патенты / 18268

753732-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753732A
[]
ПАТЕНТ 6 6 7953,732 7953,732 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 января 1954 г. : 26, 1954. № 24321/54. 24321/54. Заявление подано во Франции 27 января 1953 года. 27 1953. Заявление подано во Франции 30 сентября 1953 г. 30, 1953. Полная спецификация опубликована: август 1956 г. : /, 1956. Индекс при приемке: -Класс 80( 2), 1 , (:3), 4 (:), ( 5:9), , ( 1:3: :- 80 ( 2), 1 , (: 3), 4 (: ), ( 5:9), , ( 1: 3: 6). 6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фрикционных муфт или относящиеся к ним Мы, , французская корпорация по адресу 64, , Париж, Сена, Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 64, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к сцеплениям, содержащим между ведущим валом, вращающимся в одном единственном направлении вращения, и ведомым валом, соединенным через трансмиссию, например коробку передач, с ведущими колесами транспортного средства, фрикционную муфту. образованные по меньшей мере одной парой трущихся поверхностей. С помощью устройства управления эти поверхности могут быть либо полностью расцеплены, либо иметь ограниченное скользящее действие или проскальзывать при трогании с места или переключении передач, либо они могут передавать полный крутящий момент двигатель без проскальзывания. Изобретение, в частности, касается муфт упомянутого типа, в которых управление указанным трением является автоматическим, например центробежным, и, еще более конкретно, центробежными муфтами, связанными с синхронизированными коробками передач. , , -, , - , , - , , , , -. Эти сцепления делают работу по вождению легкой и приятной и сводят к минимуму риск ошибки, но, с другой стороны, они порождают опасности, которыми нельзя пренебречь. Во-первых, автоматический характер работы сцепления. снимает из-под непосредственного контроля водителя определение временных интервалов и величины выключения сцепления при повторном запуске и переключении передач, если это не вызывает затруднений при трогании с места, поскольку в работу приводится центробежный механизм, соединенный с ведущим валом очень постепенное включение сцепления, благодаря чему исключается всякий риск остановки двигателя; с другой стороны, переключение передач и, в частности, понижение передач может привести к рывкам в трансмиссии, что в конечном итоге может привести к заносу ведущих колес автомобиля. Например, при переходе с третьей передачи на вторую и когда водитель отпускает педаль газа, чтобы замедлить автомобиль, синхронизированная коробка передач обеспечивает немедленное выполнение операции, при которой ведущий вал немедленно соединяется с ведомым валом, скорость которая, умноженная на передаточное число выбранной комбинации, стала больше, чем его собственная скорость. Таким образом, ведущий вал вводит в трансмиссию в конце периода проскальзывания из-за сил инерции, которые добавляются к желаемому тормозному эффекту. за счет сжатия двигателя образуется тормозная пара, достаточная для того, чтобы вызвать занос ведущих колес. Чем дольше длится этот период буксования, тем опаснее он становится. Он длится в течение времени, необходимого для ускорения под его воздействием скорости автомобиля. двигателя до тех пор, пока она не станет равной скорости ведомого вала, которая определяется скоростью транспортного средства. Продолжительность периода буксования увеличивается по мере увеличения разницы между скоростями ведущего и ведомого вала. Таким образом, опасность заноса становится более серьезной, когда водитель позволил двигателю замедлиться в большей степени и когда выбранная комбинация передач более сильно отличается от первой комбинации. , , , - -, , , - , , - , , , , , , , , , , - . Целью настоящего изобретения является усовершенствование муфт упомянутого типа, позволяющее избежать указанных недостатков. . В соответствии с изобретением сцепление для автомобиля с автоматической коробкой передач содержит узел фрикционной муфты, ведущий вал которого жестко соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый вал жестко соединен с первичным валом коробки передач, средства управления для его расцепления. узел в целом в двух направлениях передачи крутящего момента посредством одной операции водителя, причем каждый фрикционный элемент указанного узла имеет различные фрикционные области, жесткие во вращении друг относительно друга, предохранительное фрикционное устройство, включающее одностороннее средства сцепления и трения, связанные с указанным узлом и свободе которых противодействуют средства трения таким образом, что крутящий момент, который, таким образом, 2 753,732 может передаваться в обратном направлении, имеет заданное значение, независимое от каких-либо действий водителя и меньшее превышает максимальный крутящий момент, благодаря чему предотвращается пробуксовка ведущих колес автомобиля. - , , , - , 2 753,732 , . В случае автомобильного транспортного средства, несущего на дороге нормальную нагрузку, например, для расчета сопротивления указанного предохранительно-фрикционного устройства будет принят коэффициент сцепления 0,4, соответствующий сцеплению обычных шин на мокрой дороге. Этот выбор позволяет сразу определить указанное сопротивление, поскольку уже известны нагрузка на ведущие колеса, диаметр последних и передаточное число. Благодаря такому расположению присущие трансмиссии преимущества могут быть полностью использованы без каких-либо опасных эффекты, которые тем самым устраняются. , , , 0.4 , , , - . В соответствии с предпочтительным признаком изобретения крутящий момент, который может передаваться предохранительно-фрикционным устройством, выбирается таким образом, чтобы он превышал любое значение между 20% и 50%, а предпочтительно между 25% и 35% от максимальный крутящий момент. , - 20 % 50 %, 25 % 35 %, . Сопротивление предохранительно-фрикционного устройства, которое таким образом фиксируется между этими двумя пределами, предпочтительно выбирают немного меньшим, чем верхний предел, который позволяет принять благоприятную пару, состоящую из сил инерции и дополняющую тормозную пару. преимущество без какой-либо опасности. - , , , , . В соответствии с еще одним признаком односторонняя муфта включена в осевое расстояние, разделяющее крайние поверхности трения элементов сцепления, так что сцепление, снабженное в соответствии с изобретением устройством ограничения крутящего момента, не является более громоздким, чем обычное сцепление. , - , , . В одной форме выполнения предохранительно-фрикционное устройство отделено от фрикционных элементов, односторонняя муфта и предохранительно-фрикционное устройство установлены последовательно с фрикционными элементами между ведущим и ведомым валами. При таком расположении чрезвычайно просто отрегулировать до любого желаемого значения и при необходимости изменить крутящий момент, передаваемый предохранительно-фрикционным устройством, что позволяет получить высокую степень точности при работе ограничительного устройства. , , - , , , - . В альтернативном варианте предохранительно-фрикционное устройство образует часть фрикционных элементов, при этом полная фрикционная муфта разделена параллельно между ведущим и ведомым валами на первую фрикционную муфту (частичную), которая служит для передачи прямого крутящего момента как а также тормозной момент, а также во вторую частичную фрикционную муфту, которая служит для передачи прямого крутящего момента только во взаимодействии с первой частичной фрикционной муфтой, но которая выводится из строя упомянутой односторонней муфтой, которая приложена к ней для передача тормозного момента. Следует отметить, что при такой конструкции одна часть узла фрикционной муфты является многоцелевой и поочередно играет две разные роли. Таким образом, конструкция особенно проста с удобной адаптацией средств, предусмотренных изобретением, для обычное сцепление, без увеличения его объема. Следует понимать, что отношение передаваемого тормозного момента к прямому крутящему моменту остается постоянным независимо от степени износа накладок сцепления, что позволяет регулировать сцепление и ограничитель. устройство должно выполняться за одну операцию. Кроме того, калибровка ограничительного устройства может быть отрегулирована с высокой степенью точности путем соответствующего выбора количества, среднего диаметра и характера поверхностей трения каждой категории, путем обеспечения средств для регулирование давления сцепления и использование довольно широкого допуска, допустимого для калибровки самого сцепления. , - , , , () - - , , - , , - , , , , . Кроме того, параллельная сборка в случае центробежного сцепления и, в частности, когда со сцеплением связана синхронизированная коробка передач, обладает следующим замечательным свойством: предохранительно-фрикционное устройство, которое является частью фрикционных элементов, передает крутящий момент, который уменьшается по мере уменьшения скорости ведущего вала, поскольку массы, реагирующие на скорость ведущего вала, тогда оказывают меньшее воздействие на весь узел фрикционной муфты. Таким образом, когда ведущий вал вращается с меньшей скоростью и, как следствие, возрастает опасность длительного пробуксовки ведущих колес, ограничительное устройство обеспечивает более легкое возникновение проскальзывания в предохранительно-фрикционном устройстве. , , - , ; - , , - . В еще одной альтернативной форме, в которой объединены преимущества последовательного и параллельного монтажа, предохранительно-фрикционное устройство содержит первую часть, которая отличается от фрикционных элементов, и вторую часть, которая образует часть упомянутых фрикционных элементов, т.е. В узле фрикционной муфты между ведущим и ведомым валами расположена трехходовая муфта, обеспечивающая зацепление двух упомянутых частей предохранительно-фрикционного устройства. , , - , - - . Дополнительные цели, признаки и преимущества изобретения, кроме того, станут понятны из следующего ниже описания форм воплощения, выбранных в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой частичный вид устройства в соответствии с изобретение в поперечном сечении по линии - на фиг.2; Фиг.2 представляет собой вид этой конструкции в продольном разрезе по линии - на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой частичный вид в увеличенном масштабе устройства в поперечном сечении по ломаной и изогнутой линии - на Фиг.1; На фиг. 4 показан частичный вид центробежной муфты, предусмотренной в соответствии с изобретением 753, 732 в соответствии с изобретением, обеспечивающей полную передачу крутящего момента двигателя, когда последний эффективно приводит в движение транспортное средство, но допускающую передачу только безопасного ограниченного значения. крутящий момент двигателя, когда этот крутящий момент 70 представляет собой тормозной момент транспортного средства. , , : 1 - - 2; 2 - - 1; 3 - - 1; 4 inven753,732 , 70 . В соответствии с этой компоновкой диск 13, имеющий кольцеобразную форму, прикреплен с помощью заклепок 14 к центральной пластине 15, свободно 75 установленной вокруг ступицы 11. Пластина 15 образована тонкой кольцевой частью 16, примыкающей к ступице. , содержит внешний кольцевой выступ 17, имеющий в целом плоскую кольцевую поверхность 18 на стороне, противоположной диску 80 13. , 13, -, 14 15 75 11 15 16 , 17 18 80 13. В плоской грани 18 пластины 15 расположены выемки 19, равномерно расположенные вокруг оси пластины. Каждая выемка 19 не глубокая, но относительно широкая и 85 проходит между внешним и внутренним круговыми контурами грани 18 с прямая сторона 20 приблизительно радиальна, а прямая сторона 21 параллельна стороне 20 и поэтому значительно наклонена на 90 градусов относительно радиального направления, то есть эксцентрично. 18 15 19 19 85 ' 18 20 21 20 90 , , . Направление вращения накладок 10 и пластины 15 показано стрелкой на фиг. 1 и 3, и, как видно на этих фигурах, радиальная сторона 20 каждого выреза 19 95 предшествует эксцентриковой стороне 21 на направлении вращения, причем сторона 20 наклонена под открытым тупым углом по отношению к рабочей поверхности 18, тогда как сторона 21 наклонена под острым входящим углом по отношению к указанной поверхности 100 (фиг. 3). 10 15 1 3, , 20 19 95 21 , 20 18, 21 - 100 ( 3). Небольшая пластина 22 прикреплена заклепками 23 к фланцу 24 ступицы 11. Заклепки 23 выступают (рис. 2) напротив тонкой части 16 пластины 15, так что небольшую пластину 22 можно без труда приложить к ступице 105. выступающая грань 18. 22 23 24 11 23 ( 2) 16 15 22 105 18. Небольшая пластина 22 имеет в целом плоскую форму с круглым контуром 25, который вырезан в позиции 26 так, чтобы образовать несколько отдельных ножек 110, 27. Последние расположены через равные промежутки и образуют выступы, обращенные в сторону, противоположную направлению . Каждая ножка 27 изогнута по направлению к пластине 15 и имеет внешний край 28, который является эксцентричным и скошенным 115 для того, чтобы по меньшей мере в одном относительном угловом положении маленькой пластины и пластины 15 все края 28 прилегали точно друг к другу. входящие кромки 21 вырезов 19 служат в качестве опорных опор 120. В показанном примере предусмотрены шесть равноотстоящих друг от друга вырезов и три равноотстоящих друг от друга ножки, причем край 28 каждой ножки, таким образом, может входить в контакт с краем. 21 любого из шести пазов 19 125 Кольцевая задняя пластина 29 проходит вокруг фланца 24 и находится на расстоянии от него и установлена так, что она вращается вместе с пластиной 15, но может свободно перемещаться в осевом направлении относительно этой пластины за счет скользящего зацепления. по проекту 130-ти с компоновкой фиг.1-3; Фиг.5 представляет собой вид, аналогичный изображенному на Фиг.1, но иллюстрирующий альтернативную форму; Фиг.6 и 7 представляют собой виды этой альтернативной формы в продольном разрезе по пунктирной линии - и пунктирной линии - соответственно на Фиг.5; Фиг.8 представляет собой вид в продольном разрезе сцепления модифицированной формы, оснащенного устройством в соответствии с изобретением; Фиг.9 представляет собой частичный вид этой муфты в поперечном сечении по линии - на Фиг.8; Фиг.10 представляет собой вид, аналогичный изображенному на Фиг.8, но иллюстрирующий дополнительную модификацию; Фиг.11 представляет собой вид, также аналогичный изображенному на фиг. 22 25 26 110 27 27 15 28 - 115 15, 28 - 21 19 - 120 , , 28 21 19 125 - 29 24 15 130 1 3; 5 1 ; 6 7 - - - 5; 8 - ; 9 - - 8; 10 8 ; 11 . 8 но это касается еще одной модификации. 8 . В варианте выполнения, показанном на фиг. . 1
- 4, где речь идет, в качестве примера, о применении изобретения к автоматическому сцеплению центробежного типа, связанному с синхронизированной коробкой передач для автомобильного транспортного средства, на фиг. 4, , , - , . 4 в позиции 40 - ведущий вал центробежной муфты, а в позиции 41 - ведомый вал, который образует первичный вал синхронизированной коробки передач. Ведущий вал 40 выполнен за одно целое с реактивной пластиной 42, которая сама прикреплена к защитному кожуху 43. Втулка 44, которая скользяще и свободно установленный на корпусе 43, но удерживаемый в осевом направлении пружиной 45, окружает ведомый вал 41 и крепится к фрикционному воротнику 46. Последний вставляется между корпусом 43 и электромагнитом 47 так, что при при обесточивании с целью включения сцепления втулка 44 приводится во вращение вместе с корпусом 43, в то время как когда на электромагнит подается питание для расцепления сцепления, втулка 44 остается неподвижной. 4 40 41 40 42 43 44, 43, 45, 41 46 43 47 , 44 43, , 44 . Центробежный массоноситель 48, вращающийся вместе с втулкой 44, но имеющий фиксированное осевое положение, снабжен массами 49, имеющими ролики 50. Последние взаимодействуют с кулачком 51, свободно установленным, но аксиально закрепленным на передаче. -табличка 52. - 48, 44 , 49 50 - 51 - 52. Пластина 52 установлена таким образом, что она может перемещаться в осевом направлении относительно прижимной пластины 53, которая также скользит относительно реактивной пластины 42, при этом пластины 52, 53, 42 расположены с возможностью вращения вместе. 52 - 53 - 42, 52, 53, 42, . Между раздаточной пластиной 52 и прижимной пластиной 53 вставлен комплект пружин сцепления 54, действующих под сжатием. 54, 52 - 53. Реакционная пластина 42 и прижимная пластина 53 предназначены для зажатия между собой фрикционных элементов, представленных в виде накладок 10 фрикционного диска 13. Накладки 10, закрепленные заклепками 12 на диске 13, соединены между собой (рис. - 42 - 53 10 - 13 10, 12 13 (. 1 4) к рифленой ступице 11, которая вращается вместе с первичным валом 41 синхронизированной коробки передач автомобиля посредством устройства, которое в 753,732 звеньях 30 заклепками 31 прикреплено к пластине и к диску 13. и чередуются с заклепками 14, при этом небольшая пластина 22 расположена между пластиной 15 и задней пластиной 29. 1 4) 11 41 - , 753,732 30 31 13 14, 22 15 - 29. На конце каждого плеча 30 имеется резьба 32 для крепления гайки 33, причем между опорной пластиной 29 и гайкой 33 предусмотрены пружинные шайбы 34, так что при более или менее плотном завинчивании гаек 33 происходит захват небольшой пластины 22. между пластиной 15 и опорной пластиной 29 можно регулировать. 30 32 33, 34 29 33, 33 , 22 15 29 . Когда приводной крутящий момент воздействует на накладки 10, пластина 15 и задняя пластина 29 эффективно применяются для движения транспортного средства, то есть когда пластина 15 имеет тенденцию вращаться быстрее в направлении , чем ступица 11, и маленькая пластина 22, кромки 21 трех вырезов 19 упираются в кромки 28 изогнутых лап 27 и крутящий момент полностью передается фрикционными накладками 10 на ступицу 11. 10, 15 29 , 15 11 22, 21 19 28 27 10 11. Когда крутящий момент двигателя, приложенный к накладкам 10, пластине 16 и задней пластине 29, представляет собой тормозной момент транспортного средства, то есть когда ступица 11 и маленькая пластина 22 имеют тенденцию вращаться быстрее в направлении , чем пластина 15, ее ножки 27 стремятся выйти из зацепления 19, но такому отделению, а также скольжению маленькой пластины 22 относительно пластин и 29 препятствует трение между маленькой пластиной 22 и этими пластинами 15. и 29, а также возвратно-пружинным действием согнутых частей ножек 27. Такое сопротивление, которое можно регулировать по желанию путем затягивания гаек 33, специально выбрано в соответствии с изобретением так, чтобы его можно было слегка регулировать. меньше, с запасом прочности, значения, соответствующего крутящему моменту, необходимому для того, чтобы вызвать пробуксовку колес транспортного средства. 10, 16 - 29 , 11 22 15, 27 - 19 22 29 22 15 29 - 27 , 33, , , . Если тормозное действие двигателя меньше выбранного сопротивления, тормозной момент будет передаваться точно, но если торможение двигателем резкое и превышает выбранное сопротивление, эффективно передаваемый тормозной момент будет ограничен Это сопротивление и, таким образом, будет составлять лишь часть слишком опасного тормозного момента двигателя. Такой верхний предел крутящего момента, который может передаваться с помощью односторонней муфты и фрикционных средств, образующих предохранительно-фрикционное устройство, зависит от условий. сцепления с землей. Как уже было сказано, есть преимущество в принятии коэффициента сцепления для наихудших условий, встречающихся при нормальном использовании. Например, коэффициент сцепления выбран в диапазоне 0 4 для легковых автомобилей на дорога Однако этот коэффициент может варьироваться в очень широких пределах; он достигает, например, 9 с хорошими шинами на дорогах первого класса и может достигать 0 1 на дорогах, покрытых . При особых условиях эксплуатации, таких как спортивные соревнования в сухую погоду или в движении, где существует опасность на обледенелых дорогах согласно изобретению предохранительно-фрикционное устройство будет рассчитываться на основе конкретного коэффициента сцепления, чтобы в полной мере без опасности 70 использовать преимущества самого высокого тормозного момента. Однако это может быть, следует понимать, что при сцеплении В условиях, отличных от тех, которые послужили основой для расчета предохранительно-фрикционного устройства, занос будет, по крайней мере, очень сильно сокращен по своей продолжительности и именно по этой причине не очень опасен, если он фактически полностью не устранен. . , , , - -, , , & 0 4 , ; 9 - 0 1 65;, , - 70 , - , 75 , , , . Устройство в соответствии с изобретением представляет особый интерес в показанном примере центробежной муфты. Фактически, в автоматической коробке передач такого типа включения передач происходят быстро, особенно при понижении скорости, когда первичный вал 41 , который вращается со скоростью 85, значительно большей, чем скорость вала 40, автоматически и резко соединяется с этим валом 41 под действием масс 49 (рис. 4), без возможности вмешательства водителя и до транспортное средство имело время замедлиться в любой степени. В отсутствие устройства, такого как предусмотрено изобретением, может произойти чрезмерное торможение двигателем, достаточное для того, чтобы вызвать пробуксовку ведущих колес 95. Это состояние, вероятно, будет еще больше следует опасаться в случае синхронизированной коробки передач, поскольку тогда водителю не придется беспокоиться о том, чтобы избежать столкновения шестерен. 80 , , , 41, 85 40, 41 49 ( 4), - , 95 , . Следует понимать, что центробежная муфта с синхронизированной коробкой передач, снабженная согласно изобретению подходящим ограничителем тормозного момента, сохраняет все преимущества такой автоматической коробки передач и в то же время свободна от серьезных 105 опасности, которые они порождают. - , , , 105 . Следует также отметить, что фрикционный диск, образующий ограничитель крутящего момента, встроен во внутреннюю часть конструкции сцепления, а не снаружи, так что габаритные размеры 110 улучшенного таким образом сцепления остаются такими же, как у обычного сцепления. Кроме того, фрикционный диск с ограничителем имеет легкую конструкцию, что на практике не оказывает чрезмерного влияния на инерцию ведомого вала 41 сцепления 115. , 110 , 41 115 . В альтернативной форме (фиг. 5, 6 и 7) расположение является аналогом того, которое только что было описано со ссылкой на фиг. ( 5, 6 7), - - . 1 с 5 по 4, за исключением того, что фрикционный диск, образующий 120 ограничитель крутящего момента, модифицирован. На рисунках с 5 по 7 показаны фрикционные накладки 10 и диск 13, на котором эти накладки установлены. Диск 13 прикреплен к пластине 80. обычными заклепками 81 125, чередующимися с заклепками 82, имеющими выступающие части с резьбой 83. Кольцо 84 крепится с помощью заклепок 81 к пластине и снабжено корпусами 85. В корпусах 85 расположены собачки 86 и шарнир 130 753,732 предназначения мощность восстанавливается в нормальном направлении, устройство подъема собачек 95 смещается назад и освобождает собачки, которые затем могут снова войти в зацепление с храповым механизмом 88. 1 4, 120 5 7, - 10 13 13 80 81 125 82 83 84 81 85 86 85 130 753,732 - , - 95 - 88. Теперь обратимся к фиг.8 и 9, на которых показана альтернативная форма центробежной муфты с ограничителем крутящего момента в соответствии с изобретением. Эта муфта имеет три диска и включает в себя две промежуточные пластины. На фиг.8 виден ведущий вал 40. сцепления и ведомого вала 41, который образует первичный вал синхронизированной коробки передач и который расположен по центру 112 ведущего вала 40. 8 9 8 40 41 - 112 40. Приводной вал 40 прикреплен к нему в позиции 113 маховика 114, который сам прикреплен в позиции 115 к кольцевому элементу 116, несущему защитный кожух 43. Опорная или реактивная пластина 117 сцепления установлена напротив маховика 114 с промежуточным расположением двух шарико-упорные подшипники 118. Опорная пластина 117 при выключении сцепления удерживается напротив подшипников 118 с помощью кольца 119, закрепленного в позиции 120 на маховике 114. 40 113 114 115 116 43 117 114 118 117 , , 118 119 120 - 114. Фрикционный диск 121, установленный с возможностью скольжения на ведомом валу 41, но выполненный с возможностью вращения вместе с ним в позиции 122, имеет свои накладки 123, расположенные между опорной пластиной 117 и первой промежуточной пластиной 124. - 121 41 122 123 117 124. Дополнительный фрикционный диск 125, который также установлен с возможностью скольжения, но приспособлен для вращения под углом 126 вместе с ведомым валом 41, снабжен накладками 127, расположенными между первой промежуточной пластиной 124 и второй промежуточной пластиной 128. - 125 , 126 41 127 124 128. Третий фрикционный диск 129, который снова установлен с возможностью скольжения, но приспособлен для вращения вместе с ведомым валом 41, снабжен накладками 131, расположенными между второй промежуточной пластиной 128 и внешней упорной пластиной 132. Последняя связана с центробежным управлением. механизм, который по желанию подталкивает его к включенному положению, в котором три диска 121, 125, 129 зажаты между пластинами 117, 124, 128, 132, или, наоборот, удерживает его в расцепленном положении, в котором диски больше не зажат между пластинами. - 129 , 41 131 128 - 132 121, 125, 129, 117, 124, 128, 132 , , . В примере, показанном на фиг. 8, видно, что упорная пластина 132 перемещается во включенное положение с помощью пружин, таких как 133, давление которых регулируется в позиции 134 с помощью передаточной пластины 52 центробежного механизма. . 8, - 132 133, 134 - 52 . Упорная пластина 132 установлена с возможностью скольжения внутри кольцевого элемента 116, но приспособлена для вращения вместе с ним и с этой целью снабжена шипами 135, которые входят в пазы 136 в кольце. Таким же образом промежуточная пластина 128 установлен с возможностью скольжения, но вращается вместе с кольцевым элементом 116 и содержит шипы 137, вставленные в пазы 136. - 132 116 , , 135 136 , 128 , 116 137 136. С другой стороны, промежуточная пластина 124 и опорная пластина 117 расположены вокруг осей 87, установленных в кольце 84 и пластине 80. Собачки 86 взаимодействуют с храповым механизмом на ступице 11 фрикционного диска и пружинами 89, намотанными на ступицу 11. круглые шарниры 90 стремятся удерживать собачки 86 во взаимодействии с зубьями храпового механизма 88. , 124 117 87 84 80 86 - 11 89 90 86 88. Пластина 91 зацепляется за заклепки 82 так, что она может вращаться вместе с кольцом 84, сохраняя при этом возможность осевого смещения относительно последнего. Пластина 91 предназначена для захвата колец 92, изготовленных из фрикционного материала и вставленных между пластиной 91, ступица 11 и пластина 80. Стягивание колец 92 между собой осуществляется гайками 93, навинчивающимися на резьбовые удлинители 83 и воздействующими на пластину 91 посредством пружинных шайб 94. 91 82 84 91 92 91, 11 80 92 93 83 91 94. Подъемное устройство 95, свободно установленное вокруг ступицы между двумя близкими друг к другу положениями, захватывается между двумя фрикционными кольцами 96 из бронзы, которые закреплены на ступице 11. Захватывающее действие на устройство 95 осуществляется между кольцами 96. посредством пружин 98, которые удерживаются на кольцевом упоре 99. - 95, , 96 , 11 95 96 98 99. Когда приводной крутящий момент, приложенный к накладкам 10, диску 13, пластинам 80 и 91 и кольцу 84, становится эффективным для приведения в движение транспортного средства, то есть когда кольцо 84 имеет тенденцию вращаться быстрее в направлении вращения, чем ступица 11 и храповик 88, собачки 86 под управлением пружин 89 входят в зацепление с зубьями храповика 88 и крутящий момент полностью передается, какой бы ни была его величина, на ступицу 11. 10, 13, 80 91 84 , 84 11 88, 86 89 88 , , 11. Когда ведущая пара воздействует на накладки 10, диск 13, пластины 80 и 91 и кольцо 84, возникает тормозной момент, обусловленный транспортным средством, то есть когда ступица 11 и рейка 18 стремятся вращаться быстрее в направлении , чем кольцо 84, собачки 86 поднимаются, и передаваемый крутящий момент зависит от давления, оказываемого кольцами 94 на кольца 92, изготовленные из фрикционного материала. Но устройства подъема собачек 95 под действием бронзовых колец 96 и останавливается под собачками, предотвращая их повторное зацепление. Таким образом, устраняется весь шум и дребезжание собачек. 10, 13, 80 91 84 , 11 18 84, 86 94 92 - 95 96 , - . Так же, как и для формы выполнения фиг.1-4, согласно изобретению затяжка гаек 93 регулируется таким образом, чтобы сопротивление трения колец 92 было несколько меньше, с запасом прочности. , чем значение, соответствующее крутящему моменту, необходимому для того, чтобы вызвать пробуксовку колес автомобиля. 1 4, , 93 92 , , . В дополнение к этой безопасности следует отметить, что устройство 95 для поднятия собачки обеспечивает бесшумную работу, что особенно важно при сцеплении автомобиля. Следует понимать, что когда трансмиссия 753,732 соответственно с шипами 138 и 139 включена, в пазах 140 кольца 141. Последнее шарнирно установлено напротив колец 142, расположенных внутри кольцевого элемента 116. , - 95 , trans753,732 138 139 140 141 142 116. Кольцо 141 предусмотрено на его периферии и между кольцами 142 с зубцами 143, которые взаимодействуют с собачками 144 (фиг. 8 и 9), равномерно разнесенными друг от друга и шарнирно установленными в позиции 145 внутри кольцевого элемента 116. 141 142, 143 - 144 ( 8 9) 145 116. Пружина 146 приводит каждую собачку 144 в зацепление с зубьями 143. Для обеспечения бесшумной работы может быть предусмотрено устройство подъема собачки, аналогичное устройству 95 на фиг.5-7. 146 144 143 - , 95 5 7, . Как видно на фиг.9, собачки 144, связанные с зубьями, обеспечивают жесткий поворотный привод кольца 141 от элемента 116 в направлении (фиг.9) вращения двигателя, когда ведущее кольцо 116 стремится вращаться быстрее. чем кольцо 141, и, наоборот, допускают относительное скольжение, когда кольцо 141 имеет тенденцию вращаться быстрее, чем элемент 116, в том же направлении . 9, 144 141 116 ( 9) 116 141, , 141 116 . Когда крутящий момент кольцевого элемента 116 эффективно действует на вращение ведомого вала 41 посредством включенной муфты, то есть когда элемент 116 имеет тенденцию вращаться быстрее в направлении , чем ведомый вал 41, все пластины 117, 124, 128, 132 жестко связаны с возможностью вращения с ведущим кольцом 116 и крутящий момент двигателя передается на ведомый вал 41 шестью парами поверхностей трения 117-123, 123-124, 124-127, 127-128, 128-131, 131-132 Эти шесть пар поверхностей и прочность пружин 133 выбраны таким образом, чтобы крутящий момент двигателя передавался полностью без риска. 116 41 , 116 41, 117, 124, 128, 132 116 41 117-123, 123-124, 124 -127, 127-128, 128-131, 131-132 133 . Когда двигатель прикладывает тормозной момент к ведущему кольцу 116, то есть когда ведомый вал 41 имеет тенденцию вращаться в направлении быстрее, чем ведущее кольцо, пластины 117, 124 могут вращаться свободно благодаря подшипники 118 и вращательного действия скольжения разрешены между кольцом 141 и ведущим кольцом 116 вместе с ведомым валом под действием дисков 121 и 125. Пары поверхностей трения 117-123, 123-124, 124-127 таким образом, они становятся неработоспособными при торможении вала 41 от ведущего кольца, и это тормозящее действие может быть осуществлено только единственным посредником из трех других пар трущихся поверхностей 127-128, 128-131 и 131-132. 116, 41 117, 124, , 118 141 116, 121 125 117-123, 123-124, 124-127 41 127-128, 128-131, 131-132. Следует отметить, что, в отличие от вариантов исполнения, показанных на фиг. 1-4 и фиг. 5-7, в которых ограничитель крутящего момента расположен последовательно с фрикционной муфтой между ведущим валом и ведомым валом, форма Вариант осуществления, показанный на фиг. 8 и 9, содержит фрикционную муфту, которая разделена параллельно между ведущим валом и ведомым валом на первый фрикционный узел (частичный), который служит для передачи прямого крутящего момента, а также тормозного момента, и на второй узел частичного трения, который служит только для передачи прямого крутящего момента совместно с первым узлом частичного трения, но становится неработоспособным для передачи тормозного момента. , 1 4 5 7, , 8 9 , () , , . Следует понимать, что в настоящей альтернативной форме ограничительное устройство в соответствии с изобретением не оказывает влияния 70 на инерцию ведомого вала, которая снижается до минимума в других формах реализации. Кроме того, диски 121 , 125, 129, относятся к стандартному типу, что обеспечивает удобную взаимозаменяемость деталей 75 сцепления, наиболее подверженных износу. , , 70 , , 121, 125, 129, 75 . Следует также отметить, что расположение собачек на периферии ведущего вала позволяет подвергать эти собачки умеренным нагрузкам 80. При параллельной сборке такого типа крутящий момент передается парами трущихся поверхностей 127-128, 128. -131, 131-132, ограничительного устройства, зависит в любой момент от мгновенной силы полного сцепления 85 Теперь, в случае центробежного сцепления, сила или сила сцепления обычно меньше в случае низкого оборотов двигателя, чем на более высоких оборотах. При этом подразумевается, что пары 127-128, 128-131, 131-132 будут выбраны таким образом, что для максимальной прочности центробежного сцепления передаваемый крутящий момент должен быть меньше, чем величине, которая соответствует паре, необходимой для того, чтобы вызвать пробуксовку ведущих колес транспортного средства 95, необходимо убедиться, что для силы, меньшей указанной максимальной силы, то есть для более низкой частоты вращения двигателя, передаваемый крутящий момент будет уменьшен. , и что в результате на 100 передаче произойдет пробуксовка с повышенным запасом прочности. 80 , 127-128, 128-131, 131-132, , 85 , , 127-128, 128-131, 131-132, 90 , , 95 , , , , 100 . Эта особенность представляет значительный интерес в случае центробежного сцепления, особенно когда оно связано с синхронизированной коробкой передач 105, в которой ведомый вал, вращающийся с высокой скоростью, может быть соединен с ведущим валом, вращающимся с низкой скоростью, в частности при переключении понижающих передач опасность буксования ведущих колес становится более острой 110, так как при данной скорости ведомого вала ведущий вал вращается менее быстро. , 105 , , - , 110 , , . При параллельной сборке ограничителя крутящего момента в центробежной муфте ограничитель, подвергающийся схватывающему действию, которое 115 изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя, таким образом, автоматически вводит проскальзывание с запасом прочности, увеличивающимся с ростом опасности. заноса. , , -- 115 , . Таким образом, трансмиссия, сконструированная в соответствии с изобретением, в полной мере использует преимущества автоматической работы, присущие центробежным сцеплениям, и в частности центробежным сцеплениям, связанным с синхронизированными коробками передач, и в то же время она свободна 125 от опасности заноса. и, как следствие, имеет большую безопасность. 120 , -, 125 , , . Отрегулированы пропорции общей поверхности трения, используемой для передачи прямого крутящего момента двигателя, и частичной площади поверхности трения 130 753 732. 130 753,732 . Собачки 86 обеспечивают жесткий поворотный привод вала 41 от диска 125 или 129 в сторону вращения сцепления, когда диск 125 или 129 стремится вращаться быстрее, чем вал 41, и, наоборот, допускают поворот скольжение с заданным сопротивлением, которое должно создаваться, когда в одном и том же направлении вращения вал 41 имеет тенденцию вращаться быстрее, чем диск 125 или 129. Как и в предыдущем варианте осуществления, устройства подъема собачки обеспечивают бесшумную работу. 86 41 125 129 125 129 41 , , , , 41 125 129 , - . Когда крутящий момент, приложенный к ведущему кольцу 116, эффективно служит для вращения ведомого вала 41 посредством включенной муфты, то есть когда ведущее кольцо 116 имеет тенденцию вращаться быстрее в направлении вращения сцепления, чем вал 41, все диски 121, 125 и 129 жестко связаны с возможностью вращения с валом 41, а крутящий момент передается на вал 41 шестью парами трущихся поверхностей 114-123, 123-124, 124-127, 127-. 128, 128–131, 131–132. 116 41 , 116 41, 121, 125, 129 41 41 114-123, 123-124, 124-127, 127-128, 128-131, 131-132. Когда двигатель прикладывает тормозной момент к ведущему кольцу 116, то есть когда вал 41 имеет тенденцию вращаться быстрее, чем ведущее кольцо 116, диски 125, 129 благодаря собачкам 86 могут свободно вращаться в унисон. с пластинами 124, 128 и 132 и с ведущим кольцом 116. Таким образом, пары фрикционных поверхностей 124-127, 127-128, 128-131, 131-132 становятся неработоспособными для торможения вала 41 от ведущего кольца 116, поэтому передаваемый тормозной момент составляет одну треть непосредственно передаваемого крутящего момента. 116, 41 116, 125, 129, 86, 124, 128 132 116 124-127, 127-128, 128-131, 131-132 41 116, . Как и ранее, по желанию можно выбрать любую другую пропорцию, в том числе путем регулировки регулировочных гаек 93. , , 93. Следует понимать, что только что описанное устройство можно сразу адаптировать к обычному сцеплению путем простой замены некоторых дисков на диски, приспособленные для односторонней передачи. Следует также отметить, что пыль, выбрасываемая наружу центробежной силой, держаться подальше от собачек, которые расположены в центральном положении. - , , , . В другом варианте реализации (фиг. 11) конструкция аналогична той, которая была описана со ссылкой на фиг. 8 и 9. В альтернативной форме, показанной на фиг. 11, диски 121, 125 и 129 представляют собой обычные диски, как в показанном примере. на фиг. 8. Упорная пластина 132 соединена с приводным кольцом для вращения, в то время как промежуточные пластины 124, 128 и опорная пластина 117 соединены с возможностью вращения с кольцом 141, аналогично тому, что показано на фиг. 8, и взаимодействуют с собачками 144. установленное в ведущем кольце 116. В настоящем варианте реализации кольцо 141 показано прикрепленным к одной из пластин, пластине 117. ( 11) 8 9 11, 121, 125 129 8 - 132 , 124, 128 117 141 8 - 144 116 , 141 , 117. Опорные пластины 117 вместо того, чтобы крепиться к маховику 114 с помощью подшипников, прижимаются к фрикционной накладке 170, прикрепленной к этому маховику. 117, - 114 , 170 -. используемые для передачи тормозного момента, могут быть выбраны по желанию с большой точностью в каждом конкретном случае путем изменения числа пар трущихся поверхностей, находящихся в нерабочем состоянии среди всех пар поверхностей и/или путем принятия расстояния от оси, которое предпочтительно одинаковая, большая ширина накладок на определенных парах трущихся поверхностей, чем на других. Это остается справедливым при любом заданном количестве дисков сцепления, например один диск, два диска, три диска или более. Кроме того, различны могут быть использованы виды фрикционного материала. / , , , , , , . В варианте исполнения рис. 8, имеющем три диска, из шести пар неработоспособны три пары поверхностей, так что, если бы накладки имели одинаковую ширину и одинаковую природу, передаваемый тормозной момент был бы равен половине передаваемый прямой крутящий момент двигателя. Эти условия можно искать в случае тяжелонагруженных транспортных средств, в которых комбинации передач близки друг к другу. 8, , , , . Еще один пример параллельной сборки показан на рис. 10, на который теперь будет сделана ссылка. Компоновка фиг. 10 аналогична той, которая только что была описана со ссылкой на фиг. 8 и 9, за исключением того, что соединение осуществляется с помощью собачек или чего-либо подобного. устройства применяются между фрикционными накладками и ведомым валом. 10 10 8 9, . На фиг. 10 можно увидеть ведомый вал 41, ведущий вал 40, ведущий маховик 114, который в данном случае образует опорную пластину, ведущее кольцо 116, три диска 121, 125, 129 с их накладки 123, 127, 131, промежуточные пластины 124 и 128 и упорная пластина 132. 10 41, 40, - 114 , , -, 116, 121, 125, 129 123, 127, 131, 124 128 - 132. Все пластины 114, 124, 128 и 132 в этом случае закреплены во вращении на ведущем кольце 116. Пластина 114 фактически образована самим ведущим маховиком, тогда как остальные пластины 124, 128 , и 132 соответственно снабжены шипами 150, 151 и 152, которые входят в пазы 153, образованные в ведущем кольце 116. Диск 121 представляет собой обычный диск, который установлен с возможностью скольжения на ведомом валу 41, но закреплен на нем с возможностью вращения посредством флейты 154. 114, 124, 128, 132 , , 116 114 , , - , 124, 128, 132 150, 151 152 153 116 121 41 154. С другой стороны, каждый из дисков 125 и 129 установлен с возможностью скольжения и вращения вместе с валом 41 для одного единственного направления относительного вращения, но независимого от вращения в противоположном направлении. Каждый из дисков 125 и 129 129, который может представлять собой диск, снабженный любым подходящим устройством свободного хода, предпочтительно бесшумным, в описанном примере имеет ту же форму, что и диск, показанный на фиг. 5-7, и те же ссылочные фигуры, что и для последнего, имеют обычно принимается для рис. 10. , 125 129 41 125 129, - , , 5 7 10. Пружинные шайбы 94, однако, откалиброваны на низкое значение, чтобы они могли служить дополнением к ограничителю, образованному диском 121, и которое может быть точно 753,732. Следует понимать, что при таком расположении и с накладками 123, 127, 131 и имеющих одинаковую площадь трения - примерно на одинаковом расстоянии от оси, передаваемый тормозной момент составляет примерно одну треть непосредственно передаваемого приводного момента, только пары поверхностей 132-129, 117170 работает в направлении вращения собачек на свободном ходу. 94, , ' 121, 753,732 123, 127, 131 - , - , - 132-129, 117170, - - . Как и в предыдущем случае, по желанию можно выбрать любую другую пропорцию, варьируя природу материала, площадь поверхности и расстояние от оси фрикционных накладок. , , , . Конструкция, показанная на фиг. 11, которая не имеет шарикоподшипников, является особенно экономичной. Следует отметить, что эта конструкция сочетает в себе последовательную сборку с использованием облицовки 170 и параллельную сборку, показанную на фиг. 8. 11, , 170 8.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:41:04
: GB753732A-">
: :

753733-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753733A
[]
РЕЗЕРВ С Мы, британская компания & , , из , Сметвик, 40 лет, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено, быть конкретно описано в нижеследующих , & , , , , 40, , , , , , заявление:- :- Настоящее изобретение относится к средствам для придания открывания и закрывания поворотно установленным или иным образом подвижным окнам, причем указанные средства включают в себя управляемый вручную трос «тяну-толкай», частично содержащийся в направляющей трубке. , - - , . Задача изобретения состоит в том, чтобы создать приводное средство указанного типа в простой форме для одновременного приведения в действие множества окон. . Приводное средство в соответствии с изобретением содержит множество тросов и направляющих трубок, расположенных по меньшей мере частично параллельно друг другу, скользящую гайку, к которой присоединены удаленные от подвижных окон концы тросов, и вращающийся винт, сцепленный с гайка для одновременного срабатывания всех тросов. , , . На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид спереди окна, снабженного четырьмя шарнирно установленными рамами и имеющими средства в соответствии с изобретением для приведения в действие указанных рам. Фигуры 2 и 3 представляют собой соответственно вид спереди и сбоку в разрезе приводных средств. Рисунок 4 - план в разрезе по линии 4-4, Рисунок 3. , 1 2 3 , 4 4-4, 3. Судя по чертежам, оконная конструкция, показанная на рисунке 1, включает четыре подвижные оконные рамы , шарнирно закрепленные в неподвижной раме . Подвижные рамы расположены попарно на противоположных сторонах промежуточного вертикального элемента неподвижной рамы, и одну подвижную раму. в каждой паре монтируется над другой. , 1 , . lЦена 3 К внутренней поверхности упомянутого промежуточного элемента неподвижной рамы прикреплены четыре направляющие трубки для размещения кабелей е (рис. 3 и 4), причем эти трубки расположены параллельно и рядом друг с другом. верхний конец каждой трубки согнут под прямым углом, чтобы подвести соответствующий трос к центральной точке нижнего (или другого) края оконной рамы, который будет приводиться в действие этим тросиком, присоединение троса к окну рама съемная. 3 ( 3 4), , ( ) , . Все нижние концы тросов прикреплены либо непосредственно, либо через трубчатые или другие стержни (рис. 3 и 4) к общей соединительной детали , которая может скользить в направляющей , расположенной на указанном фиксированном элементе рамы или образованной им. деталь приспособлена для использования в качестве гайки, зацепляющей вращающийся винт , последний может вращаться либо напрямую, либо через конические шестерни с помощью ручки . ( 3 4) . Изобретение применимо аналогичным образом и к другим устройствам, которые включают в себя множество подвижных оконных рам. . Благодаря этому изобретению одновременное приведение в действие оконных рам может быть осуществлено очень простым и удобным способом. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:41:04
: GB753733A-">
: :

753734-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753734A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753,734 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 29 января 1954 г. 753,734 : 29, 1954. № 2752/54. 2752/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 3 февраля 1953 года. 3, 1953. Полная спецификация опубликована: 1 августа 1956 г. : , 1956. Индекс при приемке: -Класс 91, 02 С. : - 91, 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в процессе обессеривания бензина или в отношении него Мы, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ , ранее известная как , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, штат Нью-Йорк. Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу обессеривания бензинов и, в частности, относится к способу, в котором кислые бензины крекинга или некоторые их смеси с чистым сырьем после предварительной промывки раствором едкой щелочи в отсутствие кислорода подслащиваются путем контакта с воздухом и аммиаком в наличие ингибитора окисления - 1-диалкил-п-фенилендиамина. , , - 1--- . Удаление нежелательных соединений серы из нефтепродуктов является постоянной проблемой нефтеперерабатывающей промышленности. . Несмотря на то, что было сделано много предложений в отношении способов удаления нежелательных соединений серы, потребность в упрощенных процессах удаления серы остается. И вновь возникают новые проблемы при переработке нового сырья или необычных смесей сырья. , - . Сравнительно недавно было обнаружено, что некоторые виды сырья подвержены так называемому обессериванию воздуха. Например, некоторые бензины при простом хранении в условиях, подвергающих бензины воздействию кислорода, подвергаются процессу, в котором меркаптаны превращаются в дисульфиды. Это преобразование Сернистые соединения от меркаптанов до дисульфидов называются «подслащивающими» в силу того факта, что дисульфиды А, в отличие от меркаптанов, не имеют неприятного запаха. Основная простота процесса обессеривания воздуха представляет большие перспективы в качестве процедуры отделки сырья, подверженного этому воздействию. обработка, чтобы обеспечить последнее мгновенное улучшение подслащивания, которое часто требуется. Настоящее изобретение связано с улучшением подслащивания воздуха. Цена 3 с. Особенностью процесса является то, что он особенно применим для подслащивания смесей крекинговых бензинов с чистыми бензинами, поскольку чистые бензины обычно не реагируют на подслащивание воздуха. - - , - "" , , - 3 , . Подслащиваемую нафту подвергают предварительной промывке щелочью раствором едкой щелочи в отсутствие кислорода. Эту промывку едкой щелочью в первую очередь используют для удаления сероводорода, поскольку на последующей стадии очистки воздуха сероводород будет превращаться в нежелательную свободную серу. . Сероводород также будет реагировать с ингибитором окисления и отравлять его. Предварительная промывка едкой щелочью также служит для удаления, по крайней мере, некоторых сероорганических соединений, так что следующий этап обессеривания воздуха требует меньше времени на хранение или обработку. Кроме того, предотвращается накопление сероводорода и мерцептанов в раствор аммиака. Хотя в данном способе необходима стадия предварительной промывки едкой щелочью, следует понимать, что до описания предварительной промывки едкой щелочью или процесса обессеривания воздуха могут быть проведены и другие операции десульфурации. , . Таким образом, способ настоящего изобретения не задуман как одностадийная операция десульфурации, а скорее как дополнительная операция десульфурации, эффективная для устранения остаточного содержания меркаптанов после предшествующих операций десульфурации. хорошо известно. В процессе растворения нефтяной дистиллят контактирует с раствором едкой щелочи, содержащим агенты, которые увеличивают экстракционную способность раствора едкой щелочи в отношении меркаптановых соединений. Однако во многих случаях трудно получить продукт, не содержащий меркаптанов, с помощью этого типа обработки. Это один из примеров области применения данного изобретения. , , , , , , ' , . Следует понимать, что этот процесс не применим к сырью, которая по существу является первичной по своему характеру. Таким образом, бензины, полученные путем перегонки или фракционирования сырой нефти, не поддаются способу настоящего изобретения. Настоящее изобретение представляет собой Применение только к бензинам, полученным в результате операций термического или каталитического крекинга, или к некоторым их смесям с первичной нафтой. Особенностью этого процесса является то,