патенты / 1791

259839-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB259839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ СЂ РЅ Дата подачи заявления: 7 апреля 1926 Рі., в„–9180/26. : 7, 1926, No9180/26. Полностью принято: 21 октября 1926 Рі. : 21, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ амортизаторах. . РЇ, ЭДВАРД ДЖОЗЕФ КОЛО Дз Р Р­Р№, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 19, Ломбард-стрит, РіРѕСЂРѕРґ Буфиало, штат РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты 6 Америки, настоящим заявляю Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, РІ чем СЃРїРѕСЃРѕР±, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан Рё установлен РІ следующем утверждении: , , , 19, , , , 6 , , :- Настоящее изобретение относится Рє амортизатору или амортизирующему устройству, которое приспособлено для размещения между РґРІСѓРјСЏ относительно подвижными частями, такими как РєСѓР·РѕРІ или рама Рё РѕСЃСЊ автомобиля, СЃ целью поглощения или смягчения удара, который обычно создается такое перемещение Рё тем самым способствует комфорту пассажиров, едущих РІ автомобиле, или спасению РѕС‚ повреждения товаров или РґСЂСѓРіРёС… материалов, которые РјРѕРіСѓС‚ перевозиться РІ автомобиле. ' , 156 . Более конкретно, изобретение относится Рє усовершенствованию таких амортизаторов того типа, который содержит цилиндр, приспособленный для установки РЅР° РѕРґРЅРѕР№ РёР· относительно подвижных частей, каменный вал, приспособленный для оперативного соединения СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ относительно подвижной частью, такой как РќР° его переднем конце имеется качающийся рычаг, поршень перемещается РІ цилиндре РІ продольном направлении, РЅРѕ удерживается РѕС‚ вращения Рё приспособлен для того, чтобы преодолевать высокое сопротивление жидкости РїСЂРё движении РІ РѕРґРЅРѕРј направлении Рё РЅРёР·РєРѕРµ сопротивление жидкости РїСЂРё движении РІ противоположном направлении. , , , , . Задачей изобретения является создание усовершенствованного устройства вышеуказанного характера, которое было Р±С‹ более эффективно РІ эксплуатации, исключало Р±С‹ использование пружин РІ амортизаторе, Р° также использование кулачков Рё, таким образом, было Р±С‹ менее затратным РІ производстве Рё требовало Р±С‹ минимального количества внимание СЃ целью поддержания 4-С…, то же РІ рабочем состоянии. , , 4, . РЎ учетом вышеизложенных целей изобретение 1 состоит РІ амортизаторе вышеупомянутого типа, который характеризуется тем, что рабочее соединение между валом 50 Рё вышеупомянутым поршнем обеспечивается винтовым соединением, предусмотренным между поршень Рё каменный вал. , 1 50 . Рзобретение, РєСЂРѕРјРµ того, состоит РІ дополнительных усовершенствованиях Рё признаках, более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанных ниже Рё указанных РІ прилагаемой формуле изобретения. > . Рзобретение проиллюстрировано РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: () Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ горизонтальный продольный разрез предпочтительного варианта осуществления моего изобретения. , : ( 1 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез РїРѕ линии 2-2. Р РёСЃ. 1 65. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный вертикальный разрез РїРѕ линии 3-3. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4. 2 2-2 1 65 3 3-3 4. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез РїРѕ линии 4-4 Р РёСЃ. 1. 4 4-4 1. РќР° фиг.5 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ поршня 70 Рё его поршневого штока СЃ наружной резьбой. 5 70 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез скального вала Рё его внутренней резьбовой втулки 76. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный разрез, сделанный РїРѕ линии 7-7 Р РёСЃ. 1. 6 76 7 7-7 1. Аналогичные ссылочные позиции обозначают соответствующие части РЅР° нескольких видах чертежей 8 (Цифра 10 обычно обозначает РєРѕСЂРїСѓСЃ амортизатора, который приспособлен для прикрепления Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· относительно подвижных элементов автомобиля Рё его переноски РЅР° нем). 85, РІ настоящем примере этот кожух предназначен для крепления Рє раме или РєСѓР·РѕРІСѓ автомобиля путем снабжения внутреннего или заднего конца этого кожуха выступающими РІР±РѕРє проушинами 11, приспособленными для крепления Рє раме автомобиля СЃ помощью болтов или РґСЂСѓРіРёС… подходящих крепления Этот РєРѕСЂРїСѓСЃ снабжен горизонтальным 2599839 цилиндром 12, который может быть снабжен РІ своем отверстии подходящей облицовкой 13. РќР° своем переднем или внешнем конце этот цилиндр закрыт посредством головки 14, которая выполнена Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ РЅРёРј, Р° также РЅР° его внутреннем или заднем конце. конец этого цилиндра закрыт задней головкой 15, которая разъемно соединена РїРѕ своему краю СЃ задним концом цилиндра СЃ помощью болтов 16 или РґСЂСѓРіРёС… 0) соответствующих креплений, СЃ помощью которых этот конец цилиндра может быть открыт СЃ целью введения или удаление частей, которые обычно расположены внутри цилиндра. Эти части включают РІ себя поршень 17, который подвижен РІ цилиндре РІ продольном направлении, РЅРѕ удерживается РѕС‚ вращения РІ нем Рё снабжен РЅР° своей периферии уплотнительными кольцами 18 для образования практически плотного соединения между отверстиями. цилиндра Рё периферии поршня. Р’Рѕ внешней головке 14 цилиндра установлен качающийся вал 19, который приспособлен для раскачивания путем его оперативного соединения СЃ РґСЂСѓРіРёРј относительно подвижным элементом 26 автомобиля, который РІ данном случае является Предполагается, что это РѕСЃСЊ автомобиля. Это качательное движение предпочтительно передается РЅР° скальный вал посредством вертикально подвижного коромысла 20, свободный конец которого приспособлен для соединения СЃ РѕСЃСЊСЋ автомобиля, РІ то время как его внутренний конец или ступица снабжены коническое отверстие 21, РІ которое РІС…РѕРґРёС‚ конический хвостовик 22 РЅР° внешнем или переднем конце вала . 8 ( 10 85 11 2599839 12 13 14 15 16 0) 17 18 14 19 26 20 21 22 . Этот скальный рычаг Рё скальный вал совершенно надежно сцеплены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, чтобы заставить РёС… вращаться вместе, для чего используется штифт 23, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ поперечно через соответствующие отверстия 25 Рё 26, образованные соответственно РІРѕ ступице скального рычага 20. Рё хвостовиком скального вала, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 7. Высвобождение этого штифта РёР· скального рычага Рё вала предотвращается СЃ помощью установочного винта 62, работающего РІ продольном направлении РІ резьбовом отверстии РЅР° внешнем конце хвостовика 22 Рё входящего РІ зацепление СЃ его внутренней частью. заканчиваются кольцевой канавкой 27 РЅР° центральной части стопорного штифта 23, как показано РЅР° фиг.1. 23 25 26 20 , 7 62 22 27 23, 1. Благодаря этому коромысло Рё скальный вал надежно соединены Рё предотвращены РѕС‚ случайного разъединения РїСЂРё воздействии вибрации автомобиля РІРѕ время его работы. - . Вал камня установлен таким образом РІРѕ внешней или передней головке цилиндра, что РѕРЅ может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаться, РЅРѕ РЅРµ способен 6 (Рє продольному движению), Р° между этим валом камня Рё поршнем 17 предусмотрено винтовое соединение, так что РїСЂРё покачивании вала Поршеню будет сообщено продольно-возвратное движение. 6 ( , 17 . Предпочтительные средства для осуществления этого соединения между каменным валом Рё поршнем имеют следующую конструкцию: : Цифра 28 обозначает шток поршня, который выступает вперед РѕС‚ поршня. Этот шток поршня 7Рђ предпочтительно выполнен отдельно РѕС‚ поршня для удобства изготовления Рё соединен СЃ РЅРёРј посредством внешней резьбы 29, расположенной РЅР° задней части штока поршня. Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ отверстием 75 СЃ внутренней резьбой 30 РІ центральной части поршня, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1. Таким образом, этот шток поршня фактически образует неотъемлемую часть поршня, Рё поэтому эти РґРІР° элемента 80 практически образуют РѕРґРЅСѓ деталь Рё способные совершать возвратно-поступательные движения РІ продольном направлении РІ цилиндре, РЅРѕ неспособные поворачиваться РІ нем. Средства для удержания этого поршня Рё поршневого штока РѕС‚ поворота 85, которые показаны РЅР° чертежах, состоят РёР· стойки 31 некруглой формы РІ поперечном сечении, выступающей вперед РёР· центральной части. задней головки цилиндра Рё расположен СЃРІРѕРёРј передним концом 90 РІ некруглой выемке или отверстии 32 РІ штоке поршня 28. Р’ предпочтительной форме стойка 31 имеет квадратное поперечное сечение, Р° отверстие 32 РІ поршне шток имеет соответствующую форму, так что 95, РєРѕРіРґР° эти части РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 2, вращение штока поршня Рё поршня относительно цилиндра предотвращается Рё разрешается РёС… продольное перемещение. Стойка 100 31 является предпочтительно выполнено Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ задней головкой 15 поршня, РЅРѕ РїСЂРё желании ее можно сделать отдельной РѕС‚ нее Рё прикрепить Рє ней любым одобренным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. 05 РќР° внешней стороне шток 28 поршня снабжен квадратной резьбой 33, которая является сравнительно РєСЂСѓРїРЅРѕР№ Рё крепкий. 28 7 29 75 30 , 1 , , 80 85 31 - 90 - 32 28 31 32 , 95 , 2, 100 31 15, 05 28 - 33 . Эта резьба РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ внутренней винтовой резьбой 34 соответствующей формы 1 , расположенной РЅР° валу 19 РїРѕСЂРѕРґС‹. Вместо образования этой внутренней резьбы непосредственно РЅР° валу РїРѕСЂРѕРґС‹ последний снабжен выемкой 35, идущей вперед РѕС‚ его внутреннего конца, Рё РІ этом Р’ выемке 115 расположена втулка 36, РІ отверстии которой образована резьба 34, причем упомянутая втулка Рё вал РїРѕСЂРѕРґС‹ соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј посредством шпонки 37 так, что РѕРЅРё практически образуют РѕРґРЅСѓ деталь 120 Рё вынуждены вращаться вместе. 34 1 19 35 115 36 34 , 37 120 . Такое расположение скального вала Рё его внутренней винтовой резьбы позволяет легко изготовить его СЃ РЅРёР·РєРёРјРё затратами. 125 Для установки СЃ возможностью вращения каменного вала РІРѕ внешней головке цилиндра можно использовать различные средства, РЅРѕ конструкция подшипника для этой цели Рё средства для сопротивления продольному 130 259,839 движению Рё предотвращения утечек, которые показаны РЅР° чертежах, являются предпочтительными Рё, как показано, эти средства сконструированы следующим образом: 125 130 259,839 : Цифра 38 обозначает обращенный вперед кольцевой заплечик, сформированный РЅР° внутренней части центрального отверстия, выполненного РІ передней или задней головке цилиндра Рё приспособленный для приема направленного внутрь или назад тягового усилия СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ буртика 39, сформированного РїРѕ окружности РЅР° центральной части цилиндра. часть скального вала Между внутренним концом каменного вала Рё задней стороной его СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ буртика 39 расположено кольцо подшипника, состоящее РёР· продольного трубчатого РєРѕСЂРїСѓСЃР° 40, расположенного между отверстием передней головки блока цилиндров Рё периферией скального вала. вал Рё кольцевой фланец 41, выступающий РІР±РѕРє 220 РѕС‚ переднего конца этого трубчатого РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё расположенный между задней стороной СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ кольца 39 Рё обращенным вперед упорным буртиком 38, как показано РЅР° фиг. 1. Аналогичное подшипниковое кольцо предусмотрено для передний конец скального вала Рё состоит РёР· трубчатого РєРѕСЂРїСѓСЃР° 42, окружающего переднюю часть каменного вала, Рё кольцевого фланца 43, выступающего РІР±РѕРє РѕС‚ заднего конца РєРѕСЂРїСѓСЃР° 42 Рё входящего РІ зацепление СЃ передней стороной СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ буртика 39. Два подшипника кольца Рё упорный буртик между РЅРёРјРё удерживаются РІ правильном зацеплении РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј Рё РІ правильном положении относительно СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ буртика 38 посредством стопорного кольца 44, имеющего винтовое резьбовое соединение 45 СЃ передним концом РєРѕСЂРїСѓСЃР° 10 Рё тесно устанавливается РїРѕ периферии трубчатого РєРѕСЂРїСѓСЃР° 42 переднего кольца подшипника Рё обращен СЃРІРѕРёРј внутренним концом Рє фланцу 43 этого кольца подшипника, чтобы, однако, РЅРµ допустить ввинчивания стопорного кольца 44 внутрь РґРѕ такой степени, чтобы фактически захватить его. между кольцами подшипника имеется промежуточное кольцо 46, которое окружает фланец 43 переднего кольца подшипника Рё упирается РІ обращенный вперед 5) заплечик 47 РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, РІ то время как его передняя сторона РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ задней стороной подшипника. стопорное кольцо 44. Это распорное кольцо 46 немного толще, чем фланец 43 переднего РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ кольца, так что, РєРѕРіРґР° стопорное кольцо 44 закручено внутрь как можно туже, распорное кольцо 46, которое останавливает движение внутрь этого стопорного кольца, будет удерживать последнее. РѕС‚ фланца 43 переднего уплотнительного кольца 6,0 РЅР° очень незначительное расстояние Рё - тем самым предотвратить захват СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ кольца 39, чтобы РЅРµ было помех СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРјСѓ вращению скального вала Рё РІ то же время каких-либо заметное продольное перемещение скального вала 65 будет предотвращено. 38 - 39 39 40 , 41 220 39 38, 1 42 43 42 39 38 44 45 10 42 43 , , 44 39 , 46 43 5) 47 44 46 43 44 46 43 6,0 , - 39 65 . Продольному движению поршня внутри цилиндра противодействует жидкость, которая предпочтительно состоит РёР· масла или РґСЂСѓРіРѕР№ жидкости, РЅР° которую существенно РЅРµ влияют 70 изменения температуры. 70 . Предпочтительно использовать для этой цели машинное масло самого высокого качества. . Эта жидкость заливается РІ цилиндр через заправочное отверстие 48, образованное 75 РІ верхней части его переднего конца, которое обычно закрывается СЃ помощью резьбовой РїСЂРѕР±РєРё 49, как показано РЅР° фиг. 3. Предусмотрены средства, СЃ помощью которых РІРѕ время движения назад Поршень столкнется СЃ сильным сопротивлением высокого давления, поскольку РїСЂРё этом сильно ограничивается выход жидкости РёР· заднего конца цилиндра. 48 75 49, 3 80 . время, тем самым позволяя этому устройству поглощать или смягчать сильные удары, такие как, например, 1985 РіРѕРґ, отскок пружин автомобиля, если РѕРЅРё были сжаты, РєРѕРіРґР° колеса упали РІ СЏРјСѓ РЅР° РґРѕСЂРѕРіРµ или столкнулись СЃ препятствием РЅР° ней РІРѕ время движение поршня вперед или наружу РЅР° 90 градусов, однако жидкость сопротивления РІ переднем конце цилиндра может вытекать оттуда СЃ большой СЃРІРѕР±РѕРґРѕР№, так что движению поршня вперед РЅР° 9 градусов Рё его амортизации оказывается сравнительно небольшое сопротивление. или поэтому амортизирующий эффект снижается, тем самым лишь РІ умеренной степени сопротивляясь движению РєСѓР·РѕРІР° Рё РѕСЃРё автомобиля навстречу РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ РїСЂРё сжатии пружин. , , '85 , 90 9, , 100 . РњРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены различные средства для того, чтобы заставить жидкость сопротивления действовать указанным образом, РЅРѕ это предпочтительно достигается посредством предохранительного отверстия 105, канала 50, сформированного РІ поршне Рё снабженного обращенным назад седлом 51 клапана, Рё обратным клапаном 52, перемещаемым РІ направлении Рё РѕС‚ седла 51 Рё удерживается РЅР° поршне посредством стопорного штифта 53 . Стойка 31 также снабжена СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны продольным перепускным каналом 54, который соединяет задний конец цилиндра СЃ выемкой 32 РІ шток поршня Рё передний конец штока 115 снабжены отверстием 55, которое соединяет выемку 32 СЃ внутренней частью втулки вала качания, как показано РЅР° фиг. 1. Р’Рѕ время движения поршня назад клапан 120 52, закрыта так, что жидкость сопротивления РІ заднем конце цилиндра практически удерживается внутри него, Р·Р° исключением той ее части, которая может выйти через перепускной канал 54 РІ выемку 125 32 Рё оттуда через отверстие РІРѕ втулку вала качания, тем самым оказывая очень высокое сопротивление давлению РЅР° движение поршня РІ этом направлении Рё позволяя ему поглощать или смягчать соответственно сильный удар. 105 50 51, 52 51 53 31 - 54 32 115 55 32 , 1 120 52, - 54 125 32 , 259,839 . Р’Рѕ время обратного или РїСЂСЏРјРѕРіРѕ движения поршня клапан 52 открывает РїРѕРґ 6 давление жидкости РЅР° него Рё позволяет жидкости течь РѕС‚ переднего конца цилиндра через отверстие 50 Рё Рє заднему концу цилиндра СЃРѕ сравнительной скоростью. СЃРІРѕР±РѕРґР°, посредством которой 1) эффект сопротивления жидкости РІ переднем конце цилиндра движению поршня вперед РІ это время существенно снижается Рё РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ соответствующее уменьшение ее амортизирующего или амортизирующего эффекта. 52 6 50 1) . Чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ возможность утечки гидравлической сопротивляющейся среды РёР· цилиндра через соединение между коренным валом Рё кожухом, предусмотрено уплотнительное устройство, предпочтительно состоящее РёР· сальникового кольца 56, окружающего переднюю часть коренного вала Рё подшипника СЃ его внутренняя или задняя сторона прилегает Рє переднему кольцу подшипника Рё стопорному кольцу 44, Р° также сальниковое кольцо 57, имеющее винтовое соединение СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј Рё прижимающееся Рє передней стороне сальникового кольца 56 Рё передней стороне стопорного кольца 44, как показано РЅР° рисунках 1 Рё 3. 56 44, 57 56 44, 1 3. Р’ целом этот амортизатор очень эффективен - РІ работе его конструкция такова, что его можно очень легко обрабатывать, Р° отдельные части легко Рё СѓРґРѕР±РЅРѕ собирать, Рё РѕРЅ РЅРµ может выйти РёР· строя РїСЂРё самом СЃСѓСЂРѕРІРѕРј использовании. то же самое можно подвергнуть. - , . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:07:08
: GB259839A-">
: :

259840-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB259840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата заявки: 7 апреля 1926 Рі., в„– 9201/26, принята полностью: 21 октября 1926 Рі. : 7, 1926 , 9201 /26, :' 21, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . 259,9840 Улучшения РІ железнодорожных СЏРєРѕСЂСЏС…. 259,9840 . РЇ, Р­. Р”. РЎРХАРЛЕС РОБЕРТ МАЙАРРРЎ, британский подданный, 57 Рё 58 лет, Линкольнс РРЅРЅ Филдс, Лондон, Вашингтон, Англия, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения (сообщение РјРЅРµ РѕС‚ компании &, корпорация, организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата Рллинойс, Соединенные Штаты Америки, СЃ основным местом деятельности РїРѕ адресу: 80, РСЃС‚-Джексон-стрит, РіРѕСЂРѕРґ Чикаго, графство РљСѓРє, штат Рллинойс, Соединенные Штаты Америки) Рё каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , ;, , 57 & 58, ' , , , , ( & , , , 80, , , , , ) , :- Настоящее изобретение относится Рє рельсовым анкерам общего типа, приспособленным для захвата базовой части железнодорожного рельса. Основная цель изобретения состоит РІ создании усовершенствованного цельного анкерного устройства. , - . Рзобретение заключается РІ рельсовом анкере, состоящем РёР· СЏСЂРјР°, которое РЅР° СЃРІРѕРёС… противоположных концах снабжено захватывающими захватами основания рельса, расположенными так, что после зацепления РѕРґРЅРѕРіРѕ зажима Р·Р° РѕРґРёРЅ край основания рельса СЏСЂРјРѕ должно перекручиваться Рё перемещаться поперек рельсового основания. рельс, чтобы зацепить РґСЂСѓРіРѕР№ зажим Р·Р° РґСЂСѓРіРѕР№ край основания рельса. , , . Предпочтительно СЏСЂРјРѕ является относительно тонким РїРѕ отношению Рє своему вертикальному размеру, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ находится РЅР° рельсе, Рё приспособлено лежать РїРѕ существу плоско РЅР° вертикальной поверхности шпалы, РєРѕРіРґР° анкер находится РЅР° рельсе. , -, . Рзобретение также состоит РІ рельсовом анкере РІ соответствии СЃ предыдущим утверждением, РІ котором СЏСЂРјРѕ выполнено СЃ начальной деформацией Рё РІ котором скручивание, возникающее РІРѕ время прикрепления анкера Рє рельсу, имеет тенденцию выпрямлять такое деформирование. Предпочтительно конструкция такова, что скручивающее напряжение РЅР° СЏСЂРјРµ частично снимается Р·Р° счет перемещения анкера поперек рельса РІ его нормальное рабочее положение; Рё так, что СЏСЂРјРѕ 1/- подвергается максимальному скручивающему напряжению РґРѕ того, как РіСѓР±РєР°, последней контактировавшая СЃ рельсом, войдет РІ захватное зацепление 60 СЃ основанием рельса. , , ; 1/- 60 . Рзобретение также состоит РІ рельсовом анкере РІ соответствии СЃ любым РёР· предыдущих утверждений, РІ котором РіСѓР±РєРё расположены так РїРѕ отношению РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ 55, что СЏСЂРјРѕ деформируется, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ находится РІ приложенном положении, Рё так что скручивающее напряжение увеличивается Р·Р° счет перемещения анкер поперечно рельсу РІ направлении удаления его СЃ рельса 60. РљСЂРѕРјРµ того, изобретение состоит РІ рельсовом анкере РІ соответствии СЃ любым РёР· предыдущих утверждений, имеющем РґСЂСѓРіРёРµ новые Рё полезные особенности, воплощенные РІ нем, как более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ изложено ниже 65 Наконец, изобретение состоит РёР· рельсового анкера, который РїРѕ существу имеет РѕРґРЅСѓ РёР· форм, описанных ниже. 55 60 65 . Рзобретение проиллюстрировано РІ некоторых предпочтительных вариантах осуществления РЅР° сопроводительных 70 чертежах, РЅР° которых: 70 , : Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху базовой части железнодорожного рельса, показывающий рельсовый анкер, сконструированный РІ соответствии СЃ примененным Рє нему изобретением. 75 Фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение базовой части железнодорожного рельса, показывающее устройство рельсового анкера РЅР° РІРёРґРµ СЃР±РѕРєСѓ. 1 75 2 . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца слева РѕС‚ Фиг.2. Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе варианта осуществления изобретения, показанного РЅР° предыдущих рисунках. 3 2 80 4 . Фиг.5, 6, 7 Рё 8 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные изображениям РЅР° фиг. 1, 2, 3 Рё 4, РЅРѕ показывают 85 ниодированную форму анкерного устройства. 5, 6, 7, 8 1, 2, 3, 4, 85 . Фиг.9, 10, 11 Рё 12 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные рисункам СЃ 1 РїРѕ 4 включительно, РЅРѕ показывающие РґСЂСѓРіСѓСЋ модифицированную конструкцию рельсового анкера. 90. Р РёСЃ. 13 Рё 14 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные рисункам 5 Рё 6, РЅРѕ показывающие РґСЂСѓРіСѓСЋ модификацию. РІРёРґ СЃ торца справа РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 14. 9, 10, 11, 12 1 4 , , 90 13, 14 5 6 15 14. 259,840 Сначала обратимся Рє фиг.1-4 включительно РЅР° чертежах, РЅР° которых РѕРґРёРЅ вариант осуществления изобретения показан состоящим РёР· элемента траверсы, изготовленного РёР· плоской металлической заготовки. Верхняя часть заготовки отрезана, чтобы образовать выемку 10 для приема основания рельса. Рё обеспечить зажимы 11 Рё 12 РЅР° противоположных концах СЏСЂРјР°, приспособленные для прилегания Рє верхней поверхности основания рельса РЅР° противоположных сторонах рельса. РћР±Р° зажима смещены относительно РєРѕСЂРїСѓСЃР° СЏСЂРјР° Р·Р° счет РёР·РіРёР±Р° частей 13- 14 СЃР±РѕРєСѓ РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР° РІ противоположных направлениях. Захват 1 1 предпочтительно смещен РЅР° большее расстояние РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР° вилки, чем зажим 12. Величина смещения зажима 11 такова, что эффективная ширина выемки РїРѕРґ зажимом может составлять увеличено РЅР° 2 (наклон анкера РїСЂРё его установке РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, показанное пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃ. 2 чертежей. Смещенное положение РіСѓР±РєРё 11, РїРѕРјРёРјРѕ увеличения эффективной ширины выемки, обеспечивает большую гибкость РЅР° этом конце анкера, РїСЂРё этом первоначальная деформация (описанная ниже) анкера будет распределена РїРѕ всему телу анкера Рё угловой части 13:30 РЅР° его конце. РЎ помощью вышеуказанной конструкции анкер можно легко прикрепить Рє фланцам основания рельса разной толщины, РЅРµ подвергая анкер чрезмерным деформациям. 259,840 1 4 , , 10, 11 12 _yoke, 13-14 1 1 12 11 2 ( 2 11, , , ( ) 13 :30 , . Захват 12 может быть смещен РЅР° любое желаемое расстояние РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Однако такое смещение предпочтительно должно быть таким, чтобы увеличить эффективную ширину РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхности РІ продольном направлении рельса без какого-либо заметного увеличения упругости зажима. Захват 11 несколько смещен. длиннее, чем зажим 12, так что более длинный захват может быть зацеплен Р·Р° РѕРґРёРЅ фланец основания рельса РЅР° расстояние, достаточное для того, чтобы внутренний конец более короткого зажима 12 РјРѕРі выйти Р·Р° пределы противоположного края основания рельса. 12 , , 11 12 12 . Верхний край 15 РєРѕСЂРїСѓСЃР° анкера, прилегающий Рє зажиму 11, образован буртиком 17, приспособленным для защелкивания нижнего края основания рельса, РєРѕРіРґР° СЏРєРѕСЂСЊ перемещается РІ СЃРІРѕРµ нормальное рабочее положение РЅР° рельсе. Внутренний край 18 расположенного РїРѕРґ углом часть 14 обычно упирается РІ противоположный край основания рельса, РЅРѕ зацепление РІ этой точке РЅРµ является существенным, поскольку захват РЅР° этом конце траверсы осуществляется главным образом Р·Р° счет комбинированного клинового зацепления Рё захвата СЃРєРѕР±С‹ анкера сверху Рё нижние поверхности основания рельса. 15 11 17 18 14 , . РџСЂРё креплении СЏСЂРјР° Рє рельсу зажим 11 сначала зацепляется Р·Р° РѕРґРёРЅ край основания рельса, как показано пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃ. 2. Анкер можно закрепить РІ этом положении, РЅРµ напрягая зажимы, просто наклонив нижний край рельса. СЏСЂРјРѕ РѕС‚ соседней поперечной шпалы, тем самым делая размер эффективной шириной основания рельса, принимающего выемку 70. Зажим 11 Рё верхний край СЏСЂРјР° затем РјРѕРіСѓС‚ быть приведены РІ зацепление СЃ верхней Рё нижней поверхностями рельса. основание, наклонив СЏСЂРјРѕ РІ противоположном направлении, РґРѕ 7, положения, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 3. Конец зажима 12 можно поднять так, чтобы освободить верхний край противоположного края основания рельса. Верхняя часть основания рельса, Р° также корпусная часть Рё угловая часть 13 вилки подвергаются напряжению Р·Р° счет скручивающего движения конца 12 зажима вилки. быть зацеплен Р·Р° базовый фланец рельса, РІСЃРµ СЏСЂРјРѕ перемещается поперек рельса, то есть РёР· положения пунктирной линии, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 2, РІ положение полной линии. РљРѕРіРґР° СЏСЂРјРѕ перемещается РЅР° 90 градусов РІ положение полной линии, плечо 17 защелкивается Р·Р° нижний СѓРіРѕР» основания рельса, чтобы зафиксировать анкер РІ его заложенном положении. Поперечное перемещение вилки заставляет ( 95 зажим 12 прижиматься Рє наклонной поверхности основания рельса СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны рельса Рё тем самым стремится увеличить скручивающее напряжение СЏСЂРјР°. Однако скручивающее напряжение СЏСЂРјР° 100 частично снимается Р·Р° счет перемещения зажима 11 РІРЅРёР· РїРѕ наклонной поверхности основания рельса РЅР° противоположной стороне рельса. , 11 2 , , 70 11 , 7, 3 12 11 ( 13 - 12 85 12 , , 2 90 , 17 ( 95 12 , 100 , 11 . Р’ анкере, сконструированном, как описано выше 10 , Рё прикрепленном Рє основанию рельса, первоначальное сцепление РЅР° верхней Рё нижней поверхностях основания рельса, создаваемое скручивающим напряжением СЏСЂРјР°, будет увеличиваться РїСЂРё любой тенденции СЏСЂРјР° Рє 11 наклоняется РїРѕРґ действием ползущего давления. 10 , 11 . РќР° фиг.5-8 включительно показана модифицированная форма изобретения, РІ которой малая челюсть 12' вместо смещения РЅР° 115 РїРѕ горизонтальным линиям, как показано РЅР° фиг.1-4 включительно, смещена РїРѕ вертикальным линиям, обозначенным ссылочным номером 12b. Конец СЏРєРѕСЂСЏ, прилегающий Рє короткой РіСѓР±РєРµ 12Р°, образован угловым усилением 12. Эта угловая часть, РїРѕРјРёРјРѕ усиления этого конца СЏРєРѕСЂСЏ, обеспечивает широкую ударную поверхность для приема ударов молотка РїСЂРё движении СЏСЂРјР° поперек СЏРєРѕСЂСЏ. рельс 125. Более длинная РіСѓР±РєР° 11a вместо того, чтобы быть смещена РІР±РѕРє, изогнута вперед РїРѕРґ углом Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ траверсы Рё тем самым обеспечивает желаемую ширину выемки, позволяющую ее первоначальное применение РІ веществе 130, таким же образом, как описано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ СЃ рисунками 1-4 включительно. 5 8 , 12 ' 115 1 4 12 12 120 12 , , 125 11 , , 130 1 4, . показанный РЅР° фиг. 9-12 включительно, может быть Рё предпочтительно является таким же, как тот, который проиллюстрирован РІ варианте реализации, показанном РЅР° фиг. 5-8, включительно РЅР° чертеже, Рё применяется таким же образом, как Рё 70 ранее описанных вариантов реализации. 9 12 , , , 5 8, , 70 . РќР° фиг.13-15 включительно показана другая модификация изобретения. 13 15 , . Р’ этой модификации короткая РіСѓР±РєР° 20, как Рё РіСѓР±РєР° 19 РЅР° фиг. 9, расположена 7' РІ той же плоскости, что Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ анкера, Рё приспособлена для захвата верхней Рё нижней поверхностей основания рельса таким же образом, как Рё показано РЅР° рисунках 9 Рё 10. , 20 , 19 9, 7 ' 9 10. Другой конец траверсы имеет 80 выступ 21, соответствующий выступу 17 РЅР° фиг. 2, приспособленный для защелкивания нижнего края основания рельса, РєРѕРіРґР° анкер перемещается поперек рельса РІ его прикладное положение. анкер 83 имеет относительно длинный угловой захват 22, который сформирован вдоль его нижнего края 23 так, что только конец захвата РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ верхней поверхностью основания рельса. Захват -90 22 предпочтительно РёР·РѕРіРЅСѓС‚ наружу РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР° так что, если смотреть РІ плане РЅР° СЂРёСЃ. 2, РѕРЅ стоит РїРѕРґ углом примерно градусов РїРѕ отношению Рє телу. 80 21, 17, 2, 83 22, 23 -90 22 , 2, . Р’ таких условиях нижняя РєСЂРѕРјРєР° 24, 95 конца РіСѓР±РєРё стоит РїРѕРґ соответствующим углом РїРѕ отношению Рє продольной РєСЂРѕРјРєРµ основания рельса. , 24 95 . РљРѕРіРґР° зажим 22 расположен РїРѕРґ упомянутым выше или РґСЂСѓРіРёРј подходящим углом, нижний край 24 захвата может быть прижат Рє наклонной верхней поверхности основания рельса РІ горизонтальном направлении, покачивая конец зажима РІРЅРёР· Рє основанию рельса. Р’ этой конструкции 105 зацепление зажима ограничено концом зажима, Р° край 23 вместо того, чтобы прилегать Рє рельсу, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6, отстоит РѕС‚ рельса 110. Анкер, показанный РЅР° рисунках СЃ 13 РїРѕ 15. , включительно, применяется таким же образом, как Рё три ранее описанных варианта реализации. Однако зацепление 24 зажима увеличивает тенденцию 115 зажима 22 вгрызаться РІ верхнюю поверхность основания рельса. Это зацепление вместе СЃ угловым положение конца 24 РїРѕ отношению Рє краю основания рельса имеет тенденцию Рє увеличению сцепления 120 анкера СЃ рельсом, РєРѕРіРґР° рельс подвергается скользящему давлению. Это увеличенное сцепление РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РїРѕ причине того, что канавка или Борозда, образованная РЅР° верхней поверхности основания рельса зазубренной РєСЂРѕРјРєРѕР№ 24 длинной РіСѓР±РєРё, оказывает кулачковое действие РЅР° край 24 упомянутой РіСѓР±РєРё так, что смещает СЏРєРѕСЂСЊ вправо вправо, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 13. Поперечное смещение СЏРєРѕСЂСЏ вправо 130 Корпусная часть траверсы РІ этом варианте предпочтительно имеет нормальное скручивание РІ направлении, противоположном направлению РёР·РіРёР±Р° зажима 11Р°, так что РїСЂРё перемещении конца зажима 12' РёР· положения, показанного пунктирной линией, РЅР° СЂРёСЃ. 7, РІ положении полной линии нижний край зажима 11' плотно прижимается Рє верхней поверхности основания рельса давлением пружины Рё формируется СЃ буртиком 17 Рў. Тенденция, РІ которую вилка должна вернуться РІ положение положение, РёР· которого РѕРЅ был скручен, плотно прижимает РіСѓР±РєСѓ 12Р° Рє верхней поверхности основания рельса. 22 , 100 24 , 105 23, , 6, 110 13 15, , 24 , , 115 22 , 24, , 120 125 24 24 13 130 11 , 12 ' 7, , 11 ' 17 , 12 . Вышеупомянутые варианты осуществления изобретения РјРѕРіСѓС‚ быть применены Рє рельсу РїРѕ существу таким же образом, как описано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 1-4 включительно. РџРѕРјРёРјРѕ давления пружины, создаваемого кручением вилки, РіСѓР±РєР° 12' принимает расклинивающее действие. Как можно видеть, начальное скручивание пружины частично компенсируется движением длинного рычага 11 РІРЅРёР· РїРѕ наклонной поверхности основания рельса РїСЂРё приведении анкера РІ установленное положение. СЏРєРѕСЂСЊ вводится РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, давление пружины заставляет плечо 17Р° опускаться РІРЅРёР· РїРѕ верхнему углу основания рельса, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6, чтобы заблокировать СЏРєРѕСЂСЊ РѕС‚ перемещения РІ направлении, откуда РѕРЅ был введен. РЁРёСЂРёРЅР° Выемка предпочтительно такова, чтобы обеспечить прочное расклинивающее сцепление СЃ верхней Рё нижней поверхностями основания рельса, РєРѕРіРґР° анкер находится РІ установленном положении, Р° начальное скручивание анкера, % 40, предпочтительно таково, что часть кручения остается после того, как буртик 17Р° защелкнулся над верхним краем основания рельса. 1 4, , 12 ' , , 11 , , , 17 , 6, , % 40 17 , . РќР° фиг. СЃ 9 РїРѕ 12 включительно длинная РіСѓР±РєР° изогнута РґРѕ -образной конфигурации, чтобы обеспечить разнесенные элементы 110 Рё 1 для зацепления СЃ рельсом. Свободный конец РіСѓР±РєРё 1 снабжен зависимым буртиком 17b, который защелкивается через край основания рельса, РєРѕРіРґР° анкер приводится РІ установленное положение. Благодаря обеспечению РЅР° длинном конце анкера разнесенных РіСѓР±РѕРє 110, 11d, как показано РІ этой форме изобретения, эффективная 61 ширина приемную выемку основания рельса увеличивают путем наклона анкера таким же образом, как РЅР° фиг. 1-4 включительно Рё фиг. 5-8 включительно. 9 12, , - , 110 1 1 17 , 110, 11 , , 61 1 4, , 5 8, . Небольшая РіСѓР±РєР° 19 этой модификации сформирована РІ той же плоскости, что Рё корпусная часть вилки, РЅРѕ захватывает клин Рё СЃРєРѕР±Сѓ РЅР° рельсе таким же образом, как Рё РІ РґСЂСѓРіРѕРј варианте осуществления, описанном выше. 19 , . .,> Р’ РґСЂСѓРіРёС… отношениях вариант осуществления 259,840 3 4 259,840 РЅР° фиг. 13 заставляет зажим 20 плотно сцепляться СЃ противоположным краем основания рельса. Р’Рѕ время поперечного смещения анкера РїРѕРґ воздействием ползущего движения рельса, РєСЂРѕРјРєР° 24 длинной РіСѓР±РєРё будет двигаться РІРЅРёР· РїРѕ наклонной поверхности основания рельса Рё Р·Р° счет такого движения будет расширять канавку или Р±РѕСЂРѕР·РґСѓ 0 вдоль пунктирной линии, обозначенной ссылочной позицией 25. .,> 259,840 3 4 259,840 13 20 , , 24 0 25. Хотя изобретение было проиллюстрировано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ четырьмя конкретными вариантами осуществления, для тех, кто знаком СЃ областью техники, Рє которой относится это изобретение, будет очевидно, что РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны Рё РґСЂСѓРіРёРµ модификации конструкции, РЅРµ отступая РѕС‚ сущности изобретения. Следовательно, следует понимать, что изобретение предполагает РІСЃРµ такие изменения РІ конструкции, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ объем прилагаемой формулы изобретения. , 1 '5 , , , . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ заявляю, представляет СЃРѕР±РѕР№ 1. Рельсовый анкер, состоящий РёР· вилки, которая РЅР° противоположных концах снабжена губками, зацепляющими основание рельса. устроены так, что после зацепления РѕРґРЅРѕР№ РіСѓР±РєРё Р·Р° РѕРґРёРЅ край основания рельса СЏСЂРјРѕ необходимо повернуть Рё переместить поперек рельса, чтобы зацепить РґСЂСѓРіРѕР№ зажим Р·Р° 1 3) РґСЂСѓРіРѕР№ край основания рельса. , 1 , , 3) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:07:09
: GB259840A-">
: :

259841-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB259841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 7 апреля 1926 Рі. : 7, 1926. в„– 9237/26. 9237/26. 259,841 Полностью принято: 21 октября 1926 Рі. 259,841 : 21, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ сливных клапанах для цилиндров или РІ отношении РЅРёС…. - . РЇ, РЈРЛЬЯМ РўСѓ Р. Дж. Бни, подданный короля Англии Рё императора РРЅРґРёРё, железной РґРѕСЂРѕРіРё Великого РРЅРґРёР№СЃРєРѕРіРѕ полуострова, Парел, Бомбей, РРЅРґРёСЏ, настоящим заявляю Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , , , , , , :- Данное изобретение обеспечивает усовершенствованную форму сливного крана или крана для слива конденсата РІ цилиндрах локомотивных двигателей. - . Сливной клапан согласно настоящему изобретению содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ, скользящий дифференциальный поршень РІ нем, приспособленный для приведения РІ действие пара СЃ РѕР±РѕРёС… концов, причем РѕРґРёРЅ конец находится РїРѕРґ управлением клапана, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, Рё выпускные отверстия или порты РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. для конденсированной РІРѕРґС‹. - , , , . Ранее предлагалось создать клапан, содержащий частично паровой Рё частично пружинный поршень для целей опорожнения цилиндра, РІ то время как были предусмотрены предохранительные Рё сливные клапаны, которые имели дифференциальный поршень, однако РѕРЅРё РЅРµ приводились РІ действие клапаном, управляемым водителем. . , . Сущность изобретения поясняется прилагаемыми чертежами РЅР° фиг.1 Рё 2 РІ разрезе Рё РІ плане соответственно: 1 2 : РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 поршневой клапан ввинчен РІ цилиндр двигателя РІ точке , Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец соединен СЃ трубой, РїРѕ которой пар поступает РёР· котла через клапан или пробковый кран РІ пределах легкой досягаемости водителя. клапан снабжен скользящим поршнем , имеющим СѓРїСЂСѓРіРёРµ паронепроницаемые 4) кольца . РџРѕРєР° двигатель работает без конденсации РІ цилиндре, пар РёР· котла поступает РІ клапан через РїСЂРѕС…РѕРґ , который толкает поршень вперед РІ положение, показанное РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. Пар РёР· цилиндра войдет РІ точку , РЅРѕ поскольку площадь РІ точке значительно больше, чем РІ точке , давление пара через будет удерживать поршень РІ закрытом положении, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. РљРѕРіРґР° РѕРЅРѕ равно 50 необходимо очистить цилиндр Рё слить его, подача пара РІ точке будет перекрыта РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, что позволит пару РІ цилиндре РІ точке СЃ подтолкнуть поршень ' назад РІ положение, показанное 55 пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1Рђ. таким образом, канал откроется Рё позволит конденсированной РІРѕРґРµ стечь РёР· цилиндра. После того, как цилиндр опорожнен, поршень можно СЃРЅРѕРІР° вернуть РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, впустив пар через канал . Щель или отверстие РЅР° служит для того, чтобы РІ камере поршня РЅРµ было конденсата, сливая его через канал 65. Р’РёРЅС‚ служит для закрытия канала РІ случае чрезвычайной ситуации путем замены более длинного винта, доходящего РґРѕ максимальной длины. как 1 Рё полностью перекрыть РїСЂРѕС…РѕРґ пара Рє поршню 70. Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено, СЏ заявляю, что то, что СЏ 1, 4) 1 1 50 , , ' 55 1 , 60 65 1 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:07:10
: GB259841A-">
: :

259842-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB259842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата заявки: 10 апреля 1926 Рі., в„– 9474/26 '259 842. Полная принята: 21 октября 1926 Рі., ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. : 10, 1926, 9474/26 ' 259 842 : 21, 1926, . Улучшения РІ сиденьях или диванах, трансформируемых РІ кровати. . РЇ, ФРЕДЕРРРћРљ Р“РЛБЕРТ БРЕТТЕЛЛ, изобретение Рё открытый или расширенный британский субъект, 75 Рё 77, Колмор, позиция -; Р РѕСѓ, Бирмингем, зарегистрированный патент. РќР° Р РёСЃСѓРЅРєРµ 2 изображен раздел РІ строке 2-2 Агента, настоящим заявляем Рѕ характере Р РёСЃСѓРЅРєР° 1; 56 это изобретение, Рѕ котором было сообщено. Р РёСЃ. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ, частично присланный РјРЅРµ РёР·-Р·Р° границы РёР· раздела Сенг, иллюстрирующий положение Компании, корпорации, организованной РїРѕ частям, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё складываются или закрываются, Р° также законы штата Рллинойс, Нет устройства, используемого РІ качестве дивана, Рё 1450, Дейтон-стрит, Чикаго, Рллинойс, Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· 55 Соединенных Штатов Америки, Рё каким образом это должно быть выполнено, чтобы РћРґРёРЅ трудности, возникающие РїСЂРё изготовлении пружинного сиденья или дивана, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены СЃ помощью следующего утверждения: переворачивание РІ кровать означает обеспечение поддержки. , , , 75 77, ,,- ; , , ' 2 2-2 , Г‚Fig 1; 56 3 , , , , and1450, , , , 4 55 , , : - Настоящее изобретение относится Рє сиденьям или каркасам для катушек, позволяющим использовать 60 диванов, трансформируемых РІ кровати, которые можно складывать РѕРґРЅР° РїРѕРґ РґСЂСѓРіРѕР№, внутри которых сиденье выполнено РёР· матрацного каркаса Рё установлено таким образом, что секции, опирающиеся РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР°, РґСЂСѓРі над РґСЂСѓРіРѕРј, РѕРЅРё Р±СѓРґСѓС‚ разворачиваться РІ выровненное положение РІ сложенном положении Рё адаптируются так, чтобы РІ любом случае катушки РЅРµ располагались СЂСЏРґРѕРј РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, путем поворота верхней части РѕС‚ пола, этой секции для сидения или СЃРЅР° 66, наружу, одновременно поднимая нижнюю часть. РљСЂРѕРјРµ того, РєРѕРіРґР° верхняя часть повернута наружу, трудность состоит РІ том, чтобы обеспечить такую конструкцию. Целью настоящего изобретения является то, что РѕРЅР° будет достаточно РЅРёР·РєРѕР№, чтобы сиденье могло обеспечить улучшенная конструкция подушки или отдельной подушки может быть дополнена средствами управления Рё поддержки, расположенными РІ самой верхней секции катушки, которую можно легко собрать Рё установить РїСЂРё использовании РІ качестве сиденья или дивана, РїСЂРё этом целостная конструкция сиденья РЅРµ будет выглядеть неприглядно или неудобный. 60 , , , 66 70 , . элемент. Ссылаясь теперь РЅР° чертежи, сиденье. Соответственно, секции соединены или рама дивана 1 любой подходящей конструкции 75 вместе предусмотрена парой поворотных рычагов, РІ котором может быть РѕРґРёРЅ конец рамы конструкции, Рё скользить обитая СЃРїРёРЅРєР° 2 Рё концы 3, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕ соединенные РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце СЃ соединительными передней Рё задней опорами 4 Рё рамой нижней секции, РїСЂРё этом используются рычаги 5. Концы Рё задняя часть такой рамы предназначены для поддержки нижней секции РІ обычно изготовленной отдельно Рё РѕРЅРё устанавливаются РІ поднятом положении 80 3 Рњ, РєРѕРіРґР° секции сиденья подняты Рё соединены перед тем, как складное сиденье будет размещено СЂСЏРґРѕРј, Рё Рє РЅРёРј приложена конструктивная конструкция. , , 1 75 , , 2 3 4 , 5 80 3 , . соединены между СЃРѕР±РѕР№ связующим звеном, вызывающим РёС…. Средства поддержки катушки включают РІ себя работу РІ СѓРЅРёСЃРѕРЅ передней Рё задней частях 6 Рё 7. Особенность предпочтительной особенности заключается РІ соединении умело изготовленных РёР· углового железа Рё каждого РєРѕРј 86 ^ соответствующих рычагов РЅР° противоположных концах, закрепляющих прямоугольный рама, внутри которой рамы прикреплены Рє стержню, который обеспечивает РёС…, представляет СЃРѕР±РѕР№ подпружиненную ткань 8, РЅР° которой РїСЂРё СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕРј движении закреплены Рё поддерживаются винтовые пружины 9. РќР° прилагаемых чертежах: портированные. Винтовые пружины каждой секции. Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично СЃРј. Обычно скрепляются Рё связываются вместе 9 вариантов, показывая сиденье или диван, сконструированные сверху Рё СЃРЅРёР·Сѓ так, что РѕРЅРё Р±СѓРґСѓС‚ РІ соответствии СЃ принципами этого поддерживаться РІ практически вертикальном положении. быть закрыты тканевым чехлом или любым РґСЂСѓРіРёРј подходящим средством, или РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть оставлены открытыми Рё иметь соединенные верхние части, только закрытые или закрытые тонким чехлом 11. РџСЂРё желании РёС… можно оставить полностью открытыми, соединяя Рё поддерживая просто верхнее соединительное средство, которое может быть выполнено РёР· проволоки или ткани. 6 7, 86 ^ 8 9 : 1 9 , ' 1 |- 259,842 11 , , . Для поддержки секций 6 Рё 7 рамы РЅР° концах рамы сиденья или дивана 1 РЅР° каждом конце рамы сиденья или дивана предусмотрена поперечина 12, имеющая стандарты 13 Рё 14 РЅР° ее переднем Рё заднем концах. РІ поперечине установлены угловые элементы 15 Рё 16, соединенные звеном 17, обеспечивающим РёС… согласованную работу, причем конец 18 РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· элементов выступает Р·Р° пределы его шарнира РІ поперечине Рё имеет прикрепленное Рє нему звено 19 для перемещения элементов. 6 Рё 7 одновременно. 6 7 1, 12 13 14 15 16 17 , 18 19 6 7 . Верхние части этих элементов 15 Рё 16 шарнирно поворачиваются СЃ возможностью скольжения РІ пазах 20 2 Рё 21, предусмотренных РІ концевых частях задней рамы 7. Также шарнирно Рё непосредственно поперечину 12 Рё каждый конец задней рамы 7 соединяет звено 22. который имеет фиксированное шарнирное соединение СЃ каждой РёР· этих частей, так что движение поворотных концов элементов Рё 16 РІ РёС… соответствующих пазах 20 Рё 21 контролируется. Другими словами, элементы 15 Рё 16 находятся РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце прорези РІ поднятом положении, как показано РЅР° фиг. 1, Рё РѕРЅРё перемещаются Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу прорезей РІ самом нижнем положении, как показано РЅР° фиг. 3. Результатом этого является то, что величина поворота вперед задней секции 7 контролируется. РїРѕ длине поворотных звеньев 22. 15 16 20 2, 21 7 12 7 22 , ' 16 20 21 , 15 16 , 1, ' 3 7 22. Таким образом, задняя секция 7 может приближаться Рє передней секции 6 настолько близко, насколько это необходимо РІ РёС… открытом или развернутом положении. 7 6 . Для установки рамы 6 РЅР° каркас сиденья или дивана рычаги 23 устанавливаются РІ поперечины 12 РЅР° противоположных концах рамы, которые прикреплены Рє соединительному валу 24 так, чтобы РѕРЅРё работали СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ. Эти рычаги 23 изогнуты или сформированы. выступать Р·Р° штанги 13 РЅР° концах поперечин 12 Рё входить РІ зацепление СЃ буртиком 241 штанг Р° для ограничения качательного движения рычагов Рё, следовательно, внешней секции 6. Крепится Рє внешним концам рычагов 2-3. Р СЏРґРѕРј СЃ РёС… соединением СЃ концами рамы 6 расположены звенья 25, каждое РёР· которых также шарнирно соединено СЃ РѕРїРѕСЂРѕР№ или ножкой 26 Сѓ внешнего края секции 6, которая автоматически складывается Рё раскладывается РІ зависимости РѕС‚ движения этой секции. 6 , 23 12 24 23 13 12 241 6 2-3 6 25, 26 6 , . Концевые части рамы 6 образованы удлинителями 61, Рє которым поворачивается рычаг 27, причем РґСЂСѓРіРѕР№ конец рычага поворачивается РІ соответствующей поперечине 12 Рё имеет прикрепленный или встроенный РЅРѕСЃРѕРє 28 для СЃ которым соединено звено 19. Рычаги 27 Рё рычаги 2-3, хотя Рё различаются РїРѕ форме, имеют РїРѕ существу одинаковую эффективную длину, так что верхняя секция 6 РїСЂРё ее перемещении внутрь Рё наружу рамы удерживается РїРѕ существу РІ горизонтальном положении. 6 61, 27 ---, 12 28, 19 27 2-3 , 6 . Чтобы смягчить или облегчить движения складывания Рё раскладывания секций, пружина 29 прикреплена РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце 8 Рє перфорации 30 РІ стандарте 13, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце - Рє выступу или РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 31, прикрепленной Рє ней или выполненной Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое. СЃ рычагом 27 Другая пружина 32 соединена РѕРґРЅРёРј концом СЃ РЅРѕСЃРєРѕРј 8 31, Р° РґСЂСѓРіРёРј концом СЃ РѕРґРЅРёРј концом тяги 33, РґСЂСѓРіРѕР№ конец которой шарнирно закреплен РІ задней штанге 14. , 29 8 30 13, 31 27 32 8 31 33, 14. Целью этого соединения является обеспечение ограниченного действия пружины 32 СЃ выходом 9, создавая любое напряжение. Очевидно, что пружина 32 находится РІ напряжении, РєРѕРіРґР° секции открыты, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, Р° пружина 29 находится РІ напряжении. РєРѕРіРґР° секции закрыты, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 9, СЂРёСЃ. 3, задачи пружин заключаются соответственно РІ уравновешивании Рё содействии операциям закрытия Рё открытия. 32 9 , 32 1, 29 9 3, . РР· этой конструкции РІРёРґРЅРѕ, что 100 крепление передней Рё задней секций 6 Рё 7 полностью находится РІ металлическом каркасе, образованном поперечинами 12 РЅР° концах, Рё РЅР° практике РІСЃСЏ складная конструкция изготавливается Рё 105 собирается полностью, независимо РѕС‚ конструкции каркаса сиденья или дивана. Р’ этом случае необходимо только смонтировать складную конструкцию РІ каркасе сиденья или дивана, прикрепив поперечины 12 1) Рё стойки 13 Рё 14 Рє торцевым рамам сиденья или дивана СЃ помощью болтов. , винты или РґСЂСѓРіРёРµ подходящие крепежные приспособления. , 100 6 7 12 , 105 , 12 1) 13 14 , . РџСЂРё адаптации этой конструкции для использования РІ качестве дивана принято предусматривать направляющую 34 переднего сиденья, поддерживаемую распоркой, приспособленной для опирания РЅР° переднюю панель 4 РІ закрытом положении, СЃ РјСЏРіРєРёРј краем 36, расположенным над направляющей 34, РЅР° которой поддерживаются свободными подушками или секционной подушкой 37, которую можно развернуть, чтобы опираться РЅР° винтовые пружины РІ РёС… выдвинутом положении, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 125. Для работы этой конструкции необходимо только взяться Р·Р° верхнюю или крайнюю секцию, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° находится РІ закрытом положении, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ. РЅР° СЂРёСЃ. 3, Рё поскольку РІ этом положении РѕРЅР° уравновешивается пружиной 29, секции легко раскладывать или выдвигать. Верхняя или внешняя секция перемещается вверх Рё наружу РЅР° рычагах 23 Рё 27, вызывая соответствующее движение задняя секция РЅР° СЃРІРѕРёС… элементах 15 Рё 16, движение которых вперед ограничено тягами 22. 34 4 36 34 37 , 1 125 , 3, 29 , 23 27, 15 16, 22. РџСЂРё открывании пружины 32 напрягаются, так что для закрытия или складывания секций необходимо только сложить секционную подушку 37 РІ любом направлении так, чтобы РѕРЅР° полностью опиралась РЅР° секцию 6 или РґСЂСѓРіСѓСЋ секцию 7, Р° затем просто поднимите внешнюю секцию 6 Рё поверните ее назад РІ раму 1. РР· фиг. 3 РІРёРґРЅРѕ, что между верхней Рё нижней секциями 6 Рё 7 РІ сложенном положении имеется достаточное пространство для размещения секционной подушки 37 0 между РЅРёРјРё или для поместите туда подушки, постельное белье или любые РґСЂСѓРіРёРµ нужные предметы. 32 , , 37 6, 7 6 1 3 6 7 37 0 , , , . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:07:12
: GB259842A-">
: :

259843-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB259843A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Устройство для формирования конических зубчатых колес, работающее Р·Р° счет качения. . РЇ, РњРђР РўРЕН ХАРБЕК, гражданин Германии, проживаю РїРѕ адресу: Теодор Штормштрассе, 12, Гросснотбек, недалеко РѕС‚ Гамбурга, Германия, настоящим заявляю Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующее заявление: Настоящее изобретение относится Рє станку для обработки конических зубчатых колес, работающему РїРѕ системе прокатки, РІ котором формирование Р·С