патенты / 1834

260722-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260722A
[]
Я, РОБУИТ ИМОТГОМЕРИ- БРЮСТ, г. 517, , - , 517, Крега Роуд, Белфаст, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к гаражному обслуживанию транспортных средств, и, в частности, к гаражному обслуживанию автотранспортных средств, его цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную форму гаража на несколько автомобилей или транспортных средств. , , ' , : , , , . В соответствии с этим изобретением я создаю одну или несколько поворотных кольцевых платформ, разделенных на подходящие секции или пространства, так что на каждой платформе предусмотрено место для нескольких транспортных средств, которые можно перемещать друг за другом или по желанию. , напротив входного и выходного прохода, или двери, или его эквивалента, так, чтобы любое транспортное средство на кольцевой платформе можно было разместить на нем и удалить с нее путем совмещения соответствующего места на платформе с входным и выходным проходом , или дверь. Предпочтительно я бы предоставил несколько концентрических кольцевых платформ, причем внутренние кольца, конечно, меньше внешних колец, причем каждая из платформ опирается на рельсы или взлетно-посадочные полосы, чтобы их можно было поворачивать, как указано. В центре я могу разместить сравнительно большую единственную платформу, которая может быть фиксированной или передвижной, или которую можно будет фиксировать и поворачивать, когда это необходимо. Автомобили или транспортные средства с разных кольцевых платформ могут быть перевезены на центральную платформу, если въездной проход или секция на каждой кольцевой платформе или необходимые кольцевые платформы будут приведены в соответствие, чтобы обеспечить проход от необходимую кольцевую платформу так, чтобы за счет совмещения требуемой секции платформы с проходами на других платформах был обеспечен свободный путь для заезда желаемого транспортного средства на центральную платформу. ' , , , , , , , , , , , . , , . , , . , , , , - . . Аналогичным образом, когда транспортное средство необходимо переместить из секции любой из кольцевых платформ через выходной проход [Цена ; 4 доллара США») 609722 или дверь в проходы каждой из кольцевых платформ на внешней стороне упомянутого кольцевую платформу необходимо будет привести в соответствие с выездным проездом, чтобы обеспечить свободный проход из секции требуемой кольцевой платформы для выезда транспортного средства с нее. Центральную платформу можно использовать для разворота автомобилей 55 или других транспортных средств, так что при желании их можно будет выехать головой вперед, а не назад. , [ ;4$ .") 609722 50 . , 55 , , . При желании кольцевые платформы, как описано, могут управляться средствами 6(). Это можно сделать, например, снабдив каждую платформу круглой зубчатой рейкой и подходящим зубчатым ведущим колесом, управляемым подходящим двигателем или другим приводным средством. Приводные средства 65 должны быть такими, чтобы каждое кольцо могло управляться независимо, чтобы привести его входной и выходной проход в требуемое положение, а также привести необходимую секцию кольца в положение 70 для приема транспортного средства или автомобиля или позволить того же самого удаляется. Автомобили можно удерживать на месте на секциях колец, закрепляя цепи на их концах или используя подходящие рычаги 75, которые можно адаптировать так, чтобы они располагались поперек задней и передней части автомобиля или транспортного средства. , 6() . , , , . 65 ( 70 , , . , 75 , . Если описанный гараж расположен в прямоугольном здании, угловые места можно использовать для бензонасосов или запасов масла, для мытья автомобилей и других целей по желанию, а автомобили или транспортные средства можно легко загнать в указанные помещения. с любой из кольцевых платформ, переместив проходы на 85 платформах в необходимые положения, чтобы позволить желаемому транспортному средству пройти в угловое пространство. , 8so , , , - 85 . Датировано 15 сентября 1925 года. 15th , 1925. ИХ. Д. ФИЦПАТРИК и Ко., 90 дипломированных патентных поверенных, 94, Хоуп-стрит, Глазго, и 49, , Белфаст. . . & ., 90 , 94, , , 49, , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 17 сентября 1925 г. № 23154/25. : , 17, 1925. . 23,154/25. Полностью слева: 17 июня 1926 г. : 17, 1926. 0 Полный А принят: ноябрь. 11, 1926. 0 : . 11, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся гаражей для транспортных средств. . 260,722 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 260,722 . Улучшения, касающиеся гаражей для транспортных средств. . Я, РОБЕРТ МОНТГОМНИ БЕСТ, дом 517, Крега Роуд; Белфаст, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 517, ; , , , :- Настоящее изобретение относится к гаражному обслуживанию транспортных средств, а более конкретно к гаражному обслуживанию автотранспортных средств, его цель состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную форму гаража такого типа, включающую расположенную в центре круглую платформу, на которую можно заехать транспортное средство и с которой оно может быть направлен в любой выбранный из множества киосков, расположенных по кругу вокруг центральной платформы. , , . Уже был предложен гараж упомянутого типа, в котором центральная состоит из поворотной платформы, с помощью которой транспортные средства можно поднимать и опускать на верхние этажи и обратно. . Углы каждого этажа используются под офисы или спальные комнаты. . Также предложено установить на первом этаже гаража кольцевую передвижную площадку, оборудованную рядом стойл. На этой платформе также находится приподнятая платформа, расположенная на уровне верхнего этажа, на которую можно заехать транспортное средство и, повернув кольцевую платформу вокруг ее оси, может переехать оттуда в любую выбранную из круговой серии неподвижных киоски на верхнем этаже. , . , , . В соответствии с этим изобретением я предлагаю гараж упомянутого типа, имеющий несколько концентрических кольцевых платформ, каждая из которых поддерживается с возможностью поворота. Центральная платформа может быть фиксированной или поворотной или может быть фиксированной или поворотной, когда это необходимо. . , , . Транспортные средства с разных кольцевых платформ могут быть переброшены на центральную платформу путем регистрации въездного прохода или секции на каждой кольцевой платформе или необходимых кольцевых платформ. обеспечить проход от требуемой кольцевой платформы так, чтобы за счет совмещения требуемой секции платформы с проходами на других платформах был обеспечен свободный проход для движения желаемого транспортного средства в центр Платформа. Аналогично, когда транспортное средство необходимо переместить из секции любой из кольцевых платформ через выходной проход или дверь, проходы каждой из кольцевых платформ на внешней стороне упомянутой кольцевой платформы 60 будут совмещены с выездной проход так, чтобы обеспечить свободный проход из секции требуемой кольцевой платформы, позволяющий транспортному средству выехать из нее. Центральную платформу 65 можно использовать для поворота автомобилей или транспортных средств, так что при желании их можно будет выкатить головой вперед, а не назад. , - , -, . - , , - . , , 60 . 65 , , , , , . При желании кольцевые платформы, как описано, могут приводиться в действие с помощью силовых средств 70. Это можно сделать, например, снабдив каждую платформу круглой зубчатой рейкой и подходящим зубчатым ведущим колесом, управляемым подходящим двигателем или другим приводным средством. Приводные средства 75 должны быть такими, чтобы каждое кольцо могло управляться независимо, чтобы привести его входной и выходной проход в требуемое положение, а также привести необходимую секцию кольца в положение 80 для приема транспортного средства или автомобиля или для обеспечения возможности движения. то же самое удаляется. Автомобили можно удерживать на участках колец, закрепляя цепи на их концах или используя подходящие держатели 8.5 или рычаги. , 70 . , , , . 75 80 , , . , 8.5 . Если описанный гараж расположен в прямоугольном здании, угловые места можно использовать для бензонасосов или запасов масла, для мойки автомобилей 90 и других целей по желанию, а автомобили или транспортные средства можно легко загнать в указанные помещения. с любой из кольцевых платформ, приведя проходы на платформах в необходимые 95 положений, чтобы позволить желаемому транспортному средству пройти в угловое пространство. , , , 90 , - 95 . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид сверху одного этажа гаража в соответствии с изобретением. :- 100 . 1 . На рис. 2 схематический разрез по линии А.Б. На рис. 1 показан трехэтажный гараж с центральной платформой, которая также служит лифтом между этажами. . 2 .. . 1, . На рис. 3 представлен подробный вид подходящих держателей для удержания транспортного средства в стойле 1 10 . . 3 1 10 . Обращаясь к чертежам: Улучшенный гараж состоит из нескольких концентрических кольцевых платформ, . , 260,722 и , платформы ., и разделены на киоски или помещения, каждое из которых способно вместить автомобиль или транспортное средство. Каждая из платформ , и опирается на рельсы или взлетно-посадочные полосы / так, чтобы иметь возможность поворота, как указано. Платформа в центре сравнительно велика и может быть фиксированной или поворотной, или ее можно фиксировать, если необходимо, и поворачивать, когда это необходимо. В показанном примере центральная платформа приспособлена в качестве лифта или подъемника для подъема транспортных средств на любой этаж или их опускания с любого этажа, а также является поворотной. : , . , 260,722 , ., , . , / . , , . , . Автомобили или транспортные средства из стойл на разных кольцевых платформах , и можно перегнать на центральную платформу , создав въездной проход (обозначенный на чертежах a1, b1 или a1) на каждой кольцевой платформе, или необходимые ринговые платформы, которые необходимо привести в совмещение, например, как показано на рис. 1, чтобы обеспечить проход от требуемой ринговой платформы или от внешней к внутренней площадке или наоборот, чтобы за счет приведения необходимого сечения платформа или платформы совмещены с проходами на другой платформе или платформах, будет обеспечен свободный путь для проезда желаемого транспортного средства на центральную платформу. , ,, ( a1, b1 a1 ) , , , . 1, , . Аналогичным образом, когда транспортное средство, находящееся на уровне пола или доведенное до уровня пола, необходимо переместить из секции любой из кольцевых платформ , или через выходной проход или дверь , проходы каждой из кольцевые платформы на внешней стороне указанной кольцевой платформы будут совмещены с выездным проходом, чтобы обеспечить свободный проход из секции требуемой кольцевой платформы, позволяющий транспортному средству выехать из нее. Центральная платформа предпочтительно является поворотной, как указано, так что ее можно использовать для поворота автомобилей или транспортных средств, чтобы при желании их можно было выгнать из гаража или из стойла головой вперед, а не назад. , , , . , , , , , , , . Кольцевые платформы, как описано, могут приводиться в действие с помощью силовых средств. Это можно сделать, например, снабдив каждую платформу рейкой с круглыми зубьями . . , , . и подходящее зубчатое ведущее колесо , управляемое подходящим двигателем или другим приводным средством. Приводные средства должны быть такими, чтобы каждое кольцо могло управляться независимо, чтобы привести его входной и выходной проход в нужное положение или привести требуемую секцию кольца в положение для приема транспортного средства или автомобиля, или обеспечить его удаление. . . , , . Автомобили можно удерживать на месте на секциях колец, закрепляя цепи на их концах или используя подходящие поворотно поддерживаемые держатели или рычаги , которые могут поддерживаться на стойках /. и приспособлены для размещения поперек задней и передней части автомобиля или транспортного средства, когда это необходимо, а когда не требуется, рычаги могут удерживаться вверх пружиной 70 зажимами на стойках . , /. , , , , , 70 . Если описанный гараж расположен в прямоугольном здании, угловые пространства , , и можно использовать для бензонасосов или запасов масла для мойки автомобилей и других целей, которые могут быть желательны. Автомобили или транспортные средства могут быть легко заезжены в указанные пространства с любой из кольцевых платформ, если привести проходы на платформах в 8(0 требуемых положений, чтобы позволить желаемому транспортному средству проехать в угловое пространство. , , , , , 75 . 8(0 . Описанная улучшенная форма гаража представляет собой машину или транспортное средство 8. , 8. можно въехать в любое из стойл без всякого движения задним ходом автомобиля, а на уровне пола его можно выбежать из стойла и на дорогу также не задним ходом. (На верхних этажах автомобиль 9( необходимо будет повернуть задним ходом на центральную платформу, и его можно будет выгнать с центральной платформы на нижнем уровне таким же образом, как и автомобили из киосков на уровне земли. )95 По прибытии в гараж, где автомобиль должен быть оставлен в стойле наземной платформы, автомобиль перемещается по проезжей части на поворотную платформу центральной платформы . Если на платформе 100 свободное место, но платформа заполнена, то проезжая часть на платформе разворачивается напротив свободного места на платформе . В то же время центральная поворотная платформа (содержащая автомобиль) перемещается на 105 градусов до тех пор, пока радиатор автомобиля не окажется напротив этого пространства, теперь доступен свободный путь для въезда автомобиля на свободное место на платформе . , , . ( 9( . )95 - . 100 , , . - ( ) 105 , . При стоянке автомобиля на платформе б проезжие части всех платформ снова возвращаются в исходное положение, показанное на рис. 1. , . 1. Следует отметить, что радиатор кабины автомобиля на платформе обращен наружу на 11,5°, так что, если машину нужно вывезти, все, что необходимо, — это переместить платформу так, чтобы машина оказалась напротив входной проход , и из него можно выехать прямо. Это, конечно, устраняет необходимость поворачивать машину задним ходом. 11,5 , , , , . 120 . Столбы поддерживают верхние площадки и крышу гаража. . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:29:21
: GB260722A-">
: :

260723-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260723A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 77, 1925. № 23166/25. 260, 4 Полный левый 15 июня 1926 г. : . 77, 1925. . 23,166/25. 260, 4 15, 1926. Полностью принят: 11 ноября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : , 11, 1926, . относится к электрическим лампам, таким как автомобильные габаритные фонари, или относится к ним. . Мы, , британская компания , , , , и , 133, , , , британский субъект, настоящим заявляем, что природа настоящего изобретения следующим образом: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования электрических ламп или относится к ним, например, которые приспособлены для обеспечения бокового или другого освещения на автомобилях и других транспортных средствах, и изобретение, более конкретно, относится к электрическим лампам для этой цели того типа, в которых линза закреплена. внутри лицевой панели, которая выполнена заодно с корпусом лампы или прикреплена непосредственно к нему. , , , , , , , , 133, , , , , : , . В лампах этого типа, которые использовались до сих пор, существовали более или менее затруднения в получении доступа к электрической лампочке для ее замены. , diffi2() . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание конструкции лампы, в которой электрическая лампочка легко доступна, чтобы ее можно было заменить с минимальными трудностями, и в которой, кроме того, электрическая лампочка приспособлена для регулировки фокусировки особенно простым и простым способом. оперативный способ. 2a5 , . Изобретение заключается в креплении электрической лампочки, при этом патрон лампы удерживается при помощи зажима, который, в свою очередь, удерживается на кольцевом удерживающем элементе 315, приспособленном для съемного закрепления внутри отверстия в задней части корпуса лампы, лампы и ее крепления. тем самым он приспособлен для вставки и извлечения целиком в корпус лампы и из него. 315 , . Изобретение также заключается в креплении электрической лампочки, как изложено в последнем предыдущем абзаце, в котором кольцевой удерживающий элемент имеет [Цена 1/1-] 723 фланцевое зацепление с задней частью. отверстие в корпусе фонаря и закрепляется 45 там с помощью резьбовой заглушки или колпачка, который может иметь аксиальное отверстие и оснащаться небольшой линзой для обеспечения обычного цветного заднего фонаря. , - , [ 1/1-] 723 . , 45 , . Изобретение также состоит в установке 50 электрической лампочки, как изложено в любом из двух последних предыдущих абзацев, в которой патрон лампы закреплен с возможностью скольжения внутри указанного зажима, чтобы тем самым обеспечить простую регулировку фокусировки 5b электрической лампочки. 50 , , , 5b . При реализации изобретения, например, применительно к автомобильному габаритному фонарю, корпус фонаря может иметь обычную яйцевидную форму, иметь круглое отверстие для линзы со встроенной рамкой для размещения линзы на ее большом переднем конце и иметь на его меньшем заднем конце имеется небольшое круглое отверстие, внутри которого жестко закреплен кольцевой элемент обода с буртиком 65, имеющий внутреннюю резьбу и выступающий внутрь кольцевой фланец, при этом корпус лампы, сформированный таким образом, устанавливается на опорное основание с фланцем, в котором имеется отверстие по центру для ввод гибких электрических проводов внутрь корпуса лампы. , , , 60 , 65 , . Крепление электрической лампочки размещено и закреплено с возможностью съема внутри этого жесткого кольцевого элемента обода на заднем конце корпуса лампы. При изготовлении этого бульбового крепления предусмотрен короткий кольцевой элемент удерживающей втулки такого диаметра, чтобы проходить через жесткий кольцевой элемент обода, причем эта удерживающая втулка имеет выступающий наружу кольцевой фланец, приспособленный для упирания в выступающий внутрь кольцевой фланец жесткого обод, чтобы тем самым ограничить перемещение удерживающей втулки внутрь. 75 . , 80 , , 85 . Усовершенствование Эта кольцевая удерживающая втулка снабжена в диаметрально противоположных точках парой рычагов, выступающих внутрь параллельно осевой линии лампы, причем эти рычаги жестко прикреплены к удерживающей втулке, например, путем пайки и клепки, и несут за одно целое. на их удаленных от гильзы концах - открытый цилиндрический зажим, диаметр которого приспособлен для размещения с возможностью скольжения обычного патрона лампочки, внутри которого с возможностью съема установлена электрическая лампочка, причем этот зажим имеет пару выступающих выступов с отверстиями для размещения зажимного винта, с помощью которого Патрон лампы можно удерживать в желаемом осевом отношении к зажиму. , , , , , , . Кольцевая удерживающая втулка крепления лампы закреплена внутри жесткого кольцевого элемента обода корпуса лампы с помощью резьбовой заглушки или колпачка, входящего в зацепление с указанным ободом, причем эта резьбовая заглушка или колпачок имеет осевое отверстие, заканчивающееся на своем внешнем конце рамка, приспособленная для размещения небольшой цветной линзы, с помощью которой обеспечивается желаемый задний свет. , , . Таким образом, можно видеть, что предусмотрено крепление электрической лампочки, которое приспособлено для простой и быстрой вставки или извлечения целиком в лампу или из нее посредством отверстия в задней части корпуса лампы, тем самым значительно облегчая замену лампы. электрическая лампочка при необходимости. Также можно видеть, что описанное съемное крепление лампы обеспечивает особенно простую и эффективную регулировку фокусировки лампы. , . . Датировано 16 сентября 192.5. 16th , 192.5. ЛЬЮИС В. ГУЛД, дипломированный патентный поверенный, 5, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, агент заявителя. . , , 5, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических лампах, таких как автомобильные габаритные фонари, или в отношении них. . Мы, , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, , , , в городе Бирмингем, и АЛЬФРЕД РИВЗ, британский подданный, по адресу 133, , , в городе Бирмингем настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , - , , , , , , , 133, , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим лампам, а именно к габаритным фонарям автомобилей. , . Задачей изобретения является создание улучшенных средств для установки лампы накаливания в корпус лампы. . Изобретение включает комбинацию патрона, прикрепленного к задней части корпуса лампы, причем указанный патрон выполнен на своем внутреннем конце с внутренним фланцем с зазором, съемной крышки, снабженной упругими радиальными выступами, приспособленными для взаимодействия с фланцем патрон и зажим в виде разрезной втулки с выступами и поперечным винтом, причем указанный зажим предусмотрен на передней части крышки для регулируемого крепления патрона лампы. , , - , - - , . Ссылаясь на прилагаемый лист пояснительных чертежей: на фиг. 1 показан вид в разрезе части габаритного фонаря автомобиля, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, а на фиг. 2 показано поперечное сечение 1. : 1 , 80 2 1. 2.
(Рисунок 1). ( 1). На фигурах 3 и 4 показаны вид спереди и поперечное сечение соответственно кольца, предусмотренного в корпусе лампы для крепления съемной крышки. 3 4 85 . На рисунках 5 и 6 показаны вид спереди и план кольца, которое предусмотрено на съемной крышке для взаимодействия с корпусным кольцом, показанным на рисунках 3, 90 и 4. 5 6 - 3 90 4. При реализации изобретения, как показано на чертежах, примерно эллипсоидный металлический корпус а имеет стеклянную линзу , постоянно или съемно 95 прикрепленную к его передней части. На заднем конце корпуса выполнено отверстие для приема съемной крышки. , 95 . . Последний содержит полую металлическую часть , к которой прикреплено цветное стекло 100 . На переднем или внутреннем конце крышки закреплено кольцо или фланец . Эта часть будет описана более подробно ниже. К этому же концу крышки прикреплен также цилиндрический зажим в виде разрезной втулки , который с помощью винта , проходящего через выступы , можно затянуть на цилиндрическом держателе для колбы лампы . 100 . . . . Держатель выполнен с возможностью скольжения относительно зажима 11,0 (при отпускании последнего) с целью правильной фокусировки 260,723 Подключение лампы к электрической цепи питания 45 осуществляется проводами, пропущенными через отверстие в нижней части корпуса. часть и прикреплена к клеммам на заднем конце выдвижного держателя . 11.0 ( ) 260,723 45 . В лампах типа выше 50, описанных выше, внутреннюю поверхность корпуса лампы обычно отбеливают краской или эмалью. 50 . Эта операция является относительно дорогостоящей, и мы обнаружили, что можем обеспечить столь же хорошую или лучшую отражающую поверхность 55, используя белую бумажную подкладку в корпусе лампы, при этом лист подходящей белой бумаги сначала разрезается до соответствующей формы, а затем помещен внутри тела. 60 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , 55 , . 60 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:29:23
: GB260723A-">
: :

260724-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260724A
[]
Э _М _M Мы, ФРИДРИХ АКСТ, гражданин Германской Республики, 13, Франкфурт-на-Майне, Германия, инженер, и компания , , зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, 1IB, . Инженеры лондонского Сити настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к седлам клапанов, и его целью является создание простых, оперативных и надежных средств крепления седла клапана. 1 5 на месте, что означает, что его также можно легко и быстро снять, когда необходимо заменить седло клапана. , , , 13, ---, , , , , , 1iB, , , , : , , 1 5 . В соответствии с данным изобретением средство для указанной цели содержит круглое металлическое кольцо, имеющее тот же коэффициент расширения, что и седло клапана O9724, приспособленное для прохождения внутри седла клапана с его внутреннего конца, при этом указанное кольцо имеет конусообразную внешнюю поверхность на с одного конца или по всей длине. , O9724 , . При реализации изобретения седло клапана 25 проходит внутри седла клапана, а круглое кольцо полностью втягивается в седло клапана, или круглое кольцо частично размещается внутри седла клапана, а затем они оба вводятся в отверстие клапана 30. затем круглое кольцо полностью втягивается в седло клапана. , 25 30 , . Датировано 18 сентября 1925 года. 18th , 1925. ФРИДРИХ АКСТ. . От имени компании 35 . Р. ХАНТЕР БРИГГС, управляющий директор. 35 ., . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в седлах клапанов или в связи с ними. . Мы, ФРИДРИХ АКСТ, гражданин Германской Республики d9, 13, Франкфурт-на-Майне, Германия, инженер и компания , , зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу 11B, Верхняя Темза. Инженеры Стрит в лондонском Сити настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , d9 , 13, ---, , , , , , 11B, , , , , :- Настоящее изобретение относится к седлам клапанов и имеет своей целью создание простых, оперативных и надежных средств для крепления седла клапана в положении 55 футов, что означает, что оно также может быть легко и [Цена 1/-] снято, когда оно необходимо заменить седло клапана. , , 55' - [ 1/-] . Было предложено закрепить седло клапана путем формирования конусообразной выемки во внутренней цилиндрической стенке седла 60, идущей от его нижнего края, и соответствующей выемки в стенке канала, идущей от выемки, в которую помещается седло клапана. и введение кольца, которое деформируется как при прокатке, так и 6,5 вдавливается наружу в выемки. В другой конструкции было предложено закрепить седло клапана путем вдавливания с внешнего конца кольца для ключей в кольцевое коническое пространство, образованное между подрезанной стороной 70 выемки в поперечной стенке клапана и седлом клапана. 60 , , , 6,5 . , , - 70 . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1925. Нет, 23406/25. : . 19, 1925. , 23,406/25. 2
Э Полное левое: 15 июня 7926 года. : 15, 7926. Полностью принято: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 11, 1926, . Улучшения в седлах клапанов или в связи с ними. . В соответствии с данным изобретением средство для указанной цели содержит круглое металлическое кольцо с тем же коэффициентом расширения, что и поперечная стенка корпуса клапана, имеющее конусообразную внешнюю поверхность на одном конце или по всей длине и приспособленное для прижимается или вдавливается в седло клапана с его внутреннего конца, чтобы зацепить седло клапана и прижать его к стенке порта. , . Для того чтобы изобретение, цель и сущность которого были изложены, можно было ясно и легко понять, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе седла клапана, части поперечной стенки корпуса клапана с отверстием и кольца, фиксирующего седло клапана в положении; фиг. 2 - вид в разрезе, фиксирующее кольцо седла клапана, частично вставленное в седло клапана и готовое к прохождению внутри отверстия в поперечной стенке корпуса клапана; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе седла клапана, закрепленного внутри отверстия в поперечной стенке корпуса клапана; и фиг. 4 представляет собой вид частично в разрезе и частично вертикально корпуса клапана и средства для вставки седла клапана и крепежного кольца в отверстие в поперечной стенке корпуса клапана. , , , , :. 1 , , , , ; . 2 , , ; . 3 , , ; . 4 , , . 11 представляет собой седло клапана, имеющее цилиндрическую или коническую часть корпуса 12 и фланец 13 на одном конце. 14 представляет собой поперечную стенку клапана с отверстиями 15 и 16, представляющую собой металлическое кольцо, имеющее тот же коэффициент расширения, что и поперечная стенка 14, и hay40( имеющая конусообразную внешнюю грань на одном конце или по всей ее длине. 11 12 13. 14 15 16 14 hay40( . Чтобы установить седло 11 клапана в порт 15 и закрепить его на месте с помощью кольца 16, можно использовать один или другой из двух способов. 11 15 16, 46 . Согласно первому способу седло клапана 11 проходит внутри канала 15 до тех пор, пока его фланец 13 не упрется в верхнюю грань поперечной стенки 14. Затем кольцо 16 вводят в нижний конец седла клапана вверх до тех пор, пока вся внешняя поверхность корпусной части 12 седла 11 клапана не прижмется к стенке канала 15, как показано на фиг. 3. , 11 15 13 14. 16 , , 12 11 15 . 3. Согласно второму методу кольцо 16 сначала вставляют в седло клапана 11, как показано на рис. 2, затем кольцо 16 и седло клапана 11 вдавливают в отверстие 15 до тех пор, пока фланец 13 не упрется в верхнюю грань крестовины. стенку 14 и, наконец, кольцо 16 прижимается в положение, показанное на рис. 3. , 16 11 . 2, 16 11 15 13 14 16 . 3. Если необходимо снять седло клапана 11, кольцо 16 выталкивается вниз из седла клапана 11, которое затем можно свободно вытянуть вверх из порта 15. 11 , 16 11 15. Седло 11 клапана и кольцо 16 могут быть установлены любым удобным образом. Инструмент, показанный на рис. 4, был специально разработан для этой цели. 20 представляет собой трубчатый элемент, который с одного конца имеет продольные прорези на части своей длины и, таким образом, разделен на множество пальцев 21. Корпус 20 имеет фланцы в позиции 22 на конце с прорезью. 75 23 представляет собой стержень, который находится внутри элемента 20 и имеет гайку 24, которая упирается в твердый конец элемента 20. На другом конце стержень имеет конический элемент 25, который взаимодействует с 80 пальцами 21. Конструкция такова, что стержень 23 перемещается на конце в одном направлении за счет вращения гайки 24, а затем конический элемент 25 воздействует на пальцы 21 и перемещает их наружу. Трубчатый элемент 20 8а имеет внешнюю резьбу на своем сплошном конце, и на этой части с резьбой установлена гайка 26. 11 16 . . 4 . 20 21. 20 22 . 75 23 20 24 20. 25 - 80 21. 23 24 25 21 . 8a 20 26 . 27 представляет собой трубку или цилиндр, установленный на одном конце в круглом диске 28 того же диаметра 9P(, что и седло клапана 11. 27 28 9P( 11. При использовании седло клапана 11 и кольцо 16 размещаются, как показано на фиг. 2, и переходят к трубчатому элементу 20, при этом кольцо 16 устанавливается на фланцах 22. Гайка 24 95 затем завинчивается так, что стержень 23 перемещается в направлении, вызывающем воздействие конического элемента 25 на пальцы 21 и перемещение их наружу до контакта с кольцом 16, которое, как следствие, захватывается. . Трубка или цилиндр 27 теперь проходит к трубчатому элементу 20 и вступает в контакт с седлом клапана 11. Гайка 26 навинчивается на трубчатый элемент 20 и прижимается 105 к круглому диску 28. Инструмент с седлом клапана 11 и кольцом 16 теперь продевается через горловину корпуса клапана, а седло клапана 11 вставляется в отверстие 15. , 11 16 . 2 20 16 22. 24 95 23 25 21, 16 , , . 27 20 11. 26 20 105 28. , 11 16, 11 15. Седло клапана 11 вдавливается в отверстие 110 под действием давления, приложенного к круглому диску 28, и когда его фланец 13 садится на верхнюю поверхность поперечной стенки 14, гайка 26 завинчивается, тем самым заставляя трубчатый элемент 20 перемещаться в концевом направлении. 115 и вдавив кольцо 16 в седло клапана 11. 11 110 28 13 14, 26 20 115 16 11. Чтобы снять инструмент после того, как седло 11 клапана и кольцо 16 были помещены в нужное положение, рычаг 24 часто ослабляют, а стержень 120 нажимают вниз, чтобы вывести конический элемент 25 из контакта с пальцами 21. Пальцы 21 выходят из контакта с кольцом 16 и, таким образом, позволяют поднять инструмент из горловины 125 корпуса клапана. 11 16 , , 24 120 23 25 21. 21 16 125 . Седло клапана 11 предпочтительно изготовлено из нержавеющей стали, рассчитанной на высокие давления и температуры пара. 11 . Теперь, подробно описанный и 1.3( установивший природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы седлаем на клапан и прижимаем его к контакту с 1.3( 260,724 260,724 3 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:29:23
: GB260724A-">
: :

260725-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 19 сентября 1925 г., № 23,412/25. : , 19, 1925, . 23,412/25. Полностью слева: 19 июня 1926 г. : 19, 1926. Полностью принято: ноябрь. 11, 1926. : . 11, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в винтовых гребных винтах. . Мы, , британская компания, , подданный Италии, и , подданный Великобритании, все компании , , , , настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения быть следующим: Настоящее изобретение относится к винтовым гребным винтам, в которых во время вращения шаг может изменяться путем изменения винтового наклона лопастей, и его основная цель состоит в том, чтобы создать очень простую форму механизма для для этой цели, который специально предназначен для использования на самолетах и будет очень легко управляться, не будет подвержен сбоям при использовании и настолько компактен, что не будет существенно увеличивать обычное пространство, занимаемое воздушным винтом, и не будет значительно увеличивать его вес. , , , , , , , , , , , : , ,- , , , , , . Согласно этому изобретению, механизм, приводимый в действие центробежной силой, используется для автоматического достижения желаемых угловых перемещений лопастей при изменении шага воздушного винта, и этот механизм может быть изначально устроен таким образом, что либо увеличение скорости вращения приводит к увеличению шага ( с обратным эффектом при уменьшении скорости вращения) или так, что увеличение скорости вращения приводит к уменьшению шага (также с обратным эффектом при уменьшении скорости). , ( ), ( ). Таким образом, при изменении шага необходимо только увеличивать или уменьшать обороты по мере необходимости, и могут быть предусмотрены средства для блокировки механизма, когда будет достигнут любой желаемый шаг, чтобы последующие изменения скорости могли быть невозможны. изменяйте высоту звука до желаемого значения, и для этого механизм блокировки будет разблокирован. , , , , , . Устройство управления, действующее совместно [Цена 1/-] 260,725 с центробежным механизмом, может содержать пружину, соосную оси воздушного винта и предпочтительно установленную на его ступице или на его продолжении. [ 1/-] 260,725 , . На функции механизма 50 управления, расположенного таким образом, центробежная сила, очевидно, не влияет. 50 . В одном из способов реализации изобретения для двухлопастного воздушного винта, используемого на самолетах, ступица цилиндрической формы снабжена двумя противоположно расположенными радиальными стержнями, каждый из которых снабжен втулкой, установленной на нем с возможностью вращения посредством подшипников качения. Втулки также могут быть разделены в поперечном направлении и снабжены 60 относительно тонкими взаимодействующими выступами, которые обеспечивают точную относительную угловую регулировку лезвия относительно втулки, при этом предусмотрены подходящие зажимные средства для надежного стягивания двух частей втулки 65 вместе. . - , 55 , . 60 - ' , 65 . По сути, на кронштейнах, расположенных на каждой стороне ступицы, закреплены рычаги коленчатого вала, шарнирно закрепленные на кронштейнах и снабженные грузами на конце одного рычага и расположенные таким образом, что грузы могут перемещаться по существу радиально. Шарниры коленчатого рычага вынесены на внешние стороны кронштейнов и несут на себе кривошипы или эксцентрики, оперативно соединенные звеньями с шарнирно установленными блоками, несущими проушины на подвижных под углом втулках, к которым прикреплены лопасти. Таким образом, каждый рычаг коленчатого рычага частично приводит в действие обе из 80 втулок лопастей, так что достигается синхронное увеличение или уменьшение шага лопастей. , , 70 , . . 80 , . Звенья, соединяющие рычаги раструба с втулками, регулируются на 85° по длине, чтобы обеспечить одинаковость начального шага двух лопастей. 85 . Чтобы предотвратить неконтролируемое действие грузов под действием центробежной силы, одно плечо каждого рычага соединено звеном 90 Q60,725 с воротником, установленным с возможностью скольжения на ступице воздушного винта. Между этим подвижным кольцом и неподвижным кольцом, также предусмотренным на ступице, расположена пружина сжатия со средствами регулировки для изменения ее начальной нагрузки. Рычаги тарельчатого рычага устроены таким образом, что, в то время как груз, прикрепленный к одному из них, перемещается по существу в радиальном направлении, конец 10 звена, прикрепленный к другому рычагу и соединенный со скользящим кольцом, перемещается по существу в осевом направлении, так что при увеличении скорости и движении гирь наружу нагрузка на пружину увеличивается за счет соответствующего перемещения зацепляющего ее скользящего кольца. , 90 Q60,725 . . , 1 0 . Пропорции рычага колокольчика и груза качания, переносимого им, выбраны в сочетании с сопротивлением пружины, установленной на ступице, так, что они приспособлены для создания необходимого углового движения лопастей при их креплении к ступице и тем самым необходимый шаг лопастей составил 2,5. Все части механизма могут быть сбалансированы (при необходимости с помощью компенсирующих грузов) так, чтобы все управление осуществлялось между основными грузами и пружиной сжатия 100 на ступице гребного винта. Таким образом, будет очевидно, что по мере изменения скорости будет меняться радиальное положение грузов бобов и, следовательно, угловое положение лопастей при их прикреплении к ступице. Очевидно, что оперативное соединение коленчатого рычага с лопастными втулками может быть таким, что увеличение скорости приводит либо к увеличению шага, либо наоборот. 2( 2.5 . ( ) ')0 . , , , , . - . Чтобы лезвия можно было удерживать в любом желаемом положении в соответствии с требуемым шагом, можно использовать любой подходящий механизм, например фрикционную муфту, приспособленную для фиксации деталей в любом положении, или устройство принудительной блокировки, такое как храповой механизм и собачка, которая будет удерживать лезвие в заданном положении, но так, чтобы движение могло происходить только в одном направлении. Когда собачка задействована, шаг не может измениться по мере уменьшения оборотов, хотя он может измениться, если обороты будут увеличены сверх скорости, с которой была задействована собачка. Защелка или механизм фрикционной муфты могут быть расположены и управляться любыми предпочтительными средствами, которыми в случае самолета может управлять пилот из кабины. Система блокировки могла воздействовать либо непосредственно на втулки лезвия, либо на сами грузики. , , , - , . , - , . , , , . . Таким образом, благодаря этому изобретению пилот или другой оператор может очень просто изменять шаг воздушного винта с помощью автоматического привода в зависимости от скорости воздушного винта, и, если предпочтительно, этот механизм может работать так, что шаг автоматически приспосабливается к оборотам, или, альтернативно, пилот может довести пропеллер до скорости, которая будет соответствовать требуемому шагу, и после этого заблокировать лопасти так, чтобы до тех пор, пока не будет произведена дальнейшая регулировка, винт оставался с неизменным шагом. , , , , , . Датировано 18 сентября 1925 года. 18th , 1925. ЭРИК В. УОЛФОРД, член Королевского института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, агент заявителей. . , , 19, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в винтовых гребных винтах. . Мы, , британская компания, , итальянская подданная, и , британская подданная, все , ; Сайд, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , ; , , , , : - Настоящее изобретение относится к винтовым гребным винтам, у которых лопасти имеют возможность углового перемещения в местах их соединения со ступицей для изменения их шага, а на ступице предусмотрены средства с центробежным приводом для изменения их шага во время вращения гребного винта и в соответствии с изменением его скорости. 100 В ранее предложенных конструкциях, за исключением случаев, когда лопасти перемещались радиально наружу под действием центробежной силы и в то же время скручивались по своим продольным осям для изменения шага 105 или были непосредственно прикреплены к ним, компенсационные грузы адаптировались под действием центробежной силы 260,715 для приложения Для обеспечения необходимого крутящего момента на лопасти принято регулировать шаг с помощью сервоустройств, управляемых центробежной силой и действующих непосредственно через зубчатую передачу на лопастях или косвенно через дифференциальный механизм. Одно предложенное следящее устройство для воздушного винта представляло собой соосно расположенный независимо винт с пневматическим приводом, шаг лопастей которого изменялся непосредственно с помощью центробежного устройства, установленного на ступице главного винта. , , . 100 , , 105 , 260,715 , , . - . Это позволяло изменять относительную скорость главного винта и сервопривода в 1,5 раза, при этом шаг первого можно было изменять по желанию. , 1.5 ' . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать механизм очень простой формы, который не будет включать радиальное перемещение лопастей и, поскольку он специально предназначен для использования на самолетах, будет очень легко управляться, не будет подвержен сбоям в использовании и настолько компактным, что не увеличивает существенное пространство, занимаемое пропеллером, и не увеличивает его вес в значительной степени. , , , , , , . Согласно этому изобретению механизм с центробежным приводом содержит утяжеленный рычаг, шарнирно закрепленный на ступице гребного винта и снабженный кривошипом или эксцентриком, функционально соединенным непосредственно или посредством звена с лопастью гребного винта. , :0() . Это значительно упрощает механизм, поскольку позволяет передавать центробежную силу на лопасти самым непосредственным образом, например, с помощью рычажной системы. , , , . Первоначально механизм может быть устроен так, что либо увеличение скорости вращения приводит к увеличению шага (с обратным эффектом при уменьшении скорости вращения), либо так, что увеличение скорости вращения приводит к уменьшению шага (также с обратным эффектом). эффект при снижении скорости). ( ), ( ). Могут быть предусмотрены средства для блокировки механизма и/или лопастей, когда достигнут любой желаемый шаг, так что последующие изменения скорости не могут влиять на шаг до тех пор, пока это не будет желательно, и для этой цели механизм блокировки не будет освобожден. , , . Устройство управления, действующее совместно с центробежным механизмом, может содержать пружину, соосную оси воздушного винта и предпочтительно установленную на его ступице или на его продолжении. , . На функции механизма управления, устроенного таким образом, центробежная сила 6,1, очевидно, не влияет. 6,1 . На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют предпочтительную конструкцию двухлопастного воздушного винта, используемого на самолетах, на рисунке 1 показан вид сбоку ступицы, на котором показаны втулки для крепления двух лопастей, но без самих лопастей. На рисунке 2 показаны вид с торца слева на рисунке 1, при этом левая половина рисунка 70 находится на внешнем фасаде, а правая половина - в разрезе по линии . Рис. 1, Рис. 3 представляют собой вид сверху Рис. 1 с частичным разрезом, а Рис. 4 и 5 75 показывают два альтернативных метода фиксации лезвий. , - , 1 , 2 1, 70 . 1, 3 1 , 4 5 75 . Для воздушного винта ступица 2 цилиндрической формы снабжена двумя противоположно расположенными радиальными стержнями 3 и 4, каждый 80 снабжен втулкой 5, установленной на нем с возможностью вращения посредством подшипников качения 6 и 7. Втулки также могут быть разделены в поперечном направлении и снабжены относительно мелкими взаимодействующими зубцами, которые позволяют осуществлять точную относительную угловую регулировку лезвия относительно втулки, при этом предусмотрены подходящие зажимные средства для надежного стягивания двух частей втулки вместе. '( На кронштейнах 8, расположенных с каждой стороны ступицы 2, фактически находятся рычаги 9 с коленчатым рычагом, повернутые в точке 10 к кронштейнам и снабженные грузами 11 на конце рычага 12, расположенными таким образом, что грузы 9b могут двигаться по существу радиальным путем. Оба шарнира каждого шатунного рычага выступают на внешние стороны кронштейнов и несут там кривошипы 13 или эксцентрики, оперативно соединенные звеньями 14 с шарнирно установленными блоками 15, несущимися проушинами 16 на подвижных под углом втулках 5, к которым прикреплены соответствующие лопасти. , 2 3 4, 80 5 6 7. - 85 , . '( 8 2 , , 9 10 11 12, 9b . 13 14 15 16 5 . Каждый рычаг 105 коленчатого рычага частично и одновременно приводит в действие обе втулки лопастей, так что достигается синхронизированное увеличение или уменьшение шага лопастей. 105 , . Звенья, соединяющие коленчатые рычаги с втулками, регулируются на 110 по длине для обеспечения одинаковости начального шага двух лопастей, что достигается путем их нарезания резьбы в месте прохождения через поворотный блок и фиксации контргайками 17. . 115 Для предотвращения неконтролируемого действия грузов под действием центробежной силы одно плечо 18 каждого коленчатого рычага соединено звеном 19 с буртиком 20, установленным с возможностью скольжения на ступице воздушного винта. 120 Между этим подвижным кольцом и неподвижным кольцом 21, также предусмотренным на ступице, расположена пружина сжатия 22, а средства 23, 24 регулировки предусмотрены для изменения ее начальной нагрузки. Рычаги 125 коленчатого рычага расположены таким образом, что в то время как груз, прикрепленный к одному из них, перемещается по существу в радиальном направлении, конец звена, прикрепленный к другому рычагу и соединенный со скользящим кольцом, перемещается 130 260)T26 по существу в осевом направлении. направлении так, что с увеличением скорости и движением грузов наружу нагрузка на пружину увеличивается за счет соответствующих движений скользящего кольца, сцепляющего ее. 110 , - 17. 115 , 18 19 20 . 120 21, , 22, 23, 24 . 125 , 130 260)T26 , . Пропорции коленчатого рычага и груза, несущегося на нем, выбраны таким образом в сочетании с сопротивлением пружины, установленной на ступице, что они приспособлены для создания необходимого углового движения лопастей при их прикреплении к ступице и, тем самым, необходимый шаг лопастей. Все части механизма могут быть сбалансированы (при необходимости с помощью компенсирующих грузов, например 25), так, чтобы все управление осуществлялось между основными грузами и пружиной сжатия на ступице гребного винта. Таким образом, очевидно, что по мере изменения скорости будет меняться радиальное положение грузов бобов и, следовательно, угловое положение лопастей при их креплении к ступице. . ( 25) . , , : , , . Очевидно, что оперативное соединение рычага колокольни с лопастными втулками может быть таким, что увеличение скорости приводит либо к увеличению питэ, либо наоборот. - . 30) Чтобы обеспечить удержание лопастей в любом желаемом положении, соответствующем требуемому шагу, можно использовать любой подходящий механизм, например фрикционную муфту (рис. 4), приспособленную для фиксации деталей в любом положении и содержащую колодку 26. опирается на изогнутую поверхность 27 на лопасти или рычаге 9-рычага и приводится в де