Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1802
.txt 260070-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260070A
[]
:'% 7:%,::, :'% 7:%,::, -,"\% 9 -, "\ % 9 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 15 августа 1925 г., № 20,524/25, полностью слева: 17 мая 1926 г. : , 15, 1925 , 20,524/25, : 17, 1926. Полностью принято: 28 октября 1926 г. : , 28, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 4 ' ' ' 1,1 2 609070 Улучшения, касающиеся ковкого чугуна. 4 ' ' ' 1,1 2 609070 . Мы, ДЖОЗЕФ ЭРНСТ ФЛЕТЧЕР, британский подданный, из Кестона, Сент-Джеймс Роуд, Дадли, ДЖЕЙМС ДЖОРДЖ ПИРС, британский подданный, дом 130, Черч Роуд, 6 Мозли, в городе Бирмингем, и БРИТАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ЧУГУНА, Центрального дома, 75, Нью-стрит, в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: при производстве ковкого чугуна «белосердечными» (европейцами) или «черносердными» ( Американский) процесс принято брать крапчатый или белый чугун соответствующего состава и плавить его с примесью лома аналогичного характера или без нее в вагранке, мартеновской или тигельной печи и отливать расплавленный таким образом металл по форме. желательно в формах из сырого песка. Затем отливку отжигают в условиях, в течение времени и при температурах, хорошо известных специалистам в данной области. , , , , , , , , 130, , 6 , , , , 75, , , : " " () "" () 16 , , , . Целью настоящего изобретения является улучшение физических свойств отливок из ковкого чугуна. Для этой цели изобретение включает изготовление исходных отливок с как можно более мелким аустенитным зерном. В частности, изобретение включает изготовление исходных отливок. в формах с относительно высокой теплопроводностью, или включение в металл, из которого изготовлены отливки, такого ингредиента или ингредиентов, которые будут способствовать стабильности карбидов, таких как, например, марганец, хром, молибден или вольфрам. 2 , , , , , , , . При реализации изобретения требуемое начальное мелкое аустенитное зерно 40 получается одним способом отливки металла в чугуне или других кокильах или в других подходящих формах, которые обеспечивают относительно быстрое охлаждение литого металла. В качестве альтернативы аналогичный результат 45 может быть получен Полученный добавлением любого одного или нескольких из вышеупомянутых легирующих элементов в подходящих количествах или сочетанием охлаждения и легирования 5 (В наших исследованиях было обнаружено, что размер зерна феррита в конечной отливке определяется размер зерна аустенитной части металла до отжига и то, что размер зерна 55 сохраняется на протяжении всего процесса отжига. , 40 45 , 5 ( , 55 . Следует понимать, что размер зерна относится к проблемам, которые выявляются под микроскопом, а не к тому, что видно невооруженным глазом. Два размера зерна не всегда сопоставимы в ковком чугуне. 60 . Образование мелкого аустенитного зерна в исходных отливках приводит к значительному улучшению физических свойств отожженных отливок. 65 . Датировано 14 августа 1925 года. 14th , 1925. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся ковкого чугуна. . Мы, ДЖОЗЕФ ЭРНСТ ФЛЕТЧЕР, британский подданный, из Кестона, Сент-Джеймс-Роуд, Дадли, Дж. Э.С. ДЖОРДЖ ПИРС, цена 1/-1, британский подданный, дом 18, Парадайз-лейн, Холл-Грин, в городе Бирмингем (бывший 130, , , 75 1 1 1 260,070 в городе Бирмингем) и & из , 75, , в городе Бирмингем, настоящим заявляем Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , 1/- , 18, , , ( 130, , , 75 1 1 1 260,070 ), &, , 75, , , , : При производстве ковкого чугуна «белосердечным» (европейским) или «черносердным» (американским) процессом принято брать пестрый или белый чугун соответствующего состава и плавить его с примесью лома или без нее. из такой же стали и мягкой стали в вагранке, мартеновском поде, тигле или электрической печи и отливать расплавленный таким образом металл до желаемой формы в песчаных формах. Затем отливки подвергают обычному так называемому процессу отжига. "" () " " () , , , - . Практикуемый в настоящее время процесс литья в песок, особенно толстых участков, приводит к сравнительно медленному охлаждению массы металла, и известно, что это способствует образованию металла с крупными зернами при первоначальной отливке. Экспериментально обнаружено, что размер зерна, первоначально присутствующий в отлитом металле, сохраняется на протяжении всего процесса отжига до отожженной отливки. , , , , - - . Кроме того, экспериментально было обнаружено, что физические и механические свойства конечной отливки в значительной степени определяются начальным размером зерна в отлитом металле, и что большой размер зерна накладывает ограничения на механические свойства, которые можно получить в настоящее время. , . Целью настоящего изобретения является улучшение физических свойств отливок из ковкого чугуна, и с этой целью изобретение включает изготовление исходных отливок с как можно более мелким зерном. Требуемое мелкое зерно может быть получено путем изготовления исходных отливок в формах с относительно высокой теплопроводностью, либо включением в металл, из которого изготовлены отливки, такого ингредиента или ингредиентов, как, например, марганец, хром, молибден или вольфрам, которые оказывают на размер зерна аналогичный эффект получают путем относительно быстрого охлаждения. , , , , , , , - . Чтобы проиллюстрировать различия в размерах зерен из-за использования различных обычно используемых материалов форм, в эксперименте было обнаружено, что стержень, отлитый в сырой песчаной форме, дает примерно 51 кристаллическое зерно на кубическую единицу внешней обезуглероженной зоны отожженной отливки. при литье в сухую песчаную форму 6 было получено 34 кристаллических зерна на кубическую единицу. При литье в нагретую песчаную форму тот же металл давал примерно 21 кристаллическое зерно на кубическую единицу, больше или меньше в зависимости от того, была ли температура формы ниже или выше. При литье 70 В металлической форме, изготовленной из материала с хорошими теплопроводными свойствами или быстро охлажденной иным способом, число кристаллических зерен на кубическую единицу по данным микроскопического и другого физического анализа оказалось равным примерно 100, причем увеличение числа естественным образом приводило к уменьшению размер кристаллического зерна. 51 6 $ 34 21 , 70 , , 75 100, -. Следует понимать, что размер зерна относится к проблемам, которые выявляются под микроскопом, а не к тому, что видно невооруженным глазом. Два размера зерен не всегда сопоставимы в ковком чугуне. 80 - . При реализации изобретения 85 требуемое начальное мелкое зерно получается одним способом путем литья металла в чугун или другую стружку или в другие подходящие формы, которые позволяют относительно быстрое охлаждение литого металла 90. Известно, что полученный эффект высокая скорость охлаждения зависит от состава металла, используемого при отливке; таким образом, кремний, алюминий и никель способствуют графитизации карбида железа 95 при охлаждении из расплавленного состояния в твердое и, следовательно, производят эффект, аналогичный эффекту медленной скорости охлаждения, с последующим образованием крупных зерен таких элементов, как марганец. , хром, сера, вольфрам, молибден делают карбид железа более стабильным и противостоят графитизации, а действием, подобным быстрому охлаждению, образуют мелкие зерна. Это 1; 5, поэтому не хотелось ограничивать объем этого изобретения использованием физических средств для изменения скорости охлаждения, а использовать альтернативные химические средства, такие как модификация состава 110, для получения желаемого результата. , 85 90 ; , 95 , , - ,0 , , , , , , - 1; 5 , , 110 , . Оба эти метода могут использоваться совместно. . В тонких отливках необходимый контроль размера зерна может быть достигнут путем модификации 11 5 катионного состава путем добавления марганца, хрома, серы, вольфрама или молибдена, а в толстых отливках — либо путем быстрого охлаждения, либо путем сочетания быстрого охлаждения и состава. 12') Чтобы проиллюстрировать достигнутое улучшение, два стержня из одного и того же металла, отлитые соответственно в обычных песчаных формах и в детских формах и отожженные в одинаковых условиях, дали следующие 125 результатов. дюйм, с удлинением на 3 дюйма 3 %. Кокильный пруток дал прочность на разрыв 28,6 тонны на кв. дюйм, с удлинением на 31 дюйм 130 260,070 4 %. Соответствующие испытания на изгиб показали соответствующее улучшение кокильного литья. стержень, а микроскопическое исследование материала подтвердило меньшую кристаллическую структуру в стержне, отлитом в кокиль, и ее сохранение в отожженной отливке. - 11 5 , , , , , 12 ') , , , 125 24 2 , 3 " 3 % 28 6 , 31 " 130 260,070 4 % , , . Чтобы проиллюстрировать влияние специальных элементов, таких как хром, добавление от 0,250% до 1% хрома приводит к аналогичным улучшениям механических свойств. Вместо хрома можно использовать любой из следующих материалов в количествах, не превышающих указанные пропорции. . , 0 250/% 1 % , . Марганец 1 % Сера 5 % Молибден 2 5 % Вольфрам 1 % Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что нам известны Технические условия № 216,766, 1 % 5 % 2 5 % 1 % , 216,766, 9362/89 и 987/80, и мы не претендуем ни на что из описанного в них, но 9362/89 987/80 25 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:05
: GB260070A-">
: :
260071-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 15 августа 7925 г., № 20,557/25. : 15, 7925 20,557/25. Полностью слева: 15 июня 1926 г. : 15, 1926. 2609071 Полностью принят: 28 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 2609071 : 28, 1926, . Улучшения в центробежных сепараторах и в отношении них. . Мы, ЭДВАРД УИЛЬЯМ ГРИН, из Блэкуолл-Ярд, Лондон, 14, и ГЕРБЕРТ ОГДЕН, из «Сискейл», Чедвик-роуд, Вестклифф-он-Си, в графстве Эссекс, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям центробежных сепараторов и имеет своей целью создание средств, с помощью которых жидкости, имеющие небольшие различия в удельной массе, могут быть разделены более легко и надежно, чем это было возможно до сих пор. . , , , , 14, , " ", , --, , , : . Изобретение относится к центробежным сепараторам, используемым для разделения двух жидкостей с разным удельным весом. ' . В таких сепараторах предусмотрены два отдельных выпускных отверстия или системы выпускных отверстий, по одному для каждой отделенной жидкости, причем выпускные отверстия расположены так, что более легкая жидкость отсасывается с внутренней периферии вращающихся жидкостей, в то время как более тяжелая жидкость отсасывается с внешней периферии. До сих пор существовала практика разделения отдельных выпускных отверстий металлической стенкой, которая ограничивает эффективный радиус указанных выпускных отверстий. Например, предположим, что радиальная ширина выпускного отверстия для более тяжелой жидкости равна (что определяется гидравлическими соображениями). относительно мощности центрифуги), а — радиальная толщина стенки, разделяющей 36 две системы, причем эта толщина измеряется между цилиндрической поверхностью, содержащей внутренние края внешнего выпускного отверстия, и цилиндрической поверхностью, едва касающейся внутренней поверхности разделительной стенки, то ближайшим радиальным сближением двух систем выпусков является А . , , ' , , , ( ) , , 36 , , . Согласно этому изобретению выпускные отверстия расположены так, что радиальная близость упомянутых выпускных отверстий не ограничивается каким-либо иным образом, кроме гидравлических соображений относительно производительности центрифуги, то есть в предлагаемом расположении lЦена 1/-л ближайшим радиальным сближением двух систем выпусков 50 является . , 1/- 50 . Такое расположение выпускных отверстий позволяет выпускать жидкости с более близким удельным весом, чем это было возможно прежде, и сделать сепаратор полностью независимым от пропорций двух компонентов в разделяемой смеси. Последнее преимущество достигается за счет того, что расположение из двух выпускных отверстий или систем из 60 выпускных отверстий при минимальной радиальной разнице позволяет расположить их относительно радиуса внутренних каналов для потока более тяжелой жидкости к ее выпускному отверстию так, чтобы поверхность разделения между двумя выпускными отверстиями жидкости внутри барабана всегда лежат ближе к оси вращения, чем указанные внутренние каналы, при условии, что скорость подачи не превышает производительность центрифуги 70. Изобретение может быть реализовано различными способами, и необходимо учитывать следующее описание. быть только в качестве примера. 55 60 , 65 , 70 . В этом примере предусмотрены средства 76 только для двух отдельных выпусков, хотя, очевидно, могут быть организованы дополнительные выпуски, и некоторые из таких выпусков могут быть дополнительно разделены двухступенчатым устройством 80. Верхняя часть чаши поддерживается диском через какое вращение элемента может быть осуществлено. Диск снабжен подходящими фланцами для поддержки внешних периферий 85 водосливов, причем один из упомянутых водосливов расположен над диском, а другой - под диском. Слив из водослива ниже Диск воздействует через радиально расположенные каналы в соответствующим образом расположенный круглый колпак 90, а в перегородку над диском наружный слой отделенных жидкостей в чаше подается через каналы в диске, причем указанные каналы расположены на как можно большем 95 градусов. радиуса и расположен между радиально расположенными проходами. , 76 , ' 80 85 , , 90 , , 95 . 260,071 Сброс из водослива над диском также собирается круглым колпаком, приспособленным для подачи жидкости независимо от жидкости из колпака, принимающего сброс из радиальных каналов. Будет очевидно, что, поскольку радиус водосливов может быть сделанные настолько похожими, насколько это необходимо, и что такие радиусы фактически контролируют выпуск, жидкости, имеющие очень небольшую разницу в удельном весе, могут быть разделены без труда. 260,071 , . Чтобы предотвратить прямой поток жидкости через осевую часть барабана, который, если это разрешено, приведет к неэффективному сепарированию, может быть установлена подходящая перегородка или подходящие перегородки для отклонения потока. , , , . Датировано 15 августа 1925 года. 15th , 1925. & , 11, , Лондон, 4, Агенты заявителей. & , 11, , , . 4, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в центробежных сепараторах и в отношении них. . Мы, ЭДВ Ав РД УИЛЛ Ир ГРИНКС, из Блэкволл-Ярд, Лондон, 14, и ГЕРБЕРТ ОГДЕ , из «Сискейл», Чедвикл-роуд, Вестклифф-он-Си, в графстве Эссекс, оба подданные короля Великого Великобритания и Ирландия настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 14, , " ", , --, , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям центробежных сепараторов и преследует цель создания средств, с помощью которых жидкости, имеющие небольшие различия в удельной массе, могут быть разделены более легко и надежно, чем это было возможно ранее; большие количества любой жидкости могут быть обработаны без разрушения уплотнения. более тяжелой жидкости и относительно большее подающее отверстие, чем это возможно в известных -конструкциях. , . Изобретение относится к центробежным сепараторам, используемым для разделения двух жидкостей с разным удельным весом. . В таких сепараторах предусмотрены два отдельных выпускных отверстия или системы выпускных отверстий, по одному для каждой отделенной жидкости, при этом выпускные отверстия устроены таким образом, что более легкая жидкость втягивается с внутренней периферии вращающихся жидкостей, в то время как более тяжелая жидкость вытягивается из внешней периферии. когда использовались круглые водосливы, имеющие непрерывные периферийные выпускные кромки, было принято разделять отдельные выпускные отверстия металлической стенкой, которая ограничивает эффективную разницу радиусов указанных выпускных отверстий. Например, предположим, что радиальная ширина выпускного отверстия для более тяжелой жидкости - это (что определяется гидравлическими соображениями относительно производительности центрифуги), а - радиальная толщина стенки, разделяющей две системы, причем эта толщина измеряется между цилиндрической поверхностью, содержащей внутренние края внешнего выпускного отверстия 70 и цилиндрической поверхности, едва касающейся внутренней поверхности разделительной стенки, то ближайшее радиальное сближение двух систем выпускных отверстий составляет + 75. С другой стороны, когда выпускные отверстия из чаши расположены так поскольку разница в радиальном расстоянии упомянутых выпускных отверстий от оси вращения ограничена только радиальной шириной выпускного отверстия для более тяжелой жидкости, оказалось невозможным использовать непрерывные периферийные выпускные кромки, что вредно ограничивало бы выпуск. , , , , , ( ) , , , 70 , + 75 80 . Настоящее изобретение заключается в расположении 85 выпускных отверстий в центробежном сепараторе такого типа, в котором указанные выпускные отверстия из барабана расположены так, что разница в их радиальном расстоянии от оси вращения ограничивается только 90 радиальной шириной выпускного отверстия. для более тяжелой жидкости в виде круглых водосливов с непрерывной периферией. 85 90 . Для того, чтобы изобретение могло быть лучше понято, мы теперь продолжим 95 описывать его со ссылкой на прилагаемый чертеж, который показывает в разрезе одну форму центрифуги, имеющую выпускные отверстия, расположенные в соответствии с нашим изобретением 100. На чертеже а показано приводной вал, который вращается любым подходящим образом и вращает наружную чашу . Верхняя внешняя периферия чаши снабжена резьбой с для гайки и 105 каналом е для уплотнительного кольца . 95 , 100 105 . Гайка входит в зацепление и удерживает на месте крышку конической формы, причем указанная крышка имеет установленный в ней элемент 110. Внешняя поверхность элемента удаляется по частям, чтобы оставить множество ребер , которые контактируют с и могут быть припаяны к внутренней поверхности крышки . Таким образом, каналы 115. Такое расположение перегородок и позволяет сливать жидкости с более близким удельным весом, чем это было возможно прежде, и сделать сепаратор полностью независимым от жидкости. 70 порций двух компонентов смеси, подлежащей разделению. Последнее преимущество достигается за счет того, что расположение двух перегородок и при минимальной радиальной разнице позволяет 75 их расположение относительно радиуса проходов ' для поток более тяжелой жидкости к ее выпускному отверстию, так что поверхность разделения между двумя жидкостями внутри чаши 80 всегда лежит ближе к оси вращения, чем упомянутые каналы 9i, при условии, что скорость подачи не превышает пропускную способность центрифуги. , 110 115 70 75 ' , 80 9 . В описанном и проиллюстрированном примере 85 предусмотрены средства только для двух отдельных выпусков, хотя очевидно, что могут быть организованы дополнительные выпуски, и некоторые из таких выпусков могут быть дополнительно разделены двухступенчатым устройством 90. 85 , 90 . Будет очевидно, что, поскольку радиус периферии выпускных перегородок может быть сделан почти одинаковым по желанию и что такие радиусы фактически контролируют 95 отдельных выпусков, жидкости, имеющие очень небольшую разницу в удельном весе, могут быть разделены без труда. 95 , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и в каком способе оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 100 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:08
: GB260071A-">
: :
260072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 18 августа 1925 г. № 20,724/2 2 05,( .,"/ Принято: 28 августа 1926 г., ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ . : 18, 1925 20,724/2 2 05,( .,"/ : , 28, 1926, . Аппаратура для индикации превышения скорости автомобильного транспорта. . Мы, МАНУЭЛЬ КАРРАСКО и ФРАНЦИСКО РОДЕРО, оба испанские подданные и оба проживают по адресу 98, , Мадрид, Испания, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , , 98, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для индикации превышения скорости автомобильных транспортных средств, в котором используется сигнал индикации превышения скорости, и механизм его приведения в действие, управляемый центробежным регулятором. . Согласно изобретению устройство также включает в себя второй сигнал для индикации того, находится ли устройство в рабочем состоянии. Сигнал превышения скорости согласно изобретению, когда он виден, может быть выпущен только агентом властей, так что для того, чтобы предоставить водителю свободу действий в тех случаях, когда превышение скорости необходимо на короткое время, этот сигнал устроен так, чтобы срабатывать с задержкой по времени. Сигналы активируются элементами передачи, например кабелями, управляемыми механизмами, взаимодействующими с регулятором. Механизмы заключены в кожух. подходящий корпус, который может быть герметизирован, а механизм активации сигнала превышения скорости приводится в действие от оси транспортного средства. , , , , , . Другие особенности изобретения и средства его реализации станут очевидными из следующего описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: На рис. 1 в качестве примера показана схема механизмов управления сигналами, которые находятся внутри корпуса подходящей формы. ; 1 . Фиг.2 представляет собой схему, показывающую сигнальное устройство. 2 . 11- На рис. 2а показан разрез упомянутого сигнального устройства. 11- 2 . На рис. 2б представлена модифицированная форма сигнального устройства, но показаны только детали. 2 . Фиг.3 представляет собой вид с торца устройства 50, несколько похожего на то, что показано на Фиг.1. 3 50 1. Рис. 4 представляет собой план слегка измененного механизма. 4 . На рис. 5 показаны различные части, из которых 55 состоит устройство индикации и регистрации превышения скорости. 5 55 . Фиг.6 представляет собой вид в разрезе дополнительно модифицированного механизма. 6 . Фиг.7 иллюстрирует электрический контакт 60 устройства для отключения зажигания. 7 60 . Рассматриваемое устройство состоит из двух основных элементов, которые будут называться собственно сигналами и механизмом. Эти две части могут образовывать единый блок в соответствии с требованиями и когда размер устройства не имеет значения. , 65 . Устройство можно закрепить на лобовом стекле, на крыле или в любом другом подходящем положении. Однако следует понимать, что расположение одного элемента может быть изменено, так что устройство можно применять ко всем видам транспортных средств, в частности два элемента могут быть расположены ближе друг к другу и 75 могут даже образовывать единый блок, как указано выше. Сигнальное устройство (рис. 2 и 2') может состоять из прямого круглого цилиндра 1' из листового металла или другого подходящего материала, оси которого параллельны 80. к продольной оси транспортного средства и у которого нижний полукруг плоских граней или концов изготовлен из листового металла, а верхний полукруг указанных граней или концов изготовлен из стекла или другого прозрачного материала; вал 2' неподвижен, а концы спиральных пружин прикреплены к указанному валу, причем другие концы пружин прикреплены к барабанам или шкивам 3а, которые могут вращаться на валу 90 372 2 260 072 Одна сторона этих барабанов 3 а несет панели 4' и 5', из которых одна 4' красного цвета, а другая 5а другого цвета, зеленого или белого, которые также изготовлены из листового металла, имеют круглую форму и снабжены полукруглым отверстием. Эти панели соединены между собой. стержнями 6а к другим аналогичным панелям 4b и 5b, которые повторяют все движения панелей 4' и 5'. 70 , 75 2 2 ' 1 ' 80 , 85 ; 2 ' , 3 90 372 2 260,072 3 4 ' 5 ' 4 ' 5 , , 6 4 5 4 ' 5 '. Внешние стороны барабанов 3' соединены с тросами 7' и , проходящими снаружи трубы 9 и соединенными с элементами, придающими панелям соответствующие движения. Достаточно момента 5, чтобы утверждать, что пружины, расположенные внутри барабанов 3, старайтесь держать цветной полукруг перед застекленной частью корпуса так, чтобы цвет панелей был виден снаружи: панели 4' и 5' спереди и панели 4b и 5b сзади. Потянув два троса 7a и 8' вниз, действие пружин преодолевается, и обе панели поворачиваются на 180° полостью наружу таким образом, что никакой сигнал не виден, панели возвращаются в исходное положение, как только прекращается натяжение двух тросов 7а и 8а. Панели 4' и 4b приспособлены для индикации того, что транспортное средство превысило ограничение скорости, а панели 5а и 5b, что устройство включен и находится в хорошем рабочем состоянии. Эти панели предназначены для работы в дневное время, лампа 10", закрепленная на крышке 113, предусмотрена для ночных сигналов и может включаться на шарнире 122, ток к ней подается гибким проводом, подключенным к общей розетке. источник питания автомобиля. Если лампа видна ночью, это означает, что аппарат включен и находится в рабочем состоянии, если нет, то он скрыт панелями 5 утра 1 5; если транспортное средство превышает допустимую скорость, на панелях 4" и 4b снабжается круг из красного целлулоида или стекла, который при вращении барабанов оказывается перед фонарем, сигнализируя таким образом красным светом о том, что ограничение скорости превышено. было превышено. 3 ' 7 ' 9 5 3 - 4 ' 5 ' 4 5 7 8 ' -, 180 , 7 8 4 ' 4 5 5 , 10 " 113 122, , 5 . 1 5; , 4 " 4 , , , . Кожух 1' может иметь любую подходящую форму и крепиться, например, с помощью опор 14' к стержню 15' ветрового стекла. Этот полностью закрытый кожух снабжен частью 13', способной поворачиваться на шарнире 17i. до тех пор, пока он не достигнет положения 13b, которое позволяет заменить лампу 10o. Закрытие происходит в точке 16i, и невозможно 6 (достигнуть внутренней части устройства, не сломав корпус). 1 ' 14 ' 15 ' 13 ' 17 13 10 16 impos6 ( - . На рисунках 1, 3 и 4 корпус механизма выполнен из листового металла, полностью закрыт и соединен с трубкой, ведущей от сигнального устройства. 1, 3 4 . Весь механизм заключен в корпус таким образом, что для получения доступа к нему необходимо разорвать оболочку. Механизм включает в себя следующие элементы 7 (о ( 1) Механизм сигнализации превышения скорости, включающий вспомогательный механизм, позволяющий устройство для работы на различных максимальных скоростях, счетчик для регистрации количества раз 75 превышения ограничения скорости, механизм, позволяющий превышать ограничение скорости на очень короткое время без подачи сигнала и без регистрации счетчика, и, наконец, устройство 80, которое информирует водителя о вероятности превышения скоростного режима. 7 ( ( 1) , 75 , , 80 . (2) Механизм включения сигнальной аппаратуры. ( 2) . Прежде чем описывать механизм внутри 85 корпуса, сначала будет описана система его соединения с колесом транспортного средства. Устройство, подобное тому, которое приводит в действие указатели скорости, километровых метров и т. д., соединяет вал 90 колеса транспортного средства с зубчатое колесо зацепляется с шестерней р, соединенной гибким валом , посредством которого приводится в движение вал 1; шкив 2, закрепленный на этом валу, приводит в движение шкив 3 95 равного диаметра с помощью бесконечного троса. Вал этого шкива 3 непосредственно приводит в движение гибкий вал 4 на километр-метр. Это дает его показания без каких-либо изменений, необходимые 100 перемещений таким образом, механизм получен из передающего кабеля. 85 , , 90 , 1 ; 2 3 95 3 4 , 100 . Вал 1 посредством конической муфты 5 приводит в движение вал 6, который находится внутри упомянутого выше корпуса. Эта муфта 105 может приводиться в действие непосредственно водителем, чтобы расцепить устройство для свободного движения за пределами ограниченных зон. включенного при входе в запретную зону, об этом укажет соответствующая панель 110. 1 5 6 105 - 110 . Механизм, упомянутый под (1) и расположенный внутри корпуса, теперь будет описан со ссылкой на фиг. 1, 3 и 4, где одинаковые позиции, где они встречаются, обозначают одинаковые или механически эквивалентные детали. ( 1) 1, 3 4 , 115 , . Вал 6 посредством конического колеса 7 приводит в движение шаровой регулятор 8, на конце которого находится пластина 9 120. Понятно, что в зависимости от скорости транспортного средства эта пластина будет принимать различные положения вдоль вала А, элемента 10. перемещается параллельно этому валу с помощью гайки 11, прикрепленной 125 к указанному элементу. Эта гайка приводится в действие привинченным стержнем 12, воспринимающим вращательное движение от колеса 18. Подвижный элемент 10 несет кронштейн, в котором находится стержень 19, имеющий проекция 14 составляет 130 260 072 времени, отведенного отвертке, запас, равный времени, необходимому для того, чтобы гайка поднялась до верхнего конца навинченного стержня. Таким образом, одна из гарантий, необходимых для отвертки, составляет 70. Этот запас может быть получен. можно изменять, увеличивая или уменьшая число оборотов и скорость вращения навинчиваемого стержня. Как только гайка достигает верхнего конца навинчиваемого стержня, она ударяется 75 о стопорный рычаг 27, поворачивая его вокруг своей оси 29, чтобы освободить небольшой блок 30, переносимый на тросе 34, прикрепленном к тросу 7а. Освобождение троса 34 позволяет красным панелям 4а и 80 4b повернуться под действием пружин внутри барабана и стать видимыми для публики, указывая, что превышен лимит скорости. 6, 7, 8 9 120 10 11 125 12 18 10 19 14 130 260,072 , 70 75 27 29 30 34 7 34 4 80 4 , . Гайка 22, достигнув конца 85 своего движения, также приводит в действие рычаг 31, который, в свою очередь, производит перемещение одного зуба колеса 32, между каждым из которых появляется число, которое через окно, предусмотренное в корпусе 90, указывает на число раз превышения ограничения скорости. Первый. 22 85 31 32 , 90 , . Когда это происходит и превышен запас времени, соответствующий полному подъему гайки 95, появляется красный сигнал без возможности ее опускания. Чтобы отпустить ее, необходимо, чтобы власти открыли гайку. корпус и понизить сигнал', одновременно 1 С О возвращая счетчик в ноль, поворачивая его на валу 33; это можно осуществить с помощью троса 34, который проходит вокруг шкивов 35 и крепится к маленькому блоку 30 таким образом, что 105 вал 33 при повороте опускает маленький блок 30 до тех пор, пока он снова не войдет в зацепление с концом шкива. рычаг 27. Тогда остается только закрыть корпус, когда механизм снова готов к работе 110. Наконец, за мгновение до удара пластины 9 о выступ 14 она ударяется о плоскую пружину 36, замыкая тем самым цепь лампы 37, расположенной в перед водителем, тем самым выполняя необходимую для последнего защиту от непреднамеренного превышения скорости, предупреждая его. , , 95 , ' 1 33; 34 35 30 105 33 30 - 27 110 , 9 14 36, 37 , 115 . Устройство, упомянутое в пункте (2), теперь будет описано 120. Вал 6 несет шкив 50, который с помощью бесконечного троса приводит в движение шкив 51, на валу которого закреплен червяк Т, нижняя часть 58 которого не завинчивается. с резьбой. Когда транспортное средство 125 останавливается или когда устройство отключается, посредством муфты под управлением водителя, что является единственным, что водитель может делать вне корпуса, регулятор 8 отсоединяется и 130 скользко поддерживается. Элемент 10 также имеет указатель 15, конец которого перемещается по градуированной шкале 16, так что момент, в который пластина 9 ударяется о выступ 14, может регулироваться по желанию колесом 13, причем указатель 15 указывает на шкале 16 скорость при в котором происходит зацепление. Необходимый люфт для регулировки колесиком 13 учитывается пропорциями рычага 17 и шагом винта в гайке 11. ( 2) 120 6 50 51 , 58 125 , , , 8 130 10 15 16 9 14 13, 15 16 13 17 11. В кронштейнах, несущих подвижный элемент 10, установлен рычаг 17, который поворачивает штифт 18; один из его концов приводится в действие стержнем 19 (только на рис. 1), а другой конец рычага контактирует с выступом 201 на вилке 20. 10 17 18; 19 ( 1 ) 201 20. (На фиг.4 выступ 14 и рычаг выполнены в виде коленчатого рычага.) Вилка снабжена направляющими 21, между которыми перемещается полугайка 22, постоянно оттягиваемая вниз пружиной 23. Подвижный элемент также несет навинченный стержень 24, из которого верхний конец не имеет резьбы, указанный стержень поворачивается вокруг своей оси, как только транспортное средство начинает движение, при условии, что устройство включено. Этот стержень с резьбой получает движение, как показано на фиг. 1, посредством гибкого вала 28, соединенного с привинченный стержень Т и приводится в действие, как описано ниже. ( 4 14 -) 21 22 23 24 , 1 28 . Работа этих элементов со ссылкой на фиг. 1, 3 и 4 выглядит следующим образом. Вращение регулятора заставляет пластину 9 ударяться о выступ 14 и вилку 20, которую пружина 26 стремится отделить от навинченного стержня. 24, с помощью рычага 17 подталкивается к стержню 24. Гайка 22, таким образом, входит в зацепление с этим навинченным стержнем, перед нижней частью которого она расположена. Вращение навинченного стержня 46 поднимает гайку до тех пор, пока она не упрется в уменьшенная часть или посадка 25. Гайка удерживается здесь до тех пор, пока скорость регулятора не уменьшится, затем пластина отделяется от выступа 14, а пружина 26 отделяет гайку от навинченного стержня, который по направляющим возвращается в нижнюю часть. со следующей целью: Удар пластины 9 о выступ 14 производится с максимально допустимой скоростью. При превышении этой скорости пластина продолжает движение, при этом панель не появляется до тех пор, пока гайка не переместится полностью по длина навинченного стержня, так что, если скорость теперь значительно увеличится и немедленно уменьшится до предела скорости до того, как гайка будет полностью поднята, вилка отделится и панель 6.6 не появится, таким образом, запас из 260 072 4 6 О 072 приходит в состояние покоя; в то же время пластина 9 толкает элемент 54, который, в свою очередь, приводит в движение рычаг 52 на его оси 53, что освобождает вилку 55, соединенную с другим концом этого рычага 52. Эта вилка снабжена направляющими 56, между которыми может скользить полугайка. 57, который приводит в действие трос 59, который соединен с тросиком 83. Рис. 2 ? 5 1, 3 4 9 14, 20, 26 24, 17 24 22 46 25 , 14 26 : 9 14 , , , 6.6 , 260,072 4 6 , 072 ; 9 54 52 53 55 52 56 57 59 83 2 ? или 2 б Следовательно, когда регулятор находится в положении покоя, гайка 57 отделяется от червяка и появляется соответствующий сигнал снаружи, как описано выше в связи с сигнальной аппаратурой. Фактически в этот момент трос не подвергается каким-либо воздействиям. тянуть Напротив, при движении автомобиля пластина 9 отделяется от стержня 54, и пружина 60 приходит в действие и возвращает полугайку на свой червяк, который, поворачиваясь в этот момент, заставляет гайку 57 опускаться до тех пор, пока она не достигнет своего червяка. посадочное место 58, что приводит к исчезновению сигнала. Как только регулятор останавливается, пластина 9 толкает элемент 54, раскачивает рычаг 53 и отделяет гайку от червяка. Гайка находится под действием пружины, которая приводит в действие панели и таким образом едет по своим направляющим и в то же время сигнал появляется снаружи. 2 , 57 , , 9 54 60 , , 57 58, , 9 54, 53 ' . Весь механизм заключен, как показано на рисунках 1, 3 и 4, в корпус, снабженный шарниром , на котором может поворачиваться одна сторона корпуса, отделенная в точке от остальной части корпуса. Когда он откинут назад. представитель властей будет иметь под рукой колесо 13 и градуированную шкалу 16, позволяющую ему регулировать аппарат; более того, клавиша позволяет ему повернуть красную панель, чтобы убрать ее из поля зрения и вернуть счетчик на ноль. , 1, 3 4, 13 16 ; , . В альтернативной компоновке сигнального устройства, показанной на фиг. 2b, части, эквивалентные тем, что показаны на фиг. 2 и 2, ? имеют одинаковые позиции. Видно, что панели 4е и 53 соответственно прикреплены к кабелям 7а и 8а. Эти кабели соединены с кабелями 34, 59, фиг.1, и проходят вокруг барабанов 3а. 2 , 2 2 ? - 4 53 7 8 34, 59, 1 3 . Барабаны находятся под действием пружины и имеют тенденцию вращаться против часовой стрелки. Таким образом, когда тросы 34 и 59 отпускаются или натягиваются, как описано ранее, одна или другая панель будет появляться или исчезать за концами крышки 1. - , 34 59 , 1. Чтобы сконструировать регулятор 8, показанный на рисунке 1, подходящих размеров, позволяющих регулировать различные скорости, на рисунках 6 и 7 показана его модификация. 8 1 , 6 7. Упомянутый выше регулятор, приспособленный для управления красной панелью посредством гайки 22 и червяка 24, выполнен уменьшенных размеров и управляет вторым регулятором, который используется для приведения в действие белой панели. , 22 24, . Полугайка 11 и червяк 21 аналогичны показанным на фиг. 1, обозначенным позициями 57 и 58, тогда как регулятор 70 31 на фиг. 6 соответствует регулятору 8 на фиг. 1. На валу этого регулятора закреплен шкив. 5; который приводит в движение шкив 71 посредством упругой передачи 6'; этот шкив 75, 71 прикреплен к валу 81 соосно с валом 811 второго регулятора 9i. 11 21 1 57 58, 70 31 6 8 1 5; 71 6 '; 75 71 81 - 811 9 . Когда механизм приводится в работу, шкив 71 посредством муфты 10l, соединяющей валы 8l, 8", приводит во вращение 80 регулятор 91, который перемещает пластину 111 и рычаг 12', приводя в действие вилку 131 и следовательно, полугайка 1f приближается к червяку 21, приводя в действие белую панель способом, описанным выше 85. 71, 10 8 , 8 ", 80 91 111 12 ' 131 1 21 85 . По мере увеличения скорости пластина регулятора 31 съезжает с выступа 141, что под действием пружины 15 приводит в движение стержень 161 с рычагом 171 90 и отцепляет вал 81 от вала 81 шкива 71 одновременно с при этом расцепляющем движении стержня рычаг 181 упирается в стержень 191 и удерживает пластину 111 в положении 95 1111, указанном пунктирными линиями, так что хотя регулятор 91 и останавливается, он не может вернуться в свое нормальное положение до тех пор, пока регулятор 31 не остановится. также. 31 141 15causes 161 171 90 81 81 71 181 191 111 95 1111 , 91 31 . Пока пластина 111 находится в положении 1111 100, гайка 1 и уменьшенный конец винта 21 находятся в контакте, и таким образом предотвращается возвращение белой панели в открытое положение 1 после остановки регулятора 31 и возвращения в нормальное положение 105. В этом положении пластина регулятора 31 входит в зацепление с выступом 141, сцепление снова включается в зацепление, рычаг 181 отъезжает от стержня 191, таким образом позволяя ему упасть и позволить рычагу 121 разъединиться 110, зацепить гайку и винт и позволить белому панель возвращается в открытое положение. Относительное расположение двух регуляторов и упомянутых выше частей предназначено для того, чтобы 115 второй регулятор (91) заставлял панель исчезать на низких скоростях транспортного средства и при достижении высоких скоростей. этот регулятор не вращается, и, таким образом, предотвращается износ связанных с ним частей. 120 Устройство, показанное на рис. 5, состоит из сигналов А, расположенных в цилиндре 1', прикрепленном к одной из опор приборной панели, и корпуса Е, в котором находится механизм прикрепляясь между 125 ними трубчатым соединением, через которое проходят управляющие тросы. Движение передается от колеса к корпусу Е посредством гибкой передачи, а от этого корпуса - еще одной передачей на указатель скорости В известный тип 1 представляет собой лампу, которая загорается при достижении заданной скорости, чтобы предупредить водителя, а 6 представляет собой рычаг, который служит для приведения в действие сцепления, такого как 5 (рис. 1), чтобы вывести устройство из строя на открытой дороге. . 111 1111 100 1 21 1 31 105 , 31 141, -, 181 191 121 110 115 ( 91) 120 5 1 ' , 125 130 60,072 260 ,072 1 6 5 ( 1) . Наконец, устройство также может быть снабжено предохранительным устройством, показанным на рисунке 7, с помощью которого, когда транспортные средства достигают максимальной скорости, электрическая цепь замыкается на землю, чтобы предотвратить воспламенение. На этом рисунке а представляет собой вращающийся винт для сигнал превышения скорости; являются направляющими для полугайки, и когда она поднимается и достигает части, отмеченной пунктирными линиями, она упирается в электрический контакт, другой конец которого соединен с магнето, обозначенным знаком ; - двигатель, который снабжен сверху вилкой, соединенной обычным образом с магнето, и у которого другой полюс является массой, а винт образует часть этой массы, когда полугайка ударяется о контакт и зажигание короткое замыкание. 7 , , ; ; , , , . Приведенное выше описание позволит полностью понять работу устройства. . В следующей таблице в качестве примера приведен ряд сигналов, которые можно использовать. . День. . Никакой панели не видно. . Красная панель. . Белая панель. . Ночь. . Белый свет. . Красный свет. . Нет света. . Индикация. . Аппарат работает. . Превышен лимит скорости. . Аппарат не работает. . Понятно, что устройство может быть изготовлено из любых подходящих материалов и размеров и что к нему могут быть применены все модификации, необходимые на практике и входящие в объем изобретения. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:08
: GB260072A-">
: :
260073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 19 августа 1925 г., № 20814/25. : 19, 1925, 20,814/25. Полностью принято: 28 октября 1926 г. : 28, 1926. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ( . Улучшения причальных мачт для дирижаблей. . Я, ДЖОЗЕФ БАР Ню М. ШТРАУС, проживаю по адресу Норт Мичиган Авеню, 307, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Данное изобретение относится к швартовным мачтам для дирижаблей и имеет своей целью создание нового и улучшенного устройства по данному описанию. , , 307, , , , , , , : () . Еще одной целью изобретения является создание причальной мачты для дирижаблей, имеющей башню и подъемную платформу, окружающую башню и перемещающуюся по ней вертикально. . Еще одной целью изобретения является создание причальной мачты с приподнятой площадкой, с которой соединяется дирижабль и которая может перемещаться вверх и вниз вдоль неподвижной части устройства. . Изобретение имеет дополнительные цели, которые более подробно указаны в сопроводительном описании. . Обратимся теперь к рисункам: : На фиг.1 показан вид одной из форм швартовной -мачты, соответствующей изобретению. 1 . На рис. 2 показан разрез с опущенными частями, взятый по линии 2-2 на рис. 1. 2 2-2 1. На рис. 3 показан увеличенный вид сбоку части швартовной мачты, показанной на рисунках 1 и 2. 3 1 2. На фиг. 4 показан разрез по линии 4-4 Фио, 1, без элементов башни, на котором показаны двигатели и барабаны подъемных платформ. 4 4-4 , 1 . Одинаковые цифры относятся к одинаковым частям на нескольких фигурах. . При осуществлении изобретения предусмотрена башня , которая может быть выполнена любой желаемой формы и соединена с землей так, чтобы иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать тяговое усилие дирижабля и другие возникающие напряжения. по этому поводу. 1/- . В проиллюстрированной конструкции эта башня 1 имеет прямоугольную форму и снабжена угловыми вертикальными элементами 2, 3, 4 и 5, соединенными между собой рядом поперечин 6, 7, 8 и 9, расположенных в разных точках вдоль вертикальных элементов. и эти поперечины 55 сплетены между собой подходящими соединительными элементами, при этом все они предпочтительно расположены так, чтобы образовывать ферменную конструкцию. 1 50 2, 3, 4 5 6, 7, 8 9 55 , . Вертикальные элементы и поперечины также могут быть составными элементами, как показано на рисунке 60. 60 . Подъемная платформа 10 соединена с башней 1 и выполнена с возможностью перемещения вдоль нее вверх и вниз. Эта подъемная платформа предпочтительно имеет круглую 65 форму и снабжена роликами 11 и 12, которые катятся по подходящим направляющим на башне. Показаны четыре комплекта. из этих роликов - по одному в каждом углу башни. В этой конструкции 70 роликов катятся по угловым стойкам в качестве направляющих. Подъемная платформа предпочтительно снабжена перилами 13. 10 1 65 11 12 , 70 13. С подъемной платформой соединено вращающееся кольцо 14, соединенное с указанной платформой 75 так, что оно может вращаться вокруг нее. Это кольцо 14 предпочтительно снабжено рядом роликов 15, которые зацепляются с платформой, чтобы обеспечить легкое вращение кольца. 80 с кольцом 14 представляет собой крепежное устройство 16, к которому присоединяется дирижабль. Дирижабль снабжен крепежным устройством, состоящим из элемента 17, шарнирно прикрепленного к нему элемента 18. Элемент 85 18 предпочтительно имеет форму конуса, а отверстие в крепежном устройстве 16 также имеет коническую форму для приема элемента 18. Основной подъемный трос 19 соединен с элементом 18 крепежного устройства 90, и две части могут быть соединены вместе крепежным элементом 20. 14, 75 14 15 80 14 16 17 18 85 18 16 18 19 18 90 20. 260,073 Подъемная платформа 10 перемещается вверх и вниз вдоль башни с помощью любых подходящих средств. Как показано здесь, это делается с помощью тросов 21. Эти тросы проходят через шкивы 214 наверху башни и вокруг барабанов 23 внизу башни. , образуя таким образом петли, причем один элемент каждой петли соединен с подъемной платформой 10. 260,073 10 , 21 214 23 , , { 10. Для вращения барабанов 23 предусмотрены некоторые средства. Как показано здесь, эти барабаны вращаются с помощью вала 24, соединенного с барабанами посредством подходящей зубчатой передачи, при этом вал вращается двигателем 25. 23 , 24 , 25. Может быть предусмотрена вторая платформа 26. Эта платформа может быть аналогична платформе 10, за исключением того, что она не имеет вращающегося кольца. Эту платформу можно использовать для перевозки пассажиров вверх и вниз с дирижабля, а также для погрузки и выгрузки пассажиров. Платформа 26 снабжено средствами, предотвращающими приближение платформы 10 достаточно близко, чтобы травмировать пассажиров. Это может быть достигнуто с помощью стоек на платформе 26, которые блокируются платформой 10, когда две платформы сходятся вместе, и которые имеют достаточную высоту, чтобы предотвратить травмы пассажиров. 26 10 , 26 10 26 >< 10 . Платформу 26 можно поднимать и опускать с помощью механизма, аналогичного механизму платформы 10. Для этой цели показаны тросы 27, которые проходят через шкивы 28 наверху башни и барабаны 55 29 внизу башни, причем барабаны вращается валом 30, соединенным с двигателем 31, причем между двигателем и барабанами 40 имеются необходимые редукторы. Теперь подробно описав и выяснив суть моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что что я 26 10 27 28 55 29 , 30 31, 40 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:10
: GB260073A-">
: :
260074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260070A
[]
:'% 7:%,::, :'% 7:%,::, -,"\% 9 -, "\ % 9 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 15 августа 1925 г., № 20,524/25, полностью слева: 17 мая 1926 г. : , 15, 1925 , 20,524/25, : 17, 1926. Полностью принято: 28 октября 1926 г. : , 28, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 4 ' ' ' 1,1 2 609070 Улучшения, касающиеся ковкого чугуна. 4 ' ' ' 1,1 2 609070 . Мы, ДЖОЗЕФ ЭРНСТ ФЛЕТЧЕР, британский подданный, из Кестона, Сент-Джеймс Роуд, Дадли, ДЖЕЙМС ДЖОРДЖ ПИРС, британский подданный, дом 130, Черч Роуд, 6 Мозли, в городе Бирмингем, и БРИТАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ЧУГУНА, Центрального дома, 75, Нью-стрит, в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: при производстве ковкого чугуна «белосердечными» (европейцами) или «черносердными» ( Американский) процесс принято брать крапчатый или белый чугун соответствующего состава и плавить его с примесью лома аналогичного характера или без нее в вагранке, мартеновской или тигельной печи и отливать расплавленный таким образом металл по форме. желательно в формах из сырого песка. Затем отливку отжигают в условиях, в течение времени и при температурах, хорошо известных специалистам в данной области. , , , , , , , , 130, , 6 , , , , 75, , , : " " () "" () 16 , , , . Целью настоящего изобретения является улучшение физических свойств отливок из ковкого чугуна. Для этой цели изобретение включает изготовление исходных отливок с как можно более мелким аустенитным зерном. В частности, изобретение включает изготовление исходных отливок. в формах с относительно высокой теплопроводностью, или включение в металл, из которого изготовлены отливки, такого ингредиента или ингредиентов, которые будут способствовать стабильности карбидов, таких как, например, марганец, хром, молибден или вольфрам. 2 , , , , , , , . При реализации изобретения требуемое начальное мелкое аустенитное зерно 40 получается одним способом отливки металла в чугуне или других кокильах или в других подходящих формах, которые обеспечивают относительно быстрое охлаждение литого металла. В качестве альтернативы аналогичный результат 45 может быть получен Полученный добавлением любого одного или нескольких из вышеупомянутых легирующих элементов в подходящих количествах или сочетанием охлаждения и легирования 5 (В наших исследованиях было обнаружено, что размер зерна феррита в конечной отливке определяется размер зерна аустенитной части металла до отжига и то, что размер зерна 55 сохраняется на протяжении всего процесса отжига. , 40 45 , 5 ( , 55 . Следует понимать, что размер зерна относится к проблемам, которые выявляются под микроскопом, а не к тому, что видно невооруженным глазом. Два размера зерна не всегда сопоставимы в ковком чугуне. 60 . Образование мелкого аустенитного зерна в исходных отливках приводит к значительному улучшению физических свойств отожженных отливок. 65 . Датировано 14 августа 1925 года. 14th , 1925. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся ковкого чугуна. . Мы, ДЖОЗЕФ ЭРНСТ ФЛЕТЧЕР, британский подданный, из Кестона, Сент-Джеймс-Роуд, Дадли, Дж. Э.С. ДЖОРДЖ ПИРС, цена 1/-1, британский подданный, дом 18, Парадайз-лейн, Холл-Грин, в городе Бирмингем (бывший 130, , , 75 1 1 1 260,070 в городе Бирмингем) и & из , 75, , в городе Бирмингем, настоящим заявляем Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , 1/- , 18, , , ( 130, , , 75 1 1 1 260,070 ), &, , 75, , , , : При производстве ковкого чугуна «белосердечным» (европейским) или «черносердным» (американским) процессом принято брать пестрый или белый чугун соответствующего состава и плавить его с примесью лома или без нее. из такой же стали и мягкой стали в вагранке, мартеновском поде, тигле или электрической печи и отливать расплавленный таким образом металл до желаемой формы в песчаных формах. Затем отливки подвергают обычному так называемому процессу отжига. "" () " " () , , , - . Практикуемый в настоящее время процесс литья в песок, особенно толстых участков, приводит к сравнительно медленному охлаждению массы металла, и известно, что это способствует образованию металла с крупными зернами при первоначальной отливке. Экспериментально обнаружено, что размер зерна, первоначально присутствующий в отлитом металле, сохраняется на протяжении всего процесса отжига до отожженной отливки. , , , , - - . Кроме того, экспериментально было обнаружено, что физические и механические свойства конечной отливки в значительной степени определяются начальным размером зерна в отлитом металле, и что большой размер зерна накладывает ограничения на механические свойства, которые можно получить в настоящее время. , . Целью настоящего изобретения является улучшение физических свойств отливок из ковкого чугуна, и с этой целью изобретение включает изготовление исходных отливок с как можно более мелким зерном. Требуемое мелкое зерно может быть получено путем изготовления исходных отливок в формах с относительно высокой теплопроводностью, либо включением в металл, из которого изготовлены отливки, такого ингредиента или ингредиентов, как, например, марганец, хром, молибден или вольфрам, которые оказывают на размер зерна аналогичный эффект получают путем относительно быстрого охлаждения. , , , , , , , - . Чтобы проиллюстрировать различия в размерах зерен из-за использования различных обычно используемых материалов форм, в эксперименте было обнаружено, что стержень, отлитый в сырой песчаной форме, дает примерно 51 кристаллическое зерно на кубическую единицу внешней обезуглероженной зоны отожженной отливки. при литье в сухую песчаную форму 6 было получено 34 кристаллических зерна на кубическую единицу. При литье в нагретую песчаную форму тот же металл давал примерно 21 кристаллическое зерно на кубическую единицу, больше или меньше в зависимости от того, была ли температура формы ниже или выше. При литье 70 В металлической форме, изготовленной из материала с хорошими теплопроводными свойствами или быстро охлажденной иным способом, число кристаллических зерен на кубическую единицу по данным микроскопического и другого физического анализа оказалось равным примерно 100, причем увеличение числа естественным образом приводило к уменьшению размер кристаллического зерна. 51 6 $ 34 21 , 70 , , 75 100, -. Следует понимать, что размер зерна относится к проблемам, которые выявляются под микроскопом, а не к тому, что видно невооруженным глазом. Два размера зерен не всегда сопоставимы в ковком чугуне. 80 - . При реализации изобретения 85 требуемое начальное мелкое зерно получается одним способом путем литья металла в чугун или другую стружку или в другие подходящие формы, которые позволяют относительно быстрое охлаждение литого металла 90. Известно, что полученный эффект высокая скорость охлаждения зависит от состава металла, используемого при отливке; таким образом, кремний, алюминий и никель способствуют графитизации карбида железа 95 при охлаждении из расплавленного состояния в твердое и, следовательно, производят эффект, аналогичный эффекту медленной скорости охлаждения, с последующим образованием крупных зерен таких элементов, как марганец. , хром, сера, вольфрам, молибден делают карбид железа более стабильным и противостоят графитизации, а действием, подобным быстрому охлаждению, образуют мелкие зерна. Это 1; 5, поэтому не хотелось ограничивать объем этого изобретения использованием физических средств для изменения скорости охлаждения, а использовать альтернативные химические средства, такие как модификация состава 110, для получения желаемого результата. , 85 90 ; , 95 , , - ,0 , , , , , , - 1; 5 , , 110 , . Оба эти метода могут использоваться совместно. . В тонких отливках необходимый контроль размера зерна может быть достигнут путем модификации 11 5 катионного состава путем добавления марганца, хрома, серы, вольфрама или молибдена, а в толстых отливках — либо путем быстрого охлаждения, либо путем сочетания быстрого охлаждения и состава. 12') Чтобы проиллюстрировать достигнутое улучшение, два стержня из одного и того же металла, отлитые соответственно в обычных песчаных формах и в детских формах и отожженные в одинаковых условиях, дали следующие 125 результатов. дюйм, с удлинением на 3 дюйма 3 %. Кокильный пруток дал прочность на разрыв 28,6 тонны на кв. дюйм, с удлинением на 31 дюйм 130 260,070 4 %. Соответствующие испытания на изгиб показали соответствующее улучшение кокильного литья. стержень, а микроскопическое исследование материала подтвердило меньшую кристаллическую структуру в стержне, отлитом в кокиль, и ее сохранение в отожженной отливке. - 11 5 , , , , , 12 ') , , , 125 24 2 , 3 " 3 % 28 6 , 31 " 130 260,070 4 % , , . Чтобы проиллюстрировать влияние специальных элементов, таких как хром, добавление от 0,250% до 1% хрома приводит к аналогичным улучшениям механических свойств. Вместо хрома можно использовать любой из следующих материалов в количествах, не превышающих указанные пропорции. . , 0 250/% 1 % , . Марганец 1 % Сера 5 % Молибден 2 5 % Вольфрам 1 % Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что нам известны Технические условия № 216,766, 1 % 5 % 2 5 % 1 % , 216,766, 9362/89 и 987/80, и мы не претендуем ни на что из описанного в них, но 9362/89 987/80 25 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:05
: GB260070A-">
: :
260071-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 15 августа 7925 г., № 20,557/25. : 15, 7925 20,557/25. Полностью слева: 15 июня 1926 г. : 15, 1926. 2609071 Полностью принят: 28 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 2609071 : 28, 1926, . Улучшения в центробежных сепараторах и в отношении них. . Мы, ЭДВАРД УИЛЬЯМ ГРИН, из Блэкуолл-Ярд, Лондон, 14, и ГЕРБЕРТ ОГДЕН, из «Сискейл», Чедвик-роуд, Вестклифф-он-Си, в графстве Эссекс, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям центробежных сепараторов и имеет своей целью создание средств, с помощью которых жидкости, имеющие небольшие различия в удельной массе, могут быть разделены более легко и надежно, чем это было возможно до сих пор. . , , , , 14, , " ", , --, , , : . Изобретение относится к центробежным сепараторам, используемым для разделения двух жидкостей с разным удельным весом. ' . В таких сепараторах предусмотрены два отдельных выпускных отверстия или системы выпускных отверстий, по одному для каждой отделенной жидкости, причем выпускные отверстия расположены так, что более легкая жидкость отсасывается с внутренней периферии вращающихся жидкостей, в то время как более тяжелая жидкость отсасывается с внешней периферии. До сих пор существовала практика разделения отдельных выпускных отверстий металлической стенкой, которая ограничивает эффективный радиус указанных выпускных отверстий. Например, предположим, что радиальная ширина выпускного отверстия для более тяжелой жидкости равна (что определяется гидравлическими соображениями). относительно мощности центрифуги), а — радиальная толщина стенки, разделяющей 36 две системы, причем эта толщина измеряется между цилиндрической поверхностью, содержащей внутренние края внешнего выпускного отверстия, и цилиндрической поверхностью, едва касающейся внутренней поверхности разделительной стенки, то ближайшим радиальным сближением двух систем выпусков является А . , , ' , , , ( ) , , 36 , , . Согласно этому изобретению выпускные отверстия расположены так, что радиальная близость упомянутых выпускных отверстий не ограничивается каким-либо иным образом, кроме гидравлических соображений относительно производительности центрифуги, то есть в предлагаемом расположении lЦена 1/-л ближайшим радиальным сближением двух систем выпусков 50 является . , 1/- 50 . Такое расположение выпускных отверстий позволяет выпускать жидкости с более близким удельным весом, чем это было возможно прежде, и сделать сепаратор полностью независимым от пропорций двух компонентов в разделяемой смеси. Последнее преимущество достигается за счет того, что расположение из двух выпускных отверстий или систем из 60 выпускных отверстий при минимальной радиальной разнице позволяет расположить их относительно радиуса внутренних каналов для потока более тяжелой жидкости к ее выпускному отверстию так, чтобы поверхность разделения между двумя выпускными отверстиями жидкости внутри барабана всегда лежат ближе к оси вращения, чем указанные внутренние каналы, при условии, что скорость подачи не превышает производительность центрифуги 70. Изобретение может быть реализовано различными способами, и необходимо учитывать следующее описание. быть только в качестве примера. 55 60 , 65 , 70 . В этом примере предусмотрены средства 76 только для двух отдельных выпусков, хотя, очевидно, могут быть организованы дополнительные выпуски, и некоторые из таких выпусков могут быть дополнительно разделены двухступенчатым устройством 80. Верхняя часть чаши поддерживается диском через какое вращение элемента может быть осуществлено. Диск снабжен подходящими фланцами для поддержки внешних периферий 85 водосливов, причем один из упомянутых водосливов расположен над диском, а другой - под диском. Слив из водослива ниже Диск воздействует через радиально расположенные каналы в соответствующим образом расположенный круглый колпак 90, а в перегородку над диском наружный слой отделенных жидкостей в чаше подается через каналы в диске, причем указанные каналы расположены на как можно большем 95 градусов. радиуса и расположен между радиально расположенными проходами. , 76 , ' 80 85 , , 90 , , 95 . 260,071 Сброс из водослива над диском также собирается круглым колпаком, приспособленным для подачи жидкости независимо от жидкости из колпака, принимающего сброс из радиальных каналов. Будет очевидно, что, поскольку радиус водосливов может быть сделанные настолько похожими, насколько это необходимо, и что такие радиусы фактически контролируют выпуск, жидкости, имеющие очень небольшую разницу в удельном весе, могут быть разделены без труда. 260,071 , . Чтобы предотвратить прямой поток жидкости через осевую часть барабана, который, если это разрешено, приведет к неэффективному сепарированию, может быть установлена подходящая перегородка или подходящие перегородки для отклонения потока. , , , . Датировано 15 августа 1925 года. 15th , 1925. & , 11, , Лондон, 4, Агенты заявителей. & , 11, , , . 4, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в центробежных сепараторах и в отношении них. . Мы, ЭДВ Ав РД УИЛЛ Ир ГРИНКС, из Блэкволл-Ярд, Лондон, 14, и ГЕРБЕРТ ОГДЕ , из «Сискейл», Чедвикл-роуд, Вестклифф-он-Си, в графстве Эссекс, оба подданные короля Великого Великобритания и Ирландия настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 14, , " ", , --, , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям центробежных сепараторов и преследует цель создания средств, с помощью которых жидкости, имеющие небольшие различия в удельной массе, могут быть разделены более легко и надежно, чем это было возможно ранее; большие количества любой жидкости могут быть обработаны без разрушения уплотнения. более тяжелой жидкости и относительно большее подающее отверстие, чем это возможно в известных -конструкциях. , . Изобретение относится к центробежным сепараторам, используемым для разделения двух жидкостей с разным удельным весом. . В таких сепараторах предусмотрены два отдельных выпускных отверстия или системы выпускных отверстий, по одному для каждой отделенной жидкости, при этом выпускные отверстия устроены таким образом, что более легкая жидкость втягивается с внутренней периферии вращающихся жидкостей, в то время как более тяжелая жидкость вытягивается из внешней периферии. когда использовались круглые водосливы, имеющие непрерывные периферийные выпускные кромки, было принято разделять отдельные выпускные отверстия металлической стенкой, которая ограничивает эффективную разницу радиусов указанных выпускных отверстий. Например, предположим, что радиальная ширина выпускного отверстия для более тяжелой жидкости - это (что определяется гидравлическими соображениями относительно производительности центрифуги), а - радиальная толщина стенки, разделяющей две системы, причем эта толщина измеряется между цилиндрической поверхностью, содержащей внутренние края внешнего выпускного отверстия 70 и цилиндрической поверхности, едва касающейся внутренней поверхности разделительной стенки, то ближайшее радиальное сближение двух систем выпускных отверстий составляет + 75. С другой стороны, когда выпускные отверстия из чаши расположены так поскольку разница в радиальном расстоянии упомянутых выпускных отверстий от оси вращения ограничена только радиальной шириной выпускного отверстия для более тяжелой жидкости, оказалось невозможным использовать непрерывные периферийные выпускные кромки, что вредно ограничивало бы выпуск. , , , , , ( ) , , , 70 , + 75 80 . Настоящее изобретение заключается в расположении 85 выпускных отверстий в центробежном сепараторе такого типа, в котором указанные выпускные отверстия из барабана расположены так, что разница в их радиальном расстоянии от оси вращения ограничивается только 90 радиальной шириной выпускного отверстия. для более тяжелой жидкости в виде круглых водосливов с непрерывной периферией. 85 90 . Для того, чтобы изобретение могло быть лучше понято, мы теперь продолжим 95 описывать его со ссылкой на прилагаемый чертеж, который показывает в разрезе одну форму центрифуги, имеющую выпускные отверстия, расположенные в соответствии с нашим изобретением 100. На чертеже а показано приводной вал, который вращается любым подходящим образом и вращает наружную чашу . Верхняя внешняя периферия чаши снабжена резьбой с для гайки и 105 каналом е для уплотнительного кольца . 95 , 100 105 . Гайка входит в зацепление и удерживает на месте крышку конической формы, причем указанная крышка имеет установленный в ней элемент 110. Внешняя поверхность элемента удаляется по частям, чтобы оставить множество ребер , которые контактируют с и могут быть припаяны к внутренней поверхности крышки . Таким образом, каналы 115. Такое расположение перегородок и позволяет сливать жидкости с более близким удельным весом, чем это было возможно прежде, и сделать сепаратор полностью независимым от жидкости. 70 порций двух компонентов смеси, подлежащей разделению. Последнее преимущество достигается за счет того, что расположение двух перегородок и при минимальной радиальной разнице позволяет 75 их расположение относительно радиуса проходов ' для поток более тяжелой жидкости к ее выпускному отверстию, так что поверхность разделения между двумя жидкостями внутри чаши 80 всегда лежит ближе к оси вращения, чем упомянутые каналы 9i, при условии, что скорость подачи не превышает пропускную способность центрифуги. , 110 115 70 75 ' , 80 9 . В описанном и проиллюстрированном примере 85 предусмотрены средства только для двух отдельных выпусков, хотя очевидно, что могут быть организованы дополнительные выпуски, и некоторые из таких выпусков могут быть дополнительно разделены двухступенчатым устройством 90. 85 , 90 . Будет очевидно, что, поскольку радиус периферии выпускных перегородок может быть сделан почти одинаковым по желанию и что такие радиусы фактически контролируют 95 отдельных выпусков, жидкости, имеющие очень небольшую разницу в удельном весе, могут быть разделены без труда. 95 , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и в каком способе оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 100 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:08
: GB260071A-">
: :
260072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 18 августа 1925 г. № 20,724/2 2 05,( .,"/ Принято: 28 августа 1926 г., ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ . : 18, 1925 20,724/2 2 05,( .,"/ : , 28, 1926, . Аппаратура для индикации превышения скорости автомобильного транспорта. . Мы, МАНУЭЛЬ КАРРАСКО и ФРАНЦИСКО РОДЕРО, оба испанские подданные и оба проживают по адресу 98, , Мадрид, Испания, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , , 98, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для индикации превышения скорости автомобильных транспортных средств, в котором используется сигнал индикации превышения скорости, и механизм его приведения в действие, управляемый центробежным регулятором. . Согласно изобретению устройство также включает в себя второй сигнал для индикации того, находится ли устройство в рабочем состоянии. Сигнал превышения скорости согласно изобретению, когда он виден, может быть выпущен только агентом властей, так что для того, чтобы предоставить водителю свободу действий в тех случаях, когда превышение скорости необходимо на короткое время, этот сигнал устроен так, чтобы срабатывать с задержкой по времени. Сигналы активируются элементами передачи, например кабелями, управляемыми механизмами, взаимодействующими с регулятором. Механизмы заключены в кожух. подходящий корпус, который может быть герметизирован, а механизм активации сигнала превышения скорости приводится в действие от оси транспортного средства. , , , , , . Другие особенности изобретения и средства его реализации станут очевидными из следующего описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: На рис. 1 в качестве примера показана схема механизмов управления сигналами, которые находятся внутри корпуса подходящей формы. ; 1 . Фиг.2 представляет собой схему, показывающую сигнальное устройство. 2 . 11- На рис. 2а показан разрез упомянутого сигнального устройства. 11- 2 . На рис. 2б представлена модифицированная форма сигнального устройства, но показаны только детали. 2 . Фиг.3 представляет собой вид с торца устройства 50, несколько похожего на то, что показано на Фиг.1. 3 50 1. Рис. 4 представляет собой план слегка измененного механизма. 4 . На рис. 5 показаны различные части, из которых 55 состоит устройство индикации и регистрации превышения скорости. 5 55 . Фиг.6 представляет собой вид в разрезе дополнительно модифицированного механизма. 6 . Фиг.7 иллюстрирует электрический контакт 60 устройства для отключения зажигания. 7 60 . Рассматриваемое устройство состоит из двух основных элементов, которые будут называться собственно сигналами и механизмом. Эти две части могут образовывать единый блок в соответствии с требованиями и когда размер устройства не имеет значения. , 65 . Устройство можно закрепить на лобовом стекле, на крыле или в любом другом подходящем положении. Однако следует понимать, что расположение одного элемента может быть изменено, так что устройство можно применять ко всем видам транспортных средств, в частности два элемента могут быть расположены ближе друг к другу и 75 могут даже образовывать единый блок, как указано выше. Сигнальное устройство (рис. 2 и 2') может состоять из прямого круглого цилиндра 1' из листового металла или другого подходящего материала, оси которого параллельны 80. к продольной оси транспортного средства и у которого нижний полукруг плоских граней или концов изготовлен из листового металла, а верхний полукруг указанных граней или концов изготовлен из стекла или другого прозрачного материала; вал 2' неподвижен, а концы спиральных пружин прикреплены к указанному валу, причем другие концы пружин прикреплены к барабанам или шкивам 3а, которые могут вращаться на валу 90 372 2 260 072 Одна сторона этих барабанов 3 а несет панели 4' и 5', из которых одна 4' красного цвета, а другая 5а другого цвета, зеленого или белого, которые также изготовлены из листового металла, имеют круглую форму и снабжены полукруглым отверстием. Эти панели соединены между собой. стержнями 6а к другим аналогичным панелям 4b и 5b, которые повторяют все движения панелей 4' и 5'. 70 , 75 2 2 ' 1 ' 80 , 85 ; 2 ' , 3 90 372 2 260,072 3 4 ' 5 ' 4 ' 5 , , 6 4 5 4 ' 5 '. Внешние стороны барабанов 3' соединены с тросами 7' и , проходящими снаружи трубы 9 и соединенными с элементами, придающими панелям соответствующие движения. Достаточно момента 5, чтобы утверждать, что пружины, расположенные внутри барабанов 3, старайтесь держать цветной полукруг перед застекленной частью корпуса так, чтобы цвет панелей был виден снаружи: панели 4' и 5' спереди и панели 4b и 5b сзади. Потянув два троса 7a и 8' вниз, действие пружин преодолевается, и обе панели поворачиваются на 180° полостью наружу таким образом, что никакой сигнал не виден, панели возвращаются в исходное положение, как только прекращается натяжение двух тросов 7а и 8а. Панели 4' и 4b приспособлены для индикации того, что транспортное средство превысило ограничение скорости, а панели 5а и 5b, что устройство включен и находится в хорошем рабочем состоянии. Эти панели предназначены для работы в дневное время, лампа 10", закрепленная на крышке 113, предусмотрена для ночных сигналов и может включаться на шарнире 122, ток к ней подается гибким проводом, подключенным к общей розетке. источник питания автомобиля. Если лампа видна ночью, это означает, что аппарат включен и находится в рабочем состоянии, если нет, то он скрыт панелями 5 утра 1 5; если транспортное средство превышает допустимую скорость, на панелях 4" и 4b снабжается круг из красного целлулоида или стекла, который при вращении барабанов оказывается перед фонарем, сигнализируя таким образом красным светом о том, что ограничение скорости превышено. было превышено. 3 ' 7 ' 9 5 3 - 4 ' 5 ' 4 5 7 8 ' -, 180 , 7 8 4 ' 4 5 5 , 10 " 113 122, , 5 . 1 5; , 4 " 4 , , , . Кожух 1' может иметь любую подходящую форму и крепиться, например, с помощью опор 14' к стержню 15' ветрового стекла. Этот полностью закрытый кожух снабжен частью 13', способной поворачиваться на шарнире 17i. до тех пор, пока он не достигнет положения 13b, которое позволяет заменить лампу 10o. Закрытие происходит в точке 16i, и невозможно 6 (достигнуть внутренней части устройства, не сломав корпус). 1 ' 14 ' 15 ' 13 ' 17 13 10 16 impos6 ( - . На рисунках 1, 3 и 4 корпус механизма выполнен из листового металла, полностью закрыт и соединен с трубкой, ведущей от сигнального устройства. 1, 3 4 . Весь механизм заключен в корпус таким образом, что для получения доступа к нему необходимо разорвать оболочку. Механизм включает в себя следующие элементы 7 (о ( 1) Механизм сигнализации превышения скорости, включающий вспомогательный механизм, позволяющий устройство для работы на различных максимальных скоростях, счетчик для регистрации количества раз 75 превышения ограничения скорости, механизм, позволяющий превышать ограничение скорости на очень короткое время без подачи сигнала и без регистрации счетчика, и, наконец, устройство 80, которое информирует водителя о вероятности превышения скоростного режима. 7 ( ( 1) , 75 , , 80 . (2) Механизм включения сигнальной аппаратуры. ( 2) . Прежде чем описывать механизм внутри 85 корпуса, сначала будет описана система его соединения с колесом транспортного средства. Устройство, подобное тому, которое приводит в действие указатели скорости, километровых метров и т. д., соединяет вал 90 колеса транспортного средства с зубчатое колесо зацепляется с шестерней р, соединенной гибким валом , посредством которого приводится в движение вал 1; шкив 2, закрепленный на этом валу, приводит в движение шкив 3 95 равного диаметра с помощью бесконечного троса. Вал этого шкива 3 непосредственно приводит в движение гибкий вал 4 на километр-метр. Это дает его показания без каких-либо изменений, необходимые 100 перемещений таким образом, механизм получен из передающего кабеля. 85 , , 90 , 1 ; 2 3 95 3 4 , 100 . Вал 1 посредством конической муфты 5 приводит в движение вал 6, который находится внутри упомянутого выше корпуса. Эта муфта 105 может приводиться в действие непосредственно водителем, чтобы расцепить устройство для свободного движения за пределами ограниченных зон. включенного при входе в запретную зону, об этом укажет соответствующая панель 110. 1 5 6 105 - 110 . Механизм, упомянутый под (1) и расположенный внутри корпуса, теперь будет описан со ссылкой на фиг. 1, 3 и 4, где одинаковые позиции, где они встречаются, обозначают одинаковые или механически эквивалентные детали. ( 1) 1, 3 4 , 115 , . Вал 6 посредством конического колеса 7 приводит в движение шаровой регулятор 8, на конце которого находится пластина 9 120. Понятно, что в зависимости от скорости транспортного средства эта пластина будет принимать различные положения вдоль вала А, элемента 10. перемещается параллельно этому валу с помощью гайки 11, прикрепленной 125 к указанному элементу. Эта гайка приводится в действие привинченным стержнем 12, воспринимающим вращательное движение от колеса 18. Подвижный элемент 10 несет кронштейн, в котором находится стержень 19, имеющий проекция 14 составляет 130 260 072 времени, отведенного отвертке, запас, равный времени, необходимому для того, чтобы гайка поднялась до верхнего конца навинченного стержня. Таким образом, одна из гарантий, необходимых для отвертки, составляет 70. Этот запас может быть получен. можно изменять, увеличивая или уменьшая число оборотов и скорость вращения навинчиваемого стержня. Как только гайка достигает верхнего конца навинчиваемого стержня, она ударяется 75 о стопорный рычаг 27, поворачивая его вокруг своей оси 29, чтобы освободить небольшой блок 30, переносимый на тросе 34, прикрепленном к тросу 7а. Освобождение троса 34 позволяет красным панелям 4а и 80 4b повернуться под действием пружин внутри барабана и стать видимыми для публики, указывая, что превышен лимит скорости. 6, 7, 8 9 120 10 11 125 12 18 10 19 14 130 260,072 , 70 75 27 29 30 34 7 34 4 80 4 , . Гайка 22, достигнув конца 85 своего движения, также приводит в действие рычаг 31, который, в свою очередь, производит перемещение одного зуба колеса 32, между каждым из которых появляется число, которое через окно, предусмотренное в корпусе 90, указывает на число раз превышения ограничения скорости. Первый. 22 85 31 32 , 90 , . Когда это происходит и превышен запас времени, соответствующий полному подъему гайки 95, появляется красный сигнал без возможности ее опускания. Чтобы отпустить ее, необходимо, чтобы власти открыли гайку. корпус и понизить сигнал', одновременно 1 С О возвращая счетчик в ноль, поворачивая его на валу 33; это можно осуществить с помощью троса 34, который проходит вокруг шкивов 35 и крепится к маленькому блоку 30 таким образом, что 105 вал 33 при повороте опускает маленький блок 30 до тех пор, пока он снова не войдет в зацепление с концом шкива. рычаг 27. Тогда остается только закрыть корпус, когда механизм снова готов к работе 110. Наконец, за мгновение до удара пластины 9 о выступ 14 она ударяется о плоскую пружину 36, замыкая тем самым цепь лампы 37, расположенной в перед водителем, тем самым выполняя необходимую для последнего защиту от непреднамеренного превышения скорости, предупреждая его. , , 95 , ' 1 33; 34 35 30 105 33 30 - 27 110 , 9 14 36, 37 , 115 . Устройство, упомянутое в пункте (2), теперь будет описано 120. Вал 6 несет шкив 50, который с помощью бесконечного троса приводит в движение шкив 51, на валу которого закреплен червяк Т, нижняя часть 58 которого не завинчивается. с резьбой. Когда транспортное средство 125 останавливается или когда устройство отключается, посредством муфты под управлением водителя, что является единственным, что водитель может делать вне корпуса, регулятор 8 отсоединяется и 130 скользко поддерживается. Элемент 10 также имеет указатель 15, конец которого перемещается по градуированной шкале 16, так что момент, в который пластина 9 ударяется о выступ 14, может регулироваться по желанию колесом 13, причем указатель 15 указывает на шкале 16 скорость при в котором происходит зацепление. Необходимый люфт для регулировки колесиком 13 учитывается пропорциями рычага 17 и шагом винта в гайке 11. ( 2) 120 6 50 51 , 58 125 , , , 8 130 10 15 16 9 14 13, 15 16 13 17 11. В кронштейнах, несущих подвижный элемент 10, установлен рычаг 17, который поворачивает штифт 18; один из его концов приводится в действие стержнем 19 (только на рис. 1), а другой конец рычага контактирует с выступом 201 на вилке 20. 10 17 18; 19 ( 1 ) 201 20. (На фиг.4 выступ 14 и рычаг выполнены в виде коленчатого рычага.) Вилка снабжена направляющими 21, между которыми перемещается полугайка 22, постоянно оттягиваемая вниз пружиной 23. Подвижный элемент также несет навинченный стержень 24, из которого верхний конец не имеет резьбы, указанный стержень поворачивается вокруг своей оси, как только транспортное средство начинает движение, при условии, что устройство включено. Этот стержень с резьбой получает движение, как показано на фиг. 1, посредством гибкого вала 28, соединенного с привинченный стержень Т и приводится в действие, как описано ниже. ( 4 14 -) 21 22 23 24 , 1 28 . Работа этих элементов со ссылкой на фиг. 1, 3 и 4 выглядит следующим образом. Вращение регулятора заставляет пластину 9 ударяться о выступ 14 и вилку 20, которую пружина 26 стремится отделить от навинченного стержня. 24, с помощью рычага 17 подталкивается к стержню 24. Гайка 22, таким образом, входит в зацепление с этим навинченным стержнем, перед нижней частью которого она расположена. Вращение навинченного стержня 46 поднимает гайку до тех пор, пока она не упрется в уменьшенная часть или посадка 25. Гайка удерживается здесь до тех пор, пока скорость регулятора не уменьшится, затем пластина отделяется от выступа 14, а пружина 26 отделяет гайку от навинченного стержня, который по направляющим возвращается в нижнюю часть. со следующей целью: Удар пластины 9 о выступ 14 производится с максимально допустимой скоростью. При превышении этой скорости пластина продолжает движение, при этом панель не появляется до тех пор, пока гайка не переместится полностью по длина навинченного стержня, так что, если скорость теперь значительно увеличится и немедленно уменьшится до предела скорости до того, как гайка будет полностью поднята, вилка отделится и панель 6.6 не появится, таким образом, запас из 260 072 4 6 О 072 приходит в состояние покоя; в то же время пластина 9 толкает элемент 54, который, в свою очередь, приводит в движение рычаг 52 на его оси 53, что освобождает вилку 55, соединенную с другим концом этого рычага 52. Эта вилка снабжена направляющими 56, между которыми может скользить полугайка. 57, который приводит в действие трос 59, который соединен с тросиком 83. Рис. 2 ? 5 1, 3 4 9 14, 20, 26 24, 17 24 22 46 25 , 14 26 : 9 14 , , , 6.6 , 260,072 4 6 , 072 ; 9 54 52 53 55 52 56 57 59 83 2 ? или 2 б Следовательно, когда регулятор находится в положении покоя, гайка 57 отделяется от червяка и появляется соответствующий сигнал снаружи, как описано выше в связи с сигнальной аппаратурой. Фактически в этот момент трос не подвергается каким-либо воздействиям. тянуть Напротив, при движении автомобиля пластина 9 отделяется от стержня 54, и пружина 60 приходит в действие и возвращает полугайку на свой червяк, который, поворачиваясь в этот момент, заставляет гайку 57 опускаться до тех пор, пока она не достигнет своего червяка. посадочное место 58, что приводит к исчезновению сигнала. Как только регулятор останавливается, пластина 9 толкает элемент 54, раскачивает рычаг 53 и отделяет гайку от червяка. Гайка находится под действием пружины, которая приводит в действие панели и таким образом едет по своим направляющим и в то же время сигнал появляется снаружи. 2 , 57 , , 9 54 60 , , 57 58, , 9 54, 53 ' . Весь механизм заключен, как показано на рисунках 1, 3 и 4, в корпус, снабженный шарниром , на котором может поворачиваться одна сторона корпуса, отделенная в точке от остальной части корпуса. Когда он откинут назад. представитель властей будет иметь под рукой колесо 13 и градуированную шкалу 16, позволяющую ему регулировать аппарат; более того, клавиша позволяет ему повернуть красную панель, чтобы убрать ее из поля зрения и вернуть счетчик на ноль. , 1, 3 4, 13 16 ; , . В альтернативной компоновке сигнального устройства, показанной на фиг. 2b, части, эквивалентные тем, что показаны на фиг. 2 и 2, ? имеют одинаковые позиции. Видно, что панели 4е и 53 соответственно прикреплены к кабелям 7а и 8а. Эти кабели соединены с кабелями 34, 59, фиг.1, и проходят вокруг барабанов 3а. 2 , 2 2 ? - 4 53 7 8 34, 59, 1 3 . Барабаны находятся под действием пружины и имеют тенденцию вращаться против часовой стрелки. Таким образом, когда тросы 34 и 59 отпускаются или натягиваются, как описано ранее, одна или другая панель будет появляться или исчезать за концами крышки 1. - , 34 59 , 1. Чтобы сконструировать регулятор 8, показанный на рисунке 1, подходящих размеров, позволяющих регулировать различные скорости, на рисунках 6 и 7 показана его модификация. 8 1 , 6 7. Упомянутый выше регулятор, приспособленный для управления красной панелью посредством гайки 22 и червяка 24, выполнен уменьшенных размеров и управляет вторым регулятором, который используется для приведения в действие белой панели. , 22 24, . Полугайка 11 и червяк 21 аналогичны показанным на фиг. 1, обозначенным позициями 57 и 58, тогда как регулятор 70 31 на фиг. 6 соответствует регулятору 8 на фиг. 1. На валу этого регулятора закреплен шкив. 5; который приводит в движение шкив 71 посредством упругой передачи 6'; этот шкив 75, 71 прикреплен к валу 81 соосно с валом 811 второго регулятора 9i. 11 21 1 57 58, 70 31 6 8 1 5; 71 6 '; 75 71 81 - 811 9 . Когда механизм приводится в работу, шкив 71 посредством муфты 10l, соединяющей валы 8l, 8", приводит во вращение 80 регулятор 91, который перемещает пластину 111 и рычаг 12', приводя в действие вилку 131 и следовательно, полугайка 1f приближается к червяку 21, приводя в действие белую панель способом, описанным выше 85. 71, 10 8 , 8 ", 80 91 111 12 ' 131 1 21 85 . По мере увеличения скорости пластина регулятора 31 съезжает с выступа 141, что под действием пружины 15 приводит в движение стержень 161 с рычагом 171 90 и отцепляет вал 81 от вала 81 шкива 71 одновременно с при этом расцепляющем движении стержня рычаг 181 упирается в стержень 191 и удерживает пластину 111 в положении 95 1111, указанном пунктирными линиями, так что хотя регулятор 91 и останавливается, он не может вернуться в свое нормальное положение до тех пор, пока регулятор 31 не остановится. также. 31 141 15causes 161 171 90 81 81 71 181 191 111 95 1111 , 91 31 . Пока пластина 111 находится в положении 1111 100, гайка 1 и уменьшенный конец винта 21 находятся в контакте, и таким образом предотвращается возвращение белой панели в открытое положение 1 после остановки регулятора 31 и возвращения в нормальное положение 105. В этом положении пластина регулятора 31 входит в зацепление с выступом 141, сцепление снова включается в зацепление, рычаг 181 отъезжает от стержня 191, таким образом позволяя ему упасть и позволить рычагу 121 разъединиться 110, зацепить гайку и винт и позволить белому панель возвращается в открытое положение. Относительное расположение двух регуляторов и упомянутых выше частей предназначено для того, чтобы 115 второй регулятор (91) заставлял панель исчезать на низких скоростях транспортного средства и при достижении высоких скоростей. этот регулятор не вращается, и, таким образом, предотвращается износ связанных с ним частей. 120 Устройство, показанное на рис. 5, состоит из сигналов А, расположенных в цилиндре 1', прикрепленном к одной из опор приборной панели, и корпуса Е, в котором находится механизм прикрепляясь между 125 ними трубчатым соединением, через которое проходят управляющие тросы. Движение передается от колеса к корпусу Е посредством гибкой передачи, а от этого корпуса - еще одной передачей на указатель скорости В известный тип 1 представляет собой лампу, которая загорается при достижении заданной скорости, чтобы предупредить водителя, а 6 представляет собой рычаг, который служит для приведения в действие сцепления, такого как 5 (рис. 1), чтобы вывести устройство из строя на открытой дороге. . 111 1111 100 1 21 1 31 105 , 31 141, -, 181 191 121 110 115 ( 91) 120 5 1 ' , 125 130 60,072 260 ,072 1 6 5 ( 1) . Наконец, устройство также может быть снабжено предохранительным устройством, показанным на рисунке 7, с помощью которого, когда транспортные средства достигают максимальной скорости, электрическая цепь замыкается на землю, чтобы предотвратить воспламенение. На этом рисунке а представляет собой вращающийся винт для сигнал превышения скорости; являются направляющими для полугайки, и когда она поднимается и достигает части, отмеченной пунктирными линиями, она упирается в электрический контакт, другой конец которого соединен с магнето, обозначенным знаком ; - двигатель, который снабжен сверху вилкой, соединенной обычным образом с магнето, и у которого другой полюс является массой, а винт образует часть этой массы, когда полугайка ударяется о контакт и зажигание короткое замыкание. 7 , , ; ; , , , . Приведенное выше описание позволит полностью понять работу устройства. . В следующей таблице в качестве примера приведен ряд сигналов, которые можно использовать. . День. . Никакой панели не видно. . Красная панель. . Белая панель. . Ночь. . Белый свет. . Красный свет. . Нет света. . Индикация. . Аппарат работает. . Превышен лимит скорости. . Аппарат не работает. . Понятно, что устройство может быть изготовлено из любых подходящих материалов и размеров и что к нему могут быть применены все модификации, необходимые на практике и входящие в объем изобретения. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:08
: GB260072A-">
: :
260073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 19 августа 1925 г., № 20814/25. : 19, 1925, 20,814/25. Полностью принято: 28 октября 1926 г. : 28, 1926. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ( . Улучшения причальных мачт для дирижаблей. . Я, ДЖОЗЕФ БАР Ню М. ШТРАУС, проживаю по адресу Норт Мичиган Авеню, 307, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Данное изобретение относится к швартовным мачтам для дирижаблей и имеет своей целью создание нового и улучшенного устройства по данному описанию. , , 307, , , , , , , : () . Еще одной целью изобретения является создание причальной мачты для дирижаблей, имеющей башню и подъемную платформу, окружающую башню и перемещающуюся по ней вертикально. . Еще одной целью изобретения является создание причальной мачты с приподнятой площадкой, с которой соединяется дирижабль и которая может перемещаться вверх и вниз вдоль неподвижной части устройства. . Изобретение имеет дополнительные цели, которые более подробно указаны в сопроводительном описании. . Обратимся теперь к рисункам: : На фиг.1 показан вид одной из форм швартовной -мачты, соответствующей изобретению. 1 . На рис. 2 показан разрез с опущенными частями, взятый по линии 2-2 на рис. 1. 2 2-2 1. На рис. 3 показан увеличенный вид сбоку части швартовной мачты, показанной на рисунках 1 и 2. 3 1 2. На фиг. 4 показан разрез по линии 4-4 Фио, 1, без элементов башни, на котором показаны двигатели и барабаны подъемных платформ. 4 4-4 , 1 . Одинаковые цифры относятся к одинаковым частям на нескольких фигурах. . При осуществлении изобретения предусмотрена башня , которая может быть выполнена любой желаемой формы и соединена с землей так, чтобы иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать тяговое усилие дирижабля и другие возникающие напряжения. по этому поводу. 1/- . В проиллюстрированной конструкции эта башня 1 имеет прямоугольную форму и снабжена угловыми вертикальными элементами 2, 3, 4 и 5, соединенными между собой рядом поперечин 6, 7, 8 и 9, расположенных в разных точках вдоль вертикальных элементов. и эти поперечины 55 сплетены между собой подходящими соединительными элементами, при этом все они предпочтительно расположены так, чтобы образовывать ферменную конструкцию. 1 50 2, 3, 4 5 6, 7, 8 9 55 , . Вертикальные элементы и поперечины также могут быть составными элементами, как показано на рисунке 60. 60 . Подъемная платформа 10 соединена с башней 1 и выполнена с возможностью перемещения вдоль нее вверх и вниз. Эта подъемная платформа предпочтительно имеет круглую 65 форму и снабжена роликами 11 и 12, которые катятся по подходящим направляющим на башне. Показаны четыре комплекта. из этих роликов - по одному в каждом углу башни. В этой конструкции 70 роликов катятся по угловым стойкам в качестве направляющих. Подъемная платформа предпочтительно снабжена перилами 13. 10 1 65 11 12 , 70 13. С подъемной платформой соединено вращающееся кольцо 14, соединенное с указанной платформой 75 так, что оно может вращаться вокруг нее. Это кольцо 14 предпочтительно снабжено рядом роликов 15, которые зацепляются с платформой, чтобы обеспечить легкое вращение кольца. 80 с кольцом 14 представляет собой крепежное устройство 16, к которому присоединяется дирижабль. Дирижабль снабжен крепежным устройством, состоящим из элемента 17, шарнирно прикрепленного к нему элемента 18. Элемент 85 18 предпочтительно имеет форму конуса, а отверстие в крепежном устройстве 16 также имеет коническую форму для приема элемента 18. Основной подъемный трос 19 соединен с элементом 18 крепежного устройства 90, и две части могут быть соединены вместе крепежным элементом 20. 14, 75 14 15 80 14 16 17 18 85 18 16 18 19 18 90 20. 260,073 Подъемная платформа 10 перемещается вверх и вниз вдоль башни с помощью любых подходящих средств. Как показано здесь, это делается с помощью тросов 21. Эти тросы проходят через шкивы 214 наверху башни и вокруг барабанов 23 внизу башни. , образуя таким образом петли, причем один элемент каждой петли соединен с подъемной платформой 10. 260,073 10 , 21 214 23 , , { 10. Для вращения барабанов 23 предусмотрены некоторые средства. Как показано здесь, эти барабаны вращаются с помощью вала 24, соединенного с барабанами посредством подходящей зубчатой передачи, при этом вал вращается двигателем 25. 23 , 24 , 25. Может быть предусмотрена вторая платформа 26. Эта платформа может быть аналогична платформе 10, за исключением того, что она не имеет вращающегося кольца. Эту платформу можно использовать для перевозки пассажиров вверх и вниз с дирижабля, а также для погрузки и выгрузки пассажиров. Платформа 26 снабжено средствами, предотвращающими приближение платформы 10 достаточно близко, чтобы травмировать пассажиров. Это может быть достигнуто с помощью стоек на платформе 26, которые блокируются платформой 10, когда две платформы сходятся вместе, и которые имеют достаточную высоту, чтобы предотвратить травмы пассажиров. 26 10 , 26 10 26 >< 10 . Платформу 26 можно поднимать и опускать с помощью механизма, аналогичного механизму платформы 10. Для этой цели показаны тросы 27, которые проходят через шкивы 28 наверху башни и барабаны 55 29 внизу башни, причем барабаны вращается валом 30, соединенным с двигателем 31, причем между двигателем и барабанами 40 имеются необходимые редукторы. Теперь подробно описав и выяснив суть моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что что я 26 10 27 28 55 29 , 30 31, 40 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:13:10
: GB260073A-">
: :
260074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
Соседние файлы в папке патенты