патенты / 17930

746720-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746720A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ изобретатель; 746s Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 мая 1954 г. ; 746s : 13, 1954. Нфо. 14065/54. Полная спецификация опубликована: 21 марта 1956 г. . 14065/54. : 21, 1956. 720 Индекс при приемке: -Класс 97(1), А6А4; и 120(3), M2(:). 720 : - 97(1), A6A4; 120(3), M2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Катушка с участниками, на которых намотана группа. Мы, Хьюго ХЕНКЕЛЬС, 53 Фреяштрассе, Вупперталь-Эльберфельд, Германия, и КУРТ ХЕНалс, 17 Донарштрассе, Вупперталь-Эльберфельд, Германия, оба граждане Германии и торгуют в рамках совместного партнерства как ХЮГО И КУРТ ХЕНКЕЛЬС, Кирххофштрассе, 52а, Вупперталь-Эльберфельд, Германия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее заявление: - , , 53 , -, , , 17 , -, , , - , 52a , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к катушке для намотки ленты, в частности ленты пленки. , . Известные катушки снабжены упругими язычками, имеющими штампованные плечи, которые образуют сердечник для поддержки ленты пленки, и имеют зажимные поверхности на внутреннем конце язычков. Эти катушки позволяют очень просто и эффективно укладывать ленту пленки на место, поскольку ее можно провести между плечами и ее концом, а затем удерживать между зажимными поверхностями. - . , . Согласно настоящему изобретению предложена катушка для намотки ленты, например, полоски пленки, причем фланцы катушки содержат упругие язычки, имеющие штампованные плечи, образующие сердечник для поддержки ленты, при этом находящиеся на внутренней стороне концы язычков, прижимные поверхности для конца ленты, отличающиеся тем, что прижимные поверхности снабжены шероховатыми участками или углублениями, например, с запрессованными канавками и т.п. Вместо параллельных канавок также можно использовать запрессованные гофры, сотовые узоры и т.п. Эти углубления, образующие шероховатую поверхность, позволяют удерживать введенную полоску пленки в положении, перпендикулярном боковым поверхностям диска, так что она не может занимать наклонное положение внутри катушки. Это представляет собой существенное улучшение эффективности известных средств удержания. , , , - , , , , , - . -, , . , . . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: [Цена 3s: .] Фиг. 1 представляет собой вид сбоку катушки, изготовленной из согласно настоящему изобретению; и Фигура 2 представляет собой вид катушки в разрезе. , , :[ 3s: .] 1 ; 2 . Катушка состоит известным образом из двух фланцев 1 и 2, соединенных между собой, например, тремя приклепанными штифтами 3. Каждый фланец может быть разделен на симметричные части и снабжен вырезанными частями 4 из соображений экономии веса. Через равные угловые интервалы и на уровне штифтов 3 и между ними расположены язычки 5, вырезанные из фланцев 1 и 2 и направленные частично вверх. Язычки 5 имеют дугообразные опорные поверхности 6 для наматывания ленты пленки. Эти опорные поверхности образованы двумя противоположно расположенными, прижатыми внутрь буртиками 8, расположенными на некотором расстоянии от шпинделя 7 мотовила. Язычки 5 проходят от периферии фланцев 1 и 2 примерно до места между штифтами 3. Самые внутренние концы язычков 5 выполнены в виде зажимных поверхностей 9, проходящих по существу параллельно стенкам бобины, так что пленка, подаваемая на бобину, зажимается под действием пружины язычков. Расстояние между прижимными поверхностями 9 несколько меньше расстояния между фланцами 1 и 2. 1 2, , , 3. - 4 . , 3, 5 1 2, . 5 6 . , 8 7. 5 1 2 3. 5 9 , . 9 1 2. Чтобы надежно закрепить конец пленки, зажимные поверхности 9 имеют шероховатые участки или углубления, например, с запрессованными канавками 10. , 9 , , - 10. Полоса пленки укладывается в эти канавки, которые удерживаются так, что не могут занять наклонное положение. Тот же эффект достигается, если вместо канавок использовать другие типы углублений, например, острия, гофры, сотовые узоры или подобные шероховатые поверхности. . , , , , . Чтобы ввести полосу пленки в катушку, пленку проводят между выступами 8 и удерживают за счет трения между зажимными поверхностями 9, лежащими, например, между двумя противоположно расположенными канавками. При вращении бобины полоса пленки сначала опирается на штифты 3, а затем на дугообразные опорные поверхности 6 плеч 8, так что она удерживается s5 746,720 прочно простым способом, не требуя специальных вспомогательных средств. , 8 9 . , 3 6 8, s5 746,720 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:36:59
: GB746720A-">
: :

746721-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :a29746.2 1 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 20 мая 1954 г. :a29746.2 1 : 20 1954. № 14838/54. . 14838/54. Заявление подано во Франции 11 июля 1953 года. 11, 1953. Полная спецификация опубликована: 21 марта 1956 г. : 21, 1956. Индекс при приемке: -Класс 64(2), П; и 135, ВД11Ф, ВТ4А. : - 64(2), ; 135, VD11F, VT4A. -. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -. Клапанное устройство для автоматического регулирования расхода воды и температуры солнечного котла с полой пластиной , ЖАН Луи РЕН1: КАЙОЛЬ, гражданин Франции, 40 лет, авеню де ла Вуа Ромейн, Ницца (Приморские Альпы), Франция, настоящим заявляем: изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент , и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , REN1: , , 40, , ( ), , , , , :- Настоящее изобретение касается солнечных котлов с «полыми пластинами» и предлагает усовершенствованное клапанное устройство для автоматического регулирования температуры воды на выходе такого котла. " " . Указанное устройство в основном характеризуется коробом с гофрированной мембраной, предназначенным для ограждения и герметизации шпинделя выпускного клапана для воды и нагрузочной пружины клапана от контакта с котловой водой и связанных с этим эффектов, таких как окисление, а также от накипи и других отложений, способных к истиранию и засорению. или химическое воздействие на указанный шпиндель клапана и нагрузочную пружину. , , . Устройство может включать термочувствительную мембранную коробку, предпочтительно имеющую приводной стержень клапана, находящийся в ванне с терможидкостью и приспособленный для перемещения в соответствии с температурой воды в котле. . Сам котел может содержать корпусную пластину и крышку, края которых механически соединены друг с другом, а затем припаяны или заплавлены для обеспечения плотного уплотнения. . Однако изобретение будет полностью понято из следующего подробного описания и прилагаемых чертежей. , . На рис. 1 чертежа показаны частично в разрезе и частично сбоку рабочие части устройства автоматического вывода и регулирования температуры. . 1 , , . На рис. 2 показан частично в разрезе и частично в перспективе солнечный котел типа «полая пластина», оснащенный автоматическим устройством регулирования температуры воды на выходе. . 2, , , " " . На рис. 3 показан этот солнечный котел в разрезе. . 3 . На этих рисунках: А представляет собой котел, состоящий из плоской прямоугольной коробки, изготовленной из тонкого оцинкованного листового железа; Б цилиндрический корпус соответствующего автоматического выходного и терморегулирующего устройства; закрытая труба, ведущая между внутренними стенками котла и содержащая масло или другую подходящую жидкость с высоким коэффициентом теплового расширения; гофрированную мембранную коробку из красной латуни, образующую внутри корпуса В продолжение трубки С, содержащую ту же жидкость и сообщающуюся с указанной трубкой через отверстия, предусмотренные в направляющем элементе; - осевой стержень, переносимый и приводимый в действие мембранной коробкой ; - указанный элемент, направляющий стержень Е; седло клапана; выпускной клапан; шпиндель осевого клапана; пружина нагружения клапана; регулировочный винт, проходящий через шпиндель клапана от конца до конца; — водонепроницаемая коробка с гофрированной мембраной из красной латуни, в которой находится шпиндель клапана и пружина; подвод воды к устройству из котла, управляемый клапаном; 0 выход воды из устройства; — ввод питательной воды котла; плоский прямоугольный контейнер из оцинкованного листового железа, открытый сверху и фланцевый со всех четырех сторон и образующий корпус котла; прямоугольную крышку из того же материала, герметично закрывающую верхнюю часть контейнера путем приваривания края первой к фланцу последней и последующей мягкой пайки или запотевания валика; располагается между основными стенками котла и крепится сквозными заклепками. : , , ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; ; , ; , ; 0 ; ; , ; , ; , . Эти опоры укрепляют стенки котла против давления воды, сохраняя при этом запас эластичности, чтобы предотвратить разрыв при замерзании. . Действие заключается в следующем: солнечные лучи, падающие на котел, повышают температуру содержащейся в нем воды, причем это тепло передается жидкости, содержащейся в трубке С и мембранной коробке , --- _j. Вследствие этого повышения температуры и, как следствие, расширения указанной жидкости, мембранная коробка , содержащая эту жидкость, удлиняется в продольном направлении, перемещая вместе с ней осевой стержень , который упирается в регулировочный винт клапана, в результате чего указанный клапан открывается и пропускает горячую воду, поступающую из котел под давлением, через входное отверстие . Эта вода вытекает сразу через отверстие 0. : ' , , --- _j , , , , . 0. И наоборот, когда температура воды, содержащейся в котле, падает, указанная жидкость и содержащая ее мембранная коробка сжимаются, вызывая закрытие клапана под действием пружины . , , , , . Регулирование температуры нагнетания воды осуществляется винтом . При его выкручивании расстояние между ним и стержнем Е увеличивается, и наоборот. . , , . Чем больше это расстояние, тем выше должна быть температура в котле, необходимая для того, чтобы - вызвать воздействие мембранной коробки Д и стержня Е на клапан; и наоборот. , - ; . Следует отметить, что большая часть рабочего стержня Е клапана находится в ванне с маслянистой жидкостью, которая обеспечивает смазку и защищает его от контакта с водой, проходящей через устройство, как это допускается клапаном. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:37:01
: GB746721A-">
: :

746722-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746722A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7469722 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 мая 1954 г. 7469722 : 21, 1954. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 31, 1953. . 31, 1953. Полная спецификация опубликована: 21 марта 1956 г. : 21, 1956. Индекс при приеме: -Класс 103(1), E2G1, .(1C3:2(). ФиБ(6:11:). :- 103(1), E2G1, .(1C3:2(). (6:11:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в комбинированных ручных и механических тормозных системах или в отношении них Мы, , 401, , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки. Америка, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , 401, , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тормозным системам и, в частности, касается усовершенствований комбинированных гидравлических тормозных систем с ручным управлением и усилителем малой входной мощности и относительно высокой выходной мощности, как показано в нашем патентном описании № 580,468. Такие системы, по сути, имеют выходную сторону с большим рабочим объемом, которая включает в себя рабочий цилиндр или главный цилиндр с механическим приводом. тормозные цилиндры или двигатели и линия или линии гидравлической жидкости, которые соединяют тормозные цилиндры или двигатели с рабочим цилиндром; и входную сторону с малым рабочим объемом, которая включает в себя главный цилиндр с ручным управлением, гидравлическое устройство для управления клапаном управления усилителем и следящую камеру переменного объема, которая находится в гидравлической связи с главным цилиндром с ручным управлением и клапаном управления усилителем. и увеличивается в объеме по мере того, как поршень рабочего цилиндра, управляемый усилителем, продвигается в рабочем такте, чтобы вытеснить жидкость в рабочем цилиндре. Системы с низким входным потоком имеют некоторые очень важные преимущества, особенно при использовании в транспортных средствах более легкого типа, таких как легковые автомобили и легкие грузовики, среди которых следующие преимущества: (а) поскольку количество жидкости, которое необходимо вытеснить в главном цилиндре, чтобы для включения тормоза с помощью усилителя мощности относительно невелик, необходим лишь короткий ход поршня главного цилиндра, вытесняющего жидкость, с ручным управлением, что соответственно укорачивает ход педали, педали или другого элемента для приведения в действие упомянутого цилиндра; () [Цена 3/-] производитель имеет возможность использовать главный цилиндр стандартного размера с ручным управлением для линейки транспортных средств и изменять требуемый или заданный рабочий объем тормозного усилия, просто изменяя мощность или размер рабочего цилиндра 50 и усилитель мощности; () главный цилиндр из-за его уменьшенного размера легче установить в доступном пространстве, и () высокие рабочие давления, которые используются в части низкого входного сигнала системы 55, позволяют оператору преодолеть начальное сопротивление система с относительно легким нажатием на педаль. , - . 580,468. , , - . ; , - , - - - . , , , : () , - , , ; () [ 3/-] - 50 ; () , () 55 . Короткий ход педали очень важен для производителей автомобилей, поскольку становится необходимым меньше места для ног в кабине водителя, и тормоза можно легко задействовать, просто поворачивая ногу вокруг пятки между педалью акселератора и тормоза или педалью. Однако бывают случаи,65 когда из-за отсутствия достаточного давления или мощности наддува или по другим причинам становится необходимым полностью ручное управление (т. е. с использованием физической силы оператора), как, например. при запуске двигателя автомобиля 70, когда последний стоит на холме или склоне, не удосуживаясь воспользоваться экстренным тормозом, при условии, что последний исправен, или в случае отключения электроэнергии. В таких случаях водитель или оператор транспортного средства должен иметь возможность задействовать тормоза с помощью одной и той же педали, педали или другого ручного органа, не требуя какого-либо внимания со стороны водителя или оператора, кроме приложения дополнительного усилия, необходимого для полного ручного управления. торможение, и это является важной целью настоящего изобретения. , 60 ' . , 65 , , , (.., ' ) , , . 70 , , . , 75 , ' , . Вкратце, эта цель достигается за счет комбинации средств, которые в случае сбоя питания или отключения усилителя позволяют осуществлять полностью ручное управление за счет увеличения перемещения жидкости педали, педали или другого ручного элемента для вытеснения жидкости в главном цилиндре. . , , - , . Другим, более конкретным объектом является 4 №15056154. 4 . 15056154. 746,722 В гидравлической тормозной системе с усилителем указанного типа предусмотрены усовершенствованные средства, имеющие тенденцию перенажимать педаль тормоза, педаль или другое устройство ручного тормоза в случае перехода от усилителя к полностью ручному управлению или наоборот. положение сброса ручного устройства может плавно изменяться между нормальным положением отпущенного тормоза с низкой педалью для работы с усилителем и более высоким положением отпускания тормоза для работы без усилителя. 746,722 - , - , . - - . Другой целью является создание средств, с помощью которых полностью ручная гидравлическая тормозная система для автомобилей может быть объединена с системой с усилителем, имеющей элемент управления с коротким ходом (т. е. педаль пониженного давления или педаль), просто путем установки усилителя мощности и соответствующего рабочего цилиндра. последовательно с тем же главным цилиндром, который используется в полностью ручной системе. (.., ), . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить в гидравлической тормозной системе с усилителем для автомобилей средства для автоматического перевода педали тормоза или педали тормоза в разные положения для полностью ручного и силового управления, которые воздействуют исключительно на главный цилиндр, не требуя сложной рычажной связи или другого механизма для изменения тормозной системы. механическое преимущество педали или педали, при этом сохраняется то же передаточное отношение педали, а также мягкое действие педали, обычно присутствующее в хорошо спроектированной ручной системе. , - . Согласно изобретению, комбинированная тормозная система с ручным и механическим приводом, включающая в себя рабочий цилиндр, приспособленный для соединения с главным цилиндром и имеющий поршень, вытесняющий жидкость, для подачи питания на средство гидравлического тормозного двигателя, и усилитель мощности, функционально соединенный с поршнем рабочего цилиндра. и снабжен управляющим клапаном, приводимым в действие средством, реагирующим на вытеснение жидкости из главного цилиндра, характеризуется элементом с ручным управлением, например педалью управления, для вытеснения жидкости из указанного главного цилиндра, имеющим «первое» положение отпускания тормоза для работы с усилителем в течение которого количество жидкости, вытесненной из главного цилиндра для приведения в действие средства тормозного двигателя, достаточно только для приведения в действие упомянутого средства реагирования на перемещение и второго положения отпускания тормоза для ручного управления без помощи силы, во время которого количество жидкости, вытесненной из главного цилиндра, больше, чем при помощи мощности, при этом указанный элемент с ручным управлением автоматически перемещается из одного из указанных положений в другое с помощью средств, реагирующих на состояние, указывающее на вспомогательную мощность. , , , , " " - , . На прилагаемых рисунках: : Фиг.1 представляет собой схематический вид, частично в разрезе, гидравлической тормозной системы с усилителем в соответствии с изобретением; Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в перспективе ручного средства для перемещения жидкости в главном цилиндре, показанном здесь в виде педали, с соответствующим механизмом автоматического изменения положения; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе и сбоку модифицированной формы механизма 70 переключателя положения; и фиг. 4 представляет собой схематический разрез усилителя мощности и связанного с ним рабочего цилиндра. . 1 , , - ; . 2 - , , - ; . 3 - 70 ; . 4 . Обращаясь к чертежам и сначала к рис. . 1
Таким образом, сторона с малым рабочим объемом системы 75 в целом, или то, что можно назвать системой с низким входным потоком, включает в себя главный цилиндр 10, имеющий в себе отверстие или камеру 11, которая сообщается посредством обычного компенсационного порта 12 и 80. порт рекуперации 13 с резервуаром 14, приспособленным для приема резервного запаса гидравлической жидкости. Нагнетательный или выпускной конец главного цилиндра соединяется посредством жидкостной линии или трубопровода 16 и впускного канала 85, 16' с кольцевой камерой 17 (см. , - 75 , , 10, 11 , 12 and80 13 14, . 16 85 16' 17 ( . 4), который сообщается с регулирующим клапаном усилителя мощности способом, который будет описан ниже. В рабочем цилиндре 19 образовано отверстие или камера 18, причем последний 90 иногда называют вспомогательным главным цилиндром или главным цилиндром с механическим приводом; и поршень рабочего цилиндра, обычно обозначенный позицией 20, установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в отверстии или камере 18 рабочего цилиндра 95, причем указанный поршень имеет разнесенные площадки 21 и 22 и пару уплотнительных колец 23 и 23', связанных с ним, которые зацепите или протрите стенку отверстия 18. Поршень является полым и имеет центральное отверстие или камеру 24, которая на одном конце имеет внутреннюю резьбу для приема запорного элемента в форме пробки 25, образованной с ограниченным каналом для жидкости 26, функция которого заключается в обеспечении для компенсации любого 105 изменения объема жидкости, которое может произойти на стороне большого рабочего объема системы, которая включает камеру 18, тормозные цилиндры или двигатели, один из которых показан позицией 27, рис. 1, и тормозные магистрали. 110, сообщающий нагнетательный конец рабочего цилиндра с тормозными двигателями, причем одна из указанных линий обозначена позицией 28 на фиг. 1. 4), . 18 19, 90 - ; , 20, 18 95 , 21 22 23 23' , 18. , 100 24, 25, 26, 105 - 18, , 27, . 1, 110 , 28 . 1. На нагнетательном конце рабочий цилиндр 19 имеет резьбу на корпусе 29, в котором 115 установлен обычный обратный клапан 29' остаточного давления и спускной винт 30. , 19 29, 115is 29' 30. Усилитель мощности обычно обозначается цифрой 31; в проиллюстрированном примере он содержит чашеобразную или глубоко вогнутую оболочку или цилиндр 31', который на своем переднем или правом конце герметично соединен с корпусом или отливкой 32, причем последняя образована полую центральную часть или выступ 33, который на своем переднем конце имеет внутреннюю резьбу 125 для приема прилегающего конца рабочего цилиндра 19, который герметично зафиксирован с указанным выступом гайкой 34. Внутренняя часть цилиндра 31' разделена на две камеры 35 и 36 упругой подвижной стенкой, показанной здесь в форме поршня 37, который может иметь любую предпочтительную конструкцию, но показан как составной. пары дисков, имеющих гибкое уплотнение 38, зажатое между их периферийными частями и приспособленное для взаимодействия с внутренней поверхностью корпуса или цилиндра 31'. 31; , - - 120 31', - - 32, 33, 125 19, 34. 31' 35 36 -re746,722 , 37, 38 31'. Элемент смещения в виде плунжера обозначен цифрой 40: он полый, на своем переднем конце выступает через осевое отверстие в бобышке 33 и заканчивается в виде поршня 20 рабочего цилиндра. Трубчатая прокладка и стопорный элемент 41 расположены в отверстии бобышки 33 и имеют ряд отверстий или отверстий 42, образованных в ее стенке, позволяющих гидравлической жидкости проходить из камеры 17 в кольцевую следящую камеру 42', чтобы описано. Передний или правый конец элемента 41 входит в контакт с площадками 21 поршня 20 рабочего цилиндра и действует как упор, тем самым определяя предел хода поршня назад. На своем заднем или левом конце кольцо 41 упирается в стопорное кольцо 43, а сразу слева от стопорного кольца находится уплотнительное кольцо 44 и втулка или кольцо подшипника 44'. Дополнительный уплотнительный узел 45 предусмотрен в задней части отверстия в бобышке 33. 40: 33 20. 41 33 42 , 17 42', . - 41 21 20 . - , 41 43, 44 44'. 45 33. Следует заметить, что открытая поверхность площадки 21 поршня 20 образует подвижную стенку следящей камеры 42' и что давление, создаваемое в указанной камере, оказывает силу на указанную область в направлении, стремящемся переместить указанный поршень в камера рабочего цилиндра 18. По мере продвижения поршня в камеру 18 объем камеры 42' увеличивается. Поскольку камера 42' является частью входной системы с малым рабочим объемом, важно, чтобы ее объем поддерживался на минимальном уровне, чтобы получить желаемое соотношение объемов между входом и выходом жидкости: и это достигается за счет диаметра плунжера 40. относительно большой по меньшей мере на той части своей длины, которая движется в указанной камере. 21 20 - 42' 18. 18, 42' . 42' , : 40 . Закрывающий порт компенсатора или регулирующий клапан обозначен номером 46; он показан как «ввернутый» в полый конец комбинированного упорного и компенсирующего стержня, который предпочтительно выполнен из двух частей, обозначенных позициями 47 и 47', для целей пояснения. но в дальнейшем обозначается только ссылочной позицией 47, когда речь идет о стержне как о едином элементе. Стержень 47 увеличен в позиции 48, чтобы обеспечить выступ или опору для одного конца пружины 52. Камера или отверстие 24 сообщается с камерой 42' посредством отверстий 49, образованных в стенке поршня 40 вытеснения. Уплотнительное кольцо предотвращает утечку жидкости из камеры 24 вокруг стержня 47, где последний выступает через направляющий выступ 51, образованный внутри плунжера 40. Относительно легкая пружина 52 оказывает давление на стержень 47 в направлении, стремящемся сместить клапан 46. -- 46; "" , , 47 47', . 47 . 47 48, 52. 24 42' 49, 40. 24 47 51, 40. 52 47 46. Поршень 40 поршня и шток 47 компенсационного клапана соединены с силовым поршнем 37 таким образом, что, когда указанный поршень приводится в рабочий ход, компенсационный клапан 46 закрывается, и поршень рабочего цилиндра продвигается в отверстие или камеру 18 с стержень 47, воспринимающий осевую нагрузку, и плунжер 40, содержащий объем следящей камеры 42' со значением 75, что соответствует требованиям низкого входного смещения. Секция 47' штока 47 компенсатора имеет шпильку 53, образованную буртиком 54, причем шпилька выступает через центр поршня, а последний 80 зажат между концевой гайкой 55 и тарельчатым кронштейном или фитингом 56, имеющим центральная часть входит в зацепление между манжетой 54 и прилегающей стороной поршня. Ответный кронштейн или фитинг 57 соединен с кронштейном 85 56 и имеет осевое отверстие для приема соседнего конца поршня 40, причем последний снабжен стопорным кольцом 58 для удержания секции стержня 47' внутри корпуса кронштейна. 40 47 37 , 46 18 47 40 - 42' 75 . 47' 47 53, 54, 80 55 56, 54 . 57 85 56 40, 58 47' . Когда силовой поршень 90 37 находится в состоянии покоя, в положении, показанном на фиг. 4, между соседним концом плунжера 40 и манжетой 54 имеется пространство или зазор, как указано позицией 59, и это пространство предпочтительно немного больше, чем 95 расстояние, необходимое для того, чтобы клапан 46 сел в положение 60 и эффективно закрыл компенсационное отверстие или канал 26, когда поршень начинает рабочий ход. 90 37 , . 4, 40 54, 59, 95 46 60 26 . Чашеобразный элемент, обозначенный номером 61 100, представляет собой комбинированное демпфирующее и направляющее устройство, которое расположено между секциями стержня 47 и 47': оно имеет тенденцию снижать шум работы силового агрегата, устраняя металлический звон или звуки при выдвижении стержня 47. 105, чтобы закрыть клапан 46 и оказать осевую нагрузку на поршень 20; он также служит для направления и стабилизации стержня 47 и силового поршня 37, соединенных с ним. - 61 100 47 47': 47 105 46 20; 47 37 . Для силового поршня 37 1IG предусмотрена возвратная пружина 62: она конического типа, одним концом упирающаяся в седло 63, которое свободно расположено на плунжере 40 и перемещается вместе с поршнем 37, а на противоположном конце упирается в седло 63. на относительно неподвижном литье 115 или корпусе 32. 62 1IG 37: 63, 40 37, 115 32. Показанный здесь силовой агрегат относится к типу с вакуумной подвеской, т.е. поршень 37 удерживается в освобожденном положении за счет приложения вакуума к его противоположным сторонам, причем стороны 120 имеют одинаковую эффективную площадь. Однако очевидно, что устройство может быть устройством с атмосферной подвеской, т.е. поршень может удерживаться в подвешенном состоянии путем выпуска воздуха из соответствующих камер 35 и 36 в давление 125 атмосфер. Выбор типа силового агрегата зависит от характера используемой установки. В проиллюстрированном примере используется вакуум или давление ниже атмосферного, создаваемое во впускном коллекторе двигателя 130, 746,722, обозначенном позицией 64 на фиг. 1, причем указанный коллектор соединен трубопроводами 65 и 65' с камерой 36 силового цилиндра. 31', а камера 35 указанного блока может быть выборочно соединена с камерой 36 или с атмосферой по желанию оператора посредством узла регулирующего клапана, обозначенного позицией 66 и который обычно относится к типу, показанному и описанному в l0'. Патентное описание № 580468, упомянутое выше, но отличается от него некоторыми деталями, которые делают его усовершенствованным. - , .., 37 120 . , , - , .., 35 36 125 . , . , - 130 746,722 , 64 . 1, , 65 65' 36 31', 35 36 66 l0' . 580,468, . Вкратце, узел регулирующего клапана содержит вакуумную камеру 67, атмосферную камеру или впускное отверстие 68 и промежуточную камеру 69, причем последняя сообщается с камерой 35 силового цилиндра посредством трубопровода 70. Тарельчатый клапан 71, прижатый к седлу пружиной 72, управляет атмосферным портом 73, который в открытом состоянии передает атмосферное давление из камеры 68 в камеру 69 и оттуда через трубопровод 70 в камеру 35. Реакционная или «чувствительная» диафрагма 74 отделяет вакуумную камеру 67 от камеры 69; он имеет центральную часть реакции первичной или первой ступени 74', которая чувствительна к низким перепадам, чтобы дать начальную реакцию или «ощущение», когда жидкость первоначально вытесняется в главном цилиндре 10 для открытия тарельчатого клапана 71 с меньшей силой или величиной. чем сила реакции, развивающаяся по всем эффективным площадям диафрагм 74 и 74' после полного открытия упомянутой тарелки. Трубка вакуумного клапана 75, которая также служит устройством разъединения клапана 71, соединена с центральной частью диафрагмы 74 и имеет центральный проход 76 (который, по сути, представляет собой вакуумный порт), посредством которого вакуум, существующий в камера 67 сообщается с камерой 69, когда тарельчатый клапан 71 закрыт и силовой поршень 37 находится в выпущенном положении. , 67, 68 69, 35 70. 71, 72, 73, 68 69 70 35. "" 74 67 69; 74' " " 10 71 74 74' . 75. 71, 74 76 ( ) 67 69 71 37 . Контактная пластина 77 соединена с диафрагмой 74, где последняя соединяется с центральной частью 74' и обычно прижимается к перемычкам или радиальным плечам крестовины 78 противодействующей пружиной 79. Легкая смещающая пружина 80 расположена между указанной пластиной и центральной частью 74' диафрагмы и отталкивает трубку 75 от клапана 71. Поршень 81 гидравлического клапана установлен с возможностью возвратно-поступательного движения на цилиндре 82 и соединен штоком 83 и элементом с отверстиями 84 с трубкой 75 клапана, при этом центральная часть 74' диафрагмы 74 зажата между фланцами, образованными на элементе 84, и прилегающим концом. трубка 75. Вакуум, существующий в камере 36 силового цилиндра, передается в камеру 67 регулирующего клапана через канал 85 (показан пунктирными линиями), а из этой последней камеры он может сообщаться в камеру 69 через порт или каналы 86 в элемент 84 и проход 76 в трубке 77. Гидравлическая жидкость под давлением для работы регулирующего клапана течет из камеры 17 через сужение 87 и канал 88 в камеру 89, где она воздействует на открытую торцевую поверхность поршня 82 клапана. 77 74 74' 78 - 79. 80 74' 75 71. 81 82 83 84 75, 74' 74 84 75. 36 67 85 ( ), , 69 86 84 76 77. 17 87 88 89, 82. 70 Элемент, обозначенный позицией 90 на фиг. 1, где вакуумная линия 65 вставлена в коллектор 64, представляет собой вакуумный обратный клапан для улавливания вакуума в камере 36 при остановке двигателя транспортного средства, а также для поддержания рабочего вакуума или давления в указанной камере на уровне его наибольшее рабочее или удерживающее значение, когда силовой поршень 37 находится в состоянии покоя. 70 90 . 1, 65 64, 36 37 . Подводя итог работе регулирующего клапана 66, предположим, что гидравлическая система 80 заполнена жидкостью и что при положении деталей, показанных на фиг. 4, жидкость вытесняется в главном цилиндре 10 для применения тормозов. . Это действие также приведет к смещению или повышению давления жидкости в линии 16, канале 85, 16', камере 17, канале 88 и камере 89, перемещая поршень клапана 81 вправо, а вместе с ним и трубку клапана 75, причем последняя сначала зацепляет тарелку 71, что приводит к действию закрытие вакуумного порта или канала 76 и, следовательно, перекрывает 90 вакуум из камеры 76 и, по существу, в то же время смещает тарелку 71 и пропускает атмосферное давление в камеру 69, трубопровод 70 и камеру повышения давления 35. после чего создается перепад давления 95 поперек поршень 37, причем последний движется вперед или вправо при рабочем такте. Первоначальное движение поршня 37 к правому седлу клапана 46, которое изолирует сторону системы с малым рабочим объемом от стороны с большим рабочим объемом. 66, 80 . 4, 10 . 16, 85 16', 17, 88 89, 81 75, 71, 76 90 76, 71 69, 70 35. 95 37 . 37 46, - . Упорную нагрузку предпочтительно воспринимает главным образом шток 47', причем важной функцией плунжера 40 является уменьшение объема входной системы с малым рабочим объемом. Поршень 105 рабочего цилиндра теперь продвигается в камеру 18, чтобы задействовать тормоза транспортного средства обычным способом. Когда поршень 20 перемещается вправо во время рабочего хода, объем камеры 42' увеличивается; и если педаль тормоза 110 удерживается неподвижно в заданном положении задействования тормоза, поршень 81 втягивается в точку, в которой атмосферная тарелка 71 и вакуумная трубка 75 находятся в закрытом или «притертом» положении, тем самым удерживая силовой поршень в 115 заданное положение в соответствии с положением педали тормоза. Другими словами, система является «следящей» системой, поскольку смещение рабочего цилиндра пропорционально перемещению педали. 120 При отпускании педали тормоза давление в камерах 42 и 89 снижается, поршень 81 втягивается, атмосферная тарелка 71 закрывается и канал 76 открывается. 47', 40 - . 105 18 . 20 , 42' ; 110 - , 81 71 75 " " , 115 . , "- " . 120 , 42 89 , 81 , 71 76 . Вакуум теперь передается в камеру 69, и оттуда по каналу 125 трубопровода 70 в камеру 35 перепад давления воздуха на силовом поршне 37 становится нулевым, и пружина 62 возвращает указанный поршень в его втянутое положение. Поскольку силовой поршень возвращается пружиной 62 в его полную мощность 130 Вт, он недоступен, что обеспечивает увеличенный диапазон хода педали от отпущенного до нажатого положения, чтобы обеспечить адекватное перемещение жидкости в главном цилиндре без «нажатия» педали или без так называемого «нажатия» педали. педаль 70, биение. Предпочтительное средство для достижения этого результата содержит рычаг 94, который шарнирно соединен с поршнем 91 посредством стержня 95, проходящего через обычный пыльник 96, а также через опорный кронштейн 75 97, прикрепленный к стенке 98, которая отделяет место водителя. отсек 99 от моторного отсека 100 и заканчивается у нижнего края носком или подножкой 101. Рычаг 94 и педаль 93 шарнирно или с возможностью вращения поддерживаются своими верхними концами на валу 102, прикрепленном к удобной соседней опоре (не показана). 69 125 70 35, 37 62 . 62 130w , " " - 70 -. 94, 91 95, 96 75 97, 98, ' 99 100 101. 94 93 80 102, , . Педаль может вращаться или регулироваться в различных угловых положениях относительно рычага 94, 85 вокруг вала 102; однако у него есть рычаг 103. который перекрывает рычаг 94 и служит рабочим соединением между педалью и рычагом для осуществления перемещения жидкости в главном цилиндре 10, когда педаль 90 нажата или вращается по часовой стрелке вокруг указанного вала. Небольшой двигатель 104 с воздушным дифференциалом имеет корпус или кожух, показанный соединенным с рычагом 94 кронштейном 105, причем корпус состоит из пары полусекций, между которыми зажата диафрагма 95 106. Штифт или стержень 107 соединен с центральной пластинчатой частью диафрагмы и выступает через отверстие 108 в корпусе; и клиновидный кулачок 109 с возможностью регулировки 100 навинчен на свободный конец штифта или стержня 107 и закреплен в отрегулированном положении гайкой 110. Пружина 11, установленная внутри корпуса двигателя, обычно поджимает диафрагму 106 вверх, при этом кулачок 109 вставлен 105 между рычагом 103 и рычагом 94, при этом педаль 93 располагается для полного ручного применения тормозов без помощи усилителя или усилителя. . 94 85 102; 103, . 94 10 90 . - 104 94 105, - 95 106 . 107 108 ; - 109 100 107 110. 11, , 106 109 105 103 94, 93 . Небольшая трубка или трубопровод 112 соединяет двигатель 104 с источником 110 вакуума, показанным здесь как давление в коллекторе двигателя, но которым может быть, например, вакуумный бак, в котором заданный вакуум поддерживается подходящим вакуумным насосом, соединением между 115 танк и двигатель будут находиться под избирательным ручным управлением. Хотя педаль 93 опускается под действием силы тяжести в свое нижнее нормальное положение для работы с усилителем, когда кулачок 109 втянут, предпочтительно установить 120 торсионную пружину 113 между рычагом 94 и педалью, чтобы усилить действие силы тяжести и устранить любое дребезжание, которое может в противном случае развиваются в подразделении. 112 104 110 , , , 115 . 93 109 , 120 113 94 . ЭКСПЛУАТАЦИЯ 125 Отпущенное положение педали тормоза или педали тормоза для нормальной работы (с усилителем), как показано пунктирными линиями на рис. 1, дает отмеченное выше преимущество низкой педали. Пока имеется питание, во втянутом положении 130 пружина 52 перемещает шток компенсатора 47 влево и смещает клапан 46. Компенсация любого изменения объема жидкости в рабочем цилиндре 18 теперь может осуществляться через ограниченный канал 26. 125 ( ), . 1, . - , 130 , 52 47 46. 18 26. Перемещение жидкости в главном цилиндре 10 в нормальных условиях эксплуатации, то есть с помощью усилителя, должно быть достаточным только для обеспечения смещения в следящей камере 42 плюс того, что необходимо для работы поршня клапана 81, при этом понял, конечно. что рабочий цилиндр 19 будет иметь достаточный рабочий объем для работы с тормозными двигателями или цилиндрами и/или другими нагрузочными устройствами. Суммарное гидравлическое давление, создаваемое и передаваемое на тормозные двигатели, представляет собой сумму давления, развиваемого тягой силового поршня, и гидравлического давления, действующего на площадку 21 поршня 20 рабочего цилиндра. 10, , ., , - 42 81, , . 19 / . 21 20. Диафрагму 74 узла регулирующего клапана можно рассматривать как противодействующий элемент, поскольку, когда тарелка 73 смещена с места, на диафрагме возникает перепад, пропорциональный перепаду, возникающему на силовом поршне 37. Дифференциал на диафрагме 74 оказывает силу, противодействующую движению поршня 81 клапана, которая пропорциональна, но значительно меньше, чем сила, оказываемая силовым поршнем при продвижении поршня 20 рабочего цилиндра; и эта противодействующая сила создает давление реакции в главном цилиндре 10, которое дает оператору желаемое «ощущение» при нажатии на тормоза. Эту силу реакции можно рассматривать как имеющую место в две стадии. Первая стадия имеет меньшую величину, чем вторая, и возникает, когда тарельчатый клапан 71 открывается и дифференциал увеличивается на диафрагмах 74 и 74'. В течение этого периода дифференциал, возникающий на диафрагме 74', создает силу реакции начальной или первой ступени; и это переходит во вторую стадию, когда дифференциал преодолевает силу пружины 79 и пластина 77 контактирует или «доходит» до левого конца фланца трубки 75. 74 73 , 37. 74 81 20; 10 " " . . 71 74 74'. 74' ; 79 77 " " 75. Обратимся теперь к рис. 2 в сочетании с рис. 1: жидкость вытесняется в главном цилиндре 10 с помощью поршня 91, который обычно приводится во втянутое положение пружиной 92 и перемещается в направлении вытеснения жидкости в цилиндр с помощью элемента с ручным управлением, предпочтительно в виде педали 93, несущего подставку для ног 93'. Педаль 93 не соединена напрямую с поршнем 91, но имеет с ним рабочую связь через механизм автоматического изменения положения, который при наличии усилителя мощности (нормальный режим работы) обеспечивает относительно короткий ход педали от отпущенного до полного тормозного положения для облегчения , удобное управление, просто поворачивая ногу или пятку между педалями акселератора и тормоза. а при использовании усилителя746,722 746,722 тормоза можно задействовать, нажав педаль настолько, чтобы привести в действие клапан управления усилителем и вытеснить жидкость в следящую камеру небольшого объема, что требует лишь короткого хода педали. . 2 . 1, 10 91. 92 - , 93. 93'. 93 91 - , ( ) - , . assist746,722 746,722 - , . В случае сбоя в электропитании или отключения усилителя тормоза можно задействовать вручную с таким усилием, которое может приложить водитель или оператор, перемещая жидкость со стороны входа системы на сторону выхода через проход 26. в поршне 20. Однако, если не соотношение входа к выходу. превышает определенное минимальное значение, для ручного торможения может потребоваться больший ход педали, чем это возможно без удара по носку или доске пола. Конечно, возможно, придется прибегнуть к «откачке», но в чрезвычайных условиях такие действия могут повлечь за собой слишком большую задержку. , , 26 20. , . , . , " " . Чтобы обеспечить достаточный диапазон перемещения педали для ручного управления без «нажимания» педали вниз, используется механизм автоматического позиционирования или сброса, показанный на рис. 1 и 2, а следующее описание относится к работе системы с таким встроенным в нее механизмом: "," , . 1 2 , : В положении деталей, как показано на рис. 1 и 4, можно предположить, что либо произошел сбой в подаче электроэнергии, либо двигатель запускается, а давление в коллекторе 64 еще не сформировалось. В этих условиях перепад воздуха на диафрагме 106 будет по существу равен нулю, и пружина 11 будет толкать клиновидный кулачок 109 между плечом рычага 94 и плечом педали 103, поворачивая педаль 93 вверх или в направлении против часовой стрелки, чтобы положение всей линии показано на рисунках. Если теперь педаль 93 нажата, жидкость вытесняется в главном цилиндре 10, а также в магистрали 16, канале 16' и следящей камере 42; и поскольку клапан 46 тогда будет открыт, жидкость, вытесненная в камере 24, будет проходить через компенсационный канал 26 и вызывать вытеснение жидкости в камере 18 рабочего цилиндра 19 для приведения в действие тормозных двигателей. . 1 4, 64. , 106 11 - 109 94 103, 93 - . 93 , 10 16, 16' - 42; 46 , 24 26 18 19 . Поскольку для работы силового поршня 37 нет давления в коллекторе, регулирующий клапан 66 не будет на него воздействовать. Диапазон хода педали 93 будет находиться от положения полной линии отпускания тормоза до положения включения тормоза, обозначенного пунктирной линией, причем последнее положение варьируется в определенных пределах по мере износа тормозов между регулировками. При отпускании педали - 93 тормозные пружины втягивают поршни тормозного двигателя и вытесняют жидкость обратно в систему обычным способом, что приводит к отпусканию тормозов. 37, 66 . 93 - - - - , . - 93 , . Во время нормальной работы с усилителем давление в коллекторе или всасывание будет сообщаться небольшому двигателю 104, приводящему в действие кулачок, после чего дифференциальная сила будет развиваться на диафрагме 106, втягивая кулачок 109 между плечом рычага 94 и кулачком 109. рычаг педали 103, после чего педаль 93 упадет под действием силы тяжести с помощью пружины 113 в промежуточное положение, обозначенное пунктирной линией, указанное на фиг. 1, которое является нормальным положением отпускания тормоза с усилителем. 70 Если теперь педаль нажата, жидкость вытесняется в главном цилиндре 10, магистрали 16, канале 16', камере 42, канале 88 и камере 89. Это приводит к срабатыванию регулирующего клапана 66 вышеописанным способом 75, после чего на силовом поршне 37 возникает перепад, и последний перемещается вправо, как показано на фиг. 4, сначала заставляя компенсаторный клапан 46 садиться на место, а затем оказывая давление. тягу на подчиненный 80 цилиндр 30 и продвижение его в камеру 18 для вытеснения жидкости в выходной части системы и включения тормозных двигателей 27. , - 104, -- 106, -65ing' 109 - 94 103, 93 , 113, - . 1, - . 70 , 10, 16, 16', 42, 88 89. 66 75 , 37 . 4, 46 slave80 30 18 27. Поскольку положения сброса педали 85 тормоза определяются эффективной поверхностью кулачка 109, такие положения бесступенчато изменяются между положением отпускания с помощью усилителя и положением отпускания без усиления. Таким образом, если водитель или оператор транспортного средства только частично отпустит педаль перед тем, как снова нажать вниз, чтобы задействовать тормоза во время перехода от «обычного» к «ручному» режиму, клиновидный кулачок 109 сработает, чтобы вставить 95 соответствующее приращение. его эффективной кулачковой поверхности между плечом рычага 94 и рычагом 103 педали и обеспечить соответствующее увеличение хода или хода педали. 85 109, . , 90 " " "," - 109 95 94 103 . Во время торможения с помощью усилителя 100 входная сторона системы изолирована от выходной стороны, и, следовательно, смещение в главном цилиндре 10, необходимое для торможения, относительно невелико, что требует соответственно короткого хода 105 педали 93 тормоза. . Кроме того, поскольку давление, которое должно создаваться на входной стороне, должно быть в средних условиях торможения достаточным только для срабатывания регулирующего клапана 66, оно может быть относительно легким. Таким образом, во время «нормальной» работы или работы с усилителем водитель или оператор транспортного средства может легко и быстро задействовать тормоза, просто поворачивая ногу вокруг пятки между педалью акселератора и тормоза 115. Поскольку главный цилиндр и усилитель мощности включены последовательно, позиционер педали или механизм сброса необходимо подключить только к главному цилиндру; а в системе, показанной на фиг. 1, главный цилиндр может быть обычного или стандартного типа, поскольку поршень 91 возвращается или втягивается в заданное положение как для полностью ручного, так и для «нормального» режима работы. 100 , , 10 , 105 93. , , , 66, . , 10 " " , , 115 . , - ; . 1, 120 , 91 " " . Кроме того, поскольку упомянутый механизм позиционирования или сброса имеет прямую связь только с главным цилиндром 125, исключается сложная связь умножения и/или преобразования или переключения, и сохраняется то же действие педали для полностью ручного управления, которое имело бы место, если бы механизм -assist7467227 не установлен. , 125 , / - , -assist7467227 . РИСУНОК 3. В конструкции, показанной на рис. 3, поршень главного цилиндра перемещается в разные втянутые положения для нормального и полностью втянутого вручную положения педали, что требует использования специального типа жидкостного компенсационного средства для системы ввода с малым рабочим объемом вместо обычное расположение портов показано на рис. 1. 3 . 3, , - . 1. Главный цилиндр обозначен цифрой 115; он снабжен поршнем 116, который обычно прижимается пружиной 118 к стопорному кольцу 117 во втянутое положение. Педаль тормоза 15 или педаль 119, снабженная подушкой 119', функционально соединена с поршнем 116 посредством поворотного толкателя 120, при этом указанная педаль поддерживается с возможностью вращения на стержне или валу 121. Рычаг 122 выступает из верхнего края педали 119 и приспособлен для взаимодействия с клиновидным кулачком 123, который с возможностью регулировки соединен со свободным концом стержня 124, причем противоположный конец указанного стержня соединен с диафрагмой 125. , образующий часть вакуумного двигателя 126, имеющий вакуумную камеру 127, которая соединена с источником вакуума посредством канала 128, фитинга 129 и трубопровода 130. Пружина 131 в камере 127 обычно смещает диафрагму 125 влево, когда кулачок 123 находится в втянутом или неактивном положении. Кронштейн или деталь 132 рамы обеспечивает направляющую для кулачка 123 и опору для двигателя 126, причем указанный кулачок приспособлен для перемещения в паз или пространство 133 между свободным концом рычага 122 и прилегающей поверхностью кронштейна 132 и из него. 115; 116 117 118. 15pedal 119, 119', 116 120, 121. 122 119 - 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 130. 131 127 125 123 . 132 123 126, 133 122 132. Для педали 119 может быть предусмотрена стабилизирующая пружина 134. 134 119. Резервуар 135 для жидкости сформирован на главном цилиндре 115, и компенсационная жидкость может проходить из указанного резервуара в указанный цилиндр через порт 136 или через порт 137, камеру 138 и порт 139, причем последний расположен последовательно с портом 137. Клапан 140 управляет портом 137 и обычно приводится в сидячее положение пружиной 141, причем указанный клапан имеет шток 142, соединенный с диафрагмой 143, которая образует подвижную перегородку между вакуумной камерой 144 и атмосферной камерой 145. Трубопровод 146 служит для подачи вакуума в камеру 144. 135 115, 136, 137, 138 139, 137. 140 137 141, 142 143, 144 145. 146 144. В положении деталей, показанном на рис. 3, педаль 119 находится «вверху» для получения максимального или необходимого рабочего объема в главном цилиндре 115 для ручного торможения без усилителя, при этом предполагается, что давление в коллекторе недостаточно или « Всасывание» доступно для втягивания диафрагмы 125 и кулачка 123, переносимого таким образом против силы пружины 131 до точки, где кулачок входит в пространство 133. Когда кулачок 123 находится вне указанного пространства, педаль 119 принимает указанное выше положение, когда тормоза отпущены, а поршень 116 главного цилиндра находится позади канала 136 рекуперации, так что компенсация любой потери жидкости в системе может занять некоторое время. место через указанный порт. Если теперь педаль 119 нажата, жидкость вытесняется в главном цилиндре 115, а также в линии 16, канале 16' и камере 42 силового агрегата, показанного на фиг. 4, и тормоза применяются, как описано в связи с фиг. 1, 2 и 4. . 3, 119 "" 115 , " " 125 123 131 133. 123 , 119 , 116 136, . 119 , 115 16, 16' 42 . 4 . 1, 2 4. Поскольку всасывание коллектора в камере 144 низкое или отсутствует, перепад на диафрагме 143 будет недостаточным, чтобы сместить клапан 140 против закрывающей силы, создаваемой пружиной 141, и как только поршень главного цилиндра пройдет мимо порта 136 во время своего хода перемещения, Давление, создаваемое в клапанной камере 138 80, будет оказывать дополнительное закрывающее усилие на клапан 140. - 144, 143 140 141, 136 , 80 138 140. Всякий раз, когда имеется достаточное давление в коллекторе или «всасывание» для работы усилителя мощности, показанного на фиг. 4, также будет достаточное всасывание для втягивания диафрагмы 125 против силы, оказываемой пружиной 131, что приведет к перемещению кулачка 123 в рабочее положение в рабочем положении. пространство 133, после чего педаль 119 перемещается вниз или по часовой стрелке в положение уменьшенного хода для работы тормозов с усилителем таким же образом, как описано в связи с фиг. 1, 2 и