Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18593
.txt 760465-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,465 4 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 3 декабря 1954 г. 760,465 4 3, 1954. № 35033/54. 35033/54. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приеме: - Классы 44, 9; и 108 (1), В 2 П. :- 44, 9; 108 ( 1), 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования капотов автомобилей» Мы, , британская компания из Стока, Ковентри, Уорикшир, и ДЭВИД ВОАН УИЛЬЯМС, британский субъект, по адресу компании, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: " " , , , , , , , , ' , , , , :- Изобретение относится к капотам автомобилей, включающим складывающиеся внутрь шарнирные двухсекционные канавки, позволяющие складывать капот в положение Девиля. Изобретение может быть применено к таким капотам 1 , которые также могут быть типа купе с откидной крышкой. но изобретение не ограничивается этим применением. - 1 - . В настоящее время общепринятой практикой является прикрепление к наружным поверхностям канавок таких капотов полоски или трубки из упругого материала, образующего погодное уплотнение с обшивкой на крышке капота. Когда такая уплотнительная трубка или полоска находится за пределами оси шарнира капота. кантале, трудность возникает из-за того, что уплотнительный материал образует препятствие складыванию рельса за счет сжатия между двумя частями рельса и, в частности, в области шарнира, где материал также должен сжиматься по длине. Известно, что он уменьшает эта трудность связана со смещением оси шарнира наружу, но это имеет недостаток, заключающийся в том, что шарнир образует твердый выступ, который может деформировать гладкую поверхность капота при установке или, по крайней мере, ощущаться через капот. Задачей изобретения является создание капот вышеупомянутого типа, улучшенная конструкция канила, в которой эти трудности и недостатки уменьшены или устранены. Дополнительными целями предпочтительных форм изобретения являются создание канила, которое в сложенном состоянии занимает минимум полезного пространства. , , . Изобретение обеспечивает капот автомобиля, содержащий складной профиль, состоящий из двух частей, с закрепленной на его внешней стороне уплотнительной трубкой или полоской упругого материала значительной толщины и имеющий две части профиля, скрепленные вместе двойным шарниром с разнесенными осями шарнира, при этом, когда рельс сложен, две его части будут находиться на расстоянии 50, достаточном для размещения уплотнительного материала. - , , 50 . Использование двойного шарнира таким образом позволяет позиционировать оси шарнира в пределах толщины кантера 55. В предпочтительной форме изобретения оси шарнира находятся под острым углом друг к другу, в результате чего, когда кантеле сгибается, соседние поверхности из двух частей расходятся в направлении их ширины, при этом уплотнительный материал 60 находится, по меньшей мере, главным образом в области, где две части разделены более широко. 55 , 60 . Также предпочтительно, чтобы консоль крепилась шарнирными соединениями сзади 65 к обручу для капота и спереди к козырьку, а оси шарниров крепления наклонялись симметрично, вниз и навстречу друг другу. Этот признак имеет то преимущество, что во время операции складывания 70 пиковая направляющая поворачивается, и если направляющая имеет изгиб вперед, как это принято сейчас, этот изгиб можно повернуть вверх во время складывания, тем самым увеличивая пространство для головы и обеспечивая компактное размещение. обруч и козырек могут также наклоняться под тем же углом вниз и внутрь транспортного средства, при этом, когда кансель складывается в положение Девиля, он наклоняется вверх на 80 градусов от оси шарнира, чтобы увеличить пространство для головы. Предпочтительно, чтобы шарнирные крепления крепились на задние расположены более широко, чем передние. 65 , , 70 , , 75 80 . Двойной шарнир может содержать шарнирный блок 85 между двумя частями рельса и шарнирно прикреплен к нему вокруг упомянутых разнесенных шарнирных осей. Две части могут иметь выступы друг к другу за пределами шарнирных осей, причем эти выступы лежат позади блока, когда 90 2 760,465 кансель выдвинут, и могут быть предусмотрены съемные средства для удержания указанных удлинителей на указанном блоке, образуя тем самым замок для фиксации рельса в его выдвинутом положении. 85 90 2 760,465 , . Два конкретных примера изобретения теперь будут описаны со ссылкой на приведенные здесь чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку на переднюю часть капота легкового автомобиля с откидывающейся головкой; На фиг. 2 представлен вид спереди на одну сторону капота, а также показано штриховыми линиями сложенное положение кантелей; Фигура 3 представляет собой подробный вид, соответствующий фигуре 1, показывающий наклонное положение пиковой направляющей; Фигура 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Фигуре 1. Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на Фигуре 2; Фигура 6 представляет собой вид сверху шарнира канавки, используемого в одном примере; Фигура 7 представляет собой вид сверху шарнира направляющей балки в сложенном положении; Фигура 8 представляет собой вид в перспективе шарнира канила с пространственным разделением деталей, а Фигура 9 представляет собой вид в перспективе шарнира канила, используемого во втором примере. , : 1 - ; 2 ; 3 , 1, ; 4 4-4 1 5 5-5 2; 6 ; 7 ; 8 , 9 . Капюшон, являющийся объектом каждого из примеров, относится к типу с откидывающейся головкой и может также быть отрегулирован в положение девиля, в котором передняя часть откинута назад. - . Каркас капота содержит обруч 10, две поперечины 11 и козырек 12. Каждый брусок разделен на две части, по существу, одинаковой длины двойным шарниром. Передний конец каждого бруса шарнирно прикреплен к козырьку вокруг оси 14, которая наклонена. вниз и назад, а задний конец шарнирно прикреплен к стойке обруча 10 вокруг оси 15, которая наклонена вниз и вперед. Ось 16, 17 двойного шарнира наклонена вниз и в сторону друг от друга под острым углом. Оси шарнира 14 и 15, также наклонена вниз и внутрь к центру корпуса. 10, 11, 12 14 10 15 16, 17 14 15 . Чтобы переместить капюшон из закрытого положения, показанного на рисунке 1, в открытое положение Девиля, канавки складываются внутрь, что притягивает козырек обратно к обручу. Из-за наклона различных осей шарниров козырек поворачивается от положение, показанное на рисунке 1, на положение, показанное на рисунке 3, во время складывания изменение наклона оси шарнира 14, показанное на рисунках 1 и 3, указывает на вращение. Эта особенность имеет то преимущество, что, поскольку пиковая направляющая изогнута вперед, центральная часть поднят в положении девилля. 1 , 1 3 14 1 3 , , . Как показано на рисунке 4, шарнирная ось крепления кантропели к обручу смещена от оси кантропели и лежит внутри обруча. под углом 18, чтобы соответствовать обручу в выдвинутом положении. 4 18 . Между шарнирными соединениями консоль имеет участок, показанный на рисунке 5, где 70 показаны две части 1la и 1 в сложенном положении. В этом положении две части расходятся вниз, тогда как в выдвинутом положении обе части имеют ширину в вертикальном положении. К обычным 75 наружным поверхностям частей траверса прикреплены полосы упругого уплотнительного материала 20, которые обеспечивают герметизацию от атмосферных воздействий с обшивкой 21 крышки капота. Большая часть полос находится в более широкой части 80 пространства. между частями траверса в сложенном виде, как показано на рисунке 5. 5 70 1 1 , 75 20 21 80 5. На рисунках 6-8 показана конструкция с двумя шарнирами, использованная в одном из примеров. В этой конструкции имеется шарнирный блок 22, 85 между двумя частями направляющей, и обе части имеют удлинители 23, 34, которые в выдвинутом положении показаны на фигуре. 6, лежат за блоком. Стопорный винт 26 зацепляет блок и имеет коническое отверстие 90 27, которое входит в выемки 28, 29 в удлинителях, чтобы прикрепить их к блоку и, таким образом, зафиксировать две части направляющей в их выдвинутом положении. Детали можно освободить, открутив винт 26, без полного их снятия 95. 6-8 22 85 23, 34 , 6, 26 90 27 28, 29 26, 95 . На фиг.9 показана, в качестве второго примера, альтернативная конструкция двойной петли. В этой конструкции шарнирный блок 30 имеет поворотную кнопку 31, которую можно поворачивать с помощью ручки 32 по часовой стрелке из показанного положения, в котором он находится между удлинителями. 23а, 24а, и шарнир свободен, в положение, в котором он перекрывает выступы, и шарнир заблокирован 105 9 , , 30 31 , 100 32, 23 , 24 , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:47:59
: GB760465A-">
: :
760466-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760466A
[]
рт ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,466 19 <, Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 16 декабря 1954 г. 760,466 19 <, 16, 1954. Х № 36508/54. 36508/54. Заявление подано в Новой Зеландии 22 декабря 1953 г. 22, 1953. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: -Класс 38(5), Бл Р 4 (С:Ж:Р 2), Б 2 Б 4. :- 38 ( 5), 4 (: : 2), 2 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования устройств электроизгороди» Мы, - , компания, организованная и действующая в соответствии с законодательством доминиона Новой Зеландии, Веллингтон-Роуд, Мартон, Новая Зеландия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы Молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был конкретно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройствам для электрических изгородей и касается усовершенствований хорошо известного типа такие устройства для подачи на провод или провода, составляющие ограждение, прерывистые и синхронизированные импульсы предпочтительно тока высокого напряжения от источника низкого напряжения, такого как батарея. " " , - , , , , , , , , : . В этом известном устройстве мощность от источника питания, например батареи, преобразуется в напряжение, а прерыватель срабатывает периодически, размыкая и замыкая цепь батареи, и посредством индукции подает питание на проволоку ограждения под управляющим действием средство контроля времени, полученное с помощью шарнирно установленной массы, на которой имеется один из контактов переключателя, и механические импульсы, передаваемые ему якорем электромагнита, чтобы вызвать отделение этого контакта от второго контакта переключателя. Масса возвращается. повторно замыкать контакт под действием пружины после каждого механического импульса, причем скорость возврата определяет перерывы между импульсами электрического тока, подаваемыми на ограждающую проволоку. , , -- , . В этих случаях устройство состоит из атмосферостойкой коробки или кожуха для размещения возле забора, например, на столбе забора, и внутри коробки на подходящей раме, предпочтительно изготовленной из изоляционного материала, находится электромагнит. с шарнирной арматурой и трансформатором. , , , , , , . Якорь работает хорошо известным способом, сообщая механический вращательный импульс шарнирно установленной массе 3 с , которая предпочтительно имеет форму дискового маховика, установленного на шпинделе, который, в свою очередь, установлен в концевых подшипниках опоры. рама Вокруг шпинделя установлена напряженная спиральная или спиральная пружина 5 (один конец прикреплен к шпинделю, а другой конец к раме). На лицевой стороне диска находится контакт, который обычно удерживается от контакта с якорем напряжение этой пружины, следовательно, пружина 55 является токопроводящей, и якорь действует хорошо известным образом, когда притягивается к магниту, придавая разумный механический удар или импульс контакту на диске, заставляя последний постепенно вращаться против 60°. увеличивающееся натяжение пружины, которая сначала замедляет вращение, а затем возвращает диск так, что контакт на нем снова соединяется с контактом якоря и замыкает цепь, вызывая 65 дальнейший механический импульс, передаваемый диску. Таким образом, частота электрических импульсов зависит от силы пружины по отношению к силе пружины. сила механического импульса, а также вес и крепление инерционного диска или маховика 75. , 3 , 5 ( , 55 60 65 , , 70 75 . Установлено, что в узлах такого типа из-за прохождения электрического тока через натянутую пружину, возвращающую маховик после каждого импульса, пружина 80 быстро теряет свою мощность и эффективность из-за усталости и/или кристаллизации металла. , , , 80 / . Целью настоящего изобретения является создание в блоке описанного типа 85 средств, которые можно было бы приводить в действие снаружи коробки, содержащей блок, благодаря чему скорость электрических импульсов можно было бы легко изменять время от времени в зависимости от обстоятельств или полностью прекращать. , такие средства также включают 90 1 - , объединенные с дополнительными средствами, посредством которых пружинные средства для проверки, реверса и возврата маховика после каждого механического импульса якоря отделены от средств передачи тока между маховиком и неподвижным телом, и имеет настолько новый характер, что заключительное движение возвращения становится более позитивным, чем до сих пор. 85 , , 90 1 - , , . Изобретение в целом включает в себя в блоке описанного типа средство натяжения пружины для проверки и возврата маховика после каждого механического импульса от якоря, при этом пружина изолирована от этого маховика и установлена на управляющем стержне таким образом, что за счет поворачивая стержень, можно изменить натяжение пружины, чтобы изменить частоту, с которой электрические импульсы передаются на проволоку ограждения и при которой ток к клемме маховика передается туда с помощью средств, отличных от вышеупомянутой пружины. , , , , , . Для дальнейшего детализации изобретения далее будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сверху или спереди устройства со снятой крышкой, а Фигура 2 представляет собой его вид в разрезе; На рис. 3 показана деталь снаружи устройства, на которой показана ручка управления. , , : 1 , 2 ; 3 . При более полном описании изобретения узкий стержень 10 установлен в подшипнике на одной непроводящей стороне или в водонепроницаемом корпусе 11 устройства так, что один его конец выступает через корпус. На этом внешнем конце стержня имеется ручка. 12 или подобное устройство установлено и связано со средством натяжения на внутренней части стержня, таким как, например, пружина 13, благодаря чему ручка 12 будет удерживаться в любом заданном положении. Указатель 12a на ручке 12 может перемещаться по маркировке. олово на корпусе 11, позволяющее настроить устройство на работу на любой конкретной частоте. Стопорный штифт 14 ограничивает ход ручки за пределы определенного угла. Витая пружина 13 окружает внутренний конец стержня 10, концы пружины прикреплен к нему, в то время как его медиальная часть 13a выступает на расстояние по касательной к нему. , 10 - 11 12 ' -, , 13- 12 12 12 11 14 13 10, 13 . К кончику этой средней и внешней части 13а прикреплен короткий шнур 15 из электронепроводящего материала, например, из «нейлона» (торговый термин), а другой конец этого шнура 15 прикреплен. к штифту 16 на одной стороне маховика 17 вблизи его периферии. Расположение штифта 16 установлено по отношению к стержню 10 так, что при соприкосновении контактов 17а, 18а на маховике 17 и шарнирном якоре 18 происходит соприкосновение шнур 15 будет проходить по прямой линии от штифта 16 к пружине -13 на расширенном конце 13а стержня 10, причем эта пружина находится в наименьшей степени натяжения. Стержень 10 также устроен таким образом относительно местоположения штифт 16, который при подаче механического импульса на маховик 17, шнур 15 за счет движения штифта 16 относительно стержня 10 будет перемещаться вниз по направлению к шпинделю 19 маховика 17, а затем обматываться вокруг него, увеличение напряжения 70 на штоке пружины 13. Пружина 13 на штоке 10 за счет увеличения своего напряжения служит для проверки, а затем окончательного прекращения действия механических импульсов, подаваемых на маховик 17, а затем возвращает маховик 75 колеса в положение исходное положение, когда контакты 17а, 18а снова соприкасаются. Изменяя натяжение пружины поворотом ручки 12 на стержне 10, можно изменить величину вращения маховика 17, таким образом изменяя 80 частоту, с которой контакт 17 а на маховике вступит в контакт с контактом 18 а на якоре 18 и, таким образом, в свою очередь изменит частоту электрических импульсов в заграждающей проволоке 85. Действие шнура 15, наматывающего вокруг шпинделя 19 маховика 17, однако , дает новый результат, заключающийся в том, что, когда пружина 13 проверяет движение маховика в одном направлении, натяжение шнура 90 под натяжением пружины будет восприниматься давлением шнура 15 вокруг шпинделя 19, когда он проходит к штифту 16. , и, следовательно, сила тяги не будет большой. Поскольку маховик 17 отклоняется назад на небольшое расстояние 95 до того, как два контакта (17a, 18a) встретятся, последняя часть шнура выходит из контакта со шпинделем и замыкается. прямая линия между концом 13а пружины и штифтом 16. Это дает дополнительный рычаг 100, так что маховику 17 придается внезапно увеличенный импульс, чтобы вернуть его в положение контакта, как раз тогда, когда пружина 13 находится в наименьшем натяжении, и это обеспечивает более положительное замыкание нужных контактов 105, чтобы маховику мог быть придан новый механический импульс для повторного начала цикла движений. Якорь 18 возвращается в нормальное положение после размыкания контактов 17а, 18. а вызывает де 110 возбуждение электромагнита посредством винтовых пружин 21. 13 15 - , , " " (-), , 15 16 17 16 10 17 18 17 18 , 15 16 -13 13 10 10 16 17 15 , 16 10, 19 17, 70 13 13 10, 17, 75 - 17 , 18 ' 12 10 17 80 17 18 18, 85 15 19 17, , , 13 , 90 15 19 16, 17 95 ( 17 , 18 ) , 13 16 100 17 13 , 105 18 17 , 18 110 21. При повороте ручки 12 и управляющего стержня 10 в положение, при котором на пружину 13 не оказывается натяжение, колебание маховика 17 при возврате пружины 115 не произойдет, и блок, таким образом, переключится в нерабочее состояние. 12 10 13, 115 17 . Электрический контакт электрической цепи через маховик 17 с контактом 120 17а на нем предпочтительно достигается путем установки спиральной или спиральной пружины 20 вокруг шпинделя 19 маховика, причем внутренний конец пружины прикрепляется к шпинделю, а внешний конец - к шпинделю. точка подключения электрической цепи 125. Аналогичная пружина использовалась для этой цели в ранее описанном известном блоке, но эта пружина была напряжена и действовала также в другом качестве, возвращая маховик после каждого импульса. В данном случае 130 эта пружина 20 остается ненагруженным и обеспечивает чистое положительное средство обеспечения непрерывного электрического соединения с контактом маховика. 17 120 17 20 19, ' 125 , 130 20 , . 760,466 Конструкция и расположение таковы, что в одном положении управляющего стержня натяжение пружины минимально и концевой контакт маховика свободен от якоря, а в другом положении стержня пружина натянута для адаптации концевого контакта маховика. чтобы зацепить якорь. 760,466 ' , 40 ' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:47:59
: GB760466A-">
: :
760467-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,467 760,467 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 21 декабря 1954 г. 21, 1954. № 36903/54. 36903/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 декабря 1953 г. 31, 1953. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: - Классы 40 (7), 4 ( 2: ); и 40 (8), У 18 (А 4: Б 4 Б), РГ. :- 40 ( 7), 4 ( 2: ); 40 ( 8), 18 ( 4: 4 ), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования в системах микроволновой передачи или в отношении них». Мы, , , , 195, , , штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Настоящим объявляем изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам было предоставлено право, и метод, который должен быть реализован, который будет подробно описан в следующем пункте: Это изобретение относится к широкополосной частоте . системы передачи электромагнитных волн и устройства, связанные с ними, а точнее, для селективного декодирования электромагнитных сигналов различных частот в таких системах. " " , , , , 195, , , , , & , : 1 . Хорошо известно, что во многих транссионных системах волны разной частоты распространяются с разными скоростями. Более того, в длинной и широкой полосе : , , , : В системе передачи частоты существенное искажение передаваемого сигнала возникает в результате кумулятивного эффекта явления. На более низких частотах так называемое искажение фазовой задержки до сих пор корректировалось с помощью стабильных выравнивающих цепей, использующих люминесцентные индуктивности и емкости в микрофоне: , , , ,} : Однако в области волновых частот эти сети с сосредоточенными постоянными значениями непрактичны, и считается, что к настоящему времени не разработано какое-либо эффективное решение для этих сетей на высоких частотах. Существуют и другие варианты использования простого микроволнового компонента, который избирательно задерживает электромагнитные сигналы разных частот. Наглядным примером системы является радиолокационная система, в которой генерируемые импульсы имеют умеренно малую длительность и постепенно смещаются по частоте от начала к концу. Конец импульса Эффект дисперсионного элемента задержки, который имеет характеристику задержки в зависимости от частоты 34 3 , которая дополняет характеристику импульсности генератора, заключается в повышении пика или «острении» импульса, так что он имеет гораздо более высокую эффективную мгновенную интенсивность, чем это было бы возможно в противном случае. Таким образом, основная цель изобретения состоит в том, чтобы избирательно задерживать микроволновые сигналы, распространяющиеся по широкому диапазону частот, простым и гибким способом. , , 1 , 1 34 3 , - "" , , , 50 , . Настоящее изобретение в одном из своих широких аспектов основано на открытии того, что когда электромагнитная волна, включающая широкую полосу частот, применяется к коническому волноводу, который постепенно сужается до ширины ниже границы отсечки. отраженный сигнал 60' подвергается дисперсии задержки. Физические причины, лежащие в основе этого явления, заключаются в том, что электромагнитные волны полностью отражаются от конуса, который сужается ниже границы обрезки, и более высокочастотные компоненты 65, которые проникают более глубоко в конусу, более того, требуется большее время, прежде чем он вернется на вход, чем низкочастотным компонентам. Мы обнаружили, что избирательная по частоте задержка отражающей волны 70 с направляющим конусом имеет правильный знак для компенсации фазовой задержки. искажение удлиненной волноводной линии передачи ро. 55 , -, 60 ' : , 65 : 70 ) . Настоящее изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания в 75 вместе с прилагаемыми чертежами. 75 . е На рисунках: : На рис. 1 показано использование конических отражающих волноводных элементов для увеличения в 80 раз интенсивности передаваемых импульсов: - 1 80 : На фиг.2 показано использование конических волноводных элементов для выравнивания искажений фазовой задержки, вносимых удлиненной высокочастотной линией передачи; и 85. На фиг.3 и 4 показано одно средство соединения льда между коническими секциями волновода, а также входной и выходной волноводы, показанные на фиг. 2 ; 85 3 4 . ент 1 и 2. 1 2. На рис. 1 в качестве примера и для иллюстрации показана импульсная система, в которой мгновенный уровень импульсного выходного сигнала на передающей антенне или рупоре 11 может быть существенно выше, чем уровень на выходе источник 12 импульсов. Этот эффект особенно полезен в системах «импульс-эхо», где интенсивность импульса может определять радиус действия оборудования. Системы, которые работают таким образом, подробно обсуждаются в описании патента США № 2678997 и будут рассмотрены здесь лишь кратко. 1 , 90 >: 760,467 , 11 12 - 2678997, . На рис. 1 источник импульсов 12 производит импульсы умеренной длительности и варьируется от высокой частоты в начале импульса до существенно более низкой частоты в конце импульса. Эти импульсы от генератора импульсов 12 подаются на гибридный переход 13 с помощью волновода 14 с полой трубой. Энергия, приложенная к гибридному переходу, делится на половину энергии, поступающей в каждую из конических секций 15, 16. Эти конические секции 15, 16 сужаются от большого размера, превышающего отсечки самых низких частот исходного импульса до суженного конца, который меньше, чем отсечка самых высоких частот исходного импульса. 1, 12 12 13 14 15, 16 15, 16 - - . Поскольку каждая частотная составляющая исходного импульса отражается от сужений в точке среза для этой конкретной частоты, ясно, что высокочастотные компоненты будут проникать глубже в секции сужения, чем более низкие компоненты. - , . Из-за такой большей глубины проникновения отраженные более высокочастотные компоненты имеют более длинный путь передачи туда и обратно и, соответственно, увеличенное время, прошедшее до возвращения в гибридный переход, чем низкочастотные компоненты исходного импульса. и если компоненты самой низкой частоты будут равны длине импульса, отраженные высокочастотные и низкочастотные компоненты достигнут гибридного перехода практически в один и тот же момент времени. Это значительно увеличит мгновенную амплитуду импульса, который подается на выходную антенну 11 за счет полый трубчатый волновод 17. , , 11 17. Чтобы избежать чрезмерно высоких уровней энергии, блок «обострения импульсов», состоящий из гибридного перехода и двух конических секций волновода, может использоваться на входе приемника эхо-импульсов (не показан), а не на выходе передатчика. Для соединения одной или нескольких секций конического волновода с передатчиком или приемником импульсной системы могут использоваться различные альтернативы. В частности, могут использоваться различные типы гибридных переходов, такие как «-» или « » (см. рис. 3). Кроме того, из-за сложности точной балансировки двух ветвей отражения в гибридных схемах может оказаться желательным использовать только один конический отражающий элемент. Когда используется только один отражающий конический элемент, можно использовать один из различных известных ферритовых «циркуляторов». Чтобы избежать потери половины энергии импульса в гибриде с одной ветвью 70, соединенной с неотражающим резистивным оконечным устройством. Один компонент волновода, который имеет требуемые свойства «циркулятора», раскрыт на рис. 14 статьи К. Л. Хагана, в которой появилось на страницах 1–31 31-го тома журнала за 75 января 1952 года. ' , " " - ( ) , " - " " " ( 3) , , , "" - 70 - " " 14 1-31 75 , 1952, 31 . На рис. 2 показано использование конических волноводных элементов для коррекции искажений фазовой задержки в расширенном тракте передачи. 80 Хорошо известно, что во многих системах передачи волны разных частот не распространяются с одинаковой скоростью. широкополосный высокочастотный сигнал по длинному микроволновому тракту 85 более высокие частоты распространяются с большей скоростью, чем более низкие частоты, что, если их не корректировать, приводит к заметным, а в некоторых случаях и серьезным искажениям сигналов. 90 отражающих волноводных элементов вносят дисперсионную задержку, которая имеет правильный знак для компенсации этого искажения фазовой задержки. 2 80 , 85 , , , , , 90 . На рис. 2 широкополосный сигнал от источника 21 передается по расширенному 95 микроволновому каналу передачи 22 в блок выравнивания задержки, состоящий из гибридного перехода 23 и двух сужающихся отражающих элементов 24 и 25. От этого гибридного перехода 23 отражаются сигналы. от двух 100 конических элементов передаются в выходной волновод 26 из-за собственного обращения фазы, проявляемого одним путем через гибридный 23 относительно другого пути, и преимущества, полученного от этого фазового сдвига за счет 105 традиционного использования одного Путь длиной на четверть длины волны для подключения одного отражающего элемента к гибриду, как раскрыто в вышеупомянутом описании патента США -№. 2 21 95 22 23 24 25 23 100 26, 23 , 105 , patent_ -. 2678997 Поскольку выравнивание 110 обычно выполняется в точке усиления вдоль линии передачи, подходящее средство усиления (не показано) может быть включено в цепь между гибридом 23 и выходным волноводом 26 115. Блок, состоящий из гибридного перехода 23, и два сужающихся волновода 24 и 25 могут иметь ту же конструкцию, что и гибридный переход 13 и два сужающихся элемента 15, 16 на рис. 1. Свойство 120 этого узла задерживать высокочастотные составляющие приложенного микроволнового сигнала до В системе, показанной на рис. 2, используется большая степень, чем низкочастотные компоненты, для коррекции искажения задержки, вносимого 125 расширенным трактом 22 микроволновой передачи. 2678997 110 , ( ) 23 26 115 23 24 25 13 15, 16 1 120 2 125 22. На рис. 3 показана структурная сборка гибридного перехода 31 и двух регулируемых конических волноводных элементов 32 и 33. Гибрид относится к типу , известному как «гибрид Риблета», и его свойства подробно обсуждаются в статье, озаглавленной «Гибридный узел с короткими щелями» Генри Р. 3 31 32 33 130 " ," " - " . секция 33 настроена от ее широкого конца к узкому концу так, чтобы отраженная от нее волна находилась точно в фазе с волной, отраженной 70 от конической секции 32 в выходном волноводе 35. 33 - 70 32 35. Как в системе, показанной на рис. 1, так и в системе, показанной на рис. 2, можно отметить, что характеристика задержки в зависимости от частотной дисперсии 75 конусов устроена таким образом, чтобы компенсировать противоположную характеристику задержки в зависимости от частотной дисперсии другого электрического компонента системы. Таким образом, на рис. 1 характеристики дисперсии задержки конусов 80 и 16 дополняют выходные характеристики источника импульсов 12, а на фиг.2 зависимость задержки от частоты конусов 24 и 25 дополняют характеристику передачи 85 тракта 22. 1 2 75 1 80 16 12, 2 24 25 85 22. В настоящем описании и формуле изобретения следует понимать, что термин «конические секции волновода» относится либо к физическому сужению секций 90 волновода, либо к его электрическому эквиваленту. Например, секции 32 и 33 проводящего волновода на фиг. 3 и 4, могут иметь одинаковое поперечное сечение, но могут быть электрически сужены за счет того, что винты на узких сторонах волноводов постепенно проникают глубже в волновод по его длине. Аналогичный эффект может быть получен путем соответствующего использования конический элемент из диэлектрического материала в волноводе 100 постоянного сечения. Поскольку наличие диэлектрического материала увеличивает эффективное поперечное сечение волновода, сужающийся диэлектрический элемент должен располагать самую толстую часть в направлении источника 105 микроволновой энергии. (в сторону гибридного перехода на рис. 1 и 2). " " 90 , 32 33 3 4 -, 95 100 - - , 105 ( 1 2).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:48:01
: GB760467A-">
: :
760468-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,468 1 2 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 21 декабря 1954 г. 760,468 1 2 21, 1954. . С? Заявление № 36932/54, поданное во Франции 24 декабря 1953 г. . ? 36932/54 24, 1953. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: 7(3), 2 (6 :8 : : 25). : 7 ( 3), 2 ( 6 : 8 : : 25). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретателем этого изобретения в том смысле, что он является фактическим разработчиком в значении статьи 16 Закона о патентах 1949 года, является Андре 6 Луи Меннессон, гражданин Франции, проживающий по адресу 190, авеню де Нейи, Нейи-сюр-Сен (Сена). ) Франция. 16 , 1949, 6 , , 190, , -, () . «Усовершенствования устройств карбюрации переливного типа для двигателей внутреннего сгорания». Мы, , французская корпорация, расположенная на авеню де Нейи, Нейи-сюр-Сиена, (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: " " , , , , --, () , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам карбюрации переливного типа для двигателей внутреннего сгорания, то есть к устройствам карбюрации, в которых топливо всасывается в двигатель из камеры, где постоянный уровень топлива поддерживается системой перелива. , . Известно, что такие системы перелива можно создать, предусмотрев в камере, в которую подается топливо из насоса, переливную трубу или перелив, из которого избыток топлива может стекать обратно под действием силы тяжести, в результате чего в указанной камере устанавливается постоянный уровень. на уровне указанной линии или гребня. , . Целью настоящего изобретения является устранение недостатков, связанных с явлениями, возникающими, когда устройство карбюрации находится при высокой температуре, что приводит к тому, что в результате кипения топлива в указанном устройстве происходит прохождение топлива к впускной трубе двигателя. либо в жидком состоянии, либо в состоянии паров. , , , . Согласно настоящему изобретению предложено устройство карбюрации переливного типа для двигателя внутреннего сгорания, в котором топливо всасывается в двигатель из перепускной камеры, в которую топливо подается от насоса, и где постоянный уровень топлива фиксируется посредством переливную перегородку, из которой избыток топлива сбрасывается в камеру низкого уровня, причем это устройство преимущественно снабжено распределительными средствами для соединения стороны всасывания указанного насоса либо с нижней частью указанной камеры низкого уровня, либо с топливом. бак или то и другое в зависимости от количества топлива, присутствующего в указанной камере низкого уровня, отличающийся тем, что верхняя часть переливной камеры соединена 45 исключительно с верхней частью камеры низкого уровня, которая, в свою очередь, соединена с основной воздухозаборник устройства карбюрации, при этом, с одной стороны, в этих двух частях указанных 50 камер существует одинаковое давление, а с другой стороны, пары топлива, которые выделяются при некоторых условиях в переливной камере, передаются в сторону указанного нижнего камеру уровня вместо того, чтобы течь непосредственно к основному воздухозаборнику карбюратора 55, как это было в случае, когда верхняя часть камеры перелива находилась в прямом сообщении с указанным основным воздухозаборником. , , 3 , 45 , , , , 50 , , 55 . Предпочтительно переливной трубопровод камеры 60 постоянного уровня снабжен по меньшей мере одним небольшим отверстием, расположенным ниже уровня перелива, благодаря чему, когда насос перестает подавать топливо в переливную камеру, уровень топлива в указанной камере падает 65 до уровня перелива. высота указанного отверстия. , 60 , , 65 . Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные просто в качестве примера и позицией 70, на которых: , 70 : На рис. 1 схематически показано в вертикальном разрезе устройство карбюрации переливного типа для двигателя внутреннего сгорания, выполненное в соответствии с нашим изобретением. 75 На рис. 2 показана часть рисунка 1 в других условиях эксплуатации. 1 , 75 2 1 . Устройство карбюрации, показанное на чертеже, по существу состоит из корпуса 1 карбюратора, включающего главный воздухозаборник 80 33 2, на котором может быть установлен воздушный фильтр (не показан на чертеже) и содержащий трубку Вентури 3 и дроссель. клапан 4, расположенный после указанной трубки Вентури. 1 80 33 2 ( ) 3 4 . Рядом с корпусом 1 предусмотрена переливная камера 5, верхняя часть 6 которой закрыта и не сообщается с внешней средой и, в частности, с основным воздухозаборником 2. 1 5 6 2. Для поддержания постоянного уровня в камере 5 мы используем топливный насос 7, который нагнетает топливо в камеру 5 через трубопровод 8, причем жиклёр 9 ограничивает расход топлива из указанного насоса. 5, 7 5 8, 9 . В камере 5 имеется трубка 10, верхний край которой определяет уровень перелива. 5 10 . Предпочтительно, чтобы эта трубка 10 была расположена вертикально, а постоянный уровень находился в горизонтальной плоскости указанного верхнего края, когда насос 7 подает топливо. , 10 7 . Сопловое устройство карбюратора, расположенное во впускной трубе, может быть любого подходящего типа. Например, как схематически показано на чертеже, оно включает в себя колодец 11, в который поступает топливо из камеры через главный жиклер 12. Этот колодец 11 предусмотрен в его верхней части. часть с боковыми выходами 13, через которые топливо вытекает под действием всасывания, существующего в трубке Вентури 3. Предпочтительно, трубка 14, снабженная отверстиями по бокам и в которую через отверстие 15 на ее верхнем конце подается воздух. идущий от основного воздухозаборника, расположен аксиально в колодце 11. , , 11 12 11 13 3 , 14 , 15 , , 11. На уровне ниже камеры 5 предусмотрена еще одна камера 16, предназначенная для сбора излишков топлива, перетекших через верхнюю кромку трубки 10. Верх указанной камеры 16 соединен трубопроводом 17 с основным воздухозаборником. 2 карбюрационного устройства. 5, 16 10 16 17 2 . Трубка 10 проходит вниз и открывается в верхнюю часть камеры 16, образуя таким образом трубопровод 18 сечения, достаточного (например, 50 квадратных миллиметров), чтобы быть уверенным, что даже когда количество топлива, падающего с края трубки 10, будет максимальным. При скорости потока воздух может свободно течь через указанный трубопровод 18 одновременно с топливом, которое возвращается в камеру низкого уровня 16. 10 16, 18 ( 50 ) 10 , 18 16. Конечно, мы могли бы предусмотреть отдельные каналы для возврата излишков топлива в камеру 16 и для соединения верхних частей камеры 5 и камеры 16 соответственно. , 16 5 16 . В любом случае верхняя часть перепускной камеры 5 исключительно соединена с верхней частью камеры 16, так что в указанных двух верхних частях камеры давление одинаково и равно давлению, существующему в основном воздухозаборнике 2. , 5 16 , , 2. Камера 16 снабжена распределительными средствами для соединения всасывающего патрубка насоса 7 либо с днищем указанной камеры 16, либо с топливным баком 19, в зависимости от количества топлива, находящегося в камере 16. 16 7 16 19, 16. Такие средства состоят, например, из установки в камере 16 поплавка 20, который приводит в действие систему клапанов, состоящую из двух клапанов 21 и 22, взаимодействующих соответственно 70 с двумя седлами 23 и 24. Между этими двумя седлами находится трубопровод 25, соединяющий пространство 26. между двумя седлами клапанов с всасыванием насоса 7. Все устроено таким образом, что клапан 21 может 75 перекрывать сообщение между камерой 16 и трубопроводом 25, когда поплавок находится в самом нижнем положении, тогда как клапан 22 перекрывает проход между бак 19 и трубопровод 25, когда поплавок находится в самом высоком положении 80. Таким образом, когда количество топлива, находящегося в камере 16, достаточно для подъема поплавка 20 в самое верхнее положение, насос 7 всасывает топливо непосредственно из камеры 16, где, как следствие, уровень падает. затем поплавок опускается обратно 85 до тех пор, пока не откроется клапан 22, так что насос 7 затем всасывает топливо как из камеры 16, так и из топливного бака 19. 16 20 21 22 70 23 24 , 25 26 7 21 75 16 25 , 22 19 25 80 , 16 20 , 7 16 85 22 , 7 16 19. Фактически, состояние равновесия постоянно устанавливается по существу на постоянном уровне, таком как ' в камере 16. , 90 , ' 16. Такое устройство карбюрации работает следующим образом: : Если пары выделяются в больших количествах из топлива, присутствующего в камере 5, следует понимать, что в отличие от того, что имело бы место, если бы существовало прямое соединение между верхней частью указанной камеры 5 и основным воздухозаборником 2 камеры 5. карбюратора, эти пары вынуждены проходить через трубку 100 10 и трубопровод 18, чтобы достичь камеры 16, а затем течь через трубопровод 17 к основному воздухозаборнику 2. 5, 95 , 5 2 , 100 10 18 16 17 2. В ходе этого перемещения происходит конденсация, так что количество паров 105, достигающих воздухозаборника 2, всегда меньше, чем если бы воздухозаборник находился в прямом сообщении с камерой 5. , 105 2 5. Этот эффект конденсации будет тем больше, чем ниже температура камеры 16. Соответственно, согласно изобретению выгодно либо термически изолировать указанную камеру 16 от горячих частей устройства карбюрации, либо расположить камеру 16 в месте, где температура 115 существенно ниже, чем на уровне камеры 5. 16 110 , , 16 , 16 115 5. Например, под капотом автомобиля, тогда как система карбюрации обязательно находится вблизи головок цилиндров или даже выхлопной трубы двигателя, камера 16 может располагаться, например, в нижней точке, где она всегда находится надлежащим образом охлаждается за счет циркуляции свежего воздуха. Таким образом, можно практически избежать 125 любого потока паров к воздухозаборнику 2. , , 120 , 16 125 2. В карбюрационном устройстве переливного типа, таком как, например, описанное выше, переливная трубка/10 может быть снабжена по меньшей мере одним отверстием небольшого размера, расположенным ниже 130 нормального уровня , благодаря чему, когда насос 7 перестает подавать топливо из-за с остановкой двигателя уровень в камере 5 падает до Н" (рис. 2), то есть до 760,468 с основным воздухозаборником карбюраторного устройства, при этом, с одной стороны, в эти две части указанных камер и, с другой стороны, пары топлива, которые выделяются при некоторых условиях в переливной камере, передаются к указанной камере низкого уровня вместо того, чтобы течь непосредственно к главному воздухозаборнику карбюратора, как это было в случае когда верхняя часть переливной камеры находилась в прямом сообщении с указанным основным воздухозаборником. , , / 10 130 , 7 , , 5 " ( 2), 760,468 , , 60 , , 65 . 2
Устройство карбюрации по п. 70, дополнительно отличающееся тем, что система перелива образована трубкой с по существу вертикальной верхней частью, верхний край которой определяет уровень перелива, причем эта трубка проходит вниз в верхнюю часть 75 нижнего уровня. камера. 70 1, , 75 . 3
Устройство карбюрации по п.2, дополнительно отличающееся тем, что указанная трубка герметично проходит через нижнюю стенку переливной камеры 80 и верхнюю стенку камеры низкого уровня. 2 80 . 4
Устройство карбюрации по любому из предшествующих пунктов, дополнительно отличающееся тем, что верхние части переливной камеры и камеры 85 низкого уровня соответственно соединены вместе посредством трубопровода, поперечное сечение которого преимущественно в среднем составляет 50 кв. мм, достаточно для обеспечения Убедитесь, что даже когда количество топлива, протекающего через переливную перегородку 90, достигает своего максимального значения, воздух может свободно циркулировать через указанный трубопровод одновременно с топливом, протекающим в камеру низкого уровня. 85 , 50 , 90 , . Устройство карбюрации по п. 95, дополнительно отличающееся тем, что переливная трубка переливной камеры снабжена по меньшей мере одним небольшим отверстием, расположенным под верхним краем указанной трубки, посредством чего, когда указанная переливная камера перестает 100 подавать топливо за счет насоса, уровень топлива в указанной камере падает до уровня указанного отверстия. 95 1 , 100 , . 6
Устройство карбюрации по пп.2 и 5, дополнительно отличающееся тем, что указанное отверстие 105 имеет площадь около 1 кв. мм и расположено примерно на 8 мм ниже верхнего края указанной трубки. 2 5, 105 1 8 . 7
Устройство карбюрации, по существу, такое же, как здесь описано и проиллюстрировано 110 сопроводительными чертежами. 110 . Для заявителей: & , дипломированные патентные поверенные, 29 , , , 2. , & , , 29 , , , 2. уровень указанного отверстия. . Это отверстие 27 имеет площадь, например, 1 мм2 и предпочтительно расположено на 8 мм ниже верхнего края трубки 10. 27 1 8 10. Известно, что при остановке сильно горячего двигателя в некоторых участках карбюрационного устройства, в частности в камере 5, образуются пузырьки топлива в состоянии паров пропорционально количеству содержащегося в нем топлива. Эти пузырьки пара вытекая из массы топлива, уносят с собой определенное количество жидкого топлива, которое в конечном итоге вытекает через жиклеры типа 13. Это топливо затем попадает во впускную трубу, где его присутствие затрудняет последующий запуск двигателя. Понятно, что этот недостаток менее важен, поскольку уровень топлива в камере 5 ниже. Однако этот уровень не может быть постоянно понижен ниже уровня без ухудшения качества карбюрации. , , , 5 13 5 . Следует понимать, что описанное выше устройство (отверстие 27) позволяет поддерживать уровень , пока двигатель работает, тогда как как только двигатель останавливается, уровень в переливной камере падает до ". обнаружили, что уровень " может быть установлен достаточно низким, чтобы предотвратить упомянутые выше явления подачи топлива, и в то же время быть достаточно высоким, чтобы обеспечить запуск двигателя, даже если насос 7 не подает топливо мгновенно. ( 27) , , " " , 7 . Разумеется, отверстие 27 должно быть достаточно маленьким, чтобы гарантировать, что при всех условиях работы двигателя уровень в переливной камере находится практически на высоте верха трубки 10. Отверстие 27, конечно, можно заменить тонкой вертикальной прорезью или за счет множества отверстий. , 27 10 27 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:48:02
: GB760468A-">
: :
760469-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760469A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования притирочных машин или относящиеся к ним Я, СЕБАСТЬЯН МЕССЕРШМИДТ, гражданин Германии, проживающий на Альтштадтштрассе, Швайнфурт, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно Изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, изложенного в исходном патенте 690789, в котором описан притирочный станок, имеющий магазин заготовок, который вращается в плоскости, параллельной притирочные диски, при этом изделия удаляются между притирочными дисками с помощью съемника, а также непрерывно извлекаются из магазина и перемещаются между притирочными дисками. " , , , , , , , , 690789 , . Целью настоящего изобретения является облегчение входа и удаления заготовок, особенно сферической формы, между притирочными дисками. , , . С этой целью согласно настоящему изобретению притирочные диски и магазин заготовок наклонены относительно под углом до 90° вокруг оси, проходящей через центр притирочных дисков и точку входа в них. , , 90t . Наклон следует выбирать таким, чтобы сила тяжести заготовок ускоряла их попадание между
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,465 4 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 3 декабря 1954 г. 760,465 4 3, 1954. № 35033/54. 35033/54. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приеме: - Классы 44, 9; и 108 (1), В 2 П. :- 44, 9; 108 ( 1), 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования капотов автомобилей» Мы, , британская компания из Стока, Ковентри, Уорикшир, и ДЭВИД ВОАН УИЛЬЯМС, британский субъект, по адресу компании, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: " " , , , , , , , , ' , , , , :- Изобретение относится к капотам автомобилей, включающим складывающиеся внутрь шарнирные двухсекционные канавки, позволяющие складывать капот в положение Девиля. Изобретение может быть применено к таким капотам 1 , которые также могут быть типа купе с откидной крышкой. но изобретение не ограничивается этим применением. - 1 - . В настоящее время общепринятой практикой является прикрепление к наружным поверхностям канавок таких капотов полоски или трубки из упругого материала, образующего погодное уплотнение с обшивкой на крышке капота. Когда такая уплотнительная трубка или полоска находится за пределами оси шарнира капота. кантале, трудность возникает из-за того, что уплотнительный материал образует препятствие складыванию рельса за счет сжатия между двумя частями рельса и, в частности, в области шарнира, где материал также должен сжиматься по длине. Известно, что он уменьшает эта трудность связана со смещением оси шарнира наружу, но это имеет недостаток, заключающийся в том, что шарнир образует твердый выступ, который может деформировать гладкую поверхность капота при установке или, по крайней мере, ощущаться через капот. Задачей изобретения является создание капот вышеупомянутого типа, улучшенная конструкция канила, в которой эти трудности и недостатки уменьшены или устранены. Дополнительными целями предпочтительных форм изобретения являются создание канила, которое в сложенном состоянии занимает минимум полезного пространства. , , . Изобретение обеспечивает капот автомобиля, содержащий складной профиль, состоящий из двух частей, с закрепленной на его внешней стороне уплотнительной трубкой или полоской упругого материала значительной толщины и имеющий две части профиля, скрепленные вместе двойным шарниром с разнесенными осями шарнира, при этом, когда рельс сложен, две его части будут находиться на расстоянии 50, достаточном для размещения уплотнительного материала. - , , 50 . Использование двойного шарнира таким образом позволяет позиционировать оси шарнира в пределах толщины кантера 55. В предпочтительной форме изобретения оси шарнира находятся под острым углом друг к другу, в результате чего, когда кантеле сгибается, соседние поверхности из двух частей расходятся в направлении их ширины, при этом уплотнительный материал 60 находится, по меньшей мере, главным образом в области, где две части разделены более широко. 55 , 60 . Также предпочтительно, чтобы консоль крепилась шарнирными соединениями сзади 65 к обручу для капота и спереди к козырьку, а оси шарниров крепления наклонялись симметрично, вниз и навстречу друг другу. Этот признак имеет то преимущество, что во время операции складывания 70 пиковая направляющая поворачивается, и если направляющая имеет изгиб вперед, как это принято сейчас, этот изгиб можно повернуть вверх во время складывания, тем самым увеличивая пространство для головы и обеспечивая компактное размещение. обруч и козырек могут также наклоняться под тем же углом вниз и внутрь транспортного средства, при этом, когда кансель складывается в положение Девиля, он наклоняется вверх на 80 градусов от оси шарнира, чтобы увеличить пространство для головы. Предпочтительно, чтобы шарнирные крепления крепились на задние расположены более широко, чем передние. 65 , , 70 , , 75 80 . Двойной шарнир может содержать шарнирный блок 85 между двумя частями рельса и шарнирно прикреплен к нему вокруг упомянутых разнесенных шарнирных осей. Две части могут иметь выступы друг к другу за пределами шарнирных осей, причем эти выступы лежат позади блока, когда 90 2 760,465 кансель выдвинут, и могут быть предусмотрены съемные средства для удержания указанных удлинителей на указанном блоке, образуя тем самым замок для фиксации рельса в его выдвинутом положении. 85 90 2 760,465 , . Два конкретных примера изобретения теперь будут описаны со ссылкой на приведенные здесь чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку на переднюю часть капота легкового автомобиля с откидывающейся головкой; На фиг. 2 представлен вид спереди на одну сторону капота, а также показано штриховыми линиями сложенное положение кантелей; Фигура 3 представляет собой подробный вид, соответствующий фигуре 1, показывающий наклонное положение пиковой направляющей; Фигура 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Фигуре 1. Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на Фигуре 2; Фигура 6 представляет собой вид сверху шарнира канавки, используемого в одном примере; Фигура 7 представляет собой вид сверху шарнира направляющей балки в сложенном положении; Фигура 8 представляет собой вид в перспективе шарнира канила с пространственным разделением деталей, а Фигура 9 представляет собой вид в перспективе шарнира канила, используемого во втором примере. , : 1 - ; 2 ; 3 , 1, ; 4 4-4 1 5 5-5 2; 6 ; 7 ; 8 , 9 . Капюшон, являющийся объектом каждого из примеров, относится к типу с откидывающейся головкой и может также быть отрегулирован в положение девиля, в котором передняя часть откинута назад. - . Каркас капота содержит обруч 10, две поперечины 11 и козырек 12. Каждый брусок разделен на две части, по существу, одинаковой длины двойным шарниром. Передний конец каждого бруса шарнирно прикреплен к козырьку вокруг оси 14, которая наклонена. вниз и назад, а задний конец шарнирно прикреплен к стойке обруча 10 вокруг оси 15, которая наклонена вниз и вперед. Ось 16, 17 двойного шарнира наклонена вниз и в сторону друг от друга под острым углом. Оси шарнира 14 и 15, также наклонена вниз и внутрь к центру корпуса. 10, 11, 12 14 10 15 16, 17 14 15 . Чтобы переместить капюшон из закрытого положения, показанного на рисунке 1, в открытое положение Девиля, канавки складываются внутрь, что притягивает козырек обратно к обручу. Из-за наклона различных осей шарниров козырек поворачивается от положение, показанное на рисунке 1, на положение, показанное на рисунке 3, во время складывания изменение наклона оси шарнира 14, показанное на рисунках 1 и 3, указывает на вращение. Эта особенность имеет то преимущество, что, поскольку пиковая направляющая изогнута вперед, центральная часть поднят в положении девилля. 1 , 1 3 14 1 3 , , . Как показано на рисунке 4, шарнирная ось крепления кантропели к обручу смещена от оси кантропели и лежит внутри обруча. под углом 18, чтобы соответствовать обручу в выдвинутом положении. 4 18 . Между шарнирными соединениями консоль имеет участок, показанный на рисунке 5, где 70 показаны две части 1la и 1 в сложенном положении. В этом положении две части расходятся вниз, тогда как в выдвинутом положении обе части имеют ширину в вертикальном положении. К обычным 75 наружным поверхностям частей траверса прикреплены полосы упругого уплотнительного материала 20, которые обеспечивают герметизацию от атмосферных воздействий с обшивкой 21 крышки капота. Большая часть полос находится в более широкой части 80 пространства. между частями траверса в сложенном виде, как показано на рисунке 5. 5 70 1 1 , 75 20 21 80 5. На рисунках 6-8 показана конструкция с двумя шарнирами, использованная в одном из примеров. В этой конструкции имеется шарнирный блок 22, 85 между двумя частями направляющей, и обе части имеют удлинители 23, 34, которые в выдвинутом положении показаны на фигуре. 6, лежат за блоком. Стопорный винт 26 зацепляет блок и имеет коническое отверстие 90 27, которое входит в выемки 28, 29 в удлинителях, чтобы прикрепить их к блоку и, таким образом, зафиксировать две части направляющей в их выдвинутом положении. Детали можно освободить, открутив винт 26, без полного их снятия 95. 6-8 22 85 23, 34 , 6, 26 90 27 28, 29 26, 95 . На фиг.9 показана, в качестве второго примера, альтернативная конструкция двойной петли. В этой конструкции шарнирный блок 30 имеет поворотную кнопку 31, которую можно поворачивать с помощью ручки 32 по часовой стрелке из показанного положения, в котором он находится между удлинителями. 23а, 24а, и шарнир свободен, в положение, в котором он перекрывает выступы, и шарнир заблокирован 105 9 , , 30 31 , 100 32, 23 , 24 , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:47:59
: GB760465A-">
: :
760466-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760466A
[]
рт ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,466 19 <, Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 16 декабря 1954 г. 760,466 19 <, 16, 1954. Х № 36508/54. 36508/54. Заявление подано в Новой Зеландии 22 декабря 1953 г. 22, 1953. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: -Класс 38(5), Бл Р 4 (С:Ж:Р 2), Б 2 Б 4. :- 38 ( 5), 4 (: : 2), 2 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования устройств электроизгороди» Мы, - , компания, организованная и действующая в соответствии с законодательством доминиона Новой Зеландии, Веллингтон-Роуд, Мартон, Новая Зеландия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы Молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был конкретно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройствам для электрических изгородей и касается усовершенствований хорошо известного типа такие устройства для подачи на провод или провода, составляющие ограждение, прерывистые и синхронизированные импульсы предпочтительно тока высокого напряжения от источника низкого напряжения, такого как батарея. " " , - , , , , , , , , : . В этом известном устройстве мощность от источника питания, например батареи, преобразуется в напряжение, а прерыватель срабатывает периодически, размыкая и замыкая цепь батареи, и посредством индукции подает питание на проволоку ограждения под управляющим действием средство контроля времени, полученное с помощью шарнирно установленной массы, на которой имеется один из контактов переключателя, и механические импульсы, передаваемые ему якорем электромагнита, чтобы вызвать отделение этого контакта от второго контакта переключателя. Масса возвращается. повторно замыкать контакт под действием пружины после каждого механического импульса, причем скорость возврата определяет перерывы между импульсами электрического тока, подаваемыми на ограждающую проволоку. , , -- , . В этих случаях устройство состоит из атмосферостойкой коробки или кожуха для размещения возле забора, например, на столбе забора, и внутри коробки на подходящей раме, предпочтительно изготовленной из изоляционного материала, находится электромагнит. с шарнирной арматурой и трансформатором. , , , , , , . Якорь работает хорошо известным способом, сообщая механический вращательный импульс шарнирно установленной массе 3 с , которая предпочтительно имеет форму дискового маховика, установленного на шпинделе, который, в свою очередь, установлен в концевых подшипниках опоры. рама Вокруг шпинделя установлена напряженная спиральная или спиральная пружина 5 (один конец прикреплен к шпинделю, а другой конец к раме). На лицевой стороне диска находится контакт, который обычно удерживается от контакта с якорем напряжение этой пружины, следовательно, пружина 55 является токопроводящей, и якорь действует хорошо известным образом, когда притягивается к магниту, придавая разумный механический удар или импульс контакту на диске, заставляя последний постепенно вращаться против 60°. увеличивающееся натяжение пружины, которая сначала замедляет вращение, а затем возвращает диск так, что контакт на нем снова соединяется с контактом якоря и замыкает цепь, вызывая 65 дальнейший механический импульс, передаваемый диску. Таким образом, частота электрических импульсов зависит от силы пружины по отношению к силе пружины. сила механического импульса, а также вес и крепление инерционного диска или маховика 75. , 3 , 5 ( , 55 60 65 , , 70 75 . Установлено, что в узлах такого типа из-за прохождения электрического тока через натянутую пружину, возвращающую маховик после каждого импульса, пружина 80 быстро теряет свою мощность и эффективность из-за усталости и/или кристаллизации металла. , , , 80 / . Целью настоящего изобретения является создание в блоке описанного типа 85 средств, которые можно было бы приводить в действие снаружи коробки, содержащей блок, благодаря чему скорость электрических импульсов можно было бы легко изменять время от времени в зависимости от обстоятельств или полностью прекращать. , такие средства также включают 90 1 - , объединенные с дополнительными средствами, посредством которых пружинные средства для проверки, реверса и возврата маховика после каждого механического импульса якоря отделены от средств передачи тока между маховиком и неподвижным телом, и имеет настолько новый характер, что заключительное движение возвращения становится более позитивным, чем до сих пор. 85 , , 90 1 - , , . Изобретение в целом включает в себя в блоке описанного типа средство натяжения пружины для проверки и возврата маховика после каждого механического импульса от якоря, при этом пружина изолирована от этого маховика и установлена на управляющем стержне таким образом, что за счет поворачивая стержень, можно изменить натяжение пружины, чтобы изменить частоту, с которой электрические импульсы передаются на проволоку ограждения и при которой ток к клемме маховика передается туда с помощью средств, отличных от вышеупомянутой пружины. , , , , , . Для дальнейшего детализации изобретения далее будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сверху или спереди устройства со снятой крышкой, а Фигура 2 представляет собой его вид в разрезе; На рис. 3 показана деталь снаружи устройства, на которой показана ручка управления. , , : 1 , 2 ; 3 . При более полном описании изобретения узкий стержень 10 установлен в подшипнике на одной непроводящей стороне или в водонепроницаемом корпусе 11 устройства так, что один его конец выступает через корпус. На этом внешнем конце стержня имеется ручка. 12 или подобное устройство установлено и связано со средством натяжения на внутренней части стержня, таким как, например, пружина 13, благодаря чему ручка 12 будет удерживаться в любом заданном положении. Указатель 12a на ручке 12 может перемещаться по маркировке. олово на корпусе 11, позволяющее настроить устройство на работу на любой конкретной частоте. Стопорный штифт 14 ограничивает ход ручки за пределы определенного угла. Витая пружина 13 окружает внутренний конец стержня 10, концы пружины прикреплен к нему, в то время как его медиальная часть 13a выступает на расстояние по касательной к нему. , 10 - 11 12 ' -, , 13- 12 12 12 11 14 13 10, 13 . К кончику этой средней и внешней части 13а прикреплен короткий шнур 15 из электронепроводящего материала, например, из «нейлона» (торговый термин), а другой конец этого шнура 15 прикреплен. к штифту 16 на одной стороне маховика 17 вблизи его периферии. Расположение штифта 16 установлено по отношению к стержню 10 так, что при соприкосновении контактов 17а, 18а на маховике 17 и шарнирном якоре 18 происходит соприкосновение шнур 15 будет проходить по прямой линии от штифта 16 к пружине -13 на расширенном конце 13а стержня 10, причем эта пружина находится в наименьшей степени натяжения. Стержень 10 также устроен таким образом относительно местоположения штифт 16, который при подаче механического импульса на маховик 17, шнур 15 за счет движения штифта 16 относительно стержня 10 будет перемещаться вниз по направлению к шпинделю 19 маховика 17, а затем обматываться вокруг него, увеличение напряжения 70 на штоке пружины 13. Пружина 13 на штоке 10 за счет увеличения своего напряжения служит для проверки, а затем окончательного прекращения действия механических импульсов, подаваемых на маховик 17, а затем возвращает маховик 75 колеса в положение исходное положение, когда контакты 17а, 18а снова соприкасаются. Изменяя натяжение пружины поворотом ручки 12 на стержне 10, можно изменить величину вращения маховика 17, таким образом изменяя 80 частоту, с которой контакт 17 а на маховике вступит в контакт с контактом 18 а на якоре 18 и, таким образом, в свою очередь изменит частоту электрических импульсов в заграждающей проволоке 85. Действие шнура 15, наматывающего вокруг шпинделя 19 маховика 17, однако , дает новый результат, заключающийся в том, что, когда пружина 13 проверяет движение маховика в одном направлении, натяжение шнура 90 под натяжением пружины будет восприниматься давлением шнура 15 вокруг шпинделя 19, когда он проходит к штифту 16. , и, следовательно, сила тяги не будет большой. Поскольку маховик 17 отклоняется назад на небольшое расстояние 95 до того, как два контакта (17a, 18a) встретятся, последняя часть шнура выходит из контакта со шпинделем и замыкается. прямая линия между концом 13а пружины и штифтом 16. Это дает дополнительный рычаг 100, так что маховику 17 придается внезапно увеличенный импульс, чтобы вернуть его в положение контакта, как раз тогда, когда пружина 13 находится в наименьшем натяжении, и это обеспечивает более положительное замыкание нужных контактов 105, чтобы маховику мог быть придан новый механический импульс для повторного начала цикла движений. Якорь 18 возвращается в нормальное положение после размыкания контактов 17а, 18. а вызывает де 110 возбуждение электромагнита посредством винтовых пружин 21. 13 15 - , , " " (-), , 15 16 17 16 10 17 18 17 18 , 15 16 -13 13 10 10 16 17 15 , 16 10, 19 17, 70 13 13 10, 17, 75 - 17 , 18 ' 12 10 17 80 17 18 18, 85 15 19 17, , , 13 , 90 15 19 16, 17 95 ( 17 , 18 ) , 13 16 100 17 13 , 105 18 17 , 18 110 21. При повороте ручки 12 и управляющего стержня 10 в положение, при котором на пружину 13 не оказывается натяжение, колебание маховика 17 при возврате пружины 115 не произойдет, и блок, таким образом, переключится в нерабочее состояние. 12 10 13, 115 17 . Электрический контакт электрической цепи через маховик 17 с контактом 120 17а на нем предпочтительно достигается путем установки спиральной или спиральной пружины 20 вокруг шпинделя 19 маховика, причем внутренний конец пружины прикрепляется к шпинделю, а внешний конец - к шпинделю. точка подключения электрической цепи 125. Аналогичная пружина использовалась для этой цели в ранее описанном известном блоке, но эта пружина была напряжена и действовала также в другом качестве, возвращая маховик после каждого импульса. В данном случае 130 эта пружина 20 остается ненагруженным и обеспечивает чистое положительное средство обеспечения непрерывного электрического соединения с контактом маховика. 17 120 17 20 19, ' 125 , 130 20 , . 760,466 Конструкция и расположение таковы, что в одном положении управляющего стержня натяжение пружины минимально и концевой контакт маховика свободен от якоря, а в другом положении стержня пружина натянута для адаптации концевого контакта маховика. чтобы зацепить якорь. 760,466 ' , 40 ' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:47:59
: GB760466A-">
: :
760467-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,467 760,467 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 21 декабря 1954 г. 21, 1954. № 36903/54. 36903/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 декабря 1953 г. 31, 1953. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: - Классы 40 (7), 4 ( 2: ); и 40 (8), У 18 (А 4: Б 4 Б), РГ. :- 40 ( 7), 4 ( 2: ); 40 ( 8), 18 ( 4: 4 ), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования в системах микроволновой передачи или в отношении них». Мы, , , , 195, , , штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Настоящим объявляем изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам было предоставлено право, и метод, который должен быть реализован, который будет подробно описан в следующем пункте: Это изобретение относится к широкополосной частоте . системы передачи электромагнитных волн и устройства, связанные с ними, а точнее, для селективного декодирования электромагнитных сигналов различных частот в таких системах. " " , , , , 195, , , , , & , : 1 . Хорошо известно, что во многих транссионных системах волны разной частоты распространяются с разными скоростями. Более того, в длинной и широкой полосе : , , , : В системе передачи частоты существенное искажение передаваемого сигнала возникает в результате кумулятивного эффекта явления. На более низких частотах так называемое искажение фазовой задержки до сих пор корректировалось с помощью стабильных выравнивающих цепей, использующих люминесцентные индуктивности и емкости в микрофоне: , , , ,} : Однако в области волновых частот эти сети с сосредоточенными постоянными значениями непрактичны, и считается, что к настоящему времени не разработано какое-либо эффективное решение для этих сетей на высоких частотах. Существуют и другие варианты использования простого микроволнового компонента, который избирательно задерживает электромагнитные сигналы разных частот. Наглядным примером системы является радиолокационная система, в которой генерируемые импульсы имеют умеренно малую длительность и постепенно смещаются по частоте от начала к концу. Конец импульса Эффект дисперсионного элемента задержки, который имеет характеристику задержки в зависимости от частоты 34 3 , которая дополняет характеристику импульсности генератора, заключается в повышении пика или «острении» импульса, так что он имеет гораздо более высокую эффективную мгновенную интенсивность, чем это было бы возможно в противном случае. Таким образом, основная цель изобретения состоит в том, чтобы избирательно задерживать микроволновые сигналы, распространяющиеся по широкому диапазону частот, простым и гибким способом. , , 1 , 1 34 3 , - "" , , , 50 , . Настоящее изобретение в одном из своих широких аспектов основано на открытии того, что когда электромагнитная волна, включающая широкую полосу частот, применяется к коническому волноводу, который постепенно сужается до ширины ниже границы отсечки. отраженный сигнал 60' подвергается дисперсии задержки. Физические причины, лежащие в основе этого явления, заключаются в том, что электромагнитные волны полностью отражаются от конуса, который сужается ниже границы обрезки, и более высокочастотные компоненты 65, которые проникают более глубоко в конусу, более того, требуется большее время, прежде чем он вернется на вход, чем низкочастотным компонентам. Мы обнаружили, что избирательная по частоте задержка отражающей волны 70 с направляющим конусом имеет правильный знак для компенсации фазовой задержки. искажение удлиненной волноводной линии передачи ро. 55 , -, 60 ' : , 65 : 70 ) . Настоящее изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания в 75 вместе с прилагаемыми чертежами. 75 . е На рисунках: : На рис. 1 показано использование конических отражающих волноводных элементов для увеличения в 80 раз интенсивности передаваемых импульсов: - 1 80 : На фиг.2 показано использование конических волноводных элементов для выравнивания искажений фазовой задержки, вносимых удлиненной высокочастотной линией передачи; и 85. На фиг.3 и 4 показано одно средство соединения льда между коническими секциями волновода, а также входной и выходной волноводы, показанные на фиг. 2 ; 85 3 4 . ент 1 и 2. 1 2. На рис. 1 в качестве примера и для иллюстрации показана импульсная система, в которой мгновенный уровень импульсного выходного сигнала на передающей антенне или рупоре 11 может быть существенно выше, чем уровень на выходе источник 12 импульсов. Этот эффект особенно полезен в системах «импульс-эхо», где интенсивность импульса может определять радиус действия оборудования. Системы, которые работают таким образом, подробно обсуждаются в описании патента США № 2678997 и будут рассмотрены здесь лишь кратко. 1 , 90 >: 760,467 , 11 12 - 2678997, . На рис. 1 источник импульсов 12 производит импульсы умеренной длительности и варьируется от высокой частоты в начале импульса до существенно более низкой частоты в конце импульса. Эти импульсы от генератора импульсов 12 подаются на гибридный переход 13 с помощью волновода 14 с полой трубой. Энергия, приложенная к гибридному переходу, делится на половину энергии, поступающей в каждую из конических секций 15, 16. Эти конические секции 15, 16 сужаются от большого размера, превышающего отсечки самых низких частот исходного импульса до суженного конца, который меньше, чем отсечка самых высоких частот исходного импульса. 1, 12 12 13 14 15, 16 15, 16 - - . Поскольку каждая частотная составляющая исходного импульса отражается от сужений в точке среза для этой конкретной частоты, ясно, что высокочастотные компоненты будут проникать глубже в секции сужения, чем более низкие компоненты. - , . Из-за такой большей глубины проникновения отраженные более высокочастотные компоненты имеют более длинный путь передачи туда и обратно и, соответственно, увеличенное время, прошедшее до возвращения в гибридный переход, чем низкочастотные компоненты исходного импульса. и если компоненты самой низкой частоты будут равны длине импульса, отраженные высокочастотные и низкочастотные компоненты достигнут гибридного перехода практически в один и тот же момент времени. Это значительно увеличит мгновенную амплитуду импульса, который подается на выходную антенну 11 за счет полый трубчатый волновод 17. , , 11 17. Чтобы избежать чрезмерно высоких уровней энергии, блок «обострения импульсов», состоящий из гибридного перехода и двух конических секций волновода, может использоваться на входе приемника эхо-импульсов (не показан), а не на выходе передатчика. Для соединения одной или нескольких секций конического волновода с передатчиком или приемником импульсной системы могут использоваться различные альтернативы. В частности, могут использоваться различные типы гибридных переходов, такие как «-» или « » (см. рис. 3). Кроме того, из-за сложности точной балансировки двух ветвей отражения в гибридных схемах может оказаться желательным использовать только один конический отражающий элемент. Когда используется только один отражающий конический элемент, можно использовать один из различных известных ферритовых «циркуляторов». Чтобы избежать потери половины энергии импульса в гибриде с одной ветвью 70, соединенной с неотражающим резистивным оконечным устройством. Один компонент волновода, который имеет требуемые свойства «циркулятора», раскрыт на рис. 14 статьи К. Л. Хагана, в которой появилось на страницах 1–31 31-го тома журнала за 75 января 1952 года. ' , " " - ( ) , " - " " " ( 3) , , , "" - 70 - " " 14 1-31 75 , 1952, 31 . На рис. 2 показано использование конических волноводных элементов для коррекции искажений фазовой задержки в расширенном тракте передачи. 80 Хорошо известно, что во многих системах передачи волны разных частот не распространяются с одинаковой скоростью. широкополосный высокочастотный сигнал по длинному микроволновому тракту 85 более высокие частоты распространяются с большей скоростью, чем более низкие частоты, что, если их не корректировать, приводит к заметным, а в некоторых случаях и серьезным искажениям сигналов. 90 отражающих волноводных элементов вносят дисперсионную задержку, которая имеет правильный знак для компенсации этого искажения фазовой задержки. 2 80 , 85 , , , , , 90 . На рис. 2 широкополосный сигнал от источника 21 передается по расширенному 95 микроволновому каналу передачи 22 в блок выравнивания задержки, состоящий из гибридного перехода 23 и двух сужающихся отражающих элементов 24 и 25. От этого гибридного перехода 23 отражаются сигналы. от двух 100 конических элементов передаются в выходной волновод 26 из-за собственного обращения фазы, проявляемого одним путем через гибридный 23 относительно другого пути, и преимущества, полученного от этого фазового сдвига за счет 105 традиционного использования одного Путь длиной на четверть длины волны для подключения одного отражающего элемента к гибриду, как раскрыто в вышеупомянутом описании патента США -№. 2 21 95 22 23 24 25 23 100 26, 23 , 105 , patent_ -. 2678997 Поскольку выравнивание 110 обычно выполняется в точке усиления вдоль линии передачи, подходящее средство усиления (не показано) может быть включено в цепь между гибридом 23 и выходным волноводом 26 115. Блок, состоящий из гибридного перехода 23, и два сужающихся волновода 24 и 25 могут иметь ту же конструкцию, что и гибридный переход 13 и два сужающихся элемента 15, 16 на рис. 1. Свойство 120 этого узла задерживать высокочастотные составляющие приложенного микроволнового сигнала до В системе, показанной на рис. 2, используется большая степень, чем низкочастотные компоненты, для коррекции искажения задержки, вносимого 125 расширенным трактом 22 микроволновой передачи. 2678997 110 , ( ) 23 26 115 23 24 25 13 15, 16 1 120 2 125 22. На рис. 3 показана структурная сборка гибридного перехода 31 и двух регулируемых конических волноводных элементов 32 и 33. Гибрид относится к типу , известному как «гибрид Риблета», и его свойства подробно обсуждаются в статье, озаглавленной «Гибридный узел с короткими щелями» Генри Р. 3 31 32 33 130 " ," " - " . секция 33 настроена от ее широкого конца к узкому концу так, чтобы отраженная от нее волна находилась точно в фазе с волной, отраженной 70 от конической секции 32 в выходном волноводе 35. 33 - 70 32 35. Как в системе, показанной на рис. 1, так и в системе, показанной на рис. 2, можно отметить, что характеристика задержки в зависимости от частотной дисперсии 75 конусов устроена таким образом, чтобы компенсировать противоположную характеристику задержки в зависимости от частотной дисперсии другого электрического компонента системы. Таким образом, на рис. 1 характеристики дисперсии задержки конусов 80 и 16 дополняют выходные характеристики источника импульсов 12, а на фиг.2 зависимость задержки от частоты конусов 24 и 25 дополняют характеристику передачи 85 тракта 22. 1 2 75 1 80 16 12, 2 24 25 85 22. В настоящем описании и формуле изобретения следует понимать, что термин «конические секции волновода» относится либо к физическому сужению секций 90 волновода, либо к его электрическому эквиваленту. Например, секции 32 и 33 проводящего волновода на фиг. 3 и 4, могут иметь одинаковое поперечное сечение, но могут быть электрически сужены за счет того, что винты на узких сторонах волноводов постепенно проникают глубже в волновод по его длине. Аналогичный эффект может быть получен путем соответствующего использования конический элемент из диэлектрического материала в волноводе 100 постоянного сечения. Поскольку наличие диэлектрического материала увеличивает эффективное поперечное сечение волновода, сужающийся диэлектрический элемент должен располагать самую толстую часть в направлении источника 105 микроволновой энергии. (в сторону гибридного перехода на рис. 1 и 2). " " 90 , 32 33 3 4 -, 95 100 - - , 105 ( 1 2).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:48:01
: GB760467A-">
: :
760468-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 760,468 1 2 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 21 декабря 1954 г. 760,468 1 2 21, 1954. . С? Заявление № 36932/54, поданное во Франции 24 декабря 1953 г. . ? 36932/54 24, 1953. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: 7(3), 2 (6 :8 : : 25). : 7 ( 3), 2 ( 6 : 8 : : 25). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретателем этого изобретения в том смысле, что он является фактическим разработчиком в значении статьи 16 Закона о патентах 1949 года, является Андре 6 Луи Меннессон, гражданин Франции, проживающий по адресу 190, авеню де Нейи, Нейи-сюр-Сен (Сена). ) Франция. 16 , 1949, 6 , , 190, , -, () . «Усовершенствования устройств карбюрации переливного типа для двигателей внутреннего сгорания». Мы, , французская корпорация, расположенная на авеню де Нейи, Нейи-сюр-Сиена, (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: " " , , , , --, () , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам карбюрации переливного типа для двигателей внутреннего сгорания, то есть к устройствам карбюрации, в которых топливо всасывается в двигатель из камеры, где постоянный уровень топлива поддерживается системой перелива. , . Известно, что такие системы перелива можно создать, предусмотрев в камере, в которую подается топливо из насоса, переливную трубу или перелив, из которого избыток топлива может стекать обратно под действием силы тяжести, в результате чего в указанной камере устанавливается постоянный уровень. на уровне указанной линии или гребня. , . Целью настоящего изобретения является устранение недостатков, связанных с явлениями, возникающими, когда устройство карбюрации находится при высокой температуре, что приводит к тому, что в результате кипения топлива в указанном устройстве происходит прохождение топлива к впускной трубе двигателя. либо в жидком состоянии, либо в состоянии паров. , , , . Согласно настоящему изобретению предложено устройство карбюрации переливного типа для двигателя внутреннего сгорания, в котором топливо всасывается в двигатель из перепускной камеры, в которую топливо подается от насоса, и где постоянный уровень топлива фиксируется посредством переливную перегородку, из которой избыток топлива сбрасывается в камеру низкого уровня, причем это устройство преимущественно снабжено распределительными средствами для соединения стороны всасывания указанного насоса либо с нижней частью указанной камеры низкого уровня, либо с топливом. бак или то и другое в зависимости от количества топлива, присутствующего в указанной камере низкого уровня, отличающийся тем, что верхняя часть переливной камеры соединена 45 исключительно с верхней частью камеры низкого уровня, которая, в свою очередь, соединена с основной воздухозаборник устройства карбюрации, при этом, с одной стороны, в этих двух частях указанных 50 камер существует одинаковое давление, а с другой стороны, пары топлива, которые выделяются при некоторых условиях в переливной камере, передаются в сторону указанного нижнего камеру уровня вместо того, чтобы течь непосредственно к основному воздухозаборнику карбюратора 55, как это было в случае, когда верхняя часть камеры перелива находилась в прямом сообщении с указанным основным воздухозаборником. , , 3 , 45 , , , , 50 , , 55 . Предпочтительно переливной трубопровод камеры 60 постоянного уровня снабжен по меньшей мере одним небольшим отверстием, расположенным ниже уровня перелива, благодаря чему, когда насос перестает подавать топливо в переливную камеру, уровень топлива в указанной камере падает 65 до уровня перелива. высота указанного отверстия. , 60 , , 65 . Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные просто в качестве примера и позицией 70, на которых: , 70 : На рис. 1 схематически показано в вертикальном разрезе устройство карбюрации переливного типа для двигателя внутреннего сгорания, выполненное в соответствии с нашим изобретением. 75 На рис. 2 показана часть рисунка 1 в других условиях эксплуатации. 1 , 75 2 1 . Устройство карбюрации, показанное на чертеже, по существу состоит из корпуса 1 карбюратора, включающего главный воздухозаборник 80 33 2, на котором может быть установлен воздушный фильтр (не показан на чертеже) и содержащий трубку Вентури 3 и дроссель. клапан 4, расположенный после указанной трубки Вентури. 1 80 33 2 ( ) 3 4 . Рядом с корпусом 1 предусмотрена переливная камера 5, верхняя часть 6 которой закрыта и не сообщается с внешней средой и, в частности, с основным воздухозаборником 2. 1 5 6 2. Для поддержания постоянного уровня в камере 5 мы используем топливный насос 7, который нагнетает топливо в камеру 5 через трубопровод 8, причем жиклёр 9 ограничивает расход топлива из указанного насоса. 5, 7 5 8, 9 . В камере 5 имеется трубка 10, верхний край которой определяет уровень перелива. 5 10 . Предпочтительно, чтобы эта трубка 10 была расположена вертикально, а постоянный уровень находился в горизонтальной плоскости указанного верхнего края, когда насос 7 подает топливо. , 10 7 . Сопловое устройство карбюратора, расположенное во впускной трубе, может быть любого подходящего типа. Например, как схематически показано на чертеже, оно включает в себя колодец 11, в который поступает топливо из камеры через главный жиклер 12. Этот колодец 11 предусмотрен в его верхней части. часть с боковыми выходами 13, через которые топливо вытекает под действием всасывания, существующего в трубке Вентури 3. Предпочтительно, трубка 14, снабженная отверстиями по бокам и в которую через отверстие 15 на ее верхнем конце подается воздух. идущий от основного воздухозаборника, расположен аксиально в колодце 11. , , 11 12 11 13 3 , 14 , 15 , , 11. На уровне ниже камеры 5 предусмотрена еще одна камера 16, предназначенная для сбора излишков топлива, перетекших через верхнюю кромку трубки 10. Верх указанной камеры 16 соединен трубопроводом 17 с основным воздухозаборником. 2 карбюрационного устройства. 5, 16 10 16 17 2 . Трубка 10 проходит вниз и открывается в верхнюю часть камеры 16, образуя таким образом трубопровод 18 сечения, достаточного (например, 50 квадратных миллиметров), чтобы быть уверенным, что даже когда количество топлива, падающего с края трубки 10, будет максимальным. При скорости потока воздух может свободно течь через указанный трубопровод 18 одновременно с топливом, которое возвращается в камеру низкого уровня 16. 10 16, 18 ( 50 ) 10 , 18 16. Конечно, мы могли бы предусмотреть отдельные каналы для возврата излишков топлива в камеру 16 и для соединения верхних частей камеры 5 и камеры 16 соответственно. , 16 5 16 . В любом случае верхняя часть перепускной камеры 5 исключительно соединена с верхней частью камеры 16, так что в указанных двух верхних частях камеры давление одинаково и равно давлению, существующему в основном воздухозаборнике 2. , 5 16 , , 2. Камера 16 снабжена распределительными средствами для соединения всасывающего патрубка насоса 7 либо с днищем указанной камеры 16, либо с топливным баком 19, в зависимости от количества топлива, находящегося в камере 16. 16 7 16 19, 16. Такие средства состоят, например, из установки в камере 16 поплавка 20, который приводит в действие систему клапанов, состоящую из двух клапанов 21 и 22, взаимодействующих соответственно 70 с двумя седлами 23 и 24. Между этими двумя седлами находится трубопровод 25, соединяющий пространство 26. между двумя седлами клапанов с всасыванием насоса 7. Все устроено таким образом, что клапан 21 может 75 перекрывать сообщение между камерой 16 и трубопроводом 25, когда поплавок находится в самом нижнем положении, тогда как клапан 22 перекрывает проход между бак 19 и трубопровод 25, когда поплавок находится в самом высоком положении 80. Таким образом, когда количество топлива, находящегося в камере 16, достаточно для подъема поплавка 20 в самое верхнее положение, насос 7 всасывает топливо непосредственно из камеры 16, где, как следствие, уровень падает. затем поплавок опускается обратно 85 до тех пор, пока не откроется клапан 22, так что насос 7 затем всасывает топливо как из камеры 16, так и из топливного бака 19. 16 20 21 22 70 23 24 , 25 26 7 21 75 16 25 , 22 19 25 80 , 16 20 , 7 16 85 22 , 7 16 19. Фактически, состояние равновесия постоянно устанавливается по существу на постоянном уровне, таком как ' в камере 16. , 90 , ' 16. Такое устройство карбюрации работает следующим образом: : Если пары выделяются в больших количествах из топлива, присутствующего в камере 5, следует понимать, что в отличие от того, что имело бы место, если бы существовало прямое соединение между верхней частью указанной камеры 5 и основным воздухозаборником 2 камеры 5. карбюратора, эти пары вынуждены проходить через трубку 100 10 и трубопровод 18, чтобы достичь камеры 16, а затем течь через трубопровод 17 к основному воздухозаборнику 2. 5, 95 , 5 2 , 100 10 18 16 17 2. В ходе этого перемещения происходит конденсация, так что количество паров 105, достигающих воздухозаборника 2, всегда меньше, чем если бы воздухозаборник находился в прямом сообщении с камерой 5. , 105 2 5. Этот эффект конденсации будет тем больше, чем ниже температура камеры 16. Соответственно, согласно изобретению выгодно либо термически изолировать указанную камеру 16 от горячих частей устройства карбюрации, либо расположить камеру 16 в месте, где температура 115 существенно ниже, чем на уровне камеры 5. 16 110 , , 16 , 16 115 5. Например, под капотом автомобиля, тогда как система карбюрации обязательно находится вблизи головок цилиндров или даже выхлопной трубы двигателя, камера 16 может располагаться, например, в нижней точке, где она всегда находится надлежащим образом охлаждается за счет циркуляции свежего воздуха. Таким образом, можно практически избежать 125 любого потока паров к воздухозаборнику 2. , , 120 , 16 125 2. В карбюрационном устройстве переливного типа, таком как, например, описанное выше, переливная трубка/10 может быть снабжена по меньшей мере одним отверстием небольшого размера, расположенным ниже 130 нормального уровня , благодаря чему, когда насос 7 перестает подавать топливо из-за с остановкой двигателя уровень в камере 5 падает до Н" (рис. 2), то есть до 760,468 с основным воздухозаборником карбюраторного устройства, при этом, с одной стороны, в эти две части указанных камер и, с другой стороны, пары топлива, которые выделяются при некоторых условиях в переливной камере, передаются к указанной камере низкого уровня вместо того, чтобы течь непосредственно к главному воздухозаборнику карбюратора, как это было в случае когда верхняя часть переливной камеры находилась в прямом сообщении с указанным основным воздухозаборником. , , / 10 130 , 7 , , 5 " ( 2), 760,468 , , 60 , , 65 . 2
Устройство карбюрации по п. 70, дополнительно отличающееся тем, что система перелива образована трубкой с по существу вертикальной верхней частью, верхний край которой определяет уровень перелива, причем эта трубка проходит вниз в верхнюю часть 75 нижнего уровня. камера. 70 1, , 75 . 3
Устройство карбюрации по п.2, дополнительно отличающееся тем, что указанная трубка герметично проходит через нижнюю стенку переливной камеры 80 и верхнюю стенку камеры низкого уровня. 2 80 . 4
Устройство карбюрации по любому из предшествующих пунктов, дополнительно отличающееся тем, что верхние части переливной камеры и камеры 85 низкого уровня соответственно соединены вместе посредством трубопровода, поперечное сечение которого преимущественно в среднем составляет 50 кв. мм, достаточно для обеспечения Убедитесь, что даже когда количество топлива, протекающего через переливную перегородку 90, достигает своего максимального значения, воздух может свободно циркулировать через указанный трубопровод одновременно с топливом, протекающим в камеру низкого уровня. 85 , 50 , 90 , . Устройство карбюрации по п. 95, дополнительно отличающееся тем, что переливная трубка переливной камеры снабжена по меньшей мере одним небольшим отверстием, расположенным под верхним краем указанной трубки, посредством чего, когда указанная переливная камера перестает 100 подавать топливо за счет насоса, уровень топлива в указанной камере падает до уровня указанного отверстия. 95 1 , 100 , . 6
Устройство карбюрации по пп.2 и 5, дополнительно отличающееся тем, что указанное отверстие 105 имеет площадь около 1 кв. мм и расположено примерно на 8 мм ниже верхнего края указанной трубки. 2 5, 105 1 8 . 7
Устройство карбюрации, по существу, такое же, как здесь описано и проиллюстрировано 110 сопроводительными чертежами. 110 . Для заявителей: & , дипломированные патентные поверенные, 29 , , , 2. , & , , 29 , , , 2. уровень указанного отверстия. . Это отверстие 27 имеет площадь, например, 1 мм2 и предпочтительно расположено на 8 мм ниже верхнего края трубки 10. 27 1 8 10. Известно, что при остановке сильно горячего двигателя в некоторых участках карбюрационного устройства, в частности в камере 5, образуются пузырьки топлива в состоянии паров пропорционально количеству содержащегося в нем топлива. Эти пузырьки пара вытекая из массы топлива, уносят с собой определенное количество жидкого топлива, которое в конечном итоге вытекает через жиклеры типа 13. Это топливо затем попадает во впускную трубу, где его присутствие затрудняет последующий запуск двигателя. Понятно, что этот недостаток менее важен, поскольку уровень топлива в камере 5 ниже. Однако этот уровень не может быть постоянно понижен ниже уровня без ухудшения качества карбюрации. , , , 5 13 5 . Следует понимать, что описанное выше устройство (отверстие 27) позволяет поддерживать уровень , пока двигатель работает, тогда как как только двигатель останавливается, уровень в переливной камере падает до ". обнаружили, что уровень " может быть установлен достаточно низким, чтобы предотвратить упомянутые выше явления подачи топлива, и в то же время быть достаточно высоким, чтобы обеспечить запуск двигателя, даже если насос 7 не подает топливо мгновенно. ( 27) , , " " , 7 . Разумеется, отверстие 27 должно быть достаточно маленьким, чтобы гарантировать, что при всех условиях работы двигателя уровень в переливной камере находится практически на высоте верха трубки 10. Отверстие 27, конечно, можно заменить тонкой вертикальной прорезью или за счет множества отверстий. , 27 10 27 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:48:02
: GB760468A-">
: :
760469-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760469A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования притирочных машин или относящиеся к ним Я, СЕБАСТЬЯН МЕССЕРШМИДТ, гражданин Германии, проживающий на Альтштадтштрассе, Швайнфурт, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно Изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, изложенного в исходном патенте 690789, в котором описан притирочный станок, имеющий магазин заготовок, который вращается в плоскости, параллельной притирочные диски, при этом изделия удаляются между притирочными дисками с помощью съемника, а также непрерывно извлекаются из магазина и перемещаются между притирочными дисками. " , , , , , , , , 690789 , . Целью настоящего изобретения является облегчение входа и удаления заготовок, особенно сферической формы, между притирочными дисками. , , . С этой целью согласно настоящему изобретению притирочные диски и магазин заготовок наклонены относительно под углом до 90° вокруг оси, проходящей через центр притирочных дисков и точку входа в них. , , 90t . Наклон следует выбирать таким, чтобы сила тяжести заготовок ускоряла их попадание между
Соседние файлы в папке патенты