Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18279
.txt 753962-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753962A
[]
"л'Е_-ай " ' E_- Н'? СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации № 24470/54. '? ' 24470/54. Заявление подано во Франции 2 октября 1953 г. 2, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 и 1 августа. : 1, 1. 753,962 справка: 23 августа 1954 г. 753,962 : 23, 1954. 956. 956. Индекс при приемке: - Класс 108 (1), 3. :- 108 ( 1), 3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройстве для размещения запасных колес в автотранспортных средствах или в отношении него. Мы, , 8/10, авеню Эмиля Золя, Бийанкур (Сена), Франция, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Франции. , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 8 /10, , (), , , , , , : - Изобретение относится к размещению запасных колес в автомобилях. . В автомобилях запасное колесо обычно размещают внутри багажного отделения. Это сопровождается различными недостатками, которые заключаются, во-первых, в том, что оно занимает немало места и влечет за собой определенные трудности при извлечении или размещении запасного колеса. колесо, особенно если в отделении находится багаж. Кроме того, багаж может быть испачкан грязью и пылью на снятом с автомобиля колесе. -15 , , , . Целью изобретения является создание устройства, в котором запасное колесо расположено на предусмотренной для этой цели опоре отдельно от багажного отделения, так что его можно вынимать или заменять без необходимости открытия отсека, при этом указанная опора кроме того, оно расположено так, что колесо лежит примерно на одном уровне с бампером и, таким образом, представляет собой дополнительный амортизатор в случае сильного удара. С этой целью колесо предпочтительно упирается в какой-либо элемент кузова или шасси. транспортного средства. , , , , , . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изобретение иллюстрируется на примере применительно к автомобилю с задним расположением двигателя. , - . Фигура 1 представляет собой вид сбоку передней части транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения. Фигура 2 представляет собой вид спереди, соответствующий фигуре 1, 3 . Фигура 3 представляет собой вид сверху, соответствующий фигуре 1. Фигура 4 представляет собой вид сбоку передней части транспортного средства согласно модифицированному варианту осуществления изобретения, Фигура 5 представляет собой вид спереди, соответствующий Фигуре 4, и Фигура 6 представляет собой вид сверху, соответствующий Фигуре 4. 55 Согласно Фиг. В первом варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 1, 2 и 3, изображенное транспортное средство содержит в нижней части переднего багажного отделения или капота корпус 1 достаточной вместимости, чтобы вместить 60 запасных колес 2. 1 , 2 1, 3 3 1, 4 50 , 5 4, 6 4 55 1, 2 3, 1 60 2. Корпус имеет в нижней части неподвижную решетку 3, служащую опорой для запасного колеса 2. Передняя часть корпуса состоит из листовой крышки 4, шарнирно 65 закрепленной на шарнирах 5, на ней предусмотрена застежка для защиты от кражи. крышка Крышка 4 может быть усилена таким образом, чтобы образовывать центральную часть бампера, который содержит две концевые части 6 и 70 7, и может образовывать передний номерной знак транспортного средства. 3 2 - 4 65 5 4 , 6 70 7, . Согласно второму варианту осуществления изобретения, как показано на фиг.4, 5 и 6, запасное колесо 2 расположено в корпусе 1, но передняя часть 8 корпуса зафиксирована и образует неотъемлемую часть кузова, при этом оно может одновременно служить бампером и номерным знаком. Запасное колесо расположено на решетке 80, шарнирно закрепленной на 10 и 11 и закрепленной спереди 12 противоугонным замком (не показан). 4, 5 6, 2 75 1, 8 , 80 9 10 11 12 - . Элементы 10 и 11 могут скользить по направляющим стержням 10' и 11', позволяя тем самым смещать решетку 9 для манипулирования 85 запасным колесом. 10 11 10 ' 11 ', 9 85 . На фиг.4 видно, что для получения доступа к запасному колесу достаточно открыть замок и положить решетку 9 на землю 90. Два описанных выше варианта осуществления изобретения могут использоваться либо сзади, либо сзади. в передней части автомобиля 753 962, который может быть переднеприводным или даже иметь передний двигатель и заднюю трансмиссию. 4 9 90 , 753,962 - . Изобретение в целом применимо к любому транспортному средству, в котором можно предусмотреть достаточно места для размещения колеса. . Положение колеса внутри корпуса может быть таким, что часть колеса упирается в часть кузова или шасси таким образом, что колесо может действовать как амортизатор в случае сильного удара. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:14
: GB753962A-">
: :
753963-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753963A
[]
РЕЗЕРВ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753,963 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 августа 1954 г. 753,963 : 24, 1954. Заявление подано в Италии 6 ноября 1953 года. 6, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : 1, 1956. Приемка индекса: -Класс 144 (2), 3 ( 2:7:9) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 144 ( 2), 3 ( 2:7:9) Усовершенствования, касающиеся пневматических автомобильных колесных шин. Мы, , компания с ограниченной ответственностью, учрежденная в соответствии с законодательством Италии, по адресу: , 94, Милан, Италия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 94 , , , , , , : Настоящее изобретение относится к шинам для пневматических транспортных средств. . В описаниях патентов Соединенного Королевства № 700,435 и № 726,810 описана конструкция шины, обеспечивающая минимальный износ протектора для заданного общего пробега эксплуатации шины, при этом конструкция характеризуется определенным распределением в отношении направления, в котором нити лежат из слоев каркаса с одной стороны и усиливающих слоев (брекерных полос) между каркасом и протектором с другой. 700,435 726,810 , , , ( ) . Согласно указанной конструкции каркас состоит из наложенных друг на друга слоев, нити каждого из которых параллельны и расположены в плоскостях, перпендикулярных или почти перпендикулярных (например, не менее 80°) к средней окружной плоскости шины. Поскольку упомянутые плоскости неперпендикулярны средней окружной плоскости шины, направление нитей соседних слоев различно в двух слоях, в результате чего соответствующие направления пересекаются друг с другом под небольшим углом. , ( 800) - - - , , . Кроме того, в соответствии с указанной конструкцией нити армирующих слоев, которые по ширине приблизительно совпадают с протектором и расположены непосредственно под ним, уложены параллельно друг другу и проходят по окружности шины в параллельных направлениях. или почти параллельно (т.е. только под небольшим углом, например, не превышающим 20°) средней окружной плоскости шины. Такой небольшой угол существенно меньше угла (обычно около 40°), при котором 3 4 6 нити слоев обычных до сих пор шин лежат в средней окружной плоскости шины 50. Согласно настоящему изобретению шина для пневматического транспортного средства, в которой используется вышеописанная конструкция, отличается тем, что она расположена между протектором и усиливающими слоями, и /или между 55 армирующими слоями и слоями каркаса размещается амортизирующий слой резины, имеющий низкий тангенциальный модуль упругости и предпочтительно относительно высокий коэффициент гистерезисных потерь 60. Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. , , , , -, ( , 200) ( 400) 3 4 6 - 50 , , / 55 , 60 . На этих рисунках: : На фиг. 1 показано поперечное сечение, в основном схематическое, нормальной шины указанного выше типа: 1 , 65 , : Фигура 2 представляет собой схематическое изображение, описанное ниже более подробно, иллюстрирующее основной принцип настоящего изобретения; и фигуры 3, 4 и 5 соответственно представляют собой виды в разрезе, аналогичные фигуре 1, но иллюстрирующие три возможные конструкции, воплощающие настоящее изобретение. 75 Подобные ссылочные позиции применены к одинаковым частям на различных фигурах. 2 , , 70 ; 3, 4 5 ' 1, 75 . Обратимся сначала к фигуре 1. Шина, показанная на этой фигуре, как обычно, включает в себя каркас , протектор 2, установленный на нем, брекер 3, состоящий из армирующих слоев, как упоминалось выше, уложенных с нитями, параллельными или почти параллельными середине. окружная плоскость Р-Р' шины, и сердечники 4, 5 борта, вокруг которых расположены 85 слоев каркаса, нити которых уложены в радиальных к шине плоскостях, перпендикулярных или почти перпендикулярных указанной плоскости Р-Р', представляют собой упакована, как показано 90. Такая шина (рис. 1) в целом удовлетворительна с точки зрения эксплуатационных характеристик и практических требований. Однако она имеет тенденцию маркироваться следующим неблагоприятным номером 24631/54. 1, , 2 , 80 3 , - -' , 4, 5 85 , , , -', 90 ( 1) , , 24631/54. 753,963 характеристика, а именно тенденция оказывать на кузов транспортного средства с большей интенсивностью, чем шины других типов, удары, которым шина постоянно подвергается при катке по неровной поверхности. 753,963 , , , . На дорогах в плохом состоянии такое воздействие ударов вызывает тряску и повышенный шум внутри автомобиля, что вызывает немалое раздражение пассажиров. , . В настоящее время обнаружено, что введение над и/или под прерывателем 3 амортизирующего слоя размер толщины или средний размер толщины (т.е. в случае слоя непараллельного сечения, такого, например, как используемые треугольные слои) в шине, показанной на фиг. 4), размер которой может составлять от 2 мм до 10 мм, из резиновой смеси, имеющей низкий тангенциальный модуль упругости и предпочтительно относительно высокий коэффициент гистерезисных потерь , при этом указанный слой расположен в поперечное сечение шины между армирующими слоями (брекер 3) и протектором и/или между указанными слоями и каркасом существенно улучшает поведение шины, особенно в отношении вышеупомянутой характеристики». Модуль представляет собой коэффициент пропорциональности между усилием и результирующей деформацией в формуле = , когда две силы одинаковой величины и направления прикладывают соответственно вдоль противоположных граней элементарного куба из резины, как показано на рисунке 2, причем указанные силы вызывают деформацию ( искажение) поперечного сечения куба так, что остальные противоположные грани куба смещены под углом через ' от своего нормального (покоевого) положения под прямым углом к первым упомянутым граням. Модуль можно считать практически постоянным. в достаточно приблизительных пределах, это справедливо даже для относительно высоких значений , и его можно выразить размерно в кг/см 2 для значения = 1 ( = 450). Его значение наиболее подходит для целей настоящего изобретения. предпочтительно составляет менее 5 кг/см 2 . / 3 , ( - , 4) 2 10 , , , - , ( 3) / , , - ' = , 2, () - ' () , , / 2 = 1 ( = 450) 5 / 2. Если один и тот же элементарный куб (рис. 2) подвергнуть многократным угловым деформациям в диапазоне около положения равновесия (покоя) куба так, чтобы достичь максимальной деформации + О ( в одном направлении и 00 в противоположном направлении раз за во-вторых, работа, совершенная над резиновой массой, приведет к повышению температуры массы. Чтобы при -60 поддерживать систему в движении, необходимо затратить на нее работу, величина которой будет пропорциональна объему . рассматриваемой массы к числу циклов колебаний массы в секунду и к квадрату угловой деформации массы в соответствии с формулой = (т. ( 2) () , + ( 00 , - -60 , , = (. Коэффициент пропорциональности (или гистерезиса) К выражает, следовательно, работу 70, затрачиваемую на единицу объема резиновой массы при каждом цикле колебаний массы, и на единицу угловой деформации массы ее можно выразить размерно в Джоулях на единицу измерения. см' за цикл, для 75 значение () 1 . Для целей настоящего изобретения значение коэффициента гистерезиса предпочтительно превышает 0,5. ( ) 70 , ' , 75 () 1 , 0 5. Обратимся теперь к фигурам 3, 4 и 5. 80 Шины, показанные на этих фигурах, идентичны шине, показанной на фигуре 1, за исключением включения в соответствии с настоящим изобретением амортизирующего слоя, как здесь упоминалось выше. вышеперечисленные характеристики. 3, 4 5, 80 1 , , 85 . В шине, показанной на фиг. 3, этот слой, обозначенный цифрой 6, расположен под брекером 3, между последним и слоями 90 каркаса 1. 3 , 6, 3, 90 1. В шине, показанной на фиг.4, амортизирующий слой состоит из двух секций 6a и 6b, расположенных соответственно под краевыми частями брекера 3. Как показано, 95 секций 6a, 6b имеют в поперечном сечении приблизительно треугольную форму. . 4, 6 6 3 , 95 6 , 6 -. В шине рисунка 5 амортизирующий слой 6 расположен над брекером 3, между последним и 100 протектором 2. 5 6 3, 100 2. При желании могут быть два амортизирующих слоя, расположенные один над брекером, а другой ниже, и в этом случае нижний слой может состоять из двух секций 105, как в шине, показанной на фиг. 4. , , , 105 4. Что касается резиновой смеси, которая, как показал опыт, подходит для целей настоящего изобретения, можно сказать, что смеси, имеющие признак 110 губчатого каучука, вообще говоря, являются наиболее подходящими. Как известно, такие смеси получают путем добавления к вулканизуемой резиновой смеси, пока она еще находится в пластичном (невулканизированном) состоянии, подходящее количество ингредиента, способного выделять газы во время вулканизации смеси в результате химической реакции под воздействием тепла. При производстве улучшенной шины из Настоящее изобретение 120, в предпочтительной форме, согласно которой амортизирующий слой или слои состоят из резиновой смеси, упомянутой выше, имеющей характеристики губчатой резины 125, образование указанной смеси предпочтительно осуществляется на месте в шине при обычной вулканизации шины вулканизируемая резиновая смесь, которую используют для формирования указанного слоя или слоев по позиции 130 753 963 3, включающая ингредиент, способный описанным образом выделять газы в массе во время ее вулканизации с последующим приданием губчатой текстуры. к резине. Таким образом, тангенциальный модуль упругости () вулканизированной резины амортизирующего слоя или слоев может достигать очень низкого значения, например, значения от до 3 кг/см 2 , которое до сих пор никогда не достигалось. . , 110 , () 115 , , 120 , 125 , , 130 753,963 3 () , 3 / 2, . Термин «нити» в том смысле, в котором этот термин используется здесь и в прилагаемой формуле изобретения, включает любую из обычных форм одно- или многонитевых нитей из текстильного волокна или металлической проволоки, которые используются в конструкции шин пневматических транспортных средств. "" .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:14
: GB753963A-">
: :
753964-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753964A
[]
_ ' '' ' 411-р _ ' '' ' 411- р, _ , _ ИПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7535964 № 24644/54 Полная спецификация. Опубликовано: 1 августа 1956 г. 7535964 24644/54 : 1, 1956. Заявление на гору Иаде в Южной Африке от 30 января 1954 года. 30, 1954. зад 12 ( 3), С 8. 12 ( 3), 8. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в смазочных устройствах для воздушных линий МЫ, ДЖОРДЖ ЭДВАРД ДЖЕЙМС, УИЛЬЯМ ДЖОН СЕСИЛ РИЗ, АРТУР БЕНОЙ ЛЭНГДОН и ВИНСЕНТ ЭДМУНД ДАРБИ, все из 61, Александер-стрит, Флорида, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, все граждане Южной Африки настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к смазочным устройствам для воздушных линий типа, которые устанавливаются в линиях подачи воздуха к пневматическому оборудованию, такому как перфораторы, для обеспечения подачи смазки, увлекаемой воздухом, проходящим к такому оборудованию. Изобретение относится, в частности, к смазочным устройствам для пневмопроводов. , , , , 61, , , , , , , , , : . В ходе сравнительных испытаний, проведенных по смазке пневматических перфораторов, было обнаружено, что смазка пневматической линии полужидкой смазкой имеет следующие преимущества по сравнению с обычным типом смазки пневматической линии маслом: - : 1
Более длительный срок службы машин со значительным снижением затрат на запасные части, поскольку смазка является более подходящей смазкой, поскольку она не легко смывается водой, подаваемой в машину во время буровых работ. . 2
Снижение общих затрат на смазку. . 3
Повышенная глубина сверления, особенно в случае слегка изношенных машин, а также более высокие допуски на износ деталей за счет лучшего уплотнения, обеспечиваемого смазкой. , , . 4
Смазочный аппарат для воздушной линии можно прикрепить непосредственно к буровому станку, что приведет к экономии соединительных шлангов и фитингов. . Смазка не воспламеняется самопроизвольно, как в случае с маслом. . 6
Смазка не дымит и не выделяет неприятный запах в замкнутом пространстве. . < 7 Смазка обеспечивает лучшую защиту от ржавчины, особенно для машин, которые не используются постоянно. < 7 , . 8 Расход смазки заметно ниже расхода масла. 8 . 9 Утечки смазочного материала из 5 () баллона со смазкой после заполнения смазкой не происходит. 9 5 () . Хотя унести регулярный запас масла по воздухопроводу сравнительно просто, это не тот случай, когда смазка должна захватываться подачей воздуха. Было обнаружено, например, что, когда обычные типы масленок заправлены смазкой, подача смазки нерегулярна, смазка имеет тенденцию откладываться на стенках линии подачи воздуха, особенно вблизи лубрикатора, и что подача смазки очень чувствительна к изменениям температуры, особенно там, где имеется большой напор трения из-за того, что смазка течет через струю значительной длины. 55 , , , 60 , , 65 . Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного лубрикатора пневмомагистрали для использования с перфораторами или другими пневматическими машинами, особенно того типа, который имеет возвратно-поступательный элемент, вызывающий пульсацию воздуха, подаваемого в машину. 70 . Согласно этому изобретению смазочный аппарат для воздушной линии содержит трубу, имеющую сужение в отверстии, имеющее форму 75°, образующую необтекаемый упор, балансировочное отверстие через несуженную часть трубы, отверстие для ввода смазки через стенку трубы. ближе к абатменту, чем балансировочное отверстие и рубашка 80 вокруг трубы, образующая резервуар для смазки и охватывающая балансировочное отверстие и впускное отверстие для смазки. 75 - , , 80 . В соответствии с дополнительными особенностями изобретения впускное отверстие для смазки и балансировочное отверстие 85 могут быть расположены на стороне выше или ниже по потоку от сужения в отверстии трубы, и указанное сужение может иметь форму концентрического или эксцентричного кольца и образовано отдельным втулкой или обжатым на 90 градусов участком трубы. 85 , 90 . Изобретение проиллюстрировано в разрезе на прилагаемых чертежах, на которых: Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 августа 1954 г. , : : 24, 1954. Индекс при приемке:-: :-: 753,964 На рис. 1 показан предпочтительный вариант реализации лубрикатора, а на рис. 2 и 3 показаны модификации рис. 1. 753,964 1 , 2 3, 1. Как показано на рис. 1, лубрикатор воздухопровода содержит цилиндрическую трубу 1 с резьбой или иным образом соответствующим образом сформированным на каждом конце 2, 3 для соединения с линией подачи воздуха. Отверстие 4 трубы 1 сужено вблизи входного конца 3, образуя кольцевую или кольцеобразные абатменты 5 необтекаемой формы. Это удобно сделать, вставив втулку 6 в отверстие 4 трубы 1, противоположные стороны которой расположены как минимум на 450 и предпочтительно под прямым углом к оси трубы 1 так, чтобы что суженная часть трубы имеет необтекаемую форму. 1 1 2, 3 4 1 3 5, - 6 4 1 450 1 - . Стенка трубы 1 перфорирована на выходной стороне муфты 6 для обеспечения балансировочного отверстия 7, а также снабжена отверстием для впуска смазки 8, причем последнее расположено на входной стороне муфты 6 и в непосредственной близости от нее. Например, в трубе диаметром 1 дюйм отверстие для подачи смазки должно располагаться в пределах дюйма втулки 6. 1 - 6 7 8, 6 , 1 " " 6. Центральная часть трубы 1, включающая впускное отверстие 8 для смазки и балансировочное отверстие 7, окружена рубашкой 9, обычно эллиптической формы, причем пространство между рубашкой 9 и трубой 1 образует резервуар 10 для смазки. 1 8 7 9 , 9 1 10 . Последний вставляется через соответствующим образом расположенное отверстие 11, снабженное заглушкой 12. 11 12. На рис. 1 входное отверстие для смазки 8 показано расположенным на входной стороне муфты 6, но при желании его можно расположить через суженную часть трубы, как показано на рис. 2, или даже на выходной стороне муфты 6, как показано. на рис. 3. 1 8 6 , 2 6 3. На фиг. 2 втулка 6 заменена обжатой внутрь частью 13, чтобы ограничить длину впускного отверстия 8 толщиной стенки трубы. При желании можно использовать втулку, но если это сделано, то предпочтительно отрежьте часть втулки и трубы, чтобы уменьшить длину впускного отверстия 8. 2 6 13 8 , 8. Также не обязательно, чтобы балансировочное отверстие 7 располагалось на стороне выхода втулки 6. Например, как показано на рис. 3, балансировочное отверстие 7 может быть расположено перед впускным отверстием 8, однако последнее должно быть расположено либо через суженную часть трубы 1, либо, по меньшей мере, ближе к ней, чем уравнительное отверстие 7. Впускное отверстие 8 и уравнительное отверстие 7 также могут быть расположены как на одной и той же стороне сужения, либо выше по потоку, либо ниже по потоку. 7 6 , 3, 7 8 , , pipe1 7 8 7 . Втулка 6 или обжатая внутрь часть 13 трубы 1 могут быть концентрическими, но было обнаружено, что лучшие результаты достигаются, если они расположены эксцентрично, а их оси смещены от впускного отверстия 8, как показано на чертежах. 6 13 1 8 . Если желательно иметь больший упор на одной стороне суженной части трубы 1, чем на другой, втулка 6 или часть 13 могут иметь подходящую для этой цели форму 70 или, альтернативно, диаметр трубы 1. могут быть изменены на той или иной стороне втулки 6 или части 13. 1 , 6 13 70 , , , 1 6 13. Для использования лубрикатор заправляется смазкой 75, подсоединяется к линии подачи воздуха обычным способом и обеспечивает регулярную подачу смазки в виде мелкого тумана. 75 . Из-за особенностей устройства работу невозможно увидеть, но ясно, что суженная часть трубы 1 из-за своей необтекаемой формы вызывает турбулентный поток воздуха (обозначен изогнутыми стрелками на рис. 1), что вызывает локализованная зона низкого давления вблизи суженного участка трубы 1. Это приводит к впрыску смазки, которая подхватывается и разбивается на очень мелкие капли турбулентной частью воздушного потока, а затем увлекается основной поток воздуха обозначен 90 прямой стрелкой на рис. 1. Таким образом, отложение жира на стенках трубы сводится к минимуму. 80 1 - ( 1,) 85 1 , 90 1 . Там, где поток воздуха относительно плавный, локализованная зона низкого давления, по-видимому, ограничена в основном входной стороной суженной части трубы 1, поскольку наиболее удовлетворительные результаты были получены, когда впускное отверстие для смазки 8 расположено на входной стороне. втулки 6 или части 13 100 Лубрикатор в целом и, в частности, вариант реализации, показанный на рис. смазки значительно больше, чем при непульсирующей подаче воздуха. Похоже, что пульсации возникают и отражаются обратно от выходной стороны 110 втулки 6, что приводит к увеличению давления по сравнению с входной стороной втулки 6. Это увеличение давления передается через балансировочное отверстие 7 на смазку в резервуаре, способствуя ее выбросу 115 в отверстие трубы через входное отверстие 8 для смазки. На практике обнаруживается, что поток смазки через входное отверстие 8 пропорциональна скорости и силе пульсаций воздушного потока 120 и, таким образом, в целом, нагрузке перфоратора. 95 1 8 6 13 100 105 , - 110 6 6 7 115 8 8 120 , . Хотя при пульсирующей подаче воздуха наилучшие результаты были получены в варианте, показанном на рис. нисходящая сторона. 1, 125 8 6 13 . Считается, что это происходит из-за разворота 13 @ 753,964 3 волн давления, вызывающего зону низкого давления на стороне выхода рукава 6 или части 13 в дополнение к зоне низкого давления на стороне входа, вызванной основным потоком воздуха. 13 @ 753,964 3 6 13 . В целом при плавных или пульсирующих воздушных потоках обнаружено, что наиболее эффективные результаты достигаются, чем ближе впускное отверстие 8 для смазки находится к втулке 6 или части 13 и чем дальше балансировочное отверстие 7 находится от указанной втулки 6 или части 13. Однако важно, чтобы впускное отверстие 8 для смазки располагалось ближе к втулке 6 или части 13, чем к балансировочному отверстию 7. 8 6 13 7 6 13 , , 8 6 13 7. На подачу смазочного материала в небольшой степени влияют изменения температуры, но благодаря небольшой длине впускного отверстия 8 и соответствующему уменьшению трения:20 напора изменения подачи, вызванные температурными эффектами, сводятся к минимуму. , 8 :20 , . Хотя важно, чтобы смазочное устройство для воздушной линии было изготовлено очень точно в соответствии с условиями работы и типом используемой смазки, будет видно, что с помощью конструкции согласно настоящему изобретению такая точность может быть достигнута без значительного увеличения сложности изготовления. . -25 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:20
: GB753964A-">
: :
753965-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 7 сентября 1954 г. : 7, 1954. 753,965 Заявление № 25940/54 , поданное в Соединенных Штатах Америки 8 сентября 1953 года. 753,965 25940/54 8, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : 1, 1956. Индекс при приемке: -Класс 130, 1 (4:10:). :- 130, 1 ( 4:10:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный процесс производства непрерывного табачного листа , , , по адресу: 119, 40th , , , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Изобретение относится к непрерывному производству тонких табачных листов в виде протяженных полосок или лент. , , , 119, 40th , , , , , , , , , : . На протяжении как минимум пятидесяти лет существовало множество предложений по переработке табачных листьев в листы, которые можно было бы использовать в машинах для производства сигар и других курительных изделий, тем самым сводя к минимуму ручной труд. Однако ни одно из этих предложений так и не достигло успеха. коммерческий успех по той причине, что процесс переработки табачных листьев в листовой материал неизменно изменял первоначальные курительные характеристики табака до такой степени, что полученный табачный продукт больше не был приемлем для курильщиков. Недавние разработки полностью изменили эту ситуацию, поскольку, как раскрыто в патенте США № 2592553 было обнаружено, что табачные листья в сухой форме можно измельчить в порошок, а табачный порошок смешать с высоковязкими водными растворами производных целлюлозы в качестве безобидных связующих веществ для образования табачной пасты, которую можно намазать тонкими слоями и высушить до получать тонкие табачные листы, имеющие, по существу, курительные характеристики исходных табачных листьев. Аналогично патент США 2592554, выданный , раскрывает, что табачные листы могут быть изготовлены с использованием высоковязких водных растворов других безвредных связующих агентов, таких как альгинаты. , , , 2,592,553, 2, 592,554 . Успех этих недавних разработок, которые делают коммерчески возможным преобразование табачных листьев в тонкие табачные листы, создал потребность в экономичном и непрерывном процессе, с помощью которого табачная паста распределяется в тонкие слои, которые затем быстро и равномерно высушиваются до 50°С, чтобы получить табак. листы в виде обширной ленты. 50 . Согласно настоящему изобретению предложен непрерывный процесс производства тонкого связного табачного листа 55 большой длины, который включает покрытие поверхности движущейся ленты тонким слоем водной пасты, содержащей измельченный табак и безвредный водорастворимый связующее, воздействующее на указанный слой потоком 60 нагретого воздуха с температурой до 0 и относительной влажностью не более примерно 25 % на указанный слой в течение периода времени для нагрева и частичного высыхания указанного слоя, воздействующее на нагретый таким образом 65 и частично высушенный слой - другой поток нагретого воздуха, имеющий температуру, по меньшей мере, на ниже первой упомянутой температуры, но не ниже 1100 , в течение периода времени, так что указанный частично высушенный слой превращается в визуально сухой и связный клей табачного листа. к указанному ремню и отделение указанного связного табачного листа от указанного ремня. , 55 , , 60 25 % , 65 - 1100 70 , . Термин «табачный лист», используемый здесь в 75, относится к продукту, полученному путем распределения «табачной пасты», то есть пасты, содержащей измельченный табак и безвредное водорастворимое связующее вещество, в тонкий слой и сушки этого слоя с образованием 80 связный лист. " " 75 " ", , , 80 . Температура, относительная влажность и количество воздуха, контактирующего с влажным слоем табачной пасты при прохождении через зону сушки, коррелируют с толщиной слоя и скоростью его прохождения через зону сушки, так что при выходе из зоны сушки В зоне сушки слой имеет форму связной пленки или листа. Поскольку готовый лист табака 90 в большинстве случаев имеет толщину менее 0,010 дюйма, следует отметить, что сушка табачной пасты контролируется в зону сушки, чтобы избежать такой тщательной сушки, при которой полученный табачный лист потеряет всю свою адгезию к транспортерной ленте и будет сдут с ленты поток нагретого воздуха, используемый для сушки. , 85 90 0 010 , , 11 _( t_" -, U_ " 7 ' 753,965 . Короче говоря, условия сушки подобраны таким образом, что табачный лист, выходящий из зоны сушки, хотя и является по существу сухим при визуальном осмотре, обычно все же содержит примерно от 12 до 22 мас.% воды. На этом этапе табачный лист имеет значительную адгезию. к конвейерной ленте и из-за своей тонкости подвержен разрывам и разрывам, когда готовый табачный лист снимается перед конвейерной лентой. По этой причине мелко распыленная вода вступает в контакт с открытой верхней поверхностью табачного листа. еще на конвейерной ленте, и эта вода быстро проникает в тонкий лист, в результате чего его сцепление с лентой очень сильно ослабляется, обеспечивая тем самым возможность отделения листа от поддерживающей ленты без разрыва. , , , 12 22 % , , , - , - , . Для лучшего понимания изобретения в дальнейшем описании будут ссылки на прилагаемый чертеж, который схематически иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения. , . Водная табачная паста подается по трубе 10 в устройство для нанесения покрытия обратным валком, которое, как известно, включает литейный валок 12 и параллельный ракельный валок 14. Табачная паста попадает в зазор между валками 12 и 14 и удерживается в поперечном направлении. эти валки концевыми пластинами 16, которые подходят вокруг валков 12 и 14. Чистящее лезвие 18 удерживает пасту от уноса вращающимся ракельным валком 14 из ее положения между валками 12 и 14. Между валками 12 и 14 имеется небольшой4.) зазор в зоне контакта 20 между валками. 12 и 14, который регулируется для получения толщины табачной пасты, необходимой для передачи на бесконечную конвейерную ленту 22. Желаемый слой табачной пасты, выносимый из зоны контакта 20 литейным валком 12, переносится на ленту 22, которая предпочтительно изготовлена из нержавеющей стали. лента в точке 24, где валок 12 контактирует с лентой 22. Слой табачной пасты, перенесенный на ленту 22, затем транспортируется через сушильные колпаки 26 и 28, из которых осажденный слой выходит в виде связного табачного листа. Сушильный колпак 26 включает вентилятор или воздуходувку 30, пылевой фильтр 32 и паровой змеевик 34, чтобы воздух, вдуваемый в колпак 26, мог быть нагрет до желаемой температуры перед контактом со слоем табачной пасты, проходящей под колпаком 26. Желательно, чтобы нагретый воздух попадал на слой табачной пасты. табачная паста в виде -60 множества небольших, высокоскоростных струй или струй, что может быть достигнуто за счет наличия перфорированной или прорезной стенки 36 вдоль нижней части колпака -26, расположенной на небольшом расстоянии, скажем, около 2 дюймов над конвейерной лентой 22. 10 , , 12 14 12 14 16 12 14 18 14 12 14 small4.) 20 12 14 22 20 12 22, 24 12 22 22 26 28 26 30, 32 34 - - 26 26 -60 , - - - 36 ' -26, , 2 , 22. Дополнительные детали этого типа сушильного шкафа с перфорированной стенкой, расположенной на небольшом расстоянии над конвейерной лентой, раскрыты в патенте США 1157149 на имя . 1,157,149 . Сушильный колпак Конгера 28 аналогичным образом снабжен вентилятором 38, фильтром 40, паровым змеевиком 70 42 и нижней пластиной 44 с отверстиями. относительная влажность перед вступлением 75 в контакт со слоем табачной пасты, транспортируемой лентой 22 через кожух 28. 28 38, 40, 70 42 44 , 28 46 75 22 28. Хотя можно осуществлять сушку табачной пасты в одной зоне сушки, было обнаружено, что предпочтительно использовать по меньшей мере две последовательные зоны сушки по той причине, что первоначально влажная паста может контактировать с воздухом, нагретым до температуры, до 160° при условии, что паста выдерживается при такой температуре не более 85°С порядка одной минуты. Предпочтительно температура нагретого воздуха в колпаке 26 находится в диапазоне от 130 до 150°. Относительная влажность такого нагретого воздуха не должно превышать около 25 %. Таким образом, большая часть воды в табачной пасте быстро испаряется, пока слой проходит под колпаком 26. Дальнейшее высыхание слоя происходит при прохождении под колпаком 28, который обеспечивает поток воздух, нагретый до 95, с температурой примерно на 10–15 ниже, чем температура воздуха в колпаке 26, но не ниже 1 10 и имеющий относительную влажность в пределах от 12 до %. Степень высыхания, произведенная в 100 колпаками 26 и 28 контролируют так, чтобы слой, выходящий из колпака 28, был визуально сухим и в значительной степени все еще прилипал к конвейерной ленте 22. На этом этапе табачный лист в среднем будет иметь остаточную влажность 105 примерно от 12 до 22 %. вес. Было обнаружено, что для облегчения отделения прилипшего табачного листа добавление очень небольшого количества воды в виде мелкого тумана или тумана не только ослабляет 110 связь между табачным листом и конвейерной лентой 22, но также сделает табачный лист более податливым, так что его можно будет свернуть без растрескивания или разрыва. Удивительно, что содержание влаги 115 в табачном листе, который можно легко снять с конвейерной ленты 22, находится только в диапазоне от 25 до 40 % на масса. , - 80 160- 85 , 26 130 150 ' 25 % , 90 26 28 95 10 15 ' 26 1 10 12 %,' 100 26 28 28 22 , 105 12 22 % , 110 22 115 22 25 40 % . Над лентой 22 расположено распыляющее сопло 48, позволяющее мелкому водяному туману оседать 120 на табачном листе перед тем, как он будет снят с ленты 22. Увлажненный таким образом или кондиционированный табачный лист 50 наматывается на натяжные валки 52 и 54 и наматывается. в виде рулона 56 125 В иллюстративной операции процесса, уже описанного в связи с приложенным чертежом, табачную пасту готовят путем смешивания 8 5 фунтов измельченного в порошок табака с 69 фунтами водного 130 753 965 раствора метилцеллюлозы ( тип 4000 сантипуаз), содержащий 2 мас.% метилцеллюлозы. Кроме того, табачная паста содержит 0,1 фунта тонких стекловолокон, 2,2 фунта пластификатора, 0,7 фунта диатомовой земли и 0,7 фунта соответствующего кремниевого катализатора. Кремнийсодержащие катализаторы полезные для табачных листов раскрыты в патенте США 2706695, выданном . 48 22 120 22 50 52 54 56 125 , 8 5 69 130 753,965 ( 4,000 ) 2 % , 0 1 , 2 2 , 0 7 0 7 2,706,695 . Франкенбург, содержащий активированную глину или другие катализаторы, содержащие основную массовую долю кремнезема, используемого при каталитическом крекинге нефтяных фракций. Гомогенную водную пасту переносят разливочным валком 12 через отверстие размером около 0,012 дюйма в зоне контакта 20 между валками 12 и 14 и переносится на ленту 22 из нержавеющей стали в точке 24, где литейный валок 12 контактирует с лентой 22. 12 0 012 20 12 14 22 24 12 22. Слой табачной пасты на ленте 22 перемещается 20 со скоростью 3,9 футов в минуту и подвергается воздействию множества тонких потоков воздуха, нагретого в кожухе 26 до температуры примерно 137 . Относительная влажность этого слоя воздуха составляет примерно 20 %. Расстояние перемещения слоя табачной пасты под колпаком 26 составляет 7,5 футов. 22 20 3 9 26 137 20 % 26 7 5 . Частично высушенный слой затем проходит под колпаком 28, длина которого также составляет 7,5 футов, и там контактирует с многочисленными потоками воздуха, нагретыми до температуры около 1250 . 28 7 5 1250 . и имеет относительную влажность около 16%. После выхода из колпака 28 слой визуально сухой, но все еще очень сильно прилипает к конвейерной ленте 22 и имеет остаточную влажность около 15% по весу. 16 % 28, 22 15 % . При прохождении под тонким водяным туманом, создаваемым соплом 48, содержание влаги в табачном листе повышается примерно до 27% по весу, и сцепление между табачным листом и лентой 22, таким образом, ослабляется до такой степени, что лист легко снимается с табачного листа. ленту 22, обматывая ее вокруг натяжных роликов 52 и 54 и прилагая легкую силу намотки к катушке или рулону 56 готового табачного листа. Полученный таким образом табачный лист имеет среднюю толщину около 0,003 дюйма. 48, 27 % 22 22 52 54 56 0.003 . Способ настоящего изобретения особенно адаптирован для непрерывного производства тонких табачных листов из водных паст измельченного табака и водорастворимых связующих веществ, в частности эфиров целлюлозы по патенту США 2592533 и альгинатов по патенту США 2592554. Как уже упоминалось, готовые табачные листы в большинстве случаев будут иметь среднюю толщину не более 0,010 дюйма и редко даже 0,015 дюйма. Там, где табачный лист будет использоваться в производстве сигар, его средняя толщина обычно будет находиться в диапазоне -60. Толщина табачной пасты, первоначально нанесенной на движущуюся ленту, будет значительно больше, чем толщина готового листа, из-за большого количества воды, присутствующей в паста. Во многих случаях толщина слоя табачной пасты, нанесенной на конвейерную ленту, будет примерно в пять раз превышать толщину слоя готового табачного листа. - , 2,592,533 2,592,554 , 0 010 0 015 , -60 0 002 0 004 , , 70 . Хотя для простоты описания изобретение было описано с точки зрения формирования одной полосы или ленты табачного листа, на практике несколько таких лент 75 часто формируются одновременно на одной конвейерной ленте. Например, в одной установке пять параллельных лент каждый из которых имеет ширину 3,25 дюйма и расположен на расстоянии около 2 дюймов друг от друга, производится на одной ленте из нержавеющей стали 80. В таких случаях сушильные шкафы 26 и 28 обеспечивают одновременную сушку нескольких параллельно расположенных слоев табачной пасты на движущейся ленте. . , 75 , , , 3 25 2 , 80 , 26 28 . Содержание влаги в табачных листах, полученных в соответствии с настоящим изобретением, определяют путем помещения образцов табачных листов на один час в печь, в которой циркулирует воздух с температурой 105°С, и измерения потери веса. образцов. 85 105 ' 90 . Ввиду различных модификаций изобретения, которые придут в голову специалистам в данной области техники при рассмотрении вышеизложенного описания, не выходя за пределы его объема, следует налагать только такие ограничения, которые указаны в прилагаемой формуле изобретения. 95 , . Нам известно о Законе о табаке 1842 года (5 и 6 93), и мы не делаем никаких заявлений об использовании изобретения в нарушение любого из положений этого Закона. , 1842 ( 5 6 93) 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:20
: GB753965A-">
: :
753966-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753966A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753,966 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 сентября 1954 г. 753,966 : 10, 1954. Заявление подано в Германии 16 февраля 1954 года. 16, 1954. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : 1, 1956. Индекс при приемке: -Класс 132(3), 528. :- 132 ( 3), 528. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования воланов или относящиеся к ним МЫ, , акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, по адресу: Гайзенбергштрассе, 29, Ульм/Донау, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет подробно описан в следующем заявлении: , , - , 29, , /, , , , :- Настоящее изобретение относится к волану, имеющему летную обшивку, выполненную из синтетического пластика и имеющую по существу форму конической поверхности. . У воланов, у которых махи выполнены из натуральных перьев, иглы перьев проходят примерно по образующим конуса, а сами перья перекрываются. , , . Перья закрепляются в шапочке из пробки или чего-либо подобного. Уже известно производство воланов, в которых вместо натуральных перьев используется летная кожа из синтетического пластика. В этих синтетических пластиковых конструкциях полета перья имитируются ребрами, идущими по ним. образующие конуса Сама полетная обшивка в различных известных конструкциях перфорирована самым разнообразным образом. . Из-за перекрытия перьев воланы, изготовленные из натуральных перьев, при полете в воздухе получают вращение, известное как «вращение». , , " ". Только воланы, обладающие этим свойством, считаются полностью приемлемыми для матчевой игры. Формирование вращения во время полета также имеет техническое значение в игре. Он потребляет энергию полета, так что даже при сильном ударе по волану он не улетит очень далеко. что является желательной особенностью, поскольку площадка, используемая для игры, очень маленькая; кроме того, чувствительный волан должен приземляться мягко, чтобы предотвратить повреждение. В случае воланов, имеющих кожух из синтетического пластика, до сих пор не удавалось обеспечить вращение в желаемой степени. , ; , , " . Действительно, уже известна конструкция из синтетического пластика, которая предназначена для достижения этой цели в этой конструкции. . В лётной обшивке были предусмотрены ступенчатые выступы, которые проходят изогнутыми линиями на 50 внешних концах, соответствующих концам иглы. - , 50 . Однако в этой известной конструкции достигается лишь недостаточное медленное вращение. , , , . В отличие от этого, настоящее изобретение заключается в волане, имеющем обшивку 55, по существу имеющую форму конической поверхности и изготовленную из синтетического пластика, причем обшивка имеет направляющие, вызывающие вращение, которые выступают предпочтительно наружу из поверхности 60. скребок скребка, и каждая из упомянутых направляющих поверхностей соединена вдоль одного края с упомянутым обшивкой. , 55 , , , 60 , . Благодаря этим направляющим поверхностям, сравнимым с лопатками турбины, достигается очень энергичное вращение волана. , , 65 . Как и все другие воланы, волан вращается сразу после удара, причем удар довольно сильный, так что он летит по воздуху шляпкой вперед 70, а конической или воронкообразной полетной шкурой - назад. При полете таким образом , при котором он охватывает всю траекторию полета, за исключением короткого начального участка, он приводится во вращение вследствие 75 действия воздуха, возникающего в результате относительного движения волана с воздухом, на направляющие поверхности, действующие в качестве приводных лопастей. , , , 70 - , , 75 , , . Уже известно, что обшивку лётного 80 отливают за одно целое с колпачком, либо изготавливают обшивку лётного звена с игольчатыми продольными ребрами за одно целое и затем соединяют её с колпачком. Оба способа изготовления могут быть применены к воланам. 85, сконструированный в соответствии с изобретением. Выступающие направляющие поверхности можно отформовать поверх закрытых частей полетной обшивки. 80 , - 85 . Более простая в изготовлении конструкция, в которой части направляющей поверхности соответствуют отверстию в обшивке звена. В этой последней конструкции направляющие поверхности и соответствующие отверстия предпочтительно отформованы в желаемом положении: однако также возможно разрезать направляющую. поверхности 95 из закрытой скребковой обшивки, оставив присоединенной к ней одну сторону № 26293/54, а затем отогнув их в правильное положение. В тех конструкциях, в которых некоторые или все части направляющей поверхности соответствуют отверстиям скребковой обшивки, также возможно изгибать направляющие поверхности внутрь, а не наружу по отношению к поверхности обшивки рейки. 90 : 95 , 26293/54 , , . Различные конструктивные возможности также можно комбинировать друг с другом, чтобы получить конструкции, в которых части отогнуты как наружу, так и внутрь от поверхности полетной обшивки для образования направляющих поверхностей. Также возможно расположить поверхности таким образом, чтобы волан придано вращение влево или таким образом, что ему придано вращение вправо. , . Форма и расположение частей, образующих направляющие поверхности, также допускают многочисленные модификации. . Дополнительные признаки, которые, при необходимости, также могут быть объединены друг с другом, можно увидеть из следующего описания нескольких типичных вариантов осуществления, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: На фиг. 1 показан волан, сконструированный в соответствии с изобретением, частично в вертикальном положении и частично в разрезе, причем на левой половине фасада скребковой обшивки показаны различные конструкции частей, образующих направляющие поверхности, по сравнению с конструкциями на правой стороне; На рисунках 2–5 показаны частичные фасады модифицированных конструкций; и на фиг.6 показан частичный разрез, который иллюстрирует детали и показывает способ соединения обшивки крыльев с колпачком. , , : 1 , , - - ; 2 5 ; 6 - . В варианте реализации, показанном на фиг.1, обшивка 1 отлита за одно целое с колпачковой частью 2 из синтетического пластика, предпочтительно полиэтилена. Обшивка 1 имеет по существу форму конической поверхности, расширяющейся в направлении вверх, когда волан находится в движении. в положении, показанном на рисунке 1, при этом колпачок 2 имеет полусферическую форму и переходит в конусную поверхность полетной обшивки через по существу цилиндрическую горловину. Снаружи поверхн
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753962A
[]
"л'Е_-ай " ' E_- Н'? СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации № 24470/54. '? ' 24470/54. Заявление подано во Франции 2 октября 1953 г. 2, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 и 1 августа. : 1, 1. 753,962 справка: 23 августа 1954 г. 753,962 : 23, 1954. 956. 956. Индекс при приемке: - Класс 108 (1), 3. :- 108 ( 1), 3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройстве для размещения запасных колес в автотранспортных средствах или в отношении него. Мы, , 8/10, авеню Эмиля Золя, Бийанкур (Сена), Франция, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Франции. , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 8 /10, , (), , , , , , : - Изобретение относится к размещению запасных колес в автомобилях. . В автомобилях запасное колесо обычно размещают внутри багажного отделения. Это сопровождается различными недостатками, которые заключаются, во-первых, в том, что оно занимает немало места и влечет за собой определенные трудности при извлечении или размещении запасного колеса. колесо, особенно если в отделении находится багаж. Кроме того, багаж может быть испачкан грязью и пылью на снятом с автомобиля колесе. -15 , , , . Целью изобретения является создание устройства, в котором запасное колесо расположено на предусмотренной для этой цели опоре отдельно от багажного отделения, так что его можно вынимать или заменять без необходимости открытия отсека, при этом указанная опора кроме того, оно расположено так, что колесо лежит примерно на одном уровне с бампером и, таким образом, представляет собой дополнительный амортизатор в случае сильного удара. С этой целью колесо предпочтительно упирается в какой-либо элемент кузова или шасси. транспортного средства. , , , , , . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изобретение иллюстрируется на примере применительно к автомобилю с задним расположением двигателя. , - . Фигура 1 представляет собой вид сбоку передней части транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения. Фигура 2 представляет собой вид спереди, соответствующий фигуре 1, 3 . Фигура 3 представляет собой вид сверху, соответствующий фигуре 1. Фигура 4 представляет собой вид сбоку передней части транспортного средства согласно модифицированному варианту осуществления изобретения, Фигура 5 представляет собой вид спереди, соответствующий Фигуре 4, и Фигура 6 представляет собой вид сверху, соответствующий Фигуре 4. 55 Согласно Фиг. В первом варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 1, 2 и 3, изображенное транспортное средство содержит в нижней части переднего багажного отделения или капота корпус 1 достаточной вместимости, чтобы вместить 60 запасных колес 2. 1 , 2 1, 3 3 1, 4 50 , 5 4, 6 4 55 1, 2 3, 1 60 2. Корпус имеет в нижней части неподвижную решетку 3, служащую опорой для запасного колеса 2. Передняя часть корпуса состоит из листовой крышки 4, шарнирно 65 закрепленной на шарнирах 5, на ней предусмотрена застежка для защиты от кражи. крышка Крышка 4 может быть усилена таким образом, чтобы образовывать центральную часть бампера, который содержит две концевые части 6 и 70 7, и может образовывать передний номерной знак транспортного средства. 3 2 - 4 65 5 4 , 6 70 7, . Согласно второму варианту осуществления изобретения, как показано на фиг.4, 5 и 6, запасное колесо 2 расположено в корпусе 1, но передняя часть 8 корпуса зафиксирована и образует неотъемлемую часть кузова, при этом оно может одновременно служить бампером и номерным знаком. Запасное колесо расположено на решетке 80, шарнирно закрепленной на 10 и 11 и закрепленной спереди 12 противоугонным замком (не показан). 4, 5 6, 2 75 1, 8 , 80 9 10 11 12 - . Элементы 10 и 11 могут скользить по направляющим стержням 10' и 11', позволяя тем самым смещать решетку 9 для манипулирования 85 запасным колесом. 10 11 10 ' 11 ', 9 85 . На фиг.4 видно, что для получения доступа к запасному колесу достаточно открыть замок и положить решетку 9 на землю 90. Два описанных выше варианта осуществления изобретения могут использоваться либо сзади, либо сзади. в передней части автомобиля 753 962, который может быть переднеприводным или даже иметь передний двигатель и заднюю трансмиссию. 4 9 90 , 753,962 - . Изобретение в целом применимо к любому транспортному средству, в котором можно предусмотреть достаточно места для размещения колеса. . Положение колеса внутри корпуса может быть таким, что часть колеса упирается в часть кузова или шасси таким образом, что колесо может действовать как амортизатор в случае сильного удара. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:14
: GB753962A-">
: :
753963-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753963A
[]
РЕЗЕРВ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753,963 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 августа 1954 г. 753,963 : 24, 1954. Заявление подано в Италии 6 ноября 1953 года. 6, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : 1, 1956. Приемка индекса: -Класс 144 (2), 3 ( 2:7:9) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 144 ( 2), 3 ( 2:7:9) Усовершенствования, касающиеся пневматических автомобильных колесных шин. Мы, , компания с ограниченной ответственностью, учрежденная в соответствии с законодательством Италии, по адресу: , 94, Милан, Италия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 94 , , , , , , : Настоящее изобретение относится к шинам для пневматических транспортных средств. . В описаниях патентов Соединенного Королевства № 700,435 и № 726,810 описана конструкция шины, обеспечивающая минимальный износ протектора для заданного общего пробега эксплуатации шины, при этом конструкция характеризуется определенным распределением в отношении направления, в котором нити лежат из слоев каркаса с одной стороны и усиливающих слоев (брекерных полос) между каркасом и протектором с другой. 700,435 726,810 , , , ( ) . Согласно указанной конструкции каркас состоит из наложенных друг на друга слоев, нити каждого из которых параллельны и расположены в плоскостях, перпендикулярных или почти перпендикулярных (например, не менее 80°) к средней окружной плоскости шины. Поскольку упомянутые плоскости неперпендикулярны средней окружной плоскости шины, направление нитей соседних слоев различно в двух слоях, в результате чего соответствующие направления пересекаются друг с другом под небольшим углом. , ( 800) - - - , , . Кроме того, в соответствии с указанной конструкцией нити армирующих слоев, которые по ширине приблизительно совпадают с протектором и расположены непосредственно под ним, уложены параллельно друг другу и проходят по окружности шины в параллельных направлениях. или почти параллельно (т.е. только под небольшим углом, например, не превышающим 20°) средней окружной плоскости шины. Такой небольшой угол существенно меньше угла (обычно около 40°), при котором 3 4 6 нити слоев обычных до сих пор шин лежат в средней окружной плоскости шины 50. Согласно настоящему изобретению шина для пневматического транспортного средства, в которой используется вышеописанная конструкция, отличается тем, что она расположена между протектором и усиливающими слоями, и /или между 55 армирующими слоями и слоями каркаса размещается амортизирующий слой резины, имеющий низкий тангенциальный модуль упругости и предпочтительно относительно высокий коэффициент гистерезисных потерь 60. Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. , , , , -, ( , 200) ( 400) 3 4 6 - 50 , , / 55 , 60 . На этих рисунках: : На фиг. 1 показано поперечное сечение, в основном схематическое, нормальной шины указанного выше типа: 1 , 65 , : Фигура 2 представляет собой схематическое изображение, описанное ниже более подробно, иллюстрирующее основной принцип настоящего изобретения; и фигуры 3, 4 и 5 соответственно представляют собой виды в разрезе, аналогичные фигуре 1, но иллюстрирующие три возможные конструкции, воплощающие настоящее изобретение. 75 Подобные ссылочные позиции применены к одинаковым частям на различных фигурах. 2 , , 70 ; 3, 4 5 ' 1, 75 . Обратимся сначала к фигуре 1. Шина, показанная на этой фигуре, как обычно, включает в себя каркас , протектор 2, установленный на нем, брекер 3, состоящий из армирующих слоев, как упоминалось выше, уложенных с нитями, параллельными или почти параллельными середине. окружная плоскость Р-Р' шины, и сердечники 4, 5 борта, вокруг которых расположены 85 слоев каркаса, нити которых уложены в радиальных к шине плоскостях, перпендикулярных или почти перпендикулярных указанной плоскости Р-Р', представляют собой упакована, как показано 90. Такая шина (рис. 1) в целом удовлетворительна с точки зрения эксплуатационных характеристик и практических требований. Однако она имеет тенденцию маркироваться следующим неблагоприятным номером 24631/54. 1, , 2 , 80 3 , - -' , 4, 5 85 , , , -', 90 ( 1) , , 24631/54. 753,963 характеристика, а именно тенденция оказывать на кузов транспортного средства с большей интенсивностью, чем шины других типов, удары, которым шина постоянно подвергается при катке по неровной поверхности. 753,963 , , , . На дорогах в плохом состоянии такое воздействие ударов вызывает тряску и повышенный шум внутри автомобиля, что вызывает немалое раздражение пассажиров. , . В настоящее время обнаружено, что введение над и/или под прерывателем 3 амортизирующего слоя размер толщины или средний размер толщины (т.е. в случае слоя непараллельного сечения, такого, например, как используемые треугольные слои) в шине, показанной на фиг. 4), размер которой может составлять от 2 мм до 10 мм, из резиновой смеси, имеющей низкий тангенциальный модуль упругости и предпочтительно относительно высокий коэффициент гистерезисных потерь , при этом указанный слой расположен в поперечное сечение шины между армирующими слоями (брекер 3) и протектором и/или между указанными слоями и каркасом существенно улучшает поведение шины, особенно в отношении вышеупомянутой характеристики». Модуль представляет собой коэффициент пропорциональности между усилием и результирующей деформацией в формуле = , когда две силы одинаковой величины и направления прикладывают соответственно вдоль противоположных граней элементарного куба из резины, как показано на рисунке 2, причем указанные силы вызывают деформацию ( искажение) поперечного сечения куба так, что остальные противоположные грани куба смещены под углом через ' от своего нормального (покоевого) положения под прямым углом к первым упомянутым граням. Модуль можно считать практически постоянным. в достаточно приблизительных пределах, это справедливо даже для относительно высоких значений , и его можно выразить размерно в кг/см 2 для значения = 1 ( = 450). Его значение наиболее подходит для целей настоящего изобретения. предпочтительно составляет менее 5 кг/см 2 . / 3 , ( - , 4) 2 10 , , , - , ( 3) / , , - ' = , 2, () - ' () , , / 2 = 1 ( = 450) 5 / 2. Если один и тот же элементарный куб (рис. 2) подвергнуть многократным угловым деформациям в диапазоне около положения равновесия (покоя) куба так, чтобы достичь максимальной деформации + О ( в одном направлении и 00 в противоположном направлении раз за во-вторых, работа, совершенная над резиновой массой, приведет к повышению температуры массы. Чтобы при -60 поддерживать систему в движении, необходимо затратить на нее работу, величина которой будет пропорциональна объему . рассматриваемой массы к числу циклов колебаний массы в секунду и к квадрату угловой деформации массы в соответствии с формулой = (т. ( 2) () , + ( 00 , - -60 , , = (. Коэффициент пропорциональности (или гистерезиса) К выражает, следовательно, работу 70, затрачиваемую на единицу объема резиновой массы при каждом цикле колебаний массы, и на единицу угловой деформации массы ее можно выразить размерно в Джоулях на единицу измерения. см' за цикл, для 75 значение () 1 . Для целей настоящего изобретения значение коэффициента гистерезиса предпочтительно превышает 0,5. ( ) 70 , ' , 75 () 1 , 0 5. Обратимся теперь к фигурам 3, 4 и 5. 80 Шины, показанные на этих фигурах, идентичны шине, показанной на фигуре 1, за исключением включения в соответствии с настоящим изобретением амортизирующего слоя, как здесь упоминалось выше. вышеперечисленные характеристики. 3, 4 5, 80 1 , , 85 . В шине, показанной на фиг. 3, этот слой, обозначенный цифрой 6, расположен под брекером 3, между последним и слоями 90 каркаса 1. 3 , 6, 3, 90 1. В шине, показанной на фиг.4, амортизирующий слой состоит из двух секций 6a и 6b, расположенных соответственно под краевыми частями брекера 3. Как показано, 95 секций 6a, 6b имеют в поперечном сечении приблизительно треугольную форму. . 4, 6 6 3 , 95 6 , 6 -. В шине рисунка 5 амортизирующий слой 6 расположен над брекером 3, между последним и 100 протектором 2. 5 6 3, 100 2. При желании могут быть два амортизирующих слоя, расположенные один над брекером, а другой ниже, и в этом случае нижний слой может состоять из двух секций 105, как в шине, показанной на фиг. 4. , , , 105 4. Что касается резиновой смеси, которая, как показал опыт, подходит для целей настоящего изобретения, можно сказать, что смеси, имеющие признак 110 губчатого каучука, вообще говоря, являются наиболее подходящими. Как известно, такие смеси получают путем добавления к вулканизуемой резиновой смеси, пока она еще находится в пластичном (невулканизированном) состоянии, подходящее количество ингредиента, способного выделять газы во время вулканизации смеси в результате химической реакции под воздействием тепла. При производстве улучшенной шины из Настоящее изобретение 120, в предпочтительной форме, согласно которой амортизирующий слой или слои состоят из резиновой смеси, упомянутой выше, имеющей характеристики губчатой резины 125, образование указанной смеси предпочтительно осуществляется на месте в шине при обычной вулканизации шины вулканизируемая резиновая смесь, которую используют для формирования указанного слоя или слоев по позиции 130 753 963 3, включающая ингредиент, способный описанным образом выделять газы в массе во время ее вулканизации с последующим приданием губчатой текстуры. к резине. Таким образом, тангенциальный модуль упругости () вулканизированной резины амортизирующего слоя или слоев может достигать очень низкого значения, например, значения от до 3 кг/см 2 , которое до сих пор никогда не достигалось. . , 110 , () 115 , , 120 , 125 , , 130 753,963 3 () , 3 / 2, . Термин «нити» в том смысле, в котором этот термин используется здесь и в прилагаемой формуле изобретения, включает любую из обычных форм одно- или многонитевых нитей из текстильного волокна или металлической проволоки, которые используются в конструкции шин пневматических транспортных средств. "" .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:14
: GB753963A-">
: :
753964-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753964A
[]
_ ' '' ' 411-р _ ' '' ' 411- р, _ , _ ИПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7535964 № 24644/54 Полная спецификация. Опубликовано: 1 августа 1956 г. 7535964 24644/54 : 1, 1956. Заявление на гору Иаде в Южной Африке от 30 января 1954 года. 30, 1954. зад 12 ( 3), С 8. 12 ( 3), 8. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в смазочных устройствах для воздушных линий МЫ, ДЖОРДЖ ЭДВАРД ДЖЕЙМС, УИЛЬЯМ ДЖОН СЕСИЛ РИЗ, АРТУР БЕНОЙ ЛЭНГДОН и ВИНСЕНТ ЭДМУНД ДАРБИ, все из 61, Александер-стрит, Флорида, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, все граждане Южной Африки настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к смазочным устройствам для воздушных линий типа, которые устанавливаются в линиях подачи воздуха к пневматическому оборудованию, такому как перфораторы, для обеспечения подачи смазки, увлекаемой воздухом, проходящим к такому оборудованию. Изобретение относится, в частности, к смазочным устройствам для пневмопроводов. , , , , 61, , , , , , , , , : . В ходе сравнительных испытаний, проведенных по смазке пневматических перфораторов, было обнаружено, что смазка пневматической линии полужидкой смазкой имеет следующие преимущества по сравнению с обычным типом смазки пневматической линии маслом: - : 1
Более длительный срок службы машин со значительным снижением затрат на запасные части, поскольку смазка является более подходящей смазкой, поскольку она не легко смывается водой, подаваемой в машину во время буровых работ. . 2
Снижение общих затрат на смазку. . 3
Повышенная глубина сверления, особенно в случае слегка изношенных машин, а также более высокие допуски на износ деталей за счет лучшего уплотнения, обеспечиваемого смазкой. , , . 4
Смазочный аппарат для воздушной линии можно прикрепить непосредственно к буровому станку, что приведет к экономии соединительных шлангов и фитингов. . Смазка не воспламеняется самопроизвольно, как в случае с маслом. . 6
Смазка не дымит и не выделяет неприятный запах в замкнутом пространстве. . < 7 Смазка обеспечивает лучшую защиту от ржавчины, особенно для машин, которые не используются постоянно. < 7 , . 8 Расход смазки заметно ниже расхода масла. 8 . 9 Утечки смазочного материала из 5 () баллона со смазкой после заполнения смазкой не происходит. 9 5 () . Хотя унести регулярный запас масла по воздухопроводу сравнительно просто, это не тот случай, когда смазка должна захватываться подачей воздуха. Было обнаружено, например, что, когда обычные типы масленок заправлены смазкой, подача смазки нерегулярна, смазка имеет тенденцию откладываться на стенках линии подачи воздуха, особенно вблизи лубрикатора, и что подача смазки очень чувствительна к изменениям температуры, особенно там, где имеется большой напор трения из-за того, что смазка течет через струю значительной длины. 55 , , , 60 , , 65 . Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного лубрикатора пневмомагистрали для использования с перфораторами или другими пневматическими машинами, особенно того типа, который имеет возвратно-поступательный элемент, вызывающий пульсацию воздуха, подаваемого в машину. 70 . Согласно этому изобретению смазочный аппарат для воздушной линии содержит трубу, имеющую сужение в отверстии, имеющее форму 75°, образующую необтекаемый упор, балансировочное отверстие через несуженную часть трубы, отверстие для ввода смазки через стенку трубы. ближе к абатменту, чем балансировочное отверстие и рубашка 80 вокруг трубы, образующая резервуар для смазки и охватывающая балансировочное отверстие и впускное отверстие для смазки. 75 - , , 80 . В соответствии с дополнительными особенностями изобретения впускное отверстие для смазки и балансировочное отверстие 85 могут быть расположены на стороне выше или ниже по потоку от сужения в отверстии трубы, и указанное сужение может иметь форму концентрического или эксцентричного кольца и образовано отдельным втулкой или обжатым на 90 градусов участком трубы. 85 , 90 . Изобретение проиллюстрировано в разрезе на прилагаемых чертежах, на которых: Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 августа 1954 г. , : : 24, 1954. Индекс при приемке:-: :-: 753,964 На рис. 1 показан предпочтительный вариант реализации лубрикатора, а на рис. 2 и 3 показаны модификации рис. 1. 753,964 1 , 2 3, 1. Как показано на рис. 1, лубрикатор воздухопровода содержит цилиндрическую трубу 1 с резьбой или иным образом соответствующим образом сформированным на каждом конце 2, 3 для соединения с линией подачи воздуха. Отверстие 4 трубы 1 сужено вблизи входного конца 3, образуя кольцевую или кольцеобразные абатменты 5 необтекаемой формы. Это удобно сделать, вставив втулку 6 в отверстие 4 трубы 1, противоположные стороны которой расположены как минимум на 450 и предпочтительно под прямым углом к оси трубы 1 так, чтобы что суженная часть трубы имеет необтекаемую форму. 1 1 2, 3 4 1 3 5, - 6 4 1 450 1 - . Стенка трубы 1 перфорирована на выходной стороне муфты 6 для обеспечения балансировочного отверстия 7, а также снабжена отверстием для впуска смазки 8, причем последнее расположено на входной стороне муфты 6 и в непосредственной близости от нее. Например, в трубе диаметром 1 дюйм отверстие для подачи смазки должно располагаться в пределах дюйма втулки 6. 1 - 6 7 8, 6 , 1 " " 6. Центральная часть трубы 1, включающая впускное отверстие 8 для смазки и балансировочное отверстие 7, окружена рубашкой 9, обычно эллиптической формы, причем пространство между рубашкой 9 и трубой 1 образует резервуар 10 для смазки. 1 8 7 9 , 9 1 10 . Последний вставляется через соответствующим образом расположенное отверстие 11, снабженное заглушкой 12. 11 12. На рис. 1 входное отверстие для смазки 8 показано расположенным на входной стороне муфты 6, но при желании его можно расположить через суженную часть трубы, как показано на рис. 2, или даже на выходной стороне муфты 6, как показано. на рис. 3. 1 8 6 , 2 6 3. На фиг. 2 втулка 6 заменена обжатой внутрь частью 13, чтобы ограничить длину впускного отверстия 8 толщиной стенки трубы. При желании можно использовать втулку, но если это сделано, то предпочтительно отрежьте часть втулки и трубы, чтобы уменьшить длину впускного отверстия 8. 2 6 13 8 , 8. Также не обязательно, чтобы балансировочное отверстие 7 располагалось на стороне выхода втулки 6. Например, как показано на рис. 3, балансировочное отверстие 7 может быть расположено перед впускным отверстием 8, однако последнее должно быть расположено либо через суженную часть трубы 1, либо, по меньшей мере, ближе к ней, чем уравнительное отверстие 7. Впускное отверстие 8 и уравнительное отверстие 7 также могут быть расположены как на одной и той же стороне сужения, либо выше по потоку, либо ниже по потоку. 7 6 , 3, 7 8 , , pipe1 7 8 7 . Втулка 6 или обжатая внутрь часть 13 трубы 1 могут быть концентрическими, но было обнаружено, что лучшие результаты достигаются, если они расположены эксцентрично, а их оси смещены от впускного отверстия 8, как показано на чертежах. 6 13 1 8 . Если желательно иметь больший упор на одной стороне суженной части трубы 1, чем на другой, втулка 6 или часть 13 могут иметь подходящую для этой цели форму 70 или, альтернативно, диаметр трубы 1. могут быть изменены на той или иной стороне втулки 6 или части 13. 1 , 6 13 70 , , , 1 6 13. Для использования лубрикатор заправляется смазкой 75, подсоединяется к линии подачи воздуха обычным способом и обеспечивает регулярную подачу смазки в виде мелкого тумана. 75 . Из-за особенностей устройства работу невозможно увидеть, но ясно, что суженная часть трубы 1 из-за своей необтекаемой формы вызывает турбулентный поток воздуха (обозначен изогнутыми стрелками на рис. 1), что вызывает локализованная зона низкого давления вблизи суженного участка трубы 1. Это приводит к впрыску смазки, которая подхватывается и разбивается на очень мелкие капли турбулентной частью воздушного потока, а затем увлекается основной поток воздуха обозначен 90 прямой стрелкой на рис. 1. Таким образом, отложение жира на стенках трубы сводится к минимуму. 80 1 - ( 1,) 85 1 , 90 1 . Там, где поток воздуха относительно плавный, локализованная зона низкого давления, по-видимому, ограничена в основном входной стороной суженной части трубы 1, поскольку наиболее удовлетворительные результаты были получены, когда впускное отверстие для смазки 8 расположено на входной стороне. втулки 6 или части 13 100 Лубрикатор в целом и, в частности, вариант реализации, показанный на рис. смазки значительно больше, чем при непульсирующей подаче воздуха. Похоже, что пульсации возникают и отражаются обратно от выходной стороны 110 втулки 6, что приводит к увеличению давления по сравнению с входной стороной втулки 6. Это увеличение давления передается через балансировочное отверстие 7 на смазку в резервуаре, способствуя ее выбросу 115 в отверстие трубы через входное отверстие 8 для смазки. На практике обнаруживается, что поток смазки через входное отверстие 8 пропорциональна скорости и силе пульсаций воздушного потока 120 и, таким образом, в целом, нагрузке перфоратора. 95 1 8 6 13 100 105 , - 110 6 6 7 115 8 8 120 , . Хотя при пульсирующей подаче воздуха наилучшие результаты были получены в варианте, показанном на рис. нисходящая сторона. 1, 125 8 6 13 . Считается, что это происходит из-за разворота 13 @ 753,964 3 волн давления, вызывающего зону низкого давления на стороне выхода рукава 6 или части 13 в дополнение к зоне низкого давления на стороне входа, вызванной основным потоком воздуха. 13 @ 753,964 3 6 13 . В целом при плавных или пульсирующих воздушных потоках обнаружено, что наиболее эффективные результаты достигаются, чем ближе впускное отверстие 8 для смазки находится к втулке 6 или части 13 и чем дальше балансировочное отверстие 7 находится от указанной втулки 6 или части 13. Однако важно, чтобы впускное отверстие 8 для смазки располагалось ближе к втулке 6 или части 13, чем к балансировочному отверстию 7. 8 6 13 7 6 13 , , 8 6 13 7. На подачу смазочного материала в небольшой степени влияют изменения температуры, но благодаря небольшой длине впускного отверстия 8 и соответствующему уменьшению трения:20 напора изменения подачи, вызванные температурными эффектами, сводятся к минимуму. , 8 :20 , . Хотя важно, чтобы смазочное устройство для воздушной линии было изготовлено очень точно в соответствии с условиями работы и типом используемой смазки, будет видно, что с помощью конструкции согласно настоящему изобретению такая точность может быть достигнута без значительного увеличения сложности изготовления. . -25 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:20
: GB753964A-">
: :
753965-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 7 сентября 1954 г. : 7, 1954. 753,965 Заявление № 25940/54 , поданное в Соединенных Штатах Америки 8 сентября 1953 года. 753,965 25940/54 8, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : 1, 1956. Индекс при приемке: -Класс 130, 1 (4:10:). :- 130, 1 ( 4:10:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный процесс производства непрерывного табачного листа , , , по адресу: 119, 40th , , , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Изобретение относится к непрерывному производству тонких табачных листов в виде протяженных полосок или лент. , , , 119, 40th , , , , , , , , , : . На протяжении как минимум пятидесяти лет существовало множество предложений по переработке табачных листьев в листы, которые можно было бы использовать в машинах для производства сигар и других курительных изделий, тем самым сводя к минимуму ручной труд. Однако ни одно из этих предложений так и не достигло успеха. коммерческий успех по той причине, что процесс переработки табачных листьев в листовой материал неизменно изменял первоначальные курительные характеристики табака до такой степени, что полученный табачный продукт больше не был приемлем для курильщиков. Недавние разработки полностью изменили эту ситуацию, поскольку, как раскрыто в патенте США № 2592553 было обнаружено, что табачные листья в сухой форме можно измельчить в порошок, а табачный порошок смешать с высоковязкими водными растворами производных целлюлозы в качестве безобидных связующих веществ для образования табачной пасты, которую можно намазать тонкими слоями и высушить до получать тонкие табачные листы, имеющие, по существу, курительные характеристики исходных табачных листьев. Аналогично патент США 2592554, выданный , раскрывает, что табачные листы могут быть изготовлены с использованием высоковязких водных растворов других безвредных связующих агентов, таких как альгинаты. , , , 2,592,553, 2, 592,554 . Успех этих недавних разработок, которые делают коммерчески возможным преобразование табачных листьев в тонкие табачные листы, создал потребность в экономичном и непрерывном процессе, с помощью которого табачная паста распределяется в тонкие слои, которые затем быстро и равномерно высушиваются до 50°С, чтобы получить табак. листы в виде обширной ленты. 50 . Согласно настоящему изобретению предложен непрерывный процесс производства тонкого связного табачного листа 55 большой длины, который включает покрытие поверхности движущейся ленты тонким слоем водной пасты, содержащей измельченный табак и безвредный водорастворимый связующее, воздействующее на указанный слой потоком 60 нагретого воздуха с температурой до 0 и относительной влажностью не более примерно 25 % на указанный слой в течение периода времени для нагрева и частичного высыхания указанного слоя, воздействующее на нагретый таким образом 65 и частично высушенный слой - другой поток нагретого воздуха, имеющий температуру, по меньшей мере, на ниже первой упомянутой температуры, но не ниже 1100 , в течение периода времени, так что указанный частично высушенный слой превращается в визуально сухой и связный клей табачного листа. к указанному ремню и отделение указанного связного табачного листа от указанного ремня. , 55 , , 60 25 % , 65 - 1100 70 , . Термин «табачный лист», используемый здесь в 75, относится к продукту, полученному путем распределения «табачной пасты», то есть пасты, содержащей измельченный табак и безвредное водорастворимое связующее вещество, в тонкий слой и сушки этого слоя с образованием 80 связный лист. " " 75 " ", , , 80 . Температура, относительная влажность и количество воздуха, контактирующего с влажным слоем табачной пасты при прохождении через зону сушки, коррелируют с толщиной слоя и скоростью его прохождения через зону сушки, так что при выходе из зоны сушки В зоне сушки слой имеет форму связной пленки или листа. Поскольку готовый лист табака 90 в большинстве случаев имеет толщину менее 0,010 дюйма, следует отметить, что сушка табачной пасты контролируется в зону сушки, чтобы избежать такой тщательной сушки, при которой полученный табачный лист потеряет всю свою адгезию к транспортерной ленте и будет сдут с ленты поток нагретого воздуха, используемый для сушки. , 85 90 0 010 , , 11 _( t_" -, U_ " 7 ' 753,965 . Короче говоря, условия сушки подобраны таким образом, что табачный лист, выходящий из зоны сушки, хотя и является по существу сухим при визуальном осмотре, обычно все же содержит примерно от 12 до 22 мас.% воды. На этом этапе табачный лист имеет значительную адгезию. к конвейерной ленте и из-за своей тонкости подвержен разрывам и разрывам, когда готовый табачный лист снимается перед конвейерной лентой. По этой причине мелко распыленная вода вступает в контакт с открытой верхней поверхностью табачного листа. еще на конвейерной ленте, и эта вода быстро проникает в тонкий лист, в результате чего его сцепление с лентой очень сильно ослабляется, обеспечивая тем самым возможность отделения листа от поддерживающей ленты без разрыва. , , , 12 22 % , , , - , - , . Для лучшего понимания изобретения в дальнейшем описании будут ссылки на прилагаемый чертеж, который схематически иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения. , . Водная табачная паста подается по трубе 10 в устройство для нанесения покрытия обратным валком, которое, как известно, включает литейный валок 12 и параллельный ракельный валок 14. Табачная паста попадает в зазор между валками 12 и 14 и удерживается в поперечном направлении. эти валки концевыми пластинами 16, которые подходят вокруг валков 12 и 14. Чистящее лезвие 18 удерживает пасту от уноса вращающимся ракельным валком 14 из ее положения между валками 12 и 14. Между валками 12 и 14 имеется небольшой4.) зазор в зоне контакта 20 между валками. 12 и 14, который регулируется для получения толщины табачной пасты, необходимой для передачи на бесконечную конвейерную ленту 22. Желаемый слой табачной пасты, выносимый из зоны контакта 20 литейным валком 12, переносится на ленту 22, которая предпочтительно изготовлена из нержавеющей стали. лента в точке 24, где валок 12 контактирует с лентой 22. Слой табачной пасты, перенесенный на ленту 22, затем транспортируется через сушильные колпаки 26 и 28, из которых осажденный слой выходит в виде связного табачного листа. Сушильный колпак 26 включает вентилятор или воздуходувку 30, пылевой фильтр 32 и паровой змеевик 34, чтобы воздух, вдуваемый в колпак 26, мог быть нагрет до желаемой температуры перед контактом со слоем табачной пасты, проходящей под колпаком 26. Желательно, чтобы нагретый воздух попадал на слой табачной пасты. табачная паста в виде -60 множества небольших, высокоскоростных струй или струй, что может быть достигнуто за счет наличия перфорированной или прорезной стенки 36 вдоль нижней части колпака -26, расположенной на небольшом расстоянии, скажем, около 2 дюймов над конвейерной лентой 22. 10 , , 12 14 12 14 16 12 14 18 14 12 14 small4.) 20 12 14 22 20 12 22, 24 12 22 22 26 28 26 30, 32 34 - - 26 26 -60 , - - - 36 ' -26, , 2 , 22. Дополнительные детали этого типа сушильного шкафа с перфорированной стенкой, расположенной на небольшом расстоянии над конвейерной лентой, раскрыты в патенте США 1157149 на имя . 1,157,149 . Сушильный колпак Конгера 28 аналогичным образом снабжен вентилятором 38, фильтром 40, паровым змеевиком 70 42 и нижней пластиной 44 с отверстиями. относительная влажность перед вступлением 75 в контакт со слоем табачной пасты, транспортируемой лентой 22 через кожух 28. 28 38, 40, 70 42 44 , 28 46 75 22 28. Хотя можно осуществлять сушку табачной пасты в одной зоне сушки, было обнаружено, что предпочтительно использовать по меньшей мере две последовательные зоны сушки по той причине, что первоначально влажная паста может контактировать с воздухом, нагретым до температуры, до 160° при условии, что паста выдерживается при такой температуре не более 85°С порядка одной минуты. Предпочтительно температура нагретого воздуха в колпаке 26 находится в диапазоне от 130 до 150°. Относительная влажность такого нагретого воздуха не должно превышать около 25 %. Таким образом, большая часть воды в табачной пасте быстро испаряется, пока слой проходит под колпаком 26. Дальнейшее высыхание слоя происходит при прохождении под колпаком 28, который обеспечивает поток воздух, нагретый до 95, с температурой примерно на 10–15 ниже, чем температура воздуха в колпаке 26, но не ниже 1 10 и имеющий относительную влажность в пределах от 12 до %. Степень высыхания, произведенная в 100 колпаками 26 и 28 контролируют так, чтобы слой, выходящий из колпака 28, был визуально сухим и в значительной степени все еще прилипал к конвейерной ленте 22. На этом этапе табачный лист в среднем будет иметь остаточную влажность 105 примерно от 12 до 22 %. вес. Было обнаружено, что для облегчения отделения прилипшего табачного листа добавление очень небольшого количества воды в виде мелкого тумана или тумана не только ослабляет 110 связь между табачным листом и конвейерной лентой 22, но также сделает табачный лист более податливым, так что его можно будет свернуть без растрескивания или разрыва. Удивительно, что содержание влаги 115 в табачном листе, который можно легко снять с конвейерной ленты 22, находится только в диапазоне от 25 до 40 % на масса. , - 80 160- 85 , 26 130 150 ' 25 % , 90 26 28 95 10 15 ' 26 1 10 12 %,' 100 26 28 28 22 , 105 12 22 % , 110 22 115 22 25 40 % . Над лентой 22 расположено распыляющее сопло 48, позволяющее мелкому водяному туману оседать 120 на табачном листе перед тем, как он будет снят с ленты 22. Увлажненный таким образом или кондиционированный табачный лист 50 наматывается на натяжные валки 52 и 54 и наматывается. в виде рулона 56 125 В иллюстративной операции процесса, уже описанного в связи с приложенным чертежом, табачную пасту готовят путем смешивания 8 5 фунтов измельченного в порошок табака с 69 фунтами водного 130 753 965 раствора метилцеллюлозы ( тип 4000 сантипуаз), содержащий 2 мас.% метилцеллюлозы. Кроме того, табачная паста содержит 0,1 фунта тонких стекловолокон, 2,2 фунта пластификатора, 0,7 фунта диатомовой земли и 0,7 фунта соответствующего кремниевого катализатора. Кремнийсодержащие катализаторы полезные для табачных листов раскрыты в патенте США 2706695, выданном . 48 22 120 22 50 52 54 56 125 , 8 5 69 130 753,965 ( 4,000 ) 2 % , 0 1 , 2 2 , 0 7 0 7 2,706,695 . Франкенбург, содержащий активированную глину или другие катализаторы, содержащие основную массовую долю кремнезема, используемого при каталитическом крекинге нефтяных фракций. Гомогенную водную пасту переносят разливочным валком 12 через отверстие размером около 0,012 дюйма в зоне контакта 20 между валками 12 и 14 и переносится на ленту 22 из нержавеющей стали в точке 24, где литейный валок 12 контактирует с лентой 22. 12 0 012 20 12 14 22 24 12 22. Слой табачной пасты на ленте 22 перемещается 20 со скоростью 3,9 футов в минуту и подвергается воздействию множества тонких потоков воздуха, нагретого в кожухе 26 до температуры примерно 137 . Относительная влажность этого слоя воздуха составляет примерно 20 %. Расстояние перемещения слоя табачной пасты под колпаком 26 составляет 7,5 футов. 22 20 3 9 26 137 20 % 26 7 5 . Частично высушенный слой затем проходит под колпаком 28, длина которого также составляет 7,5 футов, и там контактирует с многочисленными потоками воздуха, нагретыми до температуры около 1250 . 28 7 5 1250 . и имеет относительную влажность около 16%. После выхода из колпака 28 слой визуально сухой, но все еще очень сильно прилипает к конвейерной ленте 22 и имеет остаточную влажность около 15% по весу. 16 % 28, 22 15 % . При прохождении под тонким водяным туманом, создаваемым соплом 48, содержание влаги в табачном листе повышается примерно до 27% по весу, и сцепление между табачным листом и лентой 22, таким образом, ослабляется до такой степени, что лист легко снимается с табачного листа. ленту 22, обматывая ее вокруг натяжных роликов 52 и 54 и прилагая легкую силу намотки к катушке или рулону 56 готового табачного листа. Полученный таким образом табачный лист имеет среднюю толщину около 0,003 дюйма. 48, 27 % 22 22 52 54 56 0.003 . Способ настоящего изобретения особенно адаптирован для непрерывного производства тонких табачных листов из водных паст измельченного табака и водорастворимых связующих веществ, в частности эфиров целлюлозы по патенту США 2592533 и альгинатов по патенту США 2592554. Как уже упоминалось, готовые табачные листы в большинстве случаев будут иметь среднюю толщину не более 0,010 дюйма и редко даже 0,015 дюйма. Там, где табачный лист будет использоваться в производстве сигар, его средняя толщина обычно будет находиться в диапазоне -60. Толщина табачной пасты, первоначально нанесенной на движущуюся ленту, будет значительно больше, чем толщина готового листа, из-за большого количества воды, присутствующей в паста. Во многих случаях толщина слоя табачной пасты, нанесенной на конвейерную ленту, будет примерно в пять раз превышать толщину слоя готового табачного листа. - , 2,592,533 2,592,554 , 0 010 0 015 , -60 0 002 0 004 , , 70 . Хотя для простоты описания изобретение было описано с точки зрения формирования одной полосы или ленты табачного листа, на практике несколько таких лент 75 часто формируются одновременно на одной конвейерной ленте. Например, в одной установке пять параллельных лент каждый из которых имеет ширину 3,25 дюйма и расположен на расстоянии около 2 дюймов друг от друга, производится на одной ленте из нержавеющей стали 80. В таких случаях сушильные шкафы 26 и 28 обеспечивают одновременную сушку нескольких параллельно расположенных слоев табачной пасты на движущейся ленте. . , 75 , , , 3 25 2 , 80 , 26 28 . Содержание влаги в табачных листах, полученных в соответствии с настоящим изобретением, определяют путем помещения образцов табачных листов на один час в печь, в которой циркулирует воздух с температурой 105°С, и измерения потери веса. образцов. 85 105 ' 90 . Ввиду различных модификаций изобретения, которые придут в голову специалистам в данной области техники при рассмотрении вышеизложенного описания, не выходя за пределы его объема, следует налагать только такие ограничения, которые указаны в прилагаемой формуле изобретения. 95 , . Нам известно о Законе о табаке 1842 года (5 и 6 93), и мы не делаем никаких заявлений об использовании изобретения в нарушение любого из положений этого Закона. , 1842 ( 5 6 93) 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:49:20
: GB753965A-">
: :
753966-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753966A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753,966 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 сентября 1954 г. 753,966 : 10, 1954. Заявление подано в Германии 16 февраля 1954 года. 16, 1954. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : 1, 1956. Индекс при приемке: -Класс 132(3), 528. :- 132 ( 3), 528. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования воланов или относящиеся к ним МЫ, , акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, по адресу: Гайзенбергштрассе, 29, Ульм/Донау, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет подробно описан в следующем заявлении: , , - , 29, , /, , , , :- Настоящее изобретение относится к волану, имеющему летную обшивку, выполненную из синтетического пластика и имеющую по существу форму конической поверхности. . У воланов, у которых махи выполнены из натуральных перьев, иглы перьев проходят примерно по образующим конуса, а сами перья перекрываются. , , . Перья закрепляются в шапочке из пробки или чего-либо подобного. Уже известно производство воланов, в которых вместо натуральных перьев используется летная кожа из синтетического пластика. В этих синтетических пластиковых конструкциях полета перья имитируются ребрами, идущими по ним. образующие конуса Сама полетная обшивка в различных известных конструкциях перфорирована самым разнообразным образом. . Из-за перекрытия перьев воланы, изготовленные из натуральных перьев, при полете в воздухе получают вращение, известное как «вращение». , , " ". Только воланы, обладающие этим свойством, считаются полностью приемлемыми для матчевой игры. Формирование вращения во время полета также имеет техническое значение в игре. Он потребляет энергию полета, так что даже при сильном ударе по волану он не улетит очень далеко. что является желательной особенностью, поскольку площадка, используемая для игры, очень маленькая; кроме того, чувствительный волан должен приземляться мягко, чтобы предотвратить повреждение. В случае воланов, имеющих кожух из синтетического пластика, до сих пор не удавалось обеспечить вращение в желаемой степени. , ; , , " . Действительно, уже известна конструкция из синтетического пластика, которая предназначена для достижения этой цели в этой конструкции. . В лётной обшивке были предусмотрены ступенчатые выступы, которые проходят изогнутыми линиями на 50 внешних концах, соответствующих концам иглы. - , 50 . Однако в этой известной конструкции достигается лишь недостаточное медленное вращение. , , , . В отличие от этого, настоящее изобретение заключается в волане, имеющем обшивку 55, по существу имеющую форму конической поверхности и изготовленную из синтетического пластика, причем обшивка имеет направляющие, вызывающие вращение, которые выступают предпочтительно наружу из поверхности 60. скребок скребка, и каждая из упомянутых направляющих поверхностей соединена вдоль одного края с упомянутым обшивкой. , 55 , , , 60 , . Благодаря этим направляющим поверхностям, сравнимым с лопатками турбины, достигается очень энергичное вращение волана. , , 65 . Как и все другие воланы, волан вращается сразу после удара, причем удар довольно сильный, так что он летит по воздуху шляпкой вперед 70, а конической или воронкообразной полетной шкурой - назад. При полете таким образом , при котором он охватывает всю траекторию полета, за исключением короткого начального участка, он приводится во вращение вследствие 75 действия воздуха, возникающего в результате относительного движения волана с воздухом, на направляющие поверхности, действующие в качестве приводных лопастей. , , , 70 - , , 75 , , . Уже известно, что обшивку лётного 80 отливают за одно целое с колпачком, либо изготавливают обшивку лётного звена с игольчатыми продольными ребрами за одно целое и затем соединяют её с колпачком. Оба способа изготовления могут быть применены к воланам. 85, сконструированный в соответствии с изобретением. Выступающие направляющие поверхности можно отформовать поверх закрытых частей полетной обшивки. 80 , - 85 . Более простая в изготовлении конструкция, в которой части направляющей поверхности соответствуют отверстию в обшивке звена. В этой последней конструкции направляющие поверхности и соответствующие отверстия предпочтительно отформованы в желаемом положении: однако также возможно разрезать направляющую. поверхности 95 из закрытой скребковой обшивки, оставив присоединенной к ней одну сторону № 26293/54, а затем отогнув их в правильное положение. В тех конструкциях, в которых некоторые или все части направляющей поверхности соответствуют отверстиям скребковой обшивки, также возможно изгибать направляющие поверхности внутрь, а не наружу по отношению к поверхности обшивки рейки. 90 : 95 , 26293/54 , , . Различные конструктивные возможности также можно комбинировать друг с другом, чтобы получить конструкции, в которых части отогнуты как наружу, так и внутрь от поверхности полетной обшивки для образования направляющих поверхностей. Также возможно расположить поверхности таким образом, чтобы волан придано вращение влево или таким образом, что ему придано вращение вправо. , . Форма и расположение частей, образующих направляющие поверхности, также допускают многочисленные модификации. . Дополнительные признаки, которые, при необходимости, также могут быть объединены друг с другом, можно увидеть из следующего описания нескольких типичных вариантов осуществления, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: На фиг. 1 показан волан, сконструированный в соответствии с изобретением, частично в вертикальном положении и частично в разрезе, причем на левой половине фасада скребковой обшивки показаны различные конструкции частей, образующих направляющие поверхности, по сравнению с конструкциями на правой стороне; На рисунках 2–5 показаны частичные фасады модифицированных конструкций; и на фиг.6 показан частичный разрез, который иллюстрирует детали и показывает способ соединения обшивки крыльев с колпачком. , , : 1 , , - - ; 2 5 ; 6 - . В варианте реализации, показанном на фиг.1, обшивка 1 отлита за одно целое с колпачковой частью 2 из синтетического пластика, предпочтительно полиэтилена. Обшивка 1 имеет по существу форму конической поверхности, расширяющейся в направлении вверх, когда волан находится в движении. в положении, показанном на рисунке 1, при этом колпачок 2 имеет полусферическую форму и переходит в конусную поверхность полетной обшивки через по существу цилиндрическую горловину. Снаружи поверхн
Соседние файлы в папке патенты