патенты / 18208

752479-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752479A
[]
777; 17: 777; 17: ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -7 ' 2,'_ 479 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 75 ,479 -7 ' 2,'_ 479 75 ,479 Дата подачи полной спецификации: 19 ноября 1954 г. : 19, 1954. Дата подачи заявки: 26 марта 1954 г. № 8829/54. : 26, 1954 8829/54. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс при приемке: -Класс 28 (2), (0:). :- 28 ( 2), ( 0: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования или усовершенствование машин для нарезки табака. . Я, ЛОРЕНС СЕНТ-Джон ФРЕНЧ, проживающий по адресу 37 , , , в графстве Девон, подданный Королевы Великобритании и Северной Ирландии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент. предоставленное мне, и метод, которым это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , 37 , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к машинам для нарезки табака и его целью является создание машины для нарезки табака, которая была бы достаточно простой, небольшой и недорогой, чтобы ее можно было покупать и использовать розничными продавцами табака, курильщиками нарезанного табачного табака или скрученного табака, но нарезающего ломтики указанного вида табака. табак чисто, равномерно и быстро нарезается на ломтики одинаковой толщины при использовании ручного усилия в машине и не требует больших затрат на поддержание в хорошем состоянии резки. , , , , . Согласно моему изобретению машина для нарезки табака включает в себя стационарную станину, имеющую часть, предназначенную для поддержания со скольжением пробки или скрутки табака, и вторую часть, которая находится ниже первой части и отделена от нее прорезью или зазором, в который можно скользить. сверху нижняя часть элемента, который имеет нож для нарезки, ударяющийся в верхнюю часть первой части, и имеет отверстие, через которое ломтики, нарезанные указанным ножом, падают сверху на вторую часть, причем указанный элемент приспособлен для работы властью, приложенной к нему прямо или косвенно. , . Нижняя часть упомянутого элемента предпочтительно ограничивает степень, в которой вилка или скручивание может скользить вдоль первой части на пути ножа для нарезки, и тем самым предопределяет толщину ломтика, отрезаемого от вилки или скручивания ножом для нарезки ломтиков. . Элемент может иметь ручку, предусмотренную непосредственно на его верхнем конце для принуждения ножа для нарезки ломтиков к первой части. . Цена 3 с Альтернативно могут быть рычаги, проходящие 45 в поперечном направлении относительно ножа для нарезки и имеющие ручку, воздействующие на элемент для принуждения ножа к столкновению с первой частью станины. 3 45 . Рычаг или рычаги могут воздействовать на конец 50 элемента. 50 . Альтернативно рычаг может воздействовать на элемент между его концами. . Указанный элемент предпочтительно подпружинен, чтобы заставить его вернуться в исходное нерабочее положение при снятии давления со стороны руки. 55 . Нож предпочтительно закреплен на элементе с возможностью съема. . Нож предпочтительно регулируется на элементе 60 по направлению к станине и в направлении от нее. 60 . Если элемент имеет средства, которые контролируют толщину ломтика, нарезанного ножом, указанная подложка имеет прорезь или перерыв для размещения упомянутого средства, когда нож 65 принудительно вступает в контакт с подложкой. , 65 . Предпочтительно имеются две регулируемые стационарные направляющие для захвата вилки или скручивания сверху и направления ее к ножу для нарезки 70. Предпочтительно предусмотрено подающее устройство для подачи вилки или скручивания на станцию нарезки после нарезания каждого ломтика, при этом подающее устройство имеет скользящий стержень, который под действием пружины сжатия подталкивает неразрезанный табак сзади 75 к указанному элементу и, таким образом, обеспечивает автоматическое получение дополнительного ломтика при каждой операции элемента. 70 , 75 . Для того чтобы изобретение могло быть полностью понято и более легко реализовано на практике, к нему были добавлены чертежи, иллюстрирующие различные примеры его конструкции, причем на фиг. 1 показан фрагментарный вид сбоку машины для нарезки табака и 85 показана одна конструкция. . 80 , 1 , 85 . На фиг.2 - фрагментарный вид сбоку в медиальном разрезе указанной конструкции. 2 . 752,479 На фиг.3 представлен вид с торца указанной конструкции. 752,479 3 . На фигуре 4 показан вид сбоку машины для нарезки табака, на которой показана вторая конструкция. 4 . На рисунке 5 показан вид с торца второй конструкции. 5 . Фигура 6 представляет собой вид сбоку машины для нарезки табака и иллюстрирует третью конструкцию. 6 . На рисунке 7 представлен вид с торца третьей конструкции. 7 . Как показано на фигурах 1-3 чертежей, две боковые пластины 1 и 2 соответственно прикреплены к двум отдельным частям 3 и 4 основания, посредством чего они соединены вместе, причем части основания удерживаются на расстоянии друг от друга боковой пластиной так, чтобы оставить между ними вертикальную прорезь или зазор 5. Верхняя поверхность части 4 служит подставкой для нарезаемого кусочка табака и находится выше верхней поверхности части 3, чтобы оставить место для каждого нарезанного ломтика. опускаться ниже уровня верхней поверхности детали 4 после того, как она была отрезана от пробки на этой поверхности, и собирать отрезанные ломтики по мере их падения. 1 3 , 1 2 3 4 , 5 4 3 4 . Каждая боковая пластина снабжена вертикальной прорезью 6, причем прорези начинаются около нижних краев пластин и проходят через верхние края. Прорези расположены совмещены и направляют пластину 7, которая скользит в обеих из них и имеет отверстие 8 в При нарезании каждый ломтик проходит через отверстие 8 и падает на деталь 3. К пластине прикреплен нож 9, режущая кромка которого точно параллельна верхней поверхности детали 4, так что при нажатии пластины вниз вне показанного положения кромка лезвия упирается в указанную поверхность по всей своей длине. Во избежание срезания ножом основания 4 его верхняя поверхность образована металлическим покрытием 11. Нижняя часть пластины имеет перевернутая -образная закрывающая деталь 12, которая проходит через отверстие 8 вниз по бокам тарелки и нижняя часть которой помещается в прорезь 5, когда пластина 7 нажимается вниз. Деталь 12 регулирует толщину ломтика, нарезанного ножом. В ноже 9 имеется прорезь 13, соединенная винтом 14 с барашковой гайкой 15. Винт 14 и гайка 15 разъемно прижимают нож 9 к пластине 7. Прорезь 13 позволяет регулировать нож 9 по вертикали, например, для компенсировать износ или заточку. 6, 7 8 8 3 9 4 , 4 11 - 12 8 5 7 12 13 9 14 15 14 15 9 7 13 9 , . Пластина 7 имеет два выступа 16 с отверстиями 17, посредством которых два конца двух пружин растяжения 18 соединены с пластиной. 7 16 17 18 . К боковым пластинам 1 и 2 прикреплен -образный кронштейн 19, который имеет два выступа 20 с отверстиями 21, при этом два оставшихся конца пружин растяжения соединены с боковыми пластинами. Пружины растяжения поднимают пластину вверх и удерживают ее. уступчиво в поднятом положении, что показано на 65 рисунках. - 19 1 2 20 21 , 65 . Имеются два рабочих рычага 22 и 23 соответственно, установленные с возможностью вращения на шпильках 24, закрепленных на боковых пластинах 1 и 2 и имеющих накрученные к ним барашковые гайки 25 для удержания рычагов 70 на шпильках 24. Рычаги приложены к пластине 7 через кольцевое несущие элементы 26 имеют прорези, посредством которых они надеваются на проушины 16, и имеют круглую внешнюю поверхность, через которую рычаги толкают 75 пластину 7 в ее опущенное положение против действия пружин 18. Рычаги 22 и 23 скреплены вместе цилиндрическим ручку 27, при этом рычаги можно одновременно опустить вручную, чтобы нажать 80 вниз пластину 7 и, следовательно, лезвие 9 и тем самым отрезать ломтик от табачной пробки, присутствующей на части 4. 22 23 24 1 2 25 70 24 7 26 16 75 7 18 22 23 27 80 7 9 4. Через детали 3 и 4 имеется проход 28 для размещения части 29 изогнутого стержня 85, скользящей в кронштейне 30, соединенном с деталью 4 посредством металлического покрытия 11. Буртик 31 на стержне 29 упирается в кронштейн 30 и тем самым предотвратить попадание головки 32 на стержне 29 90 под нож и, таким образом, повреждение или повреждение ножа 9. Пружина сжатия 33 прилегает к покрытию 11 на одном конце и проходит вдоль стержня 29 к гайке 34. навинчивается на нее и резко подталкивает головку 32 95 к пластине 7 и, таким образом, устойчиво прижимает табачную пробку к пластине 7, в результате чего, пока пластина находится в поднятом положении, головка 32 заставляет пробку ударяться о деталь 100. 12 и, следовательно, занять правильное положение, чтобы ножом 9 отрезался от него ломтик заданной толщины при срабатывании рычагов 23, 24. Кожух 35, прикрепленный к части 3, защищает выступающую часть стержня 105 29 и пружину от повреждений. . 28 3 4 29 85 30 4 11 31 29 30 32 29 90 9 33 11 29 34 32 95 7 7, 32 100 12 9 23, 24 35 3 105 29 . Для направления заглушки при ее прохождении к пластине 7 и предотвращения ее наклона имеются две угловые направляющие 36 и 37 соответственно, которые зацепляют части боковой и верхней 110 поверхностей заглушки. Чтобы обеспечить возможность регулировки направляющих в соответствии с размером вилку, они установлены на кронштейнах 38 и 39 соответственно, которые с возможностью разъема зажаты между зажимной пластиной 40 и удлинителем 115, 41 кронштейна 19. Находящиеся на них винт 42 и барашковая гайка 43 служат для оказания необходимого зажимного давления на пластину 40 и расширение 41. 7 36 37 110 , 38 39 40 115 41 19 42 43 40 41. В конструкции, представленной на рисунках 4 и 120, имеется скользящая пластина 44 с ножом 58, аналогичным пластине 7 и ножу 9. Пластина скользит в боковых пластинах 45 и 46, закрепленных на базовых частях 47 и 48, и имеет на верхнем конце прорези 49. задействуется рабочими рычагами 50, 125, качающимися на боковой поворотной тяге 51, прикрепленной к удлинителям 59 пластин 45 и 46. Рабочие рычаги 50 скреплены вместе ручкой 52, с помощью которой рычаги управляются. 4 120there 44 58 7 9 45 46 47 48 49 50 125 51 59 45 46 50 52 . 752,479 Для уменьшения трения и износа -образные опорные элементы 53 с дугообразными опорными поверхностями надеваются на пластину 44 в нижней части пазов 49. Пластина 44 поднимается с помощью пружин растяжения 54, прикрепленных к боковым пластинам 45, и элементов 55, прикрепленных к двум поперечные стержни 56 и 57 соответственно, которые также служат для направления пластины 44 в ее верхней части. 752,479 - 53 44 49 44 54 45 55 - 56 57 44 . Пробку или скрутку табака подталкивают вручную к пластине 44, в то время как нарезка табака на ломтики продолжается путем неоднократного нажатия ручки вниз против действия пружин 54 и предоставления ей возможности снова подняться. 44 54 . Машины такой конструкции можно изготовить с меньшими затратами. . Машины, построенные по рисункам 6 и 7, можно производить с еще меньшими затратами. 6 7 . Машина аналогична машине, показанной на рисунках 4 и 5, за исключением того, что в направляющей пластине нет никаких рычагов управления и прорезей, а вместо этого ручка 60 прикреплена непосредственно к направляющей пластине, так что ее можно удобно и для нарезки табака нажимают непосредственно вниз, при этом удлинители 59 на фиг. 4 и 5 не нужны и поэтому не предусмотрены. В этой машине пробка или скрутка также подаются на нож вручную. 4 5, , , 60 , 59 4 5 . Во всех конструкциях предпочтительно предусмотрены стопорные средства для предотвращения чрезмерного давления лезвия ножа на базовую часть, с которой он контактирует. . Хотя машины, которые были описаны выше, в основном представляют собой машины с ручным управлением, каждая из них, при желании, может быть снабжена силовым приводом либо от автономного силового агрегата, такого как электродвигатель, либо через ременную или другую передачу от внешнего источника энергии. - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:59:19
: GB752479A-">
: :

752480-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752480A
[]
-С - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 752,480 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 29 марта 1954 г. 752,480 : 29 1954. Заявление подано во Франции 1 апреля 953 года. 1, 953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс при приемке: -Класс 87(2), А 2 (В 2:Е 3: 2 Х), А 3 Е. : - 87 ( 2), 2 ( 2: 3: 2 ), 3 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Машина непрерывного формования пластмасс и других материалов. Мы, АНДРЕ БОРИ, РОБЕР СЕНОУЙЕ и РЕН Йе УМБЕР, все из дома 23, бульвар Жорж Клемансо, Марсель, Франция, и все граждане Франции, настоящим заявляем об изобретении, о котором мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а способ, с помощью которого он должен быть осуществлен, будет подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к непрерывному производству формованных изделий и, в частности, формованных изделий из бетона. , , , 23, , , , , , , , : . Задачей изобретения является создание машины, способной осуществлять такое производство и отличающейся тем, что она содержит две направляющие для направления форм при движении вперед и назад соответственно между начальной станцией и станцией извлечения формованных изделий, при этом направляющая соответствует движение вперед используется для транспортировки форм между несколькими рабочими станциями, включающими станцию наполнения, вибрационную станцию и станцию подготовки формы для последующего извлечения формованного объекта, на этой станции подготовки формы предусмотрены средства для размещения поддона на заполненных и вибрирующих формах, и станция извлечения формованных изделий, содержащая вращающуюся опору, которая переворачивает формы и после этого опускает поддон, в результате чего формованные изделия отделяются от форм и удаляются вместе с поддоном, на котором они лежат. , , , , . Вращающаяся опора станции извлечения формованных изделий может подвергаться поступательному перемещению с целью перемещения форм с полосы движения вперед на полосу движения назад. . Другой особенностью изобретения является то, что предусмотрена каретка, которая приспособлена для движения по желобам и содержит средства для съемной фиксации форм, имеющих различные формы и/или размеры. / . Работа такой машины почти полностью автоматическая, и машина пригодна для изготовления самых разных объектов, например плит покрытия, строительных элементов, столбов и железнодорожных шпал. Объекты, изготовленные на машине, конечно, могут быть армированы и подвергают одной или нескольким обработкам в соответствии с общеизвестными методами, такими как, например, вибрация, прессование, вакуумная сушка, обжиг. , , , , , , , , , , , . Почти полностью автоматическая работа машины приводит к экономии рабочей силы по сравнению с обычными формовочными машинами. - . Также происходит сокращение составных частей машины, поскольку формы упрощаются, поскольку они используются в сочетании со стандартными деталями, а именно с тележкой, несущей форму, и поддонами. Это представляет собой экономию стоимости оборудования, необходимого для каждого типа объекте изготовления и обеспечивает беспрерывную эксплуатацию большей части оборудования. , , . Дополнительные особенности и преимущества изобретения будут очевидны из последующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, приведенные исключительно в качестве примера и на которых: : Фиг.1 представляет собой схематический вид всей машины; Фиг.2' и 3 представляют собой виды в вертикальной проекции и в плане соответственно каретки для переноски формы согласно изобретению; Фиг.4 представляет собой схематический вид вибрационной станции, а Фиг.5 представляет собой схематический вид с частичным поперечным сечением станции извлечения формованных изделий. 1 ; 2 ' 3 , , ; 4 , 5 . В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1, машина для непрерывного изготовления формованных изделий из бетона содержит два желоба 1, 2, которые соединяют стартовую станцию 3 со станцией 4 извлечения формованных изделий, причем эти желоба приспособлены для поддержки и направления. каретки 5 для перевозки форм, такие как показанные на фиг. 2 и 3. _ Тележка 5 содержит шасси, имеющее два продольных элемента 6, 7 -образного сечения, скрепленных соответствующим образом поперечинами 8, и две оси 9, 10, на которых установлены колеса 11, имеющие двойные фланцы и приспособленные для движения по рельсам, например 12, 13 (фиг. 5), образующие желоба. На каретке предусмотрено устройство для съемного крепления форм. Это устройство содержит, например, прижимные пластины 14, 15, снабженные винтами. 1, 1, 2 3 4, 5 2 3. _ 5 - 6, 7 8, 9, 10 11 , 12, 13 ( 5), , , 14, 15 . Полоса 1 направляет каретку при поступательном движении форм к станции 4 извлечения формованных изделий. Она проходит последовательно станцию заполнения формы 16, станцию вибрации формы 17 и станцию 18 подготовки формы к извлечению . 5 и состоит из нескольких секций, каждая из которых соответствует одной из станций. 1 4 , , 16, 17 18 5 . Заправочные и вибрационные станции 16 и 17 (фиг. 4) не являются частью изобретения и не нуждаются в подробном описании. Заправочная станция приспособлена для поддержки тележки во время заливки бетона, причем последний поступает, например, из поставщик бетона, не показан. Вибрационная станция 17 предназначена для упаковки бетона в формы и может быть объединена со средствами прессования. 16 17 ( 4) , , , , 17 , . Непосредственно за вибрационной станцией следует станция подготовки формы к извлечению отливаемого изделия. Она содержит раму 19 и устройство 20, приспособленное для установки поддона 21 на заполненные и провибрированные формы, причем для удержания каретки предусмотрен тормоз 22. неподвижен в ходе операции. 19 20 - 21 , 22 . <Станция 4 извлечения формованных изделий (фиг. 1 и 5), в которую входит каретка 5 после того, как поддон 21 прижат к формам, содержит раму 23 и подъемное устройство 24, которое приспособлено для перемещения в вертикальном направлении вращающегося барабан 25, в котором приспособлена для установки каретка. Подъемное устройство содержит приводной вал 2, 6, шкивы, такие как показанные позицией 27, и противовес 218. < 4 ( 1 5), 5 21 , 23 24 25 2,6, 27, - 218. Барабан 25 содержит два диска 29, 30, которые образуют боковые пластины и с которыми взаимодействуют ведущие шестерни 31, 32 через зубчатое кольцо (не показано). Барабан дополнительно содержит уголки 33, 34, которые прикреплены к дискам 29. , 30 и к которым присоединено множество коротких секционных элементов 35, 36. Концевые части взлетно-посадочной полосы 1, образованные рельсами 12, 13, не прикреплены к земле, а выполнены с возможностью вращения, причем эти рельсы жестко соединены с анкерами. 33, -34, а взаимное расположение элементов 35, 36 и рельсов 12, 13 таково, что один из фланцев каждого элемента -35, 36 зацепляется с соответствующим продольным элементом 6 или 7 каретки 5 и почти соприкасается с фланцами этих лонжеронов 6 или 7. Таким образом, в подходящем положении каретки можно зафиксировать последнюю на барабане с помощью блоков или клиньев 3:7, 38, которые предусмотрены в фиксированном положении на нижние полки лонжеронов 6, 7 каретки соприкасаются с верхними фланцами элементов 35, 3,6 барабана 70. Для удержания поддона на месте на барабане 25 предусмотрена горизонтальная прижимная пластина 39, которая может перемещаться в контакте с поддоном с помощью устройства управления, имеющего вертикальные винты 41, 42, 75. Извлечение формованного объекта осуществляется очень легко, когда элементы барабана находятся в таком положении, что каретка удерживается. закрепляют в барабане блоки 37, 38, а поддон 2 и 1 зажимают под пластиной 80, 39, поворачивая барабан на 180' и после этого опуская пластину 39 с помощью винтового устройства 40. После этого двойного действия формованные объекты, извлеченные из форм, лежат на поддоне, который сам 85 поддерживается прижимной пластиной 39 и может быть перемещен, например, на склад, в печь или в любое другое устройство для ускорения схватывания бетона. 25 29, 30 31, '32 -- 33, 34 29, 30 35, 36 1, 12, 13 , - 33, -34 - 35, 36 12, 13 -35, 36 6 7 5 6 7 3:7, 38 6, 7 35, 3,6 70 , 25 39 41, 42 75 37, 38 2 1 80 39, 180 ' 39 40 , 85 39 , , , . После перемещения прижимной пластины 39 вверх на 90° на достаточное расстояние с помощью устройства 40 барабан поворачивается еще на 180°, что приводит каретку (на которой опираются пустые формы) в нормальное положение. Небольшое продольное смещение каретки. относительно барабана 95 обеспечивает расцепление блоков 37, 318 с сопряженными элементами 35, 36 барабана. После этого подъемное устройство 24 поднимает барабан 25 в положение, в котором каретка находится на одном уровне с прилегающим концом 100 взлетно-посадочной полосы. 2 Для перемещения каретки с барабана на желоб 2 на станции 4 извлечения формованных изделий предусмотрено приводное устройство 43, содержащее предпочтительно 105 поршень со сжатым воздухом, который приводит в действие упорный элемент 44. 39 90 40, 1800 ( ) 95 37, 318 35, 36 24 25 100 2 2, 4 43 105 - 44. Взлетно-посадочная полоса 2 поддерживается мостовой конструкцией 45, состоящей, например, из балок, расположенных в форме решетки, и имеет наклон 110 вниз к стартовой станции 3, так что вагон 5 движется к станции под действием силы тяжести. станция содержит платформу 46, к концу которой шарнирно прикреплены две пары 115 рычагов 47, 48, которые шарнирно установлены на стойках 49, 50 и снабжены противовесами 51, 52. Демпфирующее устройство 53 совмещено с рычагами 47. , 48 с целью предотвращения движения вниз 120 платформы 6; и конструкция такова, что когда каретка расположена на платформе 46, последняя автоматически поворачивается вниз, причем это движение вниз замедляется демпфирующим устройством 53. Форма платформы 125 принимает положение, в котором колеса каретки находятся на одном уровне с платформой 46. рельсы взлетно-посадочной полосы 1 и подходящий наклон, приданный платформе 46 в ее самом нижнем положении, позволяют доставлять пустые формы к месту наполнения 130 752 480, отделенному от форм, и удалять их вместе с поддоном, на котором они лежат. 2 45 , , 110 3 - 5 46 115 - 47, 48 49, 50 - 51, 52 53 47, 48 - 120 6; 46 , , 53 125 1 46 130 752,480 . 2
Машина по п.-1, в которой вращающаяся опора станции извлечения формованных изделий способна подвергаться поступательному движению с целью перемещения форм с полосы движения вперед на полосу движения назад. -1, . 3
Машина по п.1, имеющая каретку, которая приспособлена для направления по направляющим и имеет средства для съемной фиксации форм различных форм и/или размеров. 1, / . 4
Машина по п. 1 и 2, в которой полоса движения вперед расположена под полосой движения назад, которая наклонена вниз к начальной станции, при этом на станции извлечения формованных изделий предусмотрено подъемное устройство для перемещения вверх вращающейся опоры от конца. от взлетно-посадочной полосы движения вперед до соответствующего конца взлетно-посадочной полосы движения назад. 1 2, , . Машина по п. 1-4, в которой стартовая станция содержит подвижную платформу, которая принимает каретку формы на соответствующем конце полосы движения назад и возвращает ее на полосу движения вперед. 1 4, . 6
Машина по п. 5, в которой подвижная платформа стартовой станции установлена с возможностью подъема и опускания за счет качательного движения элементов, поддерживающих эту платформу, и содержит противовес и демпфирующее устройство, приспособленное и расположенное таким образом, что платформа может автоматически перемещаться. перемещается вниз под действием веса каретки и, когда каретка не поддерживается, поднимается под действием противовеса. 5, , , . 7
Машина для непрерывного изготовления формованных изделий и, в частности, формованных изделий из бетона, по существу, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. , . & , дипломированные патентные поверенные, 253, ' , Лондон, 1. & , , 253, ' , , 1. ция для дальнейшего цикла операций. После схода каретки с платформы последняя автоматически поднимается под действием противовесов 51, 52. , 51, 52. Следует понимать, что на мостовой конструкции 45 предусмотрены стопорные и запирающие устройства для предотвращения схода тележки с взлетно-посадочной полосы 2, когда платформа 46 находится в нижнем положении, и для удержания форм в неподвижном состоянии на начальной станции, если это желательно. прекратить производство или заменить формы на каретке. 45 2 46 , . Из приведенного выше описания будет очевидно, что устройство, воплощающее изобретение, особенно подходит для непрерывного и быстрого производства любых формованных изделий из бетона, размеры которых совместимы с размерами тележки, несущей форму. . Это производство экономично как с точки зрения требуемой рабочей силы, так и с точки зрения формовочного оборудования, которое обычно представляет собой значительную статью расходов. Действительно, большое преимущество можно получить за счет автоматического характера работы машины, при этом использование рабочей силы ограничивается укладка армирующих элементов и бетона в формы. Кроме того, можно широко использовать стандартные тележки и поддоны, что позволяет упростить сами формы. - , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:59:20
: GB752480A-">
: :

752481-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752481A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 752,481 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 31 марта 1954 г. 752,481 : 31, 1954. № 9436154. 9436154. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 5 мая 1953 года. 5, 1953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс;принятие:-Класс 27, . ; :- 27, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Парковочное устройство со счетчиком 1, РОПЕРТ ОГУСТУС КАММИНГС-МЛАДШИЙ, гражданин Соединенных Штатов Америки. 1, , , . 5911 6, Содружество Пенсильвании Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что это изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будет подробно описан в и следующее заявление: - 5911 6, , , : - Настоящее изобретение относится к парковочному устройству со счетчиком для автомобилей, а более конкретно к парковочному устройству, которое автоматически приводится в действие при перемещении транспортного средства в парковочное положение. , , , . Многие традиционные типы парковочных счетчиков для автомобилей, устанавливаемых на обочине, имеют нежелательную особенность, заключающуюся в том, что они требуют от автомобилиста заранее предвидеть время, в течение которого транспортное средство будет оставаться припаркованным, в счетчик вносят монету или монеты в количестве, достаточном для покрытия ожидаемого времени парковки. нарушения возникают в тех случаях, когда автомобилист неправильно рассчитывает временной интервал между парковкой автомобиля и его выездом, а также когда автомобилист не вносит монеты. Будучи средством получения муниципального дохода, такие счетчики имеют еще один недостаток, заключающийся в том, что для выявления нарушений требуется надзор полиции. Препятствовать бесплатной парковке Кроме того, необходимость надзора делает обычные паркоматы совершенно непригодными для парковки во дворе, на стоянках или в гаражах. - , , . Однако с целью преодоления этих ограничений ранее предлагалось предусмотреть парковочное место для автомобилей, содержащее нормально открытые ворота для закрытия стоянки, средства, управляемые транспортным средством, въезжающим на стоянку, для закрытия ворот, средства для блокировки ворот в закрытом состоянии. положение, средства, приводимые в действие транспортным средством, покидающим кабинку, для приведения в действие запорных средств для открытия ворот, а также средства, управляемые монетой или жетоном, для запирания последних упомянутых средств. Шлагбаум приводится в действие косвенным образом с помощью педалей и посредством расположения рычагов в сочетании со сложной системой шкивов и тросов, при этом 50 педалей совершенно отделены и отличны от ворот. , , , , - 3/- , , , , 50 . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной формы парковочного устройства со счетчиком, как будет описано ниже. , 55 . Усовершенствованное парковочное устройство, составляющее настоящее изобретение, содержит в сочетании барьер, образованный педалью для контакта с колесом автомобиля, при этом указанный барьер выполнен с возможностью перемещения из нормального рабочего положения, позволяя передвигать автомобиль по педали в припаркованное положение. в рабочее положение, предотвращающее движение автомобиля из припаркованного положения 65, средство, реагирующее на нажатие шлагбаума автомобилем при его движении в припаркованное положение, для перемещения шлагбаума в рабочее положение, а также счетчик с монетоприемником, требующий при работе до 70 шлагбаум можно вернуть в нерабочее положение, чтобы позволить автомобилю покинуть парковочное положение. , , , 60 65 , , - 70 . Соответственно, следует понимать, что важная отличительная особенность настоящего изобретения заключается в том, что барьер и педаль для контакта с колесом автомобиля являются одним и тем же компонентом, что приводит к упрощению устройства 80. Поскольку транспортное средство автоматически фиксируется в припаркованном положении и не может быть снято, кроме как посредством заранее определенной операции, управляемой монетами. Обеспечивается взимание платы за парковку и существенно устраняется необходимость в контролирующем 85 сопровождающем. Устройство по настоящему изобретению является удовлетворительным как для уличной парковки, так и для парковки у обочины. и для парковки во дворе на стоянках и в гаражах. При использовании на парковках во дворе требуется 90 Цена >) : 1 752,481 для эксплуатации стоянки или гаража, что существенно сокращается по сравнению с персоналом, требуемым для обычных парковок. участки и гаражи. 75 , 80 - 85 - , 90 > ) : 1 752,481 . В соответствии с особенностью изобретения пружина может сжиматься в ответ на перемещение транспортного средства в припаркованное положение, причем расширение пружины после этого эффективно для перемещения барьера в рабочее положение, в котором он предотвращает движение транспортного средства. , . Согласно еще одному признаку изобретения может быть предусмотрен запирающий механизм для предотвращения перемещения барьера из его рабочего положения. Удобно, что такой запирающий механизм может быть снабжен средствами разблокировки, с помощью которых он может быть освобожден только посредством заранее определенного действия монеты. контролируемый счетчик. - . Другие особенности и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания. . Чтобы облегчить понимание изобретения, один из вариантов его осуществления теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий применение устройства по настоящему изобретению на улице. обустройство бордюрной парковки; Фиг.2 представляет собой вид, сделанный по существу в плоскости линии - на Фиг.1, с частью корпуса счетчика, оторванной, чтобы показать основные части приводного механизма на виде сбоку; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе педали, аналогичной показанной на Фиг.2, и показывающий положение частей, приводимых в действие колесом транспортного средства, когда оно движется из парковочного положения; Фиг.4 представляет собой вид, аналогичный фиг.3, показывающий положение частей при движении транспортного средства в припаркованное положение; фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный фиг. 2, но показывающий положение частей после того, как транспортное средство перешло в припаркованное положение, и барьер поднят в положение, препятствующее выезду транспортного средства из припаркованного положения; Фиг.6 представляет собой вид, аналогичный фиг.5, но показывающий относительное положение частей после того, как счетчик начинает операцию управления по времени; На фиг. 7 показан вид сбоку устройства, как оно выглядит, если смотреть справа на фиг. 2, 4, 5 и 6, при этом часть корпуса счетчика снята, чтобы показать структуру приводного механизма; фиг. 8 и 9 увеличены. виды в аксонометрии части запирающего механизма для фиксации барьера в рабочем положении; -Фиг. 10 представляет собой увеличенный вид спереди дозирующего устройства, иллюстрирующий положение его частей перед его вводом в эксплуатацию путем перевода транспортного средства в припаркованное положение. , 25. , : 1 ; 2 - 1 ; 3 2 , ; 4 3 ; 5 2 -45 ' ; 6 5 ; 7 2, 4, 5 6, ; 8 9 ; - 10 ' ;. Фиг.11 представляет собой вид, аналогичный Фиг.10, иллюстрирующий относительные положения дозирующих частей непосредственно перед началом операции дозирования; фиг. 12 представляет собой вид, аналогичный фиг. 11, показывающий 70 относительные положения элементов регулирования в начале операции дозирования; фиг. 13 представляет собой вид, аналогичный фиг. 10, иллюстрирующий относительные положения частей 75 дозирования в конце операции дозирования по времени; и фиг. 14 и 15 представляют собой увеличенные фрагментарные виды в перспективе части частей счетчика, показанных на фиг. 10-13. 80 На фиг. 1 чертежей показана установка для парковки у бордюра устройства, сконструированного в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения. В изобретении цифрой 1 обозначена платформа-рампа, по которой 85 колес транспортного средства перемещаются при движении в припаркованное положение, а цифрой 2 обозначен вертикально идущий корпус, содержащий измеритель времени и приводной механизм описываемого персонажа. Пандус 1 90 установлен так, чтобы составлять часть поверхности улицы и параллелен бордюру 3. Пандус отстоит от бордюра 3 на расстояние, достаточное для обеспечения места для размещения колес 4 двигателя 95. Транспортное средство Хотя на чертеже показано устройство для парковки транспортного средства перпендикулярно линии обочины, будет очевидно, что пандус 1 и кожух 2 могут быть расположены для угловой или параллельной парковки, а также для парковки за пределами улицы на стоянках или в гаражах. 11 10 ; 12 11 70 ; 13 10 75 ; 14 15 10 13 80 1 , - , 1 85 , 2 1 90 , - 3 - 3 4 95 -, 1 2 100 . Конструкцию пандуса 1 можно лучше понять, обратившись к рис. 2, где он показан в вертикальном разрезе. На этом чертеже он показан состоящим из горизонтальной 105 зональной поверхности, частично образованной парой педалей 5, имеющих наклонные углы. рампа приближается к 6 и 7 на их противоположных, проходящих в продольном направлении краях. Как показано на рис. 1, педали 5 разнесены на расстояние 110° так, что по каждой из них могут проходить колеса транспортного средства, движущегося в припаркованное положение. Педали 5 прикреплены к валу. 8, расположен рядом с пандусом 6, который проходит вдоль платформы 1 и 115 закреплен на подшипниковых опорах 9. 1 2 , 105 5 6 7 1, 5 110 5 8 6 1 115 9. Когда автомобиль перемещается в парковочное положение, его передние колеса 4 перекатываются вверх по рампе 6 и на педаль 5, которая нажимается до положения, показанного на рис. 120. 4. Когда автомобиль перемещается в припаркованное положение, колеса 4 выходят из взаимодействие с педалью 5, которая затем поднимается в положение, показанное на фиг. 5 и 6, в котором она действует как барьер, взаимодействующий с 125 колесами 4, чтобы предотвратить движение транспортного средства из припаркованного положения. Способ, который будет описан, нажатие педали) эффективно для приведения в действие рабочего механизма для подъема педали 5 в положение 130 752,481, в котором она действует как барьер. Хотя педаль 5 используется как средство для приведения в действие или приведения в действие рабочего механизма, а также в качестве барьера, она Следует понимать, что эти функции педали 5 независимы друг от друга и могут выполняться отдельными элементами в рамках настоящего изобретения. , 4 6 5 120 4 , 4 5 5 6 125 4 , , ) 5 130 752,481 5 5 . На фиг.2-6 следует отметить, что внешний или свободный конец педали 5 заканчивается рядом с верхним концом рампы 7. Пандус 7 частично образован второй педалью, поворачивающейся на валу 11, вокруг которого установлена пружина 12. смещает его в положение, показанное на рис. 2. 2 6, 5 7 7 11 12 2. Педаль 10 имеет относительно короткую длину, ее свободный конец 13 заканчивается рядом со свободным концом педали 5. Педаль имеет относительно меньшую длину, чем педаль 5, и перемещается в противоположном направлении вращения колесом 4, перемещающимся в направлении и из припаркованного положения Педаль 10 выполняет функцию упора, предотвращающего полное нажатие педали 5 при выходе колеса транспортного средства из припаркованного положения, и ее действие в этом отношении лучше всего можно понять, рассматривая работу педалей 5 и 10 как Колесо транспортного средства перемещается в припаркованное положение и обратно. Когда колесо транспортного средства перемещается в припаркованное положение, педаль 5 сначала нажимается, а затем педаль 10 поворачивается в положение, в котором ее свободный конец 13 упирается в верхнюю поверхность педали 5, как показано на рис. 4. Когда колесо транспортного средства выводится из припаркованного положения, оно сначала зацепляется и нажимает педаль 10 до положения, упирающегося в опорную пластину 14, как показано на рис. 3. Продолжающееся движение колеса 4 из припаркованного положения приводит в зацепление. с педалью 5, которая нажата вниз, но останавливается в своем движении вниз за счет взаимодействия с верхней поверхностью педали 10. Стопорный выступ 15 установлен на верхней поверхности педали для взаимодействия с педалью 5 и ограничения движения вниз. педаль 5. Из-за расположения шарниров валов 8 и 11 и относительно разной длины педалей 5 и 10 педаль 10 неэффективно препятствует нажатию педали 5 во время движения колеса транспортного средства в парковочное положение. но выполняет функцию упора, ограничивающего нажатие педали 5 во время перемещения колеса транспортного средства из припаркованного положения. 10 13 5 5 4 10 5 5 10 , 5 10 13 5 4 , 10 14 3 4 5 10 15 5 5 8 11 5 10, 10 5 5 . МЕХАНИЗМ ПРИВОДА И УПРАВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬЮ Как было указано выше, нажатие педали 5 колесом транспортного средства используется для подготовки рабочего механизма для возврата ее в положение, как показано на рисунках 5 и 6, в котором она эффективно служит барьером для предотвращения движения. транспортного средства из припаркованного положения. Приводной механизм, обусловленный нажатием педали 5, содержится внутри вертикально идущего корпуса 2, упомянутого выше в связи с фиг. 1. Приводной механизм внутри корпуса 2 соединен с педалью 5 посредством системы рычагов, содержащей 70 представляет собой звено 17, верхний конец которого прикреплен шпонкой к валу педали 8, а его нижний конец соединен шарниром 18 с одним концом звена передачи движения 19. Другой конец звена 19 передачи движения соединен 75 шарниром. 20, к нижнему концу звена 21, верхний конец которого прикреплен шпонкой к короткому валу 22, установленному с возможностью вращения в корпусе 2. , 5 5 6 5 2 1 2 5 70 17 8 18 ' 19 19 75 20 21 22 2. Приводной механизм, управляющий работой педали 5, содержит рычаг 23 качалки 80, прикрепленный к короткому валу 22, установленному на шарнире в корпусе 2, который фактически обеспечивает поворотную опору для качающегося рычага между его концами. Один конец качающегося рычага 23 поворачивается. от 24 до цапфы, скользящей по 85, рабочий стержень 25. Упор 26 установлен с возможностью регулировки на стержне 25 для ограничения скользящего движения вверх поворотного цапфового соединения 24 относительно стержня 25. 5 80 23 22 2 23 24 85 25 26 25 24 25. При нажатии педали 5 звенья 17, 90 и 21 поворачиваются по часовой стрелке, как показано на чертежах, чтобы переместить рычаг 23 по часовой стрелке из положения, показанного на фиг. 2, в положение, показанное на фиг. 5 , 17 90 21 23 2 . 4 Движение качающегося рычага 23, 95 по часовой стрелке за счет нажатия педали 5 передается на сжимающее звено 28 треугольной формы, имеющее шарнирное соединение по трем своим углам соответственно у 29 с корпусом 2, у 30 - к верхнему концу рабочей тяги 100. 25, а 31 - к цапфе, закрепленной от перемещения на вертикально идущем монтажном стержне 32. Перемещение качающегося рычага 23 по часовой стрелке зацепляет скользящую цапфу 24 с упором 26, так что дальнейшее движение 105 эффективно для поворота сжимающего звена 28 в положение показано на фиг.4. Это поворотное движение сжимающего звена 28 передается через шарнир 31 на монтажный стержень 32, положение которого при этом повышается 110. 4 23 95 5 28 29 2, 30 100 25, 31 32 23 24 26 105 28 4 28 31 , 32 110 . Подъем стержня 32 используется для сжатия установленной на нем винтовой пружины 34 (пружина 34 схематически показана полностью сжатой на фиг. 4) и, таким образом, накапливает 115 энергию, которая используется позже для поворота педали 5 в положение, в котором она находится. действует как барьер. Нижний конец пружины 34 опирается на упор 33, закрепленный с возможностью регулировки на монтажном стержне 32, а верхний конец 120 опирается на цапфу 35, которая скользит по верхней части монтажного стержня 32. Регулируемый упор гайка 16 навинчена на верхний конец стержня 32 и входит в зацепление с ползунком цапфы 35 для ограничения перемещения 125 цапфы 35 на валу 32 под действием пружины 34, положение такой стопорной гайки обеспечивает регулирование предварительное сжатие пружины 34, при котором пружина 34 никогда не раскрывается полностью 130 752,481 Энергия, накопленная в пружине 34, передается управляющим звеном 36 на приводной стержень 37, нижний конец которого шарнирно соединен в точке 38 с другим концом породы рычаг 23. На верхнем конце исполнительного стержня 37 установлена скользящая цапфа 39, имеющая шарнирное соединение 40 с тягой управления 36, причем скользящее движение цапфы 39 вверх по валу 37 ограничивается регулируемым упором 41, закрепленным на рычаге 23. исполнительный стержень 37. Противоположные концы тяги управления 36 соответственно имеют шарнирные соединения 42 с ползуновой цапфой 35 и 43 с нижним концом коромысла 44, который, в свою очередь, имеет верхний конец, снабженный неподвижным шарнирным соединением 45 на корпусе 2. . 32 34 ( 34 4) 115 5 34 33 32 120 35 32 16 32 35 125 35 32 34, 34 34 130 752,481 34 36 37 38 23 37 39 40 36, 39 37 41 - 37 36 42 35 43 44 45 2. Для того чтобы нажатие педали 5 было эффективным для сжатия пружины 34, во время такого действия сжатия необходимо предотвратить движение исполнительного стержня 37-20 вверх. С этой целью, когда качающийся рычаг 23 вращается по часовой стрелке за счет нажатия педали 5. , он тянет стержень 37 вниз, и его упор 41, вступая в контакт с цапфой 39, качает рычаг 36 по часовой стрелке вокруг его оси 43, которая, в свою очередь, посредством своего соединения с цапфой 35 оказывает сжимающее действие вниз на пружину 34. После сжатия пружины 34, движение стержня 37 вверх задерживается защелкой 46, которая соединена своим нижним концом с верхним концом приводного стержня 37 и имеет верхний конец, снабженный шарнирным соединением 47 с центральной частью тяги 48. Один конец звена 48 имеет шарнирное соединение 49 с корпусом 2, так что звено 48 образует часть параллелограмма со звеном 50, которое параллельно ему и имеет шарнирное соединение 51 с нижним концом защелкивающегося звена 4046, и под 45 к корпусу 2. Параллельные звенья 48 и 50 поддерживают вертикальное положение звена защелки 46 во время его движения вверх и вниз вместе с приводным стержнем 37. 5 34, 37 -20 , 23 5, 37 41 39 36 43 35 34 34, 37 46 37 47 48 48 49 2 48 50 51 4046 45 2 48 50 46 37. Поворотное движение звена 48 вокруг его шарнира 49 ограничивается или замедляется, тем самым ограничивая движение вверх фиксирующего звена 46 с целью управления скоростью, с которой приводной стержень 37 перемещается вверх, и скоростью, с которой поднимается педаль 5. в рабочее положение в качестве барьера. Замедление поворотного движения звена 48 осуществляется тормозным механизмом, обозначенным в целом цифрой 53 и состоящим из центробежного регулятора 54, соединенного зубчатой передачей со звеном 48. Поезд включает в себя зубчатую рейку 56, имеющую шарнирное соединение 57 на нижнем конце со звеном 6048 и входящее в зацепление на верхнем конце с ведущей шестерней 59. Вертикальное движение рейки 56 направляется шестерней 59, зацепляющейся на одной ее стороне с роликами. 60 зацепляется с другой стороны. Шестерня 59 и ролики 60 установлены в корпусе 61, который имеет крепление (не показано), допускающее ограниченное покачивание относительно корпуса 2 для компенсации дугообразного движения нижнего конца рейки. 56 Шестерня 59 70 установлена на валу, который приводит в движение шестерню 62, находящуюся в зацеплении с шестерней 63, прикрепленной шпонкой к ведущему валу, устанавливающему храповое колесо 64. Храповое колесо через собачки приводит в движение шестерню 66, которая через соединенную с ней зубчатую передачу 75, как показано на рисунке. вращает центробежный регулятор 54. Храповое колесо 64 и собачки 65 обеспечивают одностороннее приводное соединение, посредством чего центробежный регулятор 54 вращается и осуществляет замедляющее движение 8 только во время движения рейки 56 вверх, при этом рейке 56 разрешается вращать центробежный регулятор 54. двигаться вниз, не подвергаясь сдерживающему действию центробежного регулятора 54, 85. Поскольку центробежный регулятор 54 сдерживает движение вверх рейки 56 и связанного с ней звена защелки 46, поворотное перемещение сжимающего звена 28 в ответ на нажатие педали 5 колесом транспортного средства 9 приведет к перемещению монтажного стержня 52 вверх для сжатия пружины 34. 48 49 46 37 5 48 53 54 48 ( 56 57 6048 59 56 59 60 59 60 61 ( ) 2 56 59 70 62 63 64 66 75 54 64 65 - 54 8 56, 56 54 85 54 56 46 , 28 5 9 52 34. Чтобы пружина 34 не растягивалась, когда колесо транспортного средства выкатывается из 95 контакта с нажатой педалью 5, защелка 68 поворачивается к корпусу 2 в точке 69. Поворотная защелка 68 несет поперечно идущий стопорный элемент 70, который несет и скользит по одной боковой поверхности монтажного стержня 32 во время его движения вверх. 34 95 5, 68 2 69 68 70 100 32 . Когда монтажный стержень 32 перемещается в положение, показанное на фиг. 4, упор 70 выходит из зацепления с боковой поверхностью стержня 32 и переходит в положение непосредственно под 105 под концом стержня 32, как показано. 32 4, 70 32 105 32 . Когда стопор 70 расположен под концом стержня 32, сжатая пружина 34 становится неэффективной для перемещения монтажного стержня 32 вниз, когда удерживающий вес 11 колеса 4 транспортного средства выходит из зацепления с педалью 5. пружина 34 ограничена таким образом, что она эффективна только для перемещения цапфы 35 вверх на монтажном стержне 32. 115 Движение цапфы 35 вверх на стержне 32 заставляет звено управления 36 поворачиваться вокруг оси 43. Это поворотное движение Линия управления 36 передается через шарнирное соединение 40 на цапфу 39 120. 70 32, 34 32 11 4 5 34 35 32 115 35 32 36 43 36 40 39 120. который движется вверх и увлекает за собой приводной стержень 37 за счет зацепления цапфы 39 с упором 41. 37 39 41. Перемещение приводного стержня 37 вверх через его шарнирное соединение 38 с нижним концом 125 качающегося рычага 23 эффективно раскачивает рычаг 23 в направлении против часовой стрелки, при этом цапфа 24, закрепленная на другом конце качающегося рычага 23, скользит вперед. рабочий стержень 25 от упора 26 в 130 752,481 положении, как показано на рис. положение, показанное на рис. 37 38 125 23 23 , 24 23 25 26 130 752,481 5 23 21, 19 17 8 5 . и 6. 6. Когда качающийся рычаг 23 приближается к пределу своего движения против часовой стрелки, как показано на фиг. 5, выступ 73 на его конце, расположенном снаружи от поворотного соединения 38, входит в зацепление с регулируемым упором 74 на защелке 69 и поворачивает защелку 69 по часовой стрелке для перемещения. стопорный элемент 70 выходит из поддерживающего зацепления с нижним концом монтажного стержня 32. Таким образом, монтажный стержень 32 освобождается для перемещения под действием силы тяжести в его опущенное положение, как показано на фиг. 6. Поскольку пружина 34 все время сжата, цапфа 35 надежно соединяется со стопорной гайкой 16 на верхнем конце монтажного стержня 32, и детали под действием силы тяжести возвращаются в исходное положение, при этом цапфа 39 скользит вниз по приводному стержню 37, обеспечивая возможность возврата этих частей в исходное положение. исходное положение. 23 5, 73 38 74 69 69 70 32 32 6 34 , 35 16 32, , 39 37 . Когда звено защелки 46 перемещается в верхнее положение, оно автоматически блокируется от движения вниз защелкой 76, которая входит в зацепление под выступом 77 на звене защелки 46. Защелка 76 поддерживается с возможностью вращения в корпусе 2 валом 78, который имеет ручка 79 прикреплена к ее внешнему концу для поворота защелки 76 из зацепления с выступом 77. Защелка 76 снабжена пружиной 80 для смещения ее в запертое положение. 46 , 76 77 46 76 2 78 79 76 77 76 80 . Звено защелки 46 имеет кулачковую поверхность 81, которая входит в зацепление с защелкой 76 и уводит ее с пути движения звена защелки 46 во время его движения вверх. Как только выступ 77 выходит за пределы стопорного выступа 4082 на звене защелки 76. , пружина 80 поворачивает защелку 76 в положение блокировки. 46 81 76 46 77 4082 76, 80 76 . В то время как выдвижная вручную защелка 76 автоматически блокирует звено защелки 46 в его верхнем положении и тем самым удерживает педаль 5 в поднятом положении, ручное управление защелкой 76 для освобождения звена защелки 46, в свою очередь, предотвращается второй фиксацией. Механизм под управлением монетоприемника. Механизм для предотвращения ручного управления защелкой 76 включает в себя запорный цилиндр, обозначенный цифрой 85 на рисунках 8 и 9, который автоматически поворачивается способом, который будет описан, в положение, предотвращающее ручное управление. защелки 76. Перед объяснением конструкции запирающего цилиндра 85 и способа его работы сначала будет сделана ссылка на счетчик с монетоприемником, который используется для определения времени и контроля разблокировки припаркованного транспортного средства. 76 46 5 , 76 46 - 76 85 8 9 76 85 - . МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЧЕТЧИКОМ Измерительный ап