЂРµ приведет Рє образованию шва. становится негерметичным. Важно, что РІ РѕР±РѕРёС… случаях, как РІ случае обручей, так Рё РІ случае шва, рассматриваемый материал уже подвергся холодной деформации Рё, следовательно, является более С…СЂСѓРїРєРёРј, чем обычный материал. . , , , . , , , , . , , , , . РљСЂРѕРјРµ того, было обнаружено, что возникновение явлений, описанных РІ предыдущем абзаце, ускоряется, как только РєРѕСЂРїСѓСЃ барабана РІ любом месте становится некруглым, точнее, принимает овальную форму; Рё наоборот, образование некруглой формы значительно ускоряется, если были вызваны даже относительно небольшие локальные деформации валика качения. ; -, . Принимая РІРѕ внимание явления Рё соображения, упомянутые выше, целью настоящего изобретения является создание такой конструкции Рё, РІ частности, конструкции катящегося борта, чтобы ее устойчивость Рє деформации была повышена Рё, РєСЂРѕРјРµ того, РѕРЅР° имела меньшую склонность Рє образованию резкие складки. , , , , . Р’ соответствии СЃ изобретением эта цель достигается Р·Р° счет обеспечения катающихся валиков, имеющих стандартную высоту, РїРѕ существу цилиндрической частью, имеющей больший диаметр, чем диаметр самого РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана, РїСЂРё этом указанная часть соединена СЃ недеформированным РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј барабана посредством РґРІСѓС… соединительные части Рё имеющие осевую ширину того же РїРѕСЂСЏРґРєР°, что Рё его радиальная высота. , , , . Предпочтительно соединительные части образованы кожухом, С‚.Рµ. изогнутой поверхностью усеченного РєРѕРЅСѓСЃР°, Рё предпочтительно соединить этот кожух СЃ самим РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј барабана, РїРѕ существу цилиндрическим участком или СЃ РѕР±РѕРёРјРё посредством изогнутого участка; радиус РєСЂРёРІРёР·РЅС‹ этих изогнутых участков также может быть увеличен РґРѕ такой степени, что РѕРЅРё сливаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј Рё, следовательно, РІ РЅРёС… полностью исчезает усеченный РєРѕРЅСѓСЃ. , .. , , ; , , . РџРѕ существу цилиндрическая часть может быть слегка изогнута наружу или выпукла, РѕРЅР° также может быть слегка изогнута внутрь Рё, следовательно, вогнута. , , , . Следует понимать, что термин «мантия», используемый здесь, включает периферийную поверхность любого тела, определяемую вращением линии РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё. Таким образом, РѕРЅ включает РІ себя периферийную поверхность усеченного РєРѕРЅСѓСЃР°. "" . . Теперь изобретение будет описано более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РІ последующем описании некоторых вариантов осуществления изобретения, проиллюстрированных РЅР° прилагаемых чертежах. . РќР° чертежах: фиг. 1 - поперечное сечение части РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана, содержащей катящийся буртик традиционной конструкции; РќР° фиг.2, 3 Рё 4 показаны аналогичные сечения частей РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ барабанов, выполненных РІ соответствии СЃ изобретением РІ различных вариантах реализации. : 1 - ; 2, 3 4 - . Р’ известной конструкции РєРѕСЂРїСѓСЃ 11 барабана был спрессован наружу РІ РґРІСѓС… или более положениях, разнесенных РІ осевом направлении, например, СЃ помощью так называемого «расширителя борта», чтобы сформировать выдавленный прокатный РѕР±СЂСѓС‡ или Р±РѕСЂС‚, поперечное сечение которого имеет РїРѕ существу -образную форму Рё содержит изогнутую РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ центральную часть 12 Рё РґРІРµ более или менее усеченные конические боковые части 13, соединяющиеся СЃ плоской цилиндрической частью РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана посредством изогнутых частей 14. Р’ известных конструкциях барабанов также бывает, что радиус РєСЂРёРІРёР·РЅС‹ этих изогнутых частей 12 Рё 14 увеличен РґРѕ такой степени, что РѕРЅРё почти или полностью соединяются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, так что усеченные конические части 13 теряются РІ РЅРёС…. 11 , - " ", , - - 12 13, 14. 12 14 13 . Р’ барабане, изготовленном РІ соответствии СЃ изобретением, РєРѕСЂРїСѓСЃ 21 барабана также локально сжимается наружу СЃ образованием выдавленного катящегося валика или обруча. Однако согласно изобретению РѕРЅ содержит РїРѕ существу цилиндрическую часть 22, очевидно, имеющую больший диаметр, чем диаметр самого РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана, Рё соединяющуюся СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј барабана посредством РґРІСѓС… соединительных частей. 21 . , 22, , . Осевая ширина этой РїРѕ существу цилиндрической части имеет тот же РїРѕСЂСЏРґРѕРє величины, что Рё радиальная высота борта, причем указанная высота является стандартной Рё, следовательно, РїРѕ существу равна высоте обычного борта, показанного РЅР° фигуре 1. , 1. Р’ вариантах реализации, показанных РЅР° чертежах, соединительные части содержат части 24 РґРІСѓС… усеченных РєРѕРЅСѓСЃРѕРІ, соединяющих упомянутую РїРѕ существу цилиндрическую часть 22 Рё собственно РєРѕСЂРїСѓСЃ 21 барабана посредством изогнутых частей 23 Рё 25 соответственно. 24 , 22 21 23 25 . Р’ варианте реализации, показанном РЅР° фиг. 2, часть 22 действительно цилиндрическая. Р’ варианте реализации, показанном РЅР° фиг.3, эта РїРѕ существу цилиндрическая часть слегка выдавлена наружу или выпукла. Эта форма имеет то дополнительное преимущество, что РѕРЅР° несколько удобнее РІ изготовлении. 2 22 . 3 . . Р’ варианте реализации, показанном РЅР° фиг.4, часть 22 слегка изогнута внутрь или вогнута. 4 22 . Было обнаружено, что эта форма является особенно предпочтительной. Р’ частности, было установлено, что складки, образующиеся РїСЂРё сдавливании борта внутрь, менее острые Рё, следовательно, менее склонны вызывать образование утечек. . , , . Возможно, здесь также играет роль тот факт, что центральная часть РїРѕ существу цилиндрического участка 22 сохраняет немного большую толщину стенки, поскольку РѕРЅР° расширена РІ меньшей степени, чем участки 23. , 22 23 . РџРѕ существу цилиндрическая часть 22 может содержать РѕРґРЅСѓ или несколько выпуклых Рё РѕРґРЅСѓ или несколько вогнутых частей, таким образом, слегка волнистая РІ осевом направлении, РЅРµ выходя Р·Р° рамки изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения. 22 , , . Обширные сравнительные испытания СЃ полными барабанами традиционной конструкции Рё различными вариантами барабанов, изготовленных согласно изобретению, РІ которых барабаны катились СЃРѕ скоростью С…РѕРґСЊР±С‹ РїРѕ поверхностям различного типа, показали, что барабан согласно изобретению способен преодолевать расстояние, которое примерно РІ РґРІР° раза длиннее, чем РІ барабане обычной конструкции, прежде чем РѕРЅ станет негерметичным. . Например, РІ РѕРґРЅРѕРј эксперименте барабан обычной конструкции РїСЂРёРЅСЏР» овальную форму после прохождения расстояния РІ 1800 метров, тогда как негерметичность образовалась после 2000 метров: РїСЂРё этом высота катящегося валика была уменьшена СЃ 19 миллиметров РґРѕ 9 миллиметров. РІ среднем миллиметры. , 1800 , 2000 : 19 9 . Барабан РІ соответствии СЃ изобретением, РІ частности, изготовленный, как показано РЅР° фиг. 4, имеющий точно такой же размер Рё толщину стенок, Р° также РІ РґСЂСѓРіРёС… отношениях сконструированный точно так же, как обычный барабан, Р·Р° исключением формы шариков, конечно, только разработанный. утечка после прохождения расстояния РІ 6700 метров, тогда как РєРѕСЂРїСѓСЃ барабана еще РЅРµ стал заметно овальным; РїСЂРё этом высота Р±СѓСЃРёРЅ сократилась РІ среднем СЃ 19 миллиметров РґРѕ 4 миллиметров. 4 , , 6700 , ; , 19 4 . Р’ РґСЂСѓРіРѕРј сравнительном испытании барабан традиционной конструкции приобрел овальную форму после прохождения расстояния РІ 3 километра, Р° утечка произошла после прохождения расстояния РІ 4 километра; барабан, изготовленный РІ соответствии СЃ изобретением Рё согласно варианту осуществления, показанному РЅР° фиг.4, начал давать небольшую течь после прохождения 7 километров, Р° после прохождения 8 километров РѕРЅ РІСЃРµ еще оставался круглым; РІ этот момент, однако, течь возросла РґРѕ такой степени, что барабан пришлось признать неисправным. 3 , 4 ; 4 7 8 ; , , . Очевидно, что разница РІ продолжительности жизни РІ абсолютном смысле РІ описанных выше опытах вызвана главным образом различием РІ характере поверхности пола, РїРѕ которому катались барабаны. , . Р’ отличие РѕС‚ того, что можно было Р±С‹ ожидать, значительное увеличение СЃСЂРѕРєР° службы барабана, изготовленного РІ соответствии СЃ настоящим изобретением, можно частично объяснить только тем фактом, что прочность РЅР° РёР·РіРёР± или момент сопротивления РёР·РіРёР±Сѓ (С‚.Рµ. Р±РѕСЂС‚ становится некруглым) поперечное сечение борта согласно изобретению больше, чем Сѓ традиционного поперечного сечения. Расчет показывает, что момент сопротивления РёР·РіРёР±Сѓ борта, изображенного РЅР° рисунках 2, 3 Рё 4, вместе СЃ прилегающими СѓР·РєРёРјРё полосками РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана СЃ обеих сторон всего примерно РЅР° 25% больше, чем Сѓ борта РїРѕ СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 1, также вместе СЃ прилегающими СѓР·РєРёРјРё полосками РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана. Р’ отличие РѕС‚ этого барабан согласно изобретению имеет примерно РІ РґРІР° раза больший СЃСЂРѕРє службы. ( -) ' - . 2, 3 4 25% 1, . . Было обнаружено, что работа деформации, то есть энергия, необходимая для выдавливания борта РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана РїСЂРё изготовлении борта, как показано РЅР° рисунках 2-4 чертежей, примерно РІ РґРІР° раза больше, чем требуется для изготовления борта. конструкции, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. -, 2-4 1. Следовательно, вероятно, работа деформации, «вложенная» РІ барабан согласно изобретению, играет роль РІ обеспечении его большей прочности вместе или без увеличения момента сопротивления, которое РЅРµ было достигнуто Р·Р° счет относительно более сильного растяжения. материала, как это было Р±С‹ РІ случае увеличения высоты борта. , "" , , , . Опытным путем было установлено, что применение РЅРѕРІРѕР№ формы поперечного сечения валика РЅРµ оказывает заметного влияния РЅР° сужение РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана, обычно возникающее РїСЂРё формировании катящихся валиков, Рё, более того, увеличение сужения, если таковое имеется, обычно превышается или РїРѕ крайней мере компенсируется увеличением объема самой Р±СѓСЃРёРЅС‹; Поэтому использование РЅРѕРІРѕР№ формы борта, конечно, РЅРµ означает увеличения расхода материала для барабана заданной емкости. - , , , , ; . РљСЂРѕРјРµ того, было доказано, что барабан согласно изобретению обладает большей устойчивостью как Рє внутреннему вакууму, так Рё Рє внешнему давлению. . Наконец, было установлено, что сопротивление барабана качению РЅРµ больше, чем Сѓ обычного барабана, тогда как энергия, необходимая для изменения направления качения, особенно РЅР° РјСЏРіРєРѕР№ ухабистой или рыхлой почве, как правило, меньше Рё РІРѕ РІСЃСЏРєРѕРј случае РЅРµ больше для новый барабан, чем барабан традиционной конструкции. Это важные факторы СЃ точки зрения практической полезности барабана. , ' , , . . РњС‹ утверждаем следующее: - 1. Металлический барабан СЃ РѕРґРЅРѕР№ стенкой описанного типа, снабженный РїРѕ меньшей мере РґРІСѓРјСЏ буртиками или обручами, выдавленными РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° барабана Рё имеющим стандартную высоту, отличающийся тем, что каждый буртик или обручи содержит РїРѕ существу цилиндрическую часть, соединяющую РєРѕСЂРїСѓСЃ барабана посредством РґРІСѓС… соединительных элементов. частей Рё имеющих осевую ширину того же РїРѕСЂСЏРґРєР°, что Рё его радиальная высота. :- 1. , . 2.
Металлический барабан по п. 1, отличающийся тем, что одна или каждая из указанных соединительных частей образована оболочкой усеченного конуса. 1, - . 3.
Металлический барабан по п. 1 или 2, отличающийся тем, что одна или каждая из указанных соединительных частей соединяет указанную по существу цилиндрическую часть посредством изогнутой части. 1 2, . 4.
Металлический барабан по одному или нескольким предыдущим пунктам, отличающийся тем, что одна или каждая из упомянутых соединительных частей присоединяется к корпусу барабана посредством изогнутой части. , . 5.
Металлический барабан РїРѕ Рї. 1, отличающийся тем, что каждая РёР· указанных соединительных частей состоит РёР· РґРІСѓС… изогнутых частей, соединяющихся РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, причем РѕРґРЅР° РёР· указанных изогнутых частей является 1, , **Р’РќРРњРђРќРР•** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 20:24:04
: GB761517A-">
: :

761518-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB761518A
[]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 25 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1954 Рі. : 25, 1954. Рндекс РїСЂРё приемке: Класс 761518 в„– 34241154. :- 761,518 34241154. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 3 декабря 1953 РіРѕРґР°. 3, 1953. Полная спецификация опубликована: 14 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1956 Рі. : 14, 1956. 4, Р“ 3. 4, 3. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Защитное оборудование РњС‹, , , корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 711, , 4, , , настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ выдаче патента. может быть предоставлено нам, Р° метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , , 711, , 4, , , , , , :- Настоящее изобретение РІ целом относится Рє РЅРѕРІРѕРјСѓ предохранительному устройству, предназначенному для удержания людей, таких как пилоты Рё пассажиры быстро движущихся транспортных средств, таких как самолеты Рё автомобили, РЅР° СЃРІРѕРёС… местах РІРѕ время внезапного Рё резкого движения человека относительно летательного аппарата РёР·-Р·Р° чрезмерно быстрых изменений. РІ скорости таких аппаратов Рё, РІ частности, РІ новых аппаратах инерционного класса. , , , , - . Р’ описании патентной заявки в„–. . 3689/54 (серийный в„– 746540) раскрыто инерционное предохранительное устройство, которое срабатывает непосредственно РІ ответ РЅР° натяжение троса устройства. Эти силы прикладываются Рє тросу через плечевые ремни пилота Р·Р° счет движений его тела, РїСЂРё этом устройство срабатывает. для фиксации пилота РІ кресле РІРѕ время столкновений Рё С‚.Рї. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание инерционного устройства, которое воплощает РІ себе несколько улучшений РїРѕ сравнению СЃ устройством безопасности, раскрытым РІ вышеупомянутой заявке, Рё РґСЂСѓРіРёРјРё инерционными устройствами, известными РІ данной области техники. 3689/54 ( 746540) - ' , - . РћРґРЅРѕР№ РёР· целей настоящего изобретения РІ его предпочтительной форме является создание РЅРѕРІРѕРіРѕ инерционного защитного устройства, РІ котором РЅРё РѕРґРЅР° РёР· основных подвижных рабочих частей устройства РЅРµ имеет поступательного движения, такие части просто вращаются РІРѕРєСЂСѓРі осей, определенно фиксированных РїРѕ отношению Рє устройству, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє более прочное Рё надежное устройство. , , . Другой целью настоящего изобретения РІ его предпочтительной форме является создание РЅРѕРІРѕРіРѕ инерционного предохранительного устройства, РІ котором блокировка устройства инициируется относительным вращательным движением между кабельной катушкой Рё инерционным 4 элементом. 4 . Другой целью настоящего изобретения РІ его предпочтительной форме является создание инерционного защитного устройства, РІ котором ранее использовавшийся маховик был исключен, Р° необходимая масса для инерционного функционирования была предусмотрена РІ оставшемся подвижном элементе устройства. - 50 . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложено защитное устройство для управления движениями человека РІ транспортном средстве, который может подвергаться резким изменениям скорости, причем устройство 55 содержит трос или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ, приспособленное для прикрепления Рє указанному человеку СЃ возможностью вращения. катушка, РЅР° которую наматывается кабель или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ, инерционный элемент, подвижно установленный СЂСЏРґРѕРј СЃ катушкой, средства, приспособленные для соединения инерционного элемента 60 СЃ катушкой, чтобы заставить элемент двигаться РІ СѓРЅРёСЃРѕРЅ СЃ катушкой, РєРѕРіРґР° катушка вращается, РєРѕРіРґР° угловое ускорение барабана меньше заданного максимального значения Рё приспособлено для обеспечения возможности относительного вращательного перемещения 65 барабана относительно инерционного элемента, РєРѕРіРґР° угловое ускорение барабана равно указанному максимальному значению, Рё средство, адаптированное для реакция РЅР° упомянутое относительное вращательное движение для остановки вращения барабана 70. Р’ предпочтительной форме изобретения инерционный элемент представляет СЃРѕР±РѕР№ колесо, установленное СЃ возможностью вращения для коаксиального вращательного движения СЃ упомянутым барабаном. , 55 , , 60 , 65 , 70 - . Другие особенности изобретения станут 75 очевидными после прочтения следующего описания вариантов осуществления настоящего изобретения, раскрытых РЅР° чертежах, РЅР° которых: РќР° фиг. 1 показан РѕРґРёРЅ вариант осуществления этого изобретения, установленный РЅР° задней части сиденья пилота Рё связанного СЃ РЅРёРј плечевого ремня 80. . 75 : 1 80 . Фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный РІРёРґ СЃ частичным разрезом РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления РЅРѕРІРѕРіРѕ защитного устройства, причем РІРёРґ сделан сзади устройства СЃ частью базовой секции 85, вырезанной РёР· устройства. РќР° этом РІРёРґРµ показано устройство РІ нормальном или нормальном РІРёРґРµ. разблокированное положение. 2 , 85 . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе устройства, показанного РЅР° Фиг.2, РїРѕ линии сечения 3-3 РІ направлении стрелок 90 1 . Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе устройства, показанного РЅР° Фиг.2, РїРѕ линии сечения 4-4 РІ направление стрелок. 3 2 3-3 90 1 4 -2 4-4 . Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ частично РІ разрезе части устройства, показанного РЅР° Фиг.2. 5 2. Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный РІРёРґ устройства, показанного РЅР° Фиг.2, причем этот РІРёРґ показывает устройство РІ момент, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ автоматически блокируется. 6 2, . Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху РЅРѕРІРѕРіРѕ устройства, показанного РЅР° фиг.2, СЃ частичным вырезом, причем РІРёРґ сделан сверху крышки устройства Рё включает РІ себя рычажное устройство ручного управления пилота. 7 2, ' . Фиг.8 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез РґСЂСѓРіРѕРіРѕ варианта осуществления настоящего изобретения. 8 . Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ СЃ частичным разрезом устройства, показанного РЅР° фиг.8, РїРѕ линии сечения 9-9. 9 8 9-9. Фиг.10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ устройства РїРѕ линиям сечения 10-10 РЅР° Фиг.8 РІ направлениях стрелок. 10 10-10 8 . Обращаясь теперь Рє СЂРёСЃ. 1, показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ Рё сзади кресла пилота 1 того типа, который используется РІ самолетах. Каркас сиденья выполнен РёР· металла Рё надежно прикреплен Рє шасси самолета. Неподвижно прикреплен Рє Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части самолета. Каркас сиденья СЃ помощью кронштейнов 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ ремень безопасности или ремень 3, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через колени пилота Рё пристегивается РІ средней точке СЃ помощью застегивающего средства обычного типа. Р’ нижней части СЃРїРёРЅРєРё каркаса сиденья закреплено РЅРѕРІРѕРµ защитное устройство. 4, который воплощает настоящее изобретение. Небольшой РїСЂРѕРІРѕРґ РІ оболочке РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ часть устройства 4 Рє рычагу 6, установленному РІ пределах легкой досягаемости пилота СЃР±РѕРєСѓ РѕС‚ рамы сиденья для обеспечения ручного управления этим устройством пилотом. 1, ' 1 2 3 - 4 4 6 . Проволочный трос 7 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через верхнюю часть аппарата Рё надежно крепится звеном 8 Рє звену 9, Рє которому надежно прикреплен плечевой ремень или ремень безопасности . Два конца этого ремня РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через металлическое кольцо или направляющую 12, прикрепленную Рє верху. рамы сиденья, причем каждый конец РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отдельное плечо пилота Рё соединяется СЃРѕ средством продольного РёР·РіРёР±Р°. 7 8 9 12 , . Кратко РѕР±СЉСЏСЃРЅСЏСЏ это изобретение СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 1, РєРѕРіРґР° пилот наклоняется вперед или РІ сторону РІ своем кресле 1 РїСЂРё управлении СЃРІРѕРёРј летательным аппаратом, РЅРѕРІРѕРµ устройство 4 высвобождает трос 7. РљРѕРіРґР° пилот СЃРЅРѕРІР° расслабляется РІ своем кресле, устройство сматывает трос. РІ, таким образом удерживая плечевой ремень 11 натянутым. Однако, если пилота резким движением выбрасывает РёР· сиденья РІ любом направлении, устройство автоматически срабатывает, чтобы заблокировать трос 7 Рё предотвратить его скатывание, удерживая, таким образом, пилота РІ кресле. Р’ настоящем варианте осуществления трос 7 будет заблокирован РґРѕ того, как РѕРЅ пройдет полдюйма СЃ чрезмерной скоростью, определяемой настройкой устройства 4. Если предположить, что пилот наклонился вперед РІ момент резкого движения, РІ каком положении трос 7 выдвигается, РєРѕРіРґР° давление тела пилота РЅР° плечевой ремень ослабевает, аппарат сматывает ту часть троса, которая была вытянута, обратно РІ аппарат. Пилот СЃ помощью рычага 6 может также вручную = зафиксировать или разблокировать трос. РєРѕРіРґР° РѕРЅ того пожелает. 1, 1 , 4 7 , , 11 , , 7 , , 7 4 , 7 , ' , , 6, = . Более полное Рё РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРµ объяснение работы этого РЅРѕРІРѕРіРѕ устройства будет дано впоследствии. 70 РќРѕРІРѕРµ устройство, раскрытое РЅР° фиг. 2-7 включительно, которое воплощает это изобретение, включает металлический РєРѕСЂРїСѓСЃ РёР· алюминиевого сплава, состоящий РёР· РґРІСѓС… секций, основание -секция 13 Рё секция 14 крышки, приспособленные для скрепления 75 вместе винтами 15. Отверстия 15' используются для крепления устройства 4 Рє раме сиденья. Правильное выравнивание основания 13 Рё крышки 14 обеспечивается установочными штифтами 16, расположенными внутри центральной части. Приподнятая часть внутренней поверхности основания 83 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ цилиндрическую выемку 17, которая служит РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхностью для РѕРґРЅРѕРіРѕ конца вала кабельного барабана 18. Полый цилиндрический вал 18 прочно закреплен внутри отверстия РІ кабельном барабане или барабане 19. Закреплен. РІ кабельной катушке имеется шарнир 85, штифт 21, РЅР° котором СЃ возможностью вращения установлено плечо рычага или РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено 22, РѕРґРёРЅ конец которого РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие 23 РІ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части вала 18 барабана. 70 2 7, , , - 13 14 75 15 15 ' 4 13 14 16 83 13 17 18 18 19 85 21 22, 23 18. РќР° Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стороне барабана 90 расположено углубление 24, РІ которое приспособлен конец троса 7 СЃ шаровым наконечником, РїСЂРё этом шарик 7' РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ РїРѕРґ соответствующий выступ 26 РЅР° барабане. РўСЂРѕСЃ 7 РІС…РѕРґРёС‚ РІ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ канал. барабана, простирающегося РѕС‚ углубления 24 РґРѕ внешней периферии 95 барабана, затем кабель наматывается РІРѕРєСЂСѓРі внешней периферии барабана. Кабель надежно удерживается внутри канала СЃ помощью небольшого винта 25, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над кабель 100. Р’ дополнение Рє выступу 26 имеются три РґСЂСѓРіРёС… угловых выступа 27, 28 Рё 29, продолжающихся СЃРѕ стороны конца кабельной Р±РѕР±РёРЅС‹, составляющего РѕРґРЅРѕ целое СЃ РЅРёРј, причем эти четыре выступа расположены РЅР° расстоянии примерно 900 РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РІРѕРєСЂСѓРі 105 барабана. 24 90 7 , 7 ' 26 7 - _from 24 95 -, 25 100 26 27, 28 29 , 900 105 . Кольцевое храповое колесо 32 СЃ выемками 33, 34, 35 Рё 36, вырезанными РїРѕ периферии центрального отверстия РІ нем, установлено РЅР° кабельном барабане СЂСЏРґРѕРј РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, причем выемки 110, 33, 34, 35 Рё 36 вмещают выступы 26, 27, 28 Рё 29 соответственно РЅР° кабельном барабане, причем выступы служат для ограничения углового перемещения храпового колеса относительно кабельного барабана. Таким образом, выемки 115 имеют большую угловую протяженность, чем выступы Рё таким образом, допускается небольшое относительное вращательное движение между кабельной катушкой Рё храповым колесом. Р’ этом конкретном варианте СѓРіРѕР» относительного поворотного движения 120 составляет около 50. Еще РѕРґРЅР° выемка 37 РІ храповом колесе 32 вмещает внешний конец РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ звена 22. Храповик перемещение колеса 32 РІ осевом направлении РѕС‚ кабельной барабана предотвращается Р·Р° счет удерживающих винтов 38, встроенных РІ барабан 125, РїСЂРё этом головки винтов слегка отстоят РѕС‚ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ поверхности храпового колеса. 32 33, 34, 35 36 -- , 110 33, 34, 35 36 - 26, 27, 28 -29,-, , , 115 , 120 50 37 32 22 32 = 38 125 , . Центральное отверстие РІ крышке 14 выполнено СЃ возможностью скольжения РїРѕ концу полого вала 18 Рё 130 761,518, показанного РІ его нормальном рабочем положении РЅР° рисунках 2, 3, 4 Рё 7, то есть РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ РЅРµ было перемещено вручную или автоматически. заперто. 14 18 130 761,518 2, 3, 4 7, , . РљРѕРіРґР° пилот перемещается РІ своем кресле, чтобы управлять СЃРІРѕРёРј аппаратом, его плечевой ремень также перемещается РЅР° 70 Рё натягивает трос 7. РўСЂРѕСЃ разматывается СЃ кабельной катушки 19, причем катушка вращается против часовой стрелки (СЂРёСЃ. 2), Р° вместе СЃ ней Рё встроенный вал 18. катушка вращается, РѕРЅР° несет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ ведущее звено 22, поскольку ведущее звено закреплено РЅР° 75 кабельной катушке посредством штифта 21. Внешний конец ведущего звена 22 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенкой выемки 37 РІ храповом колесе 32 Рё, таким образом, храповое колесо вращается вместе СЃ кабельным барабаном, РєРѕРіРґР° РѕРЅ вращается против часовой стрелки. Ведущее звено 22, 80 удерживается РѕС‚ вращения РІРѕ время этих нормальных движений РёР·-Р·Р° подпружинивания, воздействующего РЅР° него РѕС‚ пружины 55 через систему отключающего рычага, включая скальный вал Р’. РїСЂРё намотке, РїСЂРё ослаблении силы 85 РЅР° тросе 7 силовая пружина 39 поворачивает тросовую катушку 19 РїРѕ часовой стрелке (СЂРёСЃ. 2), причем, поскольку правая поверхность выступа 27 упирается РІ сторону выемки 34, Р° левая -сторонняя сторона выступа 29 упирается РІ сторону выемки 36, 90, тросовая катушка 19 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение храповое колесо 32. , 70 7 19, ( 2) 18 , 22 75 21 22 37 32 - 22 80 - 55 - , 85 7, 39 19 ( 2), , - 27 34 - 29 36, 90 19 32. Если пилот желает безопасно закрепиться РІ кресле, РєРѕРіРґР°, например, авария неизбежна, РѕРЅ управляет рычажным устройством 6, чтобы переместить трос 5 вправо, глядя РЅР° Р РёСЃ. 2. 95. Разъединительный элемент 62, который неподвижно закреплен РЅР° конец проволоки 5 перемещается вправо, Рё, таким образом, ручная собачка 63 может вращаться РїРѕ часовой стрелке РїРѕРґ действием связанной СЃ ней пружины Рё зацеплять Р·СѓР±СЊСЏ храпового колеса 100. Р’СЃРµ выступы 26, 27, 28 Рё 29 РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ поверхностями РІ выемках 33, 34, 35 Рё 36 РІ заблокированном храповом колесе, Рё, таким образом, кабельная катушка РЅРµ может вытягивать кабель. , , , 6 5 2 95 62 5 63 100 26, 27, 28 29 33, 34, 35 36 . Если пилот вручную блокирует трос 7, РІ то время как 105 наклоняется вперед, силовая пружина 39 РІСЃРµ равно будет вращать тросовую катушку РїРѕ часовой стрелке, РєРѕРіРґР° пилот садится назад, Рё тем самым наматывать РїСЂРѕРІРёСЃ, РїСЂРё этом собачка 63 попадает Р·Р° каждый последующий зубец храпового механизма 110, чтобы освободить его. РћС‚ ручной блокировки Рё возврата аппарата РІ нормальное положение пилот управляет рычажным устройством 6 для перемещения троса 5 влево, РїСЂРё этом элемент 62 поворачивает собачку 63 РІ сторону РѕС‚ зацепления СЃ Р·СѓР±СЊСЏРјРё 115 храпового колеса 32. 7 105 , 39 , , 63 110 , 6 5 , 62 63 115 32. Проиллюстрированное РЅРѕРІРѕРµ устройство будет автоматически блокировать трос 7 РІРѕ время аварий Рё С‚.Рї., если пилот РЅРµ заблокирует его вручную. Р’ этом случае разъединительный элемент 62, 120 будет находиться РІ положении, показанном РЅР° фиг. 2. Это защитное устройство устроено таким образом. что РїСЂРё возникновении какой-либо нагрузки РЅР° трос 7 РїСЂРё ускорении определенного числа или более этот трос 7 будет заблокирован. Предположим, что самолет 125 РїСЂРё приземлении сталкивается СЃ объектом Рё быстро замедляется, толкая пилота вперед РІ кресле, или если корабль внезапно отклоняется или снижается, так что тело пилота оказывает нагрузку РІ этом конкретном количестве 130 служит РѕРїРѕСЂРѕР№ для этого. Спиральная силовая пружина 39 окружает ступичную часть 41 крышки 14, внутренний конец пружины 39, закреплен РІРѕ ступице 41, РІ то время как внешний конец прикреплен СЃ возможностью съема Рє установочному штифту 42, выступающему СЃРѕ стороны кабельной катушки 19. 7 , 62 120 2 7 , 7 125 , , ' 130 39 41 14, 39 41 42 19. Внутри полого вала 18 жестко закреплен РІ осевом направлении кольцевой опорный элемент 43, имеющий кольцевой канал 44 (фиг. 3 Рё 5). Каменный вал 45, имеющий РїРѕ существу -образное поперечное сечение, подвижно расположен внутри полого вала 18, кольцевой фланцевый внешний край 43' скального вала расположен внутри канала 44 РІ РѕРїРѕСЂРЅРѕРј элементе 43. Горный вал 45 удерживается РІ положении, показанном РЅР° фиг. система подпружиненных отключающих рычагов, содержащая штифт 46, внутренний конец которого РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ основанием чашеобразного углубления РІ каменном валу 45, Р° внешний конец жестко закреплен РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце коромысла 47 (фиг. 7). 18 43 44 ( 3 5) 45 - - 18, 43 ' 44 43 45 3, , 44, - 46, - 45, 47 ( 7). Коромысло 47 установлено СЃ возможностью вращения примерно РІ его центре РЅР° шарнирном штифте 48, который прикреплен Рє внешней стороне крышки 14 винтами 49. Шарнирно соединен СЃ противоположным концом ракетного рычага 47 посредством шарнирного пальца 51, несущего рычаг. шплинт 52, внешний конец которого имеет уменьшенный диаметр Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие РІ шептале (СЂРёСЃ. 4). Шептало 53 установлено СЃ возможностью поворота РѕРґРЅРёРј концом РЅР° шарнирном штифте 54 Рё подпружинено пружиной 55 таким образом, что РѕРЅР° имеет тенденцию вращаться РІРѕРєСЂСѓРі шарнирного пальца 54 против часовой стрелки, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 4. Другой конец пружины 55 прикреплен Рє винтовому элементу 55', который можно регулировать для управления натяжением системы отключающего рычага. Свободный конец РќР° шептале 53 имеется небольшая РєРЅРѕРїРєР° или выступ 53', предназначенный для зацепления пальца 56 СЃ автоматической запирающей собачкой 57. 47 48 14 49 47 51 52, ( 4) 53 54 - 55 54 - 4 55 55 ' 53 53 ' 56 57. Защелка 57 установлена СЃ возможностью вращения РЅР° шарнирном штифте 58, который неподвижно закреплен РІ основании 13. 57 58 13. Защелка 57 натянута для вращения РїРѕ часовой стрелке, как показано РЅР° фиг. 2, СЃ помощью пружины 59. Цельный палец 61 выходит РёР· защелки 57 Рё предназначен для взаимодействия СЃ разъединительным элементом 62, как поясняется ниже. 57 2 59 61 57 62 . Ручная блокирующая защелка 63 шарнирно установлена РІ основании 13 Рё подпружинена для вращения РїРѕ часовой стрелке (СЂРёСЃ. 2) таким же образом, как Рё защелка 57. Палец 64 выходит РёР· защелки 63 Рё зацепляется СЃ внутренним концом СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ элемента 62. 63 13 ( 2) 57 64 63 62. Плавающая шайба 60 расположена РІ выемке 60' немного увеличенного размера РІ базовой части 13, РїСЂРё этом трос РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через центральное отверстие шайбы. Эта шайба обеспечивает СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ перемещение троса РІ защитное устройство Рё наружу, РЅРѕ предотвращает попадание пыли Рё РіСЂСЏР·Рё. РІС…РѕРґСЏ. 60 60 ' 13, . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРµ описание работы этого РЅРѕРІРѕРіРѕ устройства, воплощающего настоящее изобретение, будет теперь дано СЃРѕ ссылкой РЅР° его использование пилотом РІ самолете. Устройство имеет ускорение 761,518 РЅР° тросе 7. РљРѕРіРґР° РЅР° тросе 7 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ резкий рывок, РѕРЅРѕ стремится вращать кабельную катушку 19 СЃ высокой скоростью ускорения. 761,518 7 7, 19 . РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено 22 стремится вращать храповое колесо 32 вместе СЃ кабельной катушкой, РЅРѕ это храповое колесо изготовлено РёР· относительно тяжелой металлической массы Рё имеет тенденцию оставаться неподвижным РїСЂРё первом приложении силы. Эта тенденция храпового колеса оставаться неподвижной. преодолевает силу пружинения системы расцепляющего рычага. Таким образом, между кабельной катушкой 19 Рё храповым колесом 32 возникает относительное вращательное движение, которое заставляет РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено 22 поворачиваться или поворачиваться РїРѕ часовой стрелке, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 2 Внутренний конец РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ звена 22, РїСЂРѕС…РѕРґСЏ РїРѕ РґСѓРіРµ своего движения, перемещает РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ РѕРїРѕСЂСѓ скального вала 45, заставляя скальный вал раскачиваться или наклоняться РЅР° своем фланце 43' Рё подниматься вверх внутри вала 18. Это лучше показано РЅР° СЂРёСЃ. 5. Таким образом, штифт 46 перемещается вправо, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, наклоняя коромысло 47. 22 32 , - - , , 19 32 22 2 22, , 45, 43 ' 18 5 46 - 3, 47. Это движение коромысла 47 перемещает штифт 52 влево, как показано РЅР° фиг. 4, вращая таким образом шептало 53 РІРѕРєСЂСѓРі его шарнирного пальца 54, преодолевая натяжение пружины 55. РљРЅРѕРїРєР° шептала 53', таким образом, отделяется РѕС‚ пальца 56 Рё собачки. 57 вращается РїРѕРґ давлением пружины 59, чтобы зацепить Р·СѓР±СЊСЏ храпового механизма Рё таким образом заблокировать храповое колесо 32. РќР° СЂРёСЃ. 6 показано устройство РІ момент автоматической блокировки, причем включены только те части устройства, которые необходимы для демонстрации этой операции. 47 52 4, 53 54 55 53 ' 56 57 59 32 6 , . Р’ этом положении автоматической блокировки устройство РїРѕ-прежнему будет наматывать кабель таким же образом, как описано выше РїСЂРё блокировке вручную. - , . Пружина 55 используется для управления точным числом ускорений РЅР° тросе, которые необходимы для автоматической блокировки этого предохранительного устройства. Натяжение пружины передается через систему отключающего рычага РЅР° скальный вал 45 Рё определяет величину необходимой силы. опрокидывать скальный вал 45. Компоненты этого предохранительного устройства можно выбирать РїРѕ размеру, весу Рё С‚. Рґ., чтобы устройство могло охватывать широкий диапазон ускорений. 55 , 45 45 , , , . Р’ РѕРґРЅРѕРј РёР· вариантов конструкции этого устройства ускорение фиксации было установлено РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 2 . , 2 . Чтобы выйти РёР· положения автоматической блокировки, пилот перемещает рычажное устройство 6 таким образом, что трос 5 Рё элемент 62 перемещаются вправо, как показано РЅР° фиг. 2 Рё 6. Элемент 62 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ пальцем 61 РЅР° собачке 57 Рё поворачивает его РІ обратном направлении. - РїРѕ часовой стрелке РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РєРЅРѕРїРєР° шептала 53' РЅРµ опустится РІРЅРёР· Рё РЅРµ зацепится Р·Р° правую сторону пальца 56, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 2. Затем трос 5 Рё элемент 62 перемещаются обратно влево РІ положение, показанное РЅР° СЂРёСЃ. 2. , 6 5 62 2 6 62 61 57 - 53 ' 56 2 5 62 2. Следует отметить, что кабельная катушка Рё храповое колесо статически сбалансированы, как Рё РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено 22 Рё коромысло 47, чтобы предотвратить ложное срабатывание этого устройства РёР·-Р·Р° вибрационных ускорений. 22 47 . Здесь следует подчеркнуть несколько новых особенностей этого устройства. РР· приведенного выше описания этого варианта реализации становится очевидным, что храповое колесо 32 РЅРµ только служит для фиксации кабельной катушки путем зацепления 70 СЃ собачками 63 или 57, РЅРѕ также служит РІ качестве инерционного элемента или утяжеленной массы, которая противостоит его быстрому ускорению, тем самым исключая РѕРґРёРЅ элемент РёР· более ранних устройств Рё тем самым уменьшая вероятность отказа, Р° также снижая 75 стоимость. , 32 70 63 57, , 75 . Следует также отметить, что движения основных Рё более крупных элементов устройства, например, кабельной катушки Рё храпового колеса, являются вращательными, никакого поступательного перемещения РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚. Это гарантирует, что устройство РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ будет работать РёР·-Р·Р° ускорения или замедления движущегося транспортного средства РІ любом направлении, РЅРѕ будет работать только Р·Р° счет ускорения троса 85 Рё подключенного пассажира или пилота. Р’ этом отношении следует подчеркнуть тот факт, что это устройство работает только тогда, РєРѕРіРґР° тело СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕ Рє быстрому ускорению СЃ относительно транспортного средства подключено Рє устройству. Если устройство РЅРµ используется, С‚. Рµ. РЅРµ подключено Рє пилоту через плечевой ремень, устройство РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ заблокируется автоматически независимо РѕС‚ движения транспортного средства. , , , , 80 85 90 , , , . Другой РЅРѕРІРѕР№ особенностью этого изобретения является устройство 95, которое позволяет легко снимать кабель СЃ устройства для ремонта или замены. РЎРЅСЏРІ крышку 14 Рё СЃРЅСЏРІ кабельную катушку 19 СЃ основания 13, кабель 7 можно снять, ослабив РІРёРЅС‚ 25 Рё 100, вытаскивая шаровую оконечность РёР·-РїРѕРґ выступа 26. 95 14 19 13, 7 25 100 26. РќР° фиг. 8, 9 Рё 10 показан РґСЂСѓРіРѕР№ вариант осуществления настоящего изобретения, РІ котором лямки или полотно плечевого ремня 105 намотаны непосредственно РЅР° катушку без использования промежуточного троса. Этот тип устройства желателен РІ некоторых случаях использования этих предохранительных устройств. устройств Рё может быть установлен РІ верхней части СЃРїРёРЅРєРё сиденья пилота, что желательно для некоторых типов катапультных кресел. 8, 9 10, 105 ' 110 . Катушка РїСЂРёРІСЏР·РЅРѕРіРѕ ремня удлинена для размещения ремня 70, причем РѕРґРёРЅ конец ремня закреплен РЅР° катушке 71 Рё намотан РЅР° нее Р·Р° счет натяжения, обеспечиваемого силовой пружиной 72 115. РћРґРёРЅ конец силовой пружины закреплен РЅР° катушке 71, РІ то время как РґСЂСѓРіРѕР№ конец прикреплен Рє установочному штифту 73, выступающему РёР· неподвижной торцевой крышки 74. Катушка 71 жгута жестко закреплена РЅР° полом валу 75, РІ котором установлен каменный вал 76 120, как РІ ранее описанном варианте осуществления. Как показано РЅР° фиг. 9, запирающий механизм, который включает РІ себя храповое колесо 77 СЃ выемками для размещения выступов 78 РЅР° барабане 71, связанное СЃ РЅРёРј 125 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено 79, шептало 81, автоматическую собачку 82 Рё ручную собачку 83, СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ элемент. 84 Рё С‚. Рґ., РІСЃРµ соответствуют Рё работают таким же образом, как аналогичные элементы РІ вышеописанном варианте осуществления, Р° дальнейшее объяснение 130 761,518 вращение барабана включает РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено, подвижно установленное РЅР° барабане Рё соединенное СЃ инерционным элементом, Рё означает принуждение указанное РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено податливо перемещается РІ РѕРґРЅРѕ положение относительно барабана Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ инерционным элементом 70 для обеспечения перемещения указанного инерционного элемента вместе СЃ указанной вращающейся катушкой, РїСЂРё этом указанное РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено приспособлено поддаваться РїСЂРё указанном относительном движении между барабаном Рё инерционным элементом, чтобы принимать альтернативное положение относительно барабана 75 РїСЂРё вращении барабана СЃ ускорением, равным указанному заданному максимуму, Рё упомянутое средство для остановки вращения барабана соединено СЃ указанным приводным звеном Рё приводится РІ действие, РєРѕРіРґР° указанное РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено принимает упомянутое измененное РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение 80. 70, 71, 72 115 71 73 74 71 75 - 120 76 - 9, , 77 - 78 71, 125 79, 81, 82 83, 84, , , 130 761,518 , 70 , 75 80 . 6 Защитное устройство РїРѕ Рї. 3, 4 или 5, РІ котором указанный инерционный элемент имеет храповые Р·СѓР±СЊСЏ, Рё устройство включает РІ себя средство соединения указанного элемента СЃ указанной катушкой таким образом, чтобы обеспечить лишь ограниченное вращательное движение барабана относительно инерции. элемент, РїСЂРё этом упомянутое средство остановки вращения барабана выполнено РІ форме собачки, выполненной СЃ возможностью срабатывания после ограниченного поворота РЅР° 90В° между барабаном Рё инерционным элементом для зацепления инерционного элемента, остановки этого элемента Рё, таким образом, для остановить барабан. 6 3, 4 5 85 , 90 , , . 7 Устройство безопасности РїРѕ Рї.3 или 4, РІ котором упомянутое средство, предназначенное для остановки вращения 95 упомянутой катушки, содержит средства, обеспечивающие СѓРїСЂСѓРіРѕРµ соединение инерционного элемента СЃ барабаном таким образом, что барабан Рё инерционный элемент вращаются СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ РІРѕ время вращения катушки. катушка СЃ ускорением ниже указанного максимума, определенного предварительно 100, причем упомянутое соединительное средство выполнено СЃ возможностью поддаваться Рё позволять барабану вращаться относительно инерционного элемента РІРѕ время вращения барабана СЃ ускорением, равным упомянутому заранее определенному максимуму 105 8 . Защитное устройство, такое как РїРѕ Рї. 7, РІ котором податливое соединительное средство соединено СЃ элементом стопора барабана таким образом, что податливость упомянутого соединительного средства РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие указанный стопорный элемент 110. 9. Предохранительное устройство РїРѕ любому РёР· предыдущих пунктов, содержащее РєРѕСЂРїСѓСЃ, имеющий отверстие РІ нем, кольцевую выемку РІ стенках указанного отверстия Рё шайбу, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установленную РІ указанной выемке Рё проходящую через 115 указанное отверстие, причем указанная катушка СЃ намотанным РЅР° нее кабелем установлена СЃ возможностью вращения внутри указанного РєРѕСЂРїСѓСЃР°, причем РѕРґРёРЅ конец кабеля выступает наружу РёР· указанного кожуха через центральное отверстие РІ шайбе, причем плавающая шайба обеспечивает беспрепятственный РІС…РѕРґ Рё выход кабеля, одновременно предотвращая попадание посторонних веществ РІ кожух. 7 3 4 95 100 , 105 8 7 110 9 , , 115 , , , 120 - . Предохранительное устройство РїРѕ Рї.5, содержащее полый цилиндрический вал, установленный РІ нем СЃ возможностью вращения 125, РЅР° котором неподвижно установлена указанная катушка, РїСЂРё этом указанное инерционное колесо установлено СЃ возможностью вращения РІ устройстве СЃРѕРѕСЃРЅРѕ СЃ барабаном Рё имеет РЅР° нем храповые Р·СѓР±СЊСЏ, указанное РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ звено быть соединенным СЃ катушкой Рё инерцией 130 -' /_ РЅРµ обязательно. 5, 125 , - , 130 -' /_ . Правый конец барабана 71 имеет прорезь 94, РІ которой СЃ возможностью перемещения установлен прямоугольный челнок 85. Штифт 86 неподвижно закреплен РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце челнока 85, РїСЂРё этом штифт 86 приспособлен для установки РІ спиральный паз 87 РІ торцевая крышка 88, которая неподвижно закреплена относительно торцевой крышки 74, причем РѕР±Рµ торцевые крышки образуют часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° или РєРѕСЂРїСѓСЃР° (РЅРµ показано). РљРѕРіРґР° кабельная катушка 71 вращается, челнок 85 Рё штифт 86 вращаются вместе СЃ ней, Рё, поскольку следует Р·Р° спиральной прорезью, штифт Рё связанный СЃ РЅРёРј челнок перемещаются вперед Рё назад РІ направляющей прорези. Штифт, Р° также внутренний Рё внешний концы спиральной прорези 87 таким образом определяют степень вращения кабельной катушки, штифт останавливает катушку РїСЂРё ее зацеплении. концы спиральной прорези. - 71 94 85 86 85, 86 87 88 74, ( ) 71 , 85 86 , , 87 , . Очевидно, что РІ этих раскрытых выше вариантах осуществления РјРѕРіСѓС‚ быть использованы эквиваленты, Рё РїРѕ этой причине следует понимать, что, РєРѕРіРґР°, например, термины «кабель» или «ремешок» используются РІ формуле изобретения, РѕРЅРё подразумевают, что РѕРЅРё охватывают кабель, ремешки, РїСЂРѕРІРѕРґР°, веревки Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. , , "" "" , , , , . Поскольку РІ приведенную выше конструкцию устройств безопасности можно внести множество изменений Рё РјРЅРѕРіРёРµ, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, совершенно разные варианты осуществления настоящего изобретения РјРѕРіСѓС‚ быть реализованы без исключения РёР· его объема, определенного прилагаемой формулой изобретения, предполагается, что РІСЃРµ содержание приведенного выше описания или показанные РЅР° сопроводительных рисунках, должны интерпретироваться как иллюстративные, Р° РЅРµ ограничивающие. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 20:24:05
: GB761518A-">
: :

761519-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB761519A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 20:24:07
: GB761519A-">
: :

761520-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB761520A
[]
: : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 3 декабря 1954 Рі. : 3, 1954. 7 Рё 1520 в„– 35038/54. 7 & 1,520 35038/54. Режим подачи заявок РІ Соединенных Штатах Америки, 8 декабря 1953 Рі. 8, 1953. Полная спецификация опубликована: 14 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1956 Рі. : 14 1956. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 39(1), Р”(7Р”:8:17Р”:38). :- 39 ( 1), ( 7 : 8: 17 : 38). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Самодополняющая газообразная электронная разрядная трубка или счетная трубка РњС‹, , корпорация, организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 590 , 22, , Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , 590 , 22, , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам СЃ тлеющим разрядом СЃ несколькими катодами Рё, более конкретно, Рє импульсно-чувствительному газообразному накопителю или счетной трубке для хранения положительных Рё отрицательных цифровых значений. Усовершенствованная счетная трубка относится Рє типу, раскрытому РІ нашем описании. - - в„– 734903. 734,903. Устройства типа, раскрытого РІ указанном выше описании, содержат, как правило, решетку электродов, приспособленных для использования РІ качестве тлеющих катодов, Рё РѕРґРёРЅ анод, расположенный РІРѕ взаимодействии Рё общий для каждого РёР· катодных электродов. Р’ аккумуляторе десятичного типа десятизначный аккумулятор представляющие катоды, Рё десять переносных катодов поочередно перемежаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, образуя замкнутый путь тлеющего переноса, имеющий десять стабильных положений тлеющего разряда. Предусмотрено десять дополнительных катодов, причем пары вкраплены между некоторыми РёР· упомянутых цифровых катодов, представляющих дополнительные значения, для обеспечения самодополняющих характеристик. которые описаны РІ вышеупомянутой заявке. , , , , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы такой трубки, РІ которой передача тлеющего разряда РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ электрода Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ может осуществляться СЃ повышенной скоростью Рё СЃ повышенной надежностью. . Р’ соответствии СЃ изобретением РјС‹ предлагаем чувствительный Рє импульсному газоразрядному накопителю или счетчику типа тлеющего переноса, содержащий оболочку, РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅСѓ изолирующую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ полосу, установленную внутри указанной оболочки, множество удлиненных -образных катодных электродов, поддерживаемых РЅР° указанной полосе посредством средствами 3 . , , , - 3 . выступы Рё анод, расположенный РІ указанной оболочке РЅР° равном расстоянии РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца каждого РёР· указанных катодов. , . Предпочтительно каждый катод снабжен проволокой для передачи тлеющего заряда, РѕРґРёРЅ конец которой прикреплен Рє соответствующему катоду, Р° свободный конец РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вблизи области стабильного тлеющего разряда соседнего катода. ПредпочтитР