патенты / 17710

= "/";
. . .
742167-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB742167A
[]
-&' иди спедр- о -&' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' 742,167 ' 742,167 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 7 декабря 1953 г. : 7, 1953. № 33988/53. 33988/53. Заявление подано в Нидерландах 8 декабря 1952 г. 8, 1952. Заявление подано в Нидерландах 13 июля 1953 г. 13, 1953. Полная спецификация опубликована: 21 декабря 1955 г. : 21, 1955. Индекс при приемке: -Класс 69(3), (1:5). :- 69 ( 3), ( 1: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ и устройство для распыления жидкостей Мы, , 12, , , Нидерланды, корпоративная организация, учрежденная в соответствии с законодательством Нидерландов, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено нам, а способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу и устройству для распыления жидкостей того типа, в котором жидкость вводится в поток воздуха, имеющий высокую скорость и разделенный этим потоком воздуха на мелкие капли. Там, где слово «жидкость» используется в данном описании и в общих чертах, оно также подразумевает эмульсии и суспензии. Известно, что размеры капель зависят, в частности, от вязкости и поверхностного натяжения жидкости, а также зависят от скорости воздуха и относительных объемов распыляемой жидкости и воздуха, используемого для ее распыления. , , 12, , , , , , , , : " " , , , . Основным недостатком известного устройства является то, что для распыления жидкости в капли диаметром менее 100 мм необходимы очень большие количества воздуха и высокая скорость воздуха для распыления даже относительно небольших количеств жидкости. , , . Целью изобретения является достижение очень хорошего распыления при значительно меньших количествах и давлениях воздуха, чем это необходимо в известных устройствах, что позволяет распылять жидкости очень экономичным способом. , . Согласно изобретению предложен способ распыления жидкостей с помощью воздушного потока, проходящего через мундштук, при котором часть воздушного потока резко отклоняется с помощью тела, находящегося в воздушном потоке, тем самым создавая локальное зона сильно увеличенной скорости воздуха вдоль поверхности тела, за которой следует локальная зона с сильными вихрями, в которой распыляемая жидкость вводится в виде тонкой пленки в зону высокой скорости в направлении, образующем тупой угол с основное направление воздушного потока Таким образом, по крайней мере часть воздушного потока 3 вынуждена изменить свое направление и облететь тело, причем воздух в пограничном слое у поверхности тела сильно ускоряется где она обтекает острую переднюю кромку тела. Этот быстротекущий пограничный слой отрывается от поверхности тела сразу за острой кромкой, создавая тем самым зону с небольшими сильными вихрями. Пленка жидкости, которая вводится в пограничный слой, прилегающий к острая передняя кромка может быть сформирована в относительно большой зоне следа, прилегающей к нижней стороне тела, где воздух медленно течет назад в направлении острой кромки, так что пленка жидкости может беспрепятственно распространяться, постепенно становясь тоньше , до вышеупомянутой кромки, не встречая направленного высокоскоростного воздушного потока. Жидкость может течь к кромке из щелевидного отверстия либо по поверхности тела, либо выливаться из такого отверстия вдоль этой поверхности при на небольшом расстоянии от нее. Поскольку в последнем случае трение, снижающее скорость жидкой пленки, отсутствует, пленка может быть намного тоньше, а ее скорость может быть намного выше, так что может быть достигнуто гораздо более тонкое распыление. , - - - - , - , 3 , - , , - , , , , , - , , , , . Согласно изобретению также возможно вводить жидкость непосредственно в воздух, непосредственно прилегающий к острой кромке вышеупомянутого корпуса, как будет описано более подробно со ссылкой на фигуры. , . Вышеупомянутый корпус, если он по существу имеет форму конуса, расположенного в воздуховоде основанием вверх по потоку, может быть предпочтительно снабжен выступом, направленным против воздушного потока. Этот выступ имеет форму вращательно-симметричного тела, наибольшего поперечного сечения. сечение которого меньше основания конуса. Это расширение позволяет еще больше уменьшить количество воздуха и давление воздуха. Целью этого расширения является увеличение скорости воздуха перед краем конуса, что необходимо, когда количество воздух очень низкий. Воздуховод вместе с этим удлинителем обеспечивает воздуху относительно узкий проход с кольцевым сечением 4 4 742,167 , через который воздух течет со значительной скоростью в узкий кольцевой зазор между воздуховодом и край конуса, часть которого поток воздуха будет резко отклонен в направлении наружу в непосредственной близости от основания конуса. Воздушный поток сравнительно небольшой скорости без такого расширения будет менять свое направление так постепенно, чтобы пройти через кольцевой зазор, чтобы на острой кромке конуса не образовывался сильно ускоренный пограничный слой. Выгодно придать этому удлинению форму цилиндра с закругленным входным концом. Целесообразно учитывать разницу между основанием конуса, радиусом и радиус расширения по существу равен ширине зазора между воздуховодом и краем основания конуса. , , - , - , 4 4 742,167 -, , , , , , . Также выгодно снабдить воздуховод средствами, придающими воздушному потоку вращательную составляющую движения, располагая его перед коническим телом или его продолжением. , . Чтобы предотвратить образование обширной зоны следа за телом, в которой часть распыленной жидкости может слиться в более крупные капли, тело может иметь по существу форму воронки, так что часть воздуха будет проходить через нее или сужаться для тонкая точка или клин. Воздух, несущий распыленную жидкость, больше не будет стремиться встретиться непосредственно за телом. Любые капли жидкости, возможно, осажденные на задней поверхности тела, будут течь к краю тела под воздействием воздуха, медленно текущего назад. в направлении указанного края и будет распыляться заново. , , , - , , . Изобретение будет дополнительно объяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 показан в разрезе вариант осуществления изобретения; На фиг.2 показан в разрезе другой вариант осуществления изобретения; На фиг.3 показан третий вариант реализации, на фиг.4 показан в разрезе четвертый вариант реализации, при этом левая половина рисунка представляет устройство в закрытом состоянии, а правая половина - в открытом состоянии; На фиг.5 показан пятый вариант реализации, закрытый в левой части фигуры и открытый в правой части, а на фиг.6, 7 и 8 показаны в разрезе три дополнительных варианта осуществления изобретения. , : 1 ; 2 ; 3 , 4 , , ; 5 , ,6, 7 '8 . На фигурах 1-3 ссылочной позицией 1 показан воздуховод, снабженный сужающимся патрубком 2, через который подается от 2,5 до 3 кубических метров воздуха в минуту при высоте напора 10-20 см водяного столба. 1-3 1 2, 2 5 3 10-20 . Отверстие 3 имеет диаметр около 120 мм, скорость воздуха в нем составляет около 40-50 метров в секунду. Тела, расположенные в воздушном потоке, показанные на рисунках 2 и 3, могут иметь входное основание диаметром около мм. 3 120 , 40-50 , 2 3 . 'В конструкции, показанной на рисунке 1, в построенном мундштуке расположено полое тело, проходящее поперек мундштука и имеющее по существу форму двойного клина. Клин, расположенный выше по потоку, расположен под определенным углом по отношению к оси воздуховода, 70 клин, направленный в направлении оси. Как видно из стрелок, показывающих общее направление воздушного потока, вблизи кромки 6 корпуса создается зона высоких скоростей, причем нижний клин препятствует образованию 75 обширной зоны следа. за корпусом 4. Корпус 4 выполнен полым и снабжен узким щелевидным отверстием 5, из которого распыляемая жидкость выбрасывается вдоль поверхности указанного корпуса в направлении входной кромки 80 6. Жидкость подается к корпусу. 4, через отверстие 7 посредством соответствующих жидкостных каналов, не показанных на чертеже. Когда она достигает или в непосредственной близости от входного края корпуса 4, 85, жидкость окончательно распыляется воздухом, обтекающим указанный край. ' 1 , , , 70 , , 6 , 75 4 4 - 5, 80 6 4 7 , 4, 85 - . В конструкции, показанной на фиг.2, мундштук 2 воздуховода 1 снабжен вращательно-симметричным корпусом, расположенным соосно 90° с ним. Этот корпус содержит конус 8 и усеченную часть конуса 9, снабженную удлинителем 10, ввернутым в конус 8. Конус 8 снабжен камерой 1,1, задний край которой немного отстоит от внешней поверхности 95 усеченного конуса 9, обеспечивая тем самым узкий кольцевой зазор 12. Распыляемая жидкость подается в камеру 11 по каналам 14. и выливается из камеры по внешней поверхности конуса 9 в направлении 100° к входной кромке 13, где он распыляется. 2 , 2 1 90 8 9, 10 8 8 1,1, 95 9, 12 11 14 9 100 13, . Воздуховоды 14 одновременно служат опорой конусного тела 8,9. 14 8,9. На фиг.3 показано тело вращения, расположенное в мундштуке воздуховода соосно 105 с ним. Это тело имеет форму воронки, состоящей из конической части 15 и цилиндрической части 16, направленной вниз по потоку. Полое цилиндрическое тело 17 окружает часть 16 и представляет собой соединен с ним на своем заднем конце 110, образуя тем самым камеру 18 для распыляемой жидкости и оставляя узкий кольцевой зазор или отверстие 19 между ее входным краем и конической частью 15. Распыляемая жидкость подается в камеру 18 с помощью средства 115- каналов 21, которые в то же время обеспечивают опору для воронкообразного тела. Жидкость выливается из этой камеры через кольцевой зазор или отверстие 19 по внешней поверхности конуса 15 в направлении его входной кромки 20, 120. На указанной входной кромке жидкость пленка разбивается на мелкие капли под действием воздуха, обтекающего указанный край, и эти капли уносятся воздушным потоком. Часть воздуха, переносимого воздуховодом, проходит через конус 125 и соединенную с ним цилиндрическую часть 16 и сильно уменьшает след за ним. тело революции. 3 105 '15 16 17 16 110 18 19 15 18 115 - 21, - 19 15 20 120 ' , 125 16 . На фиг.4 показано тело вращения, расположенное в мундштуке 130 воздуховода, обтекающем указанную кромку. 4 130 . Часть воздуха, переносимого воздуховодом, будет проходить через полый конус 35 и полый цилиндр 36, предотвращая образование обширной зоны следа за устройством 70. На фиг.6 показан другой вариант осуществления изобретения. Расположен в суженной горловине воздуховода. 46, представляет собой распылительное устройство, содержащее конический корпус 47, основание которого лежит в плоскости отверстия воздуховода. Кольцевой зазор 75 48 между мундштуком и кромкой 54 обеспечивает проход воздуха. Конический корпус 47 навинчен на жидкостный канал 49, который расположен коаксиально внутри воздуховода. Конец жидкости 80. 35 36 70 6 46, 47 75 48 54 47 49 80. канал 49 несет конический корпус 50, который имеет камеру 51, в которую распыляемая жидкость подается из канала для жидкости через отверстия 53. Конический корпус 50 расположен на небольшом расстоянии от корпуса 47, тем самым обеспечивая 85 узкий кольцевой канал 52. для распыляемой жидкости Жидкость, подаваемая через канал 49 в камеру 511, покинет эту камеру через канал 52 и будет течь в виде тонкой пленки по выходной поверхности конического тела 90 47 к краю 54, где она будет разбита на мелкие капельки разносились по воздуху и уносились. 49 50 51 53 50 47 85 52 49 511 52 90 47 54 . Конический корпус 50 будет препятствовать образованию обширной зоны следа за устройством 95, так что распыленная жидкость не будет иметь тенденции собираться в более крупные капли. 50 , 95 . Корпус 55 расположен коаксиально в мундштуке перед конусом 47 и имеет форму цилиндра с закругленным входным концом 100. Воздуховод 46 снабжен спиральным средством 56, придающим воздушному потоку вращательную составляющую движения. 55 47 100 46 56 - . Исследования заявителей показали, что если диаметр отверстия мундштука воздуховода 105 составляет 20-30 мм, кольцевой зазор для прохождения жидкости может преимущественно иметь ширину 1%-2% мм. При таких размерах два литра жидкости может распыляться в минуту, требуя 03-06 кубических метров 110 воздуха в минуту, имея скорость 55-70 метров в секунду в кольцевом зазоре и напор около 20-30 см водяного столба. 105 20-30 1 %-2 % 03-06 110 , 55-70 20-30 . Другой вариант реализации показан на фигуре 115. Ссылочная позиция 58 показывает воздуховод, снабженный суженным мундштуком 59. 115 7 58 59. Канал для жидкости 60 снабжен на своем конце по существу коническим корпусом, содержащим части 61 и 62, корпус которого расположен в устье 120, часть 59 коаксиально с ним. Жидкость выбрасывается в поток воздуха, протекающего через кольцевой зазор, предусмотренный между мундштуком 59. и конический корпус через узкое кольцевое отверстие 65. Коническое нижнее 125 паровое расширение 163 детали 62 предотвращает образование обширной зоны следа за частями 61, 62. 60 61 62, 120 59 59 65 125 163 62 61, 62. Дополнительный вариант осуществления изобретения показан на фиг.8, ссылочный номер 66 130 связан с ним. Этот корпус в некоторой степени аналогичен корпусу, показанному на фиг.2, и включает конический корпус, состоящий из частей 23 и 24, прикрепленных друг к другу, и корпуса 22 с усеченным конусом. Корпус 22 прикреплен к жидкостному каналу 34 и снабжен осевым отверстием 33, совпадающим с каналом. Задний конец корпуса 22 снабжен трубчатым удлинителем 27, совпадающим с отверстием 33, с отверстиями 32 и кольцом 25, расположенным на одной линии с каналом 34. вокруг выходной концевой части трубчатого удлинения. Корпус 24 установлен с возможностью скольжения на этом трубчатом удлинении 217 и кольцах 25. 8 66 130 2 23 24 22 22 34 33 22 27 33 32 25 24 217 25. Между корпусами 22 и 24 предусмотрена жидкостная камера 28, сообщающаяся с внутренней частью трубчатого удлинения 27 через отверстия 32. Шестигранная пружина 26 стремится сдвинуть конический корпус 23, 24 в направлении вверх до тех пор, пока верхний конец корпуса 24 не соприкоснется с увеличенным часть 29 корпуса 22, тем самым закрывая камеру 28. Когда к жидкости, текущей через канал 34, подается достаточное давление, давление жидкости воздействует на внутренние поверхности камеры 28, которые смещают корпус 23, 24 в направлении вниз по потоку, как показано на правую половину рисунка 4, сжимая тем самым винтовую пружину 26 и создавая узкое кольцевое отверстие 30, через которое жидкость будет проецироваться в виде тонкой пленки по направлению к входному краю 31 корпуса 22. 28 22 24, 27 32 26 23, 24 24 29 22, 28 34, , 28 23,24 4, 26 30 31 22. Воздух, обтекающий указанный край, распылит жидкость и унесет капли. . На фиг.5 показано тело вращения, расположенное в мундштуке воздуховода соосно с ним. Аналогично варианту, показанному на фиг.3, это тело содержит полый усеченный конус 35 и полый цилиндр 36. Цилиндрическая часть 36 расположена с возможностью скольжения внутри части 37. в форме усеченного конуса. Кольцо 40 закреплено на заднем конце части 36, служащей ее упором. 5 3 35 36 36 37 40 36 . Второе кольцо 39, расположенное вокруг детали 36 и контактного кольца 40, служит для направления детали 36 внутри детали 37. Винтовая пружина 3, 8 стремится сместить деталь 35, 36 в направлении вниз по потоку относительно детали 37 до тех пор, пока последняя не соприкоснется с кольцевым кольцом. продолжение 42 части 35. Это положение показано в левой части фиг. 5. Между частями 3, 7 и частями 35, 36 предусмотрена камера 41 для жидкости, в которую распыляемая жидкость подается через канал 45, который действует на одновременно с опорой для устройства. В левой части рисунка 5 жидкостная камера 41 показана закрытой пружиной 38, предотвращающей тем самым любую утечку жидкости из указанной камеры. Если, однако, к жидкости приложено достаточное давление, преобладает напор. в камере 41 заставит часть 35, 36 двигаться вверх по потоку, как показано в правой части рисунка 5, тем самым сжимая винтовую пружину 38 и создавая узкий кольцевой проход 43 для жидкости, которая выливается из камеры 41 в направлении края. 44, который распыляется и уносится воздушным потоком. 742, 167 показывает воздуховод, заканчивающийся суженным мундштуком 67. Канал 68 для жидкости, расположенный внутри воздуховода, несет на своем конце корпус, расположенный коаксиально в указанном мундштуке. Этот корпус состоит из двух основных части 69 и 71. Первая часть имеет форму цилиндра, имеющего закругленный входной конец и конический выходной конец, основание 70 которого выступает кольцеобразно за пределы цилиндра. Внутри резервуара 69 предусмотрена камера 74 для жидкости, в которую распыляется жидкость. подается через канал 68, проходя через фильтр 73, ввинченный в деталь 69. На заднем конце детали 69 предусмотрена подвижная часть 71. Эта часть имеет по существу коническую форму и снабжена на своем входном конце стержнеобразным удлинением. 75, проходящий через осевое отверстие детали 69 дебуша в камере 74. 39 36 40, 36 37 3 8 35,36 37 42 35 5 41 3,7 35,36, 45 5 41 38 , , , 41 35,36 5, 38 43 41 44 742,167 67 68 69 71 70 - - 74 69 68 73 69 71 69 - 75 69 ' 74. Внутри камеры 74 вокруг упомянутого стержнеобразного удлинения установлена винтовая пружина, стремящаяся прижать часть 71 к части 69, заставляя края 78 упомянутых двух частей контактировать друг с другом, закрывая тем самым кольцевой проход 77, предусмотренный между указанными двумя частями при достаточном давлении. применяется к жидкости, подаваемой в камеру 74, напор, действующий на деталь 71 в кольцевом канале 77, несколько сместит указанную деталь в направлении вниз по потоку относительно детали 69. Теперь жидкость может выйти через узкое кольцевое отверстие между краями 78 деталей. 71 и 69, и будут распыляться воздухом, обтекающим указанные края. Коническое удлинение 72 части 7,1, направленное вниз по потоку, предотвращает образование обширной зоны следа за частью 71. Было обнаружено, что этот вариант осуществления позволяет распылять жидкости при очень разные скорости, даже до -5 кубических сантиметров в минуту, что может быть преимуществом для различных применений. Когда распыляются небольшие количества жидкости, нет необходимости иметь напор, воздействующий на жидкость, поскольку она будет выходить из кольцевого отверстия. между краями 68 под действием отрицательного напора воздуха, примыкающего к указанным краям. 74 - 71 69, 78 77 74 71 77 69 _annular 78 71 69 72 7,1 71 , -5 , 68 ' . Следует понимать, что другие варианты осуществления могут быть разработаны без выхода за рамки изобретения. Кроме того, числовые данные, приведенные в описании, следует рассматривать только как пример и, следовательно, не предназначены для ограничения изобретения каким-либо образом. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:49:54
: GB742167A-">
: :

742170-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

: :

...


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:49:59
: GB742170A-">
742171-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB742171A
[]
ИА С С о т а ' > т ' > ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 7425171 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 8 октября 1951 г. 7425171 : 8, 1951. № 23336/51. 23336/51. \ 5 |,} Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 25 октября 1950 г. \ 5 |,} 25, 1950. о \? >/' Полная спецификация опубликована: 21 декабря 1955 г. \? >/' : 21, 1955. ( (:- 7 3), 2 ( 1 ( 2:,), (::3 2 ( 1 ( :), ( 1: ) 2 9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, по адресу Гранд-Бульвар в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенные Штаты Америки (правопреемники ЭЛМЕР ОЛСОН) настоящим заявляют, что изобретение, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - ( (:- 7 3), 2 ( 1 ( 2:,), (::3 2 ( 1 ( :), ( 1: ) 2 9 , , , ( ), ' :- Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. Более конкретно, изобретение касается карбюратора, имеющего автоматически управляемый дроссельный клапан, срабатывающий в ответ на изменения температуры двигателя и всасывания на впуске. . Автоматически управляемая воздушная заслонка по настоящему изобретению особенно полезна при низких температурах двигателя и при запуске. . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а способы его реализации подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение карбюратора, воплощающего изобретение; на фиг.2 - вид сверху отливки поплавковой камеры того же карбюратора; На рис. 3 показан фрагмент строки 3-3 на рис. 1: : 1 ; 2 ; 3 3-3 1: Фиг.4 - вид карбюратора в направлении стрелки 4 на Фиг.1; На рис. 5 показан разрез по линии 5-5 на рис. 2: 4 4 1; 5 5-5 2: Фиг.6 представляет собой разрез по линии 6-6 на Фиг.2: 6 6-6 2: Фиг.7 представляет собой разрез по линии 7-7 фиг.1: 7 7-7 1: На рис. 8 показана модификация части устройства, показанного на рис. 7: 8 7: Фиг.9 представляет собой вид сверху карбюратора, показанного в разрезе на Фиг.1, и показывает линию сечения 1-1 этой фигуры; Фиг.10 - разрез по линии 10-10 на Фиг.9; lЦена 3/- Рис. 11 — увеличенная фрагментарная деталь Рис. 10; и фиг. 12 представляет собой подробный разрез по линии 12-12 на фиг. 10. 9 1 1-1 ; 10 10-10 9; 3/- 11 10; 12 12-12 10. Карбюратор, показанный на рис. 1, включает 50 три основные детали, которые представляют собой выпускной элемент 2, камеру 4 постоянного уровня и воздухозаборный элемент 6. 1 50 , , 2, 4 6. Выпускной элемент 2 имеет выступающий фланец 8 (рис. 3), имеющий отверстия 10 для 55 болтов, которые крепят карбюратор к коллектору. Винты 12 и 14 (рис. 4) скрепляют вместе выпускной элемент 2, топливную камеру 4 и воздухозаборник. элемент 6, соответственно прокладки 16 (фиг.1), предотвращающие утечку 60 в местах соединений. 2 8 ( 3) 10 55 12 14 ( 4) 2, 4 6, , 16 ( 1) 60 . К отливке 6 прикреплена небольшая отливка 18, которая отделена от отливки 6 прокладкой 20 и в которой находится основной канал подачи топлива 22, по которому 65 топливо проходит из топливной камеры в смесевой канал 24, последний проходит по центру через все отливок 2, 4 и 6 и подает горючую смесь в коллектор 70, при этом поток такой смеси регулируется дроссельным клапаном 26 обычной формы, закрепленным на валу 28, установленном с возможностью вращения в стенке выпускного элемента 2. 6 18 6 20 22, 65 24 2 4 6 , 70 26 , 28, 2. Топливо подается от основного источника 75 подачи в топливную камеру через соединительный элемент 30 (фиг.9), откуда оно поступает в пространство 32 через экран 34, который поддерживается соединительным элементом 30, ввинченным в отливку 6. 80 Полость 32 сообщается с отверстием 36 в крышке отливки 6. Наружный конец отверстия 36 закрыт заглушкой 38 и на своем внутреннем конце сообщается с втулкой 40, ввернутой в отливку 6 и имеющей 85 канал 42. Образованный в нем этот канал проходит от отверстия 36 до пространства внутри втулки, в котором находится обычный поплавковый клапан 44 (рис. 1), который прилегает к нижнему концу канала 42, так что 9 , -( ' , ' 1 1 1 742 171 для прекращения подачи топлива, когда топливо в топливной камере 46 достигает заданного уровня. 75 30 ( 9), 32 34 30 6 80 32 36 6 36 38 , , 40, 6 85 42 36 44 ( 1) 42, 9 , -( ' , ' 1 1 1 742,171 46 . Поплавковый клапан приводится в действие пальцем 48, выполненным заодно с рычагом, шарнирно закрепленным на стержне 52 и выступающим из него, поддерживаемым проушинами 54, зависящими от отливки крышки 6. Рычаг 50 (рис. 2) прикреплен к поплавкам 56, которые приводят в действие клапан 44 с помощью механизма. описано для поддержания по существу постоянного уровня топлива в камере 46. Палец 58, встроенный в рычаг 50, войдет в зацепление с втулкой 40, если по какой-либо причине произойдет резкое падение уровня топлива, и предотвратит удар поплавков о дно камеры 46 и также предотвратит выпадение клапана 44 из втулки в таких условиях. Поступление топлива в канал 22 в первую очередь контролируется дозирующей пробкой 60. При определенных условиях эксплуатации топливо подается в канал 22 также через две выемки 62, выполненные в виде горизонтально выступающая часть отливки 18 (фиг. 12). Эти выемки сообщаются с каналом 64, который соединяется с пространством 66. Канал 68 проходит от этого пространства к каналу 22, и поток топлива через него контролируется дозирующей пробкой 70. проход 64 контролируется шаровым обратным клапаном 72, который при некоторых условиях эксплуатации удерживается закрытым пружиной 74, удерживаемой в съемной заглушке 76 в отливке 18. 48 52 54 6 50 ( 2) 56 44 46 58 50 40, 46 44 22 60 , 22 62 18 ( 12) 64 66 68 22 70 64 72 74 76 18. При определенных условиях работы, когда 35, вакуум в коллекторе низкий, а при работе с открытым дросселем и на малых оборотах клапан 72 открывается для впуска дополнительного топлива. Для открытия клапана 72 в таких условиях имеется поршень 78 (рис. 35, , , 72 72 78 (. 10) скользящий в цилиндре 80 в стенке отливки 6. Когда двигатель не работает, поршень удерживается в нижнем положении пружиной 82, которая оказывает большее усилие, чем пружина 76. Поршень имеет шток 84, идущий вниз от него. и имеющий уменьшенную часть 86, которая удерживает клапан 72 открытым, когда поршень находится в положении, показанном на фиг. 10. 10) 80 6 , 82 76 84 86 72 10. Всасывающий канал 88 соединяется с цилиндром 80 над поршнем и с впускным каналом позади дроссельной заслонки. 88 80 . Весь проход не показан, поскольку его конструкция не является частью настоящего изобретения. , . На холостом ходу, а также при работе с частично открытой дроссельной заслонкой и небольшой нагрузкой разрежение в коллекторе высокое, и поршень 78 поднимается против давления пружины 82, чтобы закрыть топливный канал 64. Это приведет к образованию относительно бедной смеси под давлением. В этих условиях, но при работе с открытым дросселем при большой нагрузке разрежения недостаточно для преодоления пружины 82, поршень опускается, открывая канал 64 для поступления дополнительного топлива для более богатой смеси, необходимой для обеспечения высокой мощности. , 78 82 64 , , -82, , 64 . Отливка 18, в которой образован вертикальный топливный канал 22, прикреплена к отливке 6 винтом 90, а две отливки разделены прокладкой, чтобы ограничить, насколько это возможно, передачу тепла за счет проводимости 70 к топливному каналу. проходной кастинг 18. 18 - 22 6 90 70 18. Последний расположен так, что он полностью окружен топливом в камере 46, чтобы поддерживать как можно более низкую температуру отливки 18 7. Топливный канал 22 сообщается на своем верхнем конце с меньшим по существу вертикальным каналом 92 в отливке 6, расширяющимся. вниз в топливный канал 22 находится трубка подачи топлива 95, которая на своем верхнем конце 80 соединяется с коротким вертикальным каналом 96, также выполненным в отливке 6. Два канала 92 и 96 разделены частью отливки 6, обозначенной номером 98. и оба сообщаются с горизонтальным каналом 55, разделенным на две части 94a и 94b вертикальной перегородкой 100. Трубка 95 проходит вниз в канал 22, заканчивающийся недалеко от дозирующей пробки, и подает топливо из канала 22 в канал 90. канал 96 и оттуда в горизонтальный канал 94b на правой стороне перегородки 100 (фиг. 10). Основная часть топливного канала 22 подает топливо в канал 92 и оттуда в горизонтальный канал 94а 95, который лежит слева. (как видно на фиг. 10) разделительной пластины 100. 46 18 7, 22 92 6 22 95 , 80 , 96 6 92 96 6 98 55 94 94 100 95 22 22 90 96 94 100 ( 10) 22 92 94 95 ( 10) 100. Трубка 95 довольно мала и заканчивается в точке, расположенной вблизи дна прохода 22, и в этом месте пузырьки пара образуются незначительно. Поэтому в трубку 95 попадает небольшое количество пузырьков, а такие пузырьки обязательно очень малы и проходит через трубку с относительно высокой скоростью. Следовательно, то, что течет через трубку 105, представляет собой столб по существу твердого топлива с небольшим количеством очень маленьких пузырьков в нем при любых рабочих условиях. Другими словами, трубопровод подачи топлива содержит два по существу параллельных 110 топливных каналов, в которых испарение топлива сведено к минимуму, а блокирование обоих каналов пузырьками пара даже в самых экстремальных условиях эксплуатации маловероятно. 95 22 100 , 95 , 105 , 110 , , . Канал 94 образован в горизонтальной 115 трубчатой части 102 отливки 6, которая полностью проходит через канал для смеси, как показано на фиг. 1, а разделенные части канала 94 оканчиваются рядом со слегка увеличенной частью указанного канала 120, обозначенной 94. на фиг. 1. С правым концом прохода 94 сообщается основной топливный впуск 104, который составляет одно целое с перемычкой 102 и проходит вниз от нее. Основной топливный впуск 125 имеет элемент 106 управления потоком, имеющий форму, напоминающую трубка Вентури Главный впуск топлива заканчивается у горловины первичной трубки Вентури 108, которая, в свою очередь, заканчивается у горловины более крупной или 130 742,1 3 вторичной трубки Вентури 110, образованной внутренней стенкой отливки 4 топливной камеры. . 94 115 102 6 1 94 120 94 1 - 94 104, 102 125 106 108 , , 130 742,1 3 110 4. Первичная трубка Вентури также является неотъемлемой частью этой отливки и поддерживается ребрами, выступающими из стенки канала для смеси. . В канале 94с находится трубчатый элемент 112, имеющий канал 114 для прохождения топливной смеси на холостом ходу. Размер этого элемента уменьшен на одном конце, образуя небольшое кольцевое пространство 116 между ним и стенкой канала 94с. Последняя закрыт на левом конце (фиг. 1) заглушкой 118 и сообщается с вертикальным проходом 120, образованным в стенке отливки 4, нижний конец которого соединяется с горизонтальным проходом 122, ведущим в вертикальный проход 124 (фиг. 3) в стенке отливки 2 этот проход соединяется с двумя отверстиями на противоположных сторонах дроссельной заслонки, причем отверстие 128 управляется вручную регулируемым подпружиненным винтом 130 для регулирования подачи топливной смеси холостого хода. 94 112 114 116 94 - ( 1) 118 120 4, 122 124 ( 3) 2 128 , - 130 . Два отверстия 132 и 134 пропускают воздух в канал 94а над основным впускным отверстием 104 для топлива. 132 134 94 104. Во время работы двигателя на холостом ходу, когда дроссельная заслонка практически или почти закрыта, сильное всасывание впускного канала позади дроссельной заслонки передается топливу в канале 22 через расположение каналов, описанное выше. , , 22 . Это приведет к тому, что топливо будет течь из канала 22 через несколько вышеописанных каналов и, наконец, через отверстие 128 в канал для смеси для подачи горючей смеси на холостой ход. Поток жидкого топлива протекает через каналы 22 и 94, но смешивается с воздухом, который поступает в отверстия 132 и 134, и оттуда к отверстию 128 богатая смесь топлива и воздуха подается через топливный канал холостого хода и выбрасывается во впускной канал, причем количество этой смеси холостого хода регулируется вручную путем регулировки клапана. 130 Некоторое количество дополнительного воздуха будет проходить через отверстие 126 в смесь холостого хода, когда она втягивается через канал 124, если дроссельная заслонка закрыта до такой степени, что отверстие 126 находится впереди дроссельной заслонки. 22 128 22 94 132 134 128 , 130 126 124, 126 . Во время работы на холостом ходу поток воздуха через первичную трубку Вентури практически отсутствует, и топливо в эту трубку из основного впускного отверстия практически не поступает. Поскольку дроссельная заслонка перемещается в открытое положение из положения холостого хода, поток воздуха через первичную трубку Вентури будет Поток топлива из главного впуска начинается до того, как прекращается поток смеси холостого хода, но по мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, всасывание в первичном канале Вентури станет настолько большим по сравнению с всасыванием в отверстии 128, что поток из этого отверстия прекратится и вместо этого появится поток из впускного канала обратно в канал холостого хода 124 через это отверстие и обратный поток из это указывает обратно через 70 каналов для смеси холостого хода, которые уже были описаны, к основному впуску топлива. , , , 128 124 70 , . Таким образом, после того, как дроссельная заслонка была открыта настолько, чтобы всасывание к основному топливному впуску стало достаточно высоким, 75 смесь будет течь из канала смеси по описанному выше пути обратно к основному топливному впуску, и эта смесь будет выходить наружу. в камеру смешения через основной вход топлива вместе с топливом 80, подаваемым на этот вход из канала 94. , 75 80 94. В известных карбюраторах возникали некоторые трудности при переходе работы от системы холостого хода к основному впуску топлива из-за кратковременного обеднения смеси в это время. Во многом это было связано с тем, что при функционировании системы холостого хода , топливо для основного входа топлива поддерживалось на значительном расстоянии от этого входа, так что за 90° до того, как основной вход топлива начал функционировать, топливо должно было пройти это расстояние. 85 , 90 . Из-за инерции топлива это движение топлива к главному впуску требовало значительного интервала времени, так что имелось небольшое отставание потока топлива от основного впуска по отношению к потоку воздуха через впускной канал В. В раскрытом здесь устройстве вышеописанная трудность в значительной степени устранена, поскольку столб твердого топлива, не смешанного с воздухом, удерживается в каналах 22 и 94 в точке, непосредственно примыкающей к основному входу топлива, прежде чем оно начнет функционировать. 95 100 22 94 . Поэтому, когда последний начинает работать, топливо не нужно перемещать на сколько-нибудь заметное расстояние. , '105 , . Выпускные отверстия 132 и 134, которые пропускают воздух в топливный канал 94а непосредственно над основным впускным отверстием для топлива, не только подают 110 воздух для смешивания с топливом при образовании смеси холостого хода, но также и для уменьшения поверхностного натяжения твердого топлива при в этой точке и сделать переход топлива из диапазона холостого хода в основной диапазон более плавным. 115. Поступление воздуха с относительно высокой скоростью через отверстия 132 и 134 способствует тщательному распылению топлива, которое выбрасывается из канала. 94 для образования гомогенной смеси 120, которая подается как в топливный канал холостого хода, так и в основной выпускной канал 104 топлива. 132 134 94 110 , 115 132 134 94 120 104. Когда дроссель перемещается в открытое положение, он достигнет положения вскоре после начала 125 движения открытия, в котором отверстие 126 будет находиться позади стороны высокого всасывания дросселя. После того, как дроссель достигнет этого положения, всасывание начнет действовать на Канал подачи топлива холостого хода 130 742 171 будет постепенно увеличен и несколько увеличит подачу смеси холостого хода. , 125 126 , 130 742,171 . Карбюратор включает в себя ускорительный насос, который содержит цилиндр 140, сформированный в отливке 4 топливной камеры, и поршень 142, скользящий в нем, как показано на фиг. 1, 5 и 6. Поршень несет на себе гибкую чашку 144, удерживаемую шайбой 146, к которой прилегает часть шток поршня 148 деформируется, как показано цифрой 150. Витая пружина 152, расположенная между чашкой и поршнем, заставляет чашку войти в зацепление со стенкой цилиндра. К поршневому штоку 148 прикреплен стержень 154, имеющий прорезь 156, в которую входит горизонтальный часть 158 вертикально подвижной штанги 160, которая скользит в пазу 162, образованном в стенке отливки 4 топливной камеры. Нижний конец этой штанги соединен звеном 164 с рычагом 166, который прикреплен к валу 28 дроссельной заслонки для управления. последний стержень 154 проходит через пружину 168, находящуюся между шайбой 146 и шайбой 170, через которую проходит стержень (рис. 5), при этом шайба входит в выемку 172 в горизонтальной части стержня 160. Пружина 168 находится под сжатие, прижимает шайбу 172 к детали 158 и обычно удерживает стержень 158 в верхней части паза 156. Эти детали входят в выемку, образованную в отливке 6 крышки и лежащую непосредственно над цилиндром насоса. 140 4 142 1, 5 6 144 146 148 150 152 , ' 148 154 156 158 160 162 4 164 166 28 154 168 146 170 ( 5), 172 160 168 , 172 158 158 156 6 . Когда крышка 6 снята, звено 164 можно отсоединить от стержня 160, а стержни 160 и 154 вместе с собранной поршневой конструкцией можно снять. Нажав шайбу 170 вниз, стержень 160 можно отсоединить от стержня. 154, а шайбу и пружину 168 можно снять со стержня 154, если необходимо разобрать устройство. 6 , 164 160 160 154, , 170 160 154 168 154 . Движению поршня насоса вниз противодействует пружина 174, расположенная между поршнем и нижней частью связанного с ним цилиндра. Топливо из топливной камеры 46 течет во время движения поршня насоса вверх через фильтрующую сетку 176, как показано на фиг. 6, через канал 178, который сообщается с внутренней частью экрана, за шаровым обратным клапаном, который обычно закрывает короткий канал 182, соединенный с каналом 178. Этот шаровой обратный клапан блокирует поток из цилиндра насоса обратно в топливную камеру при ходе накачки поршня. Цилиндр насоса 140 соединен с выпускным каналом 184, который сообщается с большим каналом или камерой 186 (рис. 5), а шаровой обратный клапан 188 обычно закрывается. проход 6; 5 184, в месте соединения с каналом 186, удерживаемым в закрытом положении пружиной 190, вставленной между стержнем и пробкой 192, которая удерживается в этом положении верхней отливкой карбюратора. 174 46 176 6, 178 , 182 178 , 140 184 186 ( 5), 188 6; 5 184 186, 190 192 . Головка заглушки 192 имеет выемку 194, 70, которая образует топливный канал между каналом или камерой 186 и вертикальным каналом 196, который на своем верхнем конце сообщается с наклоненным вниз каналом 198, в котором находится выпускное сопло 75 для топлива, которое выпускает топливо. топливо вниз и к внешней стенке первичной трубки Вентури 108. Выпуск топлива из насоса под давлением к внешней стенке первичной трубки Вентури заставляет топливо 80 отклоняться в пространство в канале для смеси, через которое проходит поток воздуха. поток во вторичную трубку Вентури 110 проходит и, таким образом, обеспечивается лучшее распределение топлива насоса. Давление, оказываемое 85 пружиной 190 на обратный клапан 188, достаточно для удержания обратного клапана в закрытом положении при любом всасывании, которое будет поддерживаться при Конец форсунки и обратный клапан открываются только на 90° при ходе поршня насоса под действием положительного давления топлива на нижней стороне шара. 192 194 70 186 196 198 75 108 80 110 85 190 188 90 . Относительно медленное движение открытия дроссельной заслонки приводит к постепенному перемещению стержня 160 вниз, а пружина 168 передает движение вниз к поршню 142, но если дроссельная заслонка откроется внезапно, горизонтальная часть 158 стержня 160 ударится о дно. паза 156 и будет 100 вызывать положительное и быстрое движение поршня вниз, вызывая относительно быстрый выброс топлива из форсунки 200, за которым следует более медленный выпуск, поскольку пружина 168 постепенно расширяется, вызывая 105 дальнейшее движение топлива вниз. поршень. 160 95 168 142 , 158 160 156 100 200 168 105 . Следовательно, при любом медленном открытии дроссельной заслонки будет происходить постепенный и медленный слив топлива из насоса, но при быстром открытии дроссельной заслонки произойдет внезапный и быстрый выпуск топлива, за которым последует более медленный слив, как пружина 160. расширяется. , 110 160 . Поршень насоса имеет четыре разнесенных друг от друга ребра (не показаны), которые поддерживают трубку 202, на вершине которой обычно установлен шаровой обратный клапан 204. В этом положении шар находится на расстоянии от седла клапана 206, окружая перепускной канал 208, который проходит через поршень насоса. Когда поршень насоса перемещается на 120° вниз, обратный клапан войдет в зацепление с этим седлом и закроет перепускной канал, но в любое время, за исключением движения поршня вниз, внутри насоса могут образовываться пузырьки паров топлива. цилиндр может 125 проходить вверх через перепускной канал в углубление 209 в отливке 6 над цилиндром насоса и наружу через вентиляционную трубу 210, и образование таких пузырьков не приведет к выбросу топлива из насоса 130, 742,171. нагнетательное сопло 200. Как уже указывалось, при движении поршня насоса вниз перепускной канал закрывается, но при движении поршня вверх и во все времена, когда последний неподвижен, шарик садится на верхнюю часть трубки 202 и обходной проход открыт. ( ) 202 115 204 , 206 - 208 120 , - , 125 - 209 6 210 130, 742,171 200 , - , , 202 - . Описанная выше конструкция ускорительного насоса не составляет конкретной части настоящего изобретения. . Поступление воздуха в карбюратор автоматически регулируется воздушной заслонкой 220, закрепленной на валу 222, установленном с возможностью вращения в отливке воздухозаборника 6 (рис. 1). 220, 222 6 ( 1). движения этого вала автоматически контролируются в ответ на изменения температуры и всасывания двигателя. Правый конец вала 222, как показано на рис. 1, соединен с ним рычагом 224, управляемым термостатом и поршнем, приводящим в действие всасывание, рычаг и связанные с ним элементы находятся в корпусе 226, который закрыт регулируемой пластиной 228, удерживаемой винтами 230. Механизм управления положением воздушной заслонки во многом представляет собой обычное автоматическое управление воздушной заслонкой, но отличается от него некоторыми деталями, которые будут объяснены ниже. Рычаг 224 имеет выступающий рычаг 231, который может зацепляться с крючковатым концом 232 спирального биметаллического термостата 234, внутренний конец которого прикреплен к короткому валу 236, который неподвижно установлен на пластине 228, но который можно регулировать. путем регулировки пластины для изменения силы, первоначально оказываемой термостатом на воздушную заслонку, чтобы удерживать ее закрытой. При низких температурах конец 232 термостата взаимодействует с рычагом 231, чтобы удерживать воздушную заслонку закрытой с силой, которая зависит от температуры. . - 222 1, 224, , 226 228 230 , 224 231 232 234 236 , 228, 232 231 . По мере увеличения температуры эта сила уменьшается, и в конечном итоге конец термостата отойдет от рычага 231, чтобы не оказывать на него силы, стремящейся закрыть клапан, но термостат никогда не сможет эффективно переместить воздушную заслонку в открытое положение. . , 231 , . Рычаг 224 (фиг. 7) имеет выступающий из него рычаг 238, который шарнирно соединен со звеном 240, в свою очередь шарнирно соединенным с поршнем 242, приводящим в действие всасывание, скользящим в цилиндре 244, с которым соединяется всасывающее соединение 246. Всасывание впускного коллектора сообщается. к соединению 246 с помощью средства, которое не показано, но имеет обычную конструкцию. Если термостат удерживает воздушную заслонку закрытой с какой-либо заметной силой, то всасывание, сообщаемое цилиндру 244 во время проворачивания коленчатого вала, является недостаточным, чтобы оказать какое-либо существенное влияние или откройте воздушную заслонку. 224 ( 7) 238 240 242, 244 246 246 , , 244 . Однако, когда двигатель начинает работать на собственном ходу, эффективная сила всасывания в цилиндре 244 значительно увеличивается, и воздушная заслонка перемещается в открытое положение против силы термостата, пока не достигнет положения, в котором силы термостата и всасывания становятся равными. сбалансированный. , , 244 . В стенке цилиндра 244 образуются канавки 248, и когда поршень 242 перемещается 70 на заданное расстояние, поршень проходит левый конец этих канавок, так что воздух может поступать в цилиндр из корпуса термостата через такие канавки. Это уменьшает всасывание. действует на поршень так 75, что любое дальнейшее движение поршня и, как следствие, открытие воздушной заслонки будет медленнее, чем до открытия концов перепускных канавок. Канавки могут иметь любую желаемую длину 80 В стенке цилиндра 244 имеется паз 250, который соединяет цилиндр с внутренней частью корпуса термостата 226, который сообщается с атмосферой. Поскольку воздух поступает через паз 85 250 в цилиндр 242, всасывание сохраняется в таком цилиндре, когда паз не закрыт. блокируется поршнем гораздо меньше, чем было бы, если бы прорезь была опущена. По мере движения поршня он перекрывает прорезь, и 90 часть 250а прорези перекрывается относительно небольшим движением поршня, после чего оставшаяся часть прорези перекрывается поршнем. паз постепенно закрывается во время значительно большего перемещения поршня, пока поршень 95 не переместится достаточно, чтобы закрыть весь паз. 248 244 242 70 , - 75 - 80 244 250 226 85 250 242, , , 90 250 95 . Прорезь эффективна для предотвращения достаточного открытия воздушной заслонки сразу после того, как двигатель начинает работать самостоятельно, чтобы образовать слишком обедненную смесь для правильной работы, поскольку поступление воздуха через прорезь уменьшает всасывание, которое эффективно для открытия воздушной заслонки. Это происходит против силы термостата, которая стремится удерживать клапан 105 закрытым. Таким образом, клапан не открывается настолько, когда двигатель начинает работать самостоятельно, как это было бы в случае, если бы прорезь для впуска воздуха в цилиндр 244 была опущена. 100 , ' 105 244 . Когда клапан начинает открываться при повышении 110 температуры, движение поршня уменьшает эффективную площадь паза 250, так что эффективное всасывание на поршне 242 увеличивается, и перемещение поршня в результате любого заданного повышения 115 температуры будет больше, чем в начале его движения, за счет увеличения всасывания. Площадь прорези 250 уменьшается примерно вдвое при небольшом движении поршня 120, необходимом для того, чтобы он загораживал часть 250а такой прорези. 110 , 250 242 115 250 120 250 . Примерно вдвое большее количество движения необходимо для того, чтобы поршень перекрыл другую половину паза 250, и после того, как паз закрыт, дальнейшее увеличение всасывания 125, действующего на поршень, не происходит для любого заданного всасывания в впускной трубе и когда дроссель клапан достигает заданного положения, эффективное всасывание фактически уменьшается, поскольку движение поршня 130 742 171 открывает канавки 248. 250, 125 130 742,171 248. На рис. 8 показана модификация средства изменения всасывания, действующего на поршень 242, который перемещает воздушную заслонку в ответ на всасывание двигателя. В этой модифицированной форме устройства вместо использования прорези, такой как показано на рис. 7, для впуска воздуха. В цилиндре 244 имеется ряд отверстий 252. Всасывание, эффективное на поршень, когда воздушная заслонка закрыта, уменьшается за счет поступления воздуха через отверстия 252, чтобы предотвратить слишком сильное разжижение смеси, когда двигатель впервые начинает работать самостоятельно. 8 242 7 244, 252 252 . Эффективное всасывание поршня 242 постепенно увеличивается во время открытия воздушной заслонки, что необходимо для перемещения поршня настолько, чтобы заблокировать все отверстия 252, но после этого эффективное всасывание, создаваемое движением клапана, не увеличивается. Скорость, с которой эффективное всасывание увеличивается во время движения поршня, сопровождающего открытие воздушной заслонки, по существу одинакова до тех пор, пока отверстия 252 не будут заблокированы поршнем, поскольку отверстия находятся по существу на одинаковом расстоянии друг от друга. 242 252, , 252 , . Если перемещение воздушной заслонки в открытое положение вызвано увеличением всасывания в коллекторе либо из-за изменения положения дроссельной заслонки, либо из-за увеличения частоты вращения двигателя при фиксированной дроссельной заслонке, то всасывание, действующее на поршень, будет меняться, как и раньше. описано за счет движения поршня и изменения площади средства для впуска воздуха в цилиндр 244. , , 244. При низкой температуре двигателя желательно эксплуатировать двигатель на более высоких оборотах на холостом ходу, чем при высокой температуре или нормальной рабочей температуре, чтобы предотвратить возможную остановку двигателя и другие трудности. Для этого существует механизм быстрого холостого хода. который включает в себя устройство, управляемое по положению воздушной заслонки, для определения положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Рычаг управления дроссельной заслонкой 166 (фиг. 4), который приводится в действие опосредованно обычной педалью акселератора, соединение с которым входит в отверстие 167 в рычаге 166. , имеет выступающую часть 260, в которой ввинчен регулируемый стопорный винт 262, который приспособлен для зацепления со ступенчатым кулачком 264, шарнирно установленным на винте 266, ввернутом в отливку 2 корпуса дроссельной заслонки. Звено 268 шарнирно соединено с кулачком 264 и его верхней частью. Конец шарнирно соединен с рабочим рычагом, установленным с возможностью вращения на штуцерном валу 222 и имеющим сформированный на нем выступ 272, который приспособлен для взаимодействия с взаимодействующим выступом 274, выступающим из рабочего элемента 276 и который перекрывает выступ 272 (фиг. 4 и 9) Рабочий элемент 276 крепится винтом 278 к концу вала дроссельной заслонки 222. , , 166 ( 4) , 167 166, 260 262 264 266 2 268 264 222 272 - 274 276 272 ( 4 9) 276 278 222. При низких температурах термостат 232 вращает вал дроссельной заслонки против часовой стрелки, закрывая дроссельную заслонку 220 и ограничивая впуск воздуха через впускной канал 280 в отливке 6. Когда вал дроссельной заслонки перемещается таким образом, 70 натягивает 274 элемента 276. зацепляет и перемещает выступ 272 против часовой стрелки, перемещая противоположный конец рычага 270 и звена 268 вверх. Это движение звена 268 вращает кулачок 264 по часовой с