Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18324
.txt 754903-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754903A
[]
/ / ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОРДЖ АЛОИС ТОМИК Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. : ' : . 1,
1954. 1954. № 25395154. . 25395154. Полная спецификация опубликована: август. 15, 1956. : . 15, 1956. Индекс при приемке: -Класс 144(2), C5G3. :- 144(2), C5G3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования колес для транспортных средств или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная по адресу 259, , , ..1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 259, , , ..1, , , , , : - Настоящее изобретение относится к колесам для транспортных средств и, в частности, касается улучшенной конструкции колеса с регулируемой колеей для транспортного средства, такого как трактор. , . В транспортных средствах, таких как тракторы, особенно при использовании в сельскохозяйственных целях, часто желательно изменить колею или ширину ведущего колеса так, чтобы они соответствовали расстоянию между рядами растений, бороздами и т.п. , , , . Высказывались различные предложения по изменению колеи колес. Например, в некоторых случаях колесо в целом может перемещаться в осевом направлении относительно своей оси и фиксироваться в отрегулированном положении с помощью установочных винтов и т.п. . , - . В другом предложении колесо имеет такую форму, что его обод смещен в осевом направлении относительно ступицы так, что путем изменения направления колеса на его оси можно получить различную ширину колеи. , . Было также предложено создать колесо с изменяемой колеей, в котором тело колеса выполнено по его периферии с проходящими по окружности наборами выступов, причем указанные наборы выступов смещены друг относительно друга в осевом направлении колеса, и отдельный обод. снабжен выступающими внутрь проушинами, посредством которых его можно прикрепить к выбранному набору выступов на корпусе колеса с помощью болтов и гаек. , , . Первые два предложения включают манипулирование или подъем всего колеса в сборе, которое обычно имеет значительный вес, тогда как во втором предложении необходимо отсоединить узел обода и шины, который, особенно если шина заполнена жидким балластом, может быть очень громоздким. от колеса и его вес, поддерживаемый при его расположении для крепления к другому набору выступов на колесе. , , , . [Цена] Также было предложено создать узел колеса и обода, в котором снабжен двумя наборами выступающих внутрь выступов, смещенных относительно оси обода, при этом периферия колеса снабжена выемками, расположенными по окружности, так что обод, поддерживаясь на периферии колеса, он может быть расположен для выборочного крепления того или иного набора проушин к колесу. [ , , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции колеса с регулируемой колеей, при помощи которого регулировку ширины колеи можно осуществлять путем изменения положения обода относительно корпуса колеса, сохраняя при этом обод, поддерживаемый колесом во время регулировки. процедура. . Согласно настоящему изобретению колесо с изменяемой колеей для транспортного средства, такого как трактор, содержит по меньшей мере два набора расположенных по окружности монтажных подушек на колесе для отдельного обода, несущего шину, причем указанные наборы подушек смещены относительно одного. другое осевое колесо и указанный обод выполнены с возможностью скольжения в осевом направлении колеса по указанным колодкам для взаимодействия с выбранным набором колодок, и зажимное средство, связанное с указанным выбранным набором колодок, для позиционирования обода относительно него. Зажимные средства могут содержать противоположные элементы зацепления с ободом, взаимозаменяемые с одной стороны колеса на другую и имеющие различную эффективную длину в осевом направлении колеса, а также винтовые средства, такие как болт, для стягивания указанных зажимных элементов вместе для размещения обода в одно или другое из двух смещенных в осевом направлении положений на выбранном наборе колодок. Винтовое средство может содержать болт, имеющий удлиненную резьбовую часть для приема внутренних и внешних гаек, при этом внутренняя гайка входит в контакт с поверхностью на внешней стороне колеса для жесткого зажима одного элемента, входящего в зацепление с ободом, на внутренней стороне колеса, и другую гайку, воздействующую на другой элемент зацепления с ободом на внешней стороне колеса для стягивания упомянутых элементов вместе для зацепления с ободом. , , , , - , . - , , , . , - , - . Элемент взаимодействия с ободом меньшей эффективной длины может быть двусторонним и может иметь такую форму, что при использовании на нижней стороне 7, связанной с каждой колодкой, содержащей обод колеса, его плоская поверхность упирается в элементы 7, 8 взаимодействия с ободом, имеющие различную эффективную реакцию. плоская посадочная поверхность, связанная с длиной колеса в осевом направлении, и зажим соответствующей колодки, в то время как при использовании болта '9 имеется расширенная внешняя сторона колеса с резьбой, находящаяся в обратном положении 10, принимающая внутренние и внешние гайки 11, 12 70, утопленная часть указанного элемента соответственно, болт 9, проходящий через , вмещает указанную внутреннюю гайку. Отверстие в ободе '13 в соответствующей колодке. Элемент 7 большей эффективной длины может иметь -образную форму, так как на его внутренней стороне показан фланцевый выступ, а часть 14, входящая в зацепление с ободом, представляет собой упор, приспособленный для упирания в плоскую посадочную поверхность, приспособленную для расположен в выемке 15, продолжающейся на внутренней стороне соответствующей колодки и расположенной поперек колодки параллельно оси при использовании на внешней стороне колеса в колесе. - 754,903 side7 - 7, 8 , , '9 - - 10 11, 12 70 , , 9 . -- '13 . 7 -, , - 14 15 , . Радиально проходящая часть в обратном положении, образующая выемку для элемента 17, имеет на своей внутренней стороне фланцевый фланец, вмещающий указанную внутреннюю гайку. - часть 1,6, образующая опору, когда шпонки могут быть расположены так, чтобы проходить поперек - ребер 7 находится в положении, показанном на фиг. 2 и 80, периферия колеса является промежуточной позицией 4 и обеспечивает выемку для размещения двух соседних подушечек для взаимодействия с внутренней гайкой 11, когда элемент 7, средство передачи привода от корпуса, находится в положении, показанном на фиг. 3 и 5. , 17 : . - 1,6 -- 7 - . 2 80 4 11 7 - . 3 5. колеса до обода. --: -' '. . Элемент 8, зацепляющийся с ободом, с более коротким эффектом, например, в виде точки 17, 18, 17, 18, взаимодействующей с ободом. Изобретение описывается ниже по длине, имеет части 17, 18, 85, взаимодействующие с ободом, со ссылкой на соответствие. противоположные стороны так, чтобы он был двусторонним, при этом схематические чертежи, на которых: - элемент 8 имеет такую форму, что при его применении фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий внутреннюю сторону колеса, как на фиг. ; . --: -' '. . - 8 : - 17 1of8 , - 17, 18 85 , -: , : , : -- 8 . 1 - , . внешняя сторона корпуса заднего или ведущего 3 и 5, плоская грань 19 элемента 8 колеса трактора, снабженного двумя комплектами, упирается в соответствующую плоскую грань 20 90 ободных подушек в соответствии с соответствующей колодки, в то время как в обратном порядке согласно изобретению: - - положение, показанное на фиг. 2 и 4, а на фиг. 2 - разрез по линии -, на фиг. - деталь 211 взаимодействует с буртиком 22 и выемкой 1, показывая, что на одном комплекте 23 расположен обод, вмещающий внутреннюю гайку 11. - 3 5, 19 8 - 20 90 - , , ;: - - . 2 4, . 2 -, . - 211 22 1, - 23 11. колодки с помощью зажимных средств, включая реверсивные. Внутренняя гайка 11 входит в зацепление с внешними 95 элементами, входящими в зацепление с ободом; лицевой стороной соответствующей колодки, так что внутренний рисунок-'3 представляет собой детальный разрез, показывающий элемент взаимодействия между ободом и ободом, т.е. элемент 7 в элементах зацепления перевернут, чтобы расположить его в положении, показанном на фиг. 2 и 4, или элемент 8 на рис. 3 — обод дальше к внутренней стороне колеса и 5 — плотно прижимается к внутренней стороне колеса на том же наборе колодок; - - колодки для позиционирования обода 6 в 100. На фиг. 4 - аналогичный вид, показывающий определенное расположение обода относительно выбранного, установленного на другом комплекте колодок, но с комплектом колодок. Внешняя гайка 12 служит для притягивания элементов сцепления с ободом, расположенных, как показано на рис., другого элемента взаимодействия с ободом в зацепление 2 так, чтобы центральная линия обода находилась на одной линии с ободом - для фиксации обода в том же положении, что и на рис. 3; и - надежно между элементами 7, зацепляющимися с ободом, 105. Фиг. 5 представляет собой вид, показывающий зацепляющийся с ободом элемент -8. Элементы в расположении, показанном на фиг.4 в перевернутом виде - шпоночные канавки -24, могут быть расположены так, что обод располагается дальше поперек периферии колеса между внутренней стороной колеса. - - - по меньшей мере - две соседние площадки для взаимодействия с При реализации изобретения в соответствии со средством передачи привода от - корпуса 110 к одному - варианту осуществления и со ссылкой 1 колеса на ободок 6 согласно прилагаемой схеме. чертежах, -- -будет видно, что, хотя на фиг. 3 корпус 1 колеса, имеющий ступичную часть 2, обод 6, расположен на колодках 4 и имеет шлицы для установки на - ведущий мост 'рис. -4 от подушечек 5, -центральная линия А содержит периферийную часть обода. 3 образовал обод, оставшийся в том же положении относительно 115, с двумя наборами монтажных подушек 4 и - на колесе из-за перевернутого положения соответственно. 11 95 - ; .-'3 - - - , .. 7 . 2 4, 8 . 3 5, - ; - - 6 100 . 4 . 12 - - . - - engage2 - . 3; - - 7, 105 - . 5 - - -8. 4 - -24 -. - - - - - - - - 110 - , 1 6. , -- - - . 3 - 1 2- - 6 - -- - 4,- - '. -4 5, - . 3 -- '- - 115 - 4 - . Как показано, каждый набор накладок на элементы 7 и 8, входящие в зацепление с ободом. Таким образом, он может содержать шесть колодок, симметрично расположенных с двумя наборами колодок - 4 и 5 и по ободу - по окружности колеса. Как - взаимозаменяемые элементы зацепления 7 и 8, видно на рис. 2, - колодки 4 смещены. от одной стороны колеса к другой, на 120 градусов к внешней стороне колеса можно получить три различных ширины колеи. ,- - - -- 7- 8. , - 4 5 - - .- - 7 8 . 2, - 4 . - -- , 120 - - . к колодкам 5, но с перекрытием - то же самое, что на рис. 2 показано - обод расположен максимально, обод 6 - несет шину (не показана) - по ширине движения, а на рис. -5 - для минимальной колеи при опоре. -На указанных колодках смещается ширина. Если необходимо изменить в осевом направлении с одного комплекта колодок на другой, максимальную или минимальную ширину колеи до 125, т.е. с колодок -4 (рис. - 2 и 3) до - промежуточной ширины колеи, показанной на рис. Рис. 3 и -контактные площадки 5 (рис.-4 и 5) или наоборот. 4 - необходимо только - заменить обод. Обод- 6 позиционируется - по отношению к зацепляющим элементам 7, S8 с одной стороны к выбранному набору колодок с помощью соответствующего зажимного средства, сопровождаемого перемещающим движением- При использовании указанных колодок под зажимом подразумевается обод 6 на одном наборе колодок. В обмен на 130 754 903 комплект колодок. 5 - . 2 - 6- ( ) , - - . -5 - - - -, . - , - - 125 .. -4 (. - 2 3) - . 3and - 5 (.-4 5), . 4 - - - - rim_The - 6 -- 7, S8 - - - , 6 . 130 754,903 . 3.
Колесо с изменяемой колеей в соответствии с
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:19:14
: GB754903A-">
: :
754904-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЖОЗФФ ПРЕНТИСС ХОВОРТ, ФРЕДЕРИК ЛОУЭЛЛ ДЖОНАК, ДЖОН ЭВЕРЕТТ ХИКОК и АЛЬФРЕД ГЕНРИ МАТУШАК. : , , . 754,904 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. 16, 1954. 754,904 . 16, 1954. № 26844/54 Полная спецификация опубликована в августе. 15, 1956 . 26844/54 . 15, 1956 Индекс при приемке: -Класс 91, ГлАл. : - 91, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенное моторное топливо Мы, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ , ранее известная как , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к композиции моторного топлива, адаптированной для обеспечения заметно улучшенной работы двигателей автомобилей, моторных лодок и самолетов в прохладных, влажных, атмосферных условиях. Композиция моторного топлива по настоящему изобретению включает дистиллятное углеводородное топливо, предпочтительно бензин, содержащее в качестве ингредиента определенный очень небольшой процент алифатического кислородсодержащего соединения или смеси таких соединений определенного типа. Кроме того, топливные композиции по настоящему изобретению могут содержать агенты, повышающие жирность, растворители смолы и другие добавки, такие как алкилсвинцовые антидетонанты, галогениды, улавливающие свинец, красители, ингибиторы смолообразования, антиоксиданты, средства для предотвращения коррозии и деактиваторы металлов. , - , , . , , , . , , - , , , , , -, . Алифатические кислородсодержащие соединения в топливных композициях по настоящему изобретению имеют две функциональные группы (которые, за исключением указанного ниже, представляют собой гидроксильные или метилольные радикалы), содержат от 6 до 21 атома углерода в своих молекулах и имеют по меньшей мере один атом углерода. атом углерода или одну оксиалкиленовую группу, разделяющую два атома углерода, к которым присоединены функциональные группы. Функциональные группы обычно представляют собой гидроксильные радикалы, присоединенные непосредственно к атомам углерода в самой длинной алифатической цепи, но следует понимать, что по меньшей мере одна из функциональных групп может быть метилольным радикалом. Кроме того, одна из функциональных групп может представлять собой карбонильный радикал, где алифатическое кислородсодержащее соединение подвергается кето-енольной таутомерии. Пример кето-енола — 3s. Од.] таутомерия – это равновесие между 2-метил-3-пентендиолом-2,4 и 2-метил-2-гидроксипентаноном-4. Предпочтительными соединениями для использования в топливных композициях по настоящему изобретению являются некоторые алифатические диолы, как насыщенные, так и ненасыщенные, характеризующиеся наличием метилового радикала, непосредственно присоединенного по меньшей мере к одному из атомов углерода, к которому присоединена гидроксильная группа. , - (, , ), 6 21 - . , . , - . - -- 3s. .] 2methyl-3---2, 4 2--2hydroxy--4. 50 , , . В более предпочтительной модификации настоящего изобретения по меньшей мере один из гидроксильных радикалов присоединен к третичному атому углерода в молекуле используемого алифатического диола. , . Новые топливные композиции по настоящему изобретению в первую очередь предназначены для преодоления определенных эксплуатационных трудностей, связанных с автомобильными, морскими, стационарными и авиационными двигателями. Упомянутые трудности приводят к частой остановке двигателя и возникают, когда двигатель работает на холостом ходу в атмосфере с относительно высокой влажностью и температурой ниже примерно 600 . , , , . 65 , 600 . Хотя эта проблема действительно существует уже много лет, ее природа в целом еще не понята. В последнее время на него обратили внимание в связи с многочисленными жалобами автовладельцев, особенно в северной части США. Эти владельцы сообщили, что в прохладную и влажную погоду их автомобили 75 плохо работали на холостом ходу, что характеризовалось большим количеством глохнувших двигателей. Трудность встречалась на всех типах автомобилей, независимо от типа карбюраторов и коммерческих марок используемого бензина. 80 Чтобы определить масштабы этой проблемы, можно сослаться на опрос, проведенный в районе Нью-Джерси на основе опыта 300 автовладельцев, управляющих двадцатью различными моделями автомобилей в осенний и зимний период. В этих автомобилях использовались зимние сорта обычного и коммерческого бензина премиум-класса. В таблице дана сводка полученных результатов, показывающая значительное количество срывов, возникших при эксплуатации Н0 вагонов в указанных условиях, Цена М 754904. ТАБЛИЦА . , 70 . , .. , their75 . , . 80 , 300 , 85 . . , H0 , 754,904 . Количество жалоб на две и более остановки (на 100 автомобилей) Температура, °. - - - 32 35 37 52 56 Относительная влажность, % - - 52 70 96 100 96 Погода - - - - Ясно Пасмурно Слабый сильный дождь Дождь Дождь Зима постоянные пользователи - - 5 15 20 21 7 Зимние премиум пользователи - - 6 38 40 42 2 Простые статистические данные Таблицы в сочетании с общим опытом всех пользователей автомобильных транспортных средств указывают на масштабы проблемы остановки двигателя, возникающей в прохладных и влажных атмосферных условиях. ( 100 ) , '. - - - 32 35 37 52 56 , % - - 52 70 96 100 96 - - - - - - 5 15 20 21 7 - - 6 38 40 42 2 , . Однако важно отметить, что в последнее время эта проблема приобрела повышенное значение в силу ряда специфических факторов. , . Во-первых, большинство послевоенных автомобилей не снабжены ручным управлением дроссельной заслонкой, так что автовладельцы уже не имеют возможности по своему желанию поддерживать двигатель на высоких оборотах холостого хода в период прогрева, чтобы не допустить его заглохания. Во-вторых, обороты холостого хода двигателей автомобилей с автоматической коробкой передач весьма критичны во время прогрева, и максимальная частота вращения холостого хода, которую можно использовать, не должна быть слишком высокой. В-третьих, остановка автомобиля с АКПП зачастую не происходит до тех пор, пока водитель не будет готов ускориться, поэтому именно в этот наиболее удобный момент необходимо переключить автомобиль на нейтраль, перезапустить двигатель и снова включить передачу, тем самым увеличивая неудобства, связанные с частыми остановками. Четвертый фактор, влияющий на масштабы проблем с остановкой, связан с нестабильностью топлива, которое сейчас используется в автомобилях. Неустойчивость коммерческого топлива за последние годы возросла настолько, что увеличились трудности с остановкой, как будет показано ниже. , - , - . , . , , , , , . . . При исследовании данной проблемы установлено, что причиной повторной остановки двигателя в прохладную и влажную погоду является образование льда в карбюраторе двигателя. , , . В прохладный влажный день бензин, испаряющийся в карбюраторе, оказывает достаточный охлаждающий эффект, конденсируя и замораживая влагу, присутствующую в воздухе, поступающем в карбюратор. Обычное испарение топлива внутри карбюратора может привести к снижению температуры металлических частей карбюратора до 500 ниже температуры входящего воздуха. Следовательно, до момента полного прогрева двигателя и радиатора это падение температуры может вызвать образование льда в карбюраторе. Образование льда, вероятно, происходит чаще всего в условиях эксплуатации с небольшой нагрузкой. В результате после периода работы с небольшой нагрузкой, когда дроссельная заслонка закрывается в положение холостого хода, лед уже образовался на дроссельной заслонке и прилегающих стенках, а также лед, который затем образуется, ограничивает узкие воздушные отверстия, вызывая остановку двигателя. , , . 500 . . , -, . . , , , , . Чтобы более четко определить проблему остановки двигателя из-за обледенения карбюратора, данные были сведены в таблицы на основе опросов клиентов, тщательно контролируемых дорожных испытаний и лабораторных испытаний двигателя в холодильной камере. , , , . Эти испытания показывают, что обледенение карбюратора зависит, прежде всего, от температуры и влажности воздуха. Испытания показывают 70, что трудности с остановкой двигателя из-за образования льда в карбюраторе не возникают ни при температуре ниже примерно 300 , ни примерно 600 при использовании топлива, имеющего обычные характеристики летучести. Аналогичным образом, эти испытания показывают75, что остановка происходит только тогда, когда влажность превышает примерно 65%. . 70 300 ., 600 . . , 75 65%. Еще одним фактором, влияющим на образование льда в карбюраторе, является летучесть используемого топлива. Чтобы определить этот эффект, были проведены лабораторные испытания в холодильной камере для оценки характеристик торможения во время прогрева ряда видов топлива с различной летучестью. В ходе этих испытаний автомобиль «Крайслер» 1947 года был установлен в помещении, оборудованном средствами контроля температуры и влажности («Крайслер» — зарегистрированная торговая марка). . 80 , - . 1947 " " 85 (" " ). Хотя температура и влажность поддерживались на определенных уровнях, характеристики торможения автомобиля определялись 90 в периоды прогрева. Применяемая процедура заключалась в том, чтобы завести автомобиль, а затем сразу же повысить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин. , 90 - . 1500 . Эту скорость поддерживали в течение 30 секунд, после чего двигателю давали поработать на холостом ходу в течение 95 секунд. Если двигатель глох до истечения 15 секунд, автомобиль снова заводили и скорость сразу же повышали до 1500 об/мин на 30 секунд, а если остановки не происходило, то после 100 секунд холостого хода скорость увеличивали до 1500 об/мин. Попеременные циклы секунд при 1500 об/мин, а затем 15 секунд на холостом ходу повторялись до полного прогрева двигателя. Затем фиксировали количество глохов, возникших во время этой процедуры, и до 105 время полного прогрева двигателя. Испытания проводились при температуре 40 и относительной влажности 100% с использованием трех видов топлива различной летучести. Самым летучим топливом был высший сорт товарного бензина, имеющий 10% точку перегонки по 1100 , 50% точку перегонки 1900 и 90%/точку 2940 по методу -86. Было обнаружено, что это топливо приводило к примерно 14 или 15 остановкам при весе в США ниже 100 и не было обнаружено 65 практически полезных для композиций по настоящему изобретению. 30 , 95 . 15 , 1500 30 , , 1500 100 . 1500 15 . , 105 - . 40 . 100% . 10% 1100 ., 50% 1900 ., 90%./ 2940 . -86. 14 15 100 65 . Механизм, посредством которого топливные композиции по настоящему изобретению предотвращают остановку двигателя в условиях обледенения карбюратора, не понятен, но очевидно, что это не просто эффект защиты от замерзания или понижение температуры замерзания воды в соответствии с физическим законом Рауля. поскольку алифатические диолы с наименьшей молекулярной массой не являются наиболее эффективными для предотвращения остановки двигателя, как 75 для антифриза. - 70 - ' , - 75 -. Конкретными желательными соединениями для использования в соответствии с настоящим изобретением являются: 2-метилпентандиол-2,4-6-метил-4,7-диоксадекандиол-2,9 гександиол-2,5-4- окса-гептан-диол-2,6 6,9,12- триметил- 4,7,10,13- тетра- окса гексадекан-диол-2,15 4-метил-2-окса-4,6-диметилол-гептан и 85 - равновесная смесь таутомерии между 2-метил-2-гидроксипентаноном4 и 2-метил-3-пентендиолом-2,4. : 2----2,4 6--4,7-----2,9 -2,5 4----2,6 6,9,12 - - 4,7,10,13 - - --2,15 4--2--4,6-- 85 2--2--pentanone4 2--3---2,4. Количество используемого алифатического кислородсодержащего соединения должно находиться в диапазоне от 0,1 до 1 мас.% в расчете на массу присутствующего бензина. Предпочтительная концентрация находится в диапазоне от около 0,2 до 0,5%, особенно в диапазоне от около 0,3 до 0,5%/ по массе. 95 Настоящее изобретение можно более полно понять с помощью следующих примеров, иллюстрирующих его. В испытаниях использовалось моторное топливо типа автомобильного бензина высшего сорта. Такой бензин обычно содержит «жидкость этил 100», что соответствует от 1 до 3 куб.см. - 90 0.1 1% . 0.2 0.5%, 0.3 0.5 %/ . 95 . . " 100 " 1 3 . тетраэтилсвинца на галлон бензина и обычно имеет октановое число не менее 80. Бензин имел начальную температуру кипения около 100 футов по Фаренгейту, конечную температуру кипения около 3500,105 градусов по Фаренгейту, около 20% перегонялось при температуре 158 футов по Фаренгейту, около 60% перегонялось при температуре 212 футов по Фаренгейту и около 90% перегонялось. при температуре 302° по методу -86 и смешивался с различными процентами различных добавок и определялись характеристики обледенения 110 топлива. Топливо карбюрировалось воздухом, насыщенным водой при температуре около 40 футов по Фаренгейту, при соотношении воздух-топливо около 12/1 по весу. Отмечали минуты, прошедшие до появления первых признаков образования льда 115 на дроссельной заслонке карбюратора. -- 80 . 100' ., 3500 105 ., 20%0 158' ., 60% 212' . 90% 302' . -86, 110 . 40' ., - 12/1 . 115 . Результаты этих операций следующие: ПРИМЕР . : Насыщенные растворы трех диолов, которые были растворимы только в степени менее 0,1% по массе, были приготовлены с исходным бензином, который без добавления диолов допускал или вызывал образование льда в течение 0,6 минуты испытания. Результаты соответствующих испытаний растворов были такими, как показано ниже: прогрев. Также было испытано топливо средней летучести, состоящее из обычного коммерческого бензина, имеющего дистилляционные характеристики -86, такие как 10%, перегнанный при 121 футе по Фаренгейту, 50% перегнанный при 220 футах по Фаренгейту и 90% перегнанный при 342 футах по Фаренгейту. Количество стоянок с этим топливом составило 11. Наконец, той же процедуре испытаний был подвергнут бензин с низкой летучестью. Бензин имел степень перегонки по 10, 50 и 900% при температуре 126, 270 и 387 футов соответственно. Выяснилось, что с этим топливом было обнаружено 5 ларьков. 120 0.1 , , , , - 0.6 . : -. , -86 10%, 121 ., 50% 220' . 90% 342' . 11. . 10, 50, 900%, , 126' ., 270 ., 387' . . 5 . Как показывают эти данные, обледенение курбюратора связано с испаряемостью используемого топлива. , . Таким образом, наименее летучее топливо, испытанное выше, имеет точку перегонки 50% 270 футов по Фаренгейту. , , 50% 270' . привело только к 5 остановкам, тогда как топливо с самой высокой летучестью, имеющее точку перегонки 50% 190 футов по Фаренгейту, привело к 15 остановкам. Экстраполируя эти данные на летучесть топлива, оказывается, что топливо, имеющее такую летучесть, что точка перегонки 50% по составляет 310 футов по Фаренгейту или выше, не будет подвержено трудностям с остановкой двигателя во время прогрева. Однако следует понимать, что топливо, имеющее характеристики перегонки согласно такого рода, нежелательно с точки зрения запуска, времени прогрева, ускорения холодного двигателя, экономии топлива и разбавления картерного масла в автомобиле. Однако, оценивая объем настоящего изобретения, важно отметить, что это изобретение имеет конкретное применение к бензиновому топливу, имеющему точку перегонки 50% по ниже примерно 310°. В то же время, как будет показано, оно можно соотнести количество присадок, необходимых для решения проблем с обледенением, с летучестью улучшаемого топлива. Другими словами, меньшие пропорции присадок могут использоваться для топлива с относительно низкой летучестью, тогда как более высокие пропорции присадок могут потребоваться для топлива с более высокой летучестью. 5 , , 50% 190' ., 15 . , 50% 310' ., -. , , , - , , . , , 50% 310' . , , . , , . Кроме того, следует иметь в виду, что даже если не происходит полной остановки двигателя, может наблюдаться заметная потеря выходной мощности из-за обледенения. , . Это особенно серьезно в случае авиационных двигателей. Например, 30% аварий легковых самолетов, произошедших в США в 1947 и 1948 годах, были связаны с образованием льда в карбюраторе или впускном коллекторе, что снижало выходную мощность за счет ограничения подачи горючей смеси в цилиндры. . , 30% 1947 1948 , . В настоящее время обнаружено, что определенные эксплуатационные преимущества обеспечиваются в отношении остановки двигателя при условии использования в моторном топливе определенного относительно небольшого критического количества некоторых алифатических кислородсодержащих соединений, предпочтительно диолов, содержащих от 6 до 21 атома углерода в молекуле. Следует отметить, что молекулярная масса алифатических диолов с числом атомов углерода от 6 до 21 может находиться в диапазоне от 116 до почти 400. Алифатические диолы мол.754,904 754,904Диол Испытано в насыщенном диоле Диол Мин. Прошло до первого раствора в атомах углерода бензина Мол. Вес Индикация образования льда № 1 этан-диол-1,2 - - 2 62 0,6 № 2 3-окса-пентан-диол-1,5 - 4 106 0,6 № 3 3,6-диокса-октан- диол-1,86 150 0,6 Ни один из вышеперечисленных диолов не был эффективен независимо от молекулярной массы и не был особенно растворим независимо от числа атомов углерода. , , , 6 21 . 6 21 116 400. mole754,904 754,904Diol . - . . . 1 --1,2 - - 2 62 0.6 . 2 3----1,5 - 4 106 0.6 . 3 3,6-----1,86 150 0.6 , . ПРИМЕР Используя исходный бензин, для начального образования льда которого требовалось 0,6 минуты в стандартизированной методике испытания, растворы 0,5% по весу некоторых диолов с большей растворимостью, чем растворы в примере 15, были испытаны по той же методике. результаты показаны ниже: Диол Проверено в 0,5% диоле Диол Мин. Прошедшее до первого растворения в бензине атомы углерода .. Индикация образования льда № 4 пропандиол-1,2 - - 3 76 1,2 № 5 бутандиол-1,3 - - 4 90 1,1 № 6 пентандиол -1,5 - - 5 104 1,0 №7 1,3 - диметил-бутандиол-2,3 - - - - 6 118 0,6 №8 2-метилпентандиол-1,3 6 118 2,3 №9 3-метилол-4-гидроксигептан - - - - 8 146 0,6 № 10 3-окса-5-метил-5,7-диметилол-октан - - 10 190 2,0 Результаты испытаний свидетельствуют о существенной эффективности, т.к. измеренный по прошедшему времени, составляющему по меньшей мере две минуты, получается, когда диол имеет молекулярную массу по меньшей мере около 118 и две функциональные группы, метилол или гидроксил, не находятся на соседних атомах углерода, как в положениях 2, 3 или 3. ,4 в молекуле. , 0.6 , 0.5 15 , : 0.5 % . - .. . 4 --1,2 - - 3 76 1.2 . 5 --1,3 - - 4 90 1.1 . 6 --1,5 - - 5 104 1.0 . 7 1,3 - - -2,3 - - - - 6 118 0.6 . 8 2----1,3 6 118 2.3 . 9 3 - -4-- - - - - 8 146 0.6 . 10 3--5--5,7-- - - 10 190 2.0 , - , 118 .. , , , 2,3 3,4 . ПРИМЕР Испытания проводили таким же образом, как и в примере , с использованием исходного бензина, для которого требовалось 40 прошедшее время 0,6 минуты для начального образования льда и в котором был раствор 0,5% по массе бифункционального алифатического кислородсодержащего соединения. готовый. Результаты испытаний показаны ниже: № мол. Мин. Прошло до первого испытанного бифункционального соединения с атомами углерода Масса. Признак образования льда № 11 2-метил-2-гидроксипентанон-4 > i6 116 3,5 2-метилпентен-3-диол-2,4 В испытании при концентрации всего 0,1% бифункциональное соединение оказалось эффективным. в задержке образования льда на 1,2 минуты. , 40 0.6 0.5 , - . : . . . - . . 11 2--2---4 > i6 116 3.5 2---3--2,4 0.1 ' 1.2 . ПРИМЕР Испытания проводили так же, как в примере , с использованием исходного бензина, для которого требовалось затраченное время 0,6 минуты для начального образования льда. В нем были приготовлены растворы с концентрацией 0,1% и 0,5% по весу нескольких алифатических диолов, имеющих от 6 до 21 атома углерода на молекулу. , 0.6 . 0,1 0.5 60 6 21 . Результаты теста показаны ниже: 754 904 мин. Затраченное на первое образование льда Растворы в бензине двух концентраций - 0,1% 0,5% №12 2-метил-пентандиол-2,4 - - - - - - - - 1,4 6,8 №13 6-метил-4,7 -ди-окса-декан-диол-2,9 - - - - - - 1,3 6,8 № 14 гександиол-2,5 - - - - - - - - - - - 1,1 5,7 № 15 4-окса- гептандиол-2,6 - - - - - - - - - 1,1 5,5 №16 6,9,12,15,18-пентаметил-4,7,10,13,16,19-гекса-окса -докозандиол-2,21 - - - - - - - - - - - - 0,9 4,6 №17 2-окса-4-метил-4,6-диметилол-гептан - - - - - 3,4 Из приведенного выше Очевидно, что 2-метилпентандиол-2,4 является чрезвычайно желательным агентом, добавляемым в бензин для предотвращения обледенения карбюратора. Он и гександиол-2,5 имеют только пять и шесть атомов углерода соответственно в своих самых длинных цепях и поэтому относительно довольно летучи. Относительно нелетучие алифатические диолы, такие как № 13, № 15, № 16 и № 17 в примере , могут быть использованы также в моторных топливах с меньшей летучестью, чем коммерческий бензин высшего сорта. :754,904 . - 0.1% 0.5% . 12 2----2,4 - - - - - - - - 1.4 6.8 . 13 6--4,7-----2,9 - - - - - - 1.3 6.8 . 14 --2,5 - - - - - - - - - - - 1.1 5.7 . 15 4----2,6 - - - - - - - - - 1.1 5.5 . 16 6,9,12,15,18---4,7,10,13,16,19----2,21 - - - - - - - - - - - - 0.9 4.6 . 17 2--4--4,6--- - - - - - 3.4 2---2,4 -. --2,5 . - , . 13, . 15, . 16 . 17 , . Их можно с некоторыми преимуществами использовать в дистиллятном топливе, которое обычно не карбюраторное, например, в турботопливе и дизельном топливе с температурой среднего кипения выше 3100 . в тесте на перегонку -86. , - - 3100 . -86. Химические структуры особенно эффективных бифункциональных алифатических кислородсодержащих соединений, добавляемых в бензин в соответствии с настоящим изобретением, следующие: Нет. Относительное влияние на структуру скелета 12 ---- 6,8 13 --------- 14 ----- ------ 16 ----(---) -- 6,8 5,7 5,5 4,6 3,4 17 ------ 6 6 3.5 11a --=- 11b 1 1 754,904 То-суи наризд, состав пред- но при использовании вместе с противостопорным средством по изобретению представляет собой углеводородное дистиллятное топливо, добавки к нему иногда оказывают очень предпочтительно бензин, к которому добавлен значительный вспомогательный эффект в замедлении образования льда в определенной небольшой, но критической концентрации, а не в образовании или накоплении, в течение периодов, превышающих один процент по весу, в течение около трех минут. Использование масляного растворителя является 55 фатическим, насыщенным или ненасыщенным, содержащим кислород, особенно выгодным в сочетании с соединением Тайнигга, имеющим два функциональных присоединяющих агента по настоящему изобретению, когда группы, и более конкретно, диол, они используют в такой концентрации, как выше, чем тот, который характеризуется наличием двух функциональных процентов. , , - :. 12 ---- 6.8 13 --------- 14 ----- ------ 16 ----(---) -- 6.8 5.7 5.5 4.6 3.4 17 ------ 6 6 3.5 11a --=- 11b 1 1 754,904 - , - - , , - , , , - . 55 , , -- , , - . Более высокие концентрации представляют собой неподходящие группы, которые представляют собой метилол или способны из-за низкой летучести присоединения 60-гидроксила (за исключением того, что в случае агентов способствует склонности к образованию алифатических кислородсодержащих соединений из нежелательных смолистых остатков при проявляя таутомерию на кето-конце, один из бензинов испаряется в карбюраторе или функциональные группы могут быть карбонильными), прикрепленными к впускному коллектору двигателя. , 60 ( , - - - - , ) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:19:16
: GB754904A-">
: :
754905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754905A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ получения азуленов. . Мы, - , расположенная по адресу 195-217, Франкфурт-на-Майне, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть Настоящее изобретение относится к получению азуленов из полициклических гидроароматических углеводородов при повышенных температурах азуленов. , - , 195-217, , , , , , , : " . Под «азуленом» понимают синий углеводород С10Н8, плавящийся при 96—98°С, состоящий из 5- и 7-членного кольца, конденсированных вместе, и его гомологи; под «гидроароматическим углеводородом» подразумевают углеводороды, содержащие водород, удаляемый дегидрированием. при повышенной температуре с образованием ароматического ядра. " " - C10 H8 96-98" 5 7- , ; " " . Известно, что гидрированные циклические соединения превращаются в соответствующие соединения, содержащие меньше водорода, путем отщепления водорода при повышенных температурах, особенно в присутствии катализаторов. , . Эта реакция в последнее время широко используется для превращения нафтенов в ароматические соединения. . Пергидрированные полициклические соединения также подвергались дегидрированию в различных условиях. Например, было предложено дегидрировать гидринден над контактной массой, содержащей платину и активный уголь (см. , 1930, стр. 774). Декагидронафталин при обработке оксида алюминия-железа водородом под давлением при 450°С дает углеводороды, которые еще не были тщательно исследованы (см. . хим. Гес. . , ( , 1930, 774). , - 450"., ( . . . 1930 63 159). Дегидрирование значительного числа пергидрированных полициклических нафтенов при 450°С при определенном контакте оксид хрома с алюминием описано в «Промышленной и инженерной химии», 1946, 38 стр. 1041-1045. 1930 63 159). 450". -- , 1946 38 . 1041-1045. В настоящее время обнаружено, что полициклические гидроароматические углеводороды различной степени гидрирования, предпочтительно пергидрированные углеводороды, можно с хорошими выходами превращать в азулены при высоких температурах и в присутствии подходящих катализаторов и разбавителей, таких как, например, водяной пар или инертные газы. Если время контакта с катализатором достаточно мало, то окажется, что происходит лишь незначительное разложение пергидрированного углеводорода и получается продукт темно-синего цвета. Из последних азулены можно выделить известным способом, например, путем адсорбции оксидом алюминия, экстракции, в виде двойных соединений и т.п. , , , . , . , , , . В качестве катализаторов могут быть использованы обычные вещества, контактирующие с дегидрированием, например те оксиды элементов 1-й-4-й группы периодической системы, которые использовались в качестве катализаторов дегидрирования, к которым примешиваются оксиды или другие соединения металлов, напр. 6-8-й группы периодической системы. , , 1st 4th , , .. 6th-8th , . При осуществлении настоящего изобретения температуры реакции находятся в диапазоне 350-650°С, предпочтительно в диапазоне 570-630°С. Защитное и разбавляющее действие пара или газов, таких как азот, окись углерода и диоксид углерода, которые инертны в условиях реакции, является существенным в способе по изобретению. Тем самым можно поддерживать потери углеводородов при дегидрировании на низком уровне даже при температурах, превышающих 600°С. Следовательно, можно использовать непревращенные части пергидрированных углеводородов в цикле и широко конвертировать их в азулены. , 350" 650", 570" 630". , , , , . 600". , - . Было обнаружено, что за счет подходящей комбинации катализатора, разбавителя, температуры реакции и времени контакта, в зависимости от конкретного используемого реагента, разбавителя и катализатора, условия процесса можно регулировать таким образом, чтобы дегидрирование исходного материала его активно избегают, даже если используются катализаторы, которые, как известно, оказывают сильное дегидрирующее действие в других условиях. , , , , , , , . В качестве примеров углеводородов, которые можно использовать при осуществлении настоящего изобретения, упоминаются дицидпентадиен, тетрагидродициклопентадиен, декагидронафталин и его алкил- и арильные производные, а также пергидроаценафтен. , dicyd6pentadiene, , , . Пример 1. 1. Перегретый пар с температурой около 300-350°С пропускают через тетрагидродициклопентадиен, нагретый до температуры около 100°С, и образовавшуюся таким образом смесь паров пропускают через контактную печь, в которую загружают катализатор, состоящий из смеси оксида цинка, оксида алюминия, оксида кальция, оксида магния, хромата калия и сульфата калия. Этот катализатор предварительно активировали воздухом при температуре 500-600°С. 300"-350" 100". , , , , . 500"- 600". Указанную смесь паров пропускают через слой катализатора при температуре около 615°С и затем охлаждают, в результате чего в приемнике отделяется иссиня-черная кристаллическая масса. Кристаллическую массу растворяют в легком бензине и раствор экстрагируют встряхиванием с 50%-ной по объему серной кислотой. Азулен отделяют от сернокислого экстракта разбавлением его ледяной водой. Полученный таким образом азулен очищают обычным способом и затем выделяют в виде темно-синих пластинок. Состав и характеристики полученного таким образом соединения идентичны свойствам азулена, известного из уровня техники. 615" . , - . 50% . . . . Пример 2. 2. Дициклопентадиен обрабатывают способом и в условиях, описанных в примере 1, но при температуре 570°С. 1, 570". После прохождения через контактную печь над катализатором, описанным в примере 1, смесь паров охлаждают, в результате чего в ресивере в виде конденсата получают зелено-синий раствор. Из этого раствора азулен отделяют с помощью фосфорной кислоты, предпочтительно при охлаждении льдом. Из раствора фосфорной кислоты азулен выделяют традиционным способом. 1, - . . . Пример 3. 3. Пергидроаценафтен обрабатывают способом и в условиях, описанных в примере 1, при этом при охлаждении в приемнике получают зелено-синий продукт реакции. 1, - . Этот продукт подвергается тонкому фракционированию в вакууме. Азулен обогащают первые фракции и отделяют от последних обычным способом. . . Если декагидронафталин или продукты его алкил- или арильного замещения подвергают реакции настоящего изобретения, они дают продукты, состоящие из азулена или продуктов замещения азулена, состав которых зависит от состава соответствующего исходного материала. Продукты реакции можно отделить от полученных смесей осаждением или их присутствие можно показать по спектрам поглощения (см., например, 62 (1950), стр. 281-289). , , . ( 62 (1950) . 281-289). Пример 4. 4. Декагидронафталин подвергают каталитической обработке, описанной в приведенном выше примере 1, т.е. пропускают через исходный материал, нагретый примерно до 100°С, перегретый пар примерно до 300-350°С и пропускают полученную смесь исходного материала и пара через контактный контакт. печи над катализатором, описанным в примере 1, при температуре около 615°С. Смесь, выгружаемую из печи, охлаждают, в результате чего получается раствор темно-синего цвета. Подвергая этот раствор перегонке с целью удаления непрореагировавшего исходного материала, образуется остаток, обогащенный азуленом. Этот остаток разбавляют пентаном и разбавленный раствор подвергают хроматографии с оксидом алюминия для отделения азулена. 1, .. 100", 300"-350" 1, 615". , . , . . Пример 5. 5. Заменяя декагидронафталин на метилдекагидронафталин в предыдущем примере 4 и следуя процедуре и условиям указанного примера 4, получают 1-метилазулен, который можно спектроскопически идентифицировать в продукте реакции. - 4 4, - . Пример 6. 6. Заменяя диметилдекагидронафталин на декагидронафталин, использованный в приведенном выше примере 4, и следуя процедуре и условиям, описанным в примере 4, образуется 1:4-диметилазулен, который можно спектроскопически идентифицировать в продукте реакции. - 4 4, :4- . Образование азуленов действием катализаторов дегидрирования на пергидрированные полициклические соединения описанного выше типа является новым и неожиданным, поскольку ранее дегидрированием таких углеводородов азулены не получали, хотя их дегидрирование часто исследовали. Выход, полученный способами, описанными в предыдущих примерах, обычно составляет порядка за один проход. , . . Мы утверждаем следующее: 1. Способ получения азуленов, отличающийся тем, что полициклические гидроароматические углеводороды, определенные выше, в частности пергидрированные полициклические ароматические углеводороды, пропускают в паровой фазе в смеси с инертным разбавителем над подходящим катализатором при температуре 350-650°С. предпочтительно в диапазоне 570-630°С. : 1. , , , 350-650"., 570"-630". 2.
Способ по п.1, в котором в качестве разбавителя используют перегретый пар. 1, . 3.
Способ по п.1 или 2, в котором используют катализаторы, обычно действующие как контакты дегидрирования. 1 2, . 4.
Способ по любому из пп.1-3, в котором катализатор состоит из смеси оксидов элементов первой-четвертой группы периодической системы, обладающих дегидрирующей активностью, при желании с добавлением - оксидов или других соединения металлов 6-8 группы периодического 1-3, , - 6th 8th **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:19:17
: GB754905A-">
: :
754906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754906A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и устройство для поднятия материала в форме пыли или порошка. . Я, ВИЛЬГЕЛЬМ ГЕРМАННС, гражданин Германии, проживаю по адресу: Хауптштрассе, 111, Порц-а-Рейн, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано: быть конкретно описано в следующем заявлении: - Для транспортировки материалов в форме пыли или порошка, например цемента, уже были предложены стационарные канальные конвейерные средства, которые имеют длинную и равномерную ширину и дно которых слегка наклонено к выпускное отверстие или приспособлено для установки в слегка наклонное положение, при этом шланги с воздухопроницаемыми стенками расположены в направлении наклона указанного днища, причем указанные шланги подсоединены или приспособлены для присоединения к трубопроводу сжатого воздуха и закрыты окончательно. , , , 111, , , , , , , :- , , , - , . Материалы в форме пыли или порошка, которые загружаются в желаемом количестве в эти канальные конвейерные средства, разрыхляются воздухом, выходящим из стенок шлангов, расположенных на дне трубы, так что за счет наклона дна канала указанные материалы текут к выходному концу конвейерного канала и там выгружаются. - , . Этот способ транспортировки материала в виде пыли или порошка можно с успехом использовать во всех случаях, когда разгрузочный конец конвейера расположен ниже отверстия, через которое загружается материал. Однако иногда необходимо транспортировать материал в виде пыли или порошка на большие расстояния без понижения уровня или даже перенести его на более высокий уровень. Задачей изобретения является создание конкретного способа для этой цели и стационарной транспортной установки, работающей в соответствии с указанным способом. . , , . . Способ согласно изобретению предполагает, что давление разбрасывающего воздуха, который пропускают через трубопровод, проходящий через конвейерный канал, выбирают таким образом, чтобы воздух, выходящий из пор трубопровода, удерживал порошок в конвейерный канал находится во взвешенном состоянии, причем взвешенный порошок продувается по каналу посредством воздуха, вдуваемого вместе с материалом через загрузочное отверстие канала. Таким образом, на материал, находящийся в канале, воздействуют два потока воздуха, один из которых, а именно поток, проходящий через стенки шланга, имеет своей целью просто удержание. материал находится во взвешенном состоянии, а другой, а именно ток, которым материал вдувается в канал, служит для транспортировки порошковоздушной смеси через канал. - , - , - , . , , , . , , , - . Устройство для реализации способа устроено так, что в случае конвейерного канала, снабженного воздухонепроницаемой стенкой и через который проходит трубопровод, подаваемый воздухом для разрыхления материала, указанный трубопровод -линия состоит из шланга, снабженного воздухопроницаемой стенкой и предпочтительно расположенного на дне канала, причем в этом случае конвейерный канал может быть наклонен вверх или может проходить горизонтально или даже опускаться в сторону его выходной конец. , - - , - - , , . Один пример конструкции конвейерной установки согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже. . Материал 1 в форме пыли или порошка, расположенный в контейнере 2, который представляет собой либо стационарный контейнер, например, силос, либо передвижной контейнер, должен транспортироваться в контейнер 3, который также может быть либо стационарным, либо передвижным контейнером. и расположен на уровне выше уровня впускного отверстия 4 наклонного вверх канала 5, соединяющего впускное отверстие 4 с контейнером 3. 1 2, , , , 3 4 5 4 3. Под контейнером 2 расположен разгрузочный лоток 6, выходной конец которого соединен с входным концом 4 канала 5. Находящийся в контейнере 2 материал разрыхляется сжатым воздухом, подаваемым компрессором (не показан) из ряда шлангов 7, расположенных на дне контейнера 2, которые снабжены воздухопроницаемыми стенками и закрыты. окончательно. Сжатый воздух, выходящий из стенок шлангов 7, поджимает материал одновременно в разгрузочный лоток 6 и в канал 5. В случае, если давление воздуха, выходящего из стенок шлангов 7, недостаточно для транспортировки материала в канал 5 и через него, в разгрузочном лотке 6 предусмотрена дополнительная воздушная форсунка 8, которая также может снабжаться сжатым воздухом. воздух. 2 6 4 5. 2 ( ) 7 2, - . 7 6 5. 7 5, 6 8 . На дне трубчатого канала 5 лежит шланг 9, снабженный воздухопроницаемыми стенками и закрытый с одного конца, а именно 10, а другой конец подсоединенный в районе сливного лотка 6, к источнику сжатого воздуха (не показан). Поступающий в шланг 9 воздух выходит под давлением из пор стенки шланга и выдувает вдуваемый в канал 5 материал в виде порошка или пыли вверх таким образом, чтобы образовалась порошковоздушная смесь, т.е. порошок удерживается во взвешенном состоянии, а сжатый воздух, выходящий из выходного конца разгрузочного лотка 6, транспортирует эту порошковоздушную смесь через канал 5 и доставляет ее в емкость 3. 5 9 - , 10, , 6, ( ). 9
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754903A
[]
/ / ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОРДЖ АЛОИС ТОМИК Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. : ' : . 1,
1954. 1954. № 25395154. . 25395154. Полная спецификация опубликована: август. 15, 1956. : . 15, 1956. Индекс при приемке: -Класс 144(2), C5G3. :- 144(2), C5G3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования колес для транспортных средств или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная по адресу 259, , , ..1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 259, , , ..1, , , , , : - Настоящее изобретение относится к колесам для транспортных средств и, в частности, касается улучшенной конструкции колеса с регулируемой колеей для транспортного средства, такого как трактор. , . В транспортных средствах, таких как тракторы, особенно при использовании в сельскохозяйственных целях, часто желательно изменить колею или ширину ведущего колеса так, чтобы они соответствовали расстоянию между рядами растений, бороздами и т.п. , , , . Высказывались различные предложения по изменению колеи колес. Например, в некоторых случаях колесо в целом может перемещаться в осевом направлении относительно своей оси и фиксироваться в отрегулированном положении с помощью установочных винтов и т.п. . , - . В другом предложении колесо имеет такую форму, что его обод смещен в осевом направлении относительно ступицы так, что путем изменения направления колеса на его оси можно получить различную ширину колеи. , . Было также предложено создать колесо с изменяемой колеей, в котором тело колеса выполнено по его периферии с проходящими по окружности наборами выступов, причем указанные наборы выступов смещены друг относительно друга в осевом направлении колеса, и отдельный обод. снабжен выступающими внутрь проушинами, посредством которых его можно прикрепить к выбранному набору выступов на корпусе колеса с помощью болтов и гаек. , , . Первые два предложения включают манипулирование или подъем всего колеса в сборе, которое обычно имеет значительный вес, тогда как во втором предложении необходимо отсоединить узел обода и шины, который, особенно если шина заполнена жидким балластом, может быть очень громоздким. от колеса и его вес, поддерживаемый при его расположении для крепления к другому набору выступов на колесе. , , , . [Цена] Также было предложено создать узел колеса и обода, в котором снабжен двумя наборами выступающих внутрь выступов, смещенных относительно оси обода, при этом периферия колеса снабжена выемками, расположенными по окружности, так что обод, поддерживаясь на периферии колеса, он может быть расположен для выборочного крепления того или иного набора проушин к колесу. [ , , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции колеса с регулируемой колеей, при помощи которого регулировку ширины колеи можно осуществлять путем изменения положения обода относительно корпуса колеса, сохраняя при этом обод, поддерживаемый колесом во время регулировки. процедура. . Согласно настоящему изобретению колесо с изменяемой колеей для транспортного средства, такого как трактор, содержит по меньшей мере два набора расположенных по окружности монтажных подушек на колесе для отдельного обода, несущего шину, причем указанные наборы подушек смещены относительно одного. другое осевое колесо и указанный обод выполнены с возможностью скольжения в осевом направлении колеса по указанным колодкам для взаимодействия с выбранным набором колодок, и зажимное средство, связанное с указанным выбранным набором колодок, для позиционирования обода относительно него. Зажимные средства могут содержать противоположные элементы зацепления с ободом, взаимозаменяемые с одной стороны колеса на другую и имеющие различную эффективную длину в осевом направлении колеса, а также винтовые средства, такие как болт, для стягивания указанных зажимных элементов вместе для размещения обода в одно или другое из двух смещенных в осевом направлении положений на выбранном наборе колодок. Винтовое средство может содержать болт, имеющий удлиненную резьбовую часть для приема внутренних и внешних гаек, при этом внутренняя гайка входит в контакт с поверхностью на внешней стороне колеса для жесткого зажима одного элемента, входящего в зацепление с ободом, на внутренней стороне колеса, и другую гайку, воздействующую на другой элемент зацепления с ободом на внешней стороне колеса для стягивания упомянутых элементов вместе для зацепления с ободом. , , , , - , . - , , , . , - , - . Элемент взаимодействия с ободом меньшей эффективной длины может быть двусторонним и может иметь такую форму, что при использовании на нижней стороне 7, связанной с каждой колодкой, содержащей обод колеса, его плоская поверхность упирается в элементы 7, 8 взаимодействия с ободом, имеющие различную эффективную реакцию. плоская посадочная поверхность, связанная с длиной колеса в осевом направлении, и зажим соответствующей колодки, в то время как при использовании болта '9 имеется расширенная внешняя сторона колеса с резьбой, находящаяся в обратном положении 10, принимающая внутренние и внешние гайки 11, 12 70, утопленная часть указанного элемента соответственно, болт 9, проходящий через , вмещает указанную внутреннюю гайку. Отверстие в ободе '13 в соответствующей колодке. Элемент 7 большей эффективной длины может иметь -образную форму, так как на его внутренней стороне показан фланцевый выступ, а часть 14, входящая в зацепление с ободом, представляет собой упор, приспособленный для упирания в плоскую посадочную поверхность, приспособленную для расположен в выемке 15, продолжающейся на внутренней стороне соответствующей колодки и расположенной поперек колодки параллельно оси при использовании на внешней стороне колеса в колесе. - 754,903 side7 - 7, 8 , , '9 - - 10 11, 12 70 , , 9 . -- '13 . 7 -, , - 14 15 , . Радиально проходящая часть в обратном положении, образующая выемку для элемента 17, имеет на своей внутренней стороне фланцевый фланец, вмещающий указанную внутреннюю гайку. - часть 1,6, образующая опору, когда шпонки могут быть расположены так, чтобы проходить поперек - ребер 7 находится в положении, показанном на фиг. 2 и 80, периферия колеса является промежуточной позицией 4 и обеспечивает выемку для размещения двух соседних подушечек для взаимодействия с внутренней гайкой 11, когда элемент 7, средство передачи привода от корпуса, находится в положении, показанном на фиг. 3 и 5. , 17 : . - 1,6 -- 7 - . 2 80 4 11 7 - . 3 5. колеса до обода. --: -' '. . Элемент 8, зацепляющийся с ободом, с более коротким эффектом, например, в виде точки 17, 18, 17, 18, взаимодействующей с ободом. Изобретение описывается ниже по длине, имеет части 17, 18, 85, взаимодействующие с ободом, со ссылкой на соответствие. противоположные стороны так, чтобы он был двусторонним, при этом схематические чертежи, на которых: - элемент 8 имеет такую форму, что при его применении фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий внутреннюю сторону колеса, как на фиг. ; . --: -' '. . - 8 : - 17 1of8 , - 17, 18 85 , -: , : , : -- 8 . 1 - , . внешняя сторона корпуса заднего или ведущего 3 и 5, плоская грань 19 элемента 8 колеса трактора, снабженного двумя комплектами, упирается в соответствующую плоскую грань 20 90 ободных подушек в соответствии с соответствующей колодки, в то время как в обратном порядке согласно изобретению: - - положение, показанное на фиг. 2 и 4, а на фиг. 2 - разрез по линии -, на фиг. - деталь 211 взаимодействует с буртиком 22 и выемкой 1, показывая, что на одном комплекте 23 расположен обод, вмещающий внутреннюю гайку 11. - 3 5, 19 8 - 20 90 - , , ;: - - . 2 4, . 2 -, . - 211 22 1, - 23 11. колодки с помощью зажимных средств, включая реверсивные. Внутренняя гайка 11 входит в зацепление с внешними 95 элементами, входящими в зацепление с ободом; лицевой стороной соответствующей колодки, так что внутренний рисунок-'3 представляет собой детальный разрез, показывающий элемент взаимодействия между ободом и ободом, т.е. элемент 7 в элементах зацепления перевернут, чтобы расположить его в положении, показанном на фиг. 2 и 4, или элемент 8 на рис. 3 — обод дальше к внутренней стороне колеса и 5 — плотно прижимается к внутренней стороне колеса на том же наборе колодок; - - колодки для позиционирования обода 6 в 100. На фиг. 4 - аналогичный вид, показывающий определенное расположение обода относительно выбранного, установленного на другом комплекте колодок, но с комплектом колодок. Внешняя гайка 12 служит для притягивания элементов сцепления с ободом, расположенных, как показано на рис., другого элемента взаимодействия с ободом в зацепление 2 так, чтобы центральная линия обода находилась на одной линии с ободом - для фиксации обода в том же положении, что и на рис. 3; и - надежно между элементами 7, зацепляющимися с ободом, 105. Фиг. 5 представляет собой вид, показывающий зацепляющийся с ободом элемент -8. Элементы в расположении, показанном на фиг.4 в перевернутом виде - шпоночные канавки -24, могут быть расположены так, что обод располагается дальше поперек периферии колеса между внутренней стороной колеса. - - - по меньшей мере - две соседние площадки для взаимодействия с При реализации изобретения в соответствии со средством передачи привода от - корпуса 110 к одному - варианту осуществления и со ссылкой 1 колеса на ободок 6 согласно прилагаемой схеме. чертежах, -- -будет видно, что, хотя на фиг. 3 корпус 1 колеса, имеющий ступичную часть 2, обод 6, расположен на колодках 4 и имеет шлицы для установки на - ведущий мост 'рис. -4 от подушечек 5, -центральная линия А содержит периферийную часть обода. 3 образовал обод, оставшийся в том же положении относительно 115, с двумя наборами монтажных подушек 4 и - на колесе из-за перевернутого положения соответственно. 11 95 - ; .-'3 - - - , .. 7 . 2 4, 8 . 3 5, - ; - - 6 100 . 4 . 12 - - . - - engage2 - . 3; - - 7, 105 - . 5 - - -8. 4 - -24 -. - - - - - - - - 110 - , 1 6. , -- - - . 3 - 1 2- - 6 - -- - 4,- - '. -4 5, - . 3 -- '- - 115 - 4 - . Как показано, каждый набор накладок на элементы 7 и 8, входящие в зацепление с ободом. Таким образом, он может содержать шесть колодок, симметрично расположенных с двумя наборами колодок - 4 и 5 и по ободу - по окружности колеса. Как - взаимозаменяемые элементы зацепления 7 и 8, видно на рис. 2, - колодки 4 смещены. от одной стороны колеса к другой, на 120 градусов к внешней стороне колеса можно получить три различных ширины колеи. ,- - - -- 7- 8. , - 4 5 - - .- - 7 8 . 2, - 4 . - -- , 120 - - . к колодкам 5, но с перекрытием - то же самое, что на рис. 2 показано - обод расположен максимально, обод 6 - несет шину (не показана) - по ширине движения, а на рис. -5 - для минимальной колеи при опоре. -На указанных колодках смещается ширина. Если необходимо изменить в осевом направлении с одного комплекта колодок на другой, максимальную или минимальную ширину колеи до 125, т.е. с колодок -4 (рис. - 2 и 3) до - промежуточной ширины колеи, показанной на рис. Рис. 3 и -контактные площадки 5 (рис.-4 и 5) или наоборот. 4 - необходимо только - заменить обод. Обод- 6 позиционируется - по отношению к зацепляющим элементам 7, S8 с одной стороны к выбранному набору колодок с помощью соответствующего зажимного средства, сопровождаемого перемещающим движением- При использовании указанных колодок под зажимом подразумевается обод 6 на одном наборе колодок. В обмен на 130 754 903 комплект колодок. 5 - . 2 - 6- ( ) , - - . -5 - - - -, . - , - - 125 .. -4 (. - 2 3) - . 3and - 5 (.-4 5), . 4 - - - - rim_The - 6 -- 7, S8 - - - , 6 . 130 754,903 . 3.
Колесо с изменяемой колеей в соответствии с
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:19:14
: GB754903A-">
: :
754904-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЖОЗФФ ПРЕНТИСС ХОВОРТ, ФРЕДЕРИК ЛОУЭЛЛ ДЖОНАК, ДЖОН ЭВЕРЕТТ ХИКОК и АЛЬФРЕД ГЕНРИ МАТУШАК. : , , . 754,904 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. 16, 1954. 754,904 . 16, 1954. № 26844/54 Полная спецификация опубликована в августе. 15, 1956 . 26844/54 . 15, 1956 Индекс при приемке: -Класс 91, ГлАл. : - 91, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенное моторное топливо Мы, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ , ранее известная как , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к композиции моторного топлива, адаптированной для обеспечения заметно улучшенной работы двигателей автомобилей, моторных лодок и самолетов в прохладных, влажных, атмосферных условиях. Композиция моторного топлива по настоящему изобретению включает дистиллятное углеводородное топливо, предпочтительно бензин, содержащее в качестве ингредиента определенный очень небольшой процент алифатического кислородсодержащего соединения или смеси таких соединений определенного типа. Кроме того, топливные композиции по настоящему изобретению могут содержать агенты, повышающие жирность, растворители смолы и другие добавки, такие как алкилсвинцовые антидетонанты, галогениды, улавливающие свинец, красители, ингибиторы смолообразования, антиоксиданты, средства для предотвращения коррозии и деактиваторы металлов. , - , , . , , , . , , - , , , , , -, . Алифатические кислородсодержащие соединения в топливных композициях по настоящему изобретению имеют две функциональные группы (которые, за исключением указанного ниже, представляют собой гидроксильные или метилольные радикалы), содержат от 6 до 21 атома углерода в своих молекулах и имеют по меньшей мере один атом углерода. атом углерода или одну оксиалкиленовую группу, разделяющую два атома углерода, к которым присоединены функциональные группы. Функциональные группы обычно представляют собой гидроксильные радикалы, присоединенные непосредственно к атомам углерода в самой длинной алифатической цепи, но следует понимать, что по меньшей мере одна из функциональных групп может быть метилольным радикалом. Кроме того, одна из функциональных групп может представлять собой карбонильный радикал, где алифатическое кислородсодержащее соединение подвергается кето-енольной таутомерии. Пример кето-енола — 3s. Од.] таутомерия – это равновесие между 2-метил-3-пентендиолом-2,4 и 2-метил-2-гидроксипентаноном-4. Предпочтительными соединениями для использования в топливных композициях по настоящему изобретению являются некоторые алифатические диолы, как насыщенные, так и ненасыщенные, характеризующиеся наличием метилового радикала, непосредственно присоединенного по меньшей мере к одному из атомов углерода, к которому присоединена гидроксильная группа. , - (, , ), 6 21 - . , . , - . - -- 3s. .] 2methyl-3---2, 4 2--2hydroxy--4. 50 , , . В более предпочтительной модификации настоящего изобретения по меньшей мере один из гидроксильных радикалов присоединен к третичному атому углерода в молекуле используемого алифатического диола. , . Новые топливные композиции по настоящему изобретению в первую очередь предназначены для преодоления определенных эксплуатационных трудностей, связанных с автомобильными, морскими, стационарными и авиационными двигателями. Упомянутые трудности приводят к частой остановке двигателя и возникают, когда двигатель работает на холостом ходу в атмосфере с относительно высокой влажностью и температурой ниже примерно 600 . , , , . 65 , 600 . Хотя эта проблема действительно существует уже много лет, ее природа в целом еще не понята. В последнее время на него обратили внимание в связи с многочисленными жалобами автовладельцев, особенно в северной части США. Эти владельцы сообщили, что в прохладную и влажную погоду их автомобили 75 плохо работали на холостом ходу, что характеризовалось большим количеством глохнувших двигателей. Трудность встречалась на всех типах автомобилей, независимо от типа карбюраторов и коммерческих марок используемого бензина. 80 Чтобы определить масштабы этой проблемы, можно сослаться на опрос, проведенный в районе Нью-Джерси на основе опыта 300 автовладельцев, управляющих двадцатью различными моделями автомобилей в осенний и зимний период. В этих автомобилях использовались зимние сорта обычного и коммерческого бензина премиум-класса. В таблице дана сводка полученных результатов, показывающая значительное количество срывов, возникших при эксплуатации Н0 вагонов в указанных условиях, Цена М 754904. ТАБЛИЦА . , 70 . , .. , their75 . , . 80 , 300 , 85 . . , H0 , 754,904 . Количество жалоб на две и более остановки (на 100 автомобилей) Температура, °. - - - 32 35 37 52 56 Относительная влажность, % - - 52 70 96 100 96 Погода - - - - Ясно Пасмурно Слабый сильный дождь Дождь Дождь Зима постоянные пользователи - - 5 15 20 21 7 Зимние премиум пользователи - - 6 38 40 42 2 Простые статистические данные Таблицы в сочетании с общим опытом всех пользователей автомобильных транспортных средств указывают на масштабы проблемы остановки двигателя, возникающей в прохладных и влажных атмосферных условиях. ( 100 ) , '. - - - 32 35 37 52 56 , % - - 52 70 96 100 96 - - - - - - 5 15 20 21 7 - - 6 38 40 42 2 , . Однако важно отметить, что в последнее время эта проблема приобрела повышенное значение в силу ряда специфических факторов. , . Во-первых, большинство послевоенных автомобилей не снабжены ручным управлением дроссельной заслонкой, так что автовладельцы уже не имеют возможности по своему желанию поддерживать двигатель на высоких оборотах холостого хода в период прогрева, чтобы не допустить его заглохания. Во-вторых, обороты холостого хода двигателей автомобилей с автоматической коробкой передач весьма критичны во время прогрева, и максимальная частота вращения холостого хода, которую можно использовать, не должна быть слишком высокой. В-третьих, остановка автомобиля с АКПП зачастую не происходит до тех пор, пока водитель не будет готов ускориться, поэтому именно в этот наиболее удобный момент необходимо переключить автомобиль на нейтраль, перезапустить двигатель и снова включить передачу, тем самым увеличивая неудобства, связанные с частыми остановками. Четвертый фактор, влияющий на масштабы проблем с остановкой, связан с нестабильностью топлива, которое сейчас используется в автомобилях. Неустойчивость коммерческого топлива за последние годы возросла настолько, что увеличились трудности с остановкой, как будет показано ниже. , - , - . , . , , , , , . . . При исследовании данной проблемы установлено, что причиной повторной остановки двигателя в прохладную и влажную погоду является образование льда в карбюраторе двигателя. , , . В прохладный влажный день бензин, испаряющийся в карбюраторе, оказывает достаточный охлаждающий эффект, конденсируя и замораживая влагу, присутствующую в воздухе, поступающем в карбюратор. Обычное испарение топлива внутри карбюратора может привести к снижению температуры металлических частей карбюратора до 500 ниже температуры входящего воздуха. Следовательно, до момента полного прогрева двигателя и радиатора это падение температуры может вызвать образование льда в карбюраторе. Образование льда, вероятно, происходит чаще всего в условиях эксплуатации с небольшой нагрузкой. В результате после периода работы с небольшой нагрузкой, когда дроссельная заслонка закрывается в положение холостого хода, лед уже образовался на дроссельной заслонке и прилегающих стенках, а также лед, который затем образуется, ограничивает узкие воздушные отверстия, вызывая остановку двигателя. , , . 500 . . , -, . . , , , , . Чтобы более четко определить проблему остановки двигателя из-за обледенения карбюратора, данные были сведены в таблицы на основе опросов клиентов, тщательно контролируемых дорожных испытаний и лабораторных испытаний двигателя в холодильной камере. , , , . Эти испытания показывают, что обледенение карбюратора зависит, прежде всего, от температуры и влажности воздуха. Испытания показывают 70, что трудности с остановкой двигателя из-за образования льда в карбюраторе не возникают ни при температуре ниже примерно 300 , ни примерно 600 при использовании топлива, имеющего обычные характеристики летучести. Аналогичным образом, эти испытания показывают75, что остановка происходит только тогда, когда влажность превышает примерно 65%. . 70 300 ., 600 . . , 75 65%. Еще одним фактором, влияющим на образование льда в карбюраторе, является летучесть используемого топлива. Чтобы определить этот эффект, были проведены лабораторные испытания в холодильной камере для оценки характеристик торможения во время прогрева ряда видов топлива с различной летучестью. В ходе этих испытаний автомобиль «Крайслер» 1947 года был установлен в помещении, оборудованном средствами контроля температуры и влажности («Крайслер» — зарегистрированная торговая марка). . 80 , - . 1947 " " 85 (" " ). Хотя температура и влажность поддерживались на определенных уровнях, характеристики торможения автомобиля определялись 90 в периоды прогрева. Применяемая процедура заключалась в том, чтобы завести автомобиль, а затем сразу же повысить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин. , 90 - . 1500 . Эту скорость поддерживали в течение 30 секунд, после чего двигателю давали поработать на холостом ходу в течение 95 секунд. Если двигатель глох до истечения 15 секунд, автомобиль снова заводили и скорость сразу же повышали до 1500 об/мин на 30 секунд, а если остановки не происходило, то после 100 секунд холостого хода скорость увеличивали до 1500 об/мин. Попеременные циклы секунд при 1500 об/мин, а затем 15 секунд на холостом ходу повторялись до полного прогрева двигателя. Затем фиксировали количество глохов, возникших во время этой процедуры, и до 105 время полного прогрева двигателя. Испытания проводились при температуре 40 и относительной влажности 100% с использованием трех видов топлива различной летучести. Самым летучим топливом был высший сорт товарного бензина, имеющий 10% точку перегонки по 1100 , 50% точку перегонки 1900 и 90%/точку 2940 по методу -86. Было обнаружено, что это топливо приводило к примерно 14 или 15 остановкам при весе в США ниже 100 и не было обнаружено 65 практически полезных для композиций по настоящему изобретению. 30 , 95 . 15 , 1500 30 , , 1500 100 . 1500 15 . , 105 - . 40 . 100% . 10% 1100 ., 50% 1900 ., 90%./ 2940 . -86. 14 15 100 65 . Механизм, посредством которого топливные композиции по настоящему изобретению предотвращают остановку двигателя в условиях обледенения карбюратора, не понятен, но очевидно, что это не просто эффект защиты от замерзания или понижение температуры замерзания воды в соответствии с физическим законом Рауля. поскольку алифатические диолы с наименьшей молекулярной массой не являются наиболее эффективными для предотвращения остановки двигателя, как 75 для антифриза. - 70 - ' , - 75 -. Конкретными желательными соединениями для использования в соответствии с настоящим изобретением являются: 2-метилпентандиол-2,4-6-метил-4,7-диоксадекандиол-2,9 гександиол-2,5-4- окса-гептан-диол-2,6 6,9,12- триметил- 4,7,10,13- тетра- окса гексадекан-диол-2,15 4-метил-2-окса-4,6-диметилол-гептан и 85 - равновесная смесь таутомерии между 2-метил-2-гидроксипентаноном4 и 2-метил-3-пентендиолом-2,4. : 2----2,4 6--4,7-----2,9 -2,5 4----2,6 6,9,12 - - 4,7,10,13 - - --2,15 4--2--4,6-- 85 2--2--pentanone4 2--3---2,4. Количество используемого алифатического кислородсодержащего соединения должно находиться в диапазоне от 0,1 до 1 мас.% в расчете на массу присутствующего бензина. Предпочтительная концентрация находится в диапазоне от около 0,2 до 0,5%, особенно в диапазоне от около 0,3 до 0,5%/ по массе. 95 Настоящее изобретение можно более полно понять с помощью следующих примеров, иллюстрирующих его. В испытаниях использовалось моторное топливо типа автомобильного бензина высшего сорта. Такой бензин обычно содержит «жидкость этил 100», что соответствует от 1 до 3 куб.см. - 90 0.1 1% . 0.2 0.5%, 0.3 0.5 %/ . 95 . . " 100 " 1 3 . тетраэтилсвинца на галлон бензина и обычно имеет октановое число не менее 80. Бензин имел начальную температуру кипения около 100 футов по Фаренгейту, конечную температуру кипения около 3500,105 градусов по Фаренгейту, около 20% перегонялось при температуре 158 футов по Фаренгейту, около 60% перегонялось при температуре 212 футов по Фаренгейту и около 90% перегонялось. при температуре 302° по методу -86 и смешивался с различными процентами различных добавок и определялись характеристики обледенения 110 топлива. Топливо карбюрировалось воздухом, насыщенным водой при температуре около 40 футов по Фаренгейту, при соотношении воздух-топливо около 12/1 по весу. Отмечали минуты, прошедшие до появления первых признаков образования льда 115 на дроссельной заслонке карбюратора. -- 80 . 100' ., 3500 105 ., 20%0 158' ., 60% 212' . 90% 302' . -86, 110 . 40' ., - 12/1 . 115 . Результаты этих операций следующие: ПРИМЕР . : Насыщенные растворы трех диолов, которые были растворимы только в степени менее 0,1% по массе, были приготовлены с исходным бензином, который без добавления диолов допускал или вызывал образование льда в течение 0,6 минуты испытания. Результаты соответствующих испытаний растворов были такими, как показано ниже: прогрев. Также было испытано топливо средней летучести, состоящее из обычного коммерческого бензина, имеющего дистилляционные характеристики -86, такие как 10%, перегнанный при 121 футе по Фаренгейту, 50% перегнанный при 220 футах по Фаренгейту и 90% перегнанный при 342 футах по Фаренгейту. Количество стоянок с этим топливом составило 11. Наконец, той же процедуре испытаний был подвергнут бензин с низкой летучестью. Бензин имел степень перегонки по 10, 50 и 900% при температуре 126, 270 и 387 футов соответственно. Выяснилось, что с этим топливом было обнаружено 5 ларьков. 120 0.1 , , , , - 0.6 . : -. , -86 10%, 121 ., 50% 220' . 90% 342' . 11. . 10, 50, 900%, , 126' ., 270 ., 387' . . 5 . Как показывают эти данные, обледенение курбюратора связано с испаряемостью используемого топлива. , . Таким образом, наименее летучее топливо, испытанное выше, имеет точку перегонки 50% 270 футов по Фаренгейту. , , 50% 270' . привело только к 5 остановкам, тогда как топливо с самой высокой летучестью, имеющее точку перегонки 50% 190 футов по Фаренгейту, привело к 15 остановкам. Экстраполируя эти данные на летучесть топлива, оказывается, что топливо, имеющее такую летучесть, что точка перегонки 50% по составляет 310 футов по Фаренгейту или выше, не будет подвержено трудностям с остановкой двигателя во время прогрева. Однако следует понимать, что топливо, имеющее характеристики перегонки согласно такого рода, нежелательно с точки зрения запуска, времени прогрева, ускорения холодного двигателя, экономии топлива и разбавления картерного масла в автомобиле. Однако, оценивая объем настоящего изобретения, важно отметить, что это изобретение имеет конкретное применение к бензиновому топливу, имеющему точку перегонки 50% по ниже примерно 310°. В то же время, как будет показано, оно можно соотнести количество присадок, необходимых для решения проблем с обледенением, с летучестью улучшаемого топлива. Другими словами, меньшие пропорции присадок могут использоваться для топлива с относительно низкой летучестью, тогда как более высокие пропорции присадок могут потребоваться для топлива с более высокой летучестью. 5 , , 50% 190' ., 15 . , 50% 310' ., -. , , , - , , . , , 50% 310' . , , . , , . Кроме того, следует иметь в виду, что даже если не происходит полной остановки двигателя, может наблюдаться заметная потеря выходной мощности из-за обледенения. , . Это особенно серьезно в случае авиационных двигателей. Например, 30% аварий легковых самолетов, произошедших в США в 1947 и 1948 годах, были связаны с образованием льда в карбюраторе или впускном коллекторе, что снижало выходную мощность за счет ограничения подачи горючей смеси в цилиндры. . , 30% 1947 1948 , . В настоящее время обнаружено, что определенные эксплуатационные преимущества обеспечиваются в отношении остановки двигателя при условии использования в моторном топливе определенного относительно небольшого критического количества некоторых алифатических кислородсодержащих соединений, предпочтительно диолов, содержащих от 6 до 21 атома углерода в молекуле. Следует отметить, что молекулярная масса алифатических диолов с числом атомов углерода от 6 до 21 может находиться в диапазоне от 116 до почти 400. Алифатические диолы мол.754,904 754,904Диол Испытано в насыщенном диоле Диол Мин. Прошло до первого раствора в атомах углерода бензина Мол. Вес Индикация образования льда № 1 этан-диол-1,2 - - 2 62 0,6 № 2 3-окса-пентан-диол-1,5 - 4 106 0,6 № 3 3,6-диокса-октан- диол-1,86 150 0,6 Ни один из вышеперечисленных диолов не был эффективен независимо от молекулярной массы и не был особенно растворим независимо от числа атомов углерода. , , , 6 21 . 6 21 116 400. mole754,904 754,904Diol . - . . . 1 --1,2 - - 2 62 0.6 . 2 3----1,5 - 4 106 0.6 . 3 3,6-----1,86 150 0.6 , . ПРИМЕР Используя исходный бензин, для начального образования льда которого требовалось 0,6 минуты в стандартизированной методике испытания, растворы 0,5% по весу некоторых диолов с большей растворимостью, чем растворы в примере 15, были испытаны по той же методике. результаты показаны ниже: Диол Проверено в 0,5% диоле Диол Мин. Прошедшее до первого растворения в бензине атомы углерода .. Индикация образования льда № 4 пропандиол-1,2 - - 3 76 1,2 № 5 бутандиол-1,3 - - 4 90 1,1 № 6 пентандиол -1,5 - - 5 104 1,0 №7 1,3 - диметил-бутандиол-2,3 - - - - 6 118 0,6 №8 2-метилпентандиол-1,3 6 118 2,3 №9 3-метилол-4-гидроксигептан - - - - 8 146 0,6 № 10 3-окса-5-метил-5,7-диметилол-октан - - 10 190 2,0 Результаты испытаний свидетельствуют о существенной эффективности, т.к. измеренный по прошедшему времени, составляющему по меньшей мере две минуты, получается, когда диол имеет молекулярную массу по меньшей мере около 118 и две функциональные группы, метилол или гидроксил, не находятся на соседних атомах углерода, как в положениях 2, 3 или 3. ,4 в молекуле. , 0.6 , 0.5 15 , : 0.5 % . - .. . 4 --1,2 - - 3 76 1.2 . 5 --1,3 - - 4 90 1.1 . 6 --1,5 - - 5 104 1.0 . 7 1,3 - - -2,3 - - - - 6 118 0.6 . 8 2----1,3 6 118 2.3 . 9 3 - -4-- - - - - 8 146 0.6 . 10 3--5--5,7-- - - 10 190 2.0 , - , 118 .. , , , 2,3 3,4 . ПРИМЕР Испытания проводили таким же образом, как и в примере , с использованием исходного бензина, для которого требовалось 40 прошедшее время 0,6 минуты для начального образования льда и в котором был раствор 0,5% по массе бифункционального алифатического кислородсодержащего соединения. готовый. Результаты испытаний показаны ниже: № мол. Мин. Прошло до первого испытанного бифункционального соединения с атомами углерода Масса. Признак образования льда № 11 2-метил-2-гидроксипентанон-4 > i6 116 3,5 2-метилпентен-3-диол-2,4 В испытании при концентрации всего 0,1% бифункциональное соединение оказалось эффективным. в задержке образования льда на 1,2 минуты. , 40 0.6 0.5 , - . : . . . - . . 11 2--2---4 > i6 116 3.5 2---3--2,4 0.1 ' 1.2 . ПРИМЕР Испытания проводили так же, как в примере , с использованием исходного бензина, для которого требовалось затраченное время 0,6 минуты для начального образования льда. В нем были приготовлены растворы с концентрацией 0,1% и 0,5% по весу нескольких алифатических диолов, имеющих от 6 до 21 атома углерода на молекулу. , 0.6 . 0,1 0.5 60 6 21 . Результаты теста показаны ниже: 754 904 мин. Затраченное на первое образование льда Растворы в бензине двух концентраций - 0,1% 0,5% №12 2-метил-пентандиол-2,4 - - - - - - - - 1,4 6,8 №13 6-метил-4,7 -ди-окса-декан-диол-2,9 - - - - - - 1,3 6,8 № 14 гександиол-2,5 - - - - - - - - - - - 1,1 5,7 № 15 4-окса- гептандиол-2,6 - - - - - - - - - 1,1 5,5 №16 6,9,12,15,18-пентаметил-4,7,10,13,16,19-гекса-окса -докозандиол-2,21 - - - - - - - - - - - - 0,9 4,6 №17 2-окса-4-метил-4,6-диметилол-гептан - - - - - 3,4 Из приведенного выше Очевидно, что 2-метилпентандиол-2,4 является чрезвычайно желательным агентом, добавляемым в бензин для предотвращения обледенения карбюратора. Он и гександиол-2,5 имеют только пять и шесть атомов углерода соответственно в своих самых длинных цепях и поэтому относительно довольно летучи. Относительно нелетучие алифатические диолы, такие как № 13, № 15, № 16 и № 17 в примере , могут быть использованы также в моторных топливах с меньшей летучестью, чем коммерческий бензин высшего сорта. :754,904 . - 0.1% 0.5% . 12 2----2,4 - - - - - - - - 1.4 6.8 . 13 6--4,7-----2,9 - - - - - - 1.3 6.8 . 14 --2,5 - - - - - - - - - - - 1.1 5.7 . 15 4----2,6 - - - - - - - - - 1.1 5.5 . 16 6,9,12,15,18---4,7,10,13,16,19----2,21 - - - - - - - - - - - - 0.9 4.6 . 17 2--4--4,6--- - - - - - 3.4 2---2,4 -. --2,5 . - , . 13, . 15, . 16 . 17 , . Их можно с некоторыми преимуществами использовать в дистиллятном топливе, которое обычно не карбюраторное, например, в турботопливе и дизельном топливе с температурой среднего кипения выше 3100 . в тесте на перегонку -86. , - - 3100 . -86. Химические структуры особенно эффективных бифункциональных алифатических кислородсодержащих соединений, добавляемых в бензин в соответствии с настоящим изобретением, следующие: Нет. Относительное влияние на структуру скелета 12 ---- 6,8 13 --------- 14 ----- ------ 16 ----(---) -- 6,8 5,7 5,5 4,6 3,4 17 ------ 6 6 3.5 11a --=- 11b 1 1 754,904 То-суи наризд, состав пред- но при использовании вместе с противостопорным средством по изобретению представляет собой углеводородное дистиллятное топливо, добавки к нему иногда оказывают очень предпочтительно бензин, к которому добавлен значительный вспомогательный эффект в замедлении образования льда в определенной небольшой, но критической концентрации, а не в образовании или накоплении, в течение периодов, превышающих один процент по весу, в течение около трех минут. Использование масляного растворителя является 55 фатическим, насыщенным или ненасыщенным, содержащим кислород, особенно выгодным в сочетании с соединением Тайнигга, имеющим два функциональных присоединяющих агента по настоящему изобретению, когда группы, и более конкретно, диол, они используют в такой концентрации, как выше, чем тот, который характеризуется наличием двух функциональных процентов. , , - :. 12 ---- 6.8 13 --------- 14 ----- ------ 16 ----(---) -- 6.8 5.7 5.5 4.6 3.4 17 ------ 6 6 3.5 11a --=- 11b 1 1 754,904 - , - - , , - , , , - . 55 , , -- , , - . Более высокие концентрации представляют собой неподходящие группы, которые представляют собой метилол или способны из-за низкой летучести присоединения 60-гидроксила (за исключением того, что в случае агентов способствует склонности к образованию алифатических кислородсодержащих соединений из нежелательных смолистых остатков при проявляя таутомерию на кето-конце, один из бензинов испаряется в карбюраторе или функциональные группы могут быть карбонильными), прикрепленными к впускному коллектору двигателя. , 60 ( , - - - - , ) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:19:16
: GB754904A-">
: :
754905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754905A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ получения азуленов. . Мы, - , расположенная по адресу 195-217, Франкфурт-на-Майне, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть Настоящее изобретение относится к получению азуленов из полициклических гидроароматических углеводородов при повышенных температурах азуленов. , - , 195-217, , , , , , , : " . Под «азуленом» понимают синий углеводород С10Н8, плавящийся при 96—98°С, состоящий из 5- и 7-членного кольца, конденсированных вместе, и его гомологи; под «гидроароматическим углеводородом» подразумевают углеводороды, содержащие водород, удаляемый дегидрированием. при повышенной температуре с образованием ароматического ядра. " " - C10 H8 96-98" 5 7- , ; " " . Известно, что гидрированные циклические соединения превращаются в соответствующие соединения, содержащие меньше водорода, путем отщепления водорода при повышенных температурах, особенно в присутствии катализаторов. , . Эта реакция в последнее время широко используется для превращения нафтенов в ароматические соединения. . Пергидрированные полициклические соединения также подвергались дегидрированию в различных условиях. Например, было предложено дегидрировать гидринден над контактной массой, содержащей платину и активный уголь (см. , 1930, стр. 774). Декагидронафталин при обработке оксида алюминия-железа водородом под давлением при 450°С дает углеводороды, которые еще не были тщательно исследованы (см. . хим. Гес. . , ( , 1930, 774). , - 450"., ( . . . 1930 63 159). Дегидрирование значительного числа пергидрированных полициклических нафтенов при 450°С при определенном контакте оксид хрома с алюминием описано в «Промышленной и инженерной химии», 1946, 38 стр. 1041-1045. 1930 63 159). 450". -- , 1946 38 . 1041-1045. В настоящее время обнаружено, что полициклические гидроароматические углеводороды различной степени гидрирования, предпочтительно пергидрированные углеводороды, можно с хорошими выходами превращать в азулены при высоких температурах и в присутствии подходящих катализаторов и разбавителей, таких как, например, водяной пар или инертные газы. Если время контакта с катализатором достаточно мало, то окажется, что происходит лишь незначительное разложение пергидрированного углеводорода и получается продукт темно-синего цвета. Из последних азулены можно выделить известным способом, например, путем адсорбции оксидом алюминия, экстракции, в виде двойных соединений и т.п. , , , . , . , , , . В качестве катализаторов могут быть использованы обычные вещества, контактирующие с дегидрированием, например те оксиды элементов 1-й-4-й группы периодической системы, которые использовались в качестве катализаторов дегидрирования, к которым примешиваются оксиды или другие соединения металлов, напр. 6-8-й группы периодической системы. , , 1st 4th , , .. 6th-8th , . При осуществлении настоящего изобретения температуры реакции находятся в диапазоне 350-650°С, предпочтительно в диапазоне 570-630°С. Защитное и разбавляющее действие пара или газов, таких как азот, окись углерода и диоксид углерода, которые инертны в условиях реакции, является существенным в способе по изобретению. Тем самым можно поддерживать потери углеводородов при дегидрировании на низком уровне даже при температурах, превышающих 600°С. Следовательно, можно использовать непревращенные части пергидрированных углеводородов в цикле и широко конвертировать их в азулены. , 350" 650", 570" 630". , , , , . 600". , - . Было обнаружено, что за счет подходящей комбинации катализатора, разбавителя, температуры реакции и времени контакта, в зависимости от конкретного используемого реагента, разбавителя и катализатора, условия процесса можно регулировать таким образом, чтобы дегидрирование исходного материала его активно избегают, даже если используются катализаторы, которые, как известно, оказывают сильное дегидрирующее действие в других условиях. , , , , , , , . В качестве примеров углеводородов, которые можно использовать при осуществлении настоящего изобретения, упоминаются дицидпентадиен, тетрагидродициклопентадиен, декагидронафталин и его алкил- и арильные производные, а также пергидроаценафтен. , dicyd6pentadiene, , , . Пример 1. 1. Перегретый пар с температурой около 300-350°С пропускают через тетрагидродициклопентадиен, нагретый до температуры около 100°С, и образовавшуюся таким образом смесь паров пропускают через контактную печь, в которую загружают катализатор, состоящий из смеси оксида цинка, оксида алюминия, оксида кальция, оксида магния, хромата калия и сульфата калия. Этот катализатор предварительно активировали воздухом при температуре 500-600°С. 300"-350" 100". , , , , . 500"- 600". Указанную смесь паров пропускают через слой катализатора при температуре около 615°С и затем охлаждают, в результате чего в приемнике отделяется иссиня-черная кристаллическая масса. Кристаллическую массу растворяют в легком бензине и раствор экстрагируют встряхиванием с 50%-ной по объему серной кислотой. Азулен отделяют от сернокислого экстракта разбавлением его ледяной водой. Полученный таким образом азулен очищают обычным способом и затем выделяют в виде темно-синих пластинок. Состав и характеристики полученного таким образом соединения идентичны свойствам азулена, известного из уровня техники. 615" . , - . 50% . . . . Пример 2. 2. Дициклопентадиен обрабатывают способом и в условиях, описанных в примере 1, но при температуре 570°С. 1, 570". После прохождения через контактную печь над катализатором, описанным в примере 1, смесь паров охлаждают, в результате чего в ресивере в виде конденсата получают зелено-синий раствор. Из этого раствора азулен отделяют с помощью фосфорной кислоты, предпочтительно при охлаждении льдом. Из раствора фосфорной кислоты азулен выделяют традиционным способом. 1, - . . . Пример 3. 3. Пергидроаценафтен обрабатывают способом и в условиях, описанных в примере 1, при этом при охлаждении в приемнике получают зелено-синий продукт реакции. 1, - . Этот продукт подвергается тонкому фракционированию в вакууме. Азулен обогащают первые фракции и отделяют от последних обычным способом. . . Если декагидронафталин или продукты его алкил- или арильного замещения подвергают реакции настоящего изобретения, они дают продукты, состоящие из азулена или продуктов замещения азулена, состав которых зависит от состава соответствующего исходного материала. Продукты реакции можно отделить от полученных смесей осаждением или их присутствие можно показать по спектрам поглощения (см., например, 62 (1950), стр. 281-289). , , . ( 62 (1950) . 281-289). Пример 4. 4. Декагидронафталин подвергают каталитической обработке, описанной в приведенном выше примере 1, т.е. пропускают через исходный материал, нагретый примерно до 100°С, перегретый пар примерно до 300-350°С и пропускают полученную смесь исходного материала и пара через контактный контакт. печи над катализатором, описанным в примере 1, при температуре около 615°С. Смесь, выгружаемую из печи, охлаждают, в результате чего получается раствор темно-синего цвета. Подвергая этот раствор перегонке с целью удаления непрореагировавшего исходного материала, образуется остаток, обогащенный азуленом. Этот остаток разбавляют пентаном и разбавленный раствор подвергают хроматографии с оксидом алюминия для отделения азулена. 1, .. 100", 300"-350" 1, 615". , . , . . Пример 5. 5. Заменяя декагидронафталин на метилдекагидронафталин в предыдущем примере 4 и следуя процедуре и условиям указанного примера 4, получают 1-метилазулен, который можно спектроскопически идентифицировать в продукте реакции. - 4 4, - . Пример 6. 6. Заменяя диметилдекагидронафталин на декагидронафталин, использованный в приведенном выше примере 4, и следуя процедуре и условиям, описанным в примере 4, образуется 1:4-диметилазулен, который можно спектроскопически идентифицировать в продукте реакции. - 4 4, :4- . Образование азуленов действием катализаторов дегидрирования на пергидрированные полициклические соединения описанного выше типа является новым и неожиданным, поскольку ранее дегидрированием таких углеводородов азулены не получали, хотя их дегидрирование часто исследовали. Выход, полученный способами, описанными в предыдущих примерах, обычно составляет порядка за один проход. , . . Мы утверждаем следующее: 1. Способ получения азуленов, отличающийся тем, что полициклические гидроароматические углеводороды, определенные выше, в частности пергидрированные полициклические ароматические углеводороды, пропускают в паровой фазе в смеси с инертным разбавителем над подходящим катализатором при температуре 350-650°С. предпочтительно в диапазоне 570-630°С. : 1. , , , 350-650"., 570"-630". 2.
Способ по п.1, в котором в качестве разбавителя используют перегретый пар. 1, . 3.
Способ по п.1 или 2, в котором используют катализаторы, обычно действующие как контакты дегидрирования. 1 2, . 4.
Способ по любому из пп.1-3, в котором катализатор состоит из смеси оксидов элементов первой-четвертой группы периодической системы, обладающих дегидрирующей активностью, при желании с добавлением - оксидов или других соединения металлов 6-8 группы периодического 1-3, , - 6th 8th **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:19:17
: GB754905A-">
: :
754906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754906A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и устройство для поднятия материала в форме пыли или порошка. . Я, ВИЛЬГЕЛЬМ ГЕРМАННС, гражданин Германии, проживаю по адресу: Хауптштрассе, 111, Порц-а-Рейн, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано: быть конкретно описано в следующем заявлении: - Для транспортировки материалов в форме пыли или порошка, например цемента, уже были предложены стационарные канальные конвейерные средства, которые имеют длинную и равномерную ширину и дно которых слегка наклонено к выпускное отверстие или приспособлено для установки в слегка наклонное положение, при этом шланги с воздухопроницаемыми стенками расположены в направлении наклона указанного днища, причем указанные шланги подсоединены или приспособлены для присоединения к трубопроводу сжатого воздуха и закрыты окончательно. , , , 111, , , , , , , :- , , , - , . Материалы в форме пыли или порошка, которые загружаются в желаемом количестве в эти канальные конвейерные средства, разрыхляются воздухом, выходящим из стенок шлангов, расположенных на дне трубы, так что за счет наклона дна канала указанные материалы текут к выходному концу конвейерного канала и там выгружаются. - , . Этот способ транспортировки материала в виде пыли или порошка можно с успехом использовать во всех случаях, когда разгрузочный конец конвейера расположен ниже отверстия, через которое загружается материал. Однако иногда необходимо транспортировать материал в виде пыли или порошка на большие расстояния без понижения уровня или даже перенести его на более высокий уровень. Задачей изобретения является создание конкретного способа для этой цели и стационарной транспортной установки, работающей в соответствии с указанным способом. . , , . . Способ согласно изобретению предполагает, что давление разбрасывающего воздуха, который пропускают через трубопровод, проходящий через конвейерный канал, выбирают таким образом, чтобы воздух, выходящий из пор трубопровода, удерживал порошок в конвейерный канал находится во взвешенном состоянии, причем взвешенный порошок продувается по каналу посредством воздуха, вдуваемого вместе с материалом через загрузочное отверстие канала. Таким образом, на материал, находящийся в канале, воздействуют два потока воздуха, один из которых, а именно поток, проходящий через стенки шланга, имеет своей целью просто удержание. материал находится во взвешенном состоянии, а другой, а именно ток, которым материал вдувается в канал, служит для транспортировки порошковоздушной смеси через канал. - , - , - , . , , , . , , , - . Устройство для реализации способа устроено так, что в случае конвейерного канала, снабженного воздухонепроницаемой стенкой и через который проходит трубопровод, подаваемый воздухом для разрыхления материала, указанный трубопровод -линия состоит из шланга, снабженного воздухопроницаемой стенкой и предпочтительно расположенного на дне канала, причем в этом случае конвейерный канал может быть наклонен вверх или может проходить горизонтально или даже опускаться в сторону его выходной конец. , - - , - - , , . Один пример конструкции конвейерной установки согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже. . Материал 1 в форме пыли или порошка, расположенный в контейнере 2, который представляет собой либо стационарный контейнер, например, силос, либо передвижной контейнер, должен транспортироваться в контейнер 3, который также может быть либо стационарным, либо передвижным контейнером. и расположен на уровне выше уровня впускного отверстия 4 наклонного вверх канала 5, соединяющего впускное отверстие 4 с контейнером 3. 1 2, , , , 3 4 5 4 3. Под контейнером 2 расположен разгрузочный лоток 6, выходной конец которого соединен с входным концом 4 канала 5. Находящийся в контейнере 2 материал разрыхляется сжатым воздухом, подаваемым компрессором (не показан) из ряда шлангов 7, расположенных на дне контейнера 2, которые снабжены воздухопроницаемыми стенками и закрыты. окончательно. Сжатый воздух, выходящий из стенок шлангов 7, поджимает материал одновременно в разгрузочный лоток 6 и в канал 5. В случае, если давление воздуха, выходящего из стенок шлангов 7, недостаточно для транспортировки материала в канал 5 и через него, в разгрузочном лотке 6 предусмотрена дополнительная воздушная форсунка 8, которая также может снабжаться сжатым воздухом. воздух. 2 6 4 5. 2 ( ) 7 2, - . 7 6 5. 7 5, 6 8 . На дне трубчатого канала 5 лежит шланг 9, снабженный воздухопроницаемыми стенками и закрытый с одного конца, а именно 10, а другой конец подсоединенный в районе сливного лотка 6, к источнику сжатого воздуха (не показан). Поступающий в шланг 9 воздух выходит под давлением из пор стенки шланга и выдувает вдуваемый в канал 5 материал в виде порошка или пыли вверх таким образом, чтобы образовалась порошковоздушная смесь, т.е. порошок удерживается во взвешенном состоянии, а сжатый воздух, выходящий из выходного конца разгрузочного лотка 6, транспортирует эту порошковоздушную смесь через канал 5 и доставляет ее в емкость 3. 5 9 - , 10, , 6, ( ). 9
Соседние файлы в папке патенты