Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18512
.txt 758790-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 6, 1954. : . 6, 1954. № 22984/54. . 22984/54. Заявление подано во Франции в октябре. 23, 1953. . 23, 1953. (Дополнительный патент к № 739814 от 27 апреля 1953 г.). ( . 739,814, 27, 1953). Полная спецификация опубликована: октябрь. 10, 1956. : . 10, 1956. Индекс при приемке: -Класс 4, G5. :- 4, G5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах запуска самолетов и в отношении них Мы, - , французская корпорация, расположенная по адресу: авеню Марсо, 6, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - , , 6, , (), , , , , : - Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в британской патентной заявке № . 11,635/53 (серийный номер 739,814), поданной 27 апреля 1953 г., которая впоследствии будет называться «предыдущая патентная заявка». " 11,635/53 ( . 739,814) 27th, 1953, " . " Изобретение указанной предшествующей заявки на патент касается узла, приспособленного для транспортировки и запуска с неровной поверхности летательного аппарата либо без шасси, либо с его основным шасси в убранном положении, типа, содержащего пусковую тележку, приспособленную для поддержки летательного аппарата при запускаться так, чтобы нижняя часть его фюзеляжа опиралась на лафет, снабжена движителем для перемещения указанного лафета для запуска самолета, поднятого на указанный лафет, и тормозным средством для приложения к нему тормозного усилия, и соединена с механизированным транспортным средством повышенной проходимости, имеющим лебедку для подъема летательного аппарата на каретку и приводное средство для транспортировки каретки в исходное положение для запуска оттуда поднятого летательного аппарата, при этом указанная каретка дополнительно имеет передний ролик и задний центрирующий ролик для придания продольным плоскостям симметрии указанной каретки и подъемные летательные аппараты совмещены, устройство для удержания летательного аппарата в продольном направлении на каретке и устройство для соединения летательного аппарата с указанной кареткой, при этом указанное устройство выполнено с возможностью управления пилотом для высвобождения летательного аппарата из каретки при достижении последней точки взлета. скорость. , , , , , , , - . В соответствии с одним вариантом реализации, описанным в указанной предыдущей заявке на патент, ролики имеют вогнутый профиль, форма которого соответствует профилю фюзеляжа и образует опору, при этом передний ролик поддерживается закрылком воздушного тормоза, шарнирно установленным на переднем конце фюзеляжа. каретку, тогда как штифты, расположенные на верхней части вертикальных стоек, установленных на заднем конце каждой каретки, по-прежнему соединяют каретку и самолет с возможностью движения. , - , . На взлетных упорах, выполненных с лафетом этого типа, было доказано, что в некоторых случаях боковые стойки с аппарелями и приводными штифтами, предназначенными для зацепления с углублениями, специально предусмотренными в крыльях самолета, затрудняли подъем и взлетные ступени, требующие больших усилий. высокое мастерство пилота. - - . С другой стороны, эти взлетные испытания проводились на тележке, оборудованной тормозной системой типа, описанного в заявке на патент Великобритании № 27446/53 (серийный № 740292), поданной заявителями 6 октября, 1953 г. на «Усовершенствования устройств для торможения транспортных средств, движущихся по естественному грунту» и № 22671/54 (серийный номер 754056), поданный заявителями 4 августа 1954 г. на «Тормозное устройство для транспортных средств, движущихся по естественному грунту». Высокая скорость по естественному грунту» доказало, что тормозная сила, развиваемая предшествующим пневматическим тормозным щитком, определенно ниже, чем создаваемая устройством этого типа. , - ) . . 27,446/53 ( . 740,292) 6th, 1953, "' " . 22,671/54 ( . 754,056), 4th, 1954 ': " - . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы внести различные усовершенствования в каретку, описанную в вышеупомянутой предшествующей заявке на патент, в частности, с целью облегчить и ускорить ее обращение и работу, избегая при этом любого случайного повреждения нижней поверхности крыльев и полностью отказавшись от воздушной тормозной заслонки. ' , - . С этой целью настоящее изобретение имеет своей основной задачей создание стартовой каретки для летательного аппарата согласно указанной предшествующей заявке на патент, характеризующейся тем, что она содержит установку для направления летательного аппарата во время выхода из его основы! от горизонтального исходного положения в состоянии покоя до его положения по тангажу при взлете при отсоединенном соединительном устройстве, устройств для приводного соединения каретки и летательного аппарата с целью перемещения каретки и летательного аппарата для запуска последнего, при этом указанный летательный аппарат находится либо по существу в 58,79589790 горизонтальное исходное положение в состоянии покоя или в положении по тангажу при взлете, а также устройства для стабилизации летательного аппарата в поперечном направлении относительно шасси, при этом указанный самолет находится либо в своем по существу горизонтальном исходном положении в состоянии покоя, либо в своем положении по тангажу при взлете -выключенный. , , ! - , , 58,79589790 -, , -. Согласно настоящему изобретению каждый передний и задний ролик имеет в своей центральной части канавку, имеющую параллельные грани и вмещающую соответствующий ребристый элемент с параллельными гранями, закрепленный на центральной части днища фюзеляжа самолета в его области, которая предназначена для зацепления. ролик.. Ребристый элемент, закрепленный на центральной части днища фюзеляжа, в области, предназначенной для контакта с задним роликом, образован с частичной круглой выемкой, предусмотренной на шпорообразной части указанного элемента, причем эта выемка окружает существенную поверхность в заднем ролике образована параллельная канавка. Таким образом, в практических вариантах осуществления изобретения привод вместо того, чтобы осуществляться посредством приводных соединительных штифтов, установленных на каретке, и зацепляющих выемок, образованных в крыльях самолета, обеспечивается посредством следующих средств: , - . .. - [ , , , - . , , , : а) шпорообразная часть реберообразного элемента, закрепленная на центральной части нижней части фюзеляжа летательного аппарата, будет приводить в движение каретку, когда самолет находится на ней, независимо от того, опирается ли самолет на каретку нижней частью фюзеляжа или принимает на себя тангажное положение при взлете; б) штифт, установленный на передней поперечине и предназначенный в предыдущей заявке на патент для поддержания продольной устойчивости воздушного судна относительно каретки, представляет собой единственное средство для вывода воздушного судна из каретки, когда указанное воздушное судно опирается на указанную перевозка за нижнюю часть фюзеляжа. ) - - ' -; ) ' - ' . Частично круглая форма выемки, предусмотренной в шпорообразной части: заднего ребристого элемента летательного аппарата, позволит летательному аппарату за счет взаимодействия соответствующего круглого ребра с параллельной канавкой заднего ролика принимать свое положение. положение тангажа при взлете путем «поворота» или наклона этого ролика и движения каретки через пятку этой части, благодаря чему будет значительно облегчен выпуск самолета во время взлета. На задней поперечине предусмотрены две аппарели для стабилизации самолета на лафете в поперечном направлении в сочетании с подпорками, закрепленными на фюзеляже, слегка выступающими из последнего и опирающимися на указанные аппарели. Наклон и длина этих аппарелей, а также форма стоек определены таким образом, что, когда шпорообразная часть упирается в задний ролик - при приведении самолета в правильное продольное положение на каретке стойки зацепляются за аппарели. и что, поскольку самолет принимает положение по тангажу при взлете, то есть когда его передняя часть поднимается за счет вращения вокруг круглого ребра шпорной выемки, эти стойки все еще будут оставаться в зацеплении с аппарелями. - : , - , - " " , - . - - , -, - . , - - , , -, , , . Чтобы самолет мог принять положение по тангажу, его взлетают под значительным углом 70°. больше, чем разрешено кареткой, описанной в предыдущей заявке на патент, «существенной особенностью настоящего изобретения является установка переднего ролика на жесткой раме, нижняя передняя часть 75 которой шарнирно установлена поочередно через пару подшипников, совмещенных справа. под углами к продольной плоскости каретки и переносимыми передней поперечиной рамы каретки стойки лонжеронов этого катка 80, рама, состоящая из телескопических устройств, управляемых тягами, шарнирно закрепленными на каретке перед поперечным шарниром ось роликовой рамы, передний роликовый подшипник на передней поперечине каретки, когда последняя 85 несет самолет в нерабочем состоянии, устройство, содержащее упругие средства, которые в этих условиях максимально сжимаются посредством рычагов - крепится на раму каретки. При взлете на 90° центральная канавка переднего ролика удерживает самолет в осевом соосности с лафетом; когда самолет принимает положение тангажа при взлете под действием подъемной силы крыла, передний ролик следует за нижней частью фюзеляжа самолета, а рама ролика выдвигается с помощью пары телескопических рычагов, управляемых поворотными тягами. - 70 . ' 75 - : 80 - , - , 85 , , , - . 90 - ; - , ' -. Комбинация переднего ролика, закрепленного на его телескопической раме, с задним роликом 100, причем оба ролика имеют в себе параллельные канавки с торцевыми поверхностями, как объяснено выше, будет постоянно поддерживать продольную плоскость симметрии самолета, совпадающую с плоскостью симметрии самолета. каретка, чтобы избежать того, что до достижения надлежащей скорости взлета и угла наклона или установки летательного аппарата и пока летательный аппарат все еще поддерживается задним роликом, каретка может изменить свое направление относительно каретки. самолет. С другой стороны, передний ролик будет оставаться в зацеплении с нижней частью фюзеляжа, даже если угол падения самолета достигает больших угловых значений. часть, контактирующая с роликом, имеет, однако, относительно уменьшенную площадь. ' , - , , 100 - , , , , 105 - , . 110 , . - , . - - ' . Горизонтальные напряжения передаются через шарнирно-роликовую раму на конструкцию рамы каретки. Однако передняя роликовая рама может быть снабжена малогабаритной стойкой для передачи горизонтальных напряжений, действующих на подшипники рамы, благодаря чему вес и габаритные размеры этих подшипников могут быть существенно уменьшены, поскольку они могут - желательно быть поворотного типа. 125 Согласно настоящему изобретению передний ролик может быть аналогичен заднему центрирующему ролику за счет наличия на его внешней поверхности пары винтовых канавок, имеющих тот же профиль поперечного сечения, что и у фюзеляжа. 130 758 790. Устройство содержит рамную конструкцию, состоящую из передняя поперечина 1, задняя поперечина 2 и пара боковых порогов 3. Эти четыре основных компонента представляют собой элементы из листового металла коробчатого сечения, соединенные между собой и скрепленные 70 накладками (не показаны) таким образом, чтобы при необходимости можно было разобрать узел. Впереди передней поперечины 1 закреплен коробчатый элемент 5, на котором установлена пара кронштейнов 4, 4а, на 75, на которых шарнирно установлена телескопическая рама 8, несущая передний ролик 6, как показано. - . , - 120 , - , ' - . 125 , - 130 758,790 - 1, - 2 3. - 70 - ( ) . - 1 5 4, 4a 75 8 6 . Кроме того, на этих кронштейнах 4, 4а шарнирно закреплены перед передней роликовой рамой 8 пара тяг 11, 11а, обеспечивающих выдвижение телескопической рамы 8, когда последняя перемещается из показанного по существу горизонтального сложенного положения. на рис. 1, в котором летательный аппарат 10 поддерживается кареткой на фюзеляже в выдвинутое положение 85, показанное штрихпунктирными линиями на той же фигуре, когда летательный аппарат 10 принимает положение по тангажу при взлете, обозначенное позицией 10а. , 4, 4a , 8, - 11, 11a 8 . 1, 10 , 85 - , 10 - 10a. Передняя поперечина 1 несет штифт 7, соответствующий штифту 7 из предыдущей заявки на патент 90, предназначенный посредством его зацепления в выемке, образованной в центральной балке 9 самолета 10, для поддержания продольной устойчивости самолета в течение всего времени поскольку он переносится на лафете, позволяя при этом привести в движение самолет 95. На порожках 3 между поперечинами 1, 2, как и в варианте, показанном в предыдущей заявке на патент, установлена промежуточная поперечина, поддерживающая лямочное устройство 12 100, расположенное в нецентральном положении относительно продольной оси. каретки и приспособлен для зацепления с выемкой, образованной в самолете 10 сбоку от балки 9, для взаимодействия с устройством освобождения самолета. 105 Задняя поперечина рамной конструкции несет задний центральный ролик 14 для автоматического центрирования балки самолета при подъеме. Кроме того, эта поперечина несет пару рычагов 15, на которых установлены поворотные оси 110 задних колес 16. - 1 7 7 90 , 9 10, , 95 . 3, 1, 2, , 12 100 - 10 9 - . 105 - 14 . , - 15 110 16. Передняя поперечина 1 несет в своем центре шпиндель, на котором с помощью рычажной системы 17 закреплена пара передних колес 18. На задней поперечине 115 закреплена пара кронштейнов 13, имеющих наклонные задние выступы 27, приспособленные для приема ракет, используемых в качестве вспомогательных средств движения лафета. - 1 , 17, 18. - 115 13 27 . Передние колеса снабжены амортизатором 19, состоящим из набора упругих дисков, например резиновых, чередующихся с металлическими дисками, удерживаемых между задними концами рычагов 17. Задние колеса 16 оснащены амортизирующими 125 устройствами 20, состоящими из пакетов упругих дисков, например резиновых, чередующихся с металлическими дисками, при этом удерживающие элементы этой группы шарнирно закреплены в позиции 16 на соответствующей ступице колеса и в позиции 21 на ступице колеса. соответствующий кронштейн 130 нижний. наклонены в обратном направлении и сходятся к центральной кольцевой канавке, тем самым облегчая позиционирование летательного аппарата на лафете. 19 , , , 17. 16 - 125 20 , , , 16 21 130 . , . Согласно этому изобретению жгуты, с помощью которых ракеты-движители закрепляются на лафете, установлены на боковых сторонах лафета или, предпочтительно, на горизонтальных балках, образующих задние продолжения порогов вагона. , , , . Наконец, кто сократит время снятия с посадочной площадки и транспортировки только что приземлившегося самолета! в ангар или пункт рассредоточения за счет сокращения относительно длительной операции по соединению самолета с кареткой через элемент разъединения самолета, каретка на своей передней части снабжена легкодоступным временным сцепным замком, приспособленным для зацепления с предусмотренной для этой цели выемкой впереди переднего реберного элемента днища фюзеляжа. , - ! - , - . Прилагаемые чертежи, составляющие часть настоящего изобретения, схематически иллюстрируют в качестве примера способ, которым изобретение может быть реализовано на практике. . На рисунках: : Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий взлетную тележку согласно изобретению с поддерживаемым на ней летательным аппаратом, со снятым левым колесом задней пары колес и без вспомогательных ракет, приводящих в движение лафет; на фиг. 2 - фрагментарный вид сбоку, показывающий нижнюю часть фюзеляжа самолета, усиленную элементом, приспособленным для зацепления с передним роликом каретки; Рис. 3 и 4 — сечения, взятые по линиям - и - рис. 2 соответственно; на фиг. 5 - фрагментарный вид сбоку, показывающий нижнюю часть фюзеляжа самолета, оснащенную задним шпорным элементом; Рис. 6, 7, 8 и 9 — сечения, взятые по линиям -, -, - и - рис. 5 соответственно; Фиг. 10 - вид сбоку в увеличенном масштабе, показывающий опорную раму передних роликов; Фиг.11 представляет собой вид спереди с вырванными частями, показывающий устройство переднего ролика; фиг. 12 и 13 представляют собой вид сбоку и вид сверху, соответственно, запорного устройства с ручным управлением в заблокированном состоянии; $$ Фиг. 14 - поперечный вид, показывающий заднюю поперечину каретки, оборудованную задним роликом и поперечными стабилизирующими аппарелями, при этом летательный аппарат поддерживается кареткой; На фиг. 15 - вид сверху с вырванными частями, соответствующими рис. 14; На фиг. 16 показан вид в разрезе, показывающий в увеличенном масштабе деталь опоры летательного аппарата. . 1 - , , - ; . 2 ; . 3 4 - - . 2, ; . 5 ; . 6, 7, 8 9 -, -, - - . 5, ; . 10 - ; . 11 , , - ; 12 13 - , , ; $$ . 14 - , , ; . 15 , . 14; . 16 - . Каретка по настоящему изобретению 758,790 . Над шарнирным соединением 21 амортизатор 20 включает в себя дополнительный пакет 22, содержащий несколько чередующихся упругих и металлических шайб для контроля отскока задних колес. in758,790 21 20 22 : . Передняя роликовая рама 8, как показано на фиг. 10 и 11, состоит из пары телескопических рычагов, каждая из которых содержит трубчатый минный элемент 23 или 23а, имеющий установленную с возможностью скольжения трубку 24 или 24а, направляемую в каркас через нижнее кольцо 25 и верхнее кольцо 26. , причем последний относится к поворотному или самовыравнивающемуся типу; кольцо 25 удерживается на месте штифтом, шплинтом и т.п.; и кольцо 26 фиксируется подходящей гайкой 28. Оба трубчатых элемента 23, 23а соединены между собой посредством трубчатой поперечины 29 и скреплены трубчатыми стойками 30, 30а. За поперечиной 29 трубчатый элемент 23 несет поперечную втулку 31, в которой самовыравнивающийся подшипник 32 удерживается посредством пары боковых колец 33; Для герметизации подшипника от попадания грязи предусмотрена пара кольцевых уплотнений 34. Подшипник 32 закреплен через вал 35 на кронштейне 4. Аналогично, трубчатый элемент 23а снабжен за поперечиной 29 поперечной втулкой 36, в которой через кольца 38, снабженные кольцевыми уплотнениями 39, установлен самовыравнивающийся подшипник 37 большего диаметра, чем подшипник 32. 8 10 11 23 23a 24 24a 25 26, - ; 25 , ; 26 28. 23, 23a 29 30, 30a. - 29 23 31 - 32 33; 34 . 32 35 4. , 23a - 29 36 -- 37 32 38 39. Подшипник 37 прикреплен к кронштейну 4а посредством вала 40. 37 4a 40. На головке вала 40, которая расположена внутри рамы 8, шарнирно прикреплен 41 один конец регулируемой тяги 42, другой конец которого шарнирно прикреплен 43 к проушине 44, прикрепленной к коробчатому элементу 5, при этом горизонтальные напряжения, действующие на самовыравнивающиеся подшипники 32, 37 и на детали, в которых эти подшипники установлены с возможностью вращения, будут передаваться на каретку с целью уменьшения массы и габаритных размеров этих подшипников. . Тяга 42 подвергается как сжимающим, так и растягивающим напряжениям. На втулке 31 и 36 установлены рычаги 45, 45а, на которых шарнирно закреплены стержни 46 соответствующих упругих систем, каждая из которых содержит цилиндр 47, поворотный одним концом 48 на поперечине 1 и закрытый на другом конце. с помощью колпачкового элемента 47а, навинченного на цилиндр и принимающего через себя шток 46 и поршни (не показаны на чертежах), сжимающие этот колпачковый элемент 47а, пружины или диски из синтетического или натурального каучука, с усилением или без него. 40 8 41 - - 42 43 44 5, -' 32, 37 - - . - 42 . 31 36 : 45, 45a 46 - : 47 48 - 1 - 47a 46 ( ) 47a , - . - телескопические трубы 24, 24а снабжены концевыми планками 49, 49а с установленными в них соответствующими элементами 50, 50а; Между этими несущими элементами установлен вал 51, несущий передний ролик 6. Этот ролик содержит удобно облегченный цилиндрический стальной корпус 51а, облицованный снаружи парой оболочек 52 из легкого сплава. - 24, 24a 49, 49a 50, 50a; (0 51 6. 51a - 52. Каждая оболочка имеет на своей внешней поверхности и по всей длине винтовую канавку 53 того же поперечного профиля, что и профиль авиационной балки 9, при этом две канавки имеют наклоны, сходящиеся к центру, в результате чего авиационная балка 9 автоматически 70 придвинется к центру переднего ролика 6 при подъеме самолета на каретку. Эта центральная часть ролика содержит, с одной стороны, две конические части 54, 54а, образованные на оболочках 52, 75, и, с другой стороны, канавку с параллельными поверхностями, образованную между двумя оболочками 52 и частично на корпусе 51. - 53 - 9, , 9 70 ( 6 . 54, 54a 52 75 , , - 52 51. Концевые планки 49, 49а, с другой стороны, снабжены штифтами 56, 56а, на которых шарнирно закреплены 80 задние концы тяг 11, 1Iа, передние концы которых шарнирно закреплены в точке 57 на кронштейнах 4 перед шарниром. подшипники рамы 8. 49, 49a 56, 56a 80 - 11, 1Ia 57 4 8. Задняя поперечина 2 несет на своей центральной части 85 задний центрирующий ролик 14. - 2 85 ' 14. Эта поперечина, как ясно показано на рис. -, . 14 и 15, содержит центральный коробчатый элемент 58, на котором установлена пара подшипников 59 и 59а. Трубчатый вал 60, 90, несущий задний ролик 14, установлен в этих подшипниках. Этот задний ролик содержит облегченный цилиндрический корпус 61, связанный с парой фрикционных колец 62 и снабженный парой внешних оболочек 63, 63а из легкого сплава. 95 Каждая оболочка имеет по всей своей внешней поверхности винтовой паз того же профиля, что и шляпка балки 9. Как и в случае переднего ролика 6, эти канавки 64, 64а наклонены в противоположных направлениях для автоматического приведения 100 балки самолета 9 к центру ролика 14, когда балка перемещается вперед относительно ролика. Центральная часть ролика содержит с одной стороны, две конические части 65, 65а сформированы в оболочках 63, 63а и 105, имеющих тот же наклон, что и поверхности киля 9, а с другой стороны, между двумя оболочками и частично в них образована параллельная канавка. тело 61. 14 15, 58 59 59a . 60 90 14 . 61 62 63, 63a. 95 9. 6, 64, 64a 100 9 14 65, 65a 63, 63a 105 ' 9, , - 61. Чтобы поддерживать самолет в осевом положении 110 с кареткой и в то же время обеспечить возможность движения каретки самолетом, балка 9, как показано на фиг. 5, снабжен ребристым элементом 67, расположенным в зоне, предназначенной для того, чтобы 115 оставался во взаимодействии с роликом 14. Передняя часть этого реберообразного элемента имеет тот же поперечный профиль, что и балка 9, как показано на фиг. 6 и 7. Кроме того, он образован шпорообразной частью, имеющей по существу полукруглую выемку 68, имеющую параллельное ребро 69, соответствующее канавке 66 и приспособленное для взаимодействия с ней для удержания задней части самолета в поперечном направлении. 125 Когда самолет поднимают на каретку в соответствии с этапами работы, описанными в предыдущей заявке на патент, после того, как задний ролик 14 катится под самолетом из-за обратного движения 130 758 790, в свою очередь, на кольцевой раме фюзеляжа. Эти стойки 73, 73а имеют цилиндрическую часть 90 (см. продольный разрез на фиг. 16), позволяющую перекатывать эти стойки по несущим элементам 72, когда самолет движется из положения 70 10 в положение 10а. 110 , , 9, . 5, - 67 115 14. - - 9, . 6 7. , - - - 68 69 , 66 . 125 ' , 14 130 758,790 . 73, 73a 90 ( . 16) 72 70 . 10 10a. Соответственно определяются длина несущих элементов 72 и их предпочтительно коническая форма. 72 . Взлетная тележка согласно настоящему изобретению может использоваться не только сама по себе 75, но также для удаления только что приземлившихся самолетов с посадочной площадки и транспортировки их в ангары или пункты рассредоточения. В этом последнем случае обычно необходимо использовать удерживающее устройство 12, описанное в предшествующей заявке на патент 80, для удержания летательного аппарата на каретке, причем это устройство взаимодействует с устройством разблокировки, установленным на летательном аппарате. Однако эта операция является относительно трудоемкой, и если из-за необходимости выполнения других 85 операций эта потеря времени не наносит ущерба самому взлету, то, с другой стороны, она является запретительной с точки зрения «использования» вагона с целью освобождения посадочной площадки. Этого недостатка можно избежать, оборудовав каретку согласно изобретению блокирующим устройством с ручным управлением, показанным на фиг. 12 и 13, которое, будучи расположено в передней части каретки, поэтому легко доступно. 95 На поперечном элементе 29 рамы 8 закреплен выступ 75, опирающийся на него посредством пальца 76 коленчатого рычага, одно плечо 77 которого выполнено с крючковой частью 78, а другое плечо 79 этого рычага снабжено 100 ручка 80. - 75 - , . , 12 80 , . , - , 85 , - , ' . 90 - 12 13 , . 95 29 8 75 76 - 77 78, 79 100 80. Пара пружин растяжения 81 закреплена по обе стороны от рычага 77 коленчатого рычага и выступа 75, как показано. Этот выступ 75 также несет заклепанную или иным образом закрепленную пластинчатую пружину 82, несущую на своем свободном конце шпильку 105, 83, приспособленную для зацепления с отверстием 84, образованным в рычаге 79 коленчатого рычага. В разблокированном положении, показанном пунктирными линиями на рис. 10, рычаг коленвала удерживается шпилькой 83. Когда необходимо привести в действие это фиксирующее устройство 110 после подъема самолета на каретку, рычаг 79 освобождается от шпильки 83, и коленчатый рычаг поднимается с помощью рукоятки 80, как показано на фиг. 12, при этом крюковая часть 78 входит в углубление 85, предусмотренное для этой цели 115 в фюзеляже самолета, и прижимается к этому запирающему положению силой пружин растяжения 81 из-за эффекта смещения центра, возникающего в результате специфического расположения частей. вовлеченный. 120 Конечно, в конструкции, показанной и описанной здесь, можно предусмотреть множество модификаций и изменений, не выходя за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения. 81 - 77 75, . 75 82 105 83 84 79 - . , . 10, 83. 110 , 79 83 - 80, . 12, 78 85 115 ; 81 - . 120 , , . Таким образом, передний ролик 125 может быть типа, описанного в предшествующей заявке на патент, т.е. с параллельной центральной канавкой, но без боковых спиральных канавок. , 125 ' , .. - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:01:48
: GB758790A-">
: :
758791-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758791A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования или связанные с установкой навесного оборудования на трактор». Мы, ФРЕДРИК АБРАМСЕН УНДЕРХАУГ и АКСЕЛЬ УНДЕРХАУГ, торгуем под торговой маркой . . " " , , . . ФАБРИКА АНДЕРХАУГС. оба из Наербо, Норвегия, и оба норвежских подданных настоящим заявляют, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующих документах: Заявление: Настоящее изобретение касается усовершенствований, касающихся установки орудия на трактор. . , , , , , , :- . Если, как это было принято в последние годы, орудие устанавливается непосредственно на трактор, то и трактор, и орудие просты в эксплуатации и легко перемещаются с поля на поле, поскольку орудие переносится трактором. , , , , . Также орудие можно поднимать вручную или механически с помощью двигателя трактора или различных типов гидравлических подъемных средств. Простой тип может только поднимать и опускать орудие под собственным весом без возможности регулировки в промежуточные положения. Однако в другом известном типе подъемное средство совмещено с возможностью автоматической регулировки глубины обработки орудия. . . , - , . При движении такого трактора по склону холма с пропашным орудием возникают определенные условия, затрудняющие работу. Между тяговыми колесами и землей всегда будет определенное проскальзывание, которое увеличивается по мере увеличения тягового усилия трактора. На склоне ведущие колеса (задние колеса) будут скользить под уклон из-за веса трактора. - , . . , ( ) . В этом случае водителю придется соответственно повернуть передние колеса в гору. В результате осевая линия трактора примет угол к направлению движения, а навесное оборудование за трактором сместится из правильного рабочего положения. . , . Кроме того, при движении трактора в гору важно иметь возможность увеличить его тяговое усилие. Наконец, даже на ровных полях часто бывает необходимо направить или отрегулировать орудие вбок относительно трактора, чтобы орудие могло следовать за рядами растений или работать на определенной ширине. Необходимо, чтобы колеса трактора следовали по борозде между рядами растений. , , . , , . . Настоящее изобретение стремится обеспечить лучшее решение этих трудностей или требований. Особая задача состоит в том, чтобы обеспечить соединение между трактором и орудием, посредством которого большая часть веса орудия переносится на трактор, так что сцепление ведущих колес с землей улучшается. Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить простые средства для регулировки орудия в поперечном направлении относительно трактора и для осуществления такой регулировки во время работы. - . , . . Согласно изобретению в сочетании с трактором и установленным на нем орудием посредством верхней тяги и двух нижних тяг с механическим приводом средства регулирования положения орудия в поперечном направлении относительно трактора содержат упругие соединения, удерживаемые в натянутом состоянии. между трактором и точками, расположенными в поперечном направлении на орудии и прикрепленными к трактору в точках, расположенных ближе друг к другу и на более высоком уровне, чем указанные точки на орудии, и устройство для регулировки указанных соединений с целью уменьшения длины соединения на одной сторону и увеличьте длину соединения на другой стороне. Таким образом, тяга упругих соединений будет направлена несколько вверх, так что орудие приподнимется и его вес перенесется на трактор. , - , . , . Кроме того, упругие соединения направлены внутрь по направлению к центральной линии трактора. , ' . Для бокового позиционирования орудия длину соединений регулируют, как указано выше, путем укорачивания одного соединения и соответствующего удлинения другого, так что орудие более или менее смещается в одну сторону. Для этого упругие соединения могут быть образованы отрезком цепи, концы которой прикреплены к трактору, направляющими элементами цепи, установленными на орудии, и шарнирно установленным на орудии коленчатым рычагом, имеющим одно соединенное плечо. к цепи между направляющими элементами и другим рычагом в резьбовом зацеплении с регулируемым вручную винтом для увеличения длины цепи на одной стороне орудия при соответствующем уменьшении длины на другой стороне. , , , shortèning , . , , , - - . Вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид сбоку задней части трактора и передней части установленного на нем орудия. , :- 1 . На рисунке 2 показан его вид сверху, а на рисунке 3 показан вид детали с левой стороны, как показано на рисунках 1 и 2. 2 , 3 - 1 2. На рисунках 1 и 2 цифрой 1 обозначен трактор, а цифрой 2 — орудие, в данном случае картофелекопалка с ленточным конвейером. Трактор имеет две тяги или тяги 3, соединенные с ним шарнирами 8 с соответствующих сторон, и верхнюю опору или тягу 4, соединенную с ним шарниром, установленным в вертикальном кронштейне 7 посередине. Орудие 2 установлено или прикреплено к трактору в трех точках 9, 9 и 10. Поперечная деталь 2' орудия имеет кронштейны 2', шарнирно соединенные со штангами 3 в позиции 9, и сходящиеся вверх ножки 17, шарнирно соединенные со стойкой 4 в позиции 10. Усилие от гидравлического подъемного устройства 5 передается на штанги 3 двумя рычагами 6 для подъема или опускания орудия. 1 2,1 2 , . 3 8 4 7 . 2 9, 9 10. 2' 2" 3 9 17 4 10. 5 3 6 . Тяговые тяги 3, передающие тяговое усилие от трактора на орудие, свободно перемещаются в определенных пределах вбок, а верхняя стойка 4 свободно перемещается во всех направлениях с помощью шаровых шарниров. Участок цепи 12, натянутый вставленными пружинами 11, своими концами прикреплен к кронштейну 7 на тракторе. Эта цепь 12 вращается вокруг двух шкивов 13 на поперечном элементе 2' орудия. Пружины -11 вставлены в части цепи 12, идущие от шкивов 13 к кронштейну 7, и эти части образуют упругие соединения, которые, как видно на виде сбоку (рис. 1), расположены по диагонали относительно точек 7i. 8,9 и 10. Поэтому они будут передавать часть веса орудия на трактор в зависимости от жесткости и растяжения пружин 11. В латеральном направлении им. Элемент может свободно перемещаться вокруг точек 7 и 8, поскольку тяги 3 свободно перемещаются вбок в определенных пределах, как, например, в известном тракторе, в котором перемещение составляет около 120 мм. в каждую сторону разрешено. 3 , 4 . - 12 11 7 . 12 13 2' . -11 12 13 7 , ( 1), 7i 8,9 10. 11. , . 7 8, 3 , - 120 . . Цепь 12 с двумя пружинами 11 образует треугольник, который обычно самостоятельно выравнивает орудие относительно трактора. К цепи 12 прикреплено одно плечо коленчатого рычага 14, который шарнирно установлен на поперечине 16, приваренной к ножкам 17 и регулируемой вокруг своего шарнира валом 15, находящимся в резьбовом зацеплении с другое плечо указанного рычага 14. Вал 15, который можно поворачивать вручную с помощью ручки на верхнем конце, свободно поддерживается в подшипнике, установленном на ножках 17, причем указанная свобода позволяет валу качаться в поперечном направлении при его повороте для регулировки рычага 14. . Как видно из рисунка 3, рычаг 14 можно отрегулировать так, чтобы его зависимое плечо поворачивалось либо вправо, либо влево для придания аналогичного движения отрезку цепи 12, проходящей между шкивами 13. Таким образом, например, цепь может быть укорочена с правой стороны между точками 7 и 13, а эквивалентная часть цепи с левой стороны соответственно удлинится, в результате чего орудие сместится влево. по отношению к трактору. 12 11 . 12 - 14 - 16 17 15 - 14. 15, , 17, - 14. 3, 14 - 12 13. , , - 7 13, , . Таким образом, орудие можно отрегулировать так, чтобы оно всегда работало в середине ряда растений, при этом определенная часть его веса всегда приходилась на трактор. , , . Мы утверждаем следующее: - 1. В сочетании с трактором и установленным на нем орудием посредством верхней тяги и двух нижних тяг с механическим приводом предусмотрены средства бокового регулирования положения орудия относительно трактора, содержащие упругие соединения, удерживаемые в натянутом состоянии между трактором и стрелами. разнесены по бокам на орудии и прикреплены к трактору в точках, расположенных ближе друг к другу и на более высоком уровне, чем указанные точки на орудии, и устройство для регулировки указанных соединений с целью уменьшения длины соединения с одной стороны и увеличения длины соединения на другой стороне. :- 1. - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:01:48
: GB758791A-">
: :
758792-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758792A
[]
1Н С Е.-, О 1N . -, РАКСЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и составления полной спецификации: август. 18, 1954. $ : . 18, 1954. Заявление подано в Швейцарии в сентябре. 10, 1953. . 10, 1953. Полная спецификация опубликована: октябрь. 10, 1956. : . 10, 1956. Индекс акцептаноэ: - 110(3), (1:2), G18. :- 110(3), (1:2), G18. ЗАКОН О ПАТЕНТАХ 1949 г. , 1949. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования тепловых электростанций и связанные с ними» Мы, TECH1NIScHE , швейцарская корпорация по адресу Хардштрассе 319, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет конкретно описан в следующем заявлении: "- " , TECH1NIScHE , 319, , , , , , , : Изобретение относится к тепловой электростанции, имеющей замкнутый воздушный контур и предназначенной для работы при малой частичной нагрузке значительную часть рабочего времени. выходная мощность изменяется по желанию путем изменения уровня давления в контуре. - ,. . Такой тепловой электростанцией может быть, например, установка для привода военного корабля, который большую часть рабочего времени движется с пониженной скоростью, то есть на крейсерском ходу тепловая электростанция должна обеспечивать мощность, может составлять, например, лишь примерно от максимальной мощности, тогда как полная мощность требуется только в исключительных случаях. , , , , , , , . Если для привода такого судна используется тепловая электростанция с замкнутым воздушным контуром, в которой изменение мощности происходит за счет изменения уровня давления, то во время плавания эта установка должна работать при пониженном уровне давления. Задача изобретения состоит в том, чтобы сделать такую продолжительную работу при низкой частичной нагрузке осуществимой простым и экономичным способом. , , , . . Для достижения этой цели тепловая электростанция описанного выше типа проектируется так, чтобы уровень давления в контуре при большой нагрузке имел такое значение, что минимальное давление в контуре превышает атмосферное давление, а уровень давления при низкая частичная нагрузка имеет такое значение, что давление в одной точке контура несколько ниже атмосферного давления, что позволяет компенсировать потери утечек из контура за счет поступления атмосферного воздуха в этой точке. , , . Такая конструкция дает то преимущество, что (цена 3/-) не нужно поддерживать в работе специальные вспомогательные компрессоры в этом преимущественном режиме работы при низкой частичной нагрузке, чтобы компенсировать потери на утечку, возникающие в рабочем контуре, которые от 50 до 100%. в значительной степени все еще имеет сверхатмосферное давление. Чтобы компенсировать потери воздуха, возникающие на стороне высокого давления контура, и, таким образом, поддерживать нагрузку после ее установки, достаточно просто 55 соединить указанную точку контура с атмосферой. ( 3/-) , 50 . . - , 55 . Помимо исключения потребления энергии на специальные вспомогательные компрессоры, такая конструкция ТЭЦ 60 дает то преимущество, что для компенсации утечек из контура вводится чистый атмосферный воздух, в отличие от случая, когда контур питается вспомогательными компрессорами, где всегда существует возможность 65 того, что масло будет переноситься вместе с транспортируемым воздухом этими компрессорами. , 60 , , 65 . В установках указанного типа часто требуется быстрое переключение на максимальную нагрузку после длительного периода работы 70 при низкой частичной нагрузке. Для повышения уровня давления в контуре и подачи необходимого для этого воздуха, естественно, необходима для этого вспомогательная компрессорная установка, предпочтительно совмещенная 15 с аккумулятором. В этом случае выгодно одновременно использовать эту вспомогательную компрессорную установку при пуске теплоэлектростанции для подачи воздуха на пусковую турбину. В отличие от использования электродвигателя для запуска тепловой электростанции такой шаг устраняет тот недостаток, что, например, в приводах кораблей несущие на борту слабые системы электроснабжения оказываются неблагоприятно нагруженными. 85 Вспомогательная компрессорная установка предпочтительно приводится в движение двигателями внутреннего сгорания, благодаря чему можно полностью избежать большой нагрузки на систему электроснабжения. Теплоэлектростанция может быть запущена, загружена и поддерживаться при постоянной нагрузке без помощи внешней системы электроснабжения. , - 70 . , , 15 . . 80 , , ' , . 85 , . be90 758,792 . 24081/54 , - . Для вспомогательной компрессорной установки могут быть использованы компрессоры с приводом, например, от дизельных двигателей или компрессоры с двигателями со свободным поршнем. , , , , - . Два конструктивных варианта тепловой электростанции, построенной в соответствии с изобретением, показаны в качестве примера в упрощенном виде на чертежах, на которых: , : На рис. 1 изображена тепловая электростанция, предназначенная для привода корабля, а на рис. 2 — модификация конструкции пускового устройства. 1 , 2 . В тепловой электростанции, изображенной на рисунке 1, сжатый рабочий воздух нагревается в подогревателе 1, после чего расширяется в турбине 2, а затем поступает в турбину ---3 и проходит через теплообменник 4 и охладитель 5, после чего подвергается повторному сжатию в кукурузопрессоре 6. Сжатый рабочий воздух затем предварительно нагревается в теплообменнике 4 отработанным воздухом из турбины 3 и снова подается в нагреватель 1, при этом цепь замыкается. 1,- - 1, - -- 2, - --- 3 -- 4 5, -6rdertheir- - - - 6 4 3 1, - . Турбина 2. служит для привода компрессора 6.- Турбина низкого давления 3, с другой. рука, приводит в движение гребной винт корабля 7. 2. 6.- -- 3, . , ' 7. С двигательным агрегатом 2, 6... соединена также пусковая турбина 8. Вспомогательная компрессорная установка 9 соединена через клапаны 10 с трубой 11, отводящей от пусковой турбины 8 ходом трубы 12 с клапаном 13 и к точке 16 рабочего контура ТЭЦ. посредством патрубка 14 с клапаном 15. К трубе 11 через клапан 17 также подключен аккумулятор 18. 8 2, 6... 9 - 10 11 8 _way 12 13 : 16: - 14 15. 18 11 17. Указанный аккумулятор также сообщается со стороной высокого давления компрессора 6 через предусмотренную трубу 20 с клапаном 19. Кроме того, к точке 21 контура подключена труба 22, которая может быть сообщена с атмосферой через клапан 23. Выпускная сторона пусковой турбины 8 дополнительно сообщается через - клапан 24 с атмосферой и через трубу 26, снабженную клапаном 25, с точкой 27 стороны высокого давления контура ТЭЦ. - -- 6 -20 , 19. , 21 - 22 - - = - 23. - - 8 , - 24, - , 26 .25, 27 . Предполагается, что показанная тепловая электростанция должна работать при низкой частичной нагрузке значительную часть времени работы. - . Он рассчитан на такой уровень давления при такой низкой частичной нагрузке, что в точке 21 контура получается давление несколько ниже атмосферного. Таким образом, при таком режиме работы указанная точка может быть соединена с атмосферой путем открытия клапана 23 таким образом, что потери на утечку в контуре компенсируются за счет поступления атмосферного воздуха в точку 21. - 21 . , , 23, 21. Таким образом, при вышеупомянутой работе при низкой частичной нагрузке нет необходимости поддерживать работу вспомогательной компрессорной установки 9, а также нет необходимости в удалении воздуха из аккумулятора 18. Клапаны 10, 13 и 15 закрыты. , , 70 9 18 . 10, 13 15 . Если уровень давления установки 75 необходимо поднять, а наименьшее давление в контуре повысить выше атмосферного, то воздух, забираемый либо из аккумулятора 18, либо непосредственно из компрессоров 9, вводится в точке 16 в контур. 80 ТЭЦ путем открытия клапана 15. Трубопровод 14 служит также для подачи количества воздуха, необходимого для компенсации потерь на утечку при более высокой нагрузке в установившемся рабочем режиме, при самом низком давлении в контуре, превышающем атмосферное давление. --- - При необходимости повторного опускания груза можно стравить воздух со стороны высокого давления контура в аккумулятор 18 через 90 трубу 20 при открытом клапане 19, чтобы снизить уровень давления в контуре. , при условии, что на стороне высокого давления контура возникает более высокое давление, чем в указанном аккумуляторе. Аккумулятор 18, 95 может заряжаться и непосредственно от компрессорной установки 9. 75 , , 18 9 16 80 15. 14 , 85 . --- - , - 18 90 20 19 , - . 18 95 9. Вспомогательная компрессорная установка 9 с аккумулятором 18 служит также для запуска теплоэлектростанции. В этом случае вырабатываемый сжатый воздух подается на пусковую турбину 8 через патрубок 12 путем открытия клапана 13. Отработанный воздух из пусковой турбины может быть выведен в атмосферу путем открытия клапана 24 или 105 и может быть пропущен через трубу 26 с открытым клапаном 25 на сторону высокого давления контура ТЭЦ. 9 18 . 100 , 8 12 13. 24 105 26 25 - . Последний этап особенно целесообразен при условии, что на стороне высокого давления контура создается относительно низкое давление. Отработанный воздух, поступающий в контур из пусковой турбины, затем служит для зарядки контура. В то же время часть дополнительного воздуха расширяется турбинами 2 и 3 в сторону низкого давления. цепи, так что получается дополнительная движущая мощность. - 110 - - . . , 115 2 3 - . , . Пусковое устройство, изображенное на фиг. 2, отличается от устройства согласно фиг. 1 тем, что на входной стороне пусковой турбины 8 предусмотрена камера сгорания 28. Топливо, подаваемое из топливного бака 30 топливным насосом 31 по трубке 29, сгорает в указанной камере сгорания 125 вместе с воздухом, подаваемым по трубке 12 и предназначенным для пусковой турбины 8. Пусковая турбина в этом случае получает рабочую среду повышенной температуры. Мощность стартовая 130 758 792 3. Тепловая электростанция по п.2, в которой вспомогательная компрессорная установка приводится в действие одним или несколькими двигателями внутреннего сгорания. 2 120 1 28 8. 30 31 29 125 12 8. . 130 758,792 3. 2, 35 . 4. Тепловая электростанция по п.2, в которой предусмотрены средства, с помощью которых отработанный воздух из пусковой турбины может быть введен в контур 40 тепловой электростанции. 4. 2, 40 . 5. Тепловая электростанция по п.4, в которой средства подачи отработанного воздуха из пусковой турбины в контур ТЭЦ 45 соединяют выход пусковой турбины с той частью контура, которая находится на верхнем уровне. сторона давления. 5. 4, 45 - . 6. Тепловая электростанция по п.2, в которой на входной стороне пусковой турбины расположена камера сгорания 50, в которой топливо сжигается вместе с воздухом, подаваемым на пусковую турбину вспомогательной компрессорной установкой. 6. 2, 50 . 7. Тепловая электростанция, по существу, 55, как описано со ссылкой на Фигуру 1 или Фигуру 2 прилагаемых чертежей. 7. 55 1 2 . Для заявителей: : ЛЛОЙД УАЙЗ, БУЛИ И ХЕЙГ, дипломированные патентные поверенные, 10, Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон, ..2. , & , , 10, , ' , , ..2. Таким образом, турбина может быть увеличена. Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу. . . Кроме того, топливо, отобранное из той же емкости 30, по трубопроводу 32 подается к двигателям внутреннего сгорания, приводящим в движение компрессорную установку 9. , 30 32 9.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:01:51
: GB758792A-">
: :
758793-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 758,793 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 20, 1954. 758,793 : . 20, 1954. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 21, 1953. . 21, 1953. Полная спецификация опубликована: октябрь. 10, 1956. : . 10, 1956. Индекс при приемке:-Класс 1(3), Все)(12:35). ПОМОЩЬ(12CGO:55G4,), A1N4XA2A. :- 1(3), )(12:35). (12CGO:55G4,), A1N4XA2A. Усовершенствования в процессах переработки хромсодержащих руд или в отношении них. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Мы, , зарегистрированная по адресу 300, , 14, , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: - , , 300, , 14, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к удалению примесей ванадия из хромовых растворов. . Более конкретно, изобретение касается удаления солей ванадия, которые находятся в растворе с солями хрома, в щелоке от выщелачивания, причем такой щелок получают в результате хорошо известных процессов обработки хромсодержащей руды. В таких растворах в больших количествах преобладают соли хрома, и растворы обрабатывают с целью получения бихроматных солей, практически свободных от примесей. Настоящее изобретение касается, прежде всего, растворов, в которых соли ванадия присутствуют в весьма незначительных количествах, например растворов, содержащих 0,05-0,1 г ванадия на литр. , 15are , - . , . , , 0.05-0.1 . Известно несколько способов обработки хромовой руды с целью удаления ванадия, например, описанных в Спецификации № 661945. Данное раскрытие представляет собой весьма подробное описание таких процессов, и ссылка на него здесь предназначена для указания уровня техники в целом. Более того, в этом предшествующем описании раскрыт и заявлен способ обработки хромовых руд с целью удаления примесей ванадия, хотя он совершенно не связан с настоящим способом. , Specifi30catioh . 661,945. . , , . Удаление соединений ванадия из руд путем осаждения соли ванадата кальция не является новой концепцией. Например, это дополнение раскрыто в патенте США № 828850. гашеной извести в раствор, приготовленный кипячением карбоната натрия и ванадийсодержащей руды с [Цена '/# 4S (4) с последующим удалением ванадата кальция в виде осадка. Но
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 6, 1954. : . 6, 1954. № 22984/54. . 22984/54. Заявление подано во Франции в октябре. 23, 1953. . 23, 1953. (Дополнительный патент к № 739814 от 27 апреля 1953 г.). ( . 739,814, 27, 1953). Полная спецификация опубликована: октябрь. 10, 1956. : . 10, 1956. Индекс при приемке: -Класс 4, G5. :- 4, G5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах запуска самолетов и в отношении них Мы, - , французская корпорация, расположенная по адресу: авеню Марсо, 6, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - , , 6, , (), , , , , : - Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в британской патентной заявке № . 11,635/53 (серийный номер 739,814), поданной 27 апреля 1953 г., которая впоследствии будет называться «предыдущая патентная заявка». " 11,635/53 ( . 739,814) 27th, 1953, " . " Изобретение указанной предшествующей заявки на патент касается узла, приспособленного для транспортировки и запуска с неровной поверхности летательного аппарата либо без шасси, либо с его основным шасси в убранном положении, типа, содержащего пусковую тележку, приспособленную для поддержки летательного аппарата при запускаться так, чтобы нижняя часть его фюзеляжа опиралась на лафет, снабжена движителем для перемещения указанного лафета для запуска самолета, поднятого на указанный лафет, и тормозным средством для приложения к нему тормозного усилия, и соединена с механизированным транспортным средством повышенной проходимости, имеющим лебедку для подъема летательного аппарата на каретку и приводное средство для транспортировки каретки в исходное положение для запуска оттуда поднятого летательного аппарата, при этом указанная каретка дополнительно имеет передний ролик и задний центрирующий ролик для придания продольным плоскостям симметрии указанной каретки и подъемные летательные аппараты совмещены, устройство для удержания летательного аппарата в продольном направлении на каретке и устройство для соединения летательного аппарата с указанной кареткой, при этом указанное устройство выполнено с возможностью управления пилотом для высвобождения летательного аппарата из каретки при достижении последней точки взлета. скорость. , , , , , , , - . В соответствии с одним вариантом реализации, описанным в указанной предыдущей заявке на патент, ролики имеют вогнутый профиль, форма которого соответствует профилю фюзеляжа и образует опору, при этом передний ролик поддерживается закрылком воздушного тормоза, шарнирно установленным на переднем конце фюзеляжа. каретку, тогда как штифты, расположенные на верхней части вертикальных стоек, установленных на заднем конце каждой каретки, по-прежнему соединяют каретку и самолет с возможностью движения. , - , . На взлетных упорах, выполненных с лафетом этого типа, было доказано, что в некоторых случаях боковые стойки с аппарелями и приводными штифтами, предназначенными для зацепления с углублениями, специально предусмотренными в крыльях самолета, затрудняли подъем и взлетные ступени, требующие больших усилий. высокое мастерство пилота. - - . С другой стороны, эти взлетные испытания проводились на тележке, оборудованной тормозной системой типа, описанного в заявке на патент Великобритании № 27446/53 (серийный № 740292), поданной заявителями 6 октября, 1953 г. на «Усовершенствования устройств для торможения транспортных средств, движущихся по естественному грунту» и № 22671/54 (серийный номер 754056), поданный заявителями 4 августа 1954 г. на «Тормозное устройство для транспортных средств, движущихся по естественному грунту». Высокая скорость по естественному грунту» доказало, что тормозная сила, развиваемая предшествующим пневматическим тормозным щитком, определенно ниже, чем создаваемая устройством этого типа. , - ) . . 27,446/53 ( . 740,292) 6th, 1953, "' " . 22,671/54 ( . 754,056), 4th, 1954 ': " - . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы внести различные усовершенствования в каретку, описанную в вышеупомянутой предшествующей заявке на патент, в частности, с целью облегчить и ускорить ее обращение и работу, избегая при этом любого случайного повреждения нижней поверхности крыльев и полностью отказавшись от воздушной тормозной заслонки. ' , - . С этой целью настоящее изобретение имеет своей основной задачей создание стартовой каретки для летательного аппарата согласно указанной предшествующей заявке на патент, характеризующейся тем, что она содержит установку для направления летательного аппарата во время выхода из его основы! от горизонтального исходного положения в состоянии покоя до его положения по тангажу при взлете при отсоединенном соединительном устройстве, устройств для приводного соединения каретки и летательного аппарата с целью перемещения каретки и летательного аппарата для запуска последнего, при этом указанный летательный аппарат находится либо по существу в 58,79589790 горизонтальное исходное положение в состоянии покоя или в положении по тангажу при взлете, а также устройства для стабилизации летательного аппарата в поперечном направлении относительно шасси, при этом указанный самолет находится либо в своем по существу горизонтальном исходном положении в состоянии покоя, либо в своем положении по тангажу при взлете -выключенный. , , ! - , , 58,79589790 -, , -. Согласно настоящему изобретению каждый передний и задний ролик имеет в своей центральной части канавку, имеющую параллельные грани и вмещающую соответствующий ребристый элемент с параллельными гранями, закрепленный на центральной части днища фюзеляжа самолета в его области, которая предназначена для зацепления. ролик.. Ребристый элемент, закрепленный на центральной части днища фюзеляжа, в области, предназначенной для контакта с задним роликом, образован с частичной круглой выемкой, предусмотренной на шпорообразной части указанного элемента, причем эта выемка окружает существенную поверхность в заднем ролике образована параллельная канавка. Таким образом, в практических вариантах осуществления изобретения привод вместо того, чтобы осуществляться посредством приводных соединительных штифтов, установленных на каретке, и зацепляющих выемок, образованных в крыльях самолета, обеспечивается посредством следующих средств: , - . .. - [ , , , - . , , , : а) шпорообразная часть реберообразного элемента, закрепленная на центральной части нижней части фюзеляжа летательного аппарата, будет приводить в движение каретку, когда самолет находится на ней, независимо от того, опирается ли самолет на каретку нижней частью фюзеляжа или принимает на себя тангажное положение при взлете; б) штифт, установленный на передней поперечине и предназначенный в предыдущей заявке на патент для поддержания продольной устойчивости воздушного судна относительно каретки, представляет собой единственное средство для вывода воздушного судна из каретки, когда указанное воздушное судно опирается на указанную перевозка за нижнюю часть фюзеляжа. ) - - ' -; ) ' - ' . Частично круглая форма выемки, предусмотренной в шпорообразной части: заднего ребристого элемента летательного аппарата, позволит летательному аппарату за счет взаимодействия соответствующего круглого ребра с параллельной канавкой заднего ролика принимать свое положение. положение тангажа при взлете путем «поворота» или наклона этого ролика и движения каретки через пятку этой части, благодаря чему будет значительно облегчен выпуск самолета во время взлета. На задней поперечине предусмотрены две аппарели для стабилизации самолета на лафете в поперечном направлении в сочетании с подпорками, закрепленными на фюзеляже, слегка выступающими из последнего и опирающимися на указанные аппарели. Наклон и длина этих аппарелей, а также форма стоек определены таким образом, что, когда шпорообразная часть упирается в задний ролик - при приведении самолета в правильное продольное положение на каретке стойки зацепляются за аппарели. и что, поскольку самолет принимает положение по тангажу при взлете, то есть когда его передняя часть поднимается за счет вращения вокруг круглого ребра шпорной выемки, эти стойки все еще будут оставаться в зацеплении с аппарелями. - : , - , - " " , - . - - , -, - . , - - , , -, , , . Чтобы самолет мог принять положение по тангажу, его взлетают под значительным углом 70°. больше, чем разрешено кареткой, описанной в предыдущей заявке на патент, «существенной особенностью настоящего изобретения является установка переднего ролика на жесткой раме, нижняя передняя часть 75 которой шарнирно установлена поочередно через пару подшипников, совмещенных справа. под углами к продольной плоскости каретки и переносимыми передней поперечиной рамы каретки стойки лонжеронов этого катка 80, рама, состоящая из телескопических устройств, управляемых тягами, шарнирно закрепленными на каретке перед поперечным шарниром ось роликовой рамы, передний роликовый подшипник на передней поперечине каретки, когда последняя 85 несет самолет в нерабочем состоянии, устройство, содержащее упругие средства, которые в этих условиях максимально сжимаются посредством рычагов - крепится на раму каретки. При взлете на 90° центральная канавка переднего ролика удерживает самолет в осевом соосности с лафетом; когда самолет принимает положение тангажа при взлете под действием подъемной силы крыла, передний ролик следует за нижней частью фюзеляжа самолета, а рама ролика выдвигается с помощью пары телескопических рычагов, управляемых поворотными тягами. - 70 . ' 75 - : 80 - , - , 85 , , , - . 90 - ; - , ' -. Комбинация переднего ролика, закрепленного на его телескопической раме, с задним роликом 100, причем оба ролика имеют в себе параллельные канавки с торцевыми поверхностями, как объяснено выше, будет постоянно поддерживать продольную плоскость симметрии самолета, совпадающую с плоскостью симметрии самолета. каретка, чтобы избежать того, что до достижения надлежащей скорости взлета и угла наклона или установки летательного аппарата и пока летательный аппарат все еще поддерживается задним роликом, каретка может изменить свое направление относительно каретки. самолет. С другой стороны, передний ролик будет оставаться в зацеплении с нижней частью фюзеляжа, даже если угол падения самолета достигает больших угловых значений. часть, контактирующая с роликом, имеет, однако, относительно уменьшенную площадь. ' , - , , 100 - , , , , 105 - , . 110 , . - , . - - ' . Горизонтальные напряжения передаются через шарнирно-роликовую раму на конструкцию рамы каретки. Однако передняя роликовая рама может быть снабжена малогабаритной стойкой для передачи горизонтальных напряжений, действующих на подшипники рамы, благодаря чему вес и габаритные размеры этих подшипников могут быть существенно уменьшены, поскольку они могут - желательно быть поворотного типа. 125 Согласно настоящему изобретению передний ролик может быть аналогичен заднему центрирующему ролику за счет наличия на его внешней поверхности пары винтовых канавок, имеющих тот же профиль поперечного сечения, что и у фюзеляжа. 130 758 790. Устройство содержит рамную конструкцию, состоящую из передняя поперечина 1, задняя поперечина 2 и пара боковых порогов 3. Эти четыре основных компонента представляют собой элементы из листового металла коробчатого сечения, соединенные между собой и скрепленные 70 накладками (не показаны) таким образом, чтобы при необходимости можно было разобрать узел. Впереди передней поперечины 1 закреплен коробчатый элемент 5, на котором установлена пара кронштейнов 4, 4а, на 75, на которых шарнирно установлена телескопическая рама 8, несущая передний ролик 6, как показано. - . , - 120 , - , ' - . 125 , - 130 758,790 - 1, - 2 3. - 70 - ( ) . - 1 5 4, 4a 75 8 6 . Кроме того, на этих кронштейнах 4, 4а шарнирно закреплены перед передней роликовой рамой 8 пара тяг 11, 11а, обеспечивающих выдвижение телескопической рамы 8, когда последняя перемещается из показанного по существу горизонтального сложенного положения. на рис. 1, в котором летательный аппарат 10 поддерживается кареткой на фюзеляже в выдвинутое положение 85, показанное штрихпунктирными линиями на той же фигуре, когда летательный аппарат 10 принимает положение по тангажу при взлете, обозначенное позицией 10а. , 4, 4a , 8, - 11, 11a 8 . 1, 10 , 85 - , 10 - 10a. Передняя поперечина 1 несет штифт 7, соответствующий штифту 7 из предыдущей заявки на патент 90, предназначенный посредством его зацепления в выемке, образованной в центральной балке 9 самолета 10, для поддержания продольной устойчивости самолета в течение всего времени поскольку он переносится на лафете, позволяя при этом привести в движение самолет 95. На порожках 3 между поперечинами 1, 2, как и в варианте, показанном в предыдущей заявке на патент, установлена промежуточная поперечина, поддерживающая лямочное устройство 12 100, расположенное в нецентральном положении относительно продольной оси. каретки и приспособлен для зацепления с выемкой, образованной в самолете 10 сбоку от балки 9, для взаимодействия с устройством освобождения самолета. 105 Задняя поперечина рамной конструкции несет задний центральный ролик 14 для автоматического центрирования балки самолета при подъеме. Кроме того, эта поперечина несет пару рычагов 15, на которых установлены поворотные оси 110 задних колес 16. - 1 7 7 90 , 9 10, , 95 . 3, 1, 2, , 12 100 - 10 9 - . 105 - 14 . , - 15 110 16. Передняя поперечина 1 несет в своем центре шпиндель, на котором с помощью рычажной системы 17 закреплена пара передних колес 18. На задней поперечине 115 закреплена пара кронштейнов 13, имеющих наклонные задние выступы 27, приспособленные для приема ракет, используемых в качестве вспомогательных средств движения лафета. - 1 , 17, 18. - 115 13 27 . Передние колеса снабжены амортизатором 19, состоящим из набора упругих дисков, например резиновых, чередующихся с металлическими дисками, удерживаемых между задними концами рычагов 17. Задние колеса 16 оснащены амортизирующими 125 устройствами 20, состоящими из пакетов упругих дисков, например резиновых, чередующихся с металлическими дисками, при этом удерживающие элементы этой группы шарнирно закреплены в позиции 16 на соответствующей ступице колеса и в позиции 21 на ступице колеса. соответствующий кронштейн 130 нижний. наклонены в обратном направлении и сходятся к центральной кольцевой канавке, тем самым облегчая позиционирование летательного аппарата на лафете. 19 , , , 17. 16 - 125 20 , , , 16 21 130 . , . Согласно этому изобретению жгуты, с помощью которых ракеты-движители закрепляются на лафете, установлены на боковых сторонах лафета или, предпочтительно, на горизонтальных балках, образующих задние продолжения порогов вагона. , , , . Наконец, кто сократит время снятия с посадочной площадки и транспортировки только что приземлившегося самолета! в ангар или пункт рассредоточения за счет сокращения относительно длительной операции по соединению самолета с кареткой через элемент разъединения самолета, каретка на своей передней части снабжена легкодоступным временным сцепным замком, приспособленным для зацепления с предусмотренной для этой цели выемкой впереди переднего реберного элемента днища фюзеляжа. , - ! - , - . Прилагаемые чертежи, составляющие часть настоящего изобретения, схематически иллюстрируют в качестве примера способ, которым изобретение может быть реализовано на практике. . На рисунках: : Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий взлетную тележку согласно изобретению с поддерживаемым на ней летательным аппаратом, со снятым левым колесом задней пары колес и без вспомогательных ракет, приводящих в движение лафет; на фиг. 2 - фрагментарный вид сбоку, показывающий нижнюю часть фюзеляжа самолета, усиленную элементом, приспособленным для зацепления с передним роликом каретки; Рис. 3 и 4 — сечения, взятые по линиям - и - рис. 2 соответственно; на фиг. 5 - фрагментарный вид сбоку, показывающий нижнюю часть фюзеляжа самолета, оснащенную задним шпорным элементом; Рис. 6, 7, 8 и 9 — сечения, взятые по линиям -, -, - и - рис. 5 соответственно; Фиг. 10 - вид сбоку в увеличенном масштабе, показывающий опорную раму передних роликов; Фиг.11 представляет собой вид спереди с вырванными частями, показывающий устройство переднего ролика; фиг. 12 и 13 представляют собой вид сбоку и вид сверху, соответственно, запорного устройства с ручным управлением в заблокированном состоянии; $$ Фиг. 14 - поперечный вид, показывающий заднюю поперечину каретки, оборудованную задним роликом и поперечными стабилизирующими аппарелями, при этом летательный аппарат поддерживается кареткой; На фиг. 15 - вид сверху с вырванными частями, соответствующими рис. 14; На фиг. 16 показан вид в разрезе, показывающий в увеличенном масштабе деталь опоры летательного аппарата. . 1 - , , - ; . 2 ; . 3 4 - - . 2, ; . 5 ; . 6, 7, 8 9 -, -, - - . 5, ; . 10 - ; . 11 , , - ; 12 13 - , , ; $$ . 14 - , , ; . 15 , . 14; . 16 - . Каретка по настоящему изобретению 758,790 . Над шарнирным соединением 21 амортизатор 20 включает в себя дополнительный пакет 22, содержащий несколько чередующихся упругих и металлических шайб для контроля отскока задних колес. in758,790 21 20 22 : . Передняя роликовая рама 8, как показано на фиг. 10 и 11, состоит из пары телескопических рычагов, каждая из которых содержит трубчатый минный элемент 23 или 23а, имеющий установленную с возможностью скольжения трубку 24 или 24а, направляемую в каркас через нижнее кольцо 25 и верхнее кольцо 26. , причем последний относится к поворотному или самовыравнивающемуся типу; кольцо 25 удерживается на месте штифтом, шплинтом и т.п.; и кольцо 26 фиксируется подходящей гайкой 28. Оба трубчатых элемента 23, 23а соединены между собой посредством трубчатой поперечины 29 и скреплены трубчатыми стойками 30, 30а. За поперечиной 29 трубчатый элемент 23 несет поперечную втулку 31, в которой самовыравнивающийся подшипник 32 удерживается посредством пары боковых колец 33; Для герметизации подшипника от попадания грязи предусмотрена пара кольцевых уплотнений 34. Подшипник 32 закреплен через вал 35 на кронштейне 4. Аналогично, трубчатый элемент 23а снабжен за поперечиной 29 поперечной втулкой 36, в которой через кольца 38, снабженные кольцевыми уплотнениями 39, установлен самовыравнивающийся подшипник 37 большего диаметра, чем подшипник 32. 8 10 11 23 23a 24 24a 25 26, - ; 25 , ; 26 28. 23, 23a 29 30, 30a. - 29 23 31 - 32 33; 34 . 32 35 4. , 23a - 29 36 -- 37 32 38 39. Подшипник 37 прикреплен к кронштейну 4а посредством вала 40. 37 4a 40. На головке вала 40, которая расположена внутри рамы 8, шарнирно прикреплен 41 один конец регулируемой тяги 42, другой конец которого шарнирно прикреплен 43 к проушине 44, прикрепленной к коробчатому элементу 5, при этом горизонтальные напряжения, действующие на самовыравнивающиеся подшипники 32, 37 и на детали, в которых эти подшипники установлены с возможностью вращения, будут передаваться на каретку с целью уменьшения массы и габаритных размеров этих подшипников. . Тяга 42 подвергается как сжимающим, так и растягивающим напряжениям. На втулке 31 и 36 установлены рычаги 45, 45а, на которых шарнирно закреплены стержни 46 соответствующих упругих систем, каждая из которых содержит цилиндр 47, поворотный одним концом 48 на поперечине 1 и закрытый на другом конце. с помощью колпачкового элемента 47а, навинченного на цилиндр и принимающего через себя шток 46 и поршни (не показаны на чертежах), сжимающие этот колпачковый элемент 47а, пружины или диски из синтетического или натурального каучука, с усилением или без него. 40 8 41 - - 42 43 44 5, -' 32, 37 - - . - 42 . 31 36 : 45, 45a 46 - : 47 48 - 1 - 47a 46 ( ) 47a , - . - телескопические трубы 24, 24а снабжены концевыми планками 49, 49а с установленными в них соответствующими элементами 50, 50а; Между этими несущими элементами установлен вал 51, несущий передний ролик 6. Этот ролик содержит удобно облегченный цилиндрический стальной корпус 51а, облицованный снаружи парой оболочек 52 из легкого сплава. - 24, 24a 49, 49a 50, 50a; (0 51 6. 51a - 52. Каждая оболочка имеет на своей внешней поверхности и по всей длине винтовую канавку 53 того же поперечного профиля, что и профиль авиационной балки 9, при этом две канавки имеют наклоны, сходящиеся к центру, в результате чего авиационная балка 9 автоматически 70 придвинется к центру переднего ролика 6 при подъеме самолета на каретку. Эта центральная часть ролика содержит, с одной стороны, две конические части 54, 54а, образованные на оболочках 52, 75, и, с другой стороны, канавку с параллельными поверхностями, образованную между двумя оболочками 52 и частично на корпусе 51. - 53 - 9, , 9 70 ( 6 . 54, 54a 52 75 , , - 52 51. Концевые планки 49, 49а, с другой стороны, снабжены штифтами 56, 56а, на которых шарнирно закреплены 80 задние концы тяг 11, 1Iа, передние концы которых шарнирно закреплены в точке 57 на кронштейнах 4 перед шарниром. подшипники рамы 8. 49, 49a 56, 56a 80 - 11, 1Ia 57 4 8. Задняя поперечина 2 несет на своей центральной части 85 задний центрирующий ролик 14. - 2 85 ' 14. Эта поперечина, как ясно показано на рис. -, . 14 и 15, содержит центральный коробчатый элемент 58, на котором установлена пара подшипников 59 и 59а. Трубчатый вал 60, 90, несущий задний ролик 14, установлен в этих подшипниках. Этот задний ролик содержит облегченный цилиндрический корпус 61, связанный с парой фрикционных колец 62 и снабженный парой внешних оболочек 63, 63а из легкого сплава. 95 Каждая оболочка имеет по всей своей внешней поверхности винтовой паз того же профиля, что и шляпка балки 9. Как и в случае переднего ролика 6, эти канавки 64, 64а наклонены в противоположных направлениях для автоматического приведения 100 балки самолета 9 к центру ролика 14, когда балка перемещается вперед относительно ролика. Центральная часть ролика содержит с одной стороны, две конические части 65, 65а сформированы в оболочках 63, 63а и 105, имеющих тот же наклон, что и поверхности киля 9, а с другой стороны, между двумя оболочками и частично в них образована параллельная канавка. тело 61. 14 15, 58 59 59a . 60 90 14 . 61 62 63, 63a. 95 9. 6, 64, 64a 100 9 14 65, 65a 63, 63a 105 ' 9, , - 61. Чтобы поддерживать самолет в осевом положении 110 с кареткой и в то же время обеспечить возможность движения каретки самолетом, балка 9, как показано на фиг. 5, снабжен ребристым элементом 67, расположенным в зоне, предназначенной для того, чтобы 115 оставался во взаимодействии с роликом 14. Передняя часть этого реберообразного элемента имеет тот же поперечный профиль, что и балка 9, как показано на фиг. 6 и 7. Кроме того, он образован шпорообразной частью, имеющей по существу полукруглую выемку 68, имеющую параллельное ребро 69, соответствующее канавке 66 и приспособленное для взаимодействия с ней для удержания задней части самолета в поперечном направлении. 125 Когда самолет поднимают на каретку в соответствии с этапами работы, описанными в предыдущей заявке на патент, после того, как задний ролик 14 катится под самолетом из-за обратного движения 130 758 790, в свою очередь, на кольцевой раме фюзеляжа. Эти стойки 73, 73а имеют цилиндрическую часть 90 (см. продольный разрез на фиг. 16), позволяющую перекатывать эти стойки по несущим элементам 72, когда самолет движется из положения 70 10 в положение 10а. 110 , , 9, . 5, - 67 115 14. - - 9, . 6 7. , - - - 68 69 , 66 . 125 ' , 14 130 758,790 . 73, 73a 90 ( . 16) 72 70 . 10 10a. Соответственно определяются длина несущих элементов 72 и их предпочтительно коническая форма. 72 . Взлетная тележка согласно настоящему изобретению может использоваться не только сама по себе 75, но также для удаления только что приземлившихся самолетов с посадочной площадки и транспортировки их в ангары или пункты рассредоточения. В этом последнем случае обычно необходимо использовать удерживающее устройство 12, описанное в предшествующей заявке на патент 80, для удержания летательного аппарата на каретке, причем это устройство взаимодействует с устройством разблокировки, установленным на летательном аппарате. Однако эта операция является относительно трудоемкой, и если из-за необходимости выполнения других 85 операций эта потеря времени не наносит ущерба самому взлету, то, с другой стороны, она является запретительной с точки зрения «использования» вагона с целью освобождения посадочной площадки. Этого недостатка можно избежать, оборудовав каретку согласно изобретению блокирующим устройством с ручным управлением, показанным на фиг. 12 и 13, которое, будучи расположено в передней части каретки, поэтому легко доступно. 95 На поперечном элементе 29 рамы 8 закреплен выступ 75, опирающийся на него посредством пальца 76 коленчатого рычага, одно плечо 77 которого выполнено с крючковой частью 78, а другое плечо 79 этого рычага снабжено 100 ручка 80. - 75 - , . , 12 80 , . , - , 85 , - , ' . 90 - 12 13 , . 95 29 8 75 76 - 77 78, 79 100 80. Пара пружин растяжения 81 закреплена по обе стороны от рычага 77 коленчатого рычага и выступа 75, как показано. Этот выступ 75 также несет заклепанную или иным образом закрепленную пластинчатую пружину 82, несущую на своем свободном конце шпильку 105, 83, приспособленную для зацепления с отверстием 84, образованным в рычаге 79 коленчатого рычага. В разблокированном положении, показанном пунктирными линиями на рис. 10, рычаг коленвала удерживается шпилькой 83. Когда необходимо привести в действие это фиксирующее устройство 110 после подъема самолета на каретку, рычаг 79 освобождается от шпильки 83, и коленчатый рычаг поднимается с помощью рукоятки 80, как показано на фиг. 12, при этом крюковая часть 78 входит в углубление 85, предусмотренное для этой цели 115 в фюзеляже самолета, и прижимается к этому запирающему положению силой пружин растяжения 81 из-за эффекта смещения центра, возникающего в результате специфического расположения частей. вовлеченный. 120 Конечно, в конструкции, показанной и описанной здесь, можно предусмотреть множество модификаций и изменений, не выходя за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения. 81 - 77 75, . 75 82 105 83 84 79 - . , . 10, 83. 110 , 79 83 - 80, . 12, 78 85 115 ; 81 - . 120 , , . Таким образом, передний ролик 125 может быть типа, описанного в предшествующей заявке на патент, т.е. с параллельной центральной канавкой, но без боковых спиральных канавок. , 125 ' , .. - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:01:48
: GB758790A-">
: :
758791-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758791A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования или связанные с установкой навесного оборудования на трактор». Мы, ФРЕДРИК АБРАМСЕН УНДЕРХАУГ и АКСЕЛЬ УНДЕРХАУГ, торгуем под торговой маркой . . " " , , . . ФАБРИКА АНДЕРХАУГС. оба из Наербо, Норвегия, и оба норвежских подданных настоящим заявляют, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующих документах: Заявление: Настоящее изобретение касается усовершенствований, касающихся установки орудия на трактор. . , , , , , , :- . Если, как это было принято в последние годы, орудие устанавливается непосредственно на трактор, то и трактор, и орудие просты в эксплуатации и легко перемещаются с поля на поле, поскольку орудие переносится трактором. , , , , . Также орудие можно поднимать вручную или механически с помощью двигателя трактора или различных типов гидравлических подъемных средств. Простой тип может только поднимать и опускать орудие под собственным весом без возможности регулировки в промежуточные положения. Однако в другом известном типе подъемное средство совмещено с возможностью автоматической регулировки глубины обработки орудия. . . , - , . При движении такого трактора по склону холма с пропашным орудием возникают определенные условия, затрудняющие работу. Между тяговыми колесами и землей всегда будет определенное проскальзывание, которое увеличивается по мере увеличения тягового усилия трактора. На склоне ведущие колеса (задние колеса) будут скользить под уклон из-за веса трактора. - , . . , ( ) . В этом случае водителю придется соответственно повернуть передние колеса в гору. В результате осевая линия трактора примет угол к направлению движения, а навесное оборудование за трактором сместится из правильного рабочего положения. . , . Кроме того, при движении трактора в гору важно иметь возможность увеличить его тяговое усилие. Наконец, даже на ровных полях часто бывает необходимо направить или отрегулировать орудие вбок относительно трактора, чтобы орудие могло следовать за рядами растений или работать на определенной ширине. Необходимо, чтобы колеса трактора следовали по борозде между рядами растений. , , . , , . . Настоящее изобретение стремится обеспечить лучшее решение этих трудностей или требований. Особая задача состоит в том, чтобы обеспечить соединение между трактором и орудием, посредством которого большая часть веса орудия переносится на трактор, так что сцепление ведущих колес с землей улучшается. Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить простые средства для регулировки орудия в поперечном направлении относительно трактора и для осуществления такой регулировки во время работы. - . , . . Согласно изобретению в сочетании с трактором и установленным на нем орудием посредством верхней тяги и двух нижних тяг с механическим приводом средства регулирования положения орудия в поперечном направлении относительно трактора содержат упругие соединения, удерживаемые в натянутом состоянии. между трактором и точками, расположенными в поперечном направлении на орудии и прикрепленными к трактору в точках, расположенных ближе друг к другу и на более высоком уровне, чем указанные точки на орудии, и устройство для регулировки указанных соединений с целью уменьшения длины соединения на одной сторону и увеличьте длину соединения на другой стороне. Таким образом, тяга упругих соединений будет направлена несколько вверх, так что орудие приподнимется и его вес перенесется на трактор. , - , . , . Кроме того, упругие соединения направлены внутрь по направлению к центральной линии трактора. , ' . Для бокового позиционирования орудия длину соединений регулируют, как указано выше, путем укорачивания одного соединения и соответствующего удлинения другого, так что орудие более или менее смещается в одну сторону. Для этого упругие соединения могут быть образованы отрезком цепи, концы которой прикреплены к трактору, направляющими элементами цепи, установленными на орудии, и шарнирно установленным на орудии коленчатым рычагом, имеющим одно соединенное плечо. к цепи между направляющими элементами и другим рычагом в резьбовом зацеплении с регулируемым вручную винтом для увеличения длины цепи на одной стороне орудия при соответствующем уменьшении длины на другой стороне. , , , shortèning , . , , , - - . Вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид сбоку задней части трактора и передней части установленного на нем орудия. , :- 1 . На рисунке 2 показан его вид сверху, а на рисунке 3 показан вид детали с левой стороны, как показано на рисунках 1 и 2. 2 , 3 - 1 2. На рисунках 1 и 2 цифрой 1 обозначен трактор, а цифрой 2 — орудие, в данном случае картофелекопалка с ленточным конвейером. Трактор имеет две тяги или тяги 3, соединенные с ним шарнирами 8 с соответствующих сторон, и верхнюю опору или тягу 4, соединенную с ним шарниром, установленным в вертикальном кронштейне 7 посередине. Орудие 2 установлено или прикреплено к трактору в трех точках 9, 9 и 10. Поперечная деталь 2' орудия имеет кронштейны 2', шарнирно соединенные со штангами 3 в позиции 9, и сходящиеся вверх ножки 17, шарнирно соединенные со стойкой 4 в позиции 10. Усилие от гидравлического подъемного устройства 5 передается на штанги 3 двумя рычагами 6 для подъема или опускания орудия. 1 2,1 2 , . 3 8 4 7 . 2 9, 9 10. 2' 2" 3 9 17 4 10. 5 3 6 . Тяговые тяги 3, передающие тяговое усилие от трактора на орудие, свободно перемещаются в определенных пределах вбок, а верхняя стойка 4 свободно перемещается во всех направлениях с помощью шаровых шарниров. Участок цепи 12, натянутый вставленными пружинами 11, своими концами прикреплен к кронштейну 7 на тракторе. Эта цепь 12 вращается вокруг двух шкивов 13 на поперечном элементе 2' орудия. Пружины -11 вставлены в части цепи 12, идущие от шкивов 13 к кронштейну 7, и эти части образуют упругие соединения, которые, как видно на виде сбоку (рис. 1), расположены по диагонали относительно точек 7i. 8,9 и 10. Поэтому они будут передавать часть веса орудия на трактор в зависимости от жесткости и растяжения пружин 11. В латеральном направлении им. Элемент может свободно перемещаться вокруг точек 7 и 8, поскольку тяги 3 свободно перемещаются вбок в определенных пределах, как, например, в известном тракторе, в котором перемещение составляет около 120 мм. в каждую сторону разрешено. 3 , 4 . - 12 11 7 . 12 13 2' . -11 12 13 7 , ( 1), 7i 8,9 10. 11. , . 7 8, 3 , - 120 . . Цепь 12 с двумя пружинами 11 образует треугольник, который обычно самостоятельно выравнивает орудие относительно трактора. К цепи 12 прикреплено одно плечо коленчатого рычага 14, который шарнирно установлен на поперечине 16, приваренной к ножкам 17 и регулируемой вокруг своего шарнира валом 15, находящимся в резьбовом зацеплении с другое плечо указанного рычага 14. Вал 15, который можно поворачивать вручную с помощью ручки на верхнем конце, свободно поддерживается в подшипнике, установленном на ножках 17, причем указанная свобода позволяет валу качаться в поперечном направлении при его повороте для регулировки рычага 14. . Как видно из рисунка 3, рычаг 14 можно отрегулировать так, чтобы его зависимое плечо поворачивалось либо вправо, либо влево для придания аналогичного движения отрезку цепи 12, проходящей между шкивами 13. Таким образом, например, цепь может быть укорочена с правой стороны между точками 7 и 13, а эквивалентная часть цепи с левой стороны соответственно удлинится, в результате чего орудие сместится влево. по отношению к трактору. 12 11 . 12 - 14 - 16 17 15 - 14. 15, , 17, - 14. 3, 14 - 12 13. , , - 7 13, , . Таким образом, орудие можно отрегулировать так, чтобы оно всегда работало в середине ряда растений, при этом определенная часть его веса всегда приходилась на трактор. , , . Мы утверждаем следующее: - 1. В сочетании с трактором и установленным на нем орудием посредством верхней тяги и двух нижних тяг с механическим приводом предусмотрены средства бокового регулирования положения орудия относительно трактора, содержащие упругие соединения, удерживаемые в натянутом состоянии между трактором и стрелами. разнесены по бокам на орудии и прикреплены к трактору в точках, расположенных ближе друг к другу и на более высоком уровне, чем указанные точки на орудии, и устройство для регулировки указанных соединений с целью уменьшения длины соединения с одной стороны и увеличения длины соединения на другой стороне. :- 1. - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:01:48
: GB758791A-">
: :
758792-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758792A
[]
1Н С Е.-, О 1N . -, РАКСЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и составления полной спецификации: август. 18, 1954. $ : . 18, 1954. Заявление подано в Швейцарии в сентябре. 10, 1953. . 10, 1953. Полная спецификация опубликована: октябрь. 10, 1956. : . 10, 1956. Индекс акцептаноэ: - 110(3), (1:2), G18. :- 110(3), (1:2), G18. ЗАКОН О ПАТЕНТАХ 1949 г. , 1949. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования тепловых электростанций и связанные с ними» Мы, TECH1NIScHE , швейцарская корпорация по адресу Хардштрассе 319, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет конкретно описан в следующем заявлении: "- " , TECH1NIScHE , 319, , , , , , , : Изобретение относится к тепловой электростанции, имеющей замкнутый воздушный контур и предназначенной для работы при малой частичной нагрузке значительную часть рабочего времени. выходная мощность изменяется по желанию путем изменения уровня давления в контуре. - ,. . Такой тепловой электростанцией может быть, например, установка для привода военного корабля, который большую часть рабочего времени движется с пониженной скоростью, то есть на крейсерском ходу тепловая электростанция должна обеспечивать мощность, может составлять, например, лишь примерно от максимальной мощности, тогда как полная мощность требуется только в исключительных случаях. , , , , , , , . Если для привода такого судна используется тепловая электростанция с замкнутым воздушным контуром, в которой изменение мощности происходит за счет изменения уровня давления, то во время плавания эта установка должна работать при пониженном уровне давления. Задача изобретения состоит в том, чтобы сделать такую продолжительную работу при низкой частичной нагрузке осуществимой простым и экономичным способом. , , , . . Для достижения этой цели тепловая электростанция описанного выше типа проектируется так, чтобы уровень давления в контуре при большой нагрузке имел такое значение, что минимальное давление в контуре превышает атмосферное давление, а уровень давления при низкая частичная нагрузка имеет такое значение, что давление в одной точке контура несколько ниже атмосферного давления, что позволяет компенсировать потери утечек из контура за счет поступления атмосферного воздуха в этой точке. , , . Такая конструкция дает то преимущество, что (цена 3/-) не нужно поддерживать в работе специальные вспомогательные компрессоры в этом преимущественном режиме работы при низкой частичной нагрузке, чтобы компенсировать потери на утечку, возникающие в рабочем контуре, которые от 50 до 100%. в значительной степени все еще имеет сверхатмосферное давление. Чтобы компенсировать потери воздуха, возникающие на стороне высокого давления контура, и, таким образом, поддерживать нагрузку после ее установки, достаточно просто 55 соединить указанную точку контура с атмосферой. ( 3/-) , 50 . . - , 55 . Помимо исключения потребления энергии на специальные вспомогательные компрессоры, такая конструкция ТЭЦ 60 дает то преимущество, что для компенсации утечек из контура вводится чистый атмосферный воздух, в отличие от случая, когда контур питается вспомогательными компрессорами, где всегда существует возможность 65 того, что масло будет переноситься вместе с транспортируемым воздухом этими компрессорами. , 60 , , 65 . В установках указанного типа часто требуется быстрое переключение на максимальную нагрузку после длительного периода работы 70 при низкой частичной нагрузке. Для повышения уровня давления в контуре и подачи необходимого для этого воздуха, естественно, необходима для этого вспомогательная компрессорная установка, предпочтительно совмещенная 15 с аккумулятором. В этом случае выгодно одновременно использовать эту вспомогательную компрессорную установку при пуске теплоэлектростанции для подачи воздуха на пусковую турбину. В отличие от использования электродвигателя для запуска тепловой электростанции такой шаг устраняет тот недостаток, что, например, в приводах кораблей несущие на борту слабые системы электроснабжения оказываются неблагоприятно нагруженными. 85 Вспомогательная компрессорная установка предпочтительно приводится в движение двигателями внутреннего сгорания, благодаря чему можно полностью избежать большой нагрузки на систему электроснабжения. Теплоэлектростанция может быть запущена, загружена и поддерживаться при постоянной нагрузке без помощи внешней системы электроснабжения. , - 70 . , , 15 . . 80 , , ' , . 85 , . be90 758,792 . 24081/54 , - . Для вспомогательной компрессорной установки могут быть использованы компрессоры с приводом, например, от дизельных двигателей или компрессоры с двигателями со свободным поршнем. , , , , - . Два конструктивных варианта тепловой электростанции, построенной в соответствии с изобретением, показаны в качестве примера в упрощенном виде на чертежах, на которых: , : На рис. 1 изображена тепловая электростанция, предназначенная для привода корабля, а на рис. 2 — модификация конструкции пускового устройства. 1 , 2 . В тепловой электростанции, изображенной на рисунке 1, сжатый рабочий воздух нагревается в подогревателе 1, после чего расширяется в турбине 2, а затем поступает в турбину ---3 и проходит через теплообменник 4 и охладитель 5, после чего подвергается повторному сжатию в кукурузопрессоре 6. Сжатый рабочий воздух затем предварительно нагревается в теплообменнике 4 отработанным воздухом из турбины 3 и снова подается в нагреватель 1, при этом цепь замыкается. 1,- - 1, - -- 2, - --- 3 -- 4 5, -6rdertheir- - - - 6 4 3 1, - . Турбина 2. служит для привода компрессора 6.- Турбина низкого давления 3, с другой. рука, приводит в движение гребной винт корабля 7. 2. 6.- -- 3, . , ' 7. С двигательным агрегатом 2, 6... соединена также пусковая турбина 8. Вспомогательная компрессорная установка 9 соединена через клапаны 10 с трубой 11, отводящей от пусковой турбины 8 ходом трубы 12 с клапаном 13 и к точке 16 рабочего контура ТЭЦ. посредством патрубка 14 с клапаном 15. К трубе 11 через клапан 17 также подключен аккумулятор 18. 8 2, 6... 9 - 10 11 8 _way 12 13 : 16: - 14 15. 18 11 17. Указанный аккумулятор также сообщается со стороной высокого давления компрессора 6 через предусмотренную трубу 20 с клапаном 19. Кроме того, к точке 21 контура подключена труба 22, которая может быть сообщена с атмосферой через клапан 23. Выпускная сторона пусковой турбины 8 дополнительно сообщается через - клапан 24 с атмосферой и через трубу 26, снабженную клапаном 25, с точкой 27 стороны высокого давления контура ТЭЦ. - -- 6 -20 , 19. , 21 - 22 - - = - 23. - - 8 , - 24, - , 26 .25, 27 . Предполагается, что показанная тепловая электростанция должна работать при низкой частичной нагрузке значительную часть времени работы. - . Он рассчитан на такой уровень давления при такой низкой частичной нагрузке, что в точке 21 контура получается давление несколько ниже атмосферного. Таким образом, при таком режиме работы указанная точка может быть соединена с атмосферой путем открытия клапана 23 таким образом, что потери на утечку в контуре компенсируются за счет поступления атмосферного воздуха в точку 21. - 21 . , , 23, 21. Таким образом, при вышеупомянутой работе при низкой частичной нагрузке нет необходимости поддерживать работу вспомогательной компрессорной установки 9, а также нет необходимости в удалении воздуха из аккумулятора 18. Клапаны 10, 13 и 15 закрыты. , , 70 9 18 . 10, 13 15 . Если уровень давления установки 75 необходимо поднять, а наименьшее давление в контуре повысить выше атмосферного, то воздух, забираемый либо из аккумулятора 18, либо непосредственно из компрессоров 9, вводится в точке 16 в контур. 80 ТЭЦ путем открытия клапана 15. Трубопровод 14 служит также для подачи количества воздуха, необходимого для компенсации потерь на утечку при более высокой нагрузке в установившемся рабочем режиме, при самом низком давлении в контуре, превышающем атмосферное давление. --- - При необходимости повторного опускания груза можно стравить воздух со стороны высокого давления контура в аккумулятор 18 через 90 трубу 20 при открытом клапане 19, чтобы снизить уровень давления в контуре. , при условии, что на стороне высокого давления контура возникает более высокое давление, чем в указанном аккумуляторе. Аккумулятор 18, 95 может заряжаться и непосредственно от компрессорной установки 9. 75 , , 18 9 16 80 15. 14 , 85 . --- - , - 18 90 20 19 , - . 18 95 9. Вспомогательная компрессорная установка 9 с аккумулятором 18 служит также для запуска теплоэлектростанции. В этом случае вырабатываемый сжатый воздух подается на пусковую турбину 8 через патрубок 12 путем открытия клапана 13. Отработанный воздух из пусковой турбины может быть выведен в атмосферу путем открытия клапана 24 или 105 и может быть пропущен через трубу 26 с открытым клапаном 25 на сторону высокого давления контура ТЭЦ. 9 18 . 100 , 8 12 13. 24 105 26 25 - . Последний этап особенно целесообразен при условии, что на стороне высокого давления контура создается относительно низкое давление. Отработанный воздух, поступающий в контур из пусковой турбины, затем служит для зарядки контура. В то же время часть дополнительного воздуха расширяется турбинами 2 и 3 в сторону низкого давления. цепи, так что получается дополнительная движущая мощность. - 110 - - . . , 115 2 3 - . , . Пусковое устройство, изображенное на фиг. 2, отличается от устройства согласно фиг. 1 тем, что на входной стороне пусковой турбины 8 предусмотрена камера сгорания 28. Топливо, подаваемое из топливного бака 30 топливным насосом 31 по трубке 29, сгорает в указанной камере сгорания 125 вместе с воздухом, подаваемым по трубке 12 и предназначенным для пусковой турбины 8. Пусковая турбина в этом случае получает рабочую среду повышенной температуры. Мощность стартовая 130 758 792 3. Тепловая электростанция по п.2, в которой вспомогательная компрессорная установка приводится в действие одним или несколькими двигателями внутреннего сгорания. 2 120 1 28 8. 30 31 29 125 12 8. . 130 758,792 3. 2, 35 . 4. Тепловая электростанция по п.2, в которой предусмотрены средства, с помощью которых отработанный воздух из пусковой турбины может быть введен в контур 40 тепловой электростанции. 4. 2, 40 . 5. Тепловая электростанция по п.4, в которой средства подачи отработанного воздуха из пусковой турбины в контур ТЭЦ 45 соединяют выход пусковой турбины с той частью контура, которая находится на верхнем уровне. сторона давления. 5. 4, 45 - . 6. Тепловая электростанция по п.2, в которой на входной стороне пусковой турбины расположена камера сгорания 50, в которой топливо сжигается вместе с воздухом, подаваемым на пусковую турбину вспомогательной компрессорной установкой. 6. 2, 50 . 7. Тепловая электростанция, по существу, 55, как описано со ссылкой на Фигуру 1 или Фигуру 2 прилагаемых чертежей. 7. 55 1 2 . Для заявителей: : ЛЛОЙД УАЙЗ, БУЛИ И ХЕЙГ, дипломированные патентные поверенные, 10, Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон, ..2. , & , , 10, , ' , , ..2. Таким образом, турбина может быть увеличена. Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу. . . Кроме того, топливо, отобранное из той же емкости 30, по трубопроводу 32 подается к двигателям внутреннего сгорания, приводящим в движение компрессорную установку 9. , 30 32 9.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:01:51
: GB758792A-">
: :
758793-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB758793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 758,793 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 20, 1954. 758,793 : . 20, 1954. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 21, 1953. . 21, 1953. Полная спецификация опубликована: октябрь. 10, 1956. : . 10, 1956. Индекс при приемке:-Класс 1(3), Все)(12:35). ПОМОЩЬ(12CGO:55G4,), A1N4XA2A. :- 1(3), )(12:35). (12CGO:55G4,), A1N4XA2A. Усовершенствования в процессах переработки хромсодержащих руд или в отношении них. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Мы, , зарегистрированная по адресу 300, , 14, , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: - , , 300, , 14, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к удалению примесей ванадия из хромовых растворов. . Более конкретно, изобретение касается удаления солей ванадия, которые находятся в растворе с солями хрома, в щелоке от выщелачивания, причем такой щелок получают в результате хорошо известных процессов обработки хромсодержащей руды. В таких растворах в больших количествах преобладают соли хрома, и растворы обрабатывают с целью получения бихроматных солей, практически свободных от примесей. Настоящее изобретение касается, прежде всего, растворов, в которых соли ванадия присутствуют в весьма незначительных количествах, например растворов, содержащих 0,05-0,1 г ванадия на литр. , 15are , - . , . , , 0.05-0.1 . Известно несколько способов обработки хромовой руды с целью удаления ванадия, например, описанных в Спецификации № 661945. Данное раскрытие представляет собой весьма подробное описание таких процессов, и ссылка на него здесь предназначена для указания уровня техники в целом. Более того, в этом предшествующем описании раскрыт и заявлен способ обработки хромовых руд с целью удаления примесей ванадия, хотя он совершенно не связан с настоящим способом. , Specifi30catioh . 661,945. . , , . Удаление соединений ванадия из руд путем осаждения соли ванадата кальция не является новой концепцией. Например, это дополнение раскрыто в патенте США № 828850. гашеной извести в раствор, приготовленный кипячением карбоната натрия и ванадийсодержащей руды с [Цена '/# 4S (4) с последующим удалением ванадата кальция в виде осадка. Но
Соседние файлы в папке патенты