патенты / 17924

746595-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB746595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: РОБЕРТ ГУРЛЕЙ. :- . 746,595 Дата падения Полная спецификация: январь. 6, 1954. 746,595 : . 6, 1954. Дата подачи заявления: январь. 15, 1953. в„– 1225/53. : . 15, 1953. . 1225/53. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 Рі. : 14, 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 99(2), (1A:). :- 99(2), (1A: ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ двухтрубных теплообменниках. . РњС‹, британская компания .. & , расположенная РІ Каледонии, Макдауолл-стрит, Пейсли, Ренфрушир, Шотландия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° также Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем утверждении: , . . & , , , , , , , , , , :- Данное изобретение относится Рє двухтрубным теплообменникам, снабженным внутренними скребками. . Такие теплообменники состоят РёР· СЂСЏРґР° соединенных между СЃРѕР±РѕР№ внутренних труб, каждая РёР· которых окружена внешней трубой или рубашкой Рё через каждую РёР· которых РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ осевой вал, несущий скребки, которые опираются РЅР° внутренние поверхности внутренних труб, причем предусмотрены средства для вращения указанных валов. . - , . Теплообменники этого типа обычно используются для удаления парафина РёР· воскосодержащих дистиллятов, причем дистилляты циркулируют РїРѕ внутренним трубам, хладагент или охлаждающий агент циркулируют через рубашки Рё скребки, удаляя парафин, отложившийся РЅР° внутренней поверхности внутренние трубы, чтобы дистиллят уносился вперед. - , , . Было предложено поддерживать валы СЃ помощью СЂСЏРґР° подшипников, каждый РёР· которых состоит РёР· ступицы СЃ радиальными рычагами, увеличенными РЅР° РёС… внешних концах Рё образующими поверхности подшипников, которые опираются РЅР° внутреннюю поверхность внутренних труб. Выступающие внутрь штифты опираются РЅР° РѕРґРёРЅ РёР· увеличенных концов, чтобы предотвратить вращение подшипников. . . Если вращение подшипников предотвращается СЃ помощью таких штифтов, предотвращается РёР·РЅРѕСЃ. . РќРѕ РёРЅРѕРіРґР° необходимо снять валы СЃ подшипниками Рё скребками для очистки внутренних труб, после чего валы СЃ подшипниками Рё скребками СЃРЅРѕРІР° вставляются РІ трубы. , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований, посредством которых будет облегчено снятие Рё последующая замена валов [Цена вместе СЃ РёС… подшипниками Рё скребками будет снижена. [ . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением РІ теплообменнике описанного типа валы поддерживаются СЂСЏРґРѕРј подшипников, каждый РёР· которых включает ступицу, через которую РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вал, несущий скребок, радиальные рычаги, отходящие РѕС‚ ступицы, Рё дугообразные ножки, которые несут рычаги. концы ножек имеют клиновидную форму, Р° также СЂСЏРґ СѓРїРѕСЂРѕРІ, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ для каждого подшипника, выступающих внутрь РёР· внутренних труб, причем стопор соприкасается СЃРѕ стороной РѕРґРЅРѕР№ РёР· ножек каждого подшипника, стопоры предотвращают вращение подшипников, РЅРѕ обеспечение возможности извлечения валов вместе СЃ подшипниками Рё клиновидная форма ножек, позволяющая вытягивать ножки Рё проталкивать РёС… через СѓРїРѕСЂС‹, РєРѕРіРґР° валы вынимаются Рё повторно вставляются РІРѕ внутренние трубы. , , , , , , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения теперь будет описан СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фигуры 1 Рё 1Р° представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹ РІ разрезе РґРІСѓС… концов пары наложенных РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР° двойных труб, РїСЂРё этом центральная часть указанных труб опущена, Р° РЅР° фигуре 1Р° показан РІРёРґ подшипник РІ соответствии СЃ изобретением; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РІ увеличенном масштабе РїРѕ линии 2-2 СЂРёСЃСѓРЅРєР° 1Р°; Рё Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху Фигуры 2, показывающий двойные трубы РІ разрезе. : 1 , , ; 2 2-2 ; 3 2 . Как показано РЅР° чертежах, каждая двойная труба состоит РёР· внутренней трубы Р° Рё внешней трубы . Указанные двойные трубы образуют СЂСЏРґ СЏСЂСѓСЃРѕРІ, каждый РёР· которых состоит РёР· РґРІСѓС… двойных труб, расположенных РїРѕРґ небольшим наклоном Рє горизонтали. Жидкость подается РІ РѕРґРЅСѓ РёР· самых нижних труб, протекает РїРѕ ней РґРѕ поперечного РёР·РіРёР±Р° , РїРѕ которому поступает РІРѕ вторую трубу самого нижнего СЏСЂСѓСЃР°. Жидкость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через эту самую нижнюю трубу Рё РЅР° ее конце попадает РІ вертикальный коллектор СЃ, который направляет ее РІ РѕРґРЅСѓ РёР· труб второго СЏСЂСѓСЃР°. РћРЅ протекает через эту трубу, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј ее конце через поперечный коллектор проводится Рє РґСЂСѓРіРѕР№ трубе, образующей второй СЏСЂСѓСЃ. Подобным же образом поток продолжается РїРѕ всем трубкам аппарата. Таким образом, дистиллят, который вводится РІ РѕРґРЅСѓ РёР· самых нижних труб, течет зигзагообразным образом через каждую внутреннюю трубу поочередно Рё поступает РІ выпускную трубу, соединенную СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· самых верхних внутренних труб. . . , . . ( - } . . - - . Наружные трубы образуют СЃ внутренними трубами кольцевые пространства Рµ, каждое РёР· которых РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце соединено патрубком СЃ общим коллектором. Хладагент или охлаждающий агент течет РёР· коллектора через каналы РІ указанные кольцевые пространства. , . . Хладагент или охлаждающий агент выводится через ответвленные каналы , соединенные СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё концами кольцевых пространств, причем указанные каналы соединены СЃ общим коллектором, выходящим РІ аккумулятор пара. , . Через каждую внутреннюю трубу Р° РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ осевой вал , образованный РёР· СЂСЏРґР° соединенных РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј отрезков. . Валы приводятся РІ движение одновременно СЃ помощью цепи Рё звездочки, причем звездочки закреплены РЅР° концах валов, Р° цепи приводятся РІ движение двигателем, цепи Рё двигатель РЅРµ показаны. Каждый вал поддерживается СЃ возможностью вращения РІ центре своей внутренней трубы СЃ помощью СЂСЏРґР° неповоротных подшипников , каждый РёР· которых содержит ступицу или бобышку СЃРѕ вставленной РІ нее втулкой , РІ которой установлен вал. , , . - . Радиально РѕС‚ каждой ступицы отходит СЂСЏРґ рычагов 1, РЅР° которых закреплены РѕРїРѕСЂС‹ такой РєСЂРёРІРёР·РЅС‹, что РѕРЅРё соответствуют внутренней поверхности внутренней трубы Р° Рё опираются РЅР° нее. 1 . Два конца каждой ножки имеют клиновидную форму, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ . . РЈРїРѕСЂС‹ РІ РІРёРґРµ штифтов закреплены РЅР° внутренних трубах Рё выступают внутрь, упираясь РІ РѕРґРЅСѓ РёР· РѕРїРѕСЂ каждого подшипника Рё тем самым предотвращая вращение подшипников. . Указанные СѓРїРѕСЂС‹ вводятся РІ существующие установки через совмещенные отверстия РІРѕ внешних Рё внутренних трубах Р° Рё , РїСЂРё этом концы СѓРїРѕСЂРѕРІ после этого закрепляются сваркой РІ отверстиях внутренних труб, Р° отверстия РІРѕ внешних трубах герметизируются сварочными заглушками. РІ этом. Для новых установок отверстия РІРѕ внешней трубе РЅРµ требуются. , - - . . Валы несут СЂСЏРґ пар скребков , которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІ осевом направлении, причем каждая пара лежит РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости, Р° соседние пары работают РІ плоскостях, перпендикулярных РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ, РёС… концы 55 слегка перекрываются. Каждый скребок прикреплен болтами Рє паре несущих скребок элементов , вставленных РІ цилиндрические РєРѕСЂРїСѓСЃР° , проходящие через вал поперечно. Р’ каждом РєРѕСЂРїСѓСЃРµ находятся РґРІР° таких элемента, Рё винтовая пружина сжатия 60 подталкивает РёС… радиально наружу так, что РґРІР° скребка, образующие каждую пару, СѓРїСЂСѓРіРѕ удерживаются РЅР° внутренней поверхности внутренней трубы. , , 55 . - . 60 8 . РљРѕРіРґР° теплообменники 65 работают, скребки вращаются, чтобы удалить пленку парафина, которая замерзает РЅР° внутренней поверхности внутренних труб, Рё вытесненный парафин уносится вместе СЃ потоком дистиллята Рё выводится вместе СЃ РЅРёРј. 70 Внутренние трубы РЅРµ изнашиваются благодаря подшипникам, поскольку РѕРЅРё РЅРµ вращаются. 65 . 70 . РџСЂРё необходимости снятия валов СЃ РёС… скребками Рё подшипниками для замены изношенных скребков СѓРїРѕСЂС‹ 75o РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ препятствовать такой операции. Если конец подшипника соприкасается СЃ СѓРїРѕСЂРѕРј, последний РёР·-Р·Р° клиновидного образования указанного конца сообщит ему небольшое вращательное движение, достаточное для того, чтобы РѕРЅ РјРѕРі освободить СѓРїРѕСЂ. Аналогично, РєРѕРіРґР° вал СЃ закрепленными РЅР° нем новыми скребками СЃРЅРѕРІР° вставляется РІ трубу, стопоры РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ препятствовать этой операции. 75 . , , , . - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:34:03
: GB746595A-">
: :

746596-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB746596A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 74 74 Рзобретатели: ЭРНЕСТ ЭЛТРРЎ Рё ЭДВАРД РђР РўРЈР  РҐР­Р . :- . Дата подачи Полной спецификации: 23 апреля 1954 Рі. : 23, 1954. Дата подачи заявления: январь. 26, 1953. в„– 2275/53. : . 26, 1953. . 2275/53. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 Рі. : 14, 1956. Рндекс РїСЂРё приеме. Классы 110(1), D2J; 110(3), G5(Рђ:РЎ3Рђ), Гил; Рё 135, (:), (4:6), P9A(2:6), (I6EX:17:21:24X:25F). .- 110(1), D2J; 110(3), G5(: C3A), ; 135, (: ), (4: 6), P9A(2: 6), (I6EX: 17: 21: 24X: 25F). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования газотурбинных двигателей СЃ многоступенчатыми компрессорами или относящиеся Рє РЅРёРј. - . РњС‹, - , британская компания, расположенная РІ Найтингейл-Р РѕСѓРґ, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляем, что изобретение, РІ отношении которого РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано быть конкретно описано РІ следующем утверждении: , - , , , , , : Настоящее изобретение относится Рє газотурбинным двигателям, содержащим многоступенчатый компрессор. РћРґРЅРёРј РёР· конкретных применений изобретения являются двигатели, предназначенные для приведения РІ движение самолетов, РіРґРµ желательно предусмотреть возможность предотвращения образования льда РЅР° деталях компрессора или удаления образовавшегося льда РёР· деталей компрессора, например, РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ конструкции Рё РЅР° ступенях РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления ротора Рё лопаток статора, РІ атмосферных условиях, благоприятных для образования льда. - . , , , . Для предотвращения или удаления такого образования льда были приняты различные СЃРїРѕСЃРѕР±С‹, которые для удобства можно назвать «противообледенительными методами». Р’ частности, РѕРґРёРЅ РёР· принятых противообледенительных методов включает введение нагретого газа РІ воздухозаборник предпочтительно РІ местах, РіРґРµ образование льда наиболее вероятно; Канал для такого горячего газа может содержать части компрессора, например лопатки статора или ротора полой конструкции, СЃ выходными проходами, ведущими РѕС‚ поверхности лопаток или РѕС‚ частей крепления хвостовика лопатки, или как РѕС‚ поверхности, так Рё РѕС‚ частей крепления хвостовика. , " - ". , - ; , , , , . Обнаружено РїСЂРё эксплуатации газотурбинных двигателей СЃ многоступенчатыми компрессорами, РІ которых РїСЂРёРЅСЏС‚ противообледенительный СЃРїРѕСЃРѕР±, заключающийся РІ РІРІРѕРґРµ горячего газа РІ тракт компрессора РЅР° РІС…РѕРґРµ Рё/или РІ область ступеней РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления лопаточной части. , нестабильность потока [ условия РІ компрессоре РјРѕРіСѓС‚ возникнуть РїСЂРё подаче горячего газа. - / , [ . РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ задачей изобретения является создание газотурбинного двигателя, РІ котором предусмотрена противообледенительная защита СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, включающим введение горячего газа РІ тракт компрессора РЅР° РІС…РѕРґРµ Рё/или РІ Р·РѕРЅРµ лопаточных ступеней РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления. , Рё РїСЂРё котором РІ компрессоре поддерживаются стабильные условия потока РІ широком диапазоне мощности двигателя. - / , . Согласно настоящему изобретению газотурбинный двигатель, имеющий средства противообледенения методом подачи горячего газа РІ тракт компрессора РЅР° РІС…РѕРґРµ Рё/или РІ области ступеней РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления лопаток, содержит РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕ кольцо регулируемого шаг статорных лопаток РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј канале или РЅР° ступенях РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления лопаток компрессора, Р° также средства для регулирования шага лопаток указанного кольца РІ смысле увеличения скорости завихрения проходящего через него РІРѕР·РґСѓС…Р°, РєРѕРіРґР° указанный горячий газ вводится РІ целях предотвращения обледенения. . - / , , . До СЃРёС… РїРѕСЂ существовало практику создания такого кольца регулируемых статорных лопаток СЃ целью поддержания стабильных условий потока РІ канале компрессора РІ широком диапазоне мощности двигателя РїСЂРё нормальной работе двигателя. Например, РІ патенте Великобритании в„– 704849 (- ) описано такое устройство применительно Рє многоступенчатому осевому компрессору, РІ котором предусмотрена регулировка шага лопаток статора так, чтобы для каждой скорости вращения Р’ компрессоре лопатки статора имеют соответствующий шаг. . . 704,849 (- ) - - . Следует понимать, что РІ настоящем описании, как Рё РІ вышеупомянутом , - Р’ спецификации термин «скорость вращения» означает либо фактическую частоту вращения t6,596 двигателя или компрессора, либо скорректированную частоту вращения. Скорректированная частота вращения равна фактической частоте вращения, деленной РЅР° квадратный корень РёР· абсолютной температуры РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ двигатель или компрессор. , " " t6,596 . . Р’ соответствии СЃ особенностью настоящего изобретения РІ газотурбинном двигателе, включающем многоступенчатый компрессор Рё имеющий РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕ кольцо статорных лопаток СЃ регулируемым шагом РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј канале или лопаточных ступенях РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления компрессора, Рё средство для регулировки таких лопаток так, чтобы для каждой скорости вращения компрессора лопатки статора имели соответствующий шаг РїСЂРё нормальной работе, предусмотрены средства изменения шага лопаток статора СЃ регулируемым шагом РІ смысле обеспечения увеличенного завихрения РїРѕ сравнению СЃ тем, которое возникает РїСЂРё нормальной работе. работающий, РєРѕРіРґР° для противообледенительных целей РІ тракт компрессора РЅР° РІС…РѕРґРµ Рё/или РІ область ступеней РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления лопаточной части вводится горячий газ. , - , - , - / . Р’ газотурбинных двигателях, РІ которых РЅРµ предусмотрена регулировка лопаток статора для нормальной работы, изобретение может СѓРґРѕР±РЅРѕ обеспечить двухпозиционное управление лопатками статора СЃ регулируемым шагом, РїСЂРё этом такое регулирование шага осуществляется средствами управления, функционально связанными СЃРѕ средствами управления для горячих газ подается РІ компрессор. , - - , . Например, электромагнитный клапан, управляющий источником подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє пневматическому плунжеру, осуществляющему регулировку шага лопаток статора, может быть подключен параллельно электромагнитному клапану, управляющему подачей горячего газа РІ компрессор, чтобы РїСЂРё подаче горячего газа шаг статорных лопаток регулируется РІ смысле увеличения скорости завихрения проходящего через РЅРёС… РІРѕР·РґСѓС…Р°. - , - . Альтернативно, если лопатки статора СЃ регулируемым шагом предусмотрены для нормальной работы Рё РёС… регулировка осуществляется РІ соответствии СЃРѕ скоростью вращения компрессора, РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства для регулировки механизма управления такими лопатками статора для изменения скорости, СЃ которой регулируются лопатки, РєРѕРіРґР° осуществляется подача горячего газа РІ компрессор. Например, регулировка шага статорных лопаток может осуществляться РІ соответствии СЃ достижением заданного давления, возникающего Р·Р° счет вращения гидравлического колеса СЃРѕ скоростью, пропорциональной скорости компрессора, или, альтернативно, Р·Р° счет перепада давления РЅР° отверстии через РІ котором гидравлический поток создается объемным насосом фиксированной производительности, приводящимся РІ движение СЃРѕ скоростью, пропорциональной скорости компрессора; Скорость вращения компрессора, РїСЂРё которой достигается заданное давление, может быть изменена путем установки выпускного клапана, который открывается РїСЂРё подаче горячего газа РІ компрессор. , . , , - ; . Таким образом, регулировка шага статорных лопаток будет происходить РІ условиях подачи противообледенительного горячего газа СЃРѕ скоростью вращения, превышающей скорость вращения РїСЂРё нормальной работе. - . Как описано РІ упомянутой выше спецификации, гидравлическое давление может определяться как функция температуры РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° РІС…РѕРґРµ. Р·Р° счет наличия отверстия, регулируемого РІ зависимости РѕС‚ температуры РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° РІС…РѕРґРµ. , . . Таким образом, регулировка шага статорных лопаток будет зависеть РѕС‚ скорректированной скорости вращения. 75 . Предпочтительные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы РЅР° чертежах, которые сопровождают предварительную спецификацию Рё РЅР° которых показано устройство, описанное Рё заявленное РІ Спецификации в„– 704,849, модифицированное для обеспечения возможности увеличения завихрения РїСЂРё работе противообледенительных средств. 80 . 704,849 - . РќР° чертежах: РЅР° фиг.1 схематически изображен газотурбинный двигатель 85, имеющий осевой компрессор СЃ регулируемыми лопатками статора Рё средства управления РёРј; РќР° фиг.2 - подробный разрез конструкции РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма 90 регулировки регулируемых лопаток статора; Фигура 3 иллюстрирует модификацию механизма Фигуры 2; РќР° фиг.4 изображена другая конструкция РїСЂРёРІРѕРґР° лопаток статора; 95 Рё фиг. 5 иллюстрирует еще РѕРґРЅСѓ конструкцию РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма для лопаток статора. : 1 85 - - ; 2 90 ; 3 2; 4 ; 95 5 . РќР° чертежах 100 показан газотурбинный двигатель (СЂРёСЃ. 1), который содержит многоступенчатый осевой компрессор 10, камеру сгорания 11, получающую сжатый РІРѕР·РґСѓС… РѕС‚ компрессора 10, Рё турбину 12, принимающую продукты сгорания 105 РѕС‚ оборудование сгорания 11 Рё приспособлено для приведения РІ действие компрессора 10 через вал 13. 100 - ( 1) - - 10, 11, 10, 12 105 11, 10 13. Топливо подается РІ камеру сгорания 11 для сжигания РІ сжатом РІРѕР·РґСѓС…Рµ 110 СЃ помощью хорошо известной топливной системы, содержащей насос 14 СЃ наклонной шайбой СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя (фиг. 1 Рё 2), который содержит ротор 15, имеющий СЂСЏРґ образованных РІ нем цилиндров или отверстий, содержащих 115 плунжеров 16, которые РїСЂРё вращении ротора насоса 15 вынуждены совершать возвратно-поступательные движения РІ цилиндрах или отверстиях против действия пружин 17 Рё тем самым всасывать топливо РёР· всасывающей трубы 18 насоса 14. Рё РґРѕ 120 подавать его Рє двигателю через нагнетательный патрубок 19. РџСЂРёРІРѕРґ насоса РѕС‚ двигателя обозначен цифрой 20 (СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 1). 11, , 110 - - - 14 ( 1 2) 15 115 16 15 17 18 14 120 19. 20 ( 1). Ротор насоса имеет центральное отверстие 21, ведущее РѕС‚ всасывающей трубы 18 125 насоса Рє СЂСЏРґСѓ радиальных отверстий 22, которые соединяют центральное отверстие 21 СЃ камерой 23, РІ которой находится ротор 15 насоса. Ротор насоса 15, таким образом, действует как центробежный насос, Рё давление 130 746 596 31, прилегающее Рє стороне поршня 32, имеющей большую эффективную площадь, обеспечивает механизм 33 управления, реагирующий РЅР° давление, для поршня 32. Этот механизм управления содержит камеру, разделенную РЅР° РґРІР° отсека 43, 44 чувствительной Рє давлению РіРёР±РєРѕР№ диафрагмой 45, причем отсек 43, расположенный ближе Рє поршневому цилиндру 31, соединен СЃ всасывающей трубой 18 топливного насоса 14 через соединение 46 Рё 75 отсек 44 соединен патрубком 47 СЃ камерой 23 топливного насоса 14, РІ которую жидкость РїРѕРґ давлением подается центробежным насосом, образованным ротором насоса. Гибкая диафрагма 45, таким образом, нагружена РІ РѕРґРЅРѕРј направлении (РІ направлении Рє поршневому цилиндру) давлением, которое является функцией фактической скорости вращения двигателя. 21 18 125 22 21 23 15. 15 130 746,596 31 32 , - 33 32. 43, 44 - 45, 43 31 18 14 46 75 44 47 23 14 . 45 80 ( ) . Гибкая диафрагма 45 также расположена 85 для нагружения пружиной 50, расположенной внутри полого штока 32Р° поршня 32, Рё для этой цели торцевая стенка цилиндра плунжера образована СЃ направленной РІ осевом направлении горловиной 51, имеющей РІ ней отверстие 90. СЃ втулкой 52, содержащей скользящий толкатель 53, РѕРґРёРЅ конец которого опирается РЅР° СѓРїРѕСЂ 45ac РЅР° диафрагме 45, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец которого опирается РЅР° СѓРїРѕСЂ 54 для пружины 50. Другой СѓРїРѕСЂ 95 пружины выполнен заодно СЃРѕ штоком поршня. Толкатель 53 скользит РІРѕ втулке 52, Рё предусмотрены соответствующие герметичные уплотнения, СѓРґРѕР±РЅРѕ образованные площадками 53Р°, для предотвращения утечки жидкости РїРѕРґ давлением 100 РёР· поршневого цилиндра 31 РІ отсек 43 слева РѕС‚ диафрагмы 45, как показано РЅР° фиг. СЂРёСЃСѓРЅРєРё. Будет СЏСЃРЅРѕ, что РїРѕ мере того, как поршень 32 перемещается РІ поршневом цилиндре 31 РїРѕ направлению Рє механизму 105 33 управления, нагрузка РЅР° диафрагму 45 РёР·-Р·Р° пружины 50 будет увеличиваться, Рё эта нагрузка будет зависеть РѕС‚ положения поршня 32 внутри поршня. рабочий цилиндр 31. 45 85 50 32a 32 51 90 52 53, 45ac 45 54 50. 95 . 53 52 - , 53a, 100 31 43 45 . 32 31 105 33, 45 50 32 31. Также будет СЏСЃРЅРѕ, что нагрузка пружины 110 будет противодействовать нагрузке давления жидкости РЅР° диафрагму 45. 110 45. Гибкая диафрагма 45 также выполнена РІ этой конструкции СЃ возможностью нагружения вторичной пружиной 55 РІ том же смысле, что Рё пружиной 50, расположенной РІ штоке 32Р° 115 поршня 32. Вторичная пружина 55 имеет РѕРґРёРЅ СѓРїРѕСЂ, образованный опорным элементом 45Р°, установленным РЅР° диафрагме 45, Рё его второй СѓРїРѕСЂ РЅР° плече 56, образованном внутри шейки 51, поддерживающей втулку 120 52 для толкателя 53. 45 55 50 32a 115 32. 55 45a 45 56 51 120 52 53. Перемещения РіРёР±РєРѕР№ диафрагмы 45 РїРѕРґ контролем давления жидкости Рё пружинных нагрузок передаются второму толкателю 57, установленному СЃ возможностью скольжения РІРѕ втулке 58, установленной РІ стенке 125 отсека 44 диафрагмы, Р° движения толкателя 57, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, передаются Рє держателю полушарика 59, являющемуся частью клапанного механизма. Этот механизм содержит полушаровой элемент 62, 130 внутри камеры 23 является функцией скорости вращения двигателя Рё, следовательно, скорости вращения компрессора 10. 45 57 58 125 44 57 - 59 . - 62 130 23 10. Многоступенчатый осевой компрессор 10 снабжен РЅР° РІС…РѕРґРЅРѕРј конце кольцом входных направляющих лопаток 24Р°, которые регулируются СЃ помощью гидроцилиндра 30. Для удобства каждая регулируемая лопасть может быть снабжена рабочим рычагом 25, зацепленным СЃ кольцом 26 СЃ надрезами, выполненным СЃ возможностью вращения РІ конструкции статора компрессора, для одновременного раскачивания рычагов кольца лопастей. - - 10 24a 30. 25 26 . Для того чтобы компрессор РјРѕРі эффективно работать РІ широком диапазоне скоростей двигателя, желательно, чтобы шаг статорных лопаток 24Р° был отрегулирован так, чтобы для каждой скорости вращения компрессора 10 РёС… шаг был подходящим для обеспечения высокого РљРџР”. компрессор. Таким образом, предусмотрено, что РїРѕ мере увеличения скорости вращения двигателя шаг статорных лопаток 24Р° изменяется пропорционально, Рё для этой цели может быть предусмотрено следующее устройство управления для статорных лопаток СЃ регулируемым шагом. , 24a 10 . 24a . РћРґРЅР° регулируемая лопасть статора кольца лопастей 24Р° соединена для регулировки СЃ соответствующим гидроцилиндром 30 (фиг. 1 Рё 2), причем гидроцилиндр содержит цилиндр 31, рабочий поршень 32, работающий внутри -30 цилиндра 31, Рё напорный -чувствительный механизм 33 управления, посредством которого положение поршня 32 внутри цилиндра 31 определяется скоростью вращения двигателя. 24a 30 ( 1 2) 31, 32 -30 31, - 33 32 31 . Поскольку положение поршня 32 внутри цилиндра 31 определяет шаг соответствующих статорных лопаток 24Р°, шаг статорных лопаток 24Р°, таким образом, будет определяться РІ соответствии СЃРѕ скоростью вращения двигателя. 32 31 24a, 24a . Внутри поршневой цилиндр 31 снабжен парой втулок 34, 35, взаимодействующих СЃРѕ штоком 32Р° поршня так, что шток поршня направляется РІРѕ втулках, Р° сам поршень 32 расположен между длиной штока 32Р° Рё между втулки 34, 35, так что втулки действуют как ограничители поршня. Шток 32Р° является полым Рё сообщается через отверстие 36 СЃ камерой 37 цилиндра РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне головки поршня. Таким образом, эффективная площадь стороны поршня 32, обращенной Рє камере 37, существенно больше, чем площадь стороны поршня 32, обращенной Рє камере 38 цилиндра. 31 34, 35 32a , 32 32a 34, 35, . 32a 36 37 . 32 37 32 38. Цилиндр 31 снабжен патрубком 39 для подачи рабочей жидкости, который РІ этом устройстве для удобства соединен СЃ нагнетательным патрубком 19 насоса регулируемой подачи 14 СЃ наклонным РґРёСЃРєРѕРј СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя, Р° отверстия 40, 41 взяты РёР· него. соединение 39 СЃ камерами 37, 38 СЃ каждой стороны поршня 32, отверстие 40 СЃ камерой 37 РЅР° стороне поршня большей эффективной площади, содержащее ограничитель потока 42, назначение которого будет понятно РёР· следующего описание. 31 39, 19 - - - 14, 40, 41 39 37, 38, 32, 40 37 42 . Установлен РЅР° конце гидроцилиндра 746, 596, который взаимодействует СЃ выпускным отверстием 63 РІ элементе 64 для управления потоком рабочей жидкости РёР· канала 60, который сообщается СЃ камерой 37 гидроцилиндра, РІ камеру 61, РІ которой находится клапанный механизм. . 746,596 - 63 64 60, 37, 61 . Второй толкатель 57 имеет площадки 57Р°, взаимодействующие СЃРѕ стенкой отверстия втулки 58 для обеспечения жидкостного уплотнения между отделением 44 диафрагмы Рё камерой 61. Эта камера 61 соединена патрубком 65 СЃ всасывающим патрубком 18 топливного насоса 14. Держатель полушарика 59 Рё второй толкатель 57 слегка нагружаются пружиной 66 РІ направлении взаимодействия СЃ РіРёР±РєРѕР№ диафрагмой 45. 57 57a - 58 44 61. 61 65 18 14. - 59 57 66 45. Работа гидроцилиндра осуществляется следующим образом. . Предполагая, что двигатель неподвижен, тогда полушаровой выпускной клапан 62 будет закрыт РЅР° своем седле РІРѕРєСЂСѓРі канала 63, Р° поршень 32 будет находиться РЅР° конце поршневого цилиндра 31, удаленном РѕС‚ механизма управления 33, РіРґРµ РѕРЅ удерживается главным весна 50. Если теперь двигатель запустится, давление РЅР° каждой стороне поршня плунжера увеличится, РЅРѕ поскольку утечки РёР· камеры 37 цилиндра нет, поршень 32 останется неподвижным. - 62 63 32 31 33 50. , 37, 32 . Р’ то же время давление жидкости РІ камере 23 насоса Рё, следовательно, давление жидкости, действующее РЅР° диафрагму 45, увеличится РёР·-Р·Р° увеличения частоты вращения двигателя. , 23 45 . РљРѕРіРґР° давление жидкости, действующее РЅР° диафрагму 45, увеличивается достаточно, чтобы преодолеть вторичную пружину 55 Рё начальную нагрузку главной пружины 50 Рё, таким образом, позволить полушаровому выпускному клапану 62 открыться, жидкость РїРѕРґ давлением сливается РёР· поршневого цилиндра. камере 37 РЅР° стороне поршня, имеющей большую эффективную площадь, Рё давление внутри цилиндра РЅР° этой стороне головки поршня будет падать РёР·-Р·Р° наличия ограничителя потока 42 РІ его подающем отверстии 40. РљРѕРіРґР° давление РЅР° этой стороне цилиндра достаточно упадет, результирующая нагрузка давления РЅР° поршень 32 преодолеет пружину 50, Рё поршень 32 начнет двигаться внутри цилиндра 31 Рё будет продолжать двигаться РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° скорость вращения двигателя увеличивается. РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° головка поршня 32 РЅРµ упрется РІ ограничитель, образованный втулкой 35. 45 55 50, - 62 , 37 42 40. , 32 50 32 31 32 35. Можно видеть, что для заданной начальной нагрузки РЅР° главную пружину 50 Рё пружину 66 выбор нагрузки РЅР° вторичную пружину 55 определяет нижний предел диапазона скоростей, РІ которых плунжер 30 может эффективно регулироваться. шаг статорных лопаток 24Р°. 50, 66, 55 30 24a. Предположим теперь, что частота вращения двигателя стабилизируется РІ диапазоне скоростей, РІ котором работает плунжер 30, регулируя шаг статорных лопаток 24Р°, Рё что частота вращения двигателя увеличивается РґРѕ РЅРѕРІРѕР№ скорости РІ этом диапазоне, тогда давление, действующее РЅР° диафрагму воля. быть увеличено, позволяя полушаровому выпускному клапану 62 открыться Рё спустить жидкость через канал 60 РёР· камеры 37 цилиндра толкателя, сообщающейся СЃРѕ стороной поршня 32 большей эффективной площади. Таким образом, давление РЅР° этой стороне поршня 32 падает (РёР·-Р·Р° наличия ограничения потока 42 РІ подающем отверстии 40), Рё поршень 32 перемещается вправо, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, внутри толкателя 31, постепенно увеличивая нагрузку пружины. обеспечивается главной пружиной 50 РЅР° диафрагме 45, таким образом, 75 стремится закрыть полушаровой СЃРїСѓСЃРєРЅРѕР№ клапан 62 Рё сократить СЃРїСѓСЃРєРЅРѕР№ поток РёР· камеры 37 толкающего цилиндра. РљРѕРіРґР° поршень 32 достигает положения РІ цилиндре, соответствующего РЅРѕРІРѕР№ частоте вращения двигателя, полушаровой выпускной клапан 80 62 закрывается РґРѕ такой степени, что давление внутри полости 37 цилиндра через РїСЂРѕС…РѕРґ сообщается СЃРѕ выпускным клапаном 62. имеет такое значение, что нагрузки, действующие РЅР° поршень 32, равны 85. 30 24a , . 62 60 37 32 . 32 ( 42 40) 32 31, 50 45, 75 - 62 37. 32 , - 80 62 37 62 32 85. сбалансирован, Рё поршень стабилизируется РІ этом положении. РљСЂРѕРјРµ того, РІ этом положении пружинная нагрузка РЅР° диафрагму 45 будет уравновешивать нагрузку давления жидкости, возникающую РёР· камеры 23 вследствие давления ротора насоса. 90 РР· приведенного выше описания будет РІРёРґРЅРѕ, что для каждой фактической частоты вращения двигателя поршень 32 занимает соответствующее положение РІ плунжерном цилиндре 31, так что шаг статорных лопаток 24Р°, управляемый 95 гидравлическим плунжером 30, может быть установлен так, чтобы что соответствует конкретной частоте вращения двигателя; более того, РїСЂРё постепенном изменении скорости шаг статорных лопаток будет постепенно регулироваться. 100 Двигатель Рё управление лопатками статора 24Р°, как описано РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, такие же, как РІ Спецификации в„– 704,849. . 45 23 . 90 , , 32 31 24a 95 30 ; . 100 24a . 704,849. Компрессор (СЂРёСЃ. 1) также имеет кольцевой коллектор 100, окружающий РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие Рё 105, РІ который подается горячий РІРѕР·РґСѓС… РѕС‚ линии нагнетания компрессора через трубопровод 101 РїРѕРґ управлением клапана 102. Р’РѕР·РґСѓС… течет РёР· коллектора 100 РІ полые стойки 108, имеющие выпускные отверстия 109 РЅР° передних кромках. 110Клапан 102 приводится РІ действие соленоидным устройством 103, катушка которого подключена параллельно СЃ катушкой второго соленоидного устройства 104, управляющего клапаном 105. Клапан 105 находится РІ патрубке 106, соединяющем патрубок 115 47 Рё всасывающий патрубок 18 управления гидроцилиндром 30, причем патрубок 106 содержит дроссель 107. Последние части также показаны РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. Устроено так, что РєРѕРіРґР° клапан 102 открыт так, что горячий 120Q-РІРѕР·РґСѓС… подается РІ коллектор 100, клапан также открыт так, что влияние РЅР° управление толкающим устройством 30 давления РІ камере 23 снижается Рё Впускные направляющие лопатки 24Р° занимают положение, обеспечивающее 125 повышенное завихрение втекающего РІРѕР·РґСѓС…Р° РїРѕ сравнению СЃ завихрением РїСЂРё той же частоте вращения двигателя РїСЂРё закрытом клапане 105. ( 1) 100 105, 101 102. 100 108 109 . 110The 102 103 104 105. 105 106 115 47 18 30, 106 107. 2. 102 120Q- 100, 30 23 24a 125 105 . Если желательно, чтобы шаг статорных лопаток контролировался РІ зависимости РѕС‚ скорректированных 130'746596 тролей, как показано РЅР° фигурах 4 Рё РІ Спецификации в„– 704849, путем соединения частей 104-107, как показано РЅР° фигуре 2 настоящей заявки. 130' 746,596 4 . 704,849 104-107 2 . Р’ показанной РЅР° фигуре 4 конструкции (которая соответствует фигуре 4 спецификации в„– 704849) толкающего устройства 30, подходящего для использования РІ соответствии СЃ изобретением, получается управляющая сила, пропорциональная квадрату 75 скорости вращения. , Рё получается противодействующая сила, которая пропорциональна температуре РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ двигатель, Рё эти силы соответствующим образом объединяются, чтобы обеспечить результирующую силу, приблизительно пропорциональную скорректированной скорости двигателя 80. Р’ этой конструкции отсек 43 камеры, содержащий чувствительную Рє давлению диафрагму 45, соединен СЃРѕ стороной всасывания топливного насоса 14. 4 ( 4 . 704,849) 30 , 75 , , 80 . 43 - 45, 14. как Рё РІ конструкции РЅР° фиг. 2 Рё 85, РґСЂСѓРіРѕР№ отсек 44 соединен, как РЅР° фиг. 2, СЃ камерой 23 топливного насоса 14, РІ которую жидкость РїРѕРґ давлением подается центробежным насосом, выполненным РІ роторе насоса. 90 Р’ отсеке 43, расположенном СЂСЏРґРѕРј СЃ поршневым цилиндром 31, предусмотрено расположение капсул для обеспечения желаемой управляющей силы, зависящей РѕС‚ температуры входящего РІРѕР·РґСѓС…Р°. 2 85 44 2 23 14 . 90 43 31 . Толкатель 53, РѕРґРёРЅ конец которого опирается 95 РЅР° диафрагму 45, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец опирается РЅР° опорный элемент 54 для пружины сжатия 50 поршня толкателя, снабжен расширяющимся РІ радиальном направлении РґРёСЃРєРѕРј, подобным детали 80. Между указанной дискообразной частью 80, 100 Рё стенкой отсека 43 ближе Рє поршневому цилиндру 31 расположена капсула 81, внутренняя часть которой сообщается посредством капиллярной трубки 75 СЃ термочувствительным колбовым элементом 76. РІ 105 воздухозаборник двигателя. Внутренняя часть капсулы 81, капиллярная трубка 75 Рё колба 76 заполнены жидкостью, которая известным образом расширяется РїСЂРё повышении температуры. Капсула 81 обычно 110 контактирует СЃ дискообразной частью 80 Рё стенкой отсека 43. Между дискообразной частью 80 Рё фланцеобразным СѓРїРѕСЂРѕРј 82, который выступает радиально внутрь РѕС‚ стенки отсека 43 между диам. 115 фрагмы Рё дискообразной части, там расположена эвакуированная капсула 83. Эта кепка. 53, 95 45 54 50 , . , 80. - 80 100 43 31, 81, , 75 - 76 105 . 81, 75 76 , . 81 110 - 80 43. - 80 - 82 43 . 115 - , 83. . Суле 83 обычно контактирует СЃ дискообразной частью 80 Рё абатментом 82. Фланцевый СѓРїРѕСЂ 82 расположен таким образом, что 120 РІСЃСЏ площадь диафрагмы 45 РІСЃРµ еще подвергается давлению РІ отсеке 43, который соединен, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, СЃ впускным отверстием топливного насоса 14. Диафрагма также подвергается нагрузке пружины 84, 125 РЅР° ее стороне, удаленной РѕС‚ цилиндра 31, причем пружина 84 упирается РІ мембрану. 83 80 82. . 82 120 45 43 2 14. 84 125 31, 84 . бербер 45Р° несет диафрагму 45 Рё стенку отсека 44, удаленную РѕС‚ толкателя 31. Эта пружина 84 обеспечивает скорость вращения двигателя 130 (С‚. Рµ. фактическая скорость, деленная РЅР° квадратный корень РёР· температуры РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ двигателя), гибкая диафрагма 45 РЅРµ должна нагружаться жидкостью РїРѕРґ давлением, подаваемой центробежным насосом, образованным РІ роторе топливного насоса, как указано выше. описан, РЅРѕ может быть загружен СЃ помощью устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. 45a 45 44 31. 84 130 (. ), 45 , 3. Р’ этой конструкции предусмотрена труба 70, концы которой соединены СЃРѕ всасывающей трубой 18, Рё РІ трубе 70 установлен объемный насос 74 постоянной производительности, который приводится РІ движение СЃРѕ скоростью, пропорциональной скорости вращения двигателя, Рё гидравлически РІ последовательно СЃ РЅРёРј расположено ограничительное дроссельное устройство 71, эффективная площадь которого контролируется клапанным элементом 72, установленным РЅР° расширяющейся капсуле 73, выполненной СЃ возможностью расширения Рё сжатия РІ ответ РЅР° изменения температуры РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ двигателя. Патрубок 47 РѕС‚ отсека 44 диафрагменной камеры механизма управления плунжером 33 соединен СЃ патрубком 70 между отверстием 71 Рё напором насоса 74 Рё патрубком 46 РѕС‚ отсека 43 РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне диафрагмы. 45 соединен СЃ трубой 70 после отверстия 71, так что диафрагма 45 нагружается перепадом давления РЅР° отверстии 71. , 70 18 70 - - 74 , , , 71 72 73 . 47 44 33 70 71 74 46 43 45 70 71 45 71. Поток топлива через отверстие 71 является проходящим. 71 . пропорционально скорости двигателя, Рё если эффективная площадь отверстия 71 регулируется капсулой 73 так, чтобы РѕРЅР° была пропорциональна РєРѕСЂРЅСЋ квадратному РёР· температуры РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ двигатель, падение давления РЅР° отверстии 71 Рё, следовательно, перепад давления, приложенный Рє диафрагме 45, пропорциональны Рє фактической частоте вращения двигателя, деленной РЅР° корень квадратный РёР· температуры РЅР° РІС…РѕРґРµ, С‚. Рµ. Рє скорректированной скорости. , 71 73 , 71 45 , .. . Капсула 73 показана как РєРѕРЅ. 73 . Капилляр 75 Рё капсула 73, соединенные изнутри капилляром 75 СЃ грушей 76, расположенной РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј коллекторе двигателя, Рё грушей 76, заполнены жидкостью, так что капсула 75 расширяется Рё сжимается вместе СЃ жидкостью, наполняемой жидкостью, РєРѕРіРґР° груша 46 воспринимает увеличение или уменьшение количества жидкости. температуры РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ двигателя. 75 76 76, 75 73 75 46 76 . Корректированное управление скоростью вращения, как описано РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, описано РІ Спецификации в„– 704,849, Рё РїСЂРё применении дополнительного управления РїРѕ этому изобретению труба 106 соединяется РѕС‚ отверстия 71 гидравлического управления РґРѕ стороны всасывания насоса. 74. Таким образом, РєРѕРіРґР° РЅР° соленоиды 103 Рё 104 подается напряжение РїСЂРё начале подачи горячего РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ коллектор 100 РЅР° РІС…РѕРґРµ компрессора, падение давления РЅР° отверстии 71 падает (РёР·-Р·Р° отводного потока через трубку 106 Рё отверстие 107) Рё входные направляющие лопатки 24Р° регулируются РІ положение, соответствующее нижнему углу. . 704,849, , 106 71 74. , 103 104 100 , 71 ( 106 107) 24a . прямая скорость вращения превышает мгновенную скорректированную скорость вращения, РІ результате чего втекающему РІРѕР·РґСѓС…Сѓ придается повышенная завихренность. , . Рзобретение также может быть применено для противодействия con746,596 СѓРїСЂСѓРіРѕР№ нагрузке, оказываемой капсулами 81, 83. Р’Рѕ всем остальном эта конструктивная схема аналогична описанной выше СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг.2. con746,596 81, 83. 2. РџСЂРё работе диафрагма 45 нагружается РІ смысле открытия полушарового клапана 62 жидкостью РїРѕРґ давлением РёР· насосной камеры 23. Таким образом, эта управляющая нагрузка пропорциональна квадрату скорости вращения двигателя. Противоположная нагрузка создается следующим образом: увеличение температуры РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ двигатель РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє расширению жидкости РІ частях 76, 75, 81 термочувствительного средства Рё Рє приложению нагрузки Рє толкатель 53 для закрытия полушарового клапана 62 Рё перемещения диафрагмы Рє упирающейся РІ него пружине 84. Эта нагрузка пропорциональна температуре РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ двигатель. Следует понимать, что расположение вакуумированной капсулы 83 РЅР° стороне РґРёСЃРєР°, удаленной РѕС‚ заполненной жидкостью капсулы 81, Р·Р° счет правильного выбора относительных площадей РґРІСѓС… капсул 81, 83 обеспечивает, чтобы нагрузка, приложенная Рє РґРёСЃРєСѓ, 80 РЅРµ зависит РѕС‚ давления РЅР° РІС…РѕРґРµ топливного насоса РІ отсек 43. , 45 - 62 23. , , . : 76, 75, 81 - - 53 - 62, 84 . . 83 - 81 , 81, 83, 80 43. Чтобы создать РІ такой системе управляющую силу, приблизительно пропорциональную скорректированной скорости двигателя, размеры капсул 81, 83 Рё диафрагмы 45 расположены так, что РїСЂРё РѕРґРЅРѕРј выбранном значении скорректированной скорости статорные лопатки 24Р° Р±СѓРґСѓС‚ 35: имеют РѕРґРЅСѓ уникальную настройку, независимо РѕС‚ фактической температуры. Таким образом, может быть организовано так, что любая ошибка, возникающая РїСЂРё отклонении скорректированной скорости РѕС‚ этого выбранного значения, РїСЂРё этом ошибка зависит 40 РѕС‚ температуры РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ Рё РѕС‚ отношения шага статорных лопаток Рє выбранному шагу, будет пренебрежимо малы РІ пределах диапазона контроля, необходимого РЅР° практике. , 81, 83 45 , , 24a 35: , . , , 40: , . Р’ РґСЂСѓРіРѕРј конструктивном исполнении плунжера 451 предусмотрена дополнительная модифицированная форма регулирования температуры. Р’ этом случае (СЂРёСЃ. 5) полушаровой клапан 62 установлен РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце рычага 90, который качается РЅР° шарнире, образованном РіРёР±РєРѕР№ диафрагмой 91 50, отделяющей камеру 44 РѕС‚ камеры 61. 451 , . ( 5) - 62 90 91 50- 44 61. Часть рычага 90 РЅР° стороне диафрагмы 91, удаленной РѕС‚ полушарового клапана 62, соединена толкателем 93 СЃ РіРёР±РєРѕР№ диафрагмой 45 так, что РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ перемещение диафрагмы 45 РІ направлении РѕС‚ толкающего цилиндра. 31 стремится позволить полушаровому клапану 62 закрыться. Также предусмотрена пружина 94, служащая для перемещения полушарового клапана РІ закрытое положение. 90 91 - 62 93 45, move55- 45 31 - 62 . 94 - . 60- Пружина 94 размещена РІ камере Рё рассчитана РЅР° то, чтобы опираться РЅР° толкатель 96 РЅР° конце рычага 90, примыкающем Рє полушаровому клапану 62. Конец пружины 94, удаленный РѕС‚ полушарового клапана 651, упирается РІРѕ второй толкатель 97, нагруженный посредством капсулы 173, внутренняя часть которой соединена капиллярной трубкой СЃ термочувствительным элементом, например элемент 76 РІ воздухозаборнике двигателя, капсула 173 которого устроена так, что расширяется 70 РїСЂРё повышении температуры. Таким образом, СЃ помощью термочувствительного средства Рє полушаровому клапану 62 прикладывается нагрузка, пропорциональная температуре, РІ смысле стремления закрыть полушаровой клапан 62, РїСЂРё этом нагрузка увеличивается СЃ увеличением температуры Рё прикладывается РѕС‚ капсулы 173 через весна 94. Р’ остальном это устройство аналогично устройству, описанному СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 4. 80 Можно видеть, что РІ этой конструкции полушаровой клапан нагружается через диафрагму РІ смысле открывания РїРѕРґ действием давления жидкости центробежного насоса топливного насоса двигателя, пропорционального 85 квадратам частоты вращения двигателя. Рё РІ противоположном смысле силой, пропорциональной температуре РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ двигатель. 60- 94 96 90 - 62. 94 - 651 - 97 173 - , 76, , 173 70 .. - - 62 - 62, 173 94. 4. 80 - , , 85 , . Путем соответствующего выбора площадей диафрагмы 45 Рё капсулы 173, Р° также 90 моментных плеч рычага 90 можно создать управляющую силу РЅР° выпускном клапане 62, как РІ устройстве, описанном СЃРѕ ссылкой. как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, примерно пропорционально скорректированной скорости двигателя. 95 Р’ этой конструкции РЅРµ предусмотрена вторичная пружина, такая как пружина 55, для предварительного нагружения диафрагмы 45, РЅРѕ пружина 94 может быть выполнена так, чтобы оказывать такое же действие, как Рё пружина 55. 100 45 173, 90 90, 62, . 4, . 95 , 55, 45, 94 55. 100
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:34:04
: GB746596A-">
: :

746597-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB746597A
[]
СЂ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: РЈРЛЬЯМ ЮДЖРРќ СВЕНСОН 7469597 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 6 мая 1953 Рі. : 7469597 : 6, 1953. в„– 12629/53. . 12629/53. Полная спецификация опубликована: 14 марта. 1956. : 14. 1956. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 79(2), РЎ(9:17); Рё 80(2), D7C6. :- 79(2), (9: 17); 80(2), D7C6. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Передача СЃ изменением скорости РњС‹, - , корпорация, должным образом учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Миннесота, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 2854, Миннехаха Авеню, Миннеаполис, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Это изобретение относится Рє усовершенствованиям РІ трансмиссиях СЃ изменяемой скоростью для автомобилей. , особенно тракторы. - , - , , , 2854, , , , ' , , , , : , . 1
J5 Современная тенденция Рє полной механизации сельскохозяйственных работ требует, чтобы трактор, используемый для управления различными частями сельскохозяйственного оборудования, имел широкий выбор скоростей движения для удовлетворительного выполнения своей работы, Рё это создало проблему РІ конструкции трансмиссии, которую СЏ изобретение имеет своей главной целью решить. J5 , . Р’ трансмиссии обычного типа каждый набор шестерен управляет выходным или ведомым валом СЃ определенной скоростью, Р° для дополнительных скоростей требуется больше передач, РІ результате чего трансмиссия, построенная таким образом для количества скоростей движения вперед, необходимого современному трактору, становится очень РіСЂРѕРјРѕР·РґРєРѕР№. Рё РґРѕСЂРѕРі РїРѕ конструкции, Р° смена скоростей требует переключения тяжелых блоков передач. , . РљСЂРѕРјРµ того, схема переключения становится запутанной или настолько сложной, что становится трудной, Р° то Рё опасной для всех, РєСЂРѕРјРµ самого опытного Рё осторожного человека. Р’ соответствии СЃ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью моего изобретения СЏ создаю трансмиссию, которая будет обеспечивать необходимое разнообразие скоростей, простую Рё компактную, легко переключаемую СЃ помощью довольно простой Рё безопасной схемы переключения. . , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью является создание трансмиссии, РІ которой, например, шесть скоростей движения вперед РјРѕРіСѓС‚ быть получены всего лишь СЃ четырьмя парами шестерен, таким образом фактически «украв» РґРІРµ дополнительные скорости Р·Р° [Цена 3 шилл. РћРґ.] ,,С‚ Рђ! ' ' - стандартная комплектация трансмиссии, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє СЌРєРѕРЅРѕРјРёРё сложности, веса Рё размеров трансмиссии. , , , "" [ 3s. .] ,, ! ' ' , , . Другой целью изобретения является создание трансмиссии, РІ которой РІСЃРµ шестерни переключения скоростей, РєСЂРѕРјРµ РѕРґРЅРѕР№, остаются постоянно РІ зацеплении, СЃ РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфтой, обеспечивающей эту особенность, Рё РІ которой переключения скоростей вместо этого осуществляются легкими, легко переключаемыми челноками или челночными шестернями. путем перемещения более крупных Рё тяжелых блоков шестерен, как это обычно бывает. , , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью нашего изобретения является создание шестискоростной трансмиссии переднего С…РѕРґР° СЃ четырьмя парами шестерен СЃ постоянным зацеплением Рё РґРІСѓРјСЏ переключаемыми муфтами или челноками, РѕРґРЅР° РёР· которых выбирает три диапазона скоростей, Р° другая затем выбирает высокую или РЅРёР·РєСѓСЋ скорость. для каждого такого выбранного диапазона, предлагая таким образом шесть возможных скоростей. РљСЂРѕРјРµ того, эта трансмиссия, Р° также модификация, РІ которой РѕРґРЅР° РёР· передач переключения скоростей является частью РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· переключаемых сцеплений, позволяют использовать простую Рё безопасную схему переключения передач, РїСЂРё которой переключение СЃ любой скорости РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ всегда требует прохождения промежуточной нейтральной передачи. Р’ отличие РѕС‚ схемы переключения нескольких скоростей, РїСЂРё которой переключение СЃ РѕРґРЅРѕР№ скорости РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ требует прохождения промежуточной скорости перед достижением нейтральной передачи. Р’ последнем случае оператору легко запутаться Рё, думая, что его машина находится РІ нейтральном положении, отпустить сцепление Рё вызвать аварию, Рё эта тенденция усиливается там, РіРґРµ возможно более трех или четырех скоростей. , , . , , - . , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание трансмиссии, включающей чрезвычайно простое устройство передачи заднего С…РѕРґР°. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание усовершенствованной трансмиссии, РІ которой вал отбора мощности трактора РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РѕРґРЅСѓ линию шестерен переключения скоростей Рё приводится РІ движение двигателем трактора перед трансмиссией. - ' . Эти Рё РґСЂСѓРіРёРµ более подробные Рё 17 РЅР° небольшом расстоянии. Этот задний конец конкретных объектов будет раскрыт РІ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј валу, расточенном, как обозначено РІ пункте 19 следующей спецификации, ссылка РЅР° размещение игольчатого ролика указана РЅР° сопроводительном чертеже, РІ подшипнике 20 Рё закреплена СЃ помощью цапфы или направляется РІ это: подшипник представляет СЃРѕР±РѕР№ уменьшенный передний конец 21 70. Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ продольном разрезе ведомого или выходного вала, обозначенного РІ общем как СЃРєРІРѕР·РЅРѕР№ трансмиссией согласно нашему изобретению- 22. Этот ведомый вал 22 РЅР° своем заднем конце соединен СЃ шестернями, показанными РЅР° вертикальной стороне, соединенными СЃ подшипником РЅР° заднем конце Рё СЃ передней частью трансмиссионной стенки 16 РєРѕСЂРїСѓСЃР°. РќР° этом РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, отделенном для раскрытия СЃРїРѕСЃРѕР±Р°, РЅР° выступающем назад ведомом конце вала 75, через который приводится вал отбора мощности, расположена коническая шестерня 24, которая может быть соединена СЃ передней частью самой трансмиссии. Для РїСЂРёРІРѕРґР° дифференциала (РЅРµ показан) РЅР° СЂРёСЃ. 2 показано поперечное сечение подлодки, выполненное обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, как это будет показано РїСЂСЏРјРѕ РїРѕ линии 2-2 РЅР° СЂРёСЃ. 1. Это легко понять. 17 . 19 , , 20 : 21 70 . 1 - 22. 22 16 . 75 - 24 . ( ) . 2 - 2-2 . 1. . РќР° фиг. 3 показан схематический РІРёРґ РІ разрезе трубчатого или полого промежуточного вала 80 СЃ рабочими элементами, обозначенными РІ целом цифрой 25, расположенными ниже самой трансмиссии, показывающий части ведущего Рё ведомого валов, расположенных РІ осевом направлении, РІ положении, занимаемом РїСЂРё включении трансмиссии. 12 Рё 22, СЃ соответствующей передней Рё задней регулировкой для первой или РЅРёР·РєРѕР№ скорости, Рё включенными РІ него боковыми концами промежуточного вала, закрепленными РЅР° цапфах СЃ таким РІРёРґРѕРј, представляет СЃРѕР±РѕР№ схему Р°-переключающих подшипников 26 Рё 27, предусмотренных для этой цели 85, которую можно проследить РІ выполнение РІ перегородке 15 Рё задней торцовой стенке 16 изменения скоростей трансмиссии. жилья. Целью использования полого СЂРёСЃ. 4 является увеличенный фрагментарный вертикальный промежуточный вал РІ месте, которое будет сейчас разрезано РїРѕ линии 4-4 РЅР° СЂРёСЃ. 3 Рё описано, РЅРѕ это несущественно для нижнего показа, РІ частности, положения РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфты Работа РєРѕСЂРѕР±РєРё передач 90 связана СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· зубчатых блоков как таковым. . 3 80 25 , 12 22, , - 26 27 85 15 16 . . . 4 4-4 . 3 , - 90 . трансмиссия есть. РўСЂРё вала 12, 22 Рё 25, таким образом, РЅР° фиг. РЎ 5 РїРѕ 10 показаны РІ разрезе Рё расположены четыре набора шестерен переключения скоростей, схематические изображения СЃ сопутствующим переключением, или всего восемь. Первая передача представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическую диаграмму, аналогичную СЂРёСЃ. 3, РЅРѕ обозначенную цифрой 28 Рё имеющую форму 95, отражающую положение, принятое сравнительно небольшой шестерней, либо образующей части РјРёСЃСЃРёРё, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° напрямую отрегулирована РЅР° вторую. РЅР° заднем конце ведущего вала третья, четвертая, пятая Рё шестая скорости движения вперед или закрепленные РЅР° РЅРёС… Рё, как Р±С‹ то РЅРё было, соединены РІ зацепление СЃ РѕРґРЅРѕР№ скоростью заднего С…РѕРґР°. Эти РІРёРґС‹ РїСЂРё непрерывном движении СЃРѕ второй передачей, обозначенной так же, как РЅР° СЂРёСЃ. 3, также обозначены Р±СѓРєРІРѕР№ 29. Последний выполнен РІ РІРёРґРµ четкой пунктирной линии, РїРѕ которой передается крутящий момент РЅР° шестерню промежуточного вала, имеющую трубчатую ступицу, РЅР° различных передачах 30, закрепленных игольчатыми подшипниками 31 РЅР° скоростях. промежуточный вал над его передней частью. . 12, 22, 25 . 5 10 , . , . 3 - 28 95 , - - , , , -, , , . . 3 29. - - - 30 31 . . Фиг. 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный СЂРёСЃ. 5, РЅРѕ третья шестерня, обозначенная позицией 32, показывает СЃ возможностью скольжения модификацию нашего изобретения, шлицевую, как указано позицией 33, РЅР° полой ступице 105, РІ которой шестерни переключения скоростей - РІСЃРµ РІ 34, образующие часть. Пятая передача позже будет иметь постоянное зацепление Рё РґРІР° переключаемых сцепления или описана Рё действует как часть челнока первой скорости, влияя РЅР° выбор скорости. селекторная муфта или челнок, как будет показано РІ настоящее время. Р РёСЃ. 12 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный СЂРёСЃ. 8, РЅРѕ внешний РІРёРґ. Эта третья шестерня 32 имеет возможность переключения РІ осевом направлении, что показывает ту же самую модификацию постоянного зацепления вдоль ступицы 34, Р° шлицы 33 соответствуют 110 нашему изобретению. - имеет форму удлиненной шестерни. Обращаясь теперь более конкретно Рє Р·СѓР±СЊСЏРј, имеющим одинаковый шаг диаметра, РІ качестве ссылочных знаков РЅР° чертеже, задняя часть первой шестерни 28, которая обеспечивает улучшенную трансмиссию, РІ данном варианте осуществления выбрасывается назад. Что касается задней поверхности, выбранной здесь для иллюстрации, содержит шестерню 29. Таким образом, смещая шестерню 32 РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 115 или РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, обозначенном РІ целом позицией 11, РІ направлении вперед, чтобы привести ее внутренние шлицы, РЅР° переднем конце которых имеются Р·СѓР±СЊСЏ, РІ зубчатое зацепление СЃ задним шарнирно закрепленным валом 12, Рє которому прикрепляется тягач или концевая часть. Рљ передаче 28 будет подключен двигатель РґСЂСѓРіРѕРіРѕ автомобиля (РЅРµ показан). Установлено - принудительное РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ соединение. - Этот вал 12 установлен РЅР° цапфе 13 вперед между валами 12 Рё 22, так что 120 концевой элемент 14, образующий часть РєРѕСЂРїСѓСЃР°, заставляет РёС… работать как единое С