Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18080
.txt 749822-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 749,822 Изобретатели: РЕДЖИНАЛЬД АРТУР БИШОП ДЖОНС и СИРИЛ ФЭЙРХЕРСТ Дата подачи заявки Полная спецификация: сентябрь. 8, 1953. 749,822 : - : . 8, 1953. - ) Дата подачи заявления: сентябрь. 16, 1952. № 23283/52. - ) : . 16, 1952. . 23283/52. Полная спецификация опубликована: 6 июня 1956 г. : 6, 1956. Индекс при приемке: - Классы 60, , D2A(9:15:21), D2HX; и 80(2), (1IB:4D). :- 60, , D2A(9: 15: 21), D2HX; 80(2), (1IB: 4D). С2(Б3:Н). S2(B3: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области шлифования, полировки и т.п. станков или в отношении них. , . Мы, - , британская компания, расположенная в Найтингейл-Роуд, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , - , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к шлифованию, полированию и подобным станкам такого типа (далее именуемым «указанный тип»), в которых изделие шлифуется, полируется и т.п. путем приведения его в контакт с приводным ремнем, имеющим абразивную поверхность. , ( " ") , . Передние кромки лопаток, которые используются в компрессорах или турбинах газотурбинных двигателей, обычно имеют форму круговых дуг малого радиуса кривизны, причем передняя кромка плавно переходит в вогнутую и выпуклую поверхности лопатки прилегающими участками большей кривизны. радиусы кривизны. Во время операций шлифования, полирования и т.п. лезвие контактирует с абразивной лентой по линии, проходящей от основания к кончику лезвия. Поверхность передней кромки будет составлять часть поверхности цилиндра (если радиус передней кромки корневой части равен радиусу передней кромки вершины) или усеченного конуса (если радиус корня отличается от радиуса вершины). , а абразивная лента будет проходить по касательной к поверхности передней кромки на той же радиальной линии от основания до кончика лезвия. Поэтому необходимо просто покачивать лезвие относительно ремня вокруг оси цилиндрической или усеченно-конической поверхности, чтобы осуществить обработку поверхности передней кромки. - , . , , , . ( ) ( ), . - . Однако соотношение радиусов кривизны на вершинном и корневом участках меняется на прилегающих участках плавления поверхности лопатки, например на хвостовике [Цена 3с. од.] радиус может быть увеличен относительно радиуса вершины, так что угол между осью поверхности передней кромки и пересечением поверхности лопатки с плоскостью, проходящей через эту ось, может быть увеличен в соседних участках плавления поверхности лопатки. . Таким образом, покачивание лезвия относительно ленты вокруг оси поверхности передней кромки при работе на соседних участках плавления поверхности таким же образом, как и при работе на участках передней кромки, может привести к подрезу по меньшей мере одного конца лопасти. , вызывая тем самым нежелательную неоднородность поверхности; в приведенном примере, если ремень будет оставаться в контакте с поверхностью кончика, часть поверхности с увеличенным радиусом от кончика к основанию будет подрезана до постепенно увеличивающейся величины. , , [ 3s. .] . , ; , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного станка указанного типа, посредством которого изогнутые кромки изделий, таких как передние кромки лопаток для использования в турбинах или компрессорах газотурбинных двигателей, можно шлифовать, полировать и т.п. без производства такие нежелательные разрывы на стыке заземлённой части с остальной поверхностью. , , , . Согласно настоящему изобретению станок указанного типа содержит средства для поддержки обрабатываемого изделия в рабочем контакте с приводной абразивной лентой, при этом ось образования кромки изделия проходит поперечно ленте, и средства для осуществлять относительное угловое перемещение изделия и ленты вокруг оси формирования края изделия и, по крайней мере, на конечных участках углового перемещения одновременно постепенно увеличивать угол между указанной осью и рабочей поверхностью ленты, как ^ --- 11 4 угловое перемещение приближается к пределу. Станок состоит из основной рамы и наоборот. и корпусная конструкция 10, включающая верхнюю часть. Предпочтительно предусмотрено, что пластина 11 для изделий, на которой установлена люлька 13, поддерживается с возможностью вращения вокруг оси, которая висит в колодце 12 в корпусе 10, образуя ее край, и ремень поддерживается. - и поддерживает приводную абразивную ленту 14 и 70 с отверстиями для перемещения для увеличения, также содержит опорную раму держателя заготовки, расположенную под углом между указанной осью и лентой 15, установленную на основной раме и корпусе во время концевых частей угловая конструкция 10. , , - ^ --- 11 4 . 10 11 13 12 10 - 14, 70 - 15 10. движение. Основная рама и корпус имеют пару, где изделие, подлежащее механической обработке, имеет, например, расположенные на расстоянии друг от друга пластины 16, 17, выступающие вертикально от 75, что является обычным для лопаток турбины или компрессора, верхнюю поверхность верхней пластины 11 вдоль изогнутого края, который имеет задний край устья колодца 12 с большим радиусом кривизны и кривизной на одном конце изделия, чем разнесенные пластины, несут держатель заготовки на противоположном конце, так что опорная рама 15 передней кромки и размещение между ними фактически являются частью В качестве конуса предпочтительно использовать привод, с помощью которого заготовка будет поворачиваться так, чтобы угол между осями поворачивался. . , 16, 17 75 , 11 12 - 15 , . а рабочая поверхность ремня будет размещена внутри основной рамы увеличена так, что при увеличении расстояния и корпуса 10 между осью и ремнем будет происходить электродвигатель 18, который приводится в движение через подходящую зубчатую передачу 19, 20, примыкающую к большей Радиус конца изогнутого главного коленчатого вала 21, на котором установлена кромка 85, увеличение которой больше, чем у кривошипа 26. Колесо 26 имеет прорези увеличения на соответствующее расстояние по диаметру, как указано позицией 26а, и по меньшему радиусу на конце кромки. - точка, эксцентричная к его оси вращения, там 2. По важному и предпочтительному принципу зажимается шарнир 27. на одном конце основного признака настоящего изобретения находится приводной абразивный шатун 22, противоположный конец которого ремень 90 представляет собой непрерывный ремень, перевозимый на пуфлтыс, - образован вилкой 22а, охватывающей кривошип, установленный в люльке, поддерживаемой с возможностью качания. Плавник-23 закреплен на горизонтальном шпинделе 24 вокруг оси, находящейся в плоскости, содержащей установленные в подшипниках 25 в вертикальном направлении центральную линию рабочей части пластин 16, 17. 10 18 19, 20 - 21 85 - 26. 26 26a . - 2 - 27 , 22, 90 -- 22a - 23 24 25 16, 17. Он устроен таким образом, что ремень полностью натянут, а также поддерживается так, что на одном конце вращения кривошипного колеса 26 кривошип 95 центральной линии может перемещаться на правом плече 23 на указанном конце соединительных уголков, противоположном центральной линии. . стержень 22 раскачивается вперед и назад. Один из вариантов станка - один раз примерно на 80 футов. Шпиндель 24 по данному изобретению, подходящий для шлифовки или полировки кривошипа 23, несет шестерню 28, находящуюся на передних кромках компрессора или которая входит в зацепление со второй шестерней 29. Лопатки турбины теперь будут описаны как переносимые на параллельном шпинделе 30. Например, описание делает ссылку, установленную на подшипнике 31, на прилагаемых чертежах, на которых: - пластина 17 и подшипник 32, показанные на фиг. 1, представляют собой вид сверху машины; корпус 33, закрепленный на пластине 17. . Инструмент с отломанными частями и с другим шпинделем 30 имеет ряд из трех эксцентриковых 105 частей, опущенных, дисков 34 и за ними первой муфты. Фиг. 2 представляет собой вид в направлении элемента 35, через который осуществляется привод по стрелке на рисунке. 1 часть станка прикреплена к заготовке. -- 26, 95 23 . 22 80'. 24 - 23 28 - 29 100 30 , 31 :- 17 32 1 33 17. , 30 105 , 34 2 35 1 . Соединительный инструмент с деталями в альтернативных положениях, элемент 35 представляет собой цилиндрическую или дискообразную деталь. Фигура 3 представляет собой вид в направлении, соосном со шпинделем 30, и имеет стрелку 110 на фигуре 1 с сломанной торцевой поверхностью частей. дугообразный паз 36 вдали, - центр кривизны которого находится на фиг.4 - сечение по линии - положения соединительного элемента 35 на фиг.1, ось качания опоры держателя заготовки фиг.5 - вид аналогичен виду рамы 15, которая поддерживается для качания на 115. Рисунок 4 показывает деталь неподвижного шпинделя 37, закрепленного в вертикальном положении. Рисунок 6 представляет собой вид держателя заготовки, пластины 16, 17 расположены на расстоянии друг от друга, но параллельно. На фиг.7 показан вид по направлению стрелки на шпиндель 30 второй шестерни 29. , 35 - 3 30 110 1 36 , - 4 - 35 1, - 5 - 15 115 4 , 37 6 -, 16, 17 7 30 29. на фиг. 1. Передаточное число между шестернями 28, 29. На фиг. 8 показано сечение по линии -, такое, что первый соединительный элемент 120, показанный на фиг. 3, колеблется на угол около 160'. 1, -The_ 28, 29 8 - 120 3, 160'. Фигура 9 представляет собой разрез по линии - держателя 38 заготовки, поддерживаемого с возможностью вращения. Фигура 8 - в опорной раме 15 держателя заготовки, а на рисунках 10, 10А, 11 и 11А показано, что он содержит раму с установочными упорами 39. работу станка, чтобы расположить лезвие 52 с осью 125. На фиг. 12 показано альтернативное формирование его передней кромки, совпадающей с формой держателя заготовки, по сравнению с показанной на фиг. 6 осью вращения держателя заготовки, и зажимное средство 40, с помощью которого концы на рисунках 13 и 14 представляют собой секции лезвия, которые можно захватить, чтобы закрепить линии лезвия - и - на рисунке 12. точно в положении относительно упоров 39. 130 749 822 из трубчатую направляющую, в которой с возможностью скольжения закреплен направляющий штифт 60а, который, следовательно, способен совершать вертикальное перемещение относительно основной рамы и конструкции корпуса 10. 9 - - 38 8, - 15 10, 10A, 11 1 39 , 52 125 12 - 6, -, 40 13 14 - - 12. 39. 130 749,822 60a 10. Направляющий палец 60а выполнен на своем верхнем конце 70 с цилиндрическим гнездом 61 для приема подшипниковой втулки 62, в которой закреплен горизонтально направленный шарнирный палец 63, который прикреплен к паре проушин 64 на элементе рамы и выступает из них. 65, который 75 расположен по существу параллельно распределительному валу 55 и над ним и образует часть опоры 13 ремня. К проушинам 66 на концах этого элемента 65 рамы прикреплена пара коротких шпинделей 67, каждый из которых несет следящий ролик 80, 68, причем ролики 68 взаимодействуют по одному с каждым из кулачков 57, 58, установленных на кулачковом валу 55. 60a 70 61 62 - 63 64 65 75 55 13. 66 65 67 80 68, 68 - 57, 58 55. Другая стойка 59 прикреплена к верхней пластине 11 на противоположной стороне колодца 12 85 и несет на своем верхнем конце шаровой элемент 69, который входит в сферическое гнездо, предусмотренное в элементе 70, прикрепленном к выступу 71 на другой части. 72 рамы ременной люльки 13. 90 Будет ясно, что по мере вращения кулачков 57, 58, установленных на распределительном валу 55, ведомые ролики будут подниматься и опускаться, а люлька 13 может свободно качаться вокруг оси шарнирного пальца 63, зацепленного во втулке 95, подшипниках 62, находящихся на нем. за первую опору 60 (и, таким образом, вокруг оси, примерно перпендикулярной оси качания рабочего держателя 38), и этот конец люльки 13 также может свободно перемещаться вертикально за счет скольжения 100 направляющего пальца 60а в трубчатой направляющей. столба 60. Противоположный конец люльки 13 поддерживается шаром и сферическим гнездом для универсального перемещения и, таким образом, допускает эти движения. 105 Абразивная лента 14 представляет собой непрерывную ленту и поддерживается в люльке 13 для перемещения своей центральной линией в плоскости, содержащей ось качания люльки 13. 59 11 12 85 69 70 71 72 13. 90 57, 58 55 13 63 95 62 60 ( 38), 13 100 60a 60. 13 . 105 14 13 13. На люльке 13 установлен электродвигатель 73 110, который приводит в движение ремень 14 через приводную цепь 74 и главный шкив 75, который установлен на шарнире в люльке в самой нижней точке. В люльке 13 также установлена пара натяжных шкивов 76, 77, расположенных 115 с их шпинделями примерно в горизонтальной плоскости и чуть ниже уровня качающейся оси люльки 13. Шпиндель 78 шкива 76 входит в пазы 79 люльки 13 и регулируется по направлению к шкиву 77 и на 120 от него с помощью регулировочных винтов 80. Шпиндель шкива 77 фиксирован и может быть образован одной из нескольких распорок 81, удерживающих вспомогательный элемент 82 рамы на расстоянии друг от друга. 125 ция к задней стенке люльки 13. 13 73 110 14 74 75 . 13 76, 77 115 13. 78 76 79 13 120 77 80. 77 81 82 -. 125 13. Нажимной блок 83 установлен на платформе 84, выступающей от основной рамы 13 люльки между шкивами 76, 77. Нажимной блок 83 образован в верхней части 130. Рама держателя 38 имеет на одном конце выемку и выемку для установки на центральный выступ 41 и смещенный шип 42 на приводной пластине 43, которая закреплена при помощи гайку и болт 44 ко второму соединительному элементу 45 и имеет на противоположном конце выемку для зацепления с центральным шпинделем 46. Второй соединительный элемент 45 и приводной диск 43 поддерживаются с возможностью вращения в кольце 47, образующем часть опорной рамы 15 держателя заготовки, а второй соединительный элемент 45 имеет на одной стороне дугообразное ребро 49, приспособленное для входа в дугообразный паз 36. в упомянутом выше первом соединительном элементе 35. Центральный шпиндель 46 установлен в опорной раме 15 рабочего держателя соосно с приводным диском 43 и вторым соединительным элементом и подгружен пружиной 50 по направлению к ним. Рычаг 51 поворачивается на опорной раме 15 и зацепляет внешний конец центрального шпинделя 46, позволяя ему выдвигаться против пружины 50 и устанавливать держатель 38 на место. 83 84 13 76, 77. 83 130 - 38 , , 41 42 43 44 45, 46. 45 43 47 - 15, 45 49 36 35 . 46 15 43 50 . 51 15 46 50 - 38 . Лезвие 52 фиксируется в положении -95 на держателе 38 заготовки с опорной рамой 15 держателя заготовки, повернутой вверх на его шпинделе 37 и с расцепленными первым и вторым соединительными элементами 35, 45, а затем опорной рамой 15 держателя заготовки. :30 поворачивается вокруг своего шпинделя 37, чтобы привести ребро 49 на втором соединительном элементе 45 в зацепление с канавкой 36 на первом соединительном элементе 35 и, таким образом, привести ось передней кромки лопасти 52 :35 в положение держатель 38 на одной линии с осью шпинделя 30. Теперь привод может передаваться от шестерни 29 через первый и второй соединительные элементы 35, 45 и приводной диск 43 к держателю 38. 52 -95 - 38 - 15 37 35, 45 - 15 :30 37 49 45 36 35 52 :35 - 38 30. 29 35, 45, 43 - 38. Центры трех эксцентриковых дисков 34, установленных на шпинделе 30, смещены по углу друг относительно друга на 120°, и каждый из них приводит в движение звено 53, которое на своем противоположном конце находится в зацеплении с соответствующим эксцентриковым диском 54, установленным на горизонтальном распределительном валу 55, установленном с возможностью вращения в кронштейны 56 возвышаются над верхней пластиной 11 основной рамы и корпусной конструкции 10 вдоль одной боковой кромки колодца 12 так, что распределительный вал 55 имеет свою ось, параллельную оси вращения рабочего держателя 38. На распределительном валу 55 закреплена пара разнесенных по оси кулачков 57, 58, и, таким образом, они поворачиваются в положительном направлении на 355 на тот же угол, что и вторая шестерня 29 (и, следовательно, как лопатка 52). 34 30 1200 53 54 55 56 11 10 12 55 - 38. 55 - 57, 58, 355 29 ( 52). На верхней пластине 11 рамы и корпусной конструкции 10 установлена пара вертикальных стоек 59, 60, одна стойка примыкает к каждому боковому краю колодца 12, а упомянутая выше ленточная люлька 13 подвешена к стойкам 59, 60. . 11 10 59, 60 adjaW0 12, 13 59, 60. Стойка 60 прикреплена к верхней пластине 11 рядом с кулачковым валом 55 и посередине между кулачками 57, 58 и имеет форму 749,822, 749,822 поверхности с каналом 85, проходящим параллельно осям натяжных шкивов 76, 77 и поверхность блока 83 с каждой стороны канала имеет выпуклую кривизну, имеющую самую высокую точку на краях канала 85. Ремень 14 надет на главный шкив 75 и натяжные шкивы 76, 77 и между натяжными шкивами 76, 77 соприкасается с изогнутыми поверхностями блока 83 с каждой стороны канала 85. Над каналом 85 лента расположена по существу горизонтально. 60 11 55 57, 58, 749,822 749,822 85 76, 77 83 85. 14 75 76, 77, 76, 77 83 85. 85 . Прижимной блок 83 расположен между натяжными шкивами таким образом, что когда опорная рама 15 держателя заготовки поворачивается вниз так, что первый и второй соединительные элементы 35, 45 входят в зацепление, передняя кромка лезвия 52 в держателе 38 заготовки входит в зацепление. контакт с ремнем 14 чуть выше канала 85 в прижимном блоке 83. 83 - 15 35, 45 , 52 38 14 85 83. Станок также содержит стартерный распределительный механизм 86 для двух электродвигателей 18, 73, причем распределительный механизм может быть любого известного или удобного типа. Также предусмотрен механизм сцепления с ручным управлением между двигателем 18 и валом 21 кривошипного колеса 26. Сцепление включает в себя механизм отключения, благодаря которому после того, как коленчатый вал сделает один полный оборот, сцепление автоматически отключается. 86 18, 73 . - 18 21 26. . Как показано на фиг. 8 и 9, вал 90 двигателя 18 приводит в движение вал 91 зубчатого элемента 19 через муфту 92 и вал 93 зубчатого элемента 20, причем вал 93 является полым и соосным с валом 21, приводит в движение вал 21 через кулачковую муфту, один элемент 94 которой закреплен на валу 93, а другой элемент 95 выполнен с возможностью вращения и скольжения вдоль вала 21 под управлением поворотной ударной вилки 96. 8 9, 90 18 91 19 92, 93 20, 93 21, 21 , 94 93 95 21 96. Вилка 96 подпружинена парой пружин сжатия 97, 98, из которых пружина 97 имеет один неподвижный упор 99 и упор 100 на скользящем воротнике, который опирается на вилку 96, а пружина 98 имеет один упор 101. подшипник на противоположной стороне вилки 96 и второй упор 102, который может перемещаться по направлению к вилке 96 и от него с помощью кулачкового диска 103, вращающегося с валом 21. Кулачковый диск 103 обычно имеет периферийную поверхность, которая позволяет упору 102 перемещаться влево, позволяя раскачивать вилку 96 под действием пружины 97 для зацепления кулачковой муфты 94, 95, но имеет местную площадку 105 для смещения упора 102. вправо и тем самым переместить вилку 96 для выключения собачки 94, 95. 96 97, 98, 97 99 100 96, 98 101 96 102 96 103 21. ' 103 102 , 96 97 94, 95, 105 102 96 - 94, 95. Абатмент 101 также можно перемещать с помощью рычага 106 с ручным управлением, чтобы обеспечить зацепление собачьей муфты 94, 95. 101 - 106 - 94, 95. В процессе работы двигатель 18 запускается с площадкой 105, удерживающей сцепление 94, 95 в выключенном состоянии. Затем рычаг 106 раскачивают, чтобы сжать пружину 98 и задействовать кулачковую муфту, и рычаг удерживается до тех пор, пока из-за вращения вала 21 площадка 105 не выйдет за пределы упора 102, когда сцепление будет удерживаться в зацеплении пружиной 97. В конце полного оборота вала 21 площадка 105 снова входит в зацепление с упором 102 на 70' и приводит к расцеплению кулачковой муфты 94, 95. Таким образом, хотя двигатель 18 может вращаться непрерывно, коленчатый вал 21 и кривошипное колесо 26 совершают только один оборот за каждое действие рычага 75, 106. , 18 105 94, 95 . 106 98 , 21, 105 102 97. 21 105 102 70' - 94, 95. 18 21 26 75 106. Будет ясно, что первый и второй соединительные элементы 35, 45, посредством которых раскачивается держатель 38, могут входить в зацепление только тогда, когда кривошип 23 (и, следовательно, 80 коленчатый вал) находится в одном конкретном положении и расположен что они находятся в этом положении, когда площадка 105 кулачкового диска 103 находится в положении выключения сцепления, а также когда соединительные элементы находятся в этом положении, лезвие 52, установленное в рабочей оправке 38, находится на одном пределе своего углового перемещения. . 35, 45 - 38 , 23 ( 80 ) 105 103 - , 85position, 52 38 . При использовании станка, например, для обработки кромки сужающегося лезвия 52, имеющего на передней кромке корневую часть 90, такую как 52а, и верхнюю часть, такую как 52b, два кулачка 57, 58 расположены таким образом, что во время На начальном участке 1600 углового перемещения распределительного вала 55 следящие ролики 68 и, таким образом, люлька 13 поднимаются на 95', чтобы привести абразивную ленту 14 в контакт с заготовкой 52. В исходном положении контакта (фиг. 10, 10А) абразивная лента 14 находится под углом к оси 52с дуговой части передней 100 кромки лезвия 52, так что расстояние между осью 52с и ремень больше в корневой части 52а лезвия (как указано позицией 14а), чем в. секция наконечника 52b (как указано позицией 14b, рисунок 10). Камеры 105. , 52 90 52a 52b, 57, 58 1600 55 68 13 95' 14 52. ( 10, ), 14 52c 100 52, 52c 52a ( 14a) . 52b ( 14b, 10). 105. 57, 58 таковы, что на протяжении, скажем, примерно 350° хода на одном конце углового перемещения кулачкового вала 55 люлька 13 раскачивается так, что угол между абразивной лентой 14 и осью 52с передней кромки 110, лезвия постепенно снижается. На той части передней кромки, которая имеет форму дуги окружности, скажем, примерно на следующих 750° хода распределительного вала 55, угол между абразивной лентой 14 и осью 115, 52с радиуса передней кромки поддерживается постоянным (рис. 11, 1лА) и равен половине угла конуса, если поверхность передней кромки имеет усеченный конус, и равен 00, если поверхность передней кромки цилиндрическая. На протяжении 120 последних 50° хода кулачки 57, 58 имеют такую форму, что угол между ремнем 14 и осью 52с передней кромки снова постепенно увеличивается за счет взаимодействия ролика 68 с кулачком 58 на этом конце 125. кулачковый вал 55, соответствующий корневому концу 52a лезвия 52, опущен в большей степени, чем ролик 68, взаимодействующий с кулачком 57, соответствующим кончику 52b лезвия 52. 57, 58 , , 350 55 13 14 52c 110, . , , 750 55, 14 115 52c ( 11, 1lA), - 00 . 120 50 57, 58 14 52c , 68 - 58 125 55 52a 52 68 - 57 52b 52. При движении жидкости 130 плунжер 121 перемещает поршень 129 против действия пружины. 130 121 129 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:49:35
: GB749822A-">
: :
= "/";
. . .
749825-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 749,825 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации декабрь. 749,825 . 2,
1952, 1952, № 30512,152. . 30512,152. Заявление подано в Германии 1 декабря. 17, 1951. . 17, 1951. Полная спецификация опубликована 6 июня 1956 г. 6, 1956. Индекс при приемке: -Класс 7(3), B2J(2:4C1:5:8). : - 7(3), B2J(2: 4C1:5:8). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива и в отношении них Я, ХАНС КРЮГ, из Штадтпарка 33d, Мюнхен-Пазинг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 33d, -, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к процессу образования топливно-воздушной смеси в дизельных двигателях, более конкретно в высокооборотном дизельном двигателе с камерой сгорания, имеющей форму тела вращения, расположенного в поршне, и форсунки для впрыска топлива, расположенной в цилиндре. крышку за пределами оси камеры сгорания, проходящую через отверстие камеры сгорания, причем указанное сопло наклонено относительно указанной оси и подает топливо в камеру сгорания. . До сих пор предпринимались попытки создать тонкораспределенный топливный туман в камере сгорания дизельных двигателей с полым поршнем и создать такой поток воздуха в конце такта сжатия через горизонтальный сужающийся кольцевой зазор, расположенный между головкой блока цилиндров и периферии сферической полости в поршне, что воздух будет воздействовать со всех сторон с высокой скоростью на тонко распределенный топливный туман, тем самым производя смесь топлива с воздухом как можно быстрее. , , . Быстрое и прямое смешивание топлива с воздухом приводит к чрезвычайно быстрой начальной реакции топлива, что связано с типичным для жесткого дизеля ударным усилием, но не к равномерной скорости сгорания при избегании послегорания. Правда, при этом достигается хороший расход топлива, но приходится мириться с чрезвычайно шумной работой двигателя. , , . , , . В двигателях, имеющих предкамеры сгорания или вихревые камеры, более высокие средние эффективные рабочие давления могут быть получены при значительно более тихом процессе сгорания; однако в этих двигателях это было возможно лишь смирившись с большим удельным расходом топлива. Однако до сих пор было невозможно совместить бесшумную работу двигателя с расходом топлива шумно работающих двигателей с непосредственным впрыском. , ; , . [ . Определенный прогресс был достигнут при использовании таких методов непосредственного впрыска, при которых движение воздуха способствовало перемешиванию топлива, причем движение воздуха инициировалось во время такта всасывания в виде вихрей, вращающихся вокруг оси цилиндра. Топливные форсунки 55, которые достигали, например, из расположенного по центру сопла радиально наружу в камеру сгорания, были перпендикулярны движению воздуха, цель заключалась в том, чтобы благодаря этому положению топливных форсунок по отношению к движению воздуха 60 и форме камеры сгорания можно получить очень хорошее распределение и разделение топлива. Это действительно произошло, и были получены двигатели, которые обеспечивали более высокое среднее эффективное рабочее давление при меньшей мутности выхлопных газов, но работали существенно более шумно, чем, например, двигатели, снабженные камерами предварительного сгорания. Также при таком положении жиклера нельзя было получить одновременно бесшумную работу, меньший расход топлива и более высокое среднее эффективное рабочее давление. , . 55 , , , , 60 , - . , , , . 70 , , . При разработке способа согласно изобретению цель состояла в том, чтобы одновременно реализовать эти явно противоречивые преимущества, а результаты, полученные в результате серии испытаний, были оценены и использованы. Установлено, что, в отличие от предыдущих идей, быстрое и прямое смешивание топлива с воздухом не приводит к достижению поставленной цели и что упомянутые преимущества могут быть достигнуты совместно только при следовании новому подходу. . . , , 80 . Настоящее изобретение заключается в способе формирования смеси топлива и воздуха в двигателе с воспламенением от сжатия 85, с камерой сгорания, имеющей форму тела вращения, расположенной в поршне, и форсункой для впрыска топлива, расположенной в крышке цилиндра на наклон к оси цилиндра 90 и смещение от нее, отличающийся тем, что по существу все жидкое топливо впрыскивается в нераспыленной форме непосредственно на стенку камеры сгорания таким образом, чтобы не 1ii 1 i1 ^ - -1 - - - -- $..! победить --: 85 , 90 , - 1ii 1 i1 ^ - -1 - - - -- $..! --: отскок от стены, но растекается таким образом, что представляет собой условия, которые позволяют создать на ней тонкую пленку и оставаться на ней до тех пор, пока не будет достигнута бесшумная работа двигателя. . испаряется, и что топливо по мере его испарения. В способе согласно изобретению движение воздуха от стенки камеры сгорания имеет двоякое значение: , : Постоянно выпускаемый и попадающий в завихрение воздуха, он должен вызывать достаточно быстрое и выхлопное вращение в камере сгорания при правильном высвобождении топлива из стенки камеры в общем направлении впрыскиваемого топлива. в виде пара и, кроме того, согласно еще одному признаку изобретения - последующему смешиванию испаренного топлива с топливом, по существу, весь заряд топлива представляет собой воздух. До сих пор задача распыления направленного на стенку горючего топлива возлагалась на сопло. Движение камеры 75 в виде сплошной струи или струй из воздуха служило лишь для создания дополнительной начальной точки, где она выходит из впрыска топлива - смешивания распыленного топлива с воздухом. В форсунке, которая расположена в относительно близком расположении процесса согласно изобретению, близость распыления к точке попадания форсунки отсутствует, причем это происходит после подачи топлива на указанную стенку камеры сгорания, причем это возможно, поскольку длины струй до Топливная струя 80 или струи, расположенные по касательной или ударяющиеся о стенку камеры сгорания по касательной по отношению к указанной стенке камеры, являются короткими. . , , - , . . 75 - . , , 80 - . Таким образом, производство а и обладание такой кинетической энергией, что топливная смесь к форсунке не поступает после удара о камеру сгорания и должна замещаться корволлом, проносится по ней и растекается там, реагируя на эффективное движение воздуха, для того, чтобы создать тонкую пленку, покрывающую относительно небольшое помутнение выхлопных газов и большую площадь указанной стенки, и то при одном и том же сгорании. Поэтому принимаются меры по обеспечению вращательного движения воздуха для горения, осуществляющего процесс согласно изобретению, приданный ему в качестве начального вращения вокруг, чтобы обеспечить наиболее эффективное вращение оси цилиндра до его входа в камеру сгорания. воздуха при его поступлении в цилиндр. 90 камеры сгорания и увеличенного угла. Таким образом, согласно изобретению, чтобы придать скорость за счет сжатия упомянутого вращающегося воздуха, передают кинетическую энергию вращения (первоначальный вращательный заряд в камеру сгорания) воздуху сгорания перед поступлением уменьшенного количества воздуха. Впускной канал имеет такое круговое направление и такой вид, который направляет воздух для горения с кинетической энергией 95, что он способствует спиральному движению впрыскиваемого топлива к впускному клапану. , , 85 , . , - - . 90 - , , ( - ) , - , 95 . Дальнейшее нанесение на стенку камеры сгорания для распространения характеристик, которые предусмотрены в дизеле в виде тонкой пленки в общем направлении двигателя, имеющего камеру сгорания в этом воздушном вихре, и этот вихрь проносится по форме тела вращения. в поршне и смачиваемой топливом зоне стенки с высокой угловой скоростью форсунка для впрыска топлива, расположенная по принципу 100 города, посредством чего топливо, испаряющееся из вышеописанного, с целью несущей зоны стенки, постепенно удаляется указанным воздушным завихрением, Выход из вышеописанного процесса заключается в следующем: впускной канал смешивается с воздухом и постепенно сгорает, поскольку клапан расположен эксцентрично относительно цилиндра - топливо испаряется. оси и имеет наклонное положение относительно оси цилиндра и подъема впускного отверстия 105, жидкое топливо подается на стенку клапана (который представляет собой, например, тарельчатую камеру сгорания). в форме множества клапанов) может быть увеличено до такой степени, что веерообразно распределенные твердые струи по существу таковы, что площадь кольцевого отверстия образует образующие углов в общей между клапаном и кромкой плоскости и направлена по касательной или Подпорт больше, чем эффективная площадь 110, расположенного по касательной относительно отверстия в стене. - - 100 , , , , : - . - 105 , ( ) - - 110 . С целью увеличения закрученной поверхности камеры сгорания и придания воздушному потоку небольшого вращательного движения различные углы падения с максимальной степенью, при этом высвобождение относительно указанной поверхности стенки происходит только из топлива из стенки горения слегка наклонены одна к другой. Положение-камера в виде пара, которая требует топливной струи или струй соответственно для образования горючей смеси, изобретение имеет своей целью, в отличие от этого, продвигается; Камера сгорания соответствует предыдущим попыткам, направленным на сферическое или сформированное в виде эллипсоида вращения, немедленное и тщательное перемешивание. и его -выпускное отверстие, ведущее к топливу с воздухом для горения, к. получить пространство цилиндра, образованное цилиндрическим переосаждением топлива на стенку углового канала, поперечное сечение которого соответствует камере разрушения без отскока или отражения 65 % наибольшего поперечного сечения комсо, которое оно может распределяться по нему в виде тонкой камеры разрушения, высота которой равна пленке. , , -. - , - , , ; - - . - , . - - 65 % - . Эта тонкая пленка, которая занимает от 15 до 30% радиуса поверхности сгорания, отделяется от стенки камеры сгорания, измеренной в направлении камеры сгорания, за счет движения воздуха по оси тонны; точка инициирования или корня сгорания, и только после этого выброса топливо, транстопливная реактивная струя или каждая реактивная струя, то есть образующаяся в пар, смешивается с воздухом и, скажем, точка, где реактивный пар покидает горение. смеси. Характеристика распылительного отверстия форсунки, когда поршень способа согласно изобретению находится в положении, соответствующем началу периода впрыска, т.е. в окрестности его верхней мертвой точки, лежит в пределах камеру сгорания примерно на расстоянии от 2 до 4 мм от внешнего края цилиндрической части или прохода камеры сгорания; в некоторых случаях головка поршня, головка цилиндра, а также впускной и выпускной клапаны могут иметь криволинейные поверхности, при этом поверхность головки поршня имеет радиус кривизны, отличный от радиуса кривизны головки цилиндра и указанных клапанов, для того чтобы воздух, которому было сообщено вращательное движение, будет подвергаться минимальным потерям потока; так, например, клапаны могут быть расположены в карманах в 15-футовом корпусе куполообразной головки блока цилиндров, а диски клапанов могут иметь сферические поверхности так, чтобы они соответствовали куполообразной форме головки блока цилиндров. 15 30% - - , ; , , - , . - , com749,825 749,825 , .. -, 2 4 ; , , , , ; , , 15' - . Упомянутые характеристики представляют собой те условия 2Q, при которых в случае высокоскоростного дизельного двигателя можно совместно достичь поставленной цели, а именно бесшумной работы, небольшого расхода топлива и высокого среднего эффективного рабочего давления. Сферическая камера сгорания 25, суженная сверху и в которую сверху поступают воздух и топливо, представляет собой как бы отклоняющий ковш или направляющий поводок, с помощью которого предотвращается отскок топлива от стенки. 2Q , , . 25- , , , . Угол падения струй на стенку камеры сгорания выбирают как можно меньшим. Таким образом, струи распыляются на стену примерно по касательной. Для увеличения площади воздействия целесообразно обеспечить выброс из сопла нескольких струй топлива, каждая из которых будет настолько смачивать определенную зону сферы, что смачиваемые поверхности не будут сливаться из сопла. одно в другое. Использование нескольких топливных струй и небольшого угла падения приводит к тому, что топливные струи достигают стены и вступают в контакт со стеной после того, как они прошли лишь небольшое расстояние. В течение этого короткого периода струя остается в достаточно закрытой и связной форме, чтобы избежать немедленного смешивания с воздухом. . , . , , , . , , . , . Предыдущие попытки охватить топливными струями очень большой объем пространства сгорания в случае изобретения не преследуют цели. . Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструкции согласно изобретению. . На фиг.1 - продольный разрез по оси камеры сгорания, показывающий наклоненное назад топливное сопло, обеспечивающее впрыск в виде трех струй; Фигура 2 представляет собой вид сверху камеры сгорания, частично в горизонтальном разрезе по линии А-В на Фигуре 1 и показывающий часть верхней части поршня и положение второго и третьего топливных жиклеров; Фигура 3 представляет собой продольный разрез камеры сгорания по плоскости сечения, обозначенной линией на Фигуре 2; На рисунке 4 представлен вид головки блока цилиндров со спиралевидным впускным каналом и прямым выпускным каналом. 1 , , ; 2 - 1 ; 3 2; 4 . Как показано на рисунке 1, куполообразная головка 1 поршня содержит сферическую камеру сгорания 70 2. Выходное отверстие сферической камеры в полость цилиндра образовано коротким цилиндрическим каналом 3. Топливная форсунка 4 расположена наклонно к оси цилиндра 75 сгорания, проходящей через указанное отверстие и смещенной относительно указанной оси. 1, 1 70 2. 3. 4 75 . На фиг.1 топливные струи 6, 7 и 8 ударяются в точки 11, 12, 13 на стенке камеры сгорания, так что на них образуются пленки 14, 15, 16. 1 6, 7 8 11, 12, 13 , 14, 15, 16 80 . Топливо направляется к стенке камеры сгорания из исходного положения, где оно выходит из топливного сопла, расположенного очень близко к стенке или краю отверстия камеры сгорания 85. Будет видно, что топливная струя или струи встречаются. стенка сгорания находится под небольшим углом пересечения относительно кривизны стенки и что топливо течет по стенке 90 без отражения и распространяется по ней в виде пленки. Это поверхностное растекание топлива по стенке камеры сгорания, не нарушенное отражением, показано цифрой 16 на рис. 2 для струи 8, которая также 95 направлена к стенке камеры сгорания под очень малым углом пересечения по отношению к кривизна поверхности указанной стенки несколько отличается от угла струи 8. На фиг.2 сечение А-В проходит через топливный жиклер 7. Хорошо видно плоское или почти тангенциальное столкновение струи 7 и образование пленки 15 или пленки 16, исходящей из топливных струй 7, 8. 85 - 90 . 16 2 8, 95 8. 2 - 100 7. 7 15 16 7, 8 . Стрелка 17 на фиг.2 указывает, в каком направлении происходит вращательное движение 105 воздуха для горения в камере сгорания 2, при этом топливо впрыскивается в общем направлении движения воздуха, чтобы воздух не разрушал топливные форсунки, но помогают топливу 110 распределиться по стенке камеры сгорания. Воздух обтекает топливо на стенке камеры сгорания так, что топливо удаляется от указанной стенки только в виде пара. Это вращательное движение воздуха 115, как показано на фиг.4, инициируется до того, как воздух входит в цилиндр, как описано ниже. Важно также, чтобы вращательное движение воздуха в камере сгорания вращалось вокруг оси, совпадающей со 120° или параллельной оси цилиндра, чтобы воздушный поток и топливные струи текли в одном и том же общем направлении. Если предусмотрена только одна струя топлива, то ее можно наносить на стенку камеры сгорания способом, показанным 125 на рисунках 1 и 2 для струи топлива 7. 17 2 105 2 , 110 . . 115 4 . 120 , . , 125 1 2 7. Если применяется множество струйных струй топлива, которые проходят через одну и ту же форсунку 4, то эти струйные струи 6, 7, 8 могут распределяться веерообразно, как показано на рисунках 1130749,825 и 3. На фигуре 3 обозначена прямая линия 18, которая символизирует соединительную линию между центральными осями трех форсунок 6, 7, 8 и предназначена для обозначения того, что струи расположены на плоской поверхности, таким образом образуя образующие углов в указанной плоскости. . Если бы центральные оси струй были распределены как образующие углов на искривленной поверхности, эта соединительная линия 18 имела бы изогнутую форму. 4, 6, 7, 8 -, 1 130 749.825 3. 3 18 6, 7, 8 . , 18 . В обоих вариантах струи также направлены тангенциально или по существу тангенциально по отношению к поверхности стенки камеры сгорания, имеют лишь немного разные углы падения по отношению к указанной поверхности стенки и лишь незначительно наклонены друг к другу. . На фиг.4 показан вид сверху устройства впускного канала четырехтактного двигателя. Впускной канал 19 расположен несимметрично относительно шпинделя 20 клапана. Его внешняя граница 21 имеет форму спирали. Благодаря такой форме воздуховода воздуху для горения, текущему к клапану 22, придается первоначальное вращательное движение, которое после прохождения воздуха через клапан 22 продолжает поступать в цилиндр и ускоряется во время прохождения воздуха в цилиндр. Камера сгорания. Выпускной канал 23 выполнен прямым. Энергию вращения воздуха можно изменять, изменяя высоту подъема клапана 22, соответствующую определенному угловому положению кривошипа. Такое изменение хода клапана можно получить известными способами, например, установив рычаг клапана на эксцентрике. 4 . - . 19 20. 21 . , 22 , 22 23 . 22 . , . В этом изобретении намеренно избегают непосредственного распределения жидкого топлива через воздух для горения и, следовательно, нет необходимости обеспечивать определенную координацию между движением воздуха в камере сгорания и топливными струями. Все, что необходимо 40. – это позаботиться о регулярном движении воздуха, который будет выделять топливо только в виде паров от точек приложения к стенке камеры сгорания. Это движение воздуха осуществляется двумя способами: за счет вышеупомянутого 45. начального вращения воздуха для горения вокруг оси цилиндра во время такта всасывания и за счет сужения сферической камеры сгорания вверху, так что вращательное движение воздуха поток в камеру сгорания дополнительно ускоряется и создает источник вращающейся турбулентности для выброса испаренного топлива. , -35 , , - . 40. . : - 45. , . Благодаря преимущественному движению топливной струи или струй в том же общем направлении, что и движение воздуха, кинетическая энергия воздуха, вращающегося вокруг оси цилиндра и/или вокруг стенки камеры сгорания, добавляется к энергии топливные жиклеры. При обычном до сих пор расположении жиклеров под прямым углом к направлению потока топливные жиклеры 6 образовывали, так сказать, тормозную поверхность для завихрения воздуха, поскольку цель заключалась в том, чтобы позволить топливу разбиваться потоком воздуха. воздух. Однако в струйном устройстве согласно изобретению предполагается обратное. У 6и5 -топливные жиклеры и расход воздуха в одном роде! направлении, и скорость воздуха и топлива не снижается. , . , 6 , . , , . - 6i5 ! .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:49:40
: GB749825A-">
: :
749826-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7498226 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 15, 1952. 7498226 : . 15, 1952. № 31789/52. . 31789/52. Заявление подано в Швейцарии 1 декабря. 15, 1951. . 15, 1951. Заявление подано в Швейцарии 1 ноября. 10, 1952. . 10, 1952. Полная спецификация опубликована: 6 июня 1956 г. : 6, 1956. Индекс при приемке: - Классы 2(3), C1ElK(4:8:9), ClFlA3, (5:6), ClF1D3, C2B37C(1:-2), C2B37(:), C3A14B(3E: 8А); и 2(4), (A4B:B4) (A1B;B1), P8C(1:3), ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 2(3), C1ElK(4:8:9), ClFlA3, (5:6), ClF1D3, C2B37C(1:-2), C2B37(: ), C3A14B(3E: 8A); 2(4), (A4B: B4) (A1B; B1), P8C(1: 3), Производство новых сложных соединений хрома моноазокрасителей Мы, , юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии, Базеля, Швейцария, настоящим заявляем нам об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , , , , , , , : - Согласно этому изобретению ценные новые соединения хрома получают путем хромирования металлизуемых моноазокрасителей, полученных путем сочетания орто-оксидиазосоединения, содержащего группу сульфоновой кислоты, с амидом 5-пиразолона-3-карбоновой кислоты формулы (1) ? ---- - / -/, в котором представляет собой атом водорода или алкильный остаток, содержащий не более 4 атомов углерода, а X2 представляет собой алкил, циклоалкил, аралкил или арил. остаток, содержащий по меньшей мере 3 атома углерода, или X1 и X2 вместе с -- представляют собой гетероциклический остаток, и представляет собой целое число, предпочтительно 1. - --- 5pyrazolone-3- (1) ? ---- - / -/ , 4 , X2 , , 3 , X1 X2 -- , , 1. В качестве орто-оксидиазосоединений рассматриваются прежде всего орто-оксидиазосоединения бензольного или нафталинового ряда, содержащие сульфокислотную группу, то есть диазосоединения бензолсульфокислот, содержащие гидроксильную группу и диазотируемую аминогруппу в орто[ .] 6d положении относительно друг друга, а также диазосоединения нафталинсульфокислот, которые содержат гидроксильную группу в 1- или 2-положении и диазотируемую аминогруппу в другом из этих двух положений. Помимо гидроксильной, амино- и сульфокислотной группы эти соединения могут содержать дополнительные заместители, такие как алкильные группы (например, метильные или третичные амильные группы), нитрогруппы, ациламиногруппы (например, ацетиламиногруппы), алкоксигруппы. (например, метоксигруппы), а также, если желательно, дополнительную сульфокислотную группу, но прежде всего атомы галогена (например, хлора). В качестве примеров соединений такого рода, являющихся особенно ценными исходными материалами для данного процесса, можно назвать следующие: --- -- , , - [ .] 6d , 1- 2- . , , ( , ),. , ( , ), ( , ), , , , ( , ). , ' , : 2
- амино- 1 - оксибензол-4- или - 5 сульфоновая кислота, 6-нитро, 6-хлор- или 6-ацетиламино-2 амино-1-оксибензол-4-сульфоновая кислота, 4-нитро- или 4-ацетиламино-2 -амино-1-оксибензол-6-сульфоновая кислота, 4-метил-2-камлино-1-оксибензол- 5 - сульфоновая кислота, 5-нитро - 2 - амино - 1 - оксибензол - 4 сульфоновая кислота, 4 - третичная - амил-2-амино-1-оксибензол-6-сульфоновая кислота, и особенно 4-хлор-2-амино-1-оксибензол-6сульфоновая кислота, а также 1-амино-2-оксинафталин-4-сульфоновая кислота, 6-бром -,6-нитро- или 6-метокси-1-амино2-оксинафталин-4-сульфоновая кислота и 2-амино-1-оксибензол-4:6-дисульфоновая кислота. - - 1 - -4- - 5 , 6-, 6-- 6- - 2 ---4- , 4-- 4--2----6- , 4--2---- 5 - , 5- - 2 - - 1 - - 4 , 4 - - - 2 - - 1 - -6- , 4 - - 2 - - 1 - -6sulphonic , 1 - - 2 - - 4 - , 6--, 6-- 6---amino2--4- , 2 - - 1 - - 4:6 - . Амиды 5-пиразолон-3-карбоновой кислоты приведенной выше формулы, используемые в качестве исходного материала, могут быть получены известным способом 749,826 из соответствующих 5-пиразолон-3-карб-(2)оксикислот и соответствующих органических аминов ОМ. . 5--3- 749,826 5--3-- (2) . В качестве аминов рассматриваются алифатические, алициклические, аралифатические; ароматические первичные амины, например, изо--пропил-, н-бутил- или гексиламин, циклогексил-=-амин, анилин, пара-хлоранилин, пара-толил-/-. - -,- , ; , , - -, -- -, - = , , -, -- /--. амин или бензиламин. а также вторичные амины, такие как -метил- или -этиланилин; - Х2 или морфолин. Реакция 5-пиразолона-3-карбоновых кислот с этими аминами, в которых -- представляет собой ароматическую форму. азокомпоны - в данном процессе связаны с азосвязью в орто-положении Ито. 65 - Преимущественно осуществляется путем обработки гидроксильной группы, представляет собой водородную кислоту с галогенирующим агентом, который представляет собой атом или алкильный остаток, содержащий максимум способность превращать карбоновую кислоту в 4 атома углерода, X2 представляет собой алкил-, циклоа-галогенид карбоновой кислоты, например, фос-, аллкильный, аралкильный или арильный остаток, содержащий по меньшей мере трихлорид фора и последующие или одновременно 3 атома углерода, или Х и Х вместе с одновременной обработкой соответствующим - - представляют собой гетероциклический остаток и амин. Реакция с галогенирующим агентом: представляет собой целое число, предпочтительно агент может проводиться в инертном растворителе, число -1. - например, толуол или хлорбензол или 'в. Особенно ценные результаты получают избытком амина. ,. -- -; - X2 . 5--3- -- _form.the_.: - - - - . 65 :- - .' -, = 4 , X2 , , , , , , - 3 , , . 70 -- , . : , -1. - ' . Моноалкиламиды, полученные таким образом с красителями формулы 75, также могут быть получены путем нагревания в течение длительного периода времени одного из -моноалкил--' : 75 -- - - ' : амины, упомянутые выше. Со сложным эфиром, предпочтительно, с эфиром низшего алкила, таким как: -=---- метиловый эфир, или смесь эфиров \- 5-пиразолона-3-карбоновой кислоты, которая- 7 незамещена в 1-положении или содержит в -0NH-- - которые помещают алкильный остаток -, содержащий в -: : , - '. : -=-- -- - , \ - 5--3- - 7 1- -0NH-- - - -: наиболее ценные, в которых представляет собой бензольный остаток, результаты получены с соединениями преимущественно хлорбензольного остатка, конформулы (1), полученной таким образом, в которой равно содержащему группу сульфоновой кислоты и связанному с к 1, то есть амиды 5-пиразо- азосвязи в орто-положении _, к- 80 ион-3-карбоновой кислоты, незамещенной в 1- гидроксильной группе, и - представляет собой -ан алкил в положении '-- остаток, содержащий по меньшей мере 3 атома углерода, или -примеры амидов, получаемых в виде арильного остатка. 6 .- ' ' , , (1) , 1, ' , 5-- - _,- 80 -3-, 1- , - - ' - -- 3 - . описанные выше для использования» в качестве «азокомпонентов». Обработку этих красителей с помощью агентов, выделяющих менхром, в настоящем способе проводят 85 согласно изобретению «по существу в ......-: - - --'. - таким образом, чтобы полученное металлосодержащее соединение 5-пиразолона-3-карбоновой кислоты было пригодным для крашения в ванне с суль-изопиопиламидом или н-бутиламидом с фуриновой кислотой. Такую хромирующую обработку преимущественно проводят 21- этил-гексиламидом, - 90-- анилидом. -.. . с солью трехвалентного хрома, фоп (21-, 31- или 4--хлорб)-фенилхмида, ампла, ацетата хрома, фторида хрома -'--- орто;,-а-меиа.-о/-па /-ролуидид или сульфат хрома таким образом, что циклогексиламид, ' - - полученное соединение хрома содержит - - бензиламид, - - 'около одного атома' хрома, связанного в -мейтланилиде, ' плексное объединение в молекуле красителя . Для этой цели хромирование предпочтительно осуществляют карфолидом, разбавленным кислой средой. ' ' - - 85 : ' ......-: - - -- '. - 5--3- -' - - -& -,' . 21ithyl--,- 90 --- . -.. . , (21-, 31- 4--)-, , , -'--- ;,--.-/-/-, , , ' - - - - , - - ' ' -, ' . - - -, - -' carm6rpholide,- ' '' ' . Может быть... - ? - - - "' проводят при атмосферном или - суператмо-6- - сферическом давлении, если желательно, в присутствии, а также 1--буфил-5-пиразолен-3-карбоновой кислоты подходящей добавки. - Хромирование представляет собой каркислоту. -н-бутиламид успешно о
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 749,822 Изобретатели: РЕДЖИНАЛЬД АРТУР БИШОП ДЖОНС и СИРИЛ ФЭЙРХЕРСТ Дата подачи заявки Полная спецификация: сентябрь. 8, 1953. 749,822 : - : . 8, 1953. - ) Дата подачи заявления: сентябрь. 16, 1952. № 23283/52. - ) : . 16, 1952. . 23283/52. Полная спецификация опубликована: 6 июня 1956 г. : 6, 1956. Индекс при приемке: - Классы 60, , D2A(9:15:21), D2HX; и 80(2), (1IB:4D). :- 60, , D2A(9: 15: 21), D2HX; 80(2), (1IB: 4D). С2(Б3:Н). S2(B3: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области шлифования, полировки и т.п. станков или в отношении них. , . Мы, - , британская компания, расположенная в Найтингейл-Роуд, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , - , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к шлифованию, полированию и подобным станкам такого типа (далее именуемым «указанный тип»), в которых изделие шлифуется, полируется и т.п. путем приведения его в контакт с приводным ремнем, имеющим абразивную поверхность. , ( " ") , . Передние кромки лопаток, которые используются в компрессорах или турбинах газотурбинных двигателей, обычно имеют форму круговых дуг малого радиуса кривизны, причем передняя кромка плавно переходит в вогнутую и выпуклую поверхности лопатки прилегающими участками большей кривизны. радиусы кривизны. Во время операций шлифования, полирования и т.п. лезвие контактирует с абразивной лентой по линии, проходящей от основания к кончику лезвия. Поверхность передней кромки будет составлять часть поверхности цилиндра (если радиус передней кромки корневой части равен радиусу передней кромки вершины) или усеченного конуса (если радиус корня отличается от радиуса вершины). , а абразивная лента будет проходить по касательной к поверхности передней кромки на той же радиальной линии от основания до кончика лезвия. Поэтому необходимо просто покачивать лезвие относительно ремня вокруг оси цилиндрической или усеченно-конической поверхности, чтобы осуществить обработку поверхности передней кромки. - , . , , , . ( ) ( ), . - . Однако соотношение радиусов кривизны на вершинном и корневом участках меняется на прилегающих участках плавления поверхности лопатки, например на хвостовике [Цена 3с. од.] радиус может быть увеличен относительно радиуса вершины, так что угол между осью поверхности передней кромки и пересечением поверхности лопатки с плоскостью, проходящей через эту ось, может быть увеличен в соседних участках плавления поверхности лопатки. . Таким образом, покачивание лезвия относительно ленты вокруг оси поверхности передней кромки при работе на соседних участках плавления поверхности таким же образом, как и при работе на участках передней кромки, может привести к подрезу по меньшей мере одного конца лопасти. , вызывая тем самым нежелательную неоднородность поверхности; в приведенном примере, если ремень будет оставаться в контакте с поверхностью кончика, часть поверхности с увеличенным радиусом от кончика к основанию будет подрезана до постепенно увеличивающейся величины. , , [ 3s. .] . , ; , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного станка указанного типа, посредством которого изогнутые кромки изделий, таких как передние кромки лопаток для использования в турбинах или компрессорах газотурбинных двигателей, можно шлифовать, полировать и т.п. без производства такие нежелательные разрывы на стыке заземлённой части с остальной поверхностью. , , , . Согласно настоящему изобретению станок указанного типа содержит средства для поддержки обрабатываемого изделия в рабочем контакте с приводной абразивной лентой, при этом ось образования кромки изделия проходит поперечно ленте, и средства для осуществлять относительное угловое перемещение изделия и ленты вокруг оси формирования края изделия и, по крайней мере, на конечных участках углового перемещения одновременно постепенно увеличивать угол между указанной осью и рабочей поверхностью ленты, как ^ --- 11 4 угловое перемещение приближается к пределу. Станок состоит из основной рамы и наоборот. и корпусная конструкция 10, включающая верхнюю часть. Предпочтительно предусмотрено, что пластина 11 для изделий, на которой установлена люлька 13, поддерживается с возможностью вращения вокруг оси, которая висит в колодце 12 в корпусе 10, образуя ее край, и ремень поддерживается. - и поддерживает приводную абразивную ленту 14 и 70 с отверстиями для перемещения для увеличения, также содержит опорную раму держателя заготовки, расположенную под углом между указанной осью и лентой 15, установленную на основной раме и корпусе во время концевых частей угловая конструкция 10. , , - ^ --- 11 4 . 10 11 13 12 10 - 14, 70 - 15 10. движение. Основная рама и корпус имеют пару, где изделие, подлежащее механической обработке, имеет, например, расположенные на расстоянии друг от друга пластины 16, 17, выступающие вертикально от 75, что является обычным для лопаток турбины или компрессора, верхнюю поверхность верхней пластины 11 вдоль изогнутого края, который имеет задний край устья колодца 12 с большим радиусом кривизны и кривизной на одном конце изделия, чем разнесенные пластины, несут держатель заготовки на противоположном конце, так что опорная рама 15 передней кромки и размещение между ними фактически являются частью В качестве конуса предпочтительно использовать привод, с помощью которого заготовка будет поворачиваться так, чтобы угол между осями поворачивался. . , 16, 17 75 , 11 12 - 15 , . а рабочая поверхность ремня будет размещена внутри основной рамы увеличена так, что при увеличении расстояния и корпуса 10 между осью и ремнем будет происходить электродвигатель 18, который приводится в движение через подходящую зубчатую передачу 19, 20, примыкающую к большей Радиус конца изогнутого главного коленчатого вала 21, на котором установлена кромка 85, увеличение которой больше, чем у кривошипа 26. Колесо 26 имеет прорези увеличения на соответствующее расстояние по диаметру, как указано позицией 26а, и по меньшему радиусу на конце кромки. - точка, эксцентричная к его оси вращения, там 2. По важному и предпочтительному принципу зажимается шарнир 27. на одном конце основного признака настоящего изобретения находится приводной абразивный шатун 22, противоположный конец которого ремень 90 представляет собой непрерывный ремень, перевозимый на пуфлтыс, - образован вилкой 22а, охватывающей кривошип, установленный в люльке, поддерживаемой с возможностью качания. Плавник-23 закреплен на горизонтальном шпинделе 24 вокруг оси, находящейся в плоскости, содержащей установленные в подшипниках 25 в вертикальном направлении центральную линию рабочей части пластин 16, 17. 10 18 19, 20 - 21 85 - 26. 26 26a . - 2 - 27 , 22, 90 -- 22a - 23 24 25 16, 17. Он устроен таким образом, что ремень полностью натянут, а также поддерживается так, что на одном конце вращения кривошипного колеса 26 кривошип 95 центральной линии может перемещаться на правом плече 23 на указанном конце соединительных уголков, противоположном центральной линии. . стержень 22 раскачивается вперед и назад. Один из вариантов станка - один раз примерно на 80 футов. Шпиндель 24 по данному изобретению, подходящий для шлифовки или полировки кривошипа 23, несет шестерню 28, находящуюся на передних кромках компрессора или которая входит в зацепление со второй шестерней 29. Лопатки турбины теперь будут описаны как переносимые на параллельном шпинделе 30. Например, описание делает ссылку, установленную на подшипнике 31, на прилагаемых чертежах, на которых: - пластина 17 и подшипник 32, показанные на фиг. 1, представляют собой вид сверху машины; корпус 33, закрепленный на пластине 17. . Инструмент с отломанными частями и с другим шпинделем 30 имеет ряд из трех эксцентриковых 105 частей, опущенных, дисков 34 и за ними первой муфты. Фиг. 2 представляет собой вид в направлении элемента 35, через который осуществляется привод по стрелке на рисунке. 1 часть станка прикреплена к заготовке. -- 26, 95 23 . 22 80'. 24 - 23 28 - 29 100 30 , 31 :- 17 32 1 33 17. , 30 105 , 34 2 35 1 . Соединительный инструмент с деталями в альтернативных положениях, элемент 35 представляет собой цилиндрическую или дискообразную деталь. Фигура 3 представляет собой вид в направлении, соосном со шпинделем 30, и имеет стрелку 110 на фигуре 1 с сломанной торцевой поверхностью частей. дугообразный паз 36 вдали, - центр кривизны которого находится на фиг.4 - сечение по линии - положения соединительного элемента 35 на фиг.1, ось качания опоры держателя заготовки фиг.5 - вид аналогичен виду рамы 15, которая поддерживается для качания на 115. Рисунок 4 показывает деталь неподвижного шпинделя 37, закрепленного в вертикальном положении. Рисунок 6 представляет собой вид держателя заготовки, пластины 16, 17 расположены на расстоянии друг от друга, но параллельно. На фиг.7 показан вид по направлению стрелки на шпиндель 30 второй шестерни 29. , 35 - 3 30 110 1 36 , - 4 - 35 1, - 5 - 15 115 4 , 37 6 -, 16, 17 7 30 29. на фиг. 1. Передаточное число между шестернями 28, 29. На фиг. 8 показано сечение по линии -, такое, что первый соединительный элемент 120, показанный на фиг. 3, колеблется на угол около 160'. 1, -The_ 28, 29 8 - 120 3, 160'. Фигура 9 представляет собой разрез по линии - держателя 38 заготовки, поддерживаемого с возможностью вращения. Фигура 8 - в опорной раме 15 держателя заготовки, а на рисунках 10, 10А, 11 и 11А показано, что он содержит раму с установочными упорами 39. работу станка, чтобы расположить лезвие 52 с осью 125. На фиг. 12 показано альтернативное формирование его передней кромки, совпадающей с формой держателя заготовки, по сравнению с показанной на фиг. 6 осью вращения держателя заготовки, и зажимное средство 40, с помощью которого концы на рисунках 13 и 14 представляют собой секции лезвия, которые можно захватить, чтобы закрепить линии лезвия - и - на рисунке 12. точно в положении относительно упоров 39. 130 749 822 из трубчатую направляющую, в которой с возможностью скольжения закреплен направляющий штифт 60а, который, следовательно, способен совершать вертикальное перемещение относительно основной рамы и конструкции корпуса 10. 9 - - 38 8, - 15 10, 10A, 11 1 39 , 52 125 12 - 6, -, 40 13 14 - - 12. 39. 130 749,822 60a 10. Направляющий палец 60а выполнен на своем верхнем конце 70 с цилиндрическим гнездом 61 для приема подшипниковой втулки 62, в которой закреплен горизонтально направленный шарнирный палец 63, который прикреплен к паре проушин 64 на элементе рамы и выступает из них. 65, который 75 расположен по существу параллельно распределительному валу 55 и над ним и образует часть опоры 13 ремня. К проушинам 66 на концах этого элемента 65 рамы прикреплена пара коротких шпинделей 67, каждый из которых несет следящий ролик 80, 68, причем ролики 68 взаимодействуют по одному с каждым из кулачков 57, 58, установленных на кулачковом валу 55. 60a 70 61 62 - 63 64 65 75 55 13. 66 65 67 80 68, 68 - 57, 58 55. Другая стойка 59 прикреплена к верхней пластине 11 на противоположной стороне колодца 12 85 и несет на своем верхнем конце шаровой элемент 69, который входит в сферическое гнездо, предусмотренное в элементе 70, прикрепленном к выступу 71 на другой части. 72 рамы ременной люльки 13. 90 Будет ясно, что по мере вращения кулачков 57, 58, установленных на распределительном валу 55, ведомые ролики будут подниматься и опускаться, а люлька 13 может свободно качаться вокруг оси шарнирного пальца 63, зацепленного во втулке 95, подшипниках 62, находящихся на нем. за первую опору 60 (и, таким образом, вокруг оси, примерно перпендикулярной оси качания рабочего держателя 38), и этот конец люльки 13 также может свободно перемещаться вертикально за счет скольжения 100 направляющего пальца 60а в трубчатой направляющей. столба 60. Противоположный конец люльки 13 поддерживается шаром и сферическим гнездом для универсального перемещения и, таким образом, допускает эти движения. 105 Абразивная лента 14 представляет собой непрерывную ленту и поддерживается в люльке 13 для перемещения своей центральной линией в плоскости, содержащей ось качания люльки 13. 59 11 12 85 69 70 71 72 13. 90 57, 58 55 13 63 95 62 60 ( 38), 13 100 60a 60. 13 . 105 14 13 13. На люльке 13 установлен электродвигатель 73 110, который приводит в движение ремень 14 через приводную цепь 74 и главный шкив 75, который установлен на шарнире в люльке в самой нижней точке. В люльке 13 также установлена пара натяжных шкивов 76, 77, расположенных 115 с их шпинделями примерно в горизонтальной плоскости и чуть ниже уровня качающейся оси люльки 13. Шпиндель 78 шкива 76 входит в пазы 79 люльки 13 и регулируется по направлению к шкиву 77 и на 120 от него с помощью регулировочных винтов 80. Шпиндель шкива 77 фиксирован и может быть образован одной из нескольких распорок 81, удерживающих вспомогательный элемент 82 рамы на расстоянии друг от друга. 125 ция к задней стенке люльки 13. 13 73 110 14 74 75 . 13 76, 77 115 13. 78 76 79 13 120 77 80. 77 81 82 -. 125 13. Нажимной блок 83 установлен на платформе 84, выступающей от основной рамы 13 люльки между шкивами 76, 77. Нажимной блок 83 образован в верхней части 130. Рама держателя 38 имеет на одном конце выемку и выемку для установки на центральный выступ 41 и смещенный шип 42 на приводной пластине 43, которая закреплена при помощи гайку и болт 44 ко второму соединительному элементу 45 и имеет на противоположном конце выемку для зацепления с центральным шпинделем 46. Второй соединительный элемент 45 и приводной диск 43 поддерживаются с возможностью вращения в кольце 47, образующем часть опорной рамы 15 держателя заготовки, а второй соединительный элемент 45 имеет на одной стороне дугообразное ребро 49, приспособленное для входа в дугообразный паз 36. в упомянутом выше первом соединительном элементе 35. Центральный шпиндель 46 установлен в опорной раме 15 рабочего держателя соосно с приводным диском 43 и вторым соединительным элементом и подгружен пружиной 50 по направлению к ним. Рычаг 51 поворачивается на опорной раме 15 и зацепляет внешний конец центрального шпинделя 46, позволяя ему выдвигаться против пружины 50 и устанавливать держатель 38 на место. 83 84 13 76, 77. 83 130 - 38 , , 41 42 43 44 45, 46. 45 43 47 - 15, 45 49 36 35 . 46 15 43 50 . 51 15 46 50 - 38 . Лезвие 52 фиксируется в положении -95 на держателе 38 заготовки с опорной рамой 15 держателя заготовки, повернутой вверх на его шпинделе 37 и с расцепленными первым и вторым соединительными элементами 35, 45, а затем опорной рамой 15 держателя заготовки. :30 поворачивается вокруг своего шпинделя 37, чтобы привести ребро 49 на втором соединительном элементе 45 в зацепление с канавкой 36 на первом соединительном элементе 35 и, таким образом, привести ось передней кромки лопасти 52 :35 в положение держатель 38 на одной линии с осью шпинделя 30. Теперь привод может передаваться от шестерни 29 через первый и второй соединительные элементы 35, 45 и приводной диск 43 к держателю 38. 52 -95 - 38 - 15 37 35, 45 - 15 :30 37 49 45 36 35 52 :35 - 38 30. 29 35, 45, 43 - 38. Центры трех эксцентриковых дисков 34, установленных на шпинделе 30, смещены по углу друг относительно друга на 120°, и каждый из них приводит в движение звено 53, которое на своем противоположном конце находится в зацеплении с соответствующим эксцентриковым диском 54, установленным на горизонтальном распределительном валу 55, установленном с возможностью вращения в кронштейны 56 возвышаются над верхней пластиной 11 основной рамы и корпусной конструкции 10 вдоль одной боковой кромки колодца 12 так, что распределительный вал 55 имеет свою ось, параллельную оси вращения рабочего держателя 38. На распределительном валу 55 закреплена пара разнесенных по оси кулачков 57, 58, и, таким образом, они поворачиваются в положительном направлении на 355 на тот же угол, что и вторая шестерня 29 (и, следовательно, как лопатка 52). 34 30 1200 53 54 55 56 11 10 12 55 - 38. 55 - 57, 58, 355 29 ( 52). На верхней пластине 11 рамы и корпусной конструкции 10 установлена пара вертикальных стоек 59, 60, одна стойка примыкает к каждому боковому краю колодца 12, а упомянутая выше ленточная люлька 13 подвешена к стойкам 59, 60. . 11 10 59, 60 adjaW0 12, 13 59, 60. Стойка 60 прикреплена к верхней пластине 11 рядом с кулачковым валом 55 и посередине между кулачками 57, 58 и имеет форму 749,822, 749,822 поверхности с каналом 85, проходящим параллельно осям натяжных шкивов 76, 77 и поверхность блока 83 с каждой стороны канала имеет выпуклую кривизну, имеющую самую высокую точку на краях канала 85. Ремень 14 надет на главный шкив 75 и натяжные шкивы 76, 77 и между натяжными шкивами 76, 77 соприкасается с изогнутыми поверхностями блока 83 с каждой стороны канала 85. Над каналом 85 лента расположена по существу горизонтально. 60 11 55 57, 58, 749,822 749,822 85 76, 77 83 85. 14 75 76, 77, 76, 77 83 85. 85 . Прижимной блок 83 расположен между натяжными шкивами таким образом, что когда опорная рама 15 держателя заготовки поворачивается вниз так, что первый и второй соединительные элементы 35, 45 входят в зацепление, передняя кромка лезвия 52 в держателе 38 заготовки входит в зацепление. контакт с ремнем 14 чуть выше канала 85 в прижимном блоке 83. 83 - 15 35, 45 , 52 38 14 85 83. Станок также содержит стартерный распределительный механизм 86 для двух электродвигателей 18, 73, причем распределительный механизм может быть любого известного или удобного типа. Также предусмотрен механизм сцепления с ручным управлением между двигателем 18 и валом 21 кривошипного колеса 26. Сцепление включает в себя механизм отключения, благодаря которому после того, как коленчатый вал сделает один полный оборот, сцепление автоматически отключается. 86 18, 73 . - 18 21 26. . Как показано на фиг. 8 и 9, вал 90 двигателя 18 приводит в движение вал 91 зубчатого элемента 19 через муфту 92 и вал 93 зубчатого элемента 20, причем вал 93 является полым и соосным с валом 21, приводит в движение вал 21 через кулачковую муфту, один элемент 94 которой закреплен на валу 93, а другой элемент 95 выполнен с возможностью вращения и скольжения вдоль вала 21 под управлением поворотной ударной вилки 96. 8 9, 90 18 91 19 92, 93 20, 93 21, 21 , 94 93 95 21 96. Вилка 96 подпружинена парой пружин сжатия 97, 98, из которых пружина 97 имеет один неподвижный упор 99 и упор 100 на скользящем воротнике, который опирается на вилку 96, а пружина 98 имеет один упор 101. подшипник на противоположной стороне вилки 96 и второй упор 102, который может перемещаться по направлению к вилке 96 и от него с помощью кулачкового диска 103, вращающегося с валом 21. Кулачковый диск 103 обычно имеет периферийную поверхность, которая позволяет упору 102 перемещаться влево, позволяя раскачивать вилку 96 под действием пружины 97 для зацепления кулачковой муфты 94, 95, но имеет местную площадку 105 для смещения упора 102. вправо и тем самым переместить вилку 96 для выключения собачки 94, 95. 96 97, 98, 97 99 100 96, 98 101 96 102 96 103 21. ' 103 102 , 96 97 94, 95, 105 102 96 - 94, 95. Абатмент 101 также можно перемещать с помощью рычага 106 с ручным управлением, чтобы обеспечить зацепление собачьей муфты 94, 95. 101 - 106 - 94, 95. В процессе работы двигатель 18 запускается с площадкой 105, удерживающей сцепление 94, 95 в выключенном состоянии. Затем рычаг 106 раскачивают, чтобы сжать пружину 98 и задействовать кулачковую муфту, и рычаг удерживается до тех пор, пока из-за вращения вала 21 площадка 105 не выйдет за пределы упора 102, когда сцепление будет удерживаться в зацеплении пружиной 97. В конце полного оборота вала 21 площадка 105 снова входит в зацепление с упором 102 на 70' и приводит к расцеплению кулачковой муфты 94, 95. Таким образом, хотя двигатель 18 может вращаться непрерывно, коленчатый вал 21 и кривошипное колесо 26 совершают только один оборот за каждое действие рычага 75, 106. , 18 105 94, 95 . 106 98 , 21, 105 102 97. 21 105 102 70' - 94, 95. 18 21 26 75 106. Будет ясно, что первый и второй соединительные элементы 35, 45, посредством которых раскачивается держатель 38, могут входить в зацепление только тогда, когда кривошип 23 (и, следовательно, 80 коленчатый вал) находится в одном конкретном положении и расположен что они находятся в этом положении, когда площадка 105 кулачкового диска 103 находится в положении выключения сцепления, а также когда соединительные элементы находятся в этом положении, лезвие 52, установленное в рабочей оправке 38, находится на одном пределе своего углового перемещения. . 35, 45 - 38 , 23 ( 80 ) 105 103 - , 85position, 52 38 . При использовании станка, например, для обработки кромки сужающегося лезвия 52, имеющего на передней кромке корневую часть 90, такую как 52а, и верхнюю часть, такую как 52b, два кулачка 57, 58 расположены таким образом, что во время На начальном участке 1600 углового перемещения распределительного вала 55 следящие ролики 68 и, таким образом, люлька 13 поднимаются на 95', чтобы привести абразивную ленту 14 в контакт с заготовкой 52. В исходном положении контакта (фиг. 10, 10А) абразивная лента 14 находится под углом к оси 52с дуговой части передней 100 кромки лезвия 52, так что расстояние между осью 52с и ремень больше в корневой части 52а лезвия (как указано позицией 14а), чем в. секция наконечника 52b (как указано позицией 14b, рисунок 10). Камеры 105. , 52 90 52a 52b, 57, 58 1600 55 68 13 95' 14 52. ( 10, ), 14 52c 100 52, 52c 52a ( 14a) . 52b ( 14b, 10). 105. 57, 58 таковы, что на протяжении, скажем, примерно 350° хода на одном конце углового перемещения кулачкового вала 55 люлька 13 раскачивается так, что угол между абразивной лентой 14 и осью 52с передней кромки 110, лезвия постепенно снижается. На той части передней кромки, которая имеет форму дуги окружности, скажем, примерно на следующих 750° хода распределительного вала 55, угол между абразивной лентой 14 и осью 115, 52с радиуса передней кромки поддерживается постоянным (рис. 11, 1лА) и равен половине угла конуса, если поверхность передней кромки имеет усеченный конус, и равен 00, если поверхность передней кромки цилиндрическая. На протяжении 120 последних 50° хода кулачки 57, 58 имеют такую форму, что угол между ремнем 14 и осью 52с передней кромки снова постепенно увеличивается за счет взаимодействия ролика 68 с кулачком 58 на этом конце 125. кулачковый вал 55, соответствующий корневому концу 52a лезвия 52, опущен в большей степени, чем ролик 68, взаимодействующий с кулачком 57, соответствующим кончику 52b лезвия 52. 57, 58 , , 350 55 13 14 52c 110, . , , 750 55, 14 115 52c ( 11, 1lA), - 00 . 120 50 57, 58 14 52c , 68 - 58 125 55 52a 52 68 - 57 52b 52. При движении жидкости 130 плунжер 121 перемещает поршень 129 против действия пружины. 130 121 129 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:49:35
: GB749822A-">
: :
= "/";
. . .
749825-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 749,825 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации декабрь. 749,825 . 2,
1952, 1952, № 30512,152. . 30512,152. Заявление подано в Германии 1 декабря. 17, 1951. . 17, 1951. Полная спецификация опубликована 6 июня 1956 г. 6, 1956. Индекс при приемке: -Класс 7(3), B2J(2:4C1:5:8). : - 7(3), B2J(2: 4C1:5:8). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива и в отношении них Я, ХАНС КРЮГ, из Штадтпарка 33d, Мюнхен-Пазинг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 33d, -, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к процессу образования топливно-воздушной смеси в дизельных двигателях, более конкретно в высокооборотном дизельном двигателе с камерой сгорания, имеющей форму тела вращения, расположенного в поршне, и форсунки для впрыска топлива, расположенной в цилиндре. крышку за пределами оси камеры сгорания, проходящую через отверстие камеры сгорания, причем указанное сопло наклонено относительно указанной оси и подает топливо в камеру сгорания. . До сих пор предпринимались попытки создать тонкораспределенный топливный туман в камере сгорания дизельных двигателей с полым поршнем и создать такой поток воздуха в конце такта сжатия через горизонтальный сужающийся кольцевой зазор, расположенный между головкой блока цилиндров и периферии сферической полости в поршне, что воздух будет воздействовать со всех сторон с высокой скоростью на тонко распределенный топливный туман, тем самым производя смесь топлива с воздухом как можно быстрее. , , . Быстрое и прямое смешивание топлива с воздухом приводит к чрезвычайно быстрой начальной реакции топлива, что связано с типичным для жесткого дизеля ударным усилием, но не к равномерной скорости сгорания при избегании послегорания. Правда, при этом достигается хороший расход топлива, но приходится мириться с чрезвычайно шумной работой двигателя. , , . , , . В двигателях, имеющих предкамеры сгорания или вихревые камеры, более высокие средние эффективные рабочие давления могут быть получены при значительно более тихом процессе сгорания; однако в этих двигателях это было возможно лишь смирившись с большим удельным расходом топлива. Однако до сих пор было невозможно совместить бесшумную работу двигателя с расходом топлива шумно работающих двигателей с непосредственным впрыском. , ; , . [ . Определенный прогресс был достигнут при использовании таких методов непосредственного впрыска, при которых движение воздуха способствовало перемешиванию топлива, причем движение воздуха инициировалось во время такта всасывания в виде вихрей, вращающихся вокруг оси цилиндра. Топливные форсунки 55, которые достигали, например, из расположенного по центру сопла радиально наружу в камеру сгорания, были перпендикулярны движению воздуха, цель заключалась в том, чтобы благодаря этому положению топливных форсунок по отношению к движению воздуха 60 и форме камеры сгорания можно получить очень хорошее распределение и разделение топлива. Это действительно произошло, и были получены двигатели, которые обеспечивали более высокое среднее эффективное рабочее давление при меньшей мутности выхлопных газов, но работали существенно более шумно, чем, например, двигатели, снабженные камерами предварительного сгорания. Также при таком положении жиклера нельзя было получить одновременно бесшумную работу, меньший расход топлива и более высокое среднее эффективное рабочее давление. , . 55 , , , , 60 , - . , , , . 70 , , . При разработке способа согласно изобретению цель состояла в том, чтобы одновременно реализовать эти явно противоречивые преимущества, а результаты, полученные в результате серии испытаний, были оценены и использованы. Установлено, что, в отличие от предыдущих идей, быстрое и прямое смешивание топлива с воздухом не приводит к достижению поставленной цели и что упомянутые преимущества могут быть достигнуты совместно только при следовании новому подходу. . . , , 80 . Настоящее изобретение заключается в способе формирования смеси топлива и воздуха в двигателе с воспламенением от сжатия 85, с камерой сгорания, имеющей форму тела вращения, расположенной в поршне, и форсункой для впрыска топлива, расположенной в крышке цилиндра на наклон к оси цилиндра 90 и смещение от нее, отличающийся тем, что по существу все жидкое топливо впрыскивается в нераспыленной форме непосредственно на стенку камеры сгорания таким образом, чтобы не 1ii 1 i1 ^ - -1 - - - -- $..! победить --: 85 , 90 , - 1ii 1 i1 ^ - -1 - - - -- $..! --: отскок от стены, но растекается таким образом, что представляет собой условия, которые позволяют создать на ней тонкую пленку и оставаться на ней до тех пор, пока не будет достигнута бесшумная работа двигателя. . испаряется, и что топливо по мере его испарения. В способе согласно изобретению движение воздуха от стенки камеры сгорания имеет двоякое значение: , : Постоянно выпускаемый и попадающий в завихрение воздуха, он должен вызывать достаточно быстрое и выхлопное вращение в камере сгорания при правильном высвобождении топлива из стенки камеры в общем направлении впрыскиваемого топлива. в виде пара и, кроме того, согласно еще одному признаку изобретения - последующему смешиванию испаренного топлива с топливом, по существу, весь заряд топлива представляет собой воздух. До сих пор задача распыления направленного на стенку горючего топлива возлагалась на сопло. Движение камеры 75 в виде сплошной струи или струй из воздуха служило лишь для создания дополнительной начальной точки, где она выходит из впрыска топлива - смешивания распыленного топлива с воздухом. В форсунке, которая расположена в относительно близком расположении процесса согласно изобретению, близость распыления к точке попадания форсунки отсутствует, причем это происходит после подачи топлива на указанную стенку камеры сгорания, причем это возможно, поскольку длины струй до Топливная струя 80 или струи, расположенные по касательной или ударяющиеся о стенку камеры сгорания по касательной по отношению к указанной стенке камеры, являются короткими. . , , - , . . 75 - . , , 80 - . Таким образом, производство а и обладание такой кинетической энергией, что топливная смесь к форсунке не поступает после удара о камеру сгорания и должна замещаться корволлом, проносится по ней и растекается там, реагируя на эффективное движение воздуха, для того, чтобы создать тонкую пленку, покрывающую относительно небольшое помутнение выхлопных газов и большую площадь указанной стенки, и то при одном и том же сгорании. Поэтому принимаются меры по обеспечению вращательного движения воздуха для горения, осуществляющего процесс согласно изобретению, приданный ему в качестве начального вращения вокруг, чтобы обеспечить наиболее эффективное вращение оси цилиндра до его входа в камеру сгорания. воздуха при его поступлении в цилиндр. 90 камеры сгорания и увеличенного угла. Таким образом, согласно изобретению, чтобы придать скорость за счет сжатия упомянутого вращающегося воздуха, передают кинетическую энергию вращения (первоначальный вращательный заряд в камеру сгорания) воздуху сгорания перед поступлением уменьшенного количества воздуха. Впускной канал имеет такое круговое направление и такой вид, который направляет воздух для горения с кинетической энергией 95, что он способствует спиральному движению впрыскиваемого топлива к впускному клапану. , , 85 , . , - - . 90 - , , ( - ) , - , 95 . Дальнейшее нанесение на стенку камеры сгорания для распространения характеристик, которые предусмотрены в дизеле в виде тонкой пленки в общем направлении двигателя, имеющего камеру сгорания в этом воздушном вихре, и этот вихрь проносится по форме тела вращения. в поршне и смачиваемой топливом зоне стенки с высокой угловой скоростью форсунка для впрыска топлива, расположенная по принципу 100 города, посредством чего топливо, испаряющееся из вышеописанного, с целью несущей зоны стенки, постепенно удаляется указанным воздушным завихрением, Выход из вышеописанного процесса заключается в следующем: впускной канал смешивается с воздухом и постепенно сгорает, поскольку клапан расположен эксцентрично относительно цилиндра - топливо испаряется. оси и имеет наклонное положение относительно оси цилиндра и подъема впускного отверстия 105, жидкое топливо подается на стенку клапана (который представляет собой, например, тарельчатую камеру сгорания). в форме множества клапанов) может быть увеличено до такой степени, что веерообразно распределенные твердые струи по существу таковы, что площадь кольцевого отверстия образует образующие углов в общей между клапаном и кромкой плоскости и направлена по касательной или Подпорт больше, чем эффективная площадь 110, расположенного по касательной относительно отверстия в стене. - - 100 , , , , : - . - 105 , ( ) - - 110 . С целью увеличения закрученной поверхности камеры сгорания и придания воздушному потоку небольшого вращательного движения различные углы падения с максимальной степенью, при этом высвобождение относительно указанной поверхности стенки происходит только из топлива из стенки горения слегка наклонены одна к другой. Положение-камера в виде пара, которая требует топливной струи или струй соответственно для образования горючей смеси, изобретение имеет своей целью, в отличие от этого, продвигается; Камера сгорания соответствует предыдущим попыткам, направленным на сферическое или сформированное в виде эллипсоида вращения, немедленное и тщательное перемешивание. и его -выпускное отверстие, ведущее к топливу с воздухом для горения, к. получить пространство цилиндра, образованное цилиндрическим переосаждением топлива на стенку углового канала, поперечное сечение которого соответствует камере разрушения без отскока или отражения 65 % наибольшего поперечного сечения комсо, которое оно может распределяться по нему в виде тонкой камеры разрушения, высота которой равна пленке. , , -. - , - , , ; - - . - , . - - 65 % - . Эта тонкая пленка, которая занимает от 15 до 30% радиуса поверхности сгорания, отделяется от стенки камеры сгорания, измеренной в направлении камеры сгорания, за счет движения воздуха по оси тонны; точка инициирования или корня сгорания, и только после этого выброса топливо, транстопливная реактивная струя или каждая реактивная струя, то есть образующаяся в пар, смешивается с воздухом и, скажем, точка, где реактивный пар покидает горение. смеси. Характеристика распылительного отверстия форсунки, когда поршень способа согласно изобретению находится в положении, соответствующем началу периода впрыска, т.е. в окрестности его верхней мертвой точки, лежит в пределах камеру сгорания примерно на расстоянии от 2 до 4 мм от внешнего края цилиндрической части или прохода камеры сгорания; в некоторых случаях головка поршня, головка цилиндра, а также впускной и выпускной клапаны могут иметь криволинейные поверхности, при этом поверхность головки поршня имеет радиус кривизны, отличный от радиуса кривизны головки цилиндра и указанных клапанов, для того чтобы воздух, которому было сообщено вращательное движение, будет подвергаться минимальным потерям потока; так, например, клапаны могут быть расположены в карманах в 15-футовом корпусе куполообразной головки блока цилиндров, а диски клапанов могут иметь сферические поверхности так, чтобы они соответствовали куполообразной форме головки блока цилиндров. 15 30% - - , ; , , - , . - , com749,825 749,825 , .. -, 2 4 ; , , , , ; , , 15' - . Упомянутые характеристики представляют собой те условия 2Q, при которых в случае высокоскоростного дизельного двигателя можно совместно достичь поставленной цели, а именно бесшумной работы, небольшого расхода топлива и высокого среднего эффективного рабочего давления. Сферическая камера сгорания 25, суженная сверху и в которую сверху поступают воздух и топливо, представляет собой как бы отклоняющий ковш или направляющий поводок, с помощью которого предотвращается отскок топлива от стенки. 2Q , , . 25- , , , . Угол падения струй на стенку камеры сгорания выбирают как можно меньшим. Таким образом, струи распыляются на стену примерно по касательной. Для увеличения площади воздействия целесообразно обеспечить выброс из сопла нескольких струй топлива, каждая из которых будет настолько смачивать определенную зону сферы, что смачиваемые поверхности не будут сливаться из сопла. одно в другое. Использование нескольких топливных струй и небольшого угла падения приводит к тому, что топливные струи достигают стены и вступают в контакт со стеной после того, как они прошли лишь небольшое расстояние. В течение этого короткого периода струя остается в достаточно закрытой и связной форме, чтобы избежать немедленного смешивания с воздухом. . , . , , , . , , . , . Предыдущие попытки охватить топливными струями очень большой объем пространства сгорания в случае изобретения не преследуют цели. . Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструкции согласно изобретению. . На фиг.1 - продольный разрез по оси камеры сгорания, показывающий наклоненное назад топливное сопло, обеспечивающее впрыск в виде трех струй; Фигура 2 представляет собой вид сверху камеры сгорания, частично в горизонтальном разрезе по линии А-В на Фигуре 1 и показывающий часть верхней части поршня и положение второго и третьего топливных жиклеров; Фигура 3 представляет собой продольный разрез камеры сгорания по плоскости сечения, обозначенной линией на Фигуре 2; На рисунке 4 представлен вид головки блока цилиндров со спиралевидным впускным каналом и прямым выпускным каналом. 1 , , ; 2 - 1 ; 3 2; 4 . Как показано на рисунке 1, куполообразная головка 1 поршня содержит сферическую камеру сгорания 70 2. Выходное отверстие сферической камеры в полость цилиндра образовано коротким цилиндрическим каналом 3. Топливная форсунка 4 расположена наклонно к оси цилиндра 75 сгорания, проходящей через указанное отверстие и смещенной относительно указанной оси. 1, 1 70 2. 3. 4 75 . На фиг.1 топливные струи 6, 7 и 8 ударяются в точки 11, 12, 13 на стенке камеры сгорания, так что на них образуются пленки 14, 15, 16. 1 6, 7 8 11, 12, 13 , 14, 15, 16 80 . Топливо направляется к стенке камеры сгорания из исходного положения, где оно выходит из топливного сопла, расположенного очень близко к стенке или краю отверстия камеры сгорания 85. Будет видно, что топливная струя или струи встречаются. стенка сгорания находится под небольшим углом пересечения относительно кривизны стенки и что топливо течет по стенке 90 без отражения и распространяется по ней в виде пленки. Это поверхностное растекание топлива по стенке камеры сгорания, не нарушенное отражением, показано цифрой 16 на рис. 2 для струи 8, которая также 95 направлена к стенке камеры сгорания под очень малым углом пересечения по отношению к кривизна поверхности указанной стенки несколько отличается от угла струи 8. На фиг.2 сечение А-В проходит через топливный жиклер 7. Хорошо видно плоское или почти тангенциальное столкновение струи 7 и образование пленки 15 или пленки 16, исходящей из топливных струй 7, 8. 85 - 90 . 16 2 8, 95 8. 2 - 100 7. 7 15 16 7, 8 . Стрелка 17 на фиг.2 указывает, в каком направлении происходит вращательное движение 105 воздуха для горения в камере сгорания 2, при этом топливо впрыскивается в общем направлении движения воздуха, чтобы воздух не разрушал топливные форсунки, но помогают топливу 110 распределиться по стенке камеры сгорания. Воздух обтекает топливо на стенке камеры сгорания так, что топливо удаляется от указанной стенки только в виде пара. Это вращательное движение воздуха 115, как показано на фиг.4, инициируется до того, как воздух входит в цилиндр, как описано ниже. Важно также, чтобы вращательное движение воздуха в камере сгорания вращалось вокруг оси, совпадающей со 120° или параллельной оси цилиндра, чтобы воздушный поток и топливные струи текли в одном и том же общем направлении. Если предусмотрена только одна струя топлива, то ее можно наносить на стенку камеры сгорания способом, показанным 125 на рисунках 1 и 2 для струи топлива 7. 17 2 105 2 , 110 . . 115 4 . 120 , . , 125 1 2 7. Если применяется множество струйных струй топлива, которые проходят через одну и ту же форсунку 4, то эти струйные струи 6, 7, 8 могут распределяться веерообразно, как показано на рисунках 1130749,825 и 3. На фигуре 3 обозначена прямая линия 18, которая символизирует соединительную линию между центральными осями трех форсунок 6, 7, 8 и предназначена для обозначения того, что струи расположены на плоской поверхности, таким образом образуя образующие углов в указанной плоскости. . Если бы центральные оси струй были распределены как образующие углов на искривленной поверхности, эта соединительная линия 18 имела бы изогнутую форму. 4, 6, 7, 8 -, 1 130 749.825 3. 3 18 6, 7, 8 . , 18 . В обоих вариантах струи также направлены тангенциально или по существу тангенциально по отношению к поверхности стенки камеры сгорания, имеют лишь немного разные углы падения по отношению к указанной поверхности стенки и лишь незначительно наклонены друг к другу. . На фиг.4 показан вид сверху устройства впускного канала четырехтактного двигателя. Впускной канал 19 расположен несимметрично относительно шпинделя 20 клапана. Его внешняя граница 21 имеет форму спирали. Благодаря такой форме воздуховода воздуху для горения, текущему к клапану 22, придается первоначальное вращательное движение, которое после прохождения воздуха через клапан 22 продолжает поступать в цилиндр и ускоряется во время прохождения воздуха в цилиндр. Камера сгорания. Выпускной канал 23 выполнен прямым. Энергию вращения воздуха можно изменять, изменяя высоту подъема клапана 22, соответствующую определенному угловому положению кривошипа. Такое изменение хода клапана можно получить известными способами, например, установив рычаг клапана на эксцентрике. 4 . - . 19 20. 21 . , 22 , 22 23 . 22 . , . В этом изобретении намеренно избегают непосредственного распределения жидкого топлива через воздух для горения и, следовательно, нет необходимости обеспечивать определенную координацию между движением воздуха в камере сгорания и топливными струями. Все, что необходимо 40. – это позаботиться о регулярном движении воздуха, который будет выделять топливо только в виде паров от точек приложения к стенке камеры сгорания. Это движение воздуха осуществляется двумя способами: за счет вышеупомянутого 45. начального вращения воздуха для горения вокруг оси цилиндра во время такта всасывания и за счет сужения сферической камеры сгорания вверху, так что вращательное движение воздуха поток в камеру сгорания дополнительно ускоряется и создает источник вращающейся турбулентности для выброса испаренного топлива. , -35 , , - . 40. . : - 45. , . Благодаря преимущественному движению топливной струи или струй в том же общем направлении, что и движение воздуха, кинетическая энергия воздуха, вращающегося вокруг оси цилиндра и/или вокруг стенки камеры сгорания, добавляется к энергии топливные жиклеры. При обычном до сих пор расположении жиклеров под прямым углом к направлению потока топливные жиклеры 6 образовывали, так сказать, тормозную поверхность для завихрения воздуха, поскольку цель заключалась в том, чтобы позволить топливу разбиваться потоком воздуха. воздух. Однако в струйном устройстве согласно изобретению предполагается обратное. У 6и5 -топливные жиклеры и расход воздуха в одном роде! направлении, и скорость воздуха и топлива не снижается. , . , 6 , . , , . - 6i5 ! .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:49:40
: GB749825A-">
: :
749826-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7498226 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 15, 1952. 7498226 : . 15, 1952. № 31789/52. . 31789/52. Заявление подано в Швейцарии 1 декабря. 15, 1951. . 15, 1951. Заявление подано в Швейцарии 1 ноября. 10, 1952. . 10, 1952. Полная спецификация опубликована: 6 июня 1956 г. : 6, 1956. Индекс при приемке: - Классы 2(3), C1ElK(4:8:9), ClFlA3, (5:6), ClF1D3, C2B37C(1:-2), C2B37(:), C3A14B(3E: 8А); и 2(4), (A4B:B4) (A1B;B1), P8C(1:3), ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 2(3), C1ElK(4:8:9), ClFlA3, (5:6), ClF1D3, C2B37C(1:-2), C2B37(: ), C3A14B(3E: 8A); 2(4), (A4B: B4) (A1B; B1), P8C(1: 3), Производство новых сложных соединений хрома моноазокрасителей Мы, , юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии, Базеля, Швейцария, настоящим заявляем нам об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , , , , , , , : - Согласно этому изобретению ценные новые соединения хрома получают путем хромирования металлизуемых моноазокрасителей, полученных путем сочетания орто-оксидиазосоединения, содержащего группу сульфоновой кислоты, с амидом 5-пиразолона-3-карбоновой кислоты формулы (1) ? ---- - / -/, в котором представляет собой атом водорода или алкильный остаток, содержащий не более 4 атомов углерода, а X2 представляет собой алкил, циклоалкил, аралкил или арил. остаток, содержащий по меньшей мере 3 атома углерода, или X1 и X2 вместе с -- представляют собой гетероциклический остаток, и представляет собой целое число, предпочтительно 1. - --- 5pyrazolone-3- (1) ? ---- - / -/ , 4 , X2 , , 3 , X1 X2 -- , , 1. В качестве орто-оксидиазосоединений рассматриваются прежде всего орто-оксидиазосоединения бензольного или нафталинового ряда, содержащие сульфокислотную группу, то есть диазосоединения бензолсульфокислот, содержащие гидроксильную группу и диазотируемую аминогруппу в орто[ .] 6d положении относительно друг друга, а также диазосоединения нафталинсульфокислот, которые содержат гидроксильную группу в 1- или 2-положении и диазотируемую аминогруппу в другом из этих двух положений. Помимо гидроксильной, амино- и сульфокислотной группы эти соединения могут содержать дополнительные заместители, такие как алкильные группы (например, метильные или третичные амильные группы), нитрогруппы, ациламиногруппы (например, ацетиламиногруппы), алкоксигруппы. (например, метоксигруппы), а также, если желательно, дополнительную сульфокислотную группу, но прежде всего атомы галогена (например, хлора). В качестве примеров соединений такого рода, являющихся особенно ценными исходными материалами для данного процесса, можно назвать следующие: --- -- , , - [ .] 6d , 1- 2- . , , ( , ),. , ( , ), ( , ), , , , ( , ). , ' , : 2
- амино- 1 - оксибензол-4- или - 5 сульфоновая кислота, 6-нитро, 6-хлор- или 6-ацетиламино-2 амино-1-оксибензол-4-сульфоновая кислота, 4-нитро- или 4-ацетиламино-2 -амино-1-оксибензол-6-сульфоновая кислота, 4-метил-2-камлино-1-оксибензол- 5 - сульфоновая кислота, 5-нитро - 2 - амино - 1 - оксибензол - 4 сульфоновая кислота, 4 - третичная - амил-2-амино-1-оксибензол-6-сульфоновая кислота, и особенно 4-хлор-2-амино-1-оксибензол-6сульфоновая кислота, а также 1-амино-2-оксинафталин-4-сульфоновая кислота, 6-бром -,6-нитро- или 6-метокси-1-амино2-оксинафталин-4-сульфоновая кислота и 2-амино-1-оксибензол-4:6-дисульфоновая кислота. - - 1 - -4- - 5 , 6-, 6-- 6- - 2 ---4- , 4-- 4--2----6- , 4--2---- 5 - , 5- - 2 - - 1 - - 4 , 4 - - - 2 - - 1 - -6- , 4 - - 2 - - 1 - -6sulphonic , 1 - - 2 - - 4 - , 6--, 6-- 6---amino2--4- , 2 - - 1 - - 4:6 - . Амиды 5-пиразолон-3-карбоновой кислоты приведенной выше формулы, используемые в качестве исходного материала, могут быть получены известным способом 749,826 из соответствующих 5-пиразолон-3-карб-(2)оксикислот и соответствующих органических аминов ОМ. . 5--3- 749,826 5--3-- (2) . В качестве аминов рассматриваются алифатические, алициклические, аралифатические; ароматические первичные амины, например, изо--пропил-, н-бутил- или гексиламин, циклогексил-=-амин, анилин, пара-хлоранилин, пара-толил-/-. - -,- , ; , , - -, -- -, - = , , -, -- /--. амин или бензиламин. а также вторичные амины, такие как -метил- или -этиланилин; - Х2 или морфолин. Реакция 5-пиразолона-3-карбоновых кислот с этими аминами, в которых -- представляет собой ароматическую форму. азокомпоны - в данном процессе связаны с азосвязью в орто-положении Ито. 65 - Преимущественно осуществляется путем обработки гидроксильной группы, представляет собой водородную кислоту с галогенирующим агентом, который представляет собой атом или алкильный остаток, содержащий максимум способность превращать карбоновую кислоту в 4 атома углерода, X2 представляет собой алкил-, циклоа-галогенид карбоновой кислоты, например, фос-, аллкильный, аралкильный или арильный остаток, содержащий по меньшей мере трихлорид фора и последующие или одновременно 3 атома углерода, или Х и Х вместе с одновременной обработкой соответствующим - - представляют собой гетероциклический остаток и амин. Реакция с галогенирующим агентом: представляет собой целое число, предпочтительно агент может проводиться в инертном растворителе, число -1. - например, толуол или хлорбензол или 'в. Особенно ценные результаты получают избытком амина. ,. -- -; - X2 . 5--3- -- _form.the_.: - - - - . 65 :- - .' -, = 4 , X2 , , , , , , - 3 , , . 70 -- , . : , -1. - ' . Моноалкиламиды, полученные таким образом с красителями формулы 75, также могут быть получены путем нагревания в течение длительного периода времени одного из -моноалкил--' : 75 -- - - ' : амины, упомянутые выше. Со сложным эфиром, предпочтительно, с эфиром низшего алкила, таким как: -=---- метиловый эфир, или смесь эфиров \- 5-пиразолона-3-карбоновой кислоты, которая- 7 незамещена в 1-положении или содержит в -0NH-- - которые помещают алкильный остаток -, содержащий в -: : , - '. : -=-- -- - , \ - 5--3- - 7 1- -0NH-- - - -: наиболее ценные, в которых представляет собой бензольный остаток, результаты получены с соединениями преимущественно хлорбензольного остатка, конформулы (1), полученной таким образом, в которой равно содержащему группу сульфоновой кислоты и связанному с к 1, то есть амиды 5-пиразо- азосвязи в орто-положении _, к- 80 ион-3-карбоновой кислоты, незамещенной в 1- гидроксильной группе, и - представляет собой -ан алкил в положении '-- остаток, содержащий по меньшей мере 3 атома углерода, или -примеры амидов, получаемых в виде арильного остатка. 6 .- ' ' , , (1) , 1, ' , 5-- - _,- 80 -3-, 1- , - - ' - -- 3 - . описанные выше для использования» в качестве «азокомпонентов». Обработку этих красителей с помощью агентов, выделяющих менхром, в настоящем способе проводят 85 согласно изобретению «по существу в ......-: - - --'. - таким образом, чтобы полученное металлосодержащее соединение 5-пиразолона-3-карбоновой кислоты было пригодным для крашения в ванне с суль-изопиопиламидом или н-бутиламидом с фуриновой кислотой. Такую хромирующую обработку преимущественно проводят 21- этил-гексиламидом, - 90-- анилидом. -.. . с солью трехвалентного хрома, фоп (21-, 31- или 4--хлорб)-фенилхмида, ампла, ацетата хрома, фторида хрома -'--- орто;,-а-меиа.-о/-па /-ролуидид или сульфат хрома таким образом, что циклогексиламид, ' - - полученное соединение хрома содержит - - бензиламид, - - 'около одного атома' хрома, связанного в -мейтланилиде, ' плексное объединение в молекуле красителя . Для этой цели хромирование предпочтительно осуществляют карфолидом, разбавленным кислой средой. ' ' - - 85 : ' ......-: - - -- '. - 5--3- -' - - -& -,' . 21ithyl--,- 90 --- . -.. . , (21-, 31- 4--)-, , , -'--- ;,--.-/-/-, , , ' - - - - , - - ' ' -, ' . - - -, - -' carm6rpholide,- ' '' ' . Может быть... - ? - - - "' проводят при атмосферном или - суператмо-6- - сферическом давлении, если желательно, в присутствии, а также 1--буфил-5-пиразолен-3-карбоновой кислоты подходящей добавки. - Хромирование представляет собой каркислоту. -н-бутиламид успешно о
Соседние файлы в папке патенты