патенты / 17997

748103-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748103A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 748, 10,3 : «ДУГЛАС МАКЕНЗИ «Ди броска, » Спецификация. Ноябрь. 1'5i, 1954., 748, 10,3 :' ' , ' . . 1'5i, 1,954., 9ppication &. Ноябрь. 9ppication &. . 1
.6- 195Y б.3л 6/3 Карнплет. Спиацификурион. Паб лиш-ред.:. ' I8-, .''5-6л.. .6- 195Y .3l 6/3 . . -.:. ' I8-, .''5-6y.. Индекс при приемке': --- 99Xtk);. (:23H1):; и (3). ' КОММЕЛЬТЕ. СПЕЦИФИКАЦИЯ' ': --- 99Xtk);. (: 23H1):; (3). ' . ' - , , ( .- , . , 25j, ', , . 1-, настоящим заявляем об изобретении плитки; для и мы молимся, чтобы патент мог стать гигантским! для нас - и - метод, с помощью которого этого не следует делать. быть 'перфорксированным', быть' конкретно описанным в' и' посредством фольги , ': . двигательная установка . который двигатель подает, хлопают газы. а, реактивная труба, муфта; то есть. а' по существу газонепроницаемое соединение; требуется' между трубой струи и. энр-гин. который будет: функционировать независимо от теплового расширения. . соседний. части '1 5, которые- это' соединяются. Более того; -' может поддерживаться независимо от -. поддерживать и 'переносить тяжелые грузы, которые 'не должны' передаваться: на. . соседний- -. Подходящее соединение должно быть гибким и альтовым. он должен оставаться «по существу газонепроницаемым» при изменениях температуры, а также «допускать расширение частей, находящихся в нем». пары. - , , ( .- ,. . , 25j, ', , . 1-, '' ; ' , ! -, - ' ' ' ' . ' ', ' ' ,' , ': . . , ,. , , --; . ' - ; ' - ' . -. : , & . . . ' 1 5 - ' . ; - ' -. , ' - ' , - ' : . . - -. - - -.- . ' , ' -' ' ' ' ' . . Муфта , отвечающая этим требованиям, может найти широкое применение в трубопроводах для горячей жидкости. , , . До сих пор использовались соединения такого типа, включающие сферический элемент в сферическом гнезде. , - . использовался при соединении трубы реактивного двигателя с реактивным двигателем; «Целью» настоящего изобретения является. ' .' ; ' ' - - . обеспечить. Простая и дешевая альтернатива такому «косяку», который принесет пользу, о чем говорилось выше. '. - ' ' ' , - -. требования. . Изобретение состоит в гибкой муфте для жесткого соединения в горячем состоянии, прикрепленной к одной трубе и по существу выдающей жидкость под давлением. герметичный контакт со второй трубой, в которой указанное соединение содержит многофиксирующие теплостойкие пластины. закреплены 'по окружности вокруг первой упомянутой' трубы, при этом 'свободные' концы выступают как-- пружинящие пальцы 'для зацепления' указанной второй трубы, причем каждый продольный край каждого пальца -находится-по окружности в перекрывающемся отношении с: компимента-ры'край-соседнего! палец-s50это. Пальцы образуют гибкую цилинбидальную улыбку без зазора. ' - -- -- .' - - : - ' . - -: , , '.- ' fixibl4l ;., -. ' ' - ' ' -- ' ' , - -- - -' : -'-'! -s50that. - - - ' '. «Изобретение -.'- -- » - соединение для -горячих: жидких воздуховодов-где. два раза. ' -.'- --. ' -: - . . трубы — соединены «связками», — сказал гибкий, соединяющий. -. ' .' -. А, большое количество эмбодиметов., ясно. возможно" в составе инверфлона- зависит.: [Цена 3ш. Од.] '-' из отдельных пластинок. -: диавитигс- ' сеять,, мимо. , ., . " - .: [ 3s. .] '- -' . -: - ' ,, . Только в качестве примера, два варианта осуществления изобретения: - 55 Рисунок, 1 ил. - '- - '' пластина: или' палец. , ' :- 55 , 1 . - ' - - ' '' : ' ,. На рисунке 2 показано, что воздушная часть выглядит как- ' '- : количество. такие . накладываются друг на друга, 60'. Рисунок 3 представляет собой продольный вид в разрезе1. ' 2 ,' ' - ' '- : . . - , 60' 3 : sectional1 . взято на линии -111) 2' Рис. 4: это план всех альтернативных индивидуальных построений. пальцы; Таким образом, как показано на рис. 3, соединение- рассматривается. количество. палец 1', земля: квадратный или повторно-угольный скользящий и 'сформированный' ' теплостойкий: металлический лист', закрепленный' вдоль единственного края вокруг зуба;. -111 ) 2' . 4: ' ' ' ' ' - , . ; ,, '- -: ' 3, ' - . - . ' 1', : ' ' ' ' ' ' : ', ' - ;. трубы- 2 'помощь'упруго' enagilg2 этот конец' 70 'прилегающего'.3i '- -'- перекрывать-следующие соседние. -- : ' -' труба3'3oritle внутренний - . - 2' '' enagilg2 ' 70' '.3i '- -'- - - . -- : ' -' pipe3'3oriitle - . так что- когда просутре, внутри этого линг поднимается выше: атмосферного давления, на каждые 7,5 пальцев! «прижат1» к «трубе» — 3: - , : , 7.5 ! ' pressed1 ' '- 3: в: воплощения-, Рисунок' 1' каждый' палец Он включает' , ' '- : : -, ' 1 ' ' , ' '- : с;- и «продлением» /- вдоль-одного; сторона' и' назад, секунда', расширение' вдоль 'прилегающей стороны. ;- ' ' /- - ; ' ' ' ,, ' . Удлинитель приспособлен к «прошивке», приварен к трубе» 2: (Рисунок s3) «в то время как остаток» от. свесы пальцев, конец и труба.. ; другое расширение' ., которое' .обслуживает. Как и перекрытие, предпочтительно четыре «следующих соседних» пальца. '.о, линия соединения' с. основное' проникновение в' поверхностидисплтикоиди внутрь,-оттуда,-из. главное порционно. Расстояние: равно толщине 90 дюймов соседних пластин, как показано на рисунке 2. Кривизна придается пальцу, когда он удерживается вместе с трубкой и сшивает сварную деталь в место. ' Трубы небольшого диаметра, как бы кривизны ни были: - ' 95. - '- ', '2: (.s3) '.' , . ' , & .. ; ' . ' .. & , ' ' - . '. , ' ' . ' ' ' ,- , ,- . - ' . ': ' ' ,' 90'-' - ,,' 2. ' : - - :,-'. ' . smlall1 :' ,. -':-" 95. разделен: -каждый -перед.-он''помещен' в'. : - -.-' .'' '. позиция на трубе В виде миллиона, тонкая форма:, может иметь:, ', -квадрат,: часть' 1 2 квадрата с расширениями -2' на '' 100 ;ф. ' , '' :, "' :, ', -,: ' 1 2 ' -2' '' 100;. два: смежные - стороны, обеспечивающие перекрытие М-' онадиазельт-финигет-ов. Таким образом, примерно такие пальцы можно прикрепить к трубе с внешним диаметром 20 дюймов. : - , ' -' -. '- 20" . Точность, с которой пальцы подходят к трубе 3, рис. 3, в которую они вставлены, обычно не имеет первостепенного значения, поскольку давление жидкости, проходящей через муфту, вынудит пальцы наружу вступить в контакт с трубой. 3, 3, . В альтернативном варианте реализации, показанном на фиг.4, альтернативные пальцы выполнены с перекрывающимися выступами по обе стороны от основной части, в то время как промежуточные пальцы выполнены только с одним удлинением, а именно тем, который необходим для прикрепления пальца к трубе. 4, , . - Если одна труба немного больше другой, пальцы обычно крепятся вокруг меньшей трубы снаружи, как показано на рисунке 3. Если необходимо соединить трубы одинакового диаметра, может оказаться предпочтительным прикрепить пальцы вокруг внутренней части одной трубы. - - , 3. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:08:51
: GB748103A-">
: :

748104-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748104A
[]
ПАТЕНТ ТРЛ SP153i'FLCA1ONIA, SP153i'FlCA1ONiA, 74т. 104 74t. 104 Дата подачи Полной спецификации: 2 декабря 1954 г. : 2, 1954. Дата подачи заявки: 17 ноября 1953 г. : 17, 1953. № 31870/53. . 31870/53. \/ Полная спецификация Опубликовано: 18 апреля 1956 г. \/ : 18, 1956. 1
при приемке: --Класс 20(4), )(1:9:11:14), , (4:6:12:13:14:), (1:2). : -- 20(4), )(1: 9: 11:14), , (4: 6: 12: 13: 14: ), (1: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, касающиеся нас, - , британской компании, расположенной по адресу 171 , , SW1, , британского субъекта, по адресу 24 , - , , 171 , , ..1, , , 24 Роуд, Стритэм, Лондон, SW16, и ДЖЕЙМС НЕВИЛЛ ЛОУ, британский подданный, проживающий по адресу Саутвуд Драйв, 11, Толуорт Райз, Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , ..16, , , 11 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к строительным конструкциям и, в частности, к несущим элементам из железобетона, в которых бетон первоначально предварительно напряжен путем приложения к нему сжимающей силы. - . Такое предварительное напряжение может быть частичным или полным и воздействует на бетон таким образом, чтобы противодействовать растягивающим напряжениям, возникающим в бетоне в рабочих условиях. - , . Весь бетон в элементе или его часть могут быть предварительно напряжены, и предварительное напряжение может ограничивать напряжение в бетоне или может быть достаточным для предотвращения того, чтобы какая-либо часть бетона когда-либо находилась в напряжении либо под действием собственной нагрузки на него, либо под действием комбинированные постоянные и нормальные живые нагрузки. - , , . Настоящее изобретение обеспечивает улучшенную форму конструкции таких элементов с упрощенной опалубкой и комбинацией предварительного напряжения и армирования, что обеспечивает значительную экономию стоимости строительства. Конструкция позволяет использовать любую желаемую степень предварительного напряжения, а также особенно подходит для создания секций конструкции, часть которых состоит из предварительно напряженного бетона, а часть - из обычного армированного или массивного бетона. - . - - , . Согласно изобретению в бетоне предусмотрены каналы, предварительно изготовленные из стали или другого подходящего материала, способного выдерживать растягивающие нагрузки, для размещения тросов предварительного напряжения, и сами эти каналы действуют как армирование. Бетон, которым может быть плита перекрытия или полка балки, заливается в форму, состоящую из сетчатой ткани, такой как просечно-вытяжной материал, на которую укладываются воздуховоды. Сетка может быть металлической, пластиковой или прочного текстильного материала [Цена 3ш. Од.] к строительным конструкциям, способным выдерживать значительные растягивающие нагрузки. Бетон в некоторой степени проникает в сетку, образуя таким образом превосходную связь с ней, но не может провалиться, так что дополнительная опалубка для нижней стороны балки не требуется, и все, что необходимо, - это поддерживать сетку либо со стороны под воздуховодами или посредством них. Таким образом, каналы и сетка действуют как армирование, 60 и если требуется дополнительное армирование поперек направления каналов, дополнительные каналы могут быть проложены поверх тех, которые уже установлены, и бетон либо заливается на оба набора каналов одновременно, либо заливается внутрь. 65 два этапа. , , , - , . , , , . , [ 3s. .] . , , , 55 . , 60 , 65 . Воздуховоды могут быть приварены к сетке или скреплены проволокой хорошо известным способом и фактически действовать как ребра жесткости сетки, или могут быть образованы канавками, изогнутыми в самой сетке. 70 Тросы предварительного напряжения закрепляются на концах каналов и напрягаются обычным способом, чтобы выдержать любую желаемую пропорцию постоянной и динамической нагрузки. После застывания бетона кабели зацементируются в 75 каналах. Нижняя сторона сетки, где она открыта, и поверхность, если она шероховатая, могут быть визуализированы любым желаемым способом. , , . 70 - . 75 . , , . Таким образом, сочетание каналов, способных выдерживать значительную растягивающую нагрузку, и арматуры с сеткой 80 обеспечивает не только эквивалент обычной стальной арматуры и каналов для тросов предварительного напряжения, но и сами сетка и каналы образуют опалубку и жесткость опалубки соответственно. . Если для кабелей не требуются все каналы, они обеспечивают удобные проходы, через которые можно прокладывать коммуникации. При соответствующих обстоятельствах можно использовать тросы предварительного напряжения в одном направлении с обычной стальной арматурой под прямым углом. Сетчатая опалубка, усиленная воздуховодами, может сама по себе формировать всю опалубку, необходимую для элемента на «по всей» опорной поверхности, или может образовывать потолочную опалубку, поддерживаемую такими подпорками, как того требуют нагрузка и другие соображения. , 80 - , . 85 , . , - , . , , "-" , 95 . Примеры полов и крыш согласно изобретению проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 показан вид в перспективе перекрытия, отлитого на месте; --,. На рис. 2 показаны облицовка и опоры для такого пола; На рис. 3 показан вид арматуры в перспективе; На рис. 4 показана готовая предварительно напряженная часть пола; На рис. 5 показана сборная доска; На рис. 6 показано усиление такой планки; На рис. 7 показана доска после предварительного напряжения; Фигура 8 представляет собой вид в перспективе пола, сделанного из таких досок; На рис. 9 показано сечение аналогичного пола. На рис. 10 показаны детали армирования: : подходит для досок, показанных на рис. 9; - на фиг. 11 показан вид с торца фиг. 10; и на фиг.12 показана конструкция арочной крыши с использованием элементов согласно изобретению. : 1 ; --,. 2 ; 3 ; 4 - ; 5 ; 6 ; 7 --' ; 8 ; 9 , 10 : : 9; - 11 10; 12 - . В плите перекрытия, показанной на рисунках 1–4, армирование и опорная сетка выполнены из слоя просечно-вытяжного металла , на котором от налета проходят воздуховоды 2 в форме перевернутой буквы : - 1 -' уложен на подходящие строительные леса 3, как показано на рисунке 2, обеспечивающие поддержку с интервалом в два фута, чтобы простираться по всей площади пола и заполнить зазор между стенами 4. Интервалы между опорами лесов таковы, что металлическая сетка, усиленная воздуховодами 2 и любой дополнительной арматурой, которая может быть размещена на этом этапе, достаточна для того, чтобы выдержать вес предварительно напряженной бетонной плиты. Стремена из мягкой стали 6 устанавливаются на место. Бетонная стяжка толщиной полтора дюйма из одобренной смеси, хорошо уплотненная и максимально плотная, теперь укладывается поверх металлической сетки и воздуховодов, образуя плиту 5. После застывания бетона предварительно напряженные тросы 7 пропускаются по каналам 2, на концах устанавливаются шайбы и конусы 8, а затем плита 5 подвергается сжатию путем натяжения тросов 7. 1 4, - -- th6- 2 .: - 1 -' 3 2 4. - ' 2 - - . 6 . 5. - 7 2, 8 , - - 5 7 . Бетон плиты 5 проникает между и в некоторой степени сквозь промежутки сетки 1, так что каналы окружены бетоном, и под сеткой образуется хорошая шероховатая поверхность, к которой штукатурка может получить хороший ключ. Как показано на рисунках 1 и 2, формирователи легких полостей 9 теперь расположены между стременами 6. Они могут состоять из полой глиняной керамики, просечно-вытяжного металла, вермикулитовых блоков, легких бетонных блоков или представлять собой коробки из любого подходящего легкого материала. После их установки на место укладывается утвержденная бетонная смесь 10: сверху на желаемую глубину. Когда бетон застынет, леса можно снять и укладывать пол. Вместо размещения каналов 2 на сетке 1 сама сетка может быть согнута так, чтобы иметь 65 продольных ребер, образующих каналы. 5 ' 1 . 1 2, 9 6. , , , , - . 10 : . , . 2 1, 65 . В конструкции, показанной на рисунках с 5 по 11, арматура из металлической сетки 11, отрезанная до необходимой длины и ширины, укладывается на ровное основание. Воздуховоды 12, аналогичные коробам 2, 70, и арматуру 13 укладывают по мере необходимости. Затем укладывается полуторадюймовая бетонная стяжка 14 из одобренной смеси, хорошо уплотненная и как можно более плотная, и хомуты 15 из мягкой стали устанавливаются на место. После затвердевания бетона 75 тросы предварительного напряжения 16 пропускаются через каналы 12, шайбы и конусы 17, расположенные на концах, и тросы натягиваются, таким образом сжимая бетонную плиту. Затем доску 80 переворачивают и в каналы 12 заливают раствор 18. Таким образом, кабели 16 поддерживаются в контакте с сводом коробов 12. 5 11 11 - . 12 2, 70 13 . 14 15 . 75 , - 16 12, 17 . 80 18 12. , 16 12. Затем предварительно напряженные доски транспортируются на площадку и размещаются над перекрываемым зазором, поддерживаясь на строительных лесах с интервалом 4 фута по их длине. - , , 4 . Формирователи полостей 19 располагаются в положении, показанном на фиг. 8, и аналогичны формирователям полостей 9G-9. Как и в предыдущем примере, затем сверху заливают одобренную бетонную смесь 20, и после ее затвердевания леса снимают, и пол готов. Как показано на фиг. 9, каркасы 19, 95 могут быть расположены вне зазоров между досками, так что бетон 20 удерживает доски вместе. В этом случае стремена 15 расположены вдоль обеих сторон доски, как показано на рисунках 10 и 11, а формирователи 100 расположены между двумя рядами стремян 15 на каждой доске. Поверх пола может быть уложена чистовая стяжка 21, а поверх нее может быть уложена отделка из любого желаемого материала 22 для пола. 105 Два уже описанных примера подходят для устройства несущих перекрытий или плоских крыш. На фигуре 12 показано использование изобретения при строительстве арочной крыши. Предварительно напряженная железобетонная планка 23 длиной, достаточной для перекрытия зазора, построенная аналогично планке на фиг. 5, сначала формируется либо прямой, либо изогнутой. 19 8 9G -9. 20 , - . 9, 19. 95 20 . 15 10 11 10O 19 15 . 21 22 . 105 . 12 . - - 11w 23 5, . При необходимости планку затем дополнительно напрягают и фиксируют до желаемой формы, оказывая концевое усилие, например, с помощью стяжки 24А. Эта доска образует нижнюю полку железобетонной балки, а также обеспечивает опалубку для конструкции остальной части балки. 12( После того, как планка 23 установлена на место и изогнута до необходимой формы, устанавливаются формирователи полостей 24, аналогичные формообразователям 9 и 19, после чего устанавливается верхний фланец из конструкционного бетона 25. Альтернативно, размещается или размещается легкий бетон с низкой степенью сжатия748,104 или формирователи полостей, которые впоследствии покрываются массовым бетоном для формирования остальной части элемента. , , 24A. . 12( 23 , 24 9 19 25 . -, - compres748,104 , , . 7. Несущий элемент в соответствии с 7. -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:08:51
: GB748104A-">
: :

748105-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748105A
[]
ПАЭ р - СП СА --Е А - -- -т - -. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ПАЦИЕНТА - - ---- 1 748 105 Изобретатели: РЕНЕ ФРАНСУА БИЛ и РЕДЖИНАЛЬД ДЖОРДЖ ЭДМУНД КЛАРК - - -. ' - - ---- 1 748,105 : Дата подачи полной спецификации: 4 ноября 1954 г. : 4, 1954. Дата подачи заявки: 18 ноября 1953 г. № 32007/53. : 18, 1953. . 32007/53. Полная спецификация опубликована: 18 апреля 1956 г. : 18, 1956. Индекс при приемке: -Класс 125(2), 0. : - 125(2), 0. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении нас, & или в отношении нас , . . & , британская компания, расположенная по адресу: 46, , , .1, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются в частности, описано в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воронкам и смесителям для жидкости и, в частности, к смешиванию смазочного масла с бензином. Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность быстрого смешивания, что является важным фактором для автосервисов и заправочных станций при раздаче смесей масла и бензина в небольших количествах, как это требуется для двигателей малой мощности, предотвращая таким образом задержку клиентов. тем, кому требуется обычный бензин в больших количествах. , , 46, , , .1, , , , : . , . В соответствии с данным изобретением смеситель для жидкостей содержит воронку, имеющую сужающуюся или закругленную стенку на выпускном конце, и подающую трубу, выступающую за пределы воронки на этом конце и имеющую открытый конец внутри воронки, образующий желоб между ней и указанной сужающаяся или закругленная стенка, продолжение которой только в районе дна желоба снабжено рядом отверстий такого размера, чтобы обеспечить медленный поток через них жидкости, первоначально введенной в желоб до того, как произойдет смешивание. , , , . Над открытым концом указанного удлинения может быть расположен кожух, чтобы предотвратить прохождение жидкости, последней налитой в воронку, непосредственно через подающую трубу. . Удлинитель может быть окружен металлической сеткой, которая закрывает указанные отверстия, но оставляет открытым конец указанного удлинителя беспрепятственным. , . Воронка может иметь такую форму, чтобы на том конце, через который вводится жидкость, образовывалась удерживающая стенка, так что, когда воронка расположена в положении, когда ось подающей трубы по существу горизонтальна или слегка наклонена, удерживающая стенка предотвращает попадание введенной жидкости. от протекания обратно мимо указанной стены. . Кроме того, воронка может иметь такую форму или может иметь часть такой формы, что при опоре на опору подающая труба находится по существу горизонтально или слегка наклонена вверх. . [Цена воронок и миксеров для жидкости. Сторона воронки, противоположная той, на которой она может стоять, может быть снабжена ручкой для переноски. [ , , . Часть воронки, которая соединяет сферическую или коническую часть, состоящую из 55 частей, может иметь цилиндрическую форму и иметь часть с вырезом на том конце, через который вводится жидкость, тогда как оставшаяся часть закрыта стенкой сегментной формы, которая образует указанную подпорную стенку. . 55 . Ниже приводится описание ряда вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых каждая из четырех фигур представляет собой вид сбоку под углом 65°, показывающий часть, оторванную для иллюстрации продолжения подающей трубы внутри воронки. 65 . Ссылаясь на конструкцию, показанную на фиг. 1, воронка снабжена конической частью 10, больший конец которой примыкает к цилиндрической части 11, а меньший конец которой примыкает к цилиндрическому фланцу 12, в котором установлена цилиндрическая часть 13 подающей трубы. . Труба снабжена 75 конической частью 9 снаружи воронки. Цилиндрическая часть снабжена двумя разнесенными по оси кольцами 14 и 15, а между кольцами имеется ряд небольших отверстий 16, равномерно расположенных по окружности. 80 Когда нагнетательная труба перемещается в положение, в котором нижнее кольцо 15 входит в зацепление с нижней частью фланца 12, отверстия открываются внутри конической части 10 воронки, тогда как когда труба перемещается в положение 85, в котором кольцо 14 входит в зацепление. В стенке конической части отверстия закрыты фланцем 12. Конический капот 25 может поддерживаться над верхним концом нагнетательной трубы 13 с помощью подходящих крестовин 9Q 26, что предотвращает попадание бензина непосредственно в нагнетательную трубу. 1 10 11 12 13 . 75 9 . 14 15 16 . 80 15 12 10 85 14 12. 25 13 9Q 26 . В показанной конструкции цилиндрическая часть 13 трубы может иметь внешний диаметр около 11 дюймов и иметь шесть равномерно расположенных отверстий 16 диаметром -дюйма. При использовании подающую трубу можно переместить в положение, в котором отверстия закрыты: масло выливается в воронку и задерживается в желобе 17 между конической частью и трубкой. Кольцо 14 может быть расположено дальше по нагнетательной трубе так, чтобы отверстия 16 находились ниже нижнего конца фланца 12. 13 1I 16 - . : 17 . 14 16 12. Такое расположение позволяет использовать часть 13 трубы в качестве устройства для измерения уровня масла в желобе 17. Подающая труба может быть откалибрована с помощью подходящей шкалы, видимой снаружи воронки, указывающей вместимость желоба внутри воронки. Масло заливают в воронку до тех пор, пока оно не начнет переливаться через край, когда будет известно, что необходимое количество введено. 13 17. . . Конструкция, показанная на фиг. 2, аналогична конструкции, показанной на фиг. 1, но вместо конической части 10 предусмотрена часть сферической части 18. Также подающая труба 13, 14 прочно закреплена в цилиндрическом фланце 12 посредством пайки. 2 1 10 18. 13, 14 12 . Устройство, показанное на рисунке 3, также аналогично показанному на рисунке 1, но в этом случае нагнетательная труба 13, 14 снова прочно закреплена припайкой к фланцу 12, а часть трубы внутри воронки имеет часть, окруженную рукав 19 из проволочной сетки, например, 200 меш, который проходит вокруг отверстий 16. 3 1 13, 14 12 19 200 16. Конструкция, показанная на фиг. 4, также аналогична конструкции, показанной на фиг. 1, но в этом случае подающая труба 20 имеет цилиндрическую форму по всей длине и постоянно закреплена во фланце 12 посредством пайки. В этой конструкции часть цилиндрической стенки 11 воронки прикреплена к ней двумя полозьями 21, расположенными по окружности друг от друга так, что воронка может опираться на опору, а подающая труба 20 находится по существу в горизонтальном положении или слегка наклонена вверх. Конец цилиндрической стенки, удаленный от конической части, срезан в месте 22, а оставшаяся часть закрыта на своем конце сегментной пластиной 23; таким образом, остается отверстие 22, через которое жидкость может быть введена в воронку. 4 1 20 12 . 11 21 20 . 22 23; 22 . Это отверстие может быть закрыто сдвижной или шарнирной крышкой (не показана). Часть цилиндрической стенки, противоположная полозьям, может быть снабжена ручкой для переноски 24. В этом устройстве, когда воронка расположена в показанном положении, масло можно вводить через отверстие, а воронку переносить к месту, куда должна быть введена другая жидкость. Затем воронку переворачивают так, что масло течет в желоб 17 между трубой и стенкой воронки. Затем подается бензин, который тщательно смешивается с маслом, основная часть которого поступает в верхний конец трубы 20 до тех пор, пока уровень смеси не опустится ниже указанного верхнего конца, после чего остальная часть проходит вниз через отверстия 16. . 24. . - 17 . 20 -: 16.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 14:08:53
: GB748105A-">
: :

748106-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB748106A
[]
,-,:', ,-,:', ..:-:'_U ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ..-748;106 ..:-: '_U ..-748;106 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 19 ноября 1953 г., : . 19, 1953i, № 32078/53. . 32078/53. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря. . 2,
1952. 1952. Полная спецификация опубликована: 18 апреля 1956 г. : 18, 1956. Индекс при приемке:-Класс 4, А6А2(А:С), А6В2(А:В:С:), С1С2(В:С), С(5В:7А1). :- 4, A6A2(: ), A6B2(: : : ), C1C2(: ), (5B: 7A1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Самолет с вращающимся крылом и механизм управления для него Мы, , корпорация, созданная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, с местонахождением в Уитфилде, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , $ , , , , , : - Настоящее изобретение относится к винтокрылым самолетам, а более конкретно к средствам преобразования летательного аппарата-вертолета, который по своей сути неустойчив в полете, в самолет стабильного типа. , - . Опыт показал, что большинство вертолетов, когда они летят вперед, когда ручка управления пилотом заблокирована или невнимательно удерживается пилотом, имеют тенденцию совершать фугоидные колебания, что обычно называют «морской свиньей». «Если таким колебаниям не противодействовать умелым применением средств управления пилотом, они автоматически увеличиваются по амплитуде и силе, отклоняясь от намеченной траектории полета, и вскоре приводят к опасному нестабильному состоянию полета. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в летательном аппарате-вертолете и т.п. средства, работающие автоматически для гашения вышеупомянутых колебаний, чтобы заставить летательный аппарат стремиться вернуться на прямолинейную траекторию после любого возмущения со стороны него без внимания со стороны пилоту, тем самым придавая самолету стабильные характеристики. , , ". " , , , . , , . Чтобы его можно было ясно понять и легко реализовать, изобретение теперь будет описано в виде примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: , , , : Фиг.1 представляет собой фрагментарную схематическую иллюстрацию одного примера настоящего изобретения в вертолетном летательном аппарате с одним несущим винтом; на фиг. 2 - фрагментарный разрез в увеличенном масштабе по линии - фиг. 1; [Цена 3 шилл. Од.] Цена 25pРис. 3 представляет собой графическую иллюстрацию трех различных типов траекторий полета вертолета; на который будут ссылаться далее с целью объяснения необходимости и эффекта настоящего изобретения; и Фиг.4 - фрагментарный схематический вид в вертикальной проекции устройства управления несущим винтом настоящего изобретения применительно к летательному аппарату-вертолету с тандемным винтом. . 1 ; . 2 , , - . 1; [ 3s. .] 25pFig. 3 ; ; . 4 . В широком смысле изобретение предполагает создание инерционного устройства, реагирующего на вертикальное ускорение, в летательном аппарате, соединенного с системой управления циклическим шагом лопасти несущего винта таким образом, чтобы реагировать на возникающие в нем вертикальные ускорения путем введения корректирующих движений по шагу в систему управления циклическим шагом лопасти несущего винта. системе до полного развития фугоидных колебаний, вызывающих эффекты, создаваемые возмущением. , , - . Таким образом, хотя предполагается, что устройство автоматического управления по настоящему изобретению применимо с одинаковой легкостью ко всем современным типам вертолетов или других летательных аппаратов роторного типа и т.п., в целях иллюстрации изобретение показано здесь, например, на фиг.1. как используемый в сочетании с вертолетом с одним несущим винтом, имеющим мачту несущего винта или приводной вал, как указано номером 10, на котором установлена ступица несущего винта, как указано номером 12, которая, в свою очередь, несет пару диаметрально противоположных лопастей несущего винта, отходящих от него в радиальном направлении, как указано номером 14 ( Инжир. 2). , - , . 1 10 12 14 (. 2). Ступица ротора 12 установлена на приводном валу или мачте 10 с возможностью универсального наклона на нем с помощью любого подходящего устройства, такого как карданное кольцо 13, и в то же время прикреплена к валу 10 так, чтобы вращаться вместе с ним в ответ на мощность. наносимый на приводной вал двигателем самолета (не показан). 12 10 13, 10 ( ). Лопасти 14-14 несущего винта соединены со ступицей 12 посредством подшипниковых устройств 15, обеспечивающих возможность вращения лопастей относительно ступицы 121 вокруг длинных осей лопастей с целью изменения шага лопастей. Рычаг управления шагом 16 проходит от каждой из лопастей и шарнирно соединяется с звеном 18, которое, в свою очередь, соединяется в каждом случае с одним концом соответствующего коромысла 20. Коромысло 20-20 шарнирно установлено, как показано позицией 21, на верхнем конце втулки 22, которая имеет вертикальное шлицевое соединение с мачтой 10 и, следовательно, вращается вместе с ней, скользя по ней вертикально. Как показано, внешний конец каждого коромысла 20 шарнирно соединен, как указано позицией 26, для управления ициклическим шагом лопастей и, следовательно, продольного и поперечного управления летательным аппаратом, со звеном 27, проходящим от участка 28 внешнего кольца устройство перекоса, которое включает в себя подшипники 29 и внутреннее кольцо 30. 14-14 12 15 121 . 16 -, 18, 20. 20-20 21 22 10 . , 20 26, , 27 28 29 30. Внутреннее кольцо 30 имеет форму кольца, имеющего вогнутую внутреннюю поверхность, которая является усеченно-сферической и дополняет опорную часть 32 усеченной сферы, несущую верхний конец втулки 34, выступающей от жесткого соединения с неподвижным Конструкция самолета и окружающая приводной вал и блок втулки 10-22. Толкающий элемент, обозначенный позицией 36, соединяется с внутренней обоймой 30 устройства автомата перекоса и проходит вниз в корпус летательного аппарата, а затем в шарнирное соединение, как указано позицией 37, с одним концом коленчатого рычага 38, который опирается на неподвижную опору. Конструкция летательного аппарата, которая шарнирно соединяется на своем другом конце с толкающим элементом 40. Хотя устройство типа автомата перекоса было показано и описано как монтируемое на мачте 10 с помощью шарикового подшипника, следует понимать, что может быть использовано любое другое подходящее монтажное устройство, такое как, например, карданное шарнирное устройство или подобное. 30 , - - 32 34 10-22. - 36 30 37 38 , 40. , - - 10 , , , . Принимая во внимание, что другой конец толкающего элемента 40 может быть соединен с ручкой 42 управления пилотом для управления продольным шагом самолета с инерционным устройством по настоящему изобретению, соединенным с ним любым подходящим способом, в случае настоящей иллюстрации элемент 40 шарнирно соединяется, как указано позицией 44, с дифференциальным механизмом, включающим компенсирующий рычаг 45, который, в свою очередь, шарнирно установлен, как указано позицией 46, на кривошипе 48. Кривошип 48, в свою очередь, опирается на неподвижную конструкцию летательного аппарата, как показано позицией 49, в то время как другой конец компенсационного рычага 45 шарнирно соединен, как указано, с толкающе-тянущим элементом 52, другой конец которого шарнирно соединяется, как указано. 53 к рычагу 42 управления пилотом, который опирается на неподвижную конструкцию самолета, как показано 56. , - 40 ' 42 , 40 44 45 46 48. 48 49 45 - - 52, 53 42. 56. Кривошип 48 включает в себя горизонтальную часть 58 рычага, на которой находится груз 60 в положении, которое находится впереди. общий центр тяжести самолета и вне вертикального выравнивания вперед и назад с шарнирным креплением 49 кривошипа 48 на раме самолета. Таким образом, как показано на чертеже, груз 60 стремится заставить кривошип вращаться в направлении против часовой стрелки, как показано на фиг. 1, вокруг шарнирного соединения 49; но уравновешивающее пружинное устройство, обозначенное позицией 62, также предусмотрено в соединении с кривошипом 48 для нормального удержания кривошипа и узла груза, как в показанном положении. 70 Трос 64 регулировки натяжения предпочтительно расположен так, чтобы идти от пружины вокруг шкивов 65-66, а затем к устройству с регулировочным винтом, как указано номером 68, так что пилот может легко отрегулировать винт 68, чтобы за 75 оборотов изменить натяжение пружину 62 на кривошипе 48, таким образом регулируя уравновешивающее действие пружины на весовой элемент 60. Эта система также стремится «центрировать» ручку 80 управления пилота и улучшает «чувство» системы управления, что, как известно в данной области техники, является желательным. 48 58 60 . - - 49 48 - . , 60 . 1 49; - 62 48 . 70 64 , 65-66, 68 68 75 62 48, 60. " " ' 80 "" , . Конечно, может быть также предусмотрено другое рычажное устройство (не показано), реагирующее на боковые перемещения ручки 85, 42 пилотного управления и соединенное таким образом с блоком автомата перекоса 28, чтобы наклонять его вбок для соответствующего управления поперечным маневрированием летательного аппарата, как также хорошо известен в данной области техники. Как указано позицией 70, при желании вместе с толкающим элементом 40 может быть включено сервоустройство для увеличения усилий пилотно-управляемой системы. Следует отметить, что дифференциальный механизм соединяет груз 60 и ручку 42 пилотного управления 95 через независимо работающие входные элементы 48 и 45 соответственно и дифференциально соединяет их с единственным выходным элементом 40, ведущим к регулированию шага лопастей несущего винта. механизм; выходная величина 100 является функцией алгебраической суммы соответствующих входных величин. ( ) 85 42 28 , - . 70, - 40, , . - - 60 95 42 48 45, , 40 ; 100 . Таким образом, следует понимать, что с грузом 60 и пружиной 62, выбранными и относительно отрегулированными так, чтобы нормально балансировать систему рычажного управления o105 в положении, таком как показано на фиг. 1, любые действия пилота с помощью ручки управления пилотом 42, после этого вызовет колебание промежуточного рычага 45 на его шарнирном соединении 46. Такое движение 110, в свою очередь, будет передаваться через элемент 40 и кривошип 38 на толкатель 36, тем самым вызывая соответствующий наклон узла автомата перекоса 28 на его подшипнике 32 относительно неподвижной конструкции летательного аппарата. В свою очередь, такой наклон автомата перекоса приведет к раскачиванию соответствующего коромысла 20 при его поворотном креплении на втулке 22, в результате чего соответствующий толкатель будет приводить в действие соответствующий рычаг управления шагом лопасти несущего винта 120, вызывая лопасти несущего винта циклически вращаются в своих шаговых подшипниках, когда ротор вращается вокруг вертикальной центральной линии приводного вала 10. Таким образом, ротор будет управляться так, чтобы обеспечить изменение эффективных углов падения соответствующих лопастей, когда они циклически вращаются вокруг мачты ротора. Таким образом, следует понимать, что включение механизма настоящего изобретения в кривую 130 748 106, обозначенную 75, иллюстрирует отклонения. от траектории полета, которую обычный вертолетный летательный аппарат или тому подобное может выбрать в ответ на возмущающий порыв порыва траектории полета, если воздушное судно имеет характеристики нейтральной устойчивости. , 60 62 o105 - . 1, ' 42 - 45 46. 110 40 38 36 - 28 32 . , 20 - -22, - - 120 10. 125 , 130 748,106 75 , , . Таким образом, как показано на рис. 3, всякий раз, когда самолет возмущает встречный порыв ветра. или тому подобное, как в точке А на кривой 75, при этом несущий винт наклоняется вверх и вместе с фюзеляжем принимает наклоненное вверх положение. Затем траектория полета изгибается вверх и достигает пика, как указано буквой , а затем начинает снижаться, как указано буквой , и после этого продолжает колебаться с практически постоянной скоростью и амплитудой выше и ниже горизонта исходной прямой траектории полета. С другой стороны, как показано кривой 76, всякий раз, когда летательный аппарат-вертолет, воплощающий настоящее изобретение, встречает встречный порыв ветра и наклоняется вверх, устройство управления, реагирующее на ускорение, по настоящему изобретению затем автоматически переходит в работу, например, в указанном положении. в точке на кривой 76, чтобы предвосхитить и отразить силы, обычно вызывающие фугоидные колебания траектории полета. , . 3 . 75, . , . , 76, , - 76 . Особенностью работы устройства является синхронность его действия, позволяющая предвосхищать движения вертолета. , . Например, если бы груз 60 был расположен в центре тяжести машины, максимальный эффект был бы получен в точке кривой 75 или немного за ней. , 60 , 75. Если груз 60 расположен впереди от центра тяжести самолета, то на него также будут влиять ускорения тангажа фюзеляжа, в результате чего его максимальный эффект будет возникать немного раньше точки , например, в точке кривой 75. 60 , , , 75. Это соотношение фаз важно для правильной работы устройства. Таким образом, механизм управления настоящего изобретения подавляет тенденцию летательного аппарата к раскачиванию на траектории полета, как показано кривой 75, и действует для гашения тенденции к колебаниям как выше, так и ниже плоскости исходной горизонтальной траектории полета, чтобы в конечном итоге чтобы привести к выравниванию траектории полета, как указано на правом конце кривой 76. . , 75, 76. Настоящее изобретение явно отличается от эксплуатации вертолетов обычного типа, которые по своей природе нестабильны и поэтому, если не корректируются пилотом, имеют тенденцию летать по все более расходящимся и колеблющимся траекториям полета, как показано, например, кривой 77 на фиг. 3. Эта кривая иллюстрирует, как колебания нестабильного по своей сути летательного аппарата-вертолета имеют тенденцию к постоянному увеличению скорости и амплитуды и, следовательно, требуют строгого и квалифицированного противодействия пилоту самолета, чтобы избежать катастрофы в отсутствие устройства по настоящему изобретению. Следует понимать, что хотя вариант осуществления, проиллюстрированный чертежным соединением с традиционной системой управления, не будет мешать пилотному управлению последней в целях маневрирования летательного аппарата; при этом груз 60 всегда, без внимания пилота, автоматически реагирует на любые вертикальные ускорения летательного аппарата и автоматически регулирует систему управления циклическим шагом лопастей несущего винта для противодействия ускорению летательного аппарата. , 77 . 3. , . , , ; , , 60 . Например, если предположить, что летательный аппарат летит вперед, по существу, по горизонтальной траектории полета, и что его внезапно нарушает порыв ветра или что-то подобное, и он наклоняется вверх, вес 60 будет отставать от вертикального «прыжка» летательного аппарата из-за инерция веса. Это отставание от веса автоматически заставит рычаг 48 вращаться против часовой стрелки вокруг шарнира 49, тем самым передавая через стержень 40 управляющее движение, стремящееся наклонить автомат перекоса 38, из-за того, что ручка пилотного управления имеет тенденцию оставаться зафиксирован в прежнем положении относительно корпуса самолета. Для этой цели перемещение ручки управления пилота предпочтительно включает в себя небольшое сопротивление трения и/или регулируемые центрирующие пружины (не показаны), как хорошо известно в данной области техники. Система управления спроектирована и сконструирована таким образом, что такое управляющее движение, сообщаемое системе управления автоматом перекоса, будет наклонять последнюю таким образом, чтобы заставить работать устройства циклического изменения шага лопасти несущего винта, вызывая наклон несущего винта вниз, тем самым смещая или противодействие восходящему движению самолета. , , , 60 " " . 48 49 40 38, . ' / ( ) . , . Аналогичным образом, любые возмущения, вызывающие наклон самолета вниз, будут автоматически сопровождаться поворотом кривошипа 48 вверх или по часовой стрелке, что приводит к соответствующим регулировкам автомата перекоса управления шагом лопастей, чтобы противодействовать вызванным таким образом тенденциям колебаний. , 48, . Следует понимать, что пружина 62 и груз 60 на фиг. 1 будут предварительно выбраны так, чтобы иметь такие характеристики, чтобы обеспечить относительно чувствительную реакцию на любые тенденции вертикального ускорения. Предпочтительно, действие реагирующей на ускорение грузовой массы 60 будет демпфироваться, например, с помощью подходящего фрикционного демпфирующего устройства, обозначенного позицией 72, посредством соединения, обозначенного позицией 73, с кривошипом 48. Для «коллективного» управления шагом лопастей несущего винта рычаг 74 соединен с втулкой 22 через подходящую прорезную часть буртика 34. 62 60 . 1 . , - 60 , 72 73 48. " " 74 22 34. Разумеется, важно, чтобы этот эффект управления противодействием ускорению был рассчитан таким образом, чтобы действовать в виде демпфирующего воздействия против фугоидного колебательного воздействия, которое обычно создается возмущающим порывом ветра или тому подобным, в отличие от его кумулятивного воздействия. . Фиг.3 графически иллюстрирует эффект настоящего изобретения. На этой иллюстрации 748,106 3 - предполагает расположение ускорительного устройства впереди центра тяжести летательного аппарата, что вызывает максимальную реакцию до того, как летательный аппарат достигнет точки , рис. 3, - возможно, что -устройство может быть предпочтительно расположен в центре тяжести или даже позади него, в зависимости от естественных характеристик полета соответствующего самолета. . 3 . , 748,106 3 - , , , . 3, - - - , . Фиг.4) иллюстрирует применение изобретения к вертолетному летательному аппарату с тандемным несущим винтом, причем несущая система летательного аппарата, как показано, содержит носовую и заднюю мачты 80-82 соответственно, каждая из которых несет несущие винты, как обозначено в целом позициями 84-86, таким образом. конструкции несущего винта, показанной на фиг., . Лопасти несущего винта регулируются по шагу посредством толкающих тяг 87-g8, соединенных с рычагами 90-92, которые опираются на вертикально перемещаемые втулки 94-96 и управляются звеньями. 97-98. Звенья 97-,-98 выходят из внешних колец. 99-100 автоматов перекоса 102-104, которые установлены с возможностью универсального наклона относительно мачт, как при помощи сферических опорных устройств. 106-108 поддерживается втулкой 109-110, окружающей соответствующие приводные валы 80-82 ротора. . 4) 80-82 , 84-86 - , . - - 87-g8 - 90-92 - 94-96 97-98, 97-,-98 . 99-100 - 102-104 , . 106-108 109-110 80-82. Наклоны автоматов перекоса 102-104, в свою очередь, регулируются по отношению к мачтам 80-82 с помощью толкающих тяг 112-114, которые посредством коленчатых рычагов 116-118 соединяются с общей толкающей тягой. 120. Стержень 120 шарнирно соединяется, как показано позицией 122, с центральной частью компенсационного рычага 124, который опирается, как указано позицией 126, на кривошип 128, который, в свою очередь, опирается на неподвижную конструкцию летательного аппарата, как указано позицией 129. Свободный конец компенсационного рычага 124 шарнирно соединен с толкающе-тянущим элементом 130, который, в свою очередь, шарнирно соединяется, как указано позицией 131, для управления продольным шагом летательного аппарата, с рукояткой управления рычагом управления циклическим шагом пилота 132, которая имеет шарнирное соединение. к конструкции самолета, как указано в пункте 133. Кривошип 128 снабжен проходящей в поперечном направлении частью рычага 134, несущей на себе груз, обозначенный позицией 135; и пружина 138 растяжения соединена с частью 134 = рычага и с 50 неподвижной конструкцией летательного аппарата так, чтобы уравновешивать вес массы 135 и тем самым нормально поддерживать кривошип 128 в положении, по существу, как показано на фиг. 102-104 80--82 - 112--114 116-118 - 120. 120 122 124 126 128 129. 124 -- 130 131, , ' 132 - 133. 128 134 135; 138 - 134= - 50 135 128 . 4.
Демпфер, обозначенный позицией 139, предпочтительно соединен с рычагом шатуна 128 для демпфирования его движения, как поясняется в связи с демпферной установкой 72 на фиг. 1. 139 128 - 72 . 1. В этой тандемной конструкции несущего винта средство для управления системой шага лопастей несущего винта в целом показано как содержащее рычаг пилотного управления 140, который опирается на неподвижную конструкцию летательного аппарата, как показано позицией 141, и соединен с толкающе-тянущим элементом 142, который соединяет пару коленчатых рычагов 144, которые, в свою очередь, приводят в действие двухтактные мнемберы 146-148, ведущие в шарнирные соединения, как показано позициями 149-150, с рычагами 151-152. - - - - 140 141 - 142 144 - '- 146 --148 149-150 151-152. Эти рычаги имеют опору, как указано: в точках 153-154 - на звеньях 155-156, которые, в свою очередь, соединяются соответственно с коленчатыми рычагами 157-158 70, предназначенными для приведения в действие толкающе-тянущим элементом 160, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом 162. -опорным - на раме летательного аппарата между его концами и шарнирно соединенным, как указано позицией 164, с ранее упомянутым двухтактным элементом 75 120. - : 153-154 - 155-156 157-158 70 - 160 162 -- ' 164 - 75 120 . Однако следует отметить, что кривошип и тяговые элементы 157, 158, 160 соединены между собой так, чтобы обеспечить работу дифференциального типа - кривошипы 157-158 колокола 80, реагирующие на движение толкателя. -тянущий элемент 160, при котором элементы коленчатого рычага приводятся в движение одновременно, но в противоположных направлениях за счет перемещения толкающе-тянущего элемента 160. , - - 157, 158, 160, " - 80 157-.158 - 160,. - 160. Таким образом, для примера 85 перемещение толкающего элемента слева направо, как показано на фиг. 4, приведет к вращению коленчатого рычага 157 против часовой стрелки, в то время как коленчатый рычаг 158 одновременно будет вращаться на 90 градусов по часовой стрелке. направление. И наоборот, перемещение толкающе-тянущего элемента 160 справа налево, как показано на фиг. 4, приведет к вращению коленчатого рычага 157 по часовой стрелке, в то время как коленчатый рычаг 158 будет вращаться против часовой стрелки. , 85 , - . 4, 157 158 90 - - . , - 160 . 4 - 157 158 . Свободный конец качающегося рычага 151 шарнирно соединен, как указано позицией 166, с толкающе-тянущим элементом 168, который шарнирно соединяется, как указано позицией 169, со штифтовым устройством 100, выходящим за одно целое с вертикально возвратно-поступательной втулкой 94; штыревое соединительное устройство 169 проходит через часть внешней гильзы 109 с вертикальными прорезями. Аналогично, коромысло 152 шарнирно соединено, как указано позицией 174, с толкающим элементом 174, который, в свою очередь, шарнирно соединяется, как указано позицией 176, со штифтовым устройством, проходящим за одно целое от внутренней вертикально возвратно-поступательной втулки 96 через средство 110 вертикально - часть внешней втулки 110 с прорезями. - 151 166 - 168 . 169 100 , - - 94; 169 109. , 152 174 174 - 176 - 96 , 110 - 110. Таким образом, следует понимать, что когда рычаг '140 управления общим шагом тянется вверх и назад, например, двухтактный элемент 115S 142 будет перемещаться справа налево, как показано на фиг. 4, тем самым вытягивая коленчатые кривошипы 144-144 вращаются по часовой стрелке с последующим подъемом втулок 94-96 управления общим шагом посредством 120 рычажных соединений, упомянутых выше; шарнир - точки 153-154, служащие в дальнейшем точками опоры для рычагов 1-5-1-:.152. Следовательно, пилотное управление рычагом 140 обеспечит 125 одновременных регулировок изменения шага эффективных углов наклона лопастей обоих винтов для управления зависанием и вертикальным подъемом-спуском летательного аппарата; регулировка коллективного шага. ротор 130 4 -' 748.106 самолет наклоняется вверх, устройство, реагирующее на ускорение, срабатывает автоматически, уменьшая шаг лопастей переднего несущего винта, тем самым противодействуя движению тангажа. , '140 , - , - 115S 142 ., 4, 144-144 94-96 120 -- ; -