патенты / 18181

751916-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 88%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB751916A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 751,916 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 августа 1954 г. 751,916 : 4, 1954. № 22598/54. 22598/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 10 августа 1953 г. 10, -1953. Полная спецификация опубликована: 4 июля 1956 г. : 4, 1956. Индекс при приеме: -Класс 78(3), Л. :- 78 ( 3), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Система диспетчеризации и управления лифтами. . Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 260, Одиннадцатая авеню, Нью-Йорк, 1, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и способ его реализации будут подробно описаны в следующем заявлении: Изобретение относится к системам диспетчеризации и управления лифтами. . , , , , 260, , , 1, , , , , , : . Хотя системы диспетчеризации и управления могут применяться к лифтам в различных типах зданий, они особенно подходят и широко используются в офисных зданиях. Обычно, например, в большом офисном здании утром перед началом рабочего дня возникает прерывистый период движения, когда мало вызовов для лифтов. , . После этого наступает период интенсивного движения транспорта, когда сотрудники офиса прибывают, чтобы их развели на разные этажи. Затем наступает период вечернего интенсивного движения транспорта вниз, когда здание опустошается. . Между утренним и вечерним пиком находится промежуточный период, когда интенсивность движения значительна и может быть практически одинаковой в обоих направлениях или такова, что преобладает движение вниз, как в полдень и в обеденный период, или вверх, как в конце обеденного периода. Тогда после вечернего пика снова преобладает прерывистое движение. - , . Существует значительное преимущество в обеспечении рабочих программ для конкретного здания, которые лучше всего соответствуют различным условиям движения, которые возникают в течение дня, и были разработаны различные механизмы для обеспечения таких программ. В основном в прошлом в лифтовых установках, имеющих такие рабочие программы, кабины были обеспечены обслуживающим персоналом. Выбор рабочих программ был функцией запускателя лифта или диспетчера с помощью ручных органов управления, предусмотренных на диспетчерской панели, обычно в вестибюле здания, и это было перенесено в лифтовые установки интенсивного обслуживания, работающие без 50 обслуживающего персонала, которые в настоящее время широко используются. Чтобы реализовать все возможности таких систем и исключить человеческий фактор, желательно автоматически выбирать программы для адаптации к различным 55 условиям дорожного движения. : , , 3 , , 50 , 55 . Основной задачей изобретения является создание системы диспетчеризации и управления группой лифтов, в которой рабочие программы выбираются автоматически в соответствии с условиями движения, которым необходимо соответствовать. 60 . При реализации изобретения утром перед началом пиковой нагрузки система работает по прерывистой программе. Как только условия дорожного движения показывают, что начинается утренний пик, система автоматически переключается на программу пиковой нагрузки. Она остается включенной. эта программа до тех пор, пока пик пика не утихнет. Если в это время необходимо обработать значительный объем трафика вниз, система автоматически переключается на промежуточную программу. Вечером, как только условия дорожного движения указывают на начало вечернего пика. , система автоматически 75 переключается на программу пониженного пика. После того, как пик спадет, система автоматически возвращается к прерывистой программе. , , 65 , - 70 , , , 75 , . По предпочтительной схеме 80 всех вагонов не работают по прерывистой программе; количество пассажиров (пассажиров), перевозимых в вагоне прерывистой программы на главной площадке, используется как индикатор прибытия утреннего пика 85; спрос на нисходящее обслуживание в конце утреннего пика используется как мера нисходящего трафика, который необходимо обработать; преобладание нисходящего трафика над восходящим трафиком используется как признак наступления вечернего пика 90°; и степень падения спроса на обслуживание используется для определения того, когда следует вернуться к прерывистой программе. Система может переключиться обратно на прерывистую программу в любое время, когда спрос на обслуживание недостаточен. Также система может автоматически переключиться на прерывистую программу. от промежуточной программы к программе «пиковая нагрузка», где имеется достаточное преобладание восходящего движения над нисходящим. Кроме того, система может автоматически переключаться с прерывистой программы на программу «пиковая нагрузка» в ответ на условия спроса на услуги со стороны посадочных площадок, тем самым обеспечивая большее количество автомобилей. для удовлетворения этого возросшего спроса. , 80 ; () 85 ; , ; 90 ; ,' 751,916 , . Кроме того, в соответствии с предпочтительной схемой соотношение интенсивности восходящего движения к нисходящему трафику определяется в соответствии с тем, рано или поздно автомобили прибыли на нижний терминал. , , . Если автомобили приходят раньше, это указывает на то, что соотношение движения вверх и вниз увеличилось. Если они опаздывают, это указывает на то, что соотношение движения вниз и вверх увеличилось. Как только опоздание или опоздание автомобилей указывает на тенденцию, система автоматически передается программе, которая позаботится об изменении. , , , . В течение промежуточного периода существуют преимущества в обеспечении работы для более интенсивного движения вверх, чем в нисходящем режиме, но меньше, чем в пиковых условиях, и в обеспечении работы для более интенсивного движения вниз, чем в восходящем трафике, но меньше, чем в условиях пиковой нагрузки, и такая договоренность будет описано. При такой схеме при работе по сбалансированной промежуточной (практически равномерный трафик вверх-вниз) программе и имеется преобладание опоздавших автомобилей, система автоматически переключается на более тяжелую программу вниз, а при работе по этой программе и там При преобладании поздних автомобилей система автоматически переключается на программу понижения пика. , , ( - ) , , , . В подобных условиях система автоматически перебрасывает 6 недель из более тяжелой программы 5 в сбалансированную промежуточную программу. , 6 ' 5 . При работе по сбалансированной промежуточной программе и наличии перевеса ранних автомобилей система автоматически переключается на более тяжелую программу, а при работе по этой программе и наличии перевеса ранних автомобилей система автоматически переключается на более высокую программу. Пиковая программа. В подобных условиях система автоматически переключается с более тяжелой программы понижения на сбалансированную промежуточную программу. Для любой пиковой программы система переключается на сбалансированную промежуточную программу после того, как пик спадет, но может быть переведена на прерывистую программу при обслуживании. Прекращение спроса - Система предпочтительно также устроена так, чтобы предвидеть регулярные пиковые программы, как по часам. Кроме того, система автоматически различает рабочий день и нерабочий день. Когда в рабочий день система не возвращается к прерывистой программе до тех пор, пока вечерний пик утих. , , , , ' ' - , ', . Интервал отправки постоянно корректируется в соответствии с условиями дорожного движения. Если когда 70. 70. работая с интервалом, который является минимальным для обеспечения удовлетворительного обслуживания, автомобилей по-прежнему слишком много для условий дорожного движения. , . автомобиль автоматически снимается с эксплуатации. . Если это не исправляет ситуацию, то 75 другой автомобиль автоматически выводится из эксплуатации. Если при выходе из эксплуатации одного или нескольких автомобилей условия становятся такими, что указывается больше автомобилей, находящихся в эксплуатации, автомобиль автоматически возвращается в строй 80 Особенности и преимущества Изобретение будет получено из приведенного выше описания и прилагаемой формулы изобретения: 75 , , , 80 ': : На рисунках: : Рисунки с 1 по 7 вместе составляют 85 упрощенную принципиальную схему цепей автоматического выбора программ системы диспетчеризации и управления четырехвагонной лифтовой установки; и фиг. 8a-8e представляют собой ключевые листы для фиг. 90 1-7, показывающие электромагнитные переключатели в форме шпинделя. 1 7 85 ; 8 8 90 1 7, . Изобретение будет проиллюстрировано в качестве примера применительно к системе диспетчеризации и управления по патенту Глейзера и Хорнунга 95 № 2589242. Рабочие программы, предусмотренные системой этого патента, предназначены для интенсивного восходящего трафика, который называется пиковым движением, т.е. движение в обоих направлениях, но с большей интенсивностью в направлении вниз, что называется на 100 тяжелее вверх, для практически одинакового движения в обоих направлениях, что называется сбалансированным, для движения в обоих направлениях, но с большей интенсивностью движения вниз, что называется более тяжелым движением вниз, для интенсивного движения вниз, которое называется 105 пиком, и для прерывистого движения, которое называется ночным, которое также можно назвать внепиковым или прерывистым. Изобретение применительно к системе патента Глейзера и Хорнунга предусматривает автоматическое 110 переключение с одного из эти программы передаются другим в зависимости от условий дорожного движения. Хотя предпочтительная схема предусматривает систему диспетчеризации с операционными программами этого патента Глейзера и Хорнунга, следует понимать, что изобретение может быть применено к другим формам диспетчерских систем, в которых различные операционные программы имеющие схожие или разные функции, предусмотрены для удовлетворения различных условий дорожного движения 120. , , 95 2,589,242 , 100 , , -, , 105 , - - 110 115 - 120 . Для облегчения и упрощения описания показаны только схемы автоматического переключения с одной программы на другую. Они проиллюстрированы для управления электромагнитными переключателями вышеупомянутого патента Глейзера и Хорнунга, которые устанавливают эту систему для этих различных программ дорожного движения. вид различных упрощений в схемах Глейзера и Хорнунга 130 Промежуточный переключатель трафика вверх Нижний переключатель Переключатель дневной программы Автоматический промежуточный переключатель вниз Вспомогательный переключатель вниз пик 70 Тяжелый переключатель вызова вниз Тяжелый промежуточный переключатель Средний Переключатель сброса кабины в вестибюле Автоматический промежуточный переключатель трафика 75 Автоматический переключатель пиковой нагрузки Автоматический промежуточный переключатель подъема Реле вызова верхнего уровня из кабины Сбалансированный промежуточный переключатель резерва Переключатель мотор-генератора в рабочем режиме 80 Переключатель выбора дневной программы Переключатель времени задержки В последующем описании эти буквы будут применяться к соответствующим катушкам переключателя, а с добавленными к ним ссылочными цифрами 85 они будут применяться к соответствующим контактам переключателя. Различие между различными лифтами будет проводиться путем добавления к символам, используемым для обозначения различные элементы системы 90 маленькими буквами , , и обозначают различные лифты. Выключатели представляют собой контакты для взвешивания груза и могут управляться механически, как под платформами автомобилей. , 125 ' 130 70 75 80 , , 85 , 90 , , . Цепи показаны в форме «через 95 линий», в которой катушки и контакты различных переключателей разделены таким образом, чтобы сделать схемы максимально простыми и прямыми. Взаимосвязь катушек и контактов можно увидеть на рисунке. 100 Рисунки 8a и 8e, на которых переключатели расположены в алфавитном порядке, при этом катушки и контакты различных переключателей расположены на шпинделях. Катушки и контакты связаны со схемами соединений путем применения 105 к конкретной катушке или контактам с количеством контактов. рисунок, на котором это происходит, добавляется после тире к конкретному обозначению контактов. Каждая катушка и контакт расположены на листе шпинделя 110 в соответствии с их положением на конкретной электрической схеме. Таким образом, чтобы найти контакты 1, например, Обращаясь к листу шпинделя 8a, можно обнаружить, что к нему применены контакты номер 1 переключателя 115, после тире цифра 3. Это означает, что эти контакты показаны на рисунке 3. Затем контакты можно найти, совместив лист, на котором изображен рисунок 3. появляется вместе с листом, на котором изображен рисунок 8а, и находится на рисунке 120 в соответствии с контактами на рисунке 8а. " - 95 " 100 8 8 - 105 , 110 1 , 8 1 115 3 3 3 8 120 3 8 . Электромагнитные переключатели показаны в обесточенном состоянии, а переключатель фиксирующего типа показан 125 в состоянии сброса. Этот переключатель имеет две катушки: одна — рабочая или установочная (верхняя), а другая — катушка сброса (нижняя). Каждый из переключателей , , и имеют две запатентованные рабочие катушки 130, и следует понимать, что из тех, которые были проиллюстрированы, можно внести множество изменений при адаптации этого изобретения к коммерческим установкам и к комплексным схемам управления и диспетчеризации, не показанным здесь. 125 , () () , , 130 , . Электромагнитные переключатели, используемые в показанной системе, обозначены следующим образом: : Реле обслуживания подвала Переключатель вызова на посадку Переключатель движения группового вагона Реле непрерывного вызова Поворотная катушка ранней кабины Поворотная катушка ранней кабины в вестибюле Переключатель раннего входа в кабину Поворотная катушка поздней кабины в вестибюле Поворотная катушка поздней кабины в вестибюле Переключатель вызова двойного вызова на лестничной площадке Переключатель нагрузки вниз Переключатель направления движения Раннее положение кабины Выключатель Ранний переключатель кабины Ранний выключатель кабины в вестибюле Реле времени возбуждения Выключатель возбуждения и тормоза Переключатель вызова нескольких площадок Более тяжелый собственный рабочий переключатель Более тяжелый рабочий переключатель Переключатель позднего положения кабины Переключатель позднего кабины Переключатель позднего кабинного вестибюля Переключатель взвешивания нагрузки Выключатель мотор-генератора Выключатель вспомогательного мотор-генератора Главный выключатель лестничной площадки Таймер холла Вспомогательный таймер холла Рабочий переключатель Реле последовательности Поворотный переключатель сброса Временной резервный переключатель Промежуточный временной резервный переключатель Переключатель нагрузки вверх Переключатель направления вверх Нижнее конечное реле Вспомогательное реле непрерывного вызова Нижний переключатель трафика Нижний промежуточный переключатель трафика Фиксирующий переключатель Нижний пиковый переключатель Нижний сигнальный выключатель Сброс выключателя Выключатель мгновенного сброса Первый вестибюль таймер Второй таймер вестибюля Переключатель ночного обслуживания Автомобильный концевой выключатель Реле верхнего терминала Переключатель интервального таймера Переключатель верхнего трафика Вспомогательный переключатель восходящего сигнала Промежуточный переключатель трафика Переключатель пикового трафика вверх -10 -45 751916 Из перечисленных выше электромагнитных выключателей , , ВДП, ВН, ВТЦ, ВУ, ВУД, ВУП и ВУУ - выключатели вышеупомянутого патента Глазера и Хорнунга со схемами их катушек, расположенными в соответствии с изобретением. Выключатели электромагнитные, , , , , , , , , , , , , , , , и также являются переключателями вышеупомянутого патента Глейзера и Хорнунга, показаны только контакты этих переключателей, при этом подразумевается, что цепи их катушек такие же, как показано в патенте Глейзера и Хорнунга -15. Из приведенного выше списка переключателей следует отметить, что , , , определены как катушки. Катушки и являются рабочими катушками двунаправленного поворотного шагового переключателя. Обозначается как целое как , тогда как и являются рабочими катушками двунаправленного вращающегося шагового механизма, которые в целом обозначаются как , см. Рисунок 6. - - -10 -45 751,916 , , , , , , , ' , , , , , , , , , , , , , , , , , , ' -15 - , , , ' , , 6. Выключатель имеет три секции контактов, обозначенных . Контакты отключения автомобиля . Контакты сброса . Контакты регулировки интервала, щетки для включения этих контактов обозначены соответственно , и . Выключатель имеет две секции контактов, обозначенных . Поздно-ранние контакты . Дорожные контакты, щетки которых обозначены и соответственно. Эти щетки каждого переключателя вращаются пошагово с помощью этих рабочих катушек, причем движение вверх осуществляется катушками и , а движение вниз - катушками и . - , , - , , . Последовательные обесточивания катушек , ,. , ,. и управляются контактами 1, 2, 2 и 1 соответственно. 2, 1, и 2 представляют собой концевые выключатели перебега. Каждый из этих поворотных переключателей имеет нейтральное положение, в которое происходит возврат щеток. как будет объяснено позже. 1, 2, 2 1 2, 1, 2 , . Средние и тяжелые переключатели вызова вниз и управляются общим накопленным временем, в течение которого зарегистрированные вызовы вниз остаются без ответа. Схемы, управляющие этими переключателями, взяты из ранее упомянутого патента Глейзера и Хорнунга, показанного на рисунке 10. Используемые элементы -схем им были присвоены те же общие обозначения, что и в патенте, хотя схемы для разных этажей были проиллюстрированы, чтобы показать, что все вызовы вниз над вестибюлем эффективны. Трубка представляет собой трубку, аналогичную трубке из патента. Схемы 6.0 для трубок с сенсорными кнопками Включены и как для вызовов вниз, так и для вызовов вверх (трубки нижнего вызова в подвале и вестибюле не показаны) для иллюстрации работы переключателей , , катушки которых подключены к линии питания, общей для трубок. В линиях подачи между трубками 8 и 3 сделан разрыв, чтобы указать, что цепи для промежуточных трубок и цепей накопления вызовов не показаны. Подхват вызова и цепь наивысшего вызова 70 не показаны в том виде, в котором они представлены в . 'и патент Хорнунга. Также реле не включено, поскольку его схемы указаны в патенте. ' , 10 - 6.0 ( ) , , - 8 3 - 70 ' . Хотя показаны схемы управления двигателями-генераторами для различных лифтов, двигатели-генераторы в комплект не включены. Понятно, что двигатель-генератор для любого лифта выключается при срабатывании выключателя двигателя-генератора 80MGS. линии обозначены в соответствии с патентами Глазера и Хорнунга. 75generator , - 80MGS '-. При описании работы системы для удобства будем предполагать, что система 85 у работает по прерывистой программе, что близок сильный наплыв транспортных средств, что автомобиль «а» обслуживает по прерывистой программе и только что вернулся. на этаж вестибюля. В таких условиях выключатели , , , , и находятся в рабочем состоянии, как будет видно из последующего описания. При этом предположении мотор-генераторная установка для автомобиля «а» находится в рабочем состоянии. эксплуатация и мотор род 95. 85 - , , " " 90ditions, , , , , , - " " - 95. Комплекты торов для других автомобилей отключены. . Мотор-генераторная установка для автомобиля «а» поддерживается в работе посредством управления реле времени возбуждения . При работе системы в прерывистой программе, 100, такты 3 разделены, так что регистрация любого вызова, на который Автомобиль «» замыкает цепь для катушки реле через один или несколько контактов , 4 или 2 , при этом переключатель 105BLX вызова срабатывает всякий раз, когда регистрируется вызов. "" , 100, 3 , " " - - , 4 2 , 105BLX . При удалении автомобиля от контактов основной площадки 3 -поддерживать под напряжением -катушку реле . При подъезде автомобиля к основной площадке со всеми ответными вызовами, 1,10 - цепь -катушки реле . размыкается, реле выключается с задержкой, однако из-за разряда конденсатора . Таким образом, контакты остаются разомкнутыми, а поскольку контакты 6 и 1165 разъединяются, катушка выключателя двигателя-генератора сохраняется. обесточены, тем самым поддерживая электродвигатель-генераторную установку вагона «а» в рабочем состоянии. Отключение электродвигателей 121 генераторной установки вагонов «б», «в» и _ «д» осуществляется: путем включения выключателей МГС для этих вагонов. подлежащие эксплуатации Цепи комплектуются контактами ВН 2 б, ВН 2 в, ВН 2 д и проходят через катушки этих переключателей 125; посредством -контактов , и и контактов - , и соответственно. 3 - - - , 1,10 - , , , 6 1165 , - , " " ; 121 "," "" _" " : 2 , 2 , 2 125; - , - , . Предположим далее, что, когда автомобиль «а» прибывает на этаж вестибюля, существует несколько па-130 751,916 трафика, требующего изменения. Если потребность в обслуживании снижается, размыкание контактов 3 отключает катушку переключателя от линий питания, вызывая выпадение выключателя ВУП и срабатывание выключателя 70 ВН, как будет более подробно описано далее, возврат системы к прерывистой программе. Размыкание контактов СС 5 препятствует восстановлению цепи катушки выключателя СС при повторном включении 75 управление контактами 8. Что касается нисходящего трафика, согласно предпочтительной схеме, когда один или несколько перекрывающихся нисходящих вызовов существуют в течение определенного интервала времени, система переключается на промежуточную 80 сбалансированную программу, то есть для обслуживания, по существу, равного восходящий и нисходящий трафик. Это осуществляется посредством управления, осуществляемого на коммутаторе тяжелого нижнего вызова с помощью схем измерения суммарного времени вызова, показанных на рисунке 85. 7. Как поясняется в вышеупомянутом патенте Глейзера и Хорнунга, цепи зарядки конденсаторов отключаются при вызовах. не зарегистрировано. Когда регистрируется вызов вниз, скажем, по трубке 9, конденсатор 90 9 начинает заряжаться, в результате чего потенциал сетки трубки постепенно возрастает, увеличивая ток через трубку При приземлении вниз регистрируется вызов на другой этаж, это еще больше увеличивает ток через трубку. , - "" , 130 751,916 , 3 70 , , 5 75 8 , , , 80 , 85 7 , , 9, 90 9 , , 95 . При достижении этого тока определенного значения, в зависимости от общего времени вызова, накопленного времени, в течение которого вызовы вниз остаются без ответа, срабатывает переключатель . Это общее время накопления 100 может составлять шестьдесят секунд, в зависимости от требований конкретной установки, и регулируется с помощью резистора 1. : , , 100 , , 1. При срабатывании переключатель размыкает 105 контактов 1, разрывая цепь катушки промежуточного резервного переключателя . , 105 1, . Этот переключатель не отключается немедленно, а задерживается разрядом конденсатора на период, скажем, тридцати секунд 110. Таким образом, если в течение этого дополнительного периода сохраняются неотвеченные вызовы понижения напряжения, чтобы поддерживать контакты 1 разъединенными и пиковые состояния не существуют, как указано не замыкание контактов 51 за этот период, 115 переключатель выпадает на размыкание контактов 1, разрывая цепь верхней катушки выключателя Этот выключатель выпадает на размыкание контактов 7, цепь катушки реле поддерживается в предполагаемых условиях через контакты 3 и 4. Он также включает контакты 6, замыкая цепь катушки выключателя . Выключатель срабатывает на размыкание контактов 4 для предотвращения срабатывания выключателя . Он также разъединяет контакты ВУП 2 для сохранения выключателя ВУП в обесточенном состоянии после повторного включения выключателя ТТР в результате замыкания контактов ВУП 2. Он также замыкает контакты ВУД Ди, 130 датчиков ждут там и садятся в вагон. , 110 1 51 , 115 1, 7, 120 3 4 6, 4 125 2 2 , 130 . Предположим, что эти пассажиры регистрируют свои вызовы в машине, чтобы сработало реле . Если таких пассажиров достаточно, контакты взвешивания нагрузки замыкаются. Эти контакты предпочтительно настроены на работу при нагрузке ниже полной, скажем, 50 %. Их замыкание вместе с замыкание контактов при запуске автомобиля замыкает цепь катушки весового выключателя Этот переключатель срабатывает на замыкание контактов для замыкания цепи удержания через контакты Он также замыкает контакты 52 для замыкания цепи через контакты 2 , и для катушки выключателя нагрузки . Этот переключатель срабатывает на замыкание контактов 52, замыкая цепь катушки реле непрерывного вызова . Это реле срабатывает на замыкание контактов 3, замыкая цепь. Цепь катушки вспомогательного реле непрерывного вызова Она также замыкает контакты 1 и разъединяет контакты 2. Поскольку реле срабатывает с задержкой из-за резистора и конденсатора , контакты 2 не размыкаются сразу, поэтому замыкание контактов 1 замыкает замыкание через контакты 1 на верхнюю катушку автоматического выключателя пика . Этот переключатель срабатывает на замыкание контактов 7, замыкая цепь удержания катушки реле через контакты 2, замыкающиеся в результате включения контакты при запуске автомобиля. Кроме того, переключатель разъединяет контакты 4 для предотвращения срабатывания переключателя . Выключатель также разъединяет контакты 6, разрывая цепь катушки автоматического промежуточного переключателя движения , завершаясь на мгновение замыканием контактов . При этом , если переключатель ВУД срабатывает на размыкание контактов ВУП 2, контакты 2 обеспечивают замыкание катушки выключателя ВУП, а контакты ВУД 2, замыкающиеся в результате размыкания контактов ВУП 6, поддерживают замыкание катушки выключателя ВУП. переключатель после контактов 3 отдельный переключатель также задействует контакты для замыкания цепи для катушек переключателя восходящего трафика и переключателя пикового пика . Это переводит систему в программу пикового режима, как описано в вышеупомянутом патенте Глейзера и Хорнунга. . , , 50 % 52 2 , 52, 3, 1 2 , 2 1 1 7, 2, 4 6, , , 2, 2 , 2 6 3 , . При переходе от прерывистого режима к пиковому режиму контакты 3 размыкаются, разрывая цепь катушки выключателя . Таким образом, контакты 2 , 2 и 2 размыкаются, разрывая цепи катушек выключателей . , и соответственно. Таким образом, переключатели , и выпадают, вызывая запуск мотор-генераторных установок для автомобилей «», «» и «». Система продолжает работать на программа пиковой нагрузки до тех пор, пока не будет недостаточной потребности в обслуживании или не будет достаточно 751,916 2 и 7 для замыкания цепей, работает для отключения катушки раннего автомобиля для катушек верхнего переключателя движения , промежуточного переключателя от линий питания, это переключатель движения и переключатель движения вниз, ранее сработавшие в результате соответственно. Это переводит систему в состояние включения контакта 2. Переключение промежуточной сбалансированной программы, как объяснено, не отключается немедленно, будучи 70 в вышеописанном. Патент Глейзера и Хорнунга задерживается из-за разряда конденсатора . Разъединение контактов и 1, скажем, на шесть секунд. Если в течение этого времени предотвращается работа пиковых выключателей, переключатель срабатывает, инициируя диспетчеризацию, а в это время включает включение. контактов 51 Включение контактов 2 и подключает катушку выключателя к питанию 75 3 в результате работы линий выключателя. В таких условиях автомобиль может быть ВД оказывает раннее-позднее действие цепей автомобиля, приходить вовремя. Однако, если диспетчер по контролю за отправкой автомобилей не инициирует операцию исправления в течение этого интервала. Это включает в себя поворотные переключатели и этот интервал, автомобиль прибывает раньше и переключает . В соответствии с договоренностью разрешается выйти из контактов. 1 80 соответствует вышеупомянутому Глазеру и предотвращает нежелательное выпадение переключателя, патент , в сбалансированном состоянии в случае фиксации на нижней клемме. 3 2 , 2 2 , , , " ," " " " " 751,916 2 7 , , 2 , , 70 '' 1 , 51 2 75 3 - , , 1 80 , . промежуточная программа, по которой отправляются вагоны. Если вагон не прибывает в верхнюю терра-временную базу с обоих терминалов. Когда мин. к моменту, когда интервал диспетчерской операции правильно установлен, инициируется выдача вагонов, позднее переключение вагонов составляет 85. будут доступны для диспетчеризации только при подаче питания. Это связано с тем, что интервал диспетчеризации истекает. Все дис такты 52, 3 и 1 являются коммутационными - интервал определяется интервалом времени, разделенным в предполагаемых условиях коммутатора . Это в свою очередь определяется, что размыкание контактов 52 по величине резистора 1, подключаемого к диспетчерской операции, разрывает 90 тэд в цепи разряда конденсатора цепи катушки переключателя , подключаемой таким образом, Причина выпадения переключателя 2 зависит от положения щетки в случае фиксации на нижней клемме. , , 85 52, 3 1 - 52 1 90 2 . поворотного переключателя Эта щетка Работа ранней и поздней кабины устанавливается на контакт с переключателями 3, которые управляют работой поворотного переключателя 95 для средних сбалансированных условий движения. Переключатель для регулировки диспетчерского взаимодействия. Когда реле срабатывает для включения конн. для исправления ситуации Например, такт 2, цепь замыкается на зарядку, если автомобиль едет раньше и переключатель отключен от конденсатора , а также цепь разомкнута, замыкание контактов завершено для катушки переключателя замыкает цепь через контакты 3 100 через секцию резистора выше и для ранней автомобильной вращающейся катушки . Эта щетка Таким образом, когда реле падает, вызывает перемещение ротора вниз, чтобы разъединить контакты 2, переключить переключатель . щеток на один шаг Результирующая остается срабатывающей до тех пор, пока заряд на контакте щетки с контактом 2 более плотным не уменьшится до точки выпадения, увеличит величину резистора 1 в 105, напряжение переключателя выше потенциала разрядной цепи конденсатора , падение сопротивления на верхней секции резистора, тем самым сокращая интервал переключения. Если таким образом, чем ниже падение сопротивления на автомобиле запаздывает и переключатель выпадает, сечение резистора, тем дольше удерживается зацепление контактов . замыкается во время переключения и, таким образом, чем длиннее цепь через контакты 3 и 2 110, тем интервал отправки, и наоборот. сопротивление переключателя, и, таким образом, падение сопротивления равно -, щетки на одну ступень. Это уменьшает величину, уменьшаемую при движении вверх щетки резистора 1 в цепи разряда и увеличивающуюся при движении вниз для конденсатора , тем самым увеличивая 115 щетки. Это движение щетки. интервал отправки. 3 95 , 2, , 3 100 2, 2 1 105 , , ' , 3 2 110 , -, 1 , 115 . осуществляется в зависимости от того, опаздывают ли вагоны. Следует отметить, что в соответствии с расположением, опаздывающим или ранним прибытием на верхний уровень, показанный интервал может быть конечным. Автомобиль опаздывает, когда он не прошел несколько шагов от полученного для прибытия на верхний уровень. терминал в соответствии со средними по времени сбалансированными условиями движения, дополнение 120, что операция диспетчеризации инициируется каждый раз, когда автомобиль опаздывает. интервал, скажем, среднее сбалансированное дорожное положение, это шесть секунд, прежде чем операция диспетчеризации сократится. Интервал, представляющий собой минимальное время, инициируется для удовлетворительного обслуживания для конкретного 125. Когда автомобиль, скажем, автомобиль «а» прибывает в здание. Если другой автомобиль прибывает раньше. на верхней клемме - и устанавливается на нижнюю верхнюю клемму, автомобиль выводится из зоны движения, контакты и обслуживания. Минимальный временной интервал включается для замыкания цепи катушки зажигания в результате движения вставьте в клемму автомобиля, переключите : Этот переключатель соединяется с контактами 2. Когда 130 751,916 для автомобиля, выведенного из эксплуатации, чтобы вернуть автомобиль в эксплуатацию. Предположим, что, например, автомобили «» и «» были автоматически удалены из обслуживание. В таких условиях зацепление контактов 70 13 замыкает цепь катушки переключателя для автомобиля «» или «», причем переключатели устроены так, чтобы иметь разные рабочие скорости, чтобы обеспечить работу только одного из них. это для автомобиля 75 "", цепь проходит через контакты 3 , 3 , 3 и 53 для катушки переключателя . Этот переключатель работает для разделения контактов 4 , чтобы предотвратить работа в это время переключателя 80 . Он также разъединяет контакты , чтобы разорвать цепь катушки переключателя , вызывая выключение этого переключателя и, таким образом, перезапуская мотор-генераторную установку автомобиля "А" и восстанавливая автомобиль. в систему диспетчеризации 85. Выключатель также разъединяет контакты 53 , но это безрезультатно, поскольку эти контакты зашунтированы контактами 3 . Выключатель также задействует контакты 2 для замыкания цепи катушки 90 выключателя. Этот переключатель задействует контакты для замыкания цепи через щетку и контакты 7 для катушки , чтобы вернуть щетки поворотного переключателя в нейтральное положение. Катушка переключателя 95 остается под напряжением через контакты до тех пор, пока не будет установлено нейтральное положение. достигнут, таким образом обеспечивая сброс поворотного переключателя. Если автомобили продолжают прибывать с опозданием и переключатель снова срабатывает, кабина «» возвращается в эксплуатацию 100 аналогичным образом. , 120 , , , , 125 , " " - , , - , : 2 130 751,916 " " " " 70 13 " " " ," 75 " ," 3 , 3 , 3 53 4 80 , " " 85 53 - 3 2 90 7 95 , , " " 100 . Когда автомобиль автоматически выводится из эксплуатации, срабатывание его переключателя размыкает контакты 54 для этого автомобиля. 54 . Предположим, что автомобиль "а" - тот, который 105 выведен из эксплуатации, контакты МГ 54 а - отдельные, так что одна цепь поддержания под напряжением катушки выключателя СС разорвана. " " 105 , 54 . Таким образом, если не зарегистрирован вызов на посадку, поэтому контакты 3 разъединены и это состояние 110 сохраняется в течение определенного интервала времени, определяемого зарядом конденсатора , переключатель выключается. Этот переключатель включает контакты 2 для замыкания цепи для - катушка выключателя , вызывающая 115 переключение системы на пиковую программу. Также разъединяет контакты 3 в цепи катушки выключателя , чтобы, если переключатель не сработал повторно в течение дополнительного интервала времени, предусмотренного 120 конденсатор , переключатель выпадает для включения контактов 3, замыкая цепь на катушку переключателя , и система возвращается к прерывистой программе работы 125. Предположим теперь, что после возврата системы к прерывистой программе происходят два посадочных вызова зарегистрированы. Переключатель настроен на работу, когда зарегистрированы два вызова на посадку. Таким образом, в условиях 130 другая машина приходит раньше, щетка переходит в зацепление с контактом . Это не приводит к дальнейшему сокращению интервала, но приводит к включению щетки с контактом . замыкает цепь через контакты ВУД 1 катушки выключателя СО автомобиля. 3 110 , 2 - , 115 3 120 , 3 , 125 , 130 , 1 . Этот переключатель включает контакты 1, которые замыкают цепь катушки выключателя вспомогательного двигателя-генератора для автомобиля, который находится на нижней клемме, что обозначается замыканием контактов 1 для этого автомобиля, который не был выбран. замыканием контактов 11 для этого вагона и для которого истек интервал времени для высадки пассажиров, о чем свидетельствует замыкание контактов 1 для этого вагона. Если предположить, что это вагон «а», то цепь замыкается посредством контактов , , , , , , и для катушки выключателя . Контакты 1 в этой цепи и соответствующие контакты в цепях для катушек другого . Выключатели должны предотвращать срабатывание более чем одного выключателя в случае, если этим условиям удовлетворяет более одного автомобиля. Выключатель срабатывает для замыкания контактов , создавая цепь удержания. Он также задействует контакты 5a для замыкания цепи путем расположение контактов 6 и для катушки выключателя мотор-генератора . Этот выключатель служит для отключения мотор-генераторной установки автомобиля «а», выводя автомобиль из эксплуатации. Он также задействует контакты 52 а. , для создания самоблокирующейся цепи. Выключатель также задействует контакты 6 для замыкания цепи катушки поворотного переключателя сброса . Этот переключатель задействует контакты , замыкая цепь -40 через щетку , контакт и контакты и 2. для катушки , вызывая возврат поворотного переключателя в сбалансированное положение. Катушка переключателя остается под напряжением через контакты 02, что обеспечивает сброс поворотного переключателя. Сброс поворотного переключателя разрывает цепь катушка выключателя , вызывая размыкание контактов 1 и, таким образом, разрыв цепи катушки :50 выключателя . Результирующее размыкание контактов 6 разрывает цепь катушки выключателя . Если автомобили будут продолжать движение Вначале переключатель используется аналогичным образом, чтобы вывести из строя другую машину. 1 - , 1 , 11 1 " ," , , , , , , 1 - , 5 6 - " ," 52 , 6 -40 , 2 , 02, , 1 :50 6 , . Если из-за того, что одна или несколько машин вышли из строя, машины прибывают поздно, поворотный переключатель перемещается вверх, на один шаг за каждую опоздавшую машину. , , , , . Если результирующее увеличение интервала переключения не исправляет это состояние, то при включении щетки с контактами 7 замыкается цепь катушки автомобиля в выключателе . Этот переключатель включает контакты 3 для замыкания цепи катушки. из находящихся в эксплуатации мотор-генераторных выключателей 751,916 предполагается, что оба переключателя и срабатывают так, что оба контакта 1 и 2 разъединяются, отсоединяя катушку реле времени ТТ от питающих линий. Это реле не выключается сразу, а с задержкой. разрядом конденсатора . Если два посадочных вызова остаются без ответа в течение определенного времени, переключатель ТТ выпадает из строя контактов ТТ 1, замыкая цепь через контакты 3 для катушки переключателя СС. Также устанавливается цепь для катушку выключателя , если зарегистрировано большее количество посадочных вызовов, например четыре, чтобы вызвать срабатывание выключателя . Этот переключатель немедленно задействует контакты 1, чтобы установить цепь для катушки выключателя посредством контактов 3. Контакты . 53 также установите цепь для катушки переключателя , если кабина спускается на главную площадку с нагрузкой определенной или превышающей определенную величину. Переключатель работает, как объяснялось ранее, для переключения работы системы с прерывистого режима на Программа пиковой нагрузки Как только условия этого требуют, о чем свидетельствует работа переключателя , как объяснялось ранее, система переключается на сбалансированную промежуточную программу. , 7, 3 751,916 1 2 , , , 1, 3 , , 1 3 53 ' , . Предположим теперь, что система работает по сбалансированной промежуточной программе и что все автомобили находятся в эксплуатации. При правильной настройке интервала на основе прибытия автомобилей на верхний терминал и при практически одинаковом трафике в обоих направлениях автомобили в среднем должны прибывать вовремя на терминал. Нижний терминал Однако условия дорожного движения различаются, в результате чего автомобили прибывают на нижний терминал раньше или позже. Если спрос на услуги вниз становится больше, чем спрос на услуги вверх, на поездку вниз тратится больше времени, в то время как спрос на услуги вверх становится больше, чем спрос на услуги вниз. спроса, на подъем вверх тратится больше времени. , , , , , , . Таким образом, если автомобили опаздывают на нижний терминал, это указывает на то, что движение вниз больше, чем вверх; в то время как, если автомобили прибывают раньше, это указывает на большее движение вверх, чем вниз. Если любое из этих условий сохраняется, система переключается на рабочую программу для обработки изменившихся условий работы. , , ; , , . Опоздание и опоздание вагонов измеряется посредством управления таймерами вестибюля и . При выборе вагона для отправки на нижнем терминале переключатель обесточивается и, следовательно, контакты 1 и 2 разъединяются; Разъединение контактов 1 отключает катушку выключателя от питающих линий, но выключатель не выключается сразу из-за заряда конденсатора , который поддерживает работу выключателя около трех секунд. Контакты 2 аналогично отключают катушку выключателя . от питающих линий, но конденсатор поддерживает работу переключателя в течение примерно десяти секунд. Если операция диспетчеризации инициируется, пока переключатель все еще работает, кабина считается опоздавшей, а если она инициируется после выключения переключателя , кабина считается 70 ранняя Если операция диспетчеризации инициируется после выпадения переключателя , но до выпадения переключателя , вагон считается вовремя. Такие поздние и ранние автомобили подсчитываются и балансируются друг с другом 75 и когда преобладание одного над другим достигает определенного сумму, система переключается на другую операционную программу. , 1 2 ; 1 2 , , 70 , 75 , . Это осуществляется посредством управления поворотным переключателем 80'. Предположим, что следующий отправляемый вагон не подъезжает к нижней клемме вовремя, чтобы произвести выпадение переключателя до начала операции диспетчеризации. В таких условиях контакты 85. 80 ' , 85. 1 включен, и при начале операции диспетчеризации включены контакты 1 и 4. Это замыкает цепь для катушки выключателя поздней кабины вестибюля . Переключатель переведен в положение 90. Включите контакты 1 для замыкания цепи вестибюля. поздняя поворотная катушка автомобиля . Цепь катушки выключателя разорвана при отправке автомобиля. Таким образом, контакты 1 размыкаются, в результате чего 95: 1 , 1 4 90 1 1 95: поворотный переключатель перемещается на одну ступень вверх. Каждый раз, когда машина опаздывает, поворотный переключатель перемещается вверх еще на одну ступень, пока не будет выполнено заданное количество шагов, обозначенное как четыре, после чего цикл 100 завершается через щетку для катушка более тяжелого переключателя вниз . , , , 100 . Этот переключатель при срабатывании замыкает контакты 4, замыкая цепь через контакты 7, 3 и 5 для катушки 105 автоматического промежуточного выключателя . , , 4, 7, 3 5 105 . Переключатель задействует контакты 1 для замыкания цепи катушки промежуточного переключателя движения вниз , переключая систему на более тяжелую промежуточную программу вниз на 110 'грамм. При подъеме вверх переключатель вызывает срабатывание переключателя позднего положения кабины Этот переключатель задействует контакты Лл. 1 , 110 ' , - . Таким образом, замыкание контактов 11 при срабатывании переключателя замыкает цепь 115 для катушки переключателя сброса вестибюля. 11 115for . Действие этого переключателя задерживается из-за действия резистора и конденсатора . При срабатывании он задействует контакты для создания цепи удержания. Он также задействует контакты 2 для замыкания цепи посредством контактов 2, 2 и . для вращающейся катушки , которая возвращает поворотный переключатель в нейтральное положение, в котором он показан как он достигает 125. 120 ' 2 2, 2 , 125. нейтраль, цепь катушки переключателя разрывается, и этот переключатель выпадает, разрывая цепь удержания катушки переключателя и цепь поворотной катушки . , . Предположим теперь, что с помощью поворотного переключателя 130 '751 916 вверх на одну ступень для каждого столь позднего автомобиля. 130 ' 751,916 . На это влияют контакты 4, которые повторно включаются в конце половины интервала времени, вызывая повторное срабатывание переключателя . Таким образом, автомобиль, опоздавший настолько, что вызывает повторное срабатывание 70 переключателя контактами 4, фактически считается двумя опоздавшими автомобилями. . 4 70 4 . Следует понимать, что из-за меняющихся условий дорожного движения могут происходить операции переключателя после операций переключателя 75 , и наоборот. Таким образом, хотя, например, может происходить пошаговое срабатывание поворотного переключателя из-за опоздания автомобиля, если следующая машина пришла раньше, переключатель отодвигается на один шаг назад, фактически аннулируя 80 эффект опаздывающей машины. Другими словами, операции переключателей и подсчитываются друг против друга, так что, когда один из них преобладает над другим по отношению к в нейтральное положение предопределяется 85 заданное количество шагов, происходит срабатывание соответствующего переключателя или для автоматического изменения программы. , 75 , , , , , 80 85 , . До сих пор при обсуждении работы переключателей и предполагалось 90, что накопление секунд простого вызова было недостаточным для того, чтобы вызвать срабатывание переключателя или обоих переключателей и . , 90 . Переключатель предпочтительно настроен на работу примерно при половине накопления секунд вызова, для чего устанавливается переключатель . Когда переключатель срабатывает, он зацепляет контакты 3, делая цепь через контакты 2 и эффективной для управления работой переключатель Поскольку в условиях, когда контакты 1 разомкнуты, а контакты 1 включены, говорят, что автомобиль находится в движении, предусмотрена схема, вызывающая срабатывание переключателя в условиях, когда переключатель расположен на 105 ниже нейтрали, поэтому что касается включения контактов 2, когда переключатель срабатывает, что указывает на накопление среднетяжелого вызова, и когда переключатель срабатывает, а переключатель выпаивает, 110 указывает на то, что автомобиль включен вовремя. Таким образом, в таких условиях катушка подается напряжение, и поворотный переключатель переключается на одну ступень вверх, вычитая из ранее выполненных шагов вниз. Следует отметить, что в таких условиях автомобиль, включенный во включенном состоянии, неэффективен для переключения вверх в направлении выше нейтрали, поскольку переключатель не используется. Тем не менее, эффективно переключение выше нейтрали в направлении вниз в условиях 120, когда автомобиль включен вовремя и нет большого накопления секунд вызова вниз. Цепь для этой операции осуществляется через контакты 3, что указывает на то, что щетки поворотного переключателя находятся выше нейтрали. контакты 2 125 указывают на отсутствие накопления секунд тяжелого простоя, а контакты 2, которые с контактами 2 разделены, указывают на то, что автомобиль прибыл вовремя. Таким образом, в таких условиях катушка находится под напряжением и: 130 находится в нейтральном положении, Операция диспетчеризации не инициируется до тех пор, пока не выпадет переключатель , иными словами, когда машина стоит раньше. В таких условиях замыкание контактов 2 замыкает цепь через контакты 2 для катушки раннего выключателя вестибюля . Этот переключатель срабатывает для задействуйте контакты , чтобы замкнуть цепь поворотной катушки в вестибюле автомобиля, и, поскольку цепь катушки переключателя разорвана при отправке автомобиля, возникающее в результате размыкание контактов 1 вызывает замыкание поворотного переключателя . Шаг вниз Каждый раз, когда автомобиль прибывает раньше, поворотный переключатель перемещается вниз еще на один шаг, пока, наконец, не замкнется цепь с помощью щетки для катушки более тяжелого переключателя, работающего вверх. . Этот переключатель при срабатывании зацепляет контакты 5, замыкая цепь через контакты. 7, 3 и 4 для катушки автоматического промежуточного переключателя вверх Переключатель зацепляет контакты 2 для замыкания цепи катушки промежуточного переключателя движения вверх , переключая систему на более тяжелую промежуточную программу раннего подъема. Переключатель приводится в действие на первом этапе понижения так, что зацепление контактов 1 замыкает цепь через контакты для катушки переключателя сброса , вызывая подачу питания на катушку для возврата поворотного переключателя в нейтральное положение. 95 , 3, 2 100 1 1 , , 105 2 , , 110 , , 115 120 3, , 2 125 2 2 , , :130 , , , 2 2 , , 1 , 5 7, 3 4 2 , 1 , . Взаимосвязь восходящего и нисходящего движения может проявляться не только в раннем или позднем прибытии автомобилей на этаж вестибюля. Например, если автомобиль прибывает на основной этаж во время движения вниз со значительной нагрузкой, это является Индикация интенсивного движения вниз. Предполагая, что это автомобиль «», контакты замыкаются в таких условиях, замыкая цепь катушки выключателя . Этот переключатель зацепляет контакты 52 , замыкая цепь с помощью контактов 2. и 2 для катушки выключателя нагрузки . Этот переключатель включает контакты 54 для замыкания цепи катушки выключателя , вызывая сдвиг вверх поворотного переключателя на один шаг для каждого загруженного кабины. Аналогично, загрузка автомобиль на этаже вестибюля на такое количество, которое вызывает срабатывание контактов нагрузки для этого автомобиля является признаком интенсивного движения. Предположим, что это автомобиль «», контакты вызывают срабатывание переключателя , который задействует контакты 52 для замыкания цепи катушки переключателя нагрузки . Этот переключатель задействует контакты 53 для замыкания цепи катушки переключателя , вызывая понижение поворотного переключателя на один шаг для каждого загруженного автомобиля. , , " ," , 52 , 2 2 54 , , "," 52 53 , . Если автомобиль значительно опоздал на нижний терминал, это является еще одним признаком увеличения трафика вниз. В таких условиях поворотное устройство 751,916 ступенчато перемещается на одну ступень вниз, вычитая из ранее выполненных шагов вверх. В таких условиях автомобиль включения не эффективен для переключения в направлении вниз ниже нейтрали, поскольку переключатель не задействован. контакты 2 разведены. , , 751,916 , 2 . Суммируя эти последние описанные операции и обращаясь для удобства к ранним, поздним или своевременным автомобилям, хотя следует понимать, что включены и другие условия, указывающие на увеличение или уменьшение трафика в том или ином направлении, ранние и опоздавшие автомобили уравновешиваются. друг против друга при любых условиях. В условиях большого накопления секунд ожидания, машина, пришедшая вовремя, считается опаздывающей машиной и вычитается из машины, пришедшей раньше, если ранние машины преобладают. Когда имеется только среднее накопление секунд вызова, вовремя Автомобиль считается ранним автомобилем и вычитается из позднего автомобиля, когда преобладают поздние автомобили, и как поздний автомобиль и вычитается из раннего автомобиля, когда преобладают ранние автомобили. Когда накопление секунд меньше среднего, вовремя поставленные автомобили считаются ранними. автомобили при скоплении опоздавших автомобилей. Когда при любом из этих условий перевес достигает определенной величины, срабатывает соответствующий переключатель более тяжелого подъема или более тяжелого понижения или для изменения программы движения. , , , , , , . Было отмечено, что при определенном увеличении нисходящего трафика автоматически происходит переход от сбалансированной промежуточной программы к более тяжелой нисходящей программе, а при определенном увеличении восходящего трафика автоматически происходит переход от сбалансированной промежуточной программы. из про