Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18041
.txt 749009-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749009A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: АЛАН РЭЙМОНД ХАУЭЛЛ. : . 749,009 Дата подачи Полной спецификации: 26 апреля 1954 г. 749,009 : 26, 1954. Дата подачи заявления: 24 апреля 1953 г. № 11339/53. : 24, 1953. . 11339/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке:-Класс 110(3), J1, J2AI(:), J3. :- 110 (3), J1, J2AI(: ), J3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная реактивная двигательная установка. . Мы, ( ) , британская компания, расположенная по адресу: 25 , , .1., настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: Движущая струя для самолета или ракеты может быть создана различными способами. Таким образом, струя может представлять собой выхлоп газотурбинной электростанции, включающей компрессор, всасывающий воздух из атмосферы, при этом реактивная тяга может быть увеличена за счет дополнительного потока воздуха, приводимого в движение вентилятором, приводимым в движение силовой установкой. Такая установка не является самозапускающейся. В так называемом прямоточном или импульсно-реактивном устройстве струя создается путем сжигания топлива в воздухе, поступающем из атмосферы и сжимаемом при поступательном движении самолета или ракеты; с такой установкой самолет или ракета не запускаются самостоятельно. В ракете струя создается путем сжигания в камере сгорания ракеты ракетного топлива, т.е. либо настоящего топлива и окислителя, либо самосгорающего топлива, которое хранится и перевозится, причем эта операция не зависит от движения ракеты и окружающей атмосферы. , ( ) , , 25 , , .1., , , , : . , . . - - - ; , -. , , .. , - , . Это имеет то преимущество, что упрощает запуск, но стоимость «топлива» высока; топливные насосы, возможно, придется запустить, если только топливо или пусковой газ не будут поданы под давлением. , " " ; . Некоторые из преимуществ всех этих устройств могут быть получены путем компромисса в реактивном двигательном двигателе, который согласно настоящему изобретению включает в себя камеру сгорания ракеты, снабжаемую ракетным топливом и выпускающую газовую струю, лопатки турбины, приводимые в движение указанной газовой струей. , ротор компрессора, приводимый в движение непосредственно турбиной с той же скоростью вращения для всасывания воздуха из атмосферы, и выхлопной канал, в который выводятся отходящие газы из компрессора и турбины. Такое устройство, которое можно назвать воздушной турборакетой или [Цена 3 шилл. Од.] Ракета с канальным вентилятором, опять же, практически самозапускается и имеет много преимуществ, но при этом требует меньше затрат топлива, чем чистая ракета. - , , . - [ 3s. .] , . Согласно одному признаку изобретения турбина содержит двухрядные или многорядные 50 импульсные лопатки с компаундированием скоростей, образующие по меньшей мере две ступени расширения турбины. , 50 - . Согласно еще одному признаку изобретения, ротор компрессора несет осевые лопатки, содержащие по меньшей мере один ряд двухъярусных лопаток, из которых радиально внешний ряд представляет собой лопатки осевой турбины, приводимые в движение указанной газовой струей. , - , - . Альтернативно, лопатки турбины могут быть радиального типа, установленными по периферии 60 на выходной стороне компрессора с осевым или центробежным потоком. Ракетный двигатель, составляющий основную систему сгорания, может представлять собой кольцевую камеру или кольцо камер, расположенных вокруг компрессора, если он осевой, но предпочтительно, чтобы для уменьшения лобовой площади ракетный двигатель располагался аксиально спереди. компрессора или позади него. - 60 - - . , , , , 65 -, , , . Двойной насос для перекачки ракетного топлива и окислителя предпочтительно установлен на валу компрессора 70 и приводится в движение турбиной. 70 . Газы из первичной камеры сгорания после прохождения через турбину могут выходить через ряд труб или сопел или кольцевое сопло в сторону или в осевую часть вторичной камеры сгорания, куда поступает поток воздуха от компрессора. или вентилятор и выбрасывается в реактивную струю, при этом реактивная тяга увеличивается 80 за счет дальнейшего сгорания любого несгоревшего ракетного топлива во вторичной камере сгорания или, альтернативно или дополнительно, дополнительного топлива, которое добавляется. , , 75 , , , 80 - , . Подшипники могут быть газового типа, при этом газ высокого давления подается ракетой либо в виде реального ракетного газа (т. е. газообразного топлива, окислителя или продуктов сгорания), либо в виде пара, образующегося в результате сгорания в ракете. 90 4s На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой продольный разрез воздушной турборакеты согласно настоящему изобретению. Воздушная турборакета симметрична относительно своей продольной оси, поэтому показаны особенности только с одной стороны от этой оси. - , 85 , (.. ) . 90 4s : 1 - . - . На рисунках 2, 3 и 4 также показаны полуразрезы, а на рисунках 5 и 6 — полные разрезы альтернативных форм воздушной турборакеты. 2, 3 4 - , 5 6 -. В конструкциях, показанных на рисунках 1-3, воздушная турборакета содержит ротор осевой турбины, имеющий два ряда узких лопаток 1, которые расположены по внешней стороне периферии последнего ряда лопаток 2 ротора. трехступенчатый осевой компрессор и, таким образом, имеют средний радиус, который сравнительно велик по сравнению со средним радиусом рядов компрессора. Направляющие аппараты статора 3 компрессора закреплены в кожухе 4. Лопатки ротора турбины 1, очень короткие по сравнению с лопатками компрессора, разделены рядом направляющих лопаток статора 5. 1-3, - - 1 2 - - , . 3 4. 1, , 5. На рисунке 1 основная камера сгорания ракеты 6 установлена соосно с компрессором на входном конце внутри корпуса 7 и окружена кольцевым воздухозаборником, образованным между внешним корпусом 4 и внутренним корпусом 7. Двойной насос 8 для ракетного топлива расположен рядом с входным концом ротора компрессора и приводится им в действие. 1, 6, 7 4 7. 8 . Трубы 9 ведут от камеры сгорания ракеты через обтекаемые стойки 10 на входе компрессора к входным соплам турбины 11, расположенным перед лопатками турбины 1, 5. 9 10 11 1, 5. Направляющие аппараты статора турбины закреплены в кожухе 12. Этот корпус продолжается назад в кольцевой корпус 13, который вместе с внутренним корпусом 14 в форме «хвостового конуса», концентричного ротору компрессора, образует кольцевой выхлопной канал 15, который также служит вторичной камерой сгорания. 12. 13 , 14 " -" , 15 . Основная камера сгорания 6 устроена аналогично ракетному двигателю. Выход из турбины представляет собой кольцевое сопло 16, расположенное для сброса ракетных газов в середину воздушного потока кольцевой камеры вторичного сгорания. Альтернативно выпускное отверстие может состоять из кольца отдельных сопел круглого или овального поперечного сечения. Впускные сопла 11 турбины сформированы во фланцевом элементе 17 вокруг внешней части корпуса статора компрессора 4 и каждое соединено коротким -образным перемычкой. -загнуть трубу 18 до конца одной из выпускных трубок ракеты 9. 6 . 16 . .- 11 17 4 -- 18 9. Стойки обтекаемой формы или направляющие лопатки 19 в задней части компрессора и турбины соединяют задний внутренний корпус 14 с кольцевым внешним корпусом 13, который здесь охватывает выпускной канал турбины; эти направляющие лопатки разделены по типу двухъярусных лопаток дугообразными поперечными удлинениями 20, которые упираются в кольцо, отделяющее выпускные пути от компрессора и турбины; кольцевое сопло 16, выходящее во вторичную камеру сгорания, образует продолжение выходного тракта турбины. 19 14 13 ' ; , - , 20 ; 16, , . Стойки 10, 19 обтекаемой формы вместе с прилегающими к ним кольцевыми частями корпуса 70 могут быть выполнены в виде прецизионной литой крестовины, но для использования после выпускного отверстия ракеты отливка должна быть из жаростойкого металла. 10, 19, 70 , . Лопатки турбины изготовлены из аналогичного металла или из керамического материала. 75 . Ротор компрессора опирается на два шарикоподшипника 21: один расположен непосредственно сзади компрессора на заднем внутреннем кожухе 14, а другой спереди, между ротором компрессора и топливным насосом 8, который крепится на переднем внутреннем кожухе 7. 21, 14 , 8, 7. Количество топлива, поступающего в первичную камеру сгорания, может значительно превышать количество окислителя, и в этом случае смесь газов сгорания и несгоревшего испаренного топлива попадет во вторичную камеру сгорания, где топливо будет продолжать гореть на воздухе из компрессора. Для защиты кольцевого корпуса 13 от тепла сгорания во вторичной камере сгорания 90 предусмотрена внутренняя обшивка 22. После выхода кольцевого сопла во вторичную камеру сгорания расположено множество форсунок 23 для впрыска дополнительного топлива во вторичную камеру сгорания 95, где оно сгорает в отходящих газах из компрессора и турбины. 85 . 13 90 22 . 23 95 . В модификации, показанной на фиг.2, кольцо первичных камер сгорания 6, расположенное в позиции 100 вокруг осевого компрессора снаружи, обеспечивает выпуск непосредственно в осевую турбину. 2, 6 100 - - . Питание камер осуществляется от топливного насоса по топливным трубкам 24, которые проходят через стойки 10 на впуске компрессора. 105 В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 3, основная камера сгорания 6 расположена на оси компрессора, но сзади за задним подшипником, и питается от топливного насоса 8 перед компрессором через трубы 24 110, которые проходят вокруг снаружи компрессора через стойки обтекаемой формы во впускном канале 10 и выпускном канале 25. Осевая турбина в этой модификации нагнетает газ во вторичную камеру сгорания 115 через кольцо отдельных сопел 26. Между этими соплами расположены обтекаемые стойки 25, соединяющие внутренний и внешний кожухи 14, 13 вторичной камеры сгорания, а трубы 9 несут горячие газы из первичной камеры сгорания 120 через эти стойки и вперед по -образной трубе. 27 к впускным патрубкам турбины. 24 10 . 105 3, 6 , , 8 24 110 10 25. - , , 115 26. - 25 14, 13 , 9 120 - 27 . На фиг.4 показана модификация, в которой два ряда лопаток 1 турбины размещены на отдельном диске 28 ротора, а не на внешней стороне лопаток компрессора, при этом диск 28 ротора расположен позади последней ступени компрессора. Лопасти несущего винта имеют средний радиус, который по меньшей мере несколько превышает 130/749 009 бер. Однако, если в качестве окислителя используется, например, перекись водорода, а камера сгорания снабжена серебряным сетчатым катализатором для разложения некоторого количества перекиси водорода (чтобы создать оболочку из относительно холодного пара вокруг продуктов сгорания), труба может транспортировать некоторое количество перекиси водорода. этого пара к подшипникам. Опять же, окислитель, такой как перекись водорода, может разлагаться в отдельной камере для подачи пара к подшипникам, или пар может поступать из котла, выполненного в виде водяной рубашки вокруг камеры сгорания. Вспомогательная ракета может быть предусмотрена исключительно или главным образом для подачи газа в подшипники. 80 Для уменьшения количества перевозимого топлива может быть предусмотрено соединение основной камеры сгорания с наземными топливными баками для подачи ракетного топлива для запуска. 4 1 125 28 , 28 . 130 / 749,009 . , , ( 70 ) . , , 75 , . . 80 , ' . Изложенная установка может использоваться в качестве основной силовой установки самолета или в качестве вспомогательной для облегчения взлета и посадки. 85 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:45
: GB749009A-">
: :
749010-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749010A
[]
--, 1 1- - 1:. - --, "- '"?. --, 1 1- - 1:. - --, "- '"?. ч---, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ---, 749,019 Дата подачи полной спецификации: 12 мая 1954 г. 749,019 : 12, 1954. Дата подачи заявления: 12 мая 1954 г. : 12, 1954. № 13172/53. . 13172/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке: -классы 8(2),Е; и 83 (4), Н(2Б:4А6). :- 8 (2), ; 83 (4), (2B: 4A6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области устройств для смазки штампов прессов. . ОШИБКА СПЕЦИФИКАЦИЯ N0. 749, 010 N0. 749, 010 В заголовке на странице 1 для #Дата подачи заявления. 12 мая 1954 г.» читайте «Дата подачи заявления». 12 мая 1953 года». 1, # . 12, 1954" . 12, 1953". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 27 августа, z956 37100/1(9)/3588 150 8156 }1}atvi_ __ окалина и подобные вещества на заготовках из-за прилипания к штампам из-за прилипания таких веществ вызывают неровности на заготовках. стенки матрицы, что впоследствии приводит к неравномерности изделий, производимых машиной. Под термином «пресс» мы подразумеваем такие машины, как головочные машины, листогибочные прессы или другие машины, имеющие пару штампов и подвижный плунжер, посредством которого указанные штампы могут быть разделены. , 27th , z956 37100/1(9)/3588 150 8156 }1}atvi_ __ . " " , . Один из методов, используемых в настоящее время для смазки штампов, заключается в том, что оператор вручную наносит подходящую смазку, но такой метод неудовлетворителен в эксплуатации, поскольку он медленный и ненадежный в отношении качества и распределения наносимой смазки. . Целью настоящего изобретения является создание смазочного устройства, работа которого находится под контролем оператора и которое можно регулировать для подачи заданного количества смазочного материала на заданную площадь. . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство, содержащее корпусную часть, приспособленную для установки на обычно неподвижной части пресса, одно или несколько сопел для выпуска смазки, функционально соединенных с указанным корпусом и приспособленных для перемещения из неиспользуемого положения, в котором оно или они находятся вне пути движения матриц к двум парам сопел, причем указанные пары установлены на противоположных концах поддерживающего стержня, переносимого указанным рычагом. , . Могут быть предусмотрены подходящие блокирующие устройства для предотвращения опускания толкателя пресса, когда сопла находятся в рабочем положении, и для предотвращения перемещения сопел в рабочее положение, когда подъемник пресса работает. . Изобретение поясняется прилагаемым чертежом, где на фиг. 1 - вид сбоку, показывающий устройство в рабочем положении, на фиг. 2 - вид сверху, нерабочее положение устройства показано пунктирными линиями, на фиг. 3 - разрез по линии 3. -3 на рисунке 2, на рисунке 4 показана деталь, показывающая монтаж устройства, а на рисунке 5 представлена принципиальная схема, показывающая воздушные соединения. , , 1 , 2 , 3 3-3 2, 4 , 5 . В проиллюстрированной форме нашего изобретения, в которой смазочное устройство применяется к прессу с гидравлическим приводом, снабженному вертикально возвратно-поступательным поршнем, устройство монтируется на раме пресса следующим образом. Устройство включает в себя корпусную часть 10, с которой связан разъемный воротник 11, имеющий соответствующие ПАТЕНТНЫЕ ОПИСАНИЯ. , . 10, 11 749,010 Дата подачи полной спецификации: 12 мая 1954 г. 749,010 : 12, 1954. Дата подачи заявления: 12 мая 1954 г. : 12, 1954. № 13172/53. . 13172/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке: -классы 8(2),Е; и 83 (4), Н(2Б:4А6). :- 8 (2), ; 83 (4), (2B: 4A6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для смазки штампов прессов или относящиеся к ним. . Мы, & , , британская компания, , , , 40, в графстве Стаффорд, и и , оба британские подданные, по адресу: 1, , , в графстве Уорик настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации, который будет подробно описан в следующем заявлении: , & , , , , , , 40, , , , 1, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к смазочному устройству для нанесения смазки на матрицы пресса. На таких машинах необходимо смазывать штампы, чтобы предотвратить прилипание окалины и подобных веществ на заготовках к штампам, поскольку прилипание таких веществ вызывает неровности на стенках штампа, что впоследствии приводит к неровностям изделий, производимых машина. Под термином «пресс» мы подразумеваем такие машины, как головочные машины, листогибочные прессы или другие машины, имеющие пару штампов и подвижный плунжер, посредством которого указанные штампы могут быть разделены. . . " " , . Один из методов, используемых в настоящее время для смазки штампов, заключается в том, что оператор вручную наносит подходящую смазку, но такой метод неудовлетворителен в эксплуатации, поскольку он медленный и ненадежный в отношении качества и распределения наносимой смазки. . Целью настоящего изобретения является создание смазочного устройства, работа которого находится под контролем оператора и которое можно регулировать для подачи заданного количества смазочного материала на заданную площадь. . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство, содержащее корпусную часть, приспособленную для установки на обычно неподвижной части пресса, одно или несколько сопел для выпуска смазки, функционально соединенных с указанным корпусом и приспособленных для перемещения из неиспользуемого положения, в котором оно или они находятся вне пути перемещения матриц к смазочному положению, в котором они расположены между матрицами, при этом средства управления предусмотрены для управления выпуском смазки из одного или каждого сопла и для управления движением указанных сопел. . , , . Предпочтительно используют сжатый воздух для выпуска смазки из сопел и для перемещения сопел из одного положения в другое. . Форсунки могут быть соединены с корпусом устройства посредством ленивых щипцов, при этом на корпусе устройства предусмотрены средства для удержания форсунок в их смазочном положении в течение заданного периода времени и для последующего восстановления форсунок до их неиспользования. позиция. - , . Могут быть предусмотрены две пары сопел, причем указанные пары установлены на противоположных концах опорного стержня, закрепленного на указанном рычажном механизме. . Могут быть предусмотрены подходящие блокирующие устройства для предотвращения опускания толкателя пресса, когда сопла находятся в рабочем положении, и для предотвращения перемещения сопел в рабочее положение, когда подъемник пресса работает. . Изобретение поясняется прилагаемым чертежом, где на фиг. 1 - вид сбоку, показывающий устройство в рабочем положении, на фиг. 2 - вид сверху, нерабочее положение устройства показано пунктирными линиями, на фиг. 3 - разрез по линии 3. -3 рисунка 2, рисунок 4 представляет собой деталь, показывающую монтаж устройства. На рис. 5 представлена принципиальная схема, показывающая воздушные соединения. , , 1 , 2 , 3 3-3 2, 4 . 5 . В проиллюстрированной форме нашего изобретения, в которой смазочное устройство применяется к прессу с гидравлическим приводом, снабженному вертикально возвратно-поступательным поршнем, устройство монтируется на раме пресса следующим образом. Устройство включает в себя корпусную часть 10, с которой связана разъемная манжета 11, снабженная подходящими зажимными болтами 12, причем эта манжета 11 приспособлена для установки на вертикально идущей стойке 13, которая удерживается на одном конце горизонтально расположенной стойки. слайд 14. , . 10, 11 12, 11 13 14. Этот ползунок 14 установлен на подходящей опорной плите 15, при этом предусмотрены зажимы 16 для фиксации ползуна 14 в любом желаемом регулируемом положении, а опорная плита 15 удерживается на швеллерном кронштейне 17, который каким-либо подходящим образом соединен с рамой 18. прессы. Как показано на фиг.4, этот кронштейн 17 шарнирно соединен, как и 19, с подходящим кронштейном, несомым на раме 18 пресса, а на другом конце кронштейн 17 разъемно прикреплен к раме 18 с помощью подходящего кронштейна. крепежный болт 20. Таким образом, при расположении, показанном на рисунке 4, при желании весь блок можно отвести от пресса. 14 15, 16 14 15 17 18 . 4, 17 , 19, 18 , 17 18 20. , 4, . На верхней части корпуса 10 смазочного устройства шарнирно установлены две пары рычагов 21, причем соседние концы каждого рычага пары шарнирно соединены вместе, как показано на рисунке 22, так что две пары рычагов 21 фактически образуют ленивые щипцы. механизма, а на внешних концах пар рычагов каким-либо подходящим образом закреплена пара распылительных форсунок, обозначенных в целом цифрой 23. Как видно из Фигуры 2, эти рычаги 21 в своем выдвинутом положении, показанном сплошными линиями на Фигуре 2, располагают сопла 23 между нижней матрицей 24 и верхней матрицей, переносимой плунжером 25. В выдвинутом положении рычагов 21, показанном пунктирными линиями на фиг.2, сопла выводятся из между штампами пресса. 10 21, 22 21 23. 2, 21, 2, 23 24 25. 21, 2, . Внутренний конец внутреннего рычага каждой пары рычагов 21 установлен в бобышке 26, при этом бобышка 26 неподвижно поддерживается верхним концом вала 27, нижний конец которого несет зубчатое колесо 28, причем шестерни 28 находятся в сцепляются друг с другом, как показано на рисунке 3. Вал 27 одного из этих зубчатых колес 28 снабжен выступающим вниз квадратным участком 29, причем этот квадратный конец 29 находится в приводном зацеплении с соединительным диском 30, который установлен на одном конце ведущего вала 31, несущего промежуточные концы . ведущее зубчатое колесо 32, причем зубчатое колесо 32 находится в приводном зацеплении с рейкой 33, которая установлена между поршнями пневматического двигателя 34, как будет описано ниже. Нижний конец этого приводного вала 31 выступает под корпус пневматического двигателя 34 и снабжен концом 35 прямоугольной формы, благодаря чему можно осуществлять ручную регулировку устройства. Таким образом, движение стойки 34 в одном направлении приведет к перемещению рычагов 21 в рабочее положение, тогда как движение стойки 33 в противоположном направлении приведет к втягиванию рычагов 21 в нерабочее положение. 21 26, 26 27 28, 28 3. 27 28 29, 29 30 31 32, 32 33 34, . 31 34- 35, . , 34 21 , 33 21 . Теперь работа пневматического двигателя 34 будет описана со ссылкой на принципиальную схему, показанную на фиг.5, на которой рычаги 21 показаны в втянутом положении, а рычаг 25 - в поднятом положении. Воздух под давлением около 80 фунтов. на квадратный дюйм подается в подающую трубу 36 от соответствующего регулятора 70 (не показан), и эта труба 36 соединена с патрубком 37, который ведет к клапану 38 с ручным управлением. Этот клапан 38 подпружинен в закрытом положении, и когда ручка 39 нажимается оператором 75, этот воздух под давлением в фунты. до квадратного дюйма может течь по трубе 40, ведущей к блокировочному клапану 41. Этот блокировочный клапан 41 также подпружинен в закрытом положении 80, но снабжен рабочим роликом 42, который приспособлен для взаимодействия с плунжером пресса, когда он достигает своего верхнего или нерабочего положения. Таким образом, когда плунжер находится в нерабочем положении, этот блокировочный клапан 41 открывается, так что воздух может проходить через этот клапан и вдоль продолжения трубы 40 к главному регулирующему клапану 43. - 34 5, 21 25 . 80 . 36 70 ( ) 36 37 38. 38 39 75 , . 40 41. 41 80 42 . , 41 40 43. Подача сжатого воздуха через эту трубку 40 к регулирующему клапану 43 вызывает 90 перемещение поршня 44 этого клапана влево, как показано на рисунке 5, чтобы подключить дополнительную подачу сетевого воздуха через трубку 45 к порту 46 в этот регулирующий клапан. Это открывающее движение регулирующего клапана 43, 95, конечно, происходит мгновенно с открытием ручного клапана 38, так что оператор просто на мгновение нажимает ручку 39, а затем позволяет этому ручному клапану 38 закрыться под давлением пружины, при этом устройство продолжает работать 100 работать при подаче воздуха, который постоянно подается через питающий патрубок 45. 40 43 90 44 , 5, 45 46 . 43 95 , , 38 39 38 , 100 45. Открытие порта 46 в главном регулирующем клапане для подачи сетевого воздуха приводит к подаче воздуха через дальнейшее продолжение трубы 40 к верху масляного резервуара 47. Поступление воздуха в этот масляный резервуар 47 приводит к вытеснению содержащегося в нем масла, и это масло проходит через дроссель 48 на одну сторону поршня 110 49 пневматического двигателя 34. Этот поток масла через ограничитель 48 заставляет поршень 49 медленно двигаться вправо, как показано на рисунке 5, и, поскольку рейка соединена с поршнем 49, ведущая шестерня 32 вращается, 115 таким образом вращая шестерню 28 так, чтобы перевести рычаги 2и в рабочее положение. Другая сторона поршня 49 пневматического двигателя 34 соединена возвратной трубкой 50 с регулирующим клапаном 43, а с поршнем 44 120 этого регулирующего клапана на левой стороне его хода соединена эта возвратная труба 50. через порт 51 в атмосферу. 46 40 47. 47 48 110 49 34. 48 49 5 , 49 32 , 115 28 2i . 49 34 50 43 , 44 120 , 50 51 . Порт 46 в главном регулирующем клапане 43 также соединен через порт 52 с одной стороной 125 поршня 53 газораспределительного клапана 54 так, что, когда регулирующий клапан 43 перемещается влево, воздух также поступает влево. стороны этого газораспределительного клапана 54, так что его поршень 53 начинает двигаться вправо. 130 749 010, соединенный через трубу 61 и через регулятор давления воздуха 62 с дополнительной точкой подачи основного воздуха 63. Регулятор давления воздуха 62 служит для снижения давления основного воздуха примерно с 80 фунтов. на квадратный дюйм до давления около 50 или 60 фунтов. за квадратный дюйм. 46- 43 52 125 53 54 , 43 54, 53 - . 130 749,010 61 62 63., 62 80 . 50 60 . . Таким образом, когда регулирующий клапан 43 находится в открытом или левом положении, левая сторона поршня 53 газораспределительного клапана подвергается воздействию давления воздуха около 80 фунтов. на квадратный 75 дюймов, в то время как правая сторона подвергается давлению масла около 50 или 60 фунтов. за квадратный дюйм. Таким образом, распределительный клапан будет медленно перемещаться слева направо, как показано на рисунке 5, а скорость движения этого клапана и, следовательно, продолжительность времени, в течение которого рычаги 21 остаются в своем рабочем положении, можно контролировать с помощью подходящей регулировки. давления, приложенного к правой стороне поршня распределительного клапана. Теперь будет описана фактическая операция распыления. , 43 , 53 80 . 75 , 50 60 . . , 5, 80 , 21 , . 85 . На одном из рычагов 21 установлен клапан управления распылением 64, к которому подключена подающая трубка 72 от регулятора 62. Выходное отверстие этого клапана 64 управления распылением 90 соединено с клапанной камерой 65, которая связана с форсунками 23. Клапан управления распылением 64 подпружинен в закрытом положении, но когда рычаги 21 достигают своего рабочего положения, рабочая кнопка 95 на клапане управления распылением 64 зацепляется с упором 66, установленным на корпусе устройства, так что рабочая кнопка переместился внутрь так, чтобы открыть клапан 64. Открытие клапана 64 пропускает воздух в камеру 65 клапана 100, и этот доступ воздуха открывает нормально закрытый подпружиненный клапан подачи смазки, который позволяет смазке, такой как, например, графит, проходить к распылительным форсункам 23, при этом воздух также проходит. к форсункам 105 23, чтобы разбить графит и обеспечить его распыление в виде тонкого распыления. 21 64 72 62. 64 90 65 23. 64 , 21 95 64 66 , 64. 64 100 65 , , , 23, 105 23 . Графит подается в камеру 65 из резервуара-хранилища 67, в который подается сетевой воздух, так что графит находится под давлением 110 и выходит из сопел 23, как только открывается клапан управления графитом. 65 67 110 23 . Таким образом, полный цикл операций выглядит следующим образом. Шток 25 пресса поднимается, открывая блокировочный клапан 41. Оператор 115 открывает клапан 38 ручного управления, таким образом приводя в действие главный клапан 43 управления, который заставляет поршень 49 пневматического двигателя и поршень 53 газораспределительного клапана начать движение с левой стороны на правую 120 сторону, как показано на фиг. 5. Это движение пневматического двигателя приводит к перемещению рычагов 21 в их рабочее положение, и когда пневматический двигатель достигает правого положения, клапан 64 управления распылением 125 открывается упором 66, так что начинается распыление. Движение поршня 49 пневматического двигателя происходит быстрее, чем движение поршня 53 газораспределительного механизма, поскольку давление прикладывается к правой стороне 130. Когда этот поршень 53 газораспределительного клапана 54 переместился вправо. В положении руки воздух, поступающий через порт 52, подключается через порт 55, который открывается только тогда, когда поршень 53 достигает правого конца своего хода. . 25 41. 115 38, 43 49 53 120 5. 21 64 125 66 . 49 53 - 130 53 54 , 52 55, 53 . Таким образом, воздух под давлением поступает к левой стороне поршня 44 главного регулирующего клапана, и поскольку правая сторона указанного поршня 44 больше не находится под давлением (клапан 38 открывается только на мгновение), этот поршень 44 будет открыт. переместиться к правому концу хода. Это движение вправо открывает порты 46, 57 в атмосферу и перекрывает поступление воздуха в порт 46 через трубку 45, так что давление воздуха на левой стороне поршня синхронизации 53 теперь может быть сброшено в атмосферу через каналы 52. , 46 и 57. Упомянутый поршень 53 синхронизации затем начнет двигаться обратно к левому концу своего хода под действием давления, приложенного к его правой стороне со стороны масляного резервуара 60. Главный управляющий поршень 44 остается в правом положении, готовый к следующему рабочему ходу. Правое движение поршня 44 регулирующего клапана закрывает отверстие 46 для основной воздушной линии 45, так что воздух больше не подается в резервуар 47 и, следовательно, давление масла на левой стороне поршня 49 пневматического двигателя снижается. с облегчением. 44 44 ( 38 ), 44 . 46, 57 46 45 53 52, 46 57. 53 60. 44 . 44 46 45 47 49 . В дополнение к закрытию порта 46 от подачи сетевого воздуха это правое движение поршня 44 регулирующего клапана открывает отверстие 56, ведущее к магистральной трубе подачи 45, причем это отверстие 56 соединяется с возвратной трубой 50, которая сама соединена с правая сторона поршня 49 пневматического двигателя. Таким образом, воздух под давлением подается к правой стороне поршня пневматического двигателя, и этот поршень, таким образом, начнет медленно двигаться влево, вытесняя масло через ограничитель 48 и обратно в резервуар 47. Воздух в резервуаре 47 будет вытесняться вдоль трубы и через порт 46, который теперь сообщается с портом 57, ведущим в атмосферу. Таким образом, стойка 33 переместится в противоположном направлении и переведет рычаги 21 в втянутое положение. Открытие ручного регулирующего клапана 38 теперь приведет к перемещению главного регулирующего клапана 43 влево, так что цикл операций может быть повторен, при этом следует понимать, что работа главного регулирующего клапана 43 зависит от того, имеет ли плунжер 25 открыл блокировочный клапан 41. 46 , 44 56 45 56 50 49 . 48 47. 47 46 57 . 33 21 . 38 43 , 43 25 41. Теперь будет описана работа клапана 54 синхронизации, который контролирует продолжительность времени, в течение которого рычаги 21 остаются в своем рабочем положении. Правая сторона поршня 53 этого распределительного клапана соединена через трубку 58 и дроссель 59 с резервуаром 60, который содержит подходящее масло, так что правая сторона клапанной камеры распределительного клапана занята маслом. Верхняя часть этого масляного резервуара 60 находится под 749,010 упомянутым поршнем 53 синхронизации, так что рычаги 21 достигают своего рабочего положения до того, как поршень синхронизации сможет открыть отверстие 55. 54, 21 , . 53 58 59 60 , . 60 con749,010 53 21 55. Интервал или задержка между указанными рычагами 21, достигающими своего рабочего положения (в котором начинается распыление), и временем, когда поршень 53 открывает порт 55 (инициируя таким образом возвратное движение), таким образом, составляет интервал распыления. Этот интервал (который может составлять порядка нескольких секунд) можно регулировать путем давления, приложенного к правой стороне упомянутого поршня 53 синхронизации. 21 ( ) 53 55 ( ) . ( ) 53. Как только поршень синхронизации 53 открывает отверстие 55, пневматический двигатель начинает свое обратное движение, и как только это начинается, клапан управления распылением закрывается, так что распыление прекращается, и рычаги 21 снова возвращаются в нерабочее положение. 53 55 ' 21 . Для предотвращения работы плунжера 25 пресса, когда рычаги 21 находятся в рабочем положении, предусмотрен дополнительный блокировочный клапан 68, причем этот клапан 68 также подпружинен в закрытое положение, а рабочая кнопка на этом клапане 68 приспособлена для задействован одним из рычагов 21, когда рычаги находятся в нерабочем положении. 25 21 68 , 68 68 21 . Этот клапан 68 расположен в главном воздушном трубопроводе сцепления или рабочего механизма пресса так, что сцепление не может управляться ножной педалью 69, когда рычаги 21 расположены между плунжером 25 и матрицей 24 пресса. 68 69 21 25 24 . Как видно из фиг. 1 и 2, упор 66, который зацепляется с клапаном 64 управления распылением, установлен на пластине 70 квадранта, которую можно зафиксировать в любом желаемом регулируемом положении с помощью зажима 71, установленного на корпусе 10 устройства. 1 2 66 64 70 71 10 . Поместив корпус устройства на вертикальную опору 13, причем эта вертикальная опора сама установлена на горизонтальном ползуне 14, можно легко центрировать сопла как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости относительно штампов пресса. быть осуществлено. 13, 14, , - . Хотя изобретение было описано в связи с устройством для смазки штампов, расположенных в горизонтальной плоскости, оно, конечно, может быть также применено путем подходящей установки сопел, чтобы смазывать штампы машины, в которой штампы расположены в вертикальных плоскостях. Таким образом, можно видеть, что мы предоставили смазочное устройство, которое находится под контролем оператора и которое, посредством соответствующей настройки средств управления и устройства задержки времени, позволяет наносить заданное количество смазки на штампы пресс-формы. нажимайте в промежутках между рабочими ходами пресса. , , , . , , . Хотя смазочное устройство было описано применительно к прессу с гидравлическим приводом, оно с равным успехом может использоваться совместно с прессом, приводимым в действие любым другим способом, например, электрическим. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:47
: GB749010A-">
: :
749011-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749011A
[]
Л-,. -,. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 14 мая 1954 г. : 14, 1954. Дата подачи заявки: 14 мая 1953 г. № 13577/53. : 14, 1953. . 13577/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приеме: - Классы 79(3), А(5:36); и 104(2), I12. :- 79(3), (5: 36); 104(2), I12. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области движения транспортных средств или связанные с ними. . Я, Фмирл Хильтохнсон из Хизердина, Норт-Парейд, Лоустофт, Саффолк, британский подданный, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно будет реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , , :- Изобретение относится к движению рельсового транспорта. Термин «рельсовые транспортные средства», используемый в настоящей Спецификации, следует понимать как включающий любые транспортные средства, предназначенные для движения по четко определенному пути, например, по железнодорожным путям. . " " . Задачей изобретения является создание усовершенствованной силовой установки для транспортных средств вышеупомянутого типа. Усовершенствованная система, предлагаемая изобретением, особенно применима для приведения в движение железнодорожных транспортных средств. - . . Соответственно, изобретение обеспечивает систему движения железнодорожного транспортного средства или поезда рельсовых транспортных средств, содержащую средства производства газа, установленные на транспортном средстве или на одном из транспортных средств, средства для выпуска газа из транспортного средства в виде по меньшей мере одной струи. Под фиксированным путевым коробом подразумевается установленный вдоль рельсового пути, имеющий ряд. из разнесенных в продольном направлении впускных отверстий, приспособленных для приема газа, выпускаемого из транспортного средства, и ряда разнесенных в продольном направлении выпускных отверстий, обращенных в том же направлении, что и впускные отверстия, и приспособленных для перенаправления газа обратно в сторону транспортного средства или транспортных средств, а также средств воздуховодов транспортного средства, установленных на транспортное средство или на одном или нескольких транспортных средствах и имеющее по меньшей мере одно впускное отверстие для сбора газа, поступающего из указанного средства путевого канала, и по меньшей мере одно выпускное отверстие, обращенное в том же направлении, что и последнее упомянутое впускное отверстие, для перенаправления газа в указанный путевой канал Средство, причем конструкция такова, что давление потока газа, текущего от одного из упомянутых средств воздуховода к другому, создает прямую тягу, действующую на транспортное средство или на одно или несколько транспортных средств. - , , , . - - - , . Теперь изобретение будет более подробно описано со ссылкой на одну его конструктивную форму, показанную на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид в вертикальной проекции части ведущего вагона поезда, который приспособлен для приведения в движение двигательной системой, которая будет описана ниже, при этом часть стенки вагона отделена, а также неподвижное средство путевого канала. показано; Фиг.2 представляет собой вид сверху части средства воздуховода транспортного средства; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе по линии 11Ill на Фиг.1; фиг. 4 - разрез по линии на фиг. 3; фиг. и фиг.5 представляет собой вид сверху части средства дуэта фиксированных путей. [ 1piQd 4S 6d :. 1 , ; . 2 ; . 3 11Ill . 1; . 4 . 3; . 5 . Обратимся теперь к фиг. 1: часть системы, установленная на поезде, включает в себя газовую турбину 1, которая находится в ведущем вагоне 2 поезда и действует как генератор газа. Газогенератор можно было перевозить не в ведущем вагоне, а в отдельном локомотиве. . 1, - 1 2 -. , . Воздухозаборники (не показаны) предусмотрены спереди и (или) по бокам ведущей каретки 2. ( ) () 2. Воздух, проходя через воздухозаборники, поступает в газовую турбину 1, сжимается и нагревается. Воздух может быть нагрет за счет сгорания жидкого или твердого топлива или за счет тепловой энергии, полученной в результате деления атома. Таким образом, газовая турбина 1 создает поток газа, который выбрасывается из струи 3 и направляется к путевому каналу. - 1 . , . - 1 3 . Средства воздуховода транспортного средства содержат элементы 5 воздуховода, установленные на вагонах поезда, причем каждый такой элемент поддерживается опорой 6, установленной на нижней раме одного из вагонов. На фиг. 2 показан вид сверху одного из элементов 5, и видно, что он имеет два впускных отверстия 7 и 17 и общее выпускное отверстие 8, обращенное в том же направлении, что и впускные отверстия 7 и 17. Два впускных отверстия расположены -'0 749,011 на противоположных сторонах от осевой линии вагона, а два воздуховода проходят продольно по направлению к задней части поезда, а затем соединяются в точке 19, образуя общий выпуск 8. 5 , 6 - . . 2 5 7 17 8 7 17. -' 749,011 - 19 8. Внутри каждого из воздухозаборников 7 и 17 установлены наборы лопастей 13 и 23 аэродинамической секции. 13 23 7 17. Обратимся теперь к рис. 3, 4 и 5, фиксированный путевой короб 4 состоит из ряда коробов, таких как 9, 10, 11 и 12, каждый из которых имеет входное отверстие 9а, 10а, и 12а соответственно, расположенное по центру между рельсами 15 и 12а. 16 трека. Впускные отверстия 9а, 10а, 11а и 12а разнесены в продольном направлении так, чтобы образовывать центральную полосу впускных отверстий. Каждый короб 9, 10, 11, 12 изогнут в одну сторону и снабжен выпускным отверстием 9b, , , 12b соответственно, расположенным между одним из рельсов 15 и 16 пути и центральной полосой воздухозаборников и обращенным внутрь. том же направлении, что и последний. . 3, 4 5 4 9, 10, 11 12, 9a, 10a, , 12a , 15 16 . 9a, , 12a . 9, 10, 11, 12 9b, , , 12b , 15 16 . Альтернативные воздуховоды изогнуты вправо и влево. Таким образом, средства направляющего канала состоят из трех рядов воздуховодов, причем центральный ряд содержит ряд разнесенных в продольном направлении отверстий или впускных отверстий, а два внешних ряда, каждый из которых содержит ряд разнесенных в продольном направлении выпускных отверстий. Выходы любой из двух внешних полос соответствуют альтернативным входам центральной полосы. . , - . . Элементы воздуховода 5 установлены на нижних рамах вагонов таким образом, что, как показано на фиг.3, их входы и выходы лишь немного выше входов и выходов каналов средства путевого короба. - 5 - , . 3, . Струя газа выбрасывается под давлением из сопла 3 газовой турбины 1 и втекает в одно или несколько входных отверстий 9а, 10а, , 12а центральной полосы средства путевого короба и отклоняется вправо или влево. влево и выбрасывается из соответствующего выхода или выходов. Очевидно, что попадет ли струя газа в одно или несколько входных отверстий средств путевого канала, будет зависеть от размеров этих входных отверстий относительно размера сопла 3, а также от положения этого сопла в любой момент времени. относительно средства путевого короба. 3 - 1 9a, 10a, , 12a . 3 , , . Потоки газа, выходящие из выпускных отверстий 9b, 10b, 1lb, 12b, направляются к двум входным отверстиям 7, 17 элементов короба 5 и сталкиваются с лопатками или лопатками 13, 23, установленными внутри входных отверстий 7, 17. Эти лопатки имеют аэродинамическое сечение и расположены так, что давление набегающих газов оказывает на каретку прямую тягу. 9b, , , 12b 7, 17 - 5 13, 23 7, 17. . Кроме того, каналы 9, 10, 11, 12 средства путевого канала имеют такую форму, чтобы увеличивать противодавление или сопротивление движению потоков газа, так что при выбросе газа из общего выпускного отверстия 8 каждого элемента канала 5, на поезд действует дополнительная тяга вперед, которая толкает поезд вперед. После выхода из выпускного отверстия 8 поток газа попадает в одно или несколько устьев 9а, 10а, , 12а центрального канала и еще раз отклоняется в одну сторону и выбрасывается по направлению к входному отверстию в другой из элементов воздуховода. 5, из которого он впоследствии разряжается. Каждый раз, когда поток газа входит во входное отверстие элемента воздуховода 5 и сталкивается с установленными в нем лопатками 13, 23, 70, и каждый раз, когда он выбрасывается из выходного отверстия такого элемента воздуховода, элемент воздуховода и, следовательно, весь ряд получить импульс вперед. Таким образом, по всей длине поезда может происходить попеременный выброс потока газа из элемента 75 канала средства транспортного средства в канал средства путевого канала и наоборот. , 9, 10, 11, 12 , , 8 5 . 8, 9a, 10a, , 12a - 5, . 5 13, 23 70 , -, - . 75 - . В некоторых случаях может оказаться желательным предусмотреть горелку 14 (фиг. 4) в одном или нескольких элементах воздуховода 5. Поток газа, проходящий через элемент воздуховода, затем может быть повторно нагрет за счет сгорания жидкого или твердого топлива. Альтернативно такой повторный нагрев может осуществляться с помощью тепловой энергии, полученной в результате деления атома. , , 14 (. 4) - 5. - . - 85 . Возможны различные альтернативные конструкции путей и транспортных средств. . В одной из таких альтернативных конструкций 90-путевого канала вместо того, чтобы каналы путевой установки отклонялись в разные стороны пути, любой из них или все они могут разделять и выбрасывать поток газа в обе стороны одновременно. Элементы воздуховодов того же типа, что описаны выше, монтируются на поезде для использования вместе с путевым воздуховодом этого типа. 90 , , . - 95 . Элементы воздуховода 5 могут быть установлены с возможностью перемещения на нижних рамах кареток 100 так, что их положение можно регулировать в соответствии с изменениями скорости кареток и скорости потока газа, чтобы гарантировать, что после выброса некоторого количества газа в любой из каналов путевого средства 105, входное отверстие одного из элементов воздуховода, установленного на транспортном средстве, совпадает с выходным отверстием из упомянутого канала путевого воздуховодного средства в момент, когда количество газа выбрасывается из выпускного отверстия. 110 Аналогичным образом лопатки 13, 23 могут быть установлены с возможностью перемещения внутри впускных отверстий элементов воздуховода 5. - 5 - 100 , 105 , . 110 13, 23 - 5. Могут быть предусмотрены средства для отклонения потока газов, выбрасываемого из газогенератора 1, и для направления его на ряд перегородок или лопастей, которые образуют часть средства путевого канала, таким образом, чтобы препятствовать движению вперед тележки или кареток. чтобы действовать как тормоз. 120 1 . 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:47
: GB749011A-">
: :
749012-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749012A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах навигационных приборов или в отношении них. . Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , которое будет конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к системам навигационных приборов. , , , , , , , , , :- . Такие системы часто содержат гироскопическое устройство, включающее ротор, установленный с возможностью вращения в несущей раме ротора, которая сама установлена с возможностью угловой свободы перемещения по меньшей мере по двум взаимно перпендикулярным осям относительно опоры или корпуса. - . Специалистам в данной области техники хорошо известно, что если ось вращения ротора направлена в заранее заданном направлении в пространстве, она останется направленной в этом направлении при отсутствии возмущающих моментов, приложенных прямо или косвенно к подшипнику ротора. кадра, заставляя его отклоняться от заданного направления. Избежать некоторых возмущающих моментов более или менее невозможно, поэтому трудно сконструировать гироскопический аппарат, в котором ротор будет сохранять свою ось вращения в заданном заданном направлении в пространстве в течение сколько-нибудь заметного периода времени, и, более того, это часто желательно, чтобы ось оставалась направленной в заранее заданном направлении относительно земных осей, а не космических осей. Следовательно, обычно предусматриваются устройства для подчинения или контроля гироскопического устройства от основного эталонного устройства, которое в случае системы отсчета по азимуту может представлять собой устройство, реагирующее на магнитное поле, такое как магнитный клапан. Для этого предусмотрены средства приложения прецессионных моментов к несущему корпусу ротора от опоры для прецессии ротора в направлении, необходимом для уменьшения расхождения между действительным направлением его оси вращения и желаемым направлением. , , , . , , , . -- . - . Гироскопическое устройство может быть выполнено с возможностью индикации относительного углового положения оси вращения ротора гироскопа и опоры или корпуса, в котором установлено устройство. Указанный угол может лежать как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Показания могут обеспечиваться непосредственно с помощью указателя и шкалы, прикрепленных к несущей раме ротора и опоре, но часто желательно, чтобы показания обеспечивались в точке или точках, удаленных от самого гироскопического устройства. В таких случаях должны быть предусмотрены средства передачи данных об относительном угловом положении несущей рамы ротора и опоры в удаленные точки. Передатчик данных, работающий непосредственно от рамы с подшипниками ротора, может создавать чрезмерные возмущающие моменты на раме с подшипниками ротора, вызывая его блуждание, особенно при использовании более одного дистанционного индикатора. По этой причине может быть предусмотрен релейный передатчик, имеющий вал, угловое положение которого относительно исходного положения контролируется сервосистемой так, чтобы оно соответствовало угловому положению несущей рамы ротора относительно опоры, и который передает данные передатчик для предоставления данных для управления выносными индикаторами. . . - ,
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749009A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: АЛАН РЭЙМОНД ХАУЭЛЛ. : . 749,009 Дата подачи Полной спецификации: 26 апреля 1954 г. 749,009 : 26, 1954. Дата подачи заявления: 24 апреля 1953 г. № 11339/53. : 24, 1953. . 11339/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке:-Класс 110(3), J1, J2AI(:), J3. :- 110 (3), J1, J2AI(: ), J3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная реактивная двигательная установка. . Мы, ( ) , британская компания, расположенная по адресу: 25 , , .1., настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: Движущая струя для самолета или ракеты может быть создана различными способами. Таким образом, струя может представлять собой выхлоп газотурбинной электростанции, включающей компрессор, всасывающий воздух из атмосферы, при этом реактивная тяга может быть увеличена за счет дополнительного потока воздуха, приводимого в движение вентилятором, приводимым в движение силовой установкой. Такая установка не является самозапускающейся. В так называемом прямоточном или импульсно-реактивном устройстве струя создается путем сжигания топлива в воздухе, поступающем из атмосферы и сжимаемом при поступательном движении самолета или ракеты; с такой установкой самолет или ракета не запускаются самостоятельно. В ракете струя создается путем сжигания в камере сгорания ракеты ракетного топлива, т.е. либо настоящего топлива и окислителя, либо самосгорающего топлива, которое хранится и перевозится, причем эта операция не зависит от движения ракеты и окружающей атмосферы. , ( ) , , 25 , , .1., , , , : . , . . - - - ; , -. , , .. , - , . Это имеет то преимущество, что упрощает запуск, но стоимость «топлива» высока; топливные насосы, возможно, придется запустить, если только топливо или пусковой газ не будут поданы под давлением. , " " ; . Некоторые из преимуществ всех этих устройств могут быть получены путем компромисса в реактивном двигательном двигателе, который согласно настоящему изобретению включает в себя камеру сгорания ракеты, снабжаемую ракетным топливом и выпускающую газовую струю, лопатки турбины, приводимые в движение указанной газовой струей. , ротор компрессора, приводимый в движение непосредственно турбиной с той же скоростью вращения для всасывания воздуха из атмосферы, и выхлопной канал, в который выводятся отходящие газы из компрессора и турбины. Такое устройство, которое можно назвать воздушной турборакетой или [Цена 3 шилл. Од.] Ракета с канальным вентилятором, опять же, практически самозапускается и имеет много преимуществ, но при этом требует меньше затрат топлива, чем чистая ракета. - , , . - [ 3s. .] , . Согласно одному признаку изобретения турбина содержит двухрядные или многорядные 50 импульсные лопатки с компаундированием скоростей, образующие по меньшей мере две ступени расширения турбины. , 50 - . Согласно еще одному признаку изобретения, ротор компрессора несет осевые лопатки, содержащие по меньшей мере один ряд двухъярусных лопаток, из которых радиально внешний ряд представляет собой лопатки осевой турбины, приводимые в движение указанной газовой струей. , - , - . Альтернативно, лопатки турбины могут быть радиального типа, установленными по периферии 60 на выходной стороне компрессора с осевым или центробежным потоком. Ракетный двигатель, составляющий основную систему сгорания, может представлять собой кольцевую камеру или кольцо камер, расположенных вокруг компрессора, если он осевой, но предпочтительно, чтобы для уменьшения лобовой площади ракетный двигатель располагался аксиально спереди. компрессора или позади него. - 60 - - . , , , , 65 -, , , . Двойной насос для перекачки ракетного топлива и окислителя предпочтительно установлен на валу компрессора 70 и приводится в движение турбиной. 70 . Газы из первичной камеры сгорания после прохождения через турбину могут выходить через ряд труб или сопел или кольцевое сопло в сторону или в осевую часть вторичной камеры сгорания, куда поступает поток воздуха от компрессора. или вентилятор и выбрасывается в реактивную струю, при этом реактивная тяга увеличивается 80 за счет дальнейшего сгорания любого несгоревшего ракетного топлива во вторичной камере сгорания или, альтернативно или дополнительно, дополнительного топлива, которое добавляется. , , 75 , , , 80 - , . Подшипники могут быть газового типа, при этом газ высокого давления подается ракетой либо в виде реального ракетного газа (т. е. газообразного топлива, окислителя или продуктов сгорания), либо в виде пара, образующегося в результате сгорания в ракете. 90 4s На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой продольный разрез воздушной турборакеты согласно настоящему изобретению. Воздушная турборакета симметрична относительно своей продольной оси, поэтому показаны особенности только с одной стороны от этой оси. - , 85 , (.. ) . 90 4s : 1 - . - . На рисунках 2, 3 и 4 также показаны полуразрезы, а на рисунках 5 и 6 — полные разрезы альтернативных форм воздушной турборакеты. 2, 3 4 - , 5 6 -. В конструкциях, показанных на рисунках 1-3, воздушная турборакета содержит ротор осевой турбины, имеющий два ряда узких лопаток 1, которые расположены по внешней стороне периферии последнего ряда лопаток 2 ротора. трехступенчатый осевой компрессор и, таким образом, имеют средний радиус, который сравнительно велик по сравнению со средним радиусом рядов компрессора. Направляющие аппараты статора 3 компрессора закреплены в кожухе 4. Лопатки ротора турбины 1, очень короткие по сравнению с лопатками компрессора, разделены рядом направляющих лопаток статора 5. 1-3, - - 1 2 - - , . 3 4. 1, , 5. На рисунке 1 основная камера сгорания ракеты 6 установлена соосно с компрессором на входном конце внутри корпуса 7 и окружена кольцевым воздухозаборником, образованным между внешним корпусом 4 и внутренним корпусом 7. Двойной насос 8 для ракетного топлива расположен рядом с входным концом ротора компрессора и приводится им в действие. 1, 6, 7 4 7. 8 . Трубы 9 ведут от камеры сгорания ракеты через обтекаемые стойки 10 на входе компрессора к входным соплам турбины 11, расположенным перед лопатками турбины 1, 5. 9 10 11 1, 5. Направляющие аппараты статора турбины закреплены в кожухе 12. Этот корпус продолжается назад в кольцевой корпус 13, который вместе с внутренним корпусом 14 в форме «хвостового конуса», концентричного ротору компрессора, образует кольцевой выхлопной канал 15, который также служит вторичной камерой сгорания. 12. 13 , 14 " -" , 15 . Основная камера сгорания 6 устроена аналогично ракетному двигателю. Выход из турбины представляет собой кольцевое сопло 16, расположенное для сброса ракетных газов в середину воздушного потока кольцевой камеры вторичного сгорания. Альтернативно выпускное отверстие может состоять из кольца отдельных сопел круглого или овального поперечного сечения. Впускные сопла 11 турбины сформированы во фланцевом элементе 17 вокруг внешней части корпуса статора компрессора 4 и каждое соединено коротким -образным перемычкой. -загнуть трубу 18 до конца одной из выпускных трубок ракеты 9. 6 . 16 . .- 11 17 4 -- 18 9. Стойки обтекаемой формы или направляющие лопатки 19 в задней части компрессора и турбины соединяют задний внутренний корпус 14 с кольцевым внешним корпусом 13, который здесь охватывает выпускной канал турбины; эти направляющие лопатки разделены по типу двухъярусных лопаток дугообразными поперечными удлинениями 20, которые упираются в кольцо, отделяющее выпускные пути от компрессора и турбины; кольцевое сопло 16, выходящее во вторичную камеру сгорания, образует продолжение выходного тракта турбины. 19 14 13 ' ; , - , 20 ; 16, , . Стойки 10, 19 обтекаемой формы вместе с прилегающими к ним кольцевыми частями корпуса 70 могут быть выполнены в виде прецизионной литой крестовины, но для использования после выпускного отверстия ракеты отливка должна быть из жаростойкого металла. 10, 19, 70 , . Лопатки турбины изготовлены из аналогичного металла или из керамического материала. 75 . Ротор компрессора опирается на два шарикоподшипника 21: один расположен непосредственно сзади компрессора на заднем внутреннем кожухе 14, а другой спереди, между ротором компрессора и топливным насосом 8, который крепится на переднем внутреннем кожухе 7. 21, 14 , 8, 7. Количество топлива, поступающего в первичную камеру сгорания, может значительно превышать количество окислителя, и в этом случае смесь газов сгорания и несгоревшего испаренного топлива попадет во вторичную камеру сгорания, где топливо будет продолжать гореть на воздухе из компрессора. Для защиты кольцевого корпуса 13 от тепла сгорания во вторичной камере сгорания 90 предусмотрена внутренняя обшивка 22. После выхода кольцевого сопла во вторичную камеру сгорания расположено множество форсунок 23 для впрыска дополнительного топлива во вторичную камеру сгорания 95, где оно сгорает в отходящих газах из компрессора и турбины. 85 . 13 90 22 . 23 95 . В модификации, показанной на фиг.2, кольцо первичных камер сгорания 6, расположенное в позиции 100 вокруг осевого компрессора снаружи, обеспечивает выпуск непосредственно в осевую турбину. 2, 6 100 - - . Питание камер осуществляется от топливного насоса по топливным трубкам 24, которые проходят через стойки 10 на впуске компрессора. 105 В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 3, основная камера сгорания 6 расположена на оси компрессора, но сзади за задним подшипником, и питается от топливного насоса 8 перед компрессором через трубы 24 110, которые проходят вокруг снаружи компрессора через стойки обтекаемой формы во впускном канале 10 и выпускном канале 25. Осевая турбина в этой модификации нагнетает газ во вторичную камеру сгорания 115 через кольцо отдельных сопел 26. Между этими соплами расположены обтекаемые стойки 25, соединяющие внутренний и внешний кожухи 14, 13 вторичной камеры сгорания, а трубы 9 несут горячие газы из первичной камеры сгорания 120 через эти стойки и вперед по -образной трубе. 27 к впускным патрубкам турбины. 24 10 . 105 3, 6 , , 8 24 110 10 25. - , , 115 26. - 25 14, 13 , 9 120 - 27 . На фиг.4 показана модификация, в которой два ряда лопаток 1 турбины размещены на отдельном диске 28 ротора, а не на внешней стороне лопаток компрессора, при этом диск 28 ротора расположен позади последней ступени компрессора. Лопасти несущего винта имеют средний радиус, который по меньшей мере несколько превышает 130/749 009 бер. Однако, если в качестве окислителя используется, например, перекись водорода, а камера сгорания снабжена серебряным сетчатым катализатором для разложения некоторого количества перекиси водорода (чтобы создать оболочку из относительно холодного пара вокруг продуктов сгорания), труба может транспортировать некоторое количество перекиси водорода. этого пара к подшипникам. Опять же, окислитель, такой как перекись водорода, может разлагаться в отдельной камере для подачи пара к подшипникам, или пар может поступать из котла, выполненного в виде водяной рубашки вокруг камеры сгорания. Вспомогательная ракета может быть предусмотрена исключительно или главным образом для подачи газа в подшипники. 80 Для уменьшения количества перевозимого топлива может быть предусмотрено соединение основной камеры сгорания с наземными топливными баками для подачи ракетного топлива для запуска. 4 1 125 28 , 28 . 130 / 749,009 . , , ( 70 ) . , , 75 , . . 80 , ' . Изложенная установка может использоваться в качестве основной силовой установки самолета или в качестве вспомогательной для облегчения взлета и посадки. 85 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:45
: GB749009A-">
: :
749010-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749010A
[]
--, 1 1- - 1:. - --, "- '"?. --, 1 1- - 1:. - --, "- '"?. ч---, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ---, 749,019 Дата подачи полной спецификации: 12 мая 1954 г. 749,019 : 12, 1954. Дата подачи заявления: 12 мая 1954 г. : 12, 1954. № 13172/53. . 13172/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке: -классы 8(2),Е; и 83 (4), Н(2Б:4А6). :- 8 (2), ; 83 (4), (2B: 4A6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области устройств для смазки штампов прессов. . ОШИБКА СПЕЦИФИКАЦИЯ N0. 749, 010 N0. 749, 010 В заголовке на странице 1 для #Дата подачи заявления. 12 мая 1954 г.» читайте «Дата подачи заявления». 12 мая 1953 года». 1, # . 12, 1954" . 12, 1953". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 27 августа, z956 37100/1(9)/3588 150 8156 }1}atvi_ __ окалина и подобные вещества на заготовках из-за прилипания к штампам из-за прилипания таких веществ вызывают неровности на заготовках. стенки матрицы, что впоследствии приводит к неравномерности изделий, производимых машиной. Под термином «пресс» мы подразумеваем такие машины, как головочные машины, листогибочные прессы или другие машины, имеющие пару штампов и подвижный плунжер, посредством которого указанные штампы могут быть разделены. , 27th , z956 37100/1(9)/3588 150 8156 }1}atvi_ __ . " " , . Один из методов, используемых в настоящее время для смазки штампов, заключается в том, что оператор вручную наносит подходящую смазку, но такой метод неудовлетворителен в эксплуатации, поскольку он медленный и ненадежный в отношении качества и распределения наносимой смазки. . Целью настоящего изобретения является создание смазочного устройства, работа которого находится под контролем оператора и которое можно регулировать для подачи заданного количества смазочного материала на заданную площадь. . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство, содержащее корпусную часть, приспособленную для установки на обычно неподвижной части пресса, одно или несколько сопел для выпуска смазки, функционально соединенных с указанным корпусом и приспособленных для перемещения из неиспользуемого положения, в котором оно или они находятся вне пути движения матриц к двум парам сопел, причем указанные пары установлены на противоположных концах поддерживающего стержня, переносимого указанным рычагом. , . Могут быть предусмотрены подходящие блокирующие устройства для предотвращения опускания толкателя пресса, когда сопла находятся в рабочем положении, и для предотвращения перемещения сопел в рабочее положение, когда подъемник пресса работает. . Изобретение поясняется прилагаемым чертежом, где на фиг. 1 - вид сбоку, показывающий устройство в рабочем положении, на фиг. 2 - вид сверху, нерабочее положение устройства показано пунктирными линиями, на фиг. 3 - разрез по линии 3. -3 на рисунке 2, на рисунке 4 показана деталь, показывающая монтаж устройства, а на рисунке 5 представлена принципиальная схема, показывающая воздушные соединения. , , 1 , 2 , 3 3-3 2, 4 , 5 . В проиллюстрированной форме нашего изобретения, в которой смазочное устройство применяется к прессу с гидравлическим приводом, снабженному вертикально возвратно-поступательным поршнем, устройство монтируется на раме пресса следующим образом. Устройство включает в себя корпусную часть 10, с которой связан разъемный воротник 11, имеющий соответствующие ПАТЕНТНЫЕ ОПИСАНИЯ. , . 10, 11 749,010 Дата подачи полной спецификации: 12 мая 1954 г. 749,010 : 12, 1954. Дата подачи заявления: 12 мая 1954 г. : 12, 1954. № 13172/53. . 13172/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке: -классы 8(2),Е; и 83 (4), Н(2Б:4А6). :- 8 (2), ; 83 (4), (2B: 4A6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для смазки штампов прессов или относящиеся к ним. . Мы, & , , британская компания, , , , 40, в графстве Стаффорд, и и , оба британские подданные, по адресу: 1, , , в графстве Уорик настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации, который будет подробно описан в следующем заявлении: , & , , , , , , 40, , , , 1, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к смазочному устройству для нанесения смазки на матрицы пресса. На таких машинах необходимо смазывать штампы, чтобы предотвратить прилипание окалины и подобных веществ на заготовках к штампам, поскольку прилипание таких веществ вызывает неровности на стенках штампа, что впоследствии приводит к неровностям изделий, производимых машина. Под термином «пресс» мы подразумеваем такие машины, как головочные машины, листогибочные прессы или другие машины, имеющие пару штампов и подвижный плунжер, посредством которого указанные штампы могут быть разделены. . . " " , . Один из методов, используемых в настоящее время для смазки штампов, заключается в том, что оператор вручную наносит подходящую смазку, но такой метод неудовлетворителен в эксплуатации, поскольку он медленный и ненадежный в отношении качества и распределения наносимой смазки. . Целью настоящего изобретения является создание смазочного устройства, работа которого находится под контролем оператора и которое можно регулировать для подачи заданного количества смазочного материала на заданную площадь. . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство, содержащее корпусную часть, приспособленную для установки на обычно неподвижной части пресса, одно или несколько сопел для выпуска смазки, функционально соединенных с указанным корпусом и приспособленных для перемещения из неиспользуемого положения, в котором оно или они находятся вне пути перемещения матриц к смазочному положению, в котором они расположены между матрицами, при этом средства управления предусмотрены для управления выпуском смазки из одного или каждого сопла и для управления движением указанных сопел. . , , . Предпочтительно используют сжатый воздух для выпуска смазки из сопел и для перемещения сопел из одного положения в другое. . Форсунки могут быть соединены с корпусом устройства посредством ленивых щипцов, при этом на корпусе устройства предусмотрены средства для удержания форсунок в их смазочном положении в течение заданного периода времени и для последующего восстановления форсунок до их неиспользования. позиция. - , . Могут быть предусмотрены две пары сопел, причем указанные пары установлены на противоположных концах опорного стержня, закрепленного на указанном рычажном механизме. . Могут быть предусмотрены подходящие блокирующие устройства для предотвращения опускания толкателя пресса, когда сопла находятся в рабочем положении, и для предотвращения перемещения сопел в рабочее положение, когда подъемник пресса работает. . Изобретение поясняется прилагаемым чертежом, где на фиг. 1 - вид сбоку, показывающий устройство в рабочем положении, на фиг. 2 - вид сверху, нерабочее положение устройства показано пунктирными линиями, на фиг. 3 - разрез по линии 3. -3 рисунка 2, рисунок 4 представляет собой деталь, показывающую монтаж устройства. На рис. 5 представлена принципиальная схема, показывающая воздушные соединения. , , 1 , 2 , 3 3-3 2, 4 . 5 . В проиллюстрированной форме нашего изобретения, в которой смазочное устройство применяется к прессу с гидравлическим приводом, снабженному вертикально возвратно-поступательным поршнем, устройство монтируется на раме пресса следующим образом. Устройство включает в себя корпусную часть 10, с которой связана разъемная манжета 11, снабженная подходящими зажимными болтами 12, причем эта манжета 11 приспособлена для установки на вертикально идущей стойке 13, которая удерживается на одном конце горизонтально расположенной стойки. слайд 14. , . 10, 11 12, 11 13 14. Этот ползунок 14 установлен на подходящей опорной плите 15, при этом предусмотрены зажимы 16 для фиксации ползуна 14 в любом желаемом регулируемом положении, а опорная плита 15 удерживается на швеллерном кронштейне 17, который каким-либо подходящим образом соединен с рамой 18. прессы. Как показано на фиг.4, этот кронштейн 17 шарнирно соединен, как и 19, с подходящим кронштейном, несомым на раме 18 пресса, а на другом конце кронштейн 17 разъемно прикреплен к раме 18 с помощью подходящего кронштейна. крепежный болт 20. Таким образом, при расположении, показанном на рисунке 4, при желании весь блок можно отвести от пресса. 14 15, 16 14 15 17 18 . 4, 17 , 19, 18 , 17 18 20. , 4, . На верхней части корпуса 10 смазочного устройства шарнирно установлены две пары рычагов 21, причем соседние концы каждого рычага пары шарнирно соединены вместе, как показано на рисунке 22, так что две пары рычагов 21 фактически образуют ленивые щипцы. механизма, а на внешних концах пар рычагов каким-либо подходящим образом закреплена пара распылительных форсунок, обозначенных в целом цифрой 23. Как видно из Фигуры 2, эти рычаги 21 в своем выдвинутом положении, показанном сплошными линиями на Фигуре 2, располагают сопла 23 между нижней матрицей 24 и верхней матрицей, переносимой плунжером 25. В выдвинутом положении рычагов 21, показанном пунктирными линиями на фиг.2, сопла выводятся из между штампами пресса. 10 21, 22 21 23. 2, 21, 2, 23 24 25. 21, 2, . Внутренний конец внутреннего рычага каждой пары рычагов 21 установлен в бобышке 26, при этом бобышка 26 неподвижно поддерживается верхним концом вала 27, нижний конец которого несет зубчатое колесо 28, причем шестерни 28 находятся в сцепляются друг с другом, как показано на рисунке 3. Вал 27 одного из этих зубчатых колес 28 снабжен выступающим вниз квадратным участком 29, причем этот квадратный конец 29 находится в приводном зацеплении с соединительным диском 30, который установлен на одном конце ведущего вала 31, несущего промежуточные концы . ведущее зубчатое колесо 32, причем зубчатое колесо 32 находится в приводном зацеплении с рейкой 33, которая установлена между поршнями пневматического двигателя 34, как будет описано ниже. Нижний конец этого приводного вала 31 выступает под корпус пневматического двигателя 34 и снабжен концом 35 прямоугольной формы, благодаря чему можно осуществлять ручную регулировку устройства. Таким образом, движение стойки 34 в одном направлении приведет к перемещению рычагов 21 в рабочее положение, тогда как движение стойки 33 в противоположном направлении приведет к втягиванию рычагов 21 в нерабочее положение. 21 26, 26 27 28, 28 3. 27 28 29, 29 30 31 32, 32 33 34, . 31 34- 35, . , 34 21 , 33 21 . Теперь работа пневматического двигателя 34 будет описана со ссылкой на принципиальную схему, показанную на фиг.5, на которой рычаги 21 показаны в втянутом положении, а рычаг 25 - в поднятом положении. Воздух под давлением около 80 фунтов. на квадратный дюйм подается в подающую трубу 36 от соответствующего регулятора 70 (не показан), и эта труба 36 соединена с патрубком 37, который ведет к клапану 38 с ручным управлением. Этот клапан 38 подпружинен в закрытом положении, и когда ручка 39 нажимается оператором 75, этот воздух под давлением в фунты. до квадратного дюйма может течь по трубе 40, ведущей к блокировочному клапану 41. Этот блокировочный клапан 41 также подпружинен в закрытом положении 80, но снабжен рабочим роликом 42, который приспособлен для взаимодействия с плунжером пресса, когда он достигает своего верхнего или нерабочего положения. Таким образом, когда плунжер находится в нерабочем положении, этот блокировочный клапан 41 открывается, так что воздух может проходить через этот клапан и вдоль продолжения трубы 40 к главному регулирующему клапану 43. - 34 5, 21 25 . 80 . 36 70 ( ) 36 37 38. 38 39 75 , . 40 41. 41 80 42 . , 41 40 43. Подача сжатого воздуха через эту трубку 40 к регулирующему клапану 43 вызывает 90 перемещение поршня 44 этого клапана влево, как показано на рисунке 5, чтобы подключить дополнительную подачу сетевого воздуха через трубку 45 к порту 46 в этот регулирующий клапан. Это открывающее движение регулирующего клапана 43, 95, конечно, происходит мгновенно с открытием ручного клапана 38, так что оператор просто на мгновение нажимает ручку 39, а затем позволяет этому ручному клапану 38 закрыться под давлением пружины, при этом устройство продолжает работать 100 работать при подаче воздуха, который постоянно подается через питающий патрубок 45. 40 43 90 44 , 5, 45 46 . 43 95 , , 38 39 38 , 100 45. Открытие порта 46 в главном регулирующем клапане для подачи сетевого воздуха приводит к подаче воздуха через дальнейшее продолжение трубы 40 к верху масляного резервуара 47. Поступление воздуха в этот масляный резервуар 47 приводит к вытеснению содержащегося в нем масла, и это масло проходит через дроссель 48 на одну сторону поршня 110 49 пневматического двигателя 34. Этот поток масла через ограничитель 48 заставляет поршень 49 медленно двигаться вправо, как показано на рисунке 5, и, поскольку рейка соединена с поршнем 49, ведущая шестерня 32 вращается, 115 таким образом вращая шестерню 28 так, чтобы перевести рычаги 2и в рабочее положение. Другая сторона поршня 49 пневматического двигателя 34 соединена возвратной трубкой 50 с регулирующим клапаном 43, а с поршнем 44 120 этого регулирующего клапана на левой стороне его хода соединена эта возвратная труба 50. через порт 51 в атмосферу. 46 40 47. 47 48 110 49 34. 48 49 5 , 49 32 , 115 28 2i . 49 34 50 43 , 44 120 , 50 51 . Порт 46 в главном регулирующем клапане 43 также соединен через порт 52 с одной стороной 125 поршня 53 газораспределительного клапана 54 так, что, когда регулирующий клапан 43 перемещается влево, воздух также поступает влево. стороны этого газораспределительного клапана 54, так что его поршень 53 начинает двигаться вправо. 130 749 010, соединенный через трубу 61 и через регулятор давления воздуха 62 с дополнительной точкой подачи основного воздуха 63. Регулятор давления воздуха 62 служит для снижения давления основного воздуха примерно с 80 фунтов. на квадратный дюйм до давления около 50 или 60 фунтов. за квадратный дюйм. 46- 43 52 125 53 54 , 43 54, 53 - . 130 749,010 61 62 63., 62 80 . 50 60 . . Таким образом, когда регулирующий клапан 43 находится в открытом или левом положении, левая сторона поршня 53 газораспределительного клапана подвергается воздействию давления воздуха около 80 фунтов. на квадратный 75 дюймов, в то время как правая сторона подвергается давлению масла около 50 или 60 фунтов. за квадратный дюйм. Таким образом, распределительный клапан будет медленно перемещаться слева направо, как показано на рисунке 5, а скорость движения этого клапана и, следовательно, продолжительность времени, в течение которого рычаги 21 остаются в своем рабочем положении, можно контролировать с помощью подходящей регулировки. давления, приложенного к правой стороне поршня распределительного клапана. Теперь будет описана фактическая операция распыления. , 43 , 53 80 . 75 , 50 60 . . , 5, 80 , 21 , . 85 . На одном из рычагов 21 установлен клапан управления распылением 64, к которому подключена подающая трубка 72 от регулятора 62. Выходное отверстие этого клапана 64 управления распылением 90 соединено с клапанной камерой 65, которая связана с форсунками 23. Клапан управления распылением 64 подпружинен в закрытом положении, но когда рычаги 21 достигают своего рабочего положения, рабочая кнопка 95 на клапане управления распылением 64 зацепляется с упором 66, установленным на корпусе устройства, так что рабочая кнопка переместился внутрь так, чтобы открыть клапан 64. Открытие клапана 64 пропускает воздух в камеру 65 клапана 100, и этот доступ воздуха открывает нормально закрытый подпружиненный клапан подачи смазки, который позволяет смазке, такой как, например, графит, проходить к распылительным форсункам 23, при этом воздух также проходит. к форсункам 105 23, чтобы разбить графит и обеспечить его распыление в виде тонкого распыления. 21 64 72 62. 64 90 65 23. 64 , 21 95 64 66 , 64. 64 100 65 , , , 23, 105 23 . Графит подается в камеру 65 из резервуара-хранилища 67, в который подается сетевой воздух, так что графит находится под давлением 110 и выходит из сопел 23, как только открывается клапан управления графитом. 65 67 110 23 . Таким образом, полный цикл операций выглядит следующим образом. Шток 25 пресса поднимается, открывая блокировочный клапан 41. Оператор 115 открывает клапан 38 ручного управления, таким образом приводя в действие главный клапан 43 управления, который заставляет поршень 49 пневматического двигателя и поршень 53 газораспределительного клапана начать движение с левой стороны на правую 120 сторону, как показано на фиг. 5. Это движение пневматического двигателя приводит к перемещению рычагов 21 в их рабочее положение, и когда пневматический двигатель достигает правого положения, клапан 64 управления распылением 125 открывается упором 66, так что начинается распыление. Движение поршня 49 пневматического двигателя происходит быстрее, чем движение поршня 53 газораспределительного механизма, поскольку давление прикладывается к правой стороне 130. Когда этот поршень 53 газораспределительного клапана 54 переместился вправо. В положении руки воздух, поступающий через порт 52, подключается через порт 55, который открывается только тогда, когда поршень 53 достигает правого конца своего хода. . 25 41. 115 38, 43 49 53 120 5. 21 64 125 66 . 49 53 - 130 53 54 , 52 55, 53 . Таким образом, воздух под давлением поступает к левой стороне поршня 44 главного регулирующего клапана, и поскольку правая сторона указанного поршня 44 больше не находится под давлением (клапан 38 открывается только на мгновение), этот поршень 44 будет открыт. переместиться к правому концу хода. Это движение вправо открывает порты 46, 57 в атмосферу и перекрывает поступление воздуха в порт 46 через трубку 45, так что давление воздуха на левой стороне поршня синхронизации 53 теперь может быть сброшено в атмосферу через каналы 52. , 46 и 57. Упомянутый поршень 53 синхронизации затем начнет двигаться обратно к левому концу своего хода под действием давления, приложенного к его правой стороне со стороны масляного резервуара 60. Главный управляющий поршень 44 остается в правом положении, готовый к следующему рабочему ходу. Правое движение поршня 44 регулирующего клапана закрывает отверстие 46 для основной воздушной линии 45, так что воздух больше не подается в резервуар 47 и, следовательно, давление масла на левой стороне поршня 49 пневматического двигателя снижается. с облегчением. 44 44 ( 38 ), 44 . 46, 57 46 45 53 52, 46 57. 53 60. 44 . 44 46 45 47 49 . В дополнение к закрытию порта 46 от подачи сетевого воздуха это правое движение поршня 44 регулирующего клапана открывает отверстие 56, ведущее к магистральной трубе подачи 45, причем это отверстие 56 соединяется с возвратной трубой 50, которая сама соединена с правая сторона поршня 49 пневматического двигателя. Таким образом, воздух под давлением подается к правой стороне поршня пневматического двигателя, и этот поршень, таким образом, начнет медленно двигаться влево, вытесняя масло через ограничитель 48 и обратно в резервуар 47. Воздух в резервуаре 47 будет вытесняться вдоль трубы и через порт 46, который теперь сообщается с портом 57, ведущим в атмосферу. Таким образом, стойка 33 переместится в противоположном направлении и переведет рычаги 21 в втянутое положение. Открытие ручного регулирующего клапана 38 теперь приведет к перемещению главного регулирующего клапана 43 влево, так что цикл операций может быть повторен, при этом следует понимать, что работа главного регулирующего клапана 43 зависит от того, имеет ли плунжер 25 открыл блокировочный клапан 41. 46 , 44 56 45 56 50 49 . 48 47. 47 46 57 . 33 21 . 38 43 , 43 25 41. Теперь будет описана работа клапана 54 синхронизации, который контролирует продолжительность времени, в течение которого рычаги 21 остаются в своем рабочем положении. Правая сторона поршня 53 этого распределительного клапана соединена через трубку 58 и дроссель 59 с резервуаром 60, который содержит подходящее масло, так что правая сторона клапанной камеры распределительного клапана занята маслом. Верхняя часть этого масляного резервуара 60 находится под 749,010 упомянутым поршнем 53 синхронизации, так что рычаги 21 достигают своего рабочего положения до того, как поршень синхронизации сможет открыть отверстие 55. 54, 21 , . 53 58 59 60 , . 60 con749,010 53 21 55. Интервал или задержка между указанными рычагами 21, достигающими своего рабочего положения (в котором начинается распыление), и временем, когда поршень 53 открывает порт 55 (инициируя таким образом возвратное движение), таким образом, составляет интервал распыления. Этот интервал (который может составлять порядка нескольких секунд) можно регулировать путем давления, приложенного к правой стороне упомянутого поршня 53 синхронизации. 21 ( ) 53 55 ( ) . ( ) 53. Как только поршень синхронизации 53 открывает отверстие 55, пневматический двигатель начинает свое обратное движение, и как только это начинается, клапан управления распылением закрывается, так что распыление прекращается, и рычаги 21 снова возвращаются в нерабочее положение. 53 55 ' 21 . Для предотвращения работы плунжера 25 пресса, когда рычаги 21 находятся в рабочем положении, предусмотрен дополнительный блокировочный клапан 68, причем этот клапан 68 также подпружинен в закрытое положение, а рабочая кнопка на этом клапане 68 приспособлена для задействован одним из рычагов 21, когда рычаги находятся в нерабочем положении. 25 21 68 , 68 68 21 . Этот клапан 68 расположен в главном воздушном трубопроводе сцепления или рабочего механизма пресса так, что сцепление не может управляться ножной педалью 69, когда рычаги 21 расположены между плунжером 25 и матрицей 24 пресса. 68 69 21 25 24 . Как видно из фиг. 1 и 2, упор 66, который зацепляется с клапаном 64 управления распылением, установлен на пластине 70 квадранта, которую можно зафиксировать в любом желаемом регулируемом положении с помощью зажима 71, установленного на корпусе 10 устройства. 1 2 66 64 70 71 10 . Поместив корпус устройства на вертикальную опору 13, причем эта вертикальная опора сама установлена на горизонтальном ползуне 14, можно легко центрировать сопла как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости относительно штампов пресса. быть осуществлено. 13, 14, , - . Хотя изобретение было описано в связи с устройством для смазки штампов, расположенных в горизонтальной плоскости, оно, конечно, может быть также применено путем подходящей установки сопел, чтобы смазывать штампы машины, в которой штампы расположены в вертикальных плоскостях. Таким образом, можно видеть, что мы предоставили смазочное устройство, которое находится под контролем оператора и которое, посредством соответствующей настройки средств управления и устройства задержки времени, позволяет наносить заданное количество смазки на штампы пресс-формы. нажимайте в промежутках между рабочими ходами пресса. , , , . , , . Хотя смазочное устройство было описано применительно к прессу с гидравлическим приводом, оно с равным успехом может использоваться совместно с прессом, приводимым в действие любым другим способом, например, электрическим. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:47
: GB749010A-">
: :
749011-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749011A
[]
Л-,. -,. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 14 мая 1954 г. : 14, 1954. Дата подачи заявки: 14 мая 1953 г. № 13577/53. : 14, 1953. . 13577/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приеме: - Классы 79(3), А(5:36); и 104(2), I12. :- 79(3), (5: 36); 104(2), I12. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области движения транспортных средств или связанные с ними. . Я, Фмирл Хильтохнсон из Хизердина, Норт-Парейд, Лоустофт, Саффолк, британский подданный, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно будет реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , , :- Изобретение относится к движению рельсового транспорта. Термин «рельсовые транспортные средства», используемый в настоящей Спецификации, следует понимать как включающий любые транспортные средства, предназначенные для движения по четко определенному пути, например, по железнодорожным путям. . " " . Задачей изобретения является создание усовершенствованной силовой установки для транспортных средств вышеупомянутого типа. Усовершенствованная система, предлагаемая изобретением, особенно применима для приведения в движение железнодорожных транспортных средств. - . . Соответственно, изобретение обеспечивает систему движения железнодорожного транспортного средства или поезда рельсовых транспортных средств, содержащую средства производства газа, установленные на транспортном средстве или на одном из транспортных средств, средства для выпуска газа из транспортного средства в виде по меньшей мере одной струи. Под фиксированным путевым коробом подразумевается установленный вдоль рельсового пути, имеющий ряд. из разнесенных в продольном направлении впускных отверстий, приспособленных для приема газа, выпускаемого из транспортного средства, и ряда разнесенных в продольном направлении выпускных отверстий, обращенных в том же направлении, что и впускные отверстия, и приспособленных для перенаправления газа обратно в сторону транспортного средства или транспортных средств, а также средств воздуховодов транспортного средства, установленных на транспортное средство или на одном или нескольких транспортных средствах и имеющее по меньшей мере одно впускное отверстие для сбора газа, поступающего из указанного средства путевого канала, и по меньшей мере одно выпускное отверстие, обращенное в том же направлении, что и последнее упомянутое впускное отверстие, для перенаправления газа в указанный путевой канал Средство, причем конструкция такова, что давление потока газа, текущего от одного из упомянутых средств воздуховода к другому, создает прямую тягу, действующую на транспортное средство или на одно или несколько транспортных средств. - , , , . - - - , . Теперь изобретение будет более подробно описано со ссылкой на одну его конструктивную форму, показанную на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид в вертикальной проекции части ведущего вагона поезда, который приспособлен для приведения в движение двигательной системой, которая будет описана ниже, при этом часть стенки вагона отделена, а также неподвижное средство путевого канала. показано; Фиг.2 представляет собой вид сверху части средства воздуховода транспортного средства; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе по линии 11Ill на Фиг.1; фиг. 4 - разрез по линии на фиг. 3; фиг. и фиг.5 представляет собой вид сверху части средства дуэта фиксированных путей. [ 1piQd 4S 6d :. 1 , ; . 2 ; . 3 11Ill . 1; . 4 . 3; . 5 . Обратимся теперь к фиг. 1: часть системы, установленная на поезде, включает в себя газовую турбину 1, которая находится в ведущем вагоне 2 поезда и действует как генератор газа. Газогенератор можно было перевозить не в ведущем вагоне, а в отдельном локомотиве. . 1, - 1 2 -. , . Воздухозаборники (не показаны) предусмотрены спереди и (или) по бокам ведущей каретки 2. ( ) () 2. Воздух, проходя через воздухозаборники, поступает в газовую турбину 1, сжимается и нагревается. Воздух может быть нагрет за счет сгорания жидкого или твердого топлива или за счет тепловой энергии, полученной в результате деления атома. Таким образом, газовая турбина 1 создает поток газа, который выбрасывается из струи 3 и направляется к путевому каналу. - 1 . , . - 1 3 . Средства воздуховода транспортного средства содержат элементы 5 воздуховода, установленные на вагонах поезда, причем каждый такой элемент поддерживается опорой 6, установленной на нижней раме одного из вагонов. На фиг. 2 показан вид сверху одного из элементов 5, и видно, что он имеет два впускных отверстия 7 и 17 и общее выпускное отверстие 8, обращенное в том же направлении, что и впускные отверстия 7 и 17. Два впускных отверстия расположены -'0 749,011 на противоположных сторонах от осевой линии вагона, а два воздуховода проходят продольно по направлению к задней части поезда, а затем соединяются в точке 19, образуя общий выпуск 8. 5 , 6 - . . 2 5 7 17 8 7 17. -' 749,011 - 19 8. Внутри каждого из воздухозаборников 7 и 17 установлены наборы лопастей 13 и 23 аэродинамической секции. 13 23 7 17. Обратимся теперь к рис. 3, 4 и 5, фиксированный путевой короб 4 состоит из ряда коробов, таких как 9, 10, 11 и 12, каждый из которых имеет входное отверстие 9а, 10а, и 12а соответственно, расположенное по центру между рельсами 15 и 12а. 16 трека. Впускные отверстия 9а, 10а, 11а и 12а разнесены в продольном направлении так, чтобы образовывать центральную полосу впускных отверстий. Каждый короб 9, 10, 11, 12 изогнут в одну сторону и снабжен выпускным отверстием 9b, , , 12b соответственно, расположенным между одним из рельсов 15 и 16 пути и центральной полосой воздухозаборников и обращенным внутрь. том же направлении, что и последний. . 3, 4 5 4 9, 10, 11 12, 9a, 10a, , 12a , 15 16 . 9a, , 12a . 9, 10, 11, 12 9b, , , 12b , 15 16 . Альтернативные воздуховоды изогнуты вправо и влево. Таким образом, средства направляющего канала состоят из трех рядов воздуховодов, причем центральный ряд содержит ряд разнесенных в продольном направлении отверстий или впускных отверстий, а два внешних ряда, каждый из которых содержит ряд разнесенных в продольном направлении выпускных отверстий. Выходы любой из двух внешних полос соответствуют альтернативным входам центральной полосы. . , - . . Элементы воздуховода 5 установлены на нижних рамах вагонов таким образом, что, как показано на фиг.3, их входы и выходы лишь немного выше входов и выходов каналов средства путевого короба. - 5 - , . 3, . Струя газа выбрасывается под давлением из сопла 3 газовой турбины 1 и втекает в одно или несколько входных отверстий 9а, 10а, , 12а центральной полосы средства путевого короба и отклоняется вправо или влево. влево и выбрасывается из соответствующего выхода или выходов. Очевидно, что попадет ли струя газа в одно или несколько входных отверстий средств путевого канала, будет зависеть от размеров этих входных отверстий относительно размера сопла 3, а также от положения этого сопла в любой момент времени. относительно средства путевого короба. 3 - 1 9a, 10a, , 12a . 3 , , . Потоки газа, выходящие из выпускных отверстий 9b, 10b, 1lb, 12b, направляются к двум входным отверстиям 7, 17 элементов короба 5 и сталкиваются с лопатками или лопатками 13, 23, установленными внутри входных отверстий 7, 17. Эти лопатки имеют аэродинамическое сечение и расположены так, что давление набегающих газов оказывает на каретку прямую тягу. 9b, , , 12b 7, 17 - 5 13, 23 7, 17. . Кроме того, каналы 9, 10, 11, 12 средства путевого канала имеют такую форму, чтобы увеличивать противодавление или сопротивление движению потоков газа, так что при выбросе газа из общего выпускного отверстия 8 каждого элемента канала 5, на поезд действует дополнительная тяга вперед, которая толкает поезд вперед. После выхода из выпускного отверстия 8 поток газа попадает в одно или несколько устьев 9а, 10а, , 12а центрального канала и еще раз отклоняется в одну сторону и выбрасывается по направлению к входному отверстию в другой из элементов воздуховода. 5, из которого он впоследствии разряжается. Каждый раз, когда поток газа входит во входное отверстие элемента воздуховода 5 и сталкивается с установленными в нем лопатками 13, 23, 70, и каждый раз, когда он выбрасывается из выходного отверстия такого элемента воздуховода, элемент воздуховода и, следовательно, весь ряд получить импульс вперед. Таким образом, по всей длине поезда может происходить попеременный выброс потока газа из элемента 75 канала средства транспортного средства в канал средства путевого канала и наоборот. , 9, 10, 11, 12 , , 8 5 . 8, 9a, 10a, , 12a - 5, . 5 13, 23 70 , -, - . 75 - . В некоторых случаях может оказаться желательным предусмотреть горелку 14 (фиг. 4) в одном или нескольких элементах воздуховода 5. Поток газа, проходящий через элемент воздуховода, затем может быть повторно нагрет за счет сгорания жидкого или твердого топлива. Альтернативно такой повторный нагрев может осуществляться с помощью тепловой энергии, полученной в результате деления атома. , , 14 (. 4) - 5. - . - 85 . Возможны различные альтернативные конструкции путей и транспортных средств. . В одной из таких альтернативных конструкций 90-путевого канала вместо того, чтобы каналы путевой установки отклонялись в разные стороны пути, любой из них или все они могут разделять и выбрасывать поток газа в обе стороны одновременно. Элементы воздуховодов того же типа, что описаны выше, монтируются на поезде для использования вместе с путевым воздуховодом этого типа. 90 , , . - 95 . Элементы воздуховода 5 могут быть установлены с возможностью перемещения на нижних рамах кареток 100 так, что их положение можно регулировать в соответствии с изменениями скорости кареток и скорости потока газа, чтобы гарантировать, что после выброса некоторого количества газа в любой из каналов путевого средства 105, входное отверстие одного из элементов воздуховода, установленного на транспортном средстве, совпадает с выходным отверстием из упомянутого канала путевого воздуховодного средства в момент, когда количество газа выбрасывается из выпускного отверстия. 110 Аналогичным образом лопатки 13, 23 могут быть установлены с возможностью перемещения внутри впускных отверстий элементов воздуховода 5. - 5 - 100 , 105 , . 110 13, 23 - 5. Могут быть предусмотрены средства для отклонения потока газов, выбрасываемого из газогенератора 1, и для направления его на ряд перегородок или лопастей, которые образуют часть средства путевого канала, таким образом, чтобы препятствовать движению вперед тележки или кареток. чтобы действовать как тормоз. 120 1 . 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:47
: GB749011A-">
: :
749012-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB749012A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах навигационных приборов или в отношении них. . Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , которое будет конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к системам навигационных приборов. , , , , , , , , , :- . Такие системы часто содержат гироскопическое устройство, включающее ротор, установленный с возможностью вращения в несущей раме ротора, которая сама установлена с возможностью угловой свободы перемещения по меньшей мере по двум взаимно перпендикулярным осям относительно опоры или корпуса. - . Специалистам в данной области техники хорошо известно, что если ось вращения ротора направлена в заранее заданном направлении в пространстве, она останется направленной в этом направлении при отсутствии возмущающих моментов, приложенных прямо или косвенно к подшипнику ротора. кадра, заставляя его отклоняться от заданного направления. Избежать некоторых возмущающих моментов более или менее невозможно, поэтому трудно сконструировать гироскопический аппарат, в котором ротор будет сохранять свою ось вращения в заданном заданном направлении в пространстве в течение сколько-нибудь заметного периода времени, и, более того, это часто желательно, чтобы ось оставалась направленной в заранее заданном направлении относительно земных осей, а не космических осей. Следовательно, обычно предусматриваются устройства для подчинения или контроля гироскопического устройства от основного эталонного устройства, которое в случае системы отсчета по азимуту может представлять собой устройство, реагирующее на магнитное поле, такое как магнитный клапан. Для этого предусмотрены средства приложения прецессионных моментов к несущему корпусу ротора от опоры для прецессии ротора в направлении, необходимом для уменьшения расхождения между действительным направлением его оси вращения и желаемым направлением. , , , . , , , . -- . - . Гироскопическое устройство может быть выполнено с возможностью индикации относительного углового положения оси вращения ротора гироскопа и опоры или корпуса, в котором установлено устройство. Указанный угол может лежать как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Показания могут обеспечиваться непосредственно с помощью указателя и шкалы, прикрепленных к несущей раме ротора и опоре, но часто желательно, чтобы показания обеспечивались в точке или точках, удаленных от самого гироскопического устройства. В таких случаях должны быть предусмотрены средства передачи данных об относительном угловом положении несущей рамы ротора и опоры в удаленные точки. Передатчик данных, работающий непосредственно от рамы с подшипниками ротора, может создавать чрезмерные возмущающие моменты на раме с подшипниками ротора, вызывая его блуждание, особенно при использовании более одного дистанционного индикатора. По этой причине может быть предусмотрен релейный передатчик, имеющий вал, угловое положение которого относительно исходного положения контролируется сервосистемой так, чтобы оно соответствовало угловому положению несущей рамы ротора относительно опоры, и который передает данные передатчик для предоставления данных для управления выносными индикаторами. . . - ,
Соседние файлы в папке патенты