патенты / 18039

748966-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748966A
[]
Я, НОРМАН МАКГЛАШАН, гражданин , , Соединенные Штаты Америки, по адресу: 38-30 , 63, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого это должно быть выполнено, быть особенно , 38-30 , 63, , , , , , , описано в и следующим утверждением: : Основная цель изобретения состоит в разработке летательного аппарата, который будет обладать преимуществами управляемого вертикального подъема и снижения и способности зависать, с высокими характеристиками скорости движения вперед и высокой степенью маневренности обычного высокоскоростного самолета. , . Летательный аппарат в соответствии с настоящим изобретением включает круглое крыло двояковыпуклой или дискообразной формы в поперечном сечении, содержащее центральную неповоротную круглую часть или фюзеляж и внешний невращающийся кольцевой обод и лопасти. подъемный винт или несущие винты, установленные с возможностью вращения между указанной центральной частью и ободом, причем лопасти указанного несущего винта или несущих винтов выполнены с возможностью перемещения из положения, занимаемого при прямом полете, в котором они образуют часть верхней и нижней поверхностей крыла, в положение вертикального полета, при котором каждый из них имеет положительный угол падения или атаки, так что несущий винт или несущие винты при движении с желаемой скоростью вращения будут придавать вертикальную подъемную силу летательному аппарату, средствам приведения в движение указанного несущего винта или несущих винтов и средствам приведения в движение указанного летательного аппарата в прямом направлении. - - . , , . Предпочтительно, чтобы во время взлета и посадки лопасти несущего винта были предварительно установлены на подходящий угол при падении или атаке, и когда летательный аппарат достиг высоты, необходимой для нормального полета вперед, запускаются двигательные средства, предусмотренные для полета вперед, Затем вращение несущего винта прекращают, лопасти несущего винта перемещают под углом в положение, в котором они лежат [Цена 3с. .] 748,966 - общий самолет, образующий единый фиксированный аэродинамический профиль с низким сопротивлением 45. - - , , [ 3s. .] 748,966 45 . Обратимся к чертежам: фиг. 1 представляет собой вид сверху летательного аппарата в соответствии с изобретением; На фигурах 2 и 3 показаны соответственно вид сзади и вид сбоку; На рисунках 4 и 5 показаны виды в разрезе, схематически иллюстрирующие детали конструкции, причем рисунок 5 представляет собой разрез по линии - на рисунке 1. 55 Изображенный самолет включает круглое крыло двояковыпуклой или дискообразной формы в поперечном сечении, которое включает в себя центральную неподвижную конструкцию 1, образующую фюзеляж или корпус кольцевой формы, несущую ограждение 2 кабины, и 60 окружающее неподвижное кольцевое кольцо 3, расположенное на расстоянии друг от друга. от фюзеляжа 1, но соединен с ним множеством параллельных вертикально расположенных килей 4, которые могут включать в себя рули направления и т.п. для управления по направлению во время 65 полета вперед, а также рядом радиально расположенных стоек или ребер жесткости 5. Кольцевое кольцо 3 имеет по существу -образную форму в поперечном сечении, чтобы обеспечить минимальное сопротивление воздуха. 70 Два киля 4, выступающие вверх и вниз от фюзеляжа, помимо обеспечения необходимой боковой площади, также действуют как аэродинамические ограждения, при этом верхние кили несут между собой горизонтальную стабилизирующую поверхность 6, которая предпочтительно имеет двояковыпуклое поперечное сечение высокоскоростного аэродинамического профиля. поверхность, включающая горизонтальную поверхность 6а управления, которая связана с органами управления полетом в кабине, расположенной под ограждением 2 кабины. : 1 ; 2 3 50 ; 4 5 , 5 - 1. 55 - 1 , 2, 60 3 1 4 65 , 5. 3 "" . 70 4 , 6 - 6a 2. Поверхность 6а может быть разделена по центру, как показано, так что две части могут перемещаться по-разному, действуя, таким образом, как элевоны. 6a , . Два киля несут вблизи своих задних 85 оконечностей соответствующим образом расположенные реактивные реактивные двигательные установки 7, которые могут иметь любую желаемую форму и которые приводят в действие для полета вперед. 85 7 . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 20 июля 1954 г. : 20, 1954. Дата подачи заявления: август. 28, 1953. № 23855/53. : . 28, 1953. . 23855/53. Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. : 16, 1956. Индекс при приемке: -Класс 4, A3X, A6A(2W:3A) A6B2(:). :- 4, A3X, A6A(2W: 3A) A6B2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в самолетах. . 748,966 Кольцевой несущий винт, который установлен с возможностью вращательного движения между неподвижным фюзеляжем 1 и кольцевым неподвижным кольцом 3, обычно обозначается ссылочной позицией 8 и, как ясно показано на фиг. 2 и 3, в сочетании с кольцевым кольцом или ободом и фюзеляжем обеспечивает фиксированное крыло, когда несущий винт находится в состоянии покоя, имеет двояковыпуклую или дискообразную форму сечения, чтобы обеспечить минимальное сопротивление при полете вперед. 748,966 1 3 8 2 3 , - . Предлагается, чтобы несущий винт состоял из верхнего и нижнего наборов 9 и 10 радиально расположенных лопастей, которые, когда несущий винт находится в состоянии покоя, составляют или образуют часть верхней и нижней поверхностей неподвижного аэродинамического профиля. Эти лопасти 9 и 10 допускают угловую регулировку от положения, в котором лопасти, входящие в каждый комплект, лежат в одной плоскости, до положения, в котором они имеют подходящий положительный угол падения или атаки для придания воздушному судну вертикальной подъемной силы при ротор вращается с соответствующей скоростью. 9 10 . 9 10 - . Предлагается, чтобы несущий винт вращался только тогда, когда желательно использовать его в прямом подъемном режиме для целей взлета, посадки и зависания, а также в случае приземления с выключенным двигателем, что может быть необходимо из-за отказа двигателя. лопасти могут быть перемещены автоматически или иным образом в положение, в котором они имеют меньший угол атаки, чем обычно, так что ротор будет вращаться на авторотации и создавать достаточную подъемную силу, позволяющую совершить безопасную посадку. -, " " . Как ясно видно на фиг.1, лопасти 9 верхнего набора отделены друг от друга промежуточными лопастными поверхностями 9а, причем аналогичные поверхности расположены между лопастями, составляющими нижний набор. 1 9 - 9a, . Поверхности % и подвергающиеся шлифовке поверхности на нижней стороне ротора вращаются вместе с лопастями 9 и 10, но не регулируются по углу, причем поверхности 9a имеют нулевой угол падения. % - 9 10 , 9a , . Предпочтительно, чтобы ротор приводился в движение с помощью ряда жиклеров, которые могут быть либо фиксированными, и в этом случае сжатые газы, выходящие из сопел форсунок, будут сталкиваться с лопатками, заставляя их вращаться, либо, альтернативно, струи могут переноситься с помощью или иным образом вращаться вместе с лопастями, причем газы, выходящие из струйных отверстий, реагируют, вызывая вращение. Преимущество первой конструкции заключается в упрощении подачи сжатых газов к реактивным соплам, поскольку в фюзеляже, из которого выступают радиальные реактивные трубы, может быть установлена неподвижная кольцевая камера сгорания, такая как обозначена ссылочной позицией 12. 11, ведущие к струйным отверстиям, причем отверстия расположены так, что выходящие газы будут сталкиваться с лопастями, а струйные трубы расположены так, что они не препятствуют свободному вращению лопастей. - , , . com55- - , 12 - 11 , - , . Преимущество второй конструкции состоит в том, что она позволяет избежать реакции крутящего момента, и в таком случае струйное отверстие может иметь форму небольших отверстий, образованных на задних кромках лопаток. . В любом случае камера сгорания 70 может снабжаться сжатым воздухом от подходящего компрессора, приводимого в действие вспомогательным двигателем или турбиной в фюзеляже, топливо впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания и сгорает, а выхлопные газы выходят из 75 реактивных отверстий для приведения в движение двигателя внутреннего сгорания. ротор на необходимой скорости вращения. 70 com1ressed , , 75 . Лопасти 9 и 10, включенные в верхний и нижний наборы, предпочтительно перемещаются из положения полной линии, показанного на фиг. 80 4, для полета вперед, в положение пунктирной линии, в котором они лежат по существу параллельно друг другу. Таким образом, каждое верхнее лезвие и его противоположное нижнее лезвие при перемещении друг к другу образуют практически одно составное лезвие. Верхний и нижний компоненты могут фактически входить в зацепление, образуя одну лопасть подходящего аэродинамического сечения. 9 10 80 4 . . . Один из способов перемещения лопастей на 90 градусов и из положения, которое они занимают для вращения, схематически показан на рисунках 1 и 5. Лопасти снабжены цапфами 13 и 13а на противоположных концах. Внешняя цапфа 13а скользит в наклонной прорези 14 95 против действия пружины в результате давления, приложенного к внутренней цапфе 13, которая действует как рычаг. Давление, которое используется для перемещения каждой лопасти в требуемое положение, может создаваться с помощью сжатого воздуха, перепускаемого из компрессора, или аналогичным образом может использоваться какая-либо механическая связь под управлением пилота. Конструкция может быть такой, что лопасти 105 будут перемещаться в наклонное положение одновременно с их перемещением в рабочее положение. Угол атаки может быть фиксированным или изменяться под контролем пилота. 110 Хотя считается ненужным использовать какие-либо средства для сопротивления крутящему моменту вращающегося ротора, если струи вращаются вместе с ротором, в случае системы с фиксированным набором в объем изобретения входит использование 115 двух роторов, расположенных один выше. другой и вращается с разными скоростями или в противоположных направлениях, и в таком случае один или оба из двух роторов могут приводиться в движение каким-либо подходящим механическим приводом вместо средства 120 жиклеров, привод которых может быть получен, например, от поршня. приводной двигатель или двигатели, установленные в фюзеляже. 90 - 1 5. 13 13a . 13a 95 14 13 . - . 105 . . 110 , - - 115 , 120 , , . Нижние вертикальные стабилизаторы могут быть сформированы для обеспечения посадочных полозьев, в то время как фюзеляж 125 может нести подходящую форму или формы колесного шасси, которые предпочтительно убираются в фюзеляж после взлета. 125 -. Поскольку предполагается, что летательный аппарат будет способен развивать очень высокую поступательную скорость, он имеет указанный винт или несущие винты и средства для приведения в движение указанного летательного аппарата в прямом направлении. 130 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:28:41
: GB748966A-">
: :

748967-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748967A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в ножницах для обрезки травы или в отношении них. . Я, ДЕРЕК НОРМАН Кук, британский подданный, проживающий в Спиндл-Коттедж, Стайал-Роуд, Уилмслоу, в графстве Честер, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе его осуществления. Данное изобретение относится к ножницам того типа, который используется для подравнивания краев газонов и других участков лужайки. , , , , , , , , , , :- . Как известно, такие ножницы для обрезки кромок или подобные им ножницы содержат два лезвия, шарнирно соединенных вместе так, что режущая кромка одного лезвия слегка перекрывает другую, и при использовании для выполнения операции резки они располагаются с зажимом, по существу, в горизонтальном положении с лезвия относительно подвижны в вертикальной плоскости, причем манипулирование лезвиями осуществляется с помощью относительно подвижных рукояток, которые изогнуты вверх и имеют значительную длину по сравнению с лезвиями. , - , , . Во время работы ножниц обычно нижнее лезвие остается неподвижным, в то время как верхнее лезвие перемещается относительно него. . Одним из недостатков упомянутых ножниц является то, что отрезанные куски или скошенная трава падают на землю, скажем, на цветочный бордюр или дорожку, и садовнику приходится их либо сметать, либо иным образом собирать по завершении стрижки. операция. или оставить гнить, придав им неприглядный вид. В том и другом случае возникает неудовлетворительная позиция, которая несколько раздражает. , , , . . , . Известны устройства, приспособленные для прикрепления к лезвиям таких ножниц, и целью настоящего изобретения является создание их улучшенной формы, которая имеет простую конструкцию и которую можно легко прикрепить к паре ножниц или отсоединить от нее. . В соответствии с настоящим изобретением предложен контейнер с открытым верхом, приспособленный для прикрепления к одному из режущих лезвий пары кромкорежущих или подобных ножниц, так что при использовании обрезки, отрезанные лезвиями, попадают в него и удерживаются. указанным контейнером, причем контейнер содержит заготовку из листового металла, сложенную в -образный профиль таким образом, что образует заднюю стенку, промежуточное основание и переднюю стенку, при этом передняя и задняя стенки встречаются на одном конце, чтобы закрыть этот конец контейнера, при этом имеются болты проходит через переднюю стенку и приспособлен для прилегания к лезвию, так что указанное лезвие зажимается между болтами и задней стенкой. , - - , , , , , , , , . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сзади в перспективе лезвий пары кромкорежущих ножниц, имеющих съемный контейнер согласно настоящему изобретению. закреплено за ним; фиг. 2 - вид спереди в перспективе, соответствующий фиг. 1; фиг. и фиг. 3 представляет собой его вид в разрезе. , , :- . 1 - ; . 2 . 1; . 3 . Ножницы содержат ручки 10, в которых закреплены изогнутые лезвия, а именно верхнее лезвие 11 и нижнее лезвие 12. Лезвия 11, 12 могут поворачиваться друг относительно друга вокруг болта 13, и при использовании лезвия удерживаются по существу в вертикальной плоскости, как показано. При резке нижнее лезвие удерживается, насколько это возможно, так, чтобы его режущая кромка 14 была относительно горизонтальной, в то время как большая часть режущего движения осуществляется за счет манипулирования верхним лезвием 11. 10 , , 11 12 . 11, 12 13, . , , , 14 11. К нижнему лезвию 12 с возможностью разъема прикреплен контейнер из листового металла. Этот контейнер выполнен из единой заготовки, согнутой в -образное сечение и образующей заднюю стенку 15 глубиной, примерно равной глубине нижней лопастью 12, промежуточное наклонное основание 16 и переднюю стенку 17, глубина которой равна или немного равна глубине нижней пластины 12. больше, чем по всей глубине двух лопастей 11 и 12, когда они находятся в перекрывающемся положении, как показано на фиг. 3. Задняя стенка 15 выполнена несколько длиннее передней стенки 17 и изогнута в точке 15а, чтобы соответствовать передней стенке, к которой она прикреплена, например, заклепками 18. Нижний край изогнутой части 15а прикреплен к краю наклонного основания 16, имеющему дополняющий контур, любым удобным способом, например сваркой или пайкой. 12 . - 15 12, 16 17 11 12 . 3. 15 17, 15a , , 18. 15a 16 . В передней стенке 17 предусмотрены две резьбовые бобышки 19. Они несколько разнесены друг от друга и расположены близко к основанию 16. В бобышках 19 расположены два болта 20, длина которых достаточна для того, чтобы проходить между передней стенкой 17 и задней стенкой 15. Как показано, контейнер можно легко прикрепить к нижнему лезвию 12, поместив заднюю стенку 15 в контакт с ней на стороне, удаленной от верхнего лезвия 11, и затянув винты 20 до зацепления с лезвием 12. 17 19. 16. 19 20 17 15. , 12 15 11, 20 12. При использовании, когда ножницы используются для стрижки, например, края газона, обрезки падают в контейнер, и их значительное количество может накопиться до того, как контейнер придется опорожнить. , -, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:28:43
: GB748967A-">
: :

748968-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748968A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 748.968 Дата подачи заявления и подачи полной спецификации: сентябрь. 3, 1953. 748.968 : . 3, 1953. № 24346/53. . 24346/53. 0 Полная спецификация опубликована: 16 мая 1956 г. 0 : 16, 1956. Индекс при приемке: -Класс 75(1), TH1M. : - 75(1), TH1M. СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в регуляторе комбинированного топлива и парообразного топлива для плафонов или фонарей под давлением. Я, ЛЕОНАРД УИЛЬЯМ МОРГАН, британского гражданства, проживающий по адресу . , , , . 51, в городе Сан-Паулу, Бразилия, Южная Америка, настоящим заявляю, что изобретение, на которое мне будет выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - 51, , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам контроля или регулирования подачи топлива в колпакные лампы или фонари, использующие в качестве топлива парафин, петролейный спирт или подобное летучее масло. . Известно, что предусмотрены регуляторы для управления или регулирования одновременно подачи топлива из расходного бака в трубопровод, питающий генератор давления, и потока испаренного топлива из генератора в напорных фонарях, но во всех случаях предшествующие конструкции всегда обеспечивали запорный клапан, то есть клапан, который либо «открыт», либо «закрыт» для регулирования подачи топлива из бака, так что, когда фонарь используется, генератор находится в прямом сообщении с баком и топливным баком. Давление топлива в генераторе такое же, как и в баке. , , , " " " " , , . Средство управления или регулятор согласно изобретению содержит подающую трубку, через которую топливо проходит из фонарного топливного бака к горелке, имеющую на верхнем конце генератор давления, причем два клапана приспособлены для одновременного приведения в действие общим рабочим органом. один для управления скоростью поступления топлива из топливного бака в подающую трубку и генератор давления, а другой для управления скоростью поступления испаренного топлива из генератора в горелку. , , , , . Регулятор можно охарактеризовать тем, что два клапана установлены на общем держателе, приспособленном для возвратно-поступательного движения путем соединения с эксцентриковым элементом, выполненным с возможностью вращения вручную на оси, перпендикулярной оси питающей трубки. -- , , . ЛПнце 3с. Од.] Предпочтительно клапан для управления подачей топлива из бака представляет собой конический клапан на нижнем конце подающей трубки, а клапан для управления подачей испаренного топлива в горелку представляет собой конический игольчатый клапан на верхнем конце подающую трубку, при этом стержни, соединяющие эти клапаны, расположены продольно внутри подающей трубки и могут перемещаться с помощью эксцентрикового элемента. 3s. .] , . Пример изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе регулятора в сборе; и рис. 2, 3 и 4 соответственно представляют собой увеличенные разрезы верхней, центральной и нижней частей конструкции, представленной на рис. 1. , : . 1 ; . 2, 3 4 , . 1. Как показано, весь генераторный агрегат содержит центральный корпус 1, имеющий внутреннее отверстие 2, соединенные верхние и нижние коаксиальные питающие или питающие трубки 3, 4. на противоположных концах центрального корпуса 1 и генератора вверху верхней трубы 3. На верхнем конце верхней трубки 3 расположен конический игольчатый клапан 6, работающий совместно с коническим посадочным наконечником клапана 7, который регулирует подачу испаренного топлива в колпаковую горелку (не показана). На нижнем конце трубки 4 расположен конический впускной клапан 8, регулирующий подачу жидкого топлива из топливного бака (не показан). Генератор 5 относится к типу, обычно используемому в фонарях с герметичным кожухом. , 1 2, - 3, 4, . 1 3. 3 6, 7, ( ). 4 .8 ( ). 5 . Внутри упомянутого отверстия 2 находится золотник 9, соединенный стержнями 10 и 11 соответственно с клапанами 6 и 8, подходящие средства регулировки показаны позицией 12. Стержни 10, 111 расположены продольно внутри трубок 3, 4. 2 9 10 11 6 8, 12. 10, 111 3, 4. Ползун 9 приспособлен для возвратно-поступательного движения за счет взаимодействия со штифтом 13, эксцентрично установленным на поворотном элементе 14, который выполнен с возможностью вращения посредством ручки 15 и проходит под прямым углом к питающим трубкам 3, 4. Подходящий сальник показан под номером 16. 9 -- 13 14, 15, 3, 4. 16. Работа усовершенствованного регулятора заключается в следующем. Предполагая, что генератор 5 предварительно нагрет, как в обычной практике, ручку управления 15, которая приводит в действие элемент 14, поворачивают для открытия двух клапанов. -- 5 -, , 15 14 . Шатуны 10, 1'1 опускаются, вызывая открытие впускного клапана 8 и пропуская регулируемую подачу жидкого топлива в питающие трубки 3, 4, которое, проходя через предварительно нагретую зону генератора 5, газифицируется или испаряется и подается под таким же регулируемым контролем через клапан 6, открывающийся одновременно с клапаном 8. Таким образом, свет, излучаемый фонарем или лампой, на которой установлен этот регулятор, может изменяться по желанию пользователя в пределах диапазона, обеспечиваемого максимальным размером используемого газового наконечника. 10, 1'1, 8 3, 4, , - 5, 6 8. -- , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:28:43
: GB748968A-">
: :

748969-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748969A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ — Шайбы для измерения натяжения опорных болтов шахтной крыши. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с офисами по адресу 1144 , Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к к способу и устройству для измерения натяжения кровельных болтов, таких как те, которые используются для крепления крыш шахтных проходов, но объем изобретения не ограничивается исключительно таким применением. SPEC1FlCATIO- - , , , , 1144 , , , , , , , : , , . Одной из задач настоящего изобретения является создание для этой цели шайбы, частично состоящей из легко деформируемого материала, такого как резина, имеющего известные характеристики деформации, что позволяет быстро определять сжимающие силы, передаваемые шайбой, путем измерения деформации в указанный материал. , , , . Измерив деформацию резины, можно легко определить натяжение болта. , . Другой объект настоящего изобретения относится к способу определения и проверки натяжения таких болтов очень простым и эффективным способом. . В одном аспекте изобретение состоит из шайбы для измерения нагрузки, предназначенной для использования с болтами для определения натяжения в болте, когда на нем установлена шайба, и для придания натяжения болту используется гайка, содержащая пару жестких пластин и промежуточный слой резины с известными калиброванными характеристиками деформации и заранее определенного размера, расположенный между указанными пластинами и прикрепленный к ним, причем внешний край резины открыт для измерения любой деформации, возникающей из-за помещения шайбы под сжатие. Предпочтительно деформируемый элемент или слой вулканизируют на пластинах. - , . . Шайба может включать втулку, расположенную внутри перфорации деформируемого элемента и по меньшей мере совпадающую по длине с ней. Втулка может выступать за пределы деформируемого элемента и может скользить в перфорации одной соседней пластины; предпочтительно жестко прикреплен к соответствующей другой пластине. - . ; . Соответственно, пластины, по меньшей мере, имеют одинаковую протяженность с деформируемым элементом, при этом последний имеет толщину в условиях холостого хода порядка 3/8 дюйма. Одна пластина шайбы может иметь большую площадь поверхности, чем деформируемый элемент. , - , - 3/8 . . Шайба предпочтительно связана с калибровочной диаграммой, показывающей нагрузку, соответствующую различным сжатиям деформируемого элемента. - . В другом аспекте изобретение состоит в шахтном проходе, имеющем опорные болты крыши и множество описанных выше шайб, прикрепленных к соответствующим болтам. , . В еще одном аспекте изобретение заключается в способе измерения натяжения в опорном болте кровли шахты или т.п., который включает этапы нанесения слоя резины с известными характеристиками деформации между двумя жесткими пластинами и соединения с ними с образованием композитной шайбы, размещение противолежащей шайбы на болте между гайкой, передающей натяжение, и поверхностью, которая будет поддерживаться ею, и измерение радиальной деформации указанной резины, чтобы таким образом определить по деформации силу, действующую на нее, со ссылкой на калиброванную диаграмму или тому подобное, калиброванное для именно эта~резина. , - , particulàr~. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой поперечное сечение шахтного прохода, показывающее установленные кровельные болты и снабженные улучшенными сжимаемыми шайбами по настоящему изобретению; Фигура 2 представляет собой увеличенный детальный вид болта до его затяжки, снабженного шайбой, не находящейся под сжатием; Фигура 3 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, показывающий болт, затянутый в положении, когда шайба находится под сжатием; Фигура 4 представляет собой калибровочную диаграмму, показывающую кривую деформации для конкретной резины, используемой в шайбе. 1 -- ; 2 ; 3 2 ; 4 ~ . Кровельные болты для поддержки крыш шахтных проходов и т.п. сами по себе не являются новыми, и принято предусматривать металлическую шайбу рядом с резьбовым концом болта, против которой навинченная на болт гайка приспособлена для удара. Обычно при затяжке гаек на болтах используют динамометрический ключ, но такое средство для обеспечения первоначального натяжения болтов не оказалось полностью удовлетворительным, поскольку металлические пластины, которые использовались в качестве шайб, не были однородными по своим фрикционным свойствам. Коэффициенты, резьба на самих болтах ухудшается при обращении, а ржавчина и другие виды коррозии не позволяют гарантировать правильное натяжение болта. Кроме того, динамометрический ключ не является хорошим средством для измерения натяжения уже установленного болта, особенно если он слишком сильно натянут. Также должно быть очевидно, что иногда гайка настолько проржавеет до пластины, что даже хотя болт не имеет большого натяжения, динамометрический ключ не может провернуть гайку с заданным крутящим моментом, в результате чего не будет получено никаких сведений об отсутствии натяжения в болте. Необходимо периодически проверять натяжение. в болтах, потому что сами болты могут ослабнуть на своих верхних концах, или может произойти смещение породы, вызывающее слишком большое натяжение, или в некоторых случаях смещение может уменьшить натяжение. . , , . , - , , , - , , , . Все эти проблемы присутствовали и раньше, и настоящее изобретение не имеет ничего общего с корректировкой условий крепления крыш шахт, за исключением обеспечения более быстрого и точного метода определения натяжения болтов. Каждый месяц используются миллионы таких болтов. их использование увеличивается, особенно в так называемых рудниках с твердыми породами. Поэтому стало важным разработать какой-нибудь простой метод для быстрого периодического измерения натяжения болтов, и настоящее изобретение является одним из средств, обеспечивающих относительно точный и быстрый способ выполнения этого определения. Было обнаружено, что нет необходимости оборудовать все болты шайбами, изготовленными в соответствии с настоящим изобретением, но следует использовать достаточное их количество, чтобы обеспечить средства проверки условий через частые интервалы вдоль прохода шахты. Вполне возможно, что это изобретение в какой-то момент окажется достаточно экономичным для использования со всеми болтами вместо использования простых металлических шайб, но с практической точки зрения оказалось ненужным оборудовать все болты улучшенной шайбой. , - . , . , - . , . Обратимся теперь к чертежам: на фиг. 1 показан участок земли, имеющий слои 1, 2; 3, 4, 5 и 6, через которые образовался проход 7, который мы будем называть минным проходом. В таких проходах принято предусматривать опалубку, такую как поперечная балка, обозначенная пунктирными линиями под номером 8, и вертикальные брусья, обозначенные пунктирными линиями под номером 9. Такое расположение сокращает размер прохода, а за счет использования кровельных болтов вместо такой древесины получается увеличенное рабочее пространство. Кроме того, наблюдается явная экономия на стоимости крепления крыши. Преимущества такого увеличенного рабочего пространства хорошо известны и не нуждаются в повторении. , . 1 1, 2; 3, 4, 5 6 7 . 8, 9. . , . . Кровельные болты, такие как 10, помещаются в просверленные отверстия в крыше, и каждый из верхних концов болтов расщепляется и принимает клин 11, при этом, когда болты вбиваются в отверстия для болтов, клинья раздвигают расщепленные концы болтов. болты для надежного закрепления болтов в крыше шахтного прохода. Нижние концы болтов выступают в проход шахты, и шайбы 12 по настоящему изобретению надеваются на концы болтов, а гайки 13 используются для натяжения шайбы 12. , 10, ~ 11, . , 12 , 13 12. На фиг. 2 показана деталь шайбы по настоящему изобретению, примененной к кровельному болту, которая состояла из круглой пластины 134 и круглой пластины 15, расположенных параллельно друг другу и имеющих промежуточный деформируемый элемент в виде слоя резины. 16. . 2 134 15 16. Эта резина вулканизирована к пластинам 14 и 15 или иным образом прикреплена к указанным пластинам так, что прилегающие поверхности неподвижно зафиксированы друг относительно друга. Верхняя пластина 14 предпочтительно, но не обязательно, больше нижней пластины 15, причем последняя пластина предпочтительно имеет внешний диаметр, соразмерный внешнему размеру приклеенной к ней резины. Верхняя пластина 114 и резиновый слой 1! 6 иметь отверстия или перфорации несколько большего размера в центре, чем пластина 15, причем последняя достаточно велика только для того, чтобы окружить болт 10. Втулка 17, имеющая внутреннее отверстие по существу того же размера, что и центральное отверстие в пластине 15, расположена внутри совмещенных отверстий в пластине 14 и резиновом слое 116 в примыкании к пластине 15 и со скользящей посадкой относительно пластина 14 и резиновый слой 16. Втулку 17 также можно удобно приварить к пластине 15, чтобы удерживать ее в этом положении, но втулку предпочтительно не следует приклеивать к резине. 14 15, . 14 15, .- -114 1! 6 - -- 15, 10. 17, 15, 14 116 15 14 16. 17 15 . Длина втулки 17 несколько меньше, чем общая толщина пластины 14 и резинового слоя 16, так что при сжатии резины втулка 1.7 обычно не соприкасается со слоем 4 породы и, таким образом, не ограничивает компрессию. давление резины. Назначение этой втулки 17 - предотвратить попадание резины в колодке в резьбу болта и в отверстия, образованные в пластинах 14 и 15. Таким образом, единственный способ расширения резины 16 - это внешний край. 17 14 16 1.7 4 . 17 14 15. 16 . где расширение или деформацию можно легко измерить. Втулка 17 имеет также другую функцию, а именно: она предотвращает чрезмерное сжатие резиновой прокладки, поскольку, когда втулка 17 упирается в слой 4, дальнейшее сжатие резины не происходит. . 17 , , 17 4 . Это предотвратит разрушение колодки из-за перегрузки. -. В качестве конкретного примера шайбы такого типа было обнаружено, что шайба, подходящая для этой цели, может быть изготовлена с использованием стальной пластины 14 размером 3/8 дюйма и диаметром около 6 дюймов, пластины 15 такой же толщины, но примерно 5 дюймов в диаметре и резиновый компрессионный слой 16 толщиной 3/8 дюйма и имеющий внешний диаметр, равный внешнему диаметру пластины 15. Втулка 17 не обязательно должна иметь какую-либо определенную толщину, но предпочтительно она должна иметь толщину по меньшей мере примерно 1/8 дюйма и длину примерно на 1/8 дюйма меньше, чем совокупная толщина пластины 14 и резинового слоя 16. , 3/8" 14 6" , 15 5" 16, 3/8" 15. 17 1/8" 1/8" 14 16. Обращаясь теперь к фиг.3, можно отметить, что резина находится под сжатием и ее толщина уменьшилась, что привело к боковому выпучиванию ее краев. Поскольку резина прикреплена к пластинам, выдвигается только середина, а края выпирают наружу и становятся закругленными, как показано на рисунке. Затем для измерения выпуклости используют штангенциркуль, предпочтительно кольцевого типа (не показан) или любое другое подходящее средство для измерения наружного диаметра, что указывает на увеличение диаметра резинового слоя. Применительно к тележке степень сжатия резинового слоя можно интерпретировать как функцию натяжения болта. Например, увеличение диаметра колодки, эквивалентное 0,1 дюйма, будет измеряться как натяжение болта примерно в 5500 фунтов, см. точку 18 на диаграмме Рис. 4. . 3, , . , . , ( ) , , . , , . , , .1", 5500 , 18 . 4. Поскольку характеристики резины различны, важно знать характеристики конкретной используемой резины и снабдить необходимым количеством этих шайб калибровочную таблицу для определения натяжения болтов. Такая диаграмма показана на рис. 4, на которой вертикальная ордината представляет натяжение болтов в фунтах, а горизонтальная ордината представляет увеличение диаметра колодки в дюймах. Показана кривая 19. На этой диаграмме представлена кривая, которую следует использовать при определении натяжения болтов для конкретной резиновой смеси. , . . 4 . 19 . . Другая партия шайб может иметь другую кривую, например, из-за разницы в рецептуре. Для каждой партии шайб данного состава будет использоваться отдельная таблица, и эти шайбы всегда будут сверяться с этой конкретной таблицей. . . Использование этих шайб обеспечивает быстрый и экономичный способ измерения натяжения кровельных болтов, чтобы определить не только натяжение болта, но и путем анализа этого натяжения сделать вывод о состоянии слоев кровли шахты и определить состояние слоев кровли шахты. чтобы определить его состояние, например, смещаются ли слои и нуждаются ли они в дополнительной поддержке. , , . Подразумевается, что термин «каучук», используемый здесь, включает синтетический каучук и другие аналогичные относительно мягкие и податливые массы, которые легко деформируются из-за воздействующих на них нагрузок и которые имеют характеристики, аналогичные характеристикам каучука или синтетического каучука. "" , . Мы утверждаем следующее: - 1. Измерительная шайба для использования с болтами для определения напряжения в болте, когда шайба установлена на нем, а для придания натяжения болту используется гайка, содержащая пару жестких пластин и промежуточный слой резины с известной калиброванной деформацией. характеристики и заданный размер расположены между указанными пластинами и прикреплены к ним с открытым внешним краем резины, чтобы обеспечить возможность измерения любой деформации, возникающей из-за помещения шайбы под сжатие. : - 1. , . 2.
Шайба по п.1, в которой деформируемый слой или элемент вулканизирован к соответствующим пластинам. 1, . 3.
Шайба по п.1 или 2, включающая втулку, расположенную внутри перфорации деформируемого элемента и по меньшей мере совпадающую по длине с ней. 1 2, - . 4.
Шайба по п.3, в которой втулка выступает за пределы деформируемого элемента и выполнена с возможностью скольжения в перфорации одной пластины. 3, . 5.
Шайба по п.4, в которой втулка жестко прикреплена к другой пластине. 4, . 6.
Шайба по любому из предшествующих пунктов, в которой пластины по меньшей мере имеют одинаковую длину с деформируемым элементом, при этом последний имеет толщину в условиях холостого хода порядка 3/8 дюйма. , - , 3/8 . 7.
Шайба по п.6, в которой площадь поверхности одной из пластин больше, чем у деформируемого элемента. 6, . 8.
Шайба по любому из предыдущих пунктов вместе с калибровочной таблицей, показывающей нагрузку, соответствующую различным сжатиям деформируемого элемента! , ! ле член. . 9.
Шахтный проход, имеющий болты, поддерживающие крышу, и множество шайб, как указано в любом из предыдущих пунктов формулы изобретения, установленных на соответствующих болтах. - , . 10.
Способ измерения натяжения в опорном болте кровли шахты или аналогичном устройстве, включающий этапы нанесения слоя резины с известными характеристиками деформации между двумя жесткими пластинами и присоединения к ним с образованием составной шайбы, размещение составной шайбы на болт между гайкой, создающей натяжение, и поверхностью, которая будет поддерживаться ею, и измеряя радиальную деформацию указанной резины, чтобы таким образом определить по деформации силу, действующую на нее, со ссылкой на калиброванную диаграмму или тому подобное, откалиброванную для этой конкретной резины. , - , ; ; . 1з1. 1z1. Шайба, по существу, такая, как показано на прилагаемых чертежах и как описано со ссылкой на нее. . 12.
Метод измерения напряжения в **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:28:45
: GB748969A-">
: :

748970-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748970A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -748,.970 -748,.970 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. 15, 1953. . 15, 1953. № 25451/53. . 25451/53. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 ноября. 12, 1952. . 12, 1952. Полная спецификация опубликована 16 мая 1956 г. 16, 1956. Индекс при приемке - классы 2(3), B1lH; и 91, 02С. - 2(3), B1lH; 91, 02C. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Контакт бензиновых фракций с активированным углем Мы, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ , бывшая , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки. , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение направлено на способ очистки бензиновых фракций. В частности, изобретение направлено на способ очистки бензиновых фракций, содержащих моно- и диолефины и нафтены, для селективного удаления диолефинов. Изобретение, в частности, связано с уменьшением склонности к загрязнению двигателя бензинами, содержащими диолефины и другие углеводороды, которые отрицательно влияют на характеристики бензина в двигателе. . , - . . Настоящее изобретение включает способ селективного гидрирования диолефинов, содержащихся в бензиновой фракции, содержащей значительное количество моно- и диолефинов, путем контактирования бензиновой фракции в присутствии количества нафтенов, составляющего по меньшей мере одну треть от количества указанных диолефинов. -олефины с активированным углем при температуре в диапазоне от 4500 до 6300 , при давлении в диапазоне от 0 до 20 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления и при объемной скорости жидкости от 0,5 до об/об/час. при этом диолефины в указанной фракции гидрируются без существенного гидрирования указанных моноолефинов. - - - 4500 6300 ., 0 20 0.5 //. -. Активированный уголь, используемый в практике настоящего изобретения, может представлять собой любой активированный уголь, доступный в продаже; например, активированный уголь может быть приготовлен из различного сырья, такого как тростниковый сахар, водоросли, жом, уголь, бурый торф, опилки, древесный уголь, кукурузные початки, патока, кокосовые орехи, карбонизированный сернокислый осадок, образующийся в результате кислотной обработки нефти. продукты, карбонизированные материалы целлюлозного производства, кости и даже кровь. Активированный битуминозный уголь и активированный кокосовый уголь дают [Цена 3 шилл. Од.] очень хорошие результаты. Таким образом, активированный уголь может быть получен из множества материалов. 50 Ссылки на методы активации можно найти в книге « , », - ., .. ; , , , , , , , , , , , , , , . [ 3s. .] . . 50 ' " , ", - ., .. Авторские права, 1941 г., принадлежат отделу продаж промышленной химии компании 55 . , 1941, , 55 . Активированный уголь, используемый в практике настоящего изобретения, можно соответствующим образом промотировать небольшим, но эффективным количеством соединения калия. Например, можно использовать количество соединения калия в диапазоне от 0,2 до 10% от массы катализатора. В качестве примеров соединения калия можно упомянуть карбонат калия, оксид калия и гидроксид калия 65. Присутствие соединения калия желательно и эффективно, поскольку оно способствует регенерации активированного угля, который после периода эксплуатации может загрязниться из-за отложения кокса 70 или тяжелых полимеров. Эти отложения можно удалить пропариванием при температуре от 900 до 13000 или окислением воздухом при температуре от 850 до 1300 . 75 Бензин можно соответствующим образом вводить в контакт с активированным углем либо в неподвижном слое, в подвижном слое, либо в псевдоожиженном слое. Когда используется последний тип операции, активированный уголь должен быть соответствующим образом тонко измельчен 80, чтобы обеспечить его псевдоожижение и суспендирование в различных углеводородных фракциях. . , 60 0.2 10% . , 65 . 70 . 900 13000 . 850 1300 '. 75 , . , 80 . Подходящим образом активированный уголь может иметь размер частиц в диапазоне от 30 до примерно 300 меш Тайлера с предпочтительным размером частиц в диапазоне 85 от 80 до 200 меш Тайлера. Для операций в псевдоожиженном слое размер частиц должен находиться в диапазоне от 10 до 150 микрон. 30 300 85 80 200 . , 10 150 . Бензин, используемый в качестве исходного сырья в настоящем изобретении, предпочтительно представляет собой фракцию нафты крекинга 90, кипящую в диапазоне от примерно 1000 до примерно 4300°, но которая может кипеть в диапазоне от примерно 1200 до примерно 400°. Фактически, предпочтительно, чтобы сырье по настоящему изобретению было депентанизированным. 95 Исходное сырье может представлять собой либо фракцию термического крекинга, либо фракцию каталитического крекинга в указанном выше диапазоне кипения. Однако исходным сырьем может быть бензин из любого процесса переработки нефти, в котором производятся большие количества моноолефинов и диолефинов. Нафтены, присутствующие в бензине либо в природе, либо добавленные к нему, необходимы для производства водорода для селективного гидрирования диолефинов, которые отрицательно влияют на характеристики бензина в двигателе внутреннего сгорания, поскольку диолефины образуются в условиях сгорания в таких двигателях. например, отложения, которые могут вывести двигатель из строя после короткого периода эксплуатации. 90 1000 4300 . 1200 400' . , . 95 . , - . , - . Количество нафтенов, присутствующих в сырье по настоящему изобретению, должно быть достаточным для обеспечения водорода для гидрирования диолефинов до моноолефинов. Поскольку дегидрирование одной молекулы нафтена дает три молекулы водорода, а для превращения диолефина в моноолефин требуется только одна молекула водорода, из этого следует, что количество нафтенов, присутствующих в сырье, должно составлять по крайней мере одну треть от количества диолефина. . В бензинах. Количество присутствующих в них нафтенов, образующихся в результате каталитического или термического крекинга, может варьироваться в довольно широких пределах в зависимости от условий эксплуатации и исходного сырья. В большинстве случаев количество присутствующих нафтенов колеблется от двух процентов. а количество диолефинов, отрицательно влияющих на качество двигателя, колеблется в сторону уменьшения от двух процентов. так что количество присутствующего нафтена является достаточным для надлежащего проведения способа очистки, раскрытого здесь. . . . , . . . . Однако если в сырье по настоящему изобретению недостаточно нафтенов, в объем настоящего изобретения входит добавление достаточного количества нафтенов в диапазоне кипения сырья, чтобы обеспечить нафтены для реакции. , , . В качестве примеров нафтенов, которые можно использовать, они включают циклопентаны и циклогексаны, такие как циклопентан, метилциклопентан, циклогексан или метилциклогексан. Циклопентаны не дают водород непосредственно для использования в соответствии с настоящим изобретением, но гомологи циклопентана изомеризуются в циклогексан и соответствующие гомологи циклогексана, которые легко дегидрируются до соответствующих ароматических соединений, делая водород доступным для реакции с диолефинами. Например, 1,2-диметилциклопентан можно изомеризовать до 55-метилциклогексана, который, в свою очередь, дегидрируется до толуола с образованием трех молекул водорода для реакции. - , , , , . , 50 . , 1.2dimethylcyclopentane 55 . Хотя используются температуры в диапазоне от 450 до 630°, предпочтительно, чтобы использовалась температура в диапазоне от 550 до 6250°. Хорошие результаты могут быть получены при температуре около 625 . 450 630 . , 60 550 6250 . . 625 . Давление варьируется от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Предпочтительный диапазон давления 65 составляет от 50 до 150 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления, причем хорошие результаты получаются при манометрическом давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм. 0 200 . 65 50 150 100 . Предпочтительная объемная скорость жидкости находится в диапазоне от 1 до 5 В/В/ч. хотя в пространстве 70 скорости от 0,5 до 10 В/В/час. можно использовать. Хорошие результаты были получены при объемных скоростях около 1 В/В/ч. 1 5 //. 70 0.5 10 //. 1 //. Настоящее изобретение будет дополнительно проиллюстрировано рядом опытов, в которых депентанизированный бензин термического крекинга контактировал с активированным битуминозным углем. . Эти прогоны проводились в течение 14-часового периода реакции. Бензин термического крекинга содержал 80 моноолефинов и диолефинов, а также не менее 2% нафтенов. Условия эксплуатации и проверки продукции представлены в следующей таблице: 748970 748970 ТАБЛИЦА. - - - 14- . - 80 2% . :748,970 748,970 . - - - Условия эксплуатации: : Температура, Ф. - - Давление, фунты на кв. дюйм изб. - - - Объемная скорость жидкости, об/об/час Выходы, % от сырья: , . - - , .... - - - , // , % : -Жидкость, об. / - - - Газ, мас. %О - Углерод, мас. -, . / - - - , . % - , . 805 0.99 684 1.0 92.6 100.4 0.3 0.2 1.7 0.2 + Фракции, выходы и контроль: 805 0.99 684 1.0 92.6 100.4 0.3 0.2 1.7 0.2 + , : Выход, об. % жидкого продукта. Выход, об. %/ сырья - - - Олефины по брому №, об. %/ Октановый номер чистого по исследованию - - По исследованию ( + 1,5 куб.см. ТЕЛ) октановое число. , . % , . %/ - - - ., . %/ . - - ( + 1.5 . ) . Сера, вес. % Дистилляция, Ф.: , . % , .: ИАД - - 5% - - - 10% - - - 5