патенты / 18549

759554-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB759554A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 759,554 & 'Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 12 мая, 1954 759,554 & ' : 12, 1954 в„– 13905/54 Полная спецификация Опубликовано: октябрь. 17, 1956 . 13905/54 : . 17, 1956 Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 38(2), Рў1Рђ, Рў7Р“)1Рђ:5:7Р‘). :- 38(2), T1A, T7G)1A: 5: 7B). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования двухтактных преобразователей Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты РЇ, ГЕРБЕРТ РР Р’РРќР“ КЕРОЕС, проживающий РїРѕ адресу: 1141 , 19, , , гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю РѕР± изобретении, Р·Р° которое СЏ молюсь, чтобы РњРЅРµ может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , , 1141 , 19, , , , , , , :- Настоящее изобретение РІ целом относится Рє двухтактным трансформаторам Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты Рё, более конкретно, Рє системам относительного расположения обмоток трансформаторов Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты, чтобы обеспечить возможность изменения выходного импеданса без изменения формы. - , , per1 5 . Обычный двухтактный трансформатор Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты содержит три обмотки, РґРІРµ РёР· которых соединены симметрично Рё которые РїРѕ существу идентичны РїРѕ полному сопротивлению. Эти обмотки закреплены РЅР° магнитном сердечнике, РЅР° котором также установлена вторичная обмотка, соединенная тем самым СЃ первичными обмотками. Первичные обмотки обычно соединены двухтактным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ парой двухтактных ламп усилителя Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты, Р° вторичная обмотка может быть подключена либо симметричным, либо несимметричным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, С‚. Рµ. СЃ заземленным РѕРґРЅРёРј концом. - , , . , , . - - , , .., . Высокочастотная характеристика трансформатора Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты ограничена реактивным сопротивлением рассеяния между различными обмотками, Р° также распределенной мощностью РїРѕ первичной обмотке. , . РџСЂРё РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ выходной мощности высокочастотная характеристика ограничивается главным образом реактивным сопротивлением рассеяния между первичной Рё вторичной обмотками. РќР° высоких СѓСЂРѕРІРЅСЏС… мощности высокочастотная характеристика дополнительно ограничивается реактивным сопротивлением рассеяния между первичными обмотками, поскольку это реактивное сопротивление рассеяния относительно развязывает лампы усилителя Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты. , . , . Выходные трансформаторы Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты РјРѕРіСѓС‚ применяться РІ усилителях СЃ отрицательной обратной СЃРІСЏР·СЊСЋ, РІ которых подаются напряжения, получаемые РѕС‚ выходного трансформатора Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты [Цена 3СЃ. РѕРґ.] Рє РІС…РѕРґРЅРѕР№ цепи усилителя. Р’ таких усилителях выходной трансформатор Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты должен быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить РїРѕ существу нулевой фазовый СЃРґРІРёРі, что требует минимизации реактивного сопротивления рассеяния Рё того, чтобы трансформатор работал действительно сбалансированным образом, С‚. Рµ. без передачи паразитного сигнала, Р±СѓРґСЊ то через промежуточную обмотку. мощности, неодинаковая СЃРІСЏР·СЊ между первичной обмоткой Рё вторичной обмоткой или 55 РІ противном случае. , [ 3s. .] . , , , 50 , .., , - , , 55 . Проблема возникает СЃ коммерческими трансформаторами, поскольку эти трансформаторы РјРѕРіСѓС‚ потребоваться для управления динамиками СЃ различным сопротивлением Рё обеспечения согласования импеданса. 60 Р’ частности, РІ реальных конструкциях трансформаторов может потребоваться, чтобы выходное сопротивление трансформатора выборочно было равно 4, 8 или 16 РћРј. , , , . 60 , 4, 8, 16 . Это требует обеспечения избирательного изменения импеданса вторичной обмотки 65 без заметного изменения характеристик трансформатора РїСЂРё различных импедансах. Решение, предусматривающее отводы РЅР° обычной вторичной обмотке для создания самых разных выходных импедансов, хотя Рё внешне простое, РЅР° самом деле неосуществимо РІ широкополосных высококачественных трансформаторах, С‚. Рµ. трансформаторах, способных передавать широкую полосу звуковых частот без заметного фазовые или амплитудные искажения, поскольку фактически те характеристики, которые необходимы для высококачественного трансформатора, упомянутые выше, если РѕРЅРё присутствуют, РєРѕРіРґР° нагрузка трансформатора подключена Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· отводов, РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ присутствовать РЅРё для РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РґСЂСѓРіРёС… отводов. , 65 . , , , 70 , , .., , , 75 , , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предусмотрен двухтактный трансформатор Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты, способный обеспечить широкополосный отклик без заметных искажений Рё РІ то же время способный избирательно согласовывать нагрузки СЃ широко изменяющимся импедансом, посредством РЅРѕРІРѕР№ системы вторичной обмотки. договоренность. , 80 - , , , 85 . Более конкретно, первичные обмотки расположены РІ РІРёРґРµ четырех концентрических секций, РґРІРµ РёР· которых последовательно образуют РѕРґРЅСѓ РёР· первичных половин, Р° оставшиеся РґРІРµ РёР· которых РІ 90-Р№ серии образуют РґСЂСѓРіСѓСЋ первичную половину. , , , 90 . Вторичная обмотка состоит РёР· трех концентрических РїРѕ РѕСЃРё секций, РґРІРµ РёР· которых имеют одинаковое число витков. Последние секции соединены параллельно Рё чередуются между первичными секциями, взятыми попарно, С‚. Рµ. РѕРґРЅР° между РґРІСѓРјСЏ самыми внутренними первичными секциями, другая между РґРІСѓРјСЏ оставшимися. , . , , .., , . Параллельно соединенные секции образуют вторичную обмотку СЃ РЅРёР·РєРёРј импедансом, которая расположена симметрично относительно первичной обмотки Рё равномерно распределена среди нее Рё, следовательно, электрически сбалансирована РїРѕ отношению Рє первичной обмотке, С‚. Рµ. обладает равным реактивным сопротивлением рассеяния РїРѕ отношению Рє каждой обмотке. половина первичного. Емкостная СЃРІСЏР·СЊ между вторичной обмоткой Рё каждой первичной половиной примерно одинакова, Рё поскольку напряжение РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне секции имеет противоположную фазу РїРѕ отношению Рє напряжению РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне, емкостная СЃРІСЏР·СЊ эффективно сбалансирована. , , , .., . , , . Оставшаяся часть вторичной обмотки состоит РёР· РґРІСѓС… отдельных обмоток, намотанных бифилярно Рё соединенных таким образом, чтобы образовать «входное» последовательное соединение. Термин «входной» означает бифилярно намотанные взаимно изолированные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё, каждый РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє соединен РІ последовательно СЃРѕ следующей обмоткой, подключив ее конец Рє начальной точке последующей обмотки. РћРґРЅР° РёР· этих обмоток соединена последовательно СЃ вторичной обмоткой СЃ РЅРёР·РєРёРј импедансом, чтобы создать вторичную обмотку СЃ промежуточным сопротивлением. РћР±Рµ обмотки, включенные последовательно, Р° также последовательно СЃ обмоткой СЃ РЅРёР·РєРёРј сопротивлением, образуют вторичную обмотку СЃ высоким сопротивлением. Каждая РёР· сформированных таким образом вторичных обмоток остается симметричной относительно первичной обмотки или секций. Более того, слои обмотки, РёР· которых сформированы различные вторичные обмотки, простираются РїРѕ всей длине каждой первичной секции, что СЃРІРѕРґРёС‚ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ реактивное сопротивление рассеяния. , - , "-" , "" - , . ' . , , . . , , . Благодаря кратко объясненной выше конструкции, реактивное сопротивление рассеяния, если смотреть СЃРѕ стороны первичной обмотки трансформатора, одинаково для всех значений вторичного импеданса, тем самым обеспечивая эквивалентную частотную характеристику для всех значений вторичного импеданса. Эффекты продольного течения тока РІ трансформаторах РІ равной степени вызваны емкостной СЃРІСЏР·СЊСЋ или передачей между первичной Рё вторичной обмотками. , , . . Такой ток течет РІ РѕРґРЅРѕР№ Рё той же фазе РѕС‚ обеих клемм вторичной обмотки, Р° РЅРµ РІ РѕРґРЅСѓ клемму Рё РёР· РґСЂСѓРіРѕР№, как это верно для токов, вызванных индуктивной передачей РѕС‚ первичной обмотки Рє вторичной обмотке. Продольные пути передачи РјРѕРіСѓС‚ возникать РІ чередующихся обмотках, РіРґРµ секция вторичной обмотки находится между секциями первичной обмотки одинаковой фазы, Р° также РІ нечередующихся обмотках через диэлектрик, разделяющий первичную Рё вторичную обмотки. , , . , - . Продольный ток РІ соответствии СЃ настоящим изобретением минимизируется РїСЂРё любом значении вторичного импеданса Рё независимо РѕС‚ того, работает ли вторичная обмотка сбалансированно или несимметрично. , , . Реактивное сопротивление утечки между каждой первичной половиной Рё вторичной обмоткой одинаково для всех значений вторичного импеданса, тем самым одинаково нагружая РѕР±Рµ первичные половины. Вторичные потери РІ меди 70 одинаковы, Р° вносимые потери трансформатора одинаковы для всех значений вторичного импеданса. , , . 70 , , . Целью изобретения является создание двухтактного преобразователя Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ 75 избирательно обеспечивать выходное сопротивление РІ определенном диапазоне, сохраняя РїСЂРё этом рабочие характеристики трансформатора неизменными РІРѕ всем диапазоне. - 75 , . Другая цель изобретения заключается РІ создании РЅРѕРІРѕР№ вторичной обмотки для двухтактного трансформатора Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты. 80 - . Дополнительная цель изобретения заключается РІ обеспечении отводной вторичной обмотки РІ широкополосном двухтактном трансформаторе Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты 85, который обеспечивает одинаковую производительность РЅР° каждом РёР· отводов, посредством подходящего распределительного устройства Рё взаимного соединения обмоток вторичной обмотки. - , 85 , . Вышеупомянутые цели изобретения станут 90 очевидными после рассмотрения следующего РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ описания конкретных вариантов его осуществления, особенно РІ сочетании СЃ прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: 95 Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ продольном разрезе, сделанный через трансформатор трансформатора. изобретение, иллюстрирующее физическое расположение секций; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную электрическую схему 100, показывающую РѕРґРЅРѕ возможное расположение первичных секций трансформатора; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную электрическую схему варианта устройства, показанного РЅР° Фигуре 2; Рё Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную схему подключения вторичной обмотки 105 трансформатора. 90 , , : 95 1 , ; 2 100 ; 3 2; , 4 105 . Обращаясь теперь более конкретно Рє чертежам, РЅР° фиг.1 РІ целом показан трансформатор Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты, имеющий четыре первичные секции, P1, P2, P3 Рё P4, способные соединяться между СЃРѕР±РѕР№ для создания двухтактной или сбалансированной первичной обмотки. РЎ первичными секциями чередуются четыре вторичные катушки S1, S2, S3, S4, которые соединены между СЃРѕР±РѕР№, образуя вторичную обмотку, симметричную или несимметричную, Рё снабжены отводами 115 для установления импеданса, если смотреть СЃРѕ стороны вторичной обмотки, 4, 8 Рё 16 РћРј. , соответственно. , 1 , P1, P2, P3 P4, - . S1, S2, S3, S4, , , 115 4, 8 16 , . Разумеется, следует понимать, что указанные конкретные значения приведены только РІ качестве примера Рё РЅРµ должны рассматриваться как ограничивающие. 120 Первичные секции РјРѕРіСѓС‚ быть электрически расположены РґРІСѓРјСЏ различными способами, как показано РЅР° рисунках 2 Рё 3 прилагаемых чертежей. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 секции Рё P2 соединены последовательно, образуя РѕРґРЅСѓ первичную половину, 125, Р° секции Рё P4 соединены последовательно, образуя РґСЂСѓРіСѓСЋ первичную половину. Р’ варианте реализации, показанном РЅР° фиг.3, секции Рё соединены последовательно, Р° Рё P4 - последовательно, образуя первичные половины. Р’ конкретной конструкции, включающей вторичные секции, каждая РёР· которых состоит РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ слоя, размер РїСЂРѕРІРѕРґР° может быть одинаковым для каждой секции вторичной обмотки, Р° общее количество витков РЅР° слоях S2 Рё S3, вместе взятых, может быть почти то же, что Рё РЅР° слое или участке или S4. Никакие отводы СЃРѕ вторичной обмотки 70 РЅРµ требуются, Р·Р° исключением конца слоя, что обеспечивает СЌРєРѕРЅРѕРјРёСЋ производства. Поскольку слои или секции S1 Рё S4 соединены параллельно, любой несбалансированный поток утечки между половинками первичной обмотки имеет тенденцию создавать циркулирующие токи РІ слоях Рё S4, которые стремятся нейтрализовать несимметрию. , , , . 120 , 2 3 . 2 , P2 , 125 , P4 . 3, , , , . P4 . 130 759,554 65 , , S2 S3 , , S4. 70 , . S1 S4 75 , S4 . Это имеет большое значение для усилителей рабочего класса РђР’-2 или Р’. Обмотки трансформаторов, раскрытые выше, РјРѕРіСѓС‚ быть применены Рє трансформаторам типа 80-РєРѕСЂРїСѓСЃРЅРѕР№ магнитной цепи СЃ использованием РѕРґРЅРѕР№ катушки. -2 . 80 , . Распространение этого принципа РЅР° устройства СЃ сердечником, использующие РґРІРµ одинаковые катушки, считается очевидным Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ объем изобретения. 85 Хотя СЏ описал Рё проиллюстрировал конкретные формы изобретения, будет СЏСЃРЅРѕ, что Рє его вариациям можно прибегнуть, РЅРµ выходя Р·Р° пределы истинного объема изобретения, определенного РІ прилагаемой формуле изобретения. 90 , . 85 . 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:19:50
: GB759554A-">
: :

759555-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB759555A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ' Дата подачи заявки Рё ее подача завершена ' Уточнение: 17 мая 1954 Рі. : 17, 1954. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 20 мая 1953 РіРѕРґР°. 20, 1953. Полная спецификация опубликована РІ октябре. 17, 1956 . 17, 1956 Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 80(2), Р”(2Р” 1:3Рђ). :- 80(2), (2D 1: 3A). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Трансмиссия СЃ регулируемым крутящим моментом Рё скоростью. РЇ, РџРТЕР ДЖОН РљРђР Рџ, проживающий РїРѕ адресу 50 , Торонто, Канада, гражданин Румынии, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё Рѕ методе его осуществления. должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем утверждении: , , 50 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє трансмиссии СЃ регулируемым крутящим моментом Рё скоростью, главным образом для транспортных средств, приводимых РІ движение двигателями внутреннего сгорания, Рё Рє средствам управления для РЅРёС…. , , . Рзобретение относится Рє классу трансмиссий, имеющих гидрокинетический преобразователь крутящего момента, совмещенный СЃ планетарной системой передач, благодаря чему можно получить более РѕРґРЅРѕРіРѕ передаточного числа, Р° РЅР° высшей передаче имеется раздельная передача, РІ которой часть крутящего момента РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через преобразователь, Р° остальная часть крутящего момента РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через механическую трансмиссию. - , . Задачей изобретения является уменьшение присущих гидрокинетическому преобразователю крутящего момента дефектов без ущерба для каких-либо желаемых преимуществ, главным образом, для обеспечения хороших характеристик сцепления РЅР° высокой передаче, даже СЃ преобразователями СЃ высоким передаточным отношением крутящего момента Рё СЃ преобразователями, предназначенными для хороший РљРџР” РїСЂРё РЅРёР·РєРёС… передаточных числах (Р·Р° счет сдвоенных реакционных элементов, сдвоенных турбин Рё С‚. Рґ.). Эти характеристики сцепления также Р±СѓРґСѓС‚ сохранены для преобразователей, которые рассчитаны РЅР° высокие характеристики РІС…РѕРґРЅРѕР№ скорости Рё РЅР° меньшее сопротивление РЅР° холостом С…РѕРґСѓ (преобразователи СЃ недостаточными размерами). Это достигается Р·Р° счет «разделенной передачи» РЅР° высокой передаче, РїСЂРё этом передаточное число делительной передачи таково, что менее 60% РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ крутящего момента РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через гидротрансформатор. - , , , ( , - .). ( ). "-" , , 60% . Двукратное преимущество достигается Р·Р° счет диапазона сцепления; РІРѕ-первых, проскальзывание диапазона муфты преобразователя будет соответствовать РЅРёР·РєРѕРјСѓ РІС…РѕРґРЅРѕРјСѓ крутящему моменту, Р° РІРѕ-вторых, общее проскальзывание трансмиссии будет составлять 60% или менее РѕС‚ этого уже уменьшенного диапазона проскальзывания муфты. Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом является то, что эффективность преобразователя будет выше РІРѕ всем диапазоне передаточных чисел РёР·-Р·Р° снижения РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ крутящего момента даже РїСЂРё полной нагрузке. - ; , , , 60% . , - . [Цена 3 шилл. РћРґ.] 759,555 в„– 14339/54 Другая цель изобретения состоит РІ том, чтобы иметь РІ распоряжении для достижения наилучших характеристик полное увеличение крутящего момента гидротрансформатора для каждого передаточного числа, доступного РѕС‚ планетарной системы передач, РІ сочетании СЃ полностью механической (блокировочной) передачей. 50, РїРѕ крайней мере, СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· РЅРёР·РєРёС… передаточных чисел для лучшей эффективности РїСЂРё подъеме РЅР° РіРѕСЂСѓ, Р° также СЃ раздельной передачей для высокой передачи, для лучшей экономичности Рё эластичности РїСЂРёРІРѕРґР°. Поскольку гидравлическая трансмиссия разделенного РїСЂРёРІРѕРґР° несет примерно 60% 55 или менее нагрузки, характеристики РІС…РѕРґРЅРѕР№ скорости гидротрансформатора снижают обороты двигателя РЅР° РЅРёР·РєРёС… скоростях автомобиля РґРѕ РЅРёР·РєРёС… значений для лучшей экономичности Рё наилучшего «удовольствия», без потери повышения характеристика крутящего момента (РїСЂРё падении 60 скоростей автомобиля) для лучшей эластичности РїСЂРёРІРѕРґР° РЅР° высокой передаче. [ 3s. .] 759,555 . 14339/54 , ' , (-) 50 - , , . 60% 55 , ' "", - ( 60 ) . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание полностью механической трансмиссии, РїРѕ меньшей мере, СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· РЅРёР·РєРёС… передаточных чисел. Это сохраняется, РєРѕРіРґР° автомобиль 65 работает СЃ двигателем, так что полная мощность торможения двигателем обеспечивается РїСЂРё РЅРёР·РєРѕРј передаточном числе, что является важной особенностью для РіРѕСЂРЅРѕР№ местности. . 65 , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является использование РѕРґРЅРѕР№ Рё той же системы передач или ее части как для разделения РїСЂРёРІРѕРґР°, так Рё для изменения передаточных чисел РІ сочетании СЃ преимуществами, указанными выше. 70 , . Это обеспечивает РЅРёР·РєСѓСЋ стоимость Рё вес. . Другая цель изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить для этой трансмиссии автоматическое управление изменением передаточных чисел Рё работой муфты блокировки гидротрансформатора, которая также служит РІ качестве разделительной муфты, таким образом, чтобы переключать передачи. управляются обычными средствами управления, реагирующими РЅР° крутящий момент, или вручную, РЅРѕ муфта блокировки Рё разделения передачи управляется, только для ее включения, реактивным элементом гидротрансформатора, Р° для ее расцепления - средствами переключения передач, РІ 85 таких СЃРїРѕСЃРѕР±, РїСЂРё котором муфта блокировки Рё разделения передачи включается каждый раз, РєРѕРіРґР° передаточное число гидротрансформатора приближается Рє точке сцепления Рё каждый раз, РєРѕРіРґР° автомобиль запускает двигатель (выключение газа, СЃРїСѓСЃРє). РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, сцепление 90 7_--- -1.- 1 выключается РїСЂРё каждом изменении передаточного числа. 75 , - , - , - - , , , , 85 - - ' - ( , ). 90 7_--- -1.- 1 . Преимущества этого руководящего принципа легко понять, если отметить, что (Р°) «крен» переключения значительно уменьшается, РєРѕРіРґР° сцепление выключается РїСЂРё каждом переключении, (Р±) лучшее увеличение крутящего момента обеспечивается гидротрансформатором после каждого переключения, РЅРѕ если потребность РІ крутящем моменте мала или скорость транспортного средства достаточно высока, сцепление немедленно повторно включается РїРѕРґ действием органа управления, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие реактивным элементом гидротрансформатора, Рё, таким образом, достигается наилучшая СЌРєРѕРЅРѕРјРёСЏ; () наилучшее торможение РЅР° СЃРїСѓСЃРєРµ достигается, РєРѕРіРґР° поток мощности меняется РЅР° противоположный (транспортное средство РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ двигатель), поскольку поток РІ преобразователе также меняется РЅР° противоположный, Рё реактивный элемент затем начинает вращаться РЅР° СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј С…РѕРґСѓ, тем самым немедленно вызывая включение блокировки Рё разделительной муфты. () "" , () , , , , , () ( ) -, - . РљСЂРѕРјРµ того, отключение муфты блокировки гидротрансформатора Рё разделительной муфты контролируется средствами, управляемыми водителем, чтобы РїСЂРё необходимости получить полную производительность РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ Рё высокой передаче. Дополнительное средство СЃ центробежным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, соединенное СЃ выходным валом, выключает сцепление РЅР° заданных минимальных скоростях, чтобы избежать остановки двигателя, РєРѕРіРґР° транспортное средство остановлено Рё РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ находится РЅР° механической пониженной передаче. - - - , , , . , , . Еще РѕРґРЅР° цель изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить фрикционное Рё постепенное зацепление между выходным валом Рё двигателем таким образом, чтобы двигатель РјРѕРі запускаться РѕС‚ толкания РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости, причем РїСЂРё этом фрикционно Рё СЃ постепенным зацеплением, так что правильная скорость РёР· состояния РїРѕРєРѕСЏ можно получить РґРѕ включения двигателя. - , , . Эта функция имеет важные преимущества для военной техники Рё для стран, менее моторизованных или моторизованных, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј, СЃ небольшими автомобилями, неспособными запускать транспортные средства большого типа. - . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением трансмиссия СЃ регулируемым крутящим моментом Рё скоростью для передачи мощности РѕС‚ РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ вала, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение двигателем внутреннего сгорания, Рє выходному валу, включает РІ себя гидравлический преобразователь крутящего момента-муфту, имеющую рабочее колесо, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРµ РІ движение указанным входным валом, Рё турбину, промежуточный вал, соединенный СЃ указанным входным валом посредством первой муфты, устройство СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР°, функционально закрепленное между валом турбины Рё указанным промежуточным валом так, что турбина может вращаться медленнее, чем указанный промежуточный вал, РІ направлении вращения РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ вала, Рё планетарную передачу, имеющую РѕРґРёРЅ элемент, приспособленный для приведения РІ движение упомянутым валом турбины, второй элемент, приспособленный для приведения РІ движение упомянутым промежуточным валом, Рё третий элемент, приспособленный для приведения РІ движение выходного вала, посредством чего РїСЂРё включенном сцеплении РїСЂРёРІРѕРґ передается РЅР° упомянутый вал. выходной вал как механически через указанный промежуточный вал, так Рё гидравлически через указанные рабочее колесо, турбину Рё вал турбины, РїСЂРё этом зубчатая передача работает дифференциально, Р° РїСЂРё выключенном сцеплении РїСЂРёРІРѕРґ передается через указанное рабочее колесо, турбину Рё вал турбины РЅР° указанный РѕРґРёРЅ элемент Рё через указанный устройство СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° РѕС‚ вала турбины РєРѕ второму элементу, РїСЂРё этом обеспечивается исключительно гидравлический РїСЂРёРІРѕРґ выходного вала. , - , , - , , , , , , , , , - . Для обеспечения более РЅРёР·РєРёС… передач предпочтительно, чтобы трансмиссия 70 включала РІ себя для упомянутого РѕРґРЅРѕРіРѕ элемента планетарной передачи второе сцепление Рё тормоз РІ соединении вала турбины СЃ указанным РѕРґРЅРёРј элементом, посредством чего вал турбины может быть расцеплен СЃ упомянутым РѕРґРёРЅ элемент 75, причем последний блокируется тормозом так, что РїСЂРёРІРѕРґ третьего элемента зубчатой передачи осуществляется РѕС‚ промежуточного вала через указанный второй элемент зубчатой передачи, чтобы обеспечить уменьшенное передаточное отношение Рє выходному валу; РїСЂРёРІРѕРґ 80 указанного промежуточного вала является либо механическим через первое сцепление, либо гидравлическим через турбину Рё устройство СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР°, РєРѕРіРґР° упомянутое первое сцепление выключено. Предпочтительно, чтобы передача была такой, чтобы 60% или менее крутящего момента передавалось турбиной. 70 75 ; 80 - . 60% 85 . Для лучшего понимания изобретения РѕРґРёРЅ РёР· вариантов его осуществления будет описан РЅР° примере СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение трансмиссии, Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение давления жидкости. система управления трансмиссией. 95 РќР° фигуре 1 чертежей цифрой 10 обозначен РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. , , : 1 , 2 . 95 1 , 10 . Насос 12 давления жидкости соединен СЃ валом 10 Рё приводится РІ движение РёРј, назначением которого 100 является подача давления жидкости для управления трансмиссией. Вал 10 соединен СЃ муфтой блокировки 14, управляемой блоком давления жидкости 16, Рё гидротрансформатором 18. 12 10, 100 . 10 - 14 16, 18. Сцепление 14 Рё гидротрансформатор 18 105 РјРѕРіСѓС‚ СѓРґРѕР±РЅРѕ образовывать части маховика двигателя. Ведомый элемент сцепления 14 соединен СЃ промежуточным валом 20, совмещенным СЃ ведущим валом 10 Рё соединенным СЃ составной эпициклической шестерней, обозначенной 110, обычно позицией 22. 14 18 105 . 14 20, 10 110 22. Составная шестерня 22 включает водило 24, сателлиты 25 Рё 26, установленные РЅР° водиле, Рё РґРІРµ солнечные шестерни 28 Рё 30, РёР· которых солнечная шестерня 30 поддерживается валом 20, Р° 115 имеет РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне фиксатор 32, цель которого будет описана позже. 22 24, 25 26 28 30, 30 20 115 32, . Сателлиты 25 Рё 26 планетарной передачи находятся РІ зацеплении РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, Рё РёР· этих шестерен шестерня 26 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ солнечной шестерней 30, Р° шестерня 120 25 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ солнечной шестерней 28. 25 26 26 30 120 25 28. Таким образом формируется составная эпическая шестерня. Обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј РЅР° водило может быть установлено множество пар планетарных шестерен, хотя для простоты РЅР° чертеже показана только РѕРґРЅР° пара 125. . 125 . Водило 24 соединено СЃ выходным валом 34, имеющим РЅР° нем муфту 36 СЃ ручным управлением. Эта муфта фрикционного типа СЃ плавным включением Рё включает 130 759 555 солнечную шестерню 28 Рё одновременно РѕС‚ гидротрансформатора 18 через вал 60 РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ муфту 62 Рё вал 20 Рє солнечной шестерне 30, РїСЂРё этом РѕР±Рµ Солнечные шестерни 28 Рё 30 являются приводными, поэтому составная планетарная шестерня 70 заблокирована Рё вращается как единое целое, служащее для передачи мощности РѕС‚ солнечных шестерен 28 Рё 30 РЅР° водило 24 для сателлитов РЅР° выходной вал 34. 24 34 36. 130 759,555 28 18 60 - 62 20 30, 28 30 , 70 28 30 24 34. (4) Этот РїСЂРёРІРѕРґ РЅР° высшей передаче является разрезным, С‚. Рµ. представляет СЃРѕР±РѕР№ 75 параллельно соединенных РїСЂРёРІРѕРґРѕРІ, РѕРґРёРЅ РёР· которых гидравлический, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ механический; включается сцепление 64, затем РїСЂРё применении сцепления 14 мощность передается РѕС‚ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала Рє рабочему колесу 52, оттуда через среду 80 жидкости Рє турбине 54 Рё через вал 60, муфту 64 Рё втулку 66 Рє солнечной шестерне 28. , Рё поскольку турбина 54 работает СЃ более РЅРёР·РєРѕР№ скоростью, чем РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал 10, благодаря РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфте 62 мощность также течет РѕС‚ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала 85 через муфту 14 Рё вал 20 Рє солнечной шестерне 30, следовательно, РѕР±Рµ солнечные шестерни приводятся РІ движение. Рё передавать мощность через составную эпициклическую шестерню 22, откуда РѕРЅР° РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через водило 24 РЅР° выходной вал 34. РџСЂРё включенном раздельном РїСЂРёРІРѕРґРµ можно удерживать автомобиль, РЅР° котором установлена трансмиссия, РІ неподвижном состоянии СЃ помощью тормозов, Р° двигатель работать РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. РљРѕРіРґР° это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, вращение двигателя передается через муфту 14 95 РЅР° солнечную шестерню 30, РѕС‚ которой СЃ помощью планетарных шестерен РІ качестве реактивных элементов солнечная шестерня 28 приводится РІ движение РІ обратном направлении, вызывая обратное вращение турбины 54. (4) , .. 75 , ; 64 , 14 52 80 54 60, 64 66 28, , 54 10 62 85 14 20 30, 22 24 34. 90 . 14 95 30 , 28 54. РЎРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ колесо 62, конечно, РЅРµ будет противодействовать этому обратному вращению РЅР° 100В°. Завести автомобиль СЃ места РІ режиме разделенной передачи можно, просто отпустив тормоза автомобиля Рё нажав РЅР° педаль газа. Затем РїСЂРёРІРѕРґ будет плавно переключен РїРѕРґ действие турбины, которая 105 будет вращаться РІ правильном направлении СЃ увеличением крутящего момента РїРѕ мере того, как транспортное средство набирает скорость. - 62 , , 100 . . 105 . Еще РѕРґРёРЅ полезный фактор предусматривает толчок для запуска РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости. Такой РїСѓСЃРє осуществляется РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости посредством механического соединения 110 между выходным валом 34 Рё приводным или входным валом 10. Как показано, муфта 40 СЃ ручным управлением обеспечивает подачу жидкости РїРѕРґ давлением РІ блок 16, приводимый РІ действие давлением жидкости, для включения сцепления 14, Рё одновременно собачка 44 115 принимается фиксатором 32 РІ солнечной шестерне 30, служащим для РїСЂСЏРјРѕР№ блокировки выходного вала для вал 20 соединен СЃРѕ сцеплением 14. Р’ этом случае фрикционное сцепление колес автомобиля СЃ землей служит 120 для передачи мощности через дифференциал автомобиля, оттуда через выходной вал 34, солнечную шестерню 30 Рё вал 20 РЅР° сцепление 14 Рё ведущий вал 10 РЅР° коленчатый вал. двигателя внутреннего сгорания, приводящего Рє повороту РЅР° 125 коленчатого вала; РїСЂРё запуске двигателя собачка 44 автоматически освобождается. Это обеспечивает лучшую общую эффективность трансмиссии, поскольку РѕС‚ обычного заднего масляного насоса можно отказаться. 130 элемент 38 обычно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращается РЅР° выходном валу, Р° подвижный элемент 40 шлицевается РЅР° выходном валу для фрикционного взаимодействия СЃ элементом 38. . 110 34 10. , 40 16 14 44 115 32 30 20 14. 120 34 30 20 14 10 125 ; , 44 . - , . 130 38 40 38. Подходящая СЃРІСЏР·СЊ 42 предусмотрена для ручного управления муфтой 36 Рё для управления плунжером 44, установленным РЅР° водиле 24 составной шестерни для взаимодействия СЃ фиксатором 32 солнечной шестерни 30. 42 36 44 24 32 30. Целью этого плунжера является соединение солнечной шестерни 30 Рё водила 24. Шестерня 46, установленная РЅР° выходном валу Рё прикрепленная Рє элементу 38, приводится РІ движение вместе СЃ шестерней 48 для приведения РІ действие насоса 50 давления жидкости для создания вспомогательного давления жидкости для использования, как описано ниже. 30 24 . 46 38 48 50 . Гидротрансформатор 18 РІ этом примере имеет высокий коэффициент крутящего момента РїСЂРё остановке, РїРѕ существу, 3 Рє 1 или более, Рё включает РІ себя рабочее колесо 52, турбину 54 Рё сдвоенные реактивные элементы 56 Рё 58. Рабочее колесо 52 соединено вместе СЃ муфтой 14 СЃ приводным валом 10. РўСѓСЂР±РёРЅР° 54 соединена СЃ валом 60, предпочтительно СЃ втулкой РЅР° валу 20 СЃ промежуточным обгонным колесом 62, Р° вал 60 соединен через муфту, обозначенную РІ целом позицией 64, Рё втулку 66 СЃ солнечной шестерней 28, Р° двойная реакция элементы 56 Рё 58 установлены РЅР° валу 68 СЃ промежуточными колесами СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° 70 Рё 72, Р° вал 68 соединен рычагом 74 СЃ клапаном 76, назначение которого будет показано ниже. 18 3 1 , 52, 54 56 58. 52 14 10. 54 60, 20 - 62 60 64 66 28, 56 58 68 70 72 68 74 76, . Сцепление 64 более или менее традиционное. Как показано, РѕРЅ включает РІ себя барабан 78, соединенный СЃ втулкой 66, элементы 80 Рё 82 совместного сцепления, переносимые РЅР° валу 60 Рё барабане 78 соответственно, чувствительный Рє давлению жидкости блок 84 для приведения РІ действие сцепления Рё тормоз 86 для удержания солнечной шестерни. 28 Рё блок 88, реагирующий РЅР° давление жидкости, для управления тормозом. 64 . , 78 66, 80 82 60 78 , 84 86 28 88 . Описанная структура обеспечивает следующие четыре комбинации СЃРґРІРёРіРѕРІ. -. (1)
Для трогания с места и резкого отрыва привод полностью гидравлический, на пониженной передаче; муфты 14 и 64 выключаются и тормоз 86 запирается для блокировки солнечной шестерни 28. В этом случае мощность течет от ведущего вала 10 через преобразователь 18, обгонную муфту 62, затем через вал 20 к солнечной шестерне 30 составной эпициклической шестерни 22 и водило 24 планетарных шестерен к выходному валу 34. , , ; 14 64 86 28. 10 18 - 62 20 30 22, 24 34. (2)
Этот привод чисто механический на пониженной передаче, гидротрансформатор не вступает в действие, тормоз 86 срабатывает для удержания солнечной шестерни 28, на муфту 14 подается питание и при этом мощность течет от ведущего вала 10 через муфту 14, вал 20, солнечную шестерню составной эпициклической шестерни 22 и водило 24 ее сателлитов к выходному валу 34. , , 86 28, 14 10 14, 20, 22, 24 34. (3)
Этот РїСЂРёРІРѕРґ находится РЅР° высокой передаче, также полностью гидравлический; сцепление 14 Рё тормоз 86 отпускаются Рё включается сцепление 64, РїСЂРё этом мощность течет РѕС‚ ведущего вала через преобразователь 18, затем через вал 60, сцепление 64 Рё втулку 66 РІ систему регулирования давления жидкости 759,555 Рђ для передача показана РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. , ; 14 86 64 , 18, 60 64 66 759,555 2. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ характеристикой этой системы управления является использование реверса силы реактивных элементов 56 Рё 58, РєРѕРіРґР° передаточное число РІ преобразователе приближается Рє точке соединения, чтобы привести РІ действие блок 16, приводимый РІ действие давлением жидкости, только для совместного включения сцепления 14. СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё средствами для выключения указанного сцепления. Сцепление 14 высвобождается способами, описанными ниже. - 56 58 , 16 14, . 14 . Р’ этом варианте реализации клапан 76 размыкает муфту 14 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° гидротрансформатор 18 находится РїРѕРґ нагрузкой РїСЂРё передаточном отношении меньшем, чем его точка соединения, РїСЂРё этом сила реакции РЅР° его реактивных элементах 56 Рё 58 перемещает рычаг 74 РґРѕ СѓРїРѕСЂР° 90. Рё сжимает пружину 92. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє смещению клапана РІ положение, РІ котором масляная линия 93, идущая Рє элементу 16, реагирующему РЅР° давление жидкости, открыта Рє отстойнику РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления 2J, так что сцепление будет освобождено. Поскольку обгонные колеса 70 Рё 72 установлены между реактивными элементами 56 Рё 58, функция «» последних РЅРµ ухудшается. 76 14 18 - , 56 58 74 90 92. 93 16 2J . - 70 72 56 58 "" . РљРѕРіРґР° передаточное число преобразователя возрастает Рё приближается Рє точке соединения, сила, действующая РЅР° реактивные элементы, становится меньше Рё, наконец, становится отрицательной, так что указанные элементы вращаются РЅР° СЃРІРѕРёС… свободных колесах, пружина 92 начинает эффективно перемещать клапан 76 РІ его положение. второе положение Рё, таким образом, подключить давление масла насоса, чтобы подать питание РЅР° блок 16, реагирующий РЅР° давление жидкости, для замыкания муфты 14. , -, 92 76 16 14. Как показано, клапан 76 соединен СЃ поршнем 94. Каждый раз, РєРѕРіРґР° этот поршень получает масло РїРѕРґ давлением, клапан 76 смещается, сжимая пружину 92 Рё сбрасывая давление РІ реагирующем РЅР° давление блоке I6, чтобы освободить сцепление 14. Подача масла Рє поршню 94 должна быть больше, чем потеря через вентиляционное отверстие 96, чтобы можно было создать давление для работы блока 16, реагирующего РЅР° давление жидкости, Р·Р° счет управления клапаном 76. Если подача масла прекращается, оставшееся масло выходит через вентиляционное отверстие, так что клапан либо смещается пружиной 92 РІ положение для зацепления узла давления жидкости 16' Рё, соответственно, задействует муфту 14, либо муфта 14 может оставаться освобождаются реактивными элементами 56 Рё 58 обгонными муфтами 70 Рё 72, Р° также втулкой 68 Рё рычагом 74 (если преобразователь находится РїРѕРґ высоким крутящим моментом). , 76 94. , 76 92 , I6 14. 94 96 16 76. , , 92 16' 14, 14 56 58 70 72 68 74 ( ). Клапан 104 предусмотрен для работы либо вручную, либо СЃ помощью регулятора, реагирующего РЅР° скорость или крутящий момент. Этот клапан представляет СЃРѕР±РѕР№ простой клапан, который соединяет давление жидкости РёР· насоса 12 СЃ действием РЅР° поршень 94, Рё РєРѕРіРґР° РѕРЅ открыт, РѕРЅ подает жидкость РїРѕРґ давлением СЃРѕ скоростью, большей, чем РѕРЅР° может утечь через вентиляционное отверстие 96, так что, РїРѕРєР° клапан 104 Открытый клапан 76 удерживается РІ положении, РєРѕРіРґР° сцепление 14 выключено. 104 . 12 94, 96, 104 76 14 . Для переключения трансмиссии СЃ РЅРёР·РєРѕР№ передачи РЅР° высокую передачу предусмотрен клапан 98. 98 . Этот клапан содержит пять разнесенных поршней 108, 110, 112, 114 Рё 116, скрепленных вместе РЅР° штоке 118 Рё установленных РІ РѕРґРЅРѕРј отверстии 120. Это отверстие 120 включает РІ себя множество отверстий для взаимодействия СЃ поршнями. Поршни 108 взаимодействуют СЃ тремя портами 122, 124 Рё 126 так, что канал 124 открывается либо РЅР° 70 РїРѕСЂС‚ 122, либо РЅР° 126, РІ зависимости РѕС‚ положения, занимаемого клапаном. РџРѕСЂС‚ 124 ведет непосредственно Рє поршню, тогда как порты 122 Рё 126 находятся РІ непосредственном соединении СЃ РґРІСѓРјСЏ концами аккумуляторного цилиндра 100. Поршни 110, 75 Рё 112 взаимодействуют СЃ тремя портами 128, 130 Рё 132 таким образом, что РїРѕСЂС‚ 130 открывается РІ любой РёР· портов 128 или 132. РџРѕСЂС‚ напрямую соединен СЃ насосом 12 для подачи жидкости РїРѕРґ давлением, тогда как порты 128 Рё 80, 132 соединены СЃ противоположными концами аккумуляторного цилиндра 100. Поршни 112, 114 Рё 116 взаимодействуют СЃ пятью портами 134, 136, 138, 140 Рё 142. РР· РЅРёС… РѕР±Р° порта 134 Рё 142 соединены СЃ отстойником, тогда как РїРѕСЂС‚ 85 138 соединен СЃ насосом 12 для приема жидкостей РїРѕРґ давлением. 108, 110, 112, 114 116 118 120. 120 - . 108 - 122, 124 126 124 70 122 126 . 124 122 126 100. 110 75 112 128, 130 132 130 128 132. 12 128 80 132 100. 112, 114 116 - 134, 136, 138, 140 142. , 134 142 85 138 12 . РџРѕСЂС‚ 136 соединен СЃ гидравлическим серводвигателем 88, который задействует тормоз 86, тогда как РїРѕСЂС‚ 140 соединен СЃ гидравлическим серводвигателем 84, который включает 90 сцепление 64. Расположение трех поршней 112, 114 Рё 116 таково, что РІ РѕРґРЅРѕРј положении клапана серводвигатель 88- обесточен Рё соединен СЃ РїРѕРґРґРѕРЅРѕРј, Р° серводвигатель 84 включается РїСЂРё подключении Рє 95 насоса 12, РІ то время как РІ Р’ РґСЂСѓРіРѕРј положении клапана серводвигатель 88 включается РїСЂРё подключении Рє насосу 12, тогда как серводвигатель 84 обесточивается РїСЂРё подключении Рє отстойнику. Полный клапанный узел может быть установлен РІ любом РёР· РґРІСѓС… положений клапана 100, причем это расположение осуществляется СЃ помощью подпружиненного шарика 144 Рё пары канавок 146 Рё 148 РІ поршне 116. 136 88 86 140 84 90 64. 112, 114 116 88- - 84 95 12, 88 12 84 - . 100 , - 144 146 148 116. Клапан приводится РІ движение комбинированным устройством 150 центробежного управления Рё педали акселератора РІ случае 105 чисто автоматической передачи, РЅРѕ может перемещаться СЃ помощью ручного рычага РІ случае полуавтоматической передачи. Назначение гидроаккумуляторного цилиндра 100 Рё входящего РІ его состав СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ поршня 102 заключается РІ подаче заданного количества напорной 110 жидкости РЅР° поршень 94 РїСЂРё движении клапана 98 РІ ту или РёРЅСѓСЋ сторону так, чтобы РїСЂРё переключении фактической передачи сцепление 14 отключен. Количество подаваемой рабочей жидкости таково, что РѕРЅР° может быстро вытечь 115 через вентиляционное отверстие 96, так что расцепление сцепления 14 может быть лишь очень кратковременным. 150 105 , - . 100 102 110 94 98 14 . 115 96 14 . РљРѕРіРґР° эта трансмиссия устанавливается РЅР° транспортное средство для использования СЃ двигателем внутреннего сгорания, следует понимать, что необходимо, чтобы РїСЂРё запуске двигателя или его работе РЅР° холостом С…РѕРґСѓ РЅРµ было положительного РїСЂРёРІРѕРґР° РѕС‚ двигателя Рє ведущим колесам. Обычно это обеспечивается клапаном 104, который автоматически перемещается РІ открытое положение, РєРѕРіРґР° двигатель 125 остановлен или работает РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. РљРѕРіРґР° двигатель запускается, будет РІРёРґРЅРѕ, что клапан 76. находится РІ положении включения сцепления 14, РЅРѕ, конечно, РїРѕРєР° двигатель РЅРµ вращается, давление жидкости РЅРµ может быть создано насосом 12, чтобы вызвать включение 130 759,555 подачи жидкости РёР· противоположный конец аккумуляторного цилиндра поршню 94. Подается только определенное количество жидкости, вызывающее мгновенное движение клапана 76 Рё последующее выключение сцепления 14. 70 Р’ то же время жидкость РїРѕРґ давлением подается для включения сцепления 64 Рё отключения тормоза 86. 120 , . 104 125 . 76. 14, , 12 130 759,555 94. 76 14. 70 64 86 . Путь РїСЂРёРІРѕРґР° РЅР° высокой передаче теперь существует РѕС‚ РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ вала 10 через гидротрансформатор Рє турбине 54 Рё через сцепление 64 Рє солнечной шестерне 75 28. Также существует второй путь РѕС‚ турбины 54 через РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ муфту 62 Рє солнечной шестерне 30, РІ результате чего РѕР±Рµ солнечные шестерни приводятся РІ движение турбиной, Р° водило будет вращаться вместе СЃ РЅРёРјРё, РїСЂРёРІРѕРґСЏ РІ движение карданный вал. 80 Сразу же РїСЂРё возникновении этого состояния РЅР° статорах 56 Рё 58 разовьется реакция, которая заставит клапан 76 удерживаться РІ положении, РєРѕРіРґР° сцепление 14 отключено, хотя давление, подаваемое аккумулятором 100, будет 85 утекать через вентиляционное отверстие 96 РІ очень короткое время. Таким образом, РїСЂРёРІРѕРґ представляет СЃРѕР±РѕР№ чисто гидравлический РїСЂРёРІРѕРґ через гидротрансформатор РЅР° высокой передаче. Ускорение РїРѕ-прежнему может осуществляться СЃ использованием действия гидротрансформатора 90В°, увеличивающего крутящий момент, РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута желаемая скорость, РєРѕРіРґР° гидротрансформатор будет действовать как муфта. Р’ этом состоянии реакция РЅР° статорах 56 Рё 58 приближается Рє нулю, Рё клапан 76 освобождается Рё перемещается РІ положение 95, РІ котором муфта 14 включена. 10 54 64 75 28. 54 - 62 30 . 80 56 58 76 14 , 100 85 96 . . 90 . 56 58 76 95 14 . РџСЂРё включении сцепления 14 существует состояние разделенной передачи, РїСЂРё котором РѕРґРёРЅ путь передачи крутящего момента РѕС‚ РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ вала 10 включает муфту 14 Рё солнечную шестерню 30, тогда как РґСЂСѓРіРѕР№ путь включает гидротрансформатор 100, муфту 64 Рё солнечную шестерню 28. 14 10 14 30 100 , 64 28. Два приводных канала объединены РІ планетарные шестерни, которые РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ движение карданный вал. . Если транспортное средство остановлено РІ состоянии разделенного РїСЂРёРІРѕРґР°, двигатель может работать РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, поскольку турбина 105 будет вращаться РІ обратном направлении благодаря дифференциальному действию зубчатой передачи. Также возможно запустить автомобиль РЅР° раздельной высокой передаче, просто отпустив тормоз автомобиля Рё нажав педаль акселератора, Рё РїРѕ мере увеличения скорости автомобиля 110 турбина будет вращаться РІ правильном направлении, что, конечно же, приведет Рє увеличению крутящего момента. 105 . 110 , , . РџСЂРё обычном движении РЅР° раздельной высокой передаче, если, например, приближаться Рє крутому подъему РЅР° 115 градусов, скорость автомобиля уменьшится, несмотря РЅР° увеличение крутящего момента гидротрансформатором. РџСЂРё заданной РЅРёР·РєРѕР№ частоте вращения двигателя клапан 104 откроется, вызывая перемещение клапана 76 Рё выключение сцепления 120 14, РІ результате чего трансмиссия становится чисто гидравлической РЅР° высокой передаче. Это обеспечит дополнительное преобразование крутящего момента, РЅРѕ если этого недостаточно, тогда центробежное средство 150 или, альтернативно, водитель посредством своего ручного управления 125 заставит трансмиссию перейти РЅР° пониженную передачу посредством перемещения клапана 98. РќР° РЅРёР·РєРѕР№ передаче РїСЂРёРІРѕРґ изначально будет гидравлическим Рё останется таким, если уклон крутой, или, альтернативно, клапан 76 будет автоматически перемещаться РѕС‚ сцепления 14. Как только насос 12 начнет создавать давление, это давление будет подаваться РЅР° поршень 94, чтобы переместить клапан 76 так, чтобы сцепление 14 отключилось. РљРѕРіРґР° двигатель работает РЅР° холостом С…РѕРґСѓ Рё требуется его запуск, клапан 98 будет находиться РІ положении РЅРёР·РєРѕР№ передачи либо автоматически СЃ помощью центробежного регулятора 150, либо СЃ помощью ручного управления. , 115 , . 104 76 120 14 . , 150 125 98. , , , 76 14. 12 94 76 14 . , 98 150 . Положение, РІ котором клапан 98 показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, является положением высокой передачи. Р’ положении РЅРёР·РєРѕР№ передачи давление жидкости подается РЅР° серводвигатель 88, РІ то время как серводвигатель 84 соединен СЃ РїРѕРґРґРѕРЅРѕРј. Р’ то время как двигатель работает РЅР° холостом С…РѕРґСѓ либо РЅР° РЅРёР·РєРѕР№, либо РЅР° высокой передаче, РЅР° статоры 56 Рё 58 действует реакция РІ направлении удержания клапана 76 РІ положении, РєРѕРіРґР° сцепление 14 отключено, причем это действие является дополнительным Рє действию клапана 104. . РљРѕРіРґР° необходимо завести автомобиль РЅР° пониженной передаче, тормоза автомобиля отпускаются Рё педаль акселератора нажимается. Двигатель сразу набирает обороты Рё крутящий момент передается через гидротрансформатор РЅР° турбину 54, через РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ муфту 62 РЅР° солнечную шестерню 30. РћС‚ солнечной шестерни 30 передача переходит РЅР° водило сателлитов Рё РЅР° карданный вал. Солнечная шестерня 28 расположена СЂСЏРґРѕРј СЃ тормозом 86 Рё, таким образом, действует как реактивный элемент РІ зубчатой передаче, СЃ помощью которой достигается пониженная передача. РљРѕРіРґР° транспортное средство достигнет скорости, РїСЂРё которой РЅР° карданный вал больше РЅРµ будет воздействовать крутящий момент, тогда реакция РЅР° статорах 56 Рё 58 уменьшится РґРѕ РЅРёР·РєРѕРіРѕ значения или РґРѕ нуля, Рё клапан 76 переместится РІ положение включения сцепления 14. . 98 2 . 88 84 . , 56 58 76 14 , 104. , . 54, - 62 30. 30 . 28 86 . , 56 58 76 14 . Р’ этом случае РїСЂРёРІРѕРґ осуществляется непосредственно РѕС‚ РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ вала 10 через муфту 14 Рє солнечной шестерне 30 Рё оттуда, как Рё раньше, Рє карданному валу, Рё, таким образом, гидротрансформатор полностью РѕР±С…РѕРґРёС‚ муфтой 14. Переключение СЃ гидравлического РїСЂРёРІРѕРґР° РЅР° механический РЅР° пониженной передаче РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ полностью автоматически Рё осуществляется РІ любых обстоятельствах, РєРѕРіРґР° реакция РЅР° статорных элементах 56 Рё 58 падает РґРѕ нуля. Таким образом, например, если после ускорения РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ передаче РЅРѕРіР° водителя снимается СЃ педали акселератора, немедленной реакцией является включение сцепления 14, так что между двигателем Рё карданным валом возникает механическое соединение, РІ результате чего двигатель начинает действовать. эффективно РІ качестве тормоза. Эта функция особенно полезна для обеспечения хорошего торможения РЅР° СЃРїСѓСЃРєРµ. Предполагая, что транспортное средство ускорилось обычным образом Рё сцепление 14 включило РЅРёР·РєСѓСЋ передачу, транспортное средство затем достигает скорости, РєРѕРіРґР° необходимо переключиться РЅР° высшую передачу. Р’ автоматической РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач это контролируется центробежным регулятором 150, РЅРѕ РІ полуавтоматической передаче водитель перемещает ручное управление для переключения РЅР° высшую передачу. 10 14 30 , - 14. 56 58 . , , ' , 14 . . 14 . 150, - . Однако для перехода РЅР° высшую передачу клапан 98 необходимо привести РІ действие так, чтобы РѕРЅ переместился РІ положение, показанное РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. , , 98 2. РџСЂРё перемещении РІ это положение РїРѕСЂС‚ 128 соединяется СЃ портом 130 для подачи давления жидкости РЅР° РѕРґРёРЅ конец аккумуляторного цилиндра, РІ то время как РїРѕСЂС‚ 124 соединяется СЃ портом 122 РЅР° 759,555 автоматически для включения механической пониженной передачи. 128 130 124 122 759,555 . Таким образом, можно видеть, что благодаря описанной очень простой конструкции, которая включает только РѕРґРёРЅ комплект планетарной передачи, можно обеспечить четыре операции переключения, дающие эффект четырех ступеней передачи РІ РїСЂСЏРјРѕРј направлении. Описанные трансмиссии значительно уменьшают «крен», который возникает РІ нормальной трансмиссии РїСЂРё каждом переключении, РІ то время как после каждого переключения возможно увеличение крутящего момента. , . "" . Р’ случае, РєРѕРіРґР° оказывается необходимым запустить двигатель транспортного средства толчком, водитель может путем постепенного включения сцепления 38 обеспечить РїСЂСЏРјРѕРµ соединение через плунжер 44, солнечную шестерню 30 Рё сцепление 14 СЃ входным валом. , РїСЂРё этом включение сцепления 14 достигается Р·Р° счет приведения РІ действие вспомогательного насоса 50 РІ результате включения сцепления 38. 38 44, 30 14 , 14 50 38. Хотя описанный вариант осуществления относится Рє чисто гидравлическому СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ реализации изобретения, будет РІРёРґРЅРѕ, что для управления любым или всеми сцеплениями Рё тормозами, используемыми РІ трансмиссии, РјРѕРіСѓС‚ использоваться Рё РґСЂСѓРіРёРµ СЃРїРѕСЃРѕР±С‹, например электрические СЃРїРѕСЃРѕР±С‹. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:19:51
: GB759555A-">
: :

759556-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB759556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 759,556 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 18 мая 1954 Рі. 759,556 : 18, 1954. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 11 РёСЋРЅСЏ 1953 РіРѕРґР°. 11, 1953. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1956. : . 17, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 37, D2(:E5B:E6::::). :- 37, D2(: E5B: E6: : : : ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Электрический конденсатор РњС‹, , , Нассау, Багамские острова, компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Багамских островов, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Р° также Рѕ методе его осуществления. должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє электрическим конденсаторам или конденсаторам Рё, более конкретно, Рє конденсаторам, которые имеют, РїРѕ меньшей мере, часть своей длины, неоднородную емкость РЅР° единицу длины. Более конкретно, изобретение относится Рє конденсаторам для измерения содержания жидкости, предназначенным для измерения количества или массы негазообразной диэлектрической жидкости, присутствующей РІ контейнере неправильной формы. - . , - . Термин «негазообразная диэлектрическая жидкость», используемый РІ описании Рё формуле изобретения, включает диэлектрические жидкости Рё порошкообразные, гранулированные или РґСЂСѓРіРёРµ твердые диэлектрические материалы РІ форме частиц. "- " , - . Типичные системы измерения содержания жидкости емкостного типа используют источник переменного напряжения, первую схему, включающую РІ себя конденсатор измерения содержания жидкости для вертикального погружения РІ диэлектрическую жидкость контейнера практически РЅР° РІСЃСЋ глубину, Рё вторую схему, включающую конденсатор сравнения или эталонный конденсатор. токи РІ РґРІСѓС… цепях используются РІ типичной установке РІ сочетании СЃ подходящим устройством индикации содержания жидкости, так что показывающее устройство реагирует РЅР° разницу или соотношение между токами как показатель изменения емкости чувствительного конденсатора РёР·-Р·Р° изменение диэлектрической проницаемости, вызванное изменением СѓСЂРѕРІРЅСЏ жидкости. - , , , - . Если емкость СЃ измеряемой жидкостью имеет правильную форму РІ том смысле, что существует линейная зависимость между изменением СѓСЂРѕРІРЅСЏ жидкости Рё изменением количества жидкости, то можно использовать измерительный конденсатор, РІ котором емкость РЅР° единицу длины или высоты равна РїРѕ существу постоянным, Рё показывающее устройство может быть линейно откалибровано РїРѕ [Цена 3 шилл. РћРґ.] количество жидкости, Р° также уровень жидкости. Обычно используемые чувствительные конденсаторы имеют такой линейный закон зависимости емкости РѕС‚ длины Рё обычно состоят РёР· РґРІСѓС… концентрических металлических трубок, имеющих противоположные цилиндрические поверхности электродов, причем трубчатая форма является предпочтительной СЃ точки зрения компактности Рё структурной прочности. , , [ 3s. .] . - , , 50 . Однако контейнеры для жидкости часто имеют неправильную форму РІ том смысле, что существует нелинейная зависимость между изменением СѓСЂРѕРІРЅСЏ жидкости Рё изменением количества жидкости. Например, топливные баки самолета крепятся Рє конструкции самолета таким образом, чтобы наилучшим образом использовать имеющееся ограниченное пространство. Р’ результате топливные баки самолетов РјРѕРіСѓС‚ принимать различные относительно сложные формы. Очевидно, что если чувствительный конденсатор, имеющий линейную длину емкости, погружен РІ топливный бак неправильной формы, индикатор топлива будет давать правильные показания СѓСЂРѕРІРЅСЏ, РЅРѕ РЅРµ будет давать правильные показания количества или массы, если индикатор РЅРµ откалиброван нелинейно, что, конечно, это затрудняет пилоту точные показания весов. , - 55 . , . , 60 . - , 65 - , , . Рзвестно, что обычно однородный закон емкости-длины 70 для чувствительного конденсатора, состоящего РёР· РґРІСѓС… концентрических металлических трубок, можно изменить либо путем изменения диаметра РѕРґРЅРѕР№ РёР· трубок РЅР° части ее длины, либо путем удаления части материала стенки вдоль части ее длины. длину 75 РѕРґРЅРѕР№ трубки, либо путем РёР·РіРёР±Р° трубок РѕС‚ вертикальной РѕСЃРё РЅР° части РёС… длины. Однако такие методы ослабляют конструкцию Рё РЅРµ приспособлены для массового производства конденсаторов СЃ жесткими допусками, поскольку производимые таким образом конденсаторы РЅРµ СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ обеспечить точную корреляцию между изменением емкости СЃ изменением количества жидкости, особенно РЅР° тех СѓСЂРѕРІРЅСЏС…, РіРґРµ резкое изменение Р