патенты / 18213

752583-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ВИКТОР ГОРДОН САНДЕРС. :- . Дата подачи Полной спецификации: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Дата подачи заявки: 2 марта 1954 г. № 6040/54. : 2, 1954 6040/54. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс у акцептанта: - 44, 8 (А:Н). :- 44, 8 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Улучшения в дверях и болтах. . Мы, , британская компания, расположенная на улице Сент-Мэри, Ледивуд, Бирмингем 16, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано: быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , ' , , 16, , , , :- Изобретение относится к дверным и подобным засовам и, в частности, к конструкции корпуса, в котором направляется засов и с помощью которого он монтируется на двери или тому подобном. . Было предложено изготавливать корпус дверного засова из экструдированного профиля подходящего металла, в котором корпус может иметь квадратную или другую форму снаружи с противоположно направленными крепежными фланцами, а внутренняя часть имеет круглую форму для размещения засова, который скользящая посадка в нем. Металлический профиль выдавливается в виде открытого канала с фланцами, направленными вверх под существенным углом друг к другу, и последующей операцией фланцы и нижняя часть корпуса смыкаются до тех пор, пока фланцы не окажутся в одной горизонтальной плоскости. плоскость, а внутренняя часть сечения круглая. , , . Настоящее изобретение состоит из двери или аналогичного засова, корпус которого вырезан из прутка прессованного металла обычно швеллерного или арочного сечения с направленными наружу крепежными фланцами, при этом внутренняя часть секции, которая образует направляющую засова, является частично круглой, но более чем круглой. полукругом и с наклонной поверхностью с каждой стороны, доходящей до задней поверхности соседнего крепежного фланца. Две «наклонные» поверхности не обязательно должны быть плоскими, но могут быть вогнутыми или выпуклыми. , "" , . На прилагаемых рисунках: : На рисунке 1 показан вид в перспективе затвора и его корпуса, на рисунке 2 — вид с торца, на рисунке 3 — вид сзади. 1 , 2 , 3 . На чертеже — корпус болта, lЦена 3 — внешний диаметр болта и — крепежные фланцы. Направляющая болта частично круглая внутри в поперечном сечении, но имеет форму больше полукруга и, как показано на рисунке, на концах. е соединены с задней стороной фланцев с расходящимися уклонами . , 3 , , , . В этом разделе представлен корпус , который после выдавливания не требует никакой операции закрытия. В этом корпусе направляющая для засова поднимается из плоскости, содержащей фланцы , и засов может скользить взад и вперед по гладкой направляющей, вдали от двери. или подобная поверхность, к которой прикреплен корпус, и без какой-либо возможности смещения из открытой задней части корпуса. Как видно из рисунка 2, линия пересечения каждой наклонной грани с изогнутой поверхностью направляющей хорошо меньше диаметра изогнутой части, параллельной фланцам . То есть изогнутая внутренняя часть составляет более полукруга, поэтому зазор между ранее упомянутыми линиями пересечения намного меньше диаметра корпуса болта в соответствии с изобретение может быть вырезано из непрерывного отрезка экструдированного металлического стержня до необходимой конкретной длины. , 2, , . Прорезь , обеспечивающая перемещение рукоятки затвора до такой степени, чтобы обеспечить желаемую длину стрельбы затвора, может быть фрезерована или иным образом прорезана по венцу дугообразной части корпуса и поперечным прорезям , в которые рукоятка затвора может быть повернута для фиксации затвора как в снятом, так и в снятом состоянии, может быть аналогичным образом фрезерована, распилена или сформирована иным образом на концах продольной прорези. Затвор снабжен просверленным и нарезанным отверстием вблизи одного конца и вставлен в осевом направлении в корпус. Рукоятку, такую как ручка с хвостовиком, конец которого имеет внешнюю резьбу, можно затем вставить через одну из прорезей в корпусе и ввинтить в резьбовое отверстие болта. , , , , , , , . 752,583 Защелка (не показана) для приема и фиксации затвора при выстреле также может быть вырезана нужной длины из того же прессованного прутка. 752,583 , , , , . Конструкция экономична по металлу и экономит операции при производстве корпуса. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:02:36
: GB752583A-">
: :

752585-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752585A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - 752,585 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 марта 1954 г. 752,585 : 9, 1954. Заявление № 6815/54, поданное в Соединенных Штатах Америки 11 марта 1953 г. 6815/54 11, 1953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс при приемке: - Классы 69 (2), (3 :7 :9:1 ); и 103(1), 1 2 (:), (:11). :- 69 ( 2), ( 3 :7 :9: ); 103 ( 1), 1 2 (:), (:11). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах гидравлического давления с сервоприводом или в отношении них Мы, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1201 , Толедо, Огайо, Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , - , , , 1201 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе умножения мощности, предназначенной для управления значительным количеством мощности путем ручного приложения небольшого количества мощности, и имеет особое применение для управления и эксплуатации составных частей, таких как тормоза и другие аксессуары, автомобильных транспортных средств, самолетов и т. д. . , , , . Изобретение представляет собой механизм передачи мощности, который автоматически и мгновенно приводит в действие гидравлическую энергию для увеличения ручного усилия, создавая тем самым высокую рабочую силу, точно пропорциональную величине приложенного ручного усилия. , . Изобретение представляет собой силовую систему, в которой ручное усилие гидравлически умножается за счет приведения в действие жидкости под давлением, обеспечивающей высокую рабочую силу для приводных приспособлений при затратах существенно меньше половины усилий оператора, требуемых в обычных установках. ' . Изобретение включает в себя гидравлический блок для умножения ручной тяги на заранее определенную факториальную постоянную для выполнения работы без внесения какой-либо заметной задержки по времени, которая может помешать немедленной передаче мощности в ответ на небольшие значения или приращения приложенной ручной тяги. . Изобретение включает систему привода автомобильных тормозов, в которой рабочее действие тормоза контролируется разностью между реакцией гидравлического давления, приложенного к тормозной системе, и ручного усилия или тяги, прилагаемого оператором, так что применяется высокая тормозная сила, что дает оператору 3 желаемое пропорциональное «ощущение» во время его применения. - , , 3 "" . Изобретение представляет собой силовой мультиклещи 5 , реагирующий на небольшие градации, для быстрого и эффективного управления тормозами автомобилей с приложением примерно половины или одной трети ручного усилия, требуемого в обычных тормозных системах 55. Изобретение обеспечивает самоинтегрируемую гидравлическую систему. узел увеличения ручной тяги, предназначенный для готовой замены толкателя, используемого с главным цилиндром в обычных тормозных системах и тем самым 60; выполняет функцию усилителя тормозов, при этом гидравлический блок устроен так, что в случае сбоя гидравлического давления не мешает ручному приведению в действие тормозов. 5 - - 55 - 60; , . В области гидравлических тормозных систем 65 принято называть элемент, создающий гидравлическое давление с ручным управлением, главным цилиндром, а механический механизм, помогающий элементу с ручным управлением, - усилителем. Эта терминология 7 поддерживается в данной заявке ради упрощение, даже несмотря на то, что функции и расположение этих элементов отличаются от традиционной системы, используемой в настоящее время, как при адаптации изобретения к этой области техники. Главный цилиндр 75 передает жидкость под давлением непосредственно в тормозные цилиндры, а усилитель воздействует на главный цилиндр для увеличения ручное усилие, прикладываемое оператором, и тем самым облегчает прилагаемое ручное усилие 801. Согласно настоящему изобретению реакция для управления тормозными цилиндрами пропорциональна ручному усилию, приложенному оператором, поскольку давление наддува по своей сути находится в фиксированной зависимости от 85 ручное усилие. Преимущества, получаемые за счет реализации изобретения, заключаются, среди прочего, в значительном упрощении системы, компактности усилителя и механизма управления тормозами, а также в устранении сложных клапанов. Таким образом, изобретение обеспечивает очень высокую эффективность. чувствительный тормозной механизм, требующий относительно небольшой силы для своего первоначального мгновенного срабатывания и реагирующий на небольшие изменения или вариации ручного усилия, прилагаемого оператором. 65 - - - - , 7 75 801 , 85 , , , , 901 - 752,585 ^ . Согласно приведенному выше резюме 5 изобретение, указывающее его природу и сущность, целью является создание автономного мультипликатора гидравлической мощности, который можно использовать для обеспечения мгновенного рабочего действия высокой ценности в ответ на ручное усилие небольшой величины, при котором происходит выход из строя гидравлического власть не сделает неэффективным трудопроизводительное действие, а лишь уменьшит его умножающую ценность. 5the , -- - . Задача изобретения состоит в том, чтобы создать систему усиления ручного усилия, имеющую быстрое и положительное действие для управления работой частей автомобильных транспортных средств, которая требует в обычных установках приложения высокой степени усилия со стороны оператора. , , . Другой задачей изобретения является создание сервоузла ручного мультипликатора усилия уменьшенных габаритов при заданной производительности, позволяющего установить его в относительно небольшом пространстве и приспособленного для быстрой замены в обычных гидравлических установках. , . Другой целью изобретения является создание системы гидроусилителя, в которой блок повышения давления согласован с его ручным управлением, так что любое увеличение его рабочего действия всегда будет вызывать пропорциональное увеличение «ощущения» при ручном управлении. - , "" . Другая цель изобретения заключается в создании гидравлического силового агрегата, включающего в себя упрощенное средство следящего клапана, управляемое оператором для подачи жидкости под давлением в агрегат и, таким образом, управления его рабочим действием без использования пружин для клапана. означает. - - . Другой целью изобретения является создание средств управления силовым приводом, с помощью которых оператор будет «чувствовать» прикладываемое давление, когда силовой привод реагирует на ручное управление пропорционально величине приложенного давления. "" . Другой целью изобретения является создание тормозной системы с гидравлическим приводом, в которой тормозное давление мгновенно доступно в степени, непосредственно пропорциональной амплитуде управления оператором, например, педали тормоза, при этом система имеет очень плавное действие и не оказывает заметного заметного воздействия. оперативное изменение за счет широких колебаний давления. ' , , . Другой задачей изобретения является создание гидравлической тормозной системы для автомобиля, работа которой дополняется мощностью, получаемой от первичного двигателя, и устроена таким образом, чтобы оператор «чувствовал» увеличение интенсивности торможения при том же торможении. как он ценит такое увеличение, когда тормоза нажимаются исключительно его собственными усилиями. , "" . Другой целью изобретения является создание гидравлической тормозной системы для автомобиля, включающей ручной усилитель тяги, быстро реагирующий на возбуждающие импульсы 70 малой амплитуды под управлением оператора, получающего мощность от вторичных средств, работающих от первичного двигателя автомобиля. транспортное средство, устроенное таким образом, что тормозным механизмом можно эффективно и эффективно управлять вручную, когда мощность для вспомогательных средств недоступна, как, например, когда первичный двигатель находится в состоянии покоя . Дополнительная цель изобретения относится к обеспечению гидравлический механизм с ручным 80 управлением, в котором перемещение привода давления жидкости по существу пропорционально степени перемещения ручного управления, при этом положение ручного управления является прямым 85 указанием положения и степени перемещения сказал привод. 70 , 75 , , , 80 85 . Другие цели и преимущества настоящего изобретения, касающиеся расположения, работы и функций соответствующих элементов конструкции, различных деталей конструкции, комбинаций деталей и экономии производства, станут очевидными специалистам в данной области техники после рассмотрение следующего описания и прилагаемой формулы изобретения 95, причем ссылка сделана на сопроводительные чертежи, образующие часть данного описания, где одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких видах. 100 Ссылаясь на чертежи: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, частично разрез варианта осуществления изобретения, показывающий части рабочего механизма в их нерабочем или холостом положении 105; Фиг. представляет собой слегка увеличенное продольное сечение, показывающее части ручного усилителя мощности или бустерного блока; Фиг. представляет собой вид, аналогичный фиг. , показывающий положение, занимаемое частями бустерного блока, когда ручная тяга отключена; фиг. представляет собой разрез по 115 линиям - фиг. , если смотреть в направлении стрелок; На чертежах изобретение показано в его применении к гидравлической тормозной системе автомобилей. Однако следует понимать, что принципы изобретения могут найти физическое выражение в любом сервомеханизме или системе гидравлического позиционирования, отличной от показанной: и поэтому предполагается, что то же самое можно 125 практиковать или осуществлять различными способами в других системах или механизмах и везде, где это может оказаться полезным. , 90 , , , 95 -, 100 : 1 , , 105 ; - ; , 115 - ; , , 120 , , , 125 . В частности, ссылаясь на фиг. чертежей, 10 обозначает корпус или основной корпус блока главного цилиндра, в верхней части которого отлиты за одно целое камера или резервуар 12 для хранения жидкости и цилиндрическая камера или цилиндр 13 в его нижней части. Цилиндр 13 соответствующим образом обработан для размещения в нем средства привода в движение главного цилиндра, используемого для подачи жидкости под давлением, подлежащей подаче в тормозные приводные устройства или колесные цилиндры 14, с помощью подходящих трубопроводов или средств 15 для транспортировки жидкости для перемещения фрикционных элементов или тормозные колодки 16 и 17 в положение применения тормоза против действия упругих средств, таких как втягивающая пружина 18. , 10 130 752,585 12 13 13 - 14 - 15 16 17 - 18. Кожух 10 выполнен с проходящей в поперечном направлении частью или кронштейном 19, шарнирно поддерживающим приводимый в действие вручную элемент или элемент приложения тяги, такой как педаль тормоза 20, и снабжен ушками или выступами с отверстиями 21, с помощью которых корпус соответствующим образом крепится. к каркасу транспортного средства. Верхняя часть резервуара 12 снабжена парой отверстий, закрытых расширительными пробками 23, и отверстием для заливки жидкости 24, обычно закрытым вентилируемой крышкой или съемной крышкой 25, обеспечивающей средства для вентиляции резервуара. атмосфера. Нижняя стенка резервуара 12 снабжена подходящими отверстиями 26 для потока под действием силы тяжести хранящейся в нем жидкости в цилиндрическую камеру 13, которая закрыта на переднем конце резьбовым элементом с центральным углублением 27, снабженным каналами для выпуска жидкости или выходные порты 28 и 29 приспособлены для приема съемных соединительных средств для трубопроводов 15, соединенных с тормозными подвижными устройствами 14 гидравлической тормозной системы. 10 19 - , 20 21, 12 23 - 24 25 12 26 13 27 28 29 15 14 . Выпускные каналы 28 и 29 главного цилиндра управляются подходящим узлом обратного клапана 30, который удерживается в положении относительно элемента 27 с помощью втягивающей пружины 31 поршня. Клапан 30 обеспечивает свободный поток жидкости через каналы для срабатывания тормоза. устройства 14, но контролирует обратный поток в блок главного цилиндра на возвратном действии. Внутри цилиндрического цилиндра 13 расположен возвратно-поступательный импульсный плунжер тормозного поршня 32, предпочтительно золотникового типа, имеющий головки 34 и разделенный уменьшенной частью 36, предусмотренной с обычными уплотнительными элементами или уплотнительными манжетами 37 и 38. Основная чашка 37 удерживается в положении относительно головки 34 задним концом пружины 31, а вторичная уплотняющая чашка 38 расположена в канавке, расположенной рядом с внутренней поверхностью головка 35 поршня. Поршень 32 снабжен центральной выемкой 39 для приема входного сигнала 60 или исполнительного элемента, который при обычной установке принимает форму толкателя, управляемого педалью тормоза или ручного органа, создающего тягу. 28 29 30 27 31 30 - 14 13 - 32, , 34 36 37 38 37 34 31 38 35 32 39 -60 , , - . Одним из важных этапов этого изобретения является создание самоинтегрируемого ручного усилителя 40, обеспечивающего мгновенное рабочее действие высокой величины в ответ на тягу или ручное усилие небольшой величины, устроенное таким образом, чтобы по своей сути обеспечить пропорциональное Чувствуйте» 70 при ручном управлении и который не будет делать свою работу неэффективной при отсутствии гидравлического давления. Жидкостный силовой агрегат 40 по изобретению в тормозной системе, показанный на фиг. 75 , действует как ручной мультипликатор тяги для блок главного цилиндра 10 и предназначен для быстрой замены толкателя, соединенного с педалью тормоза для сообщения движения приводному средству блока главного цилиндра 80 в обычных тормозных установках и, таким образом, выполняет функцию усилителя тормозов. Усилительный блок 40, как показано, включает в себя корпус силового цилиндра, имеющий осевое отверстие 41, закрытое с одного конца 85 фланцевым элементом 42, вмещающим подходящие средства для крепления блока к главному цилиндру, закрывающему задний конец цилиндра 13, обеспечивающему его вентиляцию в атмосфера посредством выемки 43 90. Запирающий элемент 42 бустерного блока выполнен с отверстием 44 для прохождения возвратно-поступательного выходного плунжера или рабочего элемента 45, который проходит наружу от него и имеет размеры 95, свободно входящие в выемку 39 главного поршень 32. Между отверстием 44 и элементом предусмотрено герметичное скользящее соединение в виде уплотнительного элемента 46, предпочтительно типа «уплотнительное кольцо», способного к небольшому перемещению в канавке 47, образованной на поперечной стенке поршня. Указанное отверстие Чтобы облегчить быструю замену толкателя, используемого в обычных тормозных установках, и обеспечить быстрое осевое выравнивание 105 приводного узла с поршнем 32 главного цилиндра, компенсируя допуски изготовления, предусмотрены подходящие средства выравнивания, которые может иметь форму шара 48, вставленного между концом 110 выходного элемента 45 и выемкой 39 поршня 32. - 40 - "" 70 - 40 75 10 - 80 , , 40 41 85 42 13 43 90 42 44 - 45 95 39 32 - 44 46, "-" , 100 47 , 105 32, , 48 110 45 39 32. Плунжер 45 приводится в действие с помощью смещаемого элемента, который может перемещаться под действием перепада давления, создаваемого жидкостью под давлением 115, подаваемой в силовой цилиндр, и такой смещаемый элемент здесь показан как возвратно-поступательный поршень 50, разделяющий цилиндрическое отверстие 41 на противоположные пространства или камеры для жидкости. 51 и 52. Поршень 50, 120 имеет скользящую посадку внутри отверстия 41 и снабжен герметичным скользящим соединением с ним, поскольку его внешняя периферия окружена упругим уплотнительным элементом, предпочтительно в форме «уплотнительного кольца» 53, 125. размеры которого обеспечивают небольшой зазор с боковыми стенками периферийной канавки 54 прямоугольной формы. Смещаемый элемент 50, который показан выполненным за одно целое на одном конце плунжера 45, 130 4 5,8 пересекается каналом 56 для потока жидкости из рабочее пространство 52 противоположно противоположному пространству 51. Седло 57 клапана образовано на конце канала 56 для впуска жидкости на активной стороне 58 поршня, по существу, на его центральной оси. Активная сторона 58 поршня 50 образована с вогнутой поверхностью. центрально расположенную круглую часть 59, приспособленную для приема и взаимодействия с элементом 60 приложения тяги, который образует вторичный поршневой узел, функционально расположенный внутри рабочего пространства или камеры 52 бустерного блока. 45 115 50 41 51 52 50 120 41 - "-" 53 125 54 50, 45 130 4 5,8 56 52 51 57 56 58 58 50 - 59 - 60 - 52 . Элемент приложения тяги, который образует вторичный поршневой узел, обычно обозначенный как 60, включает в себя возвратно-поступательный плунжер 61, передний конец которого выступает внутри цилиндра ручного усилителя мощности 40 через отверстие 62, пронизывающее поперечную стенку на заднем конце канала. 41, образующий буртик 63, который ограничивает перемещение перемещаемого элемента 50 назад. Герметичное скользящее уплотнение между плунжером 61 и отверстием 62 достигается за счет использования деформируемого элемента типа «уплотнительное кольцо», свободно расположенного внутри канавка прямоугольной формы, выполненная на поперечной стенке отверстия 62. - 60, 61 40 62 41 63 50 - 61 62 "-" - 62. Передний конец плунжера 61 несет клапанное средство для управления подачей жидкости под давлением в рабочее пространство 51 и, таким образом, снабжен резьбовым отверстием 65, закрытым клапанным блоком, образующим съемный узел, который содержит полый направляющий элемент 66 клапана. нарезанное на него резьбу, имеющее на своем заднем конце одноплоское седло 67 впускного клапана, приспособленное для закрывания -40 фланцевой головкой 68 клапана, образованной на заднем конце стержня или корпуса 69 клапана. Шток 69 клапана имеет треугольное поперечное сечение для обеспечения средств для соответствующего центрирования клапанной головки 68, уменьшения ее площади контакта 45 с направляющим элементом 66, повышения свободы движения в ней и в то же время обеспечения прохождения жидкости мимо штока клапана, когда клапанная головка находится в открытом положении. передняя -50 часть штока клапана 69 выступает за пределы направляющего элемента и образует коническую концевую секцию или запирающий элемент 70, приспособленный для зацепления седла клапана 57, расположенного на активной стороне 58 поршня 50 усилителя, для изоляции жидкости под давлением из камеры 51. Вертикально расположенная поверхность направляющего элемента 66 образована множеством поперечных каналов 71 для облегчения потока жидкости под давлением в рабочую -60: пространство 52 бустерного блока. Резьбовое отверстие 65 плунжера 61. находится в жидкостном сообщении с продольным отверстием в трубопроводе 73, который находится в непосредственном сообщении с впускным фитингом 74 посредством поперечного канала 76 для жидкости, образованного на увеличенной концевой части 78 плунжера 61. 61 ' 51 65 66 67 -40 68 69 69 - 68 -45 66 , , -50 69 - 70 57 58 50 51 66 71 -60: 52 65 61 73 74 76 78 61. Клапанные средства по настоящему изобретению обычно смещаются в закрытое положение за счет взаимодействия головки клапана 68 с седлом клапана 57 из-за присутствия жидкости под давлением 7 в трубопроводных средствах или каналах, предусмотренных в плунжере 61, когда коническая выступающая часть или клапан -запорный элемент 70 не находится в зацеплении с седлом 57 клапана, имеет такие размеры и -75 расположен, что жидкость под давлением будет усиливать уплотняющее действие клапанного элемента 70 с седлом 57 клапана, когда они вводятся в зацепление для смещения седла клапана. клапанная головка 68 8 . В показанном варианте реализации снаружи корпуса цилиндра предусмотрены подходящие средства для разъединения главного и вторичного поршней, удержания плунжера 61 в втянутом или нерабочем положении и тем самым предотвращения 85 случайного подачи жидкости под давлением для рабочее пространство 52. Такие средства показаны в виде расположенного снаружи упругого элемента или винтовой пружины 80, один конец которого упирается в вертикально расположенную поверхность 90 81 увеличенной части плунжера 61, а другой конец упирается в неподвижный уплотнительный узел. 83 прижимается к выступу 84, образованному на внешней поверхности корпуса цилиндра. Уплотняющий узел 95 и 83 содержит прокладку 85, заключенную в кольцевые шайбы 86 и 87 для обеспечения пыленепроницаемого уплотнения с закрывающей втулкой 90, которая, в свою очередь, , неподвижно прикреплен к периферии увеличенной части 78 поршня 61, создающего усилие. Втулка и уплотнительный узел 83 обеспечивают эффективные средства предотвращения попадания и осаждения пыли и посторонних веществ на рабочие части привода, особенно на плунжер 105' 61. 68 57 7 61 - 70 57, -75 70 57 68 8 , , , 61 85 52 80 90 81 61 83 84 - 95 83 85 86 87 - 90 , , 78 - 61 83 , 105 ' 61. Задняя поверхность увеличенной части -78 плунжера 61, создающего тягу, находится в непосредственном зацеплении со смещенным роликом 91, установленным на конце зависимого элемента 110, 92, приводимого в действие педалью 20 ручного или рабочего тормоза, так что плунжер 61 и вторичный поршень 60 и узел клапана находятся под контролем оператора транспортного средства: 115 В показанной форме жидкость под давлением для работы усилителя -40 получается с помощью подходящей гидравлической силовой установки или насоса 93, приводимого в движение транспортным средством. первичный двигатель, двигатель не показан, который подает жидкость под давлением 12 Т с помощью подходящих клапанов в резервуар для хранения или аккумулятор 94, сторона нагнетания которого соединена подходящей гидравлической линией 95 с впускным штуцером 74, и принимает жидкость, выпускаемую из пространства 125 51 для жидкости через фитинг 96 выпускного порта посредством подходящей гидравлической линии 97 соединен с впускным портом 98 на стороне низкого давления. -78 - 61 91 110 92 = 20 61and 60 : 115 , - -40 93 , 12 94 - 95 74 125 51 96 97 98. Работу варианта осуществления изобретения, в котором тормозная система снабжается жидкостью, и источник гидравлической энергии работает для подачи жидкости под давлением в блок повышения давления, можно резюмировать следующим образом: 130 752,585 752,585 : Если предположить, что детали находятся в нерабочем положении, как показано на рис. , то при приложении ручного усилия к педали тормоза оператором транспортного средства плунжер 61 будет перемещаться вперед с помощью смещенного ролика 91, который несет зависимый элемент 92 тормоза. Педаль Движение плунжера 61 вперед переместит вторичный поршень 60 и клапанный блок в сторону вспомогательного поршня 50 против действия пружины 80, в результате чего коническая концевая часть или запирающий элемент 70 клапана зацепится с седлом клапана 57 и мгновенно закроется. проход 56, позволяющий установить перепад давления между камерами 51 и 52. Зацепление закрывающего клапана элемента 70 с седлом 57 клапана оторвет головку 68 клапана от седла 67 впускного клапана и, таким образом, позволит жидкости под давлением выйти из источник гидравлической энергии в канале 73 проходит через головку клапана 68 и течет через направляющий элемент 66 и поперечные каналы 71 в камеру 52 и, таким образом, подает вытесняющую жидкость под давлением для перемещения усилителя поршня 50, выпуская через выпускное отверстие 96 жидкость в камере. 51, части разгонной установки принимают положение, показанное на рис. . , , , 61 91 92 61 60 50 80 - 70 57 56 51 52 - 70 57 68 67 73 68 66 71 52 50 96 51, . Движение поршня 50 вперед под действием силы происходит мгновенно, поскольку подача жидкости под давлением в рабочее пространство 52 автоматически умножается на заранее определенный коэффициент в зависимости от относительных площадей главного и вторичного поршней, ручное усилие, прикладываемое вторичным поршнем 60. в рабочем пространстве 52 и тем самым перемещать под такой усиленной силой выходной элемент 45, мгновенно приводя в действие поршень 32, помещая жидкость в главный цилиндр 13 под давление и подавая его на колесные двигатели 14, чтобы переместить тормозные колодки 16 и 17, чтобы положение применения тормоза. 50 52 , 60 52 45 32 13 14 16 17 - . Следует отметить, что жидкость под давлением в рабочем пространстве или камере 52 оказывает силу реакции на вторичный элемент. 52 . тонну 60 в направлении, противоположном ручной тяге, оказываемой на нее педалью тормоза 20. 60 20. Эта сила реакции передается непосредственно на педаль тормоза и, следовательно, на ногу оператора, благодаря чему оператор «чувствует» срабатывание усилителя и полностью осознает любые изменения во время его работы. ' "" . В показанном варианте реализации можно видеть, что диаметр вторичного поршня 60, составляющего конец плунжера 61, меньше диаметра основного поршня 50, так что между ними обеспечивается преимущество, соответствующее заранее определенному повышающему коэффициенту, который пропорционален разница между соответствующими областями. 60 61 50, . Сила реакции, обусловленная этим умножающим коэффициентом, обеспечивает пропорциональное «ощущение», которое позволяет оператору поддерживать очень чувствительный контроль над гидравлической работой силового привода 40, даже если к нему подается жидкость 70 под высоким давлением, превышающим атмосферное. Применение изобретения на практике при его применении в тормозных системах легковых автомобилей показало, что соотношение площади вторичного поршня от 1:2 до 1:3 к площади главного поршня 75 является удовлетворительным для получения эффективного повышающего коэффициента. и обеспечить пропорциональное «ощущение», соответствующее силе реакции от половины до одной трети усиленной силы поршня усилителя 50 на 8 Вт жидкости под давлением, так что тормоза можно эффективно задействовать примерно с половиной до одной трети. -треть ручного усилия, необходимого оператору в обычных тормозных системах 85. Следует отметить, что после поступления жидкости под давлением в рабочее пространство 52 и перекрытия канала 56 перемещение усилителя поршня 50 происходит за счет срабатывания В случае клапанного средства автоматически произойдет умножающее 90-кратное действие приводного узла 40, и результирующая рабочая сила выходного элемента будет прямо пропорциональна приложенному ручному усилию. Таким образом, очевидно, что в соответствии с изобретением , степень перемещения основного поршня 50 является функцией степени перемещения клапанного средства, так что положительная индикация положения и степени перемещения 100-футового выходного элемента 45 может быть легко установлена при осмотре положение ручного управления. "" 40 - 70 , 1:2 1:3 75 "" - - 50 8 , - - 85 52 56 50 , 90 40 , , 95 , 50 , 100 ' 45 . Как только оператор прекратит приложенную тягу или отпустит педаль 105 тормоза; Для отпускания тормозов транспортного средства плунжер 61, образующий вторичный поршень 60, перемещается назад относительно поршня усилителя под совместным действием упругого элемента 80 и реактивной силы 110' жидкости под давлением в рабочем пространстве 52. Движение назад плунжер 61 оторвет запорный элемент 70 клапана от седла 57 клапана и одновременно переместит увеличенную головку 68 клапана в положение 1115; манометр с впускным клапаном 67, перекрывающим проход жидкости под давлением в рабочее пространство 52 под действием жидкости под давлением в трубопроводе 73. 105; , 61 60 80 110 ' 52 61 - 70from 57 68 1115; 67 52 73. Сразу после одновременного движения 1-2 корпуса клапана 69 относительно плунжера 61 жидкость из камеры 52 течет через канал 56 в камеру 51 и выбрасывается через выходной канал 96 во впускное отверстие 98 насос 1 М 5 с механическим приводом 93. Усилительный поршень 50 возвращается в нерабочее или нерабочее положение за счет приложения к выходному элементу силы, создаваемой совместным действием пружины 31 и гидравлической жидкости 130 752,585, повернутой в Главный цилиндр 13 силой втягивающихся пружин 18 обычно переводит фрикционные тормозные колодки 16 и 17 в положение без торможения, тем самым отпуская тормоза транспортного средства. 1-2 69 61, 52 56 51 96 98 - 1 5 93 50 31 130 752,585 13 18 16 - 17 -- . Одна из важных особенностей, предусмотренных изобретением, заключается в том, что исполнительный или мультипликаторный блок 40 будет работать независимо от подачи жидкости под давлением путем прямой передачи приложенного к нему ручного усилия. В случае сбоя гидравлического давления передний конец При этом плунжер 61, образующий вторичный поршень 60, непосредственно контактирует с активной стороной 58 основного поршня 50 и тем самым образует прямую механическую связь для передачи на выходной элемент 45 любого ручного усилия, приложенного к плунжеру 61. Следовательно, следует отметить, что в показанной гидравлической тормозной системе -20 отсутствие гидравлического давления в множительном блоке 40 не будет мешать приложению тормозов, поскольку в этом случае множительный узел действует как обычный толкатель, заменителем которого является . . 40 , , 61 60 58 50 45 61 , , -20 , 40 , . Анализ рис. 1 чертежей ясно показывает, что в случае отказа гидравлического давления ручное приведение в действие тормозов может быть успешно выполнено, поскольку в этом случае передний конец плунжера 61, составляющий вторичный поршень, непосредственно контактирует с активной стороной. 58 главного поршня 50, и тем самым передает ручное усилие, оказываемое на плунжер 61 оператором на педаль тормоза 20, и тем самым перемещает выходной элемент 45 в рабочее положение. Перемещение выходного элемента 45 передается к поршню 32 главного цилиндра, при этом жидкость в цилиндре 13 и в гидравлических линиях, соединенных с двигателями 14, находится под давлением и тем самым вызывает срабатывание фрикционных колодок 16 и 17 против втягивающей пружины 18-45 для торможения. - положение срабатывания. Отпуск педали тормоза 20 оператором приведет к перемещению деталей в нерабочее или нерабочее положение под совместным действием втягивающих пружин 18, втягивающей пружины 31 главного цилиндра, а также пружины привода 80. 1 , - 61 58 50, 61 3 20, 45 - 45 32 13 14 16 17 18 -45 - 20 18, 31, 80. Следует понимать, что приведенное выше подробное описание настоящего изобретения предназначено для раскрытия его варианта осуществления специалистам в данной области техники; но что изобретение не следует истолковывать как ограниченное в его применении деталями конструкции и расположением деталей, показанных на прилагаемых чертежах, поскольку изобретение можно применять на практике и осуществлять различными способами, не выходя за рамки изобретения. Язык, используемый в описании, касающийся работы и функций элементов изобретения, используется в целях описания, а не ограничения, и он не предназначен для ограничения объема следующей формулы изобретения за пределами требований предшествующего уровня техники. . , ; , - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:02:39
: GB752585A-">
: :

752586-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752586A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : № 6900/54. 6900/54. Заявление подано во Франции в марте 1953 года. , 1953. Заявление подано во Франции 28 октября 1953 г. 28, 1953. Полная спецификация опубликована 1 июля 1956 г. : 1, 1956. к) 752586 от 9 марта 1954 г. ) 752,586 9, 1954. Индекс при приемке: -Класс 38(4), А 232. :- 38 ( 4), 232. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах освещения автомобильных транспортных средств Мы, , расположенная на авеню Жан Жорес, Люр, Верхняя Сона, Франция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Французской Республики, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был выдан. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , -, , , , , :- Известно, что для улучшения светового эффекта фар все чаще применяют реле, позволяющие повышать напряжение на клеммах фонарей, а также устранять сопротивление различных контактов, обычно включаемых в состав фар. электрические цепи, питающие фары. Однако в существующих реле только одна из нитей накаливания, как правило, та, которая обеспечивает дальний свет, подлежит усовершенствованию, вызываемому реле. Если желательно получить такое же улучшение в В схеме нити плоского луча необходимо предусмотреть второе реле, подключение которого в установке, уже включающей первое реле, вызывает осложнения. , -, - , , - - - , , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы управления, посредством которой могут быть реализованы все соединения, необходимые для правильного питания нити накаливания дальнего света и нити ближнего света фар. - -. Таким образом, изобретение обеспечивает систему управления цепями освещения автомобильного транспортного средства, включающую реле и управляемую переключателем на приборной панели, содержащую группу из двух пар электромагнитных катушек, расположенных попарно на противоположных сторонах подвижного органа управления и линий питания. для каждой из упомянутых осветительных цепей, подключенных к различным катушкам указанной группы таким образом, чтобы на них подавался ток или нет, в зависимости от того, являются ли силы притяжения различных катушек сбалансированными или неуравновешенными, в одном смысле или в обратном смысле. - , , , . Каждая из катушек одной из пар 3 подключена одним из своих концов к существующей цепи питания фар (дальний свет), при этом второй вывод одной из 50 катушек подключается к существующая линия, питающая фары ближнего света, и вторая клемма другой катушки пары подключена к существующей линии, питающей габаритные огни. Каждая из катушек 55 другой пары подключена одной из своих клемм к существующей линии. питающих фары («ближний» свет), при этом второй вывод одной из катушек подключается к существующей линии питания фар 60 фар (дальний свет), а второй вывод другой катушки подключается к существующей линия питания габаритных огней. 3 - (- ), 50 - 55 - ("" ), 60 (- ) . Система из двух пар катушек такого типа действует в сочетании с переключающим элементом 65, соединенным с батареей питания и предназначенным для создания между различными притягивающими катушками различных цепей, расположенных так, что силы притяжения различных катушек либо уравновешиваются, либо несбалансированы в одном или обратном смысле. 65 , 70 . В соответствии с первым вариантом реализации переключающий элемент состоит из подвижного ножа, соединенного с аккумуляторной батареей и упруго установленного между 75 двумя парами катушек, соединения которых расположены таким образом, что упомянутый нож либо удерживается в его среднее положение равновесия, или притягивается в одном направлении или в обратном направлении, в зависимости от того, сбалансированы ли сами силы притяжения, создаваемые катушками, или несбалансированы в одном направлении или в обратном направлении. В соответствии со второй формой 85 варианта осуществления подвижное лезвие, установленное между двумя неподвижными контактами, заменено неподвижным контактом, на каждой стороне которого установлена шарнирная система, несущая контакты, которые, таким образом, представляют собой подвижные 90 контактов, из которых либо один, либо другой приводится в контакт с неподвижным центральным контактом для замыкания соответствующей цепи. , , 75 , , , 80 -- , 85 , , , 90 , . Другая альтернативная форма сохраняет два неподвижных контакта устройства первого варианта реализации, но подвижное лезвие, установленное между этими контактными штифтами, заменено шарнирной или упругой системой, содержащей два контактных штифта, из которых либо один, либо другой перемещается, чтобы войти в контакт с фиксированной соответствующей шпилькой. ,, , . Усовершенствованное реле, которое составляет цель изобретения, показано в качестве примера на прилагаемых чертежах. Фиг. 1-4 представляют собой диаграммы, показывающие принцип работы реле в соответствии с первым вариантом осуществления. На этих фигурах показано: рисунки с 1 по 4 соответствуют соответственно: положению «выключено» (рис. 1); положение «ближнего» света (рис. 2); положение для освещения «дальнего» света (рис. 3); и положение габаритных огней (рис. 4). , , : 1 4 , 1 4 : "" , ( 1); "" ( 2) "-" ( 3); ( 4). Фиг.5-8 воспроизводят фигуры 1-4, давая для случая первого альтернативного расположения электрическую схему соединений, соответствующих, соответственно, одним и тем же положениям, то есть: положению «выключено» (рис. 5); положение ближнего света (рис. 6); положение фар на полный вперед (рис. 7); и положение габаритных огней (рис. 8). 5 8 1 4 , , , : "" ( 5); ( 6); - ( 7); ( 8). На фиг.9-11 представлены схемы возможных форм выполнения устройства в соответствии с первым вариантом (фиг.9) и для второго варианта исполнения (фиг.10 и 11). 9 11 ( 9) ( 10 11). На каждой из этих схем соединений линии, показанные в виде цепочек, представляют собой те части цепей, которые в данный момент находятся под напряжением, а линии, показанные полностью, — это части, которые не находятся под напряжением. , - , . Линии питания 11, 111 и 1 В соответствуют соответственно положению ближнего света (рис. 2 и 6), положению дальнего света (рис. 3 и 7) и положению габаритных огней (рис. 4 и 8). 11, 111 1 ( 2 6), - ( 3 7) ( 4 8). Как показано на рисунках с 1 по 4, подвижный нож подключается к аккумулятору либо к клемме аккумулятора прерывателя, либо к регулятору напряжения (эти компоненты не показаны на схемах), либо к какому-либо другому определенная часть линии, идущая непосредственно от аккумулятора. 1 4, , -- - ( ), . Катушки и , а также контактный штифт для положения дальнего света подключаются одним из своих выводов к существующей линии 111, которая питает фары (положение дальнего света). - , 111 - (- ). Второй вывод катушки подключен к существующей линии , питающей фары (положение ближнего света), а второй вывод катушки подключен к существующей линии , питающей габаритные огни. - ( ) . Катушки и , а также контактный штифт для положения плоского света подключаются одной из своих клемм к существующей линии , питающей фары для положения ближнего света. , - , . Второй вывод катушки подключен к существующей линии (положение дальнего света), а второй вывод катушки подключен к существующей линии 70 , которая питает габаритные огни. (- ) 70 . В положении, показанном на рис. 1, подвижное лезвие , переключатель на приборной панели и питающая линия являются единственными частями цепей, находящимися под напряжением 75. В положении, показанном на рис. 2, переключатель на приборной панели находится под напряжением. существующая линия ТТ, питающая нити накала ближнего света, которые естественным образом загораются, но катушки и также находятся под напряжением 80 В и притягивают лезвие , чтобы войти в контакт с контактной шпилькой ближнего света, несмотря на катушку , поскольку катушка выводится из строя и линия питания , таким образом, вводится в эксплуатацию в цепи ближнего света 85. 1, , - 75 2, -, 80 - , , 85 . В положении, показанном на рис. 3, переключатель на приборной панели помещает существующую линию , питающую нити накаливания дальнего света, под напряжение, и эти нити загораются на 90°, как это делали ранее нити ближнего света. 3, - - 90 . Катушки А и В притягивают лезвие к контактному штифту Е, несмотря на катушку О, поскольку катушка не работает; затем питающая линия включается в цепь 95 (дальний свет). , 0, ;' 95 (- ). В положении, показанном на рис. 4, переключатель К на приборной панели подает напряжение на существующую линию , которая питает габаритные огни. Действие катушек А и С 100 затем прекращается, катушки В и находятся под напряжением, но оказывают такое же напряжение. притяжение на лезвии , которое остается между двумя контактными шпильками (дальний свет) и (ближний свет) 105. Следует отметить, что, когда переключатель на приборной панели отключает освещение, либо для полного, либо для дальнего света. луч переднего света или луч с плоской вершиной, ток продолжает проходить в этих цепях, несмотря на это прерывание. Фактически, лопасть , которая притягивается либо к контактной шпильке , либо к контактной шпильке , продолжает подавать ток соответствующие катушки на неразомкнутой питающей линии 115 Только переключение в положение «габаритные огни» снимает напряжение с катушек А или С; лезвие в этом случае одинаково притягивается и и занимает положение между контактными шпильками и 120. Тогда можно, переведя переключатель на приборной панели в положение «выключено», снять напряжение из всей цепи , , , причем все катушки также вышли из строя 125 Само собой разумеется, что термин «пара катушек» используется безразлично для обозначения двух отдельных катушек или одной одиночной катушки с двумя обмотками. . 4, 100 , , , (- ) ( ) 105 , - , - - , 110 , , 115 - " " ; 120 , - "" , , , , 125 - " " . В соответствии с альтернативной формой 130 752 586 (дальний свет) и вторую клемму 65 другого провода подключают к существующей линии питания габаритных огней. 130 752,586 (- ) 65 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 16:02:42
: GB752586A-">
: :

752587-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752587A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от девятнадцатого марта 1958 г. в соответствии с разделом 14 Закона о патентах 1949 г. -, , 1958, 14, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7: Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 марта 1954 г. 7: : 11, 1954. л и М '№7081/54. 'No7081/54. Заявление подано в Германии 20 марта 1953 года. 20, 1953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс при приемке: -Класс 91, Гл Ал. :- 91, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенные присадки для дизельного топлива 2587 Мы, & , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, из Людвигсхафена на Рейне, Германия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. Для нас, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет конкретно описан в следующем утверждении: 2,587 , & , , , , , , , : - Уже известно, что качество воспламенения дизельного топлива можно улучшить добавлением азотной или азотистой кислоты эфиров спиртов. В частности, для этой цели использовали эфиры амилового спирта. . В настоящее время мы обнаружили, что цетановое число дизельного топлива, т.е. показатель качества воспламенения, может быть улучшено в еще большей степени, чем при использовании ранее использовавшихся амиловых эфиров, путем добавления к топливам моноэфиров азотной или азотистой кислоты определенных многоатомные спирты, в которых одна ОН-группа превращена в изоалкиловую эфирную или ацетальную группу. , , , - - . Речь идет о спиртах, которые здесь представляют собой пропиленгликоль, полиэтилен и полипропиленгликоли и глицерин, а о простых эфирах и ацеталях речь идет о тех, в которых добавленная алкильная группа или группы имеют (в случае пропиленгликоля или полигликоля) не более пяти атомов углерода и (в случае глицерина) не более восьми атомов углерода. Среди полигликолей особенно пригодны триэтиленгликоль и высшие полигликоли. Среди ацеталей можно назвать, например, моноформаль глицерина. Среди моноалкиловых эфиров глицерина те, у которых алкильные группы содержат например, особенно подходят от 4 до 8 атомов углерода. , , ( ) ( ) , , , 4 8 . Эфиры азотной или азотистой кислоты указанных спиртов получают обычным способом. Их можно хранить так же, как и используемые до сих пор алкилнитраты или нитриты. Эфиры 3 6 добавляются к дизельному топливу в количествах около 0,1 до 2