патенты / 1841

260868-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260868A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 26 апреля 1926 г. Нет, 10 955/26, принят 1 корневой пакет:. Ноябрь 11, 1926. : 26, 1926. , 10,955/26, 1 :. . 11, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся креплений ремней. . Мы, ФРЕДЕНРИК УИЛФРИД АЛЕКСАНДР, британский подданный, и & , , британская компания, обе компании , Кардифф, Уэльс, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Изобретение относится к ременным креплениям и состоит в средствах для уменьшения удара, когда ременное крепление проходит через шкив приводного или направляющего устройства. , , , & , , , " " , , , , :() . В часто используемом устройстве две части ремня соединяются между собой металлическими зажимами, закрепленными болтами, проходящими через загнутые вверх концы ремня. , . Это соединение имеет тот недостаток, что: 2) из-за его веса и недостаточной гибкости при каждом проходе через шкив возникает значительный шум и удары, и подшипники легких высокоскоростных машин, таких, как, например, динамо-машины для освещения поездов, подвержены этому. получить травмы в результате многократного прохождения ремня через шкивы, находящиеся на ведущих осях. , 2) , , , , , . С целью смягчения этих ударов ранее предлагалось вставлять полоску кожи, резины или другого материала между загнутыми вверх концами ремня. , . Согласно изобретению на участке упругой ленты, который контактирует с поверхностью шкива, образуется петля, содержащая воздух. Гибкость петли в направлении под прямым углом к поверхности контакта полностью исключает любые удары и шумы, возникающие при прохождении сочлененных концов по шкиву. , . . Прилагаемый чертеж представляет собой пример крепления согласно изобретению. . 260,868 На фиг. 1 показана часть ремня 45 крепления, контактирующая со шкивом, а на фиг. 2 - вид крепления сбоку. 260,868 . 1 45 , . 2 . Части 1, 2 ремня соединены металлическими зажимами 3, 4, предпочтительно для легкости, изготовленными из материала, известного под 51 зарегистрированной торговой маркой «Дюралюминий». " 1, 2 3, 4 51 " . " Между загнутыми вверх концами отрезков 1, 2 ремня вставлена полоса 5 из резины или другого подходящего упругого материала, которая сложена вдвое и согнута 65 так, чтобы оставить полую часть 6, соприкасающуюся с периметром шкива, обозначенным цифрой. 7. Однако полосу можно отлить в виде одной детали и разрезать на нужные длины. 60 Болты 8, 9, снабженные разрезными шайбами 10, 11 и квадратными гайками 12, 13, проходят через отверстия в упругой полосе 5, загнутых вверх концах 1, 2 ремня и фиксаторах 3 и 4. 65 Прорези в головках болтов для приема отвертки позволяют легко снимать или затягивать зажимы. 1, 2 5 65 6 7. , , . 60 8, 9 10, 11 12, 13 5, 1, 2 3 4. 65 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:33:09
: GB260868A-">
: :

260869-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260869A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Апплиатлон Дата: 26 апреля 1926 г. № 10988/26,. : 26, 1926. . 10,988/26,. Полное принятие: ноябрь. 11, 1926. : . 11, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в аттракционах, таких как живописные железные дороги и американские горки. . Я, ГЭНРРИ Гай ТРАВЕР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Бивер-Фолс, графство Бивер и штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, инженер и производитель, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, в чем его суть. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и установлено в следующем утверждении L0: , , - , , , , , , , L0 :- Настоящее изобретение относится к аттракционам, таким как живописные железные дороги и американские горки, где пассажирские вагоны поднимаются до точки, из которой они приводятся в движение силой тяжести; хотя автомобили могут использоваться с другими аттракционами такого характера, и основной задачей изобретения является создание улучшенного устройства безопасности для автомобилей для аттракционов такого характера, которое не позволит пассажирам вставать с автомобильного сиденья, пока автомобиль находится в движении. в движении, чтобы обеспечить такое защитное устройство, которое автоматически отключается, чтобы позволить пассажирам выйти и войти в автомобиль в заранее определенной точке во время поездки, например, на станции погрузки или разгрузки поездки, где автомобиль остановится. , , ; , , , . В аттракционе такого характера пассажирский автомобиль согласно настоящему изобретению оборудован поперечными сиденьями (обычно одним) и предохранительным устройством, содержащим запирающий элемент -образной формы, шарнирно установленный на концах на противоположных сторонах автомобиля для обеспечения перемещения. по направлению к сиденью в автомобиле, чтобы удерживать сидящих на нем пассажиров, и вдали от сиденья, чтобы обеспечить вход и выход пассажиров из автомобиля и в автомобиль, причем указанный запирающий элемент расположен на концах с носовыми выступами, выступающими за пределы его поворотной опоры, и защелки, шарнирно установленные на боковой стороне автомобиля, выполненные с выемками на передних концах и податливо приводимые пружиной в положение для зацепления указанных выемок с носовыми выступами запирающего элемента для разъемной фиксации указанного элемента в положении удержания пассажира и предназначенные для зацепление с помощью средства 60 вдоль гусеницы, по которой движется автомобиль, для освобождения ее от фиксирующего элемента. В месте посадки и высадки пассажиров из вагона путевая конструкция, по которой движется вагон 55, снабжена кулачковой направляющей, проходящей в направлении движения вагона, причем защелка снабжена кулачком, идущим вслед за башмаком. в контакт с кулачковой направляющей, тем самым 60 выводя защелку из зацепления и освобождая ее от запирающего элемента, в результате чего запирающий элемент может перемещаться вперед от сиденья, чтобы позволить пассажирам выйти или войти 65 в вагоны. ( ) - , , for4a 60 . 55 , 60 65 . Машины аттракционов этого типа движутся с высокой скоростью, а повороты на трассе имеют наклон, чтобы обеспечить правильное сцепление между колесами автомобиля и трассой, и 70, если какой-либо пассажир стоит во время прохождения одного из этих поворотов. пассажир будет выброшен с возможными серьезными травмами. Это защитное устройство предотвращает возможность принятия пассажиром 75 положения стоя и, как следствие, аварию во время движения автомобиля. , 70 . 75 . На чертежах, сопровождающих данное описание и составляющих его часть, я 80 проиллюстрировал вариант осуществления изобретения, в котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку пассажирского автомобиля, показывающий расположение запирающего элемента и взаимодействующего запирающего средства 85 для удерживая указанный запирающий элемент в положении полной линии, и кулачковую направляющую, несущуюся на направляющей, для контакта с последующей частью кулачка, несущей защелку, для освобождения защелки от запирающего элемента 260,869, чтобы его можно было переместить в пунктирную точку положение линии. , 80 1 - 85 , mem260,869 . Фигура 2 представляет собой вид с торца задней части автомобиля, показанного пунктирными и пунктирными линиями, чтобы ясно представить изобретение, при этом взаимодействующие запирающие средства с одной стороны автомобиля опущены, а фигура 3 представляет собой вид сбоку. направляющая подъема кулачка 1 для освобождения средства защелки от запирающего элемента и показывает средства, предназначенные для регулировки упомянутого запирающего элемента, чтобы позволить ему переместить его в рабочее положение перед запуском автомобиля на станции погрузки. При реализации варианта осуществления изобретения предусмотрен пассажирский вагон 3, оборудованный одним поперечным сиденьем 4, хотя при желании можно использовать и больше, и поддерживаемый колесами для обеспечения сцепления с гусеницей 5, поддерживаемой в обычном порядке. образом в зависимости от структуры поездки, как в 6. Кузов автомобиля снабжен ограждающими стенками, образующими заднюю и боковые части, опирающимися на Г-образную форму. 2 , - , 3 -- 1 . , - 3 4, , - 5 , 6. , -. кронштейны 7, при этом передняя часть автомобиля открыта, а днище ниже уровня гусеницы образует подножку для ног, как у 8. 7, , 8. Стержень 9 -образной формы, называемый здесь запирающим элементом, выполнен в виде переднего кожуха автомобиля, при этом часть соединительного элемента 10 изогнута под прямым углом к себе, как показано на рисунке 11, с целью установки и плотно прилегает к коленям пассажиров и удерживает пассажиров в сидячем положении, и установлен в гнездовом элементе 12, шарнирно поддерживаемом между сторонами кронштейна 13, прикрепленного к каждой стороне рамы автомобиля, как показано позицией 14, с помощью болта. 15. -Для ограничения перемещения поручня по коленям пассажиров на боковых стенках вагона установлен упор 16 для зацепления с концевыми участками 17 соединительного элемента 10. 9 -, , , 10 , 11, , 12 13 , 14, 15. - 16 17 10. Элементы защелки 19 шарнирно поддерживаются сзади -образных кронштейнов 13 по существу таким же образом, как и гнездовые элементы 12. Каждая защелка снабжена на своей передней поверхности выемкой 20, имеющей закругленный выступ 21 для взаимодействия с носовым выступом 22 опорного элемента 12 направляющей для фиксации фиксирующего элемента в положении, удерживающем пассажира в сидячем положении, и снабжена фиксатором. выступающий назад башмак 23 кулачка на его нижней части. Пружина 24 навита на болт, жестко подвешенный к раме автомобиля 6() с помощью гаек 26, при этом болт входит в прорезь полки или выступа 27, идущую вбок со стороны защелки 19, перемещение защелки за счет пружины. ограничивается головкой 28 болта, зацепляющейся с нижней стороной 6b) выступа 27. Пружина обеспечивает силу натяжения защелки, прижимающуюся к носовому выступу 22, чтобы удерживать запирающий элемент в безопасном для пассажира положении. 19 - 13 12. 20 21 22 12 posia5 23 . 24 6() 26, 27 19 28 6b) 27. 22 . Поскольку у пассажиров нет возможности покинуть автомобиль, когда запирающий элемент находится в положении перед пассажирами, а выступ 22 и защелка 19 находятся в зацеплении, предусмотрены средства для разъединения контакта между 75 плечом 21 и внутренняя грань выступа 22. Для этой цели на опоре гусеницы, как показано позицией 291, поддерживается направляющая 29, продолжающаяся в направлении движения вагона и имеющая постепенный наклон, так что она начинается со скошенной поверхности 30 и заканчивается плоской поверхностью 31 на высоте. точка параллельна пути. Когда автомобиль приближается к погрузочной станции, кулачок 23 входит в зацепление со скошенной поверхностью 30 и 8; 5 следует за кулачковой направляющей до тех пор, пока не достигнет плоской части 31, после чего он возвращается в свое нормальное положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1. собственный вес и действие пружины 24. Башмак кулачка на 90 градусов подъемом кулачка опускает передний конец защелки 19, а буртик 21 выводится из контакта с внутренней гранью выступа 22. 22 19 , 75 21 22. 29 , 291, 30 ' 31 . 23 30 8;5 31 ' 1 24. 90 19, 21 22. Между плечом и выступом под углом 95 предусмотрен некоторый люфт, чтобы помочь разъединению обоих, за счет установки упора назад дальше, чем если бы люфт не был желателен. 95 . . Часть защелки между плечом 21 и поворотной опорой 100 защелки имеет изогнутую поверхность 32", которая взаимодействует с рельсовыми направляющими, ограничивая перемещение вперед запирающего элемента, как показано пунктирными линиями на фиг. 1. . 105 Автомобиль останавливается до того, как башмак кулачка пройдет через высокую часть 31 кулачковой направляющей, так что фиксирующий элемент может быть перемещен вперед в положение, обозначенное пунктирной линией на фиг. 1, чтобы позволить пассажирам 110 выйти или войти в кабину. За остановочной станцией кулачковая направляющая наклоняется вниз, чтобы встретиться с гусеницей таким же образом, как она начинает подниматься вверх, так что фиксирующий элемент можно 115 переместить назад, рядом с сиденьем, либо перед троганием с места, либо сразу после него. началось, когда движение кулачка кулачка обратно в нормальное положение было постепенным. 21 100 32" - 1. 105 31 1 110 . 115 , . 1
20 Кулачковая направляющая 29 расположена на станции загрузки и разгрузки так, чтобы позволить указанной направляющей находиться в положении, позволяющем зацепляться с кулачковым башмаком 26 для освобождения защелки от запирающего элемента. Чтобы 125 обеспечить возможность установки запирающего элемента в положение фиксации пассажира перед запуском автомобиля и его фиксации в таком положении защелкой 19, кулачковая направляющая установлена с возможностью регулировки и поднимается .:0 260,869 в положение для зацепления. за кулачковый башмак защелки, чтобы освободить защелку, и опуститься, чтобы позволить концу кулачкового башмака защелки опуститься и защелке взаимодействовать с запирающим элементом, чтобы зафиксировать его в положении фиксации пассажира. 20 29 26 . 125 , 19, .:0 260,869 , - . Для этой цели кулачковый рельс 29 установлен с помощью звеньев 32 на путевой конструкции, причем указанные звенья расположены на противоположных концах и промежуточных концах указанного рельса, при этом промежуточное звено выполнено за одно целое или соединено с ручным рычагом 33, в результате чего кулачок рельс поднимается или опускается. Когда кулачковый рычаг опускается и фиксирующий элемент перемещается в положение фиксации пассажира, защелки автоматически перемещаются в положение блокировки фиксирующего элемента. 29 32 , 10. , 33 . . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:33:10
: GB260869A-">
: :

260870-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 26 апреля 1926 г. № 11008/26. : 26, 1926. . 11,008/26. Полностью принято: ноябрь. 11, 7926. : . 11, 7926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в железнодорожных стыках и в отношении них. . Я, БЕКСНДЖАМИН РИХОДС, проживающий в 1527 году, Ллуддел Авеню, Маркус Хук, в графстве Делавэр и штате Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 1527, , , , , , , , - Настоящее изобретение относится к стыкам железнодорожных рельсов, включающим опорные плиты, закрепленные на шпалах и приспособленные для приема опорных фланцев секций рельсов, накладки для соединения секций рельсов и 1/ имеющие фланцевые части для перекрытия базовых фланцев рельсов. направляющие и прижимные средства, приспособленные для взаимодействия с фланцевыми частями накладок. - , 1/ , . Задачей изобретения является создание тягового рельсового устройства размещения и крепления, состоящего из сравнительно небольшого количества деталей, обеспечивающего максимальную прочность соединяемых участков рельсов, препятствующего расползанию рельсов, исключающего применение обычных шипов. , продлевает срок службы деревянных шпал, обеспечивает легкий захват рельсов, а при замене рельсов - легкое и эффективное крепление рельса к шпалам. , , , , , , , . Согласно этому изобретению в стыке железнодорожных рельсов упомянутого выше типа предусмотрены опорные плиты, имеющие в себе отверстия для приема прижимных средств, при этом упомянутые отверстия и упомянутые средства имеют связанные с ними запирающие средства, приспособленные для удержания прижимных средств. против поворотного движения. Удерживающее средство и отверстия в опорных пластинах 4() могут быть снабжены шпоночным пазом, приспособленным для установки ключа. Изобретение также предусматривает в стыке железнодорожных рельсов продолговатые пластины рельсового полотна, имеющие отверстие на каждом конце и рядом с ним, шпоночную канавку в каждом из отверстий, причем указанное отверстие приспособлено для совмещения с одинаковым количеством разнесенных отверстий в рельсовые шпалы на их продольной осевой линии, болты с Г-образной головкой для крепления указанных пластин к шпалам, 50 шпоночных пазов в хвостовиках болтов для совмещения со шпоночными пазами в указанных отверстиях, прямоугольные выемки по центру пластины для размещения в них полок оснований рельсов, соединительные пластины 55, имеющие верхнюю и нижнюю наклонные поверхности для параллельного соединения с головками и полками секций рельса, вырезы в соединительных пластинах, обеспечивающие зазоры для болтов с Г-образной головкой, и 60 конических шпонок для вставки в шпоночные пазы болтов и в отверстия для крепления болтов, причем указанные болты приспособлены для вращения при снятии указанных конических шпонок для захвата и замены 65 рельса. , , . 4() - . - , - , , - , 50 - - , , 55 , - - , 60 - , 65 . Для того, чтобы указанное изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: , , , 70 , : На фиг.1 показан вид сверху сечения железнодорожной дороги с шириной колеи, показывающий один из рельсов в месте стыка, при этом указанный стык 75 частично находится в разрезе. 1 - , 75 . Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 рисунка 1. 2 2-2 1. На фиг.3 показан увеличенный вид в разрезе средства 80 соединения и крепления рельса. 3 80 . Фигура 4 представляет собой вид сверху пластины основания рельса как таковой. 4 . На фиг. 5 показан вид сверху с частичным разрезом на одном конце рельсовой шпалы, показывающий 85 болты крепления рельса в открытом положении. 5 , 85 . Говоря более подробно о чертеже, изобретение включает в себя обычную деревянную шпалу 10, в которой для использования с описанными ниже деталями просверлены 90 в двух местах 11 и 12, прилегающих к концу. , 10 , 90 11 12, . 13 оного, и по продольному центру. 13 , . линия шпалы для размещения над остальными отверстиями плит 14 земляного полотна, которые снабжены двумя шпоночными прорезями 15, причем указанные отверстия приспособлены для совмещения с отверстиями в шпале, и упомянутые опорные пластины 14 расположены рядом с каждым концом шпалы. Опорные плиты 14 дополнительно снабжены по центру прямоугольной выемкой или уступом 16 для установки в ней с возможностью скольжения базового фланца 17 тягового рельса 18. Однако, прежде чем рельс 18 будет помещен в указанную выемку, опорные пластины 14 крепятся к стяжке 10 с помощью множества болтов 19 с Г-образной головкой. , - 14, ( 260,870 260,870 - 15, , 14 . 14 16 17 18. How1(0 , 18 , - 14 10 - 19. которые имеют канавки продольно и противоположно концу 20 головки 21 болтов 19, как и в 22, а нижние концы указанных болтов имеют подходящую резьбу для приема шайбы 23 и крепежной гайки 231, навинченной на нее в заданное положение или расстояние. Резьба 290 на болте под гайкой 231 имеет надрезы или заусенцы, так что гайка не может поворачиваться и перемещаться ниже своего фиксированного положения. 20 21 19, 22, 23, 231 . 290 231 . Эту операцию можно провести непосредственно перед укладкой шпалы в балластное полотно или же шпалу можно собрать в отдаленном месте и перенести на земляное полотно. После этого секции тяговых рельсов 18, которые должны быть закреплены на стяжке или соединении, помещаются в выемку 16 опорных плит 14 с головками 21 Г-образных болтов 19 в положении параллельно фланцу основания 17. Затем на противоположных сторонах соединяемых секций рельса размещают пару соединительных пластин 33, 24, при этом верхний и нижний края указанных пластин 24 расположены под соответствующим углом, чтобы соответствовать углу базовой полки 17, а нижняя сторона головки 26 железнодорожных участков 18. , - -. , 18 , 16 - 14, 21 - 19, 17. 33 24 , 24 17, 26 18. Соединительные пластины 24 имеют подходящие вырезы, как указано позицией 27, и обеспечивают зазоры для вставки в них болтов 19. Подходящие болты соединительных пластин пропускаются через отверстия в концах рельса, а предусмотренные для них соединительные пластины надежно фиксируются. После этого головки 21 -образных болтов 19 поворачиваются, например, вправо до тех пор, пока головки 21 не будут противоположно и надежно размещены на нижнем выступающем фланце соединительных пластин 24 с пазами 22. в указанных болтах 19, совпадая с аналогичными пазами 151, предусмотренными в шпоночных отверстиях 15 в опорных пластинах 14, для приема клиньев или выколоток 29 для надежной блокировки болтов 19 от перемещения. 24 , 27, , 19. , . , 21 - 19, , , , 21 24, 22 19, 151 - 15 - 14, 29 19 . Из приведенного выше описания, взятого в связи с чертежом, это будет легко понятно специалистам в данной области техники. что мною предложено простое, безопасное и эффективное устройство для автоматического измерения центров рельс на всем протяжении рельсов, содержащее железнодорожное полотно, а также устройство, надежно удерживающее рельсы на указанном полотне, без каких-либо возможно смещение рельсов любым способом. , , ' . , , , , -, , . Подробно описав и 70 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:33:12
: GB260870A-">
: :

260871-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 апреля 1926 г. № 17140/26. : 28, 1926. . 17,140/26. Полностью слева: дюна 28, 1926 г., полностью принято: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 28, 1926, : . 11, 1926, . Усовершенствования, относящиеся к устройствам для прядения, сдваивания и скручивания пряжи или нитей из волокнистых материалов. , . Мы, ТИОМАС УАЙТХЕД, британский подданный, из « », Каллингворт, и УИЛЬЯМ Ф.А.Тмр., британский подданный, и ДЖОРДЖ ОГДЕН БЕЙТС, британский подданный, из фирмы «Фезер энд Бейтс», Олд Корн Милл, Бингли, оба в Графство Йорк настоящим заявляет, что сущность данного изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройству для прядения, сдваивания и скручивания пряжи или нитей из волокнистых материалов, в котором веретено проходит через трубку, цилиндр или его эквивалент (далее называемый «караул»), несущий на своем верхнем конце кольцо и бегун и образующий направляющую или опору для шпинделя, типа, описанного и проиллюстрированного в патентах № 230,340 и № 240,058. , , , " ", , .., , , , , , , , : , , , ( " ") , , . 230,340 . 240,058. Основной целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной формы шпиндельного устройства, в котором держатель, образующий опору для шпинделя, посредством пластины или подшипника, контактирующего с внутренней поверхностью держателя при движении шпинделя вверх. или внизу, неподвижно, и указанный подшипник не вращается. , , . При такой конструкции устройства можно отказаться от существующей опоры держателя на его верхнем конце или рядом с ним, подшипников качения 30 на нижнем конце держателя, а также воротка, лент и жестяного цилиндра для вращения указанных держателей. , 30 , , , , . Согласно нашему изобретению, держатели предпочтительно жестко закреплены на подходящей поперечной балке, проходящей перед рамой машины. Каждый держатель снабжен продольной канавкой или канавками или прорезью или прорезями в нем. , - . . Подшипник (предпочтительно шариковый или противоскользящий 40 (подшипник скольжения), приспособленный для зацепления с внутренней поверхностью водила при движении шпинделя вверх или вниз по нему, жестко прикреплен к шпинделю и имеет выступающую, плотно прилегающую шпильку или что-то подобное. на нем приспособлен t5 для зацепления и перемещения вверх и вниз по указанной канавке или прорези одновременно с подшипником и шпинделем в держателе, зацепление шпильки с упомянутой прорезью, как указано выше, предотвращает вращение упомянутого подшипника 50 в ней. ( .. 40( ) , , , t5 , 50 . -Датировано 27 апреля 1926 года. - ДЖОН Э. УОЛШ и компания, Уотерхаус Чемберс, Кроссли-стрит, Галифакс и в Лидсе, 55 агентов заявителей. - 27th , 1926.- . & ., , , , , 55 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, относящиеся к устройствам для прядения, сдваивания и скручивания пряжи или нитей из волокнистых материалов. , . Мы, ТОМАС УАЙТХЕД, британский подданный, из « », Каллингворт, и УИЛЬЯМ ФИТЕР, британский подданный, и ДЖОРДЖ ОГДЕН БЕЙТС, британский подданный, из фирмы «Фезер и Бейтс», 01.1 Корн Милл, Бингли, оба в Совете. Цена 1/-] Йорка, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: , , , " ", , , , , , , 01.1 , , [ 1/-] , , - 6,5 :- Настоящее изобретение относится к устройству для прядения, сдваивания и скручивания пряжи или нитей из волокнистых материалов 0S71 2)60,81, в котором веретено проходит через трубку, цилиндр или его эквивалент (далее именуемый «носитель»), неся на себе верхний конец представляет собой кольцо и бегунок, образующие направляющую или опору для шпинделя, типа, описанного и проиллюстрированного в патентных описаниях № 230,340 и № 230,340 и № 0S71 2)60,81 , , , ( " ") , - , - . 230,340 . 1
0 240,058. 0 240,058. Основной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной формы шпиндельного устройства, которое будет поддерживать более устойчивый ход шпинделя и обеспечивать постоянную или равномерную крутку пряжи при изменении диаметра ворса. . При конструкции устройства можно обойтись без существующей опоры носителя на верхнем конце или рядом с ним, подшипников качения на нижнем конце держателя, а также руля, ленты и жестяного цилиндра для вращения указанного носителя. 2( , , , , . Носитель обязательно представляет собой фиксированный держатель, жестко прикрепленный к несущему рельсу; часть дискового подшипника или, по желанию, шарикоподшипника прикреплена к шпинделю и движется вместе с ним, другая часть указанного подшипника служит направляющей 3 или опорой для шпинделя и перемещается вместе с ним вверх и вниз по водило, не вращается вместе с указанным шпинделем. Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 показан вид в разрезе держателя и шпинделя, изготовленных и закрепленных в соответствии с настоящим изобретением. , ; , , , 3 , , , :. 1 . Рис. 2 представляет собой еще один вид Рис. 1. . 2 . 1. Рис. 3 и 4 представляют собой вид сверху в разрезе фиг. 1 и 2 соответственно. . 3 4 . 1 2 . Рис. 5 и 6 представляют собой вид в разрезе и план соответственно модификации изобретения. . 5 6 . -15 На рис. 7 показан план в разрезе части держателя, показанный в более крупном масштабе, показывающий средства предотвращения вращения части подшипника, контактирующей с внутренней стороной водила, со шпинделем. -15 . 7 , . Фиг.8 представляет собой вид, аналогичный фиг.7, показывающий модификацию средства предотвращения вращения части указанного подшипника вместе со шпинделем. . 8 . 7, . 55i Ссылаясь на фиг. 1, 2, 38 и 4 чертежа. представляет собой шпиндель, - водило, 0 - кольцо, - траверсу, и - шарикоподшипник или его эквивалент, прикрепленный к шпинделю. адаптирован после зацепления с внутренней стороной указанного водила служить направляющей или опорой для шпинделя. во время его вертикального хода. 55i . 1, 2, 38 4 . , , 0 , , , . Держатель имеет выступ , выполненный на его основании, этот выступ просверлен для прохода ft5 шпинделя и имеет наружную резьбу. В несущей направляющей просверлено отверстие для приема бобышки , которая выступает на подходящее расстояние, и гайка или гайки , навинчивающиеся на нее и входящие в зацепление с направляющей , жестко 70 закрепляют водило на ней. Держатель также снабжен продольной прорезью или канавкой. там подходящих размеров. , ft5 , - . 70 . ,. . Подшипник Е, прикрепленный к шпинделю А 75, предпочтительно представляет собой шарикоподшипник, наружное кольцо К которого снабжено предпочтительно обручем из мягкого железа или подобного ему обруча , к которому прикреплен выступающий или плотно прилегающий штифт М, приспособленный для зацепления с пазом в 80°. держатель, благодаря которому детали , L1 предотвращаются от вращения вместе со шпинделем. 75 80 , L1 . Или вместо шарикоподшипника можно использовать дисковый подшипник аналогичной конструкции, но без дорожки шарика, при этом 85 контактирующих поверхностей К и Е в этом случае входят в зацепление или тому подобное, в результате чего части К, не вращаются. со шпинделем. , , - , 85 , . Диаметр шпильки обычно больше ширины прорези 9(), что позволяет прикрепить ее к слуху, а в указанной прорези образовано расширение , предпочтительно вблизи ее верха, через которое шпилька проходит до зацепления под углом 95°. слух. Для того чтобы шпилька могла свободно перемещаться в прорези при вертикальном перемещении шпинделя, на ней вырезаны противоположные лыски, образующие горловину , примерно соответствующую по размеру 100 ширине прорези, причем глубина шейки превышает ширину шпильки. не может поворачиваться внутрь, а выступы с каждой стороны шейки предотвращают любое ее осевое перемещение, в результате шпилька 105 блокируется в подшипнике и не может освободиться, как более наглядно показано на рис. 7. 9() , , 95 . , 100 , , 1O5 , . 7. Вместо слота. и шпилька . Продольный упор или ребро J1 соответствующей длины могут быть образованы или закреплены на внутренней стороне серьги, приспособленной для зацепления с выемкой M1l в подшипнике, как показано на фиг. 8, для предотвращения более или менее ее части. в зацеплении с водилом 115 от вращения вместе со шпинделем. . J1 M1l . 8, 115 , . При желании можно предусмотреть более одной прорези или ребра Ji1 в держателе или на нем и средства на подшипнике, приспособленные для взаимодействия с ним. Кроме того, держатель может состоять из отдельных трубчатых сегментов, каждый из которых жестко прикреплен к рельсу , с соответствующей прорезью или ребром , выполненным в одном или нескольких сегментах или на них, и одной или несколькими шпильками или выемки ' соответственно могут быть приспособлены для взаимодействия с ними, как ясно показано на фиг. 5-8. ,Ji1 23 , . , , - 12,5 , ' , . 5-8. В процессе работы будет очевидно, что, когда 13Q 260,87i шпиндель и его подшипник перемещаются вверх и вниз по неподвижному водилу, части , упомянутого подшипника не могут вращаться вместе с ним боковыми сторонами паза в указанный водил входит в зацепление со шпилькой М, когда он одновременно перемещается вверх и вниз по ней, аналогичный эффект достигается за счет того, что ребро J1 входит в выемку М1 в подшипнике Е (см. фиг. 8). Благодаря этому шпиндель может вращаться со значительно увеличенной скоростью и соответствующей эффективностью. , 13Q 260,87i , , , , J1 M1 ( . 8). . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения1,5 и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы inven1,5 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:33:14
: GB260871A-">
: :

260872-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260872A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): декабрь. 21, 1925 2609872 Дата подачи заявки (в Великобритании): 29 апреля 1926 г. № 11339/26. (): . 21, 1925 2609872 ( ): 29, 1926. . 11,339 / 26. Полностью принято: ноябрь. 11, 1926. : . 11, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Способ изготовления искусственного шелка. . Мы, ...., акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии и ведущее коммерческую деятельность по адресу: Вупперштрассе, 3, Берлин-Целендорф, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям способа производства искусственного шелка и, более конкретно, к способу производства искусственного шелка, нити которого содержат мельчайшие полости. , ...., , 3, , -, , , : , . Как известно специалистам в данной области техники, при производстве искусственного шелка из вискозы в нитях могут образовываться мельчайшие пузырьки воздуха, если только воздух не будет тщательно удален из вискозы перед прядением, и обычно изделие, содержащее такое воздушное пространство, считается нежелательно. Далее предлагалось систематически производить искусственный шелк, нити которого содержат такие полости, для чего вязкое вещество эмульгировали воздухом или к вискозе добавляли определенные вещества, например соду, которая при прядении образует разработать газ. , . , , , , , , . Целью усовершенствований является создание способа, с помощью которого в нитях искусственного шелка создаются мельчайшие полости одинакового размера и при помощи которого можно точно контролировать размер и количество упомянутых полостей. pro36 , . С этой целью изобретение состоит в получении мельчайших пузырьков воздуха в вискозе электролизом, причем указанные пузырьки образуются в результате электролитического разложения натронного щелока с образованием гребенчатого водорода или водорода. Предпочтительно, чтобы электроды располагались непосредственно перед прядильными насадками, чтобы вискоза, содержащая образовавшиеся в ней пузырьки, немедленно образовывалась [Цена 11-1] в нити, и у пузырьков не было времени объединиться в более крупные пузырьки. Регулируя силу тока, можно точно контролировать количество выделяемого газа и адаптировать его к потоку вискозы и характеру нитей, на которые нацелены. При наличии электродов 56 в форме точек образуются пузырьки газа мельчайших и даже размеров. Уносимые вискозой сразу после образования, пузырьки газа не успевают объединиться в пузырьки большого размера и неправильного размера, что приводит к образованию неравномерной нити. , . , [ 11-1 , . 50 . 56 . 60 , . На аноде выделяется лишь небольшое количество кислорода, большая часть которого расходуется на окисление сернистых соединений, присутствующих в вискозе. Это важная особенность метода, поскольку благодаря этому снижается нежелательное выделение сероводорода. Уменьшив плотность тока на аноде, можно полностью избежать выделения кислорода. , . , . 70 . Чтобы изобретение было более понятно понято, я показал устройство, подходящее для реализации того же 75, на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан вид сопла в разрезе, а на фиг. 2 - вид сверху. вид сверху на рис. 1. 80 На фигурах показано только сопло прядильного устройства, причем прядильное устройство и общая конструкция сопла известны специалистам в данной области техники. 85 Как показано на фигурах, вращающаяся насадка имеет форму колпачка а, снабженного в своей верхней стенке отверстиями , как известно в данной области техники. Ниже верха сопла расположены два кольца и , изолированные на 90° друг от друга кольцом из подходящей изолирующей среды, и каждое кольцо имеет множество точек / по одной для каждого из отверстий , и указанные точки направлен 260,872 вверх и в сторону отверстий . Кольца и соединяются проводами с подходящим источником электрического тока. 75 , . 1, , . 2, - . 1. 80 , . 85 , , . 90 , / , 260,872 . . При работе аппарата 3 электрический ток подается к выводам г и электродам /, ф. При этом на концах точек ,] образуются соответственно кислород и водород, и сразу после образования пузырьки кислорода и водорода уносятся вискозой, продавленной через отверстия . Следует понимать, что при подаче тока одинаковой интенсивности к выводам и электродам генерация пузырьков совершенно однородна в отношении их количества и размера, и что путем регулирования интенсивности тока генерация пузырьков можно точно контролировать. 3 /, . ,] . , / , . Подробно описав и 2() выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 2() ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:33:15
: GB260872A-">
: :

260873-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США); фев. 27, 1926. ' 260,873 Дата подачи заявления (в Великобритании): 3 мая 1426 года. № 11,61726. Полное зачатие А: ноябрь. 171, 1926. ( );. . 27, 1926. ' 260,873 ( ): 3, 1426. . 11,61726. : . 171, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования портативных асфальтосмесительных установок. . , . [ , Производитель, дом 524, Мьюир Филд Роуд, Лос , . [ , , 524, , Анхелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующим: Заявление: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям портативных асфальтосмесительных установок такого типа, включающих элеваторную конструкцию для транспортировки нагретого песка или заполнителя из нагревательной камеры в приподнятый ситовой короб, из которого он перемещается вниз через одно или несколько технологических устройств в резервуар, где он смешивается с другими материалами. , , , , , : . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной асфальтосмесительной установки такого типа, в которой конструкция лифта сконструирована и расположена так, что ее можно поворачивать как единое целое, не нарушая при этом ее подъемный механизм, в горизонтальное положение, тем самым переводя установку в горизонтальное положение. гораздо более компактен и позволяет ему легко проходить под низкими мостами и т.п. при переезде с места на место, а также легче размещаться при необходимости. , . Еще одной целью изобретения является создание средств скольжения для приподнятого ситового короба, чтобы его можно было перемещать в нижнее положение 3b с минимальными трудозатратами, когда желательно сделать установку как можно более компактной. , 3b . С учетом вышеизложенных целей в моем изобретении предложена передвижная асфальтосмесительная установка того типа, в которой лифтовая конструкция с транспортирующим механизмом заключена в кожух, шарнирно закрепленный на раме транспортного средства, отличающийся тем, что шарнирная опора конструкции расположен вблизи [Цена 11/-] его центральной части, и вся конструкция может колебаться вокруг своей опоры, благодаря чему механизм транспортировки как единое целое может располагаться как горизонтально, так и вертикально. 50 В соответствии с изобретением я дополнительно вношу различные усовершенствования в детали конструкции и обеспечиваю различные новые особенности, присущие и взаимодействующие со смесительной установкой типа, упомянутого в предыдущем абзаце. , [ 11/-] , , . 50 - 65 . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку портативной асфальтосмесительной установки, воплощающей настоящее изобретение, а фигура 2 представляет собой ее фрагментарный вид сверху. 1 60 , 2 . Ссылаясь на чертежи, показанная здесь асфальтосмесительная установка содержит 66, в общем, подходящую раму 1, установленную на передних и задних колесах 2 и имеющую на указанной раме по существу горизонтальный цилиндр 3. Песок подается в этот цилиндр через желоб 4 и 70, проходя по указанному цилиндру, нагревается с помощью любой подходящей печи, расположенной внутри корпуса 5. , 66 1 2 3. 4 '70 5. Из этого цилиндра нагретый песок по желобу 10 подается на элеватор, который доставляет его в надземный ситовой короб 11. Из этого ящика песок выгружается в один или несколько бункеров 12, расположенных ниже, а из этих бункеров выгружается в ящик для взвешивания 80 13, который, в свою очередь, выгружает песок в резервуар 14, где он смешивается с другими материалами, как это происходит обычный. , 10 11. , 12 , 80 13, 14 , . Конструкция лифта, к которой в основном относится настоящее изобретение, включает в себя удлиненный охватывающий кожух 20, обычно расположенный по существу в вертикальном положении и простирающийся от точки над ситовой коробкой 11 до точки под задними колесами 2 рамы, так что, когда сказано 90 корпус занимает свое нормальное вертикальное положение: 2' 260 873.- . При этом четыре колеса рамы должны быть установлены на подходящих опорах 21, как показано на рисунке 1. Внутри верхней и нижней концевых частей корпуса лифта расположены звездочки 22 и 23 соответственно, по которым перемещается подходящая цепь 24, снабженная ковшами (не показаны) любого предпочтительного типа, причем указанные ковши приспособлены для транспортировки нагретого песка из цилиндр 3 к ситовому коробу 11.: , , 85 , 20 11 2, 90 , :, 2' 260,873.- . , 21, 1. 22 23, , 24 ( ) , 3 11.: Приводной механизм ковшовой цепи 24 включает в себя звездочку 30, установленную на валу 31, установленном на шарнирах в верхней концевой части корпуса элеватора, на валу которого также установлена верхняя звездочка 22. Эта звездочка 30, находящаяся снаружи корпуса элеватора, приводится в движение цепью 32, которая, в свою очередь, приводится в движение звездочкой 33, установленной на валу 34, расположенном рядом с корпусом 14 смесителя. 24 30 31 22 . 30, , 32 33 34 14. Этот вал 34 соединен посредством подходящей муфты 35 с валом 36, расположенным горизонтально, как ясно показано на рисунке 2. Вал 36 снабжен шестерней 37, находящейся в зацеплении с шестерней 38 на валу 39, на валу которого также установлен шкив 40, приводимый в движение ремнем 41 от любого. подходящий источник энергии. 34 35 36 2. 36 37 38 39, 40 41 . . Предпочтительно вал 31 корпуса лифта снабжен третьей звездочкой 45 для приведения в движение цепи 46, которая, в свою очередь, приводит в движение звездочку 47 на валу 48, установленном внутри ситовой коробки 11 и с которым вал 48 связан просеивающий механизм внутри сказала коробка. , 31 45 46 47 48 11 48 . Кроме того, вал 36, прилегающий к корпусу смесителя, предпочтительно снабжен второй шестерней 49 для приведения в движение шестерен 50 и 51 на рабочих валах 52 и 53 зубьев 54 смесителя. Таким образом, для приведения в действие механизма смесителя, механизма ситового короба и механизма подъемника используется один источник энергии. , 36 49 50 51 52 53 54. , . Чтобы сделать установку в целом более компактной и, следовательно, позволить ей легко проходить под низкими мостами и т.п. при перемещении с места на место, а также облегчить ее размещение, когда это необходимо, конструкция лифта выполнена подвижной как единое целое, и не нарушая ковшовую цепь 24 внутри ограждающего кожуха 20, в по существу горизонтальное положение, как показано пунктирными линиями, рисунок 1. Для этой цели корпус 20 лифта по существу посередине своих концов поворачивается в точке 60 на кронштейне 61, поддерживаемом на подходящей части рамы. Единственное, что необходимо сделать, чтобы обеспечить возможность поворота конструкции лифта в это горизонтальное положение, это снять звездочки 32 и 46, часть рабочей площадки 62, пыльник 55 и с помощью муфты 35 отсоединить и снять вал 34 от вала 36, причем все это можно легко и быстро выполнить. , , 24 20, , , 1. 20 60 61 . 32 46, 62, 55 35 34 36, . Для ситового короба 11 также предусмотрено скользящее средство 65, так что его можно перемещать в нижнее положение с минимальными затратами времени и труда, когда желательно еще больше уменьшить зазор, необходимый для установки. Указанное средство скольжения состоит из направляющих, подходящим образом установленных на опорных элементах 66 и идущих вперед и вниз от верхней части переднего конца бункера 12, как ясно показано на фиг. 1. После того, как звездочка 46 снята, ситовой короб можно просто повернуть и сдвинуть вниз до положения, обозначенного пунктирной линией, рисунок , где он удерживается упором 67. 65 11 . 66 12, 1. 46 , , , 67. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:33:17
: GB260873A-">
: :

260874-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260874A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 7926 мая. № 71,931/26, 260 ОЗавершено: ноябрь. 11, 1926. : 7,926. , 71,931/26, 260 : . 11, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в окнах, оконных створках и фурнитуре для них. . Мы, Джозикс Х. БУТ АТКИНСОН, 155, Фэгли Роуд, Брэдфорд, ДЖОН УИЛЬЯМ СМИТ, 3, Смит Стрит, Бирли Лейн, Брэдфорд, и АЛЬФРЕД МИТОРТИЛ. 1, , , все жители графства Йорк и все британские граждане настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении. :- , , 155, , , , 3, , , , . 1, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям окон такого типа, в которых одна или несколько створок приспособлены для поворота для открытия и закрытия вокруг горизонтальной оси или осей и для снятия с рамы.