патенты / 18040

748987-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748987A
[]
,- __._: ,- _._: ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --- --- 748.98? Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 марта 1954 г. 748.98? : 9, 1954. № 6804/54. . 6804/54. Заявление подано в Швейцарии 24 марта 1953 года. 24, 1953. Опубликована полная спецификация. 16 мая 1956 года. . 16, 1956. Индекс при приемке: -Класс 103(6), B5C2X; и 105, А15. : - 103(6), B5C2X; 105, A15. КОМ! ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ Транспортное средство для измерения неровностей рельсов железнодорожного пути ''TS4ACT, 1949 .I4896 В соответствии с разделом 9 подраздела (1) Закона о патентах 1949 года ссылка была направлена на патент № 748,986. . ! ''TS4ACT, 1949 .I4896 , 9, (1) , 1949, . 748,986. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 10 января 1957 г. 4 100 12/56 реагирует на изменения поверхности рельсов и измеряет их. , , 1957 4 100 12/56 . Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства для измерения отклонений от линейности железнодорожного пути и, более конкретно, создание трехосного транспортного средства для измерения вертикальных и горизонтальных отклонений от линейности железнодорожного пути. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание транспортного средства, которое будет предоставлять информацию о горизонтальных и вертикальных отклонениях от прямолинейности железнодорожного пути и, таким образом, указывать на коробление рельсов и расстояние между ними, коробление рельсов, их контур в вертикальная плоскость и вариации развала рельсов. , , ' . Еще одной целью настоящего изобретения является создание трехосного транспортного средства со вспомогательной тележкой для измерения отклонений от линейности в горизонтальной плоскости рельсов железнодорожного пути. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание транспортного средства, имеющего механизм для измерения вертикальных и горизонтальных отклонений от линейности рельса железнодорожного пути, который может быть соединен или прикреплен к записывающим устройствам для регистрации величин упомянутых отклонений. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание транспортного средства для измерения отклонений от линейности рельсов железнодорожного пути. Фиг.6 представляет собой схематический вид в плане формы вспомогательной тележки транспортного средства, показанного на фиг.1; и Фигура 7 представляет собой модификацию грузовика или вагона, показанных на Фигуре 6. 6 ' 1; 7 6. В общем, настоящее изобретение обеспечивает относительно простое средство измерения коробления, коробления и контура в вертикальной плоскости, а также изменений развала, наклона или виража железнодорожного пути. Вспомогательная тележка установлена с возможностью качаться поперек направления движения транспортного средства и производить измерения с помощью контактных роликов, поддерживаемых так, чтобы они могли свободно перемещаться относительно рамы транспортного средства. До сих пор измерения отклонений от прямолинейности рельсового пути осуществлялись тяжелыми, специально оборудованными транспортными средствами, оснащенными большим количеством осей как для поддержки транспортного средства, так и для измерения. Транспортное средство по настоящему изобретению представляет собой легкое транспортное средство небольшого размера с тележкой, имеющее только три оси. , , , , . . , , . , , . Обращаясь конкретно к фигурам, транспортное средство по данному изобретению показано на фиг. 1, состоящее из рамы 1, на которой установлена кабина 2, корпуса 3 для двигателя 4 и платформы 5. Автомобиль установлен на трех осях 6, 7 и 8. Ось 6 неподвижна относительно рамы 1 и установлена на ней рядом с моторной частью транспортного средства. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 1 1 2 3 4 5. 6, 7 8. 6 1 . 748.987 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 марта 1954 г. 748.987 : 9, 1954. № 6804/54. . 6804/54. Заявление подано в Швейцарии 24 марта 1953 года. 24, 1953. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке: -Класс 103(6), B5C2X; и 105, А15. : - 103(6), B5C2X; 105, A15. ПОЛНАЯ ИСПЕЦИАЦИЯ Транспортное средство для измерения неровностей рельсов железнодорожного пути Мы, .., 2, Гранд-Пон-Лозанна (Швейцария), и .., 32-33, (Швейцария), обе корпорации организованы под законам Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к измерению неровности рельсов железнодорожного пути и, в частности, средства, которые перемещаются по железнодорожному пути в контакте с рельсами, чтобы реагировать на изменения поверхности рельсов и измерять их. , .., 2, () .. 32-33, (), , : . Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства для измерения отклонений от линейности железнодорожного пути и, более конкретно, создание трехосного транспортного средства для измерения вертикальных и горизонтальных отклонений от линейности железнодорожного пути. ' . Еще одной целью настоящего изобретения является создание транспортного средства, которое будет предоставлять информацию о горизонтальных и вертикальных отклонениях от прямолинейности железнодорожного пути и, таким образом, указывать на коробление рельсов и расстояние между ними, коробление рельсов, их контур в вертикальная плоскость и вариации развала рельсов. , , ' . Еще одной целью настоящего изобретения является создание трехосного транспортного средства со вспомогательным грузовым автомобилем для измерения отклонений. . линейность в горизонтальной плоскости рельсов железнодорожного пути. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание транспортного средства, имеющего механизм для измерения вертикальных и горизонтальных отклонений от линейности рельса железнодорожного пути, который может быть соединен или прикреплен к записывающим устройствам для регистрации величин упомянутых отклонений. вариации. 4(0 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание средства измерения отклонения рельсов от линейности железнодорожного пути, которое имеет простую и экономичную конструкцию. . Эти и другие цели настоящего изобретения станут более очевидными при рассмотрении следующего описания, вместе взятого 50, с сопроводительными чертежами, на которых: 50 : Фигура 1 представляет собой вид сбоку всего транспортного средства по настоящему изобретению; Фигура 2 представляет собой вид сверху транспортного средства, показанного на Фигуре 1; 55 Фигура 3 представляет собой частичный схематический вид сбоку тележки транспортного средства, показанного на Фигуре 1; Фигура 4 представляет собой частичный вид сверху тележки, показанной на Фигуре 3; Фигура 5 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе и частично схематически, тележки, показанной на Фигуре 3; Фигура 6 представляет собой схематический вид сверху вспомогательной тележки транспортного средства по Фигуре 1; и 65 Рисунок 7 представляет собой модификацию грузовика или вагона, показанного на Рисунок 6. 1 ; 2 1; 55 3 - 1; 4 3; 5 , , 3; 6 - 1; 65 7 6. В общем, это изобретение обеспечивает повторное использование. -. относительно простое средство измерения коробления, коробления и контура в вертикальной плоскости, а также изменений развала, наклона или виража железнодорожного пути. Вспомогательная тележка установлена с возможностью качаться поперечно направлению движения транспортного средства и производить измерения с помощью контактных роликов, поддерживаемых 75 так, чтобы они могли свободно перемещаться относительно рамы транспортного средства. До сих пор измерения отклонений от прямолинейности рельсов железнодорожного пути проводились с помощью тяжелых приборов. , , 70 , , . - 75 . , ,. специально оборудованные автомобили, оснащенные 80 большим количеством осей как для поддержки автомобиля, так и для измерения. Транспортное средство по настоящему изобретению представляет собой легкое транспортное средство небольшого размера с тележкой, имеющее только три оси. 80 . , , . В частности, на фигурах показано транспортное средство 85 настоящего изобретения, состоящее из рамы 1, на которой установлена кабина 2, корпуса 3 для двигателя 4 и платформы 5. Автомобиль установлен на трех осях 6, 7 и 8. Ось 6 неподвижна на 90 градусов относительно рамы 1 и установлена на ней рядом с моторной частью транспортного средства. 11. , 85 1 1 2 3 4 5. 6, 7 8. 6 90 :1 . 11. -- ----другие две оси 7 и 8 принадлежат тележке 9. Также на машине установлены два вспомогательных грузовика 10 и 11 годов выпуска. Грузовик 10 показан поддерживаемым под рамой 1 транспортного средства на переднем конце. Грузовик 1! -- ---- 7 8 9. '10 11. 10 1 . 1! 1
показан едущим по рельсам и прикрепленным к транспортному средству. Более подробно тележка 9 изображена на рисунке 3 и имеет оси 7 и 8. . 9 3 7 8. Как показано на рисунке 4, ось 7 тележки 9 шарнирно соединена с осью 8 на шкворне 13. При этом ось 7 установлена так. поворот в вертикальной плоскости, поперечной направлению движения автомобиля. Ось 8 с корпусом тележки 9 шарнирно соединена шаровым шарниром или карданным шарниром с рамой 1. Шарнирного соединения между корпусной частью тележки 9 и осью 8 нет. Концы осей 7 и 8 соединены с записывающими приборами через тросовую систему. Записывающие инструменты могут быть любого типа, которые можно прикрепить к кабельной системе транспортного средства по настоящему изобретению. Как показано на рисунке 3, тросы 14 и прикреплены к роликам или ползунам в пазах салазок 16 и 17 соответственно на буксах осей 7 и 8 тележки 9. Перемещение концов осей 7 и 8 переводится на буксу и через ролики в пазах 16 и 1,7 на тросы 3т 14 и ;1'5 соответственно. Посредством тросов 14 и 15 осуществляется перемещение концов осей. '7 и -8 включены в вышеупомянутый механизм записи. 4, 7 9 8 13. 7 . . 8 9 1. 9 8. 7 ,8 . . 3, 14 - '16 17 7 8 9, 7 8 16 1,7 3t 14 ;1'5 . - 14 15 . '7 -8 . . Как показано на рисунках 4 и 5, шарнирное соединение 13 достигается посредством шарнирного пальца на корпусе тележки 9 и подшипника на оси 7. Пазы 16 и 17 перемещаются вместе с осями 7 и 8 в направлениях. на которые влияет движение колес осей 7 и 18 по направляющим рельсам 12. 4 5 13 9 - 7.- 16 17 7 8 7 18 12. На рисунке 4 показана дуга, проходящая через канавки 16 и 17. Эта дуга указывает путь движения канавок 16 и 17 при сочленении тележки в а-горизонтальной плоскости. Понятно, что существует также относительное движение между канавками 16 и 17 в вертикальной плоскости благодаря шарниру 13 и между канавками. и рама 1 за счет шарового или универсального шарнира между корпусом тележки 9 и рамой 1.. .. Как показано на фиг. 5, тросы 19 и 19а передают смещения осей 7, 71 соответственно за счет развала рельсов. 4 '16 17. 16 17 - . - 16 17 13 . 1 9 1.. .. . 5, 19 19a . 7, 71 - , . тросы, подключаемые к букам. . . Вождение. ось! 6. остается постоянно параллельным плоскости. рамы 1 транспортного средства по настоящему изобретению, в то время как оси 7 и 8 являются подвижными относительно рамы 1 транспортного средства, причем перемещение осей 7 и 8 определяется. контур и развал или наклон рельсов 12, при этом тележка 9 может свободно раскачиваться относительно рамы 1 как в поперечном, так и в продольном направлениях, а также свободно вращаться на раме 1. . ! 6. . . 1 . 7 8 1 , 7 8. . 12, 9 1 1. Относительное движение между осями 6, 7 и 8 при передаче на записывающий механизм обеспечивает запись продольного контура рельса в вертикальной плоскости. 70 На рисунках 1 и 2 показана вспомогательная тележка 1,1, прикрепленная к задней части транспортного средства по настоящему изобретению от рамы 1 посредством тягового соединения 20, которое шарнирно соединено с рамой 1 посредством шарнира 21. На рисунке 75 2 ось 211 показана на выступе за задней частью транспортного средства, тогда как на рисунке 1 ось 21 расположена под рамой 1. Структура, показанная на рисунке 1, является предпочтительной. Шарнирно-сочлененная тележка 1'1 действует как качающийся кузов, способный качаться горизонтально, следуя за транспортным средством. Если транспортное средство движется в противоположном направлении, грузовик 11 опережает транспортное средство, но поворачивается таким же образом. Вспомогательная тележка 10 85, показанная в передней части автомобиля, устанавливается и работает аналогично тележке 11. Поэтому следующее описание грузовика 6, 7 8, , . 70 1 2 1,1 1 20 1 21. 75 2 211 1 21 1. 1 . 1'1 80 . , 11 . 10 85 11. , 11 может быть применен к грузовику 10. 11 10. - Грузовик 11 более подробно показан на 90 рисунке 6. На фигуре 6 показаны два -образных рычага 212, шарнирно соединенные с рамой 1 на шарнирах 123. Каждый -образный рычаг 22 имеет длинное плечо и короткое плечо. - Длинное плечо каждого рычага 22 проходит от рамы 95 1 до кузова грузовика 11, и каждое длинное плечо соединено с соответствующим контактным роликом 24 сказал грузовик 111. Тележка 1,1 содержит растягивающую пружину 25, которая упруго прижимает контактные ролики 24 к внутренней части головки направляющих рельсов 12, как показано на рисунке 6. Короткая рука каждого из них. К рычагам 22 прикреплен соответствующий трос 216, который трос 26 воздействует на измерительные приборы, перевозимые на столе 1-8 в кабине 2. Этот стол 18 соответствующим образом оборудован записывающими механизмами для регистрации движения, создаваемого контактными роликами 24 при их движении вдоль внутренней части головок рельсовых путей 12. Другие контактные ролики 27 110, установленные на раме 1, также контактируют с внутренней частью головок рельсов - рельсов 12. - 11 90 6. 6 "" 212 1 123. '" 22 . - 22 95 1 11 24 111. 1,1 25 24 - 12 6. . - 22 216, 26 1-8 105 2. 18 24 -- - - 12. 27 110 1 - 12. Контактные ролики 27 расположены посередине между контактными роликами 24 соответствующих грузовиков '10 и 1-1. Таким образом, контактные ролики 24 и 217 могут использоваться для измерения наклона направляющих рельсов, поскольку линия между контактными роликами 24 по обе стороны от контактных роликов 27- образует хорду, на которой могут быть выполнены измерения 120. В процессе работы контактные ролики транспортного средства по настоящему изобретению обеспечивают отклонения от линейности для записи контура рельсового пути 12. При движении транспортного средства колеса 125 тележки.9,. и грузовые автомобили 10 и 11. катятся по рельсам 12. и. следить за контуром и развалом рельсов 12. Оси 7 и 8 и соответствующие им колеса могут свободно перемещаться горизонтально и вертикально 130 748,9187 748,987 транспортного средства путем поворота вокруг своих шарниров. Как указано выше, оси 7 и 8 также могут свободно перемещаться относительно друг друга. Ось 6, неподвижная относительно рамы 1, служит точкой отсчета, к которой можно относить движение осей 7 и 8. 27 24- '10 1-1. 24 217 24 . 27- 120 .. , - ,12. , - 125 .9,. 10 11. 12. . . 12. 7 8 ' 130 748,9187 748,987 . , 7 8 . 6, 1, 7 8 . Таким образом, движение осей 7 и 18 повторяет контур и развал рельсов 12 и реагирует на контур и изгиб рельсов 12. 7 18 12 12. Шариковый шарнир между тележкой 9 и рамой 1 транспортного средства обеспечивает двухмерный эффект при движении между различными осями! 6, 7 и 8. 9 1 ! 6, 7 8. Например, оси 7 и 8 способны перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга, а также независимо относительно оси 6. Таким образом, в то время как одна ось движется вертикально в одном направлении в данной точке пути, другая ось может двигаться вертикально в точно противоположном направлении в своем месте на пути, и обе будут двигаться относительно неподвижной оси в ее точке пути. место трассы. Когда транспортное средство впоследствии движется по рельсам 12, оси 7 и 8 могут снова перемещаться относительно друг друга, а также относительно оси 6. Измерение изменений линейности в вертикальной плоскости производится в точке А, как описано выше, и после движения транспортного средства на заданное расстояние до точки В проводится еще одно измерение изменений линейности в вертикальной плоскости. Аналогичным образом можно провести измерения соотношения осей 7 и 8 тележки 9 к оси 6 в горизонтальной плоскости. Обе оси 7 и 8 способны двигаться вместе в горизонтальной плоскости, как описано выше. , 7 8 6. , , . 12, 7 8 6. , . , 7 8 9 6 . 7 8 . Таким образом, эти оси способны перемещаться относительно рамы 1 в горизонтальной плоскости и неподвижной оси 6. 1 6. В точке А оси 7 и 8 могут иметь заданное отношение к раме 1 и оси 6. Когда транспортное средство по настоящему изобретению движется по рельсовому пути к точке , оси 7 и 8 могут иметь другое положение относительно рамы и неподвижной оси 6. 7 '8 1 6. 7 8 6. Таким образом, контур пути между двумя точками А и В очерчен измерениями, выполненными в соответствующих точках пути 12. Таким образом, измерения дорожки 12 могут быть выполнены в двух измерениях, т.е. вертикальном и горизонтальном. 12. 12 , .., . Регистрирующие приборы, которые соединены с осями 7 и 8 через буксы, снабженные канавками 16 и 17, могут свободно отслеживать все вертикальные и горизонтальные движения колес на концах каждой из соответствующих осей. Канавки 16 и 17 прокладывают непрерывную траекторию, которая представляет собой сложную равнодействующую горизонтальных и вертикальных составляющих движений осей 7 и 8 и соответствующих им колес. 7 8 16 17 . 16 17 7 8 . В процессе работы по мере продвижения транспортного средства по пути тележки 10 и 11 перемещаются в продольной плоскости относительно друг друга и контактных роликов 27 в соответствии с отклонениями рельса от прямолинейности. , 10 11 27 . Контактные ролики 24 каждой из тележек 10 и 11, постоянно прижатые к внутренним поверхностям 70 головок рельсов 12, служат для измерения изменений расстояния между рельсами при движении транспортного средства по пути. В то же время относительное поперечное движение между соответствующими роликами 24 и 75 (ролики 27) позволяют роликам 24 'фиксировать относительное отклонение от линейности дорожки, существующее между этими точками контакта. Таким образом, если путь искривлен или деформирован, эти ролики 24 и 27 обнаруживают такое состояние и соответственно приводят в действие механизм записи, когда транспортное средство движется по отклоняющемуся от линии рельсовому участку пути. 24 10 11 70 12 . 24 75 27 24 ' . , , 24 27 -- . Модификация грузовика 11 представлена на рисунке 7. На виде сверху на фигуре 7 85 виден один конец рамы 1 транспортного средства и тележки 218, установленные на рельсах 12 и имеющие контактные ролики 29. Контактные ролики 29 прижимаются к внутренней стороне головки рельсов 12 так же, как и контактные ролики 90 24 и 27. В тележке 2,8 предусмотрена подходящая растягивающая пружина для упругого прижатия роликов 29 к внутренней стороне рельсов 12. При движении тележки 28 по пути контактные ролики 29 следуют по внутренней поверхности 95 головки рельса под давлением пружины способом, эквивалентным тому, который описан в отношении пружины 25 и роликов 24 тележки 11. 11 7. ' 7 85 1 218 12 29. 29 12 90 24 27. 2,8 29 12. 28 , - 29 95 25 24 11. Тележка 28 соединена или прикреплена к раме 1 туалета посредством трубчатых стержней 30, которые прикреплены на конце тележки к вертикальному валу 31. Вертикальный вал 31, в свою очередь, прикреплен с возможностью скольжения к тележке 28 путем установки в направляющую 32, предусмотренную на тележке 28, чтобы обеспечить боковую 105 свободу перемещения тележки 2'8 относительно труб 30. Таким образом, монтаж тележки 28 функционально аналогичен монтажу тележек 10 и 111 годов. Эта свобода движения тележек 10, 11 и 28 позволяет им следовать за рельсами 12 и всегда радиально опираться на внутреннюю поверхность головки рельсов 12, когда тележки 10, 11 или 2'8 находятся в движении. движение по криволинейному участку пути. Трубы 30, 115 закреплены на раме 1 с помощью шарниров 33, благодаря чему трубы 30 можно сложить назад, прижимая к лонжеронам рамы 1, когда грузовик 218 не используется. 28 1 30 31. 31, , 28 32, 28 105 2'8 30. , 28 '10 111. ,, 10, 11 28 12 12 10, 11 2'8 . 30 115 1 33 30 1 218 . Движения контактных роликов 29 по мере того, как 120 тележка 218 перемещается по рельсам 12, передаются на упомянутые выше измерительно-регистрирующие приборы в кабине 2 посредством тросов 34, которые проходят через трубчатые тяги 30 к раме 1. Подключенные таким образом к записывающим и измерительным приборам и нанесенные на внутреннюю поверхность головки рельсов 12, контактные ролики 29 тележки 28 могут управлять записывающим механизмом таким же образом, как и контактные 130 748,987 ролики 2'4 грузовики 10 и 11. 29 120 218 12 2 34 30 1. 12, 29 28 130 748,987 2'4 10 11. Следует отметить, что прогибы гусеницы следует измерять в моменты, когда по ней движется загруженное транспортное средство. Транспортное средство по данному изобретению имеет по существу легкий вес и, соответственно, снабжено платформой 5, которая может быть нагружена для увеличения его веса и обеспечения Автомобиль с характеристиками более тяжелой машины при проведении измерений прогибов гусеницы. Таким образом, нагрузка может варьироваться в соответствии с желаемыми характеристиками. , 5 . . Транспортное средство по настоящему изобретению имеет различные преимущества, некоторые из которых были указаны выше. Основная особенность транспортного средства по настоящему изобретению состоит в том, что с его помощью измерения могут быть получены и записаны с помощью относительно простой машины и относительно легкого веса. Транспортное средство по настоящему изобретению с его тележками может измерять контур рельса, его коробление и коробление, а также расстояние между рельсами пути. , . , . , . Различные другие модификации транспортного средства по настоящему изобретению могут быть выполнены, как и вышеописанные варианты осуществления, которые предназначены для иллюстрации и не предназначены для ограничения объема настоящего изобретения. Предполагается, что настоящее изобретение ограничивается только объемом прилагаемой формулы изобретения. . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:11
: GB748987A-">
: :

= "/";
. . .
748989-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7486989 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 октября 1951 г. 7486989 : . 4, 1951i № 7782/54. . 7782/54. Заявление подано во Франции в октябре. 9, 1950. . 9, 1950. (Выделен из № 748 932). ( . 748,932). Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке:--Класс 135, ВК2А, ВЛ5А2. :-- 135, VK2A, VL5A2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования гидравлических регулирующих клапанов. Я, ЖАН Луи ГРАТЦМЮЛЛЕР, авеню Жоржа Манделя, 30, Париж 16а, Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан меня, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть конкретно описан в следующем утверждении: , , 30 , 16a, , , , , , ' , : - Настоящее изобретение относится к узлу гидравлического регулирующего клапана для регулирования подачи жидкости от источника жидкости под давлением, например гидроаккумулятора, к выпускному отверстию, например, для питания гидравлического двигателя или подобного устройства. , , , . Усовершенствованный узел регулирующего клапана по настоящему изобретению предназначен для обеспечения того, чтобы первоначально жидкость подавалась со значительно более низкой скоростью потока, чем полная рабочая скорость, поскольку это часто желательно для того, чтобы гарантировать, что гидравлический двигатель или подобное устройство, соединенное с Выходное отверстие начинается медленно, а затем разгоняется до полной рабочей скорости, при которой он может принимать большое количество гидравлической жидкости. , . Изобретение дополнительно включает в себя в качестве дополнительной особенности узла управления сервомеханизм, управляемый усовершенствованным релейным клапаном для уменьшения усилий, которые должны быть приложены к внешнему элементу управления вручную или иным образом, до приемлемого значения с учетом высокой гидравлической нагрузки. давление, с которым, возможно, придется справиться. - , , . Этот сервомеханизм и релейный клапан дополнительно сконструированы таким образом, что переход от первоначальной пониженной скорости потока к полной скорости потока подачи от источника к выпуску не происходит слишком резко. - , . Усовершенствованный регулирующий клапан по настоящему изобретению сконструирован таким образом, что при прерывании подачи гидравлической жидкости от источника давления к выпускному отверстию выпускное отверстие сообщается с выпускным отверстием, позволяя создавать давление в гидравлическом двигателе или устройстве, соединенном с выход для облегчения. . [Цена 3 шилл. Од.] Узел регулирующего клапана в соответствии с настоящим изобретением содержит главный клапан, обеспечивающий относительно быстрый поток от указанного источника к указанному выпускному отверстию, и вспомогательный клапан, имеющий ограниченный проход, обеспечивающий относительно медленный поток 50 от указанного источника к указанному выпускному отверстию, проход от нагнетательной стороны указанных клапанов к выпускному отверстию, подвижный элемент, приспособленный при перемещении в одном направлении последовательно закрывать указанный проход, открывать вспомогательный клапан и, наконец, открывать главный клапан, а также выполнять эти операции в обратном порядке при движении в противоположном направлении, и управляемое реле для приведения в действие указанного элемента. [ 3s. .] - 50 , , , , , 55 , ' , . Релейное средство предпочтительно содержит релейный клапан 60, управляющий подачей гидравлического давления на подвижный элемент для приведения последнего в действие для открытия клапанов, при этом обратное движение подвижного элемента осуществляется с помощью пружинного средства. 65 В соответствии с особенностью изобретения релейный клапан содержит шаровой клапан, приводимый в действие внешним элементом управления, таким как ручная кнопка, для подачи гидравлического давления на подвижный элемент, и золотниковый клапан 70, который при обратном движении клапана Управляющий элемент освобождается для приведения в действие гидравлическим давлением, чтобы ослабить давление на подвижный элемент и обеспечить его возврат с помощью пружины. 60 , . 65 ' ' , , , 70 , . Вспомогательный клапан узла регулирующего клапана предпочтительно содержит шарик, установленный на седле, образованном в канале, проходящем коаксиально через основной клапан, причем такой проход ограничен препятствием, имеющим в нем калиброванное отверстие 80, узел дополнительно включает в себя подпружиненный клапан. плунжер, который при перемещении в осевом направлении в направлении открытия клапана сначала смещает шар, а затем встречается с буртиком главного клапана, смещая последний. 85 Подвижный приводной элемент клапана предпочтительно содержит полый шток, который приводит в действие плунжер; и внутренняя часть упомянутого штока сообщается с выпускным отверстием и заканчивается отверстием, которое закрывается 90 плунжером, когда шток встречается с последним, таким образом прерывая сообщение между напорной стороной клапанов и выпускным отверстием. , 80 , - , - - . 85 ; 90 , . Предпочтительный вариант моего усовершенствованного узла регулирующего клапана, включенного в блок, который содержит гидравлический аккумулятор и резервуар с гидравлической жидкостью, проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, из которых: На фиг. 1 показан осевой разрез встроенного узла регулирующего клапана. в корпусной конструкции, содержащей гидроаккумулятор и резервуар с гидравлической жидкостью; На рисунках 2–5 показаны в увеличенном масштабе виды в разрезе части верхней части устройства, показывающие различные положения скользящего элемента релейного клапана, а на рисунках 16 и 7 показаны два вида в разрезе под прямым углом, на рисунках 2–5. еще более увеличенный масштаб детали скользящего элемента релейного клапана. , : 1 ; 2 5 , , , , 16 7 , , . - На рисунке 11 чертежей показано, что представляет собой часть кожуха с открытым концом, составляющего корпус гидроаккумулятора, а представляет собой кожух с открытым концом, образующий резервуар или резервуар. Открытый конец аккумулятора ввинчен в выемку с внутренней резьбой в нижней грани блока С, тогда как открытый конец корпуса В герметично расположен на верхней грани блока С посредством круглого фланца 21, входящего в дополнительную канавку в блоке С с взаиморасположение сальникового кольца 22, корпуса 35. крепится к блоку с помощью нескольких шпилек , ввинченных в резьбовые отверстия, предусмотренные на верхней поверхности блока . Верхняя часть стойки вентилируется в атмосферу через воздуховод (не показан). - - , - - , 21 22, 35. . . ( ). Давление в аккумуляторе может измеряться манометром (не показан), подсоединенным посредством колена, ввинченного в отверстие , которое здесь показано заглушенным. ( ) . Подача жидкости, содержащейся под давлением в аккумуляторе А, к выпускному патрубку на опорном блоке С, например для питания гидравлического двигателя, управляется клапанным узлом Е, который в показанном виде состоит из двух основных частей. Первая из этих частей состоит из набора подвижных клапанных элементов, расположенных в нижней части узла Е (рис. 1), а вторая представляет собой сервомеханизм, расположенный в верхней части узла Е. Вышеупомянутые клапанные элементы содержат основной клапан 1, открывающийся из. который определяет полную скорость потока жидкости, содержащейся под давлением в аккумуляторе , по направлению к выпускному отверстию . Клапан 1 поджимается к своему седлу 64 с помощью пружины 61, которая направляется и упирается в шпильку 62 с головкой, закрепленную поперечный стержень 63. Корпус клапанного узла Е содержит цилиндрический корпус 45, который ввинчивается в блок С и при этом контактирует с конической поверхностью, предусмотренной на седле 664, что слегка расширяет нижний конец корпуса 45, обеспечивая тем самым герметичность клапана. резьба. , , , .. , , , , . ( 1) - ' . 1, . . 1 64 61 62 63. 45 664, 45, . Для обеспечения начальной скорости потока рабочей жидкости, значительно меньшей полной рабочей скорости, предусмотрен вспомогательный клапан в виде шара 4, который размещен в соосном отверстии клапана 1 и может подниматься с 75 градусов. его гнездо 4а подпружиненным плунжером 5, 43, 2 при его смещении вниз (как видно на чертеже) в четко определенное осевое положение. , 4, 1 75 4a - 5, 43, 2 ( ) . Плунжер для удобства выполнен из двух частей, а именно стержня 5, закрепленного на головке 43, имеющего зазор, посаженного в отверстии 40 в верхнем конце основного клапана 1, и промежуточного элемента 2, который опирается на головку 43. стержня S5 и образует подвижное седло клапана, приспособленное 85 для «взаимодействия с открытым нижним концом штока» 3 подвижного элемента 10, причем такой «шток имеет коаксиальное отверстие 51, образуя выпускной клапан которое, когда оно открыто, позволяет жидкости из выпускного отверстия - вернуться в резервуар В через канал 42, кольцевое пространство 41, отверстие 51 и отверстия -52 и 53, предусмотренные в -стенке штока 3 и цилиндр 45 соответственно. Когда кнопка управления К релейного клапана нажата, подвижный элемент 10 перемещается вниз с помощью сервомеханизма, описанного ниже, так что шток 3 сначала встречается с промежуточным элементом 2, тем самым закрывая выпускной клапан, а затем смещает - плунжер 2, 43, 5 вниз на 100 вытолкните шар 4' из его седла, таким образом сначала впустив жидкость под давлением в аккумуляторе А в отверстие 40, откуда она вытечет - через боковое отверстие 7 в главном клапане элемент 1, а также через зазор между последней и головкой 43 и кольцевым пространством 41 в канал 42 для достижения выпускного патрубка . Скорость потока жидкости под давлением из аккумулятора А ограничивается необходимостью прохождения через калиброванное отверстие 110-6 в диске, перекрывающем проход клапана 1. 80 , 5 43 40 1, 2, 43 S5 - 85 '- ' 3 10, ' 51, - , - , - 90 42, - space41, .51, -52 53, - 3 45 . - - 95 10 3 2, , - 2, 43, 5 100 - 4' , - 40, - 7 1 ' 43 41, 42 . 110 -6 1. Этот диск также представляет собой опору пружины 61. 61. Дальнейшее смещение плунжера 2, 43, 5 вниз приводит к тому, что головка 43 встречается 115 с нижним буртиком 44 отверстия 40, таким образом загораживая последнее и после этого вызывая движение клапана 1 вниз, чтобы покинуть свое гнездо и позволить жидкость, содержащаяся в аккумуляторе, должна подаваться непосредственно к выпускному патрубку 120 . 2,:43, 5 43 115 44 40, 1 , 120 ' . Когда кнопка К отпущена, шток 3 поднимается и позволяет клапану 1 и 4 закрыться последовательно, а когда нижний конец . жидкость, которая была подана в выпускное соединение , может быть возвращена в резервуар через канал 42, кольцевое пространство 41, отверстие 51 и отверстия 52 и 53. 130 74801589 748,989 3 Легко понять, что если давление жидкости в аккумуляторе А имеет высокое значение, сила, прикладываемая к кнопке К, будет слишком велика, чтобы обеспечить возможность ручного управления. , 3 , 1 4, , . 2, 125 51, 42, 41, 51 52 53. 130 74801589 748,989 3 , , - . Чтобы уменьшить силу, прикладываемую к кнопке для приведения в действие клапанов, предусмотрен сервомеханизм, который использует давление в аккумуляторе для перемещения клапанов. Этот сервомеханизм содержит подвижный элемент 10, который представляет собой поршень, нагруженный пружиной.8. Жидкость в аккумуляторе А подается через трубку и релейный клапан на верхнюю поверхность поршня 10, площадь которого настолько больше площади клапана 1, что при приложении давления в аккумуляторе к поршню 10, он после первого открытия вспомогательного клапана 4, 4а откроет клапан 1. - , - . - 10, .8. , , 10, 1 , 10, , 4, 4a 1. Поступление жидкости под давлением гидроаккумулятора на верхнюю поверхность поршня 10, а также возврат жидкости в емкость Б контролируется релейным клапаном, который содержит корпус 12, загерметизированный в камеру 54 привинченными колпачок 55 и уплотнительные кольца 56 (рис. 2). Герметичность жидкости между верхним торцом цилиндра 45 и камерой 54 обеспечивается уплотнительной шайбой 14, которая сжимается затяжкой гайки 15. Пружина 13, действующая через жесткую шайбу 58 и пластиковую или упругую шайбу 59, сжимаемую шайбой 58, обеспечивает герметичность верхней части корпуса В. Корпус 12 (см. рисунки 2-5) снабжен осевым каналом 20- 20a-20b, каналы 46, идущие от канала 20 внутрь крышки 55 и обеспечивающие возврат жидкости в резервуар через отверстие 57 в крышке 515, радиальные каналы 47, сообщающиеся через один или несколько каналов 48, образованных в стенка камеры 54 с пространством над поршнем 10 (см. фиг. 1) и радиальными каналами 49, также сообщающимися с каналами 47 и приспособленными для сообщения с каналами 46 через верхнюю часть 20 осевого канала 20, 20a, 20b. . 10, , , 12 54 55 56 ( 2). 45 54 14, 15. 13, 58 59 58 . 12 ( 2 5) 20-20a--20b, 46 20 55, 57 515, 47 48 54 10 ( 1) 49 47 46 20 20, 20a, 20b. Последний состоит из трех секций разного диаметра. Верхняя секция 20 доходит до радиальных каналов 49, за ней вниз следует секция 20а, имеющая больший диаметр и простирающаяся вниз за пределы радиальных каналов 47, причем за секцией 20а, в свою очередь, следует секция 20b еще большего диаметра, верхний конец которой представляет собой гнездо для шара 18 и, таким образом, представляет собой впускной клапан. . 20 49 20a 47, 20a 20b , 18, . В осевом канале 20 с возможностью скольжения и с плотной посадкой установлен круглый стержень 16, выполняющий роль выпускного клапана поршневого типа. Ниже стержня 116 расположен еще один шарик 19, между которым и шаром 18 вставлен второй скользящий стержень 17 того же сечения, что и стержень 16. Стержень 17 и шарик 19 имеют зазор, посаженный в проходное отверстие 20а. При отсутствии какого-либо давления шарик 118 удерживается от падения упором 50, состоящим, например, из маленькой булавкой. 20 , , - 16, - . 116 19, 18 17 - 16. 17 19 - 20a. , 118 50, .. . Релейный клапан работает следующим образом: при отсутствии давления несколько подвижных частей релейного клапана остаются в положении, показанном на рисунке 5, которое предполагается под действием силы тяжести. Как только в аккумуляторе А начинает создаваться давление, шар 1,8 подталкивается этим давлением вверх, которое передается в пространство ниже 75 шару 118 через патрубок . Подвижные элементы релейного клапана затем приводится в положение, показанное на фиг. 2, в котором шарик 18 сидит и тем самым предотвращает попадание давления в осевой канал 80 20а. : , 5, . , 1,8 , 75 118 . 2, 18 80 20a. При нажатии кнопки К стержни 116, 17 и шарики 118, 19 смещаются вниз и приводятся в положение, показанное на рисунке 3. В этом положении шар 85 18 поднимается со своего седла, канал 20 остается закрытым стержнем 1:6, а жидкость под давлением, поступающая через канал 20b, впускается через канал 20а, радиальные каналы 47-49 и направляет 48 в 90 пространство над поршнем 10. Жидкость под давлением не может выйти через канал 20 и радиальные каналы 46, поскольку, как уже говорилось выше, стержень 116 плотно прилегает к каналу 20. Таким образом, поршень 10 подвергается воздействию давления аккумулятора, а клапаны 4, 1 (рис. 1), расположенные в нижней части узла Е, смещаются описанным ранее способом. Из-за малости проходов в клапане реле 100 пространство над поршнем 10 заполняется медленно и движение поршня соответственно медленное. Следовательно, между открытием вспомогательного клапана 4 и открытием основного 105 клапана 1 существует заметная задержка. - , 116, 17 118, 19 3. , 85 18 , 20 1:6 20b 20a, 47-49 48 90 10. 20 46, , , 116 20. 10 4, 1, ( 1) , . 100 10 . 4, 105 1. При необходимости возврата жидкости, поступившей по трубке в пространство над поршнем 10, в резервуар Б связь между пространством над поршнем 10 и аккумулятором 110 должна быть прервана, при этом связь между последним упомянутое пространство и резервуар должны быть установлены одновременно. Положение подвижных частей релейного клапана при возврате жидкости в бак 115 Б показано на рисунке 4. Как только кнопка К отпускается, пружина 11 возвращает кнопку в исходное положение, освобождая шток 16. Давление над поршнем 10 поступает, как показано стрелкой 120 на рисунке 4, в канал 48. и затем через радиальные каналы 47-418 и осевой канал 20а воздействовать на нижний конец стержня 116, который таким образом смещается вверх. Как показано на рисунках 6 и 7, шарик 19 никогда не может 125 перекрывать проход 20, так что давление жидкости может свободно воздействовать на стержень 16 и заставлять его скользить вверх до тех пор, пока он не примет положение, показанное на рисунке 4. который открывает каналы 46, через которые жидкость затем свободно течет обратно из пространства над поршнем 10 в резервуар В через отверстие 53. , 10, - 10 110 , . 115 4. - , 11 , 16 10 , 120 4, 48, 47-418 20a 116, . 6 7, 19 125 20, 16 4 46, 130 748,989 748,989 ' 10 53. Когда аккумулятор А опорожняется, подвижные части релейного клапана снова принимают положение, показанное на рисунке 5, до тех пор, пока жидкость снова не будет закачана в аккумулятор под давлением и так далее. , 5 , . Следует отметить, что описанный выше релейный клапан исключает любую возможность прямой утечки из аккумулятора А в резервуар Б, при этом он чрезвычайно прост и дешев в изготовлении, поскольку состоит всего лишь из двух прямых стержней и двух шариков. , , . Кроме того, ход кнопки К уменьшается до минимума благодаря взаимному расположению стержня 17 и шарика 19 и равен сумме длин осевого прохода между проходами 49 и проходами 46 и расстояние, на которое шар 18 поднимается со своего седла. , - - , 17 19 49 46 18 . Кроме того, поскольку поперечное сечение стержня 16 меньше поперечного сечения канала 20а, сила, которая должна быть приложена к кнопке К, чтобы удерживать подвижные части релейного клапана в показанном положении на рисунке 3 меньше, чем сила, необходимая для приведения их в это положение: , -, 16 - - 20a, - - 3 - .:
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:29:14
: GB748989A-">
: :

748991-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 59%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748991A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 748.991 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 3 мая 1945 г. 748.991 3, 1945. № 11304/45. . 11304/45. Аппликация сделана в Соединенных Штатах Америки 4 мая 1944 года. 4, 1944. Полная спецификация опубликована 16 мая 1956 г. 16, 1956. (В соответствии с разделом 6 (1) () Патентов и т. д. (Чрезвычайный) Закон 1939 г., оговорка к статье 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 гг. вступила в силу в августе 1939 г. 4, 1954). ( 6 (1) () &. () , 1939 91 (4) , 1907 1942 . 4, 1954). Индекс при приемке: - Классы 1(1), А3В1: 1(2), А17; 2(3), Б2, С3А13А3(А1А:В1:Д:Л); и 90, К5. :- 1(1), A3B1: 1(2), A17; 2(3), B2, C3A13A3(A1A: B1: : ); 90, K5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Обмен дейтерия между газообразным водородом и жидким соединением водорода. Мы, ' СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, Лондон, британский орган, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ' , , , , :- Настоящее изобретение относится к концентрации изотопов и, более конкретно, оно относится к усовершенствованному способу повышения концентрации дейтерия в жидкости или газе, содержащем как дейтерий, так и обычный или легкий изотоп водорода, также известный как протий. . В настоящее время точно установлено, что некоторые химические элементы существуют в двух или более атомных формах, называемых изотопами, и что разные изотопы элемента имеют одинаковый атомный номер, но разные атомные веса. В некоторых случаях отдельные изотопы обладают уникальными свойствами, которые отличаются от свойств, проявляемых смесью изотопов, включающей химический элемент, в обычном виде, и крайне желательно, чтобы были доступны методы выделения таких изотопов из смеси, чтобы их можно было изучить. и использовали. . , . Проблема разделения таких изотопов во многих случаях является сложной. . Поскольку изотопы представляют собой разные формы одного химического элемента, их химические свойства практически идентичны, и поэтому обычно невозможно использовать химические методы для разделения. Более того, изотопы элемента обычно имеют очень схожие физические свойства, и, следовательно, во многих случаях практически невозможно провести разделение, используя хорошо известные методы разделения, которые зависят от различий в физических характеристиках, таких как, например, различия по давлению пара. , . , - , , . Некоторые из наиболее интересных и полезных изотопов .- встречаются только в очень малых концентрациях, и требуется необычайно эффективный метод разделения, чтобы увеличить концентрацию таких изотопов до желаемой степени в течение разумного периода времени. .- . Ранее предполагалось, что концентрацию нужного изотопа, присутствующего в конкретном веществе, можно увеличить, используя реакцию изотопного обмена. В частности, было высказано предположение, что изотоп водорода, известный как дейтерий, можно концентрировать с помощью реакции изотопного обмена 60, в которой жидкая вода и газообразный водород являются реагентами, и происходит обмен между дейтерием и легким изотопом водорода, известным как протий. Вода в ее естественном виде содержит дейтерий в форме оксида дейтерия и/или в количестве примерно одной семитысячной по весу, а газообразный водород может содержать большую или меньшую концентрацию дейтерия в зависимости от способа его получения. сделал. Вода и гиавдроген, каждый из которых или оба содержат дейтерий, при контакте друг с другом стремятся приблизиться к изотопному равновесию 75, которое можно представить следующим уравнением: 55 . , 60 . 65 / . , , 75 : 1
)0 (жидкость)/IO0 (жидкость) ) (газ)/ (газ), где = константа при любой заданной температуре; 80 /.0O = молярное отношение дейтерийсодержащих частиц к недейтерийсодержащим частицам воды в жидкой фазе; и .,- = молярное отношение 85 дейтерийсодержащих частиц к недейтерийсодержащим частицам водорода в газовой фазе. )0 ()/IO0 () ) ()/ () = ; 80 /.0O= -- ; .,-= 85 . Изложенное словами приведенное выше выражение показывает, что равновесное распределение 90 А. - 1 ? 90 . - 1 ? 748,991 Содержание дейтерия между газообразным водородом и водой является константой при любой температуре. 748,991 - . При комнатной температуре значение К составляет около 4, что означает, что равновесное распределение таково, что концентрация дейтерия в жидкой воде примерно в четыре раза превышает концентрацию дейтерия в газообразном водороде. Если, например, концентрация дейтерия в жидкой воде всего в три раза превышает концентрацию дейтерия в газе, то будет стремиться произойти реакция изотопного обмена, т. е. дейтерий будет стремиться перейти от водорода к воде. а протий из воды в газовую фазу. Теоретически возможно, используя противоточный поток газообразного водорода и жидкой воды, вызвать последовательное обеднение водорода с заданной концентрацией дейтерия по отношению к дейтерию и вызвать последовательное обогащение противоточной воды по отношению к дейтерию, тем самым увеличивая концентрация дейтериллуносодержащих частиц в жидкой воде. 4, . , , , - , , , . , . Хотя теоретически можно увеличить концентрацию дейтерия в воде или другом жидком соединении водорода, описанный выше метод имеет практические трудности, которые ограничивают его эффективность в использовании. Скорость, с которой протекает такая реакция изотопного обмена между жидкостью и газом, чрезвычайно мала, и для достижения равновесия требуется длительный период времени. Даже когда для ускорения реакции используются высокоактивные катализаторы, для достижения равновесия обычно требуется слишком длительный период времени. , , , . , . . Целью настоящего изобретения является создание более эффективного, экономичного и быстрого способа повышения концентрации связанного дейтерия в воде или других жидких соединениях водорода. , . Отлер. цели изобретения будут частично очевидны и частично указаны ниже. . . Согласно настоящему изобретению обмен дейтерия между газообразным водородом и жидким соединением водорода включает пропускание водорода в тесном контакте с жидкостью, тем самым связывая пары жидкости с водородом, пропускание водорода 55 и связанного с ним пара через катализатор. содержащий благородный металл платиновой группы, такой как платина, палладий или родий, - тяжелый металл, такой как никель, цинк, кадмий, медь или кобальт, или хромит тяжелого металла, такой как хромит цинка, меди, кадмия или никеля, чтобы катализировать реакцию обмена дейтерия между водородом и паром, а затем конденсировать пар, 65 реакция обмена проводится при температуре ниже точки кипения жидкости при используемом давлении. - , , 55 , , ,- , , , , 60 , , , : , , 65 . В целях простоты и ясности способ настоящего изобретения сначала будет описан применительно к проблеме концентрации дейтерийсодержащих частиц в воде, хотя по мере продолжения описания будет очевидно, что этот способ также можно использовать. при концентрировании дейтерия и в других средах. Было обнаружено, что скорость, с которой протекает реакция изотопного обмена между водородом и водой, может быть чрезвычайно увеличена, если вызвать протекание реакции в паровой фазе, то есть при минимальном отсутствии жидкой воды и, в частности, в отсутствие жидкой воды. было обнаружено, что такая реакция парофазного обмена наиболее эффективно может осуществляться при температурах ниже точки кипения воды. , , , 75 . - 80 - , , , 85 . В соответствии со способом настоящего изобретения реакцию обмена можно быстро довести до равновесия при 90°С и относительно низкой температуре в присутствии множества катализаторов, типичными примерами которых можно назвать платину, палладий и никель. При контакте с подходящими препаратами таких катализаторов, которые будут описаны ниже, водород и пары воды, содержащие дейтерий, быстро реагируют, устанавливая равновесие в реакции изотопного обмена: - 100 (пар)+ (газ) --. 1DO (пар) +H2 (газ. Направление, в котором протекает реакция, будет зависеть от относительных концентраций дейтерия в газообразном водороде и в воде, как будет видно из деталей, приведенных ниже. 90 , , . , :- 100 ()+ () --. 1DO () +H2 ( , . Если оба реагента содержат естественную концентрацию дейтерия, то реакция будет протекать в сторону уменьшения концентрации в газе и увеличения концентрации в воде, и то, как указанную реакцию можно использовать для увеличения Концентрацию дейтерийсодержащих соединений в воде в соответствии со способом настоящего изобретения можно лучше всего понять, обратившись к сопроводительным чертежам, на которых показано устройство, способное реализовать способ изобретения, и на которых: - Фиг. представляет собой схематическое изображение одной обменной установки, предназначенной для обмена дейтерия между водяным паром и газообразным водородом. , - , 115 :-. . Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение 125 ! ' в водяном паре для увеличения концентрации дейтерийсодержащих соединений в водяном паре. 2 125 ! ' - . Смесь водорода и водяного пара покидает камеру 12 через трубопровод 70 30 и поступает в конденсатор 32, в котором большая часть водяного пара конденсируется в жидкую воду. Конденсированная вода, обогащенная дейтерийсодержащими соединениями, собирается в камере 75 34, а газообразный водород, обедненный дейтерийсодержащими соединениями, покидает систему через трубопровод 36. 12 70 30 32, . 75 34 36. Степень, в которой происходит обмен 80 дейтерия и протия между водородом и водяным паром в такой единственной обменной установке, зависит от многих переменных, среди которых можно упомянуть температуру, при которой 85 осуществляется реакция, объемную скорость пары, проходящие через слой катализатора, и активность используемого катализатора. 80 , 85 , , . Температура реакции оказывает двоякое влияние на степень происходящего обмена. Как соотношение водяного пара к водороду в реакционной смеси, так и равновесное распределение дейтерия между водородом и водяным паром зависят от