патенты / 18383

756134-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB756134A
[]
СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 756,134 ^ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 29 октября 1954 Рі. 756,134 ^ : 29, 1954. в„– 31336/54. 31336/54. Заявление подано РІРѕ Франции 28 июля 1954 РіРѕРґР°. 28, 1954. Полная спецификация опубликована: 29 августа 1956 Рі. : 29, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 114, 2 1 (:), 2 2 (:), 12 3 . :- 114, 2 1 (: ), 2 2 (: ), 12 3 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствованный воздушный РІРёРЅС‚ изменяемого шага для самолетов Рё РґСЂСѓРіРёС… летательных аппаратов РњС‹, -, французская корпорация, расположенная РїРѕ адресу: 97, , (), Франция, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молитесь, чтобы нам был выдан патент, Р° метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , -, , 97, , (), , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє РЅРѕРІРѕРјСѓ промышленному изделию, состоящему РёР· воздушного винта изменяемого шага для самолетов или РґСЂСѓРіРёС… летательных аппаратов, отличающегося тем, что РѕРЅРѕ содержит, организованное таким образом, что образует независимо вращающийся узел: - , , : Ступица снабжена рычагами, имеющими винтовые шарикоподшипниковые кольца, РЅР° которых установлены лопасти; Гидравлические средства, производительность которых регулируется СЃ помощью центробежного регулятора, обеспечивающего распределение жидкости РІ соответствии СЃ функцией скорости гребного винта; Рё поршневое средство одностороннего действия, закрепленное РЅР° стойке Рё обеспечивающее механическое соединение между центробежным гидравлическим регулирующим средством Рё указанными лопастями. - ; , ; - . Р’ целом такая СЃР±РѕСЂРєР° воплощает РІ себе следующие функции, взятые РїРѕ отдельности или РІ сочетании: , : (Р°) Вращение воздушного винта создает РґРІРµ основные противодействующие силы: крутящий момент, который стремится повернуть лопасти РІ сторону малого шага, Рё центробежный крутящий момент, возникающий РІ результате центробежной силы, действующей РЅР° лопасти РїРѕ винтовой рампе, которая стремится повернуть лопасти РІ сторону меньшего шага. высокие частоты; () Шаг винтовых дорожек лопастей рассчитан таким образом, чтобы благоприятствовать вышеупомянутой центробежной силе, вследствие чего воздушный РІРёРЅС‚ стремится повернуться РІ сторону большого шага; () Рейки, прикрепленные Рє поршням одностороннего действия, приводятся РІ действие РїРѕ мере движения лопастей РІ сторону большого шага СЃ помощью шестерен, прикрепленных Рє концам ступиц 46 лопастей; lЦена 3 () Эти стойки установлены РЅР° передних краях лопастей, так что поршень получает толчок, который стремится отодвинуть его РѕС‚ шестерен; () Гидравлическая сила, действующая РЅР° поршень 50 совместно СЃ регулятором, создается шестеренчатым насосом, всасывание которого сообщается СЃ масляным резервуаром, расположенным перед гребным винтом; этот насос приводится РІ действие шестерней, которая 55 вращается РІРѕРєСЂСѓРі планетарной передачи, жестко закрепленной РЅР° неподвижном валу, выступающем РёР· редуктора турбины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ двигателя, Р° масло РїРѕРґ давлением, нагнетаемое насосом, сообщается СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны 60 СЃ давлением клапанный, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны СЃ центробежным регулятором; () Средства регулирования рабочего объема насоса содержат цилиндрическую камеру, снабженную центробежным распределителем, имеющим отверстие, сообщающееся СЃ маслом, нагнетаемым насосом РїРѕРґ давлением, Рё отверстие, позволяющее сливать это масло РїРѕРґ давлением РІ напорное камера поршня (РЅРёР·РєРёР№ шаг) 70 или утечка масла РёР· этой камеры РІ масляный резервуар (высокий шаг); () Центробежный распределитель состоит РёР· подходящего сбалансированного золотникового клапана, поджимаемого регулируемой пружиной, смещение которого РїРѕРґ действием центробежной силы (которая меняется РІ зависимости РѕС‚ скорости гребного винта) определяет размер отверстия, необходимый для достижения равновесия СЃ механической силой. оказываемое поршнем; расположение каналов 80 для жидкости Рё золотникового клапана таково, что РёС… открытие или закрытие автоматически переводит гребной РІРёРЅС‚ РІ «нулевой шаг», обеспечивает его регулирование Рё РІ конечном итоге РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ его РІ положение СЃ большим шагом РґРѕ СѓРїРѕСЂР° РІ 85, как правило, известный СЃРїРѕСЃРѕР±. () : , ; () , ; () , - , 46 ; 3 () , ; () 50 - , ; 55 , 60 , ; () 65 ( ) 70 ( ); () , 75 ( ), ; 80 " ", , 85 . Для того, чтобы предмет изобретения РјРѕРі быть лучше РїРѕРЅСЏС‚, РѕРґРёРЅ РёР· вариантов его осуществления теперь будет описан исключительно РІ качестве иллюстрации, без какого-либо ограничения объема изобретения. - , , , 90 4640 . РќР° прилагаемых рисунках: : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез РїРѕ линии - Фигуры 2, показывающий установку лопастей воздушного винта Рё детали автоматического регулятора; Р РёСЃСѓРЅРѕРє представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ центральной части СЂРёСЃСѓРЅРєР° 1. 1 - 2, ; 1. Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ поперечном разрезе РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 1; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ поперечном разрезе РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 1; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальную проекцию конструкции, показанной РЅР° Фигуре 3, СЃ частью, вырванной РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 2; Р° СЂРёСЃСѓРЅРєРё 5, 6, 7, 8 Рё 9 представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические изображения, предназначенные для облегчения объяснения работы автоматического регулятора. 2 - - 1; 3 - - 1; 4 3 - 2; 5, 6, 7, 8 9 . Как показано РЅР° чертежах, гребной РІРёРЅС‚, управляемый автоматическим гидрорегулятором согласно изобретению, содержит ступицу 1, имеющую РЅР° своей внутренней поверхности пазы 2, входящие РІ соответствующие пазы 3, прорезанные РІ гребном валу 4. , 1, 2 3 4. Конические элементы 5 Рё 5Р°, расположенные РІРѕ ступице РїРѕ РґРІСѓРј концам канавок, обеспечивают правильное центрирование воздушного винта РЅР° валу 4. 5 5 4. Гайка 6, навинченная РЅР° конец вала 4, плотно зажимает РЅР° ней ступицу 1, действуя через РєРѕРЅСѓСЃС‹ 5 Рё 5Р°. Эта гайка 6 имеет РЅР° своем переднем конце СЂСЏРґ насечек 6Р°, позволяющих плотно удерживать ее РЅР° месте СЃ помощью внешнего выступа 7Р° РЅР° СѓРїРѕСЂРµ 7, удерживаемом стопорным кольцом 8. 6 4 1 , 5 5 6 6 7 7 8. РЈРїРѕСЂ 7 также имеет внутренний выступ 7b, взаимодействующий СЃ пазами 9Р° РІ промежуточной втулке 9, которая через подшипник 10 закрепляет центральный вал 11, прикрепленный Рє редуктору (РЅРµ показан) вышеупомянутого ведущего вала. Этот вал 11 имеет РІ СЃРІРѕРёС… передних концевых канавках 12 РѕРЅРё зацепляются СЃ ведущим элементом кулачковой муфты 13, который управляет механизмом изменения шага, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанным ниже. Рычаги ступицы, приспособленные для приема лопастей 14, снабжены РЅР° своей внутренней поверхности резьбой такой формы, РІ которой вкладыш 17 ввинчен СЃ вставленными между РЅРёРјРё шарикоподшипниками 16, причем вкладыш прикреплен Рє основанию 14Р° соответствующей лопасти 14. 7 7 - 9 9 10 11 ( ) 11 12 - 13, 14 17 16 , 14 14. РџСЂРё изменении шага лопастей РѕРЅРё поворачиваются РїРѕ образуемым таким образом винтовым направляющим. , . Стопорный выступ 18 прикреплен Рє внутренней стороне каждого рычага 1Р° Сѓ основания резьбы 15, чтобы предотвратить выпадение шарикоподшипников 16 РїСЂРё вращении лопасти. Второй выступ, расположенный РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце резьбы, служит той же цели: предотвращение выпадения шарикоподшипников СЃ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ конца рычага. 18 15 16 . Вкладыш 17 прижимается Рє основанию лопасти посредством шпоночного тормоза 20, входящего СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны РІ прорезь 21 РІ конце основания 14Р° лопасти, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны РІ выемки 22, врезанные РІ внутренний конец вкладыша 17 70. РЈ основания рычагов ступицы имеется центрирующий выступ 23, РЅР° который СЃ силой насажено кольцо 24, предпочтительно РёР· Р±СЂРѕРЅР·С‹. Рменно РЅР° этом ниппеле РІ каждом рычаге находится основание основание 14Р° центрируется посредством шестерни 25, жестко 75 прикрепленной Рє основанию, как Р±С‹ болтом 26. Эта шестерня фиксируется РІ положении посредством шпонки вышеупомянутого тормоза 20. 17 20 21 14 , , , 22 17 70 23, 24, , - - , , 14 25 75 , 26 20. Каждое лезвие 14 центрировано частично СЃ помощью кольца 24 Рё частично СЃ помощью 80 регулировочной гайки 27, опирающейся РЅР° двухсоставной конический элемент 53, захватывающий патрон, образованный шпонкой, образованной РЅР° конце рычага ступицы. РќР° винте регулировки РёР·РЅРѕСЃР° 85 27 установлена прокладка-фиксатор 28. Эта прокладка-фиксатор снабжена шпонками СЃ помощью насечек РїРѕ ее периферии Рё зажата СЃ помощью корончатой гайки 29, опирающейся РЅР° гайку 27. РћРЅР° удерживает РЅР° месте РґРІРµ прокладки. 28Р° Рё 28b предназначены для удержания смазки 90 винтовой дорожки 15 Рё шестерни 25. 14 24 80 - 27 53 - 28 - 85 27 - 29 27 28 28 90 15 25. РћРЅРѕ также служит для ограничения выкручивания полотна РІРѕ избежание ослабления РѕР±РѕР№РјС‹ подшипника 15 РІРѕ время операций настройки. 15 . Втулка 30 (СЂРёСЃ. 3) РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через каждое плечо 9 С‚ 5 ступицы Рё служит направляющей для рейки 31, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней 25 (СЂРёСЃ. 1). 30 ( 3) 9 5 31 25 ( 1). РќР° заднем конце ступицы, СЂСЏРґРѕРј СЃ двигателем, установлена РѕРїРѕСЂР° 32, несущая 100 колпачков 33, которые закрывают концы стоек 31, чтобы обеспечить достаточную герметизацию ступицы (СЂРёСЃ. 3). , , 32 100 33, 31 ( 3) . Фланец 35 прикреплен Рє передней части ступицы, например, СЃ помощью болтов 34, Р° 105 представляет СЃРѕР±РѕР№ РѕРїРѕСЂСѓ для средства изменения шага или блока регулятора. После фиксации РЅР° месте этот фланец фиксирует втулку 30, окружающую стойки 31. 35 , 34 , 105 - , 30 31. Рљ этому фланцу 35 прикреплен, например, 110 СЃ помощью корончатой гайки 36, цилиндр 37, РЅР° конце которого установлен автоматический регулятор 38, Р·Р° которым следует камера 39, приспособленная для приема масла или РґСЂСѓРіРѕР№ жидкости, дополняющей гидравлический контур 115, обеспечивающий регулирование шага винта. Эта камера разделена РЅР° РґРІР° отсека, 39Р° Рё 39b, СЃ помощью перегородки 52, пронизанной соединительным отверстием 54, 120. Каждая стойка 31 соединена СЃ поршнем 40. расположен РІ цилиндре 37 Рё направляется РїРѕ трубке 41, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через нижнюю часть 37Р° цилиндра Рё упирается СЃРІРѕРёРј задним концом РІ упомянутую втулку 9, прикрепленную Рє концу 125 карданного вала 4, плотно прилегающую Рє поршню 40. снаружи Рё внутри обеспечивается РґРІСѓРјСЏ подходящими уплотнительными кольцами 42 Рё 43. 35 , 110 36, 37, 38, 39 115 , 39 39 , 52 54 120 31 40 37 41 37 9, 125 4 40 42 43. Автоматический регулятор РІ СЃР±РѕСЂРµ 130 756 134: 130 756,134: Чтобы облегчить объяснение операции, которая теперь будет выполнена СЃРѕ ссылкой РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРё 5, 6, 7, 8 Рё 9, различные давления, которым подвергается жидкость РІ С…РѕРґРµ фаз регулирования шага 70 Воздушный РІРёРЅС‚ обозначен штриховкой разной толщины. 5, 6, 7, 8 9, 70 - . Самая толстая штриховка указывает РЅР° жидкость, подвергающуюся давлению нагнетания насоса, штриховка средней толщины 75 2 указывает РЅР° жидкость, подвергающуюся давлению поршня, Р° самая легкая штриховка 3 указывает РЅР° жидкость, подвергающуюся всасыванию насос. - , - 75 2 , - 3 . РџСЂРё старте (СЂРёСЃ. 5) гребной РІРёРЅС‚ 80 находится РЅР° нулевом шаге, РїСЂРё этом плечи 31Р° стойки 31 упираются РІ днище 37Р° цилиндра 37. Клапанный элемент 66 занимает положение 66Р° Рё блокирует РґСѓСЌС‚ 65. ; головка 67Р° золотникового клапана 85 перекрывает канал 61, Р° ее головка 67b оставляет открытым канал 62, сообщающийся через РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ 60 СЃ напорной камерой 57 цилиндра 37. , ( 5), 80 , 31 31 37 37 66 66 65; 67 85 61, 67 62 60 57 37. РљРѕРіРґР° после запуска турбины 90 пропеллер начинает вращаться, это запускает работу насоса посредством шестерни 48, которая вращается РІРѕРєСЂСѓРі солнечного колеса 47, прикрепленного шпонкой Рє неподвижному валу 45-11. , , 90 , 48, 47 45-11. Давление нагнетания масла насосом 95 становится больше, чем давление, оказываемое пружиной, поджимающей клапан 66, который затем открывается Рё РїСЂРёС…РѕРґРёС‚ РІ положение 66, показанное сплошными линиями, сохраняя РїСЂРё этом РІ нагнетательном контуре насоса давление, необходимое для 100 его функционирование Р’ этом положении РѕРЅ позволяет всему объему масла проходить через канал 65. 95 66, 66 , 100 65. Это масло РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРѕ внутреннюю часть отсека 39Р° Рё оттуда РІ отсек 105 39b через отверстие 54. 39 105 39 , 54. Следует отметить, что клапан 66 нагружен настолько, что гидравлическое давление, оказываемое РЅР° поршень 40, превышает максимальную силу, действующую СЃРѕ стороны винтовой рампы 15 РІ направлении 110 увеличенного шага. 66 40 15 110 . РџРѕРєР° скорость, РЅР° которую был установлен регулятор (например, 2420 РѕР±/РјРёРЅ), РЅРµ достигнута, гребной РІРёРЅС‚ остается РІ положении нулевого шага (СЂРёСЃ.5) 115. Если мощность, вырабатываемая турбиной, увеличивается, гребной РІРёРЅС‚ достигает скорости для который регулятор был установлен, Р° затем слегка РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ его. Р’Рѕ время увеличения скорости золотниковый клапан 67 подвергается воздействию центробежной силы 120В° Рё, сжимая СЃРІРѕСЋ пружину 68, выходит РёР· положения, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 5, Рё перемещается РІ положение, показанное РЅР° СЂРёСЃ. 6. , Сѓ которого его головка 67Р°, перекрыв масловпускной канал 60, открывает этот канал Рё соединяет 125 его СЃ напорной камерой 57 поршня через канал 61. ( 2,420 ) , (Fig5) 115 , , 67 120 , , 68, 5 6, 67 60, 125 57 61. Затем масло может вернуться РІ резервуар 39. 39. Р’ этот момент гребной РІРёРЅС‚ поворачивается РІ сторону большого шага. Его лопасти вращаются РїРѕ спирали РЅР° 130 градусов СЃ блоком 44, РІ который ввинчен передний конец трубки 41. Блок 44 пронизан валом 45, несущим РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце собачку. элемент 46 сцепления, идентичный вышеупомянутому элементу 13 кулачковой муфты Рё соединяющий его СЃ вышеупомянутым валом 11. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј конце вала 45 закреплена солнечная шестерня 47, Р° планетарная шестерня 48 вращается РІРѕРєСЂСѓРі него Рё передает СЃРІРѕРµ движение шестеренный насос 49, всасывающая камера которого обозначена ссылочной позицией. Эта всасывающая камера сообщается через канал 51, соединенный отверстием 51Р° (фиг. 4), СЃ отсеком 39b, упомянутым выше. , 130 44, 41 44 45, - 46, - 13, 11 47 45, 48 49, 51, 51 ( 4) 39 . Следует отметить, что перегородка 52 предотвращает эмульгирование масла РїСЂРё его попадании РЅР° всасывание насоса 49. 52 49. Два клапана 55 Рё 55Р°, расположенные РІ конце отсека 39b, приспособлены, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, для предотвращения утечки РІРѕ время остановок, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, для обеспечения проникновения атмосферного давления РІРѕ внутреннюю часть камеры 39 РІРѕ время вращения карданный вал. 55 55 , 39 , , 39 . Жидкость, необходимая для функционирования аппарата, вводится РІ резервуар 39 через заливные отверстия 56, которые РјРѕРіСѓС‚ быть закрыты посредством соответствующей резьбовой РїСЂРѕР±РєРё 56Р°. 39 56, 56 . Р’РѕР·РґСѓС… РІ резервуаре, РІ механизме Рё РІ камере давления 57 перед поршнем 40 выходит через сливные отверстия 58, открывающиеся РїСЂРё наполнении аппарата. , 57 40, 58, . Автоматический регулятор 38 содержит камеру 59 (фиг. 5), Рє которой подключены: 38 59 ( 5), : канал 60, сообщающийся СЃ вышеупомянутой камерой 57 давления, канал 61, открывающийся РІ отсек 39Р°, Рё канал 62, открывающийся РІ канал 63, соединенный посредством кольцевых канавок 64 СЃ нагнетательной камерой 50Р° насоса. 60 57, 61 39 , 62 63 64 50 . Этот канал 63 соединен посредством РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР° 65 СЃ вышеупомянутым отсеком 39Р°. Между воздуховодами 61 Рё 65 вставлен нагнетательный клапан 66, поджимаемый возвратной пружиной, которая РІ нормальных условиях удерживает его РІ положении, блокирующем РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ 65 (положение 66 Р° обозначены пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃ. 5). 63 65 39 61 65 66, 65 ( 66 5). Золотниковый клапан РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия расположен РІ камере 59 Рё состоит РёР· РґРІСѓС… головок 67a Рё 67b, установленных РЅР° полой РѕСЃРё 67 Рё поджатых регулируемой пружиной 68, нагруженной соответствующим образом. Этот золотниковый клапан открывается Рё закрывается вышеупомянутыми отверстиями. , РІ сочетании СЃ клапаном 66 Рё поршнем 40 СЃ его рейкой, обеспечивает, как будет пояснено далее, автоматическое регулирование воздушного винта. - 59 , 67 67 , 67 68, , , 66 40 , , , . Следует отметить, что автоматическое регулирование шага воздушного винта предназначено для соответствия выбранной частоте вращения турбины 66, приводящей вал 4. 66 4. 756,134 относительно СЃРІРѕРёС… РѕР±РѕР№Рј подшипников 15, смещая посредством шестерен 25 рейки 31, Р° следовательно Рё поршни 40, РІ направлении стрелки 2 (СЂРёСЃ. 6). Поршень обеспечивает слив масла РІ отсек 39 Р° (крест - заштрихованная 3). 756,134 15, 25 31, 40, 2 ( 6) 39 (- 3). Шаг увеличивается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° сила сопротивления, возникающая РІ результате шага лопастей, РЅРµ станет равной движущей силе, оказываемой турбиной, РєРѕРіРґР° будет достигнуто равновесие (СЂРёСЃ. 7), РїСЂРё этом головка 67 Р° перекроет РїСЂРѕС…РѕРґ 60, масло РІ камере 57 уже РЅРµ РІ состоянии выбежать РёР· него, Рё гребной РІРёРЅС‚ находится РІ означенном стабилизированном положении. Весь слив масла РёР· насоса 49 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через клапан 66 Рё возвращается РІ резервуар через канал 65. , ( 7), 67 60, 57 , 49 66 65. Как только летательный аппарат увеличивает СЃРІРѕСЋ скорость, пропеллер стремится увеличить СЃРІРѕСЋ частоту вращения, РЅРѕ РѕРЅ автоматически возвращается Рє заданной скорости СЃ помощью золотникового клапана 67, как описано выше (СЂРёСЃ. 6). , 67, ( 6). Если, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, гребной РІРёРЅС‚ имеет тенденцию замедляться, регулятор поворачивает гребной РІРёРЅС‚ РІ сторону малого шага (СЂРёСЃ. 8). , , , ( 8). РљРѕРіРґР° гребной РІРёРЅС‚ находится РІ стабилизированном положении, мощность, вырабатываемая турбиной, уменьшается, скорость гребного винта уменьшается, Р° золотниковый клапан 67 РїРѕРґ действием пружины 68 перемещается Рє середине, тем самым слегка открывая канал 60 (СЂРёСЃ. 8). Масло РїРѕРґ Давление, нагнетаемое насосом 49, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через канал 60 (стрелка 3) Рё толкает поршень 40 назад, который СЃ помощью реек 31 поворачивает лопасти РІ сторону малого шага. Скорость гребного винта затем СЃРЅРѕРІР° возрастает, Рё золотниковый клапан 67 открывается. выталкивается наружу РїРѕРґ действием центробежной силы, так что его головка 67Р° полностью блокирует РїСЂРѕС…РѕРґ 60. Таким образом, устройство возвращается РІ стабилизированное положение, показанное РЅР° фиг.7. , , , 67 68, 60 ( 8) 49 60 ( 3) 40, , 31 , 67 , 67 60 7. Следует отметить, что РІ случае, РєРѕРіРґР° заданная скорость РІРѕС‚-РІРѕС‚ будет превышена, Р° ограничитель высокого шага ограничитель РЅРµ позволяет обеспечить достаточное увеличение шага для компенсации возросшей мощности, вырабатываемой турбиной, РІ случае неправильной регулировки ( Р РёСЃ. 9), описанный регулятор выйдет РёР· строя, Рё скорость гребного винта может увеличиться. РќР° этот случай турбина оснащена предохранительным устройством, предназначенным для уменьшения подачи моторного топлива Рё, таким образом, снижения скорости гребного винта. , , ( 9), , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:59:20
: GB756134A-">
: :

756135-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB756135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 756,135 Дата изготовления или заявки Рё полная спецификация подачи: 17 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1954 Рі. 756,135 : 17, 1954. в„– 33247/54. 33247/54. Заявление подано РІРѕ Франции 19 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1953 Рі. 19, 1953. Полная спецификация опубликована: 29 августа 1956 Рі. : 29, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, Рќ 1 Рђ; Рё 9 (2), Р• 1 РЎ, Дж. :- 4, 1 ; 9 ( 2), 1 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования самолетов-ракетоносцев , ГЕЛЬМУТ Р¤РР›РРџРџ ДЖОРДЖ АЛЕКСАНДР ФОН ЗБОРОВСКРР™, гражданин Германии, Шато РґРµ Бусси Сен-Антуан, пар Брунуа, (Сена Рё Уаза), Франция, настоящим заявляю РѕР± изобретении, для которого РЇ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент Рё чтобы метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , -, , (-&-), , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє системам, состоящим РёР· летательного аппарата, РІ частности самолета-истребителя, Рё РѕРґРЅРѕР№ или нескольких самоходных ракет (ракет, торпед Рё С‚.Рї.), находящихся РЅР° борту указанного летательного аппарата Рё предназначенных для запуска СЃ него РїРѕ цели. , РЅРѕ РЅРµ исключительно, относится Рє системам такого типа, РІ которых двигательная установка или ракета представляют СЃРѕР±РѕР№ тепловой двигатель, через который протекает непрерывный поток РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё, РІ частности, прямоточный двигатель. - (, ) , , , - . Цель моего изобретения состоит РІ том, чтобы создать систему такого типа, которая лучше адаптирована Рє требованиям практики, чем те, которые использовались РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, РІ частности, РІ отношении характеристик Рё радиуса действия, Р° также условий, РІ которых запускается ракета. . , . Согласно моему изобретению, летательный аппарат указанного выше типа снабжен средством для соединения источника энергии, перевозимого указанным летательным аппаратом для приведения РІ действие его двигательных средств, СЃ двигательными средствами ракеты, РїСЂРё этом, РїРѕРєР° указанная ракета находится РЅР° борту Р’ указанном летательном аппарате средства движения ракеты РјРѕРіСѓС‚ использоваться для обеспечения движения летательного аппарата без потребления энергии РѕС‚ источника, переносимого указанной ракетой, РїСЂРё этом указанные соединительные средства приспособлены для отключения РїСЂРё запуске ракеты. , , , . Другие особенности моего изобретения станут очевидными РёР· следующего РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ описания его конкретных вариантов осуществления СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, приведенные просто РІ качестве примера Рё РЅР° которых: : РќР° фиг.1 Рё 2 показана, соответственно, РІРёРґ СЃ торца Рё РІРёРґ РІ плане, комбинация самолета-истребителя 3s СЃ РґРІСѓРјСЏ самоходными ракетами согласно первому варианту осуществления моего изобретения. 1 2 , , 3 - . Фиг.3 Рё 4 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные фиг.1 Рё 2 соответственно, РЅРѕ относящиеся Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ варианту осуществления. 3 4 1 2 . Фиг.5 Рё 6 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные фиг.1 Рё 2 Рё показывающие еще РѕРґРёРЅ вариант осуществления моего изобретения. 5 6 1 2 . Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца истребителя, несущего РѕРґРЅСѓ самоходную ракету согласно моему изобретению. 7 - . РќР° фиг.8 Рё 9 показан, соответственно, РІРёРґ СЃ торца Рё РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, самолет, имеющий туннельнообразное кольцевое крыло Рё несущий РґРІРµ самоходные ракеты, согласно конкретному варианту осуществления моего изобретения. 8 9 , , ' . Фиг.10 Рё 11 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные СЂРёСЃ.8, относящиеся Рє модификациям моего изобретения. 10 11 8 . Фиг.12 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху самолета типа фиг.1 Рё 2, показывающий РІ более развернутом РІРёРґРµ расположение ракеты Рё топливных соединений. 12 1 2, . Сначала предположим, что сам летательный аппарат относится Рє обычному типу, как показано РЅР° РІРёРґРµ сверху РЅР° фиг. 2, 6 Рё 12. Также предполагается, просто РІ качестве примера, что указанный летательный аппарат приводится РІ движение тепловым двигателем, посредством которого течет непрерывный поток РІРѕР·РґСѓС…Р° (РўР Р”, турбовинтовой, прямоточный двигатель). 2, 6 12 , , (-, -, ). Ракеты 2, которые должны нести такие летательные аппараты, предпочтительно устроены таким образом, что РёС… двигательные средства также включают РІ себя тепловой двигатель, через который протекает непрерывный поток РІРѕР·РґСѓС…Р°, причем упомянутые двигательные средства предпочтительно относятся Рє прямоточному воздушно-реактивному двигателю, как это будет показано ниже. предполагается РІ дальнейшем. 2 , - , . Будет выгодно выполнить указанные ракеты РІ соответствии СЃ признаками, раскрытыми РІРѕ французском патенте в„– 1033590, которые заключаются РІ том, что ракета состоит РёР· летающего прямоточного воздушно-реактивного двигателя, то есть образует единственную аэродинамическую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ поверхность РІ РІРёРґРµ кольцевого туннельнообразного крыла. внутренняя стенка которого образует РєРѕСЂРїСѓСЃ или канал прямоточного воздушно-реактивного двигателя. 1,033,590 , - - . Такие ракеты 2 закрепляются РЅР° самолете-носителе СЃ помощью съемных средств фиксации (РЅРµ показаны), которые позволяют запустить указанную ракету или ракеты РїРѕ заданной цели. 2 ( ) . Теперь, согласно моему изобретению, двигательные средства каждой ракеты 2 связаны СЃ источником энергии (РІ частности, запасом топлива), находящимся РЅР° борту самолета-носителя Рё способным управлять двигательными средствами указанной ракеты таким образом, чтобы источник энергии (например, запас топлива), имеющийся РЅР° ракете, РЅРµ используется для работы ее двигательных средств РґРѕ ее запуска, причем указанный запас топлива сохраняется для использования РІРѕ время полета ракеты самостоятельно. , , 2 ( ) ( ) , . Таким образом, РїРѕРєР° ракета доставляется Рє Р·РѕРЅРµ, РіРґРµ РѕРЅР° должна быть запущена РїРѕ цели, можно одновременно использовать двигательные средства указанного самолета Рё двигательные средства ракеты без какого-либо ухудшения характеристик. ракеты Рё, РІ частности, ее радиуса действия после РїСѓСЃРєР°. , , - - . Понятно, что качества системы, состоящей РёР· самолета-носителя Рё установленной РЅР° нем ракеты или ракет, «значительно повысятся, поскольку каждая РёР· указанных ракет РІРѕ время полета Рє целевой Р·РѕРЅРµ представляет СЃРѕР±РѕР№ РЅРµ мертвый РіСЂСѓР·, увеличивающий сопротивление РІ целом, Р° РЅРµ дополнительная двигательная система, которая может использоваться либо только РІ особых обстоятельствах, РєРѕРіРґР° необходима дополнительная мощность (например, для разговора, набора высоты или Р±РѕСЏ), либо для постоянного увеличения скорости самолета. Рё, следовательно, сократить время, необходимое для достижения целевой Р·РѕРЅС‹. - ' , , , - ( , ), . Поэтому ракета или ракеты Р±СѓРґСѓС‚ расположены таким образом, чтобы результирующая тяга, которую РѕРЅРё создают, находилась РІ продольной плоскости симметрии самолета. ' . РЎ этой целью СЏ РјРѕРіСѓ, РІ случае обычного летательного аппарата (как показано РЅР° рисунках 1-7 Рё РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 12), действовать следующим образом. , , ( 1 ' 7 '12), . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.1 Рё 2, ракета 2 прикреплена СЃ возможностью отсоединения Рє каждому концу крыла 11, поэтому каждая РёР· указанных ракет занимает положение, РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ тому, которое РёРЅРѕРіРґР° занимают дополнительные топливные баки. '1 2, 2 ' 11, . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.3 Рё 4, РґРІРµ ракеты 2 установлены РїРѕ РѕР±Рµ стороны фюзеляжа 3, предпочтительно РЅР° некотором расстоянии РѕС‚ него. ' ' 3 4, 2 3 . Р’ конструкции фиг.5 Рё 6 «ракеты расположены симметрично РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ плоскости симметрии самолета Рё РїРѕРґ его крылом». 5 6, ' '1 . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.7, имеется РѕРґРЅР° ракета 2, размещенная РїРѕРґ фюзеляжем 3 самолета, причем РѕСЃСЊ указанной ракеты расположена РІ продольной плоскости симметрии самолета. '7, 2, 3 , ' ' . Р’ случае расположения ракеты 2 РЅР° некотором расстоянии РѕС‚ конструкции самолета-носителя (как показано РЅР° рисунках 3-7), будет интересно установить указанную ракету РЅР° обтекаемую РѕРїРѕСЂСѓ, длина которой преимущественно составляет того же РїРѕСЂСЏРґРєР°, что Рё диаметр ракеты. Эта РѕРїРѕСЂР° может принадлежать как самолету, так Рё ракете. 70 Какой Р±С‹ конкретный вариант РЅРё был выбран, его будет выгодно использовать для питания прямоточного двигателя каждой ракеты РІРѕ время транспортировки. полета то же топливо, которое используется для питания двигательной установки самолета-носителя. Для этого достаточно обеспечить РЅР° указанном самолете единый запас топлива, который служит как для питания двигательных установок самолета, так Рё двигательных средств ракеты. или ракеты, установленные РЅР° самолете 80. Такое расположение иллюстрирует СЂРёСЃ. ' 2 ( 3 7), ' 70 , - , 75 ' ' 80 . 12 РіРґРµ самолет имеет топливный бак Рў, расположенный, например, РІ «крыле» 1 указанного самолета, причем этот топливный бак соединен через трубу Р  СЃ двигателем Р• ракеты 2 85, установленной РЅР° конце указанного крыла. Как показано РЅР° фиг. 12, ракета должна иметь кольцевое крыло туннельной формы, Р° топливный бак Рў' указанной ракеты расположен внутри указанного крыла 90. Следует отметить, что будет выгодно предусмотреть средства для регулирования тяги каждая ракета, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° эксплуатируется РІРѕ время транспортного полета. Такие средства РјРѕРіСѓС‚ быть преимущественно выполнены таким образом, чтобы обеспечить возможность, РїРѕ меньшей мере: РґРІСѓС… разных условий полета, например, соответствующих соответственно разным тягам. 12 ' '1 , - 2 85 12, - - ' 90 95 : , . Некоторые числовые примеры теперь Р±СѓРґСѓС‚ даны просто РІ качестве информации для объяснения 100 преимуществ, которые РјРѕРіСѓС‚ быть получены СЃ помощью изобретения. ' 100 . Подсчитано, что для самолета-истребителя СЃ размахом РІ десять метров особенно выгодно использовать ракеты 2 РїСЂРѕ 105, запускаемые прямоточными воздушно-реактивными двигателями, имеющие средний диаметр 0,5 метра. , , ' 2 105 - ' 0 5 . РЎ такими ракетами, установленными РЅР° самолете, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРј РІ движение турбореактивным двигателем СЃ тягой 4000 РєРіСЃ Рё который может иметь РЅР° высоте 110 000 Рј скорость, соответствующую числу Маха, равному 1,3, достигается, РєРѕРіРґР° РѕР±Р° упомянутых турбореактивных двигателя -реактивный двигатель Рё прямоточный воздушно-реактивный двигатель каждой ракеты применяются РїСЂРё одиночной ракете СЃРѕ скоростью, соответствующей 115 числу Маха, равной 1,5, Р° РїСЂРё РґРІСѓС… ракетах, находящихся РЅР° борту самолета, - скорости, соответствующей числу Маха, равному РґРѕ '1 75. 4,000 ' 110 115,000 1 3, - , , 115 1 5, -, '1 75. Следует отметить, что эти улучшенные характеристики РЅР° 120 следует сравнивать РЅРµ СЃ характеристиками самолета, рассматриваемого отдельно (число Маха, равное '1,3), Р° СЃ более РЅРёР·РєРёРјРё характеристиками, которые были Р±С‹ получены РЅР° таком самолете, если Р±С‹ РѕРЅ нес ракеты 125, РЅРµ используя СЃРІРѕСЋ тягу. ' 120 ( '1 3), 125 . Таким образом, хотя РІ настоящее время очень сложно «заставить истребитель летать СЃРѕ скоростью выше скорости звука», факт обеспечения такого самолета ракетами РїРѕ 130 756 135 больше, чем Сѓ турбореактивного двигателя, снабженного форсажной камерой. ; РїСЂРё РїСѓСЃРєРµ ракет РѕРЅРё имеют начальную скорость выше, чем если Р±С‹ РѕРЅРё РЅРµ участвовали РІ движении самолета-носителя. , ' , 130 756,135 - ; , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:59:23
: GB756135A-">
: :

756136-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB756136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: УОЛТЕР ЭДВАРД Р”РРђРќ 7569136 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 29 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1954 Рі. : 7569136 29, 1954. в„– 34547/54. 34547/54. Полная спецификация опубликована 29 августа 1956 Рі. 29, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: классы 42 (2), ; Рё 100 (1), РЎ 8 Рќ. : 42 ( 2), ; 100 ( 1), 8 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ изогнутых рулонах, поперечно растягивающих рулонные материалы. РЇ, ДЖОН ДУГЛАС РОБЕРТСОН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий РїРѕ адресу: 2 , , графство Бристоль, Содружество Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЇ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , 2 , , , , , , , , :- Данное изобретение относится Рє усовершенствованиям разжимных валков для РіРёР±РєРёС… ленточных материалов. Более конкретно, РѕРЅРѕ относится Рє разжимным валкам общего типа, РІ которых гибкая поверхностная втулка РёР· резины или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ установлена СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё жесткой изогнутой РѕСЃРё, противоположные концы которой обычно регулируемо фиксируются, РїСЂРё этом валок расположен поперек движущегося полотна Рё находится РІ зацеплении СЃ РЅРёРј. РўСЏРіР° полотна вызывает вращение изогнутого валка, Р° вращение изогнутого валка вызывает расширение полотна РїРѕ ширине, предполагая, что полотно приближается рулон РЅР° его вогнутой стороне Рё выходит РёР· рулона РЅР° его выпуклой стороне. Однако следует понимать, что изогнутые расширительные валки РјРѕРіСѓС‚ использоваться для уменьшения ширины зацепляющихся движущихся полотен, например, РІ процессе изготовления крепированной бумаги. , Рё РІ этом случае движущееся полотно будет приближаться Рє изогнутому рулону СЃ его выпуклой стороны Рё покидать рулон СЃ его вогнутой стороны. , , , , - , , , , , , . Рзобретение обеспечивает усовершенствование изогнутых осей изогнутых расширительных валков, благодаря чему РіРёР±РєРёРµ поверхностные втулки валков легче вращаются РЅР° СЃРІРѕРёС… изогнутых РѕСЃСЏС…. , . Р’ предшествующих изогнутых расширительных валках общего типа, описанных РІ патентах в„– 613450 Рё 695163, датированных соответственно 21 февраля 1945 Рі. Рё 29 РёСЋРЅСЏ 1951 Рі., выданные Джону Р”. Робертсону, использовалось множество подшипниковых узлов между РёС… жесткими изогнутыми РѕСЃСЏРјРё Рё РёС… РіРёР±РєРёРјРё втулками. , Рё каждый подшипниковый узел включает РІ себя внутренний подшипниковый элемент, установленный СЃ возможностью вращения РЅР° изогнутой РѕСЃРё, Рё внешний подшипниковый элемент, взаимодействующий СЃ втулкой СЃ РіРёР±РєРѕР№ поверхностью. взаимодействующими подшипниковыми элементами каждого подшипникового узла были внутренние Рё внешние шариковые дорожки шарикоподшипника 50, которые РёР·-Р·Р° количества требуемых шарикоподшипников значительно увеличили стоимость расширительных роликов. 613,450 695,163, 21, 1945 29, 1951, , , 613,450, 50 , , . Предыдущие типы изогнутых расширительных валков СЃ подшипниками скольжения часто имели РіРёР±РєСѓСЋ поверхностную втулку, зацепленную СЃ СЂСЏРґРѕРј цилиндрических катушек, распределенных РЅР° круглой РІ поперечном сечении изогнутой РѕСЃРё Рё вдоль нее, РїСЂРё этом катушки находились РІ РїСЂСЏРјРѕРј подшипниковом контакте СЃ РѕСЃСЊСЋ Рё могли вращаться РЅР° ней РІ реакция РЅР° вращение 60 поверхностной втулки. Внутренний диаметр катушек обязательно должен быть больше диаметра РѕСЃРё, чтобы обеспечить скольжение катушек РІ распределенных положениях вдоль изогнутой РѕСЃРё, Рё каждая катушка может иметь только 65 точечный опорный контакт. РЅР° изогнутой РІ продольном направлении РѕСЃРё СЃ круглым поперечным сечением. Этот точечный контакт золотников РЅР° РѕСЃРё вызвал относительно быстрый РёР·РЅРѕСЃ РѕСЃРё РІ точках РѕРїРѕСЂС‹, Рё материал, стираемый СЃ РѕСЃРё, смешался СЃРѕ смазкой внутри валка. для получения притирочной пасты, которая существенно увеличивает абразивное действие. Р’ упомянутом патенте Робертсона в„– 695163 раскрыт улучшенный изогнутый расширительный валик СЃ подшипником скольжения 75, который РЅРµ подвержен упомянутому быстрому РёР·РЅРѕСЃСѓ, поскольку используются двухкомпонентные цилиндрические подшипниковые узлы, РѕРґРёРЅ РёР· которых РѕРґРЅР° часть прикреплена Рє РѕСЃРё, Р° другая вращается РЅР° неподвижной части. 80 РњРѕРµ настоящее изобретение обеспечивает усовершенствования РїРѕ сравнению СЃ предшествующими изогнутыми расширительными валками РІ целом Рё, РІ частности, РїРѕ сравнению СЃ изогнутыми расширительными валками РёР· упомянутых патентов Робертсона в„– 613,450 Рё 695,163. цели моего настоящего изобретения - добиться эффективной, действенной Рё долговечной РѕРїРѕСЂС‹ подшипника для РіРёР±РєРѕР№ поверхностной втулки РЅР° изогнутой РѕСЃРё изогнутого расширительного валка посредством материально упрощенной конструкции, идущей РїРѕ сравнению СЃ любой предшествующей конструкцией. РЇ использую улучшенную изогнутую РѕСЃСЊ, кривая которой Это достигается Р·Р° счет серии небольших РёР·РіРёР±РѕРІ РІ разнесенных местах вдоль РѕСЃРё, РІ результате чего между изгибами остаются цилиндрические, круглые РІ поперечном сечении части подшипника для РїСЂСЏРјРѕР№ РѕРїРѕСЂС‹ Рё взаимодействия СЃ несущими элементами, установленными внутри Рё вращающимися СЃ РіРёР±РєРѕР№ поверхностной втулкой. Р’ соответствии СЃ изобретением СѓРїСЂСѓРіРёР№ осевой элемент СЃ прямым Рё круглым поперечным сечением имеет кольцеобразные канавки РІ заранее определенных местах вдоль осевого элемента, чтобы обеспечить разнесенные слабые области между неповрежденными цилиндрическими частями значительной длины. 55 - , 60 , 65 - , - - , 70 695,163 75 - 80 613,450 695,163 85 , , , - , , - . РљРѕРіРґР° этот РїСЂСЏРјРѕР№ элемент РѕСЃРё подвергается изгибающим напряжениям, для придания РѕСЃРё желаемой РєСЂРёРІРёР·РЅС‹ РІ слабых участках СЃ канавками РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґСЏС‚ относительно небольшие РёР·РіРёР±С‹, Р° промежуточные цилиндрические части остаются цилиндрическими для эффективного подшипникового взаимодействия непосредственно СЃ несущими элементами, расположенными РЅР° изогнутой РѕСЃРё. РІ торцевом отношении Гибкая поверхностная втулка эластично зацепляется Р·Р° несущие элементы, связывая РёС… вместе для вращения вместе СЃ втулкой как единое целое. , , , . Другой целью изобретения является создание изогнутого расширительного валка, РІ котором изогнутая жесткая РѕСЃСЊ изогнута РІ множестве разнесенных мест вдоль валка, чтобы придать ему желаемую РєСЂРёРІРёР·РЅСѓ Рё обеспечить множество прямых опорных частей между разнесенными изгибами, РІ результате чего прямые опорные части приспособлены для непосредственного взаимодействия СЃ опорными элементами, установленными СЃ возможностью вращения РЅР° изогнутой РѕСЃРё. , . РљСЂРѕРјРµ того, моей целью Рё задачей РІ целом является улучшение конструкции Рё эффективности работы изогнутых расширительных валков, Рё особенно таких валков, РіРёР±РєРёРµ поверхностные втулки которых установлены СЃ возможностью вращения РЅР° РёС… жестких изогнутых РѕСЃСЏС… СЃ несущими элементами внутри поверхностных втулок. Рё установлены СЃ возможностью вращения непосредственно РЅР° разнесенных цилиндрических опорных поверхностях РѕСЃРё. , , , - . РќР° прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ изогнутого ролика-расширителя, воплощающего особенности изобретения, РїСЂРё этом центральная часть рулона отделена, Р° РѕРґРЅР° концевая часть рулона частично находится РІ медицинском вертикальном поперечном сечении; фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РѕРґРЅРѕР№ концевой части валка, показанного РЅР° фиг. 1, РІ увеличенном масштабе, РїСЂРё этом РѕСЃСЊ показана вертикально, Р° РґСЂСѓРіРёРµ элементы валка показаны РІ медиальном вертикальном поперечном сечении; Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный фиг.2, РЅРѕ показывающий РґСЂСѓРіРѕР№ вариант осуществления изобретения, РІ котором игольчатые роликоподшипники расположены между цилиндрическими частями РѕСЃРё Рё разнесенными секциями роликов или втулками, которые СЃ помощью промежуточных элементов поддерживают трубу или втулку СЃ СѓРїСЂСѓРіРѕР№ поверхностью. рулон; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии 4-4 РЅР° Фиг.3, Р° Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный Фиг.3, РЅРѕ показывающий еще РѕРґРЅСѓ модификацию. : 1 , , - -; 2 1 , , -; 3 2 - , , ; 4 - 4-4 3, 5 3 . Как показано РЅР° чертежах, РѕСЃСЊ 10 может представлять СЃРѕР±РѕР№ круглый РІ поперечном сечении жесткий стержень или металлическую планку, которая перед РёР·РіРёР±РѕРј снабжена множеством кольцевых канавок 12 РІ заранее определенных разнесенных местах вдоль стержня или стержня. Канавки 12 представляют СЃРѕР±РѕР№ разнесенные области слабости, РІ которых стержень или стержень изгибается - РїСЂРё воздействии изгибающих напряжений РІ процессе придания формы стержню или стержню 70 для получения изогнутой РѕСЃРё 10 крена, имеющей заданную РєСЂРёРІРёР·РЅСѓ. Расстояние между канавками 12 таково, что практически прямая цилиндрические опорные части 14 расположены между 75 канавками, Р° количество канавок 12, распределенных вдоль любой конкретной РѕСЃРё валка, предпочтительно будет таким, что желаемая общая РєСЂРёРІРёР·РЅР° РѕСЃРё может быть достигнута лишь СЃ относительно небольшим РёР·РіРёР±РѕРј РІ любой РёР· отдельных 80 канавок. 12 РќР° чертежах разнесенные РёР·РіРёР±С‹ несколько преувеличены для ясности изображения. РќР° самом деле РёР·РіРёР± РІ любой канавке 12 может быть настолько незначительным, что несущие элементы 16, внутренний диаметр которых лишь немного превышает 85 частей РѕСЃРё 10 СЃ большим диаметром, РјРѕРіСѓС‚ быть скользить вдоль РѕСЃРё последовательно РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° подшипниковый элемент 16 РЅРµ окажется РІ подшипниковом взаимодействии СЃ каждой цилиндрической РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ частью 14 РѕСЃРё, Р° дополнительный подшипниковый элемент 16 РЅРµ будет предусмотрен 90 РЅР° каждом конце ролика РІ подшипниковом взаимодействии СЃ цилиндрическими частями 14. ' РѕСЃРё, примыкающей Рє внешней стороне крайних канавок 12. , 10 - , , 12 - 12 - 70 10 12 14 75 , 12 80 12 , , 12 16 85 10 16 - 14 , 16 90 14 ' - 12. РљРѕРіРґР° несущие элементы 16 РЅР° фиг. 1 Рё 95 2 изготовлены РёР· дерева или РёР· РґСЂСѓРіРёС… материалов, подходящих для использования РІ так называемом безмасляном типе несущих элементов, необходимая зазорность несущих элементов 16 РЅР° цилиндрических опорных частях 14 РѕСЃРё, необходимые для навинчивания РёС… РЅР° изогнутую РѕСЃСЊ, существенно РЅРµ влияют РЅР° эффективность несущих элементов. 16 Однако такое ослабление было Р±С‹ непрактично, если используются шарикоподшипники или игольчатые подшипники 1 или 5. Р’ таких случаях между опорными частями РѕСЃРё предусмотрены более длинные области СЃ кольцевыми канавками, так что узел шарикоподшипника или узел роликового подшипника может оперативно соответствовать большему диаметру РѕСЃРё 110 Рё перемещаться вдоль изогнутой РѕСЃРё посредством РїСЂРѕС…РѕРґСЏ РёР· РѕРґРЅРѕР№ РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ части РѕСЃРё РІ РѕРґРЅСѓ РёР· кольцевых канавок перед зацеплением РІРѕРєСЂСѓРі следующей последующей РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ части РѕСЃРё. РќР° рисунках 3 Рё 4 показаны 115 узлов игольчатых роликоподшипников 17, элементы 171 фиксации роликов которых закреплены внутри несущих элементов. 16', РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ подшипниковому узлу 17 РІ каждом подшипниковом элементе 16'. Ролики каждого подшипникового узла 17 хорошо РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ Рє цилиндрическим опорным частям 141 РѕСЃРё 101, РїСЂРё этом распорные втулки 19 удерживают несущие элементы 16' РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. Кольцевые канавки 12' РІ РѕСЃРё 101 сделаны немного длиннее, чем роликоподшипниковые узлы 17, так что подшипниковый элемент 125 16' СЃ закрепленным РІ нем роликоподшипниковым узлом 17 может скользить РїРѕ РѕСЃРё, РїСЂРё этом ролики подшипникового узла хорошо прилегают РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. цилиндрическая часть РѕСЃРё. Подшипниковый элемент Рё подшипниковый узел РјРѕРіСѓС‚ скользить вдоль 130 756,136 756,136 цилиндрической части РѕСЃРё РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° роликоподшипниковый узел РЅРµ войдет РІ соседнюю кольцевую канавку 121 РЅР° РѕСЃРё, РІ которой РѕРЅ может быть наклонен РІ осевом направлении СЃРѕ следующей последующую цилиндрическую часть РѕСЃРё предварительно надевать РЅР° следующую последующую цилиндрическую часть РѕСЃРё. Таким образом, несущие элементы 16', каждый РёР· которых содержит узел роликового подшипника, РјРѕРіСѓС‚ скользить РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ Рє РґСЂСѓРіРѕР№ РёР· биющихся частей 14' РѕСЃРё. РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ изогнутого ролика, несмотря РЅР° то, что подшипниковые узлы хорошо РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ Рє частям РѕСЃРё большего диаметра. 16 1 95 2 , - - , 16 14 , ( , 16 , 1 5 -, , , , 110 3 4 115 - 17 - 171 16 ', 17 16 ' 17 120 141 101, 19 16 ' 12 ' 101 17, 125 16 ', 17 , 130 756,136 756,136 121 16 ', , 14 ' . Распорные элементы 19 РІ варианте осуществления, показанном РЅР° фиг. 3, предпочтительно перекрывают кольцеобразно уменьшенные концевые части соседних опорных элементов 16', как Рё РЅР° 19', так что дистанционирующие элементы 19 удерживаются РѕС‚ радиального смещения. 19, 3 16 ', 19 ', 19 . Перекрывающиеся зацепления втулок РІ местах 19' относительно СЃРІРѕР±РѕРґРЅС‹, чтобы обеспечить необходимую небольшую регулировку между каждой втулкой 19 Рё соседними несущими элементами 16' РІРѕ время вращения несущих элементов Рё втулок РІРѕРєСЂСѓРі изогнутой РѕСЃРё 10'. Площадь внешней поверхности каждая распорная втулка 19 должна приближаться Рє площади внешней поверхности каждого несущего элемента 16', чтобы обеспечить равномерное распределение рабочей нагрузки РЅР° поверхность втулки. 19 ' 19 16 ' 10 ' 19 16 ' . РџСЂРё желании несущие элементы 16' РЅР° фиг. , 16 ' . 3 Рё 4 может быть достаточно длинным, чтобы заходить РІ зацепление встык, как показано РїРѕРґ номером 16 РґСЋР№РјРѕРІ РЅР° фиг. 5, Рё РІ этом случае распорные втулки 19 РЅРµ требуются, поскольку внутренний диаметр этих более длинных несущих элементов 16 РґСЋР№РјРѕРІ РЅР° фиг. 3 4 16 " 5, 19 16 " . существенно превышает диаметр цилиндрических опорных частей 14' РѕСЃРё 101, то несущие элементы 16'' РЅРµ препятствуют упомянутому наклону роликоподшипникового узла 17 РІ кольцевой канавке 12 РѕСЃРё. 14 ' 101, 16 " 17 12 . Р’ проиллюстрированных вариантах реализации изобретения несущие элементы 16, 16', 16' удерживаются РѕС‚ любого заметного перемещения вдоль осей 10, 101 СЃ помощью жестких цилиндрических втулочных элементов 18, которые выступают внутрь РёР· шарикоподшипниковых узлов 20, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждом РёР· РЅРёС…. Конец ролика. Каждый крайний подшипниковый узел 16, 16', 16'' имеет внешний диаметр 22, чтобы обеспечить РЅР° нем кольцевой буртик 24, СЃ которым РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление внутренний конец соседнего цилиндрического втулки 18, причем внешний конец каждого Втулочный элемент 18 имеет фланцы 26 для взаимодействия между обечайкой 28 Рё внешним кольцом 30 соседнего шарикоподшипникового узла 20, внутреннее кольцо 32 которого жестко прикреплено Рє РѕСЃРё 10, 10' СЃ помощью установочного винта 34. Отверстие 36 РІ каждой втулке. Элемент 1 позволяет вставить отвертку для заворачивания установочных винтов 34 после того, как несущие элементы 16, 16', 16'' 1 правильно расположены РЅР° РѕСЃРё 10 или 10'. , 16, 16 ', 16 " 10 101 18 20 - 16, 16 ', 16 " 22 24 18 , 18 26 28 30 20 32 10, 10 ' 34 36 1 34 16, 16 ', 16 " 1 10 10 '. Поскольку изогнутые валки экспандера часто РјРѕРіСѓС‚ быть пропитаны РІРѕРґРѕР№, например, РєРѕРіРґР° обрабатываемый лист очень влажный или РєРѕРіРґР° рулон промывают, направляя РЅР° него струю РёР· шланга, необходимо РЅРµ допускать попадания РІРѕРґС‹ внутрь конструкции валков, особенно РїСЂРё использовании роликовых Рё шарикоподшипников, подверженных РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё. Каждый конец РјРѕРёС… улучшенных расширительных валков соответствующим образом герметизирован 70 РЅР° 38 РѕС‚ попадания РІРѕРґС‹ или влаги РІ валки, Р° РІ случае валков СЃРѕ смазанными подшипниками уплотнения РЅР° 38 предотвращают выход смазки РёР· валков. , , , , , , 70 38 , , 38 . Предпочтительно, чтобы каждый опорный элемент 16 РІ вариантах реализации 75, фиг. 1 Рё 2, имел внутренние канавки позицией 40, чтобы уменьшить площадь его поверхностных частей, контактирующих СЃ несущими частями 14 РѕСЃРё 10. , 16, 75 1 2 , 40 14 10. Р’ каждом РёР· проиллюстрированных вариантов осуществления 80 изобретения поверхностная втулка 42 РёР· резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ эластичного материала СѓРїСЂСѓРіРѕ зацепляется РІРѕРєСЂСѓРі внутренних элементов РїРѕ всей рабочей длине изогнутого валка. Поверхностная втулка 42 может быть наложена после того, как рулон будет выполнен 85. полностью собранным, Р·Р° исключением РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· концевых шарикоподшипниковых узлов 20, РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРѕР№ концевой шарикоподшипниковый узел 20 закреплен РЅР° РѕСЃРё Рё служит СѓРїРѕСЂРѕРј, Р° несущие элементы, разнесенные втулки Рё С‚. Рґ. установлены РЅР° РѕСЃРё 90 Рё удерживаемая неподвижным СѓРїРѕСЂРѕРј 20 РѕС‚ осевого перемещения, поверхностная втулка 42 может быть растянута РґРѕ диаметра, обеспечивающего зацепление СЃ крайним подшипниковым элементом 16, 16', 1611 РЅР° том конце, РіРґРµ концевой шарикоподшипниковый узел 20 отсутствует 95. Поверхность Затем втулку 42 постепенно вытягивают Рё обрабатывают вдоль изогнутого валка, РїРѕРєР° РѕРЅР° РЅРµ охватит РІСЃРµ несущие элементы 16, как показано РЅР° фиг. 1 Рё 2, или РІСЃРµ несущие элементы 16' Рё распорные втулки 19, как показано РЅР° фиг. 100, 3 Рё 4. или РІСЃРµ несущие элементы 16" РІ форме, показанной РЅР° фиг.5. РљСЂРѕРјРµ того, поверхностная втулка охватывает относительно длинную втулку 18, идущую внутрь РѕС‚ неподвижного шарикоподшипникового узла 20, причем ее конец упирается РІ неподвижный шарикоподшипниковый узел 105. 20 Затем устанавливается РґСЂСѓРіРѕР№ концевой шарикоподшипник, РїСЂРё этом его втулка 18 вдавливается РІ поверхностную втулку 42 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° его конец РЅРµ упирается РІ буртик 24 крайнего элемента подшипника, после чего прилегающая Рє 11o концевая часть поверхности втулка прижимается внутрь настолько, чтобы открыть отверстие 36 втулки, через которое можно вставить установочный РІРёРЅС‚ 34 Рё плотно завинтить его, чтобы зафиксировать этот последний установленный шарикоподшипниковый узел 20 РЅР° РѕСЃРё. Концевая часть 115 поверхностной втулки 42 затем освобождается РІ стыковое положение. Рє оболочке 28. 80 , 42, , 42 85 - 20 - 20 , , , , 90 20, 42 16, 16 ', 1611 - 20 95 42 16, 1 2 , 16 ' 19, 100 3 4 , 16 " 5 , 18 - 20, - 105 20 , - , 18 42 24 , 11 36 34 - 20 115 42 28. Р’ каждом случае поверхностная втулка 42 СѓРїСЂСѓРіРѕ охватывает Рё связывает вместе внутренние элементы 120 валка для СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕРіРѕ вращения Рё перекрывает промежутки между соседними внутренними элементами. , 42 120 , . Поверхностная втулка 42, если желательно, может быть обратимого типа, как описано РІ Патенте в„– 42, , . 706,230, датирован 21 декабря 1951 РіРѕРґР° Джоном Р”. 125 Робертсоном, Рё РІ этом случае втулка будет натянута РЅР° несущие элементы 16 СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, показанным Рё описанным РІ указанном патенте. 706,230, 21, 1951, 125 , 16 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:59:23
: GB756136A-">
: :

756137-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB756137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 756,137 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 29 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1954 Рі. 756,137 : 29, 1954. в„– 34591/54. 34591/54. Заявление подано РІ Германии 28 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1953 Рі. 28, 1953. Полная спецификация опубликована: 29 августа 1956 Рі. : 29, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 103(1), 1 86. :- 103 ( 1), 1 86. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РўСЂРѕР№РЅРѕР№ клапан пневматического тормоза, особенно для железнодорожных транспортных средств. РњС‹, - , немецкая компания, расположенная РїРѕ адресу: 80, 13 Мюнхен 13, Германия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, Р° метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , - , , 80, 13 13, , , , , :- Рзобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ применения известной системы узлов Рє тройным клапанам пневматического тормоза таким образом, что РїСЂРё сохранении РѕРґРЅРѕРіРѕ Рё того же РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ клапана тройной клапан может быть адаптирован для использования РїРѕ желанию РІ клапане легкового автомобиля, регулирующем клапан адаптирован для использования РЅР° различных типах поездов, причем адаптация Рє соответствующему типу поезда также зависит РѕС‚ замены сопел, для тройного клапана, который можно использовать без замены сопла для каждого типа поезда Рё всех размеры тормозного цилиндра Рё, наконец, тройной клапан, СЃ помощью которого тормозная сила автоматически адаптируется Рє скорости или загрузке автомобиля. - , , , , - , , . Эти разнообразные применения базового клапана достигаются путем объединения его РїРѕ выбору СЃРѕ следующими конструкциями, которые, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, образуют закрытые структурные блоки, каждый РёР· которых приспособлен для установки Рё испытания отдельно; () Форсунки для создания любого желаемого времени включения Рё отпускания, Р° также любого желаемого времени зарядки тормозного бачка; Р±) форсунки для определения времени подачи Рё отпускания, установленного для различных типов поездов, Рё устройство для контроля заправки тормозных бачков; () Комплект сменных форсунок для создания времени подачи Рё отпускания, установленного для различных типов поездов, РІ пределах первичной схемы управления, состоящей РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ клапана Рё устройства управления Р·Р°Р