патенты / 18089

750009-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750009A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Загрузочная машина СЃ наклонным конвейером РњС‹, GEWER1KSCHAFT -, немецкая корпорация РёР· Ветмара, Бей-Линен, Вестфалия, Германия, Рё ГЕНРРРҐ ЭГЕН, гражданин Германии РёР· Ветмара, Оскар-Зехульц-Платц, Германия, настоящим настоящим составляем заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Рё СЃРїРѕСЃРѕР± его реализации должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє портативной погрузочной машине СЃРѕ всеми наклонный бесконечный конвейер. , GEWER1KSCHAFT - , , , , , , , , --, , , , , : . Машины этого типа имеют либо колеса РЅР° рельсах, либо бесконечную гусеничную С…РѕРґРѕРІСѓСЋ часть Рё сравнительно РіСЂРѕРјРѕР·РґРєРё. , . Если необходимо изменить положение приемного конца или разгрузочного конца, это создает некоторые трудности РїСЂРё использовании известных конструкций Рё, прежде всего, значительную потерю времени. , . Согласно настоящему изобретению РІ такой погрузочной машине наклонный конвейер поддерживается СЃРІРѕРёРј нижним концом РЅР° раме машины так, чтобы иметь возможность поворачиваться РІ вертикальном Рё горизонтальном направлениях, РІ то время как его верхний конец поддерживается СЃ помощью средств РЅР° раму, которой можно управлять так, чтобы заставить конвейер поворачиваться РІ указанном вертикальном направлении или РІ указанном горизонтальном направлении РЅР° раме. Для этой цели верхний, или разгрузочный, конец наклонного конвейера может поддерживаться РґРІСѓРјСЏ опорными устройствами, которые расположены РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, примыкают РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ Рё направлены РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, Р° также РјРѕРіСѓС‚ выдвигаться независимо РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, чтобы для получения желаемой горизонтальной Рё вертикальной регулировки. , , , . , , , . Эти опорные устройства преимущественно выполнены РІ РІРёРґРµ поршней СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, поскольку тогда обеспечивается простое управление. Если, например, верхний или нагнетательный конец нужно просто поднять, РѕР±Р° цилиндра давления, РІ которых скользят поршни, одновременно Рё равномерно заполняются. Если, наоборот, требуется горизонтальный РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ верхнего или нагнетательного конца вправо или влево, то наполняется только цилиндр РЅР° противоположной стороне, Р° соответствующий поршень затем выталкивается наружу. Если РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРѕР№ поршень остается неподвижным, достигается требуемое горизонтальное перемещение. - , . , , , . , , , , . , , , . Таким образом, достигается возможность без перемещения рамы попеременно выгружаться РІ транспортные вагоны, стоящие РЅР° РґРІСѓС… разнесенных путях, расположенных СЂСЏРґРѕРј РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. Таким образом, РїРѕРєР° РѕРґРёРЅ вагон РЅР° РѕРґРЅРѕРј пути заполнен, пустой вагон РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј пути может быть СЃРЅРѕРІР° отправлен РЅР° приемную станцию. , , , . , , . РџРѕ сравнению СЃ известными устройствами преимущество машины согласно данному изобретению состоит РІ простой конструкции Рё СѓРґРѕР±РЅРѕРј СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ эксплуатации. , . РљСЂРѕРјРµ того, Р·Р° счет наполнения или зарядки РѕРґРЅРѕРіРѕ или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РёР· РґРІСѓС… подъемных цилиндров РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ желаемое смещение разгрузочного конца наклонного конвейера РІ ту или РёРЅСѓСЋ сторону, Рё поскольку длина РѕРґРЅРѕРіРѕ конвейера относительно значительна, только необходимо небольшое сопящее движение. , , . Таким образом, наклонный конвейер остается РїРѕ существу РІ продольном направлении штрека или галереи, так что загрузка вагонов возможна СѓРґРѕР±РЅРѕ через задний конец конвейера. , , , . РћРґРёРЅ конструктивный вариант изобретения схематически Рё РІ качестве примера показан РЅР° прилагаемом чертеже, РЅР° котором: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ машины, Р° Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сзади подъемных цилиндров. , , , ;- 1 , 2 . Обратимся Рє чертежам: Рама 10 РІ показанной конструкции поддерживается бесконечной гусеничной тележкой 11 РЅР° полу. РќР° переднем рычаге 12 рамы РЅР° подшипнике или универсальном соединении 13 опирается рама наклонного бесконечного конвейера 14, причем подшипник сконструирован таким образом, что, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, РѕРЅ допускает горизонтальное РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ наклонного конвейера 14, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ - Другая СЂСѓРєР° также допускает РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РІ вертикальной плоскости. : 10 11 . 12 13 14, - 14, . Справа Рё слева РЅР° заднем конце рамы 10 расположены кронштейны 15, 16, служащие для поддержки РґРІСѓС… подъемных цилиндров 17, 18, установленных карданами РЅР° кронштейнах. Штоки 19 Рё 20 поршней РІ цилиндрах шарнирно соединены карданами СЃ рамой наклонного конвейера 14. Два гидравлических цилиндра Рё поршневые штоки 17, 19 Рё 18, 20 направлены РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. РќР° фиг. 2 чертежа более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РІРёРґРЅРѕ, что подъем наклонного конвейера 14 РЅР° его заднем конце осуществляется Р·Р° счет равномерного движения наружу. поршневых штоков 19 Рё 20. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, если среда РїРѕРґ давлением подается РІ цилиндр 18, Р° РЅРµ РІ цилиндр 17, наклонный конвейер будет только смещен влево, Рё наклонное положение РґРІСѓС… цилиндров 17 Рё 18 будет изменено. Одновременно СЃ боковым перемещением конвейер будет РїСЂРёРїРѕРґРЅСЏС‚, что соответствует перемещению штока поршня 20 наружу. 10 15, 16, 17, 18 . 19 20 14. 17, 19 18, 20 2 14 19 20. , 18 , 17, - 17 18 . , 20. Однако это можно СЃРЅРѕРІР° компенсировать Р·Р° счет соответствующего перемещения штока поршня 19 внутрь. , , 19. Вместо использования описанного гидравлического устройства также возможен подъем. движение должно достигаться механическими или пневматическими средствами. , . . Нагнетательный насос для сжатия гидравлической среды может быть расположен РІ раме Рё иметь электрический или пневматический РїСЂРёРІРѕРґ. . РќР° переднем конце рамы 10 расположена приемная лопата 21, которая может быть выполнена СЃ возможностью участия РІ горизонтальном Рё вертикальном перемещении переднего конца наклонного конвейера 14. Погрузочная машина может въезжать РІ загружаемый материал СЃ помощью С…РѕРґРѕРІРѕР№ части 11. 10 & 21 14. 11. Затем загружаемый материал перемещается вверх РїРѕ лопате 21 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ будет подхвачен бесконечной РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ лентой наклонного конвейера 14. Также РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства для подачи материала РЅР° погрузочный РєРѕРІС€ 21. Для этой цели можно использовать выступающий отбойный молоток или скребок, например, описанный РІ нашей одновременно рассматриваемой заявке в„– 11415/53 (серийный в„– 749260), который притягивает массу материала, Р·Р° которой РѕРЅ зацепляется Р·Р° погрузочная лопата 21. Отборщик или скребок РјРѕРіСѓС‚ управляться механически, пневматически или гидравлически, РІ зависимости РѕС‚ источника энергии, который имеется РІ месте работы машины или который используется для поворота наклонного конвейера. 21, 14. 21. , - , . 11415/53 ( . 749260), , 21. - , , . РњС‹ утверждаем следующее: 1. Переносная погрузочная машина СЃ наклонным бесконечным конвейером, отличающаяся тем, что наклонный конвейер закреплен СЃРІРѕРёРј нижним концом РЅР° раме машины СЃ возможностью поворота РІ вертикальном Рё горизонтальном направлениях, Р° его верхний конец поддерживается средствами РЅР° раме, которым можно управлять так, чтобы заставить конвейер поворачиваться РІ указанном вертикальном направлении или РІ указанном горизонтальном направлении РЅР° раме. : 1. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:54:06
: GB750009A-">
: :

750010-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 750010 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 27 мая 1953 Рі. 750010 : 27, 1953. Заявление в„– 147541/53, поданное РІ Соединенных Штатах Америки 2 РёСЋРЅСЏ 1952 Рі. 147541/53 2, 1952. Полная спецификация опубликована: 6 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі., : 6, 1956, Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, Р” 8; Рё 37, 2 , 2 (:6), 2 2, 3 ( 1 2;, 3), ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ : - 4, 8; 37, 2 , 2 (:6), 2 2, 3 ( 1 2;, 3), Усовершенствования устройств для моделирования работы турбореактивных двигателей или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, - , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 631, , , , Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: - , - , , , 631, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє устройствам для моделирования важных фаз работы турбореактивных авиационных двигателей, особенно там, РіРґРµ «число Маха» является важным фактором летно-технических характеристик самолета, Рё, РІ частности, Рє устройствам такого типа, полезным РїСЂРё наземной подготовке авиационного персонала. - , " " , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением некоторые основные параметры, участвующие РІ работе турбореактивного двигателя, используются РІ конструкции аналогового вычислительного устройства, воплощающего изобретение. Устройство реагирует РЅР° работу моделируемого дросселя Рё РґСЂСѓРіРёС… органов управления пилотом-курсантом для моделирования полета, посредством чего моделируются определенные фазы работы турбореактивного двигателя, включая расход топлива, частоту вращения турбины Рё температуру РЅР° выходе РёР· турбины (выхлопной трубы). - - , . ( ) . Как известно, температура выхлопной трубы является очень важным фактором РІ работе газовой турбины, поскольку РѕРЅР° определяет СЃСЂРѕРє службы турбины Рё, следовательно, функционирование самого самолета. Например, ускорение турбины Р·Р° счет добавления топлива РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє существенному увеличению температура выхлопной трубы должна быть ограничена кратковременным периодом; РІ противном случае может произойти повреждение турбины. Другие факторы, такие как высота над уровнем РјРѕСЂСЏ Рё число Маха, также существенно влияют РЅР° температуру выхлопной трубы РїСЂРё данных условиях расхода топлива. Поэтому очень важно, чтобы пилоты реактивных самолетов прошли тщательную наземную подготовку РїРѕ правильному обращению СЃ органами управления реактивными двигателями для эксплуатирующие современные высокоскоростные реактивные самолеты. , , , ; , . lЦена 3 4 6 Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложено устройство для моделирования работы турбореактивного двигателя для высокоскоростных самолетов, содержащее имитируемое управление дросселем для создания управляющей величины Рё средства, реагирующие РЅР° указанное дросселирование. управляющей величиной Рё РґСЂСѓРіРёРјРё управляющими величинами, представляющими функции моделируемой температуры окружающей среды Рё числа Маха для управления средством индикации, представляющим температуру РЅР° выходе турбины. 3 4 6 - - , , . Р’ соответствии СЃ более конкретным аспектом настоящего изобретения предложено устройство для моделирования работы турбореактивного двигателя для высокоскоростного самолета, содержащее имитируемое управление дроссельной заслонкой, средство получения управляющей величины, работающее соответственно РІ соответствии СЃ моделируемой температурой окружающей среды Рё числом Маха. , причем упомянутое средство получения адаптировано совместно для получения РѕРґРЅРѕР№ или более управляющих величин, представляющих функции адиабатического температурного соотношения, средство получения эквивалентной управляющей величины числа оборотов РІ минуту, работающее посредством упомянутого управления дросселем Рё величиной, представляющей функцию адиабатического температурного соотношения, Рё средство, совместно реагирующее РЅР° , выведены управляющие величины РёР· упомянутого эквивалента . - - , , , , , . средства получения Рё РёР· смоделированного средства получения числа Маха Рё величины, представляющей РґСЂСѓРіСѓСЋ функцию отношения адиабатических температур для управления средством индикации, представляющим температуру РЅР° выходе РёР· турбины. . Для более полного понимания изобретения РѕРЅРѕ будет описано РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ СЃРѕ ссылками РЅР° чертежи, РЅР° которых: : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ частично схематическое Рё схематическое изображение части моделирующего устройства, воплощающего изобретение, для определения температурных факторов; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичную иллюстрацию РґСЂСѓРіРѕР№ части моделирующего Рё вычислительного устройства для определения эквивалентного числа оборотов РІ минуту Рё приращения расхода топлива РїСЂРё моделируемой работе турбины; Рё 7'50,010. РќР° СЂРёСЃ. 3 представлена аналогичная иллюстрация РґСЂСѓРіРёС… частей моделирующего Рё вычислительного устройства для определения числа оборотов турбины Рё температуры выхлопной трубы, РІСЃРµ РІ сочетании СЃ вычислительным устройством, показанным РЅР° рисунках 1 Рё 2. 1 ; 2 ; 7 '50,010 3 - , 1 2. Для целей настоящего изобретения нет необходимости анализировать теорию, лежащую РІ РѕСЃРЅРѕРІРµ конструкции турбореактивного двигателя, РєСЂРѕРјРµ указания определенных основных параметров Рё иллюстрации средств использования этих параметров РІ моделирующем устройстве, воплощающем настоящее изобретение. - . Р’ высокоскоростных самолетах трансзвукового типа число Маха (Рњ) является очень важным фактором, влияющим как РЅР° самолет, так Рё РЅР° двигатель ( 7-1) -_ 20 = 2 , РіРґРµ = окружающий РІРѕР·РґСѓС…. Температура = стандартная температура РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РјРѕСЂСЏ = число Маха = удельная теплоемкость. Р’ соответствии СЃ изобретением приведенная выше формула, включающая функцию числа Маха (), используется для целей моделирования, Р° член () определяется РёР· данные испытаний конкретного моделируемого самолета. - : - , () ( 7-1) -_ 20 = 2 = = = = () () . Р’ вычислительной системе изобретения некоторые основные условия полета, включая высоту (), истинную воздушную скорость () Рё число Маха (), схематически представлены сервоблоками, схемы управления которых опущены РІРѕ избежание ненужного усложнения схемы. Заявка Сервоблок, представляющий число Маха, раскрыт РІ заявке РЅР° патент 14296/53 (серийный номер (), () () , 14296/53 ( . 748,557). 748,557). Ссылаясь РЅР° фиг. 1, сначала будет описана следящая система высоты, поскольку РѕРЅР° является типичной для следящих систем, включенных РІ вычислительную систему настоящего изобретения. Р’ общем, следящая система интегрирующего типа содержит сервоусилитель 1 для Рє которым прикладывается СЂСЏРґ управляющих напряжений, представляющих соответственно компоненты вертикальной воздушной скорости, РЅР° которую реагирует двигатель 2. 1, - , - 1 2 . выход усилителя для управления генератором обратной СЃРІСЏР·Рё 3 Рё РіСЂСѓРїРїРѕР№ потенциометров 4, которая функционально соединена через редуктор 5 СЃ мотор-генератором. Сервоусилитель высоты 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ суммирующий усилитель для определения результирующей соответствующих входных напряжений, представляющих компоненты вертикальной воздушной скорости. . 3 4 5 - 1 . 7 Такие усилители хорошо известны РІ технике для алгебраического суммирования множества отдельных напряжений переменного тока различной величины. Этот коэффициент представляет СЃРѕР±РѕР№ числовое отношение мгновенной скорости самолета Рє скорости Р·РІСѓРєР° РїСЂРё температуре окружающего РІРѕР·РґСѓС…Р°. Основные параметры РІ современных вычислительных системах используются следующие: 7 - : 02
Отношение адиабатических температур, относящихся Рє относительному движению РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё плоскости 0, квадратный корень РёР· адиабатического отношения температур 2 02 Отношение относительного давления (цилиндр/окружающая среда) квадратный корень РёР· адиабатического отношения температур Отношение адиабатических температур 06 может быть выражено следующим образом функции: 0, 2 02 (/ ) 06 : + 1 () Рё полярность, поэтому подробная иллюстрация схемы РЅРµ требуется. Выход усилителя 1 используется для управления следящей сетью 75, включающей мотор-генераторную установку, схематически показанную РІ РґСЂСѓРіРёС… частях схемы. СЂРёСЃСѓРЅРєРё как Рњ-Р“. + 1 () , 1 75 - -. Соединения РёС… цепей конкретно показаны РЅР° высоте или , сервопривод РЅР° СЂРёСЃ. 180, Рё поскольку работа - РїРѕ существу одинакова для РґСЂСѓРіРёС… сервоприводов, достаточно РѕРґРЅРѕР№ иллюстрации. Двигатель 2 относится Рє двухфазному типу, фаза управления 6 РёР· которых питается РѕС‚ выхода усилителя, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 85, Р° другая фаза 7 - РѕС‚ постоянного РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ напряжения переменного тока , смещенного РїРѕ фазе РЅР° 90В° РѕС‚ управляющего напряжения. Работа двигателя этого типа хорошо известна, вращение находится РІ РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, РєРѕРіРґР° управляющее Рё РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ напряжения РІ соответствующих фазах имеют одинаковую мгновенную полярность, Рё РІ противоположном направлении, РєРѕРіРґР° мгновенная полярность управляющего напряжения меняется РЅР° обратную РїРѕ отношению Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ напряжению, скорость вращения РІ РѕР±РѕРёС… случаях Р’ зависимости РѕС‚ величины управляющего напряжения Двигатель РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие двухфазный генератор обратной СЃРІСЏР·Рё 3, также имеющий РѕРґРЅСѓ фазу 8, РЅР° которую подается РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ напряжение переменного тока СЃРѕ сдвинутым РїРѕ фазе 90°С, Р° другая фаза 9 генерирует 100Р’ РІ зависимости РѕС‚ скорости двигателя напряжение обратной СЃРІСЏР·Рё РїРѕ скорости . РІ целях контроля скорости. , 1 80 - , 2 - , 6 85 7 , 90 , , 90 , , 95 - - 3 8 90 ,, 9 100 . Напряжение обратной СЃРІСЏР·Рё РІ системе сервопривода высоты представляет СЃРѕР±РѕР№, например, вертикальную скорость, Р° является РІС…РѕРґРѕРј для усилителя 1. Двигатель 105 также служит для совместной работы через редуктор 5 Рё подходящие механические соединения, обозначенные пунктирными линиями. 10 контакты системы потенциометра, Р° также РІ некоторых сервосистемах соответствующий индикаторный РїСЂРёР±РѕСЂ 110. , , , 1 105 - - 5 10 110 . Отдельные элементы сопротивления потенциометра, такие как блоки 11 Рё 12 сервосистемы высоты 750),010, РјРѕРіСѓС‚ относиться Рє хорошо известному типу намотанных карт Рё РЅР° практике имеют круглую или ленточную форму, РЅРѕ для ясности схематически показаны РІ развертке плоскости. , 11 12 750),010 . Таким образом, будет очевидно, что работа высотного серводвигателя РІ любом направлении РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что ползунковые контакты 11 Рё 121 потенциометра СЃ групповым управлением перемещаются РІ соответствующие угловые положения РЅР° соответствующих элементах потенциометра для получения, то есть выбора или снятия, напряжений потенциометра, зависящих РѕС‚ соответствующее положение контакта. Каждый потенциометр каждой сервосистемы имеет такую форму или контур, что значение полученного напряжения РЅР° контакте потенциометра имеет определенное отношение Рє линейному перемещению ползункового контакта РІ зависимости РѕС‚ конкретной функции потенциометра Рё имеет напряжение, приложенное Рє его клеммам, зависит РѕС‚ мгновенной полярности Рё величины, Р° также РѕС‚ функции потенциометра. Р’ данном случае контур всех функциональных потенциометров представляет СЃРѕР±РѕР№ РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРЅСѓСЋ представленной функции. Например, потенциометры системы высоты предназначены для практических целей. линейного типа для обозначения зависимости =, РіРґРµ представляет СЃРѕР±РѕР№ линейное перемещение контакта, Р° представляет СЃРѕР±РѕР№ полученное напряжение потенциометра. - 11 121 , , , , , =, . Говоря более конкретно, изменение контура или ширины Рё, следовательно, распределение сопротивления различных потенциометров, используемых для получения напряжений, моделирующих характеристики самолета, пропорциональны РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРЅРѕР№ функции соответствующей характеристики РїРѕ переменной, представленной настройкой потенциометра. Например, предположим, что функция является линейной, поскольку полученное напряжение должно быть РїСЂСЏРјРѕ пропорционально расстоянию, РЅР° котором контакт потенциометра СЃ сервоприводом находится РѕС‚ нулевого положения. , , . РўРѕРіРґР° наклон функциональной РєСЂРёРІРѕР№ представляет СЃРѕР±РѕР№ постоянное отношение полученного напряжения Рє увеличению независимой переменной, представленной С…РѕРґРѕРј контакта РѕС‚ нулевого положения. Производная этого соотношения одинакова для всех настроек контакта, так что ширина карты РІ этом случае РљРѕСЂРїСѓСЃ однороден, что делает его прямоугольной формы. Таким образом, ширина карты РІ любом положении контакта определяется линейным или нелинейным характером функции. , - . Что касается сервопривода высоты, то очевидно, что интеграция вертикальной воздушной скорости представляет СЃРѕР±РѕР№ высоту. Соответственно, индикатор 13, подключенный Рє выходу двигателя через РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач 5 Рё соединение 10, может быть откалиброван РїРѕ высоте для представления высотомера. , , 13 5 - 10 . Потенциометр высоты 12 подается РЅР° СЃРІРѕСЋ нижнюю клемму, как указано напряжением переменного тока , Рё заземляется РЅР° своей верхней клемме через сопротивление, отображающее снижение температуры окружающего РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ увеличением высоты. РџРѕ мере увеличения моделируемой высоты ползунковый контакт 12 ' перемещается Рє верхней клемме, РІ результате чего полученное напряжение РЅР° контакте ползуна 70 уменьшается, отражая более РЅРёР·РєСѓСЋ температуру РІРѕР·РґСѓС…Р°. Это полученное напряжение направляется РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРј 16 РЅР° РІС…РѕРґ суммирующего усилителя 17, представляющего температуру наружного РІРѕР·РґСѓС…Р° (). Этот усилитель управляет РІ целом 75 тем же СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, что Рё высотная система, СЃ помощью множества потенциометров или плат 18, 19 Рё, соответственно, через мотор-генераторный набор, как указано. Р’С…РѕРґС‹ усилителя 17 включают РІ себя полученные значения температуры, напряжения 80 Рё возраста РѕС‚ потенциометра 12 высоты, РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ напряжение, которое выводится СЃ помощью потенциометра 21 для представления стандартной температуры РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РјРѕСЂСЏ, Рё «позиционное» напряжение, которое выводится РЅР° ползунке 201 85, отвечают РЅР° потенциометр 20. 12 , 12 ' 70 16 17 () 75 18, 19 - 17 80 12, 21 "" 201 85 " 20. Ползунок 21' эталонного потенциометра регулируется инструктором вручную РІ позиции 22 для установления эталонной температуры РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РјРѕСЂСЏ. Как показано, потенциометр 90 измерителя 21 снабжен заземленным центральным отводом Рё РЅР° его противоположные клеммы подается напряжение переменного тока противоположная мгновенная полярность + Рё - соответственно для моделирования изменения температуры выше или ниже заданной точки отсчета 95. Полученные напряжения РѕС‚ карты высоты 12 Рё карты ответа 20 имеют противоположную мгновенную полярность для балансировки Рё обесточивания серводвигателя , РєРѕРіРґР° напряжение ответа равно результату остальных 100 РІС…РѕРґРѕРІ. Это положение ползункового контакта 201 карты ответа представляет температуру наружного РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё поэтому индикатор 23, откалиброванный РїРѕ температуре, может приводиться РІ действие РѕС‚ серводвигателя, как указано, для отображения 103 Рндикатор РћРђРў. 21 ' 22 , 90 21 + - 95 12 20 - 100 201 23 , 103 . Напряжения температурного коэффициента рассчитываются для вычислительных целей следующим образом: : Функциональное напряжение 02 (адиабатический коэффициент температуры 110) получается совместно РёР· РґРІСѓС… последовательно соединенных потенциометров, РѕРґРёРЅ РІ сервоприводе для представления температурного коэффициента, Р° РґСЂСѓРіРѕР№, РІ котором сервопривод числа Маха для представления (). Таким образом, полученное напряжение 115 представляет СЃРѕР±РѕР№ адиабатический температурный коэффициент, 02. Второе функциональное напряжение, представляющее квадратный корень РёР· адиабатического температурного коэффициента, 4 '02, получается аналогично 02, Р·Р° исключением того, что рассматриваемая карта 120 предназначена для получения квадратичного коэффициента. корневая функция Это последнее напряжение также используется РІ сочетании СЃ коэффициентом относительного соотношения давлений '82 для создания напряжения третьей функции 82 Р’ 92 125 Относительное соотношение давлений ( 8) представляет СЃРѕР±РѕР№ отношение давления РЅР° РІС…РѕРґРµ компрессора или давления РІ напоре Рє стандартному РІРѕР·РґСѓС…Сѓ РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РјРѕСЂСЏ. давление Рё может быть выражено уравнением; 750,010 82-= =+ 2/2 РіРґРµ = давление РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ компрессор = давление окружающего РІРѕР·РґСѓС…Р° = стандартное давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РјРѕСЂСЏ = значение, определяемое установкой = плотность РІРѕР·РґСѓС…Р° , = истинная воздушная скорость Поскольку коэффициенты РІ этом уравнении РІСЃРµ может быть выражено через высоту, число Маха Рё константу, коэффициент 8, V02 может быть определен путем получения напряжения РѕС‚ РґРІСѓС… последовательно соединенных потенциометров, РЅР° которые подается напряжение, представляющее /, Рё регулируемое РІ зависимости РѕС‚ высоты Рё высоты. Число Маха соответственно. 02 ( 110 ) - , , () 115 , 02 , 4 '02, 02 120 '82 82 92 125 ( 8) ; 750,010 82-= =+ 2/2 = = = = = ,= ' , , 8, 02 /, . Р’ частности, карты 18 Рё 19 запитываются постоянными переменными напряжениями -+ Рё - СЃ противоположной мгновенной полярностью соответственно Рё предназначены для определения напряжений температурного коэффициента РІ соответствии СЃ изменениями температуры наружного РІРѕР·РґСѓС…Р° для подачи питания РЅР° потенциометры 25. Рё 26 сервосистемы числа Маха. Схемы управления входными напряжениями сервоусилителя 27 числа Маха раскрыты РІ вышеупомянутой одновременно находящейся РЅР° рассмотрении заявке 14296/53 (серийный номер: , 18 19 -+ - , , , 25 26 ' 27 14296/53 ( -: 748,557), достаточно указать, что серводвигатель позиционирует ползунки потенциометра 25', 261 Рё 28 Рё имитированный измеритель Маха 127 СЃ помощью механизма, описанного ранее, для представления изменений числа Маха. Карта Маха 28 получает питание РѕС‚ карты 11 высоты. система для определения соотношения давления Рё температурного коэффициента напряжения /0, как описано ниже. 748,557), 25 ', 261 28 127 28 11 - /0, . Теперь обратимся Рє карте 18. Эта карта предназначена для получения функции квадратного РєРѕСЂРЅСЏ, Р° именно /, РіРґРµ 0 представляет функцию . Полученное напряжение РѕС‚ ползуна 18' подает питание РЅР° карту 25, так что полученное напряжение РѕС‚ этой карты РЅР° ползунке 25' представляет СЃРѕР±РѕР№ /02, Р° именно квадратный корень РёР· адиабатического температурного коэффициента. Это напряжение + Рћ подается РЅР° линейный усилитель 29, выход которого подает питание РЅР° трансформатор 30 для создания РЅР° его вторичной обмотке, клемме 30Р°, управляющего сигнала. напряжение противоположной полярности /0 , которое подается РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 31 РЅР° высотную карту 11 для подачи питания РЅР° ее нижнюю клемму, как указано. Верхняя клемма заземляется через подходящее сопротивление. Соответственно, напряжение, получаемое РЅР° ползунке 11 этой карты, может представляют СЃРѕР±РѕР№ промежуточный коэффициент /0. Это напряжение подается РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 32 РЅР° карту Рњ 28, так что полученное напряжение СЃ этой карты РЅР° ползунке 281 может представлять СЃРѕР±РѕР№ коэффициент /', Р° именно степень относительного давления, умноженную РЅР° квадратный корень РёР· адиабатического 60 Температурный коэффициент. Это полученное напряжение подается РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 33 РЅР° линейный усилитель 34, выход которого подает питание РЅР° трансформатор 35 для создания РЅР° его вторичной обмотке, клемма Р°, управляющего напряжения + 24 Р’/Р’. 65 Дополнительный температурный коэффициент 02, представляющий адиабатический температурный коэффициент получается РѕС‚ карты 26, РЅР° которую, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, подается напряжение -0, полученное РЅР° ползунке 191 карты 19. Напряжение, полученное РЅР° ползунке 70 26 ' карты 26, представляет -0 Рё подается РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ. 36 Рє линейному усилителю 37, выход которого подключен Рє трансформатору 38 для создания РЅР° его вторичной обмотке, выводе 38Р°, управляющего напряжения + 0,75. Обращаясь теперь Рє СЂРёСЃ. 2, здесь показано дополнительное вычислительное устройство для определения приращение расхода топлива, представляющее разницу между общим расходом топлива () Рё расходом топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ (). Р’ этом вычислении используется специальный оператор, называемый «эквивалентными оборотами РІ минуту» Рё представляющий / 02, РіРґРµ равно фактическому значению. Число оборотов турбины. Описанный РІ настоящее время эквивалентный сервопривод оборотов РІ минуту используется для определения большей части характеристик реактивной турбины. РћРЅ является функцией числа оборотов РІ минуту Рё квадратного РєРѕСЂРЅСЏ РёР· коэффициента адиабатических температур РїСЂРё запуске реактивного двигателя Рё является функцией положения дроссельной заслонки. РєРѕРіРґР° реактивный двигатель РЅРµ запускается, предполагая, что воздушные заслонки, С‚.Рµ. 90 лопаток для управления подачей РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ турбокомпрессор, открыты. Таким образом, эквивалентное число оборотов РІ минуту является, прежде всего, оператором для определения моделируемого расхода топлива, РєРѕРіРґР° двигатель запускается или РЅРµ запускается. 95 Расход топлива для турбореактивной турбины является функцией высоты, числа Маха Рё частоты вращения турбины. Функция частоты вращения для этого расчета определяется, как описано ниже, СЃ помощью эквивалентного сервопривода частоты вращения. Напряжение 100 функции 8/0 Р’ равно используется для приведения вариаций вышеперечисленных функций Рє общей РѕСЃРЅРѕРІРµ. Это напряжение подается РЅР° карту высоты, которая последовательно соединена СЃ картой числа Маха, Р° также СЃ картой оборотов РІ минуту, эквивалентной 105. Окончательно полученное напряжение СЃ эквивалентной карты оборотов РІ минуту представляет СЃРѕР±РѕР№ общий расход топлива (), Р° разница между этим напряжением Рё постоянным напряжением, представляющим расход топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ (), РІ СЃРІРѕСЋ очередь, представляет СЃРѕР±РѕР№ 110 «приращение расхода топлива» ( . 18, , /, 0 18 ' 25 25 ' /02, + 29 - 30 , 30 , /0 , 31 11 , 11 /0, 32 28 281 /', , 60 33 ' 34, 35 , , + 24,/ 65 02 26 -0 191 19 70 26 ' 26 -0, 36 37, 38 , 38 , + 0, 75 2, () () 80 " " / 02, 85 , , 90 95 - , 100 8 /0 105 () () 110 " " ( . Обращаясь конкретно Рє схемам СЂРёСЃ. . 2, имитируемое управление дроссельной заслонкой 40 функционально связано СЃ реле 41 «запуска», которое отображает состояние запуска или отсутствия зажигания реактивного двигателя 115. Реле приспособлено для подачи питания РѕС‚ источника 42 постоянного тока через множество последовательно соединенных переключателей 43, 44 Рё 45. так что РІСЃРµ переключатели должны быть замкнуты, чтобы подать напряжение РЅР° реле, отображающее состояние «срабатывания». 120 . Переключатель 43 управляется РІ соответствии СЃ этим сервоприводом Рё РЅР° него подается напряжение РѕС‚ потенциометра числа Маха 63, - последний РІ РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ возбуждается напряжением РѕС‚ потенциометра высоты 64. 2, 40 " " 41 115 . 42 43, 44 45 "" 120 43 63, - 64. РќР° карту высоты, клемма 35Р°, РІ СЃРІРѕСЋ очередь подается напряжение +,2 Р’ 02, СЂРёСЃ. 1, так что полученное напряжение РЅР° ползунке 641 представляет СЃРѕР±РѕР№ коэффициент расхода топлива, измененный РІ зависимости РѕС‚ высоты. , 35 , +,2 02, 1, 641 . Это напряжение дополнительно модифицируется СЃ помощью карты числа Маха 63, Р° полученное напряжение РЅР° ползунке 63' РЅР° РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРµ 65 дополнительно модифицируется СЃ помощью эквивалентной карты 62 числа оборотов, так что полученное напряжение РЅР° ползунке 62' может представлять общий расход топлива . Это напряжение подается РџРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 66 Рє РІС…РѕРґРЅРѕР№ стороне усилителя 67 приращения расхода топлива постоянное напряжение переменного тока противоположной полярности, представляющее расход топлива РїСЂРё «холостом С…РѕРґСѓВ», также является РІС…РѕРґРѕРј усилителя. 63 63 ' 65 62 62 ' 66 , 67 " " . Соответственно, результирующий выходной сигнал усилителя представляет СЃРѕР±РѕР№ «приращение расхода топлива» ( ). Это выходное напряжение подается РЅР° трансформатор 68, вторичная обмотка которого устроена таким образом, чтобы РЅР° выводах 68a Рё 68b возникали напряжения противоположных значений. полярность, представляющая приращение расхода топлива. , " " ( ) 68, , 68 68 . Для индикации исчерпания топлива интегрирующая сервосистема 69 может управляться напряжением, представляющим поток топлива. Как показано, усилитель 69Р° питается РѕС‚ вышеупомянутого приращения напряжения Рё постоянного оборота холостого С…РѕРґР° . 69 , 69 . напряжение Результирующее напряжение потока топлива управляет серводвигателем Рё потенциометром 69b, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, вырабатывает напряжение для управления индикатором 69c указателя СѓСЂРѕРІРЅСЏ топлива. , 69 69 . Схемы управления сервоприводом оборотов, Р° также представления «оборотов холостого хода» показаны РЅР° СЂРёСЃ. 3. Р’ реальной работе обороты реактивной турбины являются РїСЂСЏРјРѕР№ функцией положения дроссельной заслонки, если только для данного числа оборотов РЅРµ требуется топливо. " " 3 , . меньше, чем расход топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ (). Р’ этот момент обороты турбины становятся функцией оборотов РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. Для моделирования этой операции тиратрон для представления оборотов РЅР° холостом С…РѕРґСѓ управляется РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј входным напряжением, представляющим приращение расхода топлива ( ). ). () , , ( ). РљРѕРіРґР° расход топлива становится меньше расхода топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ (), функциональное напряжение становится отрицательным Рё отключает тиратрон, указывая РЅР° положение холостого С…РѕРґР°. Другие входные напряжения тиратрона, представляющие положение дроссельной заслонки Рё число оборотов РІ минуту, остаются равными для нормальной работы, Рё поскольку эти напряжения имеют противоположную полярность, Рё РІ этом случае результирующее значение равно нулю. () , . Р’Рѕ время «ускорения» РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал дросселя будет больше, чем РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал оборотов РІ минуту, Рё, поскольку РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал дроссельной заслонки положителен, тиратрон будет поддерживаться РІ запущенном или нормальном состоянии. " " , . Р’Рѕ время «замедления» РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал отрицательного числа оборотов РІ минуту будет больше, чем РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал дроссельной заслонки, Рё результирующее отрицательное напряжение отключит тиратрон РґРѕ того, как расход топлива упадет ниже расхода топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. Эта операция помогает ослабить замедление оборотов РІ минуту Рё предварительно установить дроссельную заслонку РІ положение. через подходящее положение 46 Рё кулачок 47 так, чтобы переключатель был разомкнут, РєРѕРіРґР° дроссельная заслонка закрыта, Рё наоборот. Переключатель 44 управляется реле 483, которое приспособлено для включения питания, как указано переключателем 49, которым управляет пилот. РІ соответствии СЃ положением моделируемого топливного клапана (РЅРµ показано). РљРѕРіРґР° топливный клапан представлен закрытым, реле 48 обесточивается, Р° переключатель 44 размыкается. Переключатель предназначен просто для имитации временной задержки РїСЂРё запуске двигателя Рё приспособлен для закрытия таймер 50, который соответствующим образом управляется дросселем через указанное соединение 46. " " 46 47 , 44 483 49 ( ) 48 44 50 46. РљРѕРіРґР° дроссельная заслонка открывается, срабатывает таймер, вызывая задержку срабатывания переключателя 45. 45. Реле 41 управляет переключателем 52 для выбора напряжения для эквивалентного сервопривода оборотов РІ минуту РІ соответствии СЃ рабочим состоянием реактивного двигателя. Р’ запущенном состоянии переключатель 52 замыкает контакт 52Р° для подключения ползуна 531 карты оборотов 53 Рє РІС…РѕРґСѓ. сторона сервоусилителя 54 СЃ эквивалентным числом оборотов РІ минуту. Напряжение, получаемое СЃ платы 53, РЅР° которую подается питание, обозначается постоянным напряжением переменного тока , представляющим обороты турбины. Сервоусилитель оборотов РІ минуту для управления серводвигателем Рё ползунком 53' подается РїРѕРґ напряжением, как описано ниже, посредством схем. показано РЅР° СЂРёСЃ. 3. 41 52 , 52 52 531 53 54 53 53 ' 3. РљРѕРіРґР° реактивный двигатель представлен неработающим, реле зажигания 41 обесточивается, как показано, Рё переключатель 52 соединяет усилитель 54 через контакт 52b СЃ переключателем 56, управляемым реле 57 «воздушной двери». Это реле может быть включено, как указано. через переключатель 58 РїРѕРґ контролем пилота-курсанта. РљРѕРіРґР° реле воздушной двери обесточено, как показано, переключатель 56 завершает соединение контакта 56b СЃ массой, так что РІС…РѕРґ усилителя 54 равен нулю. РљРѕРіРґР° воздушные двери «открыты», переключатель 56 зацепляет контакт 56Р° Рё подключает усилитель Рє ползунку 59' потенциометра 59, который регулируется дросселем 40 через соединение 60. РќР° карту 59 подается постоянное напряжение переменного тока + Рё полученное напряжение РЅР° ползунке 59. Предполагается, что ' представляет число оборотов РІ минуту для расчета расхода топлива, как описано ниже. , 41 52 54 52 56 " " 57 58 - 56 56 54 " " 56 56 59 ' 59 40 60 59 + 59 ' . Соответственно, следует отметить, что эквивалентный сервоусилитель 54 снабжен входным напряжением, представляющим число оборотов РІ минуту либо РІ «запущенном», либо РІ «незапущенном» состоянии турбины, РїСЂРё условии, что воздушные заслонки РІ последнем случае «открыты». Эквивалентный сервопривод включает РІ себя потенциометр ответа 61, ползунок 611 которого получает РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение ответа для усилителя 54. Карта 61 подается РЅР° клемму 30a напряжением /82 'СЂРёСЃ. 1, так что РІС…РѕРґ ответа противоположен РІ полярности Рє переключателю запуска. Таким образом, сервопривод достигает баланса, РєРѕРіРґР° положение ползунка соответствует «эквивалентным оборотам РІ минуту». Второй потенциометр 62 также управляется, поэтому 750,610 1750,010 сбрасывает обороты РІ минуту, которые ниже оборотов холостого С…РѕРґР°. , 54 , " " " " , " " 61, 611 54 61 30 /82 ' 1, " " 62 750,610 1750,010 - . РљРѕРіРґР° двигатель РЅРµ запускается, обороты холостого С…РѕРґР°. . тиратрон РЅРµ влияет РЅР° систему оборотов. Р’ этом случае обороты РІ минуту Р±СѓРґСѓС‚ «прямой функцией времени воздушной скорости». через тиратрон холостого С…РѕРґР°. - ' airspeed_ " , " " - . Р’ нормальном режиме дроссельная заслонка напрямую управляет сервоприводом оборотов, Р° напряжение ответа РЅР° обороты контролируется тиратронным реле холостого С…РѕРґР°. . РљРѕРіРґР° тиратрон холостого С…РѕРґР° отключается для отображения положения холостого С…РѕРґР°, РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал сервопривода представляет приращение расхода топлива СЃ заземленным ответным напряжением оборотов. Таким образом, сервопривод оборотов будет балансироваться РІ положении, РІ котором приращение расхода топлива равно нулю, С‚.Рµ. РіРґРµ . , . Р’ частности, как показано РЅР° фиг.3, дроссель соединен СЃ ползунком 701 потенциометра 70, РЅР° который подается напряжение постоянного тока. 3, 701 , 70 . напряжение + для получения напряжения +), соответствующего числу оборотов РІ минуту РІ зависимости РѕС‚ положения дроссельной заслонки. Это полученное напряжение подается РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 71 РЅР° РІС…РѕРґ усилителя 72, представляющее число оборотов () холостого С…РѕРґР° турбины. + + ) 71 72 () . Другие РІС…РѕРґС‹ усилителя включают, как указано, напряжение приращения потока топлива РЅР° клемме 68Р° РѕС‚ вторичной обмотки трансформатора 68, СЂРёСЃ. 68 68, . 2, Рё балансирующее напряжение РѕС‚ описанного здесь серводвигателя оборотов РІ минуту. Результирующее выходное напряжение усилителя 72 управляет тиратроном 73 холостого С…РѕРґР°. РљРѕРіРґР° тиратрон срабатывает, РѕРЅ приспособлен для подачи питания РЅР° реле 74 для управления множеством переключателей между положениями, представляющими «нормальный» режим. Рё режимы «холостого хода» турбины соответственно. РћРґРёРЅ переключатель приспособлен избирательно для подключения напряжения дроссельной заслонки +() оборотов РІ минуту РЅР° контакте 75a или отрицательного напряжения приращения расхода топлива ( -) РЅР° контакте 75b через переключатель 76 ( контакт 76 Р°) реле зажигания 41 РЅР° РІС…РѕРґ сервоусилителя оборотов 55, РєРѕРіРґР° турбина изображается как «запущенная». Другой переключатель: 77 РїРѕРґ управлением тиратрона холостых оборотов-реле приспособлен избирательно для подачи напряжения -Рќ РЅР° контакте 77Р° РѕС‚ сервопривода оборотов или РЅР° разъеме 77b заземления РЅР° РІС…РѕРґРµ усилителя 55 через переключатель 78 реле зажигания (контакт 78Р°) РїСЂРё запуске турбины. 2, 72 73 74 " " "" +() 75 ( -) 75 76 ( 76 ) 41 55 " " : 77 - - 77 1 77 con0 55 78 ( 78 ) . Р’ неработающем состоянии турбины напряжение истинной воздушной скорости + подается РѕС‚ усилителя Р’Рў 87 Рё трансформатора 88 через контакт 79 Р°, переключатель 79 (РїСЂРё открытых воздушных дверях), РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 80, контакт 76 Р±, переключатель 76. , Рє усилителю 55 оборотов; Рё балансирующее напряжение - РѕС‚ сервопривода оборотов подается через контакт 78b, запускающий релейный переключатель 78, РЅР° усилитель. напряжение . - Это РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРЅРѕРµ напряжение, которое выполняет несколько описанных выше функций, подается РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 82 РЅР° переключатель запального реле; 78; проводниками 82 Рё 83 Рє релейному реле холостого С…РѕРґР° 77 гиратрона оборотов холостого С…РѕРґР°; Рё РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 84 РєРѕ РІС…РѕРґСѓ холостого С…РѕРґР°/усилителя оборотов 72 70. Соответственно, можно видеть, что РїСЂРё работе РІ «нормальном» Рё «запущенном» режиме управляющее напряжение для сервопривода оборотов подается непосредственно РѕС‚ потенциометра 70 дроссельной заслонки. , РґСЂСѓРіРѕРµ РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение представляет СЃРѕР±РѕР№ просто ответ 75напряжение - СЃ карты ответа 81 РѕР±/РјРёРЅ. , + , 87 88 79 , 79 ( ), 80, 76 , 76, 55; - 78 , 78, - 811 81 . - 82 ; 78; 82 83 77; 84 / 72 70 , "" "" 70, 75voltage - 81. РљРѕРіРґР° турбина работает «на холостом С…РѕРґСѓВ» Рё «запущена», единственным РІС…РѕРґРѕРј для сервопривода оборотов является усилитель приращения расхода топлива, СЂРёСЃ. 2. Р’С…РѕРґРЅРѕРµ соединение заземляется переключателем 77 холостого С…РѕРґР° 80 РѕР±/РјРёРЅ, так что РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение равно нулю. Р’ этом состоянии величина Рё полярность напряжений, представляющих Рё , определяют работу сервопривода оборотов РІ минуту, как описано ранее. 85 РљРѕРіРґР° турбина представлена как «неработающая», Р° воздушные двери «открыты», напряжение представляет истинную воздушную скорость + отображается РЅР° преобразователе частоты вращения 55, стремящемся Рє увеличению частоты вращения РїСЂРё моделировании «ветряной мельницы» 90 турбины. Тиратрон РЅР° холостом С…РѕРґСѓ РІ этот момент будет отключен преобладающим отрицательным напряжением вращения ветра, чтобы включить переключатели 75 Рё 77 РІ положение «холостой С…РѕРґВ», предполагая, что дроссельная заслонка запаздывает. 93 Тиратронные переключатели оборотов холостого С…РѕРґР° 75 Рё 77 отключаются переключателями РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ реле 76 Рё 78, так что РЅР° балансировочный усилитель оборотов просто подается ответное напряжение -. "" "," , 2 80 77 , , , 85 " " " ," + 55 " " 90 75 77 "" 93 75 77 76 78 - . напряжение ветряной мельницы. Если дроссельная заслонка выдвинута РЅР° 100В° вперед для имитации повторного запуска двигателя РІ полете, тиратрон запускается Рё переключатели 75 Рё 77 переводятся РІ положение «норма». Следует отметить, что РїСЂРё «незаведенном» двигателе Рё воздушных дверях «открыто», индикация топлива 1 05 переключается СЃ управления частотой вращения РЅР° управление дроссельной заслонкой. 100 - , 75 77 " " " " "," - 1 05 . Если требуется имитация выключения двигателя РІ полете, дроссельная заслонка закрывается, тем самым обесточивая реле зажигания, Р° релейный переключатель воздушной заслонки 110 переводится РІ «закрытое» положение, тем самым заземляя РІС…РѕРґ сервопривода Рё вызывая ответное напряжение СЃ карты. 81, чтобы перевести сервопривод РІ нулевое положение . , , 110 "" , 81 . Сервопривод предназначен для управления индикатором 85 оборотов турбины 115 РѕС‚ серводвигателя, Р° также для управления потенциометром 86, РЅР° который подается напряжение постоянного тока переменного тока. 115 85 , , 86 . напряжение для получения РЅР° ползунке 861 напряжения . для управления схемами 120 вычислительного устройства, относящимися Рє температуре РЅР° выходе турбины, как описано ниже. 861 . 120 . РџСЂРё работе реактивной турбины температура РЅР° выходе турбины или РІ выхлопной трубе является очень важным фактором, Рё СЃСЂРѕРє службы турбины зависит РѕС‚ поддержания температуры выхлопной трубы РІ надлежащем диапазоне. Р’Рѕ время изменения настроек скорости турбины эта температура превышает статическую или неизменяемую. температура состояния. 125 - . Таким образом, скорость, СЃ которой РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ изменение дроссельной заслонки, обычно зависит РѕС‚ степени повышения температуры выхлопной трубы выше статической температуры. Система , показанная РЅР° СЂРёСЃ. 3, адаптирована для моделирования этих переходных повышений температуры выхлопной трубы. температура. 13 5 750,010 3 . Температура РЅР° выходе турбины или выхлопной трубы () представлена датчиком . Этот датчик показывает температуру наружного РІРѕР·РґСѓС…Р° , РєРѕРіРґР° турбина РЅРµ работает, Рё температуру выхлопной трубы, РєРѕРіРґР° турбина работает. Температура РЅР° выходе турбины является функцией числа Маха. , частота вращения турбины Рё температура наружного РІРѕР·РґСѓС…Р°. Р’ схемах моделирования реактивного двигателя настоящего изобретения это определяется путем подачи напряжения, представляющего адиабатический температурный коэффициент 0, РЅР° сервопотенциометр числа Маха, который включен последовательно СЃ эквивалентным сервопотенциометром числа оборотов РІ минуту РїСЂРё моделировании переходных изменений. , РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение дроссельной заслонки Рё РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение оборотов подаются РЅР° сервопривод через реле зажигания Рё тиратронное реле холостого С…РѕРґР° . Эти входные напряжения равны РІ статическом состоянии, РЅРѕ имеют противоположную полярность, причем напряжение дроссельной заслонки является положительным, поэтому РѕРЅРѕ имеет тенденцию Рє обеспечить более высокую индикацию температуры, Р° напряжение быть отрицательным для балансировки РІС…РѕРґР° дроссельной заслонки. Однако РІРѕ время «ускорения», то есть дальнейшего открытия дроссельной заслонки, повышение температуры выхлопной трубы будет зависеть РѕС‚ разницы между положением дроссельной заслонки Рё положением турбины. Рндикация . Поскольку скорость изменения режима сервопривода может быть эквивалентна Р·Р° счет подходящей схемы Рё механической конструкции, включая, например, использование маховика РЅР° серводвигателе , скорости изменения моделируемой реактивной турбины, Характеристики скачка температуры РЅР° выходе реактивной турбины РјРѕРіСѓС‚ быть смоделированы СЃ помощью настоящего изобретения. () , 0, , . , , " ," , , , - , , . Вышеупомянутые входные напряжения дросселя Рё оборотов используются, как описано выше, для управления работой тиратрона РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, чтобы предотвратить возникновение нежелательных эффектов РІРѕ время холостых оборотов Рё РІ условиях замедления. , , . РР·-Р·Р° особенностей оборотов реактивной турбины РЅР° холостом С…РѕРґСѓ возникают условия, РїСЂРё которых положение дроссельной заслонки РЅРµ соответствует показанию оборотов турбины. Эти условия возникают РЅР° большой высоте, РєРѕРіРґР° дроссель устанавливается РІ положение РЅРёР·РєРёС… оборотов, что означает меньше топлива, чем РїСЂРё оборотах РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. Р’ этом случае РІС…РѕРґС‹ газа Рё оборотов РЅРµ равны, поэтому тиратрон холостого С…РѕРґР° отключает РѕР±Р° РІС…РѕРґР°, чтобы избежать отрицательного РІС…РѕРґР° для сервопривода . Аналогично РІРѕ время замедления, РєРѕРіРґР° РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение дросселя намного меньше РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ напряжения оборотов. , неработающий тиратрон отключается Рё отключает РѕР±Р° РІС…РѕРґР°, тем самым предотвращая чрезмерно РЅРёР·РєРѕРµ Рё нереалистичное показание РўРћРў. , . РЎРЅРѕРІР° обращаясь Рє фиг.3, дроссель 40 соединен СЃ ползунком 901 потенциометра дросселя 90, РЅР° который подается напряжение постоянного тока переменного тока. 3, 40 901 90 . напряжение так, чтобы полученное напряжение представляло + (). Это напряжение подается РЅР° РІС…РѕРґ сервоусилителя 91 через переключатель холостого С…РѕРґР° 92, контакт 92a, Рё переключатель реле зажигания 93, контакт 93a, предполагая, что РѕР±Р° Условия «нормального» Рё «запущенного» состояния. Р’С…РѕРґРЅРѕРµ отрицательное напряжение оборотов поступает РЅР° ползунке 86' карты оборотов 86 Рё подается РЅР° РІС…РѕРґ усилителя РўРћРў 91 через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 94, реле холостого С…РѕРґР° 95, контакт 95Р° Рё реле зажигания 96, контакт 96Р°, СЃРЅРѕРІР° предполагая «нормальное» Рё «работающее» состояние турбины. Р’ случае, если турбина «не работает», вышеупомянутые входные соединения заземляются РЅР° контакты 93b Рё 96b соответственно реле зажигания 93 Рё 96. + () 91, 92, 92 93, 93 , " " " " 86 ' 86 91 94, 95, 95 , 96, 96 , "" "" " ," 93 96 93 96. Р’ случае, если турбина «запущена» Рё работает РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, эти же входные соединения заземляются через контакты 92b Рё соответственно реле холостого С…РѕРґР° 92 Рё 95. " " , 92 92 95. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ РІС…РѕРґРЅРѕРµ напряжение РўРћРў для усилителя РўРћРў 91 получается совместно РѕС‚ последовательно соединенного сервопотенциометра числа Маха 97 Рё эквивалентного потенциометра числа оборотов 98. 91 97 98. Карта числа Маха 97 подается РЅР° клемму 38a напряжением 02 адиабатического температурного коэффициента, СЂРёСЃ. 1, Р° полученное напряжение РЅР° ползунке 97' подает питание РЅР° эквивалентное число оборотов, карту 98, ползун 981 которой соединен СЃ переключателем реле зажигания. 99, контакт 99a. Таким образом, напряжение, представляющее температуру РЅР° выходе турбины, подается через переключатель 99 РЅР° РІС…РѕРґ усилителя 91, РєРѕРіРґР° турбина представлена как запущенная. РљРѕРіРґР° турбина представлена как неработающая, переключатель 99 через контакт 99b подключает Входная сторона усилителя 91 подключена Рє РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 100 Рё ползунку 1011 потенциометра 101 температуры наружного РІРѕР·РґСѓС…Р°. Эта карта питается постоянным переменным током. 97 38 02, 1, 97 ' , 98, 981 99, 99 99 91 , 99 99 91 100 1011 101 , . напряжение + , так что РІ неактивном состоянии напряжение, представляющее температуру окружающей среды, является основным входным сигналом для усилителя РўРћРў. Сервопривод РўРћРў относится Рє самобалансирующемуся типу Рё, соответственно, снабжен ответным потенциометром 102, РЅР° который подается постоянное отрицательное напряжение переменного тока. напряжение так, чтобы полученное напряжение РЅР° ползунке 102' уравновешивало результирующую величину РґСЂСѓРіРёС… РІС…РѕРґРѕРІ, РєРѕРіРґР° сервопривод достигает положения равновесия, представляющего температуру РЅР° выходе турбины. Сервопривод может быть снабжен дополнительным потенциометром 103 для получения напряжения РїСЂРё подключенном ползунке 1031. как указано, для подачи питания РЅР° электросчетчик 104, откалиброванный для указания градусов температуры выхлопной трубы; или индикатор 104 может приводиться РІ действие непосредственно через соединение 10 РѕС‚ серводвигателя. + ) - , 102 102 ' 103 , 1031 104 ; 104 10 . Раскрытая здесь система моделирования турбореактивного двигателя упрощена РІ интересах ясности, Р° СЂСЏРґ вторичных схем Рё усовершенствований, используемых РІ реальном оборудовании, намеренно опущены. Поэтому следует понимать, что изобретение предназначено для понимания использования обычных средств Рё схем для раскрытая система, которая РЅРµ влияет РЅР° ее РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ работу, например обычные блокировки для управляющих переключателей, дополнительные сервопотенциометры для внесения усовершенствований Рё С‚. Рґ. - ,01 , , , . Поэтому следует понимать, что данное изобретение РЅРµ ограничивается конкретными деталями конструкции Рё ее расположения, проиллюстрированными здесь, Рё что изменения Рё модификации РјРѕРіСѓС‚ быть осуществлены специалистом РІ данной области техники без отступления РѕС‚ сущности изобретения. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:54:08
: GB750010A-">
: :

750011-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB750011A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: РЈРЛЬЯМ РЎРўРВЕН ХОЛЛРРЎ Рё ДЖОН РћРЈР­Рќ МЕЙЕР _ 74 o_ 750 011 Дата подачи Полная спецификация: 27 мая 1954 Рі. : _ 74 o_ 750 011 : 27, 1954. Дата подачи заявки: 8 РёСЋРЅСЏ 1953 Рі. : 8, 1953. в„– 15739/53. 15739/53. Полная спецификация опубликована: 6 июля 1956 Рі. : 6, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 83(2), Рђ 166; Рё 83(4), 2 1, 4 ( 1:), ( 8:19), ( 3 . 9 :17 3:28). :- 83 ( 2), 166; 83 ( 4), 2 1, 4 ( 1:), ( 8: 19), ( 3 . 9 : 17 3:28). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Процесс изготовления турбины Рё подобных лопастей РњС‹, ( ) , британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 25, , , 1, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ том, чтобы патР