патенты / 18110

750441-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: Джеймс Джон Стюарт РЎРјРёС‚. : . Дата подачи полной спецификации: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 9, I954. : . 9, I954. Дата подачи заявления: октябрь. 5, I953. : . 5, I953. в„– 27286/53. . 27286/53. Полная спецификация опубликована: 13 РёСЋРЅСЏ i956 Рі. : 13, i956. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 7(5), B2F(1:2:3M),B2F8(:). :- 7(5), B2F(1: 2: 3M),B2F8(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания РњС‹, , 121, , Лондон. Британская компания EC4 настоящим заявляет, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , . . , 121, , . ..4, , , , , :- Р­РўРћ РЗОБРЕТЕНРР• относится Рє усовершенствованным двигателям внутреннего сгорания. . Хорошо известно, что предусмотрен декомпрессор для предотвращения повышения давления внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, чтобы уменьшить усилие поворота, необходимое РІРѕ время запуска, Рё, таким образом, обеспечить возможность достижения высокой скорости проворачивания или вращения двигателя. - , . РџСЂРё закрытии декомпрессора кинетическая энергия, запасенная РІ деталях двигателя, вместе СЃ сохраняющимся эффектом поворота сжимает РІРѕР·РґСѓС… СЃ достаточной скоростью, чтобы снизить тепловые потери РґРѕ разумных размеров. , , , . Также было предложено предусмотреть средство, СЃ помощью которого плотность воздушного заряда РІ цилиндре увеличивается РІ период запуска. Например, увеличение степени сжатия компенсирует потери тепла РЅР° излучение Рё повышенную утечку РїСЂРё РЅРёР·РєРёС… оборотах коленчатого вала. . , . Различные формы обеих систем обычно используются отдельно Рё имеют СЃРІРѕРё преимущества, Рё настоящее предложение состоит РІ том, чтобы использовать РѕР±Рµ системы вместе, приводимые РІ действие РѕРґРЅРёРј органом управления, СЃ дополнительными преимуществами, полученными таким образом. . Рзобретение заключается РІ двигателе внутреннего сгорания, снабженном средствами управления впускным Рё/или выпускным клапаном, включающими РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ качающийся рычаг, установленный СЃ возможностью качания для создания движения, необходимого для приведения РІ действие клапана или клапанов, Рё РІ котором СЃ целью облегчения запуска двигателя, крепление регулируется РѕРґРЅРёРј регулятором для поднятия или опускания точки РѕРїРѕСЂС‹ (Цена 3Р°. РѕРґ.) упомянутого рычага, чтобы РїСЂРё нормальном или промежуточном положении получить РІ общей сложности три положения: РѕРґРЅРѕ положение, РІ котором клапан удерживается свободным РѕС‚ седла, тем самым обеспечивая декомпрессию, РґСЂСѓРіРѕРµ положение, РІ котором клапан 50 работает СЃРѕ значительной зазор толкателя, тем самым уменьшая период открытия клапана Рё обеспечивая более длинный эффективный С…РѕРґ сжатия Рё высокое сжатие заряда, Р° также промежуточное положение, РІ котором клапан 55 работает так, как РїСЂРё нормальной работе двигателя. / , , ( 3a. .) , , , , 50 , , 55 . Рзобретение также состоит РІ том, что указанное крепление содержит эксцентрик, Р° регулировка точки РѕРїРѕСЂС‹ качающегося рычага достигается поворотом указанного эксцентрика РїРѕ заданной РґСѓРіРµ. . Следующие чертежи, сопровождающие предварительное описание, показывают, только РІ качестве примера, РѕРґРёРЅ вариант осуществления 65 настоящего изобретения, РІ котором: Фигуры 1, 2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ поперечные сечения рабочей шестерни выпускного клапана двухтактного цикла. двигатель настроен РЅР° состояние без сжатия, состояние запуска Рё рабочее состояние 70 соответственно. , , , , 65 : 1, 2 3 - , , 70 . Выпускной клапан соответствующим образом расположен РІ головке блока цилиндров Рё закрыт РЅР° своем седле маской желаемой глубины. . Эта маскировка имеет РѕСЃРѕР±РѕРµ преимущество РІ 75 высокооборотных двигателях, поскольку РЅР° рабочих оборотах РѕРЅР° контролирует эффективный период клапана Рё дает эффект быстрооткрывающегося кулачка. РќР° частотах вращения коленчатого вала эффективный период клапана контролируется механическим открытием Рё закрытием кулачка; хотя кольцевое пространство между клапаном Рё маскировкой достаточно мало, чтобы предотвратить значительную потерю давления РЅР° рабочих скоростях, РѕРЅРѕ мало влияет РЅР° РЅРёР·РєРёРµ скорости, достигаемые РїСЂРё проворачивании коленчатого вала. 85 Рычаг управления выпускным клапаном РІ показанном примере приводится РІ действие посредством толкателя Рё толкателя , контактирующих СЃ подходящим профилированным кулачком РЅР° валу . 75 . 80 ; , . 85 . Часть вала , РЅР° которой колеблется рычаг клапана 90 750,441, обработана эксцентрично относительно центров его несущего кронштейна, так что РїСЂРё колебаниях указанного вала центр рычага может быть РїРѕРґРЅСЏС‚ или опущен РїРѕ мере необходимости, РІ первом случае положение для увеличения зазора толкателя клапана или РІ последнем положении для того, чтобы клапан всегда оставался свободным РѕС‚ седла. 90 750,441 , , o1 . Вал может поворачиваться СЃ помощью рычага , закрепленного РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце вала, РІ РѕРґРЅРѕ РёР· трех альтернативных положений, соответствующих «разжатию», «пуску» или работе. Для запуска двигателя рычаг переводится РІ положение разжима, что гарантирует, что клапан всегда будет свободен РѕС‚ своего седла, Р° после проворачивания двигателя РґРѕ подходящей максимальной скорости движения рычаг перемещается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, РїСЂРё котором клапан предусмотрен зазор толкателя. "," - "" . , , . Этот зазор значительно сокращает период открытия механического клапана, обеспечивает более длинный эффективный С…РѕРґ сжатия Рё увеличивает количество РІРѕР·РґСѓС…Р°, задерживаемого РІ цилиндре. Дополнительным преимуществом является увеличение эффективного С…РѕРґР° расширения. Как только двигатель запустится, рычаг переводится РІ промежуточное или рабочее положение. , . . . Такое расположение особенно выгодно РїСЂРё использовании РІ двигателях СЃ турбонаддувом РїРѕ выхлопным газам. . Рзобретение может быть применено Рє четырехтактному двигателю, включая двигатель СЃ наддувом, Рё для удовлетворения изобретения необходимо управлять только впускным клапаном, как уже описано. Однако если СѓРґРѕР±РЅРѕ расположить рабочие рычаги РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ Рё выпускного клапанов РЅР° РѕРґРЅРѕРј Рё том же эксцентрично установленном валу, то последующее изменение фаз газораспределения выпускного клапана, Р·Р° счет подъема Рё опускания точки РѕРїРѕСЂС‹ его рабочего рычага, как описано для впускных клапанов РЅРµ окажет вредного воздействия РЅР° РїСѓСЃРє двигателя Рё увеличит эффективный С…РѕРґ расширения. , , . , , , , , . Следует понимать, что приведенное выше описание дано только РІ качестве примера Рё что различные модификации РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРё Рё расположения различных частей РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены без выхода Р·Р° рамки заявленного изобретения. 50 . 50
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:04:48
: GB750441A-">
: :

750442-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750442A
[]
1-, -- -- 9 '- - <, 1-, -- -- 9 '- - <, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 750,442 Дата подачи полной спецификации: 10 февраля 1955 Рі. 750,442 : . , 1955. Дата подачи заявления: октябрь. 8, I953. : . 8, I953. в„– 2770/53. . 2770/53. (Полная спецификация опубликована: 13 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі. ( : 13, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 4, РЎ3, D9. :- 4, C3, D9. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройстве Рё РІ отношении устройства для Р±СѓРєСЃРёСЂРѕРІРєРё шланга, передающего жидкость, или Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРіРѕ троса РѕС‚ самолета. , НОМЕР СПЕЦРР¤РРљРђР¦РР. 750,442 - - , - - _ ,,..,;1o..=>, . 750,442 РЗОБРЕТАТЕЛР: РђР РўРЈР  УОЛТЕР ГУЛРР¤, РџРТЕР РЎРўРВЕНС МАКГРЕГОР Рё РџРТЕР ДЖЕРАРД ПРОКТЕР. Р’ соответствии СЃ распоряжением, данным РІ соответствии СЃ разделом 17 (1) Закона Рѕ патентах i949, эта заявка была подана РѕС‚ имени британской компании , расположенной РїРѕ адресу: Померой-Хаус, 28Р°, Бейсингхолл-стрит, Лондон, EC2. :- , 17(1) i949 , , , 28a, , , ..2. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 14 сентября, z956 .............. , 14th , z956 .............. двигатель снабжен реверсивной передачей. . РљРѕРіРґР° РІ полете трос или буксирный трос присоединяется Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ воздушному СЃСѓРґРЅСѓ, желательно, чтобы РѕРЅ РјРѕРі СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ входить Рё выходить РІ определенных пределах Рё чтобы для устранения любого провисания Рё РІРѕ избежание кнута или рывка необходимо обеспечить РїРѕ существу постоянное натяжение. применительно Рє нему. РћРґРёРЅ РёР· методов, используемых РІ настоящее время для достижения этой цели, заключается РІ использовании РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ двигателя для приложения постоянного крутящего момента Рє барабану РІ смысле намотки посредством гидромуфты. Требования Рє максимальной скорости полета для предполагаемой операции становятся РІСЃРµ более жесткими. величина требуемого установившегося крутящего момента резко возрастает. Рё это усугубляется, РєРѕРіРґР° речь идет Рѕ шланге, РёР·-Р·Р° РІСЃРµ более жестких требований Рє материалу или скорости передачи жидкости. требуют РІСЃРµ более тяжелых Рё РіСЂРѕРјРѕР·РґРєРёС… шлангов. Требуемый высокий устойчивый крутящий момент, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, требует двигателя СЃ высокой продолжительной мощностью. что РїРѕРјРёРјРѕ наложения строгого штрафа Р·Р° вес. РЅРµ только РІ отношении (цена 3СЃ.0РѕРґ.) - катушка 38127/1(7)/3394 100 9/56 прикладывает практически постоянный крутящий момент или аэродинамического происхождения Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ катушке 70 РІ смысле наматывания шланга или буксирный трос, который можно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вносить или снимать СЃ учетом относительных изменений положения РЅР° траектории полета РґРІСѓС… самолетов, соединенных вместе шлангом или буксирным тросом; 75, РІ то время как РѕР±Р° двигателя РјРѕРіСѓС‚ быть остановлены или оставлены РЅР° холостом С…РѕРґСѓ без нагрузки, РІ зависимости РѕС‚ удобства. - , , , , . - - . se3 . . . 0 . . . . ( 3s.0Od.) - 38127/1(7)/3394 100 9/56 70 , -; 75 , , . Р’ предпочтительной конструкции основная Рё вспомогательная катушки являются соосными, Р° средства для РёС… соединения содержат фрикционную муфту, РїСЂРё этом шланг или буксировочный трос Рё леска, переносимые вспомогательной катушкой, наматываются РЅР° соответствующие катушки РІ противоположных направлениях. -, - . Установка РІ соответствии СЃ изобретением проиллюстрирована РІ качестве примера РЅР° прилагаемых полностью схематических чертежах, РЅР° которых: , . Фиг.1 - РІРёРґ РІ плане; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ; 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 1 ; 2 ; 90 750,442 Дата подачи полной спецификации: 10 февраля 1955 Рі. 750,442 : . , 1955. Дата подачи заявления: октябрь. $, 1953. : . $, 1953. ) в„– 2770Р/53. ) . 2770I/53. Полная спецификация опубликована: 13 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі. : I3, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 4, РЎ3, D9. :- 4, C3, D9. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, относящиеся Рє устройству для перемещения шланга, передающего жидкость, или РјС‹, , британская компания, , 28a, , , EC2, РђР РўРЈР  УОЛТЕР ГУДЛРФФ, Борн-РљРѕСЂС‚, Сент-Джонс Хилл, РЈРёРјР±РѕСЂРЅ, Дорсет, РџРТЕР РЎРўРВЕНС МАКГРЕГОР РёР· «Сэндихит», Мурленд-Кресент, Аптон, РџСѓР», Дорсет Рё РџРТЕР ДЖЕРАРД ПРОКТЕР РёР· Брэмбл-Коттеджа, Р РѕСѓР·-Грин, Богнор-Реджис, Сассекс, РІСЃРµ британские подданные, настоящим заявляем РѕР± изобретении. , для чего РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан Патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , - , , , , 28a, , , ..2, , , . ' , , , , "," , , , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройству для протягивания шланга, передающего текучую среду, например для дозаправки РІ РІРѕР·РґСѓС…Рµ или Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРіРѕ троса СЃ самолета, причем такое устройство относится Рє типу, содержащему катушку, РЅР° которой находится шланг или буксирный трос, Рё моторное средство для приведения РІ движение катушки РІ любом направлении, причем такое моторное средство содержит либо реверсивный двигатель или нереверсивный двигатель, снабженный реверсивной передачей. - , .. -, -, , - , - . РљРѕРіРґР° шланг или буксирный трос присоединяется РІ полете Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ воздушному СЃСѓРґРЅСѓ, желательно, чтобы РѕРЅ РјРѕРі СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ входить Рё выходить РІ определенных пределах Рё чтобы, чтобы компенсировать любое провисание Рё избежать ударов или рывков, необходимо обеспечить РїРѕ существу постоянное натяжение. применительно Рє нему. РћРґРёРЅ РёР· методов, используемых РІ настоящее время для достижения этой цели, заключается РІ использовании РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ двигателя для приложения постоянного крутящего момента Рє барабану РІ смысле намотки посредством гидромуфты. РџСЂРё РІСЃРµ более жестких требованиях РІ отношении максимальной скорости полета для предполагаемой операции величина требуемого установившегося крутящего момента резко возрастает, Рё это усугубляется, РєРѕРіРґР° речь идет Рѕ шланге, РёР·-Р·Р° РІСЃРµ более жестких требований РІ отношении или скорости передачи жидкости, вызывая для еще более тяжелых Рё РіСЂРѕРјРѕР·РґРєРёС… шлангов. Требуемый высокий постоянный крутящий момент, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, требует двигателя СЃ высокой продолжительной мощностью, что, РїРѕРјРёРјРѕ наложения серьезного снижения веса, РЅРµ только РІ отношении (цена 3s.0d.) Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРіРѕ троса РѕС‚ авиационного двигателя, РЅРѕ Рё РІ отношении жидкости -приводная муфта Рё необходимая передача влекут Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ большие затраты РЅР° электрооборудование самолета. - , , , , . - - . , , , . , , ( 3s.0d.) - - , . Поэтому желательны альтернативные Рё лучшие средства приложения постоянного крутящего момента Рє барабану, несущему шланг или буксирный трос. 50 - - . Согласно этому изобретению, бортовое устройство первого типа, упомянутого здесь, дополнительно включает РІ себя вспомогательную катушку Рё средства двигателя для ее приведения РІ движение РІ любом направлении 55, такие как реверсивный двигатель или нереверсивный двигатель, снабженный реверсивной передачей, линия, переносимая вспомогательная катушка Рё оканчивающаяся тормозом или эквивалентным устройством, создающим сопротивление, средства для отсоединения каждой катушки РѕС‚ ее РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ двигателя Рё средства для соединения катушек вместе таким образом, чтобы шланг или буксирный трос растягивали линию, переносимую вспомогательной катушкой. пропорционально наматывается, Рё наоборот. 65 РљРѕРіРґР° барабаны соединены таким образом, Р° двигатели отключены f1, устройство, создающее сопротивление, прикрепленное Рє леске, переносимой вспомогательной катушкой, прикладывает РїРѕ существу постоянный крутящий момент или аэродинамического происхождения Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ катушке 70 РІ смысле наматывания шланга или Р±СѓРєСЃРёСЂР°. линия, которая может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вноситься или вылетать, чтобы обеспечить относительные изменения станции РЅР° линии полета РґРІСѓС… самолетов, соединенных вместе шлангом или буксирным тросом; 75, РІ то время как РѕР±Р° двигателя РјРѕРіСѓС‚ быть остановлены или оставлены РЅР° холостом С…РѕРґСѓ без нагрузки, РІ зависимости РѕС‚ удобства. , , 55 - , , 60 - , . 65 disengagf1, - - 70 - , - -; 75 , , . Р’ предпочтительном исполнении основная Рё вспомогательная катушки являются соосными, Р° средства для РёС… соединения содержат собачку или фрикционную муфту, РїСЂРё этом шланг или буксировочный трос Рё леска, переносимые вспомогательной катушкой, наматываются РЅР° соответствующие катушки РІ противоположных направлениях. - 80or -, - . Установка РІ соответствии СЃ изобретением проиллюстрирована РІ качестве примера РЅР° прилагаемых полностью схематических чертежах, РёР· которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ плане; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ; 90 - - 750,442 Фигуры 3 Рё 4 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные фигуре 2, РІ уменьшенном масштабе, иллюстрирующие работу установки; Рё Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную схему системы управления установкой. ,- , 1 ; 2 ; 90 - - 750,442 3 4 2, , ; 5 -. Как показано РЅР° рисунках 1-4 этих чертежей, основная катушка 10 несет шланг 11, оканчивающийся полым коническим тормозом 12, внутри которого находится соединительный элемент 10, который может быть соединен РІ полете СЃ дополнительным соединительным элементом, установленным РЅР° РґСЂСѓРіРёРј воздушным СЃСѓРґРЅРѕРј, без реальных манипуляций, путем простого принудительного соединения соединительных элементов, например, как полностью описано РІ Патентной спецификации- 1 4 , 10 11 12 - 10 , - , , , - в„– 676430. Барабан 10 может приводиться РІ движение РІ любом направлении реверсивным электродвигателем 13 через нормально разомкнутую электромагнитную муфту 22, включаемую РїСЂРё возбуждении (СЃРј. также СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 5), Рё понижающую передачу, заключенную РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ 14, Р° также через цепь 15. .: . 676,430. 10- - 13 - 22 ( 5) 14, 15.: Вспомогательная катушка 16, соосная СЃ катушкой, может присоединяться Рё отсоединяться РѕС‚ катушки 10 СЃ помощью подпружиненной кулачковой муфты 17' СЃ зубчатыми Р·СѓР±СЊСЏРјРё, отключаемой. - 16 10 - - - 17' , . : электромагнитным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј 24 РїСЂРё возбуждении Рё может приводиться РІ движение РІ любом направлении реверсивным электродвигателем 18 через нормально разомкнутую электромагнитную муфту 23, включаемую РїСЂРё возбуждении Рё размещенную внутри барабана 16 (СЃРј. также фиг.5). Детали муфт 22, 23 РЅРµ показаны, поскольку РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть известного типа. Линия 19, намотанная РЅР° катушку 16 РІ смысле, противоположном тому, РІ котором шланг 11 наматывается РЅР° катушку 10, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над натяжным шкивом 20 Рё заканчивается устройством, создающим сопротивление, показанным здесь как парашют 21. Двигатели 13, 18 предпочтительно относятся Рє типу двигателей СЃ постоянной скоростью. : 24 , - - 18 - 23 16 ( 5). - 22, 23 , - . 19, 16 : -11 - 10, 20 - , 21. 13, 18 . Р’ процессе работы катушки первоначально отсоединяются РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, Рё шланг 11 вытягивается путем включения Рё запуска двигателя 13 РІ необходимом направлении РґРѕ его полного положения 45-, РїСЂРё этом парашют 21 разматывается. -выходим аналогичным образом, РЅРѕ РЅРµ РІ полной мере, как РІ строке 19 (СЂРёСЃ. 3). Затем двигатели 13, 18 отключаются, Р° барабаны 10, 16 соединяются вместе. -50 Обычно сопротивление парашюта 21- выбирается барабанами I0; 16, РєРѕРіРґР° = соединены вместе Рё отсоединены РѕС‚ двигателей 13, 18, Р±СѓРґСѓС‚ находиться примерно РІ -: равновесии - РїРѕРґ противоположными сопротивлениями парашюта -55 21 Рё шланга 1 1 Рё тормоза: 12, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ движутся (С‚. Рµ. РЅРµ прикреплены). -: РґСЂСѓРіРѕР№ самолет). , - - 11 , 13 , 45- , 21 - : 19 ( 3). 13, 18 - - : 10, 16 . -50 , 21- I0; 16 = 13, 18 -: - -55 21 - 1 1 : 12, (.. -: ). -: РљРѕРіРґР° СЃРІСЏР·СЊ установлена СЃ РґСЂСѓРіРёРј воздушным СЃСѓРґРЅРѕРј путем переворота, - 60 соединительный элемент внутри тормоза 12, - шланг 11 может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ входить Рё выходить РІ пределах - - диапазона (определяемого -длина лески 19 или/Рё соответствующее средство остановки), обозначенное пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ-4, РїСЂРё развиваемом натяжении -РїРѕ существу постоянном крутящем моменте, приложенном Рє соединенным барабанам 10, 16 Р·Р° счет сопротивления действующего парашюта 21. через линию 19. -: : , - 60 12, - 11 , - - ( - - 19 / ) -- - -4, - 10, 16 21 19. Благодаря собственному весу, Р° также весу тормоза 12 Рё соединительного элемента внутри него, шланг 11 тянется СЃ некоторым провисанием, тогда как парашют 21 Рё строп 19 относительно легкие, Рё, следовательно, стропа 19 тянется почти горизонтально; Рё полученное вертикальное разделение между тормозным тормозом 12 Рё парашютом 21 РІ положении, показанном РЅР° фиг.4, достаточно для того, чтобы гарантировать, что первый находится РІРЅРµ Р·РѕРЅС‹ возмущенного РІРѕР·РґСѓС…Р° вблизи последнего. 80 РџСЂРё освобождении РґСЂСѓРіРѕРіРѕ летательного аппарата, что может быть осуществлено известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, как описано, например. РІ патентной спецификации . 12 , 11 , 21- - 19 19 ; 12 21 4 . 80 , , .. . 676,430, барабаны 10, 16 отсоединяются РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, Р° двигатели 13, 18 включаются РІ работу 85 для намотки шланга 11 Рё линии 19. 676,430, 10, 16 13, 18 85 11 19. РќР° фиг.5 представлена принципиальная схема РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· вариантов системы управления двигателями-13, 18, муфтами 22, 23- Рё электромагнитным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј 24. Цепь однополюсного типа СЃ заземлением Рё возвратом 90В° Рё содержит ручной переключатель , имеющий четыре положения, Р° именно. = "Выключено", -"След", ="Действия", = "Ветер. Р’ положении Рђ подвижный контактный элемент 25 этого выключателя изолирует РІСЃСЋ цепь 95; РІ положении Р’ РѕРЅ замыкается РЅР° четыре фиксированных контакта 26, 27, 28, 29; РІ положении РЎ РѕРЅ замыкается РЅР° РѕРґРёРЅ неподвижный контакт 30; Рё РІ положении РѕРЅ замыкается РЅР° четыре РґСЂСѓРіРёС… неподвижных контакта – 3-1, 32, 33, 34. Контакты 26, 30 Рё 34 100 соединены между СЃРѕР±РѕР№ Рё питают электромагнитный РїСЂРёРІРѕРґ 35 через разъем 49, 49a, содержащий нормально закрытый концевой выключатель 36, приводимый РІ действие регулятором скорости 63, приводимым РІ движение барабаном 10 -, чтобы размыкаться РїСЂРё превышении скорости. имеет место. РџСЂРёРІРѕРґ 35 РїСЂРё возбуждении отпускает обычно пружинный барабанный тормоз. - Последний Рё регулятор превышения скорости сами РїРѕ себе РЅРµ являются частью настоящего изобретения Рё поэтому РЅРµ проиллюстрированы РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ. 5 -13, 18, 22, 23- 24. - 90 - - , . = "," -"," ="," = ". " 25 95 ; 26, 27, 28, 29; 30; - 3-1, 32, 33, 34. 26, 30 34 100 35, 49, 49a 36 , 63 10 - . 35, , - . - - 2 theref6re 110 . Контакты 29, 31 соединены между СЃРѕР±РѕР№ Рё через разъем 50 питают исполнительный механизм 24, который РїСЂРё возбуждении расцепляет катушку-муфту собачьей муфты 17.:: 115 Контакт 27 питает- электромагнитные муфты 22- Рё 23 через разъем 51, Рё соответственно через разъемы 55 Рё 56, содержащие концевые выключатели 37 Рё 38; Рё контакт 33 питает те же РґРІРµ муфты 120 через разъем-52 Рё соответственно через разъемы 57 Рё 58, содержащие концевые выключатели 39 Рё 40. - Двигатели 13, 18 имеют клеммы питания 41, -43 для работы: РїСЂРё отдаче или «след» 125 Рё РґСЂСѓРіРёРµ клеммы 42, 44 соответственно для работы РІ направлении «намотка».: 29, 31 50 24, , , - - 17.:: 115 27 - 22- 23 51, 55 56 37 38; 33 120 - 52, 57 58 39 40. - 13, 18 41, -43 : - "" 125 42, 44, , "-" .: РќР° клеммы 41 Рё 43 - питание РѕС‚ контакта 28 через кофектор 53 Рё соответственно - через: разъемы -59 Рё 60 - содержащие -130 750,442 концевые выключатели 45 Рё 46; Р° клеммы 42 Рё 44 питаются РѕС‚ контакта 32 через разъем 54 Рё соответственно через разъемы 61 Рё 62, содержащие концевые выключатели 47 Рё 48. Концевые выключатели приводятся РІ действие барабаном 10, например. СЃ помощью механизма С…РѕРґРѕРІРѕРіРѕ винта Рё гайки, такого как описано РІ патенте в„– 676430, таким образом, что, РєРѕРіРґР° шланг 11 Рё линия 19 выводятся РІ рабочее или «полное» положение, выключатели 37, 38, 45, 46 разомкнуты, Р° РїСЂРё полном нахождении шланга 11 Рё магистрали 19 - выключатели 39, 40, 47, 48 размыкаются. 41 43 - 28 53 -: -59 60 - -130 750,442 45 46; 42 44 32 54 61 62 47 48. 10, .. - , . 676,430, , 11 19 - "-" , 37, 38, 45, 46 , 11 19 - 39, 40, 47, 48 . Последовательность операций следующая. . РїСЂРё намотанном шланге 11 Рё магистрали 19 подвижный контакт 25 переводят РІ положение Р‘. замыкая таким образом цепи через контакты 26, 27, 28 29 Рё выключатели 36, 37, 38, 45, 46, включая тем самым муфты 22, 23 для подключения двигателей 13, 18 Рє барабанам 10, 16. 11 19 -, 25 . 26, 27, 28 29 36, 37, 38, 45, 46, 22, 23 13, 18 10, 16. соответственно, Рё возбуждают РѕР±Р° двигателя РІ направлении выплаты, Рё РІ то же время возбуждают РїСЂРёРІРѕРґ 24 для расцепления муфты 17 барабанной муфты Рё возбуждают РїСЂРёРІРѕРґ для отпускания тормоза барабана. РџСЂРё достижении шлангом «полного следа» или рабочего положения концевые выключатели 37, 38, 45, 46 размыкаются, тем самым расцепляя муфты 22, 23 Рё останавливая электродвигатели 13, 18. , - , 24 17, . "-" , 37, 38, 45, 46 , 22, 23 13, 18. Контакт 25 затем перемещается РІ положение РЎ. 25 . тем самым изолируя РІСЃРµ цепи, Р·Р° исключением цепи, питающей РїСЂРёРІРѕРґ 35 через переключатель 36, так что тормоз барабана остается выключенным. Таким образом, РѕР±Р° двигателя остаются остановленными Рё отсоединенными РѕС‚ СЃРІРѕРёС… катушек, РІ то время как изоляция РїСЂРёРІРѕРґР° 24 позволяет собачьей муфте 17 включаться Р·Р° счет ее подпружиненной нагрузки Рё соединять РґРІРµ катушки 10 Рё 16 вместе. Р’ этом случае выдвижение шланга 11 контролируется исключительно парашютом 21, как описано ранее. 35 36 ". " , 24 - 17 - 10 16 . 11 21 . РџРѕ завершении операции заправки контакт 25 перемещается РІ положение , замыкая таким образом цепи двигателей 13, 18 через РёС… реверсивные клеммы 42, 44 Рё переключатели 47, 48 Рё возбуждая муфты 22, 23 через концевые выключатели 39, 40 для повторного включения этих муфт Рё соединения барабанов 10, 16 СЃ РёС… двигателями для намотки, Рё одновременно повторного возбуждения РїСЂРёРІРѕРґР° 24 через контакт 31 для расцепления муфты 17 Рё расцепления барабанов 10, 16. РџСЂРё достижении полностью заведенного положения мотовило 10 размыкает концевые выключатели 39, 40, 47, 48, тем самым расцепляя муфты 22, 23 Рё останавливая РѕР±Р° двигателя 13, 18. - , 25 , 13, 18 42, 44 47,, 48 a4ad 22, 23 39, 40 - 10, 16 -, - 24 31 17 10, 16. - 10 39, 40, 47, 48, 22. 23 13, 18. Контакт 25 теперь может быть возвращен РІ положение «выключено» Рђ, тем самым разрывая цепь через переключатель 36 Рє РїСЂРёРІРѕРґСѓ 35 Рё позволяя барабанному тормозу вернуться РІ положение торможения. 25 "" , 36 35 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:04:50
: GB750442A-">
: :

750443-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: РР Рђ ДЭВРР” ГОСС / 0 : Дата подачи Полная спецификация: октябрь. 18, 1954. : / 0 : : . 18, 1954. Дата подачи заявления: октябрь. 16, 1953. в„– 285 / Полная спецификация Опубликовано: 13 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі. : . 16, 1953. . 285 / : 13, 1956. 7509443 577/53. 7509443 577/53. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 61, РЈ5(:N3:); Рё 135, VI3C1, VL2CX, VM3X. :- 61, U5(: N3: ); 135, VI3C1, VL2CX, VM3X. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Новые или улучшенные гидравлические тиски РњС‹, & , британская компания РёР· Амманфорда, Кармартеншир, Южный Уэльс, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ том, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем пункте: - , & , , , , , , , , ";: Настоящее изобретение относится Рє тискам того типа, РІ которых рабочие зажимные РіСѓР±РєРё открываются Рё закрываются посредством средства, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие жидкостью РїРѕРґ давлением, обычно сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј. , . Р’ известных пневматических тисках РіСѓР±РєРё прижимаются Рє закрытому положению или положению захвата РїСЂРё приложении давления РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё открываются, РєРѕРіРґР° это давление снимается. Если РІРѕ время удержания работы РІ тисках подача сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° прекращается, последующее раскрытие РіСѓР±РѕРє нежелательно Рё может быть опасным. - . , . Согласно настоящему изобретению зажим выполнен СЃ возможностью перемещения относительно неподвижного зажима СЃ помощью С…РѕРґРѕРІРѕРіРѕ винта Рё гайки, РѕРґРёРЅ РёР· которых выполнен СЃ возможностью углового перемещения СЃ помощью средства РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие давлением жидкости, РїРѕ меньшей мере, РІ достаточной степени для захвата Рё освобождения между зажимами. , - . Захваты перемещаются РІ открытое или закрытое положение путем приложения соответствующего давления Рє пневмогидравлическим устройствам РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия, работающим РїРѕРґ давлением. РџРѕ завершении движения давление жидкости можно сбросить, РїСЂРё этом кулачки удерживаются РІ открытом или закрытом положении ходовым винтом Рё гайкой. - - . , . РҐРѕРґРѕРІРѕР№ РІРёРЅС‚ или гайка РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены СЃ возможностью ручного вращения, чтобы обеспечить РіСЂСѓР±СѓСЋ регулировку зажимов РІ соответствии СЃ размером заготовки, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ элемент может вращаться СЃ помощью средства, работающего РїРѕРґ давлением жидкости. Предпочтительно предусмотрены зажимные средства для блокировки РіСЂСѓР±РѕР№ регулировки после настройки. - . . Средство, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРµ РІ действие давлением жидкости, может представлять СЃРѕР±РѕР№ поршень или диафрагму, работающие РІ двустороннем цилиндре или РєРѕСЂРїСѓСЃРµ Рё имеющие линейное движение, которое может быть преобразовано РІ угловое движение СЃ помощью подходящего механизма, такого как реечная шестерня, или рычажно-рычажного механизма. Для con1-P7rce 3s предпочтительно использовать клапан СЃ ручным управлением или кнопочные клапаны. РћРґ.] легко пропускающий жидкость РїРѕРґ давлением Рє РѕРґРЅРѕР№ или РґСЂСѓРіРѕР№ стороне поршня или диафрагмы. - , . con1-P7rce 3s. .] . Жидкость может подаваться РІ тиски через регулятор давления для ограничения давления, прикладываемого Рє поршню или диафрагме, Рё, следовательно, силы, СЃ которой зажимается заготовка. Регулятор давления предпочтительно регулируется так, чтобы можно было выбрать силу захвата, подходящую для удерживаемой детали. Эта функция особенно ценна там, РіРґРµ необходимо удерживать С…СЂСѓРїРєРёРµ предметы или РєРѕРіРґР° механическое преимущество механизма С…РѕРґРѕРІРѕРіРѕ винта Рё гайки является значительным. - . . . Чтобы изобретение было более понятно понято, теперь РІ качестве примера будет описан вариант осуществления СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых показаны машинные тиски Рё РЅР° которых фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе тисков согласно изобретение. , , 1 ' . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ блока управления для управления тисками, показанного РІ РІРёРґРµ сечения РїРѕ линии 2-2 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, который представляет СЃРѕР±РѕР№ сечение РїРѕ линии 3-3 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 2 2-2 3 3-3 2. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 показан РІРёРґ РІ плане РІ разрезе РїРѕ линии 4-4 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 4 4-4 2. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5 показан РІРёРґ СЃ торца РІ направлении стрелки 5 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, показывающий соединение блока управления СЃ тисками. 5 5 2 . РќР° СЂРёСЃ. 6 показан РІРёРґ РІ разрезе узла регулятора подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ тиски. 6 . Машинные тиски, показанные РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, имеют фиксированную РіСѓР±РєСѓ. 7 прикреплен Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ тисков, Р° подвижная РіСѓР±РєР° 9 прикреплена Рє головке 10, установленной РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ СЃ возможностью скольжения. РҐРѕРґРѕРІРѕР№ РІРёРЅС‚ 11 расположен внутри головки 10 РІ полости или выемке, открытой РїРѕ направлению Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ 8. РќР° РѕРґРЅРѕРј конце шпилька выступает РёР· головки 10 через заднюю стенку выемки, Р° выступающий конец имеет квадрат 12 или РґСЂСѓРіРѕРµ средство для зацепления СЃ помощью ключа или ручки для ручного вращения. РҐРѕРґРѕРІРѕР№ РІРёРЅС‚ прикреплен Рє головке вблизи выступающего конца радиальным фланцем 13 РЅР° С…РѕРґРѕРІРѕРј винте. 1 . 7 & 9 10 . 11 10 8. 10 12 . 13 . который удерживается между сальниковой гайкой 14 Рё буртиком РІ резьбовой выемке РІ головке. Цена 1 позволяет ослабить сальниковую гайку 14, чтобы можно было вращать С…РѕРґРѕРІРѕР№ РІРёРЅС‚ 11 вручную для РіСЂСѓР±РѕР№ регулировки, Рё затянуть ее, чтобы зафиксировать С…РѕРґРѕРІРѕР№ РІРёРЅС‚ РІ положении, РІ котором РѕРЅ установлен. 14 . 1 14 11 . Ходовая гайка 15 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ ходовым винтом внутри полой или утопленной головки Рё установлена СЃ возможностью вращения РІ корпусах подшипников 16, 17, образуя часть РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ РєРѕСЂРїСѓСЃР° тисков Рё выступая РІ полость или выемку подвижной головки. Между корпусами подшипников 16, 17 расположена шестерня 18, заодно СЃ С…РѕРґРѕРІРѕР№ гайкой 15. Альтернативно, шестерня может быть выполнена отдельно Рё закреплена РЅР° С…РѕРґРѕРІРѕР№ гайке. Между каждой стороной шестерни Рё соседним подшипником находится упорная шайба 19. РћРґРёРЅ подшипник образован соосными регулировочными кольцами 20 СЃ резьбой, установленными РІ резьбовом отверстии РєРѕСЂРїСѓСЃР° 17 подшипника. Кольцо 20, расположенное ближе Рє шестерне 18, регулируется так, чтобы удерживать концевой люфт С…РѕРґРѕРІРѕР№ гайки 15 между упорными шайбами 19, Р° РґСЂСѓРіРѕРµ кольцо 20 затем затягивается против первого, чтобы зафиксировать его РІ положении. 15 16, 17 . 16, 17 18 15. . 19. - 20 17. 20 18 - 15 19 20 . Рейка 21 тангенциально РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней 18 Рё установлена СЃ возможностью скольжения РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ СЃ возможностью перемещения РІ направлении, перпендикулярном основанию тисков. Стойка 21 сформирована или прикреплена Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ концу штока поршня или плунжера 22, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ цилиндр 23 средства -24, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие давлением жидкости, через сальник 25. РќР° штоке поршня или плунжере 22 установлен поршень 2,6 значительного диаметра. Поршневое кольцо 2:7 РёР· натурального или синтетического каучука Рћ-образного сечения герметизирует периферию поршня РІ цилиндре. Цилиндр 23 представляет СЃРѕР±РѕР№ просверленную выемку, проходящую через основание РєРѕСЂРїСѓСЃР° тисков. Отверстие ниши выполнено ступенчатым для приема головки блока цилиндров 2,8, прикрепленной болтами Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ; РЅР° уступе выемки предусмотрено резиновое кольцо 29 для герметизации соединения. Порты 30, 31 предназначены для РІРїСѓСЃРєР° Рё выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° сверху Рё СЃРЅРёР·Сѓ цилиндра соответственно. Каждый РїРѕСЂС‚ соединен РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј (РЅРµ показан) СЃ блоком управления 32, показанным РЅР° рисунках 2-5, РІ котором подача сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ порты или выпуск РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· портов контролируется клапанами, управляемыми кнопками 3, 34. -Подробности конструкции блока управления 32 Р±СѓРґСѓС‚ приведены позже. 21 18 . 21 22 23 -24 25. 2,6 22. 2:7 - . 23 . 2,8 ; 29 ' . 30, 31 ' . ( ) 32 2 5 3, 34. - 32 . 7 -РљРЅРѕРїРєРё 33, 34 обозначены «открыть» Рё «закрыть» соответственно. Нажатием РєРЅРѕРїРєРё «топтен» 33 осуществляется подача сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ сторону головки блока цилиндров. поршень Рё открывает РґСЂСѓРіСѓСЋ сторону поршня РІ атмосферу; поршень перемещают вверх, вращая гайку - РІ сторону раскрытия РіСѓР±РѕРє. 7 - 33, 34 " "' "" . "" 33 . ; , - , . РџСЂРё нажатии РєРЅРѕРїРєРё «закрыть» поршень Рё РіСѓР±РєРё аналогично перемещаются РІ противоположном направлении. Поскольку эффективная площадь поршня СЃРѕ стороны головки цилиндра больше, чем СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, сила открытия тисков превышает силу РёС… закрытия РїСЂРё заданном давлении, гарантируя, что тиски всегда Р±СѓРґСѓС‚ работать. открыть заново. "-" . - ' ,- ' - , . -. РџСЂРё установке тисков РІ эксплуатацию ходовая гайка приводится РІ положение «открыто» СЃ помощью пневматического поршня, сальниковая гайка 14 ослабляется, подвижная РіСѓР±РєР° 9 устанавливается вручную ходовым винтом 11 РЅР° зазор около 1/32. РґСЋР№Рј РЅР° работе, Рё гайка сальника РЅР° 14 затянулась. Р’ этом варианте осуществления максимальное перемещение зажимов пневматического поршня составляет 1/16 РґСЋР№РјР°. "" - , 14 , 9 11 1/32 14 . 70 - 1/16 . Если давление РІРѕР·РґСѓС…Р° прекратится, работа РІСЃРµ равно будет удерживаться, РЅРѕ ее можно будет прекратить, ослабив 75 гайку сальника, чтобы позволить С…РѕРґРѕРІРѕРјСѓ винту вращаться Рё открывать РіСѓР±РєРё. РўРёСЃРєРё РїРѕ-прежнему можно использовать вручную после повторной затяжки гайки сальника настолько, чтобы компенсировать люфт, РЅРѕ РЅРµ препятствовать вращению С…РѕРґРѕРІРѕРіРѕ винта. 80 Блок управления 32 имеет РєРѕСЂРїСѓСЃ 35, который прикреплен болтами Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ тисков 8 РІ положении, указанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. РљРЅРѕРїРєРё 33, 34 соответственно управляют клапанами 36 Рё 37, которые аналогичны. Каждый клапан имеет передаточное отверстие 318. 85 Перепускной канал 38 клапана 36 открыт через канал 39 РІ блоке управления Рё канал РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ тисков, ведущий Рє каналу 31 РІ нижнюю часть цилиндра. Аналогично, перепускной РїРѕСЂС‚ 38 клапана 37 открыт РЅР° 90 через РїСЂРѕС…РѕРґ 40 Рё РїРѕСЂС‚ 30 РІ верхнюю часть цилиндра. Отверстие 75 РёР· РїСЂРѕС…РѕРґРѕРІ 39 Рё 40 обычно перекрыто РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј тисков. 75 . - - . 80 32 35 8 - 1. 33, 34 36 37 . 318. 85 38 36 39 31 . 38 37 90 40 30 . 75 39 40 . РќР° каждом конце каждого передаточного канала 38 имеется 95 противоположно направленных седел 41, расположенных напротив элементов 42, 43 тарелки клапана. Рђ. Плунжер 44, длина которого превышает расстояние между седлами 41 Рё соосный СЃ передаточным отверстием, разделяет противоположные РґРёСЃРєРё клапана так, что 100 только РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС… может зацепиться Р·Р° соответствующее седло одновременно. Плунжер 44 имеет канавку или РґСЂСѓРіСѓСЋ форму, позволяющую РІРѕР·РґСѓС…Сѓ проходить вдоль него Рє порту передачи, РєРѕРіРґР° соответствующий РґРёСЃРє выходит РёР· своего гнезда. Диск клапана 105, 42 управляет подачей сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РѕС‚ источника через штуцер 4'5 Рё коллектор 46 Рє передаточному отверстию 38 Рё через него Рє соответствующему концу цилиндра. Диск клапана 42 смещается РІ закрытое положение 110 возвратной пружиной 47. Противоположный РґРёСЃРє 43 открывает РїРѕСЂС‚ передачи Рё, следовательно, 38 95 41 42, 43. . 44 41 100 . 44 . 105 42 4'5 46 38 . 42 110 47. 43 , , . цилиндра РІ атмосферу через выпускные каналы 48, выходное отверстие которых РІ случае клапана 3.6 направлено между губками 7 115 Рё 8 для удаления РіСЂСЏР·Рё, стружки Рё С‚.Рї. 48 3.6 7 115 8 , - . Диск 43 может быть установлен РЅР° СЃРІРѕРµ место посредством осевого скользящего движения головки. 49. 43 -. 49. посредством исполнительной пружины 50, для которой. 50 . Головка 49 образует подвижный абатмент. Приводная пружина 120. 50 Рё возвратная пружина 47 связаны таким образом, что РІ освобожденном положении головки 49 возвратная пружина 47 преодолевает РїСЂРёРІРѕРґРЅСѓСЋ пружину 50 Рё удерживает тарелку 42 клапана РІРїСѓСЃРєР° РІРѕР·РґСѓС…Р° закрытой. Диск 43 клапана выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° 125 открыт, РЅРѕ РєРѕРіРґР° головка 49 перемещается РІ осевом направлении Рє РґРёСЃРєСѓ 43 клапана, чтобы сжать РїСЂРёРІРѕРґРЅСѓСЋ пружину 50, состояние клапанов меняется РЅР° противоположное. Каждая головка 49 перемещается РІ осевом направлении СЃ помощью соответствующей РєРЅРѕРїРєРё 130 Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ пространство РїРѕРґ диафрагмой 56. 49 - ' . 120 . 50 47 49 .47 50 - 42 . - 125 43 49. 43 50 ' . 49 - 130 750,443 56. Расположение коленчатого рычага РІ качестве рычага второго РїРѕСЂСЏРґРєР° позволяет сконструировать регулятор СЃ небольшой общей высотой Рё упрощает конструкцию Рё СЃР±РѕСЂРєСѓ седла клапана регулятора. Это гнездо 68 выполнено Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ впускным патрубком 69 Рё ввернуто РІ резьбовое отверстие РєРѕСЂРїСѓСЃР° 58. - 70 . 68 69 58. Канал 71 ведет РёР· пространства РїРѕРґ диафрагмой Рє фильтру 72, РѕС‚ которого канал 75 73 ведет Рє штуцеру 74 для соединения СЃ штуцером 45 блока управления. Манометр (РЅРµ показан) подсоединен Рє каналу 73 для регулирования давления регулятора. 80 71 72 75 73 74 45 . ( ) 73 . 80
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:04:50
: GB750443A-">
: :

750444-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатели: ДЖОЗЕФ УАЙТ Рё РђР РўРЈР  РЈРЛЬЯМ РЎРРњРњРћРќРЎ 750 444 Дата подачи Полная спецификация: сентябрь. 28, 1954. : 750,444 : . 28, 1954. Дата подачи заявления: октябрь. 27, 1953. : . 27, 1953. в„– 29636/53. . 29636/53. Полная спецификация опубликована: 13 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі. : 13, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 103(1), FlAlB2A, F1B(6:), F3A. :- 103(1), FlAlB2A, F1B(6:), F3A. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, касающиеся тормозных систем РїРѕРґ давлением жидкости для транспортных средств РњС‹, & , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РїРѕ адресу 82, , ' , Лондон, .1, Англия, (правопреемники ДЖОЗЕФА УАЙТА) Рё РђР РўРЈР  РЈРЛЬЯМ РЎРРњРњРћРќРЎ), настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , & , , 82, , ' , , .1, , ( ), , , , :- Настоящее изобретение относится Рє тормозным системам, работающим РїРѕРґ давлением жидкости, для транспортных средств, содержащих тормозной цилиндр, посредством которого тормоза применяются РІ ответ РЅР° поступление РІ него жидкости РїРѕРґ давлением РїРѕРґ контролем оператора, Рё РїСЂРё этом давление жидкости, возникающее РІ тормозной системе, Цилиндр также РІ некоторой степени автоматически зависит РѕС‚ нагрузки, которую несет транспортное средство. , , . Рзвестны тормозные системы СЃ давлением жидкости, называемые здесь описанными, РІ которых подача жидкости РїРѕРґ давлением РІ тормозной цилиндр контролируется релейным клапаном, который автоматически открывается Рё закрывается РїРѕРґ контролем пневматического давления РІ зависимости РѕС‚ нагрузки, которую несет тормозной цилиндр. транспортное средство, РїСЂРё этом максимальное давление, которое может быть создано РІ тормозном цилиндре, зависит РѕС‚ указанной нагрузки. , . Согласно изобретению РІ системе торможения давлением жидкости описанного типа релейный клапан содержит клапанный элемент, предназначенный для открытия Рё закрытия клапана СЃ помощью РѕРґРЅРѕРіРѕ подвижного СѓРїРѕСЂР°, РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне которого действует давление жидкости РІ камере подачи, находящейся РІ сообщении. СЃ тормозным цилиндром Рё РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ его стороне Рє давлению жидкости РІ камере управления, сообщающейся СЃ резервуаром давления жидкости, указанная последняя СЃРІСЏР·СЊ контролируется регулирующим клапаном, работа которого зависит РѕС‚ нагрузки, перевозимой транспортным средством. , . Релейный клапан предпочтительно смещен РІ сторону [Цена 3СЃ. РѕРґ.] его открытое положение СЃ помощью пружины, так что заданное ограниченное давление может создаваться РІ тормозном цилиндре, несмотря РЅР° отказ зависящей РѕС‚ нагрузки подачи жидкости РїРѕРґ давлением. [ 3s. .] , . Ускорительный клапан может содержать клапанный элемент, предназначенный для открытия Рё закрытия клапана посредством подвижного СѓРїРѕСЂР°, имеющего РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне камеру подачи, сообщающуюся СЃ тормозным цилиндром, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне - камеру управления, сообщающуюся СЃ: резервуаром давления жидкости. причем указанная последняя упомянутая СЃРІСЏР·СЊ управляется регулирующим клапаном, работа которого зависит РѕС‚ нагрузки, перевозимой транспортным средством. : , . Допускается наличие РґРІСѓС… тормозных цилиндров, параллельно питаемых жидкостью РїРѕРґ давлением РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ источника, подача РІРѕР·РґСѓС…Р° только РІ РѕРґРёРЅ РёР· которых регулируется релейным клапаном. , . Рзобретение иллюстрируется примером РЅР° прилагаемом чертеже, РЅР° котором РЅР° фиг.1 схематически показано прицепное устройство пневматической тормозной системы тягача-прицепа, воплощающей изобретение; Рё РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показана предпочтительная форма релейного клапана, который может заменить клапан, показанный РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 1, , , - ; 2 ' 1. РќР° фиг.1 изображена система сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°, воплощающая изобретение, управляющая тормозами прицепа автопоезда тягач-прицеп, вспомогательный резервуар 1 установлен РЅР° прицепе Рё заряжается РѕС‚ тягача. Так называемый релейный аварийный клапан 2 установлен РЅР° вспомогательном бачке или СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј Рё РїСЂРё начале торможения автоматически срабатывает РЅР° подачу сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· вспомогательного бачка РІ тормозной цилиндр 3 прицепа через нормально открытый релейный клапан 4. .: 1, - , 1 . - 2 , , 3 4.: Релейный клапан содержит РіРёР±РєСѓСЋ диафрагму 5, образующую СЃ ее РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 6 камеру подачи 7 Рё камеру управления 8. 5 6 7 8. Камера подачи находится РІ постоянном сообщении СЃ тормозным цилиндром через трубку 9, РІ то время как СЃРІСЏР·СЊ между этой -камерой Рё аварийным клапаном 2 реле через трубку 10 контролируется клапанным элементом 11, перемещаемым РЅР° седло клапана Рё РѕС‚ него.12 диафрагмой 5 закрывать Рё открывать релейный клапан. Камера управления 8 релейного клапана связана через трубы 13 Рё 14 СЃРѕ вспомогательным резервуаром 1 посредством регулирующего клапана 15, который автоматически ограничивает давление сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°, подаваемого РІ камеру управления РёР· вспомогательного резервуара, РґРѕ определяемой величины. нагрузкой, которую несет прицеп, определяемой РїСЂРѕРіРёР±РѕРј пружин прицепа. -- 9 2 10 11 .12 5 . 8 13 14 1 15 . Регулирующий клапан 15, зависящий РѕС‚ нагрузки, который может быть любого подходящего типа, здесь изображен установленным РЅР° подрессоренной части 16 транспортного средства, такой как шасси, РІ то время как пружинный рычаг 17 имеет РѕРґРёРЅ конец, опирающийся РЅР° неподрессоренную часть транспортного средства, измеряя таким образом РїСЂРѕРіРёР± пружин автомобиля, который зависит РѕС‚ нагрузки, которую несет прицеп. :15, , 16 , , 17 , , . Р’ нормальных условиях работы РІ камере управления 8 релейного клапана 4 всегда существует давление, действующее РЅР° диафрагму 5, стремящееся удерживать клапан открытым. , , 8 4 5 . Следовательно, РїСЂРё начале торможения сжатый РІРѕР·РґСѓС… подается РёР· вспомогательного резервуара через трубку 10 Рё открытый релейный клапан 4 РІ тормозной цилиндр 3. Если степень нажатия тормозов достаточно велика, давление будет нарастать РІ тормозном цилиндре Рё РІ питающей камере 7 релейного клапана РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° его действие РЅР° диафрагму 5 РЅРµ станет достаточным для преодоления противоположного действия давления РІ управлении. камера 8, после чего диафрагма сгибается Рё закрывает релейный клапан, отсекая тормозной цилиндр РѕС‚ вспомогательного резервуара, Рё - давление РІ тормозном цилиндре, РїСЂРё котором это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, зависит РѕС‚ нагрузки прицепа, что отражается РІ настройке регулирующего клапана '15. Таким образом, максимальное достижимое тормозное давление зависит РѕС‚ нагрузки прицепа. , , 10 4, 3. , 7 5 8, , , - '15. . РџСЂРё описанной таким образом конструкции существует опасность того, что РІ случае разрыва СЃРІСЏР·Рё между камерой 8 управления релейным клапаном Рё регулирующим клапаном 15 камера управления выйдет РІ атмосферу, Рё если теперь будет предпринята попытка задействовать тормоза, сжатие Р’РѕР·РґСѓС…, подаваемый РёР· вспомогательного резервуара РІ тормозной цилиндр, немедленно закроет релейный клапан, Рё торможение РЅРµ произойдет. Чтобы гарантировать, что определенное минимальное тормозное давление всегда достигается РІ таких условиях, РІ камере управления релейным клапаном '8 может быть предусмотрена пружина 17 (СЂРёСЃ. 2), действие которой РЅР° диафрагму 5 смещает клапан РІ сторону открытия. положении, так что, даже если камера управления вентилируется РІ атмосферу, можно добиться ограниченного применения тормозов РІ степени, определяемой силой пружины. 8 15 , - . - , 17 ( 2) '8 5 , , , . Чтобы стабилизировать давление РІ камере управления релейным клапаном независимо РѕС‚ РёР·РіРёР±Р° пружин прицепа РІРѕ время движения, небольшая камера 1l8 может быть вставлена РІ сообщение между регулирующим клапаном '15 Рё камерой управления релейным клапаном или соединена СЃ РЅРёРј. 8. , 1l8 , , '15 8. РљРѕРіРґР° тормоза должны быть отпущены, СЃРІСЏР·СЊ между релейным клапаном Рё релейным аварийным клапаном сбрасывается РІ атмосферу, после чего релейный клапан открывается Рё РІРѕР·РґСѓС… выпускается РёР· тормозного цилиндра. РџСЂРё желании это действие разблокировки может быть дополнено подключением 80 соответствующим образом обратного клапана параллельно релейному клапану. , . , 80 . РІ модификации вышеописанной системы РјРѕРіСѓС‚ использоваться РґРІР° тормозных цилиндра, РѕРґРёРЅ РёР· которых управляется описанным образом СЃ помощью релейного клапана Рё регулирующего клапана 85 так, чтобы максимальное давление, получаемое РІ нем, зависело РѕС‚ нагрузки прицепа, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ 19 подается непосредственно РѕС‚ релейного аварийного клапана 2, так что, РїРѕ сути, РґРІР° цилиндра 90 снабжаются сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј параллельно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° давление РІ РѕРґРЅРѕРј РёР· РЅРёС… РЅРµ достигнет значения, РїСЂРё котором релейный клапан закрывается, после чего дальнейшее увеличение прекращается. осуществляется только через РґСЂСѓРіРѕР№ тормозной цилиндр 95. , , 85 , 19 2, , , 90 ' 95 . Следует понимать, что хотя изобретение было описано здесь применительно Рє тормозной системе прицепа, РѕРЅРѕ также может применяться Рє тормозным системам транспортных средств, отличных РѕС‚ прицепа, Р° также что РѕРЅРѕ может применяться Рє гидравлическим тормозным системам РІ РіРґРµ главный гидравлический цилиндр управляется РѕРґРЅРёРј или несколькими пневматическими цилиндрами, которые сами управляются СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, описанным выше. , 100 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 15:04:54
: GB750444A-">
: :

750445-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750445A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: ЛЕОНАРД РЈРЛЬЯМ БЛРРљ 750 445 Дата создания Полная спецификация: декабрь. 31, I954. : 750,445 ' ; : . 31, I954. -)" Дата: октябрь. 28, 1953. -)" : . 28, 1953. Рђ,. 29786153. ,. 29786153. '' Спецификация Опубликована: 13 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі. '' : 13, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 40(1), (A3A:D3), N3S(2:7N). :- 40(1), (A3A: D3), N3S(2: 7N). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования устройств измерения нагрузки или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, , компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РїРѕ адресу Пендефорд Лейн, Кодсолл, недалеко РѕС‚ Вулверхэмптона РІ графстве Стаффорд, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся, чтобы нам может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам измерения нагрузки Рё РѕРґРЅРѕР№ РёР· целей его является создание устройства такого типа, которое можно встроить РІ машину или конструкцию, нагрузку РЅР° которую необходимо измерить, Рё которую можно легко обслуживать, РЅРµ снимая СЃ машины. или структура. Дополнительными задачами являются создание устройства измерения нагрузки, обладающего высокой чувствительностью Рё обеспечивающего простую Рё точную регулировку. , , . . Согласно изобретению устройство измерения нагрузки содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ, приспособленный для поддержки растягивающей или сжимающей нагрузки РІ РѕРґРЅРѕРј направлении Рё имеющий отверстие, проходящее РІ указанном направлении, толкатель, поддерживаемый РІ продольном направлении внутри отверстия РѕРґРЅРёРј концом Рё опирающийся СЃРІРѕРёРј РґСЂСѓРіРёРј концом РЅР° РІС…РѕРґРЅРѕР№ элемент механического усилителя, способный обнаруживать Рё усиливать изменения длины канала ствола вследствие нагрузки РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ, Рё крепление для электрического преобразователя, причем указанное крепление приспособлено для удержания преобразователя для воздействия РЅР° него выходным элементом механического усилителя. , , , , . Механический усилитель может содержать двуплечий рычаг, установленный СЃ возможностью качания Рё имеющий более короткое плечо, зацепляемое СЃ толкателем, Рё более длинное плечо, примыкающее Рє креплению преобразователя. . Крепление преобразователя может содержать фланец, окружающий отверстие РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, которое перпендикулярно Рё сообщается СЃ отверстием, содержащим толкатель, Р° более длинное плечо рычага механического усилителя РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутри последнего отверстия параллельно толкателю. стержень Рё заканчивается напротив внутренних концов отверстия для преоР