патенты / 18236

753061-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 апреля 1954 г. : 23, 1954. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 12 мая 1953 года. 12, 1953. Полная спецификация опубликована: 18 июля 1956 г. : 18, 1956. 753,О61 № 11779/54. 753,O61 . 11779/54. Индекс при приемке: - Классы 80(1), G7B8; и 96, А4, А7Б(9:Х). :- 80(1), G7B8; 96, A4, A7B(9: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приводных устройств для сушильных валков и т.п. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, Коутсвилля, графства Честер и штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки. Америка, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к узлу приводной шестерни, специально приспособленному для использования с сушильными валками того типа, который обычно используется в бумагоделательном оборудовании. . Такой привод может быть использован там, где несколько валков приводятся в движение посредством вала, имеющего на нем множество подходящих шестерен, идущих перпендикулярно осям сушильных валков и находящихся в зацеплении с шестернями на указанных осях. Валы этого типа обычно образуют секции, соединенные карданными шарнирами или другими подходящими муфтами. , , . . Каждая секция может иметь шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней на оси соответствующего сушильного валка. В данном случае вал линии снабжен червяками, находящимися в зацеплении с червячными шестернями на валах сушильных валков. , . , . Настоящее изобретение предлагает приводной узел для сушильного вала или подобного устройства, имеющий полую цапфу для прохождения нагревающих жидкостей, включающий опорную раму валка, роликовый подшипник на указанной раме, корпус, состоящий из двух частей, окружающий указанную цапфу, антифрикционный подшипники в указанном корпусе, цапфовую втулку, выполненную с возможностью вращения в указанных подшипниках и приспособленную для посадки на указанную цапфу, червячную передачу, установленную на указанной втулке, червяк, установленный в указанном корпусе и находящийся в зацеплении с указанной червячной передачей, средство для предотвращения вращения указанного корпуса, содержащее упругий реактивный стержень на указанной раме, выступ с прорезью на указанном стержне, шпильку на указанном корпусе, гайку на указанной шпильке, зацепляющую указанную бобышку, регулировочные винты на указанной бобышке, зацепляющие указанную шпильку, в результате чего к указанным подшипникам корпуса прилагается заданная нагрузка и вращение указанное жилье не предусмотрено. , , , - , - , , , , , , , , , . Изобретение также предлагает приводной блок для сушильного валка или подобного устройства, имеющий полую цапфу для прохождения нагревающих жидкостей, причем указанная цапфа установлена в подходящем подшипнике на несущей раме валков, причем указанный приводной блок содержит 50 корпус, состоящий из двух частей, подшипники качения в указанном корпусе, цапфовую втулку, установленную с возможностью вращения в указанных подшипниках и приспособленную для посадки на указанную цапфу, червячную передачу, установленную на указанной втулке, червяк, установленный с возможностью вращения в указанном корпусе 55 и находящийся в зацеплении с указанной червячной передачей, реактивный стержень для предотвращения вращения указанного корпуса вокруг цапфы, причем указанный реактивный стержень установлен на одном конце указанной рамы и имеет выступ с прорезью на другой его поверхности, шпилька 60 на указанном корпусе, вставленная в указанный выступ с прорезями, средства для регулировки упомянутой шпильки в указанном выступ, посредством которого к указанным подшипникам корпуса прилагается заданная нагрузка, и средство для удержания указанной шпильки в отрегулированном положении. 65 Изобретение также предлагает приводной узел для сушильного валка или тому подобного, имеющий нагретую цапфу сушильного валка, включающий опорную раму валка, роликовый подшипник на указанной раме, корпус, состоящий из двух частей, окружающий указанную цапфу, подшипники качения, установленные в указанном корпусе, цапфовую втулку, установленную с возможностью вращения в указанных подшипниках и приспособленную для посадки на указанную цапфу, червячную передачу, установленную на указанной втулке, червяк, установленный с возможностью вращения в указанном корпусе и находящийся в зацеплении 75 с указанной шестерней, упругий реактивный стержень для предотвращения вращения указанного корпуса, установленный на рама и средства для установки указанного корпуса на указанный реактивный стержень, в результате чего на указанные подшипники возлагается заданная нагрузка, а червячная передача 80 и червяк автоматически удерживаются в центре в случае возникновения люфта. , , 50 - , - , , , 55 , , , 60 , , . 65 , , , - , , , , 75 , 80 . В соответствии с изобретением также предусмотрен приводной узел для сушильного барабана или тому подобного, имеющий цапфу, содержащий корпус 85, средства, окружающие указанную цапфу, подшипниковые средства в корпусе, поддерживаемые указанной цапфой, средства ведущей шестерни в указанном корпусе, ведомую шестерню. средство, смонтированное в корпусе для приведения в движение цапфы и приспособленное для зацепления 90 со средствами привода, упругий реактивный стержень, прикрепленный к неподвижной части для предотвращения вращения указанного корпуса, и средства для установки указанного средства корпуса на указанный реактивный стержень, посредством чего создается заранее заданная нагрузка. наложенные на указанные подшипники, и указанные средства ведущей и ведомой шестерен автоматически удерживаются в центре в случае возникновения люфта. , 85 , , , 90 , , . Одна конструкция приводного узла согласно изобретению теперь будет описана только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид частично в разрезе узла, примененного к цапфе, нагретой паром; Фигура 2 представляет собой вид в разрезе под прямым углом к цапфе, нагретой паром, в вертикальной плоскости, проходящей через ось червячного вала, а фигура 3 представляет собой фрагментарный вид модификации нижней части рисунка 1, показывающий подпружиненную нагрузку цапфы. Единица. , , , : 1 , ; 2 , , 3 1, . Приводные узлы предшествующего уровня техники и этого общего типа имели значительные трудности из-за воздействия теплового расширения на зазоры подшипников и соосность шестерен. Конструкция, которая будет подробно описана ниже, автоматически ограничивает и корректирует тепловые воздействия на зазоры подшипников и соосность шестерен. Другими словами, устройство обеспечивает точное центрирование ведомой шестерни относительно ведущей шестерни, и это центрирующее средство может регулироваться вручную, если того требуют обстоятельства. Однако благодаря устройству предварительного нагружения этого устройства необходимость дополнительной ручной регулировки центрирующего средства практически исключается, поскольку ведущая шестерня автоматически удерживается в центре. , , . . , , . , , . Если обратиться к чертежам подробно, то на рисунке 1 цифрой 1 обозначен уменьшенный конец полой цапфы или шейки сушильного валка, установленного в обычном самовыравнивающемся подшипнике 3. Втулка 1b расположена на расстоянии от внутренней поверхности цапфы 1 для обеспечения воздушного пространства, способствующего охлаждению поверхности подшипника, о чем будет упомянуто ниже. Пар из трубы поступает в цапфу в пространство 2 между втулкой и конденсатной трубкой . Разъемный корпус, состоящий из секций 6 и 7, предназначен для размещения ведущих шестерен и подшипников, а также для обеспечения поддона для масла, и этот корпус соединен с вертикально упругим моментным рычагом 5, прикрепленным к раме 4 сушилки. Рычаг 5 снабжен бобышкой 37, которая с помощью гайки 9 и шпильки 8, установленных в выступе 6' на секции корпуса 6, позволяет закрепить корпус редуктора на сушильном валке. , 1, 1 - 3. 1 , . 2 . 6 7 , 5 4 . 5 37 , 9 8, 6' 6, -. Дальнейшая функция этого монтажного средства будет описана ниже. . Втулка 16 цапфы окружает цапфу 1, но находится на расстоянии от нее, за исключением точек 32 и 33. Втулка и цапфа снабжены сопрягающимися довольно крутыми конусами в точке 32, что предотвращает заедание или замерзание втулки на цапфе и тем самым облегчает снятие втулки 16. Втулка 16 имеет ступеньку в позиции 33 примерно на один дюйм, а справа от этой точки в точке 33' цапфа 1 немного уменьшается в диаметре. Ключ 17 заставляет втулку 16 и цапфу 1 вращаться вместе. 16 1, 32 33. , 32 16. 16 33 33' 1 . 17 16 1 . Внутренние кольца 10 и 11 подшипника установлены 70 на втулке 16 и несут конические роликоподшипники 12 и 13 соответственно. Наружные кольца 14 и 15 для подшипников 12 и 13 соответственно установлены в корпусе 6, 7, а подшипники 12, 13 установлены на наклонных наружу осях, причем подшипники 75, 12 имеют конусность наружу влево, а подшипники 13 - наружу влево. справа, как показано на рисунке 1, по причинам, которые будут описаны ниже. Вместо подшипников 12 и 13 можно использовать другие типы подшипников, такие как радиально-упорные шарикоподшипники, или показанные роликоподшипники могут быть установлены с противоположным конусом. 10 11 70 16 12 13 . 14 15 12 13 6, 7 12, 13 , 75 12 , 13 , 1, . 12 13, , . Червячная передача 22 установлена на втулке 16 с помощью болтов 23, а червяк 26, входящий в зацепление 85 с червячной передачей 22, установлен в подшипниках 24, (рис. 2) в секции корпуса 7 своей осью под прямым углом к оси. червячной передачи 22. С помощью контргаек 20, 21, установленных на противоположных концах втулки 16, корпуса 6, 7 и вместе с ним 90 подшипников 12, 13 можно перемещать в осевом направлении в любую сторону относительно шестерни 22 и втулки 16. 22 16 23, 26, 85 22, 24, (. 2) 7 22. 20, 21, 16, 6, 7, , , 90 12, 13 22 16. На цапфе 1 установлены выступы 18, 19, которые входят в зацепление соответственно с гайками 20 и 21 и удерживают 95 их в отрегулированном положении. Упомянутые регулировки можно выполнить на стенде, чтобы обеспечить правильный зазор для подшипников и совместить центральную линию поперечной кривизны червячной передачи с вертикальной плоскостью 100, проходящей через червяк, как показано на рисунке 1. При правильном положении шестерни 22 гайки 20 и 21 затянуты. Для обеспечения надлежащего зазора в подшипниках эти гайки следует слегка отвернуть и зафиксировать выступами 18, 19. Для наблюдения за регулировками и для облегчения использования подходящих датчиков на соответствующих смотровых отверстиях предусмотрены съемные крышки 27, 28 и 29. 18, 19 1 , , 20 21, 95 . 100 , 1. 22 , 20 21 . , 18, 19. 105 , , 27, 28, 29 . Корпус 6, 7 закрыт на своих концах крышкой 110 30 с внутренней стороны и крышкой 31 с внешней стороны, имеющей лабиринтное устройство или уплотнение 31', приспособленное для предотвращения попадания пара в корпус. Таким образом, вода исключается из корпуса. 115 Чтобы собрать приводной блок на сушильном барабане, весь блок помещается на цапфу так, чтобы шпонка 17 зацеплялась со шпоночной канавкой 17', и перемещается влево на рисунке 1 до тех пор, пока соответствующие конические части втулки 16 и цапфы 1 не войдут в зацепление со шпонкой 32. Конические части и ступенька 33 центрируют втулку на цапфе и выдерживают рабочую нагрузку. Втулка 16 фиксируется на цапфе 1 с помощью регулировочных винтов 66 в торцевой пластине 65, причем последняя 125 надежно удерживается на месте винтами 68. 6, 7 110 30 , 31 31' . , . 115 , 17 17' 1 16 1 32. 33 . 16 1 66 65, 125 68. Винты 66 фиксируются в отрегулированном положении винтами 67. Вал 26' червяка 26 затем соединяется с приводом или с другими валами 26' с помощью подходящих муфт. 130 753,061 Верхняя обойма 38 подшипника 43 находится в фиксированном положении относительно моментного рычага 5 в варианте осуществления, показанном на фиг. 1, и в относительно фиксированном положении или взаимосвязи, когда используется пружина 62, а нижняя обойма 36 находится в фиксированном положении 70 в обоих вариантах реализации. относительно секции корпуса 6. Упомянутую выше осевую регулировку шестерни 22 можно производить, не нарушая предварительную нагрузку, создаваемую гайкой 9. 66 67. 26' 26 26' . 130 753,061 38 43 5 1 62 , 36 70 6. 22, , 9. Обойма подшипника 38 для подшипника 43 установлена 75 рядом с шайбой 58 в углублении 59 на нижней стороне бобышки 37 на фиг. 1, и когда используется пружина 62, как показано на фиг. 3, пружина и стопорная шайба или перегородка 63 располагаются между шайба 58 и гонка 38. Подшипник 80 43 допускает горизонтальное перемещение шпильки 8 при выполнении регулировок с помощью гаек 20 и 21, как описано выше, и предотвращает любую склонность устройства к наклону, кроме предусмотренного винтами 41 и 42 85, как поясняется ниже. 38 43 75 58 59 37 1, 62 3, 63 58 38. 80 43 8 20 21, , 41 42 85 . В бобышке моментного рычага 37 предусмотрены винты 41 и 42 для регулировки оси червяка 26. При правильном обращении с этими винтами корпус можно слегка повернуть на 90 градусов, чтобы ось червяка стала горизонтальной, как показано на рисунке 2. Эти винты удерживаются в отрегулированном положении стопорными винтами 41' и 42' соответственно. 41 42 37 26. , 90 , 2. 41' 42' . Снятие приводного узла легко выполнить путем удаления шпонки 17 и стопорной пластины 65 и использования домкрата, приспособленного для зацепления с канавкой 27' во втулке 16 и приложения силы к концу 60 цапфы 1. Поскольку ступенька 33 имеет длину всего около одного дюйма в осевом направлении, перемещение на такую величину полностью отрывает приводной блок от цапфы. Затем можно применить новый или отремонтированный блок, как описано выше. Бобышка моментного рычага имеет прорезь 37', что позволяет снять узел 105, не снимая полностью гайку предварительного натяга 9 со шпильки 8 или 8', хотя ослабление этой гайки необходимо для того, чтобы подшипник 43 мог сместиться с места. 17 65 27' 16 60 1. 33 , , . . 37' 105 9 8 8', 43 . Смазка может осуществляться либо с помощью струи и разбрызгивания, либо потоком, как описано ниже. Масло можно заливать на 45, 46, 52, 53, 54 и 55 для заполнения поддона до уровня 47. Масло, поступающее через каналы 52 и 53, опрыскивает подшипники червяка 24 и 115 25 соответственно, а масло, поступающее через каналы 54 и 55, опрыскивает червяк 26. Масло, попадающее таким образом в агрегат, течет вниз через корпус в поддон. Подшипники 12 и 13 благодаря своему относительному внешнему сужению 120 влево и вправо соответственно, как показано на рисунке 1, перекачивают масло наружу в пространство 49, откуда оно течет через масляный канал 50 в поддон . Сливное отверстие 51 предназначен для удаления осадка и воды, а соединение трубы 125 с ограниченным отверстием может быть вставлено в отверстие 51, чтобы обеспечить небольшой поток масла для удаления осадка. Любое лишнее масло будет выходить из корпуса в маслопровод через переливное отверстие 61, поддерживая таким образом надлежащий уровень масла. 130 Любые необходимые регулировки можно выполнить после сборки, сняв крышки и 31 и сдвинув их в сторону. , . 45, 46, 52, 53, 54, 55 47. 52 53 24 115 25, , 54 55 26. . 12 13 120 , , 1, 49 50 . 51 125 51 . 61, 130 , 31 . Затем, после снятия выступов 18 и 19, можно манипулировать гайками 20 и 21 для выполнения необходимой регулировки. , 18 19, 20 21 . Когда пар поступает в кольцевое пространство 2, различные части нагреваются, что приводит к расширению. 2, . Расположение подшипников 12 и 13, упомянутое ранее, при использовании в сочетании с устройством предварительного натяга, которое будет подробно описано ниже, позволяет корректировать несоосность, присущую зазору подшипника, необходимую для предотвращения заедания, обычно вызываемого дифференциальным расширением соседних частей. в присутствии изменяющихся температур пара или жидкости. 12 13, , , . Изменения диаметра шестерни 22, а также диаметра и длины червяка 26 не имеют достаточной величины, чтобы предотвратить допустимую посадку при нормальных рабочих температурах. 22 26 . Под нормальным диапазоном рабочих температур подразумевается широкий диапазон температур теплоносителя, возникающий при использовании осушителей высокого давления. . Приводной узел установлен на цапфе 1 независимо от подшипника 3 и рамы машины 4, за исключением объединения с моментным рычагом 5 или соединения с ним, как пояснено выше и далее. Моментный рычаг также прилагает силу, действующую вертикально вниз, как показано на рисунке 1, посредством затягивания гайки 9, оказывая направленное вниз усилие на корпус. Эта направленная вниз сила обеспечивает центрирование и правильное зацепление червяка 26 с червячной передачей 22, когда между подшипниками и их дорожками имеется зазор. Между шпилькой 9 и бобышкой 37 установлен упорный подшипник 43, как показано на рисунке 1. Гайка 9 и моментный рычаг 5, обладающие естественной упругостью, обеспечивают средство предварительного нагружения несущих элементов и приводного узла. Эту предварительную нагрузку можно дополнительно регулировать, установив пружину 62, окружающую шпильку 8' между гайкой 9 и выступом 37, как показано в альтернативном варианте осуществления на фиг. 3. За счет использования упорного подшипника 43 с его обоймами 36 и 38 обеспечивается ограниченное горизонтальное перемещение шпильки 9. 1 3 4, 5 , . , 1, 9 . 26 22, . 43 9 37, 1. 9 5, , . 62 8' 9 37, 3. 43 36 38, 9. Это движение предотвращает существенное влияние эффектов теплового расширения приводного узла на нормальную нагрузку, создаваемую гайкой 9. Использование пружины 62 рекомендуется при использовании более жесткого моментного рычага 5. 9. 62 5 . Устройство предварительного натяжения, показанное на рисунке 3, состоит из более длинной шпильки 8', установленной в выступе 6. Пружина позиционируется бобышкой 37 на одном конце и пружинной стопорной шайбой 63, окружающей шпильку 8', на другом конце. 3 8' 6. 37 63 8' . Манипулирование гайкой 9 обеспечит желаемую степень сжатия пружины 62 и создаст необходимую предварительную нагрузку. Стопорное средство 9' удерживает гайку от проворачивания, как в случае с устройством, показанным на рисунках 1 и 2. 9 62 . 9' , 1 2. 753,061 уровень масла. 753,061 . Альтернативный метод смазки — подключить маслопровод к портам 45, 46, 52, 53, 54 и 55. Как и в предыдущем случае, масло, поступающее в каналы 52 и 53, смазывает подшипники 24 и 25, а масло, поступающее в каналы 54, смазывает червячные передачи 26 и 22. В этом методе отверстия входа масла 45 и 46 смазывают подшипники 12 и 13, а масло, достигающее нижней части корпуса, выходит через неограниченные сливные отверстия 51 через подходящие соединения для подачи масла. 45, 46, 52, 53, 54 55. , 52 53 24 25, 54 26 22. 45 46 12 13, 51 . Описанный выше приводной блок представляет собой компактное устройство, которое легко монтируется на цапфу сушильного барабана или снимается с него и допускает точную регулировку до и/или после установки. - / . Устройство также способно осуществлять точную предварительную загрузку для заданных условий эксплуатации. Таким образом, описанный приводной узел обеспечивает точную ручную регулировку для центрирования ведомой шестерни 26 относительно ведущей шестерни 22, и после выполнения этой регулировки центрирование автоматически поддерживается благодаря средствам предварительной нагрузки, причем этот эффект достигается, как и ранее. объяснено путем установки устройства на моментный рычаг , как показано на рисунках 1 и 2 или как на рисунке 3. . , 26 22 , , , , , 1 2 3. Некоторые из наиболее очевидных преимуществ, которые могут быть достигнуты с помощью настоящего изобретения, а именно: (1) обеспечение необходимых зазоров в подшипниках и соосности шестерен в широком диапазоне рабочих температур, (2) обеспечение компактного и закрытого узла, требующего минимальное пространство и зазоры, (3) обеспечение узла, имеющего легкий доступ для смазки, проверки, очистки и ремонта деталей, (4) предоставление узла, который автоматически ограничивает и корректирует тепловые воздействия на зазоры подшипников и шестерен. выравнивание (5) обеспечение конструкции центрирования предварительного натяга, которая выравнивает центральную линию шестерен независимо от величины зазоров в подшипниках, (6) обеспечение узла гибкого привода и (7) обеспечение привода агрегата узел, который может быть легко установлен и который позволяет в сочетании с бумагоделательной машиной изменять расстояние между сушильными валками, а также не зависит от приводных механизмов для позиционирования валков. (1) , (2) , , (3) , , , (4) (5) , (6) , (7) , . Приведенное выше описание и чертежи раскрывают несколько вариантов осуществления изобретения, и при описании нескольких фигур использовались определенные формулировки. Тем не менее, следует понимать, что при этом не предполагаются никакие ограничения объема изобретения и что могут быть сделаны различные изменения и модификации, которые могли бы прийти в голову специалисту в области техники, к которой относится изобретение. , . , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:17:27
: GB753061A-">
: :

753062-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB753062A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 753,062 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 3 мая 1954 753,062 3, 1954 № 128С9/54. . 128C9/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 11 мая 1953 года. 11, 1953. Спецификация опубликована 18 июля 1956 г. 18, 1956. -;, соотв., ание: а-классы 60, ) D5.k2:H8), D2(A21:); и 83(3), Б.:9), D4,B3i . -;, ., : - 60, ) D5.k2:H8), D2(A21:); 83(3), .: 9), D4,B3i . (_ (1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (_ (1. Способ и устройство для формирования истинной цилиндрической поверхности на удлиненном элементе, таком как коленчатый вал или каландрный валок, СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБОК № 753,062 , . 753,062 Страница 1, строка 5, вместо «изобретения» читать «изобретение». Страница 7, строки 83 и 84, вместо «конструкции» читать «конструкция». Страница 8, строка 5/после «половины» вставить «». ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 27 сентября 1956 г. 1, 5, "" "" 7, 83 ' 84, "-" "-" 8, 5/ "" "" , 27th , 1956. Это устройство имело очень высокую первоначальную стоимость, а также тяжелую и громоздкую конструкцию такого устройства, позволяющую ему выдерживать полный вес коленчатого вала, расположенного между метательными головками, а также вес противовесов, используемых с метательными головками во время обработки. коленчатого вала. , , , . Еще одним недостатком ранее существовавшего устройства S5 такого типа были большие трудности с поддержанием коленчатого вала в равновесии и недеформированном положении во время вращения даже с помощью тяжелых противовесов, тщательно отрегулированных на метательных головках для поддержания коленчатый вал во вращательно сбалансированном состоянии. S5 - , - . Основной целью настоящего изобретения является создание устройства и способа для поддержания удлиненных элементов во вращении. Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, в котором рабочие опоры могут индивидуально подниматься вверх с желаемой силой, в результате чего удлиненный элемент может поворачиваться. поддерживается в горизонтальном, вращательно сбалансированном, недеформированном положении. 75 , , - . Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства и способа, которые просты в использовании, легко регулируются до длины и веса любого конкретного удлиненного элемента с минимальными затратами времени и физических усилий и приспособлены для управления человеком. обычный механик, практически не имеющий специальной подготовки. 85 Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое может быть изготовлено из стандартных коммерчески доступных материалов, имеет относительно легкий вес, занимает минимум пол 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 80 , . 85 , , 90 753,062 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 3 мая 1954 753,062 3, 1954 № 12809/54. . 12809/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 11 мая 1953 года. 11, 1953. \ 7 Полная спецификация, опубликованная 18 июля 1956 г. \ 7 18, 1956. Индекс: при приемке: - Классы 60, D1(D5A2:H8), D2(A21:); и 83(3), (2E:9), D4B31 . : :- 60, (D5A2: H8), D2(A21:); 83(3), (2E:9), D4B31 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ и устройство для формирования истинной цилиндрической поверхности на удлиненном элементе, таком как коленчатый вал или каландр , ЭРНЕСТ ВИНСЕНТ БЕРРИ, 1717 г., Ист-Слаусон-авеню, Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , 1717, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу и устройству для формирования истинно цилиндрической поверхности на удлиненном элементе. например, коленчатый вал или каландрный валок. . . Одной из проблем, часто встречающихся при обслуживании механического оборудования, является восстановление изношенных шатунных шеек и коренных шеек коленчатых валов. . Хотя уже давно признано, что значительная финансовая экономия может быть достигнута за счет удовлетворительного ремонта больших коленчатых валов, например, используемых в тепловозах, до сих пор не было надежного метода или устройства для выполнения этой работы. , . Главными недостатками прежних устройств были очень высокая первоначальная стоимость, а также тяжелая и громоздкая конструкция такого устройства, позволяющая выдерживать полный вес коленчатого вала, расположенного между метательными головками, а также веса противовесов, используемых с метательные головки при механической обработке коленчатого вала. , , , . Еще одним недостатком ранее доступных устройств такого типа были большие трудности с поддержанием коленчатого вала в равновесии и недеформированном положении во время вращения даже с помощью тяжелых противовесов, тщательно отрегулированных на метательных головках для поддержания коленчатого вала в вращательно сбалансированное состояние. - , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать устройство и способ удержания удлиненных элементов во вращательно сбалансированном, недеформированном горизонтальном положении путем размещения рабочих опор в выбранных положениях по их длине, подталкивая каждую из упомянутых опор вверх с силой. достаточно для того, чтобы удерживать указанный элемент в воздухе и вращать концы указанного элемента, не поддерживая вес указанного элемента. ' , - , 50 -, . Другой целью настоящего изобретения является создание устройства с упрощенной механической конструкцией, которое может быть относительно легким по весу, поскольку его хвостовая бабка и головная бабка не поддерживают элемент, над которым выполняется работа, а служат лишь для вращения 60 концы элемента по заданному кольцевому пути. 55 , 60 . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание устройства, включающего в себя мировые опоры, которые совершают возвратно-поступательное движение 65 в поперечном направлении с желаемым ходом синхронно с вращением обрабатываемого элемента, в результате чего на опорах постоянно сохраняется по существу вертикальная, направленная вверх сила. 70 Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, в котором рабочие опоры могут индивидуально подниматься вверх с желаемой силой, в результате чего удлиненный элемент может удерживаться в горизонтально расположенном, вращательно сбалансированном, недеформированном положении. 65 , , . 70 75 , , - . Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства и способа, которые просты в использовании, легко регулируются до длины и веса любого конкретного удлиненного элемента с минимальными затратами времени и физических усилий и приспособлены для управления человеком. обычный механик, практически не имеющий специальной подготовки. 85 Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое может быть изготовлено из стандартных коммерчески доступных материалов, имеет относительно легкий вес, занимает минимум 90 753 062 площади, является портативным, не требует установки специальных опор или фундаментов. для его поддержки», и на него не оказывает отрицательного воздействия вибрация, которой он мог бы подвергнуться, если бы устройство было установлено вблизи железнодорожных путей. Эти и другие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания его предпочтительной формы и из чертежей, иллюстрирующих эту форму, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе данного изобретения и шлифовальной установки, показывающий коленчатый вал в горизонтальном положении. disi5 расположен в нем с возможностью вращения; Фигура 2 представляет собой вертикальную проекцию хвостовой части шлифовального станка, иллюстрирующую способ, которым один конец коленчатого вала поддерживается для эксцентрикового вращения; На рис. 3 показан вертикальный вид головной части шлифовального станка, на котором показано крепление эксцентрика на противоположном конце коленчатого вала: , 80 , . 85 ( , , 90 753,062 , ,' . , : 1 , disi5 - - ; 2 - ; 3 - ,: Фигура 4 представляет собой комбинированный вид в вертикальном разрезе и боковом разрезе одной из вертикально подвижных опор, используемых для удержания удлиненного элемента, расположенного в измельчителе, в неискаженном положении; Фигура 5 представляет собой вид в перспективе одной из опор, приспособленных для зацепления с возможностью вращения с удлиненным элементом, расположенным в дробилке; Фигура 6 представляет собой вид с торца головки шлифовальной машины и гидравлического оборудования, используемого при поперечном возвратно-поступательном движении, - рельса, от которого зависят рабочие опоры; Фигура 7 представляет собой схематический вид с торца изобретения, показанного на фигуре 6, показывающий сплошной и пунктирной линией ход поддерживающих рельсы роликов, ответственных за боковое возвратно-поступательное движение рабочих опор; Фигура 8 представляет собой вид с торца одного из узлов гидравлического цилиндра, используемого для поперечного возвратно-поступательного движения рельса, от которого зависят рабочие опоры; Фигура 9_ представляет собой вертикальное сечение гидравлического цилиндра по линии 9-9 на Фигуре 8; Фигура I0 представляет собой вид сбоку комбинированного узла пневмогидравлического цилиндра, который все время поддерживает заданное давление на рабочую гидравлическую жидкость согласно изобретению; Фигура 11 представляет собой вертикальное сечение комбинированного цилиндра с воздухом и гидравлической жидкостью, показанного на Фигуре 10, по линии -11; Фигура '12 представляет собой схематический план системы трубопроводов для воздуха и гидравлической жидкости по настоящему изобретению; и фиг. 18 представляет собой вертикальное сечение шатунной шейки увеличенного размера. демонстрирующие вредные последствия, возникающие в результате шлифования детали, когда ее продольная осевая линия расположена под углом. 4 - - - p6sition; 5- - - ; 6 , - ; 7 6, - ; 8 ; 9_ - 9--9 8; I0 ; 11 - 10, -11 ; '12 - ; , 18 - . . Обратимся теперь к чертежам: общее устройство данного изобретения 70 можно увидеть на фиг. 1, и следует отметить, что на чертежах показано, как это устройство используется при шлифовании кривошипных шеек увеличенного размера на коленчатом валу до желаемого размера. поперечный диаметр. Однако в дальнейшем станет очевидным, что это изобретение ни в коем случае не ограничивается простой поддержкой коленчатого вала в горизонтально расположенном, вращательно сбалансированном, недеформированном положении, но что оно может одинаково хорошо поддерживать и другие тяжелые удлиненные элементы, такие как в качестве каландровых валков для обеспечения возможности их механической обработки. Следует также отметить, что коленчатый вал или другой удлиненный элемент, подлежащий обработке, может быть как новым, так и бывшим в употреблении. , 70 1, . , , , - , 80 . , , 85 . На фиг.1 видно, что шлифовальное устройство включает в себя удлиненную станину В, на которой с возможностью скольжения установлены задняя бабка Т и головная бабка Н, и что указанные головная и хвостовая бабки могут быть отрегулированы в продольном направлении относительно друг друга по длине шлифовального станка. конкретный коленчатый вал или другой удлиненный элемент, расположенный между ними. Каретка С также установлена на станине В и расположена между задней бабкой Т и передней бабкой Н, причем эта каретка выполнена с возможностью продольного перемещения на станине В с помощью силового средства (не показано). Шлифовальный круг с механическим приводом поддерживается 100 на каретке , которая может регулироваться на нем в поперечном направлении с помощью средств, подробно не показанных. 1 90 . 95 , , ( ). 100 . Хвостовая бабка Т и головная бабка Н поддерживают с возможностью вращения патроны 10 и 10а соответственно, 105 идентичные по конструкции. Каждый патрон обычно расположен и жестко прикреплен к тяжелому прямоугольному элементу 11 с помощью шпунта и паза или подобной конструкции (не показана). Элемент 11 поддерживается с возможностью скольжения и регулировки вторым тяжелым прямоугольным элементом 1g, причем элемент 12 расположен вертикально. и поддерживается с возможностью вращения на передней бабке 1: и хвостовой бабке Т (рис. 1). Каждый набор элементов 11 и 115 12 снабжен индексирующим средством (не показано) для указания расстояния, на которое 6 вход конкретного патрона 10 или 10а смещен по вертикали от горизонтальной осевой линии, проходящей в продольном направлении через 120 центры вращения элементов 12 на головная бабка и хвостовая бабка . 10 10a , 105 . 11 , ( )., 11 1g, 12 1: ( 1). 11 115 12 ( ) 6enter 10 10a 120 12 . Для шлифовки или иного удаления лишнего материала с шатунных шеек коленчатого вала при их расположении, как показано на рисунке 125 1. необходимо, чтобы все кривошипные шейки, лежащие в одной плоскости на коленчатом валу, вращались на фиксированной общей оси, проходящей в продольном направлении через центры. этого. 125 1. . Расположение коленчатого вала между головкой 130 753,062 шатуна и задней бабкой для обеспечения вращения шатунных шеек вокруг неподвижной оси достигается путем расположения продольных (осевых линий цапф) в плоскости, параллельной той, в которой элементы 11 могут скользить взолнованный. При таком расположении шатунных цапф Р и элементов 11 патроны и 10а могут быть отрегулированы так, чтобы смещать их центры от горизонтальной осевой линии, проходящей через центры вращения элементов 12 на расстояние, равное половине хода коленчатого вала. 130 753,062 ( 11 . 11 , 10a 12 - . Таким образом, концы коленчатого вала вращаются эксцентрично относительно центра вращения элементов 12, но все шатунные шейки , лежащие в одной плоскости на коленчатом валу , вращаются по фиксированной горизонтальной оси, проходящей через указанные центры вращения. Когда заготовка размещена таким образом на устройстве по настоящему изобретению, затем может быть продолжена операция шлифования с использованием шлифовального круга . По мере шлифования кривошипных цапф. коленчатый вал вращается с желаемой скоростью с помощью двигателя М, предназначенного для вращения элемента 19, установленного на передней бабке . , 12, . , . . 19 . Чтобы полностью оценить новизну этого изобретения, необходимо иметь в виду, что смещенные от центра патроны 10 и 10а служат лишь для направления и вращения концов коленчатого вала по круговой траектории в то время, когда его кривошипные шейки земля. По существу, весь вес коленчатого вала во время его вращения воспринимается множеством поддерживающих работу элементов, которые с возможностью вращения входят в зацепление с основными шейками коленчатого вала. Благодаря особой конструкции и конструкции коленчатый вал обеспечивает сбалансированное вращение. Каждую работу поддерживает. детали конструкции которого будут описаны ниже, прижимается вверх с силой, достаточной для того, чтобы удерживать коленчатый вал в воздухе в горизонтально расположенном положении, при этом коленчатый вал поддерживается не только в недеформированном положении, но и в таком, в котором он может вращаться. сбалансированный. 5. Когда коленчатый вал затем вращается вокруг фиксированной горизонтальной оси, его кривошипные шейки могут затем быть отшлифованы до истинно цилиндрической конфигурации с точностью и прецизионностью, намного превосходящими те, которые можно было получить с помощью ранее доступных устройств или методов. , - 10 10a . , , - . , . . , - , , . 5Vhen , . Будет очевидно, что это устройство работает в полной противоположности любому предшествующему устройству, используемому в этой области. С предшествующим аппаратом. Длинный и тяжелый коленчатый вал горизонтально поддерживается во входном положении между метательными головками передней и задней бабок. При поддержании коленчатого вала метательные головки резко разбалансируются, и для попытки рассола на них приходится устанавливать тяжелые противовесы. их и поддерживаемый коленчатый вал во вращательное равновесие. Кроме того, из-за веса коленчатого вала он деформируется вниз, в результате чего продольная ось шатунных шеек принимает угловые положения, а не остается на 70 градусов в фиксированном положении. Комбинация коленчатого вала, который имеет тенденцию деформироваться вниз, когда он поддерживается в изначально несбалансированном вращающемся положении, представляет ситуацию, когда практически невозможно пришлифовать его кривошипные шейки до истинной цилиндрической конфигурации. . . , - . , . . , , , 70 . , 75 . Трудности, возникающие при шлифовании шатунной шейки, когда коленчатый вал таким образом поддерживается на 80 градусов, можно ясно увидеть на сильно увеличенном вертикальном поперечном сечении на рисунке 13. На этом виде кривошип имеет увеличенный размер, на его внешнюю поверхность нанесен слой металла в виде цилиндрической оболочки 85, 23, внешние границы которого обозначены пунктирной линией. Коленчатый вал деформировался до такой степени, что обычно горизонтальная продольная ось 21 из 90 шатунной шейки переместилась на вертикальный угол А и заняла угловое положение, обозначенное цифрой 211. Если шлифовальный круг , имеющий истинно горизонтальную поверхность 24, будет приведен в контакт с корпусом 23, удаленная часть корпуса будет иметь поперечное сечение треугольной формы, обозначенное цифрой 25. Штифт , полученный в результате таких условий шлифования, не является настоящим цилиндром 100, а вместо этого принимает форму усеченного конуса, имеющего внешнюю, идущую в продольном направлении, коническую поверхность 26. 80 - 13. , 85 23 , . 21 90 211. 24 23, -, 25. 100 , 26. Проходящая в продольном направлении внешняя часть конуса представляет собой слой 105, 27 наплавленного металла, который не был сошлифован, который для ясности показан здесь штриховкой на фигуре 13. 105 27 , - 13. Очевидно, что кривошипные шейки, заземленные вышеописанным ошибочным способом, не будут работать удовлетворительно при вращательном зацеплении с поверхностями подшипников шатунов. Использование данного изобретения исключает возможность того, что шатунные шейки или коренные шейки коленчатого вала 115 примут нецилиндрическую форму при шлифовании или механической обработке. . 115 - . Устройство по настоящему изобретению, которое позволяет шлифовать настоящие цилиндрические шатунные шейки и коренные шейки, включает в себя удлиненную опорную направляющую , которая расположена горизонтально над головной бабкой Н и задней бабкой Т. Эта направляющая может принимать различные формы, но она Было сочтено удобным использовать тяжелую двутавровую балку, которая 125 не прогибается заметно, когда подвергается поддержке самого тяжелого из коленчатых валов , которые могут быть обработаны с помощью конкретного шлифовального узла, связанного с ним. Как лучше всего видно на фиг. 1 и 6, рельс 130 имеет две поперечно расположенные концевые детали 30, приваренные или прикрепленные к ним другим способом. Каждая концевая деталь 30 имеет два разнесенных в продольном направлении ролика 31 5 с канавками, поддерживаемых с возможностью вращения, причем эти ролики подвижно опираются на две параллельные направляющие 32. Пути 32 расположены на противоположных концах рельса , опираясь на расположенные вверх фланцы двух поперечно расположенных поперечин 33 и жестко прикрепленные к ним. Каждая поперечина 33 поддерживается в желаемом положении двумя стандартами 34, прикрепленными к ее нижним концевым частям. продолжающийся вниз к подушечкам 3, 5, которые опираются на пол 36. 120 . , - 125 . 1 6, 130 30 . 30 31 5rotatably , 32. 32, , 33. 33 34 - . 3,5 36. Стандарты -34 удобно изготовить из трубы в виде тросов, как показано на рисунке 1. -34 , 1. Г-образная балка, составляющая рельс , имеет полку 37, проходящую вдоль ее нижней части. Предусмотрено несколько подвесок 38 перевернутой -образной формы, каждая из которых с возможностью вращения поддерживает два противоположных ролика 39 из своих верхних частей, причем ролики подвижно входят в зацепление с верхней поверхностью фланца 37. Подвески 38 могут поддерживаться на желаемом расстоянии друг от друга с помощью прикрепленного к ним продольно проходящего стержня 40. Ряд перевернутых 30.-Т-образных элементов 41, каждый из которых образован нижней горизонтальной опорой 42, поддерживается стержнем 40 на расстоянии друг от друга в продольном направлении. Ножки 42 расположены поперечно относительно продольной оси коленчатого вала . Каждая ножка 42 также имеет два параллельных пневмоцилиндра 43, свисающих вниз от нее. При желании два цилиндра 43 можно заменить одним пневмоцилиндром большей емкости. - Пневматические цилиндры 43 снабжены обычными поршнями (не показаны), соединенными с поршневыми штоками 44, причем поршневые штоки 44 выступают вниз через подходящие средства уплотнения, поддерживаемые на нижних концевых частях указанных цилиндров. - 37 . - 38 , 39 , 37. 38 40 . 30.-- 41, 42. 40 . 42 . 42 43 . , 43. - 43 ( ) 44, 44 . Два идущих вниз и наружу соединительных элемента 46, между которыми на нижних концах проходит рабочая опора 47, шарнирно поддерживаются на 45 верхних концевых участках указанных элементов. 46, 47 , 45 . Рабочая опора 47, вращаясь, зацепляет одну из главных шеек коленчатого вала , когда она поддерживается в устройстве по настоящему изобретению, как показано на фигурах 1 и 5. Опора 47 содержит раму 48 прямоугольной формы, которая поддерживает два разнесенных в продольном направлении и поперечно расположенных вала 49, и на каждом валу с возможностью вращения установлена пара роликов 50. Концевые части рамы 48 снабжены штифтами 48а, которые проходят через отверстия 52, рис. -4, образованные в нижних частях соединительных элементов 46 для поддержания опоры 47 под одной из главных шеек 53 коленчатого вала. - Путем подачи воздуха под давления на одну пару цилиндров 43, конкретная опора 47 может подталкиваться вверх с желаемой силой, причем эта сила передается на шейку 53 через 70 роликов 50, которые находятся в контакте качения с ее нижней поверхностью. 47 1 5. 47 - 48 , 49, 50. 48 48a, 52, . -4, 46 47 53. - 43, 47 , 53 70 50 . В каждую пару воздушных баллонов 43, которые для удобства дополнительно обозначены цифрами 43а, 43b и 43с, 75 снабжается воздухом под давлением через подходящие трубки 54а, 54b и 54с соответственно. Трубки 54а, 54b и 54с проходят и сообщаются с относительно большими воздушными резервуарами 55а, 55b и 80, 55с, как лучше всего видно на фигуре 12. 43, 43a, 43b 43c, 75 54a, 54b 54c, . 54a, 54b 54c ' 55a, 55b 80 55c -' 12. Каждый резервуар 55а, 55b и 55с имеет соединенную с ним трубку 56а, 56b и 56с для впуска воздуха, которая, в свою очередь, соединена с редукционными клапанами 57а, 57b, 85 и 57с воздуха соответственно. Редукционные клапаны 57а, 57b и 57о соединены подходящими трубопроводными фитингами с общим коллектором 58, который доходит до источника сжатого воздуха (не показан) с более высоким давлением, чем то, которое в любой момент будет необходимо в воздухе. цилиндры 43. 55a, 55b 55c 56a,' 56b 56c , 57a, 57b 85 57c, . 57a, 57b 57o 58. ( ) 90 43. Редукционные клапаны 57а-, 57b и 57с воздуха могут быть установлены с возможностью регулировки на 95, чтобы подавать воздух под желаемым давлением в резервуары, с которыми они связаны. 57a-., 57b 57c 95 . Давление воздуха в резервуарах 55а, 55b и 55с постоянно отображается визуально с помощью манометров 59а, 59b и 59с соответственно. Каждая из трубок 54а, 54b и 54с, подающих воздух под давлением в цилиндры 43, предпочтительно снабжена запорными клапанами 59аа. 59bb и 59cc соответственно, чтобы обеспечить возможность замены 105 пневмоцилиндров 43 или проведения работ по их техническому обслуживанию без сброса воздуха под давлением в резервуарах. Выпускные клапаны предусмотрены на нижних концах цилиндров 43а, 110, 43b и 43с для обеспечения выпуска воздуха из них. Открыв клапаны , когда запорные клапаны 59aa, 59bb и 59cc закрыты, рабочие опоры 47 можно легко опустить. 115 Будет видно, что за рукоятка. ] 55a, 55b 55c 59a, 59b 59c, . 54a, 54b 54c 43 - 59aa,. 59bb 59cc, , 105 43 . 43a, 110 43b 43c . - 59aa, 59bb 59cc , 47 . 115 . чтобы вал сохранялся в недеформированном, вращательно сбалансированном положении, когда он поддерживается, как показано на рисунке 1, опоры 47 должны всегда быть подтянуты 120 вверх с постоянной силой - противниками - такой величины, чтобы они компенсировали противодействующие силы, действующие на вал . коленвал имеет тенденцию деформироваться. Эти противодействующие силы включают в себя вес самого коленчатого вала 125, а также центробежные силы, возникающие во время его вращения. Конкретная направленная вверх сила, которая должна быть приложена к каждой из опор 47, легко и быстро достигается путем регулирования давления воздуха на 130 - 4 753 062, чтобы эти силы всегда оказывались на опоры в равномерном направлении вверх. Каждая опора 47, как можно видеть на фиг. 4, удерживает одну из главных шеек 53, при этом направленная вверх сила на цапфу 70 оказывается со стороны роликов 50, которые одинаково смещены от вертикальной центральной линии 60. Осевая линия 60 проходит через центр шейки 53 между пневмоцилиндрами 43 и совпадает с 75 вертикальной осью 61 рельса . -, 1, 47 _bed 120 - - ' . , 125 .- 47 130 -4 753,062 . 47, 4, 53, 70 50 - 60. 60 53 43, 75 61 . Направленные вверх силы поддерживаются на шейках 53 за счет поперечного возвратно-поступательного движения рейки синхронно с вращением коленчатого вала . (Синхронность бокового перемещения рейки с вращением коленчатого вала также устроена так, что осевая линия 60 и вертикальная ось 61 находятся обычно всегда находится в одной вертикальной плоскости с центром 85 шейки 53, когда она движется по круговой траектории. Однако если обнаруживается, что скорость вращения коленчатого вала такова, что коренные шейки создают искажающую центробежную силу, эту силу можно преодолеть путем регулировки хода возвратно-поступательного движения рельса на меньший, чем у главных шеек. Таким образом, к каждой коренной шейке во время ее вращения может быть приложена сила, направленная вверх и внутрь, и эта сила достаточна для преодоления любой искажающей центробежной силы, создаваемой коленчатым валом при его вращении. 53 . ( 60 61 85 53 . , , 90 . , , 95 . Одновременное возвратно-поступательное движение рельса с вращением коленчатого вала предпочтительно осуществляется с помощью гидравлического механизма, имеющего две отдельные части 70 и 71, детали которого показаны на рисунках 3, 6, 7, 8, 9, 10 и 11. Головка , как лучше всего видно на фиг. 3, имеет горизонтально расположенный вал 72, выступающий со стороны ее, противоположной той, на которой поддерживается коленчатый вал . С помощью приводного механизма 73, подробно не показанного, вал 72 вращается двигателем М 110 синхронно с элементом 12, поддерживаемым на передней бабке . Вертикально расположенный рычаг 74 установлен на валу 72, и рычаг 74 имеет количество продольно расположенных отверстий 75, образованных в нем, 115 которых приспособлены для приема штифта 76. Когда штифт 76 расположен в одном из отверстий 75, он шарнирно зацепляется с поперечиной 77, жестко соединенной с нижними концами двух параллельных, разнесенных вбок 120 поршневых штоков 78 и 781. Эти два поршневых штока проходят вверх в два гидравлических цилиндра 79 и 79' и соединены с поршнями (не показаны), установленными с возможностью скольжения внутри них. 70 71, 3, 6, 7, 8, 9, 10 11. , 3, 105 72 . 73 , 72 110 12 . 74 72, 74 75 , 115 76. 76 75 77 , 120 78 781. 79 79' ( ) . 125 Цилиндры 79 и 79' удерживаются в фиксированном параллельном положении друг с другом с помощью расположенной в центре поперечины 81. Элемент 81 шарнирно поддерживается на горизонтально расположенном штифте 82, установленном на 130 резервуарах 55a, 55b и 55c. Хотя редукционные клапаны 57а, 57b и 57с впускают в резервуары 55а, 55b и 55с только достаточное количество воздуха соответственно, чтобы поддерживать в них воздух при заданном давлении, давление воздуха в цилиндрах 43а, 43b и 43о на самом деле меняется незначительно. при вращении коленчатого вала . Таким образом, изменение давления воздуха в цилиндрах 43 отражается на изменении силы, толкающей опоры 47 вверх. Такое изменение давления в пневмоцилиндрах, если бы оно было достаточно большим, позволило бы деформировать коленчатый вал , что препятствовало бы равномерному шлифованию шатунных шеек Р до истинной цилиндрической конфигурации. 125 79 79' 81. 81 82 130 55a, 55b 55c. 57a, 57b 57c 55a, 55b 55c , , 43a, 43b 43o . 43 47 . , , . Изменение давления воздуха в цилиндрах 43а, 43b и 43с осуществляется за счет перемещения опор 47. Опоры всегда находятся в контакте с главными шейками 53 коленчатого вала во время его вращения, и эти главные шейки вращаются по круговой траектории, имеющей вертикальный ход, идентичный тому, который совершали бы кривошипные шейки вала в нормальных условиях. Следовательно, общий объем воздуха в цилиндре 43а, трубе 54а и резервуаре 55а будет меняться по мере того, как связанная с ними опора 47а перемещается вверх и вниз. Объем воздуха для этих трех элементов будет максимальным, когда опора 47а находится в самой нижней точке, и минимальным, когда опора 47а находится в верхней точке своего хода. Поскольку давление фиксированного объема воздуха изменяется обратно пропорционально размеру пространства, в котором он заключен, давление вверх на опору 47а является наибольшим, когда она находится в самой низкой точке в следующей шейке 53. Такая же ситуация наблюдается и для опор 47b и 47c. 43a, 43b 43c 47. 53 , . , 43a, 54a 55a 47a . 47a , 47a . , 47a 53. 47b 47c. Это изменение давления воздуха в цилиндрах 43а, 43b и 43с сводится к нулю за счет создания для них воздушных резервуаров 55а, 55b и 55с относительно большой емкости. 43a, 43b 43c 55a, 55b 55c . Таким образом, емкость каждого воздушного резервуара достаточно велика по сравнению с воздушным цилиндром, связанным с ним, так что изменяющийся объем воздуха в цилиндре лишь незначительно влияет на направленную вверх силу, оказываемую одной из опор 47. При определении емкости резервуаров 55a, 55b и b5c относительно воздушных цилиндров 43a, 43b и 43c принимаются меры предосторожности, чтобы при вращении коленчатого вала не происходило никаких изменений давления воздуха, которые могли бы вызвать его деформацию вниз в степени, превышающей допуски, на которые шатунные шейки шлифуются. , 47. 55a, 55b b5c 43a, 43b 43c . Чтобы поддерживать коленчатый вал в недеформированном вращательно сбалансированном положении, важно не только, чтобы направленные вверх силы на опорах 47 были постоянными в вышеописанной степени, но и на верхней части рамы 83. Рама 83, которая может принимать любую из нескольких форм, проходит вверх над передней бабкой и предпочтительно прикреплена к ее верхней части. - , 47 -, 753,062 753,062 83. 83 , , . Гидравлический узел 70, показанный на фиг