Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18295
.txt 754300-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 754,300 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 4 754,300 & : . 2,
1954. 1954. № 25548/54. . 25548/54. Полная спецификация опубликована: 8 августа 1956 г. : 8, 1956. Индекс при приемке.:-Класс 4, А4. .:- 4, A4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Игрушечный самолетик , МАРГАРЕТ ГУЛЛАНД ДИКСОН, Чансери Лейн, 70, Лондон, WC2, британская подданная, настоящим заявляю об изобретении (сообщение мне от АРНЕ СТАНГЕЛАНДА, Сандсгаен, 28, Ставангер, Норвегия, гражданина Норвегии) , для чего я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , 70 , , ..2., , ( , 28 , , , ), , , :- Настоящее изобретение относится к игрушечному самолету, который можно поднимать, как воздушного змея, тяня против ветра за веревку, при этом крылья самолета имеют -образное сечение и установлены с возможностью вращения на шпинделях, посредством чего они вращаются и способствуют подъем самолета. , - . Игрушечный самолет описанного типа согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что шпиндели продеты через отверстия в крыльях, а на их концах или рядом с ними расположены шарики, расположенные в самых крайних отверстиях в крыльях, таким образом, образующие своеобразную шаровую опору и удерживающие крылья на определенном расстоянии от фюзеляжа самолета. , , - . Изобретение дополнительно отличается тем, что шпиндели выполнены в виде единого элемента, средняя часть которого изогнута в -образную форму и проходит через отверстия в корпусе самолета до его нижней части, образуя подходящее крепление для рабочего оборудования. нить. , - . Пример игрушечного самолета в соответствии с данным изобретением проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан игрушечный самолет в плане, на фиг. 2 - игрушечный самолет, если смотреть сбоку, а на фиг. 3 - если смотреть сбоку. , . 1 , . 2 . 3 . Корпус самолета изготовлен из алюминия или одного из пластиков и является полым. . Крылья 2 изготовлены из того же материала и имеют в поперечном сечении небольшую -образную форму (см. рис. 2), причем крылья установлены с возможностью вращения на шпинделях 3. Шпиндели продеты через ряд отверстий в крыльях 2, причем указанные отверстия предпочтительно усилены соответствующим образом. На концах или вблизи концов указанных шпинделей закреплены шарики 5, посаженные в наружные отверстия крыльев на заданном расстоянии от корпуса 1. Шарики закрепляют на некотором расстоянии от концов шпинделей, таким образом располагая шарики в отверстиях крыльев. Шпиндели 3 для обоих крыльев 2 изготовлены из одной детали, а их средняя часть изогнута в -образную часть 4, которая проходит через отверстия в корпусе самолета 1 до его нижней части, обеспечивая подходящее крепление для рабочей веревки. 6, и предохраняет игрушечный самолетик от 55 напряжения, приложенного веревкой 6. 2, - ( . 2), 3. 2, . 5, 1. , . 3 2 50 - 4, 1 , 6, 55 6. Самолет поднимается за счет натягивания веревки 6, как воздушного змея, который вращает крылья и дает самолету полет по воздуху. Шпиндели 3, продетые через 60 отверстий в крыльях 2 и самом корпусе самолета, облегчают монтаж крыльев и дают подходящую точку 4 для крепления рабочей струны 6. 6, , . 3 60 . 2 , , 4, 6.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:00:11
: GB754300A-">
: :
754301-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754301A
[]
' - ' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 754,301 ) Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 20, 1954. я не. 27142 754,301 ) : . 20, 1954. . 27142 Заявление сделано в Соединенных Штатах Америки 19 апреля 1954 года. 19, 1954. / Полная спецификация опубликована: август. 8, 1956. / : . 8, 1956. Индекс в <:- 4, (;, 20(3), 1k: и 138(1), S1. <:- 4, (;, 20(3), 1k: 138(1), S1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в способе и устройстве для предотвращения образования влаги на внешней поверхности панели или в отношении него 54. 54. Мы, , ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, международного аэропорта Лос-Анджелеса. Калифорния. Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем об изобретении. , , ., , , , . . . . для чего мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: . , :- Настоящее изобретение относится к способу и устройству для предотвращения образования влаги на внешней поверхности панели. . Описанное здесь изобретение особенно применимо к современным высокопроизводительным самолетам, но также применимо к любому транспортному средству, в котором удаление дождя и льда является проблемой. - , . Предотвращение скопления дождя и льда на лобовом стекле современного самолета становится все более сложной проблемой по мере увеличения скорости захода на посадку и приземления самолета. Обычные дворники нежелательны, прежде всего, из-за вызываемых ими аэродинамических нарушений и, как следствие, высокого сопротивления воздуха. даже когда дворники не используются. Однако необходимость удаления дождя и льда становится еще более важной по мере увеличения скорости самолета. Вообще говоря, настоящее изобретение предотвращает дождь и обледенение панели транспортного средства путем направления высокоскоростного потока воздуха вдоль поверхности защищаемой панели. Он выпускается практически со скоростью звука и приводит к механическому отклонению частиц влаги так, что они уносятся воздушным потоком и не образуются на панели. . . . , . - . . Поэтому целью настоящего изобретения является создание устройства для предотвращения скопления влаги на внешней панели транспортного средства. , . Другой целью настоящего изобретения является создание устройства, которое будет одновременно отводить дождь и предотвращать образование льда на панели транспортного средства. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, в котором частицы влаги могут отклоняться высокоскоростным потоком воздуха. - . Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить устройство, с помощью которого удаление дождя и противообледенение могут осуществляться без возникновения аэродинамических нарушений. to50 - . Еще одной целью настоящего изобретения является55 создание устройства, в котором воздух из компрессора реактивного двигателя может использоваться для удаления дождя и предотвращения обледенения. is55 -. Эти и другие объекты станут понятны из следующего подробного описания, взятого вместе с приложенными чертежами, на которых: : Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе устройства для предотвращения попадания влаги по настоящему изобретению, установленного на самолете: 65 Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе сопел, установленных в основании лобового стекла, Фиг. 3 представляет собой вид сверху коллектора и сопла. договоренность: . 1 : 65 . 2 , . 3 : На фиг. 4 показан разрез коллектора 70 и сопла по линии 4-4 на фиг. 3. . 4 manifold70 , 4-4 . 3. но с форсунками, наклоненными к положению установки: : Фиг.5 представляет собой вид в разрезе, аналогичный рис. . 5 . 4. но об альтернативной установке форсунок: 75 Фиг. 6 представляет собой увеличенный вид сверху форсунок, а Фиг. 7 представляет собой вид сверху модифицированной форсунки. 4. : 75 . 6 : . 7 . Ссылаясь на чертежи, настоящее изобретение80 адаптировано для использования в транспортном средстве, и его особенно можно использовать в быстродвижущемся транспортном средстве, таком как самолет 1 с реактивным двигателем. Этот самолет имеет лобовое стекло 2, снабженное передней панелью 3 и двумя боковыми панелями 4. Эти панели должны быть защищены ото льда и дождя для обеспечения максимальной видимости пилоту. , invention80 , 1. 2 3 4. which85 . Согласно этому изобретению средство 6 выпуска воздуха расположено у основания панелей лобового стекла, где необходимо обеспечить защиту от обледенения90 754,301 и удаление дождя. Выпускное средство 6, как показано на фиг. 3 и 4, может содержать коллектор 8, имеющий основной проход 9, сообщающийся с множеством отверстий 10, проходящих через верхнюю выступающую часть 11 коллектора. Эти отверстия 10 могут иметь просто цилиндрическую форму и служить рядом соседних сопел, которые в обычном варианте осуществления выпускают сонаправленно. Многообразие. крепится на конструкции самолета так, как показано на фиг. 2 и 4, так, чтобы сопла находились у нижнего края ветрового стекла, были направлены вверх вдоль ветрового стекла и по существу параллельны ему. Таким образом, форсунки расположены таким образом, чтобы выпускать воду по существу в направлении воздушного потока, проходящего через лобовое стекло, когда летательный аппарат находится в полете. 6 -icing90 754,301 . 6, . 3 4, 8 9 10 11 . 10 , , -. . . 2 4 . . Нижняя часть коллектора заканчивается штуцером 12, который соединяется с трубой 13, идущей к выходному отверстию компрессора 14 реактивного двигателя. Клапан 15 находится на воздухопроводе 13 и служит для регулирования выхода компрессора в эту магистраль. Этот клапан предпочтительно имеет дистанционное управление и имеет электрическое управление. В эту линию также входит сливной клапан 16, который удаляет влагу, которая может собираться в воздушной линии. 12 13 14. 15 13 . . 16 . При осуществлении функции защиты от обледенения и дождя с помощью только что описанного устройства клапан 15 открывается для стравливания воздуха из компрессора двигателя. Этот сжатый воздух проходит через линию 13 в коллектор 8. - , 15 . 13 8. Затем воздух выходит из коллектора через различные отверстия 10 в верхней части коллектора и проходит вверх вдоль лобового стекла, примыкающего к нему и по существу параллельно ему. Размер и форма выпускного сопла и давление компрессора должны быть согласованы таким образом, чтобы воздух, покидая сопла 10, имел скорость, близкую к звуковой. Поэтому поток воздуха из коллектора проходит вверх через пограничный слой вдоль поверхности лобового стекла с большой скоростью и встречает любые частицы влаги в потоке воздуха, направляющемся к лобовому стеклу. Когда высокоскоростной поток воздуха из коллектора ударяет эти частицы влаги, они разбиваются на очень мелкие фрагменты. Эти более мелкие частицы влаги будут иметь пониженную инерцию, поэтому они затем отклонятся мимо лобового стекла высокоскоростным потоком воздуха из сопел 10. Таким образом, лобовое стекло защищено от льда и дождя, а видимость пилота беспрепятственна. Кроме того, этот высокоскоростной воздушный поток имеет тенденцию испарять влагу вокруг лобового стекла, помогая сохранять его чистым. 10 . 10 . , . - . , - 10. ' . - . Воздух, который используется для удаления дождя и льда, как описано выше, может иметь температуру около 250 футов по Фаренгейту из-за его давления в компрессоре двигателя. Воздух такой температуры, направленный на стеклянную панель лобового стекла из используемых в настоящее время материалов, часто приводит к растрескиванию лобового стекла. Поэтому предпочтительно предусмотреть большое количество небольших выпускных сопел 10, как показано и описано 70, поскольку, когда нагретый воздух выходит из этих сопел, дополнительный воздух будет увлекаться ими из окружающей атмосферы. 250'., . , , . , 10, and70 , . Этот дополнительный воздух будет служить для охлаждения воздуха из сопел, чтобы предотвратить повреждение лобового стекла. Также было обнаружено, что множество проиллюстрированных сопел 10 особенно эффективны при подаче высокоскоростного потока воздуха вверх по лобовому стеклу, так что достигается максимальное удаление влаги. 80 Дополнительным преимуществом этой конструкции является то, что она очень проста в изготовлении и легко устанавливается на транспортное средство. . 10 - . 80 . Чтобы добиться дополнительного вовлечения окружающего воздуха и, таким образом, еще больше снизить температуру S8 воздуха, проходящего перед лобовым стеклом, можно использовать вариант осуществления, показанный на фиг.5. Здесь сопла наклонены вперед под острым углом к лобовому стеклу так, что в начальной точке выброса поток высокоскоростного воздуха полностью окружается воздухом, проходящим над автомобилем. , theS8 , . 5 . the90 - . Это означает, что дополнительный воздух может легче захватываться выбрасываемым воздухом. Воздух из сопел 10 будет отклоняться назад на 95 градусов при движении вверх, как показано стрелками, так что он будет приближаться к лобовому стеклу, а не продолжать движение под углом к нему. Эту модификацию можно также использовать с успехом при установке заподлицо со 100 выпускными соплами, в которых ни одна часть сопел не выступает над линией формы самолета. . 10 -95 , , . 100 . Однако нет необходимости или нежелательно, чтобы воздух, направленный вдоль лобового стекла, полностью охлаждался. Это происходит из-за испаряющего эффекта этого воздуха, который помогает поддерживать чистоту лобового стекла. , be105 . . Нет необходимости располагать форсунки так, чтобы они выбрасывали поток воздуха точно по одной линии с потоком воздуха над лобовым стеклом, но обычно они должны выпускать воздух в этом направлении. 110 , . В противном случае выбросы из сопла быстро смешаются с окружающим воздухом и не смогут эффективно удалять влагу. 115 Размер сопел 10, как можно видеть на увеличенном изображении фиг. 6, может варьироваться по длине элемента коллектора. . 115 10, . 6, - . Это связано с тем, что там, где ветровое стекло имеет максимальную высоту 120°, потребуется большее количество воздуха, чтобы полностью удалить влагу, а также проблемы с влажностью более серьезны на передних частях панели, чем на ее боковых частях. Так, например, в одной успешно использованной установке 125 центральные сопла 10 имеют диаметр около 0,266 дюйма, тогда как те, что расположены дальше по одной стороне, имеют диаметр 0,250 дюйма, а те, что на конце, имеют диаметр всего 0,194 дюйма. Расстояние между центрами сопел 10 может варьироваться от примерно четверти дюйма между меньшими отверстиями до 0,35 дюйма у центральных сопел для проиллюстрированного варианта реализации. В любом случае расстояние между соплами должно быть таким, чтобы выпуск по существу покрывал поверхность панели, чтобы предотвратить образование влаги по всей площади, и в то же время собирал достаточно окружающего воздуха для охлаждения воздушного потока. В качестве примера количества воздуха, которое может потребоваться в типичных установках, было обнаружено, что для центральной панели 3 четыре фунта воздуха в минуту на дюйм ширины лобового стекла удовлетворительно обеспечивают удаление влаги. 120 , . , , -125 10 0.266 0.250 0.194 . 10 130 754,301 0.35 . , , . 3 . Для боковых панелей лобового стекла потребовалось всего два с половиной фунта в минуту на дюйм. Отверстия сопел на боковых панелях могут быть меньше из-за меньших требований к потоку воздуха. Конечно, требуются определенные количества. размер и расстояние сопла. Давление компрессора будет зависеть от самого автомобиля, его скорости и количества влаги, которую он будет собирать на задействованных поверхностях. - . . . . , . Одной из желательных особенностей удаления влаги с помощью положений настоящего изобретения является то, что форсунки и поток воздуха, выпускаемый таким образом вдоль поверхности соответствующей панели, не будут вызывать заметных аэродинамических возмущений, которые могут нанести вред эксплуатационным характеристикам панели. самолет. Следует иметь в виду, что для успешной работы данного изобретения важно, чтобы воздух покидал сопла со скоростью, очень близкой к скорости звука. В противном случае эффективность устройства для удаления влаги значительно снижается. Скорость выше 1 Маха также будет эффективно удалять влагу, но в обычном случае это не обязательно. На противообледенительный эффект менее негативно влияет более медленный воздух, но для удаления дождя требуется высокоскоростной воздух со скоростью, близкой к звуковой. Давление, достаточное для достижения такой скорости выпуска воздуха, легко получить с помощью обычного компрессора реактивного двигателя. Скорость воздуха в 1 Маха можно получить при перепаде давления от 1,89 до 1. . . . 1 , . - , - . . 1 1.89 1. В качестве модификации изобретения выпускное сопло может иметь форму сопла 17, показанного на фиг. 7. В сопле этого типа отсутствует множество отдельных выпускных сопел, и весь воздух для удаления влаги выбрасывается через одно длинное отверстие. 17 . 7. . Если придать стеклу слегка треугольную форму, как показано на рисунке, воздух будет подниматься вверх по лобовому стеклу и тем самым вполне адекватно отводить от него влагу. Однако в конструкции, показанной на фиг.7, меньше воздуха захватывается при выпуске воздуха из сопла 17, так что воздух, проходящий рядом с ветровым стеклом, будет иметь более высокую температуру, чем в случае, когда предусмотрено множество сопел. Следовательно, существует большая тенденция к растрескиванию лобового стекла, когда для выпуска воздуха, препятствующего обледенению и удалению дождя, используется одно удлиненное отверстие. . , . 7 17 . , - . Устройство предотвращения попадания влаги по настоящему изобретению, конечно, не ограничивается использованием70 для лобового стекла или навеса. Его можно с равным успехом применить к обтекателю или любой другой панели самолета или другого транспортного средства, где накопление влаги является проблемой. 75 Из вышеизложенного очевидно, что мы создали устройство, которое эффективно предотвращает образование влаги на поверхности быстро движущегося транспортного средства, но при этом имеет преимущества простоты и экономичности конструкции, легкого веса, надежности и отсутствия существенно вредных аэродинамических эффектов. . В устройстве по настоящему изобретению используется воздух компрессора двигателя, который 85 для реактивного двигателя легко доступен в больших количествах. Положения настоящего изобретения в равной степени применимы к любому транспортному средству независимо от его силовой установки, где имеется большое количество сжатого воздуха. Конечно, не обязательно, чтобы на выходе из форсунок влагоотвода был воздух, поскольку с таким же успехом справился бы и другой газ. , use70 . . 75 , the80 , , . , 85 , . . , , . Вышеизложенное подробное описание следует понимать как данное только в качестве иллюстрации и примера, причем объем данного изобретения ограничивается только прилагаемой формулой изобретения. be95 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:00:13
: GB754301A-">
: :
754302-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754302A
[]
РЕЗЕРВ :; :; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 754.302 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 20, 1954. 754.302 : . 20, 1954. № 27220/54. . 27220/54. Заявление подано в Швейцарии в сентябре. 26, 1953. . 26, 1953. Полная спецификация опубликована: август. 8, 1956. : . 8, 1956. Индекс при приемке:-Класс 123(2), А(9В2:48). :- 123(2), (9B2: 48). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Принудительный поток через парогенераторы Мы, , - , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, из Винтертура, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , - , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к принудительному потоку, проходящему через парогенераторы, в которых в период прогрева вода циркулирует из горячего колодца через систему труб и обратно в горячий колодец. , , , - . Хотя в период прогрева, т. е. в период между розжигом печи и достижением нормальной рабочей температуры парогенератора, полезный пар не образуется, в этот период через систему трубок должна прогоняться охлаждающая жидкость, чтобы что система трубок не подвергается чрезмерным термическим нагрузкам. В качестве охлаждающей жидкости выгодно использовать воду из горячей скважины, поскольку тепловая энергия, которую она поглощает в период прогрева, сохраняется и не теряется. , .. - , . , . В системах такого типа, которые были предложены до сих пор, на конструкцию секции перегревателя налагались определенные ограничения, поскольку расположение труб перегревателя должно было быть таким, чтобы они не только удовлетворяли условиям, необходимым для прохождения перегретого пара. пара при нормальной работе, но и для течения пароводяной смеси в период прогрева. В частности, необходимо было позаботиться о том, чтобы перед переходом к нормальной работе были полностью устранены водные карманы в трубах пароперегревателя и чтобы во время прогрева не возникало нестабильного течения пароводяной смеси. , - , - . , . Чтобы преодолеть этот недостаток, было предложено в нашей одновременно рассматриваемой заявке на патент Великобритании № '27218/54 (серийный № . '27218/54 ( . 746,733) что труба, возвращающая воду в горячий колодец, должна отходить от системы труб между секцией испарителя и секцией пароперегревателя, и что 3s. од.] секция нагревателя должна быть экранирована от прямого излучения пламени. Однако в некоторых парогенераторах практически невозможно расположить секцию пароперегревателя так, чтобы она была экранирована от прямого излучения пламени, и, следовательно, такие секции пароперегревателя могут быть повреждены из-за чрезмерных термических напряжений, возникающих в период прогрева из-за отсутствие охлаждающей жидкости. 746,733) - , 3s. .] . , , , . Согласно одному аспекту настоящего изобретения способ эксплуатации принудительного потока сразу через парогенератор в течение периода прогрева включает циркуляцию воды из горячего колодца через систему труб в точку между секцией испарителя и секцией пароперегревателя и оттуда обратно в горячую скважину и отводя из секции пароперегревателя пар, образующийся из воды, которой эта секция была заполнена. , , , . Согласно другому аспекту изобретения, в парогенераторе с принудительным потоком, подходящем для работы по вышеуказанному способу, труба, снабженная клапаном (называемым здесь «первым клапаном»), ответвляется от системы труб между секцией испарителя и пароперегревателем. секция, по которой циркулирующая вода возвращается из системы труб в горячий колодец в период прогрева, а другая труба, снабженная клапаном (здесь называемым «вторым клапаном»), ответвляется на выпускном конце секции пароперегревателя через из какого трубопровода пар, образующийся в секции пароперегревателя в период прогрева, может быть отведен. , , ( " ") , ( " ") . Таким образом, изобретение предоставляет большую свободу в конструкции и расположении секции пароперегревателя, поскольку в период прогрева через нее не должна проходить вода или пароводяная смесь. Предпочтительно содержание воды в пароперегревателе выполнено таким, чтобы завершение испарения воды совпадало с завершением периода прогрева. , - . , . Предпочтительно, между секцией испарителя и местом, где возвратная труба отходит от системы трубок, предусмотрен водоотделитель. , . - 754,302 - Желательно предусмотреть клапан (далее называемый «третий клапан») между водоотделителем и секцией пароперегревателя, в дополнение к первому клапану в обратном трубопроводе и второму клапану в патрубке от системы труб. на выходе из секции пароперегревателя. С помощью первого и третьего клапанов можно обеспечить протекание рабочей среды через секцию пароперегревателя при нормальной работе и возврат непосредственно в горячую скважину, минуя секцию пароперегревателя в период прогрева. - 754,302 - ( " ") , . , . Второй клапан позволяет отводить пар, образующийся в секции пароперегревателя во время периода прогрева. -. - Клапаны могут управляться вручную или работать в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Первый и третий клапаны могут представлять собой предохранительные клапаны, приспособленные для поддержания определенного давления на их входах. «Преимуществом является оснащение по меньшей мере одного из этих предохранительных клапанов регулировочным устройством, посредством которого можно регулировать значение давления, при котором он работает. Таким образом, либо первый клапан, либо третий клапан, либо оба могут быть выполнены с возможностью регулировки с помощью устройства управления в зависимости от управляющего воздействия, которое зависит от режима работы установки, например, от состояния поступающей рабочей среды. сепаратор. Альтернативно, регулирующим воздействием может быть состояние рабочей среды, выходящей из сепаратора, или высота уровня воды в сепараторе. - . -. - -. - -. ' - - - - -. , , , , . , , . Изобретение может быть реализовано различными способами, и теперь одна конкретная форма парогенератора, воплощающего изобретение, и некоторые его модификации будут подробно описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: схема парогенератора, воплощающего изобретение; и на рисунках со 2 по 7 показаны шесть различных схем управления первым и третьим клапанами. - , , , :- 1 ; 2 7- . При нормальной работе парогенератора, показанного на рисунке 1, рабочая среда (вода) подается из горячей скважины 1 с помощью питательного насоса 2 в секцию подогревателя 3 системы трубок и далее в секцию испарителя 31. Влажный пар, поступающий из секции испарителя, поступает в водоотделитель 4, из которого насыщенный пар через предохранительный клапан 5 («третий клапан») поступает в секцию пароперегревателя 6. Перегретый пар выходит из системы труб через выпускное отверстие 7. 1 () 1 2 3 31. - 4 5 ( " ") 6. 7. В период прогрева третий клапан 5 закрывается и рабочая среда после выхода из водоотделителя 4 возвращается через клапан 8 («первый клапан») и через обратный трубопровод 9 в горячую скважину 1. В этот период циркулирующая вода нагревается. Через некоторое время из секции испарителя начинает выходить пароводяная смесь, содержание воды в которой становится все меньше и меньше, пока не будет достигнута точка, при которой водоотделитель, первоначально залитый водой, становится способным отделять воду. от пара. Отделенная вода выводится из сепаратора через патрубок 70 10. Как только насыщенный пар начнет выходить из сепаратора, секцию пароперегревателя 6 можно вводить в эксплуатацию. Нет необходимости дожидаться достижения нормальной степени сухости на выходе из секции испарителя 75. - 5 , 4, 8 ( " ") 9 1. . - , , , . 70 10. - 6 . 75 . Тем временем вода, которой был заполнен пароперегреватель до или во время периода прогрева, полностью испарилась. Клапан 11 («второй клапан») 80 в патрубке 1,2 от нормального выхода пара.7 в конце секции пароперегревателя остается открытым в течение периода прогрева, через который пар, образующийся в секции пароперегревателя во время период прогрева 85 отодвигается. По окончании периода прогрева второй клапан закрывается и парогенератор подключается к потребителю, которого он снабжает при нормальной работе. - 90 В парогенераторе, показанном на рисунке 1, первый клапан 8 и третий клапан 5 выполнены в виде предохранительных клапанов, которые под управлением манометрического регулятора 13 поддерживают давление на входе клапана до 95°С. конкретное значение, на которое настроен клапан. -Положение третьего клапана -5 можно регулировать с помощью регулируемого вручную устройства 14. С помощью этого регулирующего устройства третий клапан 5 можно либо удерживать в закрытом положении, либо регулировать для работы при более высоком давлении, чем первый клапан: 8. - Таким образом, в период прогрева третий клапан 5 остается закрытым и обеспечивается требуемая циркуляция рабочей среды 105 через секцию испарителя и возвратную трубу; Третий клапан 5 может быть полностью или частично открыт с помощью регулировочного устройства 14, как только сепаратор 4 окажется в состоянии отделить всю 110 водную часть пароводяной смеси, поступающей в него из испарителя. раздел. , ' . 11 ( " ") 80 1,2 .7 85 . ' c6nclusion ' - - - - . - 90 1 8 5 , -- 13, 95 . - -5 - - 14. 5 - - - :8. - , , 5 105 - ; 5 14 4 110 - - . Таким образом, весь или часть насыщенного пара, выходящего из сепаратора 4, поступает в секцию пароперегревателя.6. Частичное открытие 115 третьего клапана 5 желательно, например, если пар из секции пароперегревателя поступает в турбину, которую необходимо сначала прогреть или поработать некоторое время с малой нагрузкой, или если при открытии второго клапана 11 любая жидкость, оставшаяся 120 в секции пароперегревателя, должна быть вытеснена через патрубок 12. Также возможно автоматическое приведение в действие третьего клапана. Так, на рисунке 2 показано устройство управления 15, регулирующее рабочее давление третьего клапана 5 в зависимости от состояния рабочей среды, поступающей в сепаратор 4. На фиг.3 показано управляющее устройство 15', которое регулирует рабочее давление первого клапана 8, через который может отводиться пар, образующийся в секции пароперегревателя в период прогрева. 4 .6. 115 5 , , , , 11 , 120 12. . , 2 15 5 - - 4. 3 - 15' :8- . 3. Принудительный поток, проходя через парогенератор. 3. , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:00:18
: GB754302A-">
: :
754303-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754303A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ, , ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ 754,303 ' 754,303 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 5, 1954 . 5, 1954 № 28625/54. . 28625/54. Полная спецификация опубликована в августе. 8, 1956. . 8, 1956. Индекс при приемке: -Класс 20(4), Г(9:11), Н10. : - 20(4), (9: 11), N10. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 754, 303 . 754, 303 ИНВЕНЕТР: - КАРЛ ХИЛДИНГ 3ПОСЕНИУС Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени - 1Rlksfgrbund .. ., юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швеции, по адресу Флемлнггатан 41, Стокгольм, Швеция. :- 3POSENIUS 17(1) 1949 - 1Rlksfgrbund .. ., , 41, , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО , 10 июля 1956 г. 786/()/376 150 7/56 края от крошечного гвоздя. , , 1956 786/()/376 150 7/56 . s15 В соответствии с хорошо известной конструкцией упомянутые фланцевые рейки состоят из обычной цельной древесины, которую обычно можно найти на рынке относительно ограниченной длины. При использовании обычных гвоздей с относительно плотным забиванием, что часто необходимо для сильно нагруженных балок того типа, о котором идет речь, часто существует опасность раскола, возникающего в рядах гвоздей в вышеупомянутых планках. s15 - . , , . - . что приводит к значительному снижению прочности балки. Этот риск особенно велик, поскольку в балках большей длины фланцевые рейки необходимо удлинять путем соединения дальнейших кусков реек с помощью гвоздей при использовании соединительных деталей снаружи стыка, в этом случае гвозди особенно плотные и, следовательно, длинные и, как следствие, длинные. как правило, также требуются тяжелые гвозди или шипы. . - , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в устранении указанного недостатка путем создания средств для изготовления больших и прочных балок наиболее простым способом, избегая в то же время перекрытия непривлекательных соединений для полок планок. Изобретение относится к типу балок, у которых каждая полка состоит из двух или более слоев досок (например, толщиной около 1 дюйма), склеенных между собой по вертикальным плоскостям и у которых эти полки расположены попарно с обеих сторон. Полотно, состоящее по меньшей мере из двух слоев досок, пересекающих нижние места, представляет собой продольно-клееные соединения, крючковые соединения, пальцевые соединения и т.п. Эти стыки расположены таким образом в продольном направлении полок по отношению к стыкам в соседних слоях плит, что все стыки в фланце будут распределены примерно равномерно в продольном направлении фланца. Также 70 гвоздей. с помощью которых полки крепятся к стенке балки, распределены по существу равномерно в продольном направлении полки. , . ( 1" ). longiLuu1nally , , - . . 70 . . Таким образом, гвозди будут выполнять функцию скрепления швов за счет последовательной передачи нагрузки и, таким образом, будут служить дополнительным фактором прочности для отдельных слоев досок полок, если склейка между указанными слоями или между стыками не удастся. функция. Наконец, гвозди также будут передавать все напряжения, возникающие между полками и стенкой, а также между досками стенки. 85 При использовании древесины с ограниченным сопротивлением раскалыванию балки с прибитыми гвоздями полками согласно изобретению практически не склонны к раскалыванию даже при относительно близком забивании полок гвоздями. 90 Поэтому их можно нагружать так, чтобы в полной мере использовать прочность используемого свариваемого материала. Это связано со взаимодействием нескольких обстоятельств. Во-первых, сами фланцы приобретают 95 а. значительное расщепление R_,. -' '. , поэтому ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 75 , , g80 . , . 85 , . 90 . . 95 . _,. -' '. , 754,303 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 5, 1954 754,303 . 5, 1954 № 28625/54. . 28625/54. Полная спецификация опубликована в августе. 8, 1956. . 8, 1956. Индекс при приемке: -Класс 20(4), Г(9:11), Н10. : - 20(4), (9: 11), N10. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкциях деревянных балок и в отношении них. Я, КАРЛ ХИЛДИНГ БРОСЭПИИС, шведский подданный, из Болиндерсплан 2, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого это должно быть выполнено и подробно описано в следующем утверждении: , , , 2, , , , , :- Изобретение относится к некоторым конструкциям деревянных балок, состоящим из перемычки досок, пересекающих друг друга по диагонали, и деревянных полочных реек или полос или рамок-брусков, прикрепленных по краям этого полотна гвоздями. -- . В соответствии с хорошо известной конструкцией указанные фланцевые рейки состоят из обычной цельной древесины, которую обычно можно найти на рынке относительно ограниченной длины. При использовании обычных гвоздей с относительно плотным забиванием, что часто необходимо для сильно нагруженных балок того типа, который сейчас упоминается, часто существует риск раскола гвоздей в рядах гвоздей в вышеупомянутых планках. - . , , - . что приводит к значительному снижению прочности балки. Этот риск особенно велик, поскольку в балках большей длины фланцевые рейки необходимо удлинять путем соединения дальнейших кусков реек с помощью гвоздей при использовании соединительных деталей снаружи стыка, в этом случае гвозди особенно плотные и, следовательно, длинные и, как следствие, длинные. как правило, также требуются тяжелые гвозди или шипы. . - , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в устранении указанного недостатка путем создания средств для изготовления больших и прочных балок наиболее простым способом, избегая в то же время перекрытия непривлекательных соединений для полок планок. Изобретение относится к типу балок, у которых каждая полка состоит из двух или более слоев досок (например, толщиной около 1 дюйма), склеенных между собой по вертикальным плоскостям и у которых эти полки расположены попарно с обеих сторон. полотно, состоящее как минимум из двух слоев досок, пересекающих друг друга по диагонали. Согласно одной особенности изобретения полки прикреплены к этой перемычке с помощью проволочных гвоздей, диаметр или краевая сторона которых малы по сравнению с длиной гвоздей по сравнению с гвоздями, используемыми в настоящее время для соответствующей цели. Предпочтительно, чтобы толщина ногтей не превышала примерно 55% или, в крайнем случае, %] длины ногтей. Максимальный диаметр гвоздя составляет, например, от 0,25 до 0,80 дюйма. , . ( 1" ). . 50 , . , 55 / %] . 0.25" 0.80". 60 Доски в каждом слое досок полок соединены продольно посредством клееных косых соединений, крючковых соединений, пальцевых соединений и т.п. Эти стыки расположены таким образом в продольном направлении полок по отношению к стыкам в соседних слоях плит, что все стыки в фланце будут распределены примерно равномерно в продольном направлении фланца. Также 70 гвоздей. с помощью которых полки крепятся к стенке балки, распределены по существу равномерно в продольном направлении полки. Таким образом, гвозди будут выполнять функцию скрепления швов за счет последовательной передачи нагрузки и, таким образом, будут также служить дополнительным фактором безопасности для отдельных слоев досок полок, если 80 склеивание между указанными слоями или между стыками не удастся. функция. Наконец, гвозди также будут передавать все напряжения, возникающие между полками и стенкой, а также между досками стенки. 85 При использовании древесины с ограниченным сопротивлением раскалыванию балки с прибитыми гвоздями полками согласно изобретению практически не склонны к раскалыванию даже при относительно близком забивании полок гвоздями. 60 , , . . 70 . . 75 , , 80 . , . 85 , . 90 Поэтому их можно нагружать так, чтобы в полной мере использовать прочность используемого деревянного материала. Это связано со взаимодействием нескольких обстоятельств. Во-первых, настоящие полки сами по себе приобретают значительное сопротивление раскалыванию за счет склеивания друг с другом нескольких разных слоев досок, так как волокна в разных слоях досок никогда не бывают полностью параллельны, а пересекают друг друга под определенным углом, так что когда они склеены, они «блокируют» волокна друг друга. Таким образом, полки приобретают значительно большую прочность и устойчивость к раскалыванию, чем обычная древесина. Во-вторых, полки, проходящие под углом к фланцам, также будут способствовать повышению сопротивления раскалыванию фланцев. Однако части полотна, лежащие между противоположными парами полок, не блокируются так же, как полки, путем объединения нескольких слоев. Однако согласно изобретению расколу половиц можно противодействовать иным образом, а именно путем тщательного расположения плит диагональных слоев обшивки близко друг к другу без какого-либо промежуточного пространства между отдельными плитами, после чего их прибивают гвоздями! 90 . . 95 754,303 . "" ' . . , . , , . , , , , , ! осуществляется прямо через полку на одной стороне стенки, затем через оба слоя диагональной обшивки и, наконец, в полку на другой стороне стенки. Полки, проходящие в продольном направлении балки и склеенные вертикальными слоями досок, таким образом "блокируют" доски диагональной обшивки, уложенные близко друг к другу, и, таким образом, предотвращают раскалывание также и половиц. , , , , . , "" . Гвозди, которые являются тонкими по сравнению с их длиной и которые используются для фланцев, также приводят к значительному увеличению сопротивления раскалыванию тех деревянных секций, которые пробиты гвоздями для предотвращения раскалывания, или наоборот, значительному увеличению возможностей выполнения близкого забивания будет получено. Этот поворот представляет собой соответствующее увеличение несущей способности и прочности балки. , ', . . Обычные проволочные гвозди круглого сечения обычно характеризуются тем, что поперечный размер увеличивается с увеличением длины гвоздя, и этот поперечный размер настолько велик при длине гвоздя, подходящей для прибивания фланцев, что гвоздь очень удобен. особенно с твердыми и прочными породами древесины, чтобы вызвать раскалывание при близком забивании гвоздя. Например, обычный круглый проволочный гвоздь длиной 6 дюймов имеет поперечный размер 0,26 дюйма, а круглые обычные проволочные гвозди длиной 8 дюймов имеют поперечный размер 0,33 дюйма, тогда как для балок с гвоздями согласно изобретению наиболее подходящим является поперечный размер. Размер гвоздя диаметром 6 дюймов составляет всего около 0,20 дюйма, а соответствующий поперечный размер гвоздя диаметром 8 дюймов составляет около 0,24 дюйма. Я обнаружил, что последний размер не следует существенно увеличивать, даже если используются гвозди длиной более 8 дюймов. Если полки балки соединить со стенкой этими гвоздями, тонкими по отношению к их длине, я обнаружил, что риск раскола снижается, а несущая способность увеличивается в очень высокой степени. , . , . , 6" 0.26" 8" 0.33", 6" 0.20" 8" 0.24". 8" . , 70 . Кроме того, я обнаружил, что при использовании гвоздей одного и того же количества по весу и, следовательно, гвоздей одной и той же стоимости несущая способность скрепленного гвоздя увеличивается независимо от риска раскалывания в зависимости от поперечного размера гвоздя. ноготь уменьшается. Таким образом, забивание гвоздей согласно изобретению особенно тонкими по отношению к длине гвоздя влечет за собой явные преимущества с нескольких точек зрения. , , , , . , , . Одной из задач изобретения является также обеспечение дальнейшего улучшения свойства сопротивления раскалыванию частей балки со сквозными гвоздями путем расположения гвоздей в соответствии с заранее заданным рисунком. В этом варианте гвозди между полками и стенкой 90 расположены продольными рядами, количество которых может последовательно увеличиваться в соответствии с увеличением ширины полок. Гвозди в определенном ряду располагаются поочередно с каждой стороны 95 от теоретической линии ряда на небольшом расстоянии от этой линии, если смотреть в поперечном направлении полки, а гвозди в каждом втором ряду смещаются на расстояние, примерно соответствующее на половину расстояния между рядами в продольном направлении полки относительно гвоздей соседних рядов. 85 - . 90 . 95 , , . Такое расположение дает несколько преимуществ. С одной стороны, геометрически простое и четко фиксированное размещение гвоздей облегчает рациональную конструкцию и изготовление балки, а с другой стороны, достигается отсутствие расщепления, освобождающего ряды соседних гвоздей 11 в любом направлении. Наконец, при забивке по этой схеме фланцевые гвозди не могут располагаться косыми рядами, совпадающими со стыками между досками полотна, независимо от величины расстояния между гвоздями. Это очень важно, поскольку в противном случае большое количество гвоздей может войти в соединение между соседними досками полотна и стать более или менее нерабочим 12, что приведет к снижению прочности балки. . 11 . , - 11 . - 12 , . Еще одной целью изобретения является забивание гвоздей с помощью так называемых рифленых проволочных гвоздей, изготовленных из материала с относительно высоким пределом текучести. 12 . Я обнаружил, что гвозди этого типа имеют меньшую склонность к раскалыванию древесины, чем обычные гвозди квадратного сечения с таким же диаметром кромки сбоку. 18 показан вид сбоку цельного сустава в том же масштабе. - - 13 , - , . 18 . На фиг. 19 показан вид сверху соединения 70, а на фиг. 20 показано поперечное сечение соединения согласно фиг. 18, если смотреть по линии -. . 19 70 . 20 . 18, -. На фиг. 21 показан вариант реализации, иллюстрирующий модифицированное использование конструкции угла балки согласно изобретению. . 21 . На рис. 1-3, и 2 обозначают доски, из которых состоит перемычка балки и которые расположены в два слоя, пересекающих друг друга по диагонали. . 1 3, 2 80 . При изготовлении и креплении балки указанные доски укладывают близко друг к другу, без промежутков, чтобы обеспечить большую безопасность от раскалывания полотна. К верхней и нижней кромкам стенки балки 90 прикреплены полки 3, 4 и 6, 6 соответственно, каждая из которых состоит не менее чем из двух слоев клееных плит, например а, б, в, взаимно склеенных между собой. Каждая такая ламинация состоит из ряда досок, соединённых продольно. На рис. 8 показаны косые соединения 6с в виде крючков 95 для клееных плит а, б, в полки 6. Следует отметить, что на фиг. 3 длины указанных крюковых соединений показаны в уменьшенном масштабе по отношению к ширине досок. 100 Конец балки желательно оборудовать вертикальными планками или рейками 7, 8. Эти полосы, а также горизонтальные полки крепятся к стенке с помощью гвоздей 9, вбиваемых поочередно с обеих сторон 105 балки таким образом, что они полностью проникают в ближайшую полку (например, полку 5) и оба слоя 1. , 2 диагональной стенки обшивки и частично проникают в другую полку (для примера 110 полка 6). 85 . 3, 4 6, 6 , , , , , 90 . . . 8 6s 95 , , 6. . 3 . 100 7, 8. 9, 105 ( 5) 1, 2 , ( 110 6). Согласно рис. 1 гвозди, вбитые с «передней» части балки, обозначены символом «0», а те гвозди, которые вбиты с задней части балки 115, обозначены символом «0». . . 1 "" " 0 ", 115 " 0 ". На рис. 4 схематически показана удачная схема забивания фланцев. «Теоретические» линии рядов обозначены буквами , , и . Расстояние 120 гвоздей, вбитых с одной и той же стороны фланца, указано буквой . Как показано на рис. 4, гвозди смещаются на расстояние 8 от линии теоретического ряда по обе стороны от этой линии в поперечном 125 направлении полки. Расстояние между соседними рядами обозначено буквой и видно смещение между гвоздями в продольном направлении полки по отношению к 130 мерам. В еще большей степени это справедливо и в отношении круглых проволочных гвоздей той же несущей способности. Канавки также способствуют усилению гвоздей по четырем углам, что приводит к увеличению жесткости с точки зрения расхода материала. Те же замечания относятся и к использованию материала, имеющего высокий предел текучести. Особенно высокая прочность балок согласно изобретению может быть получена, если используемые гвозди имеют малые размеры кромок, но являются максимально жесткими и устойчивыми к деформациям при воздействии нагрузки, перпендикулярной продольному направлению гвоздя. . 4 . " " , , . 120 . . 4 8 125 . 130 . , , . , . . . В этой связи было обнаружено, что особенно предпочтительным является гвоздь с желобком, изготовленный из твердого материала или металла. . Некоторые варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 показан вид сбоку части балки согласно изобретению. :. 1 . На фиг. 2 - поперечное сечение этой балки по линии - на рис. 1, а на фиг. 3 - продольное сечение балки по линии - на рис. . 2 - . 1, . 3 - . 1
На рис. 4 показана удачная схема забивания гвоздей в полках балок по рис. 1 и на рис. 5 для сравнения. . 4 . 1 . 5 , . как один тип соединения полок балки до сих пор выполнялся известным способом с внешними соединительными деталями. . На рис. 6 показан вид сбоку балки с ломаным или угловатым контуром, состоящей из двух отдельных прямых секций балки. . 6 , , . которые подробно показаны на рис. 7, если брать апахст. . 7 . На рис. 8 показано в увеличенном масштабе угловое соединение таких частей балки после сборки, а на рис. 9 - вид одной из частей балки по линии - на рис. 7. . 8 , . 9 - . 7. На фиг. 10 представлен аналогичный вид другой части балки, если смотреть по линии - на фиг. 7. . 10 , - . 7. На фиг. 11 показан вид сбоку дочерней балки, сконструированной в соответствии с изобретением и имеющей ребра жесткости. На фиг. 12 показана та же балка в поперечном сечении по линии - на фиг. 11. . 11 . 12 , -- . 11. На рис. 13 показан фасад, а на рис. . 13 , . 14, сечение по линии -- на фиг. 13 еще одного варианта такой балки. 14, -- . 13 . На фиг. 15 показан пример известного соединения, а на фиг. 16 - соединение согласно изобретению между двумя отдельно собранными прямыми балками с образованием комбинированной балки с большой прочностью на изгиб и с вершиной на стыке. . 15 . 16 , . На фиг. 17 показано в большем масштабе, видно 754,303, 754,303 Т гвоздей соседних рядов. . 17 , 754,303 754,303 -. 2
Устройства согласно изобретению позволяют изготавливать балочные конструкции, которые из многих пород древесины, таких как пихта Дугласа и желтая сосна, невозможно было бы изготовить каким-либо другим способом, по крайней мере, если прочность древесины в полках должна быть использована в полной мере. , , , . Некоторые из преимуществ изобретения будут понятны при сравнении с фиг.5, которая иллюстрирует известную конструкцию соединения обычных цельных фланцевых полос или реек с передающими напряжения фланцами большой длины. ..5 . На рис. 5, 21, 22 показаны два слоя диагональной обшивки стенки балки, к которым прикреплены полки 23, 24 из «сплошной» древесины. . 5, 21, 22 23, 24 " " . Фланцы 23, 24 соединены известным образом в поперечных соединениях 23s, 24s. Наружные шарниры 25, 26, расположенные снаружи этих соединений, соединяются с концами соединяемых балок посредством гвоздей 27, 28 и одновременно передают силы, которые шарниры 23s и 24s неспособны брать. Следует отметить, что в принципе соединения 23, 24 могут быть выполнены в виде клееных косых соединений так же, как в балке на рис. 1-3, но на практике такое соединение не требует ничего похожего на такую же прочность или надежность, как когда он устроен согласно рис. 1 к 3. 23, 24 23s, 24s. - 25, 26 , 27, 28, 23s 24s . 23s, 24s . 1 3, . 1 3. Толщина полок балки на рис. 5 такая же, как и на рис. 3, но все же в балке по
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 754,300 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 4 754,300 & : . 2,
1954. 1954. № 25548/54. . 25548/54. Полная спецификация опубликована: 8 августа 1956 г. : 8, 1956. Индекс при приемке.:-Класс 4, А4. .:- 4, A4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Игрушечный самолетик , МАРГАРЕТ ГУЛЛАНД ДИКСОН, Чансери Лейн, 70, Лондон, WC2, британская подданная, настоящим заявляю об изобретении (сообщение мне от АРНЕ СТАНГЕЛАНДА, Сандсгаен, 28, Ставангер, Норвегия, гражданина Норвегии) , для чего я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , 70 , , ..2., , ( , 28 , , , ), , , :- Настоящее изобретение относится к игрушечному самолету, который можно поднимать, как воздушного змея, тяня против ветра за веревку, при этом крылья самолета имеют -образное сечение и установлены с возможностью вращения на шпинделях, посредством чего они вращаются и способствуют подъем самолета. , - . Игрушечный самолет описанного типа согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что шпиндели продеты через отверстия в крыльях, а на их концах или рядом с ними расположены шарики, расположенные в самых крайних отверстиях в крыльях, таким образом, образующие своеобразную шаровую опору и удерживающие крылья на определенном расстоянии от фюзеляжа самолета. , , - . Изобретение дополнительно отличается тем, что шпиндели выполнены в виде единого элемента, средняя часть которого изогнута в -образную форму и проходит через отверстия в корпусе самолета до его нижней части, образуя подходящее крепление для рабочего оборудования. нить. , - . Пример игрушечного самолета в соответствии с данным изобретением проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан игрушечный самолет в плане, на фиг. 2 - игрушечный самолет, если смотреть сбоку, а на фиг. 3 - если смотреть сбоку. , . 1 , . 2 . 3 . Корпус самолета изготовлен из алюминия или одного из пластиков и является полым. . Крылья 2 изготовлены из того же материала и имеют в поперечном сечении небольшую -образную форму (см. рис. 2), причем крылья установлены с возможностью вращения на шпинделях 3. Шпиндели продеты через ряд отверстий в крыльях 2, причем указанные отверстия предпочтительно усилены соответствующим образом. На концах или вблизи концов указанных шпинделей закреплены шарики 5, посаженные в наружные отверстия крыльев на заданном расстоянии от корпуса 1. Шарики закрепляют на некотором расстоянии от концов шпинделей, таким образом располагая шарики в отверстиях крыльев. Шпиндели 3 для обоих крыльев 2 изготовлены из одной детали, а их средняя часть изогнута в -образную часть 4, которая проходит через отверстия в корпусе самолета 1 до его нижней части, обеспечивая подходящее крепление для рабочей веревки. 6, и предохраняет игрушечный самолетик от 55 напряжения, приложенного веревкой 6. 2, - ( . 2), 3. 2, . 5, 1. , . 3 2 50 - 4, 1 , 6, 55 6. Самолет поднимается за счет натягивания веревки 6, как воздушного змея, который вращает крылья и дает самолету полет по воздуху. Шпиндели 3, продетые через 60 отверстий в крыльях 2 и самом корпусе самолета, облегчают монтаж крыльев и дают подходящую точку 4 для крепления рабочей струны 6. 6, , . 3 60 . 2 , , 4, 6.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:00:11
: GB754300A-">
: :
754301-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754301A
[]
' - ' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 754,301 ) Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 20, 1954. я не. 27142 754,301 ) : . 20, 1954. . 27142 Заявление сделано в Соединенных Штатах Америки 19 апреля 1954 года. 19, 1954. / Полная спецификация опубликована: август. 8, 1956. / : . 8, 1956. Индекс в <:- 4, (;, 20(3), 1k: и 138(1), S1. <:- 4, (;, 20(3), 1k: 138(1), S1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в способе и устройстве для предотвращения образования влаги на внешней поверхности панели или в отношении него 54. 54. Мы, , ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, международного аэропорта Лос-Анджелеса. Калифорния. Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем об изобретении. , , ., , , , . . . . для чего мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: . , :- Настоящее изобретение относится к способу и устройству для предотвращения образования влаги на внешней поверхности панели. . Описанное здесь изобретение особенно применимо к современным высокопроизводительным самолетам, но также применимо к любому транспортному средству, в котором удаление дождя и льда является проблемой. - , . Предотвращение скопления дождя и льда на лобовом стекле современного самолета становится все более сложной проблемой по мере увеличения скорости захода на посадку и приземления самолета. Обычные дворники нежелательны, прежде всего, из-за вызываемых ими аэродинамических нарушений и, как следствие, высокого сопротивления воздуха. даже когда дворники не используются. Однако необходимость удаления дождя и льда становится еще более важной по мере увеличения скорости самолета. Вообще говоря, настоящее изобретение предотвращает дождь и обледенение панели транспортного средства путем направления высокоскоростного потока воздуха вдоль поверхности защищаемой панели. Он выпускается практически со скоростью звука и приводит к механическому отклонению частиц влаги так, что они уносятся воздушным потоком и не образуются на панели. . . . , . - . . Поэтому целью настоящего изобретения является создание устройства для предотвращения скопления влаги на внешней панели транспортного средства. , . Другой целью настоящего изобретения является создание устройства, которое будет одновременно отводить дождь и предотвращать образование льда на панели транспортного средства. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, в котором частицы влаги могут отклоняться высокоскоростным потоком воздуха. - . Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить устройство, с помощью которого удаление дождя и противообледенение могут осуществляться без возникновения аэродинамических нарушений. to50 - . Еще одной целью настоящего изобретения является55 создание устройства, в котором воздух из компрессора реактивного двигателя может использоваться для удаления дождя и предотвращения обледенения. is55 -. Эти и другие объекты станут понятны из следующего подробного описания, взятого вместе с приложенными чертежами, на которых: : Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе устройства для предотвращения попадания влаги по настоящему изобретению, установленного на самолете: 65 Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе сопел, установленных в основании лобового стекла, Фиг. 3 представляет собой вид сверху коллектора и сопла. договоренность: . 1 : 65 . 2 , . 3 : На фиг. 4 показан разрез коллектора 70 и сопла по линии 4-4 на фиг. 3. . 4 manifold70 , 4-4 . 3. но с форсунками, наклоненными к положению установки: : Фиг.5 представляет собой вид в разрезе, аналогичный рис. . 5 . 4. но об альтернативной установке форсунок: 75 Фиг. 6 представляет собой увеличенный вид сверху форсунок, а Фиг. 7 представляет собой вид сверху модифицированной форсунки. 4. : 75 . 6 : . 7 . Ссылаясь на чертежи, настоящее изобретение80 адаптировано для использования в транспортном средстве, и его особенно можно использовать в быстродвижущемся транспортном средстве, таком как самолет 1 с реактивным двигателем. Этот самолет имеет лобовое стекло 2, снабженное передней панелью 3 и двумя боковыми панелями 4. Эти панели должны быть защищены ото льда и дождя для обеспечения максимальной видимости пилоту. , invention80 , 1. 2 3 4. which85 . Согласно этому изобретению средство 6 выпуска воздуха расположено у основания панелей лобового стекла, где необходимо обеспечить защиту от обледенения90 754,301 и удаление дождя. Выпускное средство 6, как показано на фиг. 3 и 4, может содержать коллектор 8, имеющий основной проход 9, сообщающийся с множеством отверстий 10, проходящих через верхнюю выступающую часть 11 коллектора. Эти отверстия 10 могут иметь просто цилиндрическую форму и служить рядом соседних сопел, которые в обычном варианте осуществления выпускают сонаправленно. Многообразие. крепится на конструкции самолета так, как показано на фиг. 2 и 4, так, чтобы сопла находились у нижнего края ветрового стекла, были направлены вверх вдоль ветрового стекла и по существу параллельны ему. Таким образом, форсунки расположены таким образом, чтобы выпускать воду по существу в направлении воздушного потока, проходящего через лобовое стекло, когда летательный аппарат находится в полете. 6 -icing90 754,301 . 6, . 3 4, 8 9 10 11 . 10 , , -. . . 2 4 . . Нижняя часть коллектора заканчивается штуцером 12, который соединяется с трубой 13, идущей к выходному отверстию компрессора 14 реактивного двигателя. Клапан 15 находится на воздухопроводе 13 и служит для регулирования выхода компрессора в эту магистраль. Этот клапан предпочтительно имеет дистанционное управление и имеет электрическое управление. В эту линию также входит сливной клапан 16, который удаляет влагу, которая может собираться в воздушной линии. 12 13 14. 15 13 . . 16 . При осуществлении функции защиты от обледенения и дождя с помощью только что описанного устройства клапан 15 открывается для стравливания воздуха из компрессора двигателя. Этот сжатый воздух проходит через линию 13 в коллектор 8. - , 15 . 13 8. Затем воздух выходит из коллектора через различные отверстия 10 в верхней части коллектора и проходит вверх вдоль лобового стекла, примыкающего к нему и по существу параллельно ему. Размер и форма выпускного сопла и давление компрессора должны быть согласованы таким образом, чтобы воздух, покидая сопла 10, имел скорость, близкую к звуковой. Поэтому поток воздуха из коллектора проходит вверх через пограничный слой вдоль поверхности лобового стекла с большой скоростью и встречает любые частицы влаги в потоке воздуха, направляющемся к лобовому стеклу. Когда высокоскоростной поток воздуха из коллектора ударяет эти частицы влаги, они разбиваются на очень мелкие фрагменты. Эти более мелкие частицы влаги будут иметь пониженную инерцию, поэтому они затем отклонятся мимо лобового стекла высокоскоростным потоком воздуха из сопел 10. Таким образом, лобовое стекло защищено от льда и дождя, а видимость пилота беспрепятственна. Кроме того, этот высокоскоростной воздушный поток имеет тенденцию испарять влагу вокруг лобового стекла, помогая сохранять его чистым. 10 . 10 . , . - . , - 10. ' . - . Воздух, который используется для удаления дождя и льда, как описано выше, может иметь температуру около 250 футов по Фаренгейту из-за его давления в компрессоре двигателя. Воздух такой температуры, направленный на стеклянную панель лобового стекла из используемых в настоящее время материалов, часто приводит к растрескиванию лобового стекла. Поэтому предпочтительно предусмотреть большое количество небольших выпускных сопел 10, как показано и описано 70, поскольку, когда нагретый воздух выходит из этих сопел, дополнительный воздух будет увлекаться ими из окружающей атмосферы. 250'., . , , . , 10, and70 , . Этот дополнительный воздух будет служить для охлаждения воздуха из сопел, чтобы предотвратить повреждение лобового стекла. Также было обнаружено, что множество проиллюстрированных сопел 10 особенно эффективны при подаче высокоскоростного потока воздуха вверх по лобовому стеклу, так что достигается максимальное удаление влаги. 80 Дополнительным преимуществом этой конструкции является то, что она очень проста в изготовлении и легко устанавливается на транспортное средство. . 10 - . 80 . Чтобы добиться дополнительного вовлечения окружающего воздуха и, таким образом, еще больше снизить температуру S8 воздуха, проходящего перед лобовым стеклом, можно использовать вариант осуществления, показанный на фиг.5. Здесь сопла наклонены вперед под острым углом к лобовому стеклу так, что в начальной точке выброса поток высокоскоростного воздуха полностью окружается воздухом, проходящим над автомобилем. , theS8 , . 5 . the90 - . Это означает, что дополнительный воздух может легче захватываться выбрасываемым воздухом. Воздух из сопел 10 будет отклоняться назад на 95 градусов при движении вверх, как показано стрелками, так что он будет приближаться к лобовому стеклу, а не продолжать движение под углом к нему. Эту модификацию можно также использовать с успехом при установке заподлицо со 100 выпускными соплами, в которых ни одна часть сопел не выступает над линией формы самолета. . 10 -95 , , . 100 . Однако нет необходимости или нежелательно, чтобы воздух, направленный вдоль лобового стекла, полностью охлаждался. Это происходит из-за испаряющего эффекта этого воздуха, который помогает поддерживать чистоту лобового стекла. , be105 . . Нет необходимости располагать форсунки так, чтобы они выбрасывали поток воздуха точно по одной линии с потоком воздуха над лобовым стеклом, но обычно они должны выпускать воздух в этом направлении. 110 , . В противном случае выбросы из сопла быстро смешаются с окружающим воздухом и не смогут эффективно удалять влагу. 115 Размер сопел 10, как можно видеть на увеличенном изображении фиг. 6, может варьироваться по длине элемента коллектора. . 115 10, . 6, - . Это связано с тем, что там, где ветровое стекло имеет максимальную высоту 120°, потребуется большее количество воздуха, чтобы полностью удалить влагу, а также проблемы с влажностью более серьезны на передних частях панели, чем на ее боковых частях. Так, например, в одной успешно использованной установке 125 центральные сопла 10 имеют диаметр около 0,266 дюйма, тогда как те, что расположены дальше по одной стороне, имеют диаметр 0,250 дюйма, а те, что на конце, имеют диаметр всего 0,194 дюйма. Расстояние между центрами сопел 10 может варьироваться от примерно четверти дюйма между меньшими отверстиями до 0,35 дюйма у центральных сопел для проиллюстрированного варианта реализации. В любом случае расстояние между соплами должно быть таким, чтобы выпуск по существу покрывал поверхность панели, чтобы предотвратить образование влаги по всей площади, и в то же время собирал достаточно окружающего воздуха для охлаждения воздушного потока. В качестве примера количества воздуха, которое может потребоваться в типичных установках, было обнаружено, что для центральной панели 3 четыре фунта воздуха в минуту на дюйм ширины лобового стекла удовлетворительно обеспечивают удаление влаги. 120 , . , , -125 10 0.266 0.250 0.194 . 10 130 754,301 0.35 . , , . 3 . Для боковых панелей лобового стекла потребовалось всего два с половиной фунта в минуту на дюйм. Отверстия сопел на боковых панелях могут быть меньше из-за меньших требований к потоку воздуха. Конечно, требуются определенные количества. размер и расстояние сопла. Давление компрессора будет зависеть от самого автомобиля, его скорости и количества влаги, которую он будет собирать на задействованных поверхностях. - . . . . , . Одной из желательных особенностей удаления влаги с помощью положений настоящего изобретения является то, что форсунки и поток воздуха, выпускаемый таким образом вдоль поверхности соответствующей панели, не будут вызывать заметных аэродинамических возмущений, которые могут нанести вред эксплуатационным характеристикам панели. самолет. Следует иметь в виду, что для успешной работы данного изобретения важно, чтобы воздух покидал сопла со скоростью, очень близкой к скорости звука. В противном случае эффективность устройства для удаления влаги значительно снижается. Скорость выше 1 Маха также будет эффективно удалять влагу, но в обычном случае это не обязательно. На противообледенительный эффект менее негативно влияет более медленный воздух, но для удаления дождя требуется высокоскоростной воздух со скоростью, близкой к звуковой. Давление, достаточное для достижения такой скорости выпуска воздуха, легко получить с помощью обычного компрессора реактивного двигателя. Скорость воздуха в 1 Маха можно получить при перепаде давления от 1,89 до 1. . . . 1 , . - , - . . 1 1.89 1. В качестве модификации изобретения выпускное сопло может иметь форму сопла 17, показанного на фиг. 7. В сопле этого типа отсутствует множество отдельных выпускных сопел, и весь воздух для удаления влаги выбрасывается через одно длинное отверстие. 17 . 7. . Если придать стеклу слегка треугольную форму, как показано на рисунке, воздух будет подниматься вверх по лобовому стеклу и тем самым вполне адекватно отводить от него влагу. Однако в конструкции, показанной на фиг.7, меньше воздуха захватывается при выпуске воздуха из сопла 17, так что воздух, проходящий рядом с ветровым стеклом, будет иметь более высокую температуру, чем в случае, когда предусмотрено множество сопел. Следовательно, существует большая тенденция к растрескиванию лобового стекла, когда для выпуска воздуха, препятствующего обледенению и удалению дождя, используется одно удлиненное отверстие. . , . 7 17 . , - . Устройство предотвращения попадания влаги по настоящему изобретению, конечно, не ограничивается использованием70 для лобового стекла или навеса. Его можно с равным успехом применить к обтекателю или любой другой панели самолета или другого транспортного средства, где накопление влаги является проблемой. 75 Из вышеизложенного очевидно, что мы создали устройство, которое эффективно предотвращает образование влаги на поверхности быстро движущегося транспортного средства, но при этом имеет преимущества простоты и экономичности конструкции, легкого веса, надежности и отсутствия существенно вредных аэродинамических эффектов. . В устройстве по настоящему изобретению используется воздух компрессора двигателя, который 85 для реактивного двигателя легко доступен в больших количествах. Положения настоящего изобретения в равной степени применимы к любому транспортному средству независимо от его силовой установки, где имеется большое количество сжатого воздуха. Конечно, не обязательно, чтобы на выходе из форсунок влагоотвода был воздух, поскольку с таким же успехом справился бы и другой газ. , use70 . . 75 , the80 , , . , 85 , . . , , . Вышеизложенное подробное описание следует понимать как данное только в качестве иллюстрации и примера, причем объем данного изобретения ограничивается только прилагаемой формулой изобретения. be95 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:00:13
: GB754301A-">
: :
754302-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754302A
[]
РЕЗЕРВ :; :; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 754.302 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 20, 1954. 754.302 : . 20, 1954. № 27220/54. . 27220/54. Заявление подано в Швейцарии в сентябре. 26, 1953. . 26, 1953. Полная спецификация опубликована: август. 8, 1956. : . 8, 1956. Индекс при приемке:-Класс 123(2), А(9В2:48). :- 123(2), (9B2: 48). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Принудительный поток через парогенераторы Мы, , - , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, из Винтертура, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , - , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к принудительному потоку, проходящему через парогенераторы, в которых в период прогрева вода циркулирует из горячего колодца через систему труб и обратно в горячий колодец. , , , - . Хотя в период прогрева, т. е. в период между розжигом печи и достижением нормальной рабочей температуры парогенератора, полезный пар не образуется, в этот период через систему трубок должна прогоняться охлаждающая жидкость, чтобы что система трубок не подвергается чрезмерным термическим нагрузкам. В качестве охлаждающей жидкости выгодно использовать воду из горячей скважины, поскольку тепловая энергия, которую она поглощает в период прогрева, сохраняется и не теряется. , .. - , . , . В системах такого типа, которые были предложены до сих пор, на конструкцию секции перегревателя налагались определенные ограничения, поскольку расположение труб перегревателя должно было быть таким, чтобы они не только удовлетворяли условиям, необходимым для прохождения перегретого пара. пара при нормальной работе, но и для течения пароводяной смеси в период прогрева. В частности, необходимо было позаботиться о том, чтобы перед переходом к нормальной работе были полностью устранены водные карманы в трубах пароперегревателя и чтобы во время прогрева не возникало нестабильного течения пароводяной смеси. , - , - . , . Чтобы преодолеть этот недостаток, было предложено в нашей одновременно рассматриваемой заявке на патент Великобритании № '27218/54 (серийный № . '27218/54 ( . 746,733) что труба, возвращающая воду в горячий колодец, должна отходить от системы труб между секцией испарителя и секцией пароперегревателя, и что 3s. од.] секция нагревателя должна быть экранирована от прямого излучения пламени. Однако в некоторых парогенераторах практически невозможно расположить секцию пароперегревателя так, чтобы она была экранирована от прямого излучения пламени, и, следовательно, такие секции пароперегревателя могут быть повреждены из-за чрезмерных термических напряжений, возникающих в период прогрева из-за отсутствие охлаждающей жидкости. 746,733) - , 3s. .] . , , , . Согласно одному аспекту настоящего изобретения способ эксплуатации принудительного потока сразу через парогенератор в течение периода прогрева включает циркуляцию воды из горячего колодца через систему труб в точку между секцией испарителя и секцией пароперегревателя и оттуда обратно в горячую скважину и отводя из секции пароперегревателя пар, образующийся из воды, которой эта секция была заполнена. , , , . Согласно другому аспекту изобретения, в парогенераторе с принудительным потоком, подходящем для работы по вышеуказанному способу, труба, снабженная клапаном (называемым здесь «первым клапаном»), ответвляется от системы труб между секцией испарителя и пароперегревателем. секция, по которой циркулирующая вода возвращается из системы труб в горячий колодец в период прогрева, а другая труба, снабженная клапаном (здесь называемым «вторым клапаном»), ответвляется на выпускном конце секции пароперегревателя через из какого трубопровода пар, образующийся в секции пароперегревателя в период прогрева, может быть отведен. , , ( " ") , ( " ") . Таким образом, изобретение предоставляет большую свободу в конструкции и расположении секции пароперегревателя, поскольку в период прогрева через нее не должна проходить вода или пароводяная смесь. Предпочтительно содержание воды в пароперегревателе выполнено таким, чтобы завершение испарения воды совпадало с завершением периода прогрева. , - . , . Предпочтительно, между секцией испарителя и местом, где возвратная труба отходит от системы трубок, предусмотрен водоотделитель. , . - 754,302 - Желательно предусмотреть клапан (далее называемый «третий клапан») между водоотделителем и секцией пароперегревателя, в дополнение к первому клапану в обратном трубопроводе и второму клапану в патрубке от системы труб. на выходе из секции пароперегревателя. С помощью первого и третьего клапанов можно обеспечить протекание рабочей среды через секцию пароперегревателя при нормальной работе и возврат непосредственно в горячую скважину, минуя секцию пароперегревателя в период прогрева. - 754,302 - ( " ") , . , . Второй клапан позволяет отводить пар, образующийся в секции пароперегревателя во время периода прогрева. -. - Клапаны могут управляться вручную или работать в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Первый и третий клапаны могут представлять собой предохранительные клапаны, приспособленные для поддержания определенного давления на их входах. «Преимуществом является оснащение по меньшей мере одного из этих предохранительных клапанов регулировочным устройством, посредством которого можно регулировать значение давления, при котором он работает. Таким образом, либо первый клапан, либо третий клапан, либо оба могут быть выполнены с возможностью регулировки с помощью устройства управления в зависимости от управляющего воздействия, которое зависит от режима работы установки, например, от состояния поступающей рабочей среды. сепаратор. Альтернативно, регулирующим воздействием может быть состояние рабочей среды, выходящей из сепаратора, или высота уровня воды в сепараторе. - . -. - -. - -. ' - - - - -. , , , , . , , . Изобретение может быть реализовано различными способами, и теперь одна конкретная форма парогенератора, воплощающего изобретение, и некоторые его модификации будут подробно описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: схема парогенератора, воплощающего изобретение; и на рисунках со 2 по 7 показаны шесть различных схем управления первым и третьим клапанами. - , , , :- 1 ; 2 7- . При нормальной работе парогенератора, показанного на рисунке 1, рабочая среда (вода) подается из горячей скважины 1 с помощью питательного насоса 2 в секцию подогревателя 3 системы трубок и далее в секцию испарителя 31. Влажный пар, поступающий из секции испарителя, поступает в водоотделитель 4, из которого насыщенный пар через предохранительный клапан 5 («третий клапан») поступает в секцию пароперегревателя 6. Перегретый пар выходит из системы труб через выпускное отверстие 7. 1 () 1 2 3 31. - 4 5 ( " ") 6. 7. В период прогрева третий клапан 5 закрывается и рабочая среда после выхода из водоотделителя 4 возвращается через клапан 8 («первый клапан») и через обратный трубопровод 9 в горячую скважину 1. В этот период циркулирующая вода нагревается. Через некоторое время из секции испарителя начинает выходить пароводяная смесь, содержание воды в которой становится все меньше и меньше, пока не будет достигнута точка, при которой водоотделитель, первоначально залитый водой, становится способным отделять воду. от пара. Отделенная вода выводится из сепаратора через патрубок 70 10. Как только насыщенный пар начнет выходить из сепаратора, секцию пароперегревателя 6 можно вводить в эксплуатацию. Нет необходимости дожидаться достижения нормальной степени сухости на выходе из секции испарителя 75. - 5 , 4, 8 ( " ") 9 1. . - , , , . 70 10. - 6 . 75 . Тем временем вода, которой был заполнен пароперегреватель до или во время периода прогрева, полностью испарилась. Клапан 11 («второй клапан») 80 в патрубке 1,2 от нормального выхода пара.7 в конце секции пароперегревателя остается открытым в течение периода прогрева, через который пар, образующийся в секции пароперегревателя во время период прогрева 85 отодвигается. По окончании периода прогрева второй клапан закрывается и парогенератор подключается к потребителю, которого он снабжает при нормальной работе. - 90 В парогенераторе, показанном на рисунке 1, первый клапан 8 и третий клапан 5 выполнены в виде предохранительных клапанов, которые под управлением манометрического регулятора 13 поддерживают давление на входе клапана до 95°С. конкретное значение, на которое настроен клапан. -Положение третьего клапана -5 можно регулировать с помощью регулируемого вручную устройства 14. С помощью этого регулирующего устройства третий клапан 5 можно либо удерживать в закрытом положении, либо регулировать для работы при более высоком давлении, чем первый клапан: 8. - Таким образом, в период прогрева третий клапан 5 остается закрытым и обеспечивается требуемая циркуляция рабочей среды 105 через секцию испарителя и возвратную трубу; Третий клапан 5 может быть полностью или частично открыт с помощью регулировочного устройства 14, как только сепаратор 4 окажется в состоянии отделить всю 110 водную часть пароводяной смеси, поступающей в него из испарителя. раздел. , ' . 11 ( " ") 80 1,2 .7 85 . ' c6nclusion ' - - - - . - 90 1 8 5 , -- 13, 95 . - -5 - - 14. 5 - - - :8. - , , 5 105 - ; 5 14 4 110 - - . Таким образом, весь или часть насыщенного пара, выходящего из сепаратора 4, поступает в секцию пароперегревателя.6. Частичное открытие 115 третьего клапана 5 желательно, например, если пар из секции пароперегревателя поступает в турбину, которую необходимо сначала прогреть или поработать некоторое время с малой нагрузкой, или если при открытии второго клапана 11 любая жидкость, оставшаяся 120 в секции пароперегревателя, должна быть вытеснена через патрубок 12. Также возможно автоматическое приведение в действие третьего клапана. Так, на рисунке 2 показано устройство управления 15, регулирующее рабочее давление третьего клапана 5 в зависимости от состояния рабочей среды, поступающей в сепаратор 4. На фиг.3 показано управляющее устройство 15', которое регулирует рабочее давление первого клапана 8, через который может отводиться пар, образующийся в секции пароперегревателя в период прогрева. 4 .6. 115 5 , , , , 11 , 120 12. . , 2 15 5 - - 4. 3 - 15' :8- . 3. Принудительный поток, проходя через парогенератор. 3. , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 17:00:18
: GB754302A-">
: :
754303-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB754303A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ, , ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ 754,303 ' 754,303 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 5, 1954 . 5, 1954 № 28625/54. . 28625/54. Полная спецификация опубликована в августе. 8, 1956. . 8, 1956. Индекс при приемке: -Класс 20(4), Г(9:11), Н10. : - 20(4), (9: 11), N10. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 754, 303 . 754, 303 ИНВЕНЕТР: - КАРЛ ХИЛДИНГ 3ПОСЕНИУС Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени - 1Rlksfgrbund .. ., юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швеции, по адресу Флемлнггатан 41, Стокгольм, Швеция. :- 3POSENIUS 17(1) 1949 - 1Rlksfgrbund .. ., , 41, , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО , 10 июля 1956 г. 786/()/376 150 7/56 края от крошечного гвоздя. , , 1956 786/()/376 150 7/56 . s15 В соответствии с хорошо известной конструкцией упомянутые фланцевые рейки состоят из обычной цельной древесины, которую обычно можно найти на рынке относительно ограниченной длины. При использовании обычных гвоздей с относительно плотным забиванием, что часто необходимо для сильно нагруженных балок того типа, о котором идет речь, часто существует опасность раскола, возникающего в рядах гвоздей в вышеупомянутых планках. s15 - . , , . - . что приводит к значительному снижению прочности балки. Этот риск особенно велик, поскольку в балках большей длины фланцевые рейки необходимо удлинять путем соединения дальнейших кусков реек с помощью гвоздей при использовании соединительных деталей снаружи стыка, в этом случае гвозди особенно плотные и, следовательно, длинные и, как следствие, длинные. как правило, также требуются тяжелые гвозди или шипы. . - , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в устранении указанного недостатка путем создания средств для изготовления больших и прочных балок наиболее простым способом, избегая в то же время перекрытия непривлекательных соединений для полок планок. Изобретение относится к типу балок, у которых каждая полка состоит из двух или более слоев досок (например, толщиной около 1 дюйма), склеенных между собой по вертикальным плоскостям и у которых эти полки расположены попарно с обеих сторон. Полотно, состоящее по меньшей мере из двух слоев досок, пересекающих нижние места, представляет собой продольно-клееные соединения, крючковые соединения, пальцевые соединения и т.п. Эти стыки расположены таким образом в продольном направлении полок по отношению к стыкам в соседних слоях плит, что все стыки в фланце будут распределены примерно равномерно в продольном направлении фланца. Также 70 гвоздей. с помощью которых полки крепятся к стенке балки, распределены по существу равномерно в продольном направлении полки. , . ( 1" ). longiLuu1nally , , - . . 70 . . Таким образом, гвозди будут выполнять функцию скрепления швов за счет последовательной передачи нагрузки и, таким образом, будут служить дополнительным фактором прочности для отдельных слоев досок полок, если склейка между указанными слоями или между стыками не удастся. функция. Наконец, гвозди также будут передавать все напряжения, возникающие между полками и стенкой, а также между досками стенки. 85 При использовании древесины с ограниченным сопротивлением раскалыванию балки с прибитыми гвоздями полками согласно изобретению практически не склонны к раскалыванию даже при относительно близком забивании полок гвоздями. 90 Поэтому их можно нагружать так, чтобы в полной мере использовать прочность используемого свариваемого материала. Это связано со взаимодействием нескольких обстоятельств. Во-первых, сами фланцы приобретают 95 а. значительное расщепление R_,. -' '. , поэтому ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 75 , , g80 . , . 85 , . 90 . . 95 . _,. -' '. , 754,303 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 5, 1954 754,303 . 5, 1954 № 28625/54. . 28625/54. Полная спецификация опубликована в августе. 8, 1956. . 8, 1956. Индекс при приемке: -Класс 20(4), Г(9:11), Н10. : - 20(4), (9: 11), N10. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкциях деревянных балок и в отношении них. Я, КАРЛ ХИЛДИНГ БРОСЭПИИС, шведский подданный, из Болиндерсплан 2, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого это должно быть выполнено и подробно описано в следующем утверждении: , , , 2, , , , , :- Изобретение относится к некоторым конструкциям деревянных балок, состоящим из перемычки досок, пересекающих друг друга по диагонали, и деревянных полочных реек или полос или рамок-брусков, прикрепленных по краям этого полотна гвоздями. -- . В соответствии с хорошо известной конструкцией указанные фланцевые рейки состоят из обычной цельной древесины, которую обычно можно найти на рынке относительно ограниченной длины. При использовании обычных гвоздей с относительно плотным забиванием, что часто необходимо для сильно нагруженных балок того типа, который сейчас упоминается, часто существует риск раскола гвоздей в рядах гвоздей в вышеупомянутых планках. - . , , - . что приводит к значительному снижению прочности балки. Этот риск особенно велик, поскольку в балках большей длины фланцевые рейки необходимо удлинять путем соединения дальнейших кусков реек с помощью гвоздей при использовании соединительных деталей снаружи стыка, в этом случае гвозди особенно плотные и, следовательно, длинные и, как следствие, длинные. как правило, также требуются тяжелые гвозди или шипы. . - , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в устранении указанного недостатка путем создания средств для изготовления больших и прочных балок наиболее простым способом, избегая в то же время перекрытия непривлекательных соединений для полок планок. Изобретение относится к типу балок, у которых каждая полка состоит из двух или более слоев досок (например, толщиной около 1 дюйма), склеенных между собой по вертикальным плоскостям и у которых эти полки расположены попарно с обеих сторон. полотно, состоящее как минимум из двух слоев досок, пересекающих друг друга по диагонали. Согласно одной особенности изобретения полки прикреплены к этой перемычке с помощью проволочных гвоздей, диаметр или краевая сторона которых малы по сравнению с длиной гвоздей по сравнению с гвоздями, используемыми в настоящее время для соответствующей цели. Предпочтительно, чтобы толщина ногтей не превышала примерно 55% или, в крайнем случае, %] длины ногтей. Максимальный диаметр гвоздя составляет, например, от 0,25 до 0,80 дюйма. , . ( 1" ). . 50 , . , 55 / %] . 0.25" 0.80". 60 Доски в каждом слое досок полок соединены продольно посредством клееных косых соединений, крючковых соединений, пальцевых соединений и т.п. Эти стыки расположены таким образом в продольном направлении полок по отношению к стыкам в соседних слоях плит, что все стыки в фланце будут распределены примерно равномерно в продольном направлении фланца. Также 70 гвоздей. с помощью которых полки крепятся к стенке балки, распределены по существу равномерно в продольном направлении полки. Таким образом, гвозди будут выполнять функцию скрепления швов за счет последовательной передачи нагрузки и, таким образом, будут также служить дополнительным фактором безопасности для отдельных слоев досок полок, если 80 склеивание между указанными слоями или между стыками не удастся. функция. Наконец, гвозди также будут передавать все напряжения, возникающие между полками и стенкой, а также между досками стенки. 85 При использовании древесины с ограниченным сопротивлением раскалыванию балки с прибитыми гвоздями полками согласно изобретению практически не склонны к раскалыванию даже при относительно близком забивании полок гвоздями. 60 , , . . 70 . . 75 , , 80 . , . 85 , . 90 Поэтому их можно нагружать так, чтобы в полной мере использовать прочность используемого деревянного материала. Это связано со взаимодействием нескольких обстоятельств. Во-первых, настоящие полки сами по себе приобретают значительное сопротивление раскалыванию за счет склеивания друг с другом нескольких разных слоев досок, так как волокна в разных слоях досок никогда не бывают полностью параллельны, а пересекают друг друга под определенным углом, так что когда они склеены, они «блокируют» волокна друг друга. Таким образом, полки приобретают значительно большую прочность и устойчивость к раскалыванию, чем обычная древесина. Во-вторых, полки, проходящие под углом к фланцам, также будут способствовать повышению сопротивления раскалыванию фланцев. Однако части полотна, лежащие между противоположными парами полок, не блокируются так же, как полки, путем объединения нескольких слоев. Однако согласно изобретению расколу половиц можно противодействовать иным образом, а именно путем тщательного расположения плит диагональных слоев обшивки близко друг к другу без какого-либо промежуточного пространства между отдельными плитами, после чего их прибивают гвоздями! 90 . . 95 754,303 . "" ' . . , . , , . , , , , , ! осуществляется прямо через полку на одной стороне стенки, затем через оба слоя диагональной обшивки и, наконец, в полку на другой стороне стенки. Полки, проходящие в продольном направлении балки и склеенные вертикальными слоями досок, таким образом "блокируют" доски диагональной обшивки, уложенные близко друг к другу, и, таким образом, предотвращают раскалывание также и половиц. , , , , . , "" . Гвозди, которые являются тонкими по сравнению с их длиной и которые используются для фланцев, также приводят к значительному увеличению сопротивления раскалыванию тех деревянных секций, которые пробиты гвоздями для предотвращения раскалывания, или наоборот, значительному увеличению возможностей выполнения близкого забивания будет получено. Этот поворот представляет собой соответствующее увеличение несущей способности и прочности балки. , ', . . Обычные проволочные гвозди круглого сечения обычно характеризуются тем, что поперечный размер увеличивается с увеличением длины гвоздя, и этот поперечный размер настолько велик при длине гвоздя, подходящей для прибивания фланцев, что гвоздь очень удобен. особенно с твердыми и прочными породами древесины, чтобы вызвать раскалывание при близком забивании гвоздя. Например, обычный круглый проволочный гвоздь длиной 6 дюймов имеет поперечный размер 0,26 дюйма, а круглые обычные проволочные гвозди длиной 8 дюймов имеют поперечный размер 0,33 дюйма, тогда как для балок с гвоздями согласно изобретению наиболее подходящим является поперечный размер. Размер гвоздя диаметром 6 дюймов составляет всего около 0,20 дюйма, а соответствующий поперечный размер гвоздя диаметром 8 дюймов составляет около 0,24 дюйма. Я обнаружил, что последний размер не следует существенно увеличивать, даже если используются гвозди длиной более 8 дюймов. Если полки балки соединить со стенкой этими гвоздями, тонкими по отношению к их длине, я обнаружил, что риск раскола снижается, а несущая способность увеличивается в очень высокой степени. , . , . , 6" 0.26" 8" 0.33", 6" 0.20" 8" 0.24". 8" . , 70 . Кроме того, я обнаружил, что при использовании гвоздей одного и того же количества по весу и, следовательно, гвоздей одной и той же стоимости несущая способность скрепленного гвоздя увеличивается независимо от риска раскалывания в зависимости от поперечного размера гвоздя. ноготь уменьшается. Таким образом, забивание гвоздей согласно изобретению особенно тонкими по отношению к длине гвоздя влечет за собой явные преимущества с нескольких точек зрения. , , , , . , , . Одной из задач изобретения является также обеспечение дальнейшего улучшения свойства сопротивления раскалыванию частей балки со сквозными гвоздями путем расположения гвоздей в соответствии с заранее заданным рисунком. В этом варианте гвозди между полками и стенкой 90 расположены продольными рядами, количество которых может последовательно увеличиваться в соответствии с увеличением ширины полок. Гвозди в определенном ряду располагаются поочередно с каждой стороны 95 от теоретической линии ряда на небольшом расстоянии от этой линии, если смотреть в поперечном направлении полки, а гвозди в каждом втором ряду смещаются на расстояние, примерно соответствующее на половину расстояния между рядами в продольном направлении полки относительно гвоздей соседних рядов. 85 - . 90 . 95 , , . Такое расположение дает несколько преимуществ. С одной стороны, геометрически простое и четко фиксированное размещение гвоздей облегчает рациональную конструкцию и изготовление балки, а с другой стороны, достигается отсутствие расщепления, освобождающего ряды соседних гвоздей 11 в любом направлении. Наконец, при забивке по этой схеме фланцевые гвозди не могут располагаться косыми рядами, совпадающими со стыками между досками полотна, независимо от величины расстояния между гвоздями. Это очень важно, поскольку в противном случае большое количество гвоздей может войти в соединение между соседними досками полотна и стать более или менее нерабочим 12, что приведет к снижению прочности балки. . 11 . , - 11 . - 12 , . Еще одной целью изобретения является забивание гвоздей с помощью так называемых рифленых проволочных гвоздей, изготовленных из материала с относительно высоким пределом текучести. 12 . Я обнаружил, что гвозди этого типа имеют меньшую склонность к раскалыванию древесины, чем обычные гвозди квадратного сечения с таким же диаметром кромки сбоку. 18 показан вид сбоку цельного сустава в том же масштабе. - - 13 , - , . 18 . На фиг. 19 показан вид сверху соединения 70, а на фиг. 20 показано поперечное сечение соединения согласно фиг. 18, если смотреть по линии -. . 19 70 . 20 . 18, -. На фиг. 21 показан вариант реализации, иллюстрирующий модифицированное использование конструкции угла балки согласно изобретению. . 21 . На рис. 1-3, и 2 обозначают доски, из которых состоит перемычка балки и которые расположены в два слоя, пересекающих друг друга по диагонали. . 1 3, 2 80 . При изготовлении и креплении балки указанные доски укладывают близко друг к другу, без промежутков, чтобы обеспечить большую безопасность от раскалывания полотна. К верхней и нижней кромкам стенки балки 90 прикреплены полки 3, 4 и 6, 6 соответственно, каждая из которых состоит не менее чем из двух слоев клееных плит, например а, б, в, взаимно склеенных между собой. Каждая такая ламинация состоит из ряда досок, соединённых продольно. На рис. 8 показаны косые соединения 6с в виде крючков 95 для клееных плит а, б, в полки 6. Следует отметить, что на фиг. 3 длины указанных крюковых соединений показаны в уменьшенном масштабе по отношению к ширине досок. 100 Конец балки желательно оборудовать вертикальными планками или рейками 7, 8. Эти полосы, а также горизонтальные полки крепятся к стенке с помощью гвоздей 9, вбиваемых поочередно с обеих сторон 105 балки таким образом, что они полностью проникают в ближайшую полку (например, полку 5) и оба слоя 1. , 2 диагональной стенки обшивки и частично проникают в другую полку (для примера 110 полка 6). 85 . 3, 4 6, 6 , , , , , 90 . . . 8 6s 95 , , 6. . 3 . 100 7, 8. 9, 105 ( 5) 1, 2 , ( 110 6). Согласно рис. 1 гвозди, вбитые с «передней» части балки, обозначены символом «0», а те гвозди, которые вбиты с задней части балки 115, обозначены символом «0». . . 1 "" " 0 ", 115 " 0 ". На рис. 4 схематически показана удачная схема забивания фланцев. «Теоретические» линии рядов обозначены буквами , , и . Расстояние 120 гвоздей, вбитых с одной и той же стороны фланца, указано буквой . Как показано на рис. 4, гвозди смещаются на расстояние 8 от линии теоретического ряда по обе стороны от этой линии в поперечном 125 направлении полки. Расстояние между соседними рядами обозначено буквой и видно смещение между гвоздями в продольном направлении полки по отношению к 130 мерам. В еще большей степени это справедливо и в отношении круглых проволочных гвоздей той же несущей способности. Канавки также способствуют усилению гвоздей по четырем углам, что приводит к увеличению жесткости с точки зрения расхода материала. Те же замечания относятся и к использованию материала, имеющего высокий предел текучести. Особенно высокая прочность балок согласно изобретению может быть получена, если используемые гвозди имеют малые размеры кромок, но являются максимально жесткими и устойчивыми к деформациям при воздействии нагрузки, перпендикулярной продольному направлению гвоздя. . 4 . " " , , . 120 . . 4 8 125 . 130 . , , . , . . . В этой связи было обнаружено, что особенно предпочтительным является гвоздь с желобком, изготовленный из твердого материала или металла. . Некоторые варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 показан вид сбоку части балки согласно изобретению. :. 1 . На фиг. 2 - поперечное сечение этой балки по линии - на рис. 1, а на фиг. 3 - продольное сечение балки по линии - на рис. . 2 - . 1, . 3 - . 1
На рис. 4 показана удачная схема забивания гвоздей в полках балок по рис. 1 и на рис. 5 для сравнения. . 4 . 1 . 5 , . как один тип соединения полок балки до сих пор выполнялся известным способом с внешними соединительными деталями. . На рис. 6 показан вид сбоку балки с ломаным или угловатым контуром, состоящей из двух отдельных прямых секций балки. . 6 , , . которые подробно показаны на рис. 7, если брать апахст. . 7 . На рис. 8 показано в увеличенном масштабе угловое соединение таких частей балки после сборки, а на рис. 9 - вид одной из частей балки по линии - на рис. 7. . 8 , . 9 - . 7. На фиг. 10 представлен аналогичный вид другой части балки, если смотреть по линии - на фиг. 7. . 10 , - . 7. На фиг. 11 показан вид сбоку дочерней балки, сконструированной в соответствии с изобретением и имеющей ребра жесткости. На фиг. 12 показана та же балка в поперечном сечении по линии - на фиг. 11. . 11 . 12 , -- . 11. На рис. 13 показан фасад, а на рис. . 13 , . 14, сечение по линии -- на фиг. 13 еще одного варианта такой балки. 14, -- . 13 . На фиг. 15 показан пример известного соединения, а на фиг. 16 - соединение согласно изобретению между двумя отдельно собранными прямыми балками с образованием комбинированной балки с большой прочностью на изгиб и с вершиной на стыке. . 15 . 16 , . На фиг. 17 показано в большем масштабе, видно 754,303, 754,303 Т гвоздей соседних рядов. . 17 , 754,303 754,303 -. 2
Устройства согласно изобретению позволяют изготавливать балочные конструкции, которые из многих пород древесины, таких как пихта Дугласа и желтая сосна, невозможно было бы изготовить каким-либо другим способом, по крайней мере, если прочность древесины в полках должна быть использована в полной мере. , , , . Некоторые из преимуществ изобретения будут понятны при сравнении с фиг.5, которая иллюстрирует известную конструкцию соединения обычных цельных фланцевых полос или реек с передающими напряжения фланцами большой длины. ..5 . На рис. 5, 21, 22 показаны два слоя диагональной обшивки стенки балки, к которым прикреплены полки 23, 24 из «сплошной» древесины. . 5, 21, 22 23, 24 " " . Фланцы 23, 24 соединены известным образом в поперечных соединениях 23s, 24s. Наружные шарниры 25, 26, расположенные снаружи этих соединений, соединяются с концами соединяемых балок посредством гвоздей 27, 28 и одновременно передают силы, которые шарниры 23s и 24s неспособны брать. Следует отметить, что в принципе соединения 23, 24 могут быть выполнены в виде клееных косых соединений так же, как в балке на рис. 1-3, но на практике такое соединение не требует ничего похожего на такую же прочность или надежность, как когда он устроен согласно рис. 1 к 3. 23, 24 23s, 24s. - 25, 26 , 27, 28, 23s 24s . 23s, 24s . 1 3, . 1 3. Толщина полок балки на рис. 5 такая же, как и на рис. 3, но все же в балке по
Соседние файлы в папке патенты