патенты / 1849

261031-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261031A
[]
СБН №6р #6r - ЭРВЕ СС) - ) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 6, 7925. ( ): . 6, 7925. 261,031 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 6, 1926, Нет, 27 925/26. 261,031 ( ): . 6, 1926, , 27,925/26. $- Полностью принято; 28 июля 1927 года. $- ; 28, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах контроля скорости и в отношении них. - . Мы, - , британская компания, зарегистрированная в , , , .. 2 правопреемники ДЖОНА ИРВИНГА ХАЛЛА, Гранд-Бульвар, Скенектади, графство Скенектади, Нью-Йорк, и АЛАН МОРИС ГУДВИН, дом 1191, Бойлстон-стрит, Бостон, графство Саффолк, Массачусетс, оба находятся в Соединенных Штатах Америки, оба граждане Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , , , .. 2 , , , , , , 1191, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам регулирования, например системам регулирования скорости электродвигателя в соответствии с переменной величиной. Например, в текстильной промышленности, где различные части текстильной машины приводятся в движение электродвигателями, важно, чтобы скорость приводного валика менялась в зависимости от того, проходит ли ткань по такому валку или если ткань при этом важно, чтобы скорость была такой, чтобы ткань сворачивалась со скоростью подачи, и должна быть предусмотрена компенсация увеличивающегося диаметра рулона. В любой такой установке очень желательно, чтобы система управления скоростью была как можно менее подвержена колебанию, поскольку колебание приводит к потерям и неравномерности продукта. Основной целью изобретения является создание системы регулирования, которая должна поддерживать желаемое рабочее соотношение между двумя частями машин или между двумя отдельными частями одной и той же машины, которое «должно быть также по существу свободно от охоты». . , , , - , - , , - . - ' , - , , ' ' . При осуществлении изобретения мы используем измерительное устройство, то есть устройство [Цена 1'-], приспособленное занимать центральное положение 45, когда существует желаемое соотношение между скоростями двух частей оборудования, и двигаться из этого положения. нейтральное положение со скоростью, зависящей от скорости, с которой соотношение между скоростями 50 изменяется от желаемого соотношения. ' ' , .. [ 1'-] 45 , 50 . Измерительное устройство выполнено с возможностью перемещения в противоположных направлениях в ответ на противоположные отклонения от указанного соотношения скоростей и предназначено для управления регулирующими средствами 65, которые воздействуют на одну из машин в соответствии с ее движением. , , 65 , . Когда соотношение скоростей между двумя машинами отклоняется от желаемого соотношения скоростей, но медленно, измерительное устройство 60 будет перемещаться в том или ином направлении, в зависимости от обстоятельств, и затем будет воздействовать на упомянутое регулирующее средство для регулирования машины. управляется таким образом, что измерительное устройство 65 стремится вернуться в свое центральное положение. Если, например, управляемая машина работала слишком медленно по сравнению с другой машиной, а измерительное устройство медленно двигалось вниз, средства управления будут работать так, чтобы «увеличивать скорость управляемой машины до тех пор, пока ее скорость не станет такой, что устройство сначала стабилизируется, а затем начнет двигаться в обратном направлении. В этих условиях средства управления устроены так, что они приводятся в действие обратным движением измерительного устройства таким образом, чтобы уменьшить скорость управляемого средства. 80 либо до того, как измерительное устройство достигнет своего центрального положения, либо в любом случае до того, как оно переместится настолько далеко за пределы своего центрального положения в обратном направлении, как оно двигалось в первом упомянутом направлении до того, как оно впервые привело в действие машину. - средства контроля. , 60 , , - 65 ' . , , , ' , ' ' 75 . ' ' . , 80 - ' , --' - - . Такое расположение, предвидя необходимое обратное регулирование, --. , , --. 261,031 своевременно применяет регулирование, чтобы вернуть аппарат в центральное положение практически без колебаний. 261,031 . В вышеописанной конструкции объединены средства для приложения вибрационного движения к средству управления, и с помощью этой комбинации можно осуществлять различную операцию управления в зависимости от того, медленно или быстро перемещается измерительное устройство из своего центрального положения. Если измерительное устройство движется медленно, то средства управления при включении подаются только периодически, и регулирование, таким образом, применяется постепенно. . , ' - . Однако когда соотношение скоростей между двумя машинами, которое должно поддерживаться, изменяется с большой скоростью, что приводит к быстрому перемещению измерительного устройства, тогда средство управления -20 остается закрытым в течение более длительного периода во время каждого колебания, и в некоторых случаях, если скорость манометрического устройства достаточна, оно может оставаться полностью закрытым на время одного или нескольких колебаний. , , , - , -20 , , - , . Предпочтительно средство управления устроено таким образом, что регулирование осуществляется постепенно и прерывисто в течение заданной величины перемещения измерительного устройства из его центрального положения (также ниже заданной скорости), причем средство управления осуществляет непрерывное регулирование, чтобы максимально ускорить управляемую машину, когда перемещение измерительного устройства превысило указанную заданную величину. ' - - ( ), , , . Кроме того, после чрезмерного регулирования в любом направлении необходимо прогнозировать и своевременно применять необходимое обратное регулирование, чтобы вернуть устройство в нормальное состояние регулирования. , . Если обратное движение измерительного устройства в норму должно происходить медленно, то регулирование будет осуществляться периодически, как описано выше. Если обратное движение должно быть более быстрым, то регулирование будет применяться более полно, увеличиваясь до максимума, когда обратное движение измерительного устройства достигнет заданной скорости. , . , , . Для полного понимания сущности изобретения в последующем описании сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: , , : Фиг.1 представляет собой схематическое изображение устройства согласно изобретению применительно к управлению приводной частью текстильной фабрики: . 1 - : Рис. 2 и 3 показаны разные положения переключающего механизма; и фиг. 4 представляет предпочтительную форму переключателя защиты от хантинга, который схематически представлен на фиг. 1; на фиг. 5 показана модификация конструкции, показанной на фиг. 1; Рис. 6 и 7 показаны различные положения переключателей; и рис. 8 и 9 подробно представляют предпочтительную форму механизма переключения, схематически показанного на фиг. 5; 7( Фиг. 10 представляет собой вид в перспективе другого устройства согласно изобретению, снова показанного применительно к управлению приводной частью текстильной фабрики; Фиг. 11 показывает детали конструкции 71 устройства для контактирования ртутных трубок. На рис. 12 показан тип используемого ртутного переключателя и их приблизительное взаимное расположение относительно друг друга при использовании с установкой 8(, показанной на рис. 10; а на рис. 13, 14 и 15 показаны различные рабочие условия устройства. . 2 3 ; . 4 - . 1; . 5 . 1; . 6 7 ; . 8 9 . 5; 7( . 10 , - ; . 11 71 ; . 12 8( . 10; . 13, 14 15 . На фиг. 1 изображено устройство для свертывания листа ткани 10 в процессе его изготовления 81. Двигатель 11 для привода намоточного валка 12 здесь представлен как коллекторный двигатель переменного тока с регулируемой скоростью, причем скорость изменяется путем смещения 9( щеток на коллекторе. Реверсивный пилотный двигатель, обозначенный номером 13, предназначен для переключения щеточных ярм двигателя 11 посредством подходящей зубчатой передачи, обозначенной номером 14. Пилотный двигатель 9' снабжен двумя обмотками возбуждения 16 и 17, и следует понимать, что, когда на двигатель 13 подается питание через одну обмотку возбуждения 17, он будет смещать тормозные диски двигателя 11 в направлении 10 (такое направление что касается снижения его скорости, - и когда на двигатель 13 подается питание через другую обмотку возбуждения 16, он смещает щетки двигателя 11 в противоположном направлении, чтобы повысить его скорость. Управление 10l пилотного двигателя 13 осуществляется с помощью переключающего механизма, обозначенного цифрой 18, в соответствии со скоростью подачи ткани 10. . 1 10 81 . 11 - 12 , 9( . 13 11 14. 9' 16 17 13 17, ' 11 10( , - 13 16, - 11 - . 10l 13 - 18 10. Ткань 10 проходит через калибрующее устройство или то, что называется 11 (известное в текстильной промышленности как компенсационный затвор, содержащий компенсационный валок 20, который может свободно перемещаться вверх и вниз в направляющей раме 19. Вес рулона 20 может быть частично 111 уравновешен противовесом 21, так что валок 20 удерживает ткань натянутой без чрезмерного напряжения, поднимаясь и опускаясь по мере изменения подачи в зависимости от скорости, с которой ткань сворачивается. выпало 12 (выпало 12. Груз 21 прикреплен к цепи 22, которая проходит через звездочку 23 на валу 24 в верхней части рамы и затем крепится к подшипнику скольжения 25 валка 20. Противоположная сторона 121 рамы на другом конце рулона устроена аналогичным образом. Перемещение ролика 20 вверх и вниз служит для приведения в действие переключающего устройства 18 способом, описанным ниже. 13( Предпочтительная форма переключающего устройства 18 показана на фиг. 4, но с целью лучшей иллюстрации принципа работы переключателя на фиг. 1, 2 и 3 показана более схематичная форма переключателя. 10 11( - , 20 19. 20 111 - 21, 20 , - 12( 12. 21 22, 23 24 25 20. 121 . 20 18 . 13( 18 . 4, , . 1, 2 3. На этих фиг. переключатель 18 содержит опорное основание 26, на котором покоится полая рейка 27, соединенная с шестерней 28, двусторонний контактный стержень 29, свободно скользящий между его головками 30 и 301 через полую рейку 27, контакты 31 и 311. расположены на одной линии с противоположными концами контактного стержня 29 и пружин 32 и 321, к которым прикреплены контакты 31 и 311. Скользящее соединение между стержнем 29 и полой рейкой 27 создает достаточное трение для установления хороших электрических контактов между 30 и 31 или между 301 и 311, когда любой контакт 30 или 301 перемещается против своего взаимодействующего контакта. Контакты 31 и 311 вместе с их пружинами сжатия охватываются удерживающими камерами 40 и 401, и пружины прижимают контакты к внутренним концам этих камер с большей силой, чем требуется для скольжения стержня 29 в стойке 27, так что указанные пружины не перемещаются дальше. сжимается до тех пор, пока стержень 29 не достигнет предела своего фрикционного перемещения через рейку 27, что определяется тем, что одна из увеличенных головок указанного стержня упирается в конец рейки, как показано на рис. 2. . 18 26 27, 28, - 29 - 30 301 27, 31 311 29 32 321 31 311 . 29 27 30 31 301 311 30 301 . 31 311 40 401 29 27 29 27, , . 2. Шестерня 28 прикреплена через вал 33 к цепному колесу 34, а колесо 34 соединено с другим цепным колесом 35, прикрепленным к валу 24 посредством цепи 36. Цепь 36 проходит через холостое цепное колесо или шкив 37, который может свободно вращаться на кулачке 38, приводимом в движение от любой подходящей части мельницы, чтобы придать рейке переключателя 27, 46 колебательное движение в дополнение к любому движению, сообщаемому ей вертикальное перемещение валка 20. Цепь 36 удерживается грузами 39 и 391, чтобы исключить потерю хода. Поскольку движение кулачка 38 поочередно увеличивает и уменьшает длину цепи между цепными колесами 35 и 34, рейке 27 придается колебательное движение, упомянутое выше, и, таким образом, груз 39 также совершает движение вверх и вниз в дополнение к любому движению. сообщаемое ему вертикальным перемещением валка 20. 28 33 34 34 35 24 36. 36 37 38 27 46 20. 36 39 391 -. 38 35 34, 27 39 20. При движении рейки 27 вправо за счет опускания валка 20 стержень 29 будет перемещаться вместе с ним за счет трения между стержнем 29 и рейкой 27 до тех пор, пока не произойдет контакт между 30 и 31. В это время произойдет один или несколько кратковременных контактов из-за колебательного движения и потому, что как только контакт будет установлен, стержень 29 сдвинется влево относительно стойки. Продолжительность контакта будет увеличиваться со скоростью движения валка 20, и, таким образом, для каждого оборота кулачка 38 соотношение 70 времени замыкания контакта и времени его размыкания будет зависеть от скорости движения валка 20. . При каждом таком контакте цепь пилотного двигателя замыкается и перемещает щетки двигателя 7,5 11 в сторону увеличения скорости двигателя. Обычно валок 20 перестает опускаться, так что существует только колебательное движение стержня 29, а продолжительность контакта между 30 и 31 80 теоретически будет равна нулю, поскольку стержень 29 будет перемещаться через рейку 27 до тех пор, пока он едва и только мгновенно касается контакта 31 на крайнем участке колебательного движения- 86. 27 20, 29 -0 29 27 30 31. , 29 . 20 38 70 20. 7,5 11 . 20 29 30 31 80 29 27 31 - 86 . Пилотный двигатель 16 выполнит окончательную точную регулировку щеток, чтобы заставить валок 20 полностью прекратить свое движение или, возможно, очень медленно подняться, а рейку 27 медленно ползти влево 90 до тех пор, пока не потребуется обратная операция. поместите на контакты 30 и 311. Предположим, однако, что из-за большего различия в скорости крен 20 опускается еще дальше, чем предполагалось выше 95; стержень 29 будет перемещаться через стойку 27 до тех пор, пока контактная насадка 30 не упрется в конец стойки. Теперь колебательное движение начинает сжимать пружину 32 вместо перемещения стержня 29 на 100 через стойку, и продолжительность контакта становится больше, увеличивая скоростно-корректирующую работу пилотного двигателя. Наконец, когда пружина достаточно сжата, контакт 31, 105 будет следовать за контактом 30 вперед и назад, а цепь пилотного двигателя будет оставаться непрерывно замкнутой, обеспечивая максимальную корректирующую работу пилотного двигателя и смещая щетки двигателя 11 на 110 а относительно быстрый темп. 16 20 , , 27 90 30 311. , , 20 95 ; 29 27 - 30 . 32 29 100 , - . , , 31 105 30 11 110 . Такое состояние переключателя представлено на рис. 2. Обратная операция происходит в том случае, если необходима максимальная коррекция в противоположном направлении. 115 Центральное положение переключающей части 18 соответствует центральному положению ролика 20. Однако окажется, что после только что описанной операции частичной или максимальной корректировки, такой как операция 120, стержень 29 больше не будет находиться в центральном положении относительно стойки 27 и ролика 20, а будет перемещаться через стойку в сторону от контакта 31, как показано для примера 125 на рис. 3. Это важное преимущество, поскольку обычно после максимальной корректирующей операции двигатель 11 продолжает работать слишком медленно или слишком быстро; в описанном случае тоже 130 261,0(11 быстр. Поэтому желательно начать постепенно замедлять двигатель до того, как крен выйдет за пределы центрального положения, и именно это и произойдет. . 2. . 115 18 20. , , , 120 , 29 27 20, 31, 125 , . 3. 11 ; , 130 261,0(11 . . Кроме того, период мгновенного корректирующего контакта теперь увеличивается до значения, соответствующего максимальному расстоянию, на которое стержень 29 может перемещаться через рейку 27, так что коррекция, необходимая для замедления двигателя, предвидится устройством и постепенно применяется пропорционально необходимости. . Таким образом, характер применяемой коррекции также зависит от недавних прошлых характеристик устройства. , , 29 27 . . Было продемонстрировано, что относительные пропорции различных частей устройства могут быть выбраны так, чтобы привести к практически незначительному колебанию и ползанию переменной, в данном случае вертикального перемещения валка 20. , 20. На практике механизм переключения 18 выполнен более компактным, чем описанный выше, и помещен в коробку для защиты от грязи и влаги. Предпочтительная конструкция имеет форму, показанную на фиг. 4, где цифра 34 представляет собой цепное колесо, посредством которого передается движение переключателю. Это колесо прикреплено к валу 38, который соответствующим образом поддерживается в подшипниках, один из которых показан под номером 55. 18 . . 4, 34 . 38 , 55. К этому валу прикреплена ступица 45, несущая ведущую собачку 56, которая взаимодействует с двумя пальцами 41 на втулке 42, установленной на валу 38. На валу 38 также скользит контактная деталь 43. Втулка 42 и контактная деталь 43, если они не закреплены, будут поворачиваться вместе с валом 38, поскольку они удерживаются с ним во фрикционном зацеплении из-за сжатия между фрикционным кольцом 44, прикрепленным к валу 38, и ступицей 45 посредством пружины сжатия 46. Однако, если их зафиксировать 43, они могут соскользнуть на валу 38. Между втулками 42 и контактной частью 43 находится торсионная пружина 47, концы которой зацепляются со штифтами 49 и 50, закрепленными в воротнике 42 и контактной детали 43 соответственно таким образом, что эти части обычно поворачиваются вместе, но если контактную деталь 43 удерживать неподвижен, а воротник 42 перемещается, поскольку собачка 56 входит в контакт с пальцем 41, между воротником 42 и контактной деталью 43 происходит относительное перемещение. 45 56 41 - 42 38. 38 43. 42 43, , 38 44 38 45 46. , 43 38. 42 43 47 49 50 42 43 , 0 , 43 42 - 56 41, 42. 43. Пружина 47 испытывает достаточную начальную скручивающую нагрузку, чтобы предотвратить относительное движение 42 и 43 даже при удержании 43 и при скольжении 43 по фрикционному кольцу 44 до тех пор, пока -60° не будет передано положительное движение 42 за счет взаимодействия собачки 56 и втулки 42 через палец 41. Контактная деталь 43 имеет контактные пальцы 51 и 51' с обеих сторон, которые взаимодействуют с неподвижными контактными пальцами 52 и 521, замыкая цепь между 52 и 521 и через них цепь вспомогательного двигателя для желаемого направления вращения. Предпочтительно стопорные пальцы 53 и 531 предусмотрены для ограничения движения без чрезмерной нагрузки на соприкасающиеся пальцы 52 и 52L. Хотя детали этого переключающего механизма устроены иначе, чем представлено схематически. на рис. 1-3, будет очевидно, что он предназначен для выполнения тех же функций, что были описаны ранее. На рис. 4 механизм переключения представлен в центральном положении с разомкнутыми контактами. Если колесо 80 34 и вал 38 повернуть против часовой стрелки лицом к колесу 34, то детали 42 и 43 будут перемещаться вместе с ними за счет фрикционного зацепления до тех пор, пока контактные пальцы 51 и 511 не придут на 85 к контактам 52 и 521. 47 42 43 43 , 43 44 -60 42 - 56 42 41. 43 51 - 51' - - 52 521 52 521 . 53 531 52 52L. . . 1 3, 75 . . 4 . 80 34 38 - 34, 42 43 51 511 85 52 521. При дальнейшем движении детали 42 и 43 будут скользить по валу 38 до тех пор, пока упор 56 не упрется в палец 41. При дальнейшем движении вала 38 в том же направлении втулка 42 повернется вместе с ним и натянет пружину 47, тем самым поддерживая контакты 51 и 52 замкнутыми постоянно. Теперь, когда вал вращается в противоположном направлении, контактная деталь 43 будет оставаться неподвижной или по существу неподвижной до тех пор, пока пружина 47 не развернется в свое исходное положение, где штифты 49 и 50 находятся на радиальной линии. Тогда и втулка 42, и контактная деталь 43 будут 100 увлекаться вместе с валом за счет трения до тех пор, пока контактный палец на противоположной стороне (не показан) не войдет в контакт с его неподвижным контактом, и части 42 и 43 не начнут скользить. Это проскальзывание 105 будет продолжаться до тех пор, пока вал не перестанет вращаться или пока упор 40 не упрется в палец на втулке 42 (не показан), диаметрально противоположный пальцу 41. Следует отметить, что контакт 52 перенесен на 110 пружинный палец 54. Это обеспечивает замыкание между 52 и 521, поскольку при твердых контактах было бы очень трудно добиться одновременного контакта между 51 и 52, а также между 511 и 521. ij5 В связи с расположением, показанным на фиг. 1-4, мы описали систему управления скоростью, в которой предусмотрены механические контактные и тормозные устройства, управляемые устройствами измерения скорости, для управления цепями возбуждения реверсивного пилотного двигателя, и на пилотный двигатель периодически подается питание в одном направлении. вращение или другое в течение периодов, которые варьируются от нулевого периода подачи питания до непрерывного включения, в зависимости от требуемой степени регулирования. 42 43 38 56 41. 38 , 42 47 51 52 . , 43 , , 47 49 50 . 42 43 100 ( ) 42 43 . 105 , 40 42 ( ) 41. 52is 110 54. 52 521 51and 52 511 521. ij5 . 1 4, - - 125 , . В следующей схеме, показанной на фиг.5-9, вышеуказанное действие дополняется средствами, которые могут время от времени мгновенно подавать питание на пилотный двигатель для противоположных направлений вращения одновременно, периоды продолжительности подачи питания для двух противоположных направлений вращение относительно варьируется , чтобы обеспечить результирующее возбуждение, которое может изменять скорость и направление вращения пилотного двигателя таким образом, чтобы обеспечить быстрое регулирование, когда это необходимо для исправления большой ошибки, и в то же время устраняет колебание действие. Степень подачи напряжения для того направления вращения, которое имеет тенденцию уменьшать движение измерительного устройства, зависит от скорости движения измерительного устройства и изменяется в зависимости от него, в то время как другое напряжение равно нулю для центральной зоны перемещения измерительного устройства. устройство, но поддерживается на заданном значении для двух зон за пределами центральной зоны и всегда находится в таком направлении, чтобы, воздействуя на скорость двигателя, стремиться вернуть измерительное устройство в центральную зону. , , 5 9, supple26i,6jl , ' . , , ; , , . Таким образом, когда устройство находится в одной из внешних зон и удаляется от центральной зоны, две возбуждения объединяются, чтобы противодействовать этому движению и центрировать устройство, но как только движение меняется на противоположное, первая описанная подача энергии сама меняет направление и своим сопротивление центрирующему действию ограничивает скорость возврата, так что любая тенденция к чрезмерной коррекции и поиску значительно снижается. , , , - . Обращаясь теперь к рис. 5, цифра 110 представляет собой полосу готовой ткани, поступающей с текстильной фабрики. Он наматывается на рулон 111, который приводится в движение электродвигателем 112. Ткань проходит. . 5, 110 . 111 112. . то, что известно в промышленности как компенсационный затвор 113, который служит двойной цели: сохранять ткань гладкой и натянутой и действует как измерительное устройство для регулирования скорости двигателя 112. Компенсационная заслонка состоит из расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных направляющих 114 для поддержки утяжеленного валика 115, который может перемещаться вверх и вниз в раме, чтобы поддерживать ткань в натянутом состоянии, при этом ткань выдерживает вес валика за вычетом веса противовеса 120, как На изображении цепь 116 прикреплена к концевому подшипнику валка и проходит над звездочкой 117 в верхней части рамы, а затем вокруг звездочек 118 и 119 регулирующего устройства и удерживается натянутой под действием веса 120. 113 112. 114 115 , - 120 , 116 117 118 119 .120. Очевидно, что если двигатель 112 работает слишком медленно, валик 115 будет опущен, а если двигатель 112 работает слишком быстро, валик 115 будет подниматься, вращая колеса 118 и 119 и детали, перемещаемые таким образом, соответственно. Млотор 112 здесь представлен как коллекторный двигатель переменного тока, тип которого приспособлен для изменения его скорости путем смещения щеток относительно коллектора, и щетки могут перемещаться с помощью реверсивного вспомогательного двигателя 121, соответствующим образом соединенного 70 с щеточным ярмом 122. мотора 112. Понятно, что когда вспомогательный двигатель работает в одном направлении, щетки двигателя 112 смещаются, увеличивая его скорость, а когда вспомогательный двигатель 75 работает в обратном направлении, скорость двигателя 112 снижается. Двигатель 121 показан как коллекторный двигатель переменного тока с последовательным разделением поля, который получает питание от трансформатора 123, 80 через контакты регулирующего устройства и цепи 124 и 125. Как показано, схема 124 представляет собой схему возбуждения для того направления вращения вспомогательного двигателя 121, которое смещает щетки 85 двигателя 112 в направлении снижения его скорости, а схема 125 представляет собой соответствующую схему для обратного регулирования. 112 115 , 112 115 118 119 - . 112 ' 121 70 122 112. 112 75 112 . 121 - 123 80 124 125. , 124 121 85 112 , 125 . Следует заметить, что каждая из цепей 124 и 125 имеет два пути через 90, по которым они могут питаться от трансформатора 123. Таким образом, на цепь 124 можно подать питание через контакты 126, провод 127, неподвижную щетку 128, контактное кольцо 129, сегментное контактное кольцо 130 и неподвижную щетку 95, 131, или на нее можно подать питание через провод 132 и контакты 137 и 134. На цепь можно подать напряжение через контакты 126, провод 127, щетку 128, кольцо 129, сегментное контактное кольцо 135 и неподвижную щетку 100 136 или через провод 132 и контакты 134 и 133. Кольца 129, 130 и 135 соответствующим образом прикреплены к колесу 119 и вращаются вместе с ним в соответствии с движением валка 115 вверх и вниз. 105 Положение частей, представленных на фиг.5, соответствует центральному положению валка 115, и в этот момент можно видеть, что сегментные кольца 130 и 135 находятся вне контакта с взаимодействующими между собой 110 щетками 131 и 126, так что возникает небольшой диапазон перемещения ролика 115 в центральном положении, где эти контакты остаются открытыми. 124 125 90 123. 124 126, 127, 128, 129, 130 95 131, - 132 137 134. 126, 127, 128, 129, 135 1O0 136, 132 134 133. 129, 130 135 119 115. 105 . 5 115, 130 135 110 131 126 115 . Если валик поднимается за пределы этого диапазона, кольцо 130 поворачивается 115 до контакта со щеткой 131, а если валик 115 опускается за пределы этого диапазона, сегмент 135 поворачивается до контакта со щеткой 136. Эти сегменты имеют достаточную длину, чтобы поддерживать 120 контакт при крайних перемещениях валка 115, а полный диапазон перемещения валка 115 сверху вниз соответствует почти одному обороту колеса 119. - Центральная часть 125 движения валка 115, где ни одна из щеток 131 и 136 не находится в контакте с взаимодействующими между собой сегментными кольцами, в дальнейшем будет называться «зоной холостого хода», а перемещения за пределы зоны холостого хода 13Q Q61,031, где осуществляется контакт с кольцами 130 и 135, будут называемые центрирующими зонами. Регулирование, осуществляемое этой частью механизма, можно назвать «регулированием положения». , 130 115 131 115 , 135 136. - - 120 115 115 119. - 125 115 131 136 " " 13Q Q61,031 130 135 . " -" . Как показано на рис. 5, цепь между трансформатором 123 и щеткой 128 разомкнута на контактах 126. Однако эти контакты выполнены с возможностью поочередного замыкания и размыкания с помощью кулачка 138, установленного на валу 139, причем этот вал непрерывно приводится в движение от некоторой части машины, например, от ролика 40, как показано. . 5 123 128 126. , 138 139, 40 . Кулачок 138 также приводит в движение рычаг 141, который поворачивается на валу 142. На этом рычаге находится контакт 6r 134, и его работа такова, что контактор 134 непрерывно колеблется взад и вперед по направлению к взаимодействующим контактам 133 и 137 и от них. На валу 142, который вращается колесом 118 всякий раз, когда валок 115 поднимается или опускается, с помощью трения установлены рычаги 143 и 144, которые несут 26 контактов 133 и 137 соответственно. Движения этих рычагов наружу ограничены упорами 145, а их движения внутрь ограничены колебательным контактом 134. 138 141 142. contact6r 134 134 133 137 . 142, 118 115 , 143 144 26 133 137 . 145 134. Если валок 111 приводится в движение быстрее, чем к нему подается ткань 110, валок 115 начнет подниматься, и это приведет к вращению вала 142 и колеса 119 по часовой стрелке. Контактный рычаг 143 переместится 3 к упору 145, а контактный рычаг 144 переместится так, чтобы его контакты 137 вошли в зацепление с колебательным контактом 134. Затем каждый раз, когда 134 колеблется вправо, он замыкает цепь 124 на контактах 137 и в то же время перемещает рычаг 144 назад на ту степень, на которую он продвинулся с момента предыдущего колебания. Если подъем крена быстрый, вал 142 может переместить рычаг 144 для продвижения его контактов 137 с той же или большей скоростью, чем та, с которой контакт 134 перемещается влево, и в этом случае цепь будет поддерживаться непрерывно замкнутой до тех пор, пока движение валка 115 замедляется. При этом видно, что процент времени одного колебания контакта 134, в течение которого им устанавливается контакт, варьируется от 0 до 100% в зависимости от скорости движения валка 115. Если движение валка 115 направлено вниз, то между контактами 133 и контактами 134 происходит обратная операция, при этом рычаг 144 перемещается вправо до тех пор, пока движение валка 115 не остановится или пока рычаг 144 не упрется в свой упор 145. 111 110 , 115 142 119 . 143 3 145 144 137 134. - 134 124 137 144 . 142 144 137 134 , 115 . 134, , 0 100%, 115. 115 133 134, 144 115 144 145. Таким образом, можно видеть, что положение рычагов 143 и 144 никоим образом не зависит от вертикального положения валка 115, а только от последних предыдущих движений валка 115, и что направление и степень регулирования этой частью Механизм зависит только от направления и скорости вертикального перемещения валка 115. Таким образом, с помощью этой части 70 механизма может быть достигнуто регулирование асинхронного хода, поскольку чем медленнее движение ролика 115, действующего в качестве измерительного устройства для механизма, тем медленнее движение вспомогательного двигателя 121 до тех пор, пока не будет отключено измерительное устройство. имеет почти 75, остановленный пилотный двигатель будет слегка покачиваться. Это перемещение продолжается до тех пор, пока движение измерительного устройства не будет полностью устранено. Таким образом, регулирование, производимое этой частью механизма, можно с полным основанием назвать регулированием, «корректирующим тарифы». Оказывается, что это регулирование, корректирующее скорость, может перекрывать зону ожидания или зоны центрирования, описанные ранее. Если 86 регулирование скорости происходит в зоне холостого хода, пилотный двигатель управляется только этим регулированием. 143 144 - 115 115, 115. - 70 , 115, , 121 75, . . " - " . - . 86 - . Если это происходит в зоне центрирования, пилотный двигатель подвергается результирующему регулированию обеих частей механизма или результирующему регулированию скорости и положения. Эти два регулирования могут включать в себя питание вспомогательного двигателя для того же направления вращения 9t или для обратного направления вращения, в зависимости от положения и направления движения ролика 115, а на величину результирующего регулирования будет влиять скорость движения- 10( мента в любом данном случае. 9( - - . 9t , 115, - 10( . Природа этого результирующего регулирования станет яснее, если предположить различные рабочие условия. Начиная с аппарата в состоянии, представленном на 10о рис. 5, предположим, что валок 115 начинает медленно опускаться из-за слишком медленной работы двигателя 112. Вал 142 и колесо 119 начнут вращаться против часовой стрелки, и очень скоро контакты 133, 111 придвинутся к колебательному контакту 134, а цепь 125 пилотного двигателя 121 будет периодически подаваться под напряжение, приводя в движение двигатель и слегка смещая его. щетки двигателя 112 в направлении увеличения его скорости. -Нескольких таких регулирующих импульсов может быть достаточно для корректировки скорости, но предположим, что валок 115 продолжает опускаться до тех пор, пока сегмент 135 не войдет в контакт со щеткой 12 136. Следует отметить, что кулачок 138 выполнен с возможностью замыкания контактов 126 в центральном положении контакта 134, так что, если движение ролика 115 медленное, так что контакт 134 отходит от контактов 12 133 прежде, чем он достигнет центрального положения. , цепь 125 двигателя 121 будет замкнута в один момент в 133, а в следующий момент в 126, увеличивая возбуждение двигателя 121 и увеличивая 12 углов друг к другу через корпус 146, содержащий структуру переключателя, где соответствующие части пронумерованы. то же, что на рис. 5. . 10o . 5 115 112. 142 119 - , 133 111 134 125 121 , 112 - , . -- , 115 135 12 136. 138 126 134 115 , 134 - 12 133 , 125 121 133 126, 121 12 146 . 5. Фрикционное зацепление между валом 142 и рычагами 70, 143 и 144 осуществляется путем прижатия этих рычагов к кольцам 147 посредством пружин 148, причем кольца 147 прикреплены к валу 142. Различные контакты, а также стопоры 145 имеют подходящий диапазон регулировки, и контакты соответствующим образом изолированы. Кольца 129, 130 и 135 закреплены на втулке 149, установленной на ступице шестерни 152. Шестерня 152. свободно вращается на валу 80 139 и приводится от вала 142 посредством шестерни 151. Это создает прочную компактную конструкцию с движущимися частями, защищенными от пыли и грязи. Помещая контакты 126 в положение, показанное 85, где они будут закрываться кулачком 138, когда контакт 134 находится в центре своего диапазона колебаний, контакты 126 будут оказывать одинаковое регулирующее действие по отношению к обоим контактам 133 и 137. Другой способ выразить это состоит в том, что период замыкания контактов 126 будет перекрывать периоды замыкания контактов 133 и 137 в одинаковой степени при одинаковых скоростях движения вала 142 в противоположных направлениях. 142 70 143 144 147 148, 147 142. 145 75 , . 129, 130 135 149 152. 152. 80 139 142 151. . 126 85 138 134 , 126 133 137. 90 126 133 137 , 142 . Если бы контакты 126 были расположены, как показано позицией 1261, так, чтобы замыкаться, когда контакт 134 находится в крайнем колебательном положении вправо, то регулирование 100 вследствие замыкания контактов 1261 имело бы максимальный эффект на регулирование благодаря замыкание контактов 133 и 134 и минимальное влияние на регулирование за счет замыкания контактов 106, 134 и 137. За регулированием, снижающим скорость на заданную величину, быстрее следует соответствующее падение скорости, чем за регулированием, повышающим скорость на ту же величину, за которым следует соответствующее увеличение скорости; следовательно, обычно желательно, чтобы регулирование увеличения скорости или регулирование, создаваемое контактами 133, было более выраженным, чем регулирование, создаваемое контактами 137. Посредством 115 размещения контактов по состоянию на 1261 эта цель достигнута. Очевидно, что может быть выбрано какое-то промежуточное положение между двумя положениями, показанными для контактов 126 относительно кулачка, например, чтобы 120 давало наилучшие результаты, или контакты типа 126 могут быть размещены с обеих сторон, один для регулирования вверх, а другой для регулирования вниз. . 126 1261 134 , 100 1261 133 134 106 134 137. - 110 ; 133 137. 115 1261 . 126 120 , 126 , . В другом варианте реализации изобретения в соответствии с фиг. 10–15, мы используем схемы управления с переключателем с жидкостным проводником, приводящие к изменению скорости или другому регулирующему устройству. Жидкостный проводник 130 регулирует. Тогда детали окажутся примерно в таком положении, как показано на рис. 6. 126 , . 10 15, - , 130 . . 6. Давайте теперь предположим необычное условие, например, увеличение скорости падения - 115. Регулирование через контакты 133 будет увеличиваться пропорционально увеличению скорости до точки, в которой эти контакты остаются все время закрытыми, а пилотный двигатель 121 вращается на полной скорости в направлении увеличения скорости двигателя 112. Нисходящее движение валка 115 уменьшается и окончательно проверяется, а корректирующее регулирование через контакты 133 снижается до нуля. Тем временем сегмент 135 перемещается еще дальше в зону центрирования от зоны ожидания, и регулирование с прерывистой коррекцией положения продолжается. - 115 . 133 121 - 112. 115 , - 133 . 135 , . Предположим теперь, что необычное состояние, вызвавшее быстрое снижение крена 115, становится нормальным. Скорость двигателя 112 слишком высока, и ролик 115 быстро поднимается, что приводит к повороту контактов 137 на рычаге 144 в постоянный контакт с колеблющимся контактом 134, как показано на фиг. 7. Теперь, поскольку на цепь 124 постоянно подается питание в 137, а на цепь 125 в 126 подается питание только периодически, результирующее возбуждение двигателя 121 меняется на противоположное и приводит к снижению скорости двигателя 112. Уменьшение скорости двигателя 112 вызывает уменьшение регулирования, корректирующего скорость, до тех пор, пока оно не станет равным регулированию, корректирующему положение, и результирующее эффективное возбуждение пилотного двигателя 121 не станет равным нулю. 115 . 112 115 137 144 134, . 7. 124 137 125 126 121 112. 112 - 121 . Таким образом, устройство приближается и входит в зону холостого хода с медленной скоростью движения, которая постепенно корректируется регулированием коррекции скорости, которое снова становится эффективным в зоне холостого хода после того, как сегмент 135 отходит от щетки 136. Прерыватель 126 может быть расположен относительно кулачка 139 так, чтобы обеспечивать любую желаемую величину прерывания от 0 до 100% в зависимости от условий, или во многих случаях он может быть опущен, что обеспечивает непрерывную подачу напряжения для действий по центрированию, пока устройство находится в процессе центрирования. зоны. - 135 136. 126 139 0 100% . Для этого устройства необходима лишь небольшая зона холостого хода, поскольку после ненормального изменения скорости устройство возвращается в зону холостого хода с умеренной скоростью, независимо от того, насколько устройство было перемещено из зоны холостого хода из-за ненормального состояния. , . Две части механизма управления предпочтительно объединены в единую конструкцию, как показано на фиг. 8 и 9, которые представляют собой изображения справа'7. 261 031 261 031 обычно используемая для целей переключения – это ртуть. Однако для этой цели подойдет любой другой хороший проводник жидкости, который способен возвращаться на уровень жидкости после того, как сосуд, в котором он содержится, переворачивается из одного положения в другое. , . 8 9, '7 261,031 261,031 . , . Обратимся теперь к рис. 10-210, где представлена полоса готовой ткани, поступающей с текстильной фабрики. Он наматывается на рулон 211, который приводится в движение электродвигателем 212. Ткань проходит через так называемую ширильную раму 213, которая сохраняет ткань гладкой и натянутой, а также действует как измерительное устройство для регулирования скорости двигателя 212. Рама ширильной машины состоит из разнесенных вертикальных решеток 214 для поддержки утяжеленного валика 215, который может перемещаться вверх и вниз в рамке, чтобы поддерживать ткань в натянутом состоянии, при этом ткань поддерживает утяжеленный валик, как показано. Цепи 216 прикреплены к концевым подшипникам ролика и проходят над звездочками 217 сверху и снизу направляющих. . 10-210 . 211 212. 213 212. 214 215 , . 216 217 . Два верхних колеса и два нижних колеса прикреплены к валам 218 и 219 соответственно, чтобы обеспечить правильное выравнивание валка. Очевидно, что если двигатель 212 работает слишком медленно, валок 215 будет постепенно опускаться, а если двигатель 212 работает слишком быстро, валок 215 будет подниматься, вращая валы 218 и 219 соответственно. 218 219 . 212 , 215 212 , 215 218 219 . Двигатель 212 здесь представлен как коллекторный двигатель переменного тока, предназначенный для изменения его скорости путем смещения щеток относительно коллектора. Для переключения щеток предусмотрен реверсивный вспомогательный двигатель 220, и следует понимать, что, когда вспомогательный двигатель работает в одном направлении, щетки двигателя 212 смещаются, чтобы увеличить его скорость, а когда вспомогательный двигатель работает в обратном направлении, скорость двигатель 212 опущен. 212 - . 220 212 - 212 . Двигатель 220 устроен так, что на него подается питание для одного направления вращения через ртутный переключатель 222 с нулевым значением, а для противоположного направления — через ртутный переключатель 223. 220 - 0 222 223. Работа ртутных переключателей контролируется в соответствии с вертикальным положением ролика 215, а 5b изменяет скорость двигателя 212 таким образом, чтобы удерживать ролик 215 вблизи центрального положения - в вертикальной раме 214. 215 5b - 212 215 - 214. На фиг. 11 видно, что механизм переключения ртутных трубок содержит вал 224, на котором установлены ртутные трубки 222 и 223, двигатель с постоянной скоростью 225 и механическое соединение между двигателем 225 и валом 224, посредством чего происходит вращение Этот двигатель вызывает колебания вала таким образом, что переключатели 22 и 223 наклоняются вперед и назад. Это механическое соединение состоит из кривошипа 226, приводимого в движение двигателем 225, и рычага 227 с прорезью, прикрепленного к валу 224. Штифт 70 228 в рычаге 226 входит в паз рычага 227, и по мере вращения кривошипа штифт 228 скользит в пазу и в то же время перемещает рычаг 227 вперед и назад на угол, соответствующий углу 75, через который проходит ртуть. При этом переключатели трубок наклоняются. Детали самих трубок показаны на рис. 12, где видно, что на противоположных концах трубок 80 предусмотрены проводящие колпачки 229 и 230, которые электрически соединены с внутренними электродами 231 и 232, и трубки содержат жидкость. проводник 233, такой как ртуть. . 11 - 224 222 223 , -225 225 224, - 22 223 . 226 225 227 224. 70 228 226 227 228 227 75 . . 12, 229 230 80 231 232, 233 . Крышки трубок приспособлены 85 для захвата с помощью проводящих планок 23'', соответствующим образом закрепленных на стержне 224, и эти зажимы соединяются гибкими проводниками с подходящими соединительными штырями 235, часть которых показана на фиг. 11. 90 Один конец трубок будет постоянно электрически соединен с одной стороной источника питания 236, как при помощи проводника 237 на фиг. 10. Другой конец трубок предпочтительно будет соединен со стойками 238 и 239 крепления 95, как лучше всего показано на фиг. 85 23-' 224, 235, . 11. 90 236 237 . 10. 95 238 239 . 11. Электродвигатель 225 с постоянной скоростью будет постоянно подключен к источнику питания 236, когда устройство находится в работе. 100 Только что описанный механизм переключения установлен на каркасе 240, который соединен шпонкой с валом 241, на этом валу установлено зубчатое колесо 242, находящееся в зацеплении с шестерней 243 на валу 219 ширильной рамы. 105 Вал 241 поддерживается неподвижной рамой 244, которая может представлять собой корпус для механизма переключения. Таким образом, окажется, что по мере того, как валок 215 движется вверх и вниз в ширильной раме 110, весь механизм переключения на раме 240 будет вращаться вместе с горизонтальным валом 241. Вертикальное положение рамы 240, показанное на чертеже, соответствует центральному положению 115 ролика 215. 11. 225 236 . 100 240 241, 242 243 219 . 105 241 244 . 215 110 240 241. 240 115 215. На неподвижном корпусе подшипника 245 в неподвижной раме 244', через которую проходит вал 241, установлен фрикционный контактный рычаг 246, имеющий 120 контактов 248 и 249, которые взаимодействуют между собой и взаимодействуют с контактами 238 и 239 в подвижной пластине. 240. Контакт 249 соединен через проводник 250 с пилотным двигателем 220, и когда эта цепь 125 замыкается в трубке 223 и на контактах 239-249, цепь пилотного двигателя замыкается для работы двигателя в направлении регулировки щеток двигателя 212. чтобы поднять его скорость. Контакт 248 130 26i,) подключен через проводник 251 к пилотному двигателю 220, и при замыкании этой цепи в трубке 222 и на контактах 238-248 замыкается цепь пилотного двигателя для работы двигателя в обратном направлении. направлении снижения скорости двигателя 212. 245 244' 241 246, 120 c6ntacts 248 249 - 238 239 ' 240. 249 250 220, 125 223 239-249 212 . 248 130 26i,) 251 220, 222 238-248 com6 212. Фрикционный рычаг 246 снабжен штифтом 252, который взаимодействует с пружинными пальцами 253 и 254 в крайних точках своего движения и противодействует экстремальным движениям рычага 246. Таким образом, если рычаг 246 перемещается по часовой стрелке за счет соответствующего перемещения контакта 239 до точки, в которой штифт 252 только-только войдет в контакт с пружинным пальцем 254, а затем контакт 239 слегка отступит, рычаг 246 останется неподвижным из-за трения и контакты 239-249 разомкнутся. Однако, если рычаг 246 перемещается за пределы этого положения, так что пружинный рычаг 254 оказывается под напряжением штифта 252, это натяжение штифта 252 приведет к тому, что контакт 249 последует за контактом 239 назад, когда он отступит, чтобы поддерживать контакты закрытыми до тех пор, пока пружина не сработает. Рычаг останавливается неподвижным штифтом 255, после чего дальнейшего движения рычага 246 не будет до тех пор, пока он снова не будет перемещен одним или другим из контактов 238 или 239. 246 252 253 254 246. , 246 239 252 254 239 246 239-249 . , 246 254 252 252 249 239 255, 246 238 239. Работа устройства будет лучше понята при рассмотрении фиг. . 13, 14 и 15, где представлены различные условия работы устройства. На фиг. 13 валок 215, рычаг 246 фрикционного контакта и рама 240, показанные пунктирными линиями, представлены в их центральных положениях. На этом рисунке и на рис. 14 и 15, (а) представляет центральное положение ртутных трубок относительно рамы 240, (б) представляет состояние переключателей при наклоне вправо и (в) при наклоне влево при постоянной скорости. двигатель 225 из среднего положения, показанного на (). 13, 14 15, . . 13 215, 246 240 . . 14 15, () 240, () , () 225 - (). На рис. 13 видно, что в центральном положении (а) ни трубка 222, ни 223 не замыкает цепь, в (б) трубка 223 закрыта и в (в) трубка 222 закрыта. Однако когда валок 215 и рычаг 246 находятся в центральном положении, цепи на контактах 238 и 239 разомкнуты, так что регулирования не происходит. . 13 () 222 223 , () 223 () 222 . , 215 246 238 239 . На фиг. 14 ролик 215 несколько приподнят из центрального положения, так что рама 240 и механизм переключения ртутной трубки наклонены, как показано, так, что между рычагом 246 и контактом 238 устанавливается контакт, при этом рычаг 246 все еще находится в своем положении. центральное положение, как показано сплошными линиями. Состояние переключателей 222 и 223 в трех положениях Са), () и (а) такое же, как на рис. 13, но следует заметить, что переключатель 223 просто замыкается в конце своего колебания в точке (). ). Таким образом, продолжительность замыкания переключателя 223 уменьшилась, в то время как продолжительность замыкания переключателя 222 увеличилась, причем он почти закрыт в центральном положении (а) колебания. . 14 215 240 246 238, 246 . 222 223 ), () () . 13, 223 (). 223 222 , () . Цепь управления пилотным двигателем 220 70 периодически замыкается переключателем 222, условия (с), и на контактах 238 и 248 двигатель теперь начинает смещать щетки основного двигателя в направлении его опускания. скорость до ограниченной степени 75 при каждом замыкании переключателя 222. Обычно нескольких таких замыканий будет достаточно, чтобы ролик 215 перестал подниматься, и как только произойдет малейшее опускание, рама 246 повернется влево на 80 градусов, чтобы разомкнуть цепь управления на этапе 238. 220 70 , 222, (), 238 248, . 75 222. 215 246 - 80 238. Предположим, однако, что скорость двигателя 212 продолжает оставаться слишком высокой и валок 215 продолжает подниматься. Продолжительность контакта в трубке 22 увеличится, тем самым увеличивая регулирование до тех пор, пока не будет достигнуто состояние, представленное на рис. 15. Видно, что цепь трубки 222 теперь остается все время замкнутой, а цепь трубки 223 9го остается все время открытой. Рычаг 246 был повернут из своего центрального положения против пружины 253 и до некоторой степени натянул пружину. Таким образом, на вспомогательный двигатель 220 постоянно подается питание, и регулирование является максимальным, что важно, поскольку валок 215 поднялся почти до верхней части рамы. Таким образом, скорость двигателя 212 существенно увеличивается, и валок 215 100 начинает опускаться. Пружина 253 заставляет рычаг 246 следовать за контактом 238, поддерживая таким образом замкнутую цепь управления до тех пор, пока опасное состояние крена 215 не будет исправлено. Когда ролик 215 опускается 105 и пружина 253 достигает предела своего хода, как поясняется в связи с фиг. 11, она оставляет фрикционный рычаг 246 в некотором положении, как показано пунктирными линиями на фиг. 14. , , 212 215 . 22 85 , . 15 . 222 223 9go . 246 253 . 220 215 . 212 215 100 . 253 246 238, 215 . 215 105 253 , . 11, 246 su6h . 14. Рама 240 немедленно 1 10 заставляет контакт 238 отойти от контакта на фрикционном рычаге 246 и цепь управления разрывается. Наконец, контакт осуществляется в точке 239, как показано пунктирной линией положения рычага 246 на фиг. 115 14. Состояние трубки 223 () просто замыкает цепь управления в конце ее колебаний и начинает регулирование в противоположном направлении, чтобы уменьшить скорость двигателя 212. Следует отметить 120, что теперь регулирование начинается еще до того, как рулон достигнет своего центрального положения при опускании, и по мере того, как рама 246 поворачивается влево, регулирование постепенно увеличивается из-за увеличения 125 продолжительности закрытия трубки 223. Это то, что желательно, потому что после экстремального регулирования в одном направлении желательно предвидеть обратное регулирование, которое в конечном итоге станет необходимым, и применять его в постепенно увеличивающихся количествах, пока скорость не будет скорректирована и рычаг 246 не будет установлен. вернули ближе к центральной позиции. 240 1 10 238 - 246 . 239, 246, . 115 14. 223 () , 212. 120 246 125 223. 130 261,{0i1 246 . Обычно скорость корректируется таким образом до того, как становится необходимым максимальное обратное регулирование, так что вместо сильного рыскающего действия, которое имеет тенденцию сохраняться сначала в одном направлении, а затем в другом, аппарат имеет тенденцию демпфировать рыскающее действие до тех пор, пока не произойдет только очень медленное ползучее движение. крена вверх и вниз около центра кадра существует. . Таким образом, можно заметить, что существует диапазон перемещения валка 215, в котором регулирование не происходит, что за пределами этих пределов регулирование постепенно применяется в возрастающей степени до максимума и что после чрезмерного регулирования в любом направлении происходит необходимое обратное движение. регулирование – прогнозируется и применяется вовремя, чтобы вернуть аппарат в нормальное состояние регулирования. 215 , - . В некоторых случаях, когда требования регулирования не являются строгими, может быть целесообразным вообще отказаться от фрикционного рычага 246 и подвести цепи ртутного переключателя непосредственно к пилотному двигателю-30 или другому регулирующему устройству. 246 , -30 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:37:17
: GB261031A-">
: :

261032-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261032A
[]
--- - - --- = - --- - - --- = - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 7, 1925. ( ): . 7, 1925. Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 6, 1926. ( ): . 6, 1926. - 261,о-32 Нет, 27927/26. - 261,- 32 , 27,927 /26. Полная принята: 12 мая 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 12, 1927., COMPLE4TE . Улучшения в стартере для двигателей. . Я; МАНСЕЛЛ БАУЕРС ДЖЕКСОН, британский подданный и инженер-механик, проживающий по адресу: 103, , город Торонто, графство Йо