патенты / 18082

749865-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749865A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шпуль для прядильных машин для текстиля Мы, & , британская компания, и ДЭВИД ДИКСОН МАКГРЕГОР, британский гражданин, оба имеют адрес компании , Данди, Ангус, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого он должен быть реализован, который должен быть подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к бобинам для прядильных машин для текстиля, в частности прядения, прядения и скручивания. машины, причем под термином «бобины» понимают бобины, конусы катушек и подобные носители пряжи в процессах, связанных с прядением, пряжей и скручиванием. , & , , , , , , , , , , : , , , , , . Бобина согласно изобретению содержит по меньшей мере один фланец и цилиндр, состоящий из трубки из неметаллического материала и внутренней коаксиальной металлической трубки, при этом две трубки находятся в контакте друг с другом по всей длине трубки из металла. неметаллический материал, при этом один конец внутренней трубки проходит через фланец и вращается вокруг внешней поверхности фланца, при этом внутренняя поверхность фланца упирается в соседний конец неметаллической трубки. - - , - , , - . Таким образом, фланец удерживается на стволе. . Трубка из неметаллического материала может представлять собой деревянную трубку. - . Бобина может включать в себя два фланца, по одному на каждом конце, причем один из фланцев может быть изготовлен из волокнистого материала, который может быть вулканизированным бумажным волокном, а другой фланец может состоять из множества дисков, по меньшей мере один из которых изготовлен из волокнистого материала. - . Фланец, состоящий из множества дисков, может быть образован из двух дисков, один из которых представляет собой диск из дерева, а другой - диск из волокнистого материала. Альтернативно фланец, состоящий из множества дисков, может быть образован тремя дисками, при этом толстый деревянный диск расположен между двумя дисками из волокнистого материала. . , . По меньшей мере один из фланцев может быть утоплен так, чтобы закрученный конец внутренней трубки находился ниже внешней поверхности фланца. . Один из фланцев может быть выполнен с гнездами для установки вертикальных штифтов на шпуледержателе. Предпочтительно гнезда выполнены во фланце, состоящем из множества дисков. . . Металлические трубки могут представлять собой алюминиевые трубки. . Практические варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 иллюстрирует бобину, имеющую цилиндр, состоящий из неметаллической трубки и внутренней коаксиальной металлической трубки, а фиг. 2 иллюстрирует бобину, имеющую цилиндр, состоящий из неметаллическая трубка, содержащая внутреннюю коаксиальную металлическую трубку и заключенная во вторую коаксиальную металлическую трубку. . 1 - - , . 2 - - . На чертежах 1 обозначает неметаллическую трубку, 2 обозначает внутреннюю металлическую трубку, соосную трубке 1. 3 обозначает фланец из волокнистого материала, примыкающий конец внутренней трубки 2 выступает через фланец 3, а скрученный - конец 4 внутренней трубки 2, удерживающий фланец 3 напротив соседнего конца трубки 1. 5 обозначает толстый деревянный диск, расположенный между дисками 6 и 7 из волокнистого материала, причем диски 5, 6 и 7 представляют собой второй фланец. который прикрепляется к деревянной трубке 1 соседним концом внутренней металлической трубки 2, выступающим через диски 5 и 6 и поворачивающимся в точке 8, чтобы удерживать фланец 5, 6, 7 напротив трубки 1. 9 обозначает углубление в фланец 5, 6, 7 для размещения накрученной части 8 трубки 2. 10 (рис. 2) обозначает внешнюю металлическую трубку, охватывающую трубку 1. , 1 - 2 1. 3 , 2 3, - 4 2 3 1. 5 6 7 , 5, 6 7 1 2 5 6 8 5, 6, 7 1. 9 5, 6, 7 8 2. 10 (. 2) 1. На практике бобины, сконструированные, как описано, легкие и устойчивы к значительным нагрузкам из-за усиления, придаваемого металлической трубкой или трубками, а также волокнистым материалом на фланцах. , . Мы утверждаем следующее: 1. Катушка, содержащая по меньшей мере один фланец и цилиндр, состоящий из трубки из неметаллического материала и внутренней коаксиальной металлической трубки, причем две трубки находятся в контакте друг с другом по всей длине трубки из неметаллического материала, одна конец внутренней трубки, проходящий через фланец и наворачивающийся на внешнюю поверхность фланца, при этом внутренняя поверхность фланца упирается в соседний конец неметаллической трубки, : 1. - , - , , - , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:50:42
: GB749865A-">
: :

749866-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749866A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявки и ее подача завершена - Спецификация А Октябрь. 19, 1953. . 19, 1953. Режим подачи заявок в Соединенных Штатах Америки, 3 июня 1953 г. 3, 1953. Полная спецификация опубликована: 6 июня 1956 г. : 6, 1956. 749,866 № 28854153. 749,866 . 28854153. Индекс при приемке:-Класс 107, (4:5). :- 107, (4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Машина для дорожного покрытия Мы, - , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Иллинойс, города Аврора, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся, запатентовано. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет подробно описан в следующем заявлении: , - , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к машине для укладки дорожного покрытия и, в частности, к машине для удаления и выравнивания битумного материала на проезжей части. . Машины для покрытия дорог обычно используют тяжелую плиту в задней части машины, движущуюся по готовому дорожному покрытию, чья конструкция имеет недостатки, связанные со значительным весом, нависающим над задней частью машины. Мы разработали машину, которая устраняет эти недостатки, заменяя обычную тяжелую плиту относительно легкой ударной установкой. . - . В соответствии с настоящим изобретением предложена машина для выравнивания дорожного покрытия для удаления битумного материала, уложенного на проезжую часть, содержащая тяговый блок, имеющий основную раму, установленную с возможностью перемещения по проезжей части, и отделяющий блок, имеющий отрывной нож. смонтирован на поперечной отбойной раме, при этом отводная рама подвешена к заднему концу основной рамы тягового агрегата механизмом подъема и опускания и соединена с указанной основной рамой соединением, обеспечивающим вертикальное перемещение отбойную раму относительно проезжей части в ответ на регулировку механизма подъема и опускания, в которой регулировка подъема и опускания контролируется механизмом, сцепляющимся с обработанной поверхностью и податливо поддерживаемым на отбойном узле и реагирующим на изменения на среднем уровне уклона дороги, так что во время работы отбойное лезвие удерживается на заданной высоте над средним уровнем дороги. , , , - , - - . Отрезному лезвию предпочтительно придается поперечное возвратно-поступательное движение посредством поворотного эксцентрика. Предпочтительно, чтобы блок фиксации включал пару поперечных рамок, шарнирно соединенных вместе и регулируемо соединенных на своих соседних концах для регулировки 50 двух рамок относительно друг друга для изменения выпуклости готовой поверхности, при этом каждая ответвительная часть может быть изменена. вне рамы с отсекающим лезвием. - . - 50 , - - . Отбойная рама предпочтительно поднимается и опускается так, чтобы удерживать отбойный нож 55 на заданной высоте над проезжей частью с помощью пары гидравлических цилиндров и поршневых блоков. - - 55 . Управление этими гидравлическими агрегатами предпочтительно осуществляется с помощью пары выравнивающих башмаков, шарнирно закрепленных своими передними концами к отбойной раме 60 так, чтобы передвигаться по обработанной поверхности, и механизма, соединяющего каждый выравнивающий башмак с регулирующим клапаном одного из цилиндро-поршневые блоки так, что при работе перемещение выравнивающего башмака в ответ на 65-кратные изменения уклона дороги будет заставлять цилиндро-поршневой блок поддерживать отбойное лезвие на заданной высоте над средним уровнем дороги. - 60 65 - . Пример настоящего изобретения в виде самоходной машины, передвигающейся на опорных катках и управляемой обычными средствами, которая приспособлена для укладки и распределения битумного материала по подготовленной дороге, а также для выравнивания и снятия уложенного материала. 75 показано на прилагаемых чертежах, на которых: 70 - - 75 , : Фигура 1 представляет собой вид сбоку дорожно-отделочной машины, сконструированной в соответствии с изобретением, с некоторыми вырванными ее частями; 80 На фиг. 2 показан вид сверху машины, показанной на фиг. 1, с некоторыми ее частями, показанными схематически; На рис. 3 показан поперечный разрез машины со стороны задней части модели 85; на фиг. 4 показан фрагментарный вид сзади машины, показывающий отсекающий узел, а также его опорные и регулировочные средства; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид с торца 90°. А,. 1 , ; 80 2 1 ; 3 85 ; 4 - ; 5 90 ? ,. 749,866 ударный отряд; на задней резиновой шине установлена тяга. На фиг.6 представлен поперечный разрез колес 23, 23 и передних управляемых колес через отсекающий узел и вид вдоль 24, 24. Разумеется, очевидно, что линия тяги - на рис. 4; блок не обязательно должен поддерживаться на колесах, но может быть обеспечен. Фиг. 7 представляет собой фрагментарный вид сверху поддерживаемого на непрерывной тяговой гусенице 70 отрывного узла; устройства тоже. Толкающие ролики 25, 25 также показаны на фиг. 8, фрагментарный вид с торца, показанный как простирающийся поперек машины к центральной части отбойного устройства, чтобы дать возможность тяговому блоку толкать грузовик с шарнирным соединением для отбойного устройства. выключается при выгрузке дорожного материала в бункеры, рамы для этого отломаны, чтобы иллюстрировать узел 19 (см. рисунки 1 и 2). 75 рассматривают соединение привода с возвратно-поступательным двигателем 27, схематически показанным в виде отсекающих лезвий; являясь бензиновым двигателем, установлен на основной фигуре 9 - фрагментарный вид с торца рамы 16 сзади от бункера 19. 749,866 - ; 6 23, 23 - 24, 24. , , - 4; , 7 70 - ; . 25, 25 8 , - - - 19 ( 1 2). 75 27 - ; , 9 16 19. Однако ударный блок для левой стороны двигателя 27 не обязательно должен быть бензиновой машиной с поврежденными некоторыми частями двигателя, а может быть электродвигателем или любым другим двигателем, чтобы более четко проиллюстрировать другую форму. силовых средств или подвески первичного двигателя и контроля выравнивания для желаемого удара. Сиденье 29 оператора выдвигается за пределы рамы; вперед от платформы 28 на основной раме. Рисунок 10 - фрагментарный поперечный сек- 16. Рулевое колесо 30 обеспечивает вид рулевого управления по существу вдоль линии Х-Х тягового узла 10 с помощью переднего рулевого управления 85 на фиг.9; колеса 24 любой хорошо известной формы. На фиг. 11 показан увеличенный детальный вид, иллюстрирующий рулевую тягу и механизм (не показаны). - 27, , , , 80 - . ' 29 ; 28 10 - 16. 30 - 10, 85 9; 24 11 - ( ). расчет соединения выравнивающего башмака с приводом от двигателя 27 к тяге корректирующей рамы и колес 23 регулировочного средства показан на фиг. 13 как происходящий от них; передний конец указанного двигателя через муфту 90 - фиг. 12 представляет собой увеличенную деталь фрагментарно и трансмиссии 31, а также вид в разрезе цепи и звездочки, иллюстрирующий клапан и привод 32, приводящие в движение трансмиссию 33. Конструкция выравнивающего цилиндра, подвешивающая привод от трансмиссии 33, осуществляется через отсекающий узел к основной раме тяги - карданные муфты 34 и 35, а также приводной узел; и вал 36, соединенный между ними. Муфта 95 на фиг. 13 представляет собой схематический вид, показывающий 35, соединенную с ведущими мостами 37 через механизмы привода для различных рабочих обычных дифференциалов 38. Оси 37 показаны на развернутой схеме частями машины, соединенными с колесами 23, 23, вид сверху. посредством понижающей передачи, обозначенной в общих чертах в варианте осуществления нашего изобретения ссылочным номером 39 (см. фиг. 1). 100, изображенной на чертежах, показана тяга. Конвейеры 20, 20 образуют днище агрегата 10 и отсекателя 11, подвесной бункер 19, и выгружают в него дорожный материал, примыкающий к его заднему концу на пути движения распорные винты 21, 21. 27 - 23 13 ; 90 - 12 31 32, 33. 33 - - 34 35, ; 36 . 95 13 35 37 38. 37 23, 23 . - 39 ( 1). 100 , 20, 20 10 - 11 19, 21, 21. Указаны разнесенные цилиндро-поршневые блоки 13, 13. Конвейеры показаны на рисунках 2 и 13, когда блок отвода нарисован с тяговым блоком в виде хорошо известных форм цепи и скребка 105, поверхность укладывается и направляется для вертикальных конвейеров, расположенных рядом, хотя они движутся относительно проезжая часть из двух не обязательно должна быть устроена таким образом, и также могут быть любые пары разнесенных вбок параллельных звеньев 14 и 15, образующих желаемую форму конвейера. Привод шарнирно соединенного с указанной основной рамой на одном из конвейеров 20, 20 осуществляется от заднего конца их концов и проходит назад от двигателя 27 через подходящий механизм 110 сцепления от и к указанному ударному устройству на их противоположной стороне. и цепная и звездчатая передача 40 выборочно заканчивается и служит в качестве тяговых стержней и направляющих для привода продольного вала 41. Тяговый агрегат, как будет показано ниже. продольный вал 41, в свою очередь, приводит в движение поперечный тяговый блок 10, включающий вал 42 через коническую понижающую передачу 43. , 13, 13. 2 13 - 105 , 14 15 . 20, 20 - 27 110 , - 40 , 41. , . 41 10 42 43. Основная рама 16 имеет параллельно расположенные стороны. Поперечный вал 42 показан как приводной 115 элементов рамы 17, 17, простирающихся назад звездочки 44, 44 через отдельные муфты вдоль них от бункера 19. Бункер 45, 45 может иметь любую известную форму. 16 42 115 , 17, 17, 44, 44, 19. 45, 45, . Блок 19 показан проходящим поперек передней части. Зацепление муфт 45, 45 может быть тяговым блоком и иметь два параллельных, независимо управляемых при выборе разнесенных конвейеров 20, 20, идущих вдоль оператора через муфты 46, 46. Его нижняя часть 120 и вдоль указанных основных рам - звездочки 44, 44 показаны как движущиеся вперед точки разгрузки, прилегающие к ее заднему концу, с разнесенными поперечными валами 47, 47 посредством средства транспортировки дорожного материала к двум цепным и звездчатым приводам 49, 49. Поперечные распорные винты 21, 21 разнесены вбок. Валы 47, 47 показаны соединенными между собой разбрасывающими винтами 21, 21, приводящимися в движение приводными валами 50, 50 конвейера посредством средства 125 распределения дорожного материала по проезжей части, цепных и звездочек 51, 51. 19 45, 45 20, 20 , , 46, 46. 120 - 44, 44 , 47, 47 49, 49. 21, 21. 47, 47 21, 21 50, 50 125 , 51, 51. должны быть отбиты ударным устройством 11, как показано. Распорные винты 21, 21 показаны по мере продвижения тягового устройства вдоль дорожного полотна, закрепленного на рычагах 53, 53 в зависимости от (см. фиг. 1 и 13). рама 16, сразу позади разгрузочного устройства -1 Тяговый узел 10 показан как опора конвейеров 20, 20 и имеет возможность вращения 130. Цилиндропоршневой узел 13, включая корпус 67, клапан 75 и средства управления для него. может представлять собой хорошо известную форму гидроусилителя рулевого управления, модифицированную для соответствия настоящей конструкции. 70 Тяга управления 83 показана отходящей вверх от шпильки 81 и имеющей промежуточный буртик 84, от которого отходит втулка 85 с внутренней резьбой. Втулка 85 показана имеющей ввинченный в нее зависимый стержень 75, 86 и закрепленный на нем контргайкой 87. Стержень 86 показан направляемым с возможностью скольжения во втулке 88, шарнирно установленной под поперечным углом 89 соответствующей ударной рамы 74 на проушине 89а. Пружина 90 окружает втулку 88 и нижнюю часть резьбового стержня 86 и расположена между втулкой 91, приваренной или иным образом прикрепленной к указанной втулке, и втулкой 93, свободно установленной на стержне 86 и упирающейся в нижнюю гайку пара 85 контргаек 94, навинченных на указанный стержень. - 11, 21, 21 53, 53 ( 1 13). 16, -1 10 - 20, 20 130 13, 67, 75 . 70 83 81 84 85. 85 75 86 , 87. 86 88 89 74 89a. 90 88 86, - 91 , 93 86, 85 94 . Таким образом, пружина 90 образует податливую опору для звена управления 83 и его приводного механизма, чтобы выдерживать вес приводного механизма и увеличивать чувствительность движения клапана 90, как это будет более ясно видно в дальнейшем по мере дальнейшего описания. 90 83 , 90 , . Тяга управления 83 показана шарнирно соединенной на своем верхнем конце с соответствующим выравнивающим рычагом 95. Каждый выравнивающий рычаг 95 проходит вдоль одной стороны тягового узла за пределами заднего конца ударного узла 11 и поворачивается к указанному тяговому узлу на его переднем конце, между концами указанного тягового узла, как при помощи поперечного шарнирного пальца. 96. Задний конец 100 каждого выравнивающего рычага 95 показан повернутым в поперечном направлении и управляемым управляющим или выравнивающим башмаком 97 через вертикальную опору 99 (см. фиг. 1 и 5). 83 95. 95 - 11, , , 96. 100 95 97, 99 ( 1 5). Каждый выравнивающий башмак 97, в свою очередь, показан как 105, повернутый в поперечном направлении к регулируемой стойке 100 в зависимости от соответствующего заднего наклонного элемента 73 рамы. Как здесь показано, ножка проходит вниз от элемента 73 рамы до положения, примыкающего к нижнему 110 концевому участку выравнивающего лезвия 103 корректирующего блока 11, и регулируемо перемещается относительно указанного выравнивающего лезвия с помощью регулировочный винт 101, прикрепленный к нему с возможностью вращения и ввинченный в выступ 102, выступающий наружу 115 от элемента 73 рамы. Поворотный штифт 104 показан как шарнирно соединяющий указанный рычаг с выравнивающим башмаком 97 с возможностью поворота вокруг поперечной оси, близко примыкающей к нижнему концевому участку соседнего отсекающего лезвия 103. 120 Ножка 99 показана на рисунках 1 и 5 в виде трубы или трубки, шарнирно соединенной с выравнивающим башмаком 97 по направлению к его заднему концу на шаре и гнезде 105. 97 105 100, 73. 73, 110 - 103 - 11 - 101, , 102, 115 73. 104 97, - 103. 120 99 1 5 97 105. Резьбовой вал 106 показан здесь 125 прикрепленным к верхней концевой части трубки 99 и установленным с возможностью вращения и имеющим навинченную на него гайку 107. Выравнивающий рычаг 95 имеет раздвоенный соединитель 108, идущий назад от него, вилки которого проходят 130, поддерживаемые указанными рычагами, между разгрузочными концами конвейеров 20, 20 и блоком 11 выравнивания. Привод указанных распорных винтов осуществляется через цепную и звездчатую передачи 54, 54, приводимые от поперечных валов 47, 47. Распорные винты 21, 21 показаны как хорошо известные формы спиральных конвейеров, включающие транспортирующие спирали 55, 55 на поперечных валах 56, 56, расположенных между опорными рычагами 53, 53 для них. Каждый вал 56 показан проходящим внутрь внутреннего опорного рычага 53 и внутрь его приводных звездочек и имеющим на своих внутренних концах перемешивающие лопасти 57, 57. Хотя валы 56, 56 показаны заканчивающимися на внешних опорах подшипников на внешних рычагах 53, 53, указанные валы могут выступать из указанных опор подшипников и могут иметь на них дополнительные распорные винты, если проезжая часть шире, чем можно удобно разместить. распорными винтами 55, 55 между опорными рычагами 53, 53. 106 125 99 107 . 95 108 , 130 20, 20 - 11. 54, 54 47, 47. 21, 21 55, 55 56, 56, 53, 53 . 56 53, , 57, 57 . 56, 56 53, 53, , 55, 55 53, 53. Что касается теперь, в частности, ударного узла 11, то показаны две разнесенные вертикальные опоры 60, 60, предназначенные для подвешивания цилиндров и поршневых блоков 13, 13 к задним концевым частям боковых элементов 17, 17 основной рамы. кадр 16. Как здесь показано, каждая вертикальная опора 60 соответствующим образом прикреплена к боковому элементу 17 рамы и проходит вверх от него. Опора 60 показана соединенной со штоком 63 цилиндро-поршневого узла 13 посредством шарового соединения 61 на внутреннем конце поперечного пальца 64. Поперечный штифт 64, в свою очередь, показан прикрепленным к подвесному элементу 65 на верхнем конце штока 63 поршня и выступающим вбок внутрь от него, а также может быть шарнирно соединен с ним. Поршневой шток 63 показан выдвижным из цилиндра 66, имеющего корпус 67, соединенный с его головкой или нижним концом и зависящий от него. Соединительный элемент 69 показан зависящим от корпуса 67 клапана и шарнирно соединенным между разнесенными поперечными косынками 70, 70, например, посредством шарнирного пальца 71. - 11, 60, 60 13, 13 17, 17 16. , 60 17. 60 63 13 61 64. 64 65, 63, . 63 66, 67 , . 69 67, 70, 70, 71. Косынки 70, 70 показаны соединяющимися друг с другом, сходящимися в зависимости от наклонных элементов рамы или углов 73, 73 рамы 74 для половины запорного узла 11 (см. фиг. 10). Корпус 67 показан имеющим клапан 75 на головном конце цилиндра 66, который может перемещаться в положение для подачи жидкости под давлением либо к головке, либо к концу штока поршня указанного цилиндра, чтобы регулировать высоту ударного устройства. 11 в соответствии с контуром площадки (см. рисунок 12). Как показано на фиг. 12, клапан 75 имеет шток 77, идущий вниз от него и соединенный с блоком 79 с раструбом, скользящим вдоль корпуса 67. Блок 79 с гнездом показан как имеющий установленный в нем шар 80, от которого отходит шпилька 81, шарнирно соединенная с нижним концом рабочего или управляющего звена 83 (фиг. 9). 70, 70 73, 73 74 - - 11 ( 10). 67 75 66 , - 11 ( 12). 12 75 77 79 67. 79 80 , 81 83 ( 9). 749,866 вдоль противоположных сторон гайки 107 и шарнирно соединены с ней посредством цапф 110. Кронштейн 111 показан прикрепленным к верхней части трубки 99 и выступающим наружу от нее и вертикально вверх по отношению к ней. Кронштейн 111 имеет выступающий внутрь выступ 112, совмещенный с резьбовым валом 106 и через который проходит указанный вал. Буртик 113 прикреплен к резьбовому валу 106 и упирается в нижнюю сторону бобышки 112. Маховик 114 соответствующим образом прикреплен к верхнему концу вала 106 и опирается на верхнюю сторону бобышки 112. При повороте маховика 114 резьбовая гайка 107 будет перемещаться вверх вдоль резьбового вала 106, приводить в действие клапан 75 и изменять уровень соответствующего отсекающего лезвия 103. Цель этой регулировки состоит в том, чтобы отрегулировать отсекающее лезвие для контроля толщины укладываемого материала, при этом следует понимать, что, когда выравнивающий рычаг 95 движется вверх, клапан будет срабатывать, поднимая при этом отсекающее лезвие 103. . 749,866 107, 110. 111 99 . 111 112 106 . 113 106 112. 114 106 112. 114, 107 106 75 - 103. - , 95 , - 103 . Каждый выравнивающий рычаг 95 стабилизируется и удерживается от бокового перемещения посредством поперечной тяги 109. Каждая стяжка 109 показана прикрепленной к выравнивающему рычагу 95 на своем внешнем конце посредством сварки и вертикально повернутой к опорному ремню 110а на верхнем конце стойки. Стойка показана на фиг.4 как выступающая вверх от верхней части коробчатой рамы 112a или 112b, установленной на верхней части элемента 74 рамы рядом с ее внутренним концом. Стяжка 109 расположена над лямкой 10а для размещения указанной стяжки для ограниченного вертикального перемещения с рычагом 95. Стяжной стержень 109 также шарнирно соединен с ремнем 10а для перемещения вокруг вертикальной оси, чтобы приспособить указанный стержень к угловому движению выравнивающего рычага 95 и звена 83, шарнирно соединенного с ним. Следует понимать, что, когда выравнивающий рычаг 95 движется вертикально, стойка 11 и блок 11 перемещаются вертикально вместе с ним. 95 109. 109 95 , 11Oa, . 4 112a 112b, 74 . 109 95. 109 1 , 95 - 83, . 95 , - 11 . Предусмотрен механизм с ручным управлением для управления клапаном 75 и подъема отсекающего устройства 11 под ручным управлением по желанию. Как здесь показано, рамная конструкция 114a проходит вверх от каждой внешней стороны основной рамы 16. Рамные конструкции 114а, 114а показаны соединенными между собой связующей балкой 115 и показаны имеющими в себе опорные выступы 116, 116, образующие опоры подшипников для поперечного вала 117. Поперечный вал 117 показан имеющим маховик 118 на его левом конце и имеющий два разнесенных барабана 119, 119, прикрепленных к нему, и гибкие тросы 120, 120, идущие вниз от него для соединения с соответствующим выравнивающим рычагом 95. 75 - 11 . , 114a 16. 114a, 114a 115, 116, 116 , 117. 117 118 , 119, 119 120, 120 95. Тросы 120, 120 соединены своими нижними концами с выравнивающими рычагами 95, 95 так, что вращение вала 117 с помощью маховика 118 в направлении подъема выравнивающих рычагов 95, 95 приводит в действие клапаны 75, чтобы допустить жидкость под давлением к штоковым концам цилиндров 66, 66 и поднимает весь ударный узел вдоль штоков поршней 63, 63. Защелка и храповое устройство 121 предусмотрены для удержания маховика 118 и вала 117 от вращения, когда желательно удерживать блок 11 в желаемом положении подъема. 120, 120 95, 95, 117 118 95, 95 75, 66, 66 - 63, 63. 70 121 118 117 - 11 . Как уже упоминалось ранее, блок 75 отсечки 11 состоит из двух секций, каждая из которых имеет аналогичную конструкцию. Секции шарнирно соединены друг с другом на своих соседних концах для регулируемого перемещения вокруг продольного вала 123, проходящего вдоль продольного центра 80 машины. Каждый элемент 74 рамы имеет два разнесенных рычага 124, проходящих вниз и под углом внутрь от его внутреннего конца, примыкающего к его противоположным сторонам. Рычаги 124, 124 показаны 85 как притирающиеся друг к другу и шарнирно соединенные вместе валом 123. Вал 123 показан имеющим два разнесенных эксцентрика и 126, установленных на них между рычагами 124, 124 и на противоположных сторонах приводных 90 шкивов 127, 127 для них. Эксцентрики 125 и 126 лучше всего показаны на фигуре 6 и могут быть расположены на 1800 со сдвигом по фазе, чтобы привести в колебательное движение исправляющие лезвия 103, 103 в противоположном фазовом отношении друг к другу, как это будет более четко показано в дальнейшем. спецификация продолжается. , 75 - 11 , . 123, 80 . 74 124 . 124, 124 85 123. 123 126 124, 124 90 127, 127 . 125 126 6 1800 , - 103, 103 , 95 . Рамные конструкции 74, 74 регулируются вокруг оси поперечного вала 123 для изменения угла корректирующих лезвий 103, 103, 100 относительно друг друга и для обеспечения желаемого выступа готовой поверхности либо в положительном, либо в положительном направлении. отрицательное направление относительно центра проезжей части. Как здесь показано, параллельно расположенные резьбовые валы 129, 129 105 предназначены для изменения угла выравнивающих лезвий 103, 103 относительно друг друга и для удержания рамных конструкций 74, 74 и выравнивающих лезвий 103, 103. на позиции. Каждый поперечный вал 129 показан имеющим резьбу 110 внутри блока 130, цапфированного в коробке 112а на цапфовых опорах 131, 131, шарнирно установленных в боковых стенках коробки 112а. 74, 74 123 - 103, 103 100 . , 129, 129 105 - 103, 103 74, 74 - 103, 103 . 129 110 130, 112a 131, 131, 112a. Противоположная концевая часть вала 129 показана с резьбой внутри блока 132, 115, закрепленного на противоположных боковых стенках коробки 112b на цапфах 133, 133. Параллельные валы 129, 129 показаны вращающимися с помощью звездочек 134, 134, закрепленных на них шпонками или иным образом, и соединенных друг с другом бесконечной цепью 135. 120 Таким образом, два вала 129, 129 будут поворачиваться вместе, поворачивая рамные конструкции 74, 74 относительно друг друга вокруг оси продольного вала 123, как это необходимо. Стопорные гайки 136 и 137 предусмотрены для блокировки валов 125, 129, 129 от вращения и удержания ударных лезвий 103, 103 в желаемом положении регулировки относительно друг друга, чтобы обеспечить готовую поверхность желаемой выпуклости. 129 132 115 112b 133, 133. 129, 129 134, 134, , 135. 120 129, 129 , 74, 74 123, . 136 137 125 129, 129 - 103, 103 . Отводные лезвия 103, 103 показаны на позициях 130 749,866 103 и обращены к распорным винтам 21, 21, каждый из которых контактирует с отражающей пластиной 166 (см. Фигуры 1, 5 и 6). Назначение этой отражающей пластины состоит в том, чтобы удерживать материал дорожного покрытия на отбрасывающих ножах 103, 103 и предотвращать подъем 70 материала дорожного покрытия через верхние части упомянутых отводных ножей 103, 103 в их опорный и приводной механизм. . Как показано на фиг. 5 и 6, дефлекторная пластина 166 прикреплена к внутренней стороне рамы 74, 75 и на части своей длины зависит от нее вертикально, а затем изгибается внутрь и вниз по направлению к соответствующему отсекающему лезвию 103. Скребковое лезвие 167 показано прикрепленным к нижнему концу отклоняющей пластины 166 и проходящим вдоль него и с возможностью скольжения входит в зацепление с соответствующим отсекающим лезвием 103, по существу, на его длину. - 103, 103 130 749,866 103, 21, 21 166 ( 1, 5 6). - 103, 103 70 - 103, 103 . 5 6 166 74 75 - 103. 167 80 166, - 103, . Скребковые лезвия 167, 167 показаны податливо удерживаемыми в зацеплении 85 с ударными лезвиями 103, 103 посредством пружин сжатия 177, 177, охватывающих резьбовые стержни 170, 170, расположенные на расстоянии друг от друга вдоль рамной конструкции 74 (см. фиг. 4 и 5). Как здесь показано, каждый резьбовой стержень 170 выходит из кронштейна 172, зависящего от заднего конца рамы 74, и крепится к нему с помощью гаек 173, 173, навинченных на указанный стержень и зацепляющихся с противоположными сторонами указанного кронштейна. Резьбовой стержень 170 проходит под углом вниз и 95 вперед от кронштейна 172 через стенку 174 пружинного фиксатора 175, проходя под углом вверх от отражающей пластины 166 из точки, достаточно высокой для того, чтобы не допускать возвратно-поступательных ударных ножей 103, 103. Пружина 100, 177, окружающая резьбовой стержень 170, расположена между гайкой и буртиком 179 на конце стержня 170 и стенкой 174 пружинного фиксатора 175, чтобы податливо смещать скребковый стержень 167 во взаимодействие с отсекающим лезвием 103. . 105 Следует отметить, со ссылкой на фиг. 1 и 5, что, хотя ударный блок подвешен к боковым элементам 17, 17 тягача 10 с помощью цилиндрового и поршневого блоков 13, этот ударный блок также соединен с ним. 110 с тягачом и основной рамой для него посредством тягового средства для отводного агрегата, содержащего параллельные звенья 14 и 15, которые служат для поддержки и принудительного притягивания отводного агрегата с тяговым агрегатом 115 во время движения. его и удерживать указанный ударный блок в параллельных плоскостях во всем диапазоне его регулировки. 167, 167 85 - 103, 103 177, 177, 170, 170 74 ( 4 5). , 170 90 172 74, 173, 173 . 170 95 172 174 175, 166 - 103, 103. 100 177 170 179 170 174 175, 167 - 103. 105 1 5 - 17, 17 10 13, - 110 - 14 15, - 115 , . Как здесь показано, на каждой стороне отсекающего блока предусмотрена одна пара параллельных звеньев 14 и 15. Звено 14 показано позицией 120, закрепленным на приводном валу 47 на его переднем конце для поворотного перемещения вокруг оси упомянутого приводного вала. Противоположный конец звена 14 показан шарнирно установленным между двумя параллельно расположенными элементами 186, 186 кронштейна 125 на шарнирном штифте 187 (см. фиг. 1 и 5). , 14 15 - . 14 120 47 . 14 125 186, 186 187 ( 1 5). Верхнее параллельное звено 15 показано повернутым в поперечном направлении к раме 16, находящимся на вертикальном расстоянии от стойки 130. На рисунках 1, 4 и 6 оно перекрывается на своих внутренних концах и имеет коробчатые балки 139, 139, прикрепленные к проходя вдоль его задних сторон практически по всей его длине. Балки 139, 139 могут быть прикреплены к указанным отсекающим лезвиям с помощью заклепок 140, 140 и могут заканчиваться на некотором расстоянии относительно соседних концов упомянутых отсекающих лезвий, чтобы позволить указанным лезвиям перекрывать друг друга и вмещать возвратно-поступательное движение указанных лопастей относительно друг друга. 15 16 130 1, 4 6 - 139, 139 . 139, 139 - 140, 140, - , . Каждая балка 139 имеет кронштейны 141, 141, идущие вверх от нее, примыкающие к ее противоположным концам и показанные здесь в целом -образными в поперечном сечении. Каждый внутренний кронштейн 141 имеет звено 143, шарнирно соединенное с ним посредством проходящего в продольном направлении шарнирного пальца 144. Верхний конец звена 143 показан шарнирно соединенным с элементом 145 кронштейна, зависящим от элемента 74 рамы на проходящем в продольном направлении шарнирном пальце 146. Аналогичным образом внешние звенья 147 шарнирно соединены своими нижними концами с кронштейнами 141, 141, а своими верхними концами - с кронштейнами 149, 149, в зависимости от элемента 74 рамы, примыкающего к его внешним концам. 139 141, 141 , , - . 141 143 144. 143 145 74 146. 147 141, 141 149, 149, 74, . Таким образом, каждая отбойная лопасть 103, 103 подвешена к отдельным элементам 74, 74 рамы для перемещения вдоль указанных элементов рамы поперек проезжей части на параллельных звеньях 143 и 147. - 103, 103 74, 74 143 147. Отбойные лезвия 103, 103 совершают возвратно-поступательное движение от эксцентриков 125 и 126 в противофазе с помощью эксцентриковых ремней 150 и 151, шарнирно соединенных с противоположными внутренними звеньями 143, 143. Эксцентриковая планка 150 показана закрепленной на эксцентрике 125 и имеющей шарнирное соединение с левым звеном 143 посредством шарнирного пальца 153. Эксцентриковая планка 151 также закреплена на эксцентрике 126 и соединена с правым отсекающим лезвием 103 и звеном 143 посредством шарнирного пальца 154. - 103, 103 125 126 150 151 143, 143. 150 125 143 153. 151 126 - 103 143, 154. Эксцентрики 125 и 126 показаны вращающимися от приводных шкивов 155, 155 на продольном валу 156 (см. Фигуры 4 и 6). 125 126 155, 155 156 ( 4 6). Вал 156 установлен на противоположных сторонах шкивов 155, 155 на подшипниковых кронштейнах 157, 157, идущих вверх от элемента 74 рамы. Шкивы 155, 155 показаны приводящими в движение шкивы 127, 127 и эксцентрики 125 и 126 через бесконечные ремни 159. Вал 156 показан приводящимся от заднего конца двигателя 27 посредством цепной и звездочной передачи 160 (рис. 13), приводящей в движение продольный вал 161, установленный на раме тягового агрегата 10. 156 155, 155 157, 157 74. 155, 155 127, 127 125 126 159. 156 27 160 (. 13), 161, 10. Вал 161 имеет приводное соединение с валом 156 на блоке 11 посредством двух разнесенных универсальных узлов 163, 163, которые могут быть скользящего типа, для обеспечения вертикального перемещения блока 11 с относительно тягового агрегата 10. Универсалы 163, 163 показаны соединенными между собой приводным валом 164. 161 156, - 11, 163, 163, , - 11 10. 163, 163 164. Внутренние стороны ударных ножей 103, 749, 866 - вал 47 на шарнирной цапфе 188. Противоположный конец параллельного звена 15 показан соединенным с элементом 74 рамы на шарнирном штифте 189, установленном рядом с его концами на верхней концевой части вертикального кронштейна 190, идущем вверх от элемента 74 рамы, прилегающего к задней части. конец его. - 103, 749,866 - 47 188. 15 74 189, 190, 74, . При работе укладочной машины выравнивающие или регулирующие башмаки 97, 97 могут сначала быть отрегулированы до желаемой толщины слоя дорожного покрытия путем регулирования длины звеньев, соединяющих упомянутые выравнивающие башмаки с выравнивающими рычагами 95, 95 с помощью маховики 114, 114.. Это, в свою очередь, приведет в действие клапаны 75, 75 соответствующих цилиндров и поршневых блоков 11, 11 через выравнивающие рычаги 95, 95 и соединенные с ними управляющие звенья 83, 83. Это достигается за счет вертикального перемещения звеньев управления 83, 83 выравнивающих рычагов в соответствии с изменением положения выравнивающих башмаков и рычагов до тех пор, пока ударный блок не поднимется или не опустится до точки, в которой выравнивающие башмаки 97 97 расположены параллельно проезжей части. В это время достигается равновесие между выравнивающими рычагами 95, выравнивающими башмаками 97 и ударным блоком 11, и клапаны 75, 75 закрываются и удерживают ударный блок на месте. , 97, 97 95, 95 114, 114.. 75, 75 11, 11, 95, 95 83, 83 . 83, 83 , - 97, 97 . 95levelling 97 - 11 75, 75 - . Если предположить, что отбойные ножи 103, 103 установлены на желаемую высоту, а машина в остальном готова к укладке и выравниванию тротуара, грузовик (не показан) может предшествовать машине и толкаться толкающими роликами 25, 25. и выгрузите дорожный материал в бункер 19. Работающие конвейеры 20, 20 продвигают материал дорожного покрытия вдоль тягового узла к его заднему концу и выгружают его на пути разбрасывающих винтов 21, 21, распределяя материал дорожного покрытия поперек проезжей части. - 103, 103 , , ( ) 25, 25 19. 20, 20 21, 21, . Отрезные лезвия 103, 103 совершают возвратно-поступательное движение в противоположной фазе через эксцентрики и 126, а также эксцентриковые ремни 150 и 151 срезают дорожное покрытие до необходимой толщины и выравнивают ее. Во время этой операции отвода отклоняющие пластины 166, 166 и скребки 167, 167 на них будут удерживать материал дорожного покрытия на отводных лезвиях 103, 103, который будет срезаться и выравниваться указанными отводными лезвиями во время возвратно-поступательного движения. этого. - 103, 103 126, 150 151 - . , 166, 166 167, 167 - 103, 103, - - . Если уклон части дороги с покрытием, по которой движется тяговый агрегат 10, изменяется, шарнирные пальцы 96, соединяющие выравнивающие рычаги 95, 95 с передним концом тягового агрегата, будут перемещаться вверх или вниз вместе с указанным тяговым агрегатом, в в соответствии с изменением уклона проезжей части. Башмаки 97, 97, плавающие на очищенной поверхности, будут поворачиваться вокруг своих осей шарнирного соединения с ударной рамой, поскольку выравнивающие рычаги 95, 95 поворачиваются вверх или вниз вокруг осей шарнирных пальцев 96, 96 спереди. конец тягового агрегата. Это вызовет относительное перемещение между выравнивающими рычагами 95, 95 и отсекающим блоком 11 в вертикальном направлении и приведет в действие клапаны 75, 75 через рычаги управления 83, 83, податливо поддерживаемые на элементах 74, 74 рамы. Это поднимет или 70 опустит отбойный блок в зависимости от условий, пока выравнивающие башмаки 97, 97 снова не станут параллельны проезжей части. Таким образом, изменения уклона будут автоматически компенсироваться за счет работы цилиндров и поршневых блоков 13, 13, 75 под управлением выравнивающих башмаков 97, 97 и выравнивающих рычагов 95, 95. 10 , 96 95, 95 , . 97, 97 , - , 95, 95 96, 96 . 95, 95 - 11 75, 75 83, 83 74, 74. 70 - , 97, 97 . 13, 13 75 97, 97 95, 95. Поскольку выравнивающие рычаги 95, 95 поворачиваются вокруг осей, расположенных рядом с передним концом тягового узла и на значительном расстоянии вперед от ударного узла 11, реакция упомянутых выравнивающих рычагов из-за изменений градиента будет опережающей реакцией, которая будет иметь характер действия, предупреждающего изменение уклона перед устройством 85 для отвода и предотвращающего внезапные изменения угла отвода отводящими лезвиями 103, 103 с образованием в результате волнообразного покрытия. 95, 95 - 11, , - 85 - 103, 103 . Далее можно увидеть, что реакция ожидания на общее изменение, сводящая на нет временные изменения уклона незавершенной дороги, приводит к полному изменению уклона дороги, настолько распределенному, что точки поворота 96, 96 вернутся в исходное положение. положение до того, как любая неровность или провал на проезжей части успеет отразиться на готовом покрытии. , , , 96, 96 95 . Следует понимать, что отдельные выравнивающие башмаки и рычаги могут регулироваться независимо для обеспечения желаемого крена готовой поверхности. 100 . Можно видеть, что выравнивающие башмаки и рычаги упруго поддерживаются на ударной раме пружинами 90, 90, удерживая башмаки в плавающем контакте с обработанной поверхностью 105 и обеспечивая более тонкий диапазон регулировки клапанов 75. 75 и подъемом отбойного устройства, ослабьте давление выравнивающих башмаков на тротуар, чтобы не оставить следов на готовой поверхности. 110 - 90, 90, - 105 75, 75 - , , . 110
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:50:44
: GB749866A-">
: :

749867-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749867A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 749,867 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 19, 1953. 749,867 . 19, 1953. № 288 '5/53, Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 января. 22, 1953. . 288 '5/53, . 22, 1953. Полная спецификация опубликована 6 июня 1956 г. 6, 1956. Индекс в, приемка: - Классы 12(1), (6C:20); и 83(3), B2A5, K3(C1:), K3H(1:10: , :-- 12(1), (6C: 20); 83(3), B2A5, K3(C1: ), K3H(1: 10: 11), К3(Л6:Н), К7В8А(1:3), К7(В8Г:С3:М:П), Л2А, L3(А3:В7: 11), K3(L6: ), K7B8A(1: 3), K7(B8G: C3: : ), L2A, L3(A3: B7: С: Д3), Л3Е(2:Х), Л3(Ф:Г). : D3), L3E(2: ), L3(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в элементах сферических подшипников и в отношении их производства Мы, , ., корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, Кливленда, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение. для чего мы молимся о том, чтобы патент был выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , ., , , , , ,. , :- Настоящее изобретение относится к несущим элементам, имеющим. опорная поверхность, описываемая вращением дугообразной образующей вокруг неподвижной оси, например, используемая в рулевых механизмах дорожных транспортных средств. . , . Такие несущие элементы будут упоминаться здесь как «сферические несущие элементы». " ". хотя следует понимать, что опорные поверхности элементов не всегда могут быть идеально сферическими, а также могут быть, например, полусферическими или усеченно-сферическими. , , - -. Согласно изобретению опорная поверхность сферического подшипникового элемента снабжена одной или несколькими канавками спиральной формы, вырезанными на указанной поверхности для целей смазки. , . Изобретение также относится к устройству и способу нарезания спиральных канавок на опорной поверхности. . . Согласно изобретению смазочная канавка вырезается в периферийном подшипнике, на поверхности сферического подшипникового элемента путем приведения режущего инструмента и опорной поверхности подшипникового элемента в зацепление друг с другом и затем осуществления относительного перемещения между инструментом и подшипником. элемент по образующей несущей поверхности или по траектории, которая по существу совпадает с образующей, при одновременном вращении несущего элемента или инструмента вокруг оси несущего элемента, результирующее движение между несущим элементом и режущим инструментом стоит 3 шилл. таков, что обеспечивает наличие спиральной канавки на поверхности подшипника. , , , 3s. - . Предпочтительно, а. На периферийной несущей поверхности 50 подшипникового элемента вырезано множество расположенных по окружности спиральных канавок 50, чтобы обеспечить равномерно расположенные источники смазки по всей несущей поверхности, при этом смазочные канавки расположены, как правило, в поперечном направлении к любому нормальному 55 поворотному движению. несущего элемента при обычном использовании. , . - 50 , 55 . Устройство для нарезания канавок, предусмотренное в соответствии с настоящим изобретением, содержит режущий инструмент, вращающийся держатель заготовки для удержания несущего элемента во взаимодействии с инструментом, противодействующее средство для перемещения держателя заготовки по ограниченной дугообразной траектории, лежащей в плоскости. включая ось вращения 65 держателя заготовки. - , , - 65 . Устройство может включать в себя раму, имеющую подвижную опору, на которой установлен держатель заготовки, при этом опорные подшипники расположены между опорой и рамой 70 для поддержки опоры для поворотного перемещения по оси, обычно поперечной оси вращения держателя. - , - 70 . В предпочтительном исполнении держатель имеет зубчатое колесо, соединенное 75 через зубчатую передачу с нормально закрепленной частью на основной раме устройства, так что перемещение держателя заготовки по дугообразной траектории вызывает связанное с ним зубчатое колесо. - вращаться. 80 Для того чтобы изобретение можно было полностью понять, некоторые примеры в соответствии с ним теперь будут описаны со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид спереди станка или устройства для нарезания канавок в соответствии с настоящее изобретение; На рисунке 2 представлен вид машины сверху. , - 75 - - -- . 80 , , :- 85 1 - , ; 2 . показано на рисунке 1; 90 На рис. 3 показан вид с торца машины, показанной на рисунках 1 и 2; Фигура 4 представляет собой вид с торца машины, показанной на фигурах 1 и 2, показывающий конец, противоположный показанному на фигуре 3, с удаленными для ясности деталями; На рисунке 5 показано увеличенное поперечное сечение со снятыми деталями и с отломанными частями детали машины, показанной на рисунке 1. 1; 90 3 1 2; 4 1 2 3 ; 5 - 1. На рисунках 6 и 7 показаны фрагментарные виды других деталей машины, показанной на рисунке 1; Фигура 8 представляет собой вид сбоку сферического несущего элемента в соответствии с изобретением; Фигура 9 представляет собой вид сверху несущего элемента, показанного на Фигуре 8; - Фигура 10 представляет собой поперечное сечение по линии 10-10 на Фигуре 9; Фигура 11 представляет собой увеличенное поперечное сечение по линии 11-11 на Фигуре 4; Фигура 12 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе детали машины, показанной на Фигуре 1; На фигурах 13-16 показаны дополнительные детали машины, показанной на фигуре 1; Фигура 17 представляет собой вид, аналогичный показанному на Фигуре 16, показывающий другой тип режущего инструмента; и Фигура 18 представляет собой фрагментарный вид сверху, показывающий дополнительные детали конструкции режущего инструмента, показанного на Фигуре 17. 6 7 . 1; 8 ; 9 , 8; - 10 - 10-10 9; 11 11-11 4; 12 1; 13-16 1; 17 ' 16 ; 18 17. Уже объяснялось, что сферические опорные элементы в соответствии с настоящим изобретением не обязательно являются действительно сферическими. Таким образом, подшипниковый элемент, показанный на фигурах 8, 9 и 10, содержит кольцевое кольцо, имеющее центральную ось 21 и периферийную опорную поверхность 922, которая симметрична относительно оси 21. Опорная поверхность проходит между точками А и В, которые лежат на дугах радиуса 23 с центрами в точках 24, которые расположены радиально от оси 21. Таким образом, вся периферийная опорная поверхность 22 несущего элемента 20 определяется вращением образующей 0 вокруг неподвижной оси , причем часть образующей 0 изогнута. . , 8, 9 10 21 922 21. . 23 24 21. 22 20 0 , 0 . Понятно, что если бы несущий элемент 20 был снабжен действительно сегментной сферической опорной поверхностью, центры 24 радиусов 23 совпадали бы с осью 21, и несущий элемент был бы действительно усеченно-сферическим. 20 , 24 23- 21 - -. Несущий элемент 20 снабжен отверстием 26 с открытым концом, приспособленным для приема стержнеобразного элемента, такого как шпилька. Наличие шпильки позволяет использовать несущий элемент в рулевых механизмах дорожных транспортных средств, в которых шпилька выполнена с возможностью наклона и вращения стола по оси 21. 20 26 - . . 21. Из-за несущих нагрузок, воздействующих на опорную поверхность 22 несущего элемента 20, желательно обеспечить ее надлежащую смазку. В соответствии с настоящим изобретением на изогнутой периферийной опорной поверхности 22 сформированы одна или несколько разнесенных по окружности спиральных канавок 27. В показанном здесь предпочтительном варианте каждая из спиральных канавок 27 расположена на одинаковом расстоянии друг от друга и с интервалом 1200, чтобы обеспечить площади опорной поверхности 28, 80 между канавками, которые также имеют спиральную форму и имеют одинаковую ширину (см. фиг. 8). ). 22 20, . , - 27 22. , 27 1200 28 80 ( 8). Благодаря равномерно расположенным спиральным канавкам 27 на опорной поверхности 22 располагаются достаточные источники смазки 85. Кроме того, канавки проходят, как правило, поперек нормального направления наклонного движения несущего элемента 20 при обычном использовании. Кроме того, спиральные канавки 90 адекватно пересекают любое возможное вращательное движение опорной поверхности 22, так что эффективность канавок в качестве источников смазки гарантируется при всех обычных условиях использования. 27, 85 22. , 20 . , 90 22 95 . Канавки 27 выходят за пределы опорной поверхности 22, что обеспечивает полную подачу смазки по всей: - всей их длине. 100 Канавки 27 образуются на периферийной поверхности опорных элементов 20 путем приведения несущего элемента 20 и режущего инструмента во взаимодействие друг с другом в точке на опорной поверхности 105, 22, после чего опорный элемент и режущий инструмент относительно перемещаются относительно друг друга. образующей периферийной опорной поверхности, в то время как опорный элемент 20 одновременно вращается вокруг неподвижной оси 110 21 с постоянной угловой скоростью, при этом результирующее движение между опорным элементом и режущим инструментом таково, что образует спиральную канавку в опорная поверхность. 115 Теперь будет подробно описано устройство для проведения этой операции. 27 22 : - . 100 27 20 20 105 22 20 110 21 , - . 115 . Машина 31 (см. рисунки 1-5) содержит раму 32, снабженную коническими подшипниками 33 и 34, которые шарнирно 120 поддерживают ось 36. Как показано на рисунках 2 и 5, конический подшипник 34 помещен в кронштейн 37 и может выборочно регулироваться в продольном направлении относительно оси 36 путем регулировки гайки 38 на 125 резьбовой шпильке 39, образованной на одном конце конического подшипника. 34. Конический подшипник 34 фиксируется в положении установочными винтами 40, которые вставлены в кронштейн 37 и которые могут быть ввинчены 130 749,867 749,867 в фиксирующее зацепление с коническим подшипником 34. 31 ( 1 5) 32 33 34 120 36. 2 5, 34 _ 37 36 38 125 39 34. 34 40 37 130 749,867 749,867 34. Головка 41 инструментального шпинделя жестко соединена с валом 3(6) для поворотного перемещения относительно рамы 32 между втянутым положением (фиг. 2, 5 и 12) и рабочим положением (фиг. 3), при этом режущие инструменты расположены в рабочая зона. 41 3(6 32 ( 2, 5 12) ( 3) . Обращаясь теперь, в частности, к фиг. и 7 в связи с фиг. 1, следует отметить, что конические подшипники 42 и 43 предусмотрены для шарнирной поддержки люльки 44 неправильной формы для перемещения по ограниченному пути относительно рамы 32 и относительно шпинделя инструмента. глава 41. 7 1, 42 43 44 32 41. Следует отметить, что, начиная с одного конца люльки 44, соответствующего левой стороне чертежей, часть цапфы 46 входит в зацепление с коническим подшипником 42 и имеет прорези, как показано на позиции 47, для размещения шпонки соединительного элемента 48, который вращается вместе с колыбель 44. 44 , 46 42 47 48 44. Спиральная шестерня 49 надежно прикреплена к соединительному элементу 48 с помощью