патенты / 18205

752417-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 ' 1 ' Дата подачи заявления и подачи Завершено Уточнение: 19 июля 1954 г. : 19, 1954. Заявление подано в Германии 1 августа 1953 года. 1, 1953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. 752 А 417 № 20996/541 Индекс при приемке: - Классы 108 (2), 2 2 ; и 108 (3), 56 Е 2. 752 417 20996/541 :- 108 ( 2), 2 2 ; 108 ( 3), 56 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к упругим креплениям, особенно для дорожных колес транспортных средств. Мы, - , Штутгарт-Унтертьиркхайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - , -, , , , , , : - Изобретение относится к упругим опорам, в частности для опорных катков транспортных средств, включающим внутреннюю часть, такую как вертикально расположенный штыревой элемент, поддерживающий направляющие элементы колеса, который проходит через внешнюю часть, такую как труба, и за ее пределы, промежуточную резиновую втулку, частично заключенный внешней частью, но имеющий свободную концевую часть, выступающую за пределы указанной внешней части для взаимодействия с опорной поверхностью на указанной внутренней части, причем указанная резиновая втулка приспособлена для восприятия осевого усилия между частями путем аксиального сжатия упомянутым усилием. Крепление этот вид особенно выгоден для подвески колес автомобиля, в которой направляющие элементы колес несут вертикальную опорную шейку, упруго закрепленную в трубчатой втулке рамы посредством резиновых втулок. , , , , , . При упругом креплении этого типа возник недостаток, заключающийся в том, что свободная концевая часть резиновой втулки была выжата радиально наружу за счет осевых сил тяги, так что закрытая часть резиновой втулки, предварительно напряженная между цилиндрическими поверхностями внутренней и внешней частей, не не принимали участия или принимали лишь незначительное участие в восприятии осевых сил. При этом возникла некоторая мягкость и ненадежность крепления. , - , , . Изобретение направлено на устранение этого недостатка и состоит, по существу, в том, что вокруг указанного свободного концевого участка резиновой втулки установлено зажимное кольцо, регулируемое для его радиального сужения. . Свободному концевому участку резиновой втулки предпочтительно придают увеличенный диаметр так, чтобы он представлял собой воротник. . lЦена 3/- Таким образом достигается преимущество, заключающееся в том, что резина больше не может расширяться в радиальном направлении наружу в своей свободной концевой части при передаче осевого усилия, а сжимается. 3/- , . в осевом направлении в наружную часть цилиндрической втулки 50. Кроме того, резиновой втулке может быть придано сильное предварительное напряжение, что способствует надежному восприятию всех радиальных и осевых усилий. - 50, , - . Тот конец внешней части, который входит в зацепление 55 с упомянутым воротниковым кольцом, если таковой используется, предпочтительно расширяется до соответствующей или значительной кривизны. Благодаря этому нагрузка на резину, вызываемая зажимным кольцом, распределяется так же равномерно, как и поз. 6 . Это заметно на кольцевом сечении резиновой втулки, что позволяет избежать вредного местного воздействия на резину. - 55 , , 6 - , . Одна практическая конструкция и устройство в соответствии с изобретением 65 проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку в разрезе подвески опорного колеса, содержащей упругую опору, воплощающую настоящие усовершенствования 70 Ä; Фиг.2 представляет собой часть Фиг.1, изображенную в более крупном масштабе; и фиг. 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на фиг. 2. 75. На фиг. 1 опора 10 переднего рулевого колеса 11 снабжена шарнирными частями 12 и 13, которые обеспечивают рулевое движение рулевого колеса. колесо 11. Детали 12 и 13 шарнирно соединены с направляющими звеньями 1480 А' и 15, которые в свою очередь шарнирно соединены в точках 16 и 17 с деталями 18 и 19, неподвижно установленными на вертикальной штыревой опорной шейке 20. Деталь 18 размещена и зафиксировано во вспомогательном журнале 20 по 885. 65illustrated, , , : 1 70 Ä ; 2 1 ; 3 - 3-3 2 75 1, 10 11 - 12 13, 11 12 13 1480 Ä' 15, 16 17 18 19 - 20 18 20 885. посредством ключа 18' и гайки 18', но часть 19 предпочтительно выполнена за одно целое с опорной шейкой 20. Подпружинивание колес осуществляется известным образом с помощью винтовой пружины 21, которая поддерживается с помощью 9 г О/льда. 752,417 нижним концом на нижнем звене 15 и верхним концом упираться в колоколообразный упор 22, который может быть изготовлен за одно целое с деталью 18 или может быть жестко соединен с последней. 18 ' 18 ", 19 20 21 9 / 752,417 15 - 22, 18 . Опорная шейка 20, составляющая внутреннюю часть крепления, поддерживается верхней резиновой втулкой 23 и нижней резиновой втулкой 24 в трубке 25, которая составляет внешнюю часть крепления. Трубка 25 приварена к наложенным друг на друга вертикальным отверстиям, выполненным в боковой части. -элемент 26 рамы автомобиля. Резиновые втулки 23 и 24 выходят своими наружными частями за пределы трубки 25, а их внутренние концы упираются в осевом направлении в промежуточные кольца 27 и -28, разнесенные дистанционной втулкой 29. Верхний конец Трубка 25, выступающая над лонжероном 26, расширяется в точке 30 с не слишком резким изгибом, а нижний конец трубки 25 ограничен горизонтальным выступом 31. Верхняя и свободная концевая часть верхней резиновая втулка 23 имеет увеличенный диаметр, образуя воротник 32, который располагается между нижней торцевой поверхностью 33 детали 18 и расширяющимся концом 30 трубки 25. Нижняя резиновая втулка 24 образована буртик 34, который лежит между фланцем 31 трубки 25 и нижней частью 19 шейки 20. Чтобы поддерживать шейку 20 и, следовательно, всю подвеску колеса от вращения вокруг вертикальной оси, часть 19 снабжена удлинение рычага 35, конец которого известным образом опирается на крестовину 37 рамы с помощью промежуточных резиновых буферов 36. Сборка подвески колеса осуществляется следующим образом. 20 23 24 25 25 - 26 ' 23 24 25 27 -28 29 25 - 26 30 -25 - - 31 23 32, ' - 33 18 30 - 25 = 24 34, 31 -25 19 20 ' 20 , 19 35, - 37 36 - . Резиновую втулку 24 вставляют в трубку 25 снизу, а резиновую втулку 23 сверху после того, как вставлены кольца 27 и 28 и дистанционная трубка 29. После этого журнал 20 проталкивается через резиновые втулки 24 и 23 снизу и затем верхняя часть 18 надевается сверху на конец шейки 20 и закрепляется на ней с помощью гайки 18". Приложенная таким образом осевая сила А зажимает буртик -32 резиновой втулки 23 между упорной поверхностью 33 - часть 18 и расширяющийся конец 30 трубки 25. Затем резина имеет тенденцию расширяться радиально наружу в направлении стрелки - между поверхностью 33 и расширяющимся концом 30, в результате чего происходит осевое предварительное напряжение 55 цилиндрической части. резиновой втулки 23 нарушено. Это радиальное расширение предотвращается, в соответствии с изобретением, с помощью зажимного кольца 38, которое расположено вокруг внешней поверхности втулки 32 и 60, плотно зажатого болтом 39 или т.п. Зажимное кольцо предпочтительно устанавливается до установки детали 18. Этот плотный зажим предотвращает радиальное расширение резины при возникновении осевой силы А, так что предварительное напряжение резины 65 распространяется практически по всей длине резиновой втулки 23. 24 25 , & 23 27 28 29 20- 24 23 18 - 20 18 " - -32 23 33 - 18 - 30 25 - 33 30, - 55 23 , , 38 32 60 39 18 , 65 23. Соответствующее устройство может быть предусмотрено для манжеты 34 нижней резиновой втулки 24, но на практике в этой точке оно имеет меньшее значение. 34 24, 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:57:22
: GB752417A-">
: :

752418-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752418A
[]
'-1 тогда и только тогда, когда , \ ' ( ' -1 , \ ' ( ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 20 июля 1954 г. : 20, 1954. Заявление подано в Нидерландах 21 июля 1953 г. 21, 1953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. 752,418 № 21201/54. 752,418 21201/54. Индекс при приемке: -Класс 35, А 1 (: 1); и 38 (4), ( 4:33 ). :- 35, 1 (: 1); 38 ( 4), ( 4:33 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств стабилизации скорости двигателя или относящиеся к ним Мы, британская компания , , , , , 2, настоящим заявляем об этом изобретении, в связи с чем мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , 2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам стабилизации скорости двигателя. . В известном устройстве для стабилизации скорости двигателя используются центробежные силы, возникающие при вращении. Чтобы использовать эти центробежные силы с пользой, указанные силы должны полностью или частично передаваться от вращающейся части к неподвижному элементу управления. Устройство Для этого требуется сравнительно сложный и не очень чувствительный механизм. , , . 0 Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства, способного работать проще и более чувствительно, чем известные конструкции. 0 . Согласно изобретению устройство для стабилизации скорости двигателя отличается тем, что двигатель по меньшей мере частично нагружен механической резонансной системой, работающей вблизи его резонансной частоты, причем механическая резонансная система состоит из двух связанных частей, расположенных на общая центральная линия, каждая часть содержит намагниченный элемент, который при измерении по окружности создает переменное магнитное поле, при этом вибрация вызывается магнитной силой между взаимодействующими магнитными частями, момент нагрузки которых резко увеличивается по мере приближения в резонанс и устроен так, чтобы реагировать стабилизирующим образом на скорость двигателя. , , , , , - , . Изобретение основано на признании того факта, что приведение в действие механической резонансной системы вблизи ее резонансной частоты требует большого количества энергии по сравнению с количеством, необходимым для приведения в действие такой механической резонансной системы lЦена 3/- вне ее диапазона резонансных частот. Таким образом, нагрузка, приложенная к двигателю, резко увеличится, когда будет достигнута резонансная частота механической резонансной системы, в результате чего, если двигатель относится к типу 50, скорость которого сильно снижается с увеличением нагрузки, например, электрический При последовательном двигателе можно добиться стабилизирующего воздействия на скорость двигателя. Таким образом, выбор механической резонансной системы, имеющей заданную резонансную частоту, обеспечивает стабилизацию на желаемой скорости двигателя. 3/- , 50 , , , 55 . Теперь изобретение будет дополнительно объяснено со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых в качестве примера показаны некоторые его варианты исполнения и на которых на фиг. 1 показано устройство, в котором на двигатель возложена не только полезная нагрузка, но и также нагружается механической резонансной системой, работающей вблизи ее резонансной частоты; На рис. 2 показана конструкция, показанная на рис. 1, в которой сдерживающий момент: 60 , 1 65 ; 2 1 : добытая скорость двигателя производится; 70 На рис. 3 показано средство, с помощью которого крутящий момент нагрузки воздействует на элемент, регулирующий скорость двигателя; На фиг.4 показана модификация устройства, показанного на фиг.1; и 75 На рис. 5 показан вариант реализации, в котором двигатель соединен с ведомой частью резонансной системы через дифференциальную передачу. ; 70 3 ; 4 1; 75 5 . Устройство, изображенное на фиг. 1, содержит резонансную систему 1, 4, имеющую первую часть 1, которая приводится в движение двигателем 2, например, последовательного типа, посредством передачи 3, и вторую часть 4, которая подвешен на пружинах 5, равномерно распределенных по окружности так, чтобы 85 существенно удерживаться от вращения. Двигатель 2 нагружается не только резонансной системой 1, 4, но и полезной нагрузкой 15. : 1 1, 4 80 1 2, , , 3, 4 5 85 2 1, 4 15. Альтернативно, часть 4 может быть подвешена, например, с помощью пластинчатых пружин 5' таким образом, что она может легко перемещаться только в осевом направлении. Однако часть 4 также может быть расположена таким образом. что он может легко перемещаться только в тангенциальном направлении, и в этом случае его можно, например, установить на валу, установленном в комбинированном осевом и радиальном подшипнике 5" (показано пунктирными линиями). Каждая из двух частей 1 и 4 предпочтительно представляет собой диск из постоянного магнитного материала, намагниченный в осевом направлении с чередующимися парами и полюсов, которые, при измерении вдоль делительной окружности Т (рис. 4 , , 5 ', 90 -752,418a , 4 , , , 5 " ( ) 1 4 - - , - (. 3), создают магнитное поле, которое поочередно меняет свое направление. Если часть резонансной системы приводится в движение двигателем 2, то на часть 4 будут попеременно действовать силы притяжения и отталкивания. Если скорость двигателя 2 увеличить, система будет вызывать резонанс при достижении заданной скорости, в результате чего нагрузка, налагаемая на двигатель этой системой, резко увеличивается. Благодаря этому внезапно возрастающей нагрузке достигается стабилизирующее действие на скорость двигателя. - Выбор Резонансная частота системы позволяет стабилизировать двигатель на желаемой скорости. Изменяя механическую резонансную частоту, скорость двигателя можно стабилизировать на другом значении. Такое устройство может служить не только для приведения полезной нагрузки 15 на постоянное значение. jскорости, но также и для создания вибрационного движения с большим отклонением, и в этом случае резонансная система 1-4 выступает в качестве полезной нагрузки. 3), - 2, 4 2 , - - - : , 15 - - - - 35the 1-4 . Чтобы уменьшить осевые силы, действующие на деталь 4 при использовании подшипника 5", по обе стороны от детали 4 может быть расположен магнитный диск описанного типа, причем диски приводятся в совместное движение через трансмиссию 3. На фиг. 2 деталь 4 упруго подвешена в тарельчатом корпусе 6, который подвешен на пружинах 7, чтобы по существу удерживаться от вращения, и поддерживается комбинированным осевым и радиальным подшипником 6' для фиксации. в осевом направлении - В соответствии с крутящим моментом, передаваемым деталью 1 на деталь 4, корпус 6 будет отклоняться в тангенциальном направлении - до тех пор, пока пружины 7 не создадут восстанавливающий крутящий момент, равный крутящему моменту, передаваемому части от 1 до части 4. На рис. 3 схематически показано, как значение этого крутящего момента можно использовать для косвенной стабилизации скорости двигателя. Для этой цели тарельчатый корпус 6 имеет прикрепленный к нему рычаг 8, который соединен с скользящий контакт реостата 9, включенного в цепь питания двигателя 2. Пока вибрационная система не работает вблизи своей резонансной частоты, передаваемый крутящий момент будет небольшим и практически постоянным. при работе вблизи своей резонансной частоты передаваемый крутящий момент внезапно и быстро увеличивается. Следовательно, если на рис. 3 система приводится в движение вблизи своей механической резонансной частоты, изменение скорости двигателя приведет к внезапному большому изменение положения рычага 8 и, следовательно, положения ползуна реостата 9, так что изменениям скорости двигателя снова противодействуют 75. Очевидно, рычаг 8 может аналогичным образом оказывать стабилизирующую реакцию, например, на , подача топлива двигателя внутреннего сгорания. 4 - 5 ", 4, 3. 2 - 4 6 - 7 - - - 6 ' - - 1 4, 6 - - 7 1 4 3 6 - 8 - 9 2 , - , 65the , , , 3 , 70 8 9, 75 8 , , . На рис. 4 показана модификация конструкции 80, показанной на фиг. 1, в которой на ведомом валу 10 установлены цилиндрические радиально намагниченные магнитные элементы 11 и 12. Вторая часть механической резонансной системы в этом случае также состоит из 85 цилиндрических магнитов. радиально намагниченный элемент 13. 4 80 1 10 11 12 85 13. Элемент 13 подвешен на гофрированном кольцевом металлическом листе 14, который является упругим в осевом направлении и жестким в тангенциальном направлении. Когда вал 10 вращается на 90°, элемент 13 будет перемещаться в осевом направлении в чередующихся направлениях. за счет переменной полярности элементов 11 и 12 и при заданной скорости вала 10 система 13, 14 будет приведена в свой естественный 95 резонанс, в результате чего скорость двигателя 2 снова стабилизируется. . 13 - - 14- 10 90 , 13 - - 11 12 , 10, 13, 14 95 2 . В конструкции, показанной на фиг. 5, двигатель 2 соединен через зубчатую передачу 16 с конической шестерней 17 дифференциальной передачи, клетка 100 18 которой соединена с первой частью 19 механической резонансной системы 19-20, которая может быть сконструирована аналогичным образом. Коническая шестерня 23, взаимодействующая с планетарными колесами 22, имеет вал, который соединен с рычаг 24 приспособлен для перемещения относительно управляющего резистора 25, включенного 110 в цепь питания двигателя 2. Кроме того, двигатель 2 приводит в действие нормальную нагрузку 15, например, через зубчатую передачу 26. 5 2 16 17 100 18 19 19-20 1 4 22 105 18 23 - 22 24 25 110 2 2 15, , 26. Если коническая шестерня 17 вращается со скоростью 1, сепаратор 18 примет скорость 115. 17 1 18 115. определяется механической резонансной частотой колебательной системы, состоящей из частей 19 и 20. Разность скоростей ,= 2 передается на рычаг 24 через коническую передачу 23. Однако каждое 120 перемещение этого рычага 24 через управляющий резистор 25 стабилизирует скорость двигателя 2 и, следовательно, 2 удерживается на нулевом значении, а - на значении 2 . Таким образом, получается устройство 125, в котором регулирование скорости очень чувствительно. дифференциала, содержащего конические шестерни,_-, следует использовать дифференциал, содержащий прямозубые шестерни, 1 будет стабилизирован на значении , где 130 752 418 может быть любой из двух разных констант. Масса, соединенная с рычагом 24 должен быть достаточно большим, чтобы предотвратить нестабильность управления в случае быстрых изменений скорости. Нагрузочный момент, создаваемый рычагом 24, предпочтительно должен быть таким, чтобы резонансная система 19-20 работала при максимального нагрузочного момента, в при каком событии можно получить управление, которое является наиболее чувствительным и наименее подверженным возмущениям. 19 20 ,= 2 24 23 , 120 24 25 2 2 - 2 , 125 - , ,_-, - , 1 130 752,418 2 24 24 19-20 , . Показанные магнитные цепи предпочтительно изготовлены из материала, в котором соотношение между удерживающей способностью по Гауссу и коэрцитивной силой по Эрстеду меньше 4, например, из материала, описанного в предыдущих патентных описаниях № 708,127 и № 4, , 708,127 . 747,724 (совместно рассматриваемая заявка № 747,724 (- . 32099/52), размеры предпочтительно расположены в соответствии с описанием предыдущего патента № 745,911 (одновременно находящаяся на рассмотрении заявка № 29790/52). 32099/52), 745,911 (- 29790/52).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:57:25
: GB752418A-">
: :

752419-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752419A
[]
ли. Р 1 . 1 % 11 1" , 7 r_ 2 1 - 1 11,7011p 1-p1 7 % 11 1 " , 7 r_ 2 1 - 1 11,7011p 1-p1 7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 752419 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 23 июля 1954 г. 752419 23,1954. № 21592/54. 21592/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 24 июля 1953 года. 24 1953. (Дополнительный патент к № 751671 от 29 июня 1954 г.). ( 751,671 29, 1954). Полная спецификация опубликована 11 июля 1956 г. 11, 1956. Индекс при приемке: -Класс 35, А 2 (С 2:); и 122(5), 13 2 1 (: ), 13 2 (: 6). :- 35, 2 ( 2: ); 122 ( 5), 13 2 1 (: ), 13 2 (: 6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в динамо-электрических машинах и в отношении них: Мы, , корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, с офисом по адресу Скенектади 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - : , , , , 5, , , , , : - Настоящее изобретение относится к динамо-электрическим машинам, которые полностью закрыты и герметизированы, так что их можно эксплуатировать, находясь в жидкости, и представляет собой улучшение или модификацию изобретения, заявленного в нашей находящейся на рассмотрении заявке на патент № 19071/54 (серийный № 751,671). ), последняя представляет собой погружную динамо-электрическую машину, полностью заключенную в герметичный корпус, заполненный электроизоляционной жидкостью и снабженный средствами поддержания давления этой внутренней жидкости выше гидравлического давления внешней жидкости на глубине, на которой машина работает погруженной во внешнюю жидкость, причем указанное средство содержит сжимающийся мешок из гибкого материала, наполненный электроизоляционной жидкостью, сообщающийся с внутренней частью корпуса и имеющий свою внешнюю поверхность, подвергающуюся давлению внешней жидкости, а также дополнительное внутреннее давление с помощью загрузочного средства, так что значительное количество внутренней жидкости, которая может вытечь в течение длительного периода работы машины через уплотнение корпуса, заменяется жидкостью из мешка, когда он сжимается. - , 19071/54 ( 751,671), - , , , . Настоящее изобретение дает дополнительные преимущества, обеспечивая средство для удержания без вредного воздействия на машину небольших количеств жидкости, которая может проникнуть извне корпуса в корпус. В предпочтительном варианте осуществления предусмотрены средства для обеспечения индикации того, когда корпус необходимо заправить изоляционной жидкостью. - . Соответственно, настоящее изобретение представляет собой погружную динамо-электрическую машину, полностью заключенную в герметичный корпус, заполненный электроизоляционной жидкостью и снабженный средствами для поддержания давления этой внутренней жидкости выше гидравлического давления внешней жидкости. на глубине, на которой 50 машина работает, погруженной во внешнюю жидкость, причем указанное средство содержит сжимающийся мешок из гибкого материала, наполненный электроизоляционной жидкостью, сообщающийся с внутренней частью корпуса и имеющий 55 свою внешнюю поверхность, подвергающуюся давлению внешней жидкости, а также к дополнительному внутреннему давлению за счет нагрузки означает, что значительное количество внутренней жидкости, которая может вытечь во время длительного периода работы машины через уплотнение корпуса, заменяется жидкостью из мешка, когда он сжимается. , как заявлено в пункте 1 нашей патентной заявки № 19071/54 (серийный № - 3 50 , , , 55 60 , 1 19071/54 ( . 751,671), в котором средство загрузки стремится 65 переместить конец мешка, удаленный от корпуса, к его противоположному концу, который открыт и сообщается с корпусом, причем предусмотрено средство для ограничения этого перемещения, таким образом, для образования зоны сбора или 70 пространство, расположенное под статором и ротором машины, когда она работает в нормальном положении, так что внешняя жидкость, которая может попасть в корпус и удельный вес которой выше, чем у изолирующей жидкости 7, собирается на дне мешка. и может быть поднят в указанную зону или пространство, когда мешок сложен до крайнего положения, определяемого ограничительным средством. 751,671), 65 , 70 7 . На сопроводительном чертеже: 80 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе, иллюстрирующий примерную конструкцию погружного двигателя, воплощающего настоящее изобретение, а Фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию уплотнения вала, показанную на Фиг. 1, более подробно. : 80 1 , 2 1 85 . На фиг. 1 показан двигатель погружного насоса, обычно обозначенный как 1, при этом понятно, что двигатель 1 обычно располагается вертикально в обсадной колонне скважины 90 под насосным элементом (не показан), который приводится в движение ротором двигателя. вал 3. 1, 1, 1 90 ( ) 3. Корпус крыльчатки насоса (не показан) располагается относительно цилиндрического фланца 5 двигателя 1, например, шпунтом 95 со шпунтом 4 на конце фланца 5 и крепится к нему шпильками 6. Фланец 5 снабжен обращенную внутрь радиальную стенку -8 и образующую полость 7, которая заполняется скважинной жидкостью при использовании двигателя 1. ( ) 5 1 , 95 4 5 6 5 -8 7 1 . Стопорная втулка 9, которая прикреплена к валу 3 и вращается вместе с ним, предусмотрена для отклонения от вала 3 любых твердых частиц, если скважина жидкая, и для образования достаточно плотно пригнанного подшипника с невращающейся бронзовой втулкой 10. --10 предохранять основное уплотнение от песка и других посторонних предметов. 9, - 3 , , - 3 - = - - 10 --10 - . Двигатель -1 снабжен второй радиальной стенкой 11, расположенной в осевом направлении ниже радиальной стенки 8. Внешний цилиндрический элемент 12 корпуса прикреплен 1-5 к внешней периферии стенок 8 и 11 соответственно и образует полость -13. при этом. -1 11 8 __outer 12 :: 1-5- - 8 11 , -13 . Уплотнительные кольца 14, выполненные из упругого материала, такого как натуральный или синтетический каучук, расположены в кольцевых канавках 15, выполненных во внешнем элементе 12 обсадной колонны. Уплотнительные кольца 14 предотвращают попадание скважинной жидкости в полость 13 между обсадной колонной. элемент 12 и стенки 8 и - 1 соответственно. Статор 16, образованный из множества пластин относительно тонкого магнитного материала, закреплен без вращения с помощью потайного винта к корпусному элементу -12 внутри полости 13 и имеет: обмотки возбуждения 17- расположите в пазах обмотки (не показано) Ротор 18, показанный здесь как индукционный тип с короткозамкнутым ротором - расположен внутри: отверстия статора 16 и закреплен на валу-3- Вал 3 установлен с возможностью вращения подшипники 20 и 21, которые в свою очередь расположены на центральных ступицах 22 и 23 стенок 11 и 8 соответственно. 14 - , - , - 15 - = 12 -14 13 12 8 - 1 16 - - - -12 13 : 17-& ( ) 18, - : - 16 - -3- 3 - 20 -21--- - 22 23 11 8 -. Подшипники 21 также служат для противодействия направленному вниз усилию при перекачивании. Узел уплотнения 24 установлен в корпусе, образованном в -центральной ступице 23 -стенки 8, -= 40 -расположен над подшипником 20. Этот узел 4, который будет описан более подробно ниже, окружает вал, чтобы предотвратить попадание скважинной жидкости в полость 13. Однако, поскольку узел уплотнения 24 сам по себе может быть полностью эффективным в предотвращении попадания скважинной жидкости в полость 13, обеспечивается описанная конструкция: Торцевая стенка 11 полости 13 снабжена кольцевой выемкой 26 для приема цилиндрической торцевой части 27 муфты, элемента 28 ; Кольцевой элемент 28 прикреплен к торцевой стенке 11 с помощью винтов 30. Кольцевое уплотнение 31, выполненное из такого материала, как резина или неопрен, расположено в кольцевой канавке 321 на конце 55 стенки 11 для предотвращения вход скважинной жидкости в полость 13: сквозное соединение между соединительным элементом -28 и концом 11, торцевая стенка -перфорирована множеством отверстий 33, которые обеспечивают соединение между полостью 13 и зоной 314. определяется: соединительным элементом 28;. -21 , 24,- - - 23 - - 8, - -= 40 - - 20 - 4 - , 13 - 24 - ' 13, , - > -=:= - 11 , 13 - 26 - 0 27 , 28 ; 28 11 30 31, -, -- 321 -55 - 11 - - 13: - , -28 : 11, -- & , 33 - : 13 314 : 28;. -= второй элемент корпуса -35 - из материала, изначально того же диаметра, что и элемент корпуса 12, и расположенный в осевом направлении с ним, окружает радиальный фланец 29 соединительного элемента 28 и заканчивается на его конце, удаленном от корпуса. Внутри обсадного элемента 35 и экранированного таким образом находится мешок 70 или складной элемент 37, выполненный из гибкого материала. можно использовать материал, предпочтительно использовать натуральный каучук или предпочтительно синтетический каучук, который обеспечивает более длительный износ. Верхний конец 3 мешка 75, 37 закреплен в кольцевой канавке 39, образованной на внешней периферии цилиндрической нижней концевой части муфты. Входящий конец 80 42 мешка 37 закрыт цилиндрическим элементом, обычно чашеобразным, имеет форму буквы 41. Входной конец 42 Упругий мешок 37 образует с элементом 41, соединительным элементом 28 и стенкой 11a резервуар для жидкости. 5 - сообщение через отверстия 33 с полостью 13 корпуса двигателя. Чашеобразный элемент 41 содержит центральную часть ступицы 47 и - радиальную неперфорированную перемычку 6rdon '48 6, соединяющую обод 44 - со ступицей 47 , свою конфигурацию нижний конец чашеобразного элемента -41 образует с загнутым внутрь радиальным фланцевым участком '45 кожуха 35 и полость 95 _для приема спиральной пружины сжатия 49. Винтовая пружина 49 снабжена диаметром спирали между ее концами, который меньше диаметра его концов, чтобы его можно было сжать до короткой осевой длины 100. Чтобы помочь узлу уплотнения 24 предотвратить -. :-= -35 - - - 12 - , 29 28 -- : 12 ' 45 36 --:35 70 37 & 3- 75 37 39 - ' 28 40 - 80 42 - 37 -- ' 41- - 42 - 6 43 44 - 41 ' 46 85 37 41, -28, 11 - 5 - 33 13 - - 41 ,47 - 6rdon '48 6 44 - 47 , -41 '45 35 95 _for -49 49 - - -_that 100 24 -. скважинная жидкость= от протечек, в частности из полости -7 вдоль вала 3 в полость двигателя 13;. = , -7 3 13;. Полость двигателя: 13 и резервуар 58 заполнены электрической изолирующей жидкостью, предпочтительно маслом. Легко увидеть, что, поскольку пружина 49 имеет тенденцию расширяться в осевом направлении, она оказывает давление на чашеобразный элемент 41 и стремится выверните гибкий мешок 37 наизнанку, тем самым поместив изолирующую жидкость в полость 13 и резервуар 58 110 под постоянным давлением. Поскольку скважинная жидкость сообщается с внешней частью мешка 37 через отверстие 36, давление изолирующей жидкости превышает давление скважинной жидкости. Таким образом, жидкость во внутренней части двигателя 115 будет стремиться медленно вытекать наружу вдоль вала 3: мимо узла уплотнения 24: и тем самым: предотвращать попадание скважинной жидкости в полость двигателя. 13 из-за утечки в противоположном направлении 120 Из-за относительного размера и осевого смещения элемента корпуса 35: относительно элемента корпуса: 12 - и использования гибкого мешка или складного элемента в качестве резервуара для - изолирующей жидкости Вместе со спиралью 125 пружины 49 и чашеобразной пружиной 41 эта конструкция обеспечивает максимальную эффективность. :13 58 :- - , - - 49 , - 41 - 37 , 13 58 110 - - - ' 37 36, 115 - 3: 24: : : -13 120 -- 35: : 12- - - - 125 - 49- = 41, , - . доступный запас изолирующей жидкости без увеличения радиального пространства двигателя: 130 -2 752,419 752,419 Для первоначального заполнения полости 13 двигателя 1 и резервуара 58 мешка 37 в дне стакана выполнено резьбовое отверстие 50. фасонный элемент 41. Для герметизации этого отверстия предусмотрен болт 52, когда корпус двигателя заполнен. Болт 54, имеющий головку 55, которая входит в зацепление с кромкой фланца 45, предназначен для удержания пружины 49 в сжатом состоянии во время операции заполнения и во время хранения перед двигателем. 1 установлен в колодце. - ,: 130 -2 752,419 752,419 13 1 58 37, 50 - 41 52 54 55 45 49 1 . При установке двигателя в колодец болт 54 снимается, позволяя пружине 4-9 оказывать давление на изолирующую жидкость в двигателе 1. При работе насоса отверстие 36 в конце корпуса 35 позволяет давлению скважинной жидкости уравнивать давление скважинной жидкости, приложенное к полости 7, а сила пружины 49 гарантирует, что в любое время, пока рабочий ход пружины не завершится, давление изолирующей жидкости в двигателе 1 превышает давление скважинной жидкости в полости 7 практически на постоянное значение, тем самым вызывая утечку через узел уплотнения 24 наружу от двигателя. Упругость пружины 49 также компенсирует изменения объема масла из-за изменений температуры окружающей среды или нагрева работающего двигателя. , 54 , 4-9 - 1 36 35 7, 49 , , 1 7 , 24 49 . Когда жидкость внутри двигателя вытекает наружу через узел уплотнения 24, давление пружины 49 на чашеобразный элемент 41 заставляет мешок 37 постепенно выворачиваться наизнанку, уменьшая общий объем полости 13 и резервуара 58 до соответствия уменьшение общего количества жидкости в нем. Объем резервуара 58 будет продолжать уменьшаться по мере уменьшения общего количества изолирующей жидкости до тех пор, пока край 44 чашеобразного элемента 41 не войдет в контакт с нижним концом соединительного элемента 28. Из-за эффективности уплотнения 24, как описано ниже, мешок 37 полностью схлопнется только после очень длительного срока службы. 24, 49 - 41 37 13 58 58 44 - 41 28 24, , 37 . Любое небольшое количество скважинной жидкости, которое может просочиться вниз мимо узла уплотнения 24, падает через двигатель на дно мешка, и когда мешок сжимается до крайнего положения, определяемого ограничительным средством, а именно. 24 , , . частей 44 и 28, скопившаяся внешняя жидкость по-прежнему будет оставаться в пространстве, определяемом номером 44, или даже в пространстве 34, и не будет контактировать с обмотками двигателя. В конце сжатия чашеобразный элемент 41 контактирует с концом. соединительного элемента 28. Таким образом, ограничительные средства определяют пространство под двигателем, и объем этого пространства предназначен для размещения максимального количества внешней жидкости, которая, как ожидается, соберется в течение заранее определенного периода работы, скажем, обычного периода между проверками соединительного элемента 28. мотор. 44 28, 44 34 - 41 28 , . Желательно предусмотреть средства для индикации того, когда двигатель следует вынимать из колодца для дозаправки изолирующей жидкостью. . Хотя можно использовать любые подходящие средства, предпочтительным является герметичный переключатель 79, прикрепленный к соединительному элементу 28 и управляющий цепью для включения сигнала, такого как свет или зуммер (не показан) над землей. Выключатель 79 имеет упругий приводной рычаг 81, который зацепляется болтом 52, когда обод 44 чашеобразного элемента 70 41 близко приближается к краю 80 соединительного элемента 28. Гибкость приводного рычага 81 допускает некоторое дополнительное перемещение чашеобразного элемента 41 после подачи сигнала на заправку двигателя 75 Ссылаясь сейчас На фиг. 2 узел уплотнения, обычно обозначаемый как 24, включает втулку, которая неподвижно закреплена в стенке 8 путем запрессовки. Невращающийся кольцевой буртик 60 расположен внутри втулки 75, а 80 может скользить в осевом направлении относительно нее. Кольцевая прокладка 61 из натурального или синтетического каучука герметизирует манжету 60 относительно втулки 75. , 79 28 ( ) 79 81 52 44 - 70 41 80 28 81 41 75 2, 24 - 8 - 60 75 80 ' 61 60 75. Вращающийся кольцевой уплотнительный элемент 63 снабжен уплотняющей поверхностью 64 для взаимодействия с нижней поверхностью 85 манжеты 60 для обеспечения рабочего уплотнения торцевого типа, предотвращающего попадание жидкости в двигатель. Уплотняющий элемент 63' прижат вверх к манжете 60. к пружине 67. 63 64 85 60 - 63 ' 60 67. Пружина 67 также служит для сжатия прокладки 61-90, обеспечивая герметичное уплотнение между манжетой 60 и втулкой 75. 67 61 90 60 75. Непосредственно ниже и соединенное с уплотнительным элементом 63 находится кольцевое кольцо 65, оканчивающееся на своем нижнем конце участком, имеющим -образную форму 95 в поперечном сечении для плотного прилегания к валу 3 для вращения вместе с ним. Также жестко соединено с вращающимся уплотнительным элементом 63 и внутри Кольцевое пространство между валом 3 и направленной вниз частью юбки втулки 75 представляет собой в основном цилиндрический, вращающийся вниз элемент 66. Сплошное зажимное кольцо расположено радиально внутрь от цилиндрического элемента 66 и прикреплено к нему без относительного вращения с помощью проушин 71, 105. проходя в пазах цилиндрического элемента 66. 63 65 - 95 3 63 3 75 100 66 66 - 71 105 - 66. Упругий уплотнительный элемент 72, имеющий змеевидное поперечное сечение и изготовленный из упругого материала, такого как натуральный или синтетический каучук, имеет нижний конец 73, расположенный радиально 110 внутрь от твердого зажимного кольца 70. Толщина упругого уплотнительного элемента 72 такова, что зажимное кольцо 70 оказывает сжимающее усилие на нижний конец 73 упругого уплотнительного элемента, чтобы обеспечить надежное уплотнение между 115 зажимным кольцом 70 и валом 3. Верхний конец 74 упругого уплотнительного элемента 72 сжимается между цилиндрическим элементом -66 и -образным выступом. конец кольца 65 для образования надежного уплотнения между ними. Следует заметить 120, что благодаря змеевидной форме упругого уплотнительного элемента 72 расстояние между его концами 7 и 74 может быть увеличено в осевом направлении без разрушения его уплотнительных поверхностей. 72 ' , 73 110 70 72 70 73 115 70 3 - 74 72 -66 65 ' - 120 72, 7 74 . Поскольку нижний конец пружины 67 опирается 125 на чашку 68, опирающуюся на подшипник 20, пружина 67 оказывает усилие, прижимающее уплотнительный элемент 63 вверх к поверхности неподвижного кольца 60, чтобы создать рабочее уплотнение торцевого типа, которое разделяет полость 7, содержащую скважина 130 752,419 жидкости из полости 13, содержащей изолирующую жидкость. Желательно изготовить манжету 60 из высококачественной стали и изготовить высокоточную и полированную нижнюю уплотнительную поверхность, прилагаемую к элементу 63. Вращающийся уплотнительный элемент 63 предпочтительно изготовлен из высокопрочной стали. полированный материал, такой как высококачественная сталь, так, что его рабочая поверхность 64 точно совпадает с взаимодействующей поверхностью кольцевого кольца 60 и удерживается с ним в контакте во всех точках своей рабочей поверхности под действием пружины -67: точное средство уплотнения, такое как поэтому желательно между валом и стенкой 8 свести к минимуму утечку изолирующей жидкости между полостью 13 и полостью 7. Из вышеизложенного будет видно, что данное изобретение обеспечивает улучшенную динамо-электрическую машину, такую как конструкция двигателя - типа, имеющего высококачественное рабочее уплотнение в сочетании с резервуаром, содержащим резервный запас изолирующей жидкости и средства смещения для поддержания заполнения изолирующей жидкостью - во время работы, несмотря на утечку через уплотнение из полости двигателя, из-за положительного перепада давления по отношению к давлению скважинной жидкости, также имеется пространство, в котором можно собирать без повреждения машины определенное количество скважинной жидкости, которое в виде мельчайших капель может проходить мимо уплотнения и которое имеет более высокую удельный вес, чем у изолирующей жидкости. Другими словами, количество воды, которое, как можно ожидать, попадет в корпус двигателя насоса, будет удерживаться на более низком уровне, чем обмотки двигателя, и, следовательно, не приведет к короткому замыканию этих обмоток. 67 125 68 20 67 63 60 7 130 752,419 13 60 63 63 , 64 60 -67: , , - 8 13 7 - - - - - , , - , - . Несмотря на то, что был показан и описан конкретный вариант осуществления данного изобретения, дальнейшие модификации и усовершенствования, которые не отходят от настоящего изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения, будут понятны специалистам в данной области техники. , - - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:57:25
: GB752419A-">
: :

752420-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB752420A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от двадцать седьмого марта 1958 г. в соответствии с разделом 29 Закона о патентах 1949 г. - 1958, 29, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 августа 1954 г. : 12, 1954. № 23434/54. 23434/54. Заявление подано в Швейцарии 12 августа 1953 г. 12, 1953. Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. : 11, 1956. Индекс при приемке: -Класс 2 ( 3), ( 3 7/ ( 3: : 1: ). : - 2 ( 3), ( 3 7/ ( 3: : 1: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКА ТЕХНИЧЕСКОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ № 752,420 ' 6 Страница 1, строка 36, после «из» вставить «»: 1 Страница 1, строка 42, вместо «препарат» читать «приготовление» Страница 2, строка 110, вместо «монобензол» прочитать «монобензоат» ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 16 февраля 1959 г. 752,420 ' 6 1, 36, " " " " :1 1, 42, "" " " 2, 110, "'" " " , 16th , 1959. _ _ 1 _ _ _ в соответствии со способом настоящего изобретения (который будет описан ниже) соответствует этой точке зрения. Они обладают активностью, аналогичной активности витамина К, и поэтому могут использоваться в медицинских препаратах. 2-Метил-3-фитил1,4- нафтогидрохинонмонобензоат, в котором эфирная группа находится в указанном выше положении 1, представляет собой кристаллическое вещество, плавящееся при 77°С. _ _ 1 _ _ _ ( ) , 2--3-phytyl1,4- , 1position, 77 '. Согласно способу, предусмотренному изобретением, новые нафталиновые соединения, описанные выше, получают путем конденсации сложных эфиров 2-метил-1,4-нафтогидрохинона с фитолом или изофитолом, или со сложным эфиром или простым эфиром любого вещества в присутствии кислотного конденсирующего агента. , 2--1,4- 1esters . Сложные эфиры 2-метил-1,4-нафтогидрохинона, используемые в качестве исходных материалов, могут быть получены из известного 2-метил-1,4-нафтогидрохинона путем диацилирования с последующим прайсом. материалы 2-Метил-1,4-нафтогидрохинон-1-бензоат плавится при 171 °С и может быть получен указанным выше способом. Является предпочтительным исходным материалом, поскольку продукт стадии конденсации, полученный с его использованием, представляет собой кристаллическое вещество. и поэтому может быть легко очищен. 2--1,4- 1esters 2--1,4- 3 6 '''''= ' 2--1,4- 1benzoate 171 ' . Как упоминалось выше, помимо фитола и изофитола, можно использовать сложный эфир или простой эфир любого из этих материалов. Таким образом, можно использовать, например, фитилметиловый эфир или фитилацетат. , , , , . Конденсацию предпочтительно проводят в растворителе. Подходящими растворителями являются простые эфиры с открытой цепью или циклические эфиры (такие как диизопропиловый эфир, диэтиловый эфир, дибутиловый эфир и диоксан) или алифатические кислоты (такие как муравьиная кислота и уксусная кислота). ( , , ) ( ). Хлорид цинка, серная кислота, трихлоруксусная кислота, уксусная кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота 52420 Цена 251 ИЗМЕНЕННАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА -1 Перепечатано с поправками в соответствии с решением старшего инспектора, действующего от имени Генерального контролера, от двадцать седьмого марта 1958 года. , в соответствии со статьей 29 Закона о патентах 1949 года. , , , , , 52420 251 ; -1 - 1958, 29, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7523420 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: - 12 августа 1954 г. 7523420 :- 12, 1954. № 23434154. 23434154. Заявка подана в Швейцарии 12 августа 1953 г. / Полная спецификация опубликована: 11 июля 1956 г. - Aug12, 1953 / : 11, 1956 - Индекс при приемке: -Класс 2 (3), 3 7 ( 3 : ). : - 2 ( 3), 3 7 ( 3 : ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новые соединения нафталина и способ их производства Мы, , британская компания, расположенная на Бродуотер-роуд, Уэлвин-Гарден-Сити, Хартфордшир, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. , а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть конкретно описан в следующем утверждении: , , , , - , , ' , , , , : Настоящее изобретение относится к новым соединениям нафталина и способу их производства. , , . Новые соединения нафталина, предусмотренные изобретением, представляют собой моноэфиры 2-метил-3-фитил-1,4нафтогидрохинона и соответствуют следующей общей формуле: - \//3, 2 12 3 - - 3 1 >\ 19 <>/ 31 3 2 209 2-\ - 2 2 3 2 , то есть ацильная группа присоединяется через атом кислорода в положении 1 нафталиновой кольцевой системы. Их свойства и способ их получения в соответствии со способом настоящего изобретения (который будет описан ниже) согласуются с этой точкой зрения. Они обладают активностью, аналогичной активности витамина К 1 . и поэтому может быть использован в медицинских препаратах. -2-Метил-3-фитил-1,4-нафтогидрохинонмонобензоат, в котором сложноэфирная группа находится в указанном выше положении 1, представляет собой кристаллическое вещество, плавящееся при 770°С. 2--3--1,4naphthohydroquinone : - \//3, 2 12 3 -- 3 1 >\ 19 <>/ 31 3 2 209 2-\ - 2 2 3 2 , ' 1- ( ) 1 -2--3-phytyl1,4- , 1position, - 770 . Согласно способу, предусмотренному изобретением, новые нафталиновые соединения, описанные выше, получают путем конденсации сложных эфиров 2-метил-1,4-нафтогидрохинона с фитолом или изофитолом, или со сложным эфиром или простым эфиром любого вещества в присутствии кислотного конденсирующего агента. , 2--1,4- 1esters . -Эфиры 2-метил-1,4-нафтогидрохинона, используемые в качестве исходных материалов, могут быть получены из известного 2-метил-1,4-нафтогидрохинона путем диацилирования с последующим частичным гидролизом 3 6 -(для удаления одного ацила группа) Такой способ получения обеспечивает нахождение эфирной группы в положении 1 нафталиновой кольцевой системы исходных материалов. 2-Метил-1,4-нафтогидрохинон 1 45 бензоат плавится при 171°С и -может - быть получен вышеуказанным способом; Это предпочтительный исходный материал, поскольку продукт стадии конденсации, полученный с его использованием, представляет собой кристаллическое вещество и, следовательно, может быть легко очищен. Как упоминалось выше, помимо фитола и изофитола, сложный или простой эфир любого из этих материалов может быть очищен. Используемый - Таким образом, можно использовать, например, фитилметиловый эфир или фитилацетат S5. - 2--1,4- 1esters 2--1,4- 3 6 -( ) - 1- - - 2--1,4- 1 45 171 ' - - -; - 50 , , -, , 5 . Конденсацию предпочтительно проводят в растворителе. Подходящими растворителями являются простые эфиры с открытой цепью или циклические эфиры (такие как диизопропиловый эфир, диэтиловый эфир, дибутиловый эфир и диоксан) или алифатические кислоты (такие как -муравьиная кислота и уксусная кислота). Хлорид цинка. , серная кислота, трихлоруксусная кислота, уксусная кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота; фрице 25 кислота и трифторид и его 500 частей по объему петролейного эфира и с: эфиром - может быть использован в качестве кислой конденсации - обозначается примерно; -16 часов - при 00°С. Реагенты: Серная кислота в небольших количествах, затем продукт отфильтровывают отсасыванием, а муравьиную кислоту в больших количествах и снова промывают. Неизмененный 2-метил-1,4фторид. (особенно эфирный комплекс нафтогидрохинон-1-бензоата остается на 70 последних) особенно эффективен при использовании всасывающего фильтра. , конденсацию кристаллизации из 100 об.ч. 1:1 лучше всего проводить при температурном интервале смеси метанола и этанола -20 С:. - ( , , ) 60 ( - - ) , , , , , ; 25 '' 500 , : - - ' ; -16 - 00 ": ' --", ' 2-;-1,4fluoride ( 1- 70 ) , -/ - - , 100 1: 1 -20 :. между 500 (е и 100°С). Таким образом, от 40 до 45 весовых частей 2 75. Чтобы «процесс мог быть» лучше» метил-3-фитил-'1,4-нафтогидрохинон 1 был понятен и легко осуществим, получают пребензоат. После дальнейшего восстановления исходного материала и кристаллизации это соединение плавится при 770°С. 500 ( '100 40 45 2 75 ' ' ' -3--'1,4- 1understood , ; " 770 . Конденсация будет подробно описана в примере 2. Массовые части и массовые части. Процесс осуществляют одним и тем же человеком, так что объемы соответствуют - в примере 1; за исключением того, что вместо системного изофитола используется то же количество фитола. -: -, 2 - , 1; ' ' . 1
ПОЛУЧЕНИЕ 2-МЕТИЛ-1,4-"-"""""" ПРИМЕР 3 НАПИ-ИТОГИДРОХИНОН 1-БЕНЗОАТ "Процесс проводят в том же человеке _ 100 весовых частей 2-метил-1, 4-не'рас-в 'примере 1, за исключением того, что вместо 85 нап-тогидрохинона суспендируют в 90'01 изоф-ти 6,1 3 весовых части фитилметиловых частей по объему эфира и 400 частей по объему эфира используют объем пиридина - добавляют к суспензии. ПРИМЕР 4. Затем добавляют 270 объемных частей бензоила. Процесс проводят в том же хлористом мандарине - порциями с такой скоростью, которая не такая, как в примере 1, за исключением того, что: вместо 90% реакционной смеси при осторожном кипячении используют изофитол и 34 весовые части -фитила, после чего реакционную смесь кипятят с обратным холодильником с ацетатом. 2--1,4-" -""""'" 3 - 1- " - _ 100 2--1,4 -'- ' 1 , 85 - 90 '01 -- 6,1 3 - 400 - 4 270 - -, 1 , 90 ,- - " 34 ' -- , : . Пример 5: 16 часов. Затем пиридин удаляют из 10 весовых частей 2-этил-1,4-диафта и раствора, сначала промывая его водой и -гидрохинон-1-бензоатом ( == 1710 ) 95, наконец, с разбавленной серной кислотой. 2 суспендируют в 200 частях объема франовой метил-1,4-нафтогидрохинон-дибензоатной кислоты. Затем начинают образовываться 5 мас. частей -исдфитола. кристаллизоваться. После выдерживания добавляли по каплям при 20 Вт в течение 15 мм. , 5 16 " 10: 2--1,4 & ' - 1- ( == 1710 ) 95 2 200 ' -1,4-' ' 5 ' ' - ' 20 15 -. эфирный раствор выдерживают примерно 16 часов. Смесь перемешивают в течение 5 часов при 200°С. 16 - 5 200 . при 180 мас. частей 2-метил-1,4 и затем концентрируют в вакууме. Остаток 100 нафтогидрохин-дибензоата повторно обрабатывают петролейным эфиром и оставляют накрываться; выдерживают около 2 часов при 0 . После фильтрования частей по массе 2-метил-1 + 4 отсасывают и сушат 6. 25 частей по массе нафт