патенты / 18546

759490-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB759490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 марта 1953 г. : 17, 1953. 759,490 № 7305/53. 759,490 . 7305/53. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1956. : . 17, 1956. Индекс при приемке: -Класс 24, (1:2); 78(1), (C2X:C3X::F1:G4:G14::3:H7); 75(2), С9; и 83(4), (::2J:4), (9A:10X:11AX:11IH: :- 24, (1:2); 78(1), (C2X:C3X:::G4:G14::3:H7); 75(2), R9; 83(4), (::2J:4), (9A:10X:11AX:11IH: 11К:28). 11K:28). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тягового аппарата или относящиеся к нему , ЛЕОНАРД ФИСК, гражданин Соединенных Штатов Америки, Кэндлвуд-Айл, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан меня, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к тяговому устройству, например, используемому в устройстве для холодной обработки металлических прутков большого разнообразия сечений, широко известных как коммерческие прутки и формы, посредством чего они могут быть доведены до точных размеров в пределах жестких допусков. и с улучшенными физическими свойствами. appar10atus, .., - , , , . В моей Спецификации № 731,991 я раскрываю и заявляю об использовании валков с механическим приводом, приспособленных для захвата стержней и приложения к ним натяжения, чтобы втягивать стержни в проходы валков для холодной обжатия и поддерживать стержни под натяжением при уменьшении их разрез до нужного размера. Я также раскрываю и заявляю о направляющих средствах, предотвращающих вращение круглых прутков вокруг своих осей в проходах стана холодной прокатки. В указанной заявке также раскрыта и заявлена холодная вытяжка прутков. . 731,991, - - , . . - . Однако тяговое усилие таких натяжных роликов ограничено зоной эффективного давления и максимальными удельными нагрузками, которые могут нести материалы используемых ремней и шин. Для полной реализации преимуществ используемой схемы желательна гораздо большая тяговая мощность. Например, уменьшение диаметра круга диаметром 1-1/16 дюйма со средней прочностью на растяжение до круга диаметром 1 дюйм путем холодной вытяжки через штампы может потребовать натяжения в 15 000 фунтов; цифра, превышающая практическую мощность одной пары натяжных роликов. , , . . , 1-1/16 1 - 15,000 ; . Насколько мне известно, до сих пор не существовало бесконечного тягового устройства для фрикционного захвата высоко обработанного стального мерсинта-хара, натяжения его близко к пределу упругости и без повреждения его поверхности. Такое натяжение весьма желательно, поскольку оно допускает сильную деформацию стержня без быстрого затвердевания металла. Такие устройства, которые были разработаны для желаемого натяжения, предназначены для изделий из проволоки, полос и листового металла, которые можно без травм сгибать вокруг барабана или сматывать в бухту. С другой стороны, мое изобретение относится к торговым пруткам, которые должны иметь прямые отрезки и не могут быть согнуты над барабаном без повреждения их конструкции. , - , . . for50 , . , , be55 . В соответствии с настоящим изобретением предложено тяговое устройство для продвижения удлиненных предметов в направлении их длины, содержащее два, по существу, копланарных бесконечных тяговых элемента, имеющих соответственно противоположные, по существу параллельные участки, средства для приведения в движение элементов так, чтобы на указанных участках они перемещались. в одном и том же направлении с той же скоростью, монтажные конструкции соответственно расположены, по меньшей мере частично, в основном внутри контура бесконечных тяговых элементов, прижимные устройства также соответственно расположены, по крайней мере частично, в целом внутри контура бесконечных тяговых элементов позади указанных участков. , причем указанные прижимные устройства соответственно несут монтажные конструкции и приспособлены для прижатия указанных выступов друг к другу для захвата 75 и полной поддержки указанных изделий, средства позиционирования позиционируют указанные монтажные конструкции таким образом, чтобы заранее определить относительные положения прижимных устройств и соединения между по меньшей мере одной из монтажных конструкций 80 и соответствующим прижимным устройством с возможностью быстрого перемещения для размещения прижимных устройств в относительных положениях, заранее определенных средством позиционирования. 60 , 65 , , , 75 , 80 . Изобретение также обеспечивает тяговое устройство 85 для продвижения удлиненных предметов в направлении их длины, содержащее два, по существу, копланарных бесконечных тяговых элемента, имеющих относительно противоположные, по существу параллельные участки, средства для приведения в движение 90 759 490 элементов так, что на упомянутых участках их, которые я предпочитаю трудоустроить. На чертежах они движутся в одном и том же направлении в одном и том же направлении. Рис. 1 представляет собой вид по высоте и частично по скорости, монтажные конструкции соответственно дис- вертикальному разрезу, показывающий мою тягу, расположенную, по крайней мере частично, в целом внутри устройства; схема бесконечных тяговых элементов, прижимающих - фиг. 2 - вертикальный разрез по линии - 70 - устройств, также соответственно расположенных по меньшей мере на фиг. 1; частично в схеме, показанной на фиг. 3, представлен увеличенный вид, частично в бесконечных тяговых элементах позади упомянутого элемента и частично в вертикальном разрезе на его прямых участках, при этом упомянутые прижимные устройства имеют вид - на фиг. 1, показывающий вид с торца. соответственно, несущихся на монтажных конструкциях, - роликовую направляющую для тяговой цепи, валы 75 и приспособленные для прижатия указанных участков к - для обеспечения захватывающего движения роликов навстречу друг другу для захвата и полного захвата беговой дорожки, а также регулировочный механизм с двойным клином. буровая установка; опоры указанных изделий и отдельных средств; на фиг. 4 - подробный вид в плане звеньев регулируемого позиционирования каждого крепления тяговой цепи; структуры в направлении и вдали от указанного фиг. 5 представляет собой разрез по линии - фиг. 85 , 90 759,490 . , . 1 , - , ; , - . 2 - 70 . 1; . 3 , , - . 1, - , 75 - , - ; . 4 ; . 5 - . Так простираются бесконечные тяговые элементы. 4, показывающая тяговую цепь, а также опору направляющего ролика, являющуюся целью настоящего изобретения; обеспечить новое тяговое устройство, представленное на фиг. 6, частично вид сбоку и частично достаточную тяговую способность. участок цепи, показанный на фиг. 4. Еще одной целью является устранение необходимости показа соответствующих зубьев звездочки 85 для ведущих колес путем использования такого тягового устройства; Тус в сочетании с подходящими направляющими на рис. 7 представляет собой увеличенный вид по вертикали и проталкивание последовательных стержней в проход валка или частично в вертикальном разрезе, показывающий детали матрицы, в зависимости от обстоятельств, и другую тягу подшипников и «резины». «сэндвичи» аппарата на подающей стороне для оказания тягового ролика ВПП; 90 на развивающихся барах. на фиг. 8 - вид сбоку части конструкции оборудования, представленного на фиг. 7; приспособлен для захвата переднего конца стержня, и на фиг. 9 показан соответствующий вид сверху, когда его проталкивают через матрицу, чтобы можно было захватить резиновый сэндвич; 30 с помощью возвратно-поступательных челюстей волочильного стана. . 4, , ; . 6 . . 4, 85 , - ; . 7 , , , " " ; 90 . . 8 - . 7; . 9 , ; 30by -. Фиг. 10 представляет собой поперечное сечение тяги 95. По сравнению с этой практикой используются настоящие ремни; изобретение обеспечивает непрерывный холод. На рис. 11 представлена схема, изображающая вид сбоку, где каждый стержень, следующий непосредственно за тяговыми цепями, звездочками, опускает предшественницу с помощью односторонних направляющих роликов, натяжных роликов, ремней. и шкивы, слабо работающие на входе и вытягивании моего тягового аппарата; 100 машин. Рис. 12 и 13 показывают улучшенную шину. Другой целью настоящего изобретения являются натяжные ролики, указанные в указанной заявке, для использования тягового устройства на входной стороне - - для увеличения их тяговой способности; прохода крена - или штампа для возврата десяти. Фиг. 14 представляет собой поперечное сечение шины, находящейся на планке во время ее уменьшения, после линии - на фиг. 13, чтобы показать шину 105 это сцепление. аппарат служил для толкания в разгруженном положении, а рис. 14А и передний конец стержня в положении 14В показывают конструкцию рабочего взаимодействия цепи с тяговым устройством, образующим протектор шины: . 10 - 95 ; - . 11 , - , , , - - , , ; 100 . . 12 13 , --- ; - - . 14 - , - . 13, 105 , . 14A 14B - : мы на стороне доставки. Фиг.15 представляет собой вертикальную диаграмму. Еще одна цель холодной прокатки из горячей - предпочтительная конструкция стана, позволяющая повторно прокатывать коммерческие круги, которые подвергаются тяжелой холодной обработке; примерно круглое сечение, предназначено для удержания на фиг. 16 схематического вида сверху товарных витков в упругих захватах тяговых цепей и ремней, направляющих стана и тягового аппарата для удержания их от поворота валков, показанных на фиг. 15; движутся по своим осям. На рис. 17 - аналогичный вид в плане стана 11с. Еще одной задачей при крупной компоновке - при умеренных обжатиях, обжатиях холодной прокаткой - предусмотреть включение холодной вытяжки до точных размеров, выгодно использовать такие концы холодной прокатки. - от конца до конца прутьев; прокатные стержни, которые могут иметь завышенный размер, и на фиг. 18 имеют аналогичную форму на виде сверху для калибровки из-за прокатки без преимущества холодной вытяжки в натяжных роликах или натяжения ролика 120. штампы с точными размерами от начала до конца. Для полного понимания конструкции прутков; изобретение и его новые особенности, фиг. 19 представляет собой аналогичный вид сверху для холодной ссылки на следующий подробный чертеж или калибровку в фиксированных штампах, точное описание и прилагаемые чертежи. размер от конца до конца стержней, . . 15 - - , ; , . 16 , - . 15; . . 17 11s - , -, - - ; - . 18 - - - - 120 . , ; , . 19 - , . , 125 125 Последние иллюстрируют траекторию с механическим приводом. Рис. 20 и 21 представляют собой увеличенные виды сбоку устройства и схематически, а также частично вертикальные разрезы и показывают соответствующую предпочтительную практику моего изобретения в качестве входного и направляющего оборудования для подачи, применяемого для холодной прокатки, холодной вытяжки и по отношению к другим частям тягового калибрования. стержней, а также направляющее оборудование устройства фиг. с 1 по 11 включительно, 130 759,490 Рис. 22 и 23 представляют собой вид сверху и горизонтальный разрез соответственно, соответствующие фиг. 20 и 21; фиг. 24 представляет собой разрез по линии - фиг. 20; фиг. и фиг. 25 представляет собой увеличенный частичный разрез любой из линий - на фиг. 16, 17, 18, 19, 22 и 23. - . 20 21 -, - - , . 1 11 , 130 759.490 . 22 23 , . 20 21; . 24 - . 20; . 25 - . 16, 17, 18, 19, 22 23. Подробно обратившись к чертежам и, в данном случае, к фиг. 1-3 и рис. 11, две взаимодействующие бесконечные цепи 1 и 1', натянутые на ведущие звездочки 2 и 2' и промежуточные звездочки 3 и 3', входят в зацепление с ремнями 4 и 4', которые могут быть приведены в контакт с 15-барным стержнем. 5, чтобы обеспечить сцепление с ним за счет трения. Взаимодействующие цепные приводы представляют собой обычные механические элементы и не нуждаются в дальнейшем объяснении, а представляют собой устройство, с помощью которого тяга передается на готовый металлический стержень без повреждения его поверхности, чтобы создать натяжение стержня, эквивалентное пределу его упругости или близкое к нему. , включает в себя новые функции, которые сейчас предстоит объяснить. . 1 3 . 11, - 1 1', 2 2' 3 3', 4 4' 15bar 5 . - , , , . В пространстве между ведущими звездочками 252, 2' с одной стороны и натяжными звездочками 3, 3' с другой и там, где ремни 4, 4' проходят в непосредственной близости друг от друга, цепи 1, 1' закреплены вверх по взлетно-посадочным полосам 6 и 6', состоящим из ряда натяжных роликов 7 и направляющих 8, установленных на подшипниках качения 9 и индивидуально амортизированных резиновыми прокладками 10 на подвижных балках 11 и 11'. 252, 2' 3, 3' , 4, 4' , 1, 1' 6 6' 7 8, - 9 - 10 11 11'. Движения этих балок происходят одновременно и по направлению к линии прохода устройства или от нее, чтобы заставить ремни 4, 4' захватывать или освобождать стержень при транспортировке 5. , 4, 4' 5. Нижняя балка 11 на каждом конце опирается на подшипники 12 на коленчатый вал 13, который установлен в подшипниках 14 каретки 15, снабженной проушинами 16, опирающимися на клинья 17 и удерживаемыми по центру относительно линии прохода аппарат путем контакта с выступами 18 на основном корпусе 19. Верхняя балка 11' монтируется аналогичным образом с помощью соответствующих деталей 12', 13', 14', 15', 16', 17' и 18', но вся сборка каретки 15', кривошипных валов 13' и балки 11' с беговой дорожкой 6' подвешены пружинными балансирами к основному корпусу 19. Этот пружинный баланс достигается с помощью штифтов 20 в балке 11', проушин 21, поворотных блоков 22, установленных в основном корпусе 19 на 23, пружин сжатия 24, шайб 25 и гаек 26. 11, , 12 13, 14 car40riage 15 16, 17 18 19. 11' 12', 13', 14', 15', 16', 17', 18', 15', 13' 11' 6' 19. 20 11', 21, 22 19 23, 24, 25 26. S5 Балки 11, 11' имеют направляющие 27 и 27', в которых с возможностью скольжения установлены траверсы 28 и 28'. Эти крестовины установлены на эксцентриках 29 и 29' на валах 30 и 30'. S5 11, 11' 27 27' 28 28' . 29 29' 30 30'. зафиксированы в неподвижных подшипниках 31 и 32, 31' и 32'. Угловые шестерни 33 и 33' и вал 34 соединяют валы 30, 30' для одновременных и эквивалентных вращательных движений, выполняемых двигателем 35, приводящим вал через шестерню 36 и шестерню 37. 31 32 31' 32'. 33 33' 34 30, 30' , 35 36 37. Будет очевидно, что работа двигателя 35 повернет эксцентрики 29, 29' и заставит траверсы 28, 28' вызвать перемещение балок 11, 11' в продольном направлении. Но это движение заставит коленчатые валы 13, 13' провернуться в подшипниках 14, 70, 14' и сдвинуть балки 11, 11' с желобами 6, 6', и, таким образом, цепи 1, 1', опирающиеся на них, в направлении или от линии прохода, чтобы ремни 4, 4' захватывали или отпускали штангу 5 по желанию оператора двигателя 75. Положения, позволяющие осуществлять эти движения цепи и ремня, будут упоминаться ниже. Уже описанный пружинный баланс предназначен для обеспечения необходимых перемещений верхней балки 11' и уравновешивания примерно удвоенного веса подвешенных частей, чтобы надежно удерживать эту балку на месте. 35 29, 29' 28, 28' , 11, 11' . 13, 13' 14, 70 14' 11, 11' 6, 6', 1, 1' - , , , 4, 4' 5 75 . . 11' , . Только что описанный привод захвата прутка управляется концевым выключателем для обеспечения фиксированного захватывающего движения 85, определяемого эксцентриками 29, 29' и коленчатыми валами 13, 13'. Чтобы обеспечить возможность использования стержней разных размеров и изменять давление, прикладываемое к стержням, предусмотрены регулировочные приспособления для изменения положения захватного механизма, как будет объяснено ниже. - 85 , 29, 29' 13, 13'. , , . Для этого клинья 17 снабжены гайками 38 и 39 и удерживают их от проворачивания (рис. 3). Эти гайки имеют правую и левую резьбу соответственно и перемещаются по винту 95 40 с одинаковой скоростью, но в противоположных направлениях и, таким образом, перемещают клинья навстречу друг другу или друг от друга. Каждый из двух винтов 40 (фиг. 1 и 3) закреплен в продольном направлении в подшипнике 41 основного корпуса 19 так, что клинья 17 при своих перемещениях остаются центрированными относительно линии прохода тягового аппарата. Каждый из двух винтов 40 соединен посредством зубчатых передач 42 и 43 с валом 44 105 (рис. 1, 2, 3), причем этот вал имеет червячное колесо 45, включающее в себя червяк 46 для работы маховиком 47. , 17 38 39 (. 3). 95 40 , . 40 (. 1 3) 41 100 19, 17 . 40 42 43 44 105 (. 1, 2, 3), 45 46 - 47. Эта регулировочная установка с ручным управлением обеспечивает перемещение ВПП 6 в сторону 110 или от линии прохода, в зависимости от необходимости, сохраняя при этом ВПП параллельно линии прохода. Аналогичная установка, приводящая в действие клинья 17' и включающая соответствующие элементы 38', 39', 40', 41', 42', 43', 44', 45', 46' и 47', 115, служит для ручной регулировки взлетно-посадочной полосы 6. относительно линии прохода. Позиции 38', 39' и 41' на чертежах не видны, но их расположение и конструкция понятны из соответствующих позиций 38, 39, 120 и 41. Таким образом, эти регулировочные приспособления обеспечивают точную настройку отверстия прохода для получения желаемой силы захвата на стержне 5 при работе привода захвата. 6 110 , , . 17' 38', 39', 40', 41', 42', 43', 44', 45', 46', 47', 115 6' . 38', 39' 41' 38, 39 120 41. , 5 . Цепи 1, 1' при движении от ведущих звездочек 2, 2' к натяжным звездочкам 3, 3' опираются на натяжные ролики 48 и 48', которые установлены в антифрикционных подшипниках 49 и 49' и амортизируются резиновые сэндвичи 50 и 50 футов для опоры на основной корпус 130 759 490 19. 1, 1', 2, 2' 3, 3', 48 48', - 49 49' 50 50' 130 759,490 19. Детальное построение цепочек 1, 1' иллюстрируют рис. с 4 по 6. Цепные блоки 51 и 52, образующие звенья 5 цепи при сборке на пальцах 53, прилегают друг к другу с небольшими зазорами 54, обеспечивая почти непрерывную опору ремней 4, 4' в продольном направлении, при этом эти ремни прочно поддерживаются. на отдельных блоках цепи 10 и содержится внутри их направляющих ребер 55 и 56. Штифты 53 прикреплены к цепным блокам 51 заклепками 57, в то время как цепные блоки 52 могут свободно поворачиваться на этих штифтах. Шаг 58 цепи 15 выбирается так, чтобы между блоками 52 цепи были отверстия 59, соответствующие зубьям 60 звездочек. На внутренней стороне бесконечных цепей каждый блок цепей имеет выступающий выступ 61, который соответствует соответствующим канавкам 62 на натяжных роликах 7, 8, 48 и 48' и служит для направления цепей по центру линии передачи на беговых дорожках 6, 6'. . 1, 1' . 4 6. 51 52, 5the 53, 54 4, 4' , - 10chain 55 56. 53 51 57, 52 . 58 15selected 59 52 60 . , 61 62 7, 8, 48 48' 6, 6'. Подшипники 9 для роликов 7 и 8 взлетно-посадочных полос 6, 6' имеют индивидуальное демпфирование таким образом, который теперь поясняется со ссылкой на фиг. с 7 по 9. Близкое расположение этих роликов желательно для обеспечения непрерывной поддержки отдельных блоков 51 и 52 цепей 1, 1', когда они проходят по дорожкам 6 и 6'. Для этого подшипники 9 по обе стороны каждой полосы расположены в шахматном порядке, чтобы разместить подшипники роликов 7 в одном ряду, а подшипники роликов 8 - в другом. 9 7 8 , 6, 6', 25manner . 7 9. ,, 51 52 1, 1', 6 6'. , 9 , 7 8 . ряд; достигается путем удлинения валов роликов 7 до нужного размера. Каждый подшипник опирается на так называемую резиновую сэндвич-панель 10, которая в данном случае состоит из подушки 63 из резины или резиноподобного материала, пластин 64 и 65 и болтов 66, соединенных между собой подходящей вулканизацией и легко доступных у производителей подшипников. резиновые изделия. Несколько сэндвич-панелей прикреплены к балкам 11, 11' с помощью воротных болтов 67 и пружинных шайб 6S, а подшипники 9 прикреплены к отдельным сэндвич-панелям с помощью гаек 69 и пружинных шайб 70. Индивидуальная амортизация подшипников 9 предотвращает перегрузку любого из роликов 7 и 8 или их подшипников. Для иллюстрации предположим, что уже описанные регулировочные приспособления с ручным управлением были установлены на штангу заданного размера, чтобы вызвать отклонение резиновых прокладок 10, соответствующее общей нагрузке в 50 000 фунтов на каждой из взлетно-посадочных полос 6 и 6'. при захвате штанги - работает двигатель 35. Предположим, что ведущие звездочки 2, 2' представляют собой приводные цепи 1, 1' с ремнями 4-, 4', протягивающие стержень через тяговое устройство. ; 7 . 10, 63 , 64 65 66, . 11, 11' 67 6S, 9 , 69 70. 9 7 8 . , , , , 10 50,000 6 6' - 35. 2, 2' 1, 1' 4-, 4', ' . При использовании двадцати из двадцати одного ролика на каждой взлетно-посадочной полосе 6 и 6' (рис. 1 и 11) нагрузка, переносимая на ролик, составляет 2500 фунтов, или 1250 фунтов на подшипник 9. Неэффективным считается ролик, расположенный рядом с ведущей звездочкой, который должен выдерживать нагрузку, обусловленную углом натяжения цепи звездочкой по отношению к направлению движения цепи по беговой дорожке. При прохождении заднего конца штанги через тяговый аппарат 70 нагрузки на отдельные ролики поочередно снимаются, а остальные ролики, все еще отклоняемые штангой, несут только свои обычные нагрузки, контролируемые настройкой регулировочной буровые установки. 75 Цепные приводы, ролики, подшипники и резиновые прокладки, используемые в машине указанной выше мощности, могут быть легко поставлены производителями, а требования к тяге, а не ограничения в 80 элементов машины, будут определять устройство и мощность, лучше всего подходящие для любой конкретной цели. - 6 6' (. 1 11), 2,500 , 1,250 9. , . 70 , , , , , . 75 , , , 80 . Ремни 4, 4', показанные в разрезе на фиг. 4, 4', - . 10, предпочтительно изготовлены из неопрена или другого маслостойкого каучука или резиноподобного материала. 10, 85 - - . Часть толщины ремня состоит из слоев утки 71 и так называемой фрикционной резины 72, а остальная часть слоя резины 73 имеет канавки 74, образующие проход для 90-го стержня 5. Хотя канавка 74 предназначена для стержня определенного размера, один и тот же набор ремней можно использовать для нескольких размеров. В качестве примера я намерен использовать один комплект ремней для патронов диаметром от 1/2 дюйма до 1 дюйма 95 мм. Если ширину эффективного контакта ремня с стержнем диаметром 3/4 дюйма принять равной 1/2 дюйма, то площадь контакта на ремень для тягового устройства указанной выше мощности с длиной взлетно-посадочной полосы 100 дюймов будет равна цифрам. 25 квадратных дюймов. Это дает среднее удельное давление 2000 фунтов на квадратный дюйм, что представляется вполне осуществимым и практичным для предложенного мной материала ремня. Если принять коэффициент трения неопрена о гладкий стальной стержень равным 0,20, то общая тяговая способность двух ремней аппарата составит 20 000 фунтов. 71 72, 73 74 90go 5. 74 , . , 1/2 1 95 . 3/4 /2 , - , 100 , 25 . 2,000 , . .20, 20,000 . - Новая шина, показанная на фиг. 12–110 141, имеет целью увеличить тяговую способность натяжных роликов моей одновременно рассматриваемой заявки, упомянутой выше. За исключением шин, центров роликов, поперечного сечения и материала ремней, в конструкции этих натяжных роликов изменений нет. - , . 12 110 141, - - . , , , 115 . - - Подушки -75- из резины или резиноподобного материала и их опоры 76, предпочтительно из стали, соединены вместе с образованием сегментов 120, 77. Такие сегменты крепятся к центру 78 крена, образуя два полных круга, и закрепляются в этом положении болтами 79, образуя гибкий элемент шины. Протектор шины образован бесконечной цепью 80 конструкции, показанной на фиг. 14А и 14В. и тяга на штанге осуществляется с помощью ремней 81 из резины или резиноподобного материала того же поперечного сечения, что и показано на фиг. 10. - - -75- - - 76, , 120 77. 78 79, . 80 . 14A 14B. 81 - : - . 10. Стопорные кольца 82 крепятся к валку 130 5. 82 130 5. 759;'490 сентир 78 болтами-83 и служат для ограничения бокового расширения подушек 75 под нагрузкой. Этот; расширение можно дополнительно ограничить путем установки прокладок 84, обозначенных пунктирными линиями. 759;'490 78 - 83 - 75 . ; 84 . Хорошо известен тот факт, что резина практически несжимаема и что ее прогиб и несущая способность в одном направлении зависят от пространства для расширения в других направлениях. Моя цель — воспользоваться этими характеристиками, позволив резиновой подушке свободно прогибаться до тех пор, пока не будет создана зона давления 85 подходящей длины, а затем ограничить 15дальнейшее расширение в одном направлении, чтобы увеличить несущую способность шины. сверх того, что соответствует свободному расширению. - . 85 , 15further . Применение моего тягового устройства и/или тяговых валков для холодного восстановления металлических прутков облегчается направляющими, показанными на рис. 15-19 и более подробно проиллюстрированы на фиг. с 20 по 25. , . 15. 19 . 20 25. Для наглядного понимания функций направляющих, изображенных на рис. 20-24, я теперь объясню предпочтительную работу устройства для вытяжения, обозначенного в целом позицией 86 на рис. 15, при захвате стержня для оказания на него тяги. Когда механизм захвата штанги находится в выключенном положении, регулировочные приспособления устанавливаются по желанию. сила захвата зависит от размера обрабатываемого стержня. Затем запускается привод звездочки, приводящий цепи 1, 1' в движение и заставляющий ремни 4, 4' двигаться с желаемой скоростью подачи прутка. Теперь пруток можно подавать в устройство вручную или механически, но в любом случае входные направляющие 87 будут служить для направления его переднего конца к линии проката посредством раструба 88, направляющих поверхностей 89 и натяжных роликов 90. При дальнейшей подаче стержня в устройство его передний конец проходит за входные направляющие, но удерживается от перемещения вверх или вниз ремнями 4, 4', которые перемещаются в непосредственной близости от стержня, но пока не оказывают на него давления. Направляющие 91 подачи имеют направляющие поверхности 92, которые позволяют ограниченное отклонение конца стержня вверх или вниз. . 20 24, , 86 . 15, . , . . 1, 1' 4, 4' . , 87 , - 88, 89 90. , 4, 4', . 91 92, . Однако если зазор ремня достаточно велик, чтобы позволить стержню покинуть канавки 74 в ремнях, тогда его передний конец может отклониться в боковом направлении и удариться о направляющие поверхности 93 раструба 94, чтобы снова быть направленным к линии прохода. , , 74 , 93 94, . Когда передний конец прутка достигает натяжных роликов 95 и, таким образом, точно удерживается на линии подачи направляющими 91, а также входными направляющими 87, срабатывает привод захвата прутка, и к стержню прикладывается заданное тяговое усилие, которое теперь перемещается со скоростью 60Oзаданная скорость доставки. 95 91 87. , 60Othe . Натяжные ролики 90 и 95 закреплены на подшипниках качения 96 и облегчают проход стержня с минимальным зазором в направляющей. 90 95 96 . Направляющие -87 и 91- удерживаются в направляющих коробках 6С97 болтами 98 с гайками 99, и их положение установлено. регулируется с помощью: прокладок 100. Направляющие коробки опираются на опорные стойки 101 и 102 и фиксируются на направляющих 103 блоками 104, болтами 105 и гайками 106. -87 91- 6S97 98 99, . : 100. - 101 102 103 104, 105 106. Пружина 107 служит для удержания блока 104 и болта 105 70 в положении, контролируемом постановкой гайки 106, при отпускании или зажиме направляющих коробок. Остальные штанги крепятся к основному корпусу 19 тягового аппарата на подушках 108 и 109 болтами 110 и гайками 75 111. Эти площадки показаны на рис. 1 и 2, а также рис. с 20 по 24. 107 104 70 105 - 106, . - 19 108 109, 110 75 111. . 1 2 . 20 24. Обратимся теперь к рис. 15, 16 и 25, тяговое устройство 86 имеет функцию проталкивания прутка 5, показанного на фиг. 25, в проходы 80 приводных валков 112 и 113, причем эти проходы основаны на уменьшении площади сечения на такие величины, чтобы исключить попадание прутка силой тяги самих валков. Для предотвращения прогиба 85 стержня 5 под действием тягового усилия, оказываемого устройством 86, предусмотрены направляющие 114 и 115 с натяжными роликами 116, которые вместе с идентичными натяжными роликами 95 направляющих 91 подачи служат для оказания боковой поддержки стержню через равные промежутки 90 между желоба 6, 6' тягового аппарата (см. фиг. 11) и прокатные валки 112. Направляющие 114 предпочтительно крепятся к отдельной стойке перед прокатными валками 112, а направляющие 115 удерживаются обычными направляющими коробками 95 и опорными стержнями, причем последние прикреплены к корпусу для валков 112. На фиг. 25 дополнительно показан способ направления и боковой поддержки стержня в направляющих 91, 114 и 115. 100 При дальнейшей ссылке на фиг. 15 и 16, направляющие 117 доставки и направляющие 118 входа предпочтительно относятся к типу, показанному в моей спецификации № 731991, фиг. с 18 до 22. . 15, 16 25, 86 5, . 25, 80 112 113, . 5 buckling85, 86, 114 115 116 , 95 91 90 6, 6' ( . 11) 112. 114 112, 115 95 , 112. . 25 91, 114and 115. 100 . 15 16, 117 118 . 731,991, . 18 22. В сочетании с направляющими 119, также поперечного сечения ролика, показанного на фиг. 18 указанной заявки, они перекрывают пространство между валками проката 112 и 113 и служат для предотвращения коробления стержня 5, теперь уменьшенного до овального сечения, от коробления под продольная нагрузка , создаваемая тяговым устройством 86 при вводе стержня в валки 113. Направляющие 120 валков 113 служат лишь для направления выходящего стержня с достаточной точностью, чтобы засолить его передний конец внутри раструба 115 входных направляющих 121 следующего тягового устройства, обозначенного в целом позицией 122. С этого момента, через прокатные валки 123 и 124 и через тяговое устройство 125, оборудование для направления прутка просто повторяется с такими модификациями 120, которые требуются из-за изменения размера и формы прутка. 119, - . 18 112 113 5, , 86 113. 120 113 - 115 121 , 122. 123 124 125, 120 - . Направляющие 117, 118 и 119 служат для того, чтобы предохранять овальную часть от прогиба, но они также служат для того, чтобы удерживать овальный стержень 125 от прокручивания вокруг своей оси в пространстве между валками 112 и 113, как это требуется при использовании моего способ обжатия горячекатаного товарного круга в холоднокатаный; патроны гораздо меньшего размера и с большой точностью. Последняя функция направляющих 117 и 118, упомянутая в указанной одновременно рассматриваемой заявке, основана на уменьшении проходов такой величины, что овал, полученный из коммерческого патрона, может быть сделан достаточно выраженным, чтобы обеспечить определенное направление и предотвращение скручивания. . При меньших сокращениях тенденция к такому скручиванию соответственно снижается и менее вредна для точности изделия. - 117, 118 119 , ' 125 112 113, - - ' ' ; ' - 't130 6 759,490 . 117 118, - , , . , 10less . Кроме того, холодный и жесткий стержень в целом удерживается от вращения вокруг своей оси мощным захватывающим действием тяговых аппаратов; дополнительная гарантия точности продукта. , ; . В этой связи следует отметить, что толчок, оказываемый тяговым устройством 86, продолжается до тех пор, пока передний конец штанги не будет захвачен тяговым устройством 122. С этого момента предмет 86 перестает толкать и вместо этого служит для тяги или обратного натяжения штанги; все это посредством регулирования скорости тяговых устройств и мельничных валков, как теперь будет объяснено. 86 122. 86 ; , , . При номинальной работе тяговых ремней устройства 86 со скоростью несколько ниже входной скорости прокатных валков 112 и скорости устройства 122 со скоростью, превышающей соответствующую скорость непрерывной подачи прокатных валков 113, стержень 5 удерживается под натяжением между тяговые аппараты, в то время как валки 112 и 113 приводной мельницы уменьшают площадь ее сечения. За счет надлежащего управления также скоростями прокатных валков 123 и 124 и тяговых ремней устройства 125 по отношению к тяговому устройству 122 также поддерживается натяжение стержня при переходе от устройства 122 к устройству 125, в то время как приводные валки 123 и 124 далее уменьшить его сечение. 86 112 122 113, 5 112 113 . 123 124 125 122, 122 125 123 124 . Следует отметить, что передний конец каждого прутка обжимается в прокатных валках 112 и 113 без какого-либо натяжения до тех пор, пока пруток не продвинется достаточно далеко, чтобы его можно было захватить тяговым устройством 122. Кроме того, в этих валках задний конец каждого прутка уменьшается без эффекта обратного натяжения после того, как он покидает тяговое устройство 86 и прокатные валки 112 соответственно. Отсутствие натяжения и обратного натяжения приведет к тому, что на концах стержни будут немного больше размера. Характеристики повторяются в прокатных валках 123 и 124, хотя расхождения в этих валках должны уменьшаться, а не увеличиваться из-за меньшего сокращения проходов. Если требования к стержню заключаются только в точном размере в пределах прецизионных допусков, я предложил разрезать холоднокатаный стержень на необходимые длины, а затем обрезать в холодном состоянии концевые длины увеличенного размера до точных размеров в любой из схем, показанных на рис. 18 и 19 соответственно и таким образом, который подлежит пояснению. Однако если строгие требования к качеству не позволяют такое использование концевых отрезков, я предлагаю подвергнуть их отжигу для холодного обжатия на прутки меньшего размера. 112 113 122. , 86 112 . . 123 124, . , - - - . 18 19 . , , - . Схема, показанная на фиг. 17, основана на холодном обжатии приводных валков 126 и 127 и вытяжке до окончательного размера в матрице 128. . 17 126 127 128. Тяговые устройства 129 и 130 служат для проталкивания передних концов прутков в 70 проходов валков и через матрицу соответственно, а тяговое устройство 131 обеспечивает тягу, необходимую для операции волочения. Требуемое натяжение прутка поддерживается за счет регулирования скорости тяговых ремней и прокатных валков. Назначение 75 и конструкция направляющих показаны на рис. 129 130 70 , 131 . . 75 . 17 очевидны из сравнения с направляющими, показанными на рис. 15 и 16, функции и конструкция которых уже объяснены. Однако, поскольку окончательный размер продукта определяется отверстием в матрице, тенденция к скручиванию или повороту прутка, как указано выше, теперь имеет второстепенное значение, и продукт имеет однородное сечение от конца до конца. бары. 85 На рис. 18 показаны мои улучшенные тяговые валки 132 и 133, используемые соответственно для проталкивания передних концов прутков через обжимные проходы натяжных роликов 134 и 135 и для протягивания прутков через эти проходы, главным образом с целью калибровки горячекатаного проката. продукты. 17 . 15 16, . , , , , . 85 . 18 132 133 134 135 , 90 - . Во время операции протягивания обратное натяжение стержня между тяговыми роликами 132 и натяжными роликами 134 может поддерживаться на любой подходящей величине посредством регулирования скорости тяговых роликов 132. Поскольку требуемые сокращения проходов невелики, а любая тенденция прутка к повороту при прокатке проверяется захватом тяговых ремней 136 и 137, продукт имеет точный размер от конца до конца 100 прутка. Однако в случае использования макета с повышенными требованиями к допускам может возникнуть необходимость разделить вытянутое изделие на подходящие отрезки, а затем подвергнуть дальнейшей обработке концы с превышением размера. 105 Компоновка, показанная на рис. 19, основана на проклейке или холодном волочении за одно уменьшение. Тяговое устройство 138 служит для проталкивания передних концов стержней через матрицу 139 до точки, где эти концы могут быть 110 захвачены тяговым устройством 140 для протягивания стержней через матрицу. Он также служит для обеспечения обратного натяжения стержней во время операции вытягивания, когда подходящее натяжение стержней устанавливается посредством регулирования скорости тяговых ремней 115 или устройств 138 и 140. , 132 134 132. 136 137, 100 . , , - . 105 . 19 - . 138 139 110 140 . , 115 138 140. Изделие одинакового размера от начала до конца стержней. Для достижения большего уменьшения просто необходимо добавить к линии прокатки необходимые штампы и тяговые средства. 120 Входные направляющие 141 тяговых роликов 132 и 133 относятся к типу, описанному в связи с упомянутыми выше натяжными роликами моей одновременно рассматриваемой заявки, а конструкция и назначение других направляющих 125 показаны на фиг. 18 и 19, будут очевидны при сравнении с направляющими, показанными на фиг. 15 и 16. . . 120 141 132 133 , 125 . 18 19 . 15 16. Что касается упомянутых выше концевых длин с превышением размера, следует понимать, что такие длины частично имеют правильный размер, но имеют избыточный размер на одном конце и вблизи него. Идея состоит в том, чтобы пропустить такие длины, сначала хороший конец, через любую из схем, показанных на рис. - , 130 759,490 759,490 . , , . 18 и 19. В случае первой компоновки тяговые ролики 132 без сопротивления проталкивают стержень через проходы натяжных роликов 134 и 135 в захват тяговых роликов 133, а затем тяговые ролики 133 протягивают стержень через проходы, чтобы уменьшите его концевую часть с завышенным размером до правильного размера, в то время как тяговые ролики 132 будут работать на холостом ходу. В случае схемы, показанной на фиг. 19, тяговое устройство 138 будет проталкивать хороший конец стержня через матрицу 139 с небольшим сопротивлением или без него, а тяговое устройство 140 будет протягивать через матрицу слишком большую концевую часть до нужного размера. 18 19. , 132 134 135 133 , 133 - , 132 . . 19, 138 w3uld 139 , 140 . Что касается тягового устройства и тяговых роликов (фиг. 11, 15 и 18), то шкивы 142 и 143 соответственно обеспечивают регулировку натяжения ремня для компенсации растяжения или износа тяговых ремней 4, 4' и 136 и 137. Можно использовать любые обычные регулировочные приспособления, и такое приспособление, подходящее для шкивов 143 тяговых роликов, проиллюстрировано в моей одновременно рассматриваемой заявке, упомянутой выше. Натяжные звездочки 3, 3' также должны регулироваться обычным способом, чтобы обеспечить желаемое натяжение тяговых цепей 1, 1'. Ведущие звездочки 2, 2' и натяжные звездочки 3, 3' предпочтительно должны быть резиновыми, установленными на соответствующих валах любым общепринятым способом; первый для смягчения ударов, когда к стержням прикладывают тяговые нагрузки за счет работы захватного привода, второй для лучшего согласования с движениями цепи при работе захватного привода 40. В противном случае эти движения цепи компенсируются концевыми роликами желобов 6, 6' и натяжными роликами 48, 48', которые установлены в антифрикционных подшипниках и имеют амортизацию на резиновых прокладках, как уже объяснялось. (. 11, 15 18), 142 143 4, 4' 136 137. , 143 - . 3, 3' , , - 1, 1'. 2, 2' 3, 3' ; , 40is . 6, 6' 48, 48', - . Следует отметить, что устройства и компоновки стана, показанные на фиг. 16-19, допускают непрерывную работу, один пруток следует за другим без остановки прокатных валков или тяговых лент, настолько близко друг к другу, насколько это возможно для подачи к тяговому устройству или тяговым валкам. . 16 19 , , . Прямые отрезки прецизионного круга могут быть изготовлены из горячекатаного товарного круга в отрезках охлаждающего слоя или в рулонах. В первом случае расположение мельниц или макеты моих нынешних рис. 16-19, используются для того, чтобы было легко понять подачу отрезков охлаждающего слоя в восстановительные мельницы и размещение продукта холодного восстановления. При холодной прокатке или вытягивании горячекатаных и намотанных коммерческих круглых рулонов устройство передачи рулонов, разматыватель и держатель рулонов, описанные в моей одновременно рассматриваемой заявке, упомянутой выше, будут служить для перемещения и раскрытия рулонов, а также для подачи концов рулонов. стержни к любому из макетов настоящих фиг. с 16 по 19. С продуктом предпочтительно обращаться так, как указано в той же заявке со ссылкой70 на фиг. 17. - . , . 16 19 - . - - , , - - , . 16 19. reference70 . 17. Хотя устройство по настоящему изобретению было описано с особым упором на круги, одну из наиболее сложных секций для прокатки до точных размеров, следует понимать, что устройство одинаково хорошо подходит для точной холодной прокатки или волочения других секций. . , , 75 - . Будет очевидно, что тяговая сила моего нового устройства одинаково хорошо подходит для проталкивания стержня в проход прокатки или через отверстие в матрице, если жесткость стержня против коробления будет увеличена за счет боковых опор, которые заставят стержень двигаться в желаемое взаимодействие и направление движения, несмотря на сокращение прохода. Таким образом, я избегаю необходимости в лидерах, к которой призывает указанное одновременно рассматриваемое заявление. 8o , , , . , - . Используя мое тяговое устройство на входе, а также на стороне выпуска 90-проходного валка или штампа, можно поддерживать желаемое обратное натяжение на входящем стержне за счет регулирования скорости тяговых ремней, чтобы еще больше уменьшить работу по деформации прутка при проход или штамп и предотвращают более быстрое затвердевание металла 95. 90 , , 95 . При прокатке товарного кругляка использование тягового устройства на входной стороне стана позволяет удерживать пруток в захвате тяговых лент при его входе в стан 100, чтобы предотвратить его проворачивание в проходах прокатки. Это способствует (а в случае больших сокращений существенно) точности продукции. , 100 , . ( , ) . Хотя я описал некоторые предпочтительные формы и способы применения моего изобретения, его преимущества могут быть реализованы другими способами в рамках прилагаемой формулы изобретения. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:17:23
: GB759490A-">
: :

759491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB759491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 759,491 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 марта 1953 г. Нет. 78 759,491 : 23, 1953. . 78 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 апреля 1952 года. 22, 1952. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1956. : . 17, 1956. Индекс при приемке:-Класс 4, A3F1, (5:10A::), D7, (:5), . :- 4, A3F1, (5: 10A: : ), D7, (: 5), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Сверхзвуковое летающее крыло». " ". 64153 Я, ДЖОРДЖ ХИГГИНБОТРОМ УЕЙКФИЛД, из 64153 , , 700, Гудзон-авеню, Такома-Парк, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть совершено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: 700, , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию летательных аппаратов, в частности самолетов, предназначенных для полетов как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. , . Согласно изобретению предложен механизм диффузора воздухозаборника для летательного аппарата, содержащий пару разнесенных удлиненных верхних и нижних элементов диффузора, причем указанные элементы имеют клиновидную форму в поперечном сечении, причем каждый элемент имеет кромку клина, направленную в направлении движения вперед. самолета, опоры, крепящие указанные элементы к передней кромке крыла летательного аппарата, средства управления для регулировки углового положения каждого элемента диффузора на указанных подшипниках и концевую пластину, установленную на каждом элементе диффузора и проходящую в перекрывающемся отношении и по существу вертикально. плоскости к другому элементу диффузора. , , - , , , , . Изобретение также обеспечивает механизм впускного диффузора передней кромки самолета, содержащий крыло, имеющее верхнюю и нижнюю обшивку, двигатель воздушного потока, имеющий канал подачи, подвижный удлиненный верхний элемент диффузора и аналогичный сопутствующий нижний элемент диффузора, причем на подшипниках установлена одна кромка каждого из них. указанные элементы диффузора прикреплены к передней кромке указанного крыла так, чтобы их свободные края были направлены в направлении движения летательного аппарата вперед, средство для регулируемого позиционирования указанных элементов диффузора и средство с канавками для прикрепления с возможностью скольжения передних кромок указанных обшивок и указанного питающего воздуховода. к указанным подвижным элементам диффузора, каждый из которых состоит из полого корпуса, имеющего клиновидную форму в поперечном сечении, причем указанные элементы диффузора включают в себя полую часть вала, при этом последняя и указанный полый корпусной элемент образуют между собой упомянутое канавочное средство. , , , , , - , , . Изобретение дополнительно обеспечивает механизм диффузора воздухозаборника передней кромки самолета, включающий крыло, включающее пару разнесенных удлиненных верхнего и нижнего элементов диффузора, 50 каждый из которых состоит из полой части, клиновидной в поперечном сечении, закрепленной на расстоянии друг от друга относительно часть полого вала, причем каждый элемент диффузора имеет клиновидную кромку, направленную в направлении движения летательного аппарата вперед, подшипники, крепящие указанные элементы диффузора к передней кромке указанного крыла, средства управления для одновременной регулировки указанных элементов диффузора на указанных подшипниках в направлении и друг от друга, посредством чего можно регулировать величину 60 открытия между указанными кромками клина, двигателем воздушного потока, расположенным внутри указанного крыла, и каналом, соединяющим указанный воздухозаборник с указанным двигателем, причем указанное крыло и указанный канал имеют дугообразные поверхности, прилегающие к их передним кромкам. для корпуса указано 65 деталей полого вала. , , 50 - , , , 60 -, , , 65 . Изобретение будет лучше понято из следующего описания его вариантов осуществления, которое следует читать вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: -70 Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе простого сверхзвукового профиля, имеющего любой удобный коэффициент крупности; На рис. 2 представлен вид в перспективе расширенного сверхзвукового профиля, имеющего значительно увеличенную75 вместимость корпуса без пропорционального увеличения лобового сопротивления. Эти две фигуры показаны для упрощения логического анализа изобретения; Фигура 3 представляет собой вид в перспективе летающего крыла, в котором реализовано изобретение; На фигурах с 4 по 6 показаны виды сверху, сбоку и спереди второй формы летающего крыла, в которой реализовано изобретение; На фиг. 7, взятой по линии 7-7 на фиг. 6, показано вертикальное сечение под углом 85° в перспективе через регулируемый впускной диффузор в центре воздуховода. , , : -70 . 1 ; . 2 increased75 . ; 3 80 ; 4 6 , ; . 7 7-7 . 6 85 . Рис. 8-10 представляют собой другие вертикальные разрезы того же впускного диффузора, показанного на рис. 6, достаточно отклоненные, чтобы показать несколько различных регулировок диффузора 90 (Цена 31-) 1r' 25p,& вместе с важными соответствующими указаниями, что это необходимо сделать. Кроме того, структура и механизм работы. Для достижения максимальной эффективности и максимальной производительности на рис. 11 представлен фрагментарный вид в перспективе на сверхзвуковых скоростях. Все нежелательные дозвуковые звуки из формы узла торсионной трубы нижнего диффузора должны быть устранены. Сверхзвук, показанный на рис. 7-10. - профиль 33 работает значительно эффективнее, если 70 Рис.- 12 представляет собой фрагментарный горизонтальный участок, удерживаемый под углом атаки, превышающим нормальный, через воздухозаборник, взятый по линии 12-12 фиг. -на дозвуковых скоростях, и с еще лучшей подъемной силой, если 6 и 8. Он расширен, чтобы показать структуру. работающие совместно с двумя и более. На фиг. 13 схематично показано расположение частей убирающихся вспомогательных дозвуковых аэродинамических профилей 40 (фиг. . 8-10 . 6 90 ( 31-) 1r' 25p,& . , . . 11 . . 7-10. - 33 70 .- 12 12-12 . - , 6 8. . . 13 40 (. используется для управления клапаном диффузора.4–6). В моем ремесле реализовано и то, и другое. 75 Рис. 14 представляет собой фрагментарный вид сверху основной центральной части моего летающего аппарата, демонстрирующий вариации силовой установки, соответствующей просторной расширенной части аппарата, конструкции и приспособлений. и имеет форму острого тонкого сверхзвукового самолета. Главные недостатки сверхзвукового самолета - аэродинамического профиля - 31, 31' с передней кромкой 46' (5 аэродинамических профилей 31 дюйма, показанных на рис. 1): Его невозможно снять для размещения моего регулируемого воздухозаборника80 обеспечивать максимальную подъемную силу на дозвуковых скоростях. Это диффузор 44. Форма этого сверхзвукового аэродинамического крыла на более высокой скорости и с меньшим углом крыла 33 с сопутствующими деталями такова, что атакует, чем дозвуковой аэродинамический профиль. Он по-прежнему полностью сверхзвуковой по форме и требует более длинных взлетно-посадочных полос для размещения - высокая не должна - путать с тупой дозвуковой скоростью взлета и посадки. Если сделать тонкие формы. Добавление регулируемого диффузора 44 только на 85 снижает сопротивление, его рамная конструкция становится частично перегруженной, подчеркивая качество его работы. .4 6). . 75 . 14 - , . - - 31, 31', 46' (5 31" . 1 : inlet80 . 44. 33 , _it - - - . . 44 85 , - . Будет показан его объем или . ,. внутренняя грузоподъемность, если таковая имеется, невелика. Эти летающие крылья также могут иметь одно или два. Ниже приведены необходимые изменения в конструкции герметизированной кабины (рис. 4–6) или в большей части конструкции, которую необходимо внести для того, чтобы внутренняя часть могла быть герметизированной. Они имеют один 90, облегчающий эти трудности и многие другие, и или более прозрачные двери фонаря 29, таким образом превращающие сверхзвуковой профиль 31" в стабилизаторы 36, рули направления 37, элевоны или рули высоты, практическое сверхзвуковое летающее крыло - в аэродинамическое крыло 38 и, возможно, киль. 35, в нем размещается экипаж; корабль способен эффективно работать даже без топливных баков, любой тип воздушного двигателя 41, идеальные расчетные условия, убирающееся шасси 110 95, удерживающее размах сверхзвукового профиля (рис. 5 и 6.) и выдвижной дозвуковой 31" с постоянными, но увеличивающими ее хордами четырьмя аэродинамическими профилями 40. С этого момента его не будет раз и его толщина в четыре раза увеличится, и придется обратиться к функции всех аналогичных суммарных сопротивлений примерно в четыре раза. , , . - (. 4 6) . 90 , 29, 31" 36, 37, - - 38 35, ; , 41, , ; 110 95 (. 5 6.) 31" 40. . По этим формам. . процедура его объем или внутреннее полезное пространство. На сверхзвуковых скоростях корабль становится устойчивым в 100 раз. увеличивается в шестнадцать раз. Дальнейшее увеличение и маневренность стабилизаторами 30, 36 и по хорде еще больше увеличит ее. Том- 39; рули 37; элевоны или лифты 38, причем метрические преимущества последних сверхзвуковой формы, показанной на рис. 4-6, элеронами - формы профиля 31', 31 ясно показаны на рис. 38'' во внешней третьей части 65 сдвоенного 2. Такой профиль может быть выполнен для работы с аэродинамическими профилями типа 40. Все эти детали расширяют возможности удобного соотношения крупности. Аккуратно увеличивайте объем задней части и боковых сторон корабля, чтобы таким образом создать объем для обеспечения превосходного контакта с воздухом и минимальной тяги. Такое увеличение пространства и в то же время очистка обратной промывки от возникающей в результате возросшей полезной нагрузки ограничиваются только двигателями 41. Задняя центральная часть корабля из-за подъемной способности такого сверхзвукового профиля лишена этих частей. 100 . 30, 36, . - 39; 37; 38 . 4 6 - 31', 31 . 38" 65 2. 40. . . 41. . Тяга настолько близка к 110 311,31, причем не на дозвуковых скоростях, а на полной сверхзвуковой продольной оси, что корабль может летать на такой скорости, где это возможно. - и легко маневрирует даже после частичного отказа рабочей мощности обычного дозвукового профиля - на сверхзвуковой скорости это аэродинамическое несоответствие. На дозвуковых скоростях, где устойчивость и - с -очень низким коэффициентом подъемного сопротивления - нежелательны. Управление особенно неуловимо для сверхзвуковой тяги 115 - создается 15 - самые мощные воздушные формы, устойчивость корабля обеспечивается за счет вышерасположенных двигателей (этот термин охватывает упомянутые части двигателей плюс две или более выдвижные части, которые используют воздух как часть выдвижной двигательной установки). дозвуковые профили 40. Эти средние профили, например, турбореактивные и прямоточные двигатели) могут выходить из концов 43 тузвукового аэродинамического крыла и лучше всего преодолевать сопротивление, создаваемое крылом 33. Дополнительная подъемная сила и управление могут быть обеспечены 120 сверхзвуковыми крыльями, которые при