Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1847
.txt 260991-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260991A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на получение патента признана недействительной. .- . На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в каком она стала открытой для всеобщего обозрения. . - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАРТИИ - ' Дата съезда «Ми» (Германия) ноябрь. 5, 1925, 260999Дата подачи заявки (в Великобритании): ноябрь. " () . 5, 1925, 260999Application ( ): . 2,
1926. № 27486/26. 1926. . 27,486/26. Полное не принято. . ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в области кругового вязания 3качин или в отношении них, особенно в производстве чулок. 3Kachines, . Мы, - -\ .' , чехо-словацкая компания, расположенная по адресу 6, Иглан, Чеело-Словакия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Деформированный, который должен быть подробно описан и установлен посредством следующего утверждения: , - -\ .' , - , 6, , -, - , :- Настоящее изобретение относится к линиям кругловязального вязания, например, для изготовления чулок, более конкретно к конструкции, в которой цилиндр иглы неподвижен, а кулачковая рама вращается (тип «Стандарт», «Инвинсибл»). В машинах такой конструкции по периметру кулачковой рамы предусмотрен только один кулачок, который, воздействуя на ножки игл, вызывает образование стежков. , , (, ). , ) , , , . В устройстве согласно изобретению предусмотрен особенно простой вспомогательный кулачок, который предназначен для взаимодействия с основным кулачком и в котором опорный корпус для дополнительного кулачка одновременно используется в качестве носителя нитенаправителя и подставка для катушки, принадлежащая дополнительному кулачку. , , - . Уже предлагалось разместить дополнительные кулачки, которые включались и выключались путем перемещения в радиальном направлении. Недостаток этого устройства состоит в том, что для зацепления такого радиально перемещаемого кулачка необходимо использовать иглы с ножками разной длины, а именно с короткими и длинными ножками, при этом кулачок при своем радиальном движении упирается в иглы с короткими ножками и при дальнейшем радиальном движении движение для захвата других игл - возможно только после полного заполнения кулачка иглами с длинной ножкой. , . , , , , - - - . Настоящее изобретение преодолевает эти недостатки благодаря тому, что рабочие части кулачка перемещаются не в радиальном направлении, а приводятся в рабочее положение путем перемещения в вертикальном направлении. Изобретение делает возможным использование игл с [Цена, ножками] любой желаемой длины, например игл с одинаковой длиной стопы. i5 . [., , . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: , : На фиг.1 показан схематический вид сбоку 5 верхней части кругловязальной машины с устройством согласно изобретению, на фиг.2 - поперечное сечение части устройства в увеличенном масштабе (60°), на фиг.3 - вид дополнительной кулачок, вид изнутри, с частью направляющей иглы, при этом кулачок находится в расцепленном состоянии, 65. Рисунок 4: вид изнутри, аналогичный рисунку 3, но с частями дополнительного кулачка в действии, Рисунок 5: вид кулачка снаружи. часть дополнительного каина, 70 рис. 6 - план этой части дополнительного кулачка, рис. 7 и 8 - две детали дополнительного кулачка в увеличенном масштабе и рис. 9 - деталь, также в увеличенном 75 масштабе. 1 5elevation , 2 - 60 , 3 , , , 65 4 3, , 5 , 70 6 , 7 8 , 9 , 75 . В кругловязальной машине описанной конструкции предусмотрен игольчатый цилиндр , неподвижно расположенный в корпусе машины. В цилиндре иглы 80 известным образом расположены проволоки или крючки 2, а также установлена вращающаяся кулачковая рама 3, которая приводится во вращение зубчатым колесом 4 и соединена с последним известным образом 85 посредством член безопасности. В вращающемся кулачке рама расположена в одном известном месте. Также предусмотрен кулачок 5, состоящий из треугольников подъемника и платина, и соответственно нитенаправитель 6. Теперь 90 согласно изобретению напротив кулачка 5 расположен дополнительный кулачок, рабочие органы которого переводятся из нерабочего положения в рабочее положение за счет вертикального 95 движения. Дополнительный кулачок состоит из опорного корпуса 7, на котором рабочие элементы кулачка, например грузило %, 260,991 треугольник с опорной пластиной 9, поддерживаются так, чтобы иметь возможность скольжения в вертикальном направлении. Поддержка осуществляется, например, посредством корпуса 10 в форме ласточкиного хвоста; и предусмотрен позиционирующий винт 11, который удерживается на опорной пластине 9 вилкообразной пластиной 12 и позволяет треугольному грузику 8 скользить относительно опорной пластины 9 с целью точной регулировки. , , . 80 2, 3 , 4, 85 . . 5, , - 6 pr6vided. 90 , 5 , ). 95 . 7, , %, 260,991 9 , . dove5'- 10; 11 , 9 - 12, 8 9 . Точная регулировка предназначена для точной регулировки стежков дополнительного кулачка в соответствии с размером стежка основного кулачка. . В опорном корпусе 7 также предусмотрен вертикально перемещаемый ползун 13, а в опорном корпусе 7 дополнительно поддерживается с возможностью вращения двойной рычаг 14 с помощью болта 15 или т.п., который посредством головки 16 входит в паз 17. в опорной плите 9, а на другом конце соединен прорезью направляющей 18 и болтом 19 с ползуном 13. Вследствие этого соединения при движении ползуна 13 грузило 8 должно совершать противоположное движение. Ползун 13 удерживается в соответствующем пазу опорного корпуса 7 пластиной 20, которая имеет продольную прорезь для прохождения подвижного штифта 21, расположенного на ползуне. 7 13, 7 14 15 , 16 17 9, 18 19 13. , 13 , 8 . 13 7 20, 21 . Для перемещения ползуна 13 и тем самым грузила 8 к неподвижному корпусу машины 22 прикреплена направляющая 23, служащая для поддержки стержня 24. Этот стержень представляет собой выступающий внутрь рычаг 25, на внутреннем конце которого расположен выступ или блок 26 специальной формы, находящийся в пределах досягаемости подвижного штифта 21 ползуна 13. 13 8 22 23, 24. 25, 26, 21 13. Стержень 24 поднимается и опускается с помощью выступов или блоков 27, которые прикреплены к чулочной цепи 28, и соответственно ползун 13 поднимается или опускается с помощью подвижного штифта 21, который проходит по соответствующим краям 26а или 26b. блока 26, а грузик 8 соответственно опускается или поднимается, в результате чего осуществляется зацепление и расцепление грузика. 24 27, 28, 13 21, 26a 26b 26, 8 , . Чтобы воздействовать на стержень 24 года средствами. чулка. В простой цепи рычаг 29 поддерживается с возможностью вращения вокруг болта 30, например, на корпусе 22 машины: - Этот рычаг подвержен действию механизма 31 и содержит предпочтительно регулируемый упорный элемент. 32, на которые воздействуют блоки 27 на цепи 28 и своим действием вызывают подъем свободного конца рычага 29. Для точной регулировки стержня 24 между этим стержнем и рычагом вставлен винтовой элемент 33, а пружина 34 удерживает стержень 24 в постоянном контакте с рычагом 29. - '24 . . , 29- 30 - , 22- : - 31, 32, 27 28 - 29. 24 33 , 34 24 29. В известной направляющей 35 иглы, предусмотренной в кулачковой раме, предусмотрена подходящая выемка 36, которая обеспечивает вход треугольника 8 грузика с целью 70 направления ножек 37 иглы вниз. Перед этой выемкой подъемный язычок 38 поддерживается с возможностью вращения на одном конце в направляющей иглы, например, с помощью болта 39, и имеет штифт 40, например 75, на который действует пружина 41, расположенная снаружи направляющей иглы. В месте выемки 36 также расположена, вне досягаемости ножек игл, дополнительная полость в рамке кулачка 80, и в этой полости с возможностью вращения поддерживается коленчатый рычаг 42, который входит в зацепление со своим рычаг 42а находится под штифтом подъемного язычка 38, в то время как другой рычаг 42b расположен в пределах 85 от опорной пластины 9 грузила треугольника . 35 36, 8 70 37 . 38 , 39 , 40 75 , 41 . 36 , - , 80 , - 42, 42a 38, 42b 85 9 . При опускании треугольника 8 грузила край 9а воздействует на плечо 42b этого рычага, в результате чего подъемный язычок приводится в поднятое положение в соответствии с 90 на рис. 4, так что ножки игл также соответственно поднимаются до того, как они будут закреплены. грузилом-треугольником, чтобы снова двигаться вниз. 8 , 9a 42b , 90 4, . К опорному корпусу 7 прикреплен корпус 95 43, который служит для поддержки нитенаправителя 44, катушечного держателя 45 и нитенаправительного стержня 46 для дополнительного кулачка. 7 95 43, 44, - 45 46 . Для приведения в действие нитенаправителя 44 на стержне 24 предусмотрен дополнительный рычаг 47 с выступом или блоком 48. Блок 48 по форме аналогичен блоку 26, показанному на фиг. 9, и воздействует на плечо 49 нитенаправителя 44. - 44 24 100 47 48. 48 26 9, 49 - 44. Привод чулочной цепи 28 осуществляется способом, известным для таких машин, например, таким образом, что при каждом четвертом обороте кулачковой рамы чулочная цепь подается вперед на одно деление. Для приведения в действие рычага 29 перемещения дополнительного кулачка и его нитенаправителя на чулочной цепи установлено соответствующее количество выступов или блоков 27, из которых для удобства показан только один блок 27. упрощение. 28 105 , . 110 29 , 27 , 27- , . Чтобы простым способом привести опорный корпус 7 в соединение с вращающейся частью машины, на нем предусмотрены захваты 120, которые соединяются подходящими средствами, например болтами 51, с вращающейся частью кулачковой рамы, зубчатое колесо 4, например. т25 7 , 120 , - , 51 , , 4 . t25 Для надежного закрепления опорной пластины 9 на грузиле-треугольнике 8 в обоих его крайних положениях (рабочем положении и нерабочем положении) могут быть предусмотрены любые необходимые крепежные устройства, действующие на 130 игл, для входа треугольника грузика поддерживается коленчатым рычагом 40, который воздействует на подъемный язычок, и один конец которого при опускании треугольника грузика прижимается кромкой опорной пластины и тем самым вводит подъемный язычок в приподнятое положение. 45 4. Кругловязальная машина как 9 8 ( -- ) - , 130 , , - 40 , , , . 45 4.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:17
: GB260991A-">
: :
260992-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 3 ноября 1925 г. ( ): , 3, 1925. Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. - ( ): . 2,
7926. № 27,492/26, - Полная Принята: 9 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 7926. . 27,492/26, - : 9, 1927, . - -Усовершенствования в электрических тормозных системах и в отношении них. - - . Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2 (правопреемники ПИТЕРА УИЛЬЯМА ФОРСБЕРГА, 21, Гросвенор-сквер, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин «Соединенных Штатов Америки»); : 10 настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , - , , - , , , .. 2 ( , 21, , , , , , ' ); : 10 , :- Настоящее изобретение относится к электрическим тормозным системам и, более конкретно, к рекуперативному торможению. системы для электровозов и т.п., в которых часть приводных двигателей используется для перевозбуждения остальных двигателей с целью возврата тока в линию питания и тем самым создания эффекта электрического торможения для замедления локомотива. . , ; . В описании нашего патента №. . 169,208 мы описали систему рекуперативного торможения вышеуказанного характера, которая автоматически и по своей сути компенсирует колебания напряжения питающей сети. Настоящее изобретение направлено на усиление компенсации колебаний напряжения питающей сети в большей степени, чем это достигается в упомянутом 4vstem. - '' - Коротко, - это достигается в соответствии с настоящим изобретением посредством сопротивления "а". также относительно высокая индуктивность, которая предпочтительно соединена в шунт с обмоткой возбуждения части возбудителя приводных двигателей во время рекуперативного торможения и приспособлена для проведения части тока возбуждения двигателей, а также тормозной ток, вырабатываемый остальными двигателями. Устройство таково, что ток возбуждения :[ 1-/_ .:. 7:-::: -,,,, двигатели протекают через индуктивное сопротивление в том же направлении, что и ток торможения двигателей. 169,208 . -30 4vstem . - ' ' - ,- ' r35 '' . ' ' , :' - , . :[ 1-/_ .:. 7:-::: -,,,, . Следовательно, при внезапном колебании сетевого напряжения, которое имеет тенденцию вызывать быстрое увеличение тормозного тока, напряжение, индуцированное на индуктивном сопротивлении внезапным увеличением тормозного тока, противостоит напряжению возбудителя, обычно подающему ток на обмотки возбуждения 55 двигателей. и вызывает соответственно быстрое уменьшение его тока возбуждения. Возникающее в результате снижение возбуждения двигателей сразу снижает напряжение двигателей и, следовательно, поддерживает ток торможения практически на том же уровне, что и до внезапного падения напряжения в питающей сети. 50 , 55 . . Таким образом, будет видно, что ток торможения автоматически поддерживается 65 в пределах безопасных рабочих пределов двигателей даже при сильных колебаниях напряжения питающей сети. , 65 , . Изобретение может быть лучше понято из следующего описания - 70 прилагаемого чертежа, на котором показана единственная фигура - настоящее изобретение, воплощенное в системе управления рекуперативным торможением для электровоза типа, изложенного в описании 75, упомянутом выше. . «--Ссылаясь на чертеж, можно увидеть, что в: показанной системе управления рекуперативным торможением часть арматур А, А2, А3 приводных двигателей локомотивов соединена последовательно с резистором регулирования тока 1h и резистором регулирования тока. шунтирующий резистор R2 между линией питания Т и землей для формирования цепи рекуперативного торможения. Другая часть якоря (А4) служит возбудителем и объединяется для подачи тока на обмотки возбуждения F1, F2, , - 70 , - 75 . " -- , :^ , A2, A3, 1h - R2 .. 85 ' (A4) - -: F1, F2, ,, F4 соответствующих двигателей , ., A3, A4, - чтобы перевозбудить двигатели 90 992 1 5 --- --- - ' ^ 2 260 992 ,, A2, , во время рекуперативное торможение. Заметим, что цепь возбуждения обмоток возбуждения F4 , ., A3, A4, - - - 90 992 1 5 --- --- - ' ^ 2 260,992 ,, A2, , . F1, F2j F3 проходит через часть стабилизирующего резистора R1, а обмотка возбуждения F4 соединена шунтирующим образом с шунтирующим резистором R1 и другой частью стабилизирующего резистора R1. F1, F2j F3 ,, F4 - - R1 ,. _ В соответствии с настоящим изобретением шунтирующий резистор имеет относительно большую индуктивность, предпочтительно равную или превышающую индуктивность обмотки возбуждения F4. Как описано в уже упомянутом предшествующем описании, тормозной ток, генерируемый якорями А,, А2, А, во время рекуперативного торможения, течет от земли через индуктивный шунтирующий резистор к контакту Т в направлении, указанном стрелки, и ток возбуждения, подаваемый якорем А4, также течет через резисторы R2, R2 и обмотки возбуждения -,, -F2, ,, F4 в направлениях, указанных стрелками. Изменяя токоограничивающий резистор , можно изменять протекание тормозного тока, а изменяя положение регулируемого контакта вдоль резистора , можно изменять протекание возбуждающего тока. _ , - , - , , , -F4. , ,, A2, ,, , , A4 R2, ,, -,, -F2, ,, F4, . - . , . , . - Индуктивность шунтирующего резистора усиливает компенсацию колебаний напряжения питающей линии Т следующим образом. - - , . - При внезапном падении напряжения питающей линии Т, которое может произойти, например, при выходе из строя источника питания или заземления самой питающей линии, значение тормозного тока через индуктивный резистор .2 стремится к быстрому уменьшению. увеличивать. - = , - , inducf0 .2 . Однако напряжение на сопротивлении сразу возрастает из-за индуктивных характеристик этого резистора. Увеличение напряжения на резисторе служит для немедленного уменьшения величины возбуждающего тока, протекающего через обмотки возбуждения F1, F2, и F4. Результирующее пониженное возбуждение возбудителя А4 еще больше уменьшает величину тока возбуждения, подаваемого на обмотки возбуждения F1, F2, F2. Следовательно, напряжение, генерируемое соответствующими якорями ,, ,, , снижается, что предотвращает достижение генерируемого ими тормозного тока высокого значения, которое могло бы вызвать последовательное искрение или короткое замыкание тормозных двигателей. При индуктивности шунтирующего резистора R2, равной или превышающей индуктивность обмоток возбуждения о60 Ф4, снижение возбуждения тормозных двигателей А,, А,, А, происходит сразу при падении напряжения - питающей линии Т. , , - . , -: F1,, F2, ,, F4. - A4 - - ,, -F2, ,. ,. - ,, ,, - . - R2 , , o60 F4, ,, ,, ,, - . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, равно 1. Система рекуперативного торможения, состоящая из множества электрических 70 динамо-машин. наличие резистора, подключенного так, что якоря одной части машин и резистор образуют тормозную цепь, а якоря другой части машин и обмотки возбуждения всех машин и резистора. образуют цепь возбуждения, резистор имеет относительно высокую индуктивность, в результате чего внезапные изменения тока в цепи торможения вызывают соответствующие изменения тока в цепи возбуждения в противоположном направлении. , 1. 70 .. - - ' - ,- " - 75 -: , : 80 -- . 2. Система рекуперативного торможения, состоящая из множества электрических динамо-машин 85 с резистором, включенным последовательно. якоря одной части машин для формирования тормозной цепи и соединения, через которые якоря другой части из 90 машин подают ток возбуждения на обмотки возбуждения всех машин с резистором, включенным в шунт к обмотке возбуждения возбудителя. В некоторых машинах резистор имеет относительно высокую индуктивность, вследствие чего внезапное увеличение тока торможения вызывает соответствующее уменьшение тока возбуждения машин. 2. 85 . , 90 , - 95 . 3.
Система рекуперативного торможения, содержащая множество электрических динамо-машин, имеющих резистор, включенный последовательно с якорями части машин для образования тормозной цепи, второй резистор и соединения, через которые подключаются якоря другой части электрической динамо-машины. машины подают ток возбуждения в обмотки возбуждения тормозной части машин через одну часть второго резистора I10 и в обмотки возбуждения части возбудителя машин через первый резистор и другую часть второго резистора, т.е. первый резистор. Имеющие относительно высокую индуктивность, вследствие чего внезапное увеличение тока в тормозной цепи вызывает соответствующее уменьшение тока возбуждения обмоток возбуждения возбудительной части машин. - - - 120 4. Усовершенствованная система рекуперативного торможения устроена и работает по существу так же, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж. . , 105 I10 , 115 - - . - - - 120 4. ' . Датировано 1 ноября 1926 года. 125 ДЖОН ГРЕЙ, Краун.-Хауз, Олдвич, Лондон, ;. 2, Агент заявителей. 1st , 1926. 125 , .-, ,,, ;. 2, . Родхилл; Распечатано для офиса Его Величества издательством & , . — i27. ; ' , & , .--i27.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:19
: GB260992A-">
: :
260993-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260993A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах сигнализации для использования в поездах и т.п. . , : АРЛ БЁЛТЕ, дом 4, Дальмануштрассе, Франкфурт-на-Майне, гражданин Германии, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: - В случае поездов и т.п., состоящих из более чем одного вагона, для начала и остановки обычно подается акустический сигнал, передаваемый от одного вагона к другому. , : BÖLTE, 4, , /., , , beç - :- - , , . Этот метод, с одной стороны, удлиняет продолжительность остановки на месте остановки, а с другой не дает возможности оперативного оповещения водителя в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Для устранения этого недостатка согласно изобретению предусмотрена подача водителю отдельного сигнала от каждого автомобиля. , . , . Сигнальным устройством могут служить ламповые щиты и т.п. Сигнальное устройство приводится в действие посредством выключателя, расположенного в автомобиле, перемещение которого, будь то рукой, шнуром или т.п., уведомляет водителя о том, следует ли остановить автомобиль или дать ему возможность продолжить движение, что желательно снабдить каждую машину индикатором, показывающим тот же сигнал, который подается водителю. Водитель всегда может видеть по состоянию сигнализатора, какие сигналы подаются. Возможна также подача аварийных сигналов от каждого автомобиля, например, путем многократного включения и выключения сигнализатора, создавая таким образом мигающий свет. , ., . , , , , , . , , . , , . Однако простого сигнального устройства такого рода не совсем достаточно для выполнения желаемых условий работы, поскольку, если сигнал остановки подается одним автомобилем до достижения места остановки и этот сигнал заменяется сигналом пуска, водитель еще не уведомлен о том, готовы ли другие автомобили тронуться с места или есть ли еще пассажиры, желающие выйти из них или сесть в них. Если, однако, контакты всех автомобилей, согласно еще одному признаку изобретения, также управляются с грузового автомобиля, становится возможным сразу же заставить проводников нескольких автомобилей подавать пусковой сигнал после выполнения своих обязанностей. на месте остановки, то есть машинист, получив от какого-либо автомобиля сигнал об остановке, затем устанавливает переключатели других автомобилей также на остановку и не может снова тронуться до тех пор, пока не появится сигнал пуска от всех автомобилей. сигнальное устройство. Однако посылка обратного сигнала может быть забыта водителем, и поэтому могут возникнуть неудобства. , , , , , , , . , , , - , , , , , . , , , , . Следовательно, предпочтительно автоматически устанавливать переключатели в нескольких вагонах на «остановку», когда поезд останавливается. Самая простая схема — это использование центробежного регулятора, замыкающего контакт при остановке автомобиля. Конечно, в таком случае необходимо обеспечить, чтобы цепь, замыкаемая центробежным регулятором, размыкалась вскоре после замыкания контактов, и это можно осуществить, например, с помощью смотрящего реле или типа, для того, чтобы подать сигнал пуска с каждой машины в конце остановки. Для этой цели могут быть использованы другие устройства, возможно, в сочетании с переключателем хода и т.п.2, поскольку они действуют аналогично центробежному регулятору. "" , . . , , , , , - , . , like2 . Для обеспечения правильного совмещения устройств сигнализации при составе поезда из нескольких вагонов необходимо дополнительно обеспечить правильное соединение контактов сигнального провода от одного вагона к другому, поскольку никто никогда не знает, какие концы провода автомобили будут соединены вместе. Эта цель достигается расположением цепей таким образом, чтобы схемы всех прицепов были одинаковыми. , , . . Возможный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован схематически и в качестве примера на прилагаемом чертеже, при этом центробежный регулятор используется для установки всех сигналов «остановки» при остановке поезда. — грузовой автомобиль, и — два прицепа. Каждый вагон снабжен нормально замкнутым выключателем а1, а2, а3, приспособленным для ручного управления кондуктором. Если все они замкнуты, все соответствующие лампы b2, на месте водителя горят и водитель получает сигнал «ход» или «старт». Если один из них открыт, соответствующая лампа гаснет, давая сигнал «стоп» машинисту, который в результате останавливает поезд. , "" . . - , a2, a3, . b2, , ' """" . "" , . Цепи для этой цели устроены следующим образом, при этом используется система заземления. Троллейбус? , получающий ток от линии, в дополнение к своим обычным соединениям с приводом, подключен к одной клемме каждой из трех ламп , b2, b3 и к контакту , управляемому регулятором , который, в свою очередь, будучи подключенным через якорь высокоомного замыкающего реле к указанному реле, к одной стороне катушки , управляющей переключателем , и к проводу ? т. е. Такой провод ведет к центральному из трех штепсельных контактов в задней части грузовика, причем аналогичные вилки предусмотрены на каждом конце каждого прицепа. , - . ? , - - , , b2, b3 , - - , , ? . - , . Хотя такие вилки показаны одна над другой, они расположены рядом друг с другом горизонтально поперек вагонов и в их центре. . Две средние вилки каждого автомобиля , соединены между собой проводами n2, n3, а соединения , с внешними вилками этих автомобилей перекрещены, как показано на рисунке, так что разъем одного автомобиля соединен с провод т другого. , n2, n3 , , . Соединения и грузового автомобиля подключаются непосредственно к лампам b3 и b2 соответственно, а выключатель подключается к лампе . - b3 b2 - . Каждый из переключателей a2 и подключен непосредственно к проводу соответствующего автомобиля, и каждый переключатель снабжен фиксированным контактом, соединенным с землей, как показано. a2 . Так, например, при замыкании выключателя а3 устанавливается цепь, исходящая от питания через троллейбус м, лампу б3, соединения автомашины , соединение т автомобиля . подключение автомобиля , неподвижного и подвижного контактов выключателя а3 к земле. Таким образом, b3 светится. , , a3 , b3, - , . , a3 . b3 . Остальные схемы включения будут понятны из схемы без пояснений. , . Каждый переключатель снабжен рабочей катушкой e2, e3, соединенной с проводом 11, n2, n3 и подвижным контактом соответствующего переключателя, причем первая из этих катушек соединена с реле и тележкой, как описано выше, реле также подключено к земле. e2, e3 11, n2, n3 , . Когда один или несколько переключателей размыкаются для подачи сигнала «стоп», машинист останавливает поезд, а регулятор , управляемый движением поезда, затем замыкает контакт , замыкая цепь, идущую от источника питания. через контакт , контакт , провода , n2, n3 и, таким образом, через те катушки , e2, e3, которые связаны с неработающими переключателями, на землю, при этом такие переключатели размыкаются, так что все переключатели переводятся в положение «стоп». "", , , , , , n2, n3 , e2, e3 , "". Выключатели удерживаются в разомкнутом положении с помощью подходящих защелок и т.п., так что водитель не может получить сигнал пуска до тех пор, пока все проводники снова не замкнут свои выключатели для освещения всех ламп на месте водителя, что составляет сигнал пуска. ' , . Одновременно с замыканием цепи переключающих катушек замыкается и цепь через реле , а когда якорь притягивается, цепи для указанных катушек , , e3 и для реле при этом снова размыкаются на указанном якоре, так что по прекращении остановки проводники вагона, воздействуя на три выключателя а1, а2, а3, могут передавать соответствующие сигналы на лампы , b2, b3, и сообщите водителю, что все готово к дальнейшим действиям, как описано выше. Работа реле и катушек синхронизирована таким образом, или реле снабжено приборной панелью или подобным тормозным устройством таким образом, что реле не срабатывает до тех пор, пока не сработают катушки переключателя и т. д., на чертеже показаны контакты в занятых положениях. в течение этого интервала. - , - , , e3, - , , , , a2, a3, , b2, b3, . - . , . Предусмотрена защелка, удерживающая якорь 7 в открытом состоянии после срабатывания реле , причем такая защелка отпускается только (скажем, регулятором с), когда поезд снова трогается с места, чтобы позволить якорю вернуться в нерабочее положение, готовое к следующему действию. останавливаться. 7 , ( ) - . Видно, что при описанных схемах и горизонтальном и центральном расположении вилок , . Порядок и взаимное расположение (направление движения) прицепных вагонов , значения не имеют. Такое же преимущество можно получить и при любом количестве прицепных вагонов при условии, что в каждом вагоне имеется столько же связей, эквивалентных и , сколько имеется вагонов. Такие соединения, конечно, могут быть устроены так, что несущественным станет только порядок вагонов, или, аналогично вышеописанному примеру, можно устроить так, что и порядок, и взаимное положение (направление) вагонов будут несущественными. В любом случае, конечно, необходимо, чтобы все прицепы имели одинаковые сигнальные цепи. , . ( ) , . . , , , - , () . , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что я заявляю: 1. Устройство сигнализации для поездов и т.п., в котором сигналы остановки и пуска подаются на место машиниста из каждого вагона посредством сигнального переключателя в каждом вагоне, приспособленного для открывания и закрывания вручную, а также для работы с помощью электропривода. - , :- 1. ' **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:22
: GB260993A-">
: :
260994-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 3, 1925. 260,994 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 3, 7926. № 27571/27. ( ): . 3, 1925. 260,994 ( ): . 3, 7926. . 27,571/27. Полностью принято: 21 июля 1927 г. : 21, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в парогенераторах. . Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, адрес: 43, , город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джона ВАН БРАНТА, гражданина Соединенных Штатов. Штаты Америки, по адресу: Барклай-стрит, 224, Флашинг, графство Квинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , - , 43, , , , , , 224, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к парогенераторам, работающим на пылевидном топливе, в которых пространство сгорания ограничено стенками, состоящими из водяных трубок, соединенных для циркуляции с верхним и нижним барабанами. . Парогенератор согласно изобретению включает в себя верхний и нижний барабаны, соединительные трубы, образующие заднюю часть камеры сгорания, боковые, верхние и передние трубчатые водяные стенки, образующие боковые, верхнюю и переднюю часть камеры сгорания, кожух крыши, установленный на верхняя водная стена и конструкционная конструкция, непосредственно поддерживающая боковые и передние стены. , , , , , , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение топки котла, отражающее усовершенствования, а фиг. 2 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе топки котла, показанного на фиг. 1. :. 1 , . 2 . 1. Пространство сгорания в первую очередь определяется испаряющимися элементами. Две боковые стенки камеры сгорания представляют собой водяные стенки , состоящие из ряда вертикально идущих трубок, а передняя стенка частично образована водяной стенкой . Крыша печи также частично состоит из водяной стенки . и [Цена 11-] водяной экран определяет нижнюю часть пространства сгорания. Задняя часть камеры сгорания ограничена рядами труб . 60. Трубы 7, частично образующие водяную стенку , ведут вниз от коллектора 8, который расположен несколько ниже центральной линии верхнего основного барабана 9 котла. -к коллектору 10..5 5. Трубки 11, частично составляющие водяную стенку 1D, ведут от барабана 9 несколько вниз к коллектору 8. . , . , [ 11-] . . 60 7 8- 9 - 10..5 5 11, 1D, 9, , 8. Трубки водяного экрана Е ведут несколько вверх от коллектора 10 60 к нижнему барабану 12 котла. , , 10 60 12 . На трубах 11 водяной стенки имеется относительно легкая обшивка или кожух 13, а под водяным экраном находится зольник , приспособленный 65 для приема частиц мусора, осаждающихся из потока топлива и пламени и проходящих через него. через сито Е, которое, среди прочего, служит для охлаждения такой осаждающейся золы ниже температуры образования шлака 70°С. 13 11 , , 65 , , , 70 . Трубки 14, из которых частично образованы боковые водяные стенки , проходят прямо через крышу для соединения с коллекторами 15, а нижние концы 75 таких трубок 14 изогнуты так, чтобы проходить наружу для соединения с коллекторами 16. Коллекторы 16, наклоненные вверх спереди назад, соединены с барабаном 12 рядом трубок 80, 17, каждая из которых несколько изогнута. 14, , 15 75 14 16. 16, , 12 80 17, . Эти соединения 17 отходят от коллектора 16 в нескольких точках по его длине. Ряд соединений 18 ведут от коллекторов 15 к барабану 9 85, причем такие соединения также отходят от коллекторов в ряде разнесенных точек. Коллекторы 15 подвешены к конструкции 19 с помощью подвесных тяг 20, а паровой барабан 21 90, соединенный с барабаном 9, также подвешен. Трубы передней 260,994 стенки С подвешены к коллектору 8, который в свою очередь подвешен на подвесных тягах 22 (см. рис. 2). Подвешенный коллектор 8 и закрепленный барабан 9 служат для поддержки крыши и ее водяной стенки. 17. 16 . 18 15 85 9, . 15 19 20 21 90 - 9is . 260,994 8, 22 ( . 2). 8 9 , . Трубы в боковых водяных стенках, передней водяной стенке и верхней водяной стенке имеют идущие в продольном направлении ребра 28, которые предпочтительно приварены к трубкам, причем трубы и ребра взаимодействуют, образуя водяную стенку. Ребра на трубах 7 передней водяной стенки местами прерваны для образования воздухозаборных отверстий 24, ведущих из каналов 25, образованных такой водяной стенкой, обшивкой 26 и перегородками 27. Воздух поступает в горизонтальные отсеки 25 через схематически обозначенные заслонки 28 и, проходя через пространство внутри передней стенки, нагревается. -Передний ряд, средний ряд и задний ряд трубок блока трубок аналогичным образом снабжены ребрами 29, выполненными в качестве перегородок для отвода продуктов сгорания через ряд трубок. ' , 28, , - . 7 openi5 24 25 , 26 27. 25 28 , . - -, , , 29 . Угольный порошок подается вниз через горелки, предпочтительно с частью воздуха, необходимого для горения, а остальная часть подается через переднюю стенку, как описано выше. Воздух и уголь подаются таким образом, что происходит интенсивное горение, которое завершается до того, как продукты сгорания достигнут вертикального ряда труб. , , . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:22
: GB260994A-">
: :
260995-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): ноябрь. 9, 1925. (): . 9, 1925. 26O,995 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь; 3, 1926. № 27578/26. 26O,995 ( ): ; 3, 1926. . 27,578/26. Полная принята: 17 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 17, 1927, . Улучшения в устройствах для перфорирования или штамповки древесины. . Мы, РЕЙЦНХАРД ВИЛЛИ БЕККЕРТ и ЛЮДВИГ R6Cc, граждане Германии, оба из Нессельванга, Айльгау, Баварии, Германии, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: - , R6Cc, , , , , , , :- Изобретение относится к устройствам для пробивания отверстий и орнаментальных узоров в пластинах или брусках из дерева, целлулоида или другого перфорируемого материала, в частности для изготовления ажурных декоративных и художественных изделий, таких как коробки, крышки и т.п. Задачей изобретения является создание средств, с помощью которых отверстия или перфорация могут быть выполнены с более острыми и чистыми краями, чем это обычно имеет место в устройствах для пробивания древесины. , , , , , , . . В аппарате используются два резака или пуансона, действующие одновременно с противоположных сторон плиты. Было предложено использовать такие пуансоны таким образом, чтобы один из них проходил мимо другого и входил в него во время операции штамповки. , . , ,, , . Из-за волокнистости и гибкости древесины это, как правило, приводит к образованию отверстий с неровными краями и часто к раскалыванию древесины. , , . Более того, ввиду клиновидного действия внутреннего пуансона его режущий угол должен быть лишь небольшим, и, как следствие, его режущая кромка слишком слабая и при воздействии на твердую древесину будет вытеснена наружу, в результате чего верхний и нижний пуансоны или резцы встречаются, так что их режущие кромки повреждаются. , - , , , , . В штамповочной машине согласно нашему изобретению пуансоны могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы исключить всю опасность их повреждения во время работы, а части машины расположены таким образом, чтобы можно было взаимодействовать друг с другом таким образом, чтобы деревянные или другие плиты или плиты значительной толщины могли перфорироваться легко и быстро, при этом оба края перфорации совершенно гладкие и чистые. , 50 . С этой целью предусмотрены по существу идентичные верхний и нижний пуансоны, каждый из которых прорезает почти половину толщины плиты или сляба, при этом их 55 режущих кромок почти сходятся посередине. С этими двумя пуансонами объединен чистовой пуансон, который прорезает кусок дерева, оставшийся между краями черновых пуансонов, причем этот чистовой пуансон движется внутри одного из других пуансонов, которым он направляется и требуется просто для того, чтобы разрезать полностью часть древесины, оставшаяся между другими ударами. В результате такой комбинации деталей угол пробивки двух режущих пуансонов может сходиться к центру и может быть достаточно большим, чтобы исключить любой риск повреждения режущих кромок. Внутренний чистовой пуансон 70 также не подвержен деформации, поскольку он со всех сторон окружен одним из других пуансонов и ему приходится выполнять только легкую работу. , , 55 . . , , 60 , . 65 . 70 , , . На прилагаемых чертежах показаны основные части штамповочной машины согласно изобретению. . Рис. 1 представляет собой вид сбоку, частично в осевом разрезе, в положении, которое принимают детали перед работой, а 80 Рис. 2 представляет собой аналогичный вид зажима и пуансонов в положении, в котором воздействовали на дерево и отделочный пуансон вот-вот разорвут внутреннюю часть работы. 85 На чертежах а представляет собой деревянную пластину, с которой предстоит работать, а и с - зажимные губки, служащие для фиксации заготовки в положении, на которое будут воздействовать пуансоны. Захваты 90 являются полыми и служат для направления внешних пуансонов, причем является нижним пуансоном, 1 4 , а - верхним пуансоном. На нижний пуансон воздействует эксцентрик , а на верхний черновой пуансон , который направляется в верхнюю губку , нажимает возвратно-поворотная матрица , несущая чистовой пуансон и действующая на спиральную пружину 1, нижний пуансон конец которого опирается на верхний край трубчатого удлинения верхнего пуансона , так что верхний пуансон вдавливается в древесину под упругим давлением. . 1 , , , 80 . 2 - . 85 , . 90 , - 1 4 . , , recip6 1, , . Удлинитель также воздействует на верхнюю губку посредством спиральной пружины ., так что эта губка также прижимается к заготовке сверху под упругим давлением. ., . Хвостовик чистового пуансона имеет прорези в осевом направлении и охватывает штифт , поддерживаемый в верхнем конце верхней губки . Шайбы , расположенные с возможностью замены в полой губке под заплечиком выступа верхнего пуансона , служат для изменения хода этого пуансона в зависимости от толщины древесины. . . Это устройство работает следующим образом: нижняя губка б, жестко закрепленная в держателе г, служит верстаком, на котором размещается заготовка а, когда нижний пуансон находится в крайнем нижнем положении, показанном на рис. 1. Если матрица теперь опущена, она оказывает давление на мощную пружину 1, опирающуюся на удлинение верхнего пуансона , в результате чего последний вдавливается в древесину. В то же время эксцентрик вдавливает нижний пуансон в древесину снизу. Пружина 2f, сжимаясь между удлинителем и губкой с, удерживает последнюю на заготовке, которая, таким образом, надежно зажимается между губками 40 (во время работы пуансонов). На матрице , опускающейся дальше, отделочный пуансон , опускаясь, воздействует на часть древесины, разрезая тонкий гребень древесины, который остается между краями других пуансонов, при этом выбитая часть вдавливается в трубчатый нижний пуансон. д. Шайбы ограничивают ход чистового пуансона вниз. : , , , . 1. , 1 , . - .. 2f,, , = , - - - 40( . , , , , . . Когда матрица снова поднимается, штифт р 59 перемещается вместе с ней и служит для отрыва губки а от заготовки. , 59 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы -55 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:25
: GB260995A-">
: :
260996-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 3, 1925. ( ): . 3, 1925. 260,996 Дата подачи заявки (в Великобритании): ноябрь. 3, 1926. № 27583/26. 260,996 ( ): . 3, 1926. . 27,583/26. Полностью принято: 14 июля 1927 г. : 14, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах защиты электрических цепей и в отношении них. . Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2 (правопреемники ПИТЕРА УИЛЬЯМА ФОРСБЕРГА, 21, Гросвенор-сквер, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки) настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , - , , , , , .. 2 ( , 21, , , , , , ) , :- Настоящее изобретение относится к системам защиты электрических цепей, приспособленных для пропускания тока в любом направлении, и его целью является создание новой конструкции электрочувствительного защитного устройства для предотвращения протекания токов аномальной величины в любом направлении в цепи. , - . В частности, изобретение обеспечивает улучшенную компоновку электрочувствительных устройств прерывания цепи, благодаря чему цепь вышеуказанного характера может быть разорвана положительно и быстро при возникновении аномального состояния перегрузки (такого, например, как короткое замыкание или заземление), когда ток течет в цепи в обоих направлениях. - (, , - ) . Несмотря на общее применение, настоящее изобретение особенно выгодно при его применении для защиты силовой цепи высоковольтного электровоза, приводные двигатели которого выполнены с возможностью работы в качестве генераторов с приводом от нагрузки для рекуперативного торможения нагрузки. В режиме движения локомотив получает ток от линий питания высокого напряжения, а в условиях рекуперативного торможения ток, вырабатываемый двигателями, возвращается в линию. Ранее предлагалось [Цена 11-1] включать в силовую цепь электровоза прерыватель цепи 45 быстродействующего типа, например описанный в ТУ № 187993, для защиты от чрезмерные скачки тока во время работы двигателя, которые в противном случае могут вызвать разрушительное искрение или вспышку приводных двигателей. Однако, поскольку вышеупомянутый тип высокоскоростного прерывателя цепи использует подвижный элемент 55 управления цепью, который электромагнитно удерживается в положении замыкания цепи и который выполнен с возможностью отключения в ответ только на заранее определенные условия протекания тока 60 в цепи. в одном направлении, аномальное состояние, возникающее во время рекуперативного торможения локомотива (такое, например, как короткое замыкание или заземление в линии питания высокого напряжения), может вызвать 65 столь же катастрофическое искрение или вспышку двигателей против которым не предоставляется никакой защиты. , - - . - , . [ 11-1 45 - - , , . 187,993, , , , - . , - - 55 - - - 60 , (, , - - ) 65 - . В соответствии с нашим изобретением эта трудность преодолевается с помощью пары 70 электрочувствительных устройств защиты цепи, таких как упомянутые выше быстродействующие прерыватели цепи, которые включены в цепь последовательно и расположены таким образом, что один прерыватель срабатывает только в ответ на чрезмерный проток моторного тока в цепи, в то время как другой прерыватель срабатывает только в ответ на чрезмерный поток рекуперированного тока в цепи. 80 Изобретение будет лучше понято из последующего описания, взятого вместе с прилагаемым чертежом, который схематически иллюстрирует систему защиты силовой цепи 85 электровоза, воплощающего изобретение. 70 - - , - , , ' . 80 , 85 . Обратившись к чертежу, будет видно, что силовая цепь электровоза, идущая от высоковольтной тележки Т к земле и включающая приводные двигатели постоянного тока 10, находится под управлением пары электрочувствительных цепей управления. устройства 11 и 12, включенные в цепь последовательно. Следует понимать, что обычная форма переключающего механизма, используемого для последовательного и параллельного соединения приводных двигателей 10 локомотива, а также обычная форма резисторов, регулирующих скорость двигателей, опущены на чертеже. ради простоты. Как показано, каждое из электрочувствительных устройств 11 и 12 управления цепью представляет собой высокоскоростной прерыватель цепи без срабатывания, такой как описан, например, в Спецификациях. , 260,996 , , - 10, - , 11 12, . 10 , - , - . , - 11 12 - -, , , 187,993. 187,993. Основные части прерывателя цепи 11, как показано на чертеже, содержат подвижный рычаг 13, который взаимодействует с неподвижным контактом 14 для размыкания и замыкания силовой цепи локомотива. Рычаг переключателя 13 поворачивается между своими концами в подходящих подшипниках, установленных на одном конце подвижного магнитного элемента 15, который, в свою очередь, установлен с возможностью вращения вокруг неподвижного штифта 16. Общая смещающая пружина 17 как для магнитного элемента 15, так и для рычага 13 предназначена для смещения рычага 1
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260991A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на получение патента признана недействительной. .- . На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в каком она стала открытой для всеобщего обозрения. . - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАРТИИ - ' Дата съезда «Ми» (Германия) ноябрь. 5, 1925, 260999Дата подачи заявки (в Великобритании): ноябрь. " () . 5, 1925, 260999Application ( ): . 2,
1926. № 27486/26. 1926. . 27,486/26. Полное не принято. . ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в области кругового вязания 3качин или в отношении них, особенно в производстве чулок. 3Kachines, . Мы, - -\ .' , чехо-словацкая компания, расположенная по адресу 6, Иглан, Чеело-Словакия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Деформированный, который должен быть подробно описан и установлен посредством следующего утверждения: , - -\ .' , - , 6, , -, - , :- Настоящее изобретение относится к линиям кругловязального вязания, например, для изготовления чулок, более конкретно к конструкции, в которой цилиндр иглы неподвижен, а кулачковая рама вращается (тип «Стандарт», «Инвинсибл»). В машинах такой конструкции по периметру кулачковой рамы предусмотрен только один кулачок, который, воздействуя на ножки игл, вызывает образование стежков. , , (, ). , ) , , , . В устройстве согласно изобретению предусмотрен особенно простой вспомогательный кулачок, который предназначен для взаимодействия с основным кулачком и в котором опорный корпус для дополнительного кулачка одновременно используется в качестве носителя нитенаправителя и подставка для катушки, принадлежащая дополнительному кулачку. , , - . Уже предлагалось разместить дополнительные кулачки, которые включались и выключались путем перемещения в радиальном направлении. Недостаток этого устройства состоит в том, что для зацепления такого радиально перемещаемого кулачка необходимо использовать иглы с ножками разной длины, а именно с короткими и длинными ножками, при этом кулачок при своем радиальном движении упирается в иглы с короткими ножками и при дальнейшем радиальном движении движение для захвата других игл - возможно только после полного заполнения кулачка иглами с длинной ножкой. , . , , , , - - - . Настоящее изобретение преодолевает эти недостатки благодаря тому, что рабочие части кулачка перемещаются не в радиальном направлении, а приводятся в рабочее положение путем перемещения в вертикальном направлении. Изобретение делает возможным использование игл с [Цена, ножками] любой желаемой длины, например игл с одинаковой длиной стопы. i5 . [., , . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: , : На фиг.1 показан схематический вид сбоку 5 верхней части кругловязальной машины с устройством согласно изобретению, на фиг.2 - поперечное сечение части устройства в увеличенном масштабе (60°), на фиг.3 - вид дополнительной кулачок, вид изнутри, с частью направляющей иглы, при этом кулачок находится в расцепленном состоянии, 65. Рисунок 4: вид изнутри, аналогичный рисунку 3, но с частями дополнительного кулачка в действии, Рисунок 5: вид кулачка снаружи. часть дополнительного каина, 70 рис. 6 - план этой части дополнительного кулачка, рис. 7 и 8 - две детали дополнительного кулачка в увеличенном масштабе и рис. 9 - деталь, также в увеличенном 75 масштабе. 1 5elevation , 2 - 60 , 3 , , , 65 4 3, , 5 , 70 6 , 7 8 , 9 , 75 . В кругловязальной машине описанной конструкции предусмотрен игольчатый цилиндр , неподвижно расположенный в корпусе машины. В цилиндре иглы 80 известным образом расположены проволоки или крючки 2, а также установлена вращающаяся кулачковая рама 3, которая приводится во вращение зубчатым колесом 4 и соединена с последним известным образом 85 посредством член безопасности. В вращающемся кулачке рама расположена в одном известном месте. Также предусмотрен кулачок 5, состоящий из треугольников подъемника и платина, и соответственно нитенаправитель 6. Теперь 90 согласно изобретению напротив кулачка 5 расположен дополнительный кулачок, рабочие органы которого переводятся из нерабочего положения в рабочее положение за счет вертикального 95 движения. Дополнительный кулачок состоит из опорного корпуса 7, на котором рабочие элементы кулачка, например грузило %, 260,991 треугольник с опорной пластиной 9, поддерживаются так, чтобы иметь возможность скольжения в вертикальном направлении. Поддержка осуществляется, например, посредством корпуса 10 в форме ласточкиного хвоста; и предусмотрен позиционирующий винт 11, который удерживается на опорной пластине 9 вилкообразной пластиной 12 и позволяет треугольному грузику 8 скользить относительно опорной пластины 9 с целью точной регулировки. , , . 80 2, 3 , 4, 85 . . 5, , - 6 pr6vided. 90 , 5 , ). 95 . 7, , %, 260,991 9 , . dove5'- 10; 11 , 9 - 12, 8 9 . Точная регулировка предназначена для точной регулировки стежков дополнительного кулачка в соответствии с размером стежка основного кулачка. . В опорном корпусе 7 также предусмотрен вертикально перемещаемый ползун 13, а в опорном корпусе 7 дополнительно поддерживается с возможностью вращения двойной рычаг 14 с помощью болта 15 или т.п., который посредством головки 16 входит в паз 17. в опорной плите 9, а на другом конце соединен прорезью направляющей 18 и болтом 19 с ползуном 13. Вследствие этого соединения при движении ползуна 13 грузило 8 должно совершать противоположное движение. Ползун 13 удерживается в соответствующем пазу опорного корпуса 7 пластиной 20, которая имеет продольную прорезь для прохождения подвижного штифта 21, расположенного на ползуне. 7 13, 7 14 15 , 16 17 9, 18 19 13. , 13 , 8 . 13 7 20, 21 . Для перемещения ползуна 13 и тем самым грузила 8 к неподвижному корпусу машины 22 прикреплена направляющая 23, служащая для поддержки стержня 24. Этот стержень представляет собой выступающий внутрь рычаг 25, на внутреннем конце которого расположен выступ или блок 26 специальной формы, находящийся в пределах досягаемости подвижного штифта 21 ползуна 13. 13 8 22 23, 24. 25, 26, 21 13. Стержень 24 поднимается и опускается с помощью выступов или блоков 27, которые прикреплены к чулочной цепи 28, и соответственно ползун 13 поднимается или опускается с помощью подвижного штифта 21, который проходит по соответствующим краям 26а или 26b. блока 26, а грузик 8 соответственно опускается или поднимается, в результате чего осуществляется зацепление и расцепление грузика. 24 27, 28, 13 21, 26a 26b 26, 8 , . Чтобы воздействовать на стержень 24 года средствами. чулка. В простой цепи рычаг 29 поддерживается с возможностью вращения вокруг болта 30, например, на корпусе 22 машины: - Этот рычаг подвержен действию механизма 31 и содержит предпочтительно регулируемый упорный элемент. 32, на которые воздействуют блоки 27 на цепи 28 и своим действием вызывают подъем свободного конца рычага 29. Для точной регулировки стержня 24 между этим стержнем и рычагом вставлен винтовой элемент 33, а пружина 34 удерживает стержень 24 в постоянном контакте с рычагом 29. - '24 . . , 29- 30 - , 22- : - 31, 32, 27 28 - 29. 24 33 , 34 24 29. В известной направляющей 35 иглы, предусмотренной в кулачковой раме, предусмотрена подходящая выемка 36, которая обеспечивает вход треугольника 8 грузика с целью 70 направления ножек 37 иглы вниз. Перед этой выемкой подъемный язычок 38 поддерживается с возможностью вращения на одном конце в направляющей иглы, например, с помощью болта 39, и имеет штифт 40, например 75, на который действует пружина 41, расположенная снаружи направляющей иглы. В месте выемки 36 также расположена, вне досягаемости ножек игл, дополнительная полость в рамке кулачка 80, и в этой полости с возможностью вращения поддерживается коленчатый рычаг 42, который входит в зацепление со своим рычаг 42а находится под штифтом подъемного язычка 38, в то время как другой рычаг 42b расположен в пределах 85 от опорной пластины 9 грузила треугольника . 35 36, 8 70 37 . 38 , 39 , 40 75 , 41 . 36 , - , 80 , - 42, 42a 38, 42b 85 9 . При опускании треугольника 8 грузила край 9а воздействует на плечо 42b этого рычага, в результате чего подъемный язычок приводится в поднятое положение в соответствии с 90 на рис. 4, так что ножки игл также соответственно поднимаются до того, как они будут закреплены. грузилом-треугольником, чтобы снова двигаться вниз. 8 , 9a 42b , 90 4, . К опорному корпусу 7 прикреплен корпус 95 43, который служит для поддержки нитенаправителя 44, катушечного держателя 45 и нитенаправительного стержня 46 для дополнительного кулачка. 7 95 43, 44, - 45 46 . Для приведения в действие нитенаправителя 44 на стержне 24 предусмотрен дополнительный рычаг 47 с выступом или блоком 48. Блок 48 по форме аналогичен блоку 26, показанному на фиг. 9, и воздействует на плечо 49 нитенаправителя 44. - 44 24 100 47 48. 48 26 9, 49 - 44. Привод чулочной цепи 28 осуществляется способом, известным для таких машин, например, таким образом, что при каждом четвертом обороте кулачковой рамы чулочная цепь подается вперед на одно деление. Для приведения в действие рычага 29 перемещения дополнительного кулачка и его нитенаправителя на чулочной цепи установлено соответствующее количество выступов или блоков 27, из которых для удобства показан только один блок 27. упрощение. 28 105 , . 110 29 , 27 , 27- , . Чтобы простым способом привести опорный корпус 7 в соединение с вращающейся частью машины, на нем предусмотрены захваты 120, которые соединяются подходящими средствами, например болтами 51, с вращающейся частью кулачковой рамы, зубчатое колесо 4, например. т25 7 , 120 , - , 51 , , 4 . t25 Для надежного закрепления опорной пластины 9 на грузиле-треугольнике 8 в обоих его крайних положениях (рабочем положении и нерабочем положении) могут быть предусмотрены любые необходимые крепежные устройства, действующие на 130 игл, для входа треугольника грузика поддерживается коленчатым рычагом 40, который воздействует на подъемный язычок, и один конец которого при опускании треугольника грузика прижимается кромкой опорной пластины и тем самым вводит подъемный язычок в приподнятое положение. 45 4. Кругловязальная машина как 9 8 ( -- ) - , 130 , , - 40 , , , . 45 4.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:17
: GB260991A-">
: :
260992-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 3 ноября 1925 г. ( ): , 3, 1925. Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. - ( ): . 2,
7926. № 27,492/26, - Полная Принята: 9 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 7926. . 27,492/26, - : 9, 1927, . - -Усовершенствования в электрических тормозных системах и в отношении них. - - . Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2 (правопреемники ПИТЕРА УИЛЬЯМА ФОРСБЕРГА, 21, Гросвенор-сквер, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин «Соединенных Штатов Америки»); : 10 настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , - , , - , , , .. 2 ( , 21, , , , , , ' ); : 10 , :- Настоящее изобретение относится к электрическим тормозным системам и, более конкретно, к рекуперативному торможению. системы для электровозов и т.п., в которых часть приводных двигателей используется для перевозбуждения остальных двигателей с целью возврата тока в линию питания и тем самым создания эффекта электрического торможения для замедления локомотива. . , ; . В описании нашего патента №. . 169,208 мы описали систему рекуперативного торможения вышеуказанного характера, которая автоматически и по своей сути компенсирует колебания напряжения питающей сети. Настоящее изобретение направлено на усиление компенсации колебаний напряжения питающей сети в большей степени, чем это достигается в упомянутом 4vstem. - '' - Коротко, - это достигается в соответствии с настоящим изобретением посредством сопротивления "а". также относительно высокая индуктивность, которая предпочтительно соединена в шунт с обмоткой возбуждения части возбудителя приводных двигателей во время рекуперативного торможения и приспособлена для проведения части тока возбуждения двигателей, а также тормозной ток, вырабатываемый остальными двигателями. Устройство таково, что ток возбуждения :[ 1-/_ .:. 7:-::: -,,,, двигатели протекают через индуктивное сопротивление в том же направлении, что и ток торможения двигателей. 169,208 . -30 4vstem . - ' ' - ,- ' r35 '' . ' ' , :' - , . :[ 1-/_ .:. 7:-::: -,,,, . Следовательно, при внезапном колебании сетевого напряжения, которое имеет тенденцию вызывать быстрое увеличение тормозного тока, напряжение, индуцированное на индуктивном сопротивлении внезапным увеличением тормозного тока, противостоит напряжению возбудителя, обычно подающему ток на обмотки возбуждения 55 двигателей. и вызывает соответственно быстрое уменьшение его тока возбуждения. Возникающее в результате снижение возбуждения двигателей сразу снижает напряжение двигателей и, следовательно, поддерживает ток торможения практически на том же уровне, что и до внезапного падения напряжения в питающей сети. 50 , 55 . . Таким образом, будет видно, что ток торможения автоматически поддерживается 65 в пределах безопасных рабочих пределов двигателей даже при сильных колебаниях напряжения питающей сети. , 65 , . Изобретение может быть лучше понято из следующего описания - 70 прилагаемого чертежа, на котором показана единственная фигура - настоящее изобретение, воплощенное в системе управления рекуперативным торможением для электровоза типа, изложенного в описании 75, упомянутом выше. . «--Ссылаясь на чертеж, можно увидеть, что в: показанной системе управления рекуперативным торможением часть арматур А, А2, А3 приводных двигателей локомотивов соединена последовательно с резистором регулирования тока 1h и резистором регулирования тока. шунтирующий резистор R2 между линией питания Т и землей для формирования цепи рекуперативного торможения. Другая часть якоря (А4) служит возбудителем и объединяется для подачи тока на обмотки возбуждения F1, F2, , - 70 , - 75 . " -- , :^ , A2, A3, 1h - R2 .. 85 ' (A4) - -: F1, F2, ,, F4 соответствующих двигателей , ., A3, A4, - чтобы перевозбудить двигатели 90 992 1 5 --- --- - ' ^ 2 260 992 ,, A2, , во время рекуперативное торможение. Заметим, что цепь возбуждения обмоток возбуждения F4 , ., A3, A4, - - - 90 992 1 5 --- --- - ' ^ 2 260,992 ,, A2, , . F1, F2j F3 проходит через часть стабилизирующего резистора R1, а обмотка возбуждения F4 соединена шунтирующим образом с шунтирующим резистором R1 и другой частью стабилизирующего резистора R1. F1, F2j F3 ,, F4 - - R1 ,. _ В соответствии с настоящим изобретением шунтирующий резистор имеет относительно большую индуктивность, предпочтительно равную или превышающую индуктивность обмотки возбуждения F4. Как описано в уже упомянутом предшествующем описании, тормозной ток, генерируемый якорями А,, А2, А, во время рекуперативного торможения, течет от земли через индуктивный шунтирующий резистор к контакту Т в направлении, указанном стрелки, и ток возбуждения, подаваемый якорем А4, также течет через резисторы R2, R2 и обмотки возбуждения -,, -F2, ,, F4 в направлениях, указанных стрелками. Изменяя токоограничивающий резистор , можно изменять протекание тормозного тока, а изменяя положение регулируемого контакта вдоль резистора , можно изменять протекание возбуждающего тока. _ , - , - , , , -F4. , ,, A2, ,, , , A4 R2, ,, -,, -F2, ,, F4, . - . , . , . - Индуктивность шунтирующего резистора усиливает компенсацию колебаний напряжения питающей линии Т следующим образом. - - , . - При внезапном падении напряжения питающей линии Т, которое может произойти, например, при выходе из строя источника питания или заземления самой питающей линии, значение тормозного тока через индуктивный резистор .2 стремится к быстрому уменьшению. увеличивать. - = , - , inducf0 .2 . Однако напряжение на сопротивлении сразу возрастает из-за индуктивных характеристик этого резистора. Увеличение напряжения на резисторе служит для немедленного уменьшения величины возбуждающего тока, протекающего через обмотки возбуждения F1, F2, и F4. Результирующее пониженное возбуждение возбудителя А4 еще больше уменьшает величину тока возбуждения, подаваемого на обмотки возбуждения F1, F2, F2. Следовательно, напряжение, генерируемое соответствующими якорями ,, ,, , снижается, что предотвращает достижение генерируемого ими тормозного тока высокого значения, которое могло бы вызвать последовательное искрение или короткое замыкание тормозных двигателей. При индуктивности шунтирующего резистора R2, равной или превышающей индуктивность обмоток возбуждения о60 Ф4, снижение возбуждения тормозных двигателей А,, А,, А, происходит сразу при падении напряжения - питающей линии Т. , , - . , -: F1,, F2, ,, F4. - A4 - - ,, -F2, ,. ,. - ,, ,, - . - R2 , , o60 F4, ,, ,, ,, - . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, равно 1. Система рекуперативного торможения, состоящая из множества электрических 70 динамо-машин. наличие резистора, подключенного так, что якоря одной части машин и резистор образуют тормозную цепь, а якоря другой части машин и обмотки возбуждения всех машин и резистора. образуют цепь возбуждения, резистор имеет относительно высокую индуктивность, в результате чего внезапные изменения тока в цепи торможения вызывают соответствующие изменения тока в цепи возбуждения в противоположном направлении. , 1. 70 .. - - ' - ,- " - 75 -: , : 80 -- . 2. Система рекуперативного торможения, состоящая из множества электрических динамо-машин 85 с резистором, включенным последовательно. якоря одной части машин для формирования тормозной цепи и соединения, через которые якоря другой части из 90 машин подают ток возбуждения на обмотки возбуждения всех машин с резистором, включенным в шунт к обмотке возбуждения возбудителя. В некоторых машинах резистор имеет относительно высокую индуктивность, вследствие чего внезапное увеличение тока торможения вызывает соответствующее уменьшение тока возбуждения машин. 2. 85 . , 90 , - 95 . 3.
Система рекуперативного торможения, содержащая множество электрических динамо-машин, имеющих резистор, включенный последовательно с якорями части машин для образования тормозной цепи, второй резистор и соединения, через которые подключаются якоря другой части электрической динамо-машины. машины подают ток возбуждения в обмотки возбуждения тормозной части машин через одну часть второго резистора I10 и в обмотки возбуждения части возбудителя машин через первый резистор и другую часть второго резистора, т.е. первый резистор. Имеющие относительно высокую индуктивность, вследствие чего внезапное увеличение тока в тормозной цепи вызывает соответствующее уменьшение тока возбуждения обмоток возбуждения возбудительной части машин. - - - 120 4. Усовершенствованная система рекуперативного торможения устроена и работает по существу так же, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж. . , 105 I10 , 115 - - . - - - 120 4. ' . Датировано 1 ноября 1926 года. 125 ДЖОН ГРЕЙ, Краун.-Хауз, Олдвич, Лондон, ;. 2, Агент заявителей. 1st , 1926. 125 , .-, ,,, ;. 2, . Родхилл; Распечатано для офиса Его Величества издательством & , . — i27. ; ' , & , .--i27.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:19
: GB260992A-">
: :
260993-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260993A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах сигнализации для использования в поездах и т.п. . , : АРЛ БЁЛТЕ, дом 4, Дальмануштрассе, Франкфурт-на-Майне, гражданин Германии, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: - В случае поездов и т.п., состоящих из более чем одного вагона, для начала и остановки обычно подается акустический сигнал, передаваемый от одного вагона к другому. , : BÖLTE, 4, , /., , , beç - :- - , , . Этот метод, с одной стороны, удлиняет продолжительность остановки на месте остановки, а с другой не дает возможности оперативного оповещения водителя в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Для устранения этого недостатка согласно изобретению предусмотрена подача водителю отдельного сигнала от каждого автомобиля. , . , . Сигнальным устройством могут служить ламповые щиты и т.п. Сигнальное устройство приводится в действие посредством выключателя, расположенного в автомобиле, перемещение которого, будь то рукой, шнуром или т.п., уведомляет водителя о том, следует ли остановить автомобиль или дать ему возможность продолжить движение, что желательно снабдить каждую машину индикатором, показывающим тот же сигнал, который подается водителю. Водитель всегда может видеть по состоянию сигнализатора, какие сигналы подаются. Возможна также подача аварийных сигналов от каждого автомобиля, например, путем многократного включения и выключения сигнализатора, создавая таким образом мигающий свет. , ., . , , , , , . , , . , , . Однако простого сигнального устройства такого рода не совсем достаточно для выполнения желаемых условий работы, поскольку, если сигнал остановки подается одним автомобилем до достижения места остановки и этот сигнал заменяется сигналом пуска, водитель еще не уведомлен о том, готовы ли другие автомобили тронуться с места или есть ли еще пассажиры, желающие выйти из них или сесть в них. Если, однако, контакты всех автомобилей, согласно еще одному признаку изобретения, также управляются с грузового автомобиля, становится возможным сразу же заставить проводников нескольких автомобилей подавать пусковой сигнал после выполнения своих обязанностей. на месте остановки, то есть машинист, получив от какого-либо автомобиля сигнал об остановке, затем устанавливает переключатели других автомобилей также на остановку и не может снова тронуться до тех пор, пока не появится сигнал пуска от всех автомобилей. сигнальное устройство. Однако посылка обратного сигнала может быть забыта водителем, и поэтому могут возникнуть неудобства. , , , , , , , . , , , - , , , , , . , , , , . Следовательно, предпочтительно автоматически устанавливать переключатели в нескольких вагонах на «остановку», когда поезд останавливается. Самая простая схема — это использование центробежного регулятора, замыкающего контакт при остановке автомобиля. Конечно, в таком случае необходимо обеспечить, чтобы цепь, замыкаемая центробежным регулятором, размыкалась вскоре после замыкания контактов, и это можно осуществить, например, с помощью смотрящего реле или типа, для того, чтобы подать сигнал пуска с каждой машины в конце остановки. Для этой цели могут быть использованы другие устройства, возможно, в сочетании с переключателем хода и т.п.2, поскольку они действуют аналогично центробежному регулятору. "" , . . , , , , , - , . , like2 . Для обеспечения правильного совмещения устройств сигнализации при составе поезда из нескольких вагонов необходимо дополнительно обеспечить правильное соединение контактов сигнального провода от одного вагона к другому, поскольку никто никогда не знает, какие концы провода автомобили будут соединены вместе. Эта цель достигается расположением цепей таким образом, чтобы схемы всех прицепов были одинаковыми. , , . . Возможный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован схематически и в качестве примера на прилагаемом чертеже, при этом центробежный регулятор используется для установки всех сигналов «остановки» при остановке поезда. — грузовой автомобиль, и — два прицепа. Каждый вагон снабжен нормально замкнутым выключателем а1, а2, а3, приспособленным для ручного управления кондуктором. Если все они замкнуты, все соответствующие лампы b2, на месте водителя горят и водитель получает сигнал «ход» или «старт». Если один из них открыт, соответствующая лампа гаснет, давая сигнал «стоп» машинисту, который в результате останавливает поезд. , "" . . - , a2, a3, . b2, , ' """" . "" , . Цепи для этой цели устроены следующим образом, при этом используется система заземления. Троллейбус? , получающий ток от линии, в дополнение к своим обычным соединениям с приводом, подключен к одной клемме каждой из трех ламп , b2, b3 и к контакту , управляемому регулятором , который, в свою очередь, будучи подключенным через якорь высокоомного замыкающего реле к указанному реле, к одной стороне катушки , управляющей переключателем , и к проводу ? т. е. Такой провод ведет к центральному из трех штепсельных контактов в задней части грузовика, причем аналогичные вилки предусмотрены на каждом конце каждого прицепа. , - . ? , - - , , b2, b3 , - - , , ? . - , . Хотя такие вилки показаны одна над другой, они расположены рядом друг с другом горизонтально поперек вагонов и в их центре. . Две средние вилки каждого автомобиля , соединены между собой проводами n2, n3, а соединения , с внешними вилками этих автомобилей перекрещены, как показано на рисунке, так что разъем одного автомобиля соединен с провод т другого. , n2, n3 , , . Соединения и грузового автомобиля подключаются непосредственно к лампам b3 и b2 соответственно, а выключатель подключается к лампе . - b3 b2 - . Каждый из переключателей a2 и подключен непосредственно к проводу соответствующего автомобиля, и каждый переключатель снабжен фиксированным контактом, соединенным с землей, как показано. a2 . Так, например, при замыкании выключателя а3 устанавливается цепь, исходящая от питания через троллейбус м, лампу б3, соединения автомашины , соединение т автомобиля . подключение автомобиля , неподвижного и подвижного контактов выключателя а3 к земле. Таким образом, b3 светится. , , a3 , b3, - , . , a3 . b3 . Остальные схемы включения будут понятны из схемы без пояснений. , . Каждый переключатель снабжен рабочей катушкой e2, e3, соединенной с проводом 11, n2, n3 и подвижным контактом соответствующего переключателя, причем первая из этих катушек соединена с реле и тележкой, как описано выше, реле также подключено к земле. e2, e3 11, n2, n3 , . Когда один или несколько переключателей размыкаются для подачи сигнала «стоп», машинист останавливает поезд, а регулятор , управляемый движением поезда, затем замыкает контакт , замыкая цепь, идущую от источника питания. через контакт , контакт , провода , n2, n3 и, таким образом, через те катушки , e2, e3, которые связаны с неработающими переключателями, на землю, при этом такие переключатели размыкаются, так что все переключатели переводятся в положение «стоп». "", , , , , , n2, n3 , e2, e3 , "". Выключатели удерживаются в разомкнутом положении с помощью подходящих защелок и т.п., так что водитель не может получить сигнал пуска до тех пор, пока все проводники снова не замкнут свои выключатели для освещения всех ламп на месте водителя, что составляет сигнал пуска. ' , . Одновременно с замыканием цепи переключающих катушек замыкается и цепь через реле , а когда якорь притягивается, цепи для указанных катушек , , e3 и для реле при этом снова размыкаются на указанном якоре, так что по прекращении остановки проводники вагона, воздействуя на три выключателя а1, а2, а3, могут передавать соответствующие сигналы на лампы , b2, b3, и сообщите водителю, что все готово к дальнейшим действиям, как описано выше. Работа реле и катушек синхронизирована таким образом, или реле снабжено приборной панелью или подобным тормозным устройством таким образом, что реле не срабатывает до тех пор, пока не сработают катушки переключателя и т. д., на чертеже показаны контакты в занятых положениях. в течение этого интервала. - , - , , e3, - , , , , a2, a3, , b2, b3, . - . , . Предусмотрена защелка, удерживающая якорь 7 в открытом состоянии после срабатывания реле , причем такая защелка отпускается только (скажем, регулятором с), когда поезд снова трогается с места, чтобы позволить якорю вернуться в нерабочее положение, готовое к следующему действию. останавливаться. 7 , ( ) - . Видно, что при описанных схемах и горизонтальном и центральном расположении вилок , . Порядок и взаимное расположение (направление движения) прицепных вагонов , значения не имеют. Такое же преимущество можно получить и при любом количестве прицепных вагонов при условии, что в каждом вагоне имеется столько же связей, эквивалентных и , сколько имеется вагонов. Такие соединения, конечно, могут быть устроены так, что несущественным станет только порядок вагонов, или, аналогично вышеописанному примеру, можно устроить так, что и порядок, и взаимное положение (направление) вагонов будут несущественными. В любом случае, конечно, необходимо, чтобы все прицепы имели одинаковые сигнальные цепи. , . ( ) , . . , , , - , () . , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что я заявляю: 1. Устройство сигнализации для поездов и т.п., в котором сигналы остановки и пуска подаются на место машиниста из каждого вагона посредством сигнального переключателя в каждом вагоне, приспособленного для открывания и закрывания вручную, а также для работы с помощью электропривода. - , :- 1. ' **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:22
: GB260993A-">
: :
260994-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 3, 1925. 260,994 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 3, 7926. № 27571/27. ( ): . 3, 1925. 260,994 ( ): . 3, 7926. . 27,571/27. Полностью принято: 21 июля 1927 г. : 21, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в парогенераторах. . Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, адрес: 43, , город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джона ВАН БРАНТА, гражданина Соединенных Штатов. Штаты Америки, по адресу: Барклай-стрит, 224, Флашинг, графство Квинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , - , 43, , , , , , 224, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к парогенераторам, работающим на пылевидном топливе, в которых пространство сгорания ограничено стенками, состоящими из водяных трубок, соединенных для циркуляции с верхним и нижним барабанами. . Парогенератор согласно изобретению включает в себя верхний и нижний барабаны, соединительные трубы, образующие заднюю часть камеры сгорания, боковые, верхние и передние трубчатые водяные стенки, образующие боковые, верхнюю и переднюю часть камеры сгорания, кожух крыши, установленный на верхняя водная стена и конструкционная конструкция, непосредственно поддерживающая боковые и передние стены. , , , , , , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение топки котла, отражающее усовершенствования, а фиг. 2 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе топки котла, показанного на фиг. 1. :. 1 , . 2 . 1. Пространство сгорания в первую очередь определяется испаряющимися элементами. Две боковые стенки камеры сгорания представляют собой водяные стенки , состоящие из ряда вертикально идущих трубок, а передняя стенка частично образована водяной стенкой . Крыша печи также частично состоит из водяной стенки . и [Цена 11-] водяной экран определяет нижнюю часть пространства сгорания. Задняя часть камеры сгорания ограничена рядами труб . 60. Трубы 7, частично образующие водяную стенку , ведут вниз от коллектора 8, который расположен несколько ниже центральной линии верхнего основного барабана 9 котла. -к коллектору 10..5 5. Трубки 11, частично составляющие водяную стенку 1D, ведут от барабана 9 несколько вниз к коллектору 8. . , . , [ 11-] . . 60 7 8- 9 - 10..5 5 11, 1D, 9, , 8. Трубки водяного экрана Е ведут несколько вверх от коллектора 10 60 к нижнему барабану 12 котла. , , 10 60 12 . На трубах 11 водяной стенки имеется относительно легкая обшивка или кожух 13, а под водяным экраном находится зольник , приспособленный 65 для приема частиц мусора, осаждающихся из потока топлива и пламени и проходящих через него. через сито Е, которое, среди прочего, служит для охлаждения такой осаждающейся золы ниже температуры образования шлака 70°С. 13 11 , , 65 , , , 70 . Трубки 14, из которых частично образованы боковые водяные стенки , проходят прямо через крышу для соединения с коллекторами 15, а нижние концы 75 таких трубок 14 изогнуты так, чтобы проходить наружу для соединения с коллекторами 16. Коллекторы 16, наклоненные вверх спереди назад, соединены с барабаном 12 рядом трубок 80, 17, каждая из которых несколько изогнута. 14, , 15 75 14 16. 16, , 12 80 17, . Эти соединения 17 отходят от коллектора 16 в нескольких точках по его длине. Ряд соединений 18 ведут от коллекторов 15 к барабану 9 85, причем такие соединения также отходят от коллекторов в ряде разнесенных точек. Коллекторы 15 подвешены к конструкции 19 с помощью подвесных тяг 20, а паровой барабан 21 90, соединенный с барабаном 9, также подвешен. Трубы передней 260,994 стенки С подвешены к коллектору 8, который в свою очередь подвешен на подвесных тягах 22 (см. рис. 2). Подвешенный коллектор 8 и закрепленный барабан 9 служат для поддержки крыши и ее водяной стенки. 17. 16 . 18 15 85 9, . 15 19 20 21 90 - 9is . 260,994 8, 22 ( . 2). 8 9 , . Трубы в боковых водяных стенках, передней водяной стенке и верхней водяной стенке имеют идущие в продольном направлении ребра 28, которые предпочтительно приварены к трубкам, причем трубы и ребра взаимодействуют, образуя водяную стенку. Ребра на трубах 7 передней водяной стенки местами прерваны для образования воздухозаборных отверстий 24, ведущих из каналов 25, образованных такой водяной стенкой, обшивкой 26 и перегородками 27. Воздух поступает в горизонтальные отсеки 25 через схематически обозначенные заслонки 28 и, проходя через пространство внутри передней стенки, нагревается. -Передний ряд, средний ряд и задний ряд трубок блока трубок аналогичным образом снабжены ребрами 29, выполненными в качестве перегородок для отвода продуктов сгорания через ряд трубок. ' , 28, , - . 7 openi5 24 25 , 26 27. 25 28 , . - -, , , 29 . Угольный порошок подается вниз через горелки, предпочтительно с частью воздуха, необходимого для горения, а остальная часть подается через переднюю стенку, как описано выше. Воздух и уголь подаются таким образом, что происходит интенсивное горение, которое завершается до того, как продукты сгорания достигнут вертикального ряда труб. , , . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:22
: GB260994A-">
: :
260995-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): ноябрь. 9, 1925. (): . 9, 1925. 26O,995 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь; 3, 1926. № 27578/26. 26O,995 ( ): ; 3, 1926. . 27,578/26. Полная принята: 17 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 17, 1927, . Улучшения в устройствах для перфорирования или штамповки древесины. . Мы, РЕЙЦНХАРД ВИЛЛИ БЕККЕРТ и ЛЮДВИГ R6Cc, граждане Германии, оба из Нессельванга, Айльгау, Баварии, Германии, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: - , R6Cc, , , , , , , :- Изобретение относится к устройствам для пробивания отверстий и орнаментальных узоров в пластинах или брусках из дерева, целлулоида или другого перфорируемого материала, в частности для изготовления ажурных декоративных и художественных изделий, таких как коробки, крышки и т.п. Задачей изобретения является создание средств, с помощью которых отверстия или перфорация могут быть выполнены с более острыми и чистыми краями, чем это обычно имеет место в устройствах для пробивания древесины. , , , , , , . . В аппарате используются два резака или пуансона, действующие одновременно с противоположных сторон плиты. Было предложено использовать такие пуансоны таким образом, чтобы один из них проходил мимо другого и входил в него во время операции штамповки. , . , ,, , . Из-за волокнистости и гибкости древесины это, как правило, приводит к образованию отверстий с неровными краями и часто к раскалыванию древесины. , , . Более того, ввиду клиновидного действия внутреннего пуансона его режущий угол должен быть лишь небольшим, и, как следствие, его режущая кромка слишком слабая и при воздействии на твердую древесину будет вытеснена наружу, в результате чего верхний и нижний пуансоны или резцы встречаются, так что их режущие кромки повреждаются. , - , , , , . В штамповочной машине согласно нашему изобретению пуансоны могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы исключить всю опасность их повреждения во время работы, а части машины расположены таким образом, чтобы можно было взаимодействовать друг с другом таким образом, чтобы деревянные или другие плиты или плиты значительной толщины могли перфорироваться легко и быстро, при этом оба края перфорации совершенно гладкие и чистые. , 50 . С этой целью предусмотрены по существу идентичные верхний и нижний пуансоны, каждый из которых прорезает почти половину толщины плиты или сляба, при этом их 55 режущих кромок почти сходятся посередине. С этими двумя пуансонами объединен чистовой пуансон, который прорезает кусок дерева, оставшийся между краями черновых пуансонов, причем этот чистовой пуансон движется внутри одного из других пуансонов, которым он направляется и требуется просто для того, чтобы разрезать полностью часть древесины, оставшаяся между другими ударами. В результате такой комбинации деталей угол пробивки двух режущих пуансонов может сходиться к центру и может быть достаточно большим, чтобы исключить любой риск повреждения режущих кромок. Внутренний чистовой пуансон 70 также не подвержен деформации, поскольку он со всех сторон окружен одним из других пуансонов и ему приходится выполнять только легкую работу. , , 55 . . , , 60 , . 65 . 70 , , . На прилагаемых чертежах показаны основные части штамповочной машины согласно изобретению. . Рис. 1 представляет собой вид сбоку, частично в осевом разрезе, в положении, которое принимают детали перед работой, а 80 Рис. 2 представляет собой аналогичный вид зажима и пуансонов в положении, в котором воздействовали на дерево и отделочный пуансон вот-вот разорвут внутреннюю часть работы. 85 На чертежах а представляет собой деревянную пластину, с которой предстоит работать, а и с - зажимные губки, служащие для фиксации заготовки в положении, на которое будут воздействовать пуансоны. Захваты 90 являются полыми и служат для направления внешних пуансонов, причем является нижним пуансоном, 1 4 , а - верхним пуансоном. На нижний пуансон воздействует эксцентрик , а на верхний черновой пуансон , который направляется в верхнюю губку , нажимает возвратно-поворотная матрица , несущая чистовой пуансон и действующая на спиральную пружину 1, нижний пуансон конец которого опирается на верхний край трубчатого удлинения верхнего пуансона , так что верхний пуансон вдавливается в древесину под упругим давлением. . 1 , , , 80 . 2 - . 85 , . 90 , - 1 4 . , , recip6 1, , . Удлинитель также воздействует на верхнюю губку посредством спиральной пружины ., так что эта губка также прижимается к заготовке сверху под упругим давлением. ., . Хвостовик чистового пуансона имеет прорези в осевом направлении и охватывает штифт , поддерживаемый в верхнем конце верхней губки . Шайбы , расположенные с возможностью замены в полой губке под заплечиком выступа верхнего пуансона , служат для изменения хода этого пуансона в зависимости от толщины древесины. . . Это устройство работает следующим образом: нижняя губка б, жестко закрепленная в держателе г, служит верстаком, на котором размещается заготовка а, когда нижний пуансон находится в крайнем нижнем положении, показанном на рис. 1. Если матрица теперь опущена, она оказывает давление на мощную пружину 1, опирающуюся на удлинение верхнего пуансона , в результате чего последний вдавливается в древесину. В то же время эксцентрик вдавливает нижний пуансон в древесину снизу. Пружина 2f, сжимаясь между удлинителем и губкой с, удерживает последнюю на заготовке, которая, таким образом, надежно зажимается между губками 40 (во время работы пуансонов). На матрице , опускающейся дальше, отделочный пуансон , опускаясь, воздействует на часть древесины, разрезая тонкий гребень древесины, который остается между краями других пуансонов, при этом выбитая часть вдавливается в трубчатый нижний пуансон. д. Шайбы ограничивают ход чистового пуансона вниз. : , , , . 1. , 1 , . - .. 2f,, , = , - - - 40( . , , , , . . Когда матрица снова поднимается, штифт р 59 перемещается вместе с ней и служит для отрыва губки а от заготовки. , 59 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы -55 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:36:25
: GB260995A-">
: :
260996-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 3, 1925. ( ): . 3, 1925. 260,996 Дата подачи заявки (в Великобритании): ноябрь. 3, 1926. № 27583/26. 260,996 ( ): . 3, 1926. . 27,583/26. Полностью принято: 14 июля 1927 г. : 14, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах защиты электрических цепей и в отношении них. . Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2 (правопреемники ПИТЕРА УИЛЬЯМА ФОРСБЕРГА, 21, Гросвенор-сквер, Скенектади, графство Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки) настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , - , , , , , .. 2 ( , 21, , , , , , ) , :- Настоящее изобретение относится к системам защиты электрических цепей, приспособленных для пропускания тока в любом направлении, и его целью является создание новой конструкции электрочувствительного защитного устройства для предотвращения протекания токов аномальной величины в любом направлении в цепи. , - . В частности, изобретение обеспечивает улучшенную компоновку электрочувствительных устройств прерывания цепи, благодаря чему цепь вышеуказанного характера может быть разорвана положительно и быстро при возникновении аномального состояния перегрузки (такого, например, как короткое замыкание или заземление), когда ток течет в цепи в обоих направлениях. - (, , - ) . Несмотря на общее применение, настоящее изобретение особенно выгодно при его применении для защиты силовой цепи высоковольтного электровоза, приводные двигатели которого выполнены с возможностью работы в качестве генераторов с приводом от нагрузки для рекуперативного торможения нагрузки. В режиме движения локомотив получает ток от линий питания высокого напряжения, а в условиях рекуперативного торможения ток, вырабатываемый двигателями, возвращается в линию. Ранее предлагалось [Цена 11-1] включать в силовую цепь электровоза прерыватель цепи 45 быстродействующего типа, например описанный в ТУ № 187993, для защиты от чрезмерные скачки тока во время работы двигателя, которые в противном случае могут вызвать разрушительное искрение или вспышку приводных двигателей. Однако, поскольку вышеупомянутый тип высокоскоростного прерывателя цепи использует подвижный элемент 55 управления цепью, который электромагнитно удерживается в положении замыкания цепи и который выполнен с возможностью отключения в ответ только на заранее определенные условия протекания тока 60 в цепи. в одном направлении, аномальное состояние, возникающее во время рекуперативного торможения локомотива (такое, например, как короткое замыкание или заземление в линии питания высокого напряжения), может вызвать 65 столь же катастрофическое искрение или вспышку двигателей против которым не предоставляется никакой защиты. , - - . - , . [ 11-1 45 - - , , . 187,993, , , , - . , - - 55 - - - 60 , (, , - - ) 65 - . В соответствии с нашим изобретением эта трудность преодолевается с помощью пары 70 электрочувствительных устройств защиты цепи, таких как упомянутые выше быстродействующие прерыватели цепи, которые включены в цепь последовательно и расположены таким образом, что один прерыватель срабатывает только в ответ на чрезмерный проток моторного тока в цепи, в то время как другой прерыватель срабатывает только в ответ на чрезмерный поток рекуперированного тока в цепи. 80 Изобретение будет лучше понято из последующего описания, взятого вместе с прилагаемым чертежом, который схематически иллюстрирует систему защиты силовой цепи 85 электровоза, воплощающего изобретение. 70 - - , - , , ' . 80 , 85 . Обратившись к чертежу, будет видно, что силовая цепь электровоза, идущая от высоковольтной тележки Т к земле и включающая приводные двигатели постоянного тока 10, находится под управлением пары электрочувствительных цепей управления. устройства 11 и 12, включенные в цепь последовательно. Следует понимать, что обычная форма переключающего механизма, используемого для последовательного и параллельного соединения приводных двигателей 10 локомотива, а также обычная форма резисторов, регулирующих скорость двигателей, опущены на чертеже. ради простоты. Как показано, каждое из электрочувствительных устройств 11 и 12 управления цепью представляет собой высокоскоростной прерыватель цепи без срабатывания, такой как описан, например, в Спецификациях. , 260,996 , , - 10, - , 11 12, . 10 , - , - . , - 11 12 - -, , , 187,993. 187,993. Основные части прерывателя цепи 11, как показано на чертеже, содержат подвижный рычаг 13, который взаимодействует с неподвижным контактом 14 для размыкания и замыкания силовой цепи локомотива. Рычаг переключателя 13 поворачивается между своими концами в подходящих подшипниках, установленных на одном конце подвижного магнитного элемента 15, который, в свою очередь, установлен с возможностью вращения вокруг неподвижного штифта 16. Общая смещающая пружина 17 как для магнитного элемента 15, так и для рычага 13 предназначена для смещения рычага 1
Соседние файлы в папке патенты