Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 17923
.txt 746575-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746575A
[]
0- -это как 0- -i_T., , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' ' 746, 575 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 24 июня 1954 г. 746, 575 : 24, 1954. № 18598/54 Полная спецификация Опубликовано: 14 марта, 1956 . 18598/54 : 14, 1956 Индекс при приемке:--Класс 4, (1:3), C8(:), , G6. :-- 4, (1:3), C8(: ), , G6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 110. 746 575 ИДРЕНТОП,. СУБЪЕКТ: - - 'iENTON1 и ГАРОЛЬД БРУИРИ В соответствии с распоряжением, данным в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени , британской компании из Бро, Восточный Йоркшир. . 1lO. 746 575 ,. :- - 'iENtON1 17(1) 1949 , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, февраль 1956 г. Самолеты, то есть аэродинамические тормозные устройства для проверки скорости самолета во время пикирования и приземления. , , 1956 , . Целью настоящего изобретения является создание новой конструкции воздушного тормоза, особенно применимой для высокоскоростных самолетов. . в частности, в такой конструкции, в которой конструкции летательного аппарата передаются только создаваемые таким образом нагрузки сопротивления. . С этой целью аэродинамический тормоз летательного аппарата согласно настоящему изобретению содержит по меньшей мере два элемента, которые обычно образуют заднее продолжение фюзеляжа и каждый из которых шарнирно соединен вперед с линейно подвижной частью с помощью звена, обычно расположенного в выемке во внешней части фюзеляжа. поверхность каждого элемента шарнирно соединена с таким элементом и с неподвижной точкой фюзеляжа таким образом, что при движении такой части назад элементы отклоняются за счет расходящегося поступательного движения в выдвижные в стороны рабочие положения. , . Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой поворачиваются два или более тормозных элемента, перемещается с помощью домкрата или эквивалентного выдвижного устройства с механическим приводом. . а точки шарнирного соединения звеньев с тормозными элементами расположены так, что эти элементы автоматически закрываются под действием давления воздуха на них в случае отключения питания в то время, когда элементы выдвинуты. . Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой шарнирно прикреплены тормозные элементы, направляется для линейного перемещения в конструкции, которая также несет рабочий домкрат или его эквивалент, так что узел может быть сконструирован как блок для крепления [Цена 3 шилл. Од.] 32087/1(4)/3487 150 2/56 каждый тормозной элемент с общим домкратом o0, действующим линейно для перемещения оси поворота или осей тормозных элементов. [ 3s. .] 32087/1(4)/3487 150 2/56 o0 . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения эффективная площадь соответствующих тормозных элементов увеличивается на 70°, обеспечивая их краевыми фланцами или выступающими пластинами, которые упираются в нормальное положение тормозных элементов, образуя ребра. , 70 . При таком расположении эффективная площадь тормозных элементов может быть легко изменена путем уменьшения краевых фланцев или выступающих пластин или путем замены их пластинами большего размера. 75 . Среди преимуществ, получаемых благодаря новой конструкции пневматического тормоза, можно отметить то, что его расположение на крайнем заднем расстоянии 80° позволяет избежать создания аэродинамических помех хвостовым элементам самолета; что его расположение, особенно когда оно содержит два тормозных элемента, может быть выполнено таким образом, чтобы оно давало положительный результат. отрицательное или нулевое движение тангажа: что наличие воздушного тормоза не разрезает какую-либо основную конструкцию самолета и может быть устроено так, что единственные нагрузки, воздействующие на фюзеляж самолета, - это нагрузки сопротивления, возникающие во время работы: что звенья находятся в натяжение, и тормозные элементы автоматически вернутся в нормальное положение в случае отказа мощности, действующей на рабочий домкрат или его эквивалент; что площадь тормозных элементов 95 и, следовательно, их действие могут быть легко изменены; и что применительно к военно-морскому самолету тормозные элементы могут быть перемещены в их выдвинутое вбок рабочее положение, чтобы уменьшить общую длину воздушного судна при заземлен. 80 . ; , , . 85 : : ; 95 : - f1nt . Теперь о том, что изобретение может быть Орез-з? a1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ? a1 746,575 [ n4licution , : -: 24 июня: 1954, № 18598/154. Полная спецификация опубликована: 14 марта, 1 $ 956. 746,575 [ n4licution , :-: 24,:1954, . 18598/154 : 14, 1$956 Индекс при приемке:-Класс 4, (1:3), C8(:), , G6. :- 4, (1: 3), C8(: ), , G6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ объектов, относящихся к нам или относящихся к нам. ЛЭКБЕРН И ОБЩИЙ СПИСОК : , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, ДЖОРДЖ БАРРЕЛ ФЕНТОН, британский подданный, с Беверли Роуд, 267, Кирколия, Фаст Йоркшир, и ГАРОЛЬД БРАМБИ, британский подданный из Лайонгвуда Эллоутона, Бро, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод l1, который должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении; Настоящее изобретение относится к пневматическим тормозам летательных аппаратов, то есть к аэродинамическим тормозным устройствам для контроля скорости летательного аппарата во время пикирования и приземления. ,. :, B3ritish , , , , , 267 , , , , , , , , , , l1 , ; , . Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новую конструкцию воздушного тормоза, особенно применимую для высокоскоростных самолетов, в частности, такую конструкцию, в которой конструкции самолета передаются только создаваемые таким образом нагрузки сопротивления. , . С этой целью аэродинамический тормоз летательного аппарата согласно настоящему изобретению содержит по меньшей мере два элемента, которые обычно образуют заднее продолжение фюзеляжа и каждый из которых шарнирно соединен вперед с линейно подвижной частью с помощью звена, обычно расположенного в выемке во внешней части фюзеляжа. поверхность каждого элемента шарнирно соединена с таким элементом и с неподвижной точкой фюзеляжа так, что при движении такой части назад элементы отклоняются за счет расходящегося поступательного движения в выдвижные в боковом направлении рабочие положения. , . Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой прикреплены два или более тормозных элемента, перемещается с помощью домкрата или эквивалентного выдвижного устройства с механическим приводом, а точки шарнирного соединения звеньев с тормозными элементами расположены так, что эти элементы будут автоматически закрываться из-за давления воздуха на них в случае отключения электроэнергии при выдвинутых элементах. Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой шарнирно прикреплены тормозные элементы, направляется для линейного перемещения в конструкции, которая также несет в себе рабочую силу. домкрат или его эквивалент, чтобы сборку можно было сконструировать как единое целое для крепления [Цена 3 шилл. Од.] Пневматические или пикирующие тормоза для присоединения к фюзеляжу самолета. Каждый тормозной элемент сконструирован по принципу монокока, и здесь может быть два, три, четыре или даже более таких элементов 55, имеющих соответствующую форму и расположенных так, чтобы составлять продолжение контура фюзеляжа самолета. фюзеляж к сужающейся задней оконечности. , , [ 3s. .] , , , 55 . Для двух элементов они будут вращаться на общей оси или двух параллельных осях, для трех элементов они будут вращаться на отдельных осях, расположенных треугольно, для четырех элементов будут четыре оси, расположенные под прямым углом друг к другу, и так далее с индивидуальной связью с Каждый тормозной элемент оснащен общим домкратом 65, обеспечивающим линейное перемещение оси или осей поворота тормозных элементов. Согласно еще одному признаку настоящего изобретения эффективная площадь соответствующих тормозных элементов увеличивается на 70, обеспечивая их краевыми фланцами или выступающие пластины, которые в нормальном положении упираются в тормозные элементы и образуют ребра. , , 65 , , 70 . При таком расположении эффективное сопротивление тормозных элементов можно легко изменить, уменьшив краевые фланцы или выступающие пластины или заменив их жгутами большего размера. - 75 . Среди преимуществ, получаемых благодаря новой конструкции пневматического тормоза, можно упомянуть то, что его расположение на крайнем заднем углу позволяет избежать создания аэродинамических помех хвостовым элементам самолета; что их расположение, в частности, когда оно содержит два тормозных элемента, может быть выполнено с возможностью обеспечения положительного, отрицательного или нулевого угла тангажа; что наличие воздушного тормоза не повреждает какую-либо основную конструкцию самолета и может быть устроено так, что единственной нагрузкой, воздействующей на фюзеляж самолета, являются нагрузки сопротивления, возникающие во время работы; что звенья находятся в напряжении и тормозные элементы автоматически вернутся в нормальное положение в случае выхода из строя силового действующего устройства или его эквивалента; эта площадь тормозных элементов 95 и, следовательно, их действие могут быть легко изменены; и что применительно к военно-морскому самолету тормозные элементы могут быть переведены в их рабочее положение, выдвинутое вбок, чтобы уменьшить общую длину летательного аппарата -1io при посадке на землю. ' 80 ; ., , ' , 85 ; ; - . ; 95 ; . . - 1io . Теперь, чтобы изобретение было более понятно понятным, два его альтернативных варианта осуществления в качестве примера далее описаны более полно со ссылкой на сопровождающие по существу схематические чертежи, которые даны только в целях иллюстрации, а не для ограничения. 2 746,575 , , . На этих чертежах: Фиг.1 представляет собой вид сверху самолета, оснащенного воздушным тормозом, состоящим из двух тормозных элементов, поворотных на общей оси, при этом нормальное положение этих элементов является продолжением контура фюзеляжа, показанного сплошной линией, а рабочее положение этих членов показано пунктирной линией; На фиг. 2 показан вид в более крупном масштабе, как он располагался бы на самолете, задняя часть фюзеляжа которого обозначена пунктирными линиями; Фигура 3 представляет собой вид сверху на фигуру 1, при этом рабочее положение тормозных элементов также показано пунктирными линиями; Фигура 4 представляет собой разрез по линии - Фигуры 2. Фигура 5 представляет собой вид с торца, если смотреть на левый конец Фигуры 2, также с выдвинутым положением тормозных элементов, обозначенным пунктирными линиями; Фигура 6 представляет собой вид сбоку, аналогичный фигуре 2, пневматического тормоза, состоящего из четырех тормозных элементов; На фиг. 7 показан поперечный вид по линии - на фиг. 6, при этом рабочее положение тормозных элементов показано пунктирными линиями относительно вертикальных и горизонтальных исходных линий, соответствующих положениям киля, руля направления и хвостового оперения, и - лифты (или их эквивалент в бесхвостом самолете); Фигура 8 представляет собой вид в разрезе по линии - на Фигуре 7. : 1 ; 2 , ; 3 1 ; 4 - 2 5 - 2 - ; 6 _a 2 ; 7 - 6 - ( ); 8 - 7. Обратимся теперь к упомянутым чертежам и, в частности, к их фигурам с 1 по 5: в проиллюстрированном здесь варианте осуществления содержится пневматический тормоз. два тормозных элемента 1, 2, предпочтительно полумонокока или другой удобной конструкции, наружные поверхности которых в нормальном положении, примыкающие друг к другу, образуют продолжение контура фюзеляжа 3 самолета, суживающееся к задней оконечности. 1 5 , . 1, 2, , 3 . Элементы 1 и 2 повернуты вперед к общему элементу 4, и к каждому элементу прикреплен один конец звеньев 5, 6, другие концы которых шарнирно закреплены в фиксированных точках таким образом, чтобы обеспечить прямолинейное перемещение элемента 4 в Направление назад вызывает расходящееся перемещение тормозных элементов 1, 2, так что они смещаются из своего нормального положения и поворачиваются в выдвинутое вбок рабочее положение, показанное пунктирными линиями. 1 2 4 5, 6 4 1, 2 - . - Звенья 5 и 6 удобно лежат в углублениях на внешних поверхностях тормозных элементов 1 и 2, когда эти элементы находятся в нормальном положении. 65 Предпочтительно тормозные элементы 1 и 2 несут конструкцию, состоящую из концевых поперечных частей 7, 8 со сходящимися частями 9, 10, которые встречаются сзади в точке 11, между точкой и серединой поперечных частей 70 7 и 8 являются пары частей. 12, 13, которые представляют собой направляющие для ползунов 14, несущих элемент 4. Гидравлический домкрат 15 или эквивалентный выдвижной элемент с механическим приводом установлен таким образом, чтобы его плунжер или выдвижной элемент 75 эффективно перемещали ползуны 14 вдоль направляющих, образованных частями 12 и 13. Этот домкрат 15 или его эквивалент закреплен и поддерживается элементами 16, 17, соединенными соответственно с частями 7 и 8 80, к которым также шарнирно прикреплены звенья 5, 6, так что узел образует блок, подключаемый как таковой к заднему концу домкрата. фюзеляжу 3 самолета, что позволяет отдельно собрать и испытать узел пневматического тормоза и прикрепить 85 к концу фюзеляжа так, чтобы передавались только нагрузки сопротивления, создаваемые тормозными элементами 1 и 2 в рабочем положении к фюзеляжу. - 5 6 1 2 . 65 1 2 7, 8 9, 10 11 70 7 8 12, 13 14 4. 15 75 14 12 13. 15 16, 17 7 8 80 5, 6 3 , 85 1 2 . Точки шарнирного соединения 90 звеньев 5 и 6 с соответствующими тормозными элементами 1, 2 расположены ближе к шарнирному соединению этих элементов, чем к их концам, в таком положении, что давление воздуха, действующее на тормозные элементы 1, 2, будет обеспечить их автоматическое закрывание в нормальное положение в случае отключения электропитания домкрата или его эквивалента. 90 5 6 1, 2 1, 2 95 - . Тормозные элементы 1, 2 удерживаются в их нормальном положении с помощью удобного механизма защелки, при этом расположение может быть таким, что первоначальное движение домкрата приводит к расцеплению защелки перед открытием тормозных элементов. В обратном направлении движения последнее движение домкрата 105 снова зацепит защелку, и это может быть эффективно для сигнального устройства, указываемого пилоту, чтобы гарантировать ему, что тормозные элементы возвращены и зафиксированы в их нормальном нерабочем положении. 110 В предпочтительном варианте осуществления, как показано, каждый тормозной элемент 1, 2 снабжен краевым фланцем или выступающей пластиной 18, 181, которые, когда тормозные элементы 1, 2 находятся в своем нормальном положении, образуют ребра, которые 115 лежат вдоль большой оси. летательного аппарата и которые, когда тормозные элементы 1, 2 перемещаются в их выдвинутое вбок рабочее положение, увеличивают эффективную площадь соответствующих тормозных элементов. степени торможения, например, за счет уменьшения площади выступания или замены выступающих пластин на пластины большего размера или пластины другой формы, каждая из эффективных площадей тормозных устройств может быть снабжена краевыми фланцами или выступающими пластинами для увеличения эффективности. рабочая зона таких элементов, когда они выдвинуты в рабочее положение. 1, 2 . 105 - . 110 , , 1, 2 18, 181 , 1, 2 , 115 , 1, 2 - , , , 125 , , 55 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:37
: GB746575A-">
: :
746576-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746576A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованная тренога для сушки зеленых культур. Я, РИЧАРД ЭДГАР БАРКЕР, «Эйсгарт», Уоррен Авеню, Ноттингли, Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Изобретение относится к трем ножкам, скрепленным вместе железным кольцом, как показано на (а) фиг. , ,"," , , , , , , , :- () . 1
и 2 на прилагаемых чертежах с поперечинами (), поддерживаемыми регулируемыми держателями стержней () стержни, выступающие за ножки треноги, как показано на (), образуя букву , которая удерживает держатели стержней в положении. 2, () () () . Держатели штанги свободно скользят по ножкам треноги, когда на поперечинах нет груза (), и автоматически фиксируются в положении, когда вес помещается на поперечины (), рис. 2a. () () . 2a.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:38
: GB746576A-">
: :
746577-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746577A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭДУАРД РУБИНИ РОББИНС Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 июля 1954 г. : : 21, 1954. № 21264/54. . 21264/54. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 г. : 14, 1956. Индекс при приемке: -Класс 75(4), С6. : - 75(4), C6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в установках люминесцентного электрического освещения и в отношении них Мы, , британская компания , , , , EC2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , , ..2, , , , , : - Изобретение относится к установкам люминесцентного освещения, в частности, но не исключительно для промышленных зданий, содержащих основной весовой опорный элемент для крепления к потолку или подвешивания к нему и корытообразный держатель для переноски люминесцентной лампы (или ламп) и механизма управления лампой. , при этом носитель и элемент имеют взаимодействующие ползуны, причем носитель имеет примерно такую же длину, как трубчатая люминесцентная лампа или лампы, переносимые на нем, и регулируется в продольном направлении на элементе, поддерживающем вес, посредством полозьев. - ( ) , , . Задачей изобретения является создание осветительной установки вышеуказанного типа, в которой доступность механизма управления настолько улучшена, чтобы можно было обслуживать или заменять механизм без полного снятия люминесцентной лампы или ламп или держателя с поддерживающий член. . В установке люминесцентного освещения типа, упомянутого выше и согласно изобретению, корытообразный держатель снабжен стоящим фланцем или перемычкой, к которой съемно прикреплен механизм управления (конденсаторный балласт и пусковой выключатель), при этом фланец имеет два или более крючкообразных выступа на его верхнем крае, предназначенных для зацепления со скользящей частью элемента, поддерживающего вес, когда водило отсоединено от упомянутого элемента, чтобы дать возможность держателю висеть под упомянутым элементом с полностью открытым механизмом. Другие особенности изобретения будут очевидны из следующего [Цена 3 шилл. од.] описание варианта осуществления, которое дано только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой боковой вид с частичным разрезом, Фигура 2 представляет собой торцевой вид с частичным разрезом по линии 2-2 На рисунках 1 и 3 показан вид с торца, показывающий держатель, подвешенный на опорном элементе. - , ( ) , - . [ 3s. .] : 1 , 2 2-2 1 3 . Теперь обратимся к чертежам: элемент, поддерживающий вес, имеет форму канала 1, имеющего сужающиеся стороны, при этом нижние края загнуты внутрь и вверх для обеспечения ползунов 2 для взаимодействия с соответствующими полозьями 3, образованными загнутыми вниз краями желобообразного элемента. перевозчик 4. Этот держатель 4 имеет стоячий фланец или стенку 5, которая имеет прямоугольное сечение, при этом основание угла приварено точечной или шовной сваркой или иным образом прикреплено к основанию держателя 4. Полка 5 придает дополнительную жесткость водиле 4, а также служит для поддержки механизма управления, состоящего из обычного конденсатора 6, балласта 7 и пускового выключателя 8, все элементы которых прикреплены к стенке болтами 9 (рис. 3). , 1 2 3 - 4. 4 5 4. 5 4 6, 7 8 9 ( 3) . Полотно 5 снабжено выступающими крючкообразными частями 10, которые могут быть либо цельными с полотном, либо представлять собой отдельные части, прикрепленные к нему сваркой. Эти крючкообразные части приспособлены для зацепления перевернутых частей ползуна 2, когда держатель 4 отсоединен от элемента 1 канала, чтобы позволить держателю с лампой или лампами поддерживаться значительно ниже канала 1 с помощью механизма управления. полностью доступен. 5 10 . - 2 4 1 1 . Как видно из рисунков 2 и 3, патроны ламп для установки с одной или двумя лампами могут крепиться на зависимых пластинах 11, прикрепленных к держателю 4. 2 3, 11 4. Канал 1 может быть приспособлен для размещения электрических кабелей, и для этой цели опорные зажимы 12, форма которых соответствует внутренней части канала, могут быть прикреплены к нему с интервалами 7469577 по длине канала с помощью винтов 13, проходящих через верхнюю часть канала и входящих в зацепление. резьбовая часть зажимов с углублениями 12. Дополнительно или в качестве альтернативы на винт 13 может быть навинчен зажим 14 с прикрепленной к нему резьбовой втулкой 15. 1 12 7469577 13 12. 14 15 13. Сечение и размеры канала, а также размеры носителя 4 и полотна 5 выбираются таким образом, чтобы носитель 4 можно было поставить на место так, чтобы один из его ползунов зацепился с соответствующим направляющим канала, а затем путем комбинированное поворотное движение и движение вверх могут заставить другие ползуны войти в зацепление известным способом. - , 4 5 4 . Канальный элемент 1 имеет длину, соответствующую длине лампы, так что можно использовать установку из одной или двух ламп, причем концы канала 1 закрыты крышками 16 (рис. 1). Альтернативно, несколько секций канала могут быть соединены вместе с помощью накладок 17, зацепляющихся с концевыми частями соседних элементов канала, при этом накладки расположены внутри элементов канала и прикреплены к ним посредством резьбовых соединений. - Таким образом, канал относительно большой длины может быть снабжен держателями ламп, расположенными на нем либо по непрерывной длине, либо на соответствующем расстоянии друг от друга. 1 1 - 16 ( 1). - 17 - . - - -- - - - -. Когда держатели ламп расположены на расстоянии друг от друга, зазоры между ними могут быть закрыты пластинами-заполнителями, имеющими ту же общую форму, что и элементы держателя, но без перемычки. - . Швеллер 1 может быть прикреплен к потолку любым удобным способом или подвешен к нему с помощью подвесов 18. - 1 - 18.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:40
: GB746577A-">
: :
746578-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746578A
[]
ПО-. -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 746,578 % \ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 июля 1954 г. 746,578 % \ : 26, 1954. Р Э № 21774/54. . 21774/54. Заявление подано во Франции 24 июля 1953 года. 24,1953. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 г. : 14, 1956. Индекс при приемке: -Класс 53, ВР1(С:Х), ВР3А, BS1А(ИБ:3), BS1(D3:E1B), BS2B. :- 53, BP1(: ), BP3A, BS1A(: 3), BS1(D3: E1B), BS2B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования положительных пластин для электрических батарей Мы, & , французская корпорация, расположенная в , , Роменвиль (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , & , , , , (), , , , , : - Настоящее изобретение относится к положительным пластинам для аккумуляторов. . Первичные и вторичные элементы, использующие серебро в качестве активного материала на положительном электроде, уже известны в данной области техники. При использовании таких электродов в вторичных элементах можно отметить постепенную потерю их емкости в периоды заряда и разряда. . , , , . Такое раннее старение серебряных электродов, вероятно, связано с тем, что во время электрохимических реакций зерна серебра, используемые в этих электродах, постепенно агломерируются вместе. Агломерированные массы постепенно становятся непроницаемыми для электролита. , - , . . Целью изобретения является создание нового типа серебряного электрода, более способного сохранять свою первоначальную емкость в процессе эксплуатации. , . Второй целью изобретения является создание нового типа серебряного электрода, обладающего большей эффективностью. . Другой целью изобретения является создание нового типа серебряного электрода, снабженного металлическим каркасом с высокой электропроводностью, чтобы он мог создавать разряды очень высокой интенсивности без существенного снижения напряжения. , , . Электрод согласно изобретению по существу состоит из спеченной пористой массы, причем указанная масса состоит из смеси зерен никеля и серебра и является неотъемлемой частью электропроводящей металлической поверхности. , , . В таком электроде зерна никеля, поверхностно сваренные посредством спекания, образуют сетчатый каркас, который окружает зерна серебра и в то же время разделяет и разделяет их, предотвращая тем самым их агломерацию во время электрохимического обмена. 50 Кроме того, в результате спекания зерен никеля происходит приваривание никелевого каркаса к металлическому каркасу. Кроме того, указанный никелевый каркас придает достаточную пористость, что облегчает электрохимический обмен. 55 Действительно, эксперимент показал, что эффективность серебра, присутствующего в таких новых типах пластин, значительно выше, чем в пластинах, известных в старой технике. Кроме того, старение зерен серебра значительно снижается или даже подавляется. Наконец, каждое зерно активного материала имеет хорошее электрическое соединение с соответствующим выводом пластины, причем указанное соединение устанавливается через прилегающий порошок никеля 65 и металлический каркас. , , , , . 50 , . , , . 55 . , 60 . , , 65 . Порошки, которые используются для получения спеченной пористой массы, предпочтительно должны быть как можно более мелкими, чтобы каждое зерно могло иметь очень большую поверхность по отношению к его весу. Таким образом, электрохимический обмен максимально стимулируется. , 70 . . Порошок никеля предпочтительно получают термическим разложением карбонила никеля. Однако изобретение не следует рассматривать как ограниченное этим единственным способом, и порошок никеля может быть получен любым другим подходящим способом: например, восстановлением водородом порошка оксида никеля. В более общем смысле 80 мы можем использовать любой металл, практически неизменяемый в электролите, получая мелкие порошки с легкой плотностью, которые можно спекать при температуре ниже 900°. Однако никель является предпочтительным металлом. 85 Порошок серебра можно получить восстановлением тонкоизмельченного оксида серебра либо электролизом какой-либо соли серебра, либо химическим замещением серебра одной из его солей электроотрицательным металлом, например цинком. Также может быть использовано серебро [ (111------------, 1 2 746,578) в форме порошка оксида серебра, который получают обычными способами. . , 75 , : , . , 80 , 900'. , . 85 , , 90 . [ ( 111------------, 1 2 746,578 . Можно использовать оксид серебра, поскольку в процессе спекания он восстанавливается до металла. . Количество серебра (активного металла) в смесях предпочтительно превышает количество никеля (поддерживающего металла). Массовое количество серебра может достигать 80% от общей массы порошка. ( ) ( ). 80% . Спекание смесей лучше всего проводить в восстановительной атмосфере, чтобы избежать изменения металлов. Я обнаружил, что температура спекания не должна быть слишком высокой, поскольку такая температура способствует агломерации зерен серебра. С другой стороны, если температура слишком низкая, зерна никеля не могут спекаться друг с другом, что необходимо для установления достаточного механического сцепления во всей спеченной массе. По этим причинам операцию спекания необходимо проводить при температуре в пределах 700°С. и 900°С, предпочтительно 800°С. Продолжительность операции зависит от принятой температуры. Это около 30 минут при температуре 8000С. . . , , , . 700'. 900'., 800'. . 30 8000C. Наибольшая пористость, конечно, получается тогда, когда спекаемую смесь не подвергают никакому сжатию. Я обнаружил, что в таком случае сцепление полученной пластины не очень хорошее. Оба условия когезии и пористости можно удовлетворить, подвергая смесь перед спеканием или во время него небольшому сжатию, не превышающему несколько килограммов на квадратный сантиметр поверхности; Таким образом, спекание частиц никеля облегчается. , , . . , , ; . Пример: получают однородную смесь, состоящую из 70% химически приготовленного серебряного порошка, проходящего через сито 300 меш на дюйм, и 30% никелевого порошка - 0,9. плотность - образуется в результате разложения карбонила никеля. Металлическая опора пластины представляет собой либо тонкий, сильно перфорированный никелированный лист (например, 40% перфораций с отверстиями диаметром два миллиметра), либо никелированную стальную раму, к которой прикреплена сетка из тонкой никелированной стали или медной проволоки. имеющий сетку шириной в несколько миллиметров, сваривается. Смесь порошков никель-серебро наносится тонкими слоями по обе стороны подложки и таким образом внедряется в указанную смесь. : 70% screen300 - 30% -0.9. - . , ( 40% , ) , , . - , . Собранную пластину нагревают в течение нескольких минут в восстановительной атмосфере при температуре 800°С. Тест, проведенный таким образом, дал следующие результаты: , , , 800'. : Общий вес пластины: 120 грамм. Вес мельхиорового порошка: : 120 - : граммов. Количество используемого серебра: 56 граммов. Толщина полученной пластины: 65,2 миллиметра. Спекание: 30 минут при 800°С. : 56 : 65 2 : 30 800'. Теоретическая емкость пластины: 28 ампер-часов. Реальная емкость во 2-м цикле: 25,5 70 ампер-часов. Реальная емкость в 100-м цикле: 24 ампер-часа. Подготовленные таким образом положительные пластины используются в качестве положительных электродов в первичных и 75 вторичных элементах, где они связаны с любым отрицательным электродом (железным, кадмиевым, цинковым, магниевым), используемым в элементе, в котором электролитом является водный раствор щелочного гидроксида. 80 Конечно, изобретение не следует истолковывать как ограничивающееся единственным способом, указанным выше и приведенным только в иллюстративных целях. : 28 - 2nd : 25.5 70 - 100th : 24 - 75 (, , , ) . 80 , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:40
: GB746578A-">
: :
746579-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746579A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ P4ATENT P4ATENT 746,579 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации. Август. 6, 1954. 746,579 . 6, 1954. № 22992/54. . 22992/54. Заявление подано в Германии в августе. 8, 1953. \ o3 7 Полная спецификация, опубликованная 14 марта 1956 г. . 8, 1953. \ o3 7 14,1956. Индекс при приемке: - Классы 2(3), В4А4; и 70, El4, Q5(:). :- 2(3), B4A4; 70, El4, Q5(:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс консервации резины Мы, 1) ' - , 9, , , , 1, , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , 1)' - , 9, , , , 1, , , , , , :-- Настоящее изобретение относится к способу защиты натурального или синтетического каучука или их смесей от старения. . Известно использование азотсодержащих соединений для повышения стойкости резины к старению. Вторичные ароматические амины, используемые для этой цели, имеют тот недостаток, что легкие вулканизаты обесцвечиваются под действием света. . , . Продукты конденсации стирола с фенолами также были предложены в качестве веществ, устойчивых к старению. Эти вещества вызывают лишь умеренное изменение окраски вулканизатов, но обладают консервирующим действием, уступающим действию вторичных ароматических аминов, таких, например, как фенил-фнафтиланмин. . , ) , , , -. В настоящее время обнаружено, что продукты конденсации карбазола со стиролом или его производными представляют собой превосходные противостарители для натурального и синтетического каучука. Вулканлизаты, приготовленные с использованием таких веществ, не обесцвечиваются под воздействием света. Консервирующее действие приближается к действию вторичных ароматических аминов. ) . . . Согласно настоящему изобретению прочность кг/см2 -.. /cm2 -.. Разрывное удлинение% Модуль 300% кгл/см2 -Эластичность%! Твердость по Шору - истирание, мм. Сопротивление раздиру при испытании на разрез, кг/см2. Обеспечивает способ консервации натурального или синтетического каучука или их смесей от старения, при котором к каучуку добавляют продукт конденсации карбазола со стиролом или производным стирола. % 300% /cm2 -%! - /cm2 - , 40 . Продукты могут быть получены простым способом в техническом масштабе путем конденсации карбазола со стиролом или его производными в присутствии поверхностно-активных неорганических веществ, например отбеливающих глин. Таким образом, можно с пользой использовать карбазол, содержащийся в каменноугольной смоле в значительных количествах. 50-альфа-метилстирол и винилнафталин являются основными производными стирола, которые можно использовать. 45 , . . 50 - , . Продукты конденсации представляют собой высококипящие масла или кристаллические вещества. 55 ПРИМЕР 1. . 55 1. Смесь 100 частей сырого каучука, 40 частей активной осажденной кремниевой кислоты, 1 части стеариновой кислоты, 3 частей озокерита, 5 частей оксида цинка, 5 частей диоксида титана, 1,3 части гексаметилентетрамина, 1 части циклогексилмеркаптобензотиазилсульфенламида и 3,8 части серы смешивают с 1 частью кристаллического продукта конденсации с температурой плавления 175°С, полученного из 1 части карбазола и 2 частей с-метилстирола, и вулканизируют в течение 40 минут при 134°С. 100 , 40 , 1 , 3 , 5 , 5 60 , 1.3 , 1 , 3.8 1 175 . 1 2 - 40 134 . После выдержки в течение 14 дней в горячем ящике при температуре 70°С образец показал следующие тестовые значения по сравнению с образцом, который не подвергался старению: до старения - 252 581 89 - 56 - 60 - 190 - 24,5 после старения 351 118 57 66 293 5,8 ПРИМЕР 2. 40 частей активной кремниевой кислоты 2,5 части Смесь 100 частей сырого каучука, парафинового масла, 1 части стеариновой кислоты 5 85 [Цена 3 шилл. од.] частей оксида цинка, 10 частей диоксида титана; 3,5 части меркаптобензотиазилдисульфида, 0,5 части гексаметилентетрамина, 3,0 части серы вулканизируют с 0,7 частями кристаллического продукта конденсации карбазола и стирола в течение 15 минут при 143 С. После выдержки в течение 14 дней в горячем ларе при 70 . Образец показал следующие результаты испытаний по сравнению с образцом 10, который не подвергался старению: Прочность, кг/м2 -. 14 70 700 ., : - 252 581 89 - 56 - 60 - 190 - 24.5 351 118 57 66 293 5.8 2. 40 , 2.5 100 , , 1 , 5 85 [ 3s. .] , 10 ; 3.5 , 0.5 , 3.0 0.7 15 143 . 14 70 . 10 : /om2 -. Удлинение при разрыве % - Модуль упругости 300 % кг/см2 -- Эластичность % Твердость по Шору - - Истирание мм3 - - - - - Сопротивление раздиру при испытании на разрез кг/см2 - % - 300% /cm2 -- % - - mm3 - - - - - /cm2 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:42
: GB746579A-">
: :
746580-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 746,580 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 25 августа, 1954 746,580 : 25, 1954 Заявка № 24795/54 подана в Соединенных Штатах Америки 26 августа 1953 г. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 г. . 24795/54 26, 1953 : -14, 1956. при приемке: -Класс 23, P9(D1:), ; и 80(2), U5B2, (1:2:3). : - 23, P9(D1: ), ; 80(2), U5B2, (1: 2: 3). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования центрифуг или относящиеся к ним Мы, , ., расположенная по адресу: 210, 5th , 10, , , корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , ., 210, 5th , 10, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к центрифугам и, более конкретно, к усовершенствованной высокоскоростной центрифуге с приводом от двигателя, имеющей новые средства крепления как для вала центрифуги, так и для ротора, а также других улучшенных конструктивных особенностей. , , . Несмотря на многочисленные улучшения, внесенные в конструкцию высокоскоростных центрифуг с электроприводом, одной из важнейших и основных проблем остается обеспечение правильной и безопасной балансировки ротора центрифуги. Чтобы создать подходящий ротор, необходимо сделать ротор как можно более концентрически сбалансированным, чтобы естественная ось вращения роторной системы совпадала с ее геометрической осью. , , . , . При жесткой муфте двигателя и жестком креплении ротора малейшее отклонение от идеального баланса на высокой скорости приводит к возникновению значительных сил и деформаций на подшипниках и приводном валу, что приводит, как следствие, к быстрому износу подшипников и перегоранию якорей. Кроме того, такой дисбаланс создает неприятные вибрации, которые передаются на подставку и на двигатель. , , , , . , . 35. Хорошо известен факт, что вращающееся твердое тело, если оно свободно подвешено, пытается вращаться вокруг оси, проходящей через центр тяжести. Если идеально обработанный и динамически сбалансированный ротор вращался вокруг своей оси, теоретически должно быть достигнуто плавное движение без вибрации. 35. , , , . , . Однако если к определенной части ротора добавляется груз, центр тяжести смещается вбок от геометрической оси, в результате чего ротор теперь вращается вокруг новой оси, проходящей через новый центр тяжести, и геометрическая ось вынуждена двигаться вокруг новой вращающейся оси по кругу, имеющему радиус, по существу равный боковому смещению. Даже если ротор в небольшой степени разбалансирован, его высокая скорость [Цена 3sJ 46] быстро вызовет сильную вибрацию не только ротора, но и его крепления, а также двигателя; и если машине будет разрешено продолжать работать в таком состоянии в течение какого-либо периода времени, то обнаружится, что крепления будут разрушены и, возможно, срезаны, а также существует вероятность того, что машина разлетится на куски, тем самым поставив под угрозу безопасность 60 персонала лаборатории и повреждение имущества. , , , , , . , [ 3sJ 46 ; , , 60 . Чтобы избежать вышеупомянутых трудностей и недостатков, мы предлагаем составную гибкую систему крепления для ротора 65 и приводного вала ротора, посредством чего вал ротора выполняет функции. в качестве шарнирного привода между неуравновешенным ротором и неподвижным узлом основания двигателя, тем самым позволяя геометрической оси ротора описывать 70 свою естественную динамическую ось. Это достигается за счет гибкой связи между приводным валом двигателя и валом ротора, а также за счет гибкой связи между валом ротора и ротором центрифуги, благодаря чему вал 75 ротора свободно повторяет эксцентриситет ротора на своем верхнем конце с минимальной передачей любые вибрации основания в сборе. Эти гибкие соединения обеспечивают точки свободного шарнирного соединения или поворота, каждая из которых позволяет 80 важным элементам центрифуги динамически и совместно балансироваться во время работы центрифуги. , 65 . , 70 . , 75 . , 80 . Мы предлагаем конструкцию центрифуги, в которой ротор, если он в какой-либо степени несбалансирован, благодаря шарнирному соединению с валом ротора может найти свой собственный динамический центр и вращаться вокруг него, не передавая результирующую вибрацию ротора на базовый узел центрифуги. Вал ротора и его корпус также гибко шарнирно соединены с приводным валом двигателя, благодаря чему верхний конец вала ротора может свободно следовать по траектории геометрического центра ротора, к которому он прикреплен. Таким образом, любая степень колебаний при 95° соединения между ротором и валом ротора сводится к минимуму или практически устраняется в шарнирном соединении между валом ротора и приводным валом двигателя. Хотя эти шарнирные соединения 100 предпочтительно могут быть изготовлены из формованного натурального или синтетического каучука, можно использовать и другие подходящие материалы (цена 33А), которые поглощают энергию вибрации за счет изгиба. Мы также предлагаем новый корпус шарнирного вала, который свободно следует за поворотным действием вала ротора, и новую конструкцию подшипника вала, которая разделяет осевую и радиальную нагрузки центрифуги. , , . . 95 . 100 , 33A . , . Другие цели и преимущества нашего изобретения будут очевидны из описания. . Однако само наше изобретение, как в отношении его основных принципов, так и в отношении его конкретных вариантов осуществления, будет лучше всего понято при рассмотрении описания и прилагаемых чертежей, на которых: , , , , : Фигура 1 представляет собой вертикальный вид, частично в разрезе, центрифуги по настоящему изобретению; фиг. 2 представляет собой значительно увеличенный центральный вертикальный разрез части машины, показанной на фиг. 1; фиг. и фиг. 3 представляет собой вид по линии 3-3 фиг. 2. 1 , , ; . 2 . 1; . 3 3-3 . 2. Теперь подробно обратимся к чертежам: на фиг. 1 показана центрифуга, содержащая опорное кольцо 21, поддерживаемое множеством ножек 22, число которых может быть три или более, по желанию. С нижней стороны кольца 21 поддерживается двигатель 23, прикрепленный с помощью винтовых болтов 24, продетых через кольцо 21 и в подходящие просверленные отверстия для винтов в верхних плечах двигателя 23. , . 1 21 22 , . 21 23 24 21 23. - К выступающему вверх воротнику 25 на кольце 21 посредством винтовых болтов 26 прикреплено монтажное кольцо 27. - 25 21 26 27. Как показано на фиг. 2, монтажное кольцо 27 поддерживает посредством упругого соединительного кольца 28 выступающий вверх корпус подшипника вала-29. Кольцо 28, которое может быть изготовлено из подходящего натурального или синтетического каучука или, альтернативно, из вибропоглощающей набивки из металлической сетки, установлено в кольцевой выемке в нижней внешней периферии корпуса 29, в то время как внутренняя периферийная область крепления кольцо 27 выступает на некоторое расстояние в периферийное кольцо в кольце 28, тем самым образуя прочное, но упругое крепление корпуса 29. . 2, 27 , 28, -29. 28, ,- , , - 29, 27 28, - 29. - Приводной вал 30 двигателя 23 имеет усеченный конец 31, к которому с помощью установочного винта 32 прикреплена выступающая вверх втулка 33. - Верхний конец втулки 33 прикреплен к ее внутренним стенкам цилиндрической набивке 34. изготовлены из резины или из любых других подходящих вибропоглощающих материалов, как в случае с кольцом 28. Набивка 34 прикреплена своей внешней периферией к внутренней периферии втулки 33. - 30 23 31 = - , 32, 33. - 33 34 - , -- - ,- 28. 34 - 33. К внутренней периферии набивки 34 прикреплена металлическая раструбная втулка 35, имеющая внутреннее отверстие правильной многоугольной формы, такой как квадрат, шестиугольник, восьмиугольник или тому подобное. Вставленная с возможностью удаления во втулку 35 раструба. Это нижний конец 36 вала 37 ведомого ротора, который проходит вверх через корпус вала 29. Нижний конец 36 вала 37, 65 ротора имеет внешний контур, который по существу такой же, как внутренний контур втулки 35, благодаря чему обеспечивается плотная посадка для обеспечения положительного вращательного привода между приводным валом 30 и валом 37 ротора. 70 Сборка втулки 33, уплотнения 34 и раструбной втулки 35 проходит вверх в углубление 38, предусмотренное в нижнем конце корпуса вала 29, при этом внутренние стенки и выступы упомянутого углубления разнесены от упомянутого узла 75. 34 35- - - , - , ,- , -.- 35 36 37 29. 36 37 65 35 30 37. 70 33, 34 35 38 29, 75. чтобы обеспечить свободное вращение последнего внутри невращающегося корпуса 29. Такое расположение предусмотрено для того, чтобы найти упругий элемент. Муфтовое уплотнение 34 находится практически в одной плоскости с упругим соединительным кольцом 28. 8go Таким образом, любая вибрация вала 37, допускаемая упругим соединительным уплотнением 34, будет передаваться на корпус вала 29, вибрация которого будет поглощаться соединительным кольцом 28. Благодаря упругому соединительному кольцу 28 и упругой муфте 85, набивке 34, находящейся практически в одной плоскости, вал 37 и корпус 29 будут колебаться или вибрировать как единое целое вокруг общей фокальной точки , расположенной в нижней части 36 вала 37, тем самым сводя к минимуму Другими словами, функции поглощения вибрации обеих упругих муфт 34 и 28 совместно действуют 95 в одной и той же плоскости, по существу перпендикулярной продольной оси. вала 37. - 29. . 34 28. 8go , 37 34 29 28. 28 - 85, 34 , 37 29 36 37, 90eliminating 22 23 , , 34 28 95 37. Верхний конец вертикально идущего вала 37 закрыт съемной стальной втулкой 39, которая жестко соединена с валом 37 с помощью съемного конического штифта 40 под углом 10°. Верхний конец втулки 39 имеет выступающий наружу фланец 41, к внешней стороне которого прикреплена упругая соединительная набивка 42 из натурального или синтетического каучука или металла 100. 37 39 37 10io 40. 39 41 42 - , 1og. сетчатый набивочный материал: Набивка 42 не только окружает фланец 41 и прикрепляется к нему, но также проходит через верхние концы фланца 41, втулки 39 и вала 37 и прикрепляется к ним. : 42 41, 41, 39 37, . 1
10. 10. На насадке 42 и вокруг нее на верхнем конце вала 37 установлен кольцевой ротор, обычно обозначенный цифрой 43, центрифуги, имеющей центральную ступицу 44 из стали или подобного материала. 42 37 , 43, 44 . Ступица 44 имеет нижнюю центральную выемку, к которой 115: 44 115: прикреплен чашеобразный металлический корпус 45. - 45. Металлический корпус 45 приклеен к верхней и боковым сторонам набивки 42. В целях структурной прочности и безопасности между уплотнением 42 и металлическим корпусом 45 предусмотрено стопорное кольцо 46, установленное рядом с нижним концом корпуса 45 и уплотнением 42. Стопорное кольцо 46 удерживается на месте стопорным кольцом 47, вставленным во внутреннее кольцевое пространство 48 в ступице 44. - - - 125 Вес вала 37 выдерживает 746 580 граммов между каждой из пробирок и содержимым в каждой прорези 71. Даже в тяжелых 65 роторах весом от 6000 до 8000 граммов отклонение примерно до пяти граммов приведет к возникновению вибраций в быстро вращающемся роторе, которые при передаче на вал ротора и базовый узел 70 вызовут кумулятивные повреждения машины и сделают ее нестабильной. на лабораторном столе. 45 42.
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746575A
[]
0- -это как 0- -i_T., , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' ' 746, 575 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 24 июня 1954 г. 746, 575 : 24, 1954. № 18598/54 Полная спецификация Опубликовано: 14 марта, 1956 . 18598/54 : 14, 1956 Индекс при приемке:--Класс 4, (1:3), C8(:), , G6. :-- 4, (1:3), C8(: ), , G6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 110. 746 575 ИДРЕНТОП,. СУБЪЕКТ: - - 'iENTON1 и ГАРОЛЬД БРУИРИ В соответствии с распоряжением, данным в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени , британской компании из Бро, Восточный Йоркшир. . 1lO. 746 575 ,. :- - 'iENtON1 17(1) 1949 , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, февраль 1956 г. Самолеты, то есть аэродинамические тормозные устройства для проверки скорости самолета во время пикирования и приземления. , , 1956 , . Целью настоящего изобретения является создание новой конструкции воздушного тормоза, особенно применимой для высокоскоростных самолетов. . в частности, в такой конструкции, в которой конструкции летательного аппарата передаются только создаваемые таким образом нагрузки сопротивления. . С этой целью аэродинамический тормоз летательного аппарата согласно настоящему изобретению содержит по меньшей мере два элемента, которые обычно образуют заднее продолжение фюзеляжа и каждый из которых шарнирно соединен вперед с линейно подвижной частью с помощью звена, обычно расположенного в выемке во внешней части фюзеляжа. поверхность каждого элемента шарнирно соединена с таким элементом и с неподвижной точкой фюзеляжа таким образом, что при движении такой части назад элементы отклоняются за счет расходящегося поступательного движения в выдвижные в стороны рабочие положения. , . Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой поворачиваются два или более тормозных элемента, перемещается с помощью домкрата или эквивалентного выдвижного устройства с механическим приводом. . а точки шарнирного соединения звеньев с тормозными элементами расположены так, что эти элементы автоматически закрываются под действием давления воздуха на них в случае отключения питания в то время, когда элементы выдвинуты. . Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой шарнирно прикреплены тормозные элементы, направляется для линейного перемещения в конструкции, которая также несет рабочий домкрат или его эквивалент, так что узел может быть сконструирован как блок для крепления [Цена 3 шилл. Од.] 32087/1(4)/3487 150 2/56 каждый тормозной элемент с общим домкратом o0, действующим линейно для перемещения оси поворота или осей тормозных элементов. [ 3s. .] 32087/1(4)/3487 150 2/56 o0 . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения эффективная площадь соответствующих тормозных элементов увеличивается на 70°, обеспечивая их краевыми фланцами или выступающими пластинами, которые упираются в нормальное положение тормозных элементов, образуя ребра. , 70 . При таком расположении эффективная площадь тормозных элементов может быть легко изменена путем уменьшения краевых фланцев или выступающих пластин или путем замены их пластинами большего размера. 75 . Среди преимуществ, получаемых благодаря новой конструкции пневматического тормоза, можно отметить то, что его расположение на крайнем заднем расстоянии 80° позволяет избежать создания аэродинамических помех хвостовым элементам самолета; что его расположение, особенно когда оно содержит два тормозных элемента, может быть выполнено таким образом, чтобы оно давало положительный результат. отрицательное или нулевое движение тангажа: что наличие воздушного тормоза не разрезает какую-либо основную конструкцию самолета и может быть устроено так, что единственные нагрузки, воздействующие на фюзеляж самолета, - это нагрузки сопротивления, возникающие во время работы: что звенья находятся в натяжение, и тормозные элементы автоматически вернутся в нормальное положение в случае отказа мощности, действующей на рабочий домкрат или его эквивалент; что площадь тормозных элементов 95 и, следовательно, их действие могут быть легко изменены; и что применительно к военно-морскому самолету тормозные элементы могут быть перемещены в их выдвинутое вбок рабочее положение, чтобы уменьшить общую длину воздушного судна при заземлен. 80 . ; , , . 85 : : ; 95 : - f1nt . Теперь о том, что изобретение может быть Орез-з? a1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ? a1 746,575 [ n4licution , : -: 24 июня: 1954, № 18598/154. Полная спецификация опубликована: 14 марта, 1 $ 956. 746,575 [ n4licution , :-: 24,:1954, . 18598/154 : 14, 1$956 Индекс при приемке:-Класс 4, (1:3), C8(:), , G6. :- 4, (1: 3), C8(: ), , G6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ объектов, относящихся к нам или относящихся к нам. ЛЭКБЕРН И ОБЩИЙ СПИСОК : , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, ДЖОРДЖ БАРРЕЛ ФЕНТОН, британский подданный, с Беверли Роуд, 267, Кирколия, Фаст Йоркшир, и ГАРОЛЬД БРАМБИ, британский подданный из Лайонгвуда Эллоутона, Бро, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод l1, который должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении; Настоящее изобретение относится к пневматическим тормозам летательных аппаратов, то есть к аэродинамическим тормозным устройствам для контроля скорости летательного аппарата во время пикирования и приземления. ,. :, B3ritish , , , , , 267 , , , , , , , , , , l1 , ; , . Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новую конструкцию воздушного тормоза, особенно применимую для высокоскоростных самолетов, в частности, такую конструкцию, в которой конструкции самолета передаются только создаваемые таким образом нагрузки сопротивления. , . С этой целью аэродинамический тормоз летательного аппарата согласно настоящему изобретению содержит по меньшей мере два элемента, которые обычно образуют заднее продолжение фюзеляжа и каждый из которых шарнирно соединен вперед с линейно подвижной частью с помощью звена, обычно расположенного в выемке во внешней части фюзеляжа. поверхность каждого элемента шарнирно соединена с таким элементом и с неподвижной точкой фюзеляжа так, что при движении такой части назад элементы отклоняются за счет расходящегося поступательного движения в выдвижные в боковом направлении рабочие положения. , . Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой прикреплены два или более тормозных элемента, перемещается с помощью домкрата или эквивалентного выдвижного устройства с механическим приводом, а точки шарнирного соединения звеньев с тормозными элементами расположены так, что эти элементы будут автоматически закрываться из-за давления воздуха на них в случае отключения электроэнергии при выдвинутых элементах. Кроме того, согласно настоящему изобретению часть, к которой шарнирно прикреплены тормозные элементы, направляется для линейного перемещения в конструкции, которая также несет в себе рабочую силу. домкрат или его эквивалент, чтобы сборку можно было сконструировать как единое целое для крепления [Цена 3 шилл. Од.] Пневматические или пикирующие тормоза для присоединения к фюзеляжу самолета. Каждый тормозной элемент сконструирован по принципу монокока, и здесь может быть два, три, четыре или даже более таких элементов 55, имеющих соответствующую форму и расположенных так, чтобы составлять продолжение контура фюзеляжа самолета. фюзеляж к сужающейся задней оконечности. , , [ 3s. .] , , , 55 . Для двух элементов они будут вращаться на общей оси или двух параллельных осях, для трех элементов они будут вращаться на отдельных осях, расположенных треугольно, для четырех элементов будут четыре оси, расположенные под прямым углом друг к другу, и так далее с индивидуальной связью с Каждый тормозной элемент оснащен общим домкратом 65, обеспечивающим линейное перемещение оси или осей поворота тормозных элементов. Согласно еще одному признаку настоящего изобретения эффективная площадь соответствующих тормозных элементов увеличивается на 70, обеспечивая их краевыми фланцами или выступающие пластины, которые в нормальном положении упираются в тормозные элементы и образуют ребра. , , 65 , , 70 . При таком расположении эффективное сопротивление тормозных элементов можно легко изменить, уменьшив краевые фланцы или выступающие пластины или заменив их жгутами большего размера. - 75 . Среди преимуществ, получаемых благодаря новой конструкции пневматического тормоза, можно упомянуть то, что его расположение на крайнем заднем углу позволяет избежать создания аэродинамических помех хвостовым элементам самолета; что их расположение, в частности, когда оно содержит два тормозных элемента, может быть выполнено с возможностью обеспечения положительного, отрицательного или нулевого угла тангажа; что наличие воздушного тормоза не повреждает какую-либо основную конструкцию самолета и может быть устроено так, что единственной нагрузкой, воздействующей на фюзеляж самолета, являются нагрузки сопротивления, возникающие во время работы; что звенья находятся в напряжении и тормозные элементы автоматически вернутся в нормальное положение в случае выхода из строя силового действующего устройства или его эквивалента; эта площадь тормозных элементов 95 и, следовательно, их действие могут быть легко изменены; и что применительно к военно-морскому самолету тормозные элементы могут быть переведены в их рабочее положение, выдвинутое вбок, чтобы уменьшить общую длину летательного аппарата -1io при посадке на землю. ' 80 ; ., , ' , 85 ; ; - . ; 95 ; . . - 1io . Теперь, чтобы изобретение было более понятно понятным, два его альтернативных варианта осуществления в качестве примера далее описаны более полно со ссылкой на сопровождающие по существу схематические чертежи, которые даны только в целях иллюстрации, а не для ограничения. 2 746,575 , , . На этих чертежах: Фиг.1 представляет собой вид сверху самолета, оснащенного воздушным тормозом, состоящим из двух тормозных элементов, поворотных на общей оси, при этом нормальное положение этих элементов является продолжением контура фюзеляжа, показанного сплошной линией, а рабочее положение этих членов показано пунктирной линией; На фиг. 2 показан вид в более крупном масштабе, как он располагался бы на самолете, задняя часть фюзеляжа которого обозначена пунктирными линиями; Фигура 3 представляет собой вид сверху на фигуру 1, при этом рабочее положение тормозных элементов также показано пунктирными линиями; Фигура 4 представляет собой разрез по линии - Фигуры 2. Фигура 5 представляет собой вид с торца, если смотреть на левый конец Фигуры 2, также с выдвинутым положением тормозных элементов, обозначенным пунктирными линиями; Фигура 6 представляет собой вид сбоку, аналогичный фигуре 2, пневматического тормоза, состоящего из четырех тормозных элементов; На фиг. 7 показан поперечный вид по линии - на фиг. 6, при этом рабочее положение тормозных элементов показано пунктирными линиями относительно вертикальных и горизонтальных исходных линий, соответствующих положениям киля, руля направления и хвостового оперения, и - лифты (или их эквивалент в бесхвостом самолете); Фигура 8 представляет собой вид в разрезе по линии - на Фигуре 7. : 1 ; 2 , ; 3 1 ; 4 - 2 5 - 2 - ; 6 _a 2 ; 7 - 6 - ( ); 8 - 7. Обратимся теперь к упомянутым чертежам и, в частности, к их фигурам с 1 по 5: в проиллюстрированном здесь варианте осуществления содержится пневматический тормоз. два тормозных элемента 1, 2, предпочтительно полумонокока или другой удобной конструкции, наружные поверхности которых в нормальном положении, примыкающие друг к другу, образуют продолжение контура фюзеляжа 3 самолета, суживающееся к задней оконечности. 1 5 , . 1, 2, , 3 . Элементы 1 и 2 повернуты вперед к общему элементу 4, и к каждому элементу прикреплен один конец звеньев 5, 6, другие концы которых шарнирно закреплены в фиксированных точках таким образом, чтобы обеспечить прямолинейное перемещение элемента 4 в Направление назад вызывает расходящееся перемещение тормозных элементов 1, 2, так что они смещаются из своего нормального положения и поворачиваются в выдвинутое вбок рабочее положение, показанное пунктирными линиями. 1 2 4 5, 6 4 1, 2 - . - Звенья 5 и 6 удобно лежат в углублениях на внешних поверхностях тормозных элементов 1 и 2, когда эти элементы находятся в нормальном положении. 65 Предпочтительно тормозные элементы 1 и 2 несут конструкцию, состоящую из концевых поперечных частей 7, 8 со сходящимися частями 9, 10, которые встречаются сзади в точке 11, между точкой и серединой поперечных частей 70 7 и 8 являются пары частей. 12, 13, которые представляют собой направляющие для ползунов 14, несущих элемент 4. Гидравлический домкрат 15 или эквивалентный выдвижной элемент с механическим приводом установлен таким образом, чтобы его плунжер или выдвижной элемент 75 эффективно перемещали ползуны 14 вдоль направляющих, образованных частями 12 и 13. Этот домкрат 15 или его эквивалент закреплен и поддерживается элементами 16, 17, соединенными соответственно с частями 7 и 8 80, к которым также шарнирно прикреплены звенья 5, 6, так что узел образует блок, подключаемый как таковой к заднему концу домкрата. фюзеляжу 3 самолета, что позволяет отдельно собрать и испытать узел пневматического тормоза и прикрепить 85 к концу фюзеляжа так, чтобы передавались только нагрузки сопротивления, создаваемые тормозными элементами 1 и 2 в рабочем положении к фюзеляжу. - 5 6 1 2 . 65 1 2 7, 8 9, 10 11 70 7 8 12, 13 14 4. 15 75 14 12 13. 15 16, 17 7 8 80 5, 6 3 , 85 1 2 . Точки шарнирного соединения 90 звеньев 5 и 6 с соответствующими тормозными элементами 1, 2 расположены ближе к шарнирному соединению этих элементов, чем к их концам, в таком положении, что давление воздуха, действующее на тормозные элементы 1, 2, будет обеспечить их автоматическое закрывание в нормальное положение в случае отключения электропитания домкрата или его эквивалента. 90 5 6 1, 2 1, 2 95 - . Тормозные элементы 1, 2 удерживаются в их нормальном положении с помощью удобного механизма защелки, при этом расположение может быть таким, что первоначальное движение домкрата приводит к расцеплению защелки перед открытием тормозных элементов. В обратном направлении движения последнее движение домкрата 105 снова зацепит защелку, и это может быть эффективно для сигнального устройства, указываемого пилоту, чтобы гарантировать ему, что тормозные элементы возвращены и зафиксированы в их нормальном нерабочем положении. 110 В предпочтительном варианте осуществления, как показано, каждый тормозной элемент 1, 2 снабжен краевым фланцем или выступающей пластиной 18, 181, которые, когда тормозные элементы 1, 2 находятся в своем нормальном положении, образуют ребра, которые 115 лежат вдоль большой оси. летательного аппарата и которые, когда тормозные элементы 1, 2 перемещаются в их выдвинутое вбок рабочее положение, увеличивают эффективную площадь соответствующих тормозных элементов. степени торможения, например, за счет уменьшения площади выступания или замены выступающих пластин на пластины большего размера или пластины другой формы, каждая из эффективных площадей тормозных устройств может быть снабжена краевыми фланцами или выступающими пластинами для увеличения эффективности. рабочая зона таких элементов, когда они выдвинуты в рабочее положение. 1, 2 . 105 - . 110 , , 1, 2 18, 181 , 1, 2 , 115 , 1, 2 - , , , 125 , , 55 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:37
: GB746575A-">
: :
746576-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746576A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованная тренога для сушки зеленых культур. Я, РИЧАРД ЭДГАР БАРКЕР, «Эйсгарт», Уоррен Авеню, Ноттингли, Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Изобретение относится к трем ножкам, скрепленным вместе железным кольцом, как показано на (а) фиг. , ,"," , , , , , , , :- () . 1
и 2 на прилагаемых чертежах с поперечинами (), поддерживаемыми регулируемыми держателями стержней () стержни, выступающие за ножки треноги, как показано на (), образуя букву , которая удерживает держатели стержней в положении. 2, () () () . Держатели штанги свободно скользят по ножкам треноги, когда на поперечинах нет груза (), и автоматически фиксируются в положении, когда вес помещается на поперечины (), рис. 2a. () () . 2a.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:38
: GB746576A-">
: :
746577-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746577A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭДУАРД РУБИНИ РОББИНС Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 июля 1954 г. : : 21, 1954. № 21264/54. . 21264/54. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 г. : 14, 1956. Индекс при приемке: -Класс 75(4), С6. : - 75(4), C6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в установках люминесцентного электрического освещения и в отношении них Мы, , британская компания , , , , EC2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , , ..2, , , , , : - Изобретение относится к установкам люминесцентного освещения, в частности, но не исключительно для промышленных зданий, содержащих основной весовой опорный элемент для крепления к потолку или подвешивания к нему и корытообразный держатель для переноски люминесцентной лампы (или ламп) и механизма управления лампой. , при этом носитель и элемент имеют взаимодействующие ползуны, причем носитель имеет примерно такую же длину, как трубчатая люминесцентная лампа или лампы, переносимые на нем, и регулируется в продольном направлении на элементе, поддерживающем вес, посредством полозьев. - ( ) , , . Задачей изобретения является создание осветительной установки вышеуказанного типа, в которой доступность механизма управления настолько улучшена, чтобы можно было обслуживать или заменять механизм без полного снятия люминесцентной лампы или ламп или держателя с поддерживающий член. . В установке люминесцентного освещения типа, упомянутого выше и согласно изобретению, корытообразный держатель снабжен стоящим фланцем или перемычкой, к которой съемно прикреплен механизм управления (конденсаторный балласт и пусковой выключатель), при этом фланец имеет два или более крючкообразных выступа на его верхнем крае, предназначенных для зацепления со скользящей частью элемента, поддерживающего вес, когда водило отсоединено от упомянутого элемента, чтобы дать возможность держателю висеть под упомянутым элементом с полностью открытым механизмом. Другие особенности изобретения будут очевидны из следующего [Цена 3 шилл. од.] описание варианта осуществления, которое дано только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой боковой вид с частичным разрезом, Фигура 2 представляет собой торцевой вид с частичным разрезом по линии 2-2 На рисунках 1 и 3 показан вид с торца, показывающий держатель, подвешенный на опорном элементе. - , ( ) , - . [ 3s. .] : 1 , 2 2-2 1 3 . Теперь обратимся к чертежам: элемент, поддерживающий вес, имеет форму канала 1, имеющего сужающиеся стороны, при этом нижние края загнуты внутрь и вверх для обеспечения ползунов 2 для взаимодействия с соответствующими полозьями 3, образованными загнутыми вниз краями желобообразного элемента. перевозчик 4. Этот держатель 4 имеет стоячий фланец или стенку 5, которая имеет прямоугольное сечение, при этом основание угла приварено точечной или шовной сваркой или иным образом прикреплено к основанию держателя 4. Полка 5 придает дополнительную жесткость водиле 4, а также служит для поддержки механизма управления, состоящего из обычного конденсатора 6, балласта 7 и пускового выключателя 8, все элементы которых прикреплены к стенке болтами 9 (рис. 3). , 1 2 3 - 4. 4 5 4. 5 4 6, 7 8 9 ( 3) . Полотно 5 снабжено выступающими крючкообразными частями 10, которые могут быть либо цельными с полотном, либо представлять собой отдельные части, прикрепленные к нему сваркой. Эти крючкообразные части приспособлены для зацепления перевернутых частей ползуна 2, когда держатель 4 отсоединен от элемента 1 канала, чтобы позволить держателю с лампой или лампами поддерживаться значительно ниже канала 1 с помощью механизма управления. полностью доступен. 5 10 . - 2 4 1 1 . Как видно из рисунков 2 и 3, патроны ламп для установки с одной или двумя лампами могут крепиться на зависимых пластинах 11, прикрепленных к держателю 4. 2 3, 11 4. Канал 1 может быть приспособлен для размещения электрических кабелей, и для этой цели опорные зажимы 12, форма которых соответствует внутренней части канала, могут быть прикреплены к нему с интервалами 7469577 по длине канала с помощью винтов 13, проходящих через верхнюю часть канала и входящих в зацепление. резьбовая часть зажимов с углублениями 12. Дополнительно или в качестве альтернативы на винт 13 может быть навинчен зажим 14 с прикрепленной к нему резьбовой втулкой 15. 1 12 7469577 13 12. 14 15 13. Сечение и размеры канала, а также размеры носителя 4 и полотна 5 выбираются таким образом, чтобы носитель 4 можно было поставить на место так, чтобы один из его ползунов зацепился с соответствующим направляющим канала, а затем путем комбинированное поворотное движение и движение вверх могут заставить другие ползуны войти в зацепление известным способом. - , 4 5 4 . Канальный элемент 1 имеет длину, соответствующую длине лампы, так что можно использовать установку из одной или двух ламп, причем концы канала 1 закрыты крышками 16 (рис. 1). Альтернативно, несколько секций канала могут быть соединены вместе с помощью накладок 17, зацепляющихся с концевыми частями соседних элементов канала, при этом накладки расположены внутри элементов канала и прикреплены к ним посредством резьбовых соединений. - Таким образом, канал относительно большой длины может быть снабжен держателями ламп, расположенными на нем либо по непрерывной длине, либо на соответствующем расстоянии друг от друга. 1 1 - 16 ( 1). - 17 - . - - -- - - - -. Когда держатели ламп расположены на расстоянии друг от друга, зазоры между ними могут быть закрыты пластинами-заполнителями, имеющими ту же общую форму, что и элементы держателя, но без перемычки. - . Швеллер 1 может быть прикреплен к потолку любым удобным способом или подвешен к нему с помощью подвесов 18. - 1 - 18.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:40
: GB746577A-">
: :
746578-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746578A
[]
ПО-. -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 746,578 % \ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 июля 1954 г. 746,578 % \ : 26, 1954. Р Э № 21774/54. . 21774/54. Заявление подано во Франции 24 июля 1953 года. 24,1953. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 г. : 14, 1956. Индекс при приемке: -Класс 53, ВР1(С:Х), ВР3А, BS1А(ИБ:3), BS1(D3:E1B), BS2B. :- 53, BP1(: ), BP3A, BS1A(: 3), BS1(D3: E1B), BS2B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования положительных пластин для электрических батарей Мы, & , французская корпорация, расположенная в , , Роменвиль (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , & , , , , (), , , , , : - Настоящее изобретение относится к положительным пластинам для аккумуляторов. . Первичные и вторичные элементы, использующие серебро в качестве активного материала на положительном электроде, уже известны в данной области техники. При использовании таких электродов в вторичных элементах можно отметить постепенную потерю их емкости в периоды заряда и разряда. . , , , . Такое раннее старение серебряных электродов, вероятно, связано с тем, что во время электрохимических реакций зерна серебра, используемые в этих электродах, постепенно агломерируются вместе. Агломерированные массы постепенно становятся непроницаемыми для электролита. , - , . . Целью изобретения является создание нового типа серебряного электрода, более способного сохранять свою первоначальную емкость в процессе эксплуатации. , . Второй целью изобретения является создание нового типа серебряного электрода, обладающего большей эффективностью. . Другой целью изобретения является создание нового типа серебряного электрода, снабженного металлическим каркасом с высокой электропроводностью, чтобы он мог создавать разряды очень высокой интенсивности без существенного снижения напряжения. , , . Электрод согласно изобретению по существу состоит из спеченной пористой массы, причем указанная масса состоит из смеси зерен никеля и серебра и является неотъемлемой частью электропроводящей металлической поверхности. , , . В таком электроде зерна никеля, поверхностно сваренные посредством спекания, образуют сетчатый каркас, который окружает зерна серебра и в то же время разделяет и разделяет их, предотвращая тем самым их агломерацию во время электрохимического обмена. 50 Кроме того, в результате спекания зерен никеля происходит приваривание никелевого каркаса к металлическому каркасу. Кроме того, указанный никелевый каркас придает достаточную пористость, что облегчает электрохимический обмен. 55 Действительно, эксперимент показал, что эффективность серебра, присутствующего в таких новых типах пластин, значительно выше, чем в пластинах, известных в старой технике. Кроме того, старение зерен серебра значительно снижается или даже подавляется. Наконец, каждое зерно активного материала имеет хорошее электрическое соединение с соответствующим выводом пластины, причем указанное соединение устанавливается через прилегающий порошок никеля 65 и металлический каркас. , , , , . 50 , . , , . 55 . , 60 . , , 65 . Порошки, которые используются для получения спеченной пористой массы, предпочтительно должны быть как можно более мелкими, чтобы каждое зерно могло иметь очень большую поверхность по отношению к его весу. Таким образом, электрохимический обмен максимально стимулируется. , 70 . . Порошок никеля предпочтительно получают термическим разложением карбонила никеля. Однако изобретение не следует рассматривать как ограниченное этим единственным способом, и порошок никеля может быть получен любым другим подходящим способом: например, восстановлением водородом порошка оксида никеля. В более общем смысле 80 мы можем использовать любой металл, практически неизменяемый в электролите, получая мелкие порошки с легкой плотностью, которые можно спекать при температуре ниже 900°. Однако никель является предпочтительным металлом. 85 Порошок серебра можно получить восстановлением тонкоизмельченного оксида серебра либо электролизом какой-либо соли серебра, либо химическим замещением серебра одной из его солей электроотрицательным металлом, например цинком. Также может быть использовано серебро [ (111------------, 1 2 746,578) в форме порошка оксида серебра, который получают обычными способами. . , 75 , : , . , 80 , 900'. , . 85 , , 90 . [ ( 111------------, 1 2 746,578 . Можно использовать оксид серебра, поскольку в процессе спекания он восстанавливается до металла. . Количество серебра (активного металла) в смесях предпочтительно превышает количество никеля (поддерживающего металла). Массовое количество серебра может достигать 80% от общей массы порошка. ( ) ( ). 80% . Спекание смесей лучше всего проводить в восстановительной атмосфере, чтобы избежать изменения металлов. Я обнаружил, что температура спекания не должна быть слишком высокой, поскольку такая температура способствует агломерации зерен серебра. С другой стороны, если температура слишком низкая, зерна никеля не могут спекаться друг с другом, что необходимо для установления достаточного механического сцепления во всей спеченной массе. По этим причинам операцию спекания необходимо проводить при температуре в пределах 700°С. и 900°С, предпочтительно 800°С. Продолжительность операции зависит от принятой температуры. Это около 30 минут при температуре 8000С. . . , , , . 700'. 900'., 800'. . 30 8000C. Наибольшая пористость, конечно, получается тогда, когда спекаемую смесь не подвергают никакому сжатию. Я обнаружил, что в таком случае сцепление полученной пластины не очень хорошее. Оба условия когезии и пористости можно удовлетворить, подвергая смесь перед спеканием или во время него небольшому сжатию, не превышающему несколько килограммов на квадратный сантиметр поверхности; Таким образом, спекание частиц никеля облегчается. , , . . , , ; . Пример: получают однородную смесь, состоящую из 70% химически приготовленного серебряного порошка, проходящего через сито 300 меш на дюйм, и 30% никелевого порошка - 0,9. плотность - образуется в результате разложения карбонила никеля. Металлическая опора пластины представляет собой либо тонкий, сильно перфорированный никелированный лист (например, 40% перфораций с отверстиями диаметром два миллиметра), либо никелированную стальную раму, к которой прикреплена сетка из тонкой никелированной стали или медной проволоки. имеющий сетку шириной в несколько миллиметров, сваривается. Смесь порошков никель-серебро наносится тонкими слоями по обе стороны подложки и таким образом внедряется в указанную смесь. : 70% screen300 - 30% -0.9. - . , ( 40% , ) , , . - , . Собранную пластину нагревают в течение нескольких минут в восстановительной атмосфере при температуре 800°С. Тест, проведенный таким образом, дал следующие результаты: , , , 800'. : Общий вес пластины: 120 грамм. Вес мельхиорового порошка: : 120 - : граммов. Количество используемого серебра: 56 граммов. Толщина полученной пластины: 65,2 миллиметра. Спекание: 30 минут при 800°С. : 56 : 65 2 : 30 800'. Теоретическая емкость пластины: 28 ампер-часов. Реальная емкость во 2-м цикле: 25,5 70 ампер-часов. Реальная емкость в 100-м цикле: 24 ампер-часа. Подготовленные таким образом положительные пластины используются в качестве положительных электродов в первичных и 75 вторичных элементах, где они связаны с любым отрицательным электродом (железным, кадмиевым, цинковым, магниевым), используемым в элементе, в котором электролитом является водный раствор щелочного гидроксида. 80 Конечно, изобретение не следует истолковывать как ограничивающееся единственным способом, указанным выше и приведенным только в иллюстративных целях. : 28 - 2nd : 25.5 70 - 100th : 24 - 75 (, , , ) . 80 , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:40
: GB746578A-">
: :
746579-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746579A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ P4ATENT P4ATENT 746,579 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации. Август. 6, 1954. 746,579 . 6, 1954. № 22992/54. . 22992/54. Заявление подано в Германии в августе. 8, 1953. \ o3 7 Полная спецификация, опубликованная 14 марта 1956 г. . 8, 1953. \ o3 7 14,1956. Индекс при приемке: - Классы 2(3), В4А4; и 70, El4, Q5(:). :- 2(3), B4A4; 70, El4, Q5(:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс консервации резины Мы, 1) ' - , 9, , , , 1, , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , 1)' - , 9, , , , 1, , , , , , :-- Настоящее изобретение относится к способу защиты натурального или синтетического каучука или их смесей от старения. . Известно использование азотсодержащих соединений для повышения стойкости резины к старению. Вторичные ароматические амины, используемые для этой цели, имеют тот недостаток, что легкие вулканизаты обесцвечиваются под действием света. . , . Продукты конденсации стирола с фенолами также были предложены в качестве веществ, устойчивых к старению. Эти вещества вызывают лишь умеренное изменение окраски вулканизатов, но обладают консервирующим действием, уступающим действию вторичных ароматических аминов, таких, например, как фенил-фнафтиланмин. . , ) , , , -. В настоящее время обнаружено, что продукты конденсации карбазола со стиролом или его производными представляют собой превосходные противостарители для натурального и синтетического каучука. Вулканлизаты, приготовленные с использованием таких веществ, не обесцвечиваются под воздействием света. Консервирующее действие приближается к действию вторичных ароматических аминов. ) . . . Согласно настоящему изобретению прочность кг/см2 -.. /cm2 -.. Разрывное удлинение% Модуль 300% кгл/см2 -Эластичность%! Твердость по Шору - истирание, мм. Сопротивление раздиру при испытании на разрез, кг/см2. Обеспечивает способ консервации натурального или синтетического каучука или их смесей от старения, при котором к каучуку добавляют продукт конденсации карбазола со стиролом или производным стирола. % 300% /cm2 -%! - /cm2 - , 40 . Продукты могут быть получены простым способом в техническом масштабе путем конденсации карбазола со стиролом или его производными в присутствии поверхностно-активных неорганических веществ, например отбеливающих глин. Таким образом, можно с пользой использовать карбазол, содержащийся в каменноугольной смоле в значительных количествах. 50-альфа-метилстирол и винилнафталин являются основными производными стирола, которые можно использовать. 45 , . . 50 - , . Продукты конденсации представляют собой высококипящие масла или кристаллические вещества. 55 ПРИМЕР 1. . 55 1. Смесь 100 частей сырого каучука, 40 частей активной осажденной кремниевой кислоты, 1 части стеариновой кислоты, 3 частей озокерита, 5 частей оксида цинка, 5 частей диоксида титана, 1,3 части гексаметилентетрамина, 1 части циклогексилмеркаптобензотиазилсульфенламида и 3,8 части серы смешивают с 1 частью кристаллического продукта конденсации с температурой плавления 175°С, полученного из 1 части карбазола и 2 частей с-метилстирола, и вулканизируют в течение 40 минут при 134°С. 100 , 40 , 1 , 3 , 5 , 5 60 , 1.3 , 1 , 3.8 1 175 . 1 2 - 40 134 . После выдержки в течение 14 дней в горячем ящике при температуре 70°С образец показал следующие тестовые значения по сравнению с образцом, который не подвергался старению: до старения - 252 581 89 - 56 - 60 - 190 - 24,5 после старения 351 118 57 66 293 5,8 ПРИМЕР 2. 40 частей активной кремниевой кислоты 2,5 части Смесь 100 частей сырого каучука, парафинового масла, 1 части стеариновой кислоты 5 85 [Цена 3 шилл. од.] частей оксида цинка, 10 частей диоксида титана; 3,5 части меркаптобензотиазилдисульфида, 0,5 части гексаметилентетрамина, 3,0 части серы вулканизируют с 0,7 частями кристаллического продукта конденсации карбазола и стирола в течение 15 минут при 143 С. После выдержки в течение 14 дней в горячем ларе при 70 . Образец показал следующие результаты испытаний по сравнению с образцом 10, который не подвергался старению: Прочность, кг/м2 -. 14 70 700 ., : - 252 581 89 - 56 - 60 - 190 - 24.5 351 118 57 66 293 5.8 2. 40 , 2.5 100 , , 1 , 5 85 [ 3s. .] , 10 ; 3.5 , 0.5 , 3.0 0.7 15 143 . 14 70 . 10 : /om2 -. Удлинение при разрыве % - Модуль упругости 300 % кг/см2 -- Эластичность % Твердость по Шору - - Истирание мм3 - - - - - Сопротивление раздиру при испытании на разрез кг/см2 - % - 300% /cm2 -- % - - mm3 - - - - - /cm2 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 13:33:42
: GB746579A-">
: :
746580-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB746580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 746,580 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 25 августа, 1954 746,580 : 25, 1954 Заявка № 24795/54 подана в Соединенных Штатах Америки 26 августа 1953 г. Полная спецификация опубликована: 14 марта 1956 г. . 24795/54 26, 1953 : -14, 1956. при приемке: -Класс 23, P9(D1:), ; и 80(2), U5B2, (1:2:3). : - 23, P9(D1: ), ; 80(2), U5B2, (1: 2: 3). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования центрифуг или относящиеся к ним Мы, , ., расположенная по адресу: 210, 5th , 10, , , корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , ., 210, 5th , 10, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к центрифугам и, более конкретно, к усовершенствованной высокоскоростной центрифуге с приводом от двигателя, имеющей новые средства крепления как для вала центрифуги, так и для ротора, а также других улучшенных конструктивных особенностей. , , . Несмотря на многочисленные улучшения, внесенные в конструкцию высокоскоростных центрифуг с электроприводом, одной из важнейших и основных проблем остается обеспечение правильной и безопасной балансировки ротора центрифуги. Чтобы создать подходящий ротор, необходимо сделать ротор как можно более концентрически сбалансированным, чтобы естественная ось вращения роторной системы совпадала с ее геометрической осью. , , . , . При жесткой муфте двигателя и жестком креплении ротора малейшее отклонение от идеального баланса на высокой скорости приводит к возникновению значительных сил и деформаций на подшипниках и приводном валу, что приводит, как следствие, к быстрому износу подшипников и перегоранию якорей. Кроме того, такой дисбаланс создает неприятные вибрации, которые передаются на подставку и на двигатель. , , , , . , . 35. Хорошо известен факт, что вращающееся твердое тело, если оно свободно подвешено, пытается вращаться вокруг оси, проходящей через центр тяжести. Если идеально обработанный и динамически сбалансированный ротор вращался вокруг своей оси, теоретически должно быть достигнуто плавное движение без вибрации. 35. , , , . , . Однако если к определенной части ротора добавляется груз, центр тяжести смещается вбок от геометрической оси, в результате чего ротор теперь вращается вокруг новой оси, проходящей через новый центр тяжести, и геометрическая ось вынуждена двигаться вокруг новой вращающейся оси по кругу, имеющему радиус, по существу равный боковому смещению. Даже если ротор в небольшой степени разбалансирован, его высокая скорость [Цена 3sJ 46] быстро вызовет сильную вибрацию не только ротора, но и его крепления, а также двигателя; и если машине будет разрешено продолжать работать в таком состоянии в течение какого-либо периода времени, то обнаружится, что крепления будут разрушены и, возможно, срезаны, а также существует вероятность того, что машина разлетится на куски, тем самым поставив под угрозу безопасность 60 персонала лаборатории и повреждение имущества. , , , , , . , [ 3sJ 46 ; , , 60 . Чтобы избежать вышеупомянутых трудностей и недостатков, мы предлагаем составную гибкую систему крепления для ротора 65 и приводного вала ротора, посредством чего вал ротора выполняет функции. в качестве шарнирного привода между неуравновешенным ротором и неподвижным узлом основания двигателя, тем самым позволяя геометрической оси ротора описывать 70 свою естественную динамическую ось. Это достигается за счет гибкой связи между приводным валом двигателя и валом ротора, а также за счет гибкой связи между валом ротора и ротором центрифуги, благодаря чему вал 75 ротора свободно повторяет эксцентриситет ротора на своем верхнем конце с минимальной передачей любые вибрации основания в сборе. Эти гибкие соединения обеспечивают точки свободного шарнирного соединения или поворота, каждая из которых позволяет 80 важным элементам центрифуги динамически и совместно балансироваться во время работы центрифуги. , 65 . , 70 . , 75 . , 80 . Мы предлагаем конструкцию центрифуги, в которой ротор, если он в какой-либо степени несбалансирован, благодаря шарнирному соединению с валом ротора может найти свой собственный динамический центр и вращаться вокруг него, не передавая результирующую вибрацию ротора на базовый узел центрифуги. Вал ротора и его корпус также гибко шарнирно соединены с приводным валом двигателя, благодаря чему верхний конец вала ротора может свободно следовать по траектории геометрического центра ротора, к которому он прикреплен. Таким образом, любая степень колебаний при 95° соединения между ротором и валом ротора сводится к минимуму или практически устраняется в шарнирном соединении между валом ротора и приводным валом двигателя. Хотя эти шарнирные соединения 100 предпочтительно могут быть изготовлены из формованного натурального или синтетического каучука, можно использовать и другие подходящие материалы (цена 33А), которые поглощают энергию вибрации за счет изгиба. Мы также предлагаем новый корпус шарнирного вала, который свободно следует за поворотным действием вала ротора, и новую конструкцию подшипника вала, которая разделяет осевую и радиальную нагрузки центрифуги. , , . . 95 . 100 , 33A . , . Другие цели и преимущества нашего изобретения будут очевидны из описания. . Однако само наше изобретение, как в отношении его основных принципов, так и в отношении его конкретных вариантов осуществления, будет лучше всего понято при рассмотрении описания и прилагаемых чертежей, на которых: , , , , : Фигура 1 представляет собой вертикальный вид, частично в разрезе, центрифуги по настоящему изобретению; фиг. 2 представляет собой значительно увеличенный центральный вертикальный разрез части машины, показанной на фиг. 1; фиг. и фиг. 3 представляет собой вид по линии 3-3 фиг. 2. 1 , , ; . 2 . 1; . 3 3-3 . 2. Теперь подробно обратимся к чертежам: на фиг. 1 показана центрифуга, содержащая опорное кольцо 21, поддерживаемое множеством ножек 22, число которых может быть три или более, по желанию. С нижней стороны кольца 21 поддерживается двигатель 23, прикрепленный с помощью винтовых болтов 24, продетых через кольцо 21 и в подходящие просверленные отверстия для винтов в верхних плечах двигателя 23. , . 1 21 22 , . 21 23 24 21 23. - К выступающему вверх воротнику 25 на кольце 21 посредством винтовых болтов 26 прикреплено монтажное кольцо 27. - 25 21 26 27. Как показано на фиг. 2, монтажное кольцо 27 поддерживает посредством упругого соединительного кольца 28 выступающий вверх корпус подшипника вала-29. Кольцо 28, которое может быть изготовлено из подходящего натурального или синтетического каучука или, альтернативно, из вибропоглощающей набивки из металлической сетки, установлено в кольцевой выемке в нижней внешней периферии корпуса 29, в то время как внутренняя периферийная область крепления кольцо 27 выступает на некоторое расстояние в периферийное кольцо в кольце 28, тем самым образуя прочное, но упругое крепление корпуса 29. . 2, 27 , 28, -29. 28, ,- , , - 29, 27 28, - 29. - Приводной вал 30 двигателя 23 имеет усеченный конец 31, к которому с помощью установочного винта 32 прикреплена выступающая вверх втулка 33. - Верхний конец втулки 33 прикреплен к ее внутренним стенкам цилиндрической набивке 34. изготовлены из резины или из любых других подходящих вибропоглощающих материалов, как в случае с кольцом 28. Набивка 34 прикреплена своей внешней периферией к внутренней периферии втулки 33. - 30 23 31 = - , 32, 33. - 33 34 - , -- - ,- 28. 34 - 33. К внутренней периферии набивки 34 прикреплена металлическая раструбная втулка 35, имеющая внутреннее отверстие правильной многоугольной формы, такой как квадрат, шестиугольник, восьмиугольник или тому подобное. Вставленная с возможностью удаления во втулку 35 раструба. Это нижний конец 36 вала 37 ведомого ротора, который проходит вверх через корпус вала 29. Нижний конец 36 вала 37, 65 ротора имеет внешний контур, который по существу такой же, как внутренний контур втулки 35, благодаря чему обеспечивается плотная посадка для обеспечения положительного вращательного привода между приводным валом 30 и валом 37 ротора. 70 Сборка втулки 33, уплотнения 34 и раструбной втулки 35 проходит вверх в углубление 38, предусмотренное в нижнем конце корпуса вала 29, при этом внутренние стенки и выступы упомянутого углубления разнесены от упомянутого узла 75. 34 35- - - , - , ,- , -.- 35 36 37 29. 36 37 65 35 30 37. 70 33, 34 35 38 29, 75. чтобы обеспечить свободное вращение последнего внутри невращающегося корпуса 29. Такое расположение предусмотрено для того, чтобы найти упругий элемент. Муфтовое уплотнение 34 находится практически в одной плоскости с упругим соединительным кольцом 28. 8go Таким образом, любая вибрация вала 37, допускаемая упругим соединительным уплотнением 34, будет передаваться на корпус вала 29, вибрация которого будет поглощаться соединительным кольцом 28. Благодаря упругому соединительному кольцу 28 и упругой муфте 85, набивке 34, находящейся практически в одной плоскости, вал 37 и корпус 29 будут колебаться или вибрировать как единое целое вокруг общей фокальной точки , расположенной в нижней части 36 вала 37, тем самым сводя к минимуму Другими словами, функции поглощения вибрации обеих упругих муфт 34 и 28 совместно действуют 95 в одной и той же плоскости, по существу перпендикулярной продольной оси. вала 37. - 29. . 34 28. 8go , 37 34 29 28. 28 - 85, 34 , 37 29 36 37, 90eliminating 22 23 , , 34 28 95 37. Верхний конец вертикально идущего вала 37 закрыт съемной стальной втулкой 39, которая жестко соединена с валом 37 с помощью съемного конического штифта 40 под углом 10°. Верхний конец втулки 39 имеет выступающий наружу фланец 41, к внешней стороне которого прикреплена упругая соединительная набивка 42 из натурального или синтетического каучука или металла 100. 37 39 37 10io 40. 39 41 42 - , 1og. сетчатый набивочный материал: Набивка 42 не только окружает фланец 41 и прикрепляется к нему, но также проходит через верхние концы фланца 41, втулки 39 и вала 37 и прикрепляется к ним. : 42 41, 41, 39 37, . 1
10. 10. На насадке 42 и вокруг нее на верхнем конце вала 37 установлен кольцевой ротор, обычно обозначенный цифрой 43, центрифуги, имеющей центральную ступицу 44 из стали или подобного материала. 42 37 , 43, 44 . Ступица 44 имеет нижнюю центральную выемку, к которой 115: 44 115: прикреплен чашеобразный металлический корпус 45. - 45. Металлический корпус 45 приклеен к верхней и боковым сторонам набивки 42. В целях структурной прочности и безопасности между уплотнением 42 и металлическим корпусом 45 предусмотрено стопорное кольцо 46, установленное рядом с нижним концом корпуса 45 и уплотнением 42. Стопорное кольцо 46 удерживается на месте стопорным кольцом 47, вставленным во внутреннее кольцевое пространство 48 в ступице 44. - - - 125 Вес вала 37 выдерживает 746 580 граммов между каждой из пробирок и содержимым в каждой прорези 71. Даже в тяжелых 65 роторах весом от 6000 до 8000 граммов отклонение примерно до пяти граммов приведет к возникновению вибраций в быстро вращающемся роторе, которые при передаче на вал ротора и базовый узел 70 вызовут кумулятивные повреждения машины и сделают ее нестабильной. на лабораторном столе. 45 42.
Соседние файлы в папке патенты