патенты / 17725

742483-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB742483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 742,483 Дата подачи полной спецификации: 14 января 1954 г. 742,483 : 14, 1954. Дата подачи заявки: 26 января 1953 г. № 2131/53. : 26, 1953 2131/53. Полная спецификация опубликована: 30 декабря 1955 г. : 30, 1955. Индекс при приемке: - Классы 1 (2), 3 ; и 1(3), 16 12, 1 , 1 - (1:44). :- 1 ( 2), 3 ; 1 ( 3), 16 12, 1 , 1 -( 1: 44). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области фтоританатов или в отношении них. . Мы, , британская компания из Уиднеса, графство Ланкастер, и ДЖЕРАЛЬД ТЕЙЛОР БРАУН, британский субъект, по адресу указанной компании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , ' , , , , :- Настоящее изобретение относится к получению фтоританатов. . Основные трудности, возникающие при получении фтоританатов, пригодных для производства чистого металлического титана электролитическим способом, заключаются, во-первых, в наличии в сырье таких примесей, как железо, кремний и цирконий, и, во-вторых, в медленной скорости растворения титана. руды в плавиковой кислоте. , , , , . Целью изобретения является создание нового способа получения фтоританатов, позволяющего избежать вышеуказанных трудностей. . Согласно настоящему изобретению способ получения фтоританата включает взаимодействие водной смеси тетрахлорида титана и плавиковой кислоты с водорастворимым фторидом. , , - . В одной форме изобретения фторид представляет собой водорастворимый фторид щелочного металла, такой как фторид натрия или калия. Можно использовать как обычный, так и кислый фторид, например, или 1 2 . - - , 1 2. В предпочтительной форме изобретения фторид калия добавляют к водному раствору плавиковой кислоты, а к полученной смеси добавляют тетрахлорид титана, в результате чего кристаллический фтоританат калия отделяется. Альтернативно, тетрахлорид титана может быть добавлен перед фторидом калия, и последний затем может быть добавлен в виде водного раствора. , , , , . Скорость реакции тетрахлорида титана и раствора плавиковой кислоты зависит от скорости смешивания. Поскольку реакция является экзотермической, ее можно проводить в реакционном сосуде с водяным охлаждением, а скорость добавления тетрахлорида титана к раствору плавиковой кислоты контролируют. поддерживать работоспособную температуру, желательно в пределах 15’ и 40’С. , , , 15 ' 40 ' . Альтернативно, при использовании разбавленных растворов теплоемкость системы увеличивается до такой степени, что максимальная достигаемая рабочая температура не превышает 70°С. , 70 ' . Использование разбавленных растворов требует добавления фторида калия сверх теоретических требований. , . Тетрахлорид титана, используемый в реакции, может быть удобно получен хлорированием смеси рутила и углерода, причем некоторые примеси в продукте удаляются путем селективной конденсации паров хлорида. В тетрахлориде остаются примеси железа, ванадия и кремния. - , , . Далее изобретение будет описано далее в следующих примерах, которые приведены для иллюстрации конкретных вариантов осуществления изобретения. . ПРИМЕР 1. 1. К 520 мл 60%-ной технической плавиковой кислоты, растворенной в 1000 мл воды в реакционном сосуде, имеющем устойчивую к фтору футеровку, такую как графит, свинец или пластик, добавляли при перемешивании 580 г фторида калия до полного растворения 560 Затем к смеси медленно и при перемешивании добавляли мл безводного тетрахлорида титана. Продуктам реакции давали остыть до комнатной температуры и мелкокристаллический фтоританат отфильтровывали. После перекристаллизации из воды фтоританат калия сушили при температуре ниже 2500°С. Выход составляла примерно 90 % от теоретической, а чистота продукта, определенная по содержанию титана, составляла 98,5-99,5 %. 520 60 % 1,000 , , , 580 , , 560 , , , 2500 90 % , , , 98 5-99 5 %. Путем повторного использования маточного раствора, из которого получен 742483 фтоританат; выход может быть чистым по фторититанату, и любые дикомы 50 могут быть увеличены, и дальнейшие образовавшиеся фунты должны быть отфильтрованы. - 742,483 ; , 50 . -' Хотя фторитатаны, отличные от соли калия из примера 2, могут быть получены путем нанесения 12 кг фторида калия согласно изобретению на калий. -' 2 12 , . растворяется в 70 литрах воды, причем рефтоританат предпочтителен из-за высокой концентрации 55. Добавлен раствор султанта. Выходы, которые можно получить. Натрий, % Технический фторид водорода 4050 Флуотитанат лития и аммония представляют собой мл безводного тетрахлорида титана, более растворим в холодную воду, а затем добавляли к раствору калиевую соль, хотя фтоританат натрия постоянно перемешивали. Максимальная температура - может быть осаждена из водного раствора. 60 из 70 ° достигалось без использования добавления спирта. Охлаждение фтоританата натрия. спирали. Однако раствору дали проявить тенденцию к образованию кислоты, охладили до комнатной температуры - и мелкодисперсные двойные соли, в то время как фтоританат аммония представляет собой кристаллический фтоританат, отфильтровали. Он неустойчив к нагреванию. 70 - 55 3,750 , % 4,050 , , - 60 70 ' - . продукт промывали водой и сушили
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:58:27
: GB742483A-">
: :

742485-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB742485A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 74: 74: Изобретатель: КРИСТОФЕР ЛИНЛИ ДЖОНСОН. :- . Дата подачи полной спецификации: 8 февраля 1954 г. : 8, 1954. Дата заявки: 13 февраля 1953 г. № 4178/153. Полная спецификация. Опубликовано: 30 декабря 1955 г. : 13,1953 4178/153 : 30, 1955. Индекс при приеме: - Классы 69 (1), ( 2:5); 71, Б( 4 С 1 В: 11 Х) и 110 ( 3), Г ( 5 С 2 : 6), ГИО(В: С). :- 69 ( 1), ( 2: 5); 71, ( 4 1 : 11 ) 110 ( 3), ( 5 2: 6), (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования газотурбинных электростанций или относящиеся к ним. - . Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , - , , , , , , , , : - Изобретение относится к газотурбинным энергетическим установкам и касается устройств слива топлива для таких установок. - . Согласно настоящему изобретению устройство слива топлива газотурбинной электростанции открытого цикла содержит поддон для сбора дренажного топлива и устройство эжекторного насоса, имеющее канал Вентури, впускное отверстие которого соединено с источником воздуха под давлением в двигателе установку и имеющую всасывающее соединение, ведущее из поддона и открывающееся в трубку Вентури, при этом топливо в поддоне увлекается воздухом, проходящим через канал Вентури, при этом указанный эжекторный насос выполнен с возможностью подачи топлива в рабочую жидкость двигателя установку после турбины, тем самым удаляя топливо из установки. , , , . Согласно предпочтительному варианту реализации настоящего изобретения воздух поступает из компрессора двигателя или из воздушного корпуса оборудования сгорания двигателя, в который воздух подается компрессором, при этом оборудование сгорания является таким, которое имеет воздушный корпус внутри в котором расположена жаровая труба или жаровые трубы, в которых происходит горение, при этом воздушный кожух обеспечивает проход воздуха вокруг жаровой трубы или труб, а выброшенное топливо подается в выхлопной узел двигателя энергетической установки, например в В случае транспортных средств, приводимых в движение реактивной реакцией, топливо может подаваться в реактивный поток после того, как оно выйдет через последнее сопло. , - , , , , - 3 . Согласно другому предпочтительному признаку настоящего изобретения эжекторный насос содержит множество каналов Вентури, каждый из которых имеет соответствующую всасывающую трубу. во второй конструкции всасывающие трубы всасывают топливо из противоположных концов одного и того же топливного бака-сборника. К каналам Вентури 55 может быть обеспечена общая подача воздуха, и каналы Вентури могут быть выполнены как единое целое в одном корпусе. 45this , , , 50 55 . Некоторые варианты осуществления этого изобретения теперь будут описаны в качестве примера, причем описание относится к сопровождающим 60 чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение силовой установки с газотурбинным двигателем, имеющей связанные с ней средства дренажного удаления топлива; Фигура 2 представляет собой более подробный вид одного из средств дренажного удаления топлива электростанции, показанной на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий один из способов сбора дренажного топлива из оборудования для сжигания; 70 Фигура 4 представляет собой вид, показывающий дополнительные детали части конструкции, показанной на Фигуре 2; Фигура 5 представляет собой увеличенный вид части Фигуры 4; Фигура 6 подробно иллюстрирует другую часть 75 конструкции, показанной на Фигуре 2; Фигура 7 представляет собой разрез по линии 7-7 Фигуры 6; На рис. 8 показаны дополнительные детали, которые можно использовать с компоновкой, показанной на рис. 80. -2; Фигура 9 представляет собой вид, соответствующий Фигуре 2, альтернативного варианта осуществления средства дренажного удаления топлива силовой установки, показанной на Фигуре 1; 85 29485 На рис. 10 показан детальный вид части топливного насоса 33; на нем также могут присутствовать устройства, изображенные на рис. 9; и: например, маслоохладители 34, через которые на фиг. 11 представлено схематическое изображение топлива, которое подается в качестве охлаждающей жидкости. 70 Каждый вариант содержит газовую турбину, в которую подается топливо. , 60 : 1 - ; 2 65 1; 3 ; 70 4 2; 5 4; 6 75 2; 7 7-7 6; 8 80 -2; 9 - 2 , - 1; 85 29485 10 - 33, 9; : 34 11 , 35 30 70 - . реактивный двигатель, такой как может быть установлен. Все эти элементы 31-35 могут быть установлены в крыле летательного аппарата и содержат средства, которые при определенных условиях эксплуатации предназначены для удаления топлива из различных слитых топлив или предотвращения утечки топлива в этих частях. Топливо также может 75 выбрасываться из двигателя в систему слива. 75 В каждом случае двигатель (рис. 1) может скапливаться в воздушном корпусе или воздух подается в компрессор 20, который подает сжатый воздух из конусных корпусов 28 оборудования сгорания 21 в оборудование сгорания 21 и в турбинном узле 22, 22а, где топливо сжигается, а также там же соосно, где происходит повторный нагрев оборудования сгорания 36 с помощью турбины 22, которая получает сгорание; предусмотрено в струйной трубе 26, топливо может 80 газы из оборудования 21 сгорания накапливаться в струйной трубе 26 или в кожухе, вокруг которого расположен ротор 22b. Обычно предусматриваются средства привода ротора 26. компрессор 20 для слива этого топлива, чтобы предотвратить прохождение приводного вала 23 горелки через дерево, находящееся в воздушном корпусе, турбине или струйной трубе с оборудованием сгорания 21. Каждый последующий перегрев, и до сих пор этот вариант осуществления также содержит дренаж выхлопных газов. топливо просто было подведено к сборке, состоящей из внешней стенки 24 и панели. Это может создать риск возгорания из-за внешнего кожуха 22а, прилипшего к внешней поверхности турбины двигателя, и внутренней конической стенки 25 из Кроме того, нежелателен 90 кольцевой канал, который при возможности дренажа топлива откладываться на вершине конической стенки сливается с полный аэродром или на палубе авианосца. 31 35 75 ( 1) 20 28 21 21 22, 22 , : , , 36 22 -; 26, 80 21 26 22 20 23 _ing - , 21 , 85 24 ' -22 - 25 24 90 - . Выхлопной патрубок круглого сечения. Нижняя часть. В настоящем изобретении предложено средство, посредством которого конец струи внешней стенки 24 имеет закрепленный дренажный топливный бак, который может быть утилизирован в течение 3 к нему на впускном конце: струйной трубы 26, которая при работе двигателя, ', при этом пожар 95 на его заднем конце несет в себе риск выталкивания, и осаждение топлива ', указанное на сопле 27, изображенном как переменная площадь, предотвращается. - = 24 3 : - 26 ,' 95 ' 27 - - . сопло = одно расположение (фиг. 1 и 2), оборудование сгорания 21 представляет собой любую силовую установку, связанную с подходящим типом, и показано как содержащее двигатель, первый сливной топливный коллектор 100, ряд отдельных камер сгорания 38, расположенных под двигателем примыкают к берам, каждый из которых имеет воздушный корпус 28 и выходной конец компрессора двигателя, а в осевом направлении внутри воздушного корпуса - жаровую трубу 29, принимающую топливо из таких элементов, стенка которых отстоит от стенки установки, как сливной клапан 39 коллектора в воздушном корпусе, чтобы оставить воздушный канал, который открывается для слива воздуха из коллектора, когда 105 вокруг жаровой трубы; При сгорании основной запорный кран 32 камер топливной системы расположен в кольце вокруг закрытой дроссельной заслонки 31 и ведущего вала 23, соединяющего турбину и запорный кран 32, а также при желании Альтернативно, как это будет дренаж сальника топливного насоса 33 и, как понятно, оборудование сгорания 21, дренаж масляного радиатора 34, в котором используется 110, может быть такого типа, как топливо с кольцевым клубнем в качестве охлаждающей жидкости. = ( 1 2), 21 100 38 -28 29 39 - 105 -; - 32 , 31 - 23 -- - 32, , 33 , 21 34 110 -. оборудование для удаления топлива, имеющее воздушный корпус. Бак 38 имеет дренажную впускную трубу 72, выполненную в виде пары кольцевых коаксиальных трубок, ведущих от элементов, от которых топливо имеет радиально разнесенные стенки, и внутри кольцевой трубы для слива ниже остроконечной части 38. пространство между этими стенками либо ряд резервуаров, вентиляционная труба 73, в которой расположено 115 пламя, 2 трубы, имеющие по осям подмножество изгибов и ведущие от станционно параллельной оси кольцевого верха. - остроконечная часть через стенки, или кольцевая жаровая труба, образованная днищем резервуара, и выходное соединение внутренней и внешней кольцевых стенок, расположенное со 74, ведущее из центральной нижней части в осевом направлении с кольцевыми стенками для подачи воздуха от бака 38 к насосному агрегату Вентури 70, кожуху 120 и на расстоянии от него так, чтобы также было связано с двигателем, оставляют кольцевые воздушные каналы между стенками трубчатого резервуара 40 коллектора топлива второго дренажа пламени и стенками воздушного корпуса: соединенный со сливным клапаном 41 для приема в каждом случае топлива, подлежащего сжиганию, - дренажное топливо из оборудования для сжигания, воздух, подаваемый компрессором, подается 21' и турбинный узел 22 125 в жаровую трубу. 29 - Клапан слива топлива из системы 41 - установлен на двигателе вместе с горелками 30, который находится под конструкцией коробки форсунок (см. рисунок, топливо - подается в "оборудование для сжигания топлива" 4), через которое происходит Жидкость проходит: состоит из 7' ряда элементов, таких как а' от жаровых труб 29' сгорания 'дроссельного' клапана 31: а' - запорного крана 32 и' а' камер 21 к турбине 22 двигателя. , 130 742,485 59 и трубопроводы 60 к самым нижним камерам сгорания 21 (см. фиг. 2, 3) для приема дренажного топлива из оборудования сгорания. Таким образом, во время работы эта камера 53 находится под давлением, по существу, равным камере сгорания 70. 38 72 - - 38 , ', 73 115 2 - , , 74 - 38 70 120 - - 40 ' : 41 - - 21 ' 22 125 - ' 29 - - 41 - 30 - ( - ' - '4) ' : 7 ' - 29 ' ' ' 31,: -- 32, ' 21 22 , 130 742,485 59 60 21 ( 2, 3) 53 70 . Если предусмотрено кольцо камер сгорания (фиг. 3), верхние камеры сгорания 21а соединены трубами 63 для слива в камеры сгорания 21b 75, находящиеся под ними, а камеры 21b стекают через трубы 64 в самые нижние камеры сгорания 21. , которые напрямую соединены через трубопроводы 60 со сливным клапаном 41, 80. Вторая клапанная камера 54, то есть клапанная камера на стороне выхода поршневого клапана 56, не только соединена через канал 52 с самым нижним коленчатым каналом 49, но и также соединен через 85 штуцер 61 и трубопровод 62 со вторым сливным топливным баком 40. ( 3) 21 63 21 75 , 21 64 21 60 41 80 54, 56, 52 49 85 61 62 40. Сливной клапан 41 обычно закрыт во время работы двигателя и устроен так, чтобы открываться под действием пружины 58, 90, когда давление нагнетания компрессора падает до заранее выбранного значения, например, когда двигатель останавливается, чтобы позволить топливу, которое может накопиться в камера 53 верхнего клапана, когда двигатель остановлен, поступает в нагнетательный трубопровод 95 62, ведущий ко второму дренажному топливному баку 40. Следует понимать, что топливо обычно не скапливается в камере 53, когда двигатель работает, поскольку топливо не сливается. из 100 камер сгорания в таком состоянии. 41 58 90 , , 53 95 62 40 53 , 100 . Второй дренажный бак 40 для сбора топлива расположен под двигателем несколько впереди сливного клапана 41 и имеет по существу прямоугольную форму с добавлением 105 куполообразной части 40, поднимающейся из центра его верхней поверхности. Трубопровод 62 от камера 54 на стороне выпуска сливного клапана 41 проходит через заднюю стенку резервуара 40 и продолжается вперед на -110 параллельно основанию резервуара, не доходя до передней стенки 40b. Конструкция устроена таким образом, что содержимое из бака 40 не будет сбрасываться в сливной клапан 41 и, следовательно, в коллектор охлаждающего воздуха 48, 115 вокруг конструкции турбины. 40 41, , 105 40 62 54 41 40 -110 40 40 41, 48 115 . Также может быть выполнено соединение со вторым коллекторным баком 40, при этом он принимает топливо, вытекающее через соединение между внешней стенкой 24 выхлопного конуса и струйной трубой 120. Это соединение может быть закрыто коллектором из листового металла, к которому прикреплен самая нижняя точка – коллекторный желоб 65 (рис. 8). 40, 24 120 26 , 65 ( 8). Коллектор может иметь фланцевое отверстие, при этом фланец проходит в контейнер 125, так что топливо может проходить из коллектора в контейнер 65, но не может проходить в противоположном направлении, как в хорошо известной форме чернильницы. Контейнер 65 соединен трубой 66 с камерой 130. Если оборудование для сжигания 21 содержит, как показано, множество отдельных камер сгорания, конструкция сопловой коробки может состоять из трех основных частей, как показано на рисунках 1 и 4. часть 42 выполнена в виде кольца большого диаметра, в котором выполнены отверстия 42а для приема выходных концов воздушных корпусов 28 камеры сгорания. Вторая часть выполнена в виде кольца 43, внутренний диаметр которого аналогичен внутреннему. диаметр входной части 42 и которая образована рядом радиальных рычагов 44 полого коробчатого сечения, которые проходят по одному между каждой парой воздушных корпусов 28. Внутри конструкции сопловой коробки размещены сопла 45, через которые газы проходят из камер сгорания. к турбине. Третья или задняя часть 46 представляет собой кольцо, по существу, в форме усеченного конуса на своем входном конце, которое устанавливается поверх подушечек 44a на концах радиальных рычагов 44 и фиксируется на его входном конце, который его конец большего диаметра обращен к внешней периферии входного кольца 42. Выходная часть 46а третьей части 46 является по существу цилиндрической и принимает в себя узел направляющего аппарата 47 сопла. Цилиндрическую часть 46а окружает цилиндрический кожух 48, определяющий коллектор охлаждающего воздуха, и охлаждающий воздух, который прошел через подшипники, подается из внутренней части каждого из полых радиальных рычагов 44 посредством соответствующего коленчатого канала 49 большого диаметра в кожух 48 коллектора охлаждающего воздуха. , 125 65 , - - 65 66 130 21 , , , 1 4 42 - 42 28 43 42 - 44 28 45 46 - 44 44 , , 42 46 46 47 46 48 , 44 - - 49 48. В конструкции корпуса форсунки предусмотрены отверстия 50, благодаря чему топливо, имеющее тенденцию накапливаться в узле 47 направляющего аппарата форсунки, может 4 стечь в самую нижнюю часть пространства между входной и выходной частями 42, 46 корпуса форсунки и, таким образом, через дренаж. канал 51 в первую клапанную камеру 53 сливного клапана 41 или может стекать через отверстия 55 в кожух 48 коллектора охлаждающего воздуха и в самую нижнюю его часть и, таким образом, в самый нижний коленчатый канал 49 и оттуда через более узкий канал 52 во вторую клапанную камеру 54 в сливном клапане 41. Любое топливо, скопившееся на входном конце выпускного узла 24 рядом с стыком с внешней конструкцией 22а турбины, может стекать через отверстия 55 в кожух 48 коллектора охлаждающего воздуха и 5,5, таким образом, в сливной клапан 41. : 50 47 4 42, 46 51 53 41, 55 48 - 49 52 54 41 24 22 55 48 5,5 41. Сливной клапан 41 содержит поршневой клапан 56 (фиг. 4 и 5), который удерживается на своем седле 57 давлением в камере сгорания и открывается с помощью легкой пружины 860 58. Клапанная камера 53 на стороне входа поршневого клапана заключается в том, что прием слива топлива происходит из самой нижней части пространства между входной и выходной сопловой коробкой частями 42, 46 и эта камера также соединена через штуцеры 742,485 коллекторного бака 40, патрубок' 66 проходит через заднюю стенку бака и поднимается вверх. -открыть купол 40а. Таким образом, можно избежать опорожнения содержимого резервуара 40 в желоб 65. Сборные желоба, такие как желоба 76, также могут быть предусмотрены аналогичным образом - в самой нижней точке коллекторов, охватывающих стыки между секциями струйной трубы 26 и желобами могут 1,0 стекать в желоб 65 как через трубу 77. 41 56 ( 4 5) 57 860 58 53 42, 46 742,485 40, ' 66 - 40 40 65 - , 76 - 26, 1.0 65 77. Второй дренажный топливный бак-сборник также снабжен газоотводной трубой 68, ведущей из верхней задней части бака 40 сначала вперед, а затем через нижнюю часть бака 40, причем бак снабжен выпускным патрубком в виде труба 67 от нижней задней части резервуара к насосному агрегату Вентури 70. 68 40 40, 67 70. Один из штуцеров 59, к которому подходят трубы -20, 60, имеет боковое соединение, ведущее к штуцеру 69 (см. рисунок 2) и трубке 71, посредством чего воздух под давлением может подаваться из камер сгорания в насосный агрегат 70 для его работы. = Насосный агрегат 70 (фиг. 6 и 7) выполнен из двух частей 78, 79. Часть 78 выполнена в виде блока, в котором образована пара параллельных каналов Вентури 80, входные отверстия которых открываются в общую воздушную камеру. 81, на одном конце блока имеется боковое отверстие для впуска воздуха в камеру в виде штуцера 82 для приема нагнетательного конца трубы 71. Блок имеет на нем пару выступов 83, с помощью которых блок 357 может быть прикручено болтами к планшайбе 84, приварено сваркой к подошве 85, установленной на нижней стороне внешней стенки 24 выхлопного узла рядом с его входным концом, а выступы 83 расположены на блоке 78' таким образом, что часть, подобная соплу, 78а блока, в котором выходные концы каналов Вентури выступают в отверстие 86 во внешней стенке 24 выхлопного узла, ведущее в проход через него рабочей жидкости. Он 45: расположен так, что центральные линии каналы Вентури 80 составляют угол около 450° к оси выпускного узла, так что жидкость, протекающая через эти каналы, поступает в канал рабочей жидкости со значительной составляющей скорости 50 в направлении вниз по потоку. 59, -20 60 , 69 ( 2) 71 70 = - 70 ( 6 7) 78, 79 78 80 81 , 82 71 83 357 - 84 - 85 24 , 83 78 ' - 78 - 86 24 - 45: 80 450 50 . Часть 79 насосного агрегата выполнена в виде закрывающей пластины для камеры подачи воздуха 81 к каналам Вентури 80 и 551, закрывающая пластина образована за одно целое с ней парой элефненитов 87 с параллельными соплами, которые - когда закрывающая пластина 79 - находится на блоке 78, - соосны - с каналами Вентури - 80 и проходят - через их выпускные отверстия, обращенные вниз по потоку, рядом с горловинами каналов 80 Вентури. Я также -образовал 'с парой штуцеров 88, которые сообщаются соответственно 65: с патрубками 87. Один из этих штуцеров'88 соединил с ним трубу 74, идущую назад от первого сливного бачка 38, а второй штуцер 88 соединил с ним. Это трубка 67, ведущая от второго сливного бака. Во время работы топливо обычно сливается в него. 79 - 81 - 80 551 - - 87 , - 79 - 78, - -80 - 80 - 7-9 - ' 88 65: -- 87 '88 74 38 88 67 , . баки-сборники 38, 40 при остановке двигателя, и, таким образом, когда воздух подается в насосный агрегат Вентури 70 при повторном запуске двигателя, любое сливаемое топливо в баках-сборниках 38, 40 для слива топлива 75 всасывается назад эжектором. действия и подается через форсунки 87 насосного агрегата в выхлопные газы, текущие в выпускном агрегате. 38, 40 , , 70 , 75 38, 40 87 . В альтернативной конструкции топливные 80' сопла могут иметь форму кольцевого кольца, примыкающего к горловине трубки Вентури. 80 ' . В этой конструкции трубка Вентури может состоять из трех основных частей, каждая из которых по существу представляет собой тело вращения, из которых 85 первая часть содержит выпускной конец канала Вентури и прикреплена к нему любым подходящим образом выступами, расположенными в плоскость, скажем, на расстоянии 45 футов от оси канала Вентури и с помощью которой трубка Вентури крепится, скажем, на расстоянии 90 футов к стенке выхлопного канала двигателя. , , 85 45 ' 90 ' . Конец первой части на выходе канала Вентури предпочтительно отрезан в плоскости, параллельной выступам. Входной конец канала Вентури в первой части 9 открывается в цилиндрическую галерею, причем между ними имеется короткий переходный участок. два имеют поверхность усеченного конуса. 9 , . Радиальное сверление наружу от галереи соединяется с впускным штуцером для топлива 100 . Отверстие первой части перед галереей (т.е. на ее стороне, удаленной от выхода) имеет диаметр меньший, чем диаметр галереи, но больший, чем конец переходной секции большего диаметра; Верхний поток 105 этого канала представляет собой второй канал большего диаметра, обеспечивающий ступеньку, а верхний конец второго канала имеет внутреннюю резьбу. 100 ( ) ; 105 , . Внутри первой части находится вторая часть, которая имеет ступенчатый внешний диаметр, при этом больший диаметр входит во второе отверстие, а меньший диаметр помещается в меньшее отверстие первой части, вторая часть также проходит внутри галереи и может 11 5 имеют в этой области третий, но меньший диаметр. Проставочное кольцо внутри второго отверстия первой части и окружает меньший диаметр второй части, определяет относительное осевое положение частей 120; и предусмотрена третья часть, имеющая внешнюю резьбу и центральное отверстие, причем резьба входит в зацепление с внутренней резьбой первой части, а конец третьей части упирается в конец второй части, чтобы зафиксировать ее на месте. 110part , , 11 5 - - , 120; , 125it . Вторая часть сформирована внутри с входным отверстием и горловиной трубки Вентури и имеет снаружи усеченный конус на своем заднем конце, который находится на расстоянии от усеченно-конической поверхности первой части, образуя узкую кольцевую прорезь. сообщающийся между галереей и расширяющимся отверстием трубки Вентури после горловины. Входной конец А 5 третьей части образован штуцером, к которому подсоединяется подача сжатого воздуха. '- - 130 ' 742,485 > 742,485 5 . В процессе работы поток воздуха от источника питания через трубку Вентури вызывает разрежение рядом с прорезью и, таким образом, вызывает всасывание топлива из входного отверстия для топлива через галерею в канал Вентури, откуда оно впрыскивается вниз по потоку в рабочую жидкость двигателя. Трубки Вентури, конечно, могут быть расположены парами, при этом галереи или общая галерея соединяются, например, с трубками 67, 74, а воздухозаборник или воздухозаборники с трубкой 71. , , 67, 74 71. В модификации вышеописанных конструкций трубку Вентури можно расположить так, чтобы она выбрасывалась в реактивный поток непосредственно после рабочего сопла двигателя. Например, трубка Вентури может быть установлена на конструкции метательного сопла. , , . Чтобы предотвратить повышение давления в дренажных баках-сборниках топлива 38, 40 воздухом, подаваемым в насосную установку Вентури 70, на трубопроводах 67, 74 от баков к насосной установке Вентури могут быть предусмотрены обратные клапаны. За счет соответствующей конструкции топливных форсунок 87 и горловины каналов 80 Вентури и выбора давления подачи воздуха в Вентури можно добиться того, чтобы форсунки 87 на своих выходах подвергались очень низкому давлению. 38, 40 70, - 67, 74 , 87 80, , 87 . Например, значительное всасывание может быть достигнуто, когда трубка Вентури дросселируется подаваемым воздухом, т.е. когда скорость в горловине Вентури является звуковой. , , . Можно также предусмотреть, чтобы давление -40 в горловинах Вентури было ниже давления в резервуарах 38, 40, когда трубки Вентури не заглушены, так что можно избежать необходимости установки обратных клапанов в трубопроводах 67, 74 при все условия. -40 38, 40 - 67, 74 . Конструкция трубки Вентури и топливного сопла такого устройства соответствует хорошо известным аэродинамическим принципам и включает в себя конструкцию трубки Вентури таким образом, чтобы она имела горловину, в которой скорость становится звуковой 6° без ударной нагрузки, за которой происходит пересечение. Площадь сечения увеличивается, что приводит к сверхзвуковому расширению, при котором скорость увеличивается. Ниже по течению от этого участка снова находится участок с постоянной или слегка уменьшающейся площадью поперечного сечения, который устроен так, что на его заднем конце возникает ударная волна, при этом поток становится дозвуковым поперек ударная волна. Конечная секция после ударной волны представляет собой дозвуковой диффузор увеличивающейся площади поперечного сечения. - , 6 , - - , - . Топливное сопло выполнено с возможностью открывания в области высокой сверхзвуковой скорости, скажем, на заднем конце секции сверхзвукового расширения, и предпочтительно обращено вниз по потоку от направления потока. Такая конструкция предпочтительно используется в устройствах . , , . записано выше. . Теперь обратимся к фигуре 9, где показана другая конструкция, в которой используется насосный агрегат Вентури 70, аналогичный показанному на фигуре 70, рисунках 6 и 7. 9, 70 70 6 7. В этой конструкции имеется только один топливный бак 90 для сбора топлива, и он имеет две всасывающие трубы 91, 92, ведущие от них к штуцерам 88 насосного агрегата, при этом одна труба 91 имеет впускное отверстие 75 близко к нижней части бака вблизи его задней части. стенку, а другая труба 82 имеет входное отверстие близко к дну резервуара возле передней стенки 90а. 90 91, 92 88 , 91 75 82 90 . Сливаемое топливо из элемента 80 топливной системы 31-35 может направляться непосредственно в бак 90, как и сливаемое топливо из коллекторного желоба 65, в котором собирается любое топливо, вытекающее через соединение между выпускным конусом 24 и струйной трубой. 26 или через 85 стыки между секциями струйной трубы. Коллекторный желоб 65 соединен с баком 90 трубкой 66. Трубки изогнуты и расположены так, чтобы не происходило перекачивания топлива из бака 90, 90. Остальное дренажное топливо поступает в бак 90. от блока 93, который включает в себя пару клапанов 156, аналогичных клапану 56 сливного клапана 41. Танк 90 также имеет выходящую за борт вентиляционную трубу 68а, которая ведет из верхнего переднего угла 95 танка и проходит через стену, примыкающую к противоположный угол. 80 31-35 90, 65, 24 26 85 65 90 66 90 , 90 90 93 156 56 41 90 68 95 . Блок 93 (см. фиг. 10) имеет первую камеру 153, которая соединена с воздушным кожухом 100 28 оборудования сгорания 21 двигателя для приема воздуха из него через трубу 97, вторую камеру 154, которая имеет выпускное соединение 94, которое входит в впускное отверстие 95 в баке 90 и третью камеру 105, 154а, которая соединена через гибкую трубку 96 с самой нижней точкой коллектора охлаждающего воздуха 48 двигателя. Первая камера 153 также соединена через трубку 98 с впускным отверстием. штуцер 82 блока Вентури 110. Во время нормальной работы двигателя клапаны 156 закрываются давлением воздуха в камере 153, которое по существу является давлением нагнетания компрессора, и, таким образом, воздух из воздушного корпуса 28 проходит через камеру 115 153 и труба 98 к трубке Вентури, где топливо поступает из бака 90 через трубу 91 или 92 или через обе и выбрасывает его в поток газа в выхлопном узле. 93 ( 10) 153 100 28 21 , 97, 154 94 95 90, 105 154 96 48 153 98 82 110 156 153, , 28 115 153 98 , 90 91 92 . Когда давление нагнетания компрессора 120 падает ниже заранее выбранного значения, например, когда двигатель выключен, клапаны открываются пружинами, и топливо из трубок 96, 97 может перетекать через трубку 94 в бак 90, откуда оно вытягивается эжекторный насос 125 при повторном запуске двигателя. Любое топливо, поступающее в трубку 98, естественно, выбрасывается при запуске двигателя. 120 , , 96, 97 94 90, 125 98 . Обратимся теперь к фиг. 11, где снова представлен насосный агрегат Вентури 70, причем насосный агрегат 130- 742,485 устроен, как и в вышеописанных вариантах реализации, для подачи увлеченного топлива в выхлопной узел газотурбинного двигателя или в выхлопной узел. газ сразу после последнего сопла. 11, 70, 130 - 742,485 - , . Однако в этой конструкции имеется небольшой коллекторный бак 100, примыкающий к нагнетательному концу компрессора 20, в который через трубку 109 сливается топливо из таких частей топливной системы, как дроссельный клапан 31, топливный насос 33 и сливной клапан топливного коллектора. . , , 100 20 109 31, 33 . 39, и этот бак соединен гибким шлангом 101 с одним отсеком 102 второго закрытого бака 103, который расположен под двигателем рядом с конструкцией 42-46 коробки форсунок. 39, 101 102 103 42-46. Второй отсек 104 бака 103 отделен стенкой от отсека 102 и соединен трубой 105 для приема сливного топлива от топочного оборудования 21 и турбины 22, причем отсеки 102, 104 имеют выступающие в них всасывающие патрубки 106, 107. соответственно, одна всасывающая труба 106, ведущая к одному из патрубков 88 насоса Вентури, и вторая всасывающая труба 107, ведущая ко второму патрубку 88; отсеки вентилируются в атмосферу через соответствующим образом расположенные вентиляционные трубы, аналогичные трубе 68. Чтобы предотвратить потери воздуха, в трубу 105 может быть встроен клапан, такой как клапан 56. 104 103 102 105 21 22, 102, 104 106, 107 , 106 88 107 88; 68 , 56 105. Воздухозаборное соединение 82 насосного агрегата Вентури 70 соединено гибким шлангом 108 с выпускным концом воздушного корпуса 28 351 топочного оборудования 21. 82 70 108 28 351 21. В модификации последней описанной конструкции каждая сливная труба, такая как 105, 109, может быть соединена в точках по длине трубы 101, соединяющей пару 401 баков, разнесенных в осевом направлении под двигателем, таких как баки 100, 103. Каждый из баков имеет только один отсек, и одна из всасывающих трубок 106 может быть подведена к переднему баку 100, а другая 107 - к заднему баку 103. Таким образом, сливаемое топливо выбрасывалось бы через всасывающую трубку 106, если бы самолет находился в положении носом вниз и через трубу 107, если самолет находился в положении хвостом вниз. - , 105, 109 - 101 401 - , 100, 103, , 106 100 107 103 106 - 107 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:58:30
: GB742485A-">
: :

742486-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB742486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: -ДЖОН ФРЕЙЗЕР. : - . 742,486 Дата заполнения Полной спецификации: 31 марта 1954 года. 742,486 : 31, 1954. Дата подачи заявки: 19 февраля 1953 г. № 4717/53. : 19, 1953 4717/53. Полная спецификация опубликована: 30 декабря 1955 г. : 30, 1955. Индекс при приеме: - Классы 86, 19 3, 2 81; 102( 1), А 1 А 3, А 1 Б( 6:8 Б), АИ(С 6 Б:Х), А 2 Х, А 3 (:), А 4 (::) ; и 116, Б 4. :- 86, 19 3, 2 81; 102 ( 1), 1 3, 1 ( 6: 8 ), ( 6 : ), 2 , 3 (: ), 4 (: :); 116, 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах для измерения и дозирования жидкостей или в отношении них. . Мы, - , британская компания, расположенная на Оккрофт-Роуд, Толворт, Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , - , , , , , , , , , ' :- Настоящее изобретение относится к устройствам для измерения и дозирования жидкости, предназначенным для дозирования смеси двух жидкостей в заданной пропорции. . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать относительно простое устройство, с которым легко манипулировать и которое будет подавать точно дозированную смесь. , , . Другие задачи заключаются в создании устройства, в котором пропорции ингредиентов дозируемой смеси могут варьироваться, в создании устройства, в котором одним из ингредиентов может быть любая из множества различных жидкостей, для обеспечения адекватного смешивания жидкостей. перед доставкой, а также обеспечить невозможность доставки, если запас одной из смешиваемых жидкостей исчерпан. , , , . Согласно изобретению устройство для измерения и дозирования жидкости для дозирования заранее определенного количества смеси двух жидкостей в заданной пропорции содержит в сочетании первичный поршневой насос, откалиброванный для подачи при каждой операции количества одной жидкости, равного заданное количество, вторичный поршневой насос, регулируемый для одновременной подачи выбранного меньшего количества второй жидкости, и приемная камера, отдельная от указанных насосов, причем указанная приемная камера регулируется вместе со вторичным насосом для приема от основного насоса в течение 3 с операция дозирования, количество жидкости, равное количеству, подаваемому вторичным насосом. , , , , , , , , , 3 , . Кроме того, согласно изобретению в устройстве для измерения и дозирования жидкости для дозирования смеси двух жидкостей в заданной пропорции первичный поршневой насос откалиброван для подачи во время цикла движения рабочего органа заранее определенного количества одной из жидкостей. для смешивания, связан со вторичным поршневым насосом, регулируемым для одновременной подачи к общему выпускному отверстию выбранного меньшего количества другой жидкости, предусмотрена приемная камера, отдельная от цилиндров насоса, которая соединена с выходом основного насоса и который увеличивается в объеме во время рабочего хода насосов, при этом увеличение объема приемной камеры равно объему жидкости, подаваемой вторичным насосом, так что общий объем подаваемых смешанных жидкостей равен заранее определенному подаваемому количеству от первичного насоса. , , , , , , , , , . Предпочтительно предусмотрены средства для регулирования количества жидкости, подаваемой вторичным насосом во время операции выдачи, причем вторичный насос и поршень, определяющий увеличение объема приемной камеры, удобно управляются рычагом, перемещающимся вместе с рабочим элементом. первичного насоса, при этом ход упомянутого вторичного насоса и поршня изменяется путем соединения их с упомянутым рычагом в разнесенных точках по его длине. , , , , . Может быть предусмотрено множество вторичных насосов вместе со средствами выбора для подключения любого из упомянутых вторичных насосов к общему рабочему средству, а также может быть предусмотрена одна приемная камера для работы совместно со всеми вторичными насосами. , , . Изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий одну форму устройства для измерения и дозирования жидкости в соответствии с изобретением; на фиг. 2 - вид спереди механизма подачи смешанных жидкостей; Фигура 3 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, механизма, показанного на Фигуре 2; Фигура 4 представляет собой вид, соответствующий части Фигуры 2, с некоторыми удаленными частями; Фигура 5 представляет собой подробный вид части Фигуры 3; Фигура 6 представляет собой вид сбоку пневматического двигателя; и фиг. 7 представляет собой вид сверху в разрезе пневматического двигателя. , : 1 ; 2 ; 3 , , 2; 4 2, ; 5 3; 6 ; 7 . Устройство, показанное на чертежах, предназначено для дозирования смеси бензина и смазочного масла, которая используется во многих двигателях внутреннего сгорания, работающих по двухтактному циклу. Двигатели этого типа требуют очень небольших количеств топлива для заполнения баков и Описываемое устройство позволяет быстро и легко подавать необходимую смесь, не препятствуя использованию других раздаточных устройств для подачи большего количества топлива на другие транспортные средства. Описанное устройство подает при каждой операции половину дина смеси бензина и смазочного масла, из общего количества смазочное масло может содержать любой из четырех различных процентов и может относиться к любому из трех различных сортов. Следует понимать, что общее количество, количество возможных процентов смазочного масла и количество сортов смазочного масла Все доступное масло можно заменить путем соответствующей модификации устройства. - , , , , , , , , , . Как показано на фигуре 1 чертежей, устройство содержит корпус 10, аналогичный корпусу придорожного бензонасоса, в нижней части которого размещены емкости для бензина и трех различных сортов смазочного масла. Дозирующий и подающий механизм расположен за панель управления 11, и подает жидкость в смесительное устройство 12, из которого она проходит по сухому шлангу 13, имеющему на напорном конце шланговый кран 14, в бак транспортного средства или другую приемную емкость. 1 , 10 , , , 11, 12 13, 14 , . Первичный насос 15 одностороннего действия (рис. 3), включающий цилиндр 16 и возвратно-поступательный в нем поршень 17, калибруется путем регулировки упора 18, контролирующего длину хода поршня 17, для подачи полпинты бензина во время его рабочего хода. , а для приема бензина из бака в основании аппарата во время его хода всасывания бензин поступает в рабочую камеру насоса 15 через обратный клапан 19 в дистоне 17. Таким образом, рабочая камера всегда заполнена, когда поршень 17 втянут. Рабочий ход первичного насоса 15 осуществляется сжатым воздухом, действующим в цилиндре 21 пневмодвигателя, закрепленном на штоке 70 поршня 22, закрепленном на поршне 17 насоса, и перемещающемся по поршню двигателя 23, неподвижно установленному в раме 24. поддерживая цилиндр насоса 16. Обратный ход поршня насоса 17 осуществляется пружиной 25, установленной 75 в разгрузочном цилиндре 16. Три вторичных цилиндра насоса, обозначенные пунктирными линиями 26, 27 и 28 на рисунке 2, расположены параллельно Второй насосный цилиндр 16 расположен с равными угловыми интервалами 80 по окружности, в центре которой находится цилиндрическая приемная камера 29, ось которой параллельна оси насосных цилиндров. Вторичный насосный цилиндр 26 и приемная камера 29. 85 показаны в разрезе на фиг. 3, из которого видно, что все насосные цилиндры 16, 26, 27 и 28, а также камера 29 образованы трубками, установленными между двумя отливками 31 и 32, которые образуют 90 общих головок. для цилиндров и приемной камеры. В каждом цилиндре вторичного насоса установлен поршень 33 с возможностью скольжения, установленный на поршневом штоке 34, имеющем на своем выступающем из цилиндра конце головку 95, в боковой части которой образована прямоугольная выемка 36. Конец Цилиндр каждого вторичного насоса, закрытый отливкой 32, соединен трубопроводом с одним из масляных баков в корпусе 10, причем 100 каждый из поршней 33 снабжен обратным клапаном 37, так что рабочая камера 38 каждый вторичный насос получает масло из резервуара во время хода всасывания этого насоса, при этом насос подает масло во время своего рабочего хода 105 через нагнетательное отверстие (не показано) в отливке 31 в смесительное устройство 12. 15 ( 3), 16 17 18 17, , , 15 - 19 17 17 15 21 70 22 17, 23 24 16 17 25 75 16 , 26, 27 28 2, 16, 80 29 26 29 85 3, 16, 26, 27 28, 29, 31 32 90 33 34 95 36 32 10, 100 33 37, 38 , 105 ( ) 31, 12. Поршень 39, скользящий в приемной камере 29, установлен на штоке 41, несущем 110 сегментный рычаг 42, дугообразный край которого имеет , как показано на рисунках 3 и 5, для взаимодействия с выемками 36 на головках. 35, сегментарный рычаг 42 образует на оси приемной камеры угол 115, несколько меньший 120°, так что он входит в зацепление только с одной из головок 35 в любой момент времени, но имеет возможность углового перемещения примерно на одну треть угла. вращения при контакте с любой головкой 120. Стержень 41 также несет три рычага 43, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга под углом, в общей плоскости, перпендикулярной его оси, причем каждый рычаг 43 имеет на своем внешнем конце прямоугольную выемку 44. 39, 29, 41 110 42 , 3 5, 36 35, 42 , , 115 1200, 35 , 120 41 43, , 43 44. (Фиг.5), проходящий параллельно общей 125 плоскости рычагов. Рычаг 45, шарнирно установленный в позиции 46 на раме 24, несет на своем удаленном от шарнирной опоры 46 конце ролик 47, расположенный между двумя проушинами 48 на цилиндре пневмодвигателя. 21, конструкция 130 742 486 на валу 58 имеет толкатель 61, взаимодействующий с кулачковой направляющей 62 на цилиндре двигателя 21 для удержания рычага кулачка в положении, в котором впускной клапан 55 открыт после рабочего хода двигателя. 21, 23, 70, начался до тех пор, пока рабочий ход не будет завершен. Когда рабочий ход завершен, дорожка кулачка 62 переместилась (вправо на фиг. 6) в сторону от толкателя 1, и рычаг кулачка может свободно вернуться под 75 нагрузка смещающей пружины, позволяющая впускному клапану 55 закрыться и открыть выпускной клапан 56. Впускной клапан 55 соединен с подходящим источником сжатого воздуха, а выпускной клапан 56 ведет к выпускному каналу 80. ( 5) 125 45 46 24 , 46, 47 48 21, 130 742,486 58 61 - 62 21 55 , 21, 23, 70 , , 62 ( 6) 1, 75 , 55 , 56 55 , 56 80 . Стержень 41 может скользить, но не вращаться относительно трубчатого вала 63, имеющего регулировочную ручку 64 и шкалу 65, с помощью которых стержень 41 можно поворачивать 85 для выбора сорта смазочного масла и его пропорции к быть включен в подаваемую смесь. Трубчатый вал 63 также несет на себе диск 66 с надрезами, имеющий двенадцать равноотстоящих друг от друга насечек по краю. Скользящий стержень 67, соответствующим образом направляемый в кронштейне 68, установленном на раме 24, находится между диском 66 с надрезами и краевым кулачком. 69 поддерживается валом 58, причем форма кулачка 69 такова, что когда вал 58, 95 поворачивается для открытия впускного клапана 55 пневматического двигателя, скользящий стержень толкается радиально к диску с надрезом. Длина скользящего стержня 67, такова, что когда он входит в самую нижнюю точку краевого кулачка 100 69, диск с надрезом и, следовательно, трубчатый вал 63 может свободно вращаться, но движение вала 58 для открытия впускного клапана двигателя толкает скользящий стержень 67. в выемку на диске 66, таким образом блокируя трубчатый вал 105 от вращения. Таким образом, двигатель можно запустить в работу только в том случае, если трубчатый вал правильно установлен в одно из двенадцати рабочих положений, и настройку нельзя изменить после того, как двигатель введен в эксплуатацию 110. В рамке 24 параллельно оси точки опоры рычага 45 установлен шпиндель 71, несущий указательный барабан 72 для показа количества подаваемой жидкости, а на указанной рамке 115 неподвижно закреплено храповое колесо 73. шпиндель Защелка 74, удерживаемая рычагом 45, взаимодействует с храповым колесом 73 для перемещения барабана 72 на один шаг при каждой работе насосов во время движения рычага 45. Барабан 72 120 перемещается в нулевое положение с помощью спиральная пружина 75, а удерживающая собачка 76 взаимодействует с храповым колесом 73, удерживая барабан в любом положении, в которое он перемещается, до тех пор, пока указанная удерживающая собачка 76 не будет освобождена 125 с помощью ручного устройства обнуления. Устройство обнуления содержит плунжер 77, действующий на рычаге 78, чтобы отвести удерживающую собачку 176 от храповых зубьев, а удерживающая собачка 76 входит в зацепление с хвостовиком 79 на мясе 130, при этом рычаг 45 раскачивается вокруг своей оси за счет возвратно-поступательного движения Цилиндр двигателя. Рычаг 46 несет четыре разнесенных друг от друга элемента 49, 51, 52 и 53, все выходящие в направлении, перпендикулярном плоскости движения рычага и параллельно общей плоскости рычагов 43, при этом штифты имеют разную длину. как показано на рисунках 2 и 4, так, чтобы их концы лежали на окружности вокруг оси стержня 41. 41 , , 63 64 65, 41 85 63 66 67 68 24 66 69 58, 69 58 95 55 , 67 100 69, , 63, , 58 67 66, 105 , 110 71 72 24 45, 73 115 74 45 - 73 72 , 45 72 120 75, 76 73 , 76 125 77 78 176 , 76 79 130 45 -- 46 49, 51, 52 53 , 43, , 2 4, 41. Детали расположены таким образом, что в пределах диапазона углового перемещения штока 41, при котором сегментный рычаг 42 входит в зацепление с головкой 35 на одном штоке поршня 34 вторичного насоса, одно из трех плеч 43 проходит через четыре поршня в каждом из другой из четырех штифтов 49, 51, 52, 53 находится внутри выемки 44 на этом плече. Аналогично, когда сегментарный рычаг входит в зацепление с любой из двух других головок 35, второй или третьей из трех рычагов 43. Управляет взаимодействием с тем или иным из четырех колышков. 41 42 35 34, 43 49, 51, 52, 53 44 , 35, 43 . Будет видно, что любой из вторичных насосов 26, 27 и 28 можно настроить путем подходящего расположения штока 41 в угловом направлении так, чтобы во время рабочего хода насоса рабочий ход имел любой четырех заданных длин и что во время любого рабочего хода вторичного насоса поршень 39 приемной камеры 29 будет совершать ход одинаковой длины. Поршни 33 вторичных насосов и поршень 39 приемной камеры, все они имеют одинаковый диаметр и меньший диаметр, чем цилиндр первичного насоса. Поскольку штифты 49, 51, 52 и 53 установлены на рычаге 45 между его точкой опоры 46 и его соединением с цилиндром 21 пневматического двигателя, ход вторичных насосов короче, чем у первичного насоса , а количество подаваемого масла мало по сравнению с количеством бензина, но продолжительность ходов первичного и вторичного насосов одинакова. А трубопровод 54 (рис. 3) соединяет рабочую камеру первичного насоса с пространством за поршнем 39 приемной камеры 29 так, что приемная камера забирает из первичного насоса при каждом рабочем ходе последнего объем бензина, равный объем смазочного масла, подаваемого вторичным насосом, и общий объем подаваемой смешанной жидкости равен калиброванной подаче основного насоса. 26, 27 28 , 41 , , , , , , 39 29 33 , 39 , , 49, 51, 52 53