патенты / 18112

750484-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB750484A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ФРИДРИХ БЬЮТНЕР 750484 Дата подачи заявки Полная спецификация: сентябрь. 29, 1954. : 750484 : . 29, 1954. Дата подачи заявления: сентябрь. 30, 1953. : . 30, 1953. № 26849/53. . 26849/53. Полная спецификация опубликована: 13 июня 1956 г. : 13, 1956. Индекс при приемке: -Класс 51(1), B28A. : - 51(1), B28A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к трубчатым парогенераторам Мы, & , британская компания, расположенная в , , , EC4, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , & , , , , , ..4, , , , :- Настоящее изобретение относится к трубчатым парогенерирующим установкам, предназначенным для сжигания гранулированного или пылевидного твердого топлива и работающим с рециркуляцией газа через часть установки, включающую конвекционные теплообменные поверхности. За счет обеспечения регулируемой обратной циркуляции газа можно осуществлять контроль температуры дымового газа на входе в конвективные теплообменные поверхности, а рециркуляцию газа можно применять в трубчатых парогенерирующих установках различного типа. целей, например, с целью увеличения скорости теплопередачи на конвективных теплообменных поверхностях или с целью управления положением точки перехода в принудительном прямоточном котле. В трубчатой парогенерирующей установке, предназначенной для сжигания измельченного или измельченного в мельнице твердого топлива, возникает необходимость сушки топлива в мельнице, которую обычно осуществляют путем подачи в мельницу воздуха, нагретого в воздухонагревателе. . re1S , , , -, - . , . Задачей изобретения является создание трубчатого парогенератора, приспособленного для работы с рециркуляцией газа и сжигания твердого топлива, измельченного или измельченного в мельнице, и имеющего усовершенствованные средства для осуществления сушки топлива в мельнице. . Согласно настоящему изобретению в трубчатой парогенерирующей установке, предназначенной для сжигания гранулированного или пылевидного твердого топлива и работающей с регулируемой рециркуляцией газа через часть установки, включающую конвекционные теплообменные поверхности, при этом мера контроля температуры дымовых газов на входе в конвективные теплообменные поверхности предусмотрены средства для возврата в установку части газов, отведенных на рециркуляцию посредством мельницы ветрового типа для подготовки топлива за которым следует 3s. Од.1 расположены сепаратор для отделения унесенных частиц от газов и средства подачи для подачи отделенных частиц топлива в топку агрегата для сжигания в ней. , , - 3s. .1 . Далее изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе прямоточной парогенераторной установки с принудительным потоком и связанного с ним топочного оборудования, взятого на плоскости. часть которого представлена линией - на фиг.2, если смотреть в направлении, указанном стрелками; Фигура 2 представляет собой вид сверху в разрезе газопровода по линии - на Фигуре 1; и 5. На рисунке 3 показан план в разрезе, вид на газопровод по линии - на рисунке 1. , , , : 1 -, - - 2 ; 2 - 1; 5 3 , - 1. Трубчатый парогенератор, показанный на рисунке 1, относится к прямоточному типу с принудительным потоком и работает от двух циклонных топочных камер, расположенных рядом, одна из которых обозначена цифрой 1, каждая из которых относится к типу, в который подается топливо. по касательной в цилиндр. 1 - - , 1, . часть камеры, например, как в Патенте № 706504, и содержащая цилиндрическую стенку 2, внутренняя сторона которой облицована водонагревательными трубками (не подробно), подключенными к жидкостному контуру парогенератора и покрытыми огнеупорным материалом Канал 3 для подачи первичного воздуха и измельченного золосодержащего топлива ведет к портам 4, которые выгружаются по касательной в камеру, в то время как тангенциально расположенные сопла 5 предусмотрены для подачи вторичного воздуха в контролируемых количествах и с тем же направлением вращения, что и первичный воздух. воздух. Сужающееся газоотводное горло 6 ведет во вторичную топочную камеру 7. Одна сторона камеры вторичной печи 7 образована стенкой трубок для нагрева жидкости, обозначенных цифрой 10, причем нижние части этих труб разнесены друг от друга и проходят в сторону от камер циклонной печи, образуя шлаковый экран 11, проходящий через выпускное отверстие вторичной камеры печи. камера печи 7 до расположенного выше радиационного прохода или камеры 12 8() 2 750,484. Камера радиации 12, простирающаяся вертикально на значительное расстояние, облицована трубками для нагрева жидкости, соответствующим образом соединенными с жидкостной системой парогенераторной установки и сообщается своим верхним концом с боковым газовым проходом 13, на входе в который расположен экран из отрезков трубок нагрева жидкости 14. , . 706,504, 2, ( ) , 3 , - 4 , 5 . 6 7. 7 10, 11 7 8() 2 750,484 12.- 12, , 13, 14. Боковой проход 13 содержит секции 15a и 15b подвесного пароперегревателя и ведет к нисходящему каналу 16, при этом -образные элементы 17 перегревателя расположены так, что проходят через выпускное отверстие из прохода 13 и проходят горизонтально через верхнюю часть пароперегревателя. спуск 16. 13 15a 15b 16, - 17 13 -- 16. Часть 16а водоотвода 16, которая находится непосредственно под горизонтальными частями элементов 17, разделена вертикальными перегородками 18а и 18b (см. фиг. 2) на три вертикально идущие части 19а, 19b и -19с: внешние части 19а и 19с. 19в уже части 19б и содержит трубчатые теплообменные элементы 20 с конвективным нагревом, составляющие переходную зону парогенератора, а центральная часть 19б содержит пароперегреватель 21. Три комплекта. поворотные заслонки, расположенные соответственно на нижних концах трех частей 19а, 19b и 19с, позволяют контролировать распределение газов, протекающих через нисходящий канал, между тремя частями; На фиг.1 показан набор демпферов 22а, связанных с частью 19с водосточного канала. - 16a 16 17 18a 18b ( 2) 19a, 19b -19c, 19a 19c 19b - 20 , 19b 21. . 19a, 19b 19c ; 1 22a 19c. Нижняя часть 16b желоба 16 разделена стенками 23 (см. фиг. 3) с образованием двух параллельно соединенных частей 24а и 24b, в каждой из которых расположены высокотемпературный воздухонагреватель 25 и высокотемпературная секция 26а экономайзер 26. Между стенками '23 находится пространство 27, сообщающееся с пространством 30 поворота газа, расположенным ниже водоспускного канала 16, и с коробом 31 для вывода газов из пространства 30. 16b - 16 23 ( 3) - 24a 24b - 25 - 26a 26. '23 27 30 16 31 30. Пространство 30 поворота газа соединяет нижние концы нижнего канала 16 и последующего верхнего канала 32, содержащего низкотемпературную секцию 26b экономайзера 26, а над ней - часть 34а низкотемпературного воздухонагревателя 34. Верхний конец восходящего канала 32 соединен пространством 35 поворота газа с последующим нисходящим каналом 36, содержащим часть 34b воздухонагревателя 34, а газоход 38 ведет от - нижнего конца прохода 36 к вытяжной вентилятор (не показан). 30 16 - 32 - 26b 26, , 34a - 34. - 32 35 - 36 34b 34 38 - 36 ( ). Конструкция парогенерирующей установки, описанной выше, более подробно изложена в одновременно рассматриваемой заявке на патент № - . 26848/53 (Заводской № 744797). 26848/53 ( . 744797). Воздуховод 31 соединен со входом вентилятора рециркуляции газа 50, выход которого соединен трубкой 51, снабженной регулирующей заслонкой 52, с подходящим выпускным отверстием, обозначенным номером 53 на задней стенке излучателя. камера 12 вблизи шлакового экрана 11. Дополнительная труба 55, также соединенная с выходным отверстием вентилятора 50 и снабженная регулирующей заслонкой 56, соединена с входом 57 несущей жидкости мельничной мельницы 58 типа, включающей круговой ряд мелющих шаров, связанных с относительно 70 подвижными мелющими кольцами. и приспособлен для работы со сквозным потоком жидкости-носителя, которая захватывает и удаляет мелкие частицы материала. Патент № 523753 иллюстрирует и описывает мельницу этого типа, которая включает сепаратор 75, приспособленный для пропускания только частиц такого малого размера, который подходит для сжигания пылевидного топлива, например, такой крупности, что 35% будут проходить через сетку 200 меш. сито. Однако в настоящем изобретении можно использовать и другие продуваемые ветром мельницы или дробильные мельницы, например, битовую мельницу. 31 - 50, 51 52 - - 53 - 12 11. 55 50 56 57 58 70 . . 523,753 75 , 35% 200 . , , 80 , , . Мельница 58 снабжена входом 59 сырого топлива, питателем топлива (не детализирован), классификатором (не детализирован) и выпускной трубой 85 для жидкости-носителя и классифицированных мелких частиц топлива, при этом труба 60 соединена к тангенциальному входу в вихревую камеру цетробежного сепаратора 61. Под сепаратором 61 расположен бункер 62, предназначенный для приема отделенных 90 частиц топлива и подачи их через питатель 63 в смесительный клапан 64, в котором мелкие частицы топлива увлекаются потоком горячего воздуха, подаваемого через воздуховод 65. от упомянутого выше высокотемпературного воздухонагревателя, а 95 подается в воздуховод 3. 58 59, ( ), ( ) 85 , 60 61. 61 62 90 , 63, 64 , 65 , 95 3. Труба 67 ведет от выхода газа из сепаратора 61 и заканчивается вспомогательными горелками топлива, выполненными с возможностью выпуска через боковые стенки радиационной камеры 12 100 рядом со шлаковым экраном 11. Например, горелка 68 показана на боковой стенке, и подобная горелка, расположенная соответствующим образом, может быть расположена на противоположной боковой стенке. Патрубки типа патрубка 69 ведут к вспомогательной горелке 68, 105 от патрубка 70, подключенного к подводу предварительно нагретого воздуха для горения, и к соплам вторичного воздуха 5 камеры циклонной топки 1. При желании труба 67 может быть выполнена с возможностью выпуска через горелки во вторичную камеру 7 печи или в какое-либо другое удобное место. 67 61 12 100 11. , 68 . 69 68 105 70 5 1. , 67 7 . Вход вспомогательного вентилятора 72 соединен патрубком 67а с газоотводной трубой 67 сепаратора 61, а выход вентилятора соединен трубой 75, снабженной регулирующей заслонкой 74, и концевой частью трубы 55 с впуск жидкости-носителя 57 мельницы 58. Во время работы описанной выше трубчатой парогенерирующей установки сырой уголь подается в пылеулавливающую мельницу 58, в которой он измельчается и сушится горячими дымовыми газами, подаваемыми через входное отверстие 57. Более мелкие частицы угля увлекаются горячими газами и переносятся по трубе 60 в сепаратор 61, который удерживает все, кроме самых мелких частиц. Температуру внутри мельницы и скорость потока газа через мельницу можно контролировать путем регулирования настроек заслонки 56 для изменения количества горячего дымохода 130, 750, 484 72 , 67a 67 61 75 74 55 57 58. , - 58 57. 60 61, . 56 130 750, 484
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:06:01
: GB750484A-">
: :

= "/";
. . .
750486-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB750486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 29 июля. 1954. : 29. 1954. (Выделено из Полной спецификации № 749,847). ( . 749,847). Дата подачи заявления: ноябрь. 9, 1953. № 30915/53. : . 9, 1953. . 30915/53. Полная спецификация опубликована: 13 июня 1956 г. : 13, 1956. Индекс при приемке: -Класс 20(1), Р(3:5А:8). : - 20(1), (3: 5A: 8). ПОЛНАЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ Улучшения в приютах и т.п. или в отношении них Мы, & . () , британская компания, и ДУДЛИ Джон МАЛКОЛЬМ СМИТ, майор, ..., , британский субъект, оба из , Ромфорд, Эссекс, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , & . () , , , , ..., .., , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к укрытиям и т.п. и, более конкретно, но не исключительно, к использованию механиками авиационных двигателей для выполнения срочного ремонта авиационных двигателей в неблагоприятных погодных условиях. , , . X5 Согласно настоящему изобретению укрытие или подобное укрытие для описанной цели, содержащее два по существу -образных элемента, причем одно плечо каждого элемента расположено по существу горизонтально, а другое плечо каждого элемента расположено по существу вертикально, причем каждое из плеч сформировано двумя элементами, скрепленными вместе, отличается тем, что нижние концы вертикальных ветвей прикреплены к разнесенным горизонтально расположенным элементам, установленным на колесах, роликах или т.п., в то время как по существу горизонтальные ветки -образных элементов скреплены вместе, образуя верхнюю часть укрытия и т.п. X5 - , , , , , . Каждое горизонтальное плечо предпочтительно выполнено в виде балочной конструкции. . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1, 2, 3 и 4 показаны соответственно вид спереди, вид сбоку, план и перспектива одной из форм конструкции укрытия. , :. 1, 2, 3 4 , , , . Рис. 5, 6, 7 и 8 показаны соответственно вид спереди, план, вид сбоку и вид в перспективе второй формы конструкции. . 5, 6, 7 8 , , , . Как показано на чертежах со ссылкой на фиг. 1-4, каркас навеса и т.п. образован с каждой стороны по существу -образным элементом 14, 15, у которого по существу горизонтальные ветви 14 расположены вверху, в то время как вертикальные ветви 15 проходят вниз, нижние концы вертикальных ветвей 15 крепятся к горизонтальным элементам 16 по цене или [цена 3 шилл. Од.] возле задних концов последней. Каждый -образный элемент 14, 15 имеет решетчатую структуру. , . 1 4, - 14, 15, 14 , 15 , 15 16 [ 3s. .] . - 14, 15 . Верхние поверхности по существу горизонтальных конечностей предпочтительно наклонены назад и вниз, как показано на фиг. 2, а верхние поверхности двух плеч 14 скреплены вместе наклонными поперечинами 17. На заднем конце образованного таким образом каркаса предусмотрены диагонально расположенные стяжки 18. , . 2 14 - 17. 18. Каждый из горизонтальных элементов 16 имеет форму решетчатой конструкции и скреплен на своем заднем конце решетчатой конструкцией 19, которая предпочтительно наклонена наружу и вниз. 16 19 . На переднем и заднем концах горизонтальных элементов 16 или рядом с ними предусмотрены ролики 20 или колеса. 16 20 . Укрытие, имеющее каркас, описанный выше, можно легко перемещать над двигателем или другой частью, которую необходимо проверить, осмотреть, отремонтировать или эксплуатировать иным образом. , , , . Рис. 5-8 показан каркас, в котором верхняя часть 21 каркаса наклонена вперед и вниз и имеет наклонную заднюю часть 211, причем задняя сторона вертикальной части 22 наклонена вперед и вверх. Нижние горизонтальные элементы 25 скреплены между собой двумя поперечными элементами 26, 27. . 5 8 21 211, 22 . 25 26, 27. Горизонтальные элементы также могут быть скреплены вместе в двух или более дополнительных точках двумя или более поперечно расположенными решетчатыми конструкциями. . Верхняя часть 21 наклонена вниз на небольшом расстоянии от своего заднего конца и проходит по всей или практически по всей длине горизонтальных элементов. 21 , . Описанные выше каркасы укрытий предпочтительно имеют прямоугольную форму в плане. . Описанные выше каркасы укрытий предпочтительно покрыты брезентом с боковыми и задними окнами из пластика, например целлулоид или подобный материал. , .. . Боковые окна предпочтительно служат для поступления света внутрь укрытия для освещения самолета или другого двигателя, требующего внимания. Задние окна предпочтительно служат для размещения навеса над двигателем и воздушным винтом. два элемента, которые скреплены вместе. Передний конец укрытия может быть закрыт, отличаясь тем, что нижние концы занавески из зеленого вертикальных ветвей из прочного хлопка прикреплены к расположенному горизонтально брезенту или аналогичному материалу и представляют собой расположенные элементы, установленные на колеса, ролики или отдельные детали, которые можно поднимать и т.п., в то время как по существу горизонтальные, когда это необходимо, чтобы обеспечить свободу и неограниченное движение конечностей -образных элементов, скреплены вход, чтобы обеспечить возможность перемещения укрытия вместе для образования верхней части из укрытия в положение над двигателем. или т.п. . 750486 . , , , - . . Передняя шторка имеет форму, обеспечивающую плотное прилегание 2. Укрытие по п.1, в котором вокруг крышки двигателя, чтобы исключить ветер, каждое горизонтальное колено имеет форму дождя, снега, мокрого снега и т.д. Балочная балочная конструкция. 2. 1, , , , . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:06:04
: GB750486A-">
: :

750488-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB750488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: УИЛЬЯМ ДЖОН АРГЕНТ Дата подачи заявки Полная спецификация: январь. 20, 1955. : : . 20, 1955. Дата подачи заявления: октябрь. 21, 1954. : . 21, 1954. Полная спецификация опубликована: 13 июня 1956 г. : 13, 1956. Индекс при приемке: - Классы 52(2), (: ); и 103(2), C6. :- 52(2), (: ); 103(2), C6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования кузовов автомобилей Британская компания, расположенная по адресу Касл-стрит, 54-56, Дувр, Кент, настоящим заявляет, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , 54-56 , , , , , : - Настоящее изобретение относится к кузовам автомобилей и, в частности, к кузовам более легких типов кузовов-фургонов, которые иногда переоборудуются из грузового торгового фургона в пассажирский перевозчик. На транспортные средства, оснащенные этими кузовами, распространяются ограничения в соответствии с определенными законодательными требованиями, и среди текущих ограничений является необходимость иметь только сиденья для трех человек, приспособленные для складывания при заданном минимальном количестве пассажиров, а также ограничения в отношении пространства между противоположными кузовами. линии сидений. ' . , . Задачей настоящего изобретения является создание устройства и способа адаптации пассажирских сидений в кузове транспортного средства типа легкого фургона, например, в легком фургоне. один приспособлен для перевозки одиннадцати пассажиров помимо водителя, что соответствует действующим законодательным требованиям, касающимся складывания некоторых сидений, а также посадки и высадки пассажиров. .. . В соответствии с настоящим изобретением кузов-фургон автомобильного транспортного средства, имеющий места для сидения для одиннадцати пассажиров, помимо водителя, имеет пассажирскую дверь в передней части ближнего борта транспортного средства и отличается тем, что переднее место для сидения предназначено для (1 ) два пассажира между ближней стороной транспортного средства и сиденьем водителя (2) сиденье для трех пассажиров, обращенных вперед, в задней части вышеупомянутого переднего сиденья, при этом центральное пассажирское сиденье второго упомянутого сиденья складывается, открывая доступ к центральному проходу в в его задней части, вдоль противоположных сторон которого расположены места для сидения для шести пассажиров, т.е. по три вдоль каждой стороны транспортного средства, обращенных друг к другу, при этом указанное переднее сиденье включает в себя часть, которая складывается вперед так, что ее часть примыкает к ближней стороне транспортного средства. [Цена 3 шилл. Од.] тело выдвигается из проема, закрытого указанной дверью, чтобы пассажиры могли пройти через проем на пространство пола под указанной складной частью. (1) ' (2) , , .. , [ 3s. .] . Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением расположение сидений таково, что в передней части транспортного средства рядом с одинарным сиденьем для водителя имеется двойное сиденье, складывающееся вперед, чтобы в сложенном состоянии образовать позади него проход, сообщающийся с центральным проходом. вдоль пола кузова транспортного средства и на противоположных сторонах этого прохода расположены пара передних одиночных сидений, причем промежуточное сиденье складно переносится одним из 60 одиночных сидений, а в задней части этих последних упомянутых сидений предусмотрены два противоположные ряды сидений, обращенные друг к другу, на противоположных сторонах указанного прохода, каждое из которых приспособлено для перевозки трех пассажиров. 65 Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, к настоящему документу прилагаются чертежи, иллюстрирующие его вариант осуществления, причем на фиг. места для сидения, фиг. 2 представляет собой вид в перспективе с ломаной 75 вид вперед, чтобы обнажить 75 сиденья от разрыва, фиг. 3 представляет собой подробный вид в перспективе, показывающий способ складывания центрального сиденья из трех сидений, обращенных вперед, в задняя часть сиденья водителя, 80 На рис. 4 показан вид сбоку, показывающий последнее упомянутое центральное сиденье со сложенной подушкой сиденья, прижатой к спинке, перед складыванием сиденья в положение, нависающее над соседним внешним сиденьем, и 85 На рис. 5 показан вид сбоку. Вид сбоку: центральное сиденье сложено, так что центральный проход в задней части автомобиля остается свободным для задних пассажиров. 55 , 60 , . 65 , , , 1 70 , 2 75 , 3 ' , 80 4 , 85 5 . Как показано на чертежах, двойное переднее сиденье 1 пассажира 90 расположено рядом с сиденьем водителя 2 и имеет мягкую часть сиденья 2j 750488 № 30394/54. , 90 1 ' 2 2j 750488 . 30394/54. "", 750,48S 3 со спинкой 4, шарнирно прикрепленной к ней так, что ее можно складывать на верхней поверхности сиденья, причем основание сиденья соединено с возможностью регулирования и скольжения с передними и задними ножками или опорой. "", 750,48S 3 4 , . -образные стержни 5 и 6 соответственно, а также шарнирно закреплены так, что сиденье можно поворачивать вперед вокруг передних ножек или опорного стержня - в по существу вертикальное положение, как показано на рисунках 1 и 2, при этом передний край его части сиденья упирается в пол. или, как показано, на расстоянии от пола кабины водителя или передней концевой части 7 кузова транспортного средства в соответствии с его обычным положением скользящей регулировки относительно ножек или опор. 5 6 - 1 2 , , ' 7 . Предпочтительно пара передних ножек 5 прочно и неподвижно прикреплена к полу кабины водителя, а основание двойного сиденья имеет направляющие 9, снабженные подходящими зажимными средствами 10 и регулируемые по горизонтальным швеллерам 11, шарнирно закрепленным на передних концах. к горизонтальному стержню 112, закрепленному поперек ножек 5, причем задняя пара ножек 6 шарнирно прикреплена к проушинам на концах стержня 12, приваренным к швеллерам 11 так, что они могут складываться заподлицо с внутренней частью сиденья, по существу, вертикально. плоскости в общей плоскости с сиденьем, когда оно сложено вперед. Предпочтительно две задние ножки 6 представляют собой концевые части широкого -образного стержня или трубки 13, упирающейся в пол. Кузов транспортного средства имеет ближний дверной проем, ограниченный стойками по краям 14 и 15, причем дверь (не показана) предпочтительно имеет хорошо известный раздвижной тип. Для удобства пассажиров в ближней части пола 7 предусмотрена ступенька 1,6, пассажиры задних сидений передних сидений наступают на пол 7, хотя доступ к кузову автомобиля возможен и путем открытия пара распашных задних дверей 17 и 18. , 5 ' - 9 10 11 ' 112 5, 6 12 11 into_ . '6 ' 13 . 14 15, ( ) . 1,6 7, 7, , 17 18. На небольшом расстоянии сзади от переднего сиденья предусмотрены места для трех пассажиров в виде двух боковых сидений 19 и 20, спинки каждого из которых предпочтительно складываются относительно подушек сидений на горизонтальных петлях, а также промежуточного сиденья 211, складывающегося с возможностью складывания. спинка сиденья «вне игры» 20 путем прикрепления края «тофсайда» его спинки к ближнему краю спинки сиденья «вне игры», 7 при этом ближнее сиденье снабжено соответствующими крепежными средствами для закрепления спинки сиденья «вне игры». промежуточное сиденье, когда оно используется. ' ' 19 20 211 ' '' 20 ' , 7 ' ' . Подушка сиденья этого промежуточного сиденья шарнирно закреплена вдоль ее заднего края к нижнему краю спинки сиденья так, что ее можно поворачивать вверх вплотную к спинке сиденья, при этом предусмотрены язычки и шпильки или другие подходящие средства для крепления подушки сиденья к спинка. ' , . Способ шарнирного соединения последнего упомянутого спинки со спинкой заднего сиденья предпочтительно такой, чтобы позволить сложенному сидению поворачиваться вокруг шарнира спинки примерно на 90° вперед, близко к заднему сиденью и наклоняться. вверх. - -' ' 90 . Когда это промежуточное сиденье используется, основание его подушки сиденья опирается на выступы или уголки, слегка выступающие за пределы противоположных сторон двух боковых сидений, и эти опоры могут обеспечиваться уголками, прикрепленными к боковым панелям, закрепленным на их нижних краях. до пола и служат опорами для внутренних сторон двух боковых сидений. Аналогичные опоры могут быть предусмотрены для внешних сторон этих сидений. , 70 ' . . Однако при желании складное промежуточное сиденье можно повернуть назад, но обнаружено, что, если оно повернуто вперед из-за его наклона вверх и вперед, оно будет иметь большую свободу движения и в дальнейшем не будет затруднено сиденьем 80 сзади. этого. , , 80 . Заднее сиденье транспортного средства состоит из двух подушек сидений, опирающихся на подходящие ножки или перекладины, прикрепленных к полу, и наклонных спинок, каждая из которых предпочтительно оснащена центральным подлокотником, складывающимся в спинку сиденья, так что в сложенном состоянии на каждом сиденье могут разместиться три человека. пассажиры. - . Пол кузова автомобиля в задней части кабины водителя приподнят на несколько дюймов выше уровня пола кабины, а спинки передних сидений будут находиться близко к предусмотренной таким образом ступеньке, но эта ступенька будет открыта для свободное использование пассажирами, входящими и выходящими из транспортного средства, когда двойное переднее пассажирское сиденье 95 сложено вперед, что также обеспечивает пространство перед указанной ступенькой, имеющее ширину, почти равную продольному размеру сиденья водителя. ' 90 , 95 , ' . Противоположные стороны промежуточного складного сиденья 100 и соседних боковых сидений будут обиты в плоских параллельных плоскостях, чтобы минимизировать или избежать зазоров между сиденьями; то же самое относится к противоположным сторонам сиденья водителя и сиденья водителя. соседнее двойное сиденье. 105 Подушка 2'2 промежуточного сиденья прикреплена к обычно горизонтальным плечам 23 пары угловых стержней 24 тупой '-формы, при этом вертикальная часть 25 внешней стороны одной из таких стержней поворачивается в точке 26 к нижнему концу под углом 11°. соответствующего одного из пары уголков 27, поперек которых крепится спинка 28 так, что подушку сиденья 22 можно сложить вверх, прижимая к подушке спинки 28, как показано на рисунке 4, и удерживать ее с помощью «ремешка». 115 29, имеющий застежку-кнопку 30 на свободном конце, соединяющуюся со шпилькой, закрепленной на задней части спинки сиденья. Внешний уголок 27 прикреплен к двум пластинам пары стыковых петель 31, другие пластины которых прикреплены к соседней 120 из пары -образных уголков 32 через направленные внутрь фланцы, из которых расположены зафиксировали подушку сиденья 33 и спинку 34 сиденья 20. «Будет очевидно, что для перемещения» 125 сиденья 211, позволяющего пассажирам свободно проходить между сиденьями 19 и 20, необходимо только сложить подушку сиденья 22 к спинке 218, а затем поверните спинку вокруг ее шарниров 31 вперед так, чтобы сложенное 130 750,488 сиденье нависало над ближней частью подушки 313 сиденья 20. - 100 - , ' ' . 105 2'2 23 24 ' , 25 26 11o 27 28 - 22 28 4 ' '' 115 29 - 30 - . 27 ' - 31, 120 32 ' ' 33 34 20. ' ' 125 211 19 20 22 218 31 130 750,488 313 20. Когда центральное сиденье 21 используется, внешняя сторона его основания будет опираться на угловую планку 23, а ее ближняя сторона может опираться на угловую планку, закрепленную вдоль внешней стороны подушки сиденья ближнего сиденья 19. 21 23 19. В задней части сидений 19, 20 и 21 предусмотрены два комплекта продольных сидений 35 и 3,6, каждый из которых приспособлен для размещения трех человек, при этом проход 37 между ними доступен для использования пассажирами либо путем складывания сидений 3 и 21, либо путем складывания сидений 3 и 21. используя задние двери 17 и 18. 19, 20 21 35 3.6 , 37 3 21 17 18. При складывании сиденья 21 так, чтобы нависать над подушкой сиденья 20, будет очевидно, что сложенное сиденье будет поворачиваться вокруг шарниров из своего нормального положения примерно на 90°, чтобы выдвинуться вперед вплотную к заднему сиденью и наклониться вверх. . 21 20 900 . Каждое сиденье 35 и 36 может быть снабжено промежуточным подлокотником 38 для повышения комфорта пассажиров, когда на таких сиденьях размещаются только два человека. Неподвижные сиденья могут иметь подножки 39, с помощью которых они крепятся к полу, причем пара продольных приподнятых досок 40 крепится вдоль боковых стенок кузова транспортного средства, чтобы удерживать прилегающие части сидений 119, 20, 35 и 36. 35 36 38 . 39 , 40 119, 20, 35 36. Пол автомобиля позади передних сидений может быть поднят на ступеньку 41 относительно переднего пола 8. Боковые окна 42 предпочтительно выполнены в боковых стенках кузова и могут включать в себя подвижные элементы для вентиляции. 41 8. 42 . Если требуется очень широкое пространство для того, чтобы пассажиры могли пройти из передней части пола 8 к проходу 37, в дополнение к складыванию сиденья 211 в сиденье 20 сиденье 19 можно поддерживать для складывания вплотную к ближней стене салона. кузов автомобиля, напр. поддерживая такое сиденье складным способом, аналогичным описанному в отношении переднего ближнего сиденья транспортного средства, описанного в одновременно рассматриваемой заявке 4S № 29562/53 (серийный № 742,215), или, в качестве альтернативы, просто складывая его спинку вниз подушку сиденья и поддерживающую подушку сиденья на ближней стороне посредством шарниров на подставке для ног, аналогичной одной из подушек 39 для ног. 8 37, '211 20, 19 , .. 4S - . 29562/53 ( . 742,215) 39.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:06:08
: GB750488A-">
: :

750489-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB750489A
[]
ПАТЕНТ - - - - - - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 750,489 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 июля 1953 г. 750,489 : 15, 1953. № 37576/54. . 37576/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в сентябре. 22, 1952. . 22, 1952. (Выделен из №750483. ) Полная спецификация опубликована: 13 июня 1956 г. ( . 750483. ) : 13, 1956. Индекс при приемке:-Олас 110(1), С2В2, С2F(2:3), 02Г. :- 110(1), C2B2, C2F(2: 3), 02G. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования центробежных насосов или относящиеся к ним Мы, , ., корпорация, должным образом организованная и существующая в соответствии и в силу законов штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Южной Америки, Милвилля, графство Колумбия, Штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении; - , , ., , , , , , , , , , ;- Настоящее изобретение относится к центробежным насосам. . Более конкретно, данное изобретение относится к усовершенствованиям центробежных насосов, благодаря которым они особенно хорошо адаптированы для применений, в которых насосы необходимо часто разбирать и снова собирать по мере их очистки. . Некоторые из основных задач настоящего изобретения заключаются в создании центробежного насоса санитарного типа, который можно легко и быстро собирать и разбирать, который состоит из относительно небольшого числа рабочих частей, имеет симметричную конструкцию и снабжен регулировочное санитарное поворотное уплотнение для герметизации отверстия в корпусе насоса, через которое вал крыльчатки проходит в корпус насоса. , , , , , , . Одной из задач настоящего изобретения является создание улучшенной опорной конструкции для секционного корпуса насоса, имеющего рабочее колесо, как описано и заявлено в заявке на патент № 19656153 (серийный № 750483). . 19656153 ( . 750483). Другие цели, важные аспекты и преимущества настоящего изобретения могут быть более легко определены из рассмотрения следующего описания изобретения, прочитанного вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, показывающий усовершенствованный насосный агрегат; Фигура 2 представляет собой вид спереди насоса, показанного на Фигуре 1 чертежей; Фигура 3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 на фигуре 1 чертежей, вместе [ 38. од.] с наложенным пунктиром, иллюстрирующим максимальное радиальное сужение лопаток рабочего колеса усовершенствованного насоса; Фигура 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фигуре 1 чертежей; Фиг.5 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, части вала крыльчатки насоса и уплотнительного кольца отверстия вала крыльчатки, иллюстрирующий способ снятия уплотнительного кольца с вала крыльчатки; 55 Фиг. 6 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, части вала крыльчатки и части с отверстиями задней стенки корпуса насоса, иллюстрирующий способ разборки вала 60 крыльчатки насоса из корпуса насоса; На рис. 7 показан вид сбоку модифицированной конструкции части вала крыльчатки насоса и части вала приводного двигателя, иллюстрирующий использование 65 постоянных магнитов для прижима вала крыльчатки в осевом направлении вдоль вала двигателя к бурту кулачковой муфты на вал двигателя; Фигура 8 представляет собой увеличенный вид в разрезе дополняющих друг друга фланцевых кромок 70 секций корпуса насоса, посаженных в опору корпуса насоса; Фиг.9 представляет собой вид с частичным разрезом, иллюстрирующий взаимное расположение сборки элементов усовершенствованного насоса. 1 , , ; 2 1 ; 3 3-3 1 , [ 38. .] ; 4 4-4 1 ; 50 5 , , ; 55 6 , , , 60 ; 7 65 ; 8 70 ; 9 , , . 75 Что касается предпочтительного варианта осуществления изобретения, проиллюстрированного на чертежах, на которых одинаковые элементы обозначены одинаковыми цифрами, 1 представляет собой источник приводной мощности, такой как электродвигатель, который 80 можно легко поддерживать в санитарном состоянии. Двигатель 1, как ясно показано на фиг. 1 чертежей, снабжен ножками 2 шарикового типа, а также центральным приводным валом 3, 85, выступающим наружу от одного конца корпуса двигателя, по его центру. Вал 3 приспособлен для обеспечения равномерного крутящего момента при постоянном количестве оборотов вала в минуту. 90 Кольцевой заплечик 4, образованный на конце вала корпуса двигателя, окружает вал 3 и концентричен ему. Плечо 4 используется для поддержки и позиционирования кольцевой траверсы 5. Один конец ярма 5 плотно надет на буртик 4 и жестко прикреплен к раме двигателя 1 концентрично оси приводного вала 3 болтами 6, проходящими через выступы 7, выполненные с внутренней стороны ярма 5 и затем выдвиньте их в корпус двигателя 1, к которому они прикреплены. 75 , , 1 , 80 . 1, 1 , 2, 3 85 , . 3 . 90 4 , 3 . 4 5. 5 4 1 3 6 7 5 1 . Конец ярма 5, наиболее удаленный от двигателя 1, снабжен кольцевым концом, имеющим параллельные внутреннюю и внешнюю, идущие в продольном направлении периферийные части 8 и 9 соответственно. Периферийные части 8 и 9 параллельны оси приводного вала 3 и концентричны ей и расположены примерно напротив соседнего конца вала 3. Кольцевой торец 10 ярма 5, промежуточный между периферийными участками 8 и 9, также концентричен приводному валу 3 и лежит в плоскости, перпендикулярной оси вала 3 и поверхностям 8 и 9. 5 1 , , 8 9 . 8 9 3 3. 10 5 8 9 3 3 8 9. Проходящий внутрь кольцевой фланец 11 прямоугольного поперечного сечения образован на внутренней поверхности ярма 5, примыкающей к внутренней периферийной части 8. Фланец 11 имеет внутреннюю кольцевую периферийную поверхность 12, концентричную и параллельную оси вала 3. Фланец 11 также имеет противоположные, параллельные, проходящие в поперечном направлении кольцевые боковые стенки 13 и 14, концентричные оси вала 3 и параллельные торцу 10 ярма 5. Соприкасающиеся концентрические поверхности или буртики 8 и 13 образуют между собой кольцевую канавку на внутренней стороне конца коромысла 5. , 11, , 5 8. 11 12 3. 11 , , , 13 14 3 10 5. , 8 13 5. Корпус насоса состоит из соединенных друг с другом, по существу круглых, с центральными отверстиями; передняя и задняя секции корпуса 15 и 16 соответственно разъемно закреплены на траверсе 5, расположенной концентрично оси вала 3. , , ; 15 16 , 5 3. Задняя чашеобразная секция корпуса или задняя торцевая поверхность 16 корпуса насоса образована главным образом из плоского пластинчатого участка 17, по существу плоского с обеих его сторон, причем эти стороны параллельны друг другу и торцевой поверхности 10 корпуса насоса. ярмо 5 и также перпендикулярны оси вала 3. , , 16 - 17, , 10 5 3. Задняя торцевая поверхность 16 имеет отверстия по центру и снабжена продолжающимся назад и сходящимся кольцевым фланцем 18. Фланец 18 имеет форму усеченного полого конуса, концентричен оси приводного вала 3 и определяет центральное отверстие в торце 16. Проходящий в поперечном направлении фланец 19, выполненный за одно целое с плоским участком 17, проходит назад от внешней периферии плоского участка 17 торцевой поверхности 16 и перпендикулярен плоскому участку 17, а также концентричен оси вала 3 и является также параллельно внутренней периферийной части 8 ярма 5, но на расстоянии от части 8. Кольцевой, проходящий в поперечном направлении фланец 20, выполненный за одно целое с фланцем 19, проходит радиально от заднего края фланца 19 параллельно плоскому участку 17 торцевой поверхности 16 и концентрично с внутренним фланцем 11 траверсы и примыкает внахлест и параллельно передней части. грань 13 фланца 11. Свободный внешний кольцевой край 21 фланца 20 концентричен, 75 параллелен внутренней периферийной части 8 ярма 5 и упирается в нее. 16 18. 18 3 16. 19, 17 17 16 17 3 8 5 8. , 20 19 19 70 17 16 11 13 11. , 21 20 , 75 , 8 5. Передняя чашеобразная секция 15 корпуса или корпуса насоса имеет переднюю поверхность, образованную главным образом плоской пластинчатой частью 22, 80, по существу плоской с обеих сторон, причем стороны параллельны друг другу и плоским сторонам 17 заднего насоса. грани 16 и торцу 10 вилки 5 и также перпендикулярны оси приводного вала 3. 85 Передняя торцевая поверхность 15 имеет отверстия по центру и снабжена проходящей вперед и сходящейся наружу частью впускного горла 23, которая образует отверстие на передней поверхности 15. Стенка горловины 90, участок 23, имеет форму усеченного полого конуса, концентрична оси вала 3 и заканчивается на своем внешнем конце стыком с обычным цилиндрическим патрубком 24. Проходящий в поперечном направлении 95 фланец 25, выполненный за одно целое с плоским участком 22 передней поверхности 15, проходит назад от внешней периферии плоского участка 22 передней торцевой поверхности 15, перпендикулярен плоскому участку 22 и на 100 градусов также концентричен оси. вала 3 и параллельно и концентрично с фланцем 19 задней торцевой поверхности 16, а также параллельно и концентрично с внутренней периферийной частью 8 вилки 5, но на расстоянии от нее. , , 15 - 22 80 17 16 10 5 3. 85 15 23 15. 90 23 3 24. 95 25 22 15 22 15 22 100 3 19 16 8 5. 105 Кольцевой, проходящий в поперечном направлении фланец 26, выполненный за одно целое с фланцем 25, проходит наружу и назад под углом к фланцу 25 от заднего края фланца 25 и концентричен оси вала 3 110 и периферийной части 8 ярмо 5, как правило, имеет конфигурацию наклонной поверхности усеченного конуса и обычно перекрывает переднюю часть фланца 20, но предпочтительно находится вне контакта с ним. Свободный внешний кольцевой край 27 115 фланца 26 концентричен, параллелен и упирается в внутреннюю периферийную часть 8 ярма 5. 105 , 26 25, 25 25 3 110 8 5 20 . 115 27 26 , 8 5. Тангенциальное нагнетательное соединение 85 сообщается с внутренней частью корпуса насоса 120 через отверстие во фланце 25. 85 120 25. Для уплотнения секций 15 и 16 корпуса или корпуса насоса друг с другом, причем секции сконструированы таким образом и при функциональной сборке расположены так, что 125 перекрываются друг с другом вдоль их крайних периферийных краевых частей как в поперечном, так и в продольном направлении по отношению к В общей плоскости этих секций кольцевая прокладка 28, предпочтительно круглого сечения 130 750,489, натяжение зацепляется с периферийным кулачком 45 на крайней задней части внешней периферии вала 30 рабочего колеса, и когда толкатель 44 нормально контактирует с направленным вверх и наклоненной назад кулачковой поверхности 46, вал 70 рабочего колеса 30 прижимается назад к приводному валу 3. При работе узла насоса конец 44 толкателя кулачка пружинного зажима 42 входит в зацепление с наклоненной вверх и вперед поверхностью 47 кулачка 45, что способствует правильной посадке толкателя 75 44 на поверхность кулачка 46. 15 16 , 125 , 28, 130 750,489 45 30 44 46 70 30 3. 44 42 47 45 75 44 46. Конец вала крыльчатки 30, который проходит в корпус насоса, снабжен двумя параллельными, выступающими вперед цилиндрическими шпильками или шарнирными пальцами или шарнирами 48, 80, которые расположены на равном расстоянии от оси вала 3 и параллельны ей и проходят вперед от передняя поверхность вала 30, которая находится заподлицо с поверхностью 33 фланца 31. 30 , , 48 80 3 30 33 31. Внешние края шарниров 48 расположены на расстоянии 85 немного внутрь от внешних краев вала 30. Каждый из шарниров 48 имеет длину, приблизительно равную внутренней глубине корпуса насоса между плоскими поверхностями 17 и 22, и каждый из шарниров 48, 90 снабжен прилегающим к своему свободному концу периферийным пазом 49. 48 85 30. 48 17 22, 48 90 49. В предпочтительном варианте осуществления изобретения улучшенный насос включает в себя две жесткие лопатки 50 рабочего колеса, имеющие по существу 95 плоских переднюю и заднюю параллельные поверхности 51 и 52 соответственно, которые параллельны и немного отстоят от плоских поверхностей 17 и 22 секций 15 корпуса насоса и немного отстоят от них. 16 и лежат в параллельных плоскостях, перпендикулярных оси 100 вала 3. Внешний конец 53 каждой из лопастей 50 перпендикулярен передней и задней граням 51 и 52, параллелен оси вала 3 и отстоит от фланца 25 секции корпуса 15. 105 Изогнутые или изогнутые боковые стенки 54 и 55 лопаток 50 рабочего колеса параллельны и дугообразны и перпендикулярны плоскостям плоских участков 17 и 22 секций 15 и 16 насоса. В процессе работы лопасти 50 рабочего колеса 110 вращаются по часовой стрелке, как показано на фиг.3 чертежей, при этом выпуклая поверхность 55 лопастей 50 содержит переднюю поверхность, а вогнутая поверхность 54 содержит следующую поверхность. Каждое из 115 лезвий 50 имеет смещенную внутреннюю концевую часть, имеющую плоскую переднюю поверхность 56, параллельную передней поверхности 51 лезвия 50, и эта смещенная часть немного уже ширины лезвий, промежуточных 120 параллельной передней и задние поверхности 51 и 52. 50 95 51 52 17 22 15 16 100 3. 53 50 51 52 3 25 15. 105 54 55 50 17 22 15 16. 110 50 3 55 50 54 . 115 50 56 51 50, 120 51 52. Поворотный или шарнирный штифт, принимающий цилиндрическое отверстие 57 для подшипника, предусмотрен непосредственно рядом с внутренним концом лопастей 50, через который шарнирные пальцы или шпильки 48, 125 проходят в подшипниковом контакте с ним. Лопасти 50 разъемно закреплены в шарнирном рабочем положении на шарнирных пальцах 48 посредством зацепления ветвей шпилеобразной, расширяемой наружу, 130, установленной на задней части или торцевой грани 16 и посаженной в кольцевой паз 29. на наружной грани фланцевого сегмента 19 непосредственно примыкает линия стыка продольного фланцевого сегмента 19 с поперечным фланцевым сегментом 20. Прокладка 28 имеет такой размер поперечного сечения, что она будет герметично сжиматься между фланцевыми сегментами 19, 20 и фланцем 26, когда секции 15 и 16 корпуса и прокладка 28 собираются описанным способом. 57 50 48 125 . 50 48 -, , 130 16 29 19 19 20. 28 19, 20 26 15 16 28 . Над приводным валом 3 плотно телескопически закреплен вал крыльчатки 30 с круглым центральным отверстием, поверхности которого концентричны приводному валу 3 и поддерживаются от радиального смещения. Цилиндрический вал 30 рабочего колеса, частично просверленный по центру по всей длине, выдвигается над цилиндрическим приводным валом 3, на котором он плотно прилегает коаксиально, причем конец отверстия в валу 30 рабочего колеса непосредственно примыкает к концу вал 3. Свободный конец вала 30 рабочего колеса проходит в корпус насоса через центральное отверстие в задней торцевой поверхности 16 корпуса насоса, вне контакта с фланцем 18, но концентрично его оси. Конец вала крыльчатки 30, заходящий в корпус насоса, снабжен поперечным периферийным кольцевым фланцем 31, имеющим параллельные заднюю и переднюю боковые стенки или заплечики 32 и 33, которые перпендикулярны оси приводного вала 3 и параллельны ей. плоские торцевые части 17 и 22 задней и передней частей 16 и 15 корпуса насоса соответственно, а также параллельны и концентричны кольцевой торцевой поверхности 10 траверсы 5. 3 30 , 3. 30, , 3, 30 3. 30 16 , 18 . 30 , , 31 32 33 3 17 22 16 15 10 5. Для облегчения выхода воздуха при сборке и облегчения очистки в валу 30 предусмотрено диаметральное поперечное отверстие 34, пересекающее конец осевого отверстия, что обеспечивает возможность быстрой сборки вала 30 на валу 3 с внутренней поверхностью 35, образующей отверстие в вал 30 плотно прилегает к внешней цилиндрической поверхности ведущего вала 3. , 34 30, 30 3 35 30 3. Задний конец вала 30 крыльчатки снабжен кулачковой муфтой, состоящей из поперечных и осевых буртиков 36 и 37, соответственно, сформированных в задней концевой части вала 30 крыльчатки для приводного взаимодействия с дополнительными буртиками 38 и 39 соответственно на буртик 40 крепится к приводному валу 3 шпоночным болтом 41. При нормальной работе приводной крутящий момент передается от плеча 39 к плечу 37, а упорные плечи 36 и 38 не входят в зацепление друг с другом по причинам, которые станут более очевидными в дальнейшем. 30 36 37 30 38 39 40 3 41. 39 37 36 38 . Пружинный зажим 42 -образной формы жестко посажен одним концом в паз воротника 40 и прикреплен к нему винтом 43. Свободный конец 44 пружинного зажима 42 выполнен в виде толкателя и перекрывает конец вала крыльчатки 30 напротив буртика 37 и под пружинным зажимом 58 в пазах 49 шпилек 48. 42 40 43. 44 42 30 37 750,489 58 49 48. Зажимной палец 58 с возможностью разъединения фиксируется в пазах 49 за счет натяжения пружины пальца 58, а также за счет воздействия центробежной силы на ветви пальца 58 при вращении вала 30 рабочего колеса. Ширина внутренних концевых частей каждой из лопастей, через которые проходят шарниры 48, по существу равна длине шпилек 48, промежуточных между канавками 49 и передним концом вала 30 рабочего колеса. 58 49 58, 58 30 . 48 48 49 30. Уплотнительное кольцо 59 предназначено для герметизации отверстия в задней части 16 корпуса насоса вокруг вала 30 рабочего колеса. Уплотнительное кольцо 59 изготовлено из любого подходящего антифрикционного материала, такого как, например, бакелит (зарегистрированная торговая марка) или других подходящих синтетических смол, твердой резины, нейлона или другого подходящего материала, и имеет цилиндрическую внутреннюю периферию 60 диаметром немного большего. чем внешний диаметр вала рабочего колеса 30. Уплотнительное кольцо 59 снабжено плоской передней поверхностью 61, которая перпендикулярна оси вала 3 и параллельна и упирается в уплотняющий контакт с задней поверхностью 32 фланца 31 на валу 30. 59 16 30. 59 , ( ) , , , 60 30. 59 61 3 32 31 30. Ширина кольцевой уплотняющей поверхности или поверхности 61 кольца 59 такова, что ее внешний край находится на одном уровне с внешним краем уплотняющей поверхности 32 фланца 31. Уплотнительное кольцо 59 снабжено кольцевой внешней периферийной поверхностью 62, которая соединяет переднюю поверхность 61 уплотнительного кольца 59 с задней поверхностью уплотнительного кольца. Поверхность 62 сходится внутрь от передней поверхности кольца 59 к задней поверхности кольца 59, образуя уплотнительное кольцо, в котором боковое сечение, как показано на рисунках 5 и 9 чертежей, будет иметь выпуклую поверхность. 62. Кольцо 59 установлено внутри фланца 1