патенты / 17789

743805-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB743805A
[]
1. 1. 4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 Изобретатель: РЕДЖИНАЛЬД ДУГЛАС ГРИВС 743 805 Дата подачи Полная спецификация: 26 мая 1954 г. : 743,805 : 26, 1954. Дата подачи заявки: 16 июня 1953 г. : 16, 1953. № 16596/53. 16596/53. Полная спецификация опубликована: 25 января 1956 г. : 25, 1956. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Е 2 4, 3 ( 1:2), 3 (:), 1 ( 1 3 : 2 ), 1 . : - 103 ( 1), 2 4, 3 ( 1:2), 3 (: ), 1 ( 1 3: 2 ), 1 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся торможения шахтных подъемников, подъемников и т.п. Мы, - : СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ 110 743, 05, стр. 2, строка 87, вместо «» читать «описано». , , - : 110 743, 05 2, 87, "" "". Страница 3, строка 45, вместо «износ» читать «износ». 3, 45, "," " ". Страница 7, строка 84, вместо «(Серийный номер 743,805)» читать «(Серийный номер 743 804)» Страница 7, строка 122, вместо «включено» читать «выключено». 7, 84, "( 743,805)" "( 743 804)" 7, 122, "" "". Страница 8, строка 87, вместо «рычаг» читать «рычаг». 8, 87, "" ",". 2
ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 27 июня 1956 г. ,,, 4; вызывает такое обратное действие либо посредством пружины, либо другого смещения, против которого действует двигатель при срабатывании тормоза в первом упомянутом направлении. , 27th , 1956 ,,, 4; - . Такие тормозные системы обычно используются, особенно в шахтных подъемных машинах. . В таких системах может, например, использоваться гидравлический тормозной двигатель одностороннего действия, содержащий по существу поршень и цилиндр или эквивалентное устройство, имеющее средства для подачи жидкости под давлением в цилиндр для перемещения поршня в одном направлении и тем самым приведения в действие тормоза против смещающего действия. и для отсечения жидкости под давлением от цилиндра и открытия внутренней части последнего для дренажной или выхлопной трубы, тем самым позволяя поршню вернуться в исходное положение под действием смещающей силы. , , - , , . Для этого может быть предусмотрен двухходовой регулирующий клапан, который в одном положении соединяет внутреннюю часть цилиндра с подающей трубой, соединенной с источником lЦена 3 с: 4 : - 3 : 4 : Двигатель 35839/2 (13)/3565 150 6/56 , если он не модифицирован, может обеспечивать более высокую скорость замедления, чем обычно требуется, в интересах общего комфорта пассажиров. Соответственно, чтобы предотвратить слишком резкое торможение и, следовательно, Часто предусмотрен так называемый «пробковый» клапан, через который сдерживает прохождение рабочей жидкости, поступающей в тормозной двигатель или выходящей из него при торможении, при этом «пробковый» клапан представляет собой устройство, которое фактически обеспечивает переменное отверстие. для такой рабочей жидкости и соединен с тормозной тягой таким образом, что размер эффективного отверстия, обеспечиваемого клапаном, постепенно уменьшается по мере того, как тормоз перемещается в полностью «включенное» положение. «Забивающий» клапан, таким образом, постепенно ограничивает поток жидкости под давлением в цилиндр двигателя или из него, в зависимости от обстоятельств, тем самым создавая так называемый эффект «пробкования», ограничивающий скорость, с которой можно задействовать тормоз. 35839/2 ( 13)/3565 150 6/56 , , - "" ' , "" "" "" , - "" . Обычно это форма «пробокового» клапана? "" ? ф-, "_рпф _ __ N1, / , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -, "_ _ __ N1, / , Изобретатель: РЕДЖИНАЛЬД ДУГЛАС ГРИВС 7439805 Дата подачи заявки Полная спецификация: 26 мая 1954 г. : 7439805 : 26, 1954. Дата подачи заявки: 16 июня 1953 г. № 16596/53. : 16, 1953 16596/53. Полная спецификация опубликована: 25 января 1956 г. : 25, 1956. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Е 2 4, 3 ( 1:2), 3 (:), ( 1 83:2 ), 1 . : - 103 ( 1), 2 4, 3 ( 1: 2), 3 (: ), ( 1 83:2 ), 1 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с торможением шахтных подъемников, подъемников и т.п. Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу ' , 1-3, , , 4, настоящим настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , - , , ' , 1-3, , , 4, , , : - Настоящее изобретение относится к тормозным системам для шахтных подъемников, подъемников и подобного оборудования и, в частности, касается таких тормозных систем, включающих тормозной двигатель с жидкостным приводом, соединенный с тормозом через подходящую рычажную связь и выполненный с возможностью приведения в действие тормоза, по меньшей мере, в одном положении. направлении, а именно в направлении включения или выключения тормоза, - путем соответствующей подачи рабочей жидкости в двигатель, при этом работа тормоза в другом направлении осуществляется либо путем соответствующего подачи рабочей жидкости в двигатель, чтобы вызвать такую обратную работу, либо путем благодаря пружине или другому смещению, против которого действует двигатель при срабатывании тормоза в первом упомянутом направлении. , , ' - , - . Такие тормозные системы обычно используются, особенно в шахтных подъемных машинах. . В таких системах может, например, использоваться гидравлический тормозной двигатель одностороннего действия, содержащий по существу поршень и цилиндр или эквивалентное устройство, имеющее средства для подачи жидкости под давлением в цилиндр для перемещения поршня в одном направлении и тем самым приведения в действие тормоза против смещающего действия. и для отсечения жидкости под давлением от цилиндра и открытия внутренней части последнего для дренажной или выхлопной трубы, тем самым позволяя поршню вернуться в исходное положение под действием смещающей силы. , , - , , . С этой целью может быть предусмотрен двухходовой регулирующий клапан, который в одном положении соединяет внутреннюю часть цилиндра с подающей трубой, соединенной с источником жидкости под давлением, а в другом положении закрывает клапан. подающая труба и соединяет внутреннюю часть цилиндра с выхлопной трубой. - 3 4 6 . В качестве альтернативы может быть использован двигатель с гидравлическим давлением двойного действия, в котором подача рабочей жидкости на одну сторону поршня эффективно для применения тормоза, а подача рабочей жидкости на другую сторону поршня эффективно для отпускания тормоза, чтобы на конце которого может быть предусмотрен двухходовой регулирующий клапан, который выборочно приводит внутреннюю часть поршневого цилиндра на одну или другую сторону поршня в сообщение с подающей трубой, соединенной с источником жидкости под давлением. , - , - . Также могут быть использованы тормозные двигатели с пневматическим приводом. . В случае подъемников, подъемников и т.п. для перевозки пассажиров быстрое торможение, достигаемое с помощью тормозного двигателя с жидкостным приводом, может, если его не модифицировать, обеспечивать скорость замедления выше, чем обычно требуется в интересах общего комфорта пассажиров. Соответственно, чтобы предотвратить слишком сильное нажатие на тормоз, часто предусмотрен так называемый «пробковый» клапан, через который сдерживает прохождение рабочей жидкости, поступающей в тормозной двигатель или выходящей из него при торможении, «пробковый» Клапан представляет собой устройство, которое фактически обеспечивает переменное отверстие для такой рабочей жидкости и соединено с тормозной тягой таким образом, что размер эффективного отверстия, обеспечиваемого клапаном, постепенно уменьшается по мере того, как тормоз перемещается в сторону полного включения. Таким образом, «запорный» клапан постепенно ограничивает поток рабочей жидкости в цилиндр двигателя или из него, в зависимости от обстоятельств, тем самым создавая так называемый «запорный» эффект, ограничивающий скорость, с которой можно задействовать тормоз. - , , - , , - " " ' , "" " " " " , - " " . Форма «пробкового» клапана, обычно ' -'. " " ' - '. сырой 4 ,; Используемый 2 743 805 включает в себя по существу цилиндровое торможение и возникновение первого, имеющего два предпочтительно диаметрально противоположных фактического торможения оборудования. 4 ,; 2 743,805 - . боковые порты, один из которых сообщается с цилиндром двигателя через регулирующий клапан и настоящим изобретением, «пробковый» клапан является другим отверстием для выпуска или для источника, соединенного с основной связью между 70 клапанами давления. жидкость, в зависимости от обстоятельств, вместе с тормозным двигателем и тормозом может осуществляться через поршень, перемещаемый в цилиндре, так что вторичная связь включает в себя потерянное движение, чтобы постепенно закрывать или открывать указанные порты таким образом, чтобы во время движения зависело от направления поршень тормоза в полностью втянутом положении; поршень, естественно, будет отстоять от тормозного барабана и его позиция 75 будет связана с тормозным рычажным механизмом начального контакта с тормозным барабаном, поскольку в случае торможения одностороннего действия «пробковый» клапан остается незадействованным». , , "" 70 , ; , , 75 - " " '. Для двигателя, как правило, предпочтительно, чтобы степень потери хода тормоза была такой, чтобы он отпускался под действием пружины или другого срабатывания «пробокового» клапана, чтобы уменьшить смещение за счет поступления жидкости под давлением в его эффективное отверстие и, таким образом, ограничение скорости 80 тормозного цилиндра двигателя и срабатывание в результате применения тормоза будет происходить с момента смещения, когда цилиндр открыт, чтобы тормоз переместился за пределы своего положения выхлопа - такое расположение обеспечивает, что при начальном контакте с полностью «включено» при отказе гидравлической системы торможение, если только при определенных обстоятельствах оно не будет применено автоматически, в противном случае вторичная тяга была бы приведена в действие 85 «пробковый» клапан в таком случае обычно не способен привести в действие «пробковый» клапан, включен в выхлопную трубу для двигателя, например, как описано в нашей находящейся на рассмотрении совместной заявке на двигатель двойного действия «пробковая» заявка № 16595 от 1953 года (зав. , - - " " 80 , , - "" 85 " " "" , , - "" 16,595 1953 ( . клапан обычно входит в состав питающей трубы 743,804); Чтобы обеспечить неограниченное срабатывание, посредством которого жидкость под давлением подается на тормоз во всем его диапазоне, отпускайте тормоз и, соответственно, быстрое движение. Обычно предусматривают полное торможение оборудования. 743,804); . Положение тормоза «выключено» является положительным. При реализации изобретения предполагается, например, на одну шестнадцатую дюйма, что вторичная связь будет существовать между рабочей поверхностью включения как механически смежных элементов 95 тормоза и тормозом. его взаимодействующая тормозная поверхность, рычажный элемент и продольно предусмотренный на управляемом оборудовании элемент (этот подвижный звеньевый элемент, соединенный между собой совместной тормозной поверхностью, обычно будет предусмотрен при работе между гонщиком на одном из них с тормозным барабаном, и, соответственно, этот термин будет и прорезь в другом элементе используются здесь для обозначения как тормозного барабана, прорезь которого принимает водителя и удлинена на 100 градусов, так и любого эквивалентного устройства, обеспечивающего в продольном направлении звена необходимую тормозную поверхность). движение райдера там не требуется, и действительно вдоль, удобно, что удлиненная прорезь нежелательна из-за увеличенного времени, образующегося в звене и получающего как райдер, которое должно пройти - между инициированием булавки или другого подходящий элемент на рычаге 105 - тормозное действие и первое фактическое торможение. Таким образом, передача движения между эффектом "проталкивания" клапана в звено и рычагом будет осуществляться с действием по уменьшению скорости применение степени потери хода, определяемой тормозом до того, как последний совершит начальное перемещение водителя относительно контакта с прорезью 110 тормозного барабана. Соответственно, чтобы обеспечить начальное движение из-за износа, зазор между тормозными дисками по направлению к тормозному барабану, чтобы взаимодействовать с тормозными поверхностями в полном объеме на скорости, не уменьшающейся в результате действия положения «выключено», тормоз будет стремиться к «пробоковому» клапану, ранее это увеличивалось с течением времени и будут предложены средства для установки «пробокового» клапана, который обычно предусмотрен для регулировки тормоза до формы, особенно упомянутой выше, чтобы компенсировать такой износ. Такая компенсация до того, как поршень начнет закрываться, может быть произведена автоматически, но в портов в цилиндре, перемещение в других случаях может производиться только периодически, поршень требует соответствующего расстояния вручную.> Соответственно, в этих случаях движение тормоза из полностью последних случаев - зазор между 120 положение «выключено» - в исходное положение, рабочие тормозные поверхности будут постепенно соприкасаться с тормозным барабаном, увеличиваясь между последовательными регулировками. Настоящее изобретение обеспечивает улучшенный износ и является важной особенностью устройства, в котором при торможении В первоначальном настоящем изобретении предусмотрены средства для перемещения тормоза из его полного изменения степени потери хода, введенного 125 втянутого положения, в положение начального срабатывания во вторичной тяге, так что четкий контакт с тормозным барабаном осуществляется без разрыва между тормозными поверхностями при полном ограничении «пробковым» клапаном в положении «выключено», увеличивается из-за износа, скорость движения увеличивается, так что минимальная степень потери движения может быть увеличена до истечения времени между запуск тормоза позволяет тормозу пройти теперь увеличенный 130 743 805 -клиренс без ограничения скорости из-за срабатывания «пробокового» клапана. " " - - - 95 - , ( - , 100 ) , , - 105 ' - , "" - ' - 110 , , - " " , - " " , - , " " 115 , , ,> , , - 120 "" - ' , , - 125 - - "" ' " , , ' 130 743,805 - " " . Если потеря движения создается за счет прорезного соединения между рычагом и подвижным в осевом направлении звеном вторичного звена, как указано, регулировка степени потери движения для увеличения свободного хода тормоза (т. е. перемещения без ограничений из-за срабатывания тормоза). «пробкового» клапана), поскольку износ тормозных поверхностей может быть вызван посредством упора, предусмотренного на элементе с прорезью в пазу или рядом с ним, чтобы во время применения тормоза задействовать водителя и, таким образом, прекратить потерянное движение, стопор регулируется по длине прорези, например, посредством регулировки винта, для определения допустимой степени потери хода. Таким образом, предполагается, что там, где прорезь образована в звене, примыкающем к одному его концу, упор может быть образован скользящей деталью, расположенной в прорезь для регулировки по ней с помощью удлиненного резьбового элемента, проходящего вдоль звена и проходящего через указанный конец в прорезь. Регулировка положения скользящего элемента, таким образом, будет изменять эффективную длину прорези и, соответственно, степень обеспечиваемой потери хода. таким образом, разрешенный свободный ход тормоза тем больше, чем длиннее паз. , ( , "" ) , , , , . В другой конструкции, в которой потеря движения обеспечивается за счет прорези в подвижном в осевом направлении звене, средства регулировки для изменения степени допустимой потери движения могут содержать регулируемый по углу кулачок, установленный на звене, при этом поверхность кулачка проходит через прорезь в такое положение, чтобы зацепить водителя на рычаге и ограничить степень его относительного перемещения по пазу в зависимости от углового положения кулачка. Такое устройство, как и последнее, может быть предусмотрено для периодической ручной регулировки с учетом износа тормозов. , , , . Однако кулачковое устройство легко поддается автоматической регулировке в зависимости от износа тормозов. Поскольку подвижное в осевом направлении звено выполнено с возможностью передачи движения от главной тормозной тяги к рычагу вторичной тяги, следует понимать, что при полном применении кулачка тормоза, звено будет перемещаться на величину, пропорциональную общему перемещению тормоза, причем это перемещение будет тем больше, чем больше износ тормоза (при условии, что тормоз не был отрегулирован для компенсации такого износа). Соответственно, предполагается, что радиальный рычаг, закрепленный на кулачке и проходящий поперечно звену, может взаимодействовать с фиксированным упором, расстояние между которым и радиальным рычагом изначально установлено (а именно, при отсутствии износа тормоза или когда тормоз был заново отрегулирован для компенсации износа). ) так, чтобы уравнять общий ход звена для полного торможения при неизношенных тормозных поверхностях или с компенсированным износом, при этом расположение таково, что при полном нажатии тормоза после последующего износа увеличенный ход звена приводит к радиальному рычаг ударяет по фиксированному упору и тем самым осуществляет угловую регулировку кулачка для увеличения допустимой степени потери хода. Кулачок может быть снабжен собачкой и храповым устройством, которое позволяет повторять регулировку кулачка по мере увеличения износа, но предотвращает возвратное движение. кулачка, когда радиальный рычаг выходит из зацепления с фиксированным упором 75. Для более полного понимания изобретения теперь будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показана тормозная система, включающая регулируемое вручную устройство потери хода. 80 между главной тормозной тягой и запорным клапаном в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 показано автоматически регулируемое устройство с потерей хода, которое может быть заменено ручным устройством, показанным на фиг. 1. 85. На фиг. 1 показано, что основная тяга соединяет один - действующее на тормоз двигателя (не показано) гидравлическое торможение (также не показано) включает в себя подвижную в осевом направлении тягу 1, соединенную прямо или косвенно с поршнем двигателя стержень шарнирно соединен. Рядом с другим концом основного рычага 2, в положениях, расположенных на одинаковом расстоянии по обе стороны от точки опоры рычага 3, 95 шарнирно прикреплены два шатуна 4а и 4b, через которые приводятся в действие соответствующие тормозные колодки (не показаны). известным образом пружина или пружины, удобно размещенные в так называемой пружинной коробке 5, одним концом шарнирно закреплены на неподвижном креплении 6, а другим концом шарнирно соединены с главным рычагом 2 в соседнем положении. соединение с ним тяги 1, причем конструкция такова, что тормоз 105 смещается пружиной или пружинами в положение «включено» и может быть освобожден от этого смещения путем подачи жидкости под давлением в тормозной двигатель; последующее повторное применение тормоза затем осуществляется путем открытия тормозного цилиндра двигателя 110 для выпуска воздуха, причем такое расположение гарантирует, что в случае отказа гидравлической системы в любой момент будет задействован тормоз. , , , , , , ( ) - ( ) , , - 70 - , 75 1 80 " -' , 2 1 85 1 - ( ) ( ) 1 - 2 2, 3, 95 4 4 ( ) , - - 5, / 6 2 1 , - 105 "" ; - 110 , . Для ограничения скорости срабатывания тормоза 115 в выхлопной трубе двигателя известным образом установлен «запорный» клапан 7, соединенный с основным рычажным механизмом через описываемую вторичную тягу для постепенного ограничения выхлопной трубы по мере тормоз 120 перемещается в полностью включенное положение. «Пробивной» клапан 7 может иметь форму, ранее описанную здесь, а именно иметь (как показано) поршень 8, работающий в цилиндре 9 так, чтобы иметь тенденцию открываться или -закрыть два 125 порта 10 и 11, сообщающиеся соответственно с тормозным цилиндром двигателя и открывающиеся на выхлоп. 115 , "" 7, , 120 " "' "" 7 ' , ( ) 8 9 - 125 10 11 . Во вторичной тяге, соединяющей «пробковый» клапан 7 с главной тягой, - 130 - звено 12 талрепа или другое звено регулируемой длины соединяет поршень 8 клапана 7 с рычагом 13, с помощью которого шарнирно звено 12 талрепа соединено, причем это соединение осуществляется посредством штифта 14, переносимого звеном 12 талрепа и вставленного в прорезь 15, примыкающую к одному концу рычага 13, так, чтобы ее можно было вручную регулировать вдоль прорези по направлению к оси 16 рычага и от нее, как посредством удлиненного резьбового элемента 17, входящего в паз 15 в продольном направлении рычага 13. "" 7 -, - 130 - 12 8 7 13 12 , 14 12 15 13 16 17 15 13. Таким образом, положение штифта 14 в пазе 15 определяет ход «упорного» поршня клапана 8 при заданном угловом смещении рычага 13 вокруг его точки опоры и, соответственно, определяет максимальную степень «упорного» действия, которое может быть произведено. во время торможения. 14 15 " " 8 , 13 " " . Стержень 18 промежуточного звена проходит 20: между дальним концом рычага 13 с прорезью и промежуточным рычагом 19, шарнирно соединенный с обоими этими рычагами. Стержень 18 промежуточного звена может быть соединен с промежуточным рычагом 19 в фиксированном положении, удаленном от точку опоры 20, но преимущественно соединен с ней в соответствии с изобретением, описанным в указанной одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 16595 от 1953 г. (серийный номер 743804), посредством штифта 26, вставленного в удлиненную прорезь 27, выполненную в продольном направлении. промежуточного рычага 19 так, что степень, в которой «запорный» клапан 7 регулирует скорость торможения, может быть изменена, например, для разных положений намоточного устройства или подъемника, путем автоматической регулировки соединительного пальца 26 вдоль прорези 27 в зависимости на позиции намотки или подъемника; как описано в указанной одновременно рассматриваемой заявке, это может быть осуществлено посредством позиционного кулачка . 18 20: 13 19, 18 19 20 , , - 16,595 1953 ( 743,804), 26 27 19 " " 7 , , 26 27 ; . Точка опоры 20 промежуточного рычага 19 расположена рядом с одним его концом. На другом конце рычаг 19 несет поперечный штифт или эквивалентный выступ 21, входящий в удлиненную прорезь 22, примыкающую к одному концу дополнительной тяги 23, которая на другом конце шарнирно соединен в промежуточной точке главного рычага 2 так, чтобы перемещаться в продольном направлении, когда главный рычаг 2 приводится в действие. Это прорезное соединение между промежуточным рычагом 19 и тягой 23 обеспечивает в соответствии с изобретением потерянное движение, такое как что при перемещении главного рычага 2 из положения, соответствующего выключенному тормозу, в положение, соответствующее полностью включенному тормозу, «запорный» клапан 7 останется незадействованным до тех пор, пока потерянное движение, обеспечиваемое прорезью 22, не будет восполнено, после этого «пробковый» клапан 7 постепенно закрывается, если, конечно, вторичная связь не была отрегулирована, как описано в указанной одновременно рассматриваемой заявке, чтобы сделать его неэффективным для приведения в действие «пробкового» клапана. Предполагается, что, поскольку В проиллюстрированной конструкции продольное перемещение тяги 23 звена с прорезью при наложении тормоза происходит в направлении от конца звена с прорезью, так что относительное перемещение пальца 21 в прорези будет к этому концу 70. Предполагается, что, как показано, рычаг 2 в главном рычажном механизме и промежуточный рычаг 19 во вторичном рычажном механизме будут поворачиваться по горизонтальным осям, при этом тяга 23 с прорезями проходит обычно вертикально 75 между этими рычагами, причем промежуточный рычаг 19 удобно расположен выше основного рычага 2 так, чтобы прорезь 22 примыкала к верхнему концу тяги 23. 20 19 19 21 22 23 2 2 19 23 , 2 , " " 7 22 , " " 7 , , , - - - "" , , 23 21 70 , , 2 19 23 75 , 19 2 22 23. Главный рычаг тогда, конечно, будет устроен так, что при наложении тормоза тяга 23 с прорезями будет вынуждена двигаться вниз. При таком расположении промежуточный рычаг 19 может быть уравновешен грузом 24 с фиксированным упор 25-про 85 предназначен для остановки движения рычага 19 в положении, соответствующем выключению тормоза. , , 80 23 ' 19 - 24, 25- 85 19 . Чтобы обеспечить возможность регулировки степени потери хода, чтобы обеспечить больший свободный ход 90 тормоза, когда тормозные поверхности изношены и износ не компенсируется, предпочтительно предусмотрено средство для регулировки эффективной длины паза 22 на конце. он зацепляется штифтом 21, когда потерянное движение 95 восстанавливается при торможении. 90 , 22 21 95 . В соответствии с вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг. 1, такое регулировочное средство содержит небольшой блок 28, вставленный в паз 22 для скользящего перемещения там 100 вдоль, причем этот блок фактически образует регулируемый конец паза, в котором соединительный штифт 21 сработает, чтобы прекратить потерянное движение. 1, 28 22 100 , ' 21 . Блок 28 установлен на конце навинченного стержня 29, который проходит в продольном направлении 105 паза и выходит через подходящее отверстие на конце тяги 25, где его можно зацепить регулировочной гайкой 291. Регулировка гайки 291 будет осуществляться таким образом, измените положение колодки 28 вдоль прорези 22, и предполагается, что на практике такая ручная регулировка гайки будет периодически производиться по мере увеличения некомпенсированного износа тормоза, тем самым увеличивая эффективную длину прорези и, следовательно, степень потери хода и свободный ход тормоза. 28 29 105 25, 291 291 28 22, 110 , 115 . В альтернативном варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 2, регулировка эффективной длины прорези 22 и, следовательно, степени потери хода осуществляется 120 автоматически в зависимости от некомпенсированного износа тормоза. В этом варианте осуществления прорезь 22 расположен несколько дальше от соответствующего конца тяги 23 и - в положении между пазом 125 и этим концом тяги поддерживается с возможностью вращения вокруг поперечной оси, лежащей в плоскости паза, кулачок пластина 31 такой степени, что ее периферия, составляющая поверхность кулачка, перекрывает паз 130 743,805 -4 743,865 22. Кулачковая пластина 31 обычно содержит часть в форме большого сегмента круга с центром на оси вращения 30 кулачок с присоединенной частью , образующей рабочую поверхность кулачка и выступающей за периферию сегментной части, примыкающей к одному концу дуги упомянутого сегмента. Радиальный рычаг 32 прочно закреплен кулачковой пластиной 31 так, чтобы быть в целом перпендикулярным определяющей части. Хорда его сегментной части а проходит поперек тяги 23 и расположена так, чтобы зацепляться с фиксированным упором 33, когда тяга 23 перемещается на полный ход, соответствующий полностью задействованному тормозу. 2, 22, , 120 22 23, - ' 125 , 31 130 743,805 -4 743,865 22 31 30 , 32 31 23 ' 33 23 . При отсутствии износа тормоза или при новой регулировке тормоза для компенсации такого износа угловое положение кулачковой пластины 31 устанавливается таким образом, чтобы относительное перемещение пальца 21 на промежуточном рычаге 19 по пазу 22 было остановлено поверхность кулачка после перемещения, соответствующего перемещению тормоза из его полностью выключенного положения в положение первоначального контакта с тормозным барабаном. , 31 21 19 22 . Расстояние между радиальным рычагом 32 и фиксированным упором 33 в этот момент установлено равным полному ходу тяги 23, так что при полном ходе тяги впоследствии увеличивается из-за некомпенсированного износа тормоза. , радиальный рычаг 32 ударится о неподвижный упор 33 ближе к концу такого увеличенного хода, и кулачковая пластина 31 сместится под углом, при этом поверхность кулачка имеет такую форму, что такое смещение увеличивает разрешенное перемещение штифта 21 вдоль паза 22 и таким образом свободный ход тормоза. 32 33 23 , 32 33 31 , 21 22 . Груз 34 на радиальном рычаге 33 может смещать кулачковую пластину 31 от непреднамеренного смещения в направлении, увеличивая потерю хода, в то время как смещение в другом направлении можно предотвратить с помощью защелки и храпового механизма 35. 34 33 31 , 35. В каждом из вариантов реализации, описанных выше, по меньшей мере, часть тяги 23, в которой сформирована прорезь 22, обычно имеет сплющенное или прямоугольное поперечное сечение, а в варианте осуществления, показанном на фиг. 2, конец 1 тяги 23 с прорезью предпочтительно имеет Кроме того, конец промежуточного рычага 19, примыкающий к стержню 23 звена с прорезями, также может быть раздвоен, чтобы охватывать стержень 23 звена, палец 21. который проходит в пазу 22 и проходит между такими развилками рычага 19. 23 22 -, 2 23 22 31 , 19 23 23, 21 22 19.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 12:29:22
: GB743805A-">
: :

743806-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB743806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ГЕРБЕРТ ЭРНСТ РЮЛЕМАН и ВОЛЬФГАНГ АВГУСТ МЕНЦЕЛЬ 7439806 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 июля 1953 г. : 7439806 : 9, 1953. № 19075/53. 19075/53. Полная спецификация опубликована: 25 января 1956 г. : 25, 1956. Индекс при приемке: -Класс 83(4), Т(1:2 :6). : - 83 ( 4), ( 1: 2 : 6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в сфере дуговой сварки или в отношении дуговой сварки Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, одного из Соединенных Штатов Америки, по почтовому ящику 168, город Дэнбери, штат Коннектикут, Соединенные Штаты. Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , 168, , , , , , , :- Данное изобретение относится к устройству для дуговой сварки и способу сварки. . В портативных устройствах для дуговой сварки такого типа, разработанных ранее, таких, например, как устройство, раскрытое и заявленное в патенте Германии № 662973, в котором дуга гаснет, когда напряжение проходит через ноль, а подвижный сварочный электрод поддерживается в непрерывном возвратно-поступательном режиме при постоянная частота и амплитуда независимо от того, зажглась ли сварочная дуга. , , 662,973, . В некоторых других из этих устройств, которые до сих пор использовались в Германии, контроль сварочного тока осуществляется с помощью реостата, включенного последовательно с соленоидом, встроенным в сварочное устройство, или с помощью вторичного трансформатора с отводом, в зависимости от обстоятельств. Такие устройства не были в целом удовлетворительно в условиях эксплуатации, поскольку возвратно-поступательное движение одного из проводников синхронно с движением плунжера, приводимого в действие соленоидом, вызывало частые разрывы цепи, начальное смещение пружины плунжера постепенно уменьшалось по мере использования и значительных изменений в цепи. константы были необходимы при сварке различных видов материалов. Хорошо известный процесс дуговой сварки, который использовался в течение значительного периода времени, непригоден для сварки небольших проволок, поскольку трудно получить надежные соединения. , , , . Использование устройства дуговой сварки, как в настоящем изобретении, имеет преимущества по сравнению с традиционным методом сварки, особенно при сборке электронного и электрического оборудования, где необходимо выполнять многочисленные соединения между проводами и проводами с клеммами, позволяя значительно снизить затраты. времени и тепла, необходимых для каждой операции, а также отказ от использования флюсового материала, такого как олово, для уменьшения поверхностного окисления и снижения контактного сопротивления между соединениями за счет более однородного сплавления материалов соединения. ' 45 50 . Таким образом, основной задачей настоящего изобретения является создание нового и улучшенного сварочного устройства, имеющего подпружиненный электрод, совершающий магнитно-возвратно-поступательное движение, работающий от источника переменного тока таким образом, что ток течет, и устройство работает только при контакте с материалом. необходимо сваривать, и 60 ток перестает течь, и устройство прекращает работу после завершения сварки. , , 55 60 . Еще одной целью изобретения является создание сварочного устройства, использующего трансформатор с высоким реактивным сопротивлением рассеяния для обеспечения сдвига фаз на 65°, при котором ток дуги поддерживается в течение периода времени после того, как напряжение источника уменьшится до нулевой величины. 65 . Целью настоящего изобретения также является создание сварочного устройства, работающего на переменном токе, в котором стабильная дуга обеспечивается на последовательных этапах сварочной операции, так что высокий ток течет в дуге в тот момент, когда наибольшее количество материала должен быть расплавлен 75. Еще одной задачей изобретения является создание средств для компенсации изменений в начальном натяжении смещающей пружины подвижного угольного электрода, вызванных эрозией угольного электрода, прикрепленного к одному его концу 80, при этом условия сварки не изменяются. в результате эрозии подвижного сварочного электрода при сварке материала одного и того же размера и вида. 70 75 80 . Еще одной целью является создание упругих регулировочных средств и средств управления для перемещения сварочного электрода в контакт с свариваемым материалом всякий раз, когда начинается процесс сварки; Еще одной целью является создание в портативном сварочном устройстве множества съемных носовых или защитных элементов различного размера, структуры и материала, которые используются выборочно в соответствии с конкретными условиями сварки. 85 ; , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание портативного сварочного устройства, которое просто в эксплуатации и которое можно использовать для соединения проводов малого диаметра или проводов с клеммами со значительной экономией времени по сравнению с традиционной техникой пайки. ' . С этой целью настоящее изобретение заключается в создании устройства дуговой сварки, питаемого от источника переменного тока, содержащего удлиненный трубчатый корпус, удлиненный электропроводящий экран, имеющий центральное отверстие, причем экран имеет один конец, который с возможностью отсоединения 2 зацепляется с одним концом упомянутого корпуса. при этом другой конец указанного экрана открыт и приспособлен для соединения с свариваемой деталью для проведения через него электропроводности, указанный экран и указанный корпус выровнены в осевом направлении, удлиненный электрод, продольная ось 6 которого совпадает с продольной осью указанного корпуса, и экран, соленоид обеспечивает возвратно-поступательное движение указанного электрода вдоль его продольной оси, ручное средство перемещения указанного соленоида относительно указанного экрана, причем указанный электрод и указанный экран находятся на расстоянии друг от друга, при этом на указанный соленоид подается питание одновременно с потоком дуги через него, совершать возвратно-поступательное движение указанного электрода посредством проводящего материала свариваемой детали, соединяя указанный электрод и указанный экран при перемещении указанного электрода в совмещение с -открытым концом указанного отверстия и в контакте с миром. Изобретение представляет собой способ сварки, который «включает в себя этапы продвижения первого возвратно-поступательного электрода вперед в положение, при котором возникает дуга, рядом с электропроводящим материалом, подлежащим сварке, который находится в контакте» со вторым сварочным электродом. - цепь, тем самым образующая цепь через указанный возвратно-поступательный электрод и второй электрод путем одновременного контакта обоих электродов с массой проводящих материалов, инициируя операцию сварки путем контролируемого возвратно-поступательного движения упомянутого первого электрода, после чего непрерывно совершая возвратно-поступательное движение упомянутого электрода. в заранее определенных пределах перемещения в зависимости от величины тока дуги, протекающего через него; и прекращение указанной операции сварки путем уменьшения указанной массы проводящего материала за пределами повторного хода подвижного электрода, тем самым размыкая цепь между электродами. Для того, чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано. Фактически, теперь это будет описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе устройства в соответствии с его предпочтительным вариантом осуществления; Фиг.2 - вид в разрезе альтернативной формы устройства; Фиг.3 представляет собой принципиальную схему, подходящую для использования 70 с устройствами, показанными на Фиг.1, 2, 4, 5 и 6; Фиг.4 представляет собой вид в разрезе модифицированной формы устройства, показывающий пусковое устройство для продвижения электрода; Фиг.5 представляет собой вид в разрезе другой формы 75 устройства, имеющего гибкий электрододержатель; Фиг.6 представляет собой вид с частичным разрезом модифицированной головной конструкции для соединения изолированных и неизолированных проводников; Фиг.7 представляет собой вид в разрезе модифицированной формы частично открытой носовой части или конструкции щита; Фиг.8 представляет собой вид в разрезе другой формы частично открытой носовой или защитной конструкции; Фиг.9 представляет собой осциллограмму, показывающую связь между некоторыми электрическими явлениями, существующими на начальном этапе сварочной операции с участием меди и железа; Фиг.10 представляет собой осциллограмму, аналогичную 90 фиг.9 для заключительного этапа операции сварки меди с железом; и фиг. 11 представляет собой векторную диаграмму, показывающую фазовое соотношение некоторых электрических явлений во время операции сварки. 10, который предпочтительно состоит из изоляционного материала и 100 снабжен изолирующей крышкой подшипника 11 или закрывающим элементом на одном его конце и съемным носиком или экраном 12, отделенным от другого его конца, например, винтом 13. 12 изготовлен из материала, такого как латунь 105, и снабжен «отверстием 14», примыкающим к второму, шестому отверстию 15 несколько большего диаметра, внутри которого расположена шайба 20, примыкающая к подшипнику 16, «предпочтительно составленному» из керамического материала и имеющего 110 отверстие в нем, приспособленное для приема со скольжением угольного сварочного электрода или стержня 17. Стержень 17 закреплен в концевой выемке в радиомагнитном плунжере 18, расположенном с возможностью скольжения внутри втулки 19, имеющей фланцевые концы 21 - и 22 между 115, в которую погружена электромагнитная катушка 23. Концы 21 и 22 расположены с возможностью скольжения внутри корпуса 10 и полностью прижаты к плечу 24 пружиной 2.5. Один конец пружины 25 входит в зацепление с «внутренним» концом носовой части или 120 щитка 12, а другой конец находится в примыкании к металлической шайбе 26, изолированной от втулки 19 «любым подходящим» способом, как указано в «Мнемберфе». 27 Шайба 26 соединена с проводником 28, расположенным в 125 совмещенных отверстиях, образованных внутри ячейки и торцевых крышек 21 и 22 соответственно, откуда выходит проводник 28, который может иметь форму гибкого провода или полоски. из металла, продолжается через подходящее отверстие 30 в крышке подшипника 11 к источнику переменного тока, получаемого от вторичной обмотки трансформатора, при этом в 29 должен быть обеспечен достаточный зазор, чтобы обеспечить перемещение узла катушки в продольном направлении. , , - , 2 , , ' , -^ 6 , ' , , , -- , - , - ' , - - ' , ' -' - - ' ' ' -- --- - '- - - , - - -'; - -- - - - - , - : 1 ; 2 ; 3 70 1, 2, 4, 5 6; 4 ; 5 75 ; 6 - ; 7 80 ; 8 ; 9 85 - ; 10 90 9 ; 11 - ' 95 1 ' ' 10 100 '11 ' 12 13 - - 12 ' 105 ' 14-'_therein 6nd- 15 20 - 16 ' ' 110 ' 17 17 - - ' 18 ' 19 21 - 22 115 23 ' 21 ' 22 - ' ' 10 - ' 24 2 '5 ' 25 ' ' 120 12 ' ' ' 26 -' -'19 - ' ' ' 27 ' 26 ' 28 125 ' 21 -22 ' 28, , 30 130 743,806 743,806 11 , 29 . Хотя устройство было описано как имеющее соленоид, установленный с возможностью скольжения относительно корпуса 10, также возможно, что устройство может быть устроено так, что соленоид 23 жестко прикреплен к корпусу 10, а носок или щиток 12 подпружинен и подвижный относительно корпуса 10. 10, 23 10 12 10. Один конец обмотки катушки соединен с втулкой 19, как показано на рисунке 31, а другой конец катушки соединен с проводником 32, при этом в проводнике предусмотрен достаточный провис, чтобы обеспечить перемещение катушки в продольном направлении. Проводник 32 проходит через второе отверстие. 40 в крышке подшипника 11. 19 31 32, 32 40 11. Плунжер 18 снабжен буртиком 33, упирающимся в пружину 34, благодаря чему плунжер подталкивается в направлении носовой части или экрана устройства. К внутреннему концу плунжера 18 прикреплен немагнитный стержень 35, снабженный прорезью. головка 36 на одном ее конце для регулировки положения изолированной втулки 37, прикрепленной к ней с помощью резьбы, как показано на позиции 38, при этом внутренний конец втулки 37 используется в качестве упора для конца 21, когда устройство находится в нерабочем состоянии. Натяжение пружины 34 регулируется на любое желаемое значение с помощью вышеупомянутой втулки 37 и стержня 35. Также предусмотрен рабочий штифт 39, ввинченный в торцевую крышку 22 и приспособленный для продольного перемещения внутри паза 41, образованного внутри корпуса рядом с торцевой крышкой 22, который альтернативно может иметь ряд выемок для удержания штифта в желаемом положении. 18 33 34 18 35 36 37 38 37 21 34 37 35 39 22 41 22, . Теперь будет описана работа устройства. Предположим, например, что проводники 28 и 32 подключены к вторичной обмотке трансформатора 42, рис. 3, и что на первичную обмотку трансформатора постоянно подается переменное напряжение. ток Носовая часть или экран 12 устройства вводится в контакт с свариваемым материалом, а штифт 39 перемещается внутри паза 41 до тех пор, пока стержень 17 не войдет в контакт с материалом, при этом узел катушки перемещается в осевом направлении внутри корпуса 10 до тех пор, пока стержень 17 не зацепится за материал. зацепил материал. Во время такого движения пружина сжимается за счет движения вперед штифта 39, который удерживается в переднем положении до завершения операции сварки. , , 28 32 42, 3, 12 39 41 17 , 10 17 39 . При контакте стержня 17 со свариваемым материалом замыкается цепь от вторичной обмотки трансформатора через проводник 32, катушку 23 и далее через гильзу 19, плунжер 18 и стержень 17 к свариваемому материалу. откуда цепь продолжается через носок 12, пружину 25, шайбу 26 и проводник 28 к другому концу вторичной обмотки трансформатора, тем самым подавая напряжение на катушку и заставляя плунжер 18 втягиваться в катушку против давления обмотки. пружина 34, рис. 1. Когда стержень 17 таким образом отходит от детали, между ними возникает дуга. Когда плунжер 70 втягивается достаточно или переменное напряжение уменьшается настолько, в зависимости от обстоятельств, что может погасить дугу, цепь прерывается, катушка обесточивается и стержень 17 снова вводится в контакт 75 с материалом пружиной 34. Этот цикл операций продолжается до тех пор, пока не будет сварено достаточное количество материала, чтобы предотвратить повторное восстановление цепи на катушке, когда стержень 17 достигает предела конечного движения вперед, когда втулка 80 37 входит в зацепление с торцевой крышкой 21 или когда наконечник 14 выходит из контакта с свариваемым материалом. Когда это происходит, штифт 39 может переместиться в исходное положение, показанное на чертеж 85. Обращаясь теперь к фиг. 2, на которой показана альтернативная форма устройства, нос состоит из съемной кончиковой части 43, прикрепленной любым подходящим способом к основной части носа или щитку 44. Преимущество 90 этого носа или защитная конструкция заключается в наличии небольших съемных секций наконечника, которые могут быть заменены по желанию, когда наконечник достаточно эродирован сваркой, или когда сваривается другой тип материала, или когда материал расположен в тесных помещениях. 33, поскольку пружина 34 с возможностью регулировки крепится к плунжеру 18 любым подходящим способом, например, путем соединения частей друг с другом, при этом начальное натяжение 100 пружины 34 может регулироваться. В этой конструкции стержень 46, прикрепленный к плунжеру 18, снабжен головкой. 47 для ограничения движения плунжера 18 вперед относительно катушки 23. 105 В каждом из вышеописанных устройств на начальное натяжение пружины 34 не влияет эрозия угольного стержня 17, необходимо просто переместить штифт 39 вперед до тех пор, пока угольный стержень контактирует с материалом для инициирования 110. 17 32, 23 19, 18 17 12, 25, 26 28 18 34, 1 17 70 , , , 23 , 17 75 34 17 80 37 21 14 39 85 2 , 43 44 90 95 33 34 18 100 34 46 18 47 18 23 105 34 17, 39 110. сварочный цикл. . При создании трансформатора, в котором первичная и вторичная обмотки расположены соответственно на противоположных сторонах сердечника трансформатора, как показано на рисунке, и 115, который имеет высокие потоки рассеяния, поток, создаваемый вторичным током, противодействует потоку, создаваемому вторичным током. первичный ток вызывает падение вторичного напряжения и сдвиг фазы по отношению к первичному напряжению, что имеет тенденцию стабилизировать дугу. Хотя трансформатор, показанный на рисунке 3, относится к оконному типу, при желании можно использовать и другие типы, например: Например, в случае трансформатора с закрытым сердечником, имеющего обе обмотки на центральной опоре, просто необходимо создать трансформатор с закрытым сердечником, в котором обмотки не перекрываются. 115 , 120 3 , , , - , , , 125 . При желании в сочетании с трансформатором в сочетании с трансформатором может быть предусмотрен регулируемый путь утечки ферромагнитного потока в дополнение к пути через сердечник формирователя 130, чтобы обеспечить возможность варьирования тока дуги для разных видов и размеров материала. Например, полоса мягкое железо может быть шарнирно прикреплено к части сердечника трансформатора и выполнено регулируемым таким образом, чтобы можно было изменять путь магнитного потока в воздухе вокруг сердечника для получения надлежащего падения напряжения на вторичной стороне трансформатора, необходимого для стабильной дуги. Отсутствие заметного потока. в дополнительном пути будет присутствовать при отсутствии вторичного тока, но каждый раз, когда протекает вторичный ток, поток, создаваемый этим током, противодействует потоку, создаваемому первичной катушкой, и поток покидает железный сердечник и попадает в окружающий воздух. -магнитного пути в воздушном пути, окружающем сердечник, противоположные линии потока пройдут через дополнительный ферромагнитный путь, и, следовательно, больше линий потока покинут сердечник трансформатора, что приведет к увеличению вторичного падения напряжения, которое можно контролировать, регулируя расстояние между дополнительная полоса из мягкого железа и сердечник трансформатора. Описанный выше способ регулировки падения напряжения на вторичной обмотке трансформатора путем обеспечения переменного пути магнитного потока с более высокой проницаемостью, чем у воздуха, за пределами сердечника трансформатора, является старым и хорошо известным и не считается частью настоящее изобретение. - 130 , , , , - , - , , . На рис. 3 показана принципиальная схема: устройства; соленоида 23, включенного последовательно с дугой, которая зажигается только во время каждого цикла, когда сварочный элемент контактирует с заготовкой и когда ток и напряжение источника имеют необходимую величину. В каждом цикле ток дуги и напряжение дуги совпадают по фазе, напряжение соленоида и падение напряжения на трансформаторе из-за индуктивного реактивного сопротивления трансформатора не совпадают по фазе примерно на 40 с вторичным напряжением трансформатора. Этот сдвиг фаз позволяет поддерживать дугу в течение короткого времени. период после того, как напряжение источника прошло через ноль, что обеспечивает более стабильную дугу. В сварочном цикле, когда ток источника увеличивается в положительной половине цикла, падение напряжения на вторичной обмотке трансформатора увеличивается из-за высокого индуктивного реактивного сопротивления трансформатора. что приводит к уменьшению напряжения дуги. По мере увеличения тока источника соленоид 23 увеличивает расстояние между угольным стержнем 17 и сварным швом, что приводит к образованию более длинной дуги с последующим увеличением падения напряжения. Когда напряжение источника уменьшается, ток дуги уменьшается. Другими словами, когда напряжение на дуге «увеличивается», ток через нее уменьшается. уменьшение тока дуги приводит к уменьшению магнитного притяжения к плунжеру 18 и сокращению расстояния между карбоновым стержнем 17 и свариваемым материалом. Константы цепи и ее расположение, при которых существуют вышеуказанные условия тока и напряжения, обеспечивают возникновение дуги. который горит более длительное время в течение каждого цикла. При типичном применении устройства при сварке медно-железного соединения ток дуги 70 протекал в течение 755 % «начальной части сварочной операции», и по мере продвижения сварки ток протекал в течение 755 %. 81 % полного цикла. Изменение во времени протекания тока в дуге связано с тем, что в течение 75 первых циклов сварочного процесса плавилась медь, а примерно на 17-м цикле, когда ток протекал в течение 81 %. В % цикла железо плавилось, что требовало более длительного периода времени для плавления. катушка достаточно высока, чтобы преодолеть 85 противодействующую силу пружины 34, угольный стержень начинает отходить от свариваемого материала, степень перемещения угольного стержня 17 во время сварочной операции и его положение зависят от интенсивности тока дуги. После примерно 4–6 циклов сварки требуется период около 40–60 циклов в секунду, чтобы получить необходимое расстояние для стабильной дуги в положительном или отрицательном полупериоде. операция является автоматической, поскольку силы, перемещающие угольный стержень, являются функцией тока дуги. Например, когда материал сварного шва плавится от конца носовой части или экрана 12, ток дуги уменьшается из-за расстояние увеличивается, и ток в соленоиде уменьшается, так что возвратно-поступательное движение углеродного стержня происходит в меньшем диапазоне. 3 : 23 , - , 40 , , , 23 17 , -- ; ' , ',' - 18 17 , ' - , 70 755 % '- ' 81 % ' - 75 ' 17th 81 % , ' 80 - 85 34, ' , ' 17 90 40 60 4 6 - 95 ', ' ' 12, 100 ' ' . Таким образом, надежная дуга поддерживается в течение периода, достаточного для расплавления материала 105 свариваемого соединения. В приведенном выше примере соединения медь-железо дуга может проводиться в течение нескольких циклов на один материал (медь). который, когда он расплавится от совершающего возвратно-поступательное движение углеродного стержня 110, увеличит расстояние, и дуга может затем в течение нескольких циклов проводить ток к другому материалу (железу): В зависимости от тока, который течет в дуге, вибрация углеродного стержня происходит на расстоянии и с амплитудой 115, так что получается оптимально стабильная дуга. Таким образом, в любой момент во время