патенты / 17928

746679-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB746679A
[]
Пенсильвания СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ -7466 79. -7466 79. Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 13 января 1954 Рі. , 13, 1954. , 4flClICJВ» прибавляем 94. Заявление ./ подано РІ Соединенных Штатах Америки 23 марта 1953 РіРѕРґР°. , 4flClICJ " 94. ./ 23,1953. Полная спецификация опубликована 21 марта 1956 Рі. 21,1956. Рндекс РїСЂРё приемке. -Класс 39(1), S4(: : : : : : : ). . - 39(1), S4(: : : : : : : ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Оксихлорид лантана Рё его получение. РњС‹, .. , корпорация, организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Уилмингтона, 5 Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении. для чего РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , . . , , , , 5Delaware, , , , :- Настоящее изобретение относится Рє люминофорам оксихлорида лантана Рё имеет своей целью создание новых люминофоров этого типа. . Рзвестно, что различные соединения лантана обладают люминесцентными свойствами, РЅРѕ, насколько известно заявителям, РѕРЅРё РЅРµ пользовались коммерческим успехом РІ качестве люминесцентных веществ. РњРЅРѕРіРёРµ РёР· этих известных соединений представляют СЃРѕР±РѕР№ соли органических кислот Рё/или загрязненную кристаллизационную РІРѕРґСѓ Рё, как таковые, РЅРµ СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ выдерживать высокотемпературное нагревание, необходимое для использования люминофоров РІ производстве ламп высокого вакуума. Рзвестны инфракрасные люминофоры, изготовленные РёР· оксисульфида лантана, активированного европием РІ сочетании СЃ различными РґСЂСѓРіРёРјРё металлами Рё индием РІ сочетании СЃ медью или РґСЂСѓРіРёРјРё подобными металлами. Эти инфракрасные люминофоры имеют ограниченное техническое применение. ' . / - . - . . Согласно настоящему изобретению теперь установлено, что оксихлорид лантана можно активировать либо СЃСѓСЂСЊРјРѕР№, либо висмутом СЃ образованием эффективных люминофоров, которые можно использовать РІ электронно-разрядных трубках. Предпочтительная доля активатора варьируется РѕС‚ 0,001 РґРѕ 0,1 атома СЃСѓСЂСЊРјС‹ или висмута РЅР° моль оксихлорида лантана. - 30 , 0.001 0.1 . Активированные люминофоры оксихлорида лантана можно получить путем нагревания оксихлорида лантана СЃ активирующим соединением СЃСѓСЂСЊРјС‹ или висмута РїСЂРё температуре выше 300°С Рё предпочтительно выше 600°С РІ течение периода РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕРіРѕ часа. Этап нагревания может осуществляться РІ РґРІР° или более этапов, Рё фактически СѓРґРѕР±РЅРѕ использовать начальный этап обжига, РЅР° котором смесь нагревают РїСЂРё температуре РїРѕСЂСЏРґРєР° 600°С РІ течение периода РїРѕ меньшей мере 1 часа Рё после измельчения смеси прокаливать смесь РїСЂРё температуре РѕС‚ 800°С РґРѕ 1100°С или выше РІ течение РїРѕ меньшей мере 10 РјРёРЅСѓС‚. 300 . 600 . . 600' . 1 , 800' . 1100' . 10 . ледяной лед.1 4s 6Cd Оксихлорид лантана может быть получен РґРѕ или как часть операции кальцинирования, РІ С…РѕРґРµ которой получают активированный люминофор. Подходящими активирующими соединениями являются соли оксикторидов, Р° также РјРѕРіСѓС‚ быть использованы РґСЂСѓРіРёРµ соединения, такие как РѕРєСЃРёРґС‹, карбонаты, нитраты, хлориды, Р±СЂРѕРјРёРґС‹ или РґСЂСѓРіРёРµ соединения, конвертируемые РІ хлорид или оксифторид. .1 4s 6Cd . 55 , , , , . Если это СѓРґРѕР±РЅРѕ, активирующий оксихлорид металла или оксихлорид лантана или 60 Р±РѕРј может быть подвергнут торму РЅР° месте. Удобный процесс состоит РІ одновременном образовании оксихлоридов лантана Рё активирующего металла РёР· РёС… соответствующих РѕРєСЃРёРґРѕРІ или карбонатов путем обработки хлористым РІРѕРґРѕСЂРѕРґРѕРј 65 или хлоридом аммония, Р° затем обжигом Рё прокаливанием смешанных оксихлоридов РїСЂРё таких температурах Рё РІ течение таких периодов времени, как указано выше. 60 . 0y 65 . Практическая процедура получения активированного оксихлорида лантана 70 РІ соответствии СЃ данным изобретением состоит РІ растворении РѕРєСЃРёРґР° лантана Рё триоксида СЃСѓСЂСЊРјС‹ или висмута РІ соляной кислоте, выпаривании раствора РґРѕСЃСѓС…Р°, добавлении РІРѕРґС‹ Рё повторном выпаривании 75, нагревании остатка РїСЂРё температуре РѕС‚ около 400)-РЎ РІ течение примерно РѕРґРЅРѕРіРѕ часа, измельчение продукта, обжиг продукта РїСЂРё 600 РЎ, измельчение продукта Рё прокаливание его РІ течение 10-120 РјРёРЅСѓС‚ или дольше, РїСЂРё 80°С температура РѕС‚ 800°С РґРѕ 1100°С. РЎ. или выше. Начальные этапы нагревания Рё измельчения, хотя Рё являются выгодными, РјРѕРіСѓС‚ быть исключены Рё использоваться только последний этап. После этого РїСЂРѕРґСѓРєС‚ можно измельчить Рё просеять. 85 Активированные СЃСѓСЂСЊРјРѕР№ люминофоры оксихлорида лантана, полученные указанным выше СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј Рё содержащие количество СЃСѓСЂСЊРјС‹ РІ вышеупомянутом диапазоне, имеют преимущество РІ том, что РїСЂРё возбуждении ультрафиолетовым светом РѕРЅРё обладают сильными СЏСЂРєРѕ-СЃРёРЅРёРјРё эмиссионными характеристиками, простирающимися РІ ближнюю ультрафиолетовую область спектра. . 70 , , 75 , 400)- . , , 600 ., , 10 120 , 80 800 . 1100 . . , , . . 85 - , , - . Очень незначительную фосфоресценцию можно обнаружить визуально. . РџСЂРё возбуждении катодными лучами получается яркая флуоресценция зеленовато-белого цвета, проявляющая сильную Рё стойкую фосфоресценцию. 95 , - , . Производимые аналогичным образом люминофоры РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ оксихлорида лантана, активированные висмутом, имеют 100% энергии. - 100 .. СЂ- 1 - -- - --------- -. или ^%,' 746,679 слабая голубоватая флуоресценция РїСЂРё возбуждении светом 2537Рє, РЅРѕ РїСЂРё возбуждении катодными лучами обнаруживает сильное свечение РІ синей Рё ближней ультрафиолетовой областях спектра. - 1 - -- - --------- -. ^%,' 746,679 - 2537k . Новые характеристики новых активированных люминофоров оксихлорида лантана также показаны РЅР° прилагаемом чертеже, РіРґРµ: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ график спектрального излучения активированного СЃСѓСЂСЊРјРѕР№ оксихлорида лантана, возбуждаемого катодными лучами; : . 1 - , ;: РЅР° фиг. 2 - график спектрального излучения активированного висмутом оксихлорида лантана, возбуждаемого катодными лучами; РќР° СЂРёСЃ. 3 представлен график характеристик распада активированного СЃСѓСЂСЊРјРѕР№ оксихлорида лантана после возбуждения катодными лучами. . 2 - , ; . 3 - , .. Поскольку графики снабжены легендами, РѕРЅРё понятны Рё РЅРµ требуют дополнительного описания. Рзобретение будет дополнительно проиллюстрировано следующими примерами. . РџР РМЕР РћРєСЃРёРґ лантана (6,5 джин.) Рё 0,28 РіСЂ. (6.5 .) 0.28 . триоксида СЃСѓСЂСЊРјС‹ растворяли РІ 35 РјР». 35 . 1-1 соляной кислоты, упаренной РґРѕСЃСѓС…Р°, 5 РјР». добавляли РІРѕРґСѓ Рё полученный раствор аналогичным образом выпаривали РґРѕСЃСѓС…Р°. 1-1 , , 5 . . Затем остаток обжигали РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа РїСЂРё 400°С, измельчали Рё просеивали через нейлоновую ткань СЃ болтами 200 меш, прокаливали РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа РїСЂРё 600°С, измельчали Рё затем прокаливали РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа РїСЂРё 10000°С. РџСЂРѕРґСѓРєС‚ имел сильную зеленовато-белую флуоресценцию. РїСЂРё возбуждении катодными лучами СЃ сильной фосфоресценцией Рё умеренно сильной синей флуоресценцией РїСЂРё возбуждении ультрафиолетом 2537k. 400 . 200mesh , 600 ., 10000 . - , , 2537k . РџР РМЕР Следовали процедуре примера , Р·Р° исключением того, что 0,46 РјРєР». триоксид висмута заменил триоксид СЃСѓСЂСЊРјС‹. РџСЂРѕРґСѓРєС‚ имел умеренно сильную СЃРёРЅСЋСЋ флуоресценцию РїСЂРё возбуждении катодными лучами. , 0.46 . . . РџР РМЕР РџР РВЕТ Хлорокись лантана (3,6 джина) растирали СЃ 0,17 джина. хлорокись СЃСѓСЂСЊРјС‹ Рё 5 миль. РІРѕРґС‹ РІ ступке, Р° затем выпаривали РґРѕСЃСѓС…Р°. РЎСѓС…РѕР№ РїСЂРѕРґСѓРєС‚ измельчали РІ порошок, прокаливали РІ течение 16 часов РїСЂРё 600°С, повторно измельчали Рё прокаливали РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа РїСЂРё 1000°С. (3.6 .) 0.17 . 5 . - . , 16 600 ., 1000 . РџСЂРѕРґСѓРєС‚ имел РїРѕ существу те же свойства, что Рё РїСЂРѕРґСѓРєС‚, полученный согласно примеру . . РџР РМЕР Следовали процедуре примера СЃ заменой 0,26 Рі/миль. оксихлорида висмута вместо оксихлорида СЃСѓСЂСЊРјС‹ Рё получили РїСЂРѕРґСѓРєС‚, аналогичный продукту примера . 0.26 . . РџР РМЕР РћРєСЃРёРґ лантана (3,25 джин), 0,14 Рі/миль. триоксида СЃСѓСЂСЊРјС‹, 3 пистолета. хлорида аммония Рё 10 РјР». РІРѕРґС‹ измельчали, затем РІРѕРґСѓ выпаривали Рё смесь нагревали РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа РїСЂРё 4000°С. Остаток измельчали Рё прокаливали РІ течение РѕРґРЅРѕРіРѕ часа 65 РїСЂРё 1000°С. РџСЂРѕРґСѓРєС‚ был аналогичен продукту, полученному РІ примере . (3.25 .), 0.14 . , 3 . 10 . , 4000 . 65 1000 . . Эти люминофоры оксихлорида лантана настоящего изобретения стабильны РІРѕ влажном РІРѕР·РґСѓС…Рµ Рё РјРѕРіСѓС‚ использоваться РІ электронно-разрядных трубках 70, включая телевизионные, осциллографические Рё радиолокационные трубки, Р° также для РґСЂСѓРіРёС… применений, РіРґРµ желательны аналогичные характеристики излучения. 70 , . РС… можно смешивать СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё люминофорами для получения смешанного цветового излучения. Активированные висмутом оксихлориды лантана имеют характеристики быстрого распада, тогда как активированные СЃСѓСЂСЊРјРѕР№ оксихлориды лантана имеют медленные скорости распада. Основным преимуществом новых продуктов является РёС… достаточно высокий РљРџР” РїСЂРё возбуждении катодными лучами. Другие преимущества заключаются РІ том, что исходные материалы стабильны Рё коммерчески доступны, Р° процессы получения люминофоров просты Рё РЅРµ требуют специального оборудования. 85 . . 80 . . 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:36:03
: GB746679A-">
: :

746680-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB746680A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 746,680 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: январь. 15, 1954. 746,680 : . 15, 1954. в„–: 1209/54. .: 1209/54. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 24 РёСЋРЅСЏ 1953 РіРѕРґР°. 24, 1953. Полная спецификация опубликована: 21 марта 1956 Рі. : 21, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 144(2), C5G(1 3). : - 144(2), C5G(1 3). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Колесо РњС‹, , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, СЃ офисами РїРѕ адресу 1144 , РђРєСЂРѕРЅ, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся. что патент может быть выдан нам, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , 1144 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє колесам транспортных средств Рё, более конкретно, Рє усовершенствованному узлу крепления РѕР±РѕРґР°. . Было предложено Рё использовано множество монтажных узлов для установки ободьев, РЅР° которых установлены пневматические шины. РњРЅРѕРіРёРµ РёР· узлов вполне РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ для РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ или одинарного крепления, РЅРѕ очень немногие РёР· РЅРёС… легко адаптируются Рє РѕР±РѕРёРј типам креплений. . . РЎ появлением более высоких скоростей Рё более тяжелых нагрузок вертикальное выравнивание РѕР±РѕРґРѕРІ Рё РёС… соосность СЃ РѕСЃСЊСЋ колес становится более важным фактором поддержания хорошего СЃСЂРѕРєР° службы шин. Рзвестные конструкции РЅРµ обеспечивают надежных средств для достижения такого соосности РїСЂРё установке РѕР±РѕРґРѕРІ РЅР° конструкцию РєРѕСЂРїСѓСЃР° колеса. Чтобы помочь оператору правильно выровнять РѕР±РѕРґ РїСЂРё монтаже шины, желательно, чтобы оператор РјРѕРі легко определить, что РѕР±РѕРґ выровнен РїРѕ РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ колеса. Также важно, чтобы любые средства крепления были надежными Рё прочными, чтобы РѕР±РѕРґ всегда оставался выровненным. , . . , . . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание конструкции крепления РѕР±РѕРґР°, которая Р±С‹ точно выравнивала РѕР±РѕРґ или РѕР±РѕРґСЊСЏ как РїРѕ вертикали, так Рё СЃРѕРѕСЃРЅРѕ СЃ РѕСЃСЊСЋ колеса. . Другая цель состоит РІ том, чтобы обеспечить конструкцию крепления РѕР±РѕРґР° простой Рё экономичной конструкции. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание конструкции крепления РѕР±РѕРґР°, которая РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ как для сдвоенных задних колес, так Рё для 45 одиночных передних колес РІ СЃР±РѕСЂРµ. [ 45 . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью является создание конструкции крепления РѕР±РѕРґР°, чтобы РїСЂРё установке РѕР±РѕРґР° РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ колеса оператору было легко РІРёРґРЅРѕ, что РѕР±РѕРґ правильно выровнен. 50 . Другие цели Рё преимущества этого изобретения станут очевидными далее РїРѕ мере его описания, причем новые признаки, конструкции Рё комбинации 55 четко указаны РІ описании, Р° также РІ прилагаемой Рє нему формуле изобретения. , , 55 , . РќР° рисунках: : РќР° фиг. 1 представлен РІРёРґ РІ разрезе сдвоенного РєРѕСЂРїСѓСЃР° колеса Рё узла 60 РѕР±РѕРґР°, воплощающего изобретение; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный фиг.1, РЅРѕ иллюстрирующий одиночный узел колеса; Рё Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, иллюстрирующий работу настоящего изобретения. 65 Обращаясь Рє чертежам, цифра 1 представляет РєРѕСЂРїСѓСЃ сдвоенного колеса, имеющий СЂСЏРґ внешних СЃРїРёС† 2 Рё набор внутренних СЃРїРёС† 3. Внутренние спицы 3 расположены РїРѕ существу посередине окружности 70 внешних СЃРїРёС† 2, чтобы обеспечить доступ Рє описанному ниже зажимные приспособления 18, 20 Рё 21 внутреннего РѕР±РѕРґР°. Конец каждой спицы 2 Рё 3 обработан таким образом, чтобы РѕРЅ был соосным РѕСЃРё вращения колеса 75, образуя поверхности 4 Рё 5 крепления РѕР±РѕРґР° соответственно. Как будет понятно позже, поверхности 4 Рё 5 РЅРµ находятся РІ РїСЂСЏРјРѕРј контакте СЃ установленным РЅР° РЅРёС… РѕР±РѕРґРѕРј. . 1 - 60 ; . 2 . 1 ; . 3 . 65 , 1 2 3. 3 70 2 18, 20 21 . 2 3 75 4 5 . , 4 5 . Пазы 6 Рё 7 выполнены РІ РѕР±РѕРґРµ 80 посадочных поверхностей 4 Рё 5 соответственно СЃРїРёС† 2 Рё 3. Каждая РёР· канавок 6 Рё 7 отстоит РІ осевом направлении РѕС‚ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ поверхности 8 спицы Рё каждая приспособлена для приема ножки 9 разрезного кольца 10 для позиционирования ( 746,680) кольца 10 РІ осевом направлении РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ колеса. Внутренняя периферия 11 кольца 10 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ установочной поверхностью РѕР±РѕРґР° 4 или 5 конца спицы Рё размещает кольцо 10 концентрично РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 1 колеса. Предпочтительно поверхность кольца 10 находится РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ СЃ поверхностью 8 спицы, чтобы РЅРµ выступать Р·Р° поверхность Рё РЅРµ задевать колесные болты. 6 7 80 4 5 2 3. 6 7 8 9 10 ( 746,680 10 . 11 10 4 5 10 1. 10 8 . РћР±РѕРґ 12, например, имеет бесконечный тип, имеющий Р±РѕРєРѕРІРѕР№ желоб 13, приспособленный для приема разрезного Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ кольца 14 или стопорного кольца для съемного закрепления пневматической шины (РЅРµ показана) РЅР° РѕР±РѕРґРµ 12. - Внутренняя периферия Край желоба 13 образует установочную часть РѕР±РѕРґР° 12. РћР±РѕРґ 12 пригоден для установки либо РЅР° внутренние спицы 3, либо РЅР° внешние спицы 2, необходимо только повернуть РѕР±РѕРґ так, чтобы изменить положение желоба. 12, , 13 14 ( ) 12. - 13 12. 12 3 2, . Посадочное место 15 РѕР±РѕРґР°, имеющее общий вертикальный, проходящий участок 16 Рё проходящий горизонтально участок 17, образовано РЅР° внешней периферии разрезного кольца 10 для плотного зацепления СЃ внутренней периферией РєСЂРѕРјРєРё 13 желоба. Посадочное место 15 РѕР±РѕРґР°, имеющее РїРѕ существу тот же контур, что Рё РєСЂРѕРјРєР° желоба, обеспечивает поддержку значительной части РєСЂРѕРјРєРё желоба, чтобы точно совместить РѕР±РѕРґ РїРѕ вертикали Рё радиальному принципу СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 1 колеса. 15 16 17 10 13. 15 1. - РљРѕРіРґР° РѕР±РѕРґ правильно установлен РЅР° гнезде РѕР±РѕРґР° 15, край желоба РѕР±РѕРґР° находится РІ тесном контакте как СЃ вертикальной частью 16, так Рё СЃ горизонтальной частью 17 гнезда РѕР±РѕРґР° 15, Рё этот контакт легко наблюдается оператором РїСЂРё установке РѕР±РѕРґ. - 15, 16 17 15 . Чтобы помочь установить РѕР±РѕРґ РІ правильное положение, Р° также надежно зафиксировать его РЅР° месте, предусмотрены зажимы 18. , 18 . Предпочтительно зажимы 18 имеют -образную форму СЃРѕ скошенным внешним углом РѕРґРЅРѕРіРѕ конца, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 19, для зацепления СЃ частью внутренней периферии РєСЂРѕРјРєРё желоба 13 РѕР±РѕРґР°, прилегающей Рє посадочному месту 15 РѕР±РѕРґР°. Часть зажима 18, противоположная скошенному углу 19, РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ концом спицы колеса, предпочтительно, РїРѕ существу, РІ осевом направлении, так что расклинивающее действие направлено РІ первую очередь РЅР° желобную РєСЂРѕРјРєСѓ 13 РѕР±РѕРґР° 12, РєРѕРіРґР° зажим 18 вытягивается. РІ положение. Р’ соответствии СЃ общеизвестной практикой РІ данной области техники болт 20, несущий гайку 21, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие РІ ножке зажима 18 Рё спице колеса так, что зажим 18 заклинивается между РѕР±РѕРґРѕРј 12 Рё спицей 2 колеса или 3, РєРѕРіРґР° гайка затягивается, чтобы переместить РѕР±РѕРґ РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение РЅР° посадочном месте 15 разрезного кольца 10. 18 19 13 15. 18 - 19 , , 13 12 18 . , 20 21 18 18 12 2 3 15 10. Болт 20, как показано РЅР° фиг. 1 Рё 2, имеет три канавки 22, 23 Рё 24 для стопорного кольца, разнесенные РїРѕ его длине, причем каждая РёР· канавок приспособлена для приема стопорного кольца, обеспечивающего средства удержания болта РЅР° месте. РџСЂРё использовании болта 20 РЅР° внутреннем колесе сдвоенного колеса или РЅР° одинарном колесе (СЂРёСЃ. 3) стопорное кольцо 25 помещается РІ канавку 22 после установки зажима РѕР±РѕРґР° 18 РЅР° болт, что предотвращает смещение зажима. отсоединился РѕС‚ болта. Отверстие РІ спице внутреннего колеса или одиночного колеса 70 расточено СЃ торца, как показано позицией 26, для установки стопорного кольца 27 РІ канавке 24. Болт 20 вставляется через зажим 18 Рё отверстие РІ спице, Р° затем стопорное кольцо 27 помещается РІ положение 75 РІ канавку 24 так, чтобы болт 20 Рё зажим 18 имели ограниченное осевое перемещение только РІ отверстии для предотвращения зажима, Рё болт РѕС‚ отсоединения РѕС‚ спицы. 20 . 1 2, 22, 23 24 , . 20 ( 3), 25 22 18 , . 70 26 27 24. 20 18 27 75 24 20 18 , . Ограниченное движение необходимо РїСЂРё демонтаже, чтобы обеспечить достаточный зазор для перемещения РѕР±РѕРґР° РІР±РѕРє РѕС‚ разрезного кольца 10, чтобы можно было извлечь разрезное кольцо РёР· канавки. 10 . РќР° подвесном колесе болт 20 85 вставляется через отверстие РІ спице 2, Р° стопорное кольцо 28 затем помещается РІ канавку 23 болта, чтобы удерживать его РЅР° спице. После того, как РѕР±РѕРґ 12 установлен РЅР° кольце 10, зажим 18 надевается РЅР° болт 90, затем затягивается гайка 21, чтобы втянуть РѕР±РѕРґ РІ положение РЅР° посадочном месте РѕР±РѕРґР°. , 20 85 - 2 28 23 . 12 10, 18 90 21 . Монтаж одиночного колеса, показанный РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, аналогичен монтажу внутреннего колеса, показанному РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. Болт 95 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через зажим 18 Рё спицу 29 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 30 колеса. РљСЂРѕРјРєР° желоба 13 РѕР±РѕРґР° 12 садится РЅР° посадочное место 15 разрезного кольца 10 РІ канавке 31 посадочной поверхности 32 РѕР±РѕРґР° спицы 100 29. Стопорные кольца 25 Рё 27 установлены РІ канавках 22 Рё 24 соответственно для целей, описанных РІ отношении внутреннего колеса РґРІРѕР№РЅРѕР№ РѕРїРѕСЂС‹. РљРѕРіРґР° гайка 21 затянута, РѕР±РѕРґ 12 прочно 105 СЃРёРґРёС‚ РЅР° посадочном месте РѕР±РѕРґР° Р·Р° счет расклинивающего действия зажима между РѕР±РѕРґРѕРј Рё установочной поверхностью спицы. 2 1. 95 18 29 30. 13 12 15 10 31 32 100 29. 25 27 22 24 . 21 12 105 - . Желательно, чтобы РїСЂРё любом креплении колеса имелось минимальное выступление любой РёР· 110 частей крепления Р·Р° лицевую поверхность РєРѕСЂРїСѓСЃР° колеса, чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ опасность запутывания деталей или ударов Рѕ камни, Р±РѕСЂРґСЋСЂС‹ Рё С‚.Рї. привести Рє возможному повреждению колеса. Р’ обычной конструкции сдвоенных колес 115 это РЅРµ представляет проблемы, поскольку внешний РѕР±РѕРґ установлен так, чтобы нависать над конструкцией колеса, РЅРѕ РІ обычной конструкции СЃ РѕРґРЅРёРј колесом РѕР±РѕРґ установлен так, чтобы проходить РІ осевом направлении внутрь. Как СЏСЃРЅРѕ показано РЅР° фиг. 2, лицевая сторона спицы 29 Рё разъемное кольцо 10 имеют одинаковую протяженность. Сами РїРѕ себе гайка Рё болт выходят Р·Р° пределы внешней поверхности СЃРїРёС†, РЅРѕ лишь настолько, чтобы РїРѕ существу совпадать РїРѕ длине СЃ 125 внешним краем удерживающего фланца РѕР±РѕРґР°. 110 - , , . 115 , , . 120 . 2 - 29 10 . 125 . Внутренний РѕР±РѕРґ сдвоенного колеса РІ СЃР±РѕСЂРµ монтируется обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј путем надевания РѕР±РѕРґР° 12 РЅР° внешнее колесо Рё РЅР° установочные поверхности внутреннего колеса 130 746 680 РЅР° расстояние, достаточное для того, чтобы можно было вставить разрезное кольцо РІ канавку. . После установки разрезного кольца РѕР±РѕРґ возвращается РЅР° место РЅР° посадочном месте. Затем зажимы втягиваются РІ нужное положение путем затягивания гаек, чтобы правильно посадить Рё выровнять РѕР±РѕРґ. [ 12 130 746,680 . . . Одинарный РѕР±РѕРґ колеса монтируется аналогично. . Для установки подвесного РѕР±РѕРґР° разрезное кольцо устанавливают РІ канавку посадочных поверхностей СЃРїРёС†, затем РѕР±РѕРґ устанавливают РЅР° посадочное место кольца. , , . Затем зажимы надеваются РЅР° болты Рё, затягивая гайки, зажимы вклиниваются между РѕР±РѕРґРѕРј Рё монтажной поверхностью, чтобы установить РѕР±РѕРґ. , . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 схематически показано влияние чрезмерного заклинивания РѕРґРЅРѕР№ части РѕР±РѕРґР° зажимом 18. РћР±РѕРґ контактирует СЃ вертикальной частью 16 посадочного места 15 РѕР±РѕРґР°, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 32, РЅРѕ РЅРµ контактирует СЃ горизонтальной частью 17. Р’ результате РѕР±РѕРґ РЅРµ будет контактировать СЃ вертикальной частью 16 посадочного места 15 РѕР±РѕРґР° РІ точке, диаметрально противоположной, как показано позицией 33. Это состояние легко заметить оператору, монтирующему шину, Рё его можно исправить, просто ослабив гайку РІ позиции 32 Рё затянув гайку РІ позиции 33. 3 18. 16 15 32 17. , 16 15 33. 32 33. Независимо РѕС‚ положения колеса, оператору СЃ первого взгляда становится СЏСЃРЅРѕ, что РѕР±РѕРґ установлен правильно или неправильно, Рё РїСЂРё необходимости можно легко отрегулировать его. , , . Хотя некоторые репрезентативные варианты реализации Рё детали были показаны СЃ целью иллюстрации изобретения, специалистам РІ данной области техники будет очевидно, что РІ РЅРёС… РјРѕРіСѓС‚ быть внесены различные изменения Рё модификации, РЅРµ выходя Р·Р° рамки изобретения, как определено РІ прилагаемом документе. претензии. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:36:05
: GB746680A-">
: :

746681-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB746681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 746,68 1 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 15 января 1954 Рі. 746,68 1 : 15 1954. в„– 1260154. . 1260154. Полная спецификация опубликована: 21 марта 1956 Рі. : 21, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -классы 7(2), B2L2, 1B2N(13:14A), B2N16(:); 7(6), Р‘2Р‘(1:12), Р‘2Р‘16(Р¦:Р–:Р“:Рќ), Р‘2(Р‘25:Рџ5); 79(2), РЎ1(Р‘:Р”), РЎ(2:4:17); 79(3), Рђ5; 79(5), Рќ22; 110(3), Рњ3Р‘4Р”; Рё 122(4), Z9. : - 7(2), B2L2, 1B2N(13:14A), B2N16(: ); 7(6), B2B(1:12), B2B16(: : : ), B2(B25: P5); 79(2), C1(: ), (2: 4: 17); 79(3), A5; 79(5), H22; 110(3), M3B4D; 122(4), Z9. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕРіРѕ устройства для транспортных средств СЃ двигателями внутреннего сгорания РњС‹, . , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Французской Республики, РїРѕ адресу 241, , (), Франция, Рё . , гражданин Германии, проживающий РїРѕ адресу Компании, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении. Рзобретение относится Рє тормозной системе для транспортных средств, приводимых РІ движение двигателями внутреннего сгорания, мощность которых передается посредством распределительного механизма, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, РЅР° колеса транспортного средства, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РЅР° вспомогательное устройство, РІ частности РЅР° нагнетатель. SPECIF1CAT'' , . , , 241, , (), , , , ' , , , , : , . Согласно настоящему изобретению тормозная система для транспортного средства, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение двигателем внутреннего сгорания, содержит распределительный механизм, включающий планетарную передачу, причем указанная передача имеет СЂСЏРґ выходных валов, функционально соединенных СЃРѕ вспомогательным устройством, включающим компрессор, приспособленный для подачи сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ выхлопную систему. труба РІ точке, расположенной перед дросселирующим элементом, для увеличения тормозного момента двигателя, Рё дросселирующий элемент для управления выходной мощностью указанного компрессора. , , - , . Предпочтительно вышеупомянутый распределительный механизм таков, что компрессор приводится РІ движение двигателем или РѕС‚ колес транспортного средства РІРѕ время выбега, РїСЂРё этом РїСЂРёРІРѕРґ РІ РѕР±РѕРёС… случаях РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ компрессор РІ движение РІ РѕРґРЅРѕРј Рё том же направлении. , . Рзобретение также состоит РІ тормозной системе, как изложено РІ любом РёР· предыдущих параграфов, снабженной наддувочным компрессором Рё тормозным компрессором, причем РѕР±Р° компрессора функционально соединены СЃ выходными валами распределительного механизма СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя, Рё РІ котором средства передачи включены РІ Механизм распределения сконструирован таким образом, что коэффициент уменьшения крутящего момента между выходным валом двигателя Рё валом тормозного компрессора ниже, чем коэффициент уменьшения крутящего момента между выходным валом двигателя Рё валом компрессора наддува двигателя, РєРѕРіРґР° объем цилиндра Рё объемный РљРџР” РѕР±РѕРёС… равны. , - , . Р’ качестве альтернативы РѕРґРёРЅ Рё тот же компрессор действует как нагнетатель для двигателя Рё как тормозной компрессор, причем средства передачи РІ распределительном механизме сконструированы таким образом, что степень уменьшения крутящего момента между выходным валом двигателя Рё валом компрессора будет ниже, РєРѕРіРґР° Компрессор действует РЅР° торможение, Р° РЅРµ РЅР° наддув. , . РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ компрессор может использоваться для питания накопительного цилиндра системы сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° транспортного средства, РїСЂРё этом устройство содержит дросселирующее устройство, приспособленное для регулирования производительности указанного компрессора путем дросселирования воздухозаборника, причем указанное устройство функционально связано СЃ педалью тормоза Рё также реагирует РЅР° изменения давления РІ указанном цилиндре-хранилище. , , . Педаль тормоза может одновременно управлять дросселирующим элементом, приспособленным для регулирования РІРїСѓСЃРєР° РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ компрессор, Рё дросселирующим элементом, расположенным между выпускным отверстием компрессора Рё выхлопной трубой двигателя. . РћРґРЅРёРј РёР· недостатков стандартного торможения дросселированием выхлопа являются утечки РІ сторону РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ патрубка сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ выпускном коллекторе. Эти утечки возникают, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, РїСЂРё несвоевременном открытии выпускных клапанов РїСЂРё преобладающей РІ выхлопной трубе компрессии, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РїСЂРё управляемом открытии впускных клапанов Рё РїСЂРё перекрытии моментов открытия впускных. Рё выпускные клапаны. . , , . Таким образом, изобретение, РєСЂРѕРјРµ того, заключается РІ создании обратного клапана РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј трубопроводе двигателя для предотвращения любой утечки РёР· цилиндра Рє впускным отверстиям РІРѕ время увеличения тормозного давления, РїСЂРё этом указанный клапан открыт РІРѕ время нормальной работы транспортного средства Рё закрыт. РІ зависимости РѕС‚ нажатия педали тормоза. - inr_ ' , - . Каждый выпускной клапан двигателя может быть снабжен устройством, имеющим камеру переменного объема, подвижная стенка которой соединена СЃ соответствующим выпускным клапаном, причем указанная камера сообщается СЃ выхлопной трубой двигателя для усиления закрытия выпускных клапанов. посредством давления, создаваемого таким образом РІ указанном устройстве. , , - . Предусмотрена управляемая педалью тормоза бабочка, РїСЂРё этом указанное усиливающее устройство Рё выхлопная труба двигателя сообщаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј только РІРѕ время торможения, Р° СЃ РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј, РІ котором находится бабочка, связан фильтр. - , . Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения быстрое Рё мощное торможение транспортного средства может быть достигнуто Р·Р° счет приведения РІ действие тормозного компрессора, который обеспечивает наддув выхлопных газов посредством планетарной передачи. , . Это исключает СЂРёСЃРє недостаточно быстрого торможения Рё преждевременного опорожнения баллона СЃРѕ сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј. Фактически, средство управления, действуя через эпициклическую передачу, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, тормозной компрессор СЃРѕ скоростью, которая тем выше, чем торможение транспортного средства более резкое, Рё это обеспечивает, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РєРѕРіРґР° транспортное средство находится РЅР° уклоне, требуется постоянство тормозной мощности независимо РѕС‚ скорости, которую принимает транспортное средство. . , , , , , , , , . Теперь РјС‹ опишем РІ качестве примера, Р° РЅРµ РІ ограничивающем смысле, различные варианты осуществления согласно нашему изобретению СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: , , , , : PР РёСЃ. 1 - схематический РІРёРґ сверху средства РїСЂРёРІРѕРґР° транспортного средства; Фиг.2 иллюстрирует механизм распределения движущей силы; Фиг.3 иллюстрирует РґСЂСѓРіРѕР№ вариант реализации распределительного механизма; РќР° СЂРёСЃ.- 4 показана модификация части контура сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°; так что WР РёСЃ. 5 иллюстрирует тип РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубы, которая предотвращает утечку газообразной жидкости РїСЂРё торможении транспортного средства; РќР° фиг.6 показано устройство, РІ котором РѕРґРёРЅ компрессор обеспечивает подачу сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ баллон транспортного средства Рё подачу сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° для целей торможения двигателем; PР РёСЃ. 7 - РІРёРґ РІ разрезе устройства для усиления действия. выхлопной клапан; Фиг. 18 - иллюстрирует схему, адаптированную для представления РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРё Фиг. 7 для давления; РќР° СЂРёСЃ. 9 показаны детали схемы, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 8. . 1 - ; . 2 ; . 3 ; .- 4 ; . 5 ; . 6 - ; . 7 - . ; . 18 - . 7 ; . 9 . 8. Обращаясь Рє СЂРёСЃ. 1, двигатель внутреннего сгорания 1 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ через СЃРІРѕР№ вал 2 механизм распределения мощности, содержащийся внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 3, причем указанный механизм, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, через вал 4 обычную РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач 5 автомобиля Рё заднюю часть. РѕСЃСЊ 6 Рё 70 СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, через вал 7, нагнетатель 8. . 1, 1 2 3, , , 4, 5 6 , 70 , 7, 8. Нагнетатель 8 всасывает РІРѕР·РґСѓС… через РїРѕСЂС‚ 9, фильтр 10 Рё патрубок 111. 8 9, 10 111. РћРЅ подает сжатый РІРѕР·РґСѓС… РІ трубу 75, 12, причем указанный РІРѕР·РґСѓС… затем распределяется, РІ зависимости РѕС‚ условий работы, РІ трубу 13 для приведения РІ движение турбины 14, РІ трубу '15 для наддува двигателя 1 Рё РІ трубу. '16 для выхлопа через трубу 80 17 после прохождения РІРѕР·РґСѓС…Р° через нагнетательное средство 18. 75 12, , , 13 14, '15 1 '16 80 17 18. РўСѓСЂР±РёРЅР° 14, которая также приводится РІ движение выхлопными газами, выходящими РёР· двигателя через трубу 19, подает указанные газы РІ 85 вышеупомянутую выхлопную трубу 17 Рё способствует приведению РІ движение через вал 20 распределительного механизма, содержащегося внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР°. 3. РљСЂРѕРјРµ того, указанный механизм управляет РІ описываемом варианте осуществления валом 21, приводящим РІ движение тормозной компрессор 22, РІ который подается РІРѕР·РґСѓС… через трубу 23, открывающуюся РІ трубу 11, причем сжатый РІРѕР·РґСѓС…, производимый компрессором, подается РІ трубу. 24 отверстие РІ 95 выхлопной трубе 19. 14 19, 85 - 17 , 20, 3. ; , , , 21 22 23 11, 24 95 19. Более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ механизм распределения мощности показан РЅР° СЂРёСЃ. 2. Трансмиссионный вал 2, приводимый РІ движение двигателем, заканчивается внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 3 Рё несет РЅР° своем конце внутри 100 РєРѕСЂРїСѓСЃР° внутреннее солнечное колесо 25 эпициклической шестерни. Сателлиты 26 Рё 27 сателлитов, находящиеся РІ зацеплении СЃ упомянутым солнечным колесом, поддерживаются РІ водило 28, жестком, СЃ трансмиссионным валом 4, ведущим Рє задним колесам транспортного средства. 105 Указанное водило 2'8 также снабжено РЅР° своей внешней поверхности СЂСЏРґРѕРј зубьев 29, находящихся РІ зацеплении СЃ шестерней 30, жесткой СЃ валом 20, приводимым, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, турбиной 14. Кольцевая шестерня 3'1 СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращается РЅР° 110 трансмиссионном валу 2, Рё Р·СѓР±СЊСЏ 32, образованные РЅР° ее внутренней поверхности, зацепляются СЃ планетарными шестернями 26 Рё 27, РІ то время как внешний СЂСЏРґ зубьев 33 РЅР° указанной шестерне 311 зацепляется СЃ зубчатым колесом. 34 = жесткий-СЃ-промежуточным валом 115 35-.----РѕРЅ также несет-жесткое зубчатое колесо 36 СЃ РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфтой, схематически показанной РІ позиции 37, РїСЂРё этом указанное зубчатое колесо 36 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ зубчатым колесом 3-8, жестким СЃ валом 7. , , . 2. 2 3 100 25 - . 26 27 28 - 4 . 105 2'8 29 30 20 14. 3'1 110 2, 32 26 27 -- 33 311 34= - - 115 35-.---- 1atter - 36 37, 36 3-8 - 7. Последний несет также шестерню 39, жесткую СЃ 120 свободным колесом 40 Рё находящуюся РІ зацеплении СЃ большой шестерней 41, жесткой - СЃ валом трансмиссии 2. Механизм, выполненный РІ соответствии СЃ изобретением, имеет своей задачей заставить вспомогательное устройство 125 вращаться РІ РѕРґРЅРѕРј Рё том же направлении как тогда, РєРѕРіРґР° РїСЂРёРІРѕРґ передается РЅР° распределительный механизм через вал 2, С‚.Рµ. РѕС‚ двигателя, так Рё РєРѕРіРґР° вал 4 образует РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ средство, С‚.Рµ. РєРѕРіРґР° для in746,68 1 установлено РЅР° РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфте 56, Р° шестерня 517 установлена РЅР° РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфте 58. Зубчатые колеса 55 Рё 57 приспособлены для взаимодействия соответственно СЃ зубчатым колесом 50 РЅР° валу 51 Рё СЃ зубчатым колесом 44 РЅР° валу 315 соответственно. 39 120 40 41 - 2. 125 2, .. , 4 , .. , in746,68 1 56 - 517 58. 55 57 - - 50 51 - 44 70 315 . Работа механизма заключается РІ следующем: РїРѕРєР° двигатель РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение транспортное средство, вал 49 приводится РІ движение через шестерню 31, 75 шестерню 34, промежуточный вал 35, сцепление 46, шестерню 44 Рё шестерня 48 РЅР° валу 49, РІ то время как валы 51 Рё 53 приводятся РІ движение через РѕРґРЅСѓ Рё ту же шестерню 31, шестерню 34, промежуточный вал 35, муфту 80 47, шестерню 45 Рё, наконец, шестерни Рё 52 соответственно. Шестерни 55 Рё 5! 7 вращаться Р·Р° это время СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ РІРѕРєСЂСѓРі вала 2. Если, напротив, планетарная передача приводится РІ движение валом 4 РѕС‚ колес транспортного средства, РєРѕРіРґР° последний находится РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј движении, например, РІ то время как муфты 46 Рё 47 РЅРµ работают, или опять же, если промежуточный вал 35 прочно удерживается РїСЂРё переключении влево сцепления 47 вспомогательный аппарат 90 приводится РІ движение, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, шестернями 57, 44 Рё 48, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны - шестернями 55, 50, 45 Рё 52. . : , 49 31, 75 34, .35, 46, - 44 48 49, 51 53 31, 34, 35, 80 47, - 45 52 . - 55 5! 7 2. , , 4 85 , 46 47 , , 35 47, 90 , , 57, 44 48, , ' , - 55, 50, 45 52. 1
Р’ этом варианте реализации, Р° также РІ варианте, раскрытом СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 2, кольцевая шестерня 95 31 эпициклической шестерни может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаться РІ направлении, противоположном направлению ее нормального вращения, РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° «промежуточный вал 35 РЅРµ удерживается намеренно быстро, без изменения направления вращения вспомогательного устройства. , . 2, 95 31 , ' 35 , . Р’ таких условиях транспортное средство остается незаторможенным двигателем, Рё это управление транспортным средством, следовательно, эквивалентно устройству, включающему РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ муфту, установленную РЅР° внешнем конце задней РѕСЃРё. 105 Преимущество описанной конструкции заключается РІ том, что РІ варианте осуществления согласно изобретению только крутящий момент, приводящий РІ движение вспомогательное устройство, передается через однонаправленное РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ средство 110, тогда как механизм СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР°, вставленный РІ трансмиссию, управляющую транспортным средством, будет предположим больший размер, поскольку ему придется передавать полный крутящий момент. , . 105 , , , 110 - - . Рзменение скорости РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач 5 115 (СЂРёСЃ. 1) может осуществляться без отключения главного фрикциона двигателя РІРІРёРґСѓ того, что РїСЂРёРІРѕРґ РЅР° выходной вал 4 прерывается, как только педаль акселератора был освобожден. 1 120 Преимущество экономичного С…РѕРґР° транспортного средства РІ условиях СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° РїСЂРёРІРѕРґРёС‚, однако, Рє недостатку, заключающемуся РІ отсутствии торможения двигателем РЅР° уклонах Рё РїСЂРё движении транспортного средства РїРѕ инерции. 125 Согласно изобретению определенная степень торможения восстанавливается путем блокировки промежуточного вала 35 (фиг. 2 Рё 3) благодаря включению собачьих муфт типа 351 (СЂРёСЃ. 2) или фрикционных муфт типа 130 позиция, транспортное средство движется РЅР° СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј С…РѕРґСѓ РїСЂРё работе двигателя РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. 5 115 (. 1), 4 . 1 120 - , , . 125 , 35 . 2 3) - 351 (. 2) 130 , - . Наконец, вспомогательные устройства приводятся РІ движение непосредственно валом 2 через шестерни 39, 41 РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° распределительный механизм заблокирован, что обеспечивается, например, Р·Р° счет включения блокирующей муфты 351 РЅР° промежуточном валу 35. , 2 39, 41 , 351 35. РЎ этой целью механизм работает следующим образом: предполагается, что трансмиссионный вал 2 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение распределительный механизм, Р° промежуточный вал 35 будет вращаться, например, РІ направлении, показанном стрелкой 42. Затем обгонная муфта 37 фиксирует шестерню 316 РЅР° промежуточном валу так, что вал 7, приводящий РІ движение компрессор, вращается РІ направлении стрелки 43. Передаточное число РІ распределительном механизме таково, что шестерня 39, приводимая РІ движение большой шестерней 41, вращается СЃ меньшей скоростью, чем взаимодействующее колесо СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° 40 Рё вал 7, несущий последнее. , : 2 , 35 , 42. - 37 316 7 43. 39 41 - - 40 7 . Напротив, РєРѕРіРґР° преобладает действие трансмиссионного вала 4, РІ РїСЂРёРІРѕРґРµ эпициклоидальной шестерни вал 35 вращается 23 РІ направлении, противоположном направлению стрелки 42, Рё однонаправленная СЃРІСЏР·СЊ муфты СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° 37 уже РЅРµ обеспечивает РїСЂРёРІРѕРґР°. шестерни 36. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, шестерня 39 через связанный СЃ ней механизм СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР° 40 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 7 РІ направлении стрелки 43. РўРѕС‚ же результат получается, РєРѕРіРґР° промежуточный вал 35 блокируется РІРѕ время работы. стопорной муфты 351. , 4 , , 35 23 42 37 - 36. , 39 40 7 43. 35 . 351. Другой вариант распределительного механизма показан РЅР° СЂРёСЃ. 3. Вал 2, приводимый РІ движение двигателем, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІРѕ вращение трансмиссионный вал 4, ведущий Рє заднему мосту, через планетарную шестерню, Р° кольцевая шестерня 31 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней 34, жестко связанной СЃ промежуточным валом 35. Р’ этом варианте реализации РґРІР° зубчатых колеса 44 Рё 45 СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установлены РЅР° валу 35 Рё связаны СЃ РґРІСѓРјСЏ муфтами 46 Рё 47 кулачкового типа, как показано РІ случае сцепления 46, или фрикционного типа. как показано РЅР° примере сцепления 47. Шестерня 44 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней 48, жесткой СЃ валом 49, приводящим РІ движение вспомогательный аппарат, Р° шестерня 45 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, СЃ шестерней 50 РЅР° валу 51, приводящем РІ действие нагнетатель, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны. , СЃ зубчатым колесом 52 РЅР° валу 53, приводящим РІ движение третье вспомогательное устройство. Сцепление 46, проиллюстрированное РІ нерабочем положении, приспособлено для передачи РїСЂРёРІРѕРґР° РЅР° зубчатое колесо 44, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ смещается Рє правой стороне механизма, как показано, РІ то время как сцепление 47, также проиллюстрированное РІ нейтральном положении, также приспособлено для передачи РїСЂРёРІРѕРґ Рє шестерне 6 45, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ смещено РІ правую сторону РЅР° фиг. 3, или же указанная муфта 47 может служить для удержания промежуточного вала 35 посредством взаимодействия СЃ фрикционной накладкой 54, жесткой СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј. . 3. 2 4 , 31 - 34 35. , - 44 45 35 46 47 - , 46, , 47. - 44 - 48 49 45 , , - 50 51 , , 52 53 . 46 44 , 47 , 6 45 . 3, , 47 35 - 54 . РќР° валу 2 также установлена шестерня 55 746,681 47 (СЂРёСЃ. 3) СЃ неподвижными взаимодействующими частями, жестко закрепленными СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј, вмещающим распределительный механизм. 2 - 55 746,681 47 (. 3) - . Эффективное торможение транспортного средства достигается РІ соответствии СЃ изобретением СЃ помощью тормозного компрессора. . - РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ компрессор 2'2 (СЂРёСЃ. 1) приводится РІ движение РІ варианте, показанном РЅР° этом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, валом 211, Р° РІ варианте, показанном РЅР° фиг. 2, - выходным концом 71 вала 7. Для этой цели РЅР° промежуточном валу 35 установлена шестерня 411, приводящая РІ движение зубчатое колесо 391, закрепленное РЅР° РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфте 401 РЅР° валу 7. Направления, РІ которых обгонные колеса 37 Рё 401 блокируются относительно направления вращения кольцевой шестерни 31 эпициклической шестерни, противоположны. Работа устройства такова, что колесо 40 вращается СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ, РїРѕРєР° движущая сила создается валом 2, РІ то время как указанное колесо 40 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вал 7 Рё тормозной компрессор, РєРѕРіРґР° выходной вал 4 создает указанную движущую силу. - 2'2 (. 1) 211 . 2, 71 7. 35 411 - 391 - 401 7. - 37 401 31 , . 40 , 2, 40 7 4 . Таким образом, РІ момент торможения изменяется скорость вращения вала 7, Р° также направление вращения указанного вала. 7 . Для того чтобы шестерни 39 Рё 41 работали так, как описано, необходимо заменить одиночный вал 7 РґРІСѓРјСЏ соосными валами, соединенными РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј через РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ муфту 40 так, чтобы врезной вал 7 РјРѕРі быть независимым РѕС‚ вала шпильки. 71, РєРѕРіРґР° направление вращения меняется РЅР° противоположное. - 39 41 , 7 40, 7 71, ' . РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ компрессор приводится РІ движение валом 49 РІ случае варианта реализации, показанного РЅР° фиг. 3. Промежуточное колесо 44 затем устанавливается РІ РѕР±РіРѕРЅРЅСѓСЋ муфту или взаимодействует СЃРѕ съемным приводным средством, как показано РЅР° фиг. 3. 49, . 3. 44 - - , . 3. РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ компрессор может также приводиться РІ движение валом 35 (СЂРёСЃ. 2), что требует РІ этом случае вырезания ненаправленного устройства, такого как 401, поскольку шестерня 34 должна быть жесткой СЃ валом 3'5, чтобы выполнять РІСЃРµ СЃРІРѕРё функции. 35 (. 2) , , 401, 34 3'5 . Однонаправленное вращение также можно обеспечить СЃ помощью механизма СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР°, расположенного внутри тормозного компрессора: - .: Вариант реализации тормозной схемы показан РЅР° СЂРёСЃ. 1. Внутри РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ трубопровода 23 расположен дросселирующий элемент 59, управляемый педалью тормоза Рё регулирующий производительность тормозного компрессора 22. Последний подает РІРѕР·РґСѓС… РІ выхлопную трубу 19 перед вторым дросселирующим элементом 60. . 1. 23 59 22. - '19 60. Напорная труба 24 тормозного компрессора также может, РІ соответствии СЃ модификацией раскрытой конструкции, открываться непосредственно РІ выхлопную трубу 17 турбины 14, как показано РЅР° фиг. 4. 24 , - - , 17 14, . 4. Р’ этом случае второй дросселирующий элемент 60 вставляется внутрь указанной выхлопной трубы, РЅРѕ РІСЃРµ еще перед глушителем или глушителем 161 (фиг. - 60 , 161 (. 1) который является общим для всех выхлопных контуров автомобиля. РљРѕРіРґР° турбина 14 снабжена, РІ варианте, показанном РЅР° фиг. 1, регулируемыми лопатками вместо обычных неподвижных лопаток для РІРІРѕРґР° выхлопных газов, упомянутые лопатки РјРѕРіСѓС‚, согласно изобретению, образовывать замену обычных лопаток. дросселирующий элемент 60. Управление такими регулируемыми отвалами осуществляется педалью тормоза. Р’ случае транспортного средства, РЅРµ оснащенного турбиной, трубка 19 соединяется непосредственно СЃ 75 трубкой 117. 1) . 14 , . 1, , , 70 , - 60. . , 19 75 117. Работа дросселирующих органов 59 Рё :60 (СЂРёСЃ. 1) такова, что выхлопные газы РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ попасть РІРѕ всасывающий патрубок 11 нагнетателя. Фактически, выхлопные газы 80 поступают РІ тормозной компрессор 22 через нагнетательный конец последнего РІРѕ время нормальных периодов работы транспортного средства, Рё РёС… попадание РІ трубу 111 предотвращается закрытым дросселирующим элементом 5'9. Р’ течение 85 периодов торможения дроссельный элемент 59 постепенно открывается, Р° дроссельный элемент 160, который обычно открыт, постепенно закрывается. 59 :60 (. 1) 11 . , 80 22 , , 111 5'9. 85 , 59 , 160 , . Некоторое количество сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°, используемого 90 для торможения, РІ случае, показанном РЅР° фиг. 4, может выходить РІ атмосферу через турбину 14, трубу 13 Рё нагнетатель. Этот недостаток можно устранить, вставив РЅР° РІС…РѕРґРµ сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° 95 РІ турбину 14 направляющие лопатки, позволяющие вырезать трубу 16 Рё вытяжное средство 18. Это выпускное средство служит для выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° РїСЂРё запуске двигателя без выключения сцепления. Направляющие лопатки закрыты РІРѕ время торможения Рё открыты РІРѕ время ускорения. Р’ РґСЂСѓРіРѕРј варианте осуществления компрессор 2-2 Рё выпускное средство 118 приближаются РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, Р° трубы 24 Рё 62, фиг. 4, соединяются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј 105 перед открытием РІ выхлопную трубу 17. 90 , . 4, 14, 13 . 95 14, 16 18. . . , 2-2 118 24 62, . 4 105 17. Нагнетатель, взаимодействующий СЃ двигателем, может также действовать как тормозной компрессор, Рё тогда тормозное действие регулируется средствами дросселирования, аналогичными тем, которые только что были описаны. Компрессор есть. РїСЂРё этом приводится РІ движение единственным валом 7 (СЂРёСЃ. 2), проходящим через РєРѕСЂРїСѓСЃ, содержащий распределительный механизм, причем РїСЂРёРІРѕРґ компрессора РІ РѕРґРЅРѕРј случае обеспечивается шестернями 115 36 Рё 318, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј случае - шестернями 41' Рё 391. Выходной конец 71 вала 7 может приводить РІ движение, например, дополнительный нагнетатель для двигателя. - , 110 . .' , 7 (. 2) , 115 36 318 , 41' 391. 71 7 .. . Необходимо соответствующим образом определить эффекты наддува, сжатия Рё торможения, производимые РѕРґРЅРёРј Рё тем же компрессором или РґРІСѓРјСЏ отдельными компрессорами, путем соответствующего выбора передаточных чисел, которые должны быть предусмотрены между выходным валом двигателя Рё валом 125 или валами компрессора. или компрессоры. , 125 . РљРѕРіРґР° объем цилиндра Рё объемный РљРџР” одинаковы для наддува Рё торможения, снижение скорости крутящего момента РІ соответствии СЃ изобретением предпочтительно РІ три раза меньше РІ периоды торможения, чем РІРѕ время периодов наддува. , ' , , prefer746s68f 746,681 . Это передаточное число, приведенное просто для примера, очевидно, изменяется РІ зависимости РѕС‚ соотношения между объемами цилиндров Рё объемными РљРџР”, РєРѕРіРґР° последние РЅРµ равны. , , . Средство закрытия согласно изобретению РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия двигателя, как показано позицией 621 РЅР° фиг. 1, более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показано РЅР° фиг. 5. Это позволяет создать давление внутри выхлопной трубы РІ начале этапа торможения двигателем, РґРѕ того, как сработает тормозной компрессор. , , , 621 . 1, . 5. - , . Устройство закрытия РІРїСѓСЃРєР° состоит РёР· заслонки 62' (СЂРёСЃ. 5), расположенной внутри РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубы 63, которая сообщается через клапан 64 СЃ цилиндром 65. Заслонка вращается РІРѕРєСЂСѓРі эксцентрикового шпинделя 66 Рё управляется рычагом 67. Последний возвращается СЃ помощью пружины 68 РІ положение закрытия створки Рё СЃ помощью троса, тяги или С‚.Рї. 69 РІ положение открытия створки. 62' (. 5) 63 64 65. 66 67. 68 - , - , 69, - . Заслонка 621 открыта РІРѕ время нормальной работы транспортного средства. Поскольку тяговый трос 69 соединен СЃ педалью тормоза, РѕРЅ освобождается РїСЂРё нажатии педали, так что заслонка имеет тенденцию закрываться РїРѕРґ действием пружины 68. Однако заслонка остается открытой РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° двигатель создает разрежение внутри всасывающего коллектора. Как только РІ результате повышения давления внутри выпускного коллектора появляются утечки РІ атмосферу, заслонка 621 закрывается РїРѕРґ совместным действием пружины 68 Рё давления, преобладающего внутри двигателя. 621 . 69 , , 68. , , . , 621 68 . РќР° фиг.5 для простоты изобретения показана заслонка 621, управляющая РѕРґРЅРёРј цилиндром. РќР° практике заслонка управляет всеми цилиндрами двигателя Рё поэтому устанавливается внутри всасывающего коллектора перед отверстием РІ цилиндры. Заслонка 62' может служить еще РѕРґРЅРѕР№ цели, образуя аварийную систему, предназначенную для остановки двигателя. . 5 , , 621 . , , , . 62' . РћРЅ позволяет осуществить такую остановку двигателя путем дросселирования подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ случае отказа штатных средств остановки двигателя путем перекрытия подачи топлива. . Р’ РґСЂСѓРіРѕРј варианте осуществления изобретения J0 сжатый РІРѕР·РґСѓС…, используемый для торможения, подается тем же компрессором, который, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, приспособлен обеспечивать постоянство давления внутри контейнера для сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°, перевозимого транспортным средством. Такой компрессор, имеющий РґРІРѕР№РЅРѕРµ назначение, приводится РІ действие, например. валом 49 распределительного механизма СЂРёСЃ. 3, РїСЂРё этом промежуточная шестерня 44 управляется РІ соответствии СЃ условиями движения транспортного средства либо непосредственно через шестерню 57 РЅР° валу 2, либо опосредованно через эпициклическую шестерню Рё собачку муфта 46 или обгонная муфта, посредством которой шестерня 44 жестко соединена СЃ промежуточным валом 35. , J0 , , . .. 49 . 3, 44 , - 57 2 46 - - 44 35. РќР° фиг.6 показан вариант осуществления изобретения, РІ котором компрессор сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° борту транспортного средства действует также как тормозной компрессор. Компрессор 22 (СЂРёСЃ. 6) всасывает РІРѕР·РґСѓС… РёР· патрубка 23 через дросселирующий орган 59 Рё подает сжатый РІРѕР·РґСѓС… через лепестковый клапан 70 Рё патрубок 71 РІ емкость 72. Последний сообщается через трубу 73 СЃ трубой 74, ведущей Рє устройствам, работающим РЅР° сжатом РІРѕР·РґСѓС…Рµ, Рё СЃ пневматической системой 591 управления дросселирующим элементом 59, работа которой, таким образом, контролируется автоматически, Р·Р° исключением торможения транспортного средства обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Р·Р° счет изменений давления внутри контейнера 72. . 6 . 22 (. 6) 23 59 70 71 72. 73 74 591 59 72. Р’С…РѕРґРЅРѕР№ конец контейнера 72 контролируется предохранительной заслонкой 715, которая автоматически закрывается РїСЂРё достижении максимального давления внутри контейнера, чтобы предотвратить возврат РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· контейнера РІ трубу 71. 72 715 , , 71. РўСЂСѓР±Р° 71 также несет патрубок 24, соответствующий патрубку 24, показанному РЅР° фиг. 1, причем предохранительный клапан 76 вставлен внутрь указанного патрубка 24. РљРѕРіРґР° водитель нажимает педаль тормоза, РѕРЅ постепенно открывает клапан 76 (СЂРёСЃ. 6), Рё дроссельные элементы 59 Рё 60 регулируются, как Рё раньше. Однако, поскольку РІ этом последнем раскрытом варианте реализации дросселирующий элемент 59 также управляет работой компрессора 22 РІРѕ время нормальной работы транспортного средства, педаль тормоза воздействует РЅР° рычаг 77 Рё преобладает над регулирующим действием давления, преобладающего внутри. труба 73. 71 24 . 1, 76 24. , 76 (. 6) 59 60 . , 59 22 , 77 73. Р’ таком устройстве, предназначенном для формирования как обычного компрессора для использования РЅР° борту транспортного средства, так Рё тормозного компрессора, предпочтительно сжимать, насколько это возможно, только небольшой объем для целей торможения. Р’ предпочтительном варианте отверстие трубы 24 (фиг. 1) РІ выхлопной трубе, Р° также дросселирующий элемент расположены вблизи двигателя, причем указанный вариант реализации показан пунктирными линиями РЅР° фиг. 1, РїСЂРё этом 110 дросселирующий элемент схематически показан РЅР° расстоянии 60 футов. Таким образом, объем той части выхлопной трубы, РІ которой устанавливается давление РІ момент торможения, уменьшается, Р° объем РІРѕР·РґСѓС…Р°, сжимаемого СЃ целью получения заданного тормозного действия, достаточно мал. , , , . 105 , 24 (. 1) , , . 1, 110 60'. , 115 . РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ компрессор также может, РІ соответствии СЃ РґСЂСѓРіРёРј вариантом осуществления, представлять СЃРѕР±РѕР№ центробежный пневматический тормоз, лишенный каких-либо направляющих 120 лопаток РЅР° его РІС…РѕРґРЅРѕРј или выходном конце Рё снабженный боковыми тормозными лопатками. , , 120 . Если РІ РѕРґРЅРѕРј РёР· вышеописанных вариантов осуществления желательно привести РІ действие тормозной компрессор только тогда, РєРѕРіРґР° необходимо задействовать тормоза, достаточно соединить кулачковую муфту 46' (СЂРёСЃ. 3) СЃРѕ средствами управления, работающими так же РїСЂРё момент указанного нажатия тормозов так, чтобы его Р·СѓР±СЊСЏ вошли РІ зацепление СЃ Р·СѓР±СЊСЏРјРё шестерни 44, закрепленной СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ 130 РЅР° промежуточном валу 35. Шестерня 44 затем РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение шестерню 48, Р° вал 49 управляет компрессором. , , 125 , 46 '(. 3) , - 44 130 35. 44 - 48 49 . Отводы мощности для приведения РІ действие вспомогательного устройства, управление которым СЃ помощью распределительного механизма представляет интерес, РјРѕРіСѓС‚ быть расположены РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, содержащем указанный механизм, различным образом. Вместо отбора мощности, например, через промежуточный вал 35 (фиг. 3), соединенный СЃРѕ вспомогательными валами 51, 53 Рё 49, можно обеспечить дополнительные Рё независимые отборы мощности РЅР° валах, приводимых непосредственно РІ движение кольцевой шестерней эпициклической шестерни. Таким образом, шестерня 95 Рё вал 96 (СЂРёСЃ. 3) РјРѕРіСѓС‚ служить для управления вспомогательным аппаратом. , . 35 (. 3) 51, 53 49, . , 95 96 (. 3) . Устройство согласно изобретению, целью которого является увеличение напряжения, СЃ которым выпускные клапаны прикладываются Рє СЃРІРѕРёРј седлам, РєРѕРіРґР° РёРј разрешено закрывать РёС… кулачки, показано РЅР° фиг. 7. Это позволяет клапану 78 противостоять давлению, сложившемуся РІ момент торможения внутри выпускного коллектора 79. , , . 7. 78 79. РЎ этой целью направляющая 80 клапана окружена РІ своей Р