патенты / 18326

754945-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754945A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭРИК ЛЛОЙД ТОМАС Дата подачи заявки Полная спецификация: 11 февраля 1954 : : 11, 1954 Дата подачи заявки: 26 февраля 1953 г. Полная спецификация опубликована: 15 августа 1956 г. : 26, 1953. : 15, 1956. Индекс при приемке: -Класс 40(6), W1(A11:H9). :- 40(6), W1(A11:H9). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в усилителях с прямой связью Мы, , британская компания из , остров Квинс, Белфаст, Северная Ирландия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Целью настоящего изобретения является исправление ошибок, вызванных дрейфом нуля в усилителях с прямой связью, называемых в дальнейшем усилителями постоянного тока. , .. усилители. . Известно, что погрешность нуля в таком усилителе можно считать эквивалентной напряжению во входной цепи усилителя. Выходное напряжение из-за дрейфа при отсутствии приложенного входного напряжения будет соответственно = -, где — коэффициент усиления усилителя. . , , = -, . Нам известно, что было предложено применить коррекцию дрейфа к усилителю постоянного тока путем периодической зарядки конденсатора, подключенного к входным клеммам усилителя, до выходного напряжения усилителя. Было также предложено достичь той же цели путем периодического отключения усилителя от его входных и выходных клемм и подключения к выходу усилителя схемы интегрирования напряжения, которая затем подает смещение, корректирующее дрейф, на управляющий электрод промежуточного клапана в усилитель звука. .. . . Изобретение предусматривает в сочетании с усилителем постоянного тока конденсатор, соединенный последовательно с выходом усилителя, и механизм переключения, который можно по желанию перемещать из нормального неэффективного положения для установления заземления на вход усилителя и на пластину. конденсатора, удаленного от усилителя. Когда механизм переключателя перемещается таким образом, конденсатор заряжается до напряжения, равного дрейфовому выходному напряжению. Когда механизм переключателя возвращается в нормальное положение, конденсатор снова включается последовательно с выходом усилителя и вносит необходимую поправку на дрейф. Таким образом, периодически перемещая механизм переключения из его нормального положения в смещенное положение и обратно, можно поддерживать выходной сигнал комбинации усилителя и конденсатора без дрейфа в те периоды, когда механизм переключения находится в нормальном положении. , .. , . , . , . 5411 153 . , 50 . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан более подробно в качестве примера со ссылкой на принципиальную схему, показанную на прилагаемом чертеже. 55 , , . На чертеже показан усилитель постоянного тока с высоким коэффициентом усиления 60°, подходящий для использования в аналоговом компьютере типа, описанного в заявке № 5410/53 (серийный № 745660). Усилитель с коэффициентом усиления - имеет конденсатор С, включенный последовательно с его выходом и связанный с 65 катодным повторителем выходного каскада А, с которого снимается выходной сигнал усилителя. .. 60( - . 5410/53 ( . 745660). , -, 65 . Z1 обозначает входное сопротивление усилителя, а — его сопротивление обратной связи, которое подключено между выходной стороной 70 выходного каскада и входом усилителя . Как поясняется в заявке № 5410/53 (серийный номер .745660), в аналоговом компьютере ряд .. Z1 , - , 70 . . 5410/53 ( . 745660), .. Усилители соединены последовательно, образуя вычислительную цепочку, некоторые из которых функционируют как сумматоры, а другие как интеграторы, переходные процессы подаются через регулярные промежутки времени на входную клемму первого усилителя цепочки, а выходное напряжение с усилителя 80 Цепочку прикладывают к осциллографу или к самописцу для указания решения вычисления. 75 , , , 80 . В случае усилителей, выполненных в виде сумматоров, Z2 представляет собой резистор, а в случае усилителей, выполненных в виде интеграторов, Z2 представляет собой конденсатор. Z2 , 85 Z2 . Коррекция дрейфа в усилителе достигается с помощью пары переключателей S1, S2, которые во время расчетных периодов находятся в неэффективном положении на своих контактах 90а. , S2 90 . В периоды коррекции дрейфа переключатели 754,945, 754,945 - перемещаются к своим контактам б, таким образом, заземляются - входной вывод усилителя Д и обкладка конденсатора С, удаленные от усилителя. В таком положении переключателей на входе усилителя будет напряжение ошибки , а напряжение в точке Х будет выходным напряжением вследствие дрейфа, т.е. , 754,945 754,945 - , - . -, , .. -, и -конденсатор будет заряжаться до этого выходного дрейфового напряжения. Когда переключатели S1, S2 возвращаются в свои контакты, конденсатор С остается заряженным до напряжения и дрейфовое напряжение на соответственно будет равно нулю. -, - . S1, S2 - , - -- . Переключатели S1, _S2 могут перемещаться вручную при определенных применениях усилителей, снабженных коррекцией дрейфа в соответствии с изобретением. Однако, когда необходимо использовать усилители, в аналоговом компьютере переключатели S1, S2 перемещаются автоматически, как будет описано ниже. S1, _S2 . - ,, S2 , , - . - -Аналоговый компьютер содержит схему синхронизации, обозначенную буквой и подробно описанную в заявке № 5410/53 (серийный № 745660). Эта схема синхронизации включает в себя триггерную схему Экклса-Джордана, которая формирует в линиях 10, 11 два противофазных выходных сигнала, каждый из которых состоит из последовательности прямоугольных импульсов. Выходные данные в строке 11 применяются к временной развертке для работы осциллографа, на котором отображается решение расчета, а выходные данные в строке 10 применяются к сетке клапана , а также через строка 12 — входные данные различных используемых вычислительных цепочек. А - катушка реле - Р, контролирующая положение переключателей ,, S2 включена в анодную цепь клапана V1, = Во время положительных экскурсов формы волны в - линия 10 клапан , является проводящим и реле катушка перемещает переключатели ,. , всех усилителей в компьютере к своим контактам для осуществления дрейфа -коррекции- в усилителях, в то время как во время отрицательных экскурсий -волны:-, образующихся в линии 10, клапан отключается. а переключатели S1, - возвращаются на свои контакты а, при этом переходные процессы подаются в это время с линии 12 на входы вычислительных цепей, выбранных для 59 работы. - - - . 5410/53 ( . 745660). = - , 10, 11, , - . 11 - - , - 10 ,, , 12, - - . - - ,, S2 V1, = - 10, , ,. , - -- -,, - - -:- 10 , - ,, - , 12 59 . Выход усилителя проходит через устройство, имеющее высокий входной импеданс и низкий выходной импеданс, чтобы избежать, насколько это возможно, разрядки конденсатора С в интервалах, пока он включен последовательно с выходом усилителя . усилителя Д. В случае, показанном на чертеже, выходная нагрузка снимается, как уже говорилось, через катодный повторитель каскада А, 60, включающий вентиль V2, сетка которого соединена с обкладкой конденсатора С, удаленной от усилителя Д. усилитель звука. Катодный повторитель ступени А сконструирован таким образом, что при заземленной входной сетке клапана V2 выходной катод клапана V2 находится под нулевым потенциалом. , , 55 . , , , , 60 V2, . , V2 , 65 V2 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:20:37
: GB754945A-">
: :

754946-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: СТЕНСОН ТЕРНЕР ФРЕКЛЕТОН ЛАМБЕРТ ФАРНЕТИ 754 946 Дата подачи Полная спецификация: 4 февраля, 1955 : 754,946 : 4, 1955 Дата подачи заявления: 26 февраля 1954 г. : 26, 1954. Полная спецификация опубликована 15 августа 1956 г. : 15, 1956. Индекс при приемке: - Классы 34(2), (1Q3:2A2A); и 78(4), E15. :- 34(2), (1Q3:2A2A); 78(4), E15. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования методов и средств сушки глиняных изделий Мы, & , британская компания из , Вудвилл, недалеко от Бертон-он-Трент, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , & , , , , --, , , , :- Настоящее изобретение относится к способам и средствам сушки глиняных изделий. -. Изобретение главным образом предназначено для использования в отношении удлиненных полых глиняных изделий, например труб, трубопроводов, дымоходов или облицовки дымоходов. Однако его можно использовать для других изделий из глины; например, коньковые плитки, которые обычно производятся в двойной форме, в этой форме сушатся и обжигаются, а затем раскалываются вдоль, образуя две одиночные коньковые плитки полукруглой или угловой формы. , , , . ; , - - . Изобретение заключается в размещении куска глины на отдельном поддоне или носителе, при этом отверстие или полость куска глины проходит по существу в горизонтальном направлении, загрузке поддона или носителя в барду, перемещении барды в сушильную камеру и продувке там поток теплого воздуха через отверстия или полости изделий, все еще находящихся, по существу, в горизонтальном положении в барде. , , , . Аппарат для осуществления этого метода состоит из ряда неглубоких желобообразных поддонов или держателей, имеющих форму для размещения кусков глины, подлежащих сушке, барды в виде стеллажа с горизонтальными направляющими, выполненными для приема и поддержки поддонов или держателей, сушильного устройства. камера для размещения барды и средства для продувания теплого воздуха через отверстия глиняных кусков. , , . Обычный метод сушки глиняных трубок и т. д. — поставить их вертикально на подставку. В этом положении через них невозможно продуть поток воздуха. По нашему изобретению достигается более равномерная и быстрая сушка с меньшей вероятностью [Цена 3. Од.] порча хрупких глиняных изделий. - . . [ 3. .] . Теперь изобретение будет описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой вид с торца барды для поддержки обычных однопроходных керамических труб или трубопроводов с раструбами, некоторые из которых видны в барде. 55 Рисунок 2 представляет собой еще один вид барды, если смотреть в направлении, перпендикулярном направлению рисунка 1. : 5s 1 - - , . 55 2 1. На рисунке 3 показано поперечное сечение одного из поддонов или транспортных средств. 60 На рисунке 4 представлен план устройства, показанного на рисунке 3. 3 - . 60 4 3. Рисунки 3 и 4 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2. 3 4 1 2. Мы используем серию неглубоких желобообразных металлических поддонов, см. рисунки 3 и 4, каждый из которых состоит из пары боковых направляющих 10 перевернутого углового сечения с несколькими соединительными деталями 11 или, если предпочтительнее, одного канала, проходящего по всей длине стороны 70. рельсы изогнутого поперечного сечения, подходящие для приема кусков глины, с которыми предстоит работать. , 3 4, 10 - 11, 70 , - . Таким образом, каждая труба или трубопровод может быть помещена в один из этих поддонов в том виде, в котором она получена с помощью экструзионной машины или чего-то подобного. 75 . Стойка, показанная на рисунках 1 и 2, формируется из угловых секций или других подходящих элементов, включая стойки 15, расположенные на соответствующих расстояниях друг от друга, чтобы к ним были прикреплены горизонтальные 80 направляющие 16. Эти направляющие также показаны в угловом сечении с вертикальной кромкой. Барда может быть сварной конструкции. , 1 2, , - 15 80 16 . , . . При использовании боковые направляющие 10 поддонов 85 с возможностью скольжения зацепляются с направляющими 16 и таким образом поддерживают трубы или трубопроводы 18 и т.п. Если имеют дело с трубами 18 с увеличенными раструбами 19 или т.п., барда подбирается таким образом, чтобы раструб 9Q. 10 85 16 18 . 18 19 , 9Q. концы 19 выступают за концы барды, и их размещают в барде № 5640/54 754,946 раструбными концами 19 поочередно напротив друг друга, особенно см. рисунок 2, для экономии места. 19 , . 5640/54 754,946 19 , 2, . Барда приспособлена для захвата грузовиком или другим транспортером и транспортировки в сушильную камеру, которая образована воздушными форсунками, предназначенными для продувки потока теплого воздуха через горизонтально расположенные трубы или тому подобное, когда барда находится в камера. После сушки барда с высушенными глиняными изделиями, все еще на месте, затем транспортируется в печь, а из места внутри печи или в другом удобном месте изделия снимаются с поддонов и устанавливаются на место обычным способом для обжига. . . , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:20:37
: GB754946A-">
: :

754947-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754947A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 754,947 - 754,947 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 марта 1954 г. : 1, 1954. № 5927154. . 5927154. Полная спецификация опубликована: август. 15, 1956. : . 15, 1956. Индекс при приемке: - Классы 78(4), Е15; и 108(1), B13N. :- 78(4), E15; 108(1), B13N. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для транспортировки грузов, таких как автомобильные транспортные средства или грузовые автомобили , НИКОЛАС ДЕМОС, 6750 Шеридан Роуд, Кеноша, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , 6750 , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к сочлененным дорожным транспортным средствам типа, используемого для перевозки грузов, таких как автомобильные транспортные средства или грузовые автомобили, и, в частности, относится к транспортному устройству типа полуприцепа, содержащему тягач и удлиненный прицеп, частично поддерживаемый и тянущийся тягачом. . , - . Одной из основных целей настоящего изобретения является создание транспортного средства, способного перевозить пять полноразмерных автомобилей в пределах общепринятых ограничений на размеры: 45 футов в длину, 131 фут в высоту и 8 футов в ширину. 45 , 131 , 8 . Значительно упростить и удешевить транспортные средства, способные перевозить пять полноразмерных автомобилей или других автомобильных транспортных средств, предлагается за счет использования тягача с короткой колесной базой для перевозки одного автомобиля и удлиненного прицепа, прицепляемого тягачом, для перевозки еще четырех. Транспортные средства Однако главной целью настоящего изобретения является создание транспортного средства описанного характера, которое будет пригодно для перевозки почти всех типов автомобильных транспортных средств, включая сельскохозяйственные тракторы, дорожные скреперы, бульдозеры и многие другие, и которое будет также идеально подойдет для перевозки обычных грузов на обратном пути. , , , , , , , . В целях существенного снижения стоимости другой задачей настоящего изобретения является создание прицепа описанного типа с верхними и нижними средствами поддержки автомобиля, содержащими низкоуровневую платформу, способную одновременно поддерживать как грузовые, так и автомобильные транспортные средства нескольких различных типов. уровень, а разборная надстройка означает легко возводимое и демонтируемое оператором [Цена транспортное устройство для поддержки автомобильных транспортных средств в поднятых положениях, которое при демонтаже оставляет всю платформу или платформу прицепа беспрепятственной для погрузки автомобильных транспортных средств или грузов по этому поводу. 50 Более конкретно, целью настоящего изобретения является создание улучшенного прицепа для транспортного устройства полуприцепного типа, который характеризуется отсутствием постоянной надстройки, поддерживающей боковые рамы, и 55 в котором стороны шасси простираются вверх лишь на небольшое расстояние, чтобы иметь свои верхние кромки на уровне, близком к уровню задних колес шасси; в то время как на шасси предусмотрен по существу плоский верх или грузовая площадка 60 для поддержки обычных грузовых автомобилей или множества автомобильных транспортных средств, по существу, встык на одном уровне, и средства разборной надстройки, содержащие вертикальные стойки, вставленные в гнезда по бокам шасси. шасси 65 прицепа и съемные поддерживающие средства для колес на их верхних концах предназначены для перевозки одного или нескольких транспортных средств над автомобилями на плоской крыше прицепа. , , [ , , . 50 - , 55 ; 60 -- , 65 . Другая цель заключается в разработке нового способа загрузки транспортного устройства по настоящему изобретению. 70 . Другие цели состоят в том, чтобы упростить прицеп без ущерба для прочности, но желательно снизить стоимость конструкции и обслуживания транспортного устройства по настоящему изобретению, а также сделать возможным для водителя транспортного устройства легко переоборудовать его для использования либо для перевозка автомобильных транспортных средств или обычных грузов с минимальным усилием со стороны водителя. 75 , , 80 . Согласно настоящему изобретению предложено устройство для транспортировки грузов, таких как автомобильные транспортные средства или грузы, включающее низкое удлиненное шасси с колесами, расположенными под углом 85 рядом с одним его концом и имеющим противоположные стороны, верхние краевые части которых расположены по существу на одном уровне друг с другом. средства, прилегающие к верхушкам указанных колес, средства, проходящие по существу горизонтально вдоль сторон шасси практически по всей их длине и на уровне, примыкающем к уровню верхних краевых частей сторон, для обеспечения выступов, на которые можно положить груз, несущий груз. платформа для поддержки автомобильного транспортного средства или грузового автомобиля, средство разборной надстройки для поддержки груза, такого как по меньшей мере, одно другое автомобильное транспортное средство, на более высоком уровне устройства, причем указанные средства надстройки содержат множество пар противоположных идущих вверх стоек, вставленных с возможностью съема средства гнезда по бокам шасси и устройства поддержки груза, съемно переносимые на верхних концах указанных стоек в положениях для приема груза, такого как транспортируемое транспортное средство, для его поддержки на указанной большей высоте на устройстве. , 85 , 90 , - , , . В соответствии с настоящим изобретением также предложен способ обратной загрузки транспортных средств на транспортное устройство, как изложено выше, в котором устройства, съемно переносимые стойками, представляют собой гусеничные элементы желобообразной формы, приспособленные для поддержки множества автомобильных транспортных средств, по существу, в сквозное взаимодействие на нем, при этом указанное устройство относится к типу, включающему трактор с кабиной, при этом способ включает перемещение первого транспортного средства вперед по указанной платформе и вверх по временному наклонному пандусу в транзитное положение наверху кабины тягач, перемещение второго транспортного средства вперед по указанной платформе в транзитное положение за кабиной трактора и частично под находящимся на ней первым транспортным средством, монтаж указанной надстройки на платформе, перемещение третьего транспортного средства вперед по указанной платформе и вверх по временному наклонному пандусу для транзитное положение на путях надстройки, перемещение четвертого транспортного средства на указанную платформу в транзитное положение позади и по существу на том же уровне, что и второе назначенное транспортное средство, монтаж второй указанной конструкции на платформе и перемещение пятого транспортного средства вверх по временный наклонный пандус в транзитное положение на путях указанной второй надстройки над четвертым транспортным средством. 20- -- , , , , - , , , , , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют несколько полных примеров физических вариантов осуществления изобретения, построенных в соответствии с лучшими способами, разработанными на данный момент для практического применения его принципов, и в которых: - , : Фигура 1 представляет собой более или менее схематический вид сбоку транспортного устройства по настоящему изобретению, показывающий съемное средство надстройки, установленное на прицепе для приспособления транспортного устройства для перевозки пяти автомобилей; Фигура 2 представляет собой вид сверху транспортного устройства, показанного на фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид сзади транспортного устройства, показанного на Фигуре 1; Фигура 4 представляет собой поперечное сечение фигуры 2 по плоскости линии 4-4; Фиг.5 представляет собой вид сзади в перспективе транспортного устройства по данному изобретению со снятой надстройкой прицепа; Фигуры 6 и 7 представляют собой групповые виды в перспективе, иллюстрирующие детали средств разборной надстройки; Фигура 8 представляет собой фрагментарный вид 70 в вертикальной проекции, иллюстрирующий небольшую модификацию средства разборной надстройки; Фигуры с 9 по 13 представляют собой схематические виды сбоку, иллюстрирующие способ, используемый при погрузке пяти автомобилей на транспортное устройство по настоящему изобретению; Фигура 14 представляет собой вид сбоку, аналогичный фигуре 1, но иллюстрирующий прицеп, переоборудованный для перевозки пяти пикапов; Фигура 15 представляет собой фрагментарный вид в поперечном сечении 80, сделанном на Фигуре 14 вдоль плоскости линии 15-15; Фигура 16 представляет собой фрагментарный детальный вид фигуры 14 в плоскости линии 16-16; 85 На фиг. 17 показан вид сбоку, иллюстрирующий способ использования прицепа по настоящему изобретению для перевозки семи или более джипов на трех разных уровнях прицепа; и 90. На фиг. 18 показан фрагментарный вид сбоку, показывающий способ транспортировки тракторов на прицепе по настоящему изобретению. 1 ; 2 1; 3 1; 4 2 4-4; 5 - , ; 6 7 ; 8 70 ; 9 13 75 ; 14 1 ; 15 80 14 15-15; 16 14 16-16; 85 17 ; 90 18 . Обращаясь теперь более конкретно к 95 прилагаемым чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на нескольких видах, транспортное устройство по настоящему изобретению содержит трактор 5 с короткой колесной базой и удлиненный прицеп 6, имеющий колеса 100 7 сзади. и спереди имеет тяговое соединение 8 седельно-сцепного устройства с задней частью трактора, посредством которого передний конец прицепа шарнирно поддерживается на тракторе. 95 , 5 , 6 100 7 8 . Одной из выдающихся особенностей прицепа 105 по настоящему изобретению является то, что его шасси 9 не имеет постоянных боковых рам или надстройки, но характеризуется беспрепятственным верхом или палубой 10, предпочтительно состоящей из ряда легкосъемных досок 11, идущих в поперечном направлении 110 через верх. шасси прицепа. 105 9 , 10 11 110 . Обращаясь к фигуре 4, можно увидеть, что шасси предпочтительно включает в себя несколько -образных элементов рамы, обычно обозначенных цифрой 12, каждый из которых содержит поперечную балку 13 в нижней части 115 и противоположные трубчатые вертикальные стойки 14, опирающиеся на концы и закрепленные на них. поперечной балки. Трубчатые ножки 14 предпочтительно имеют квадратное поперечное сечение, что будет описано позже. Боковые стороны шасси 120 прикреплены к ножкам 14 и могут содержать противоположные верхние продольные каналы 15 и 16, по одному на каждой стороне шасси, расположенные так, что их перемычки обращены друг к другу и прикреплены непосредственно к внешним сторонам каждой стойки. 125 ножки 14 так, чтобы полки швеллера были обращены наружу; и аналогичные противоположные продольные швеллеры 17 прикреплены к стойкам 14 и концам поперечных балок в местах их соединения с стойками. Боковые панели 19 приварены или иначе 13o 754947 верхних каналов в различных местах по длине прицепа. Эти раструбные элементы расположены на такой высоте, чтобы поддерживать поперечные балки 27 на небольшом расстоянии под нижней стороной платформы 10 для размещения между ними продольной трубы 29, благодаря чему платформа поддерживается как на концах, так и в середине. 4, 12, 13 115 14 . 14 - . 120 14 15 16, , 125 14, ; 17 14 . 19 13o 754,947 . 27 10 29 , . Очевидно, что при необходимости можно использовать множество таких продольных труб, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, а не только одну центрально расположенную трубу, показанную на фиг. 4, где условия нагрузки требуют такого дополнительного усиления платформы. , , , 75 , 4 . Как показано на фиг. 1, два полноразмерных автомобиля могут быть загружены на платформу 10 вплотную друг к другу сзади прицепа. Это, конечно, влечет за собой использование временного пандуса, такого как обозначено позицией 30 на рисунках с 9 по 13. 85 Однако, поскольку транспортное устройство по настоящему изобретению предназначено для перевозки пяти полноразмерных автомобилей, следует отметить, что трактор 5, хотя и имеет короткую колесную базу, снабжен автомобильными 90 опорными гусеницами 31 или эквивалентной платформой. , над кабиной 32 трактора, для поддержки одного автомобиля непосредственно над трактором, при этом его задний конец нависает над передней частью переднего автомобиля на прицепе. При желании 95 опорные гусеницы 31 транспортного средства могут быть шарнирно закреплены между их концами, как в 33, предпочтительно непосредственно рядом с задней частью кабины 32, чтобы обеспечить возможность регулирования задних частей 34 гусениц вверх или вниз 100 или даже для обеспечить возможность его поворота в нерабочее положение вдоль задней части кабины 32, тем самым обеспечивая больший зазор для груза на прицепе, если это станет необходимым. 1, 10 -- , . , , 30 9 13. 85 , , 5, , 90 31 , 32 , . 95 , 31 , 33, 32, 34 100 32 . 105 Предусмотрен гидравлический механизм 35 для удержания задних концевых частей 34 гусениц, перемещаемых трактором, в желаемом рабочем положении, и, как показано на фиг. 1, этот механизм может содержать гидравлический цилиндр 36, нижний конец 110 которого шарнирно соединен с грузовиком непосредственно позади него. кабину, и поршень 37 в цилиндре, внешний конец которого шарнирно соединен с крестовиной 38, соединяющей секции 34 гусеницы. 115 Как видно на фиг.9, первый автомобиль «А», загружаемый на транспортное устройство, поднимается на платформу 10 из задней части прицепа и поднимается по временной рампе 40, опирающейся на платформу, на опорные рельсы 31 из 120. трактора, после чего временный пандус можно будет убрать. Второй автомобиль «В», подлежащий загрузке на транспортное устройство, затем может быть поднят на платформу 10 из задней части прицепа и доставлен в транзитное положение 125 в крайней передней части прицепа, с передней частью автомобиля». Б" под задними частями 34 гусениц трактора и автомобиля "А" на них (см. фиг.10). 105 35 34 , 1, 36 110 , 37 38 34. 115 9, "" 10 40 31 120 , . "" 10 125 , "" 34 "" ( 10). Еще три автомобиля приспособлены для крепления по открытым сторонам швеллеров и по пространству между ними, обеспечивая гладкие внешние борта шасси по всей его длине. 130 . Важно отметить, что борта шасси выходят вверх лишь на незначительное расстояние за плоскость вершин колес 7 прицепа и что площадка или платформа 10 расположены на уровне, по существу соответствующем уровню верхних кромок бортов шасси. чтобы придать прицепу вид плоского верха. На самом деле и платформа 10, и верхние края сторон шасси сходятся вниз от противоположных концов прицепа к его середине, но под очень небольшим углом, так что можно сказать, что верхние края сторон шасси и платформы находятся практически горизонтально. 7 10 . 10 . Как указывалось ранее, платформа или настил 10 может состоять из ряда легкосъемных досок 11, проходящих поперечно через верхнюю часть шасси. Эти доски имеют такую длину, чтобы соответствовать пространству между задними сторонами верхних швеллеров 15 и 16 по бокам шасси, а их концы опираются на горизонтальные фланцы уголков 21, приваренные или иным образом прикрепленные к задней части шасси. верхние каналы с опорными ножками из досок, выступающими внутрь друг к другу. , 10 11 . 15 16 , 21 . Плиты 11 легко отделяются и удерживаются на месте на горизонтальных полках уголков с помощью фиксированной удлиненной удерживающей полосы 22, приваренной непосредственно к верхнему фланцу швеллера 15 и проходящей внутрь, перекрывая соседние концы досок 11. и аналогичную удлиненную удерживающую пластину 23, закрепленную на верхнем фланце другого швеллера 16 для плоского скольжения в положение и обратно в положение, перекрывающее концы досок, прилегающие к швеллеру 16. Чтобы обеспечить такое плоское или горизонтальное скользящее движение удерживающей планки 23, в ней в нескольких местах по длине прицепа вырезаны прорези 24. Эти пазы проходят в поперечном направлении относительно прицепа и в них вставлены винты с потайной головкой 25, ввинчивающиеся в верхние фланцы швеллера 16. Концы пазов 24 утоплены для приема головок винтов, когда последние повернуты вниз, так что винты могут, таким образом, служить для разъемной фиксации полосы 23 от движения наружу по краям в положение, освобождающее соседние концы досок для удаление. 1 1 22 15 11, 23 16 16. 23 24 . 25 16. 24 , 23 . Поскольку платформа 10 предназначена для поддержки любого из множества автомобильных транспортных средств, включая тяжелые сельскохозяйственные тракторы и даже дорожные скреперы или бульдозеры для транзита, платформу можно удобно усилить, чтобы она могла выдерживать такие нагрузки, с помощью трубчатых поперечных балок 27. такого размера и веса, чтобы водитель транспортного устройства мог легко обращаться с ними, их противоположные концы съемно вставлены в открывающиеся вверх гнездовые элементы 28 на внутренних сторонах X5 шасси, приваренные к 754 947, загруженным на прицеп, и эти автомобили имеют получили обозначения «», «» и «». Автомобиль «» занимает место на платформе 10 прицепа сзади и на одной линии с автомобилем «В», а автомобили «С» и «Е» несут практически непосредственно над автомобилями «В» и «». " соответственно. 10 , 27 , 28 X5 , 754,947 "", "" "". "" 10 "", "" "" "" "" . Автомобили «С» и «Е», конечно, передвигаются с помощью надстройки на прицепе, и основной особенностью этого изобретения является то, что средства надстройки содержат отдельные легкосъемные переднюю и заднюю надстройки 42 и 43 соответственно. . Каждая из разборных надстроек содержит противоположные пары передних и задних стоек 44 и 45 соответственно, предпочтительно трубчатой конструкции для облегчения, но квадратного сечения, нижние концевые части которых уступают в свободно установочные гнезда на сторонах шасси. Эти гнезда могут удобно содержать выступающие вверх ножки 14 -образных элементов рамы 12 шасси, которые, как указано ранее, имеют квадратное поперечное сечение и, таким образом, служат для удержания стоек от вращательного движения вокруг их продольных осей. "" "", , - , - 42 43, . - 44 45, , , . 14 - 12 , , , . Перемычки или балки 47, показанные на фиг. 2 и 3, легкой трубчатой конструкции, проходят между верхними концевыми частями каждой пары стоек и соединяют их, а два мостовых элемента каждой надстройки несут пару швеллерных гусениц 48 для приема колес автомобильных транспортных средств верхней палубы на надстройки. 47, . 2 3, , - 48 . Стойки 44 и 45 могут опираться на поперечные балки 13, которые проходят поперек и соединяют нижние концы ножек 14 -образных рам 12, как лучше всего показано на фиг. 4, и вертикальные ножки 14, которые служат гнездами для стоек. 44 передней надстройки 42 и стойки 45 задней надстройки 43 при желании могут быть расположены с наклоном вперед и назад соответственно для увеличения расстояния между верхними концами стоек каждой надстройки. 44 45 13 14 - 12, 4, 14 44 42 45 43 , , , , . Обращается внимание на то, что, хотя для стоек передней и задней надстроек необходимо всего четыре пары раструбных элементов при их расположении, показанном на рисунке 1, необходимо предусмотреть еще несколько пар таких раструбных элементов при различных местах по длине сторон прицепа, как показано на рисунке 2, так что стойки 44 и 45 и поддерживаемые ими направляющие верхней палубы могут быть установлены или расположены в разных местах по длине прицепа, в зависимости от характера транспортные средства, перевозимые прицепом. Также следует понимать, что некоторые из противоположных раструбных элементов могут быть выполнены в виде отдельных вертикальных трубчатых элементов, закрытых снизу и приваренных к боковым каналам шасси независимо от поперечных балок 13; и эти дополнительные элементы гнезда, позволяя размещать стойки там, где это необходимо, также обеспечивают возведение дополнительных надстроек, например, для перевозки бескабельных грузовиков или аналогичных транспортных средств, как будет описано ниже. - - - 1, , 2, 44 45 , , . - 13; , , . Перемычки 47 имеют легко 70 разъемные соединения с верхними концами стоек 44 и 45, которые могут содержать клиновидные язычки 50, см. фиг. 6, приваренные к концам перемычек, и пары зажимов 51 на внутренних поверхностях перемычек. стойки 75 взаимодействуют друг с другом, образуя сужающиеся гнезда для приема язычков 50, как лучше всего видно на Фигуре 6. Поскольку гнезда, обеспечиваемые зажимами 51, шире на своих вершинах, будет очевидно, что язычки 50 на перемычках 80 могут быть вставлены в гнезда, несущиеся сверху, чтобы заклиниться в них и, таким образом, жестко соединить верхние концы. противоположных постов друг с другом. 47 70 44 45 50, . 6, 51 75 50, 6. 51 , 50 80 - . При желании аналогичные зажимы 51' 85, образующие гнезда, могут быть прикреплены к противоположным или внешним поверхностям стоек в месте, расположенном на расстоянии в продольном направлении от зажимов 51, чтобы обеспечить возможность соединения перемычек 47 со стойками на более низкой высоте, когда бы они ни находились. груз для перевозки на 90 прицепе позволит. В этом последнем случае, конечно, стойки должны быть удалены из своих гнезд, повернуты на 1800 вокруг своих осей, а затем снова вставлены в свои гнезда, чтобы расположить самые нижние гнезда, образующие зажимы 51', на 95 внутренних сторонах стоек. , - 51' 85 51, 47 90 . , , , - 1800 , 51' 95 . Каждая из направляющих 48 может быть удобно и разъемно соединена с перемычками 47 с помощью шарнирных соединений типа, показанного на фигуре 7. Таким образом, каждый из 100 соединительных элементов может иметь удлиненную шарнирную секцию 54, прикрепленную к нему рядом с каждым его концом, а более короткая взаимодействующая шарнирная секция 55 может быть прикреплена к нижней стороне каждой направляющей 48, прилегающей к ее противоположным концам, 105, так что, когда шарнирные секции направляющих и перемычки чередуются и соединяются соответствующими цапфами (не показаны), направляющие надежно удерживаются на месте на перемычке. 110 Поскольку более короткие шарнирные секции 55 на путях могут чередоваться с большими шарнирными секциями 54 на перемычках в любом из нескольких различных мест по длине перемычек, также будет очевидно 115, что секции гусениц легко регулируются в поперечном направлении. прицеп для размещения колес различных типов автомобилей или других автомобильных транспортных средств, подлежащих погрузке на надстройки. 48 47 7. , 100 54 , 55 48 , 105 , , . 110 55 54 , 115 . 120 Альтернативный способ жесткого соединения верхних концов стоек надстроек, который может оказаться выгодным с точки зрения облегчения манипуляций с частями надстройки одним оператором устройства 125, показан на рисунке 8. В этом случае перемычка состоит из трех легко соединяемых друг с другом частей, а именно пары кронштейнов 57 и стержня 60, соединяющего кронштейны. Каждый кронштейн включает в себя трубчатую крышку 58 такого размера, чтобы легко скользить 130 754,947. Устранение постоянных боковых рам и надстроек прицепа, а также такие особенности, как сложные шарнирные или иным образом подвижные гусеничные конструкции, установленные на неподвижных боковых рамах. Наличие невысокого, по существу плоского прицепа со съемными надстройками в носовой и кормовой части, выполненными из легких комплектующих, легко управляемых водителем транспортного средства практически без посторонней помощи, также облегчает погрузку автомобилей на платформу прицепа и на возведенные на нем надстройки. . 120 , 125 , 8. , , 57 60 . 58 130 754,947 , . , , . Согласно этому изобретению транспортное устройство, и в частности прицеп, отличается универсальностью, поскольку оно легко трансформируется для перевозки любого из широкого спектра автомобильных транспортных средств, а также обычных грузов. , , . Чтобы переоборудовать прицеп, показанный на фиг. 1, для перевозки пикапов типа, показанного на фиг. 14, следует отметить, что платформа 10, обеспеченная досками 11, не используется полностью, доски снимаются, по крайней мере, с часть платформы, проходящая назад от передних колес грузовика Т2, чтобы обеспечить возможность поддержки одного из грузовиков Т3 в нижней части шасси прицепа, на расстоянии ниже уровня платформы. 1 14, 10 11 , T2 T3 , . Средство поддержки грузового автомобиля Т3 содержит пару противоположных ниш 69 передних колес и аналогичную пару ниш 70 противоположных задних колес. T3 69 70. Передние колесные ниши расположены примерно на 1/3 длины прицепа от его передней части, а задние колесные арки расположены по существу на 1/3 длины прицепа перед задними колесами 7 прицепа. Таким образом, расстояние между передними и задними колесными нишами таково, что в них можно легко разместить соответственно задние и передние колеса пикапа Т3, удерживая их в транспортном положении на уровне значительного расстояния ниже верхних краев боковин шасси. и по существу посередине длины прицепа. 1/3 , 1/3 7 . T3 . Как показано на рисунке 14, ящики, обычно установленные в задней части пикапов, снимаются со всех грузовиков, кроме одного (грузовика Т4), а самый нижний грузовик Т3, поддерживаемый в колесных нишах, имеет переднюю часть, обращенную назад. 14, ( T4), T3 . Обычные швеллерные секции гусеницы на каждой стороне прицепа могут быть соединены между нишами передних и задних колес, а наклонные аппарели 71 и 72, см. рис. 14, сходящиеся вниз навстречу друг другу от уровня платформы в передней и задней концевых частях. соответственно, прицепа соединяются с передними и задними колесными нишами, образуя таким образом взлетно-посадочные полосы. Пандусы 71 и 72 также могут состоять из гусениц в форме швеллера, но в данном случае шасси прицепа показано снабженным полом 74, проходящим горизонтально поперек прицепа и соединенным между передними и задними колесными нишами, при этом наклоненный вверх конец его секции над верхним концом одной из стоек и выступающим внутрь консольным рычагом 59, приваренным к крышке, и эти рычаги приспособлены для разъемного соединения секций 48 гусениц с ними описанным ранее способом. Рычаги 59 имеют трубчатую конструкцию и являются относительно короткими, их длины достаточно только для размещения секций 48 гусеницы; а их внутренние концы могут быть соединены стержнем 60, который имеет легкосъемные штифтовые соединения 61 с внутренними концами рычагов. - , 71 72, . 14, , , . 71 72 - , 74 , 59 48 . 59 , 48; 60 61 . При желании стойки 45 задней надстройки 43, поскольку они расположены под наклоном вверх и назад, могут быть усилены раскосами 63, см. фиг. 1, соединенными между стойками и сторонами шасси сзади от стоек. Раскосы, естественно, также будут иметь легкосъемные соединения со стойками, чтобы облегчить монтаж и демонтаж надстройки. , 45 43, , 63, . 1, . , , . Подобная распорка 64 может быть разъемно соединена между стойками 44 передней надстройки и бортами шасси, поскольку эти стойки также удерживаются наклоненными вперед из вертикали. После погрузки автомобилей «А» и «Б» на транспортное устройство в способом, описанным ранее, и перед тем, как автомобиль "" будет выведен на платформу прицепа в транзитное положение позади автомобиля "", оператор транспортного устройства устанавливает переднюю надстройку 42 на прицеп. Это делается путем установки пар противоположных стоек 44 и 45 в соответствующие гнезда на сторонах шасси, соединения верхних концов этих стоек перемычками 47 и закрепления пары секций 48 пути в соответствующих положениях на перемычке. элементы на расстоянии, позволяющем разместить колеса автомобиля «С». Затем автомобиль «С» заезжает на заднюю часть платформы прицепа и на гусеницы 48 надстройки, используя временную рампу, расположенную между задней частью гусениц 48 и платформой прицепа, как показано на рисунке 11. 64 44 , "" "" , "" "", 42 . 44 45 , 47, 48 "". "" 48 48 , 11. После этого временную рампу 40 можно снять и загрузить автомобиль «» на заднюю часть платформы непосредственно за автомобилем «», как показано на рисунке 12. 40 "" "" 12. После этого оператор транспортного устройства может установить заднюю надстройку 43 таким же образом, как и переднюю надстройку, и автомобиль "Е" заезжает на нее с помощью погрузочной рампы 30, как показано на фиг. 13. Разумеется, следует понимать, что все автомобили, загруженные на транспортное устройство, соответствующим образом закреплены в своих транзитных положениях с помощью обычных крепежных механизмов (не показаны), которые тянут кузова автомобилей вниз и уменьшают их общую высоту. 43 , "" 30 13. , , - , , . Описанное до сих пор пятивагонное транспортное устройство имеет несколько преимуществ по сравнению с предыдущими пятивагонными агрегатами. Наиболее важными из этих преимуществ являются относительно небольшой вес прицепа, а также низкая стоимость производства и обслуживания. Эти преимущества являются результатом того, что на этаже 754947 предусмотрены наклонные пандусы 71 и 72. - - . , . 754,947 71 72. Когда колесные ниши не нужны, каждая из них может быть закрыта крышкой 76, шарнирно закрепленной, как показано на позиции 77, с возможностью поворота вокруг продольной оси, непосредственно примыкающей к внутренней боковой стенке колесной ниши. Следовательно, крышки, когда они откинуты вниз, как показано на фиг.4, взаимодействуют с полом 74, образуя сплошной пол в нижней части шасси, пригодный для поддержки автомобилей, отличных от пикапов. , 76 77 . , , 4, 74 . Другой пикап Т2 может перевозиться на прицепе спереди, причем его задние колеса находятся по существу на уровне платформы над седельно-сцепным устройством 8, а передние колеса грузовика Т2 опираются либо на доски 11 платформы прицепа, либо как показано, поддерживается на коротких швеллерных участках гусеницы 79 непосредственно над нишами 69 передних колес. Секции 79 гусениц в рабочем положении расположены по существу на уровне верхних кромок сторон шасси и прикреплены к коротким рычагам 80, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с верхними швеллерами 15 и 16 на сторонах шасси так, чтобы позволяют секциям гусеницы поворачиваться вниз вдоль внутренних сторон шасси в нерабочие положения, как показано вспомогательными линиями на Рисунке 15. Однако при использовании секции 79 гусеницы удерживаются в практически горизонтальном положении, поддерживая колеса, с помощью вертикальных стоек 81, верхние концы которых входят в гнезда 82 на нижних сторонах рычагов 80, а их нижние концы опираются на пол 74 внизу. шасси непосредственно над продольными опорными швеллерами 83 пола, расположенными между поперечными балками 13 и полом 74 и прикрепленными к внешним сторонам колесных арок для их усиления. T2 8, T2 11 , , - 79 69. 79 80 15 16 15. , , 79 81 82 80, 74 83 13 74 . Нижние концы ножек 81 предпочтительно имеют уменьшенные оконечности 84, выступающие через совмещенные отверстия в полу 74 и верхнем фланце каналов 83, чтобы удерживать нижние концы ножек от смещения. 81 84 74 83 . Особенностью опор передних колес грузового автомобиля Т2 является то, что их необходимо лишь слегка приподнять, чтобы осуществить высвобождение стоек 81 из гнезд 82 на их нижней стороне и из отверстий в полу 74 и тем самым включить эти передние колеса. опоры, которые нужно повернуть вниз, чтобы они не мешали расположению вдоль внутренних сторон шасси. Также следует отметить, что грузовик Т2 занимает по существу горизонтальное транспортное положение на прицепе, так что его задние колеса находятся непосредственно над задними колесами тягача, а его передние колеса - над нишами 69 передних колес прицепа. Следовательно, передняя часть грузовика Т2 перекрывает заднюю часть грузовика Т3 и выступает в пространство, обычно занимаемое находящимся на нем ящиком. T2 81 82 74, . T2 69 . T2 T3, . Третий грузовик Т4, с которого не был снят кузов, приспособлен для погрузки на верхнюю платформу, предусмотренную секциями 48 гусеницы надстройки 85, установленной на прицепе, между его концами, при этом грузовик Т4 обращен вперед и поддерживается прямо над грузовиком Т3. Надстройка 85, конечно, включает в себя вертикальные стойки, поперечные перемычки и секции пути, такие как описанные ранее, хотя следует понимать, что стойки 70 могут быть установлены в пары гнезд на сторонах шасси, отличных от тех, которые ранее использовались для стоек. надстроек 42 и 43. T4 , 48- 85 , , T4 T3. 85, , , , 70 42 43. Четвертый грузовик Т5 может опираться на заднюю часть прицепа, обращенную назад, при этом его передние колеса опираются на колесную нишу, предусмотренную в задней части платформы прицепа, а его задние колеса находятся на несколько большей высоте и по существу охватывают переднюю часть. 80 грузовика Т3. Следовательно, задняя часть грузового автомобиля Т5 расположена между концами наложенных друг на друга грузовых автомобилей Т3 и Т4, которые находятся в самой задней части прицепа. T5 75 , , 80 T3. , T5 T3 T4 . Задние колеса грузовика Т5 могут легко поддерживаться в слегка приподнятых положениях на участках гусеницы 48', передние концы которых установлены на выступающих внутрь рычагах 59', подобных показанным на фиг. 8, хотя в этом случае рычаги приварены к Верхние концы коротких трубчатых стоек 89 надеваются на нижние концевые части задних стоек надстройки 85. Эти внешние секции 89 втулок на стойках могут опираться непосредственно на верхние края сторон шасси, и 95 следует понимать, что они надеваются на нижние концы задних стоек надстройки 85 перед тем, как вставить указанные задние стойки в свои гнезда. в бортах шасси. T5 85 48' 59' 8, 89 85. 89 , 95 85 . Однако при желании передние концевые части 100 гусениц 48', которыми поддерживаются задние колеса грузового автомобиля Т5, могут быть соединены со стойками, независимыми от задних стоек надстройки 85, если для этой цели предусмотрены подходящие гнезда. небольшое расстояние 105 назад или вперед от гнезд задних стоек надстройки 85. Задние концы секций 48' гусеницы могут опираться непосредственно на колесную нишу, предусмотренную задним концом платформы прицепа, и до тех пор, пока передние колеса грузовика Т5 соответствующим образом закреплены с помощью обычных механизмов крепления. не будет необходимости закреплять задние концы гусениц 48 футов к шасси прицепа. Однако при желании шарнирные секции на задних концах 1f5 гусениц 48' можно прикрепить к взаимодействующим шарнирным секциям (не показаны) на колесной нише способом, показанным на фиг.7. , , 100 48' T5 85, 105 85. 48' , 110 T5 - 48' . , , 1f5 48' , , , 7. Пятый грузовик Т1 может перевозиться на транспортном устройстве 120, как показано на фиг. 14, на гусеничной конструкции 31 трактора 5; и при загрузке пяти пикапов на транспортное устройство грузовик Т1 сначала загружается через платформу 10 на прицеп с использованием подходящей временной рампы 125 для перекрытия пространства между платформой и задними частями 34 гусениц, перевозимых трактором. T1 120 , 14, 31 5; T1 10 125 34 - . Перед погрузкой в грузовик Т2 и при использовании навесных путевых секций 79, две доски или 130 754 947 различных уровней; и понятно, что с помощью прицепа по настоящему изобретению можно транспортировать относительно большое количество таких тракторов. T2, 79, 130 754,947 ; . Другие автомобильные транспортные средства, такие как бульдозеры, дорожные скреперы и аналогичные тяжелые устройства, могут поддерживаться непосредственно на беспрепятственной платформе 10 прицепа; в то время как три транспортных средства типа стоячих грузовиков могут перевозиться, если один из них перевозится с помощью съемных надстроек 75, установленных над центральной частью прицепа, а два других поддерживаются под наклоном совместно концами прицепа. платформа и пол 74 шасси. Однако расположение надстроек, необходимых для перевозки автомобильных транспортных средств, отличных от показанных и которые можно переносить на различных высотах, легко подскажет специалистам в данной области техники. , , 70 10 ; - 75 , 74 . 80 , , . Из приведенного выше описания, вместе с прилагаемыми чертежами, специалистам в данной области техники будет легко понять, что данное изобретение обеспечивает транспортное устройство, содержащее прицеп, отличающееся чрезвычайной простотой конструкции и низкой стоимостью изготовления и обслуживания; необычайная универсальность: его можно использовать для перевозки практически любого автомобиля, а также обычных грузов; причем переоборудование прицепа для приспособления его для перевозки различных типов автомобильной техники существенно облегчается за счет наличия на шасси прицепа низкоуровневой легкоразборной грузовой платформы и легкомонтируемых средств разборной надстройки на 100 опорных верхних частей. палубный транспорт на прицепе. , , ; ; - , 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:20:40
: GB754947A-">
: :

754948-- = "/"; . , . . , .