патенты / 17955

747241-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB747241A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 747.241 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 11 июня 1954 г. 747.241 11, 1954. № 17197/54. . 17197/54. Заявление подано в Италии 13 июня 1953 года. 13, 1953. Полная спецификация опубликована 28 марта 1956 г. 28, 1956. Индекс при приемке 108(1), B14. 108(1), B14. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Расширяемые кузова, особенно для транспортных средств. Мы, ' , объединение, организованное и действующее в соответствии с законодательством Италии, по адресу: , Милан, Италия, 18 лет, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , ' , , 18, , , , , , :- Данное изобретение относится к телам такой конструкции, что их можно расширять без добавления какой-либо отдельной детали и впоследствии возвращать первоначальный объем. . Изобретение может быть применено, в частности, к колесным транспортным средствам всех видов, особенно к автомобилям, а также к плавучим средствам, транспортным средствам-амфибиям, самолетам и т.п. , , , , , . В соответствии с традиционными системами изготовления расширяемых кузовов (особенно используемыми в транспортных средствах) степень расширения относительно ограничена, поскольку для получения значительного увеличения обычно прибегают в основном к нежестким надстройкам ( например, тип кемпингового прицепа, на котором может быть возведена конструкция, похожая на палатку). В случае увеличений, полученных с использованием только жестких конструкций, большое расширение могло быть достигнуто только за счет жертвования объемной вместимостью транспортного средства, уменьшенного в объеме для передвижения, из-за большого количества частей, служащих для увеличения, а также за счет принесения в жертву рациональность формы в разложенном состоянии, как, например, у выдвижных, телескопических транспортных средств. ( ) , , , - - (.. - ). , , , , , , , . при этом продольное увеличение достигается за счет «коробки» (состоящей из крыши, одной передней стенки, двух боковых стенок и пола) и набора «колец» (состоящих из крыши, пола и двух боковых стенок). ) постепенно уменьшающегося размера, помещающиеся внутри «коробки» и друг в друге. " " ( , , ) " " ( , ) " " . Изобретение обеспечивает систему, в которой устранены указанные недостатки и согласно которой увеличение, которое может превышать 100% объема сжатого тела, осуществляется за счет простого смещения элементов, составляющих внешние стенки тела в его состоянии. уменьшенного объема (в случае транспортного средства - его передвижного объема), причем указанные стены дополнены двумерными элементами, почти полностью расположенными рядом друг с другом [ 3s. Од.] располагающийся либо внутри, либо снаружи по отношению к поверхностям тела, когда оно находится в состоянии уменьшенного объема. , , 100% ( ) , [ 3s. .] . Система, применительно к телам, являющимся предметом настоящего изобретения, по существу основана на совместном перемещении жестких узлов, состоящих, по меньшей мере, из крыши и двух стен, ограничивающих зону или объем, добавляемый посредством одновременное перемещение каждого из указанных элементов как вбок, так и вбок для расширения и удлинения корпуса. На практике этот угол 60 обычно приводит к наклонному смещению относительно исходного положения. , , 55 , . 60 . Другой особенностью этого изобретения является возможность одновременного увеличения всей зоны или объема, подлежащего увеличению, 65 как в продольном, так и в поперечном направлении, не вызывая при этом прерываний или углублений на внешних периметрических поверхностях самого корпуса. , 65 . Эта цель может быть достигнута несколькими способами. Согласно одному из способов расширения, 70 частей, предназначенных для увеличения, могут состоять из: (1) По крайней мере одного полубокса (состоящего из крыши и двух боковых стенок, жестко соединенных по существу в трех взаимно перпендикулярных плоскостях) 75, снабженных третьей стенкой, шарнирно прикрепленной с одной стороны к вертикальному краю одной стенки, а с другой стороны к неподвижной части корпуса, причем указанные полубоксы поддерживаются поворотными кронштейнами, предусмотренными в неподвижном основании тело. 90 (2) По крайней мере, одна небольшая платформа, состоящая из одного пола, хотя бы одной вертикальной стены и, возможно, крыши. , , 70 : (1) - ( ) 75 , - . 90 (2) , . Кронштейны, на которых закреплены коробки, упомянутые выше в пункте (1), могут быть сложены к неподвижному основанию кузова .5 (когда кузов находится в состоянии уменьшенного объема), при этом стенка, шарнирно прикрепленная к полубоксу, будет сгибаться. перекрывают соответствующую неподвижную часть корпуса, а часть одной из стенок, образующих жесткую часть полубокса, перекрывает указанную шарнирную стенку. (1), .5 , ( ), - , - . Одновременно крыша и другая стена (обычно та, которая имеет меньшую площадь) совпадают соответственно со стационарной крышей и. , ( > . другая стенка корпуса в состоянии уменьшенного объема, причем последняя образует вертикальную стенку небольшой подвижной платформы, упомянутой в пункте (2). 95 , - (2). - 747,241 Аналогично крыша малой платформы в положении уменьшенного объема будет совпадать со стационарной крышей и с крышей полубокса или полубоксов. Таким образом, в положении уменьшенного объема поверхности, окружающие корпус, могут быть образованы одно-, двух- или трехслойными. Очевидно, что для достижения максимальной устойчивости тел, по крайней мере, расширяемые в поперечном направлении части обычно располагаются симметрично; однако симметричное расположение не является существенным требованием для применения основного принципа настоящего изобретения, поскольку требования к стабильности должны определяться главным образом в соответствии с соотношением между объемом, добавленным в результате увеличения, и исходным объемом. - 747,241 - -. , , , . , ; , . Согласно этому варианту осуществления изобретения элементы расширения могут состоять из одного или двух полубоксов и одной небольшой платформы, четырех полубоксов и двух небольших платформ или других комбинаций. , - , - ' , . Согласно другому способу расширения, части, необходимые для осуществления расширения, могут состоять из: - (1) По меньшей мере одной коробки (состоящей из крыши, пола и трех стен, жестко соединенных друг с другом в плоскостях - под взаимными углами). от 900 и более), жестко закрепленные на направляющих, расположенных под наклоном относительно продольной оси укрупняемого корпуса. , -:- - (1) ( , - - 900 ) . - (2) По крайней мере, одна небольшая платформа, состоящая из пола, по крайней мере, одной вертикальной стены и, необязательно, крыши, жестко закрепленная на направляющих, расположенных параллельно или перпендикулярно указанной оси кузова. - (2) , , . В положении уменьшенного объема средняя стенка ящиков (обычно самая длинная) может образовывать одну из наружных стенок самого корпуса, стенка под прямым углом к первой может совпадать (во внутреннем положении) с одной из небольших стенок. стенки платформы, а стенка, образующая тупой угол со средней стенкой, может быть расположена наклонно внутри самого корпуса. ( ) , ( ) , . Коробчатая крыша и небольшая крыша-платформа совпадают со стационарной крышей. . Поверхности, охватывающие тело в положении уменьшенного объема, могут, таким образом, состоять в этом случае также из одинарного, двойного или тройного слоя. - , . Варианты осуществления изобретения будут описаны пояснительным и неограничивающим образом со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показаны различные способы увеличения прицепа и автомобиля. На чертежах: Фигуры 1 и 2 - поперечные сечения прицепа - в сжатом и развернутом состоянии соответственно; На рисунках 3 и 4 показаны виды сзади прицепа в сжатом и развернутом состоянии соответственно: , - , . : 1 2 - , ; 3 4 , : На рисунках 5, 6 и 7 показаны виды прицепа в горизонтальном разрезе в сжатом, развернутом и полностью развернутом состоянии соответственно; Фигуры 8 и 9 представляют собой виды в горизонтальном разрезе, показывающие другие способы расширения прицепа; Фигуры 10, 11, 12 представляют собой виды сверху другого прицепа в сжатом, частично развернутом и полностью развернутом состоянии соответственно; На рисунках 13 и 14 показаны поперечные сечения модификации прицепа-70, изображенной на рисунках 1 и 2; Фигуры 15 и 16 представляют собой виды сверху, соответствующие фигурам 13 и 14; На фигурах 17 и 18 показаны горизонтальные разрезы на уровне пола прицепа (сжатого и развернутого 75 соответственно), в котором при раскладывании автоматически формируются боковые пыльники; На фигурах 19 и 20 показаны горизонтальные сечения на уровне пола прицепа (сжатого и развернутого соответственно), в котором при раскладывании 80 автоматически образуется множество отсеков; На фигурах 21, 22, 23 показаны горизонтальные разрезы на уровне пола прицепа в сжатом виде и в развернутом в четырех направлениях; 85 На рис. 24 показан вид в перспективе расширенного прицепа; На рисунках 25, 26, 27 представлены горизонтальные разрезы автомобиля в сведенном, частично развернутом и 90 в полностью развернутом положении соответственно: 5, 6 7 , , ; 8 9 ; 10, 11, 12 , , , , ; 13 14 - , 70 1 2; 15 16 13 14; 17 18 , , ( 75 ) , ; 19 20 ( ) 80 ; 21, 22, 23 , ; 85 24 ; 25, 26, 27 , , 90 , : На рисунках 28, 29, 30 - показаны соответствующие вертикальные разрезы; Фигуры 31, 32, 33 представляют собой виды в аксонометрии подвижных частей транспортного средства; 95 На рисунках 34 и 35 показаны горизонтальные разрезы направляющей системы транспортного средства; На рисунках 36 и 37 показаны его поперечные сечения, а на фигуре 38 представлен вид в перспективе автомобиля 100 в полностью развернутом положении. 28, 29, 30 - ; 31, 32, 33 ; 95 34 35 . ; 36 37 , 38 100 . Прицеп имеет раму 10 (рис. 1) и ряд треугольных (или прямоугольных) кронштейнов 11, шарнирно соединенных с рамой (за короткую сторону треугольника или прямоугольника), а также 105, подвижных на угол 180° вокруг вертикальных шарниров. . 10 ( 1) ( ) 11 ( ), 105 180' . Кронштейны 11 соединены штифтами с нижними кромками боковых стенок 2, 21, которые жестко связаны с задними стенками 3, 110 3' (рисунки 3-7) и с полуторами 7, 71. 11 2, 21 3, 110 3' ( 3-7) - 7, 71. К передним вертикальным кромкам боковых стенок 2, 21 шарнирно прикреплены передние стенки 1, 1', которые в свою очередь шарнирно прикреплены своими внутренними вертикальными кромками к неподвижным стенкам 4, 41 кузова прицепа. 115 Как следует из фиг.5 (сжатое положение), шарнирные стенки 1, 1' (стоящие каждая на одном из опорных кронштейнов 11) накладываются на стенки 4, 41, которые вставлены в неподвижный кузов прицепа, и после этого 120 в свою очередь наложены передние части боковых стенок 2, 21. Задние стенки 3, 31 аналогичным образом накладываются каждая на половину торцевой стенки 5, несущей небольшую платформу 9. 2, 21 1, 1' 4, 41 . 115 - 5 ( ), 1, 1' ( 11) 4, 41 , 120 2, 21. 3, 31 5, - 9. Когда необходимо осуществить расширение, скобки 125 11 используются для описания поворотного движения вдоль соответствующей траектории переменного или альтернативного направления (фиг. 6). Опирающиеся на указанные кронштейны узлы, состоящие из полукрыш 7, 7', жестко связанных со стенками 2, 21 и 3, 3' и из 130 3, 3', либо посредством сложенных на них или иным образом распашных дверей как удобно. Кроме того, платформа 9 не обязательно должна иметь часть крыши, прикрепленную для сдвижного выдвижения, но может быть без крыши и приспособлена для взаимодействия с 70 отдельно выдвижным сдвижным элементом крыши. , 125 11 - ( 6). , - 7, 7' 2, 21 3, 3' 130 3, 3', . , 9 , 70 . Кроме того, нет абсолютной необходимости, чтобы полукрыши и торцевая стенка находились за пределами стационарной крыши 8 и неподвижной торцевой стенки транспортного средства соответственно, как 75, как показано на рисунках 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12. и 24; могут быть приняты различные меры. , - 8 75 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12 24; . Например, на фигурах 13, 14, 15, 16 подробно показан вариант реализации, в котором стационарная крыша 8а лежит над полукровлями 7а, 80, 7al в положении уменьшенного объема (фигура 13). В этом случае, конечно, в полукровлях 7а, 7а' предусмотрены подходящие прорези 18, 18' для прохождения четырех стоек 13, 13', поддерживающих крышу 8а, как показано на фиг. 16. 85 Перемещение полукрыш как над, так и под неподвижной крышей осуществляется с помощью подходящих средств по полукруглым направляющим, расположенным на подвижных полукрышах, обращенных к неподвижной крыше, причем на последней расположены подходящие скользящие ролики 90. 13, 14, 15, 16 , 8a - 7a, 80 7al ( 13). 18, 18' - 7a, 7a' 13, 13' 8a 16. 85 -, , , - - , 90 . Для того чтобы стационарная крыша была непроницаемой для дождя в случае, когда она расположена под полукровлями, ее наружная поверхность может быть вогнутой в поперечном направлении, чтобы собирать в ее середине дождевую воду, которая затем будет отводиться через соответствующие каналы. - 95 . Для облегчения перемещения брекетов могут быть использованы различные традиционные системы. Например, прочные шарниры, расположенные на короткой стороне каждого кронштейна (один сверху, другой снизу), могут быть снабжены (в зависимости от нагрузки) либо радиальными, либо упорными шарикоподшипниками, посадочные места этих подшипников (единые с неподвижными) рама), желательно, чтобы она была регулируемой и крепилась болтами к самой раме. То же самое относится и к шарнирам и концам кронштейнов, при этом боковые стенки прицепа подвергаются вертикальной нагрузке, и для них рекомендуется использовать упорные подшипники. 110 Подвижные части, конечно, могут перемещаться одновременно с использованием системы либо червячных, конических или прямозубых передач, либо звеньев, цепей или тросов, которые могут приводиться в действие механической, гидравлической или электрической системой. 115 Все исполнительные части могут быть установлены под полом или на стационарной раме. Этого можно добиться путем выдвижения по меньшей мере одного из кронштейнов или рам одной из боковых стенок внутрь неподвижной рамы под подходящим углом 120°. сам кронштейн так, что при закрытии прицепа удлинитель образует с продольной осью прицепа угол около 20 , это для облегчения установки других исполнительных частей. . , 100 , ( ) ( ) , ( ) . , . 110 , , , , , . 115 . , 120 . , , , 20 , 125 . Чтобы усилить подвижные части, поскольку относительное движение обеих подвижных стенок однонаправленное, их можно соединить телескопическими балками, которые могут одновременно действовать как опора перекрытий, и за ними последуют 130 шарнирных стенок 1, 1'. перемещение указанных кронштейнов сначала в положение максимальной ширины (см. фиг. 8), а затем, при повороте кронштейнов на угол больше 90°, в положение, показанное на фиг. 7, при этом большее удлинение будет компенсировать меньшее расширение. , . - 130 1, 1', ( 8) , 90, 7, . В то же время небольшой платформе 9 придается движение назад, которая скользит по направляющим 6, 6' синхронно с движением, сообщаемым частям, опирающимся на кронштейны 11, так что торцевая стенка 5 может оставаться всегда близко к стенки 3, 3' подвижного узла; когда торцевые стенки 3, 3' находятся в положении, показанном на рисунке 7, зазор между ними как раз заполняется стенкой 5. 9, 6, 6' 11, 5 3, 3' ; 3, 3' 7, 5. При этом в результате раздвигания полукрыш 7, 7' обнажается стационарная крыша 8 и появляется крыша небольшой площадки 9. Неподвижная крыша 8 поддерживается четырьмя стойками 13. Для того чтобы боковые стенки 2, 21 могли сохраняться абсолютно вертикальными при операциях раскладывания, на верхнем крае стационарной крыши установлены шарнирные рычаги 16, 16' (рис. 2), длина которых равна длине кронштейнов 11, 11. ' и которые своими другими концами шарнирно соединены с верхними краями стенок 2, 2'. Однако эти рычаги не несут какой-либо опорной функции, причем последнюю полностью выполняют кронштейны 11, 11'. - 7, 7', 8 9 . 8 13. 2, 21 , 16, 16' ( 2), 11, 11' 2, 2'. 11, 11'. Объемы, добавленные за счет увеличения, могут быть снабжены полами либо с использованием раздвижных полов (не показаны), которые могут перемещаться по горизонтали над или под фиксированными частями пола, либо с помощью складных полов 12, 12', как показано на фиг. 1 и 2, на шарнирах. либо к неподвижным, либо к подвижным частям и приспособлены для завершения в единой плоскости пола увеличенного пространства. То же самое касается и пола объема, добавленного появлением задней небольшой платформы 9. ( ) , 12, 12' 1 2, , , , . 9. Очевидно, что можно при необходимости придать кронштейнам и большую степень поворота, чем показанная на рисунках 7 и 8; то есть до 1800 года, когда расширения уже не будет, а только удлинение, как показано на рисунке 9. 7 8; 1800, , 9. Ширина каждой из полукрыш 7, 7', соответствующая длине кронштейнов, примерно равна или превышает половину ширины стационарной крыши 8, соответствующей базовой раме. В транспортном средстве, которое должно расширяться поворотом кронштейнов на угол, превышающий 900°, движение, показанное на рисунке 8, полукрыши 7 и 71 длиннее стенок 2 и 2', выступая вперед на длину не более чем ширина шарнирной стенки 1, как показано, например, на рисунках 11 и 12. - 7, 7', 8, . 900 8, - 7 71 2 2', 1, , , 11 12. Торцевая стенка 5 на задней малой площадке 9 не является обязательной. При ее отсутствии образовавшийся в результате раздвигания стенок 3, 3' зазор может быть заполнен либо с помощью раздвижных стенок, заложенных на внутренней стороне стенок 747241 крыши, преимущественно в задней части прицепа, и может даже заменить выдвижную небольшую платформу. 5 9 . , 3, 3', 747,241 , , . Когда не требуется, чтобы увеличенное помещение было абсолютно свободно от стоек, кронштейны 11 и кронштейны 16 могут нести или заменяться прямоугольными шарнирными рамами 14 (фиг. 17 и 18), выступающими в качестве опорных элементов. Таким образом, за счет использования цельных рам или шарнирных стенок достигается автоматическое формирование боковых кабинок. , 11 16 , 14 ( 17 18) . . Когда для увеличения заднего удлинения требуется смещение кронштейна или рамы более 90%/ и одновременно требуется значительное расширение прицепа, необходимо, чтобы радиус дуг, пересекаемых концами прицепа, кронштейны или рамы должны быть больше половины ширины закрытого прицепа. 90%/ , , - . В этом случае верхние рычаги 16, 16' и/или верхние стороны несущих рам 14 могут нести средства качения для скольжения по ним движущихся крыш. Фактически при наибольшем увеличении, а именно. при смещении кронштейнов на 900 внутренние края обеих полукрыш будут опираться только на поворотные рычаги 16. В случае необходимости уширения более чем в два раза ширины стационарной кровли можно выполнить крышу либо скатными крышами, шарнирно прикрепленными к внутренним краям самих полукрыш, либо сделав последние достаточной ширины и предусмотрев при этом наименьшее частичное перекрытие их внутренних частей при сжатии прицепа. , 16, 16', / 14 . , . 900 , - 16. - , . Кроме того, когда корпус, подлежащий увеличению, необходимо разделить на отсеки также поперек, можно использовать полные рамы или несущие стенки. В этом случае корпус в своей неподвижной части снабжен перегородками 15 по заданной схеме, как показано в качестве примера на фиг.19 и 20. На внешних вертикальных краях этих стенок шарнирно закреплены каркасы или опорные стенки 14 подвижных частей так, что при расширении указанные стенки совмещаются с неподвижными перегородками 15. В этих случаях, конечно, смещение кронштейнов предпочтительно будет составлять 900. , - . , , , 15 , 19 20. 14 , , , 15. 900. Запорные устройства предпочтительно предусмотрены как для закрытого, так и для открытого расположения прицепа. Они могут располагаться где угодно, как внутри, так и снаружи, и могут быть самого простого типа, например, с коленчатыми или винтовыми стяжками. . , , , , . С точки зрения устойчивости система обеспечивает очень хорошее расположение несущих элементов, которые на практике сводятся к базовой раме, вращающимся кронштейнам или рамам, двум продольным балкам в каждой из вертикальных боковых стенок (одна соответствует вращающейся шкворни и другой, соответствующий краю крыши) и еще один продольный брус на внутреннем крае полукрыш. Эти продольные балки, которые при разложенном прицепе частично нависают, могут выдерживать нагрузку задней части или, при необходимости, небольшой выдвижной платформы. , , , , ( ) -. , , , , , . Расширение, конечно, может осуществляться не только в трех направлениях, как описано ранее, но также и в четырех направлениях одновременно, как показано на рисунках 21, 22 и 23. , , 21, 22 23. В этом случае имеется шесть подвижных элементов 70, образующих два набора по три, причем эти наборы перемещаются в противоположных направлениях относительно поперечной оси прицепа. Кроме того, неподвижные стенки 4, 41 заменяются шпангоутами 4а, 4а', а стенки 1, 11 заменяются шпангоутами 75la, 1al, когда необходимо получить только одно отделение. В последнем случае стенки 19, скользящие в пазах и установленные внутри стенок 2а, 2а', сами заполнят зазоры между стенками 2а, 2а. Противоположные края стенок 19, 80, 19' могут быть постоянно скреплены вместе, так что они могут автоматически перемещаться относительно стенок 2а, 2а' во время операции расширения или сжатия корпуса. 70 , . , 4, 41 4a, 4a' 1, 11 75 , 1al . 19, , 2a, 2a' 2a, 2al . 19, 80 19' 2a, 2a' . Кроме того, отсутствие подобных механических устройств существенно снижает вибрацию и шум при движении прицепа. 85 . Дополнительным преимуществом является возможность полного использования в условиях уменьшенного объема неподвижной части так же, как в обычном нерасширяемом кузове (или транспортном средстве), включая пол и, при необходимости, потолок. , 90 , , , ( ) . Кроме того, такой кузов не имеет заметных отличий по сравнению с обычными, нерасширяемыми транспортными средствами даже в отношении максимальной высоты ни в закрытом, ни в открытом положении, поскольку отсутствие направляющих подшипников позволяет укладывать пол 103 непосредственно над ним. рама прицепа. 95 ' , , , 103 . Весь пол, даже в разложенном положении, может находиться целиком на одном уровне (без ступеней), не прибегая к выравнивающим надстройкам и тому подобному. 105 В модификации, показанной на фиг. 2530, части 26, 261 крыши и части 27, 27' пола коробок, служащих для увеличения (показанных в перспективе на фиг. 31, 33), совпадают со стационарной крышей 25 и расположены соответственно под ней. над стационарным этажом 47 (рисунки 28-30). Полы 27, 271 показаны на фигурах 25-27, каждый из двух частей, чтобы избежать препятствий, создаваемых колесными нишами, а пазы 33, 34, 35, 115, 36 и 331, 341, 351, 36' предусмотрены для размещения четырех стойки 37, 37', на которые опирается крыша. Торцевые стенки 22, 22' расположены непосредственно внутри торцевой стенки 23 выдвижной назад платформы. С другой стороны, никакого перекрытия со стенками 21, 21' не происходит, поскольку они образуют боковые стенки транспортного средства в сжатом состоянии, когда передние стенки 24, 24' коробок расположены в поперечных положениях внутри самого транспортного средства. , , ( ) . 105 2530, 26, 261 27, 27' ( 31, 33) 25 47 ( 28-30). 27, 271 25-27 -, 33, 34, 35, 115 36 331, 341, 351, 36' 37, 37', . 22, 22' 23 . 120 21, 21', , 24, 24' . 125 Крыша 28 выдвижной выдвижной малой платформы (см. рисунок 32) вставлена между стационарной крышей 25 и двумя полукрышами 26, 261 выдвижных коробов. 125 28 ( 32) 25 - 26, 261 . Что касается фигур 25-27, то при расширении ящикам (состоящим из стенок 21, 22, 24, крыши 26 и пола 27) по путям , придается толкающее движение наружу. ', пока не будет достигнуто положение полного расширения, показанное на рисунке 27. 25-27, 130 747,24l 747,241 5 ( 21, 22, 24, 26 27) , ' 27 . Перемещение осуществляется посредством направляющих 30, 31 и 30', 31' с помощью шарикоподшипников, размещенных на нижних концах четырех опорных стоек (не показаны), соединяющих внутренние края пола и крыши каждого из ящиков, скользящих по неподвижному полу, и системы роликовых подшипников, расположенной внутри рядом с пазами и помогающей выдвижным ящикам скользить по неподвижному полу автомобиля. 30, 31 30', 31' ( ) , . Выдвижение ящиков, несмотря на четыре стойки 37, поддерживающие неподвижную крышу, очевидно, возможно благодаря наличию пазов 33, 34, 35, 36 в полукрышах и полах ящиков. 37 , 33, 34, 35, 36 . Когда положение, указанное на рисунке 27, достигнуто, дальнейшее смещение больше невозможно и предотвращается наличием фиксирующих крючков на внутренних концах пазов. В указанном положении стены 24, 24', 22, 221 (фиг. 27), а также полукрыши 27 расположены полностью за пределами исходного объема. 27 . , 24, 24', 22, 221 ( 27) - 27 . При выдвижении полубоксов одновременно смещают назад заднюю небольшую площадку (скользящую по направляющей 32), у которой постепенно обнажаются крыша 28 и пол 29 (см. рисунок 32). При этом обнажаются торцевые стенки коробок 22, 221, выходящие из-за стенки 23 небольшой платформы. После завершения перемещения коробок с торца боковых стенок опускаются опорные элементы (не показаны); эти элементы могут представлять собой два винтовых домкрата, которые регулируются таким образом, чтобы регулировать их длину в соответствии с опорной поверхностью. - ( 32) 28 29 ( 32) . 22, 221 , 23 ( ) ; 4 . Во время выдвижения ящиков прорези в полукрышах и полах могут автоматически закрываться с помощью гибкой ленты, образованной предпочтительно из металлических шарнирно соединенных элементов (не показаны). Они могут быть снабжены прямоугольными звеньями по краям, которые удерживаются штифтами, вращение которых регулируется таким образом, что ленты разворачиваются в соответствии со смещением подвижных коробок ОО, предотвращая прогиб лент вниз. Когда движение завершено, небольшие столбы, соединяющие крышу и пол коробок, приближаются к стойкам, поддерживающим крышу, и могут быть зацеплены за них. - ( ). , . , . Внутри транспортного средства зазоры, предусмотренные в полах выдвижных ящиков для обеспечения прохода полов вокруг колесных ниш, могут быть закрыты путем опускания наклонных частей (не показаны), шарнирно закрепленных на стенках 21, 211. , - ( ) 21, 211. Направляющие могут располагаться в пространстве, образованном Тавровой рамой между продольными лонжеронами рамы автомобиля и неподвижным полом кузова. В указанном пространстве могут быть жестко закреплены раструбные элементы, причем раструбные элементы выполнены с возможностью телескопического скольжения с помощью шарикоподшипников. Указанные элементы гнезда могут быть расположены по-разному: либо в одной плоскости, либо в наложенных друг на друга плоскостях. 70 На рис. 34 показан один из возможных вариантов расположения в одной плоскости с направляющими двух типов, длинными направляющими 38, 39 и короткими направляющими 40, 41, поддерживающими боковые коробки чередующимися парами (38, 41 и 40, 39), при этом для Для поддержки 75 задней платформы предусмотрена короткая направляющая 42. . , . , . 70 . 34 , , 38, 39 40, 41, (38, 41 40, 39) 75 42 . На рисунке 35 показан пример расположения на наложенных друг на друга плоскостях. В этом случае все направляющие 43, 44, 45, 46 для выдвижения боковых коробов относятся к типу длинных 80. Этот вариант реализации позволяет получить увеличение объема более чем на 100% всего за один шаг между выдвижным настилом, жестко соединенным со стенками каждого бокса, и стационарным полом, и одновременно автоматическим разделением транспортного средства на две части. отделения в транспортном положении. 35 . 43, 44, 45, 46 80 . 100% , 85 . Очевидно, что деталь, перемещаемая в одном направлении, когда она приспособлена для взаимодействия с одним полубоксом на 90 градусов, как описано выше, может иметь две вертикальные стенки, которые соединены на смежных краях друг с другом, предпочтительно взаимно перпендикулярны, а одна находится в плоскости. параллельно указанному единственному направлению, тогда как остальные 95 перпендикулярны ему. , , 90 - , , 95 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:49:19
: GB747241A-">
: :

747242-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB747242A
[]
...... -.-,,; _ ', . я ...... -.-,,; _ ', . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - 747,242 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации — 17 июня 1954 г. 747,242 17, 1954. № 17788/54. . 17788/54. Заявление подано во Франции 27 июня 1953 года. 27, 1953. Заявление подано во Франции 31 мая 1954 года. 31, 1954. Полная спецификация опубликована 28 марта 1956 г. 28, 1956. Индекс при приемке -Класс 146(1), E19(A2: F4A). - 146(1), E19(A2: F4A). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в переплетах , 1949 г. -' " -вставлен без ................1 _À.. - , 1949 -' " - ................1 _À.. Номер сертификата. 747, 242 В соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени Генерального контролера, от двадцать пятого сентября 1956 года, в настоящую Спецификацию были внесены поправки согласно Разделу 29 следующим образом: Страница 4, после строки 127, вставить «В патенте № 447,231 заявлена проволочная связка для перфорированных листов, состоящая из по существу трубчатой проволочной конструкции, содержащей для приема листов ряд зубцов или захватов, которые закрыты на одном конце и открыты на другом, где они разделены. посредством расположенных по бокам частей непрерывной проволоки, из которой сделаны эти зубы или когти». . 747, 242 , -, , i956, 29 : 4, 127, " . 447,231 , , ". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 20. 24 октября 19ф6 конвертируется вЛу туй А..... , 20. 24th , 19f6 ..... а вторые прямые участки остаются прямолинейными и совмещены с двумя кромками паза, которые разнесены в продольном направлении. В этих переплетах. круглые захваты расположены в плоскостях, перпендикулярных продольной оси конструкции, а прямолинейные части, которые соответственно совмещены с двумя кромками прорези, не находятся друг напротив друга, а находились бы рядом, если бы ширина прорези были сведены к нулю. В результате такой конструкции, если в переплет вставить листы с продолговатыми отверстиями, причем прямолинейные части, совмещенные с одной кромкой, проходят через отверстия, листы ударятся о прямолинейные части, совмещенные с другой кромкой, и не смогут перепрыгнуть через них. слот. . . , , . , , , , , . Следовательно, вращение листа вокруг переплета ограничено максимум 360°, и вставка или извлечение одного листа будет включать в себя вставку или извлечение всех листов, содержащихся между указанным листом и последним листом переплета. , 360' . Целью настоящего изобретения является создание переплета с отрывными листами, который позволит использовать один лист или группу листов [Цена 3 шилл. . выровнены по 39553/(11)/3606 100 10/56 друг напротив друга, и листы могут перепрыгивать через прорезь, причем каждый лист способен вращаться примерно на 720 градусов». по поводу привязки. - 75 В некоторых моделях прорезь может быть закрыта с помощью кнопок управления между двумя направляющими, имеющими форму цилиндрических секторов, соосных друг другу и катушке. Эти 80 направляющих образуют заднюю часть переплета. В закрытом положении прорези листы удерживаются вместе витками катушки. Это закрытое положение прорези является положением закрытия переплета. 85 В этих моделях именно так. В ходе операций открытия и закрытия переплета листы не должны случайно вырваться наружу, катушка состоит из двух независимых полувитков, работающих в противоположных направлениях. - [ 3s. . ,- 39553/(11)/3606 100 10/56 , 720.' . - 75 , . 80 . . . 85 , . ' , - , . Таким образом, листы всегда удерживаются вместе посредством полумотки. , -. В других, упрощенных моделях. катушка с прерывистыми витками является цельной, а 95 направляющих, образующих заднюю часть крепления, отсутствуют. Эта модель относительно дешева, ее стоимость составляет существенно ,' 4. ' ,. , , / '. , . 95 . - ,' 4. ' ,. , , / '. СПЕЦИФИКАЦИЯ -..... -..... - 747%242 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 17 июня 1954 г. - 747%242 ' 17, 1954. № 177881/54. . 177881/54. Заявление подано во Франции 27 июня 1953 года. 27,1953. Заявление подано во Франции 31 мая 1954 года. 31, 1954. Полная спецификация опубликована 28 марта 1956 г. 28, 1956. Индекс при приемке --Класс 146(1), E19(A2: F4A). -- 146(1), E19(A2: F4A). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в переплетах с отрывными листами , ИДАНИЭЛЬ ВАЛЛА, дом 34, улица дю Генерал Фой, Париж. Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент , и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 34, , . , , , , , :- Настоящее изобретение относится к переплету с отрывными листами. . В переплетах для перфорированных листов предшествующего уровня техники, которые раскрыты, например, в британских спецификациях №№ , , , . 422,409, 447,231, 661,062 и 687 016. металлическая проволока, имеющая форму зубчатого фестона или грека, состоящая из последовательных первой и второй прямых частей, расположенных под прямым углом друг к другу, свернута вокруг продольной оси с образованием цилиндрической конструкции таким образом, что первая прямая часть грека преобразуется в круглые захваты или петли, а вторые прямые участки остаются прямолинейными и совмещены с двумя выступами прорези, разнесенными друг от друга в продольном направлении. В этих переплетах. круглые захваты расположены в плоскостях, перпендикулярных продольной оси конструкции, а прямолинейные части, которые соответственно совмещены с двумя кромками -образной прорези, не находятся друг напротив друга, а находились бы рядом друг с другом, если бы ширина слот были сведены к нулю. В результате такой конструкции, если в переплет вставить листы, перфорированные продолговатыми отверстиями, причем прямолинейные части, совмещенные с одной кромкой, проходят через отверстия, листы ударятся о прямолинейные части, совмещенные с другой кромкой, и не смогут прыгнуть. над слотом. 422,409, 447,231, 661,062 687,016. , , - . . , , . , , , , , - . «Следовательно, вращение листа вокруг переплета ограничено максимум на 360 градусов», и вставка или извлечение одного листа будет включать в себя вставку или извлечение всех листов, находящихся между указанным листом и переплетом. последний лист переплета. ', 360'- :-- com4 . - Целью настоящего изобретения является создание переплета с отрывными листами, который можно было бы использовать. а-один лист или группа листов 3s. Од.] можно удалить или вставить повторно, не обрабатывая другие листы, содержащиеся в переплете. Эта обвязка содержит катушку металлической проволоки, образующую круглый цилиндр и имеющую совмещенные выступы, состоящие из частей металлической проволоки, имеющих осевое направление. указанные выступы переходят в прямоугольные прорези, сделанные в скрепляемых листах. Витки катушки прерваны и имеют прорезь между двумя образующими круглого цилиндра 60, образованного катушкой. Прерванные витки соединены осевыми участками металлического провода, которые проходят вдоль образующих, ограничивающих прорезь, заданного прерывистого типа. виток соединен с предыдущим витком 65 осевой частью проволоки, расположенной вдоль образующей, а со следующим витком - осевой частью проволоки _, расположенной вдоль другой стабилитрона. Осевые части переплета соответственно 70, совмещенные с двумя кромками прорези, находятся друг напротив друга, и листы могут перепрыгивать через прорезь, причем каждый лист способен поворачиваться примерно на 720° вокруг переплета. - - 7c;. - 3s. .] - . 55 . . 60 , ' , 65 - _ , . 70 , - 720' . 75 В некоторых моделях прорезь может быть перекрыта посредством кнопок управления между двумя направляющими, имеющими форму цилиндрических секторов, соосных друг другу и катушке. Эти 80 направляющих образуют заднюю часть переплета. В закрытом положении прорези листы удерживаются вместе витками катушки. Это закрытое положение прорези является положением закрытия переплета. 85 В этих моделях именно так. В ходе операций открытия и закрытия переплета листы не должны случайно вырваться наружу, катушка состоит из двух независимых полукатушек, работающих в противоположных направлениях. Таким образом, листы всегда удерживаются вместе посредством полумотки. В других, упрощенных моделях, катушка с прерванными витками является цельной и обходятся без 95 направляющих, образующих заднюю часть обвязки. - Эта модель относительно дешева, ее стоимость существенно равна стоимости, за исключением части этих моделей с тонкой катушкой. привязки. 75 , . 80 . . . 85 , . , , . , -.. , , 95 - . - ,- , '' - ' --, - "- - - . В этих последних между образующими и ' и. ' модели:-:'- ', кроме того, описывает части -этих gener1. Губки, которые ограничивают атрисы осевых пазов, находящиеся между одними и теми же двумя витками катушки, представляют собой очень близко расположенные друг к другу спиральные витки и противоположные друг другу 70° вместе, так что только несколько свободных витков - еще один. Например, витки 1 и могут быть введены одновременно, или витки 2 «соединены» вместе прямой линией, удаленной от переплета. - порция. б-в и то же витки 1 и 2 2. Пружина, образованная витком, соединена между собой прямой линией, слегка растянутой с помощью части -, противоположной -, при наличии осевой стойки. нет прямолинейного участка между 3. Прорезь обычно закрывается точками -, примыкающими к пересечениям 6f' запирающей планки, которая выдвигается при введении или удалении витков 1 и 2 с образующими ' листов. -- - или между точками -/, соединяющими перекрестки. Изобретение будет лучше понято: oú повороты 2 и 3 с 80, прочитав подробное описание образующей . ' . ' :-:'- ',, , - gener1. 70 , ' '- -. , 1 2 'conne6ted' - . - . - 1 2 2. - - - - -, 75 . - 3. - - 6f ' 1 2 ' . -- - -/ - : oú 2 3 80 . Теперь будут даны ссылки на прямолинейные части, такие как -, сопровождающие чертежи, на которых фигуры и - образуют кромки катушки. - - - ' - . 1
по 5 относятся к первой модели переплета. В отличие от переплетов предшествующего уровня техники, включающих спинку и фигуры с 6 по. Как мы уже упоминали выше, эти прямолинейные модели относятся к упрощенной модели; в частности, витки расположены напротив друг друга, а витки являются спиральными, тогда как на указанной фигуре 1 схематически представлены крепления предшествующего уровня техники, прямолинейные части - две полувитки. - переплетены и витки имеют круглую форму. На рисунке 2 представлены два: полувитки. Образующие и ' ограничивают 90 и две коаксиальные направляющие, одна из которых представляет собой прорезь 7 на полукатушках 9 и прорезь 8. 5 hereincomprising_ 6 . 10 ' , ; - , ' ' , , , 1 - , -. - 2 : - . ' 90 , 7 - 9 8. внутри и один снаружи. на полукатушке 10. . - 10. На рисунке 3 изображен один из рабочих полуобмоток, оканчивающихся возвратными кнопками. - прямолинейный участок -, проходящий вдоль '' На рис. 4 изображена вся образующая цилиндра . Переплет, удерживающий свободный лист. - возвратные прямолинейные части - и:-' На рис.5 представлена модификация -- из двух полувитков, расположенных на съемной обвязке. - -. на противоположных концах. Их угловая фигура 6- представляет собой перспективный вид, положение которого определено далее. 3 - . - - -- ' ' 4 - - . . - - - :- ' 5 -- - . - -. . 6- .. упрощенная свободная обвязка с фиксацией. На внешнем конце снимается каждая полувитка, начиная с 100 бар. Все включает в себя целый виток 4 (или 4'): - На рисунке 7 представлен образец металла - между точкой . на образующей ', который используется для производства, и точка на образующей , которая связывается, имеет тот же шаг, что и материнская катушка, тогда - . 8a и 8b показывают первый тип' выдвижной части. 11 (или 11'), содержащая 105 запирающих стержней: количество витков , которые ближе. На фиг. 9 показан второй тип запирания, диаметр которого меньше стержня. :--, чем у цилиндра». последний виток. На рис. 10 показан вид масла с торца, заканчивающийся небольшой радиальной частью. , - ', - 100 .. 4 ( 4') :- 7 - ' , , - . 8a 8b ' 11 ( 11') 105 .: 9 . : - - '. 10 , . '-. строительство. --. 18 (или 181), выходящий наружу. 110 На рисунке - две половины. Катушки направляются между двумя направляющими: '-. . --. 18 ( 181) . 110 - - : -экотушки - есть. следующие геометрические 5 и 6, которые являются секторами, имеющими цилиндрическую структуру;- круглую поверхность и соосные с-- . быть а. цилиндр и и ' друг с другом и с полуобмотками. Эти двухцилиндровые образующие на угловых направляющих изготовлены из тонкого листового металла. 115 расстояние а друг от друга порядка- оф. Например, и иметь угловое развитие-30: например, и пусть будет катушкой под названием порядка 120 . На рисунке 1 на этом цилиндре прорисована -- материнская катушка". Изображены края направляющих. Железная проволока наложена на батлинию схематически образующими и этого вскипания между точками а и , цилиндра С. ' 120 точка находится на зенератрисе' ' Полукатушка 10 имеет структуру, которая - 'и точка , находящаяся на образующей, идентична структуре полукатушки 9, (, часть -). образующей и ссылочными символами, которые обозначают идентификатор, затем следует железная проволока, затем ее разные части одинаковы, но обозначение катушки -, причем точка отмечена штрихом.. образующая и точка если сечение цилиндра С — энератриса G0, то рисуется участок —, ребра G1—'. - - . - 5 6 ;- -- . . ' -. ' - - . 115 - . -30: ' 120 . 1, -- " . , . ' 120 - ' ' - 10 - ' - 9, (, - . , -, .. - - - -. G0, -- . ,- ',. и ' доказывают образующую. часть катушки - .. и на этом участке и --- и так далее. Видно, что ,,. ось цилиндра выступает в-о. Если «провод» описывает витки катушки с, как предполагалось, угол 13Q - - --- - - --- - 7-47,24%--- 7,, - - 1, - - -. ' . - - .. --- :. ,,. -. , ' "'' -, ' 13Q - - --- - - --- - 7-47,24%--- 7,, - - 1, - - -. 747,242. 0 830. а угол uL7o равен 120°, если предположить, что наиболее благоприятным для введения листов положением является то, при котором радиальная плоскость, проходящая через середину пазов 7 и 8, совпадает с радиальная плоскость, которая делит пополам цилиндрические сектора, составляющие направляющие, то есть делит пополам угол '. (в этом положении кромки паза выступают на поперечное сечение в точках и '), это необходимо, чтобы закрыть прорезь 7 между направляющими 5 и 6, повернуть ее на угол, по крайней мере, равный , 1, т. е. 1200+15'=135 , и, чтобы закрыть - прорезь 8, - повернуть ее на угол , того же минимального значения и противоположного направления. 747,242. 0 830. - uL7o 120. 7 8 , '.( - , ',), , 7 5 6, , , , 1, .., 1200+15'=135 , , - 8,- , . Осевая возвратная часть 7- pro2q0 выступает в точке из поперечного сечения цилиндра. Чтобы эта возвращающая часть сама закрывалась между направляющими, когда прорезь закрыта (,. 7- pro2q0 , - . , (,. , совпадающий с ), необходимо, чтобы 2 угол ' , был. самое большее быть равным 120 -300 =900. Если выбрано последнее значение, то радиус 0--/1 совпадает с --, когда радиус - совпадает с -'. Точно так же, если ' обозначает проекцию на прямой участок осевого возврата ' , то угол также будет равен 90'. , ), 2 ' , . , 120 -300 =900. , 0--/1 -- - -'. , ' ' , 90'. Внутренняя направляющая 5 (рис. 2) содержит винтовые выступы и углубления 12, выполненные штамповкой, того же шага, что и полувитки, и такой глубины, что выпуклая поверхность этих выступов при соприкосновении с ": нерифленая вогнутая поверхность наружной направляющей 6, образующая нетисненую часть между двумя направляющими, каналы 14 прямоугольно-прямого сечения, высота которого равна шагу половин витков, увеличенному на диаметр провода и толщиной, немного превышающей диаметр провода витков. Две направляющие 5 и 6 собираются вместе, например, ; склеивание или пайка. Следует заметить, что прямолинейные части, такие как - полукатушки 9, можно закрыть между направляющими, вращая эту катушку в направлении стрелки 13, -, в то время как прямолинейные части, такие как -, приходят в движение. в контакт с углублениями 12, когда полуобмотка вращается в направлении стрелки 15. - Для второй полуобмотки 10 можно закрывать прямолинейные 7-части, такие как '-' вверх. когда эта полуобмотка вращается в направлении стрелки 15, и прямолинейные части, такие как дуэль, которые входят в центабль с углублениями 121, когда она восстанавливается в направлении стрелки 13.: 5 ( 2) - 12, , - - , ": 6, . . , 14 - :, , . 5 6 , , ; . - - - 9 13, -, - - 12 - 15. - - 10, - 7- '-' . - 15, -, 121 iiė . - 13.: 6' Результатом этого является то, что, поскольку слоты 7 и -8 перекрыты между -.gui4es; открытие, представляющее собой операцию, заключающуюся в размещении указанных прорезей. в.выровнять. 6' , 7 -8 . -.gui4es; , . .. мяса и, например, в плоскости, делящей угол раскрытия направляющих 70 пополам, осуществляется вращением двух полувинтовок - в противоположные стороны, полукатушки 9 в направлении стрелки 15 и полукатушки 10. в направлении стрелки 13. Расположение винтовых выступов по отношению к виткам полукатушек таково. при открывающем движении две полуобмотки - отделены друг от друга (направление стрелок 16), а при закрывающем движении они 8G сближаются. , , 70 , - - , - 9 15 - 10 13. - . , - ( 16) 8G . На двух концах рыхлой бейки внутренняя направляющая имеет винтовую утопленную кромку 17, функция которой — предотвращать продольную деформацию первого витка каждой полумотки при осуществлении продольных натяжений с помощью кнопки для цель их разблокировки, как будет объяснено ниже. Внешняя направляющая 90' 6 (фиг. 2 и 4) состоит из полых цилиндрических частей 19, внутренние края которых представляют собой спиральные части, имеющие: , 17, - 85longitudinal - , . 90' 6 ( 2 4) ' 19, : тот же шаг, что и у материнской катушки. Таким образом, листам не препятствуют вращению. . -, 95rotation. На внешнем крае каждой цилиндрической части 19 вырезают небольшой язычок 21 и заворачивают его вверх. при сборке в паз, сделанный в кнопках управления 1'00, который сейчас будет описан. 21 19 . , 1'00 . Кнопки управления 22 представляют собой части полого цилиндра, имеющие в качестве внешнего диаметра внутренний диаметр концевых цилиндрических частей 19, в которые они входят, 105, а в качестве внутреннего диаметра - диаметр частей 11 (или 111) катушка.. Один из концов кнопок 22 имеет фланец 23, который можно фрезеровать для облегчения работы. На внутренней поверхности 110 выполнена канавка 24, оканчивающаяся радиальным отверстием 25. Кнопки, кроме того, содержат спиральную прорезь 26, имеющую два осевых возврата 27 и 28. - Когда кнопка 292 вставляется в корпус 19 при сборке крепления 115. конец радиального окончания 18 (или 181) спиральной проволоки направляется в канавке 24 до отверстия 25, где он входит в зацепление и фиксируется. Отверстие 25 выполнено в части кнопки 120, образующей фланец, для того, чтобы радиальное окончание 18 не выступало за внешнюю стенку кнопки. Затем небольшой язычок 21 заворачивается в прорезь 26, предотвращая тем самым извлечение кнопки 125 и ограничивая ее вращение. 22, , , 19, , 105 , , 11 ( 111) .. 22 23 . 110 24 25. , , 26 returns27 28. - 292 19 115 . 18 ( 181) 24 25 . 25 120 18 . 21 26, 125 . Упругодеформируемые части полувитков, т.е. 11 и. 111. имеют размеры таким образом, чтобы быть слегка расширенными: , ... 11 . 111. : .- -: когда возвратные части 18 и 18i 130 входят в отверстия 25 рабочих кнопок. Таким образом, язычки 21, выполняющие роль упоров, одновременно играют и роль замков, поскольку необходимо перед любой операцией произвести продольное смещение кнопки в противовес натяжению катушки 11. для того, чтобы высвободить эти язычки из корпусов 27 и 28 кнопки. 18 '-18i 130 '25 . , 21 , , -5 , 11 27 28 . -- На рис. 4 виден лист 29, удерживаемый незакрепленным переплетом. Витки 81 полуобмотки 10 проходят через прямоугольные прорези 32, выполненные в листе, а выступы 30 полуобмотки 9 - изображены в тот момент, когда они собираются пройти в указанные прорези 32. -- 4. 29 - . '81 - 10 32 , 30 - 9 - 32. При промышленном изготовлении переплета из соображений экономии и легкости может оказаться выгодным отказаться от внутренней направляющей. В этом случае берется трубка 33 (рис. 5) из тонкого листового металла. концы которых составляют концевые цилиндрические части 19-, служащие корпусом для кнопок. Диаметр трубки уменьшен в ее центральной части путем ковки, переходная часть между частями большого и малого диаметров обозначена цифрой 34. Суженный участок разрезается по образующей трубы и частично по переходному сечению с образованием двух крыльев, одно из которых обозначено цифрой 35. Детали, которые не входят в комплект. между образующими и ' на рисунке 1 намотаны сами по себе, как показано цифрой 36, достаточно плотно, чтобы объем части обвязки, содержащей эти обмотки, был таким же, как объем части 19. Обмотки 3,6- способствуют продольной жесткости переплета. ,' , , . , 33 ( 5) . 19- . , - 34. - - , 35. . ' 1 36 19. 3,6- . Уголки 40 внутри трубки 33 получены путем двукратного изгиба под прямым углом участков поверхности трубки, которые 45 ограничены двумя образующими и двумя круглыми сечениями. Эти уголки 40 играют роль каналов 14 на фиг.2 и способствуют поперечной жесткости крепления. 40 33 45- - -- . 40 14 2 . 50- На рисунке 6 цифра 41 обозначает катушку общего типа, аналогичную одной из полукатушек рисунка 1. Катушка содержит витки 42 круглой формы и осевые участки 43 и 44, образующие кромки паза 45. Края этой прорези почти соприкасаются, так что ввести туда больше нескольких листов за раз невозможно. -- Простыни. 46 выполнены с отверстиями 47 6Q прямоугольной формы, через каждое из которых проходят два смежных витка 42. Из конструкции катушки следует, что если последняя вращается в отверстиях 47 в заданном направлении; подмышечные части 43' от-:-- 6:масло: войдут в контакт-с 7..:4._ll::-',. _И...2.: ::_:-1.::. _'] -:.' _; '-' части 48 'листов, расположенные в промежутках между двумя соседними отверстиями- 47 и в другом направлении вращения. осевые части 44 пройдут через отверстия 47. 70 С точки зрения конструкции выгодно сформировать катушку из шаблона 49 из железной проволоки (рис. 7), который согнут, чтобы придать ей круглую форму. 50- ' 6, 41 .- 1. 42 43 44 45. . - - . 46 47 6Q , -' -. 42 . -, - , - ' 47 - ' ,; 43' -:-- 6: : -witl7..:4._ll::-',. _I...2.: ::_:-1.::. _'] -:.' _; ' -' 48 ' - - 47 , . 44 47. 70 , 49 ( 7) ' . Листы 46 вводятся в рулон 75 в ходе операции гибки и до того, как кромки паза сблизятся друг с другом. - Части 431 и 44' рисунка становятся осевыми частями 43 и 44 катушки, а ножки 421 и 42' 80 становятся витками 42. Ниже будет видно, почему катеты 42' и 421 слегка сходятся, а не параллельны. 46 75 = . - 431 44' 43 44 421 42' 80 42. 42' 421 . Каждый конечный виток, например 50, продолжается немного дальше прорези на 50 футах, чтобы служить боковой защитой для листов. , 50. 50' 85serve- .. когда они находятся в радиальной плоскости, содержащей прорезь. Виток 50 тогда содержит радиальную часть 51 и осевую часть 52, которая вставляется в отверстие, выполненное в стойке 9, 53, проходящей вдоль оси катушки. . 50, 51 52 - 9 53 . Чтобы придать масляной жесткости, он подвергается очень небольшому растяжению с помощью стойки 53, в результате чего витки 42 становятся параллельными. поскольку они были изготовлены из двух слегка сходящихся ветвей 42' и 421'', которые не были точно параллельны до этого расширения. обычно закрывается с помощью запорной планки, которая выдвигается при загрузке новых листов или при извлечении старых листов. 105 На фигурах 8а и 8b показан первый тип запирающей планки 54, которая в разрезе имеет форму кнопки. Осевые части 43 и 44 опираются на одну и другую стороны шейки 55 запирающего стержня. 110 На фигуре 9 в перспективе показан второй тип запорной планки 56, которая в сечении имеет форму буквы . Края 57 и 58 имеют выемки 59, которые отстоят друг от друга на расстояние шага 115 стержня. катушки и разделены расстоянием , которое немного меньше ширины прорези, увеличенной в два раза толщины металлического провода (этот размер отмечен ' на рисунке 6). --, 53, 42 . 95produced 42' 421", - .- - - , , 100 , . 105 8a 8b - 54 , , -. 43 44 55 . 110 - 9 , 56 , , . 57 58 - 59 ,, 115 - ( ' 6). Трелинейные части 43 и 44 катушки 41l зацепляются под крыльевыми частями 57 и 58 за счет сужения паза катушки. -. 43 44 41l 57 58 . Запорные планки удерживаются на месте благодаря эластичности катушки. они могут быть изготовлены, например, из пластика. - - - - . 125 , - . - - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:49:20
: GB747242A-">
: :