Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1784
.txt 259695-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259695A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Аппараты для перекачки железнодорожных вагонов. . 1,
И ДЖОРДЖ ФРАНКЛИН СОМАН, , дом 40, Киншип Роуд, Дандолк, Мэриленд, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении:-. & , , 40, , , , , , , , :-. Изобретение в целом относится к железнодорожному транспорту и имеет своей целью создание нового и усовершенствованного устройства для боковой передачи железнодорожных вагонов простым и эффективным способом, делающим возможным составление поездов за небольшую долю времени, затрачиваемого в настоящее время на железные дороги. эта операция и устранение необходимости в большом количестве сотрудников, а также риска для жизни и телесных повреждений, связанных с настоящими методами, требующими массовой занятости и риска для жизни. - - . В существующих системах резервного копирования и переключения поездов происходит много потерь времени, рабочей силы и дворового пространства, а также много человеческих жертв, и именно для устранения этой неэффективности и предназначено мое изобретение. , , , . Таким образом, в более подробном виде мое изобретение направлено на создание простого и эффективного устройства для передачи автомобилей, состоящего из бесконечного платформенного конвейера с блоками перевозки автомобилей, перемещаемыми вбок по путям двора с целью быстрой передачи автомобиля или автомобилей на нем из от определенного пути или путей станции к определенному другому выбранному пути или путям указанной станции, также предусмотрены средства, с помощью которых действия по перемещению вагона могут удобно наблюдаться и контролироваться одним оператором с более или менее удаленного места наблюдения. и диспетчерская. , , , - - . Изобретение также включает создание средств для придания тормозного или амортизирующего действия вагонам при их движении по конвейеру и для придания импульса указанным вагонам, когда они были перемещены на выбранный путь или пути, для осуществления их удаления с конвейера. конвейерной платформы и движение к соответствующим участкам поезда. - . Кроме того, целью изобретения является создание средств управления скоростью движения автомобилей при их сходе с конвейерных платформ таким образом, чтобы эффективно предотвратить повреждение при столкновении. , . С учетом этих целей изобретение состоит из устройства для передачи вагонов, в котором конвейер перемещается вбок по множеству путей, и этот конвейер включает в себя платформенные блоки, каждый из которых имеет путь для приема вагона и его передачи на выбранный путь. множества путей, при этом в то же время предусмотрены средства для замедления движения автомобиля на платформе, а также средства для сообщения вагонам разгрузочного движения. с платформы на выбранные пути. - , , , . . Управление конвейером и другим механизмом может осуществляться удаленно. . Средства замедления движения автомобиля на платформе расположены на конвейерной платформе во взаимодействии с механизмом, расположенным рядом с каждым путем, при этом при совмещении механизма на платформе с механизмом, прилегающим к каждому пути, вызывается тормозящее действие. - . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам: Фигура 1 представляет собой схематический вид сверху, иллюстрирующий использование изобретения. :- 1 . Рисунок 2 представляет собой несколько. схематический вертикальный продольный разрез одного конца платформенного конвейера, на котором изображена пара вагонов. 2 . , . На рисунке 3 - вид сверху блока конвейерной платформы, на рисунке 4 - его поперечное сечение по линии 4-4: на рисунке 3. 3 , 4 4-4 : 3. На фиг.5 - детальный вид сбоку участка одной из цепей управления и отбрасывания движения кабины. 5 - . На рис. 6 показан увеличенный вид сверху соединений тормозного привода. 6 . Фигура 7 представляет собой несколько схематичное продольное сечение, иллюстрирующее способ приведения в действие тормоза. 7 . На рис. 8 показан подробный вид одной из брошенных вручную собак-ограничителей. 8 . Фигура 9 представляет собой несколько схематический детальный разрез, иллюстрирующий средства управления скоростью вагонов после того, как они были сброшены с конвейерных платформ на выбранный путь. 9 . Фигура 10 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий средство подачи сигнала оператору о том, что пути конвейера или платформ и пути на площадке совпадают. 10 . В описании моего изобретения я использовал цифры от 1 до 10 включительно, обозначающие пути железнодорожной станции, см. рисунок 1. 1 10 , 1. Разумеется, следует понимать, что эта иллюстрация является просто схематической, и проиллюстрированные пути следует воспринимать просто как обозначение железнодорожной станции, которая может быть снабжена любым количеством таких путей для удовлетворения требований движения в конкретной точке. , , . Я обеспечиваю двор конвейерной ямой 11, которая проходит поперечно через все пути 1-10 под прямым углом к ним, как показано на упомянутом рисунке 1 и на рисунке 2 чертежей. 11 1-10 1 2 . В яме 11 смонтирован бесконечный конвейер, снабженный путями и приспособленный для приема вагонов разбиваемых поездов и для передачи таких вагонов на другие выбранные пути 1-10, что значительно облегчает формирование поездов на таких выбранных путях. Поперечный конвейер состоит из платформенных блоков 13, каждая из которых имеет секцию 14 пути, приспособленную для совмещения с такими путями 1-10 двора, которые могут быть определены, и звеньевых блоков 15, которые приспособлены для соединения всех платформенные блоки 13 для формирования конвейера в бесконечную цепь способом, указанным на фиг.2 чертежей. Каждый из блоков 13 платформы снабжен опорным колесом 16 в каждом его углу, приспособленным для качения по верхним и нижним опорным направляющим 17, соответствующим образом поддерживаемым набивкой 18, выступающей из боковых стенок ямы 11. Таким образом, конвейер поддерживается на протяжении всего прямого верхнего поперечного хода и нижнего обратного хода, и на каждом конце указанный конвейер проходит через набор звездчатых колес 19, установленных на поперечном валу 20, который имеет подходящий подшипник, как показано на позиции 21, в приямке 11. 11 1-10 . 13 14 1-10 , 15 13 2 . 13 16 17 18 11. , 19 20 21 11. Один набор звездчатых колес может представлять собой натяжные ролики, а другой набор может иметь механический привод любым подходящим способом. В целях иллюстрации я показал червячный привод и червячную передачу 22, приводной вал 23 которого может быть снабжен соответствующим сцеплением, как и в случае 24, с секцией 25 главного приводного вала, чтобы можно было продолжать движение поперечного конвейера. или прекращено по желанию с целью надлежащего приведения участков пути 14 в соответствие с участками 1-10 двора. Я схематически обозначил рычаг управления 80, установленный в башне 51 и который можно использовать с помощью подходящих соединений 81 для управления муфтой 24 для указанной цели. . 22, 23 , 24, 25 14 1-10 . 80 51 , 81, 24 . На иллюстрации, представленной на рисунке 2, пара железнодорожных вагонов обычно обозначена цифрой 26, а оси вагонов — цифрой 27. 2, 26 27. Как можно увидеть из фиг. 3 чертежей, каждый блок 13 платформы снабжен вырезами 28, назначение которых будет показано позже, - центральным поперечным валом 29 и концевой секцией 30 стержня, прилегающей к каждому его концу. Вал 29 и секции вала 30 снабжены подходящими подшипниками в корпусе платформы примерно в середине глубины платформ. 3 13 28, , 29 30 . 29 30 - . Центральный вал 29 оборудован парой примерно центрально расположенных звездочек 31 для приема цепи, которые соединены шпонками с этим валом для вращения вместе с ним, и каждая секция вала 30 имеет одну звездочку 32 для приема цепи. Каждая из них приспособлена для взаимодействия с одной из звездочек. 31 центрального вала в приемное устройство управления движением автомобиля и скинуть цепь 33. Каждая такая цепь снабжена множеством пальцев или крючков 34 для зацепления автомобиля, приспособленных для захвата части автомобиля при его перемещении или при его снятии с платформы с целью замедления такого поступательного движения или для создания движения при осуществлении такого удаления в способ, который будет описан позже. Из вышеизложенного очевидно, что вырезы 28 предусмотрены для обеспечения необходимого позиционирования и перемещения секций вала и их оборудования. 29 31 30 32. 31 33. 34 . 28 . Как можно увидеть из фиг.5 чертежей, каждый из крючков или пальцев 34, которыми снабжены цепи 33, имеет шарнирное соединение с указанными цепями, как показано на рисунке 35, так что указанные устройства будут обеспечивать фиксированную опору. при движении в одном направлении, но ему будет разрешено разрушиться при движении в противоположном направлении. направление ; с целью, которая будет описана позже. Предусмотрены подходящие пружинные устройства 36, которые служат для удержания пальцев или крючков 34 в их нормальном выдвинутом положении. 5 , 34 33 , 35, . ; . 36 34 . Каждый центральный вал 29 платформенных блоков 13 также оборудован шестерней прямого привода 37 и шестерней обратного направления 38, обе из которых соединены шпонками с упомянутым валом, чтобы вызывать их вращение при вращении и для взаимодействия с Реверсивная шестерня 38, реверсивная промежуточная шестерня 39' предусмотрена и установлена на подходящей шпильке 40, имеющей подходящий подшипник, установленный на платформе 13, чтобы всегда удерживать упомянутую промежуточную шестерню 39 в зацеплении с шестерней обратного направления 38 таким образом, чтобы проецируя свою самую нижнюю точку на ту же горизонтальную плоскость, что и ведущая шестерня 37 тормоза, для цели, которая вскоре будет описана. 29 13 37 38, , 38, 39' 40 13 39 38 37 . Общий приводной вал 41 установлен в приямке по центру ниже и рядом с верхней линией поперечного перемещения конвейера и указанный вал установлен в подходящих подшипниках 42, которые могут быть прикреплены к боковым стенкам приямка 11. 41 42 11. Общий приводной вал 41 проходит через яму 11 примерно на всю его длину или на расстояние, достаточное для охвата всех путей 1-10, которыми оборудована дворовая площадка, и в месте расположения каждого такого пути указанный вал снабжен пара больших свободно установленных шестерен 43, причем такие шестерни из-за указанного монтажа обычно находятся в холостом режиме, в то время как вал 41 удерживается в непрерывном вращении способом, описанным ниже. 41 11 1-10 43, , , , 41 . . Каждая шестерня 43 снабжена на своей внешней стороне головкой сцепления 44, а устройство сцепления 45 прикреплено к валу 41 в положении, обеспечивающем скольжение внутрь, чтобы противостоять конкретной взаимодействующей поверхности с целью заставить эту конкретную шестерню вращаться вместе с валом. 41, и каждая пара устройств сцепления соединена с ним кольцевым переключателем 46, причем оба упомянутых кольцевых переключателя соединены вместе, как и в позиции 4Т, для перемещения в унисон, так что, когда одно из устройств сцепления 45 входит в зацепление с взаимодействующей с ним головкой сцепления 44, другое Одно из таких устройств сцепления будет отодвинуто от связанной с ним головки сцепления 44, а детали расположены так, что при центральном смещении соединения 47 обе такие головки сцепления будут находиться в нейтральном положении или вне зацепления с шестернями 43. Таким образом, устройства управления могут быть переведены в нейтральное положение, в котором ни одно из устройств сцепления не будет входить в зацепление, а шестерни 43 будут находиться в нормальном или холостом состоянии, в одном направлении, чтобы заставить одно из муфт включить нужную передачу. 43, чтобы заставить ее вращаться и вызвать движение цепи в обратном направлении через соединения шестерен 39 и 38, или в противоположном направлении, чтобы заставить вращение другой шестерни 43 вызвать прямое движение цепи через соединение шестерни 37. 43 44 45 41 41 46, 4T 45 44 44, 47 43. 43 , ' 43 39 38, 43 37. Все соединительные устройства 47 могут быть соединены с помощью приводных стержней 48 и коленчатых рычагов 49 с подходящими рычагами управления 50 в удобно расположенной башне 51 комнаты наблюдения и управления, которая в представленном здесь описании показана как поддерживаемая, как позицией 52. перешагнуть двор через яму 11. Я показал эти механические средства переключения устройств сцепления просто как одно из средств их работы, при этом подразумевается, что могут быть использованы любые другие устройства переключения, которые будут сочтены практичными и желательными. Также очевидно, что устройства 24 сцепления могут перемещаться аналогичным образом, как было описано выше. 47 , 48 49 50 51 , , 52 , 11. , . 24 , . Каждая центральная ось 29 платформенных блоков 13 также снабжена тормозным барабаном 53, вокруг которого закреплена подходящая тормозная лента 54, один конец которой свободен, а другой конец зафиксирован обычным образом. Тормозная тяга 55 прикреплена к свободному концу тормозной ленты так, что при продольном перемещении указанной тяги она служит для прижатия тормозной ленты к барабану для оказания тормозного действия на центральный вал 29 или для его освобождения. такое действие зависит от направления движения стержня. 29 13 53 54, . 55 - - 29 , . Головка 56 с пазом «ласточкин хвост» прикреплена к одному концу каждой платформы 13 способом, указанным на рисунках 3, 6 и 7, причем паз «ласточкин хвост» обозначен позицией 57. Головка 56 подпружинена, как показано на позиции 58, в положении растормаживания тормоза или в нормальном положении и прикреплена к выступающему концу тормозной тяги 55 так, что ; когда указанную головку тянут в продольном направлении, она осуществляет тормозное действие, а при отпускании пружина возвращается в нормальное положение для прекращения такого тормозного действия. 56 13 3,6 7, - 57. 56 58 55 ; - - . Предусмотрен двигатель 59 головки, имеющий часть типа «ласточкин хвост», приспособленную для скольжения в зацепление с канавкой типа «ласточкин хвост» головки 56, когда конкретная платформа 13 перемещается в совмещение с направляющей площадкой с прорезями. Движок 59 соединен с приводным рычагом 60, причем указанный рычаг поворачивается, а указанный двигатель установлен с возможностью скольжения так, что при механическом приведении в действие упомянутый рычаг 60 осуществляется через соединение 61 штока привода, кривошипные устройства 62 и рычаг 83 управления. установленный в удаленной башне 51, указанный двигатель будет осуществлять продольное перемещение головки 56, с которой он находится в зацеплении, и оказывать тормозное действие, как указано выше. 59 , 56, 13 , . 59 60, 60 61 62 83 51, 56 . Каждая дорожка во дворе может быть снабжена стопорной собачкой 63, поворачиваемой, как показано на ; 64, находящееся совместно с ним на каждой стороне поперечного конвейера и установленное таким образом шарнирно, чтобы приспособить его для броска вручную в рабочее состояние, действуя в качестве предохранительного устройства для остановки автомобиля, который из-за неосторожности оператора может иметь возможность стекать с той стороны поперечного конвейера, которая противоположна направлению его движения. Использование такого устройства, конечно, является необязательным и представляет собой просто защитную меру в случае, когда оно не является необходимым, если оператор устройства настороже. 63 ; 64 , , . , , - . Каждая площадка и эстакада 1-10 также может быть оборудована расположенной в центре цепью 65 с крюком, аналогичной по конструкции той, которой оборудована каждая платформа, и которая приводится в движение и соединяется, как указано в позиции 66, с общим приводным валом 41. Целью этого оборудования является вовлечение части автомобиля, сбрасываемого с поперечного конвейера, на выбранный дворовый путь, а также замедление и управление скоростью движения этого автомобиля по этому пути в зависимости от скорости вращения указанный вал 41. 1-10 65 66 41. - 41. Разумеется, следует понимать, что общий приводной вал 41 может приводиться в движение любым способом, подходящим для конкретной установки или дворового оборудования, например, путем оснащения его большой звездочкой 67, посредством которой и цепь соединению с малой звездочкой 68 вращение может быть передано от ведомого вала 69, имеющего подходящий подшипник, как показано на позиции 70, вдоль одной стенки ямы 11. , , 41 , , , 67 68 69 70 11. В процессе эксплуатации, предполагая, что необходимо переместить вагон А с пути 1 в положение, облегчающее его соединение с поездом, формируемым на пути 6, оператор на вышке 51 должен произвести сцепление, чтобы начать боковое движение вагона. поперечный конвейер через соединения 22-23-25 так, чтобы привести ближайшую из платформ 13 в положение для совмещения ее пути 14 с упомянутым путем 1 двора, когда вагон А после отсоединения от своего поезду будет дан подходящий импульс для его перемещения по указанному пути. , 1 - 6, 51 22-23-25 13 14 1 , , . Когда автомобиль выезжает на рельсовый путь 14, его опора или какой-либо другой подходящий упор войдет в зацепление с одним из крюковых устройств цепи 33 на переднем конце платформы и, таким образом, заставит цепь двигаться, вызывая вращение. конечно, центральной поперечной оси 29 платформы. В подходящее время, контролируемое наблюдением из помещения 51 башни, оператор через управляющие соединения 61 и 62 будет осуществлять приведение в действие тормозных исполнительных устройств 59 и 56 для приложения тормозного действия к барабану 54 и, таким образом, эффективного замедления и замедления. своевременную остановку движения автомобиля для его точного позиционирования на указанной платформе 13. 14 , , 33 , , , 29 . , 51, , 61 62, 59 56 54 - 13. После этого оператор снова приводил конвейер в движение и заставлял его продолжать движение через яму 11 до тех пор, пока путь 14, несущий вагон А, не вошел в совмещение с путем 6, когда это сделал оператор. сдвиньте разъем 47 сцепления таким образом, чтобы сцепление во вращалось с приводным валом 41, той одной из шестерен 43, которая входит в зацепление с ведущей шестерней 37, заставляя таким образом крюковые устройства цепи 33 входить в зацепление с осью автомобиля. и придать ему движение для вывода автомобиля с платформы на регистрационный путь 6. После снятия автомобиля устройства сцепления снова переводятся в нейтральное положение и продолжаются такие дальнейшие операции, которые могут потребоваться для передачи других автомобилей. -, 11 14, , - 6, . 47 41, 43 37, 33 6. , . Разумеется, следует понимать, что при смещении устройств сцепления 44 в одном направлении будет передаваться движение для отталкивания автомобиля от одного конца конкретной конвейерной платформы 13, в то время как перемещение этих устройств сцепления в противоположном направлении вызовет перемещение автомобиля. соединения реверсивных передач и вызывают движение вагона с противоположного конца указанной платформы в соответствии с потребностями, связанными со способом составления конкретных поездов. Также будет понятно, что когда ось автомобиля проходит через крюки 34 цепи, которая вызывает движение этого автомобиля, эти крюки разрушатся, если скорость автомобиля превысит скорость цепи, чтобы обеспечить такое движение автомобиля, и затем снова поднимутся в обычное исходное положение. , , 44 , 13 - . 34 . Также будет понятно, что когда автомобиль сбрасывается с пути 14 с помощью платформы 13 на выбранный один из путей двора, его ось войдет в зацепление с одним из крюков цепи 65 контроллера, с помощью которого этот путь оборудован и скорость движения этого автомобиля по этому пути замедляется в соответствии со скоростью вращения общего исполнительного вала 41. 14 13 65 41. Благодаря этому оборудованию вагон не сможет набирать дополнительную скорость при движении по пути и тем самым исключить возможность аварий из-за столкновений и тому подобного, что распространено в нынешней практике свободного маневрирования транспортных средств. автомобили посредством толчка, сообщаемого им встречным поездом или с помощью дворовой «горбы». «В предшествующем описании я раскрыл устройство, с помощью которого можно переводить вагоны с одного пути вбок через конвейер на выбранный путь, на котором поезд формируется простым и эффективным способом и в что обеспечивает большую экономию времени и труда, а также дополнительные функции определенных устройств безопасности, которые практически исключают все возможности несчастных случаев со смертельным исходом. - --, ". " , , . Хотя я описал средства торможения движения автомобиля на платформу 13 из кабины 51 оператора, следует, конечно, понимать, что это торможение может осуществляться простым рычажным устройством сбоку от пути. сопровождающим, который может сопровождать передаваемый автомобиль. Такое расположение схематически показано на рисунке 6. 13 ' 51, , , . 6. Также будет понятно, что, хотя я указал тормозное устройство 53-54 как приводимое в действие устройствами 56, 59 и т. д., расположенными на одном конце платформы, последнее указанное исполнительное устройство может быть продублировано, при желании, на другом конце. платформы так, чтобы ею можно было управлять с обоих концов. 53-54 56,59, . , , . Следует также понимать, что передаточные шестерни или звездочки, установленные на общем приводном валу и от которых мощность передается на цепи 65, могут быть оборудованы подходящими устройствами сцепления, которыми можно управлять аналогично устройствам 45, описанным ранее, и которые будут служить для вывести нужную цепь 65 из активной работы и позволить ей свободно двигаться, когда это необходимо, как, например, когда составной поезд должен быть отведен и желательно отвести его со скоростью, большей, чем могла бы цепь 65 обычно разрешают. 65, 45 65 , , - 65 . В качестве дополнительного средства безопасности я предусматриваю поворотный рычаг 71 в положении для включения автомобиля на любой платформе 13, которая из-за невнимательности оператора может остаться на ней и унестись за пределы последнего пути сбоку от платформы. площадка. Этот рычаг может иметь кривошипный удлинитель 72 для нормального замыкания цепи 73 под напряжением, соединенной с любым источником энергии, используемым для управления главным приводным валом 25. Когда автомобиль ударяется о рычаг 71, он, конечно, размыкает или разрывает цепь 73 и останавливает движение конвейера, тем самым предотвращая возможное повреждение при переносе автомобиля через конец конвейера. , 71 13 , , . 72 73 25. 71 , , 73 , . Также, при желании, один путь дворового оборудования может быть снабжен контактным устройством 74, соединенным в точке 75 с сигнальным устройством 76, установленным в смотровой комнате 51, причем указанный сигнал также соединяется, как и в позиции 761, с цепью под напряжением на кресте. конвейер. Каждый набор путей 14 конвейера может быть оборудован контактным устройством 77, соединенным с цепью под напряжением, так что при зацеплении контактов 77 и 74 может активироваться сигнал 76, световой или звуковой сигнал любого типа. Таким образом, оператор может знать, когда пути 14 конвейерных платформ и пути 1-10 площадки находятся в идеальном совмещении, чтобы он мог остановить конвейер в нужное время. , , 74 75 76 51, 761 . 14 77 77 74 , 76, , . 14 1-10 . Я также хочу, чтобы было понятно, что я не хочу ограничиваться конкретными конструктивными деталями, которые я раскрыл, поскольку изобретение охватывает такие модификации устройств и частей, которые могут быть необходимы в соответствии с необходимой адаптацией конкретной верфи и которые входят в рамки объем прилагаемой формулы изобретения. , , . Из приведенного выше описания, взятого в сочетании с прилагаемыми чертежами, можно предположить, что новые детали конструкции, принцип работы и преимущества моего изобретения будут легко очевидны специалистам в области техники, к которой оно относится. , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно будет реализовано, я заявляю, что я заявляю: 1. Устройство для перемещения вагонов, отличающееся тем, что предусмотрен конвейер, перемещаемый вбок по множеству путей, причем указанный конвейер включает в себя платформенные блоки, каждый из которых имеет путь для приема вагона и передачи его на выбранный один из множества путей, средства для замедление движения автомобиля на платформу и средство для придания автомобилям отбрасывающего движения для перемещения их на выбранные ими пути. , :- 1. , , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:03:30
: GB259695A-">
: :
259696-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г., № 19,103/25,'259,696 4, полностью слева: 24 апреля 1926 г. : 28, 1925 , 19,103/ 25,' 259,696 4 : 24, 1926. Полный комплект принят: 21 октября 1926 г. : 21, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в креплении дверей, ворот, окон и т.п. - , , . Я, Ан Туну Лоу ВИНЗЕР, 14 лет, Иверна Гарденс, Кенсингтон, Лондон, , англичанин, механик, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Изобретение состоит из следующих усовершенствований в замках и креплениях: Одиночные защелки, которые также будут действовать как замок при повороте детали сзади. , ' , 14, , , , , , , : : . Для наружных ворот модели или фурнитура должны быть изготовлены или закреплены на стойках, на воротах не должно быть подвижной защелки, просто неподвижный выступ. Крепления в стойках имеют такой вес из-за их конструкции, что они поднимаются и опускаются над выступом. При конструкции для раздвижных или в движущейся двери части защелки выступают в параллельное положение и имеют такой вес, что, когда двери 20 закрываются вместе, защелка поднимается и падает над частью под навесом на противоположной двери, к которой прикреплен замок, когда двери открываются защелку можно откинуть назад из выступа 25. Для использования при желании ключа меньшего и более короткого размера я делаю цилиндр, в котором ключ будет перемещать детали, позволяя цилиндру вращаться и достигать внутренних частей замка 30, тем самым освобождая кусочки ловли и падения. 20 - 25 30 . Датировано 27 июля 1925 года. 27th , 1925. АРТУР Л. ВИНЗЕР. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в креплениях дверей, ворот, окон и т.п. , , , . Я, АРТУР ЛОУ ВИНЗЕР, ранее проживавший в доме 14, Иверна Гарденс, Кенсингтон, Лондон, Запад, а теперь проживающий в доме 140, Чичестер Роуд, Портсмут, англичанин, механик, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 14, , , , , 140, , , , , , :- Что касается изобретения, то на фиг.1 прилагаемых чертежей представлен полный разрез запирающего устройства для использования с ключом. 1 . На рис. 2 представлен полный вид изнутри беспружинного контактного крепления с прямым контактом. 2 . На рис. 3 представлено переднее сечение цилиндра, работающего с рис. 3 . 1
На рис. 4 показан образец установки передней шпонки 1/- на цилиндр. 4, 1/- . На рис. 5 показан другой образец передней замочной пластины, надеваемой на цилиндр 55. На рис. 6 представлен вид части фиг. 1, показаны соединительная часть и вид изнутри цилиндра пунктирными линиями. На рис. 7 изображена раздвижная дверь или гаражное крепление Фиг. 8, представитель 60 обеспечивает полную работу запирающего и поворотного устройства. На Фиг. 1 действие запирания и разблокировки осуществляется следующим образом; конец ключа , нажимается внутрь и отталкивает кнопки 65 , , дистанционная заглушка , показана перед одной из кнопок , , заглушка , вступающая в контакт первой с ключ нажимается перед нажимным элементом , а с помощью другого нажимного элемента 70 9259,696 отжимается назад на необходимое расстояние, чтобы освободить цилиндр , позволяя ему вращаться и поворачивать запирающий элемент , в положения блокировки или разблокировки, показанные на рисунках 1-2 и 8. Закругленные концы кнопок , , сразу же после того, как они отодвинуты назад на нужное расстояние, удерживаются неподвижной пластиной , чтобы позволить цилиндру вращаться на любое расстояние. При необходимости толкатели , возвращаются в отверстия, вырезанные для них в цилиндре , причем это действие осуществляется спиральной пружиной , которая давит на подвижную пластину 1 в задней части толкателей . , Деталь закреплена в нижней части цилиндра , показана на рисунках 6 и 1. Части цилиндра показаны на рисунках 1, 4, 5 и 6. Буква представляет собой соединительную деталь, которая вставляется в запирающий элемент . Действие, описанное со ссылкой на рис. 1, я могу применить для запирающего действия других моделей замков. Количество нажимных элементов может быть размещено в соответствии с размерами цилиндров , показанных с четырьмя отверстиями возле заштрихованные линии на рис. 3 и многочисленные заглушки различной длины могут использоваться так, чтобы ключ был изготовлен разной длины и формы. Передняя пластина показана на рис. 4, 5 и 6. Пластины могут быть нарезаются по разным шаблонам, чтобы можно было изготовить дополнительное количество ключей. При установке различных заглушек их размещают в задней части цилиндра , удаляя неподвижную пластину , которая позволяет перемещать нажимные детали , . сняты, оставив отверстия чистыми. 5, 55 6, 1, , , 7, 8, 60 1, ; , - 65 , , , , , , , , 70 9259,696 , , , 1-2 8 , , , , , , , , , 1, , , , 6 1 1, 4, 5 6 , 1, , , 3 , , , 4, 5 6 , , , , , , . Буква обозначает крышку всего, что устанавливается через дверь и прикручивается к пластине замка. На рис. 2 показано действие прямого контакта. Беспружинную деталь можно сделать так, чтобы она выходила далеко за пределы детали с прорезью, чтобы дверь не могла быть расстегнутыми, что так часто делается при обычных застежках, некоторые из них имеют удерживающую способность всего лишь около 50 четвертей дюйма. Беспружинная деталь хорошо покрывает расстояние деформации и т. д. На рис. 7 застежка показана в рабочем состоянии. между двумя пластинами, таким образом я устанавливаю рабочие части замков, чтобы продавец скобяных изделий мог поставлять различные покрытия в зависимости от цены. Крепежная деталь М также показана на виде сбоку в зацеплении с угловой деталью , над которой она крепится. На рис. 8 показано запирающее устройство. Действие открытия и закрытия осуществляется квадратным шпинделем и ручкой в отверстии на детали 0, которая работает с защелкой 5 и вперед. Откидная часть поднимается запирающей деталью , выполняемой действием, показанным на рисунке. на рис. 1; защелка также используется отдельно с пружиной в сочетании с запирающим действием на рис. 1, для дверей со стеклянными рамами и т. д. квадратный стержень используется с любым желаемым рисунком ручки. Пунктирные линии в квадрате обозначают, что шарнир будет использовать с полностью выдвинутым замком. , 2 , , 50 7, , , , 8 0, 5 - 1; - , 1, , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:03:31
: GB259696A-">
: :
259697-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 28 июля 7925 г. № 19121/25 25. : 28, 7925 19,121/25 25. Полностью слева: 28 мая 1926 г. : 28, 1926. Комолет принят: 21 октября 7926 года. : , 21, 7926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в оборудовании управления малой скоростью электродвигателей постоянного тока. . Мы, , , британская компания , и АРТЬЮР ХАСЛАМ, британский подданный, инженер, все компании , Лафборо, в графстве Лестер, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение состоит из переключателя сопротивлений из одного, двух или более контактов для подключения одной, двух или более секций сопротивлений различной величины сопротивления к выводам якоря двигателя постоянного тока и предназначено для использования с контроллерами обычного типа, снабженными контакт с низкой скоростью или с помощью специально разработанных контроллеров, как описано ниже. , , , , , , , , , , , : , , , . Это оборудование устроено таким образом, что медленный контакт на главном контроллере не работает, пока переключатель медленной скорости не будет замкнут в одном из положений замкнутой цепи, при этом подключается тот конкретный участок сопротивления, который наиболее подходит для конкретной нагрузки на мотор. , . Переключатель сопротивления устроен таким образом, что контакт осуществляется напрямую от нейтрали к любой из секций сопротивления, и цепь должна быть разомкнута, а рукоятка переключателя возвращена в нейтральное положение, прежде чем можно будет установить контакт с любой другой секцией или группой сопротивления. . . Описанный селекторный переключатель также будет устроен так, чтобы он удерживался в закрытом 35 или контактном положении с помощью спускового крючка или защелки, причем этот спусковой крючок может быть отпущен либо с помощью кнопки, либо другого механического средства, либо с помощью плунжера магнитного соленоида, на соленоид 40 подается напряжение, когда ручка специального главного контроллера, упомянутого ранее, переходит от контакта медленной скорости к контакту ускорения или импульса. 35 , , , 40 . Если требуется низкая скорость, выбранный переключатель 45 замыкается, и контроллер работает обычным способом. Затем главная цепь двигателя может быть разомкнута либо контроллером, либо переключателем по желанию. Если это сочтено желательным, 50 после достижения низкой скорости. , чтобы ускориться без размыкания главной цепи, немедленно переведите ручку главного контроллера на контакт ускорения, на соленоид селекторного переключателя подается напряжение 56, и он размыкает цепь медленного сопротивления, ручка автоматически возвращается в нейтральное положение. , 45 , 50 , , , 56 , . Датировано 24 июля 1925 года. 24th , 1925. У. Н. УЭСТОН, представитель интересов заявителей. , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в оборудовании управления малой скоростью электродвигателей постоянного тока. . Мы, , , британская компания, , и АРТУР ХАСЛА, г-н, британский подданный, инженер, все компании , Лафборо, в 11-, графство Лестер, настоящим заявляем о природе этого изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано )9697 и установлено с помощью следующего. Прилагаемый чертеж иллюстрирует утверждение: типичное расположение механизма управления , , , , , , , , ' , , 11- , , )9697 : Настоящее изобретение состоит из сопротивления, описанного выше. Рисунок 1. Переключатель одного, двух или более контактов представляет собой схему подключения контактов для подключения одного, двух или более и соединений реверсивного контроллера. 70 секций сопротивлений с различным омическим сопротивлением. барабан, а рисунок 2 представляет собой диаграмму значений на клеммах прямой проводки между пальцами контроллера тока якоря двигателя и предназначен для сопротивления и двигателя, которые для использования с контроллерами обычного типа обозначены цифрами от 1 до 16 с медленным контактом или с Рис. 2. 7,5 Специально разработанные контроллеры, как описано. На Рисунке 1 нейтраль или ниже. Это оборудование устроено так, что положение разомкнутой цепи контроллера соответствует медленному контакту на главном контроллере, показанному буквой. «» и кондоминиумы не работают, пока контакты медленного ходового механизма для поворота по часовой стрелке и антиселекторный переключатель не будут замкнуты за один поворот двигателя по часовой стрелке. конкретный участок сопротивления является контактом 1, являющимся контактом низкой скорости, который наиболее подходит для остальных контактов, используемых для определенной нагрузки на ускорение двигателя путем отключения групп 29. Переключатель выбора сопротивления - это сопротивления, указанные между контроллером 85. расположены по воздуху так, чтобы контакт осуществлялся прямыми пальцевыми контактами 2 и 7, рисунок 2. , 1 , , 70 2 , 1 16 , 2 7,5 1, " " 80 , 1 6 1; 1 , 29 85 2 7, 2. с нейтрали на любую из секунд. Для обычного последовательного управления и изменения сопротивления, когда цепь должна работать на нормальных скоростях, селекторный переключатель разомкнут, и ручка переключателя вернется, обозначенная буквой «А», в нейтральное положение до того, как будет установлен контакт. оставлен в нейтральном или разомкнутом контуре 90 с любой другой секцией или положением группы цепей. Когда требуется сопротивление низким скоростям двигателя, рукоятка селекторного переключателя. Описанный селекторный переключатель также может быть помещен в одно из положений замкнутой цепи, устроенное так, чтобы он удерживался в Варианты «», «» или «», которые в закрытом или контактном положении с помощью триггера соединяют банки сопротивления «», 95 или защелкиваются, или магнитно, этот триггер «» и «» соответственно последовательно разъединяются либо с помощью кнопки на якоре двигателя "" и других механических средств или таким образом с помощью плунжера с регулируемой скоростью магнитного соленоида, это может быть выполнено с включением соленоида контроллера при включении ручки управления. первая ступень контроллера 100: специального основного контроллера, предварительно обеспечивающая равное количество переменных сопротивлений, передается от медленноскоростных сопротивлений. " 90 " ", " " ", " ", 95 , , " " " " ", , , 100 : . контакт с ускорением или импульсом. После достижения желаемой медленной скорости. Альтернативно, селектор, полученный, рукоятку контроллера можно удерживать в закрытом положении, передаваемом на последовательные контакты 105 с помощью магнита, питаемого от 2 до 6. , Рисунок 1, и катушка электромагнита селекторного переключателя в силовой цепи, ручка «А» переведена в нейтральное положение, селекторный переключатель отпускается в этом положении, или ручка контроллера - цепь катушки размыкается, когда он переведен в нейтральное положение, Рисунок Ручка специального главного контроллера — , а ручка селекторного переключателя, вернувшаяся на 110, перешла от контакта медленной скорости в нейтральное положение. 105 2 6, 1, , " " , , 110 . контакт ускорения или импульса. Автоматическое открытие селектора. Когда требуется низкая скорость, переключатель устроен механическим способом. селекторный переключатель замкнут, и предусмотрен контакт, возвращающий селекторный рычаг в обычное положение. Переключатель в нейтральное положение, схематически 115 основной Затем цепь двигателя может быть разомкнута, как показано на рисунке, с помощью пружины «К», закрепленной либо контроллером, либо переключателем в точке «», и при замыкании в одном по желанию, если это желательно, из трех закрытых положений «В», «» после достижения низкой скорости для ускорения и «», удерживаемый в закрытом положении 5,5 без размыкания главной цепи, непосредственно механическим способом, схематически 120 непосредственно за основным контроллером - ручка показана слоем «М 3». «Опора перешла к контакту ускорения; «», рычаг «М» соединен с соленоидом селекторного переключателя и подключен к соленоидной катушке «Р», находящейся под напряжением, в случае, если переключатель находится между пальцевыми контактами 1 контроллера, удерживаемым в закрытом положении с помощью и 16, рис. 2 125 спускового крючка или защелки, и обесточивается, если желательны обычные скорости, селекторный переключатель удерживается в положении ручки контроллера положения, используется, как ранее, с помощью магнита и, таким образом, открывается описанное. , , 115 "" " " , " ", " " , " ", 5,5 , , 120 - " 3 " -; " ", " " " " , 1 , 16, 2 125 , - . Цепь медленного сопротивления, ручка. Когда требуются низкие скорости, 6-волоконный селекторный переключатель автоматически возвращается в нейтральное положение. Ручка переключателя помещается в один 130 259,697 с различными значениями сопротивления и подходит для подключения к клеммам якоря двигателя постоянного тока, причем переключатель устроено так, что только одна секция сопротивления может быть подключена из нейтрального положения а, причем переключатель необходимо вернуть в нейтральное положение, прежде чем можно будет подключить другую секцию сопротивления. 45 2 Селекторный переключатель, как описано , 6 130 259,697 , 40 , 45 2
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:03:33
: GB259697A-">
: :
259698-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259698A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 июля 1925 г. № 19 149 125. : 28, 1925 19,149 125. Полная спецификация слева: 13 апреля 1926 г. : 13, 1926. 259,698 Полная спецификация принята; 21 октября 1926 г. 259,698 ; 21, 1926. 9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 9 . Улучшения в устройствах управления окнами или в отношении них. . Мы, УИЛЬЯМ КВИК, дом 08, Буало-роуд, Норт-Илинг, Лондон, 5, СИДНЕЙ ЭДВАРД ТОМАС, город Трегарт, Бат-роуд, Крэнфорд, Раунслоу, Миддлсекс, и ФРЕДЕРИС УИЛЬЯМИ Б. Фа РВИКИК, дом 77, Оквуд-Корт, Кенсингтон , Лондон, 14, все британские подданные, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к средствам для подъема и опускания окон и имеет конкретную, хотя и не исключительную ссылку на средства, используемые для подъема и опускания окон. автомобильного и другого дорожного транспорта, а также железнодорожных и трамвайных транспортных средств и судов. , , 08, , , , 5, , , , , , , , 77, , , , 14, , : . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое позволит регулировать окно вверх или вниз до любой желаемой высоты и автоматически блокировать его от дальнейшего перемещения при достижении желаемого положения. Такое устройство применимо к существующим окнам транспортного средства или другим окнам. . , . Согласно изобретению поворотное устройство соединено с окном таким образом, что вращение в одном направлении поднимает окно, а вращение в противоположном направлении опускает окно, при этом указанное поворотное устройство устроено так, что при отпускании оператором оно немедленно заблокировано от дальнейшего перемещения до тех пор, пока не потребуется дальнейшая регулировка положения окна. , . При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой рядом с открытым пространством, через которое можно перемещать окно, располагается рабочий шпиндель, который может нести ручку или маховик, прикрепленный к нему, или может иметь такую форму, чтобы можно было использовать ручку или тому подобное. прикрепляется по желанию. Альтернативно, ручка управления может складываться в углубление, образованное в двери или другом объекте, в котором с возможностью скольжения установлено окно. Пара элементов сцепления установлена на шпинделе таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, но иметь возможность скольжения в продольном направлении относительно шпинделя, при этом один из этих элементов сцепления несет звездочку или аналогичное колесо, по которому проходит цепь, концы которой соединены с окном на его нижнем крае или слышны. Предпочтительно используйте подходящее упругое устройство для поддержания цепи под постоянным натяжением. 1/- , , . Оба элемента фрикционной муфты имеют форму усеченного конуса, обращены основаниями друг к другу и удерживаются в постоянном зацеплении с помощью собачек. Их конические поверхности входят в контакт с соответствующими коническими поверхностями, образованными внутри втулки, закрепленной в оконной раме. Два элемента сцепления обычно приводятся в рабочее зацепление с неподвижными поверхностями сцепления посредством спиральной пружины, расположенной в кольцевой выемке, образованной внутри подвижных элементов сцепления вокруг рабочего шпинделя. - . Рабочий шпиндель имеет буртик, сформированный или закрепленный на одном конце, взаимодействующем с внешней поверхностью одного из подвижных элементов сцепления, в то время как на противоположном конце шпинделя имеется поперечный штифт, концы которого входят в наклонные кулачковые пазы, выполненные в продолжении втулки внутренний подвижный элемент сцепления, причем эффект такого расположения заключается в том, что при вращении рабочего шпинделя штифт, перемещающийся вдоль одной из наклонных кулачковых канавок, сжимает два подвижных элемента сцепления вместе, преодолевая действие пружины. Таким образом, подвижные элементы сцепления взаимно сжимаются. приблизиться и отсоединиться от неподвижных поверхностей сцепления, так что шпиндель может свободно вращаться и его движение передается через звездочку на окно, которое поднимается или опускается в зависимости от направления вращения, сообщаемого рабочему шпинделю. При отпускании пружина может свободно раздвинуть подвижные элементы сцепления в положение, в котором окно заблокировано от дальнейшего перемещения. , travelling_ operat71 . При желании устройство может быть сконструировано только с одним подвижным элементом сцепления, причем этот элемент прикреплен к нему или образует заодно с ним втулку -10, на которой установлена звездочка или что-то подобное. Эти элементы сцепления могут иметь конические или плоские поверхности. в любом случае простой или зубчатый. , -10 . Преимущество изобретения состоит не только в том, что оно применимо не только к существующим окнам, в которых стекло может перемещаться вверх или вниз, но и в том, что описанное выше рабочее устройство может быть полностью заключено между внешней и внутренней панелями двери, кузова транспортного средства. , стена или перегородка. , , . Датировано 28 июля 1925 года. 28th , 1925. ФРЭНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, агент по работе с заявителями, , 181, , Лондон, 4. , , , 181, , , 4. : 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯJ - : 1 - Улучшения в области оконных устройств или в отношении них, мы, УИЛЬЯМ Квик К., 68, , Лондон, Запад: , , , 68, , , ,: Сэр ИДНЕ ЭДВ АРТ Хо М Ас; Трегарт, Бат-роуд, Крэнфорд, Миддлсекс и . ЭРИК УИЛЬЯМ Б. Эль-ВИК, дом 53, И.Рюстед-роуд, Стритэм-Хилл, Лондон, юго-запад 16, ранее дом 77, Оквуд-Корт, Кенсингтон Лондон, 14, 3- 5. Все британские подданные настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: ; , , , , , 53, IÀ. , , , 16, 77, , , 14, 3-5 , , À :- Настоящее изобретение относится к средствам подъема и опускания окон всех видов и в частности, хотя и не исключительно, относится к средствам, используемым для подъема и опускания окон автомобилей и других дорожных транспортных средств, а также железнодорожных и трамвайных транспортных средств и кораблей. - . : Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое позволит регулировать окно вверх или вниз на любую желаемую высоту и автоматически блокировать его для предотвращения дальнейшего движения при достижении желаемого положения. , причем такое устройство применимо к существующим окнам транспортных средств или других автомобилей. : -' - ' ' ' ' ' , - -5 ' . - Ввиду того, что ранее было предложено создать устройства для подъема и опускания окон, в которых окно охватывается гибким соединением с шестерней массой 6 т, соединенной с одноконусным тормозным устройством, приспособленным для расцепляться вращением рабочего шпинделя согласно настоящему изобретению. Средства для подъема и опускания окон содержат рабочий шпиндель, двухконусную муфту, средства для освобождения муфты, когда рабочий вал вращается, а-образную шестерню. колесо, установленное на одном из элементов сцепления, и гибкое соединение между зубчатым колесом и окном 70. Теперь будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию согласно изобретению и на которых: 75 Фигура: 1 представляет собой вертикальный вид в разрезе, показывающий применение изобретения к окну автомобиля, а фигура 2 представляет собой вид сбоку части фигуры 180. На чертежах 1 обозначен рабочий шпиндель, расположенный рядом с отверстием 2 в верхней части окна автомобиля. дверь автомобиля или что-то подобное, через которое окно 3 может перемещаться, при этом указанный рабочий шпиндель 85 имеет ручку 4 или маховик, прикрепленный к нему, или шпиндель может иметь такую форму, чтобы можно было прикрепить или
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259695A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Аппараты для перекачки железнодорожных вагонов. . 1,
И ДЖОРДЖ ФРАНКЛИН СОМАН, , дом 40, Киншип Роуд, Дандолк, Мэриленд, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении:-. & , , 40, , , , , , , , :-. Изобретение в целом относится к железнодорожному транспорту и имеет своей целью создание нового и усовершенствованного устройства для боковой передачи железнодорожных вагонов простым и эффективным способом, делающим возможным составление поездов за небольшую долю времени, затрачиваемого в настоящее время на железные дороги. эта операция и устранение необходимости в большом количестве сотрудников, а также риска для жизни и телесных повреждений, связанных с настоящими методами, требующими массовой занятости и риска для жизни. - - . В существующих системах резервного копирования и переключения поездов происходит много потерь времени, рабочей силы и дворового пространства, а также много человеческих жертв, и именно для устранения этой неэффективности и предназначено мое изобретение. , , , . Таким образом, в более подробном виде мое изобретение направлено на создание простого и эффективного устройства для передачи автомобилей, состоящего из бесконечного платформенного конвейера с блоками перевозки автомобилей, перемещаемыми вбок по путям двора с целью быстрой передачи автомобиля или автомобилей на нем из от определенного пути или путей станции к определенному другому выбранному пути или путям указанной станции, также предусмотрены средства, с помощью которых действия по перемещению вагона могут удобно наблюдаться и контролироваться одним оператором с более или менее удаленного места наблюдения. и диспетчерская. , , , - - . Изобретение также включает создание средств для придания тормозного или амортизирующего действия вагонам при их движении по конвейеру и для придания импульса указанным вагонам, когда они были перемещены на выбранный путь или пути, для осуществления их удаления с конвейера. конвейерной платформы и движение к соответствующим участкам поезда. - . Кроме того, целью изобретения является создание средств управления скоростью движения автомобилей при их сходе с конвейерных платформ таким образом, чтобы эффективно предотвратить повреждение при столкновении. , . С учетом этих целей изобретение состоит из устройства для передачи вагонов, в котором конвейер перемещается вбок по множеству путей, и этот конвейер включает в себя платформенные блоки, каждый из которых имеет путь для приема вагона и его передачи на выбранный путь. множества путей, при этом в то же время предусмотрены средства для замедления движения автомобиля на платформе, а также средства для сообщения вагонам разгрузочного движения. с платформы на выбранные пути. - , , , . . Управление конвейером и другим механизмом может осуществляться удаленно. . Средства замедления движения автомобиля на платформе расположены на конвейерной платформе во взаимодействии с механизмом, расположенным рядом с каждым путем, при этом при совмещении механизма на платформе с механизмом, прилегающим к каждому пути, вызывается тормозящее действие. - . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам: Фигура 1 представляет собой схематический вид сверху, иллюстрирующий использование изобретения. :- 1 . Рисунок 2 представляет собой несколько. схематический вертикальный продольный разрез одного конца платформенного конвейера, на котором изображена пара вагонов. 2 . , . На рисунке 3 - вид сверху блока конвейерной платформы, на рисунке 4 - его поперечное сечение по линии 4-4: на рисунке 3. 3 , 4 4-4 : 3. На фиг.5 - детальный вид сбоку участка одной из цепей управления и отбрасывания движения кабины. 5 - . На рис. 6 показан увеличенный вид сверху соединений тормозного привода. 6 . Фигура 7 представляет собой несколько схематичное продольное сечение, иллюстрирующее способ приведения в действие тормоза. 7 . На рис. 8 показан подробный вид одной из брошенных вручную собак-ограничителей. 8 . Фигура 9 представляет собой несколько схематический детальный разрез, иллюстрирующий средства управления скоростью вагонов после того, как они были сброшены с конвейерных платформ на выбранный путь. 9 . Фигура 10 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий средство подачи сигнала оператору о том, что пути конвейера или платформ и пути на площадке совпадают. 10 . В описании моего изобретения я использовал цифры от 1 до 10 включительно, обозначающие пути железнодорожной станции, см. рисунок 1. 1 10 , 1. Разумеется, следует понимать, что эта иллюстрация является просто схематической, и проиллюстрированные пути следует воспринимать просто как обозначение железнодорожной станции, которая может быть снабжена любым количеством таких путей для удовлетворения требований движения в конкретной точке. , , . Я обеспечиваю двор конвейерной ямой 11, которая проходит поперечно через все пути 1-10 под прямым углом к ним, как показано на упомянутом рисунке 1 и на рисунке 2 чертежей. 11 1-10 1 2 . В яме 11 смонтирован бесконечный конвейер, снабженный путями и приспособленный для приема вагонов разбиваемых поездов и для передачи таких вагонов на другие выбранные пути 1-10, что значительно облегчает формирование поездов на таких выбранных путях. Поперечный конвейер состоит из платформенных блоков 13, каждая из которых имеет секцию 14 пути, приспособленную для совмещения с такими путями 1-10 двора, которые могут быть определены, и звеньевых блоков 15, которые приспособлены для соединения всех платформенные блоки 13 для формирования конвейера в бесконечную цепь способом, указанным на фиг.2 чертежей. Каждый из блоков 13 платформы снабжен опорным колесом 16 в каждом его углу, приспособленным для качения по верхним и нижним опорным направляющим 17, соответствующим образом поддерживаемым набивкой 18, выступающей из боковых стенок ямы 11. Таким образом, конвейер поддерживается на протяжении всего прямого верхнего поперечного хода и нижнего обратного хода, и на каждом конце указанный конвейер проходит через набор звездчатых колес 19, установленных на поперечном валу 20, который имеет подходящий подшипник, как показано на позиции 21, в приямке 11. 11 1-10 . 13 14 1-10 , 15 13 2 . 13 16 17 18 11. , 19 20 21 11. Один набор звездчатых колес может представлять собой натяжные ролики, а другой набор может иметь механический привод любым подходящим способом. В целях иллюстрации я показал червячный привод и червячную передачу 22, приводной вал 23 которого может быть снабжен соответствующим сцеплением, как и в случае 24, с секцией 25 главного приводного вала, чтобы можно было продолжать движение поперечного конвейера. или прекращено по желанию с целью надлежащего приведения участков пути 14 в соответствие с участками 1-10 двора. Я схематически обозначил рычаг управления 80, установленный в башне 51 и который можно использовать с помощью подходящих соединений 81 для управления муфтой 24 для указанной цели. . 22, 23 , 24, 25 14 1-10 . 80 51 , 81, 24 . На иллюстрации, представленной на рисунке 2, пара железнодорожных вагонов обычно обозначена цифрой 26, а оси вагонов — цифрой 27. 2, 26 27. Как можно увидеть из фиг. 3 чертежей, каждый блок 13 платформы снабжен вырезами 28, назначение которых будет показано позже, - центральным поперечным валом 29 и концевой секцией 30 стержня, прилегающей к каждому его концу. Вал 29 и секции вала 30 снабжены подходящими подшипниками в корпусе платформы примерно в середине глубины платформ. 3 13 28, , 29 30 . 29 30 - . Центральный вал 29 оборудован парой примерно центрально расположенных звездочек 31 для приема цепи, которые соединены шпонками с этим валом для вращения вместе с ним, и каждая секция вала 30 имеет одну звездочку 32 для приема цепи. Каждая из них приспособлена для взаимодействия с одной из звездочек. 31 центрального вала в приемное устройство управления движением автомобиля и скинуть цепь 33. Каждая такая цепь снабжена множеством пальцев или крючков 34 для зацепления автомобиля, приспособленных для захвата части автомобиля при его перемещении или при его снятии с платформы с целью замедления такого поступательного движения или для создания движения при осуществлении такого удаления в способ, который будет описан позже. Из вышеизложенного очевидно, что вырезы 28 предусмотрены для обеспечения необходимого позиционирования и перемещения секций вала и их оборудования. 29 31 30 32. 31 33. 34 . 28 . Как можно увидеть из фиг.5 чертежей, каждый из крючков или пальцев 34, которыми снабжены цепи 33, имеет шарнирное соединение с указанными цепями, как показано на рисунке 35, так что указанные устройства будут обеспечивать фиксированную опору. при движении в одном направлении, но ему будет разрешено разрушиться при движении в противоположном направлении. направление ; с целью, которая будет описана позже. Предусмотрены подходящие пружинные устройства 36, которые служат для удержания пальцев или крючков 34 в их нормальном выдвинутом положении. 5 , 34 33 , 35, . ; . 36 34 . Каждый центральный вал 29 платформенных блоков 13 также оборудован шестерней прямого привода 37 и шестерней обратного направления 38, обе из которых соединены шпонками с упомянутым валом, чтобы вызывать их вращение при вращении и для взаимодействия с Реверсивная шестерня 38, реверсивная промежуточная шестерня 39' предусмотрена и установлена на подходящей шпильке 40, имеющей подходящий подшипник, установленный на платформе 13, чтобы всегда удерживать упомянутую промежуточную шестерню 39 в зацеплении с шестерней обратного направления 38 таким образом, чтобы проецируя свою самую нижнюю точку на ту же горизонтальную плоскость, что и ведущая шестерня 37 тормоза, для цели, которая вскоре будет описана. 29 13 37 38, , 38, 39' 40 13 39 38 37 . Общий приводной вал 41 установлен в приямке по центру ниже и рядом с верхней линией поперечного перемещения конвейера и указанный вал установлен в подходящих подшипниках 42, которые могут быть прикреплены к боковым стенкам приямка 11. 41 42 11. Общий приводной вал 41 проходит через яму 11 примерно на всю его длину или на расстояние, достаточное для охвата всех путей 1-10, которыми оборудована дворовая площадка, и в месте расположения каждого такого пути указанный вал снабжен пара больших свободно установленных шестерен 43, причем такие шестерни из-за указанного монтажа обычно находятся в холостом режиме, в то время как вал 41 удерживается в непрерывном вращении способом, описанным ниже. 41 11 1-10 43, , , , 41 . . Каждая шестерня 43 снабжена на своей внешней стороне головкой сцепления 44, а устройство сцепления 45 прикреплено к валу 41 в положении, обеспечивающем скольжение внутрь, чтобы противостоять конкретной взаимодействующей поверхности с целью заставить эту конкретную шестерню вращаться вместе с валом. 41, и каждая пара устройств сцепления соединена с ним кольцевым переключателем 46, причем оба упомянутых кольцевых переключателя соединены вместе, как и в позиции 4Т, для перемещения в унисон, так что, когда одно из устройств сцепления 45 входит в зацепление с взаимодействующей с ним головкой сцепления 44, другое Одно из таких устройств сцепления будет отодвинуто от связанной с ним головки сцепления 44, а детали расположены так, что при центральном смещении соединения 47 обе такие головки сцепления будут находиться в нейтральном положении или вне зацепления с шестернями 43. Таким образом, устройства управления могут быть переведены в нейтральное положение, в котором ни одно из устройств сцепления не будет входить в зацепление, а шестерни 43 будут находиться в нормальном или холостом состоянии, в одном направлении, чтобы заставить одно из муфт включить нужную передачу. 43, чтобы заставить ее вращаться и вызвать движение цепи в обратном направлении через соединения шестерен 39 и 38, или в противоположном направлении, чтобы заставить вращение другой шестерни 43 вызвать прямое движение цепи через соединение шестерни 37. 43 44 45 41 41 46, 4T 45 44 44, 47 43. 43 , ' 43 39 38, 43 37. Все соединительные устройства 47 могут быть соединены с помощью приводных стержней 48 и коленчатых рычагов 49 с подходящими рычагами управления 50 в удобно расположенной башне 51 комнаты наблюдения и управления, которая в представленном здесь описании показана как поддерживаемая, как позицией 52. перешагнуть двор через яму 11. Я показал эти механические средства переключения устройств сцепления просто как одно из средств их работы, при этом подразумевается, что могут быть использованы любые другие устройства переключения, которые будут сочтены практичными и желательными. Также очевидно, что устройства 24 сцепления могут перемещаться аналогичным образом, как было описано выше. 47 , 48 49 50 51 , , 52 , 11. , . 24 , . Каждая центральная ось 29 платформенных блоков 13 также снабжена тормозным барабаном 53, вокруг которого закреплена подходящая тормозная лента 54, один конец которой свободен, а другой конец зафиксирован обычным образом. Тормозная тяга 55 прикреплена к свободному концу тормозной ленты так, что при продольном перемещении указанной тяги она служит для прижатия тормозной ленты к барабану для оказания тормозного действия на центральный вал 29 или для его освобождения. такое действие зависит от направления движения стержня. 29 13 53 54, . 55 - - 29 , . Головка 56 с пазом «ласточкин хвост» прикреплена к одному концу каждой платформы 13 способом, указанным на рисунках 3, 6 и 7, причем паз «ласточкин хвост» обозначен позицией 57. Головка 56 подпружинена, как показано на позиции 58, в положении растормаживания тормоза или в нормальном положении и прикреплена к выступающему концу тормозной тяги 55 так, что ; когда указанную головку тянут в продольном направлении, она осуществляет тормозное действие, а при отпускании пружина возвращается в нормальное положение для прекращения такого тормозного действия. 56 13 3,6 7, - 57. 56 58 55 ; - - . Предусмотрен двигатель 59 головки, имеющий часть типа «ласточкин хвост», приспособленную для скольжения в зацепление с канавкой типа «ласточкин хвост» головки 56, когда конкретная платформа 13 перемещается в совмещение с направляющей площадкой с прорезями. Движок 59 соединен с приводным рычагом 60, причем указанный рычаг поворачивается, а указанный двигатель установлен с возможностью скольжения так, что при механическом приведении в действие упомянутый рычаг 60 осуществляется через соединение 61 штока привода, кривошипные устройства 62 и рычаг 83 управления. установленный в удаленной башне 51, указанный двигатель будет осуществлять продольное перемещение головки 56, с которой он находится в зацеплении, и оказывать тормозное действие, как указано выше. 59 , 56, 13 , . 59 60, 60 61 62 83 51, 56 . Каждая дорожка во дворе может быть снабжена стопорной собачкой 63, поворачиваемой, как показано на ; 64, находящееся совместно с ним на каждой стороне поперечного конвейера и установленное таким образом шарнирно, чтобы приспособить его для броска вручную в рабочее состояние, действуя в качестве предохранительного устройства для остановки автомобиля, который из-за неосторожности оператора может иметь возможность стекать с той стороны поперечного конвейера, которая противоположна направлению его движения. Использование такого устройства, конечно, является необязательным и представляет собой просто защитную меру в случае, когда оно не является необходимым, если оператор устройства настороже. 63 ; 64 , , . , , - . Каждая площадка и эстакада 1-10 также может быть оборудована расположенной в центре цепью 65 с крюком, аналогичной по конструкции той, которой оборудована каждая платформа, и которая приводится в движение и соединяется, как указано в позиции 66, с общим приводным валом 41. Целью этого оборудования является вовлечение части автомобиля, сбрасываемого с поперечного конвейера, на выбранный дворовый путь, а также замедление и управление скоростью движения этого автомобиля по этому пути в зависимости от скорости вращения указанный вал 41. 1-10 65 66 41. - 41. Разумеется, следует понимать, что общий приводной вал 41 может приводиться в движение любым способом, подходящим для конкретной установки или дворового оборудования, например, путем оснащения его большой звездочкой 67, посредством которой и цепь соединению с малой звездочкой 68 вращение может быть передано от ведомого вала 69, имеющего подходящий подшипник, как показано на позиции 70, вдоль одной стенки ямы 11. , , 41 , , , 67 68 69 70 11. В процессе эксплуатации, предполагая, что необходимо переместить вагон А с пути 1 в положение, облегчающее его соединение с поездом, формируемым на пути 6, оператор на вышке 51 должен произвести сцепление, чтобы начать боковое движение вагона. поперечный конвейер через соединения 22-23-25 так, чтобы привести ближайшую из платформ 13 в положение для совмещения ее пути 14 с упомянутым путем 1 двора, когда вагон А после отсоединения от своего поезду будет дан подходящий импульс для его перемещения по указанному пути. , 1 - 6, 51 22-23-25 13 14 1 , , . Когда автомобиль выезжает на рельсовый путь 14, его опора или какой-либо другой подходящий упор войдет в зацепление с одним из крюковых устройств цепи 33 на переднем конце платформы и, таким образом, заставит цепь двигаться, вызывая вращение. конечно, центральной поперечной оси 29 платформы. В подходящее время, контролируемое наблюдением из помещения 51 башни, оператор через управляющие соединения 61 и 62 будет осуществлять приведение в действие тормозных исполнительных устройств 59 и 56 для приложения тормозного действия к барабану 54 и, таким образом, эффективного замедления и замедления. своевременную остановку движения автомобиля для его точного позиционирования на указанной платформе 13. 14 , , 33 , , , 29 . , 51, , 61 62, 59 56 54 - 13. После этого оператор снова приводил конвейер в движение и заставлял его продолжать движение через яму 11 до тех пор, пока путь 14, несущий вагон А, не вошел в совмещение с путем 6, когда это сделал оператор. сдвиньте разъем 47 сцепления таким образом, чтобы сцепление во вращалось с приводным валом 41, той одной из шестерен 43, которая входит в зацепление с ведущей шестерней 37, заставляя таким образом крюковые устройства цепи 33 входить в зацепление с осью автомобиля. и придать ему движение для вывода автомобиля с платформы на регистрационный путь 6. После снятия автомобиля устройства сцепления снова переводятся в нейтральное положение и продолжаются такие дальнейшие операции, которые могут потребоваться для передачи других автомобилей. -, 11 14, , - 6, . 47 41, 43 37, 33 6. , . Разумеется, следует понимать, что при смещении устройств сцепления 44 в одном направлении будет передаваться движение для отталкивания автомобиля от одного конца конкретной конвейерной платформы 13, в то время как перемещение этих устройств сцепления в противоположном направлении вызовет перемещение автомобиля. соединения реверсивных передач и вызывают движение вагона с противоположного конца указанной платформы в соответствии с потребностями, связанными со способом составления конкретных поездов. Также будет понятно, что когда ось автомобиля проходит через крюки 34 цепи, которая вызывает движение этого автомобиля, эти крюки разрушатся, если скорость автомобиля превысит скорость цепи, чтобы обеспечить такое движение автомобиля, и затем снова поднимутся в обычное исходное положение. , , 44 , 13 - . 34 . Также будет понятно, что когда автомобиль сбрасывается с пути 14 с помощью платформы 13 на выбранный один из путей двора, его ось войдет в зацепление с одним из крюков цепи 65 контроллера, с помощью которого этот путь оборудован и скорость движения этого автомобиля по этому пути замедляется в соответствии со скоростью вращения общего исполнительного вала 41. 14 13 65 41. Благодаря этому оборудованию вагон не сможет набирать дополнительную скорость при движении по пути и тем самым исключить возможность аварий из-за столкновений и тому подобного, что распространено в нынешней практике свободного маневрирования транспортных средств. автомобили посредством толчка, сообщаемого им встречным поездом или с помощью дворовой «горбы». «В предшествующем описании я раскрыл устройство, с помощью которого можно переводить вагоны с одного пути вбок через конвейер на выбранный путь, на котором поезд формируется простым и эффективным способом и в что обеспечивает большую экономию времени и труда, а также дополнительные функции определенных устройств безопасности, которые практически исключают все возможности несчастных случаев со смертельным исходом. - --, ". " , , . Хотя я описал средства торможения движения автомобиля на платформу 13 из кабины 51 оператора, следует, конечно, понимать, что это торможение может осуществляться простым рычажным устройством сбоку от пути. сопровождающим, который может сопровождать передаваемый автомобиль. Такое расположение схематически показано на рисунке 6. 13 ' 51, , , . 6. Также будет понятно, что, хотя я указал тормозное устройство 53-54 как приводимое в действие устройствами 56, 59 и т. д., расположенными на одном конце платформы, последнее указанное исполнительное устройство может быть продублировано, при желании, на другом конце. платформы так, чтобы ею можно было управлять с обоих концов. 53-54 56,59, . , , . Следует также понимать, что передаточные шестерни или звездочки, установленные на общем приводном валу и от которых мощность передается на цепи 65, могут быть оборудованы подходящими устройствами сцепления, которыми можно управлять аналогично устройствам 45, описанным ранее, и которые будут служить для вывести нужную цепь 65 из активной работы и позволить ей свободно двигаться, когда это необходимо, как, например, когда составной поезд должен быть отведен и желательно отвести его со скоростью, большей, чем могла бы цепь 65 обычно разрешают. 65, 45 65 , , - 65 . В качестве дополнительного средства безопасности я предусматриваю поворотный рычаг 71 в положении для включения автомобиля на любой платформе 13, которая из-за невнимательности оператора может остаться на ней и унестись за пределы последнего пути сбоку от платформы. площадка. Этот рычаг может иметь кривошипный удлинитель 72 для нормального замыкания цепи 73 под напряжением, соединенной с любым источником энергии, используемым для управления главным приводным валом 25. Когда автомобиль ударяется о рычаг 71, он, конечно, размыкает или разрывает цепь 73 и останавливает движение конвейера, тем самым предотвращая возможное повреждение при переносе автомобиля через конец конвейера. , 71 13 , , . 72 73 25. 71 , , 73 , . Также, при желании, один путь дворового оборудования может быть снабжен контактным устройством 74, соединенным в точке 75 с сигнальным устройством 76, установленным в смотровой комнате 51, причем указанный сигнал также соединяется, как и в позиции 761, с цепью под напряжением на кресте. конвейер. Каждый набор путей 14 конвейера может быть оборудован контактным устройством 77, соединенным с цепью под напряжением, так что при зацеплении контактов 77 и 74 может активироваться сигнал 76, световой или звуковой сигнал любого типа. Таким образом, оператор может знать, когда пути 14 конвейерных платформ и пути 1-10 площадки находятся в идеальном совмещении, чтобы он мог остановить конвейер в нужное время. , , 74 75 76 51, 761 . 14 77 77 74 , 76, , . 14 1-10 . Я также хочу, чтобы было понятно, что я не хочу ограничиваться конкретными конструктивными деталями, которые я раскрыл, поскольку изобретение охватывает такие модификации устройств и частей, которые могут быть необходимы в соответствии с необходимой адаптацией конкретной верфи и которые входят в рамки объем прилагаемой формулы изобретения. , , . Из приведенного выше описания, взятого в сочетании с прилагаемыми чертежами, можно предположить, что новые детали конструкции, принцип работы и преимущества моего изобретения будут легко очевидны специалистам в области техники, к которой оно относится. , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно будет реализовано, я заявляю, что я заявляю: 1. Устройство для перемещения вагонов, отличающееся тем, что предусмотрен конвейер, перемещаемый вбок по множеству путей, причем указанный конвейер включает в себя платформенные блоки, каждый из которых имеет путь для приема вагона и передачи его на выбранный один из множества путей, средства для замедление движения автомобиля на платформу и средство для придания автомобилям отбрасывающего движения для перемещения их на выбранные ими пути. , :- 1. , , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:03:30
: GB259695A-">
: :
259696-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г., № 19,103/25,'259,696 4, полностью слева: 24 апреля 1926 г. : 28, 1925 , 19,103/ 25,' 259,696 4 : 24, 1926. Полный комплект принят: 21 октября 1926 г. : 21, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в креплении дверей, ворот, окон и т.п. - , , . Я, Ан Туну Лоу ВИНЗЕР, 14 лет, Иверна Гарденс, Кенсингтон, Лондон, , англичанин, механик, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Изобретение состоит из следующих усовершенствований в замках и креплениях: Одиночные защелки, которые также будут действовать как замок при повороте детали сзади. , ' , 14, , , , , , , : : . Для наружных ворот модели или фурнитура должны быть изготовлены или закреплены на стойках, на воротах не должно быть подвижной защелки, просто неподвижный выступ. Крепления в стойках имеют такой вес из-за их конструкции, что они поднимаются и опускаются над выступом. При конструкции для раздвижных или в движущейся двери части защелки выступают в параллельное положение и имеют такой вес, что, когда двери 20 закрываются вместе, защелка поднимается и падает над частью под навесом на противоположной двери, к которой прикреплен замок, когда двери открываются защелку можно откинуть назад из выступа 25. Для использования при желании ключа меньшего и более короткого размера я делаю цилиндр, в котором ключ будет перемещать детали, позволяя цилиндру вращаться и достигать внутренних частей замка 30, тем самым освобождая кусочки ловли и падения. 20 - 25 30 . Датировано 27 июля 1925 года. 27th , 1925. АРТУР Л. ВИНЗЕР. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в креплениях дверей, ворот, окон и т.п. , , , . Я, АРТУР ЛОУ ВИНЗЕР, ранее проживавший в доме 14, Иверна Гарденс, Кенсингтон, Лондон, Запад, а теперь проживающий в доме 140, Чичестер Роуд, Портсмут, англичанин, механик, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 14, , , , , 140, , , , , , :- Что касается изобретения, то на фиг.1 прилагаемых чертежей представлен полный разрез запирающего устройства для использования с ключом. 1 . На рис. 2 представлен полный вид изнутри беспружинного контактного крепления с прямым контактом. 2 . На рис. 3 представлено переднее сечение цилиндра, работающего с рис. 3 . 1
На рис. 4 показан образец установки передней шпонки 1/- на цилиндр. 4, 1/- . На рис. 5 показан другой образец передней замочной пластины, надеваемой на цилиндр 55. На рис. 6 представлен вид части фиг. 1, показаны соединительная часть и вид изнутри цилиндра пунктирными линиями. На рис. 7 изображена раздвижная дверь или гаражное крепление Фиг. 8, представитель 60 обеспечивает полную работу запирающего и поворотного устройства. На Фиг. 1 действие запирания и разблокировки осуществляется следующим образом; конец ключа , нажимается внутрь и отталкивает кнопки 65 , , дистанционная заглушка , показана перед одной из кнопок , , заглушка , вступающая в контакт первой с ключ нажимается перед нажимным элементом , а с помощью другого нажимного элемента 70 9259,696 отжимается назад на необходимое расстояние, чтобы освободить цилиндр , позволяя ему вращаться и поворачивать запирающий элемент , в положения блокировки или разблокировки, показанные на рисунках 1-2 и 8. Закругленные концы кнопок , , сразу же после того, как они отодвинуты назад на нужное расстояние, удерживаются неподвижной пластиной , чтобы позволить цилиндру вращаться на любое расстояние. При необходимости толкатели , возвращаются в отверстия, вырезанные для них в цилиндре , причем это действие осуществляется спиральной пружиной , которая давит на подвижную пластину 1 в задней части толкателей . , Деталь закреплена в нижней части цилиндра , показана на рисунках 6 и 1. Части цилиндра показаны на рисунках 1, 4, 5 и 6. Буква представляет собой соединительную деталь, которая вставляется в запирающий элемент . Действие, описанное со ссылкой на рис. 1, я могу применить для запирающего действия других моделей замков. Количество нажимных элементов может быть размещено в соответствии с размерами цилиндров , показанных с четырьмя отверстиями возле заштрихованные линии на рис. 3 и многочисленные заглушки различной длины могут использоваться так, чтобы ключ был изготовлен разной длины и формы. Передняя пластина показана на рис. 4, 5 и 6. Пластины могут быть нарезаются по разным шаблонам, чтобы можно было изготовить дополнительное количество ключей. При установке различных заглушек их размещают в задней части цилиндра , удаляя неподвижную пластину , которая позволяет перемещать нажимные детали , . сняты, оставив отверстия чистыми. 5, 55 6, 1, , , 7, 8, 60 1, ; , - 65 , , , , , , , , 70 9259,696 , , , 1-2 8 , , , , , , , , , 1, , , , 6 1 1, 4, 5 6 , 1, , , 3 , , , 4, 5 6 , , , , , , . Буква обозначает крышку всего, что устанавливается через дверь и прикручивается к пластине замка. На рис. 2 показано действие прямого контакта. Беспружинную деталь можно сделать так, чтобы она выходила далеко за пределы детали с прорезью, чтобы дверь не могла быть расстегнутыми, что так часто делается при обычных застежках, некоторые из них имеют удерживающую способность всего лишь около 50 четвертей дюйма. Беспружинная деталь хорошо покрывает расстояние деформации и т. д. На рис. 7 застежка показана в рабочем состоянии. между двумя пластинами, таким образом я устанавливаю рабочие части замков, чтобы продавец скобяных изделий мог поставлять различные покрытия в зависимости от цены. Крепежная деталь М также показана на виде сбоку в зацеплении с угловой деталью , над которой она крепится. На рис. 8 показано запирающее устройство. Действие открытия и закрытия осуществляется квадратным шпинделем и ручкой в отверстии на детали 0, которая работает с защелкой 5 и вперед. Откидная часть поднимается запирающей деталью , выполняемой действием, показанным на рисунке. на рис. 1; защелка также используется отдельно с пружиной в сочетании с запирающим действием на рис. 1, для дверей со стеклянными рамами и т. д. квадратный стержень используется с любым желаемым рисунком ручки. Пунктирные линии в квадрате обозначают, что шарнир будет использовать с полностью выдвинутым замком. , 2 , , 50 7, , , , 8 0, 5 - 1; - , 1, , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:03:31
: GB259696A-">
: :
259697-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 28 июля 7925 г. № 19121/25 25. : 28, 7925 19,121/25 25. Полностью слева: 28 мая 1926 г. : 28, 1926. Комолет принят: 21 октября 7926 года. : , 21, 7926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в оборудовании управления малой скоростью электродвигателей постоянного тока. . Мы, , , британская компания , и АРТЬЮР ХАСЛАМ, британский подданный, инженер, все компании , Лафборо, в графстве Лестер, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение состоит из переключателя сопротивлений из одного, двух или более контактов для подключения одной, двух или более секций сопротивлений различной величины сопротивления к выводам якоря двигателя постоянного тока и предназначено для использования с контроллерами обычного типа, снабженными контакт с низкой скоростью или с помощью специально разработанных контроллеров, как описано ниже. , , , , , , , , , , , : , , , . Это оборудование устроено таким образом, что медленный контакт на главном контроллере не работает, пока переключатель медленной скорости не будет замкнут в одном из положений замкнутой цепи, при этом подключается тот конкретный участок сопротивления, который наиболее подходит для конкретной нагрузки на мотор. , . Переключатель сопротивления устроен таким образом, что контакт осуществляется напрямую от нейтрали к любой из секций сопротивления, и цепь должна быть разомкнута, а рукоятка переключателя возвращена в нейтральное положение, прежде чем можно будет установить контакт с любой другой секцией или группой сопротивления. . . Описанный селекторный переключатель также будет устроен так, чтобы он удерживался в закрытом 35 или контактном положении с помощью спускового крючка или защелки, причем этот спусковой крючок может быть отпущен либо с помощью кнопки, либо другого механического средства, либо с помощью плунжера магнитного соленоида, на соленоид 40 подается напряжение, когда ручка специального главного контроллера, упомянутого ранее, переходит от контакта медленной скорости к контакту ускорения или импульса. 35 , , , 40 . Если требуется низкая скорость, выбранный переключатель 45 замыкается, и контроллер работает обычным способом. Затем главная цепь двигателя может быть разомкнута либо контроллером, либо переключателем по желанию. Если это сочтено желательным, 50 после достижения низкой скорости. , чтобы ускориться без размыкания главной цепи, немедленно переведите ручку главного контроллера на контакт ускорения, на соленоид селекторного переключателя подается напряжение 56, и он размыкает цепь медленного сопротивления, ручка автоматически возвращается в нейтральное положение. , 45 , 50 , , , 56 , . Датировано 24 июля 1925 года. 24th , 1925. У. Н. УЭСТОН, представитель интересов заявителей. , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в оборудовании управления малой скоростью электродвигателей постоянного тока. . Мы, , , британская компания, , и АРТУР ХАСЛА, г-н, британский подданный, инженер, все компании , Лафборо, в 11-, графство Лестер, настоящим заявляем о природе этого изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано )9697 и установлено с помощью следующего. Прилагаемый чертеж иллюстрирует утверждение: типичное расположение механизма управления , , , , , , , , ' , , 11- , , )9697 : Настоящее изобретение состоит из сопротивления, описанного выше. Рисунок 1. Переключатель одного, двух или более контактов представляет собой схему подключения контактов для подключения одного, двух или более и соединений реверсивного контроллера. 70 секций сопротивлений с различным омическим сопротивлением. барабан, а рисунок 2 представляет собой диаграмму значений на клеммах прямой проводки между пальцами контроллера тока якоря двигателя и предназначен для сопротивления и двигателя, которые для использования с контроллерами обычного типа обозначены цифрами от 1 до 16 с медленным контактом или с Рис. 2. 7,5 Специально разработанные контроллеры, как описано. На Рисунке 1 нейтраль или ниже. Это оборудование устроено так, что положение разомкнутой цепи контроллера соответствует медленному контакту на главном контроллере, показанному буквой. «» и кондоминиумы не работают, пока контакты медленного ходового механизма для поворота по часовой стрелке и антиселекторный переключатель не будут замкнуты за один поворот двигателя по часовой стрелке. конкретный участок сопротивления является контактом 1, являющимся контактом низкой скорости, который наиболее подходит для остальных контактов, используемых для определенной нагрузки на ускорение двигателя путем отключения групп 29. Переключатель выбора сопротивления - это сопротивления, указанные между контроллером 85. расположены по воздуху так, чтобы контакт осуществлялся прямыми пальцевыми контактами 2 и 7, рисунок 2. , 1 , , 70 2 , 1 16 , 2 7,5 1, " " 80 , 1 6 1; 1 , 29 85 2 7, 2. с нейтрали на любую из секунд. Для обычного последовательного управления и изменения сопротивления, когда цепь должна работать на нормальных скоростях, селекторный переключатель разомкнут, и ручка переключателя вернется, обозначенная буквой «А», в нейтральное положение до того, как будет установлен контакт. оставлен в нейтральном или разомкнутом контуре 90 с любой другой секцией или положением группы цепей. Когда требуется сопротивление низким скоростям двигателя, рукоятка селекторного переключателя. Описанный селекторный переключатель также может быть помещен в одно из положений замкнутой цепи, устроенное так, чтобы он удерживался в Варианты «», «» или «», которые в закрытом или контактном положении с помощью триггера соединяют банки сопротивления «», 95 или защелкиваются, или магнитно, этот триггер «» и «» соответственно последовательно разъединяются либо с помощью кнопки на якоре двигателя "" и других механических средств или таким образом с помощью плунжера с регулируемой скоростью магнитного соленоида, это может быть выполнено с включением соленоида контроллера при включении ручки управления. первая ступень контроллера 100: специального основного контроллера, предварительно обеспечивающая равное количество переменных сопротивлений, передается от медленноскоростных сопротивлений. " 90 " ", " " ", " ", 95 , , " " " " ", , , 100 : . контакт с ускорением или импульсом. После достижения желаемой медленной скорости. Альтернативно, селектор, полученный, рукоятку контроллера можно удерживать в закрытом положении, передаваемом на последовательные контакты 105 с помощью магнита, питаемого от 2 до 6. , Рисунок 1, и катушка электромагнита селекторного переключателя в силовой цепи, ручка «А» переведена в нейтральное положение, селекторный переключатель отпускается в этом положении, или ручка контроллера - цепь катушки размыкается, когда он переведен в нейтральное положение, Рисунок Ручка специального главного контроллера — , а ручка селекторного переключателя, вернувшаяся на 110, перешла от контакта медленной скорости в нейтральное положение. 105 2 6, 1, , " " , , 110 . контакт ускорения или импульса. Автоматическое открытие селектора. Когда требуется низкая скорость, переключатель устроен механическим способом. селекторный переключатель замкнут, и предусмотрен контакт, возвращающий селекторный рычаг в обычное положение. Переключатель в нейтральное положение, схематически 115 основной Затем цепь двигателя может быть разомкнута, как показано на рисунке, с помощью пружины «К», закрепленной либо контроллером, либо переключателем в точке «», и при замыкании в одном по желанию, если это желательно, из трех закрытых положений «В», «» после достижения низкой скорости для ускорения и «», удерживаемый в закрытом положении 5,5 без размыкания главной цепи, непосредственно механическим способом, схематически 120 непосредственно за основным контроллером - ручка показана слоем «М 3». «Опора перешла к контакту ускорения; «», рычаг «М» соединен с соленоидом селекторного переключателя и подключен к соленоидной катушке «Р», находящейся под напряжением, в случае, если переключатель находится между пальцевыми контактами 1 контроллера, удерживаемым в закрытом положении с помощью и 16, рис. 2 125 спускового крючка или защелки, и обесточивается, если желательны обычные скорости, селекторный переключатель удерживается в положении ручки контроллера положения, используется, как ранее, с помощью магнита и, таким образом, открывается описанное. , , 115 "" " " , " ", " " , " ", 5,5 , , 120 - " 3 " -; " ", " " " " , 1 , 16, 2 125 , - . Цепь медленного сопротивления, ручка. Когда требуются низкие скорости, 6-волоконный селекторный переключатель автоматически возвращается в нейтральное положение. Ручка переключателя помещается в один 130 259,697 с различными значениями сопротивления и подходит для подключения к клеммам якоря двигателя постоянного тока, причем переключатель устроено так, что только одна секция сопротивления может быть подключена из нейтрального положения а, причем переключатель необходимо вернуть в нейтральное положение, прежде чем можно будет подключить другую секцию сопротивления. 45 2 Селекторный переключатель, как описано , 6 130 259,697 , 40 , 45 2
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:03:33
: GB259697A-">
: :
259698-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259698A
[]
lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 июля 1925 г. № 19 149 125. : 28, 1925 19,149 125. Полная спецификация слева: 13 апреля 1926 г. : 13, 1926. 259,698 Полная спецификация принята; 21 октября 1926 г. 259,698 ; 21, 1926. 9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 9 . Улучшения в устройствах управления окнами или в отношении них. . Мы, УИЛЬЯМ КВИК, дом 08, Буало-роуд, Норт-Илинг, Лондон, 5, СИДНЕЙ ЭДВАРД ТОМАС, город Трегарт, Бат-роуд, Крэнфорд, Раунслоу, Миддлсекс, и ФРЕДЕРИС УИЛЬЯМИ Б. Фа РВИКИК, дом 77, Оквуд-Корт, Кенсингтон , Лондон, 14, все британские подданные, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к средствам для подъема и опускания окон и имеет конкретную, хотя и не исключительную ссылку на средства, используемые для подъема и опускания окон. автомобильного и другого дорожного транспорта, а также железнодорожных и трамвайных транспортных средств и судов. , , 08, , , , 5, , , , , , , , 77, , , , 14, , : . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое позволит регулировать окно вверх или вниз до любой желаемой высоты и автоматически блокировать его от дальнейшего перемещения при достижении желаемого положения. Такое устройство применимо к существующим окнам транспортного средства или другим окнам. . , . Согласно изобретению поворотное устройство соединено с окном таким образом, что вращение в одном направлении поднимает окно, а вращение в противоположном направлении опускает окно, при этом указанное поворотное устройство устроено так, что при отпускании оператором оно немедленно заблокировано от дальнейшего перемещения до тех пор, пока не потребуется дальнейшая регулировка положения окна. , . При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой рядом с открытым пространством, через которое можно перемещать окно, располагается рабочий шпиндель, который может нести ручку или маховик, прикрепленный к нему, или может иметь такую форму, чтобы можно было использовать ручку или тому подобное. прикрепляется по желанию. Альтернативно, ручка управления может складываться в углубление, образованное в двери или другом объекте, в котором с возможностью скольжения установлено окно. Пара элементов сцепления установлена на шпинделе таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, но иметь возможность скольжения в продольном направлении относительно шпинделя, при этом один из этих элементов сцепления несет звездочку или аналогичное колесо, по которому проходит цепь, концы которой соединены с окном на его нижнем крае или слышны. Предпочтительно используйте подходящее упругое устройство для поддержания цепи под постоянным натяжением. 1/- , , . Оба элемента фрикционной муфты имеют форму усеченного конуса, обращены основаниями друг к другу и удерживаются в постоянном зацеплении с помощью собачек. Их конические поверхности входят в контакт с соответствующими коническими поверхностями, образованными внутри втулки, закрепленной в оконной раме. Два элемента сцепления обычно приводятся в рабочее зацепление с неподвижными поверхностями сцепления посредством спиральной пружины, расположенной в кольцевой выемке, образованной внутри подвижных элементов сцепления вокруг рабочего шпинделя. - . Рабочий шпиндель имеет буртик, сформированный или закрепленный на одном конце, взаимодействующем с внешней поверхностью одного из подвижных элементов сцепления, в то время как на противоположном конце шпинделя имеется поперечный штифт, концы которого входят в наклонные кулачковые пазы, выполненные в продолжении втулки внутренний подвижный элемент сцепления, причем эффект такого расположения заключается в том, что при вращении рабочего шпинделя штифт, перемещающийся вдоль одной из наклонных кулачковых канавок, сжимает два подвижных элемента сцепления вместе, преодолевая действие пружины. Таким образом, подвижные элементы сцепления взаимно сжимаются. приблизиться и отсоединиться от неподвижных поверхностей сцепления, так что шпиндель может свободно вращаться и его движение передается через звездочку на окно, которое поднимается или опускается в зависимости от направления вращения, сообщаемого рабочему шпинделю. При отпускании пружина может свободно раздвинуть подвижные элементы сцепления в положение, в котором окно заблокировано от дальнейшего перемещения. , travelling_ operat71 . При желании устройство может быть сконструировано только с одним подвижным элементом сцепления, причем этот элемент прикреплен к нему или образует заодно с ним втулку -10, на которой установлена звездочка или что-то подобное. Эти элементы сцепления могут иметь конические или плоские поверхности. в любом случае простой или зубчатый. , -10 . Преимущество изобретения состоит не только в том, что оно применимо не только к существующим окнам, в которых стекло может перемещаться вверх или вниз, но и в том, что описанное выше рабочее устройство может быть полностью заключено между внешней и внутренней панелями двери, кузова транспортного средства. , стена или перегородка. , , . Датировано 28 июля 1925 года. 28th , 1925. ФРЭНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, агент по работе с заявителями, , 181, , Лондон, 4. , , , 181, , , 4. : 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯJ - : 1 - Улучшения в области оконных устройств или в отношении них, мы, УИЛЬЯМ Квик К., 68, , Лондон, Запад: , , , 68, , , ,: Сэр ИДНЕ ЭДВ АРТ Хо М Ас; Трегарт, Бат-роуд, Крэнфорд, Миддлсекс и . ЭРИК УИЛЬЯМ Б. Эль-ВИК, дом 53, И.Рюстед-роуд, Стритэм-Хилл, Лондон, юго-запад 16, ранее дом 77, Оквуд-Корт, Кенсингтон Лондон, 14, 3- 5. Все британские подданные настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: ; , , , , , 53, IÀ. , , , 16, 77, , , 14, 3-5 , , À :- Настоящее изобретение относится к средствам подъема и опускания окон всех видов и в частности, хотя и не исключительно, относится к средствам, используемым для подъема и опускания окон автомобилей и других дорожных транспортных средств, а также железнодорожных и трамвайных транспортных средств и кораблей. - . : Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое позволит регулировать окно вверх или вниз на любую желаемую высоту и автоматически блокировать его для предотвращения дальнейшего движения при достижении желаемого положения. , причем такое устройство применимо к существующим окнам транспортных средств или других автомобилей. : -' - ' ' ' ' ' , - -5 ' . - Ввиду того, что ранее было предложено создать устройства для подъема и опускания окон, в которых окно охватывается гибким соединением с шестерней массой 6 т, соединенной с одноконусным тормозным устройством, приспособленным для расцепляться вращением рабочего шпинделя согласно настоящему изобретению. Средства для подъема и опускания окон содержат рабочий шпиндель, двухконусную муфту, средства для освобождения муфты, когда рабочий вал вращается, а-образную шестерню. колесо, установленное на одном из элементов сцепления, и гибкое соединение между зубчатым колесом и окном 70. Теперь будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию согласно изобретению и на которых: 75 Фигура: 1 представляет собой вертикальный вид в разрезе, показывающий применение изобретения к окну автомобиля, а фигура 2 представляет собой вид сбоку части фигуры 180. На чертежах 1 обозначен рабочий шпиндель, расположенный рядом с отверстием 2 в верхней части окна автомобиля. дверь автомобиля или что-то подобное, через которое окно 3 может перемещаться, при этом указанный рабочий шпиндель 85 имеет ручку 4 или маховик, прикрепленный к нему, или шпиндель может иметь такую форму, чтобы можно было прикрепить или
Соседние файлы в папке патенты