патенты / 1863

261317-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 27, 1926. № 21125/26. : . 27, 1926. . 21,125/26. Полностью принято: ноябрь. 18, 1926. : . 18, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенная вешалка для фотографий. . Я, ДЖОРДЖ АЛЬБЕРТ УРЕ, житель Уитлендса, Боннибридж, Стерлингшир, британского гражданства, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- , ', , , , , , :- Настоящее изобретение относится к вешалкам для картин, включающим так называемый крючок, приспособленный для взаимодействия с карнизом для картин и снабженный средствами для крепления шнура, проволоки или т.п. для подвешивания картин, далее для удобства описания называемых проволокой для картин. , . Изобретение обеспечивает улучшенную вешалку для картин, содержащую дугообразную полосу, взаимодействующую с карнизом для картины и имеющую наружную кольцевую канавку, сливающуюся на каждом конце со сквозной перфорацией, при этом конструкция такова, что проволока для картин может быть пропущена через переднюю перфорацию, идущую вдоль канавки. и через заднюю перфорацию, благодаря чему проволока может быть с возможностью регулирования прикреплена к полосе. , . Предпочтительная форма вешалки для картин согласно изобретению показана на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой план, фиг. 2 - вид сбоку, фиг. 3 - разрез по линии А-А фиг. 2, фиг. 4 - разрез. по линии Б-Б на фиг. 3 и фиг. 5 - перспективный вид. . 1 , . 2 , . 3 - . 2, . 4 - . 3 . 5 . Показанная вешалка для картин содержит дугообразную полосу 1, кривизна которой соответствует кривизне карниза 2 для картин. 1 2. На выпуклой поверхности полоски 1 образована кольцевая канавка А, концевые концы которой сливаются в сквозные перфорации 4, 5. 1 4, 5. При использовании вешалки для картин проволока для картин пропускается через переднюю перфорацию 5, вдоль канавки 3 и затем проходит через заднюю 45 перфорацию 4. Таким образом, проволока прикреплена к полосе 1 с возможностью регулирования, при этом проволока в разгруженном состоянии свободно скользит через перфорационные отверстия, а в нагруженном состоянии прочно застревает в перфорациях. На заднем крае полосы 50 образован канал 6, в который вмещается свободный конец проволоки. , 5, 3 45 4. 1, , , , , . 50 6 . Желательно, чтобы описанные вешалки для картин использовались парами, причем каждая вешалка 55 подсоединялась к одному проводу, прикрепленному к одной стороне рамки для картин. , 55 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, я заявляю, что то, что я 60 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:44:30
: GB261317A-">
: :

261318-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261318A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: сентябрь. 3, 1926. № 21728/26. - : . 3, 1926. . 21,728/26. (Дополнительный патент к № 194855: январь. 19, 1922. ) Полностью принято; Ноябрь 18. 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ( , 194,855: . 19, 1922. ) ; . 18. 7926, . Усовершенствования в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания или в отношении них. . Мы, . & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу 211, Актон Вейл, Лондон, . 3, и РОБЕРТ ХИТЧИНСОН, британский подданный, по адресу 9, , , , . .3, настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , . & , - , 211, , , . 3, , , 9, , , , . 3, , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в предыдущем патенте Великобритании № 194855 1.6 настоящей компании-заявителя, в котором описано стопорное кольцо для головки с воздушным охлаждением цилиндра двигателя внутреннего сгорания, в котором головка завинчивается. к цилиндру и изготовлен из разнородного металла. Зацепляющиеся части кольца и головки блока цилиндров имеют конусную форму и до сих пор имели резьбу, так что при регулировке захвата кольца на части головки блока цилиндров, находящейся между ним и концом стенки цилиндра, необходимо было вращайте кольцо целиком. Это приводит к трудностям на практике, и целью изобретения является создание устройства, которое было бы не только более удобным в использовании, но и более эффективным в эксплуатации. ' . 194,855 1.6 - . . . В соответствии с этим изобретением вместо того, чтобы стопорное кольцо было нарезано внутренней резьбой или просто усажено в положение, как предлагалось ранее, предусмотрены отдельные регулировочные болты или шпильки, идущие от основания кольца до верхней части цилиндра, с помощью которых коническая внутренняя стенка кольца 4(), которое является гладким и не имеет резьбы, предназначено для зацепления с соответствующим конусным участком головки блока цилиндров. Болты удобно изготавливаются из металла, который имеет меньший коэффициент расширения, чем головка блока цилиндров, так что не только [цена 1/-] упрощается, чем до сих пор, первоначальная сборка и последующая регулировка стопорного кольца, но и другие варианты. Изменение температуры головки может использоваться для автоматического противодействия любой тенденции части головки блока цилиндров, расположенной между стопорным кольцом и стенкой цилиндра, к расширению и, таким образом, к разрушению соединения между ними. 55 Предпочтительно болты наклонены так, чтобы их головки располагались ближе к центру цилиндра, чем их нижние концы, которые зацепляются со стопорным кольцом, таким образом противодействуя растягиванию кольца конусной частью 60 головки цилиндра, при этом на головке формируются подходящие выступы. цилиндра, чтобы обеспечить автоматическое и заданное затягивание кольца, когда металл, из которого изготовлена головка, расширяется. , , 4() . [ 1/-] , -.5 . 55 60 , 65 . При желании вместо болтов, наклоненных описанным способом, можно использовать шпильки, оси которых параллельны оси. 0 в обоих случаях расположение таково, что регулировку можно производить простым способом с головки блока цилиндров, не нарушая работу двигателя. 76 Две конструкции головки блока цилиндров согласно данному изобретению проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на фиг.1 - вертикальный разрез, а на фиг.8С - аналогичный вид, показывающий часть цилиндра с измененной формой запирания. болт. , . 0 - . 76 , 1 , 8C 2 . В конструкции, показанной на фиг.1, цилиндр А снабжен 85 головкой В, имеющей внутреннюю резьбу для зацепления с верхним внешним концом стенки цилиндра. Наружная стенка фланца головки имеет конус, как у В', и закреплена стопорным кольцом 90 )) 261X318 l__ 261,318, которое изготовлено из того же материала, что и цилиндр, и снабжено известным образом внешними радиальными ребрами D1. 1, 85 . ' 90 )) 261X318 l__ 261,318 D1. Внутренняя стенка этого кольца имеет конусовидную форму, чтобы зацепляться с конической частью фланца головки В', а стопорные болты Е проходят от основания кольца к головке цилиндра. ' - . Для того чтобы можно было полностью использовать расширение 1(металла, из которого изготовлена головка цилиндра, выступ В', на который опирается головка каждого болта или его шайба, предпочтительно изготавливается с такими размерами, чтобы при расширении головки блока цилиндров болт будет автоматически вытягиваться, чтобы затянуть стопорное кольцо и, таким образом, противодействовать тенденции промежуточного фланца головки расширяться и, таким образом, разрушать соединение на конце цилиндра. 1( ' [ . Если расширение головки недостаточно для затяжки болтов через бобышки В2, то вместо бобышки, выполненной заодно с головкой блока цилиндров а25, между головкой болта можно вставить втулку или буртик из какого-либо металла, имеющего более высокий коэффициент расширения. и босс Б2. B2, a25 B2. Альтернативная конструкция, показанная на рисунке 2, отличается от описанной ранее тем, что вместо наклонных болтов, снабженных гайками на обоих концах, предусмотрены шпильки , которые входят в резьбовые отверстия G1, выполненные в стопорном кольце , причем головки этих шпилек опираются на бобышки. B2 и, таким образом, легко регулируется на головке блока цилиндров. 2 , G1 , B2 ' . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 4l0 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:44:31
: GB261318A-">
: :

261319-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 10 марта 1926 г. ( ): 10, 1926. 261,319 Дата подачи заявки (в Великобритании): 8 сентября 1926 г., № 22,082/26, полное принятие: ноябрь. 18, 1926. 261,319 ( ): , 8, 1926, , 22,082/26, : . 18, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Конструкция оси железнодорожных вагонов. . Мы, LROLL1ER из Кантона, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, компания, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и о том, каким образом оно применяется. Наше изобретение относится к осям железнодорожных вагонов и имеет своей основной целью создание конструкции, которая проста и экономична в изготовлении, сборке, демонтаже и ремонте. Изобретение главным образом заключается в конструкции оси железнодорожного вагона, содержащей корпус оси и осевые секции в нем, а также опору в указанном корпусе для внутренних концов указанных осевых секций, при этом указанная опора выполнена с возможностью скольжения в корпусе. Предпочтительно между внутренними концами осевых секций и корпусом оси расположены конические роликоподшипники, при этом упомянутые 26 конических роликоподшипников имеют общий внешний подшипниковый элемент, свободно установленный в корпусе оси. , lROLL1ER , , , , , , , : , 16 . , , . , 26 . Прилагаемый чертеж представляет собой вид в разрезе конструкции оси железнодорожного вагона, воплощающей наше изобретение. . Секции оси 1, имеющие на внешних концах колеса 2, расположены в картере оси 3. Внутренние концы 4 упомянутых осевых секций 1 разнесены друг от друга. На 3. внутреннем конце 4 каждой секции оси установлен конус 5 или внутренний несущий элемент конического роликоподшипника. На чертеже концевые части 4 осевых секций 1 показаны уменьшенными в диаметре, так что каждый конус 5 упирается в буртик 6 на своей осевой секции. Чашка с двойным конусом 7 или внешний подшипниковый элемент свободно расположены в корпусе оси 3. Предпочтительно часть корпуса 3 оси, в которой установлена указанная чашка, содержит внутреннюю периферийную полосу 1i' 11-1 8, которая обработана на станке или иным образом гладко обработана, а внешняя поверхность 9 чашки 7 также имеет гладкую обработку, так что чашка 9 может свободно перемещаться 501 в своем креплении. Конические ролики 10 расположены между коническими дорожками качения чашки 7 и соответствующими конусами. 1 2 3. 4 1 . 3. 4 5 . 4 1 , 5 6 . 7 3. 3 1i' 11-1 8 , 9 7 , 9 501 . 10 7 . Внешний конец 4 каждой секции оси предпочтительно снабжен буртиком 11, 55, расположенным внутри корпуса 3, к которому буртик упирается в конус 12 или внутренний опорный элемент конического роликоподшипника. Чашка 13 или внешний опорный элемент для нее установлен на конце корпуса 3 оси 60, а конические ролики 14, расположенные своими меньшими концами наружу, вставлены между чашкой 13 и конусом 12. Каждый конец корпуса оси снабжен торцевым закрывающим кольцом 6, 5, имеющим проходящее внутрь кольцевое ребро 16, упирающееся в чашку 13. Прокладки 17 расположены между каждым кольцом 15 и концом корпуса, чтобы обеспечить возможность регулировки подшипников 70. 4 11 55 3, 12 . 13 60 3 14, , 13 12. 6,5 16 13. 17 15 70 . Боковые рамы 18 тележки опираются на конец корпуса моста над внешними коническими роликоподшипниками. 18 . Плавающая посадка двойной чашки семи внутренних комплектов роликовых подшипников позволяет передавать усилие от одного конца оси к другому. Это также упрощает регулировку всех подшипников. Корпус оси прост в изготовлении и требует минимального количества дорогостоящих работ по механической обработке. Любую секцию оси можно легко снять для ремонта или замены. 7 . . - 8o . . Теперь подробно описав и 8,5 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Конструкция оси железнодорожного вагона (? содержащий корпус оси и ось (см. 261,319), а также опору в указанном корпусе для внутренних концов указанных осевых секций, при этом указанная опора выполнена с возможностью скольжения в указанном корпусе. 8,5 , 1. (? see261,319 , , . 2.
Конструкция оси железнодорожного вагона, как
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:44:33
: GB261319A-">
: :

261320-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261320A
[]
т ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 6,1926. № 22113/26. Ол», Полностью принято: ноябрь. 18,1926. : . 6,1926. . 22,113/26. ", : . 18,1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования сигнальных перчаток для целей регулирования дорожного движения. . 320 Мы, ЧАРЛЬЗ БАНРОУЗ и ТОМАС ЭДВАРД ТномрСОН, оба британские подданные, проживают по адресу: 95, Пелтон-Роуд, Гринвич, Лондон, ЮВ. 10, настоящим объявляем сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 320 , , , 95, , , , .. 10, , : - Настоящее изобретение относится к сигнальным перчаткам, предназначенным для использования водителями автомобилей и других транспортных средств, а также другими лицами, например полицейскими, в целях регулирования дорожного движения. , , - . Как хорошо известно, обычная устоявшаяся практика водителя, желающего подать сигнал транспортным средствам, идущим сзади, состоит в том, чтобы вытянуть руку вбок так, чтобы его кисть и предплечье выступали с одной стороны транспортного средства. - . Хотя этот способ подачи сигнала может быть удовлетворительным, когда достаточно света, чтобы хорошо видеть руку, он очень неэффективен в ночное время и в туманную погоду, и это недостаток, которого полностью устраняет настоящее изобретение. , - . Уже были предложены многочисленные устройства, приспособленные для ношения на руке или руке в целях подачи сигнала, например, было предложено разместить в кармане на задней стороне перчатки электрическую батарею, к которой также прикреплена небольшая электрическая лампочка (схема). в том числе управляется контактами, расположенными на кончиках пальцев перчатки. , . Целью настоящего изобретения является создание сигнального устройства такого типа простой конструкции, надежного в действии и не рассчитанного на причинение дискомфорта пользователю. , . Перчатка согласно изобретению имеет перчатку, снабженную карманом внутри, в котором расположена электрическая батарея, причем перчатка имеет такие большие размеры, что указанная батарея не опирается на запястье пользователя, так что перчатку можно носить без дискомфорта. На тыльной стороне перчатки расположена электрическая лампа, цепь которой управляется контактами на большом и указательном пальцах перчатки. 5C. На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей вид сбоку показана перчатка, воплощающая изобретение. , . . 5C . 1 . Фиг.2 представляет собой вид в разрезе, показывающий способ крепления сигнальной лампы 56 к задней части перчатки, а фиг.3 представляет собой вид в разрезе, показывающий конструкцию контактов, прикрепленных к большому и одному пальцу перчатки. . 2 56 , , . 3 . Перчатка может быть изготовлена из любого подходящего материала и, как будет видно, содержит перчатку 1. В качестве примера можно сказать, что собственно перчатка может быть сделана из коричневой кожи, а перчатка — из белой, но очевидно, что любой желаемый вкус может быть удовлетворен в плане цвета. 60 1. 65 . Перчатка снабжена на своей внутренней стороне карманом 2 для электрической батареи 3, а размеры перчатки 70 таковы, что, когда перчатка надета, батарея не вступает в тесный контакт с запястьем пользователя и тем самым представляет собой источник дискомфорта. 2 3 70 . Сигнальная лампа, расположенная 75 внутри металлического стакана 4 с покровным стеклом или линзой 5, размещается на задней стороне перчатки, при этом клеммы лампы и фланец 6 стержня 7 патрона лампы защищены тонкой кожаной защитной полосой 8. , см. 80 рис. 2, чтобы перчатку было удобно носить. Задняя часть перчатки выполнена с отверстием, через которое проходит стержень 7 патрона лампы, а материал, из которого изготовлена перчатка, - I5, зажатый вокруг стержня между внутренним концом металлической чашки 4 и фланцем 6. Большой и указательный пальцы перчатки снабжены контактами 9, каждый из которых, как показано на рис. 3, состоит из шпильки с головкой 90, имеющей стержень, на который навинчен диск, между которым и шайбой на указанном стержне находится проводящий провод. схвачен. Материал, из которого я это A_. 75 4 5 , 6 7 8, 80 . 2, . 7 I5 4 6. 9 , . 3, 90 . A_. Перчатка зажимается между головкой шпильки и указанной шайбой. . Одна клемма аккумулятора соединена проводом 10 с контактом на большом пальце, а другая клемма аккумулятора соединена проводом 11 с лампой, которая также соединена другим проводом 12 с контактом на пальце перчатки. . В модификации контакты l0 установлены на первом и втором пальцах вместо большого и указательного пальцев. 10 11 12 . l0 . Предпочтительно в случае с перчатками автомобилиста клемма на большом пальце расположена сзади, чтобы при захвате 1,5 рулевого колеса или другого металлического тела не было возможности непреднамеренного замыкания цепи лампы. В случае, когда контакты находятся на первом и втором пальцах, контакт на первом пальце может находиться сзади, а контакт на втором пальце - спереди. При необходимости можно легко замкнуть цепь, поместив указательный палец на большой палец или второй палец на первый палец, в зависимости от обстоятельств, чтобы два контакта коснулись друг друга. ' 1.5 . . - , , . Понятно, что контакты могут быть расположены в любом желаемом положении на пальце или на пальцах и большом пальце, например, под углом 30°, который считается удобным для подачи сигналов водителями автомобилей, дежурными полицейскими и другими лицами. 30o , . При желании за лампой можно расположить отражатель, чтобы сделать устройство более эффективным и даже пригодным для подачи сигналов в дневное время. . Кроме того, вокруг лампы можно расположить кольцо из белого материала, чтобы сделать сигнал более отчетливым. . Линза 5 может быть изготовлена из цветного стекла, и можно увидеть, что, отвинтив металлический колпачок 4, лампу можно легко обнажить, когда простой свет требуется для целей, отличных от сигнализации, например, при проверке механизма 45 автомобиля в случай поломки. 5 4 , 45 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 50 , 50
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:44:34
: GB261320A-">
: :

261321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, КАТБЕРТ РИТСОН, проживаю в доме 47, Биконсфилд-стрит, Блит, в графстве , , 47, , , Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения заключается в следующем. Это изобретение относится к грузовым судам, а более конкретно к типу судна, описанному в моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 19,712/25, и имеет для его цель - обеспечить улучшенную конструкцию, благодаря которой будет достигнута повышенная полезность, стабильность и прочность. , , , - . 19,712/25, , . Верхние части трюмов или грузовых помещений наклонены внутрь к люкам в носовом и кормовом направлении. . Постройку верхней конструкции можно выполнить, продолжая вверх обычные бортовые и переборочные шпангоуты, загибая их в нужных точках в сторону люковых люков и соединяя верхние концы указанных шпангоутов непосредственно с нижними кромками люковых комингсов, бортовых шпангоуты переборок и наклонные шпангоуты в этой конструкции являются непрерывными. - , . Высота и прочность люковых комингсов определяются конструктивными требованиями, при этом комингсы соединяются с шпангоутами башмаками или проушинами. , . 261,321 Высота продольных сходней регулируется высотой наклонных частей, чтобы обеспечить необходимые соединения для продольных стержней и пластин, при этом нижняя сторона упомянутого сходня 35 подкрепляется поперечными стержнями, установленными на борту. вниз на палубу в качестве жестких энеров. 261,321 -- -- , 35 . Для придания дополнительной продольной прочности балка также может быть установлена в продольном направлении, носком вверх или вниз, или 40 пластины сходней могут быть зафланцованы вниз на их внешних краях. Поручни и стойки установлены как обычно для обеспечения безопасности при перемещении по сходням в море. -- , , -- , 40 . - . Трап пронесен в продольном направлении до 45 переборок бака и мостика, при этом платформы продолжаются и, кроме того, обеспечивают необходимую платформу для обычных палубных механизмов и приспособлений, необходимых для обслуживания корабля и его груза. . -- 45 , , , , 50 . Датировано 8 сентября 1926 года. 8th , 1926. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС и компания, дипломированные патентные поверенные, & 72, Чансери-лейн, Лондон, 55 .. 2 и 3, Здания Святого Николая, Ньюкаслон-Тайн. , & ., , & 72, , , 55 .. 2, 3, . ' , -. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся грузовых судов. .. Я, КУТЕНЕРТ РИТСОН, проживаю по адресу Биконсфилд-стрит, 47, Блит, графство , , 47, , , Нортумберленд, британский подданный, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано [Цена 1/-] и подтверждено в следующем 65 заявлении: , , , [ 1/-] 65 :- Настоящее изобретение относится к грузовым судам, построенным с седловатостью или без нее, с наклоненными внутрь верхними частями бортов трюмов. Прошло 70 лет. Дата подачи заявления: август. 5, 1925. Нет, 22173/26. , , . 70 : . 5, 1925. , 22,173/26. Полностью слева: 20 марта 1926 г., полностью принято: ноябрь. 5, 1926. : 20, 1926, : . 5, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся грузовых судов. . 1
11 t1 261 321 ранее предлагалось доводить шпангоуты и обшивку судна до высоты палуб бака, юта и мостика, прикрепляя указанные шпангоуты к комингсам люков. Рядом с люками также были установлены сходни. 11 t1 261,321 , , . . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции грузового судна, в котором увеличенная грузоподъемность достигается при заданных размерах, а дополнительные затраты на строительство более чем компенсируются увеличением рентабельности, повышенной полезностью и улучшенными мореходными качествами и прочностью. - , . В соответствии с этим изобретением я предлагаю сооружение продольной палубы, содержащее наклоненные внутрь борта над верхней палубой, которые ограничивают верхние части трюмов в продольном направлении и поддерживаются наклонными шпангоутами или балками, верхние концы которых из которых перевернуты и непосредственно прикреплены к внешней стороне комингсов люков, в результате чего люки значительно приподняты над палубой, чтобы увеличить грузовые помещения, при этом нагрузки на люки передаются непосредственно на борт судна, платформы между ними и на концах каждая группа приподнятых люков и сходни, образованные обшивкой, прикрепленной с одной стороны к комингсу люка, а с другой стороны - обшивкой к наклонной боковой обшивке, при этом упомянутые сходни подкреплены с внутренней стороны поперечными стержнями и/или кронштейнами, которые по форме соответствуют внутренний контур обшивки и крепятся одним концом к комингсу люка, а другим - к наклонным бортовым шпангоутам или балкам. -- - -- , , , , . Я более полно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой центральный продольный разрез, а фиг. 2 - план палубы носовой части однопалубного грузового судна, построенного в соответствии с ним; Фигура 3 представляет собой поперечный разрез по линии - на Фигуре 2; и фиг. 4 представляет собой часть, аналогичную фиг. 3, но в большем масштабе. 1 2 ; 3 - . 2; 4 . 3 . Судя по указанным чертежам, верхние части а1 бортов судов а наклонены внутрь над верхней палубой и поддерживаются наклонными шпангоутами или балками с, верхние концы с' (рис. 4) которых обращены вверх и непосредственно прикреплены к ним. к внешней стороне комингсов люков . Наклонные шпангоуты с непосредственно передают нагрузки от люковых волн на бортовые шпангоуты е судна 6у. Таким образом, образуется продольная часть палубы, при которой люки приподняты существенно над палубой , что увеличивает грузовые помещения. Платформы предусмотрены между и на концах каждого комплекта приподнятых люков (66), причем указанные платформы и «комингсы бортового люка» поддерживаются через определенные промежутки стойками с верхней палубы . Столбы поддерживают верхнюю палубу вдали от люков. (рис. 3) — одна из обычных 70-километровых люковых балок. , a1 ' ' (. 4) . 6u . -- . 66 , ' ' . . (. 3) 70 . Обращаясь, в частности, к фиг. 4, можно увидеть, что наклонные шпангоуты с прикреплены кронштейнами к боковым шпангоутам е, и что обшивка палубы прикреплена продольными уголками к обшивке наклонные стороны ал. . 4, , 75 -- . Проходные сходни образованы платиногами, прикрепленными с одной стороны носом. -- . продольными углами к комингсам люков 80, а с другой стороны - продольными углами к наклоненной внутрь обшивке , которая, в свою очередь, прикреплена продольными углами к наклонной бортовой обшивке a1 Таким образом, обшивка является непрерывной от 85 бортов судна до палубы , наклонных сторон a1 и над сходнями , при этом платформы являются продолжением сходней. Сходни подкреплены с внутренней стороны поперечными стержнями , которые по форме 30 соответствуют внутреннему контуру обшивки и и прикреплены одним концом к комингсам люков , а другим - к наклонным бортовым шпангоутам с. - 80 -- - -- a1 85 , a1 , . 30 , . Сходни оборудованы поручнями 95, поддерживаемыми стойками (фиг. 3 и 4) для безопасности при пересечении сходней в море, причем указанные сходни перенесены в носовую часть так, чтобы они соприкасались с палубой бака и палубой мостика , и, хотя сходни длиной 100 м и платформы / показаны на уровне бака и мостика. в некоторых случаях они могут находиться под указанными палубами. 95 (. 3 4) , - , , 100 / . . При желании фальшборты могут быть предусмотрены, как показано на рис. 4. , , . 4. Хотя здесь я описал и проиллюстрировал на чертежах только носовую часть грузового судна, следует понимать, что это кормовая часть корабля. 110, где предусмотрен трюм (или трюмы), будет построен аналогичным образом. , . 110 ( ) , . Видно, что дополнительное грузовое пространство получается за счет подъема люковых комингсов за счет продольного возведения палубы 1,5, и, никоим образом не изменяя габаритных размеров судна, я могу таким образом получить увеличенная грузоподъемность, которая с лихвой компенсирует возросший дедвейт и допустима за счет полученного уменьшенного надводного борта. -- 1l5 , , , , 120 . На грузовом судне с верхней конструкцией, расположенной и сконструированной, как описано здесь, расходы на обрезку уменьшаются, поскольку при навалочных грузах, таких как зерно, уголь, кокс и т.п., груз можно загружать в трюмы навалом и заполнять их. грузовые помещения закрываются до наклонных бортов а1, а дифферентовка необходима только 13{) 261,321 под палубой б и платформами / с нивелировкой у люковых комингсов, при этом судну требуется меньше времени на погрузку и выгрузку с последующей экономией по сравнению с существующими типами сосудов аналогичных формованных размеров. В трюмах мало препятствий и, следовательно, меньшая вероятность повреждения при использовании грейферов. Облегчается размещение груза, а возможность его смещения в плохую погоду сводится к минимуму. , 125 , , , , , , 13{) 261,321 / , . . , . Мореходность и прочность судна повышаются за счет наклонных бортов, образующих более высокую надстройку, чем обычные люковые комингсы. В плохую погоду на палубе будет скапливаться меньше воды, и она будет быстрее удаляться, что снижает нагрузку на палубу и вероятность ее повреждения. Поднятые трапы обеспечивают безопасный и легкий проход туда и обратно по судну и значительно повышают прочность конструкции палубы. . , . -- , . В предыдущей конструкции была предложена надстройка с рифлеными бортами корабля, причем указанная надстройка поддерживает люки на уровне над закругленным планширем и гаванной палубой. , , . Надстройка имеет наклоненные внутрь борта, поддерживаемые диагональными стойками, которые доходят вниз до верха резервуаров или днища судна. Эти диагональные стойки не прикреплены своими верхними концами непосредственно к люковым комингсам, а палуба надстройки по бокам комингсов поддерживается сплошными криволинейными продолжениями бортовых шпангоутов и обшивки судна. . , . d40 В другой предыдущей конструкции было предложено наклонить борта корабля внутрь выше обычного уровня открытой палубы, при этом наклонные части поддерживаются шпангоутами, которые простираются вниз 46 к днищу судна. Верхние концы этих шпангоутов не соединены с комингсами люков. d40 , , down46 . . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 50 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:44:36
: GB261321A-">
: :

261322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 8, 1926. № 22176/26. : . 8, 1926. . 22,176/26. Полностью принято: ноябрь. 18, 1926. : . 18, 1926. ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ. . Улучшения в мельницах или связанные с ними. . Я, ИОАНН ЭРИАДТ, Штренгенберг, 18, Пост-Рукерсдорф, бай-Нюрнберг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в Следующее заявление: Настоящее изобретение относится к мельнице тонкого измельчения1( ) для окончательной обработки уже обработанных материалов, таких как графит, красящие вещества, мел, блоки каучука и мыльного камня и т.п., между шлифовальными камнями которых густая или пастообразная масса. материал для шлифования подается под давлением и через неподвижный точильный камень. , , 18, , , , , , : grind1( , , , , , , . Известные мельницы указанного типа состоят из большого количества отдельных измельчающих блоков, каждый из которых взаимодействует с набором шлифовальных кругов, обычно с коническим зацеплением, и регулируется вручную до необходимого давления трения с помощью ручного шпинделя, при этом Все измельчающие блоки подаются измельчаемым материалом по общему проводнику давления. , , , . Мельница тонкого измельчения согласно настоящему изобретению по существу отличается тем, что она содержит вращающийся центральный шлифовальный диск, по окружности которого действует ряд неподвижных шлифовальных блоков, расположенных более или менее радиально, каждый из которых шлифовальных блоков прикладывается и автоматически прижимается. против указанного диска с помощью рычага с противовесом. , . Оси валов шлифовальных блоков могут быть расположены под углом к окружной поверхности шлифовального диска. . Каналы для зерна, проходящие через шлифовальные блоки, могут разгружаться вблизи передних кромок шлифовальных блоков. . Шлифовальному диску можно придавать осевое движение вперед и назад в дополнение к его вращательному движению, и это [LЦена 1/-] может осуществляться с помощью червячного привода и эксцентрика, соединенного с качающимся рычагом, на котором установлен вал шлифовального диска. 50 отдыхает. , [ 1/-] 50 . Держатели шлифовальных блоков могут быть установлены в корпусах и могут содержать втулку или гильзу, перемещаемую в осевом направлении, но неспособную поворачиваться, в которую 55 ввинчена другая втулка, причем указанная другая втулка выполнена с возможностью перемещения в продольном направлении в указанном корпусе и соединена с вышеупомянутым регулируемым рычагом с противовесом, который поворачивается. навинчивающаяся втулка постепенно опускается из-за износа шлифовального блока, тем самым поддерживая постоянно равномерное давление шлифовального блока на шлифовальный диск. 55 60 . Рычаг с противовесом может быть установлен с возможностью вращения на вышеупомянутой резьбовой втулке и может иметь подпружиненную защелку, включающую в себя храповое колесо, прикрепленное к указанной втулке. 65 . Настоящее изобретение обеспечивает компактную и простую конструкцию мельницы, при которой приводится в движение только один бегун, производительность мельницы по количеству и крупности продукта увеличивается в высшей степени, в то время как измельченные материалы выходят в идеально однородное состояние, поскольку регулировка давления шлифования отдельных шлифовальных блоков, работающих в сочетании с одинарным рабочим колесом, происходит автоматически, и больше не нужно производить предварительное ручное управление. 70 , , 7 5 , 80 . Более того, несмотря на автоматическую регулировку, шлифовальные блоки жестко прикреплены к вращающемуся шлифовальному кругу, поэтому смещение невозможно и обеспечивается идеально однородный помол, несмотря на различные независимо работающие шлифовальные блоки. . Мельница тонкого измельчения согласно изобретению показана на чертежах в качестве примера, в которой шлифовальный круг вращается горизонтально. 90 . Разумеется, усовершенствования в равной степени применимы и к мельнице тонкого измельчения, имеющей шлифовальный круг, вращающийся перпендикулярно. : 4S 261,322 1 1 11 1 261,322 . На фиг.1 показан вид мельницы сбоку, частично в продольном разрезе; На фиг.2 показан вид сверху с частичным разрезом половины машины; на фиг.3 - в увеличенном масштабе и в продольном разрезе нижний подшипник ведущего вала со средствами возвратно-поступательного движения вала в продольном направлении; на фиг.4 показан в увеличенном масштабе горизонтальный разрез одного из шлифовальных блоков с улучшенным расположением канала подачи зерна, а также средств автоматической регулировки шлифовального блока; на фиг.5 - вид в разрезе части механизма регулировки шлифовального блока; На фиг.6 показан вид спереди измельчающего блока, показывающий устье впускного канала для зерна. 1 ; 2 ; 3 ; 4 , ; 5 ; 6 . Корпус 6 измельчающего блока, снабженный сборным желобом 7, установлен на стандартном корпусе 1, причем указанный корпус имеет ряд трубчатых элементов 8, выступающих из него более или менее радиально. Вал 2, снабженный шкивом приводного ремня 3, размещен в стандартной комплектации 1. 6 7 1, 8 . ,2 3 1. Этот вал вращается в подшипниках 4 и на верхнем конце несет жестко закрепленный на нем шлифовальный круг или диск 5, а нижний конец 3,5 заканчивается подшипниковой коробкой 13, прикрепленной к стандарту 1. Нижний подшипник обеспечивает осевой люфт вала, который имеет шлицевое соединение с червяком 15, который удерживается от торцевого смещения нижней частью подшипника 4 и крестовиной в коробке подшипника. Червяк 15 входит в зацепление и приводит в движение червячное колесо 14, установленное на поперечном шпинделе в подшипниковой коробке 13, шпиндель которого снабжен эксцентриком. 4 5, 3,5 13 1. 15 4 . 15 14 13, . Эксцентрик приводит в действие качающийся рычаг 16, шарнирно закрепленный на неподвижном штифте 17, причем качающийся рычаг поддерживает вал 2 на его нижнем конце и сообщает ему движение в продольном направлении. 16 17 2 . 5() Таким образом, шлифовальный круг или диск, несущийся на валу, помимо вращательного движения, совершает небольшое движение вверх и вниз, что, хотя и не является существенным для процесса шлифования, но полезно для него. 5() , , , . Корпус мелющего блока 6 закрыт сверху крышкой и увенчан поддоном 9 для приема крупки в плотном или пастообразном виде, который поддон. соединен с компрессором или трубопроводом сжатого воздуха. 6 9 , . . Поддон 9 также снабжен рядом выпускных отверстий, к которым подсоединены гибкие трубы 10, 7g, снабженные запорными кранами, которые, в свою очередь, соединены с входными каналами 18 для подачи зерна внутри измельчающих блоков в трубчатых (сборках). По трубкам зерно подается на блоки, которые прижимаются к шлифовальному диску. 9 , 10 7g , 18 (. . Трубы корпуса 8 и установленные в них мелющие блоки 70 12 расположены более или менее радиально вокруг корпуса 6 мелющего блока. Как показано на чертежах, они расположены так, что их оси несколько наклонены к радиусу 75 шлифовального круга. Таким образом, шлифовальные блоки покрывают большую поверхность вокруг шлифовального круга, оставляя свободными только небольшие участки вокруг него, необходимые для удаления зерна 80 (рис. 4). Впускной канал 18 для зерна открывается как можно ближе к передней кромке шлифовального блока. 8 70 12 6. , 75 . , 80 ( 4). 18 . Каждый из входных каналов 18 для зерна имеет щелевидное отверстие, расположенное параллельно оси вращения шлифовального круга 5 (рис. 6), откуда зерно распределяется наиболее равномерным образом по большей части активной поверхности шлифовального круга. шлифовальные блоки 12 следуют на 90° в направлении окружности. 18 85 .5 ( 6) 12 90 . Шлифовальные блоки 12 выполнены с возможностью осевой регулировки в своих трубчатых корпусах следующим образом. Каждый шлифовальный блок 12 навинчен на головку 281 с резьбой 95 полого вала 28, причем головка снабжена подходящими уплотнительными деталями. Полый вал на наружном конце имеет резьбу для приема навинчивающейся крышки 29, с помощью которой фиксируется мундштук 30 гибкой трубы 10. Над трубчатым валом 28 предусмотрен кожух 20, который имеет увеличенную головку, опирающуюся на заднюю часть шлифовального блока, между которыми вставлена подходящая набивка 105. 12 . 12 95 281 28, . 29, 100 30 10 . 28 20 , , 105 . Корпус 20 прижимается к шлифовальному блоку 12 нажимной втулкой 26, которая также насажена на трубчатый вал 28, при этом указанная втулка удерживается в положении 1l (гайка 27. 20 12 26, 28, 1l( 27. Шлифовальный блок 12, трубчатый вал 28, корпус 20 и нажимная втулка 26 жестко скреплены между собой гайкой 27. Корпус 20 имеет резьбу 115 на своем заднем конце и входит в зацепление с резьбовой втулкой 21, окружающей нажимную втулку 26. Навинчивающаяся втулка 21 выступает на своем внешнем конце. 12, 28, 20 26 27. 20 115 21 26. 21 . Перо 19 вставлено в трубчатый 120 кожух 8 посредством вспомогательной втулки 81, которая одновременно служит обратным замком для обсадной трубы и образует заднюю облицовку для навинчивающейся втулки 21, снабженной фланцем. . 125 Перо входит в продольную прорезь кожуха 20. Это перо 19 предотвращает поворотное движение корпуса 20, не препятствуя, однако, его осевому движению, которое можно осуществить поворотом резьбовой втулки 21. 19 120 8 81, 21 . 125 20. 19 20, , 21. Выступающая часть резьбовой втулки 21 снабжена храповым колесом 22 с жесткой шпонкой и вращающимся механизмом ; рычаг 23 снабжен противовесом 24. 21 22 ; 23 24. Этот рычаг с противовесом имеет подпружиненную защелку 25, которая входит в зацепление с зубцами храпового колеса 22 и ) вращает как храповое колесо, так и навинченную втулку 21 при падении рычага. 25, 22 ) 21 . Однако при подъеме это не оказывает никакого воздействия на детали 21 и 22, так как защелка свободно и свободно скользит по зубьям 1-5 храпового колеса 22. Поворот навинчиваемой втулки 21 вызывает продольное перемещение всего удерживающего вала шлифовального блока внутри трубчатого корпуса 8. Отсюда следует 6n, что давление шлифовального блока на окружность шлифовального круга 5 зависит от действия рычага противовеса 23 и что это давление может быть увеличено или уменьшено 25S в соответствии с требованиями посредством соответствующей регулировки внутрь или наружу. противовеса 24 на рычаге 23. 21 22 , 1-5 22. 21 8. 6n 5 23, 25S 24 23. За счет одинаковой регулировки всех грузов 24 все шлифовальные блоки 12, действующие на окружность шлифовального круга 5, подвергаются одинаковому давлению, и тем самым обеспечивается получение одинаковой степени тонкости, несмотря на различные положения шлифования. 24 12 5 . а,. ) Автоматическое устройство для установки и снятия шлифовальных блоков дает еще одно преимущество: в зависимости от величины нисходящего движения рычагов противовеса 23, которые при запуске всегда должны быть установлены горизонтально или почти горизонтально, степень Износ мелющих блоков можно определить по шкале (на чертежах не показана), установленной концентрично навинчивающейся втулке 21. Поскольку все мелющие блоки подвергаются одинаковому износу и, следовательно, требуют одновременной замены, их все можно заменить за одну операцию, так что 5( мельницу не нужно часто останавливать для замены отдельных мелющих блоков: ,. ) , 23, , ( ) 21. , , 5( : Автоматическое устройство приложения и перемещения измельчающих блоков 54, действие которых определяется нажимными рычагами 23 и которые в немалой степени способствуют эффективности работы новой мельницы тонкого помола и качеству продукта, действует С таким же успехом это происходит и в случае мельниц тонкого помола, имеющих набор мелющих блоков, установленных строго радиально к шлифовальному кругу 5. 54 , 23, , 5. Размер зерна, содержащегося в сосуде 9, равен 6'; переносится давлением воздуха в трубопроводе 11 к гибким соединительным патрубкам 10 и далее через мундштук 30 к полому валу 28 держателя шлифовального блока, откуда он проходит через канал 18 шлифовального 7() блока 12 для немедленно прижимается к фактической шлифовальной поверхности. 9 6'; 11 10 30 28 , 18 7() 12 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует реализовать в пункте 7.5, я заявляю, что то, что я 7.5 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:44:37
: GB261322A-">
: :

261323-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 11 сентября 1926 г. № 22411/26. : , 11, 1926. . 22,411/26. 261,323 полностью Принято: ноябрь. 18, 1926. 261,323 : . 18, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в очистителях валиков для прядильных и подобных машин. . Я, ЭЛЛИС ХАРТЛИ, проживающий по адресу Леланд Роуд, 9, Уитинсвилл, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , 9, , , , , , , :- Изобретение относится к усовершенствованному устройству, предназначенному для применения и использования в сочетании с нижними подающими валками прядильных машин с целью предотвращения нахлеста валков или наматывания волокна на такие валки и поддержания валков в совершенно чистом состоянии. во все времена. , , . Изобретение содержит возвратно-поступательную штангу, на одной стороне которой закреплена полоска войлока или другого волокнистого материала. . Планка установлена с возможностью скольжения в подпружиненных подшипниках рядом с каждым нижним подающим роликом, так что полоска войлока находится в трущемся контакте с поверхностью ролика и поддерживается необходимое давление между очистителем (который совершает возвратно-поступательное движение) и роликом. действием пружин на подшипниках. ( ) . При подробном описании моего изобретения делаются ссылки на прилагаемые листы чертежей, аналогичные цифры обозначают аналогичные части, на которых: Фиг. , :. 1.
Это вид в разрезе по линии - на рис. 2 фрагментарной части валковой клети камвольной прядильной машины, показывающий ряд расположенных на ней подающих роликов с нанесенным на них моим улучшенным очистителем. - . 2 . Рис. 2. Это вид сверху на рис. . 2. . 1, показывает мои усовершенствованные способы придания возвратно-поступательного движения более четким стержням. 1, . Рис. 3. Представляет собой увеличенный задний фасад возвратно-поступательного средства. . 3. . Рис. 4. Является ли увеличенный конец сечения [рис 1/-]"? «% : высота на линии - на рис. 2 показывает более четкую полосу в ее правильном отношении к поверхности ролика. . 4. [ 1/-] "? "% : - . 2 . Рис. 5. Это вид сзади на рис. 4. . 5. . 4. Рис. 6. Представляет собой вид в разрезе по линии 50 е-/ на рис. 2, показывающий фрагментарный вид рычага и его точки опоры, а также связь с движением ровничной траверсы. . 6. 50 -/ . 2 . В варианте осуществления изобретения 55,