патенты / 17708

= "/";
. . .
742125-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB742125A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 742,125 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 2 апреля 1953 Рі. 742,125 : 2, 1953. в„– 9220/53. 9220/53. Полная спецификация опубликована: 21 декабря 1955 Рі. : 21, 1955. \ ):-Классы 118 (1), 19 (1 4: 11 \); Рё 135, ( :3:6:9 6:11:13:16 : \ ):- 118 ( 1), 19 ( 1 4: 11 \); 135, ( :3:6:9 6:11:13:16 : 18:21:СЃ 24 РљРҐ:25 Р‘). 18:21: 24 :25 ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования систем температурной сигнализации или относящиеся Рє РЅРёРј 1, ЭДВАРД ДЖОЗЕФ ПОЙТРАС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 198 лет, Хайленд-стрит, Холлистон, графство Миддлсекс, Содружество Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РІ отношении которого РЇ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент Рё чтобы метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: 1, , 198, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє чувствительным Рє температуре системам сигнализации Рё сигнализации Рё устройствам телеграфного характера, РІ общем смысле для передачи информации РЅР° более или менее отдаленное расстояние. Более конкретно, изобретение касается СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ Рё средств адаптации пневматических систем, таких как те, которые обычно включаются РІ стандартные железнодорожные системы. обучают оборудование выработке отличительных или специально информативных сигналов РІ соответствии СЃ рабочим состоянием термочувствительного детектора, определяемым аномальным или чрезмерным нагревом, который необходимо обнаружить Рё указать. Следовательно, среди РґСЂСѓРіРёС… применений изобретение особенно применимо для обнаружения Рё информирования Рѕ перегрев опорных подшипников железнодорожных вагонов. , , . состояние, обычно называемое «горячим ящиком». Проблема «горячего ящика» РїСЂРё работе поезда. " "' - . будучи старым Рё известным, РЅРµ требует здесь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ пояснения. Уместно отметить, что эта проблема Рё связанные СЃ ней опасности остаются острыми, особенно РІ условиях современного высокоскоростного сообщения Рё СЃ учетом требований использования подвижного состава РІ существующих условиях. -, , - . Чтобы избежать опасностей, связанных СЃ горячими ящиками, были предложены различные средства. Некоторые РёР· РЅРёС… включали РІ себя клапаны пневматической линии поезда. РІ отличие РѕС‚ какой-либо РґСЂСѓРіРѕР№ клапанной или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ 43 нннмической операции, например, РєРѕРіРґР° линия намеренно запирается каким-либо человеком или РІ случае обрыва сигнальной или РґСЂСѓРіРѕР№ воздушной линии. - , 43 , . Соответственно, настоящее изобретение направлено РЅР° создание РІ сочетании СЃ воздушной линией, РІ частности поездной, СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ Рё средств для выдачи РІ желаемом месте конкретной информации Рѕ нагретом состоянии детали Рё особенно Рѕ возникновении горячего состояния. коробчатого или перегретого РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника. Р’ положении поездов, РІ которых отсутствуют сигнальные воздушные линии, изобретение предусматривает приспособление тормозной воздушной линии поезда Рє заявленным целям сигнализации. реле для передачи РІ систему отчетливо информативных сигналов. Вышеупомянутые Рё РґСЂСѓРіРёРµ усовершенствования РІ соответствии СЃ изобретением Р±СѓРґСѓС‚ очевидны 65 РёР· следующего описания Рё РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: , 50 ' , , - 55 60 -- 65 , : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение настоящего изобретения, показанного РІ сочетании СЃ 70 железнодорожными воздушными сигнальными устройствами, которые РјРѕРіСѓС‚ быть обычными; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления телеграфного реле, такого как показано РЅР° Фиг.1 или Фиг.7, РІ увеличенном масштабе; 75 Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ график зависимости давления Рё времени внутри камеры телеграфного реле, такого как камера, показанная РЅР° Фиг.2; Р РёСЃ. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ частично схематический РІРёРґ РІ разрезе модифицированной формы телеграфной СЃРІСЏР·Рё: 70 ; 2 7 ; 75 3 2; 4 80 : Плавник 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, частично РІ разрезе, РґСЂСѓРіРѕР№ альтернативной формы телеграфного релава: 5 , , : Фиг. 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РІ более РєСЂСѓРїРЅРѕРј масштабе 85, чем РЅР° Фиг. , РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта реализации термочувствительного элемента или тампона, связанного СЃ опорным подшипником: 6 85 : Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение, соответствующее фиг.1, иллюстрирующее РґСЂСѓРіРѕР№ вариант осуществления изобретения, подходящий для практического применения его СЃРїРѕСЃРѕР±Р°, РІ котором обычное или РґСЂСѓРіРѕРµ железнодорожное пневматическое тормозное оборудование выполняет РґРІРѕР№РЅСѓСЋ роль - сигнализации, Р° также - торможения, Рё Фиг.8 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение примера дополнительного варианта осуществления изобретения, выполненного РІ , РІ данном случае СЃ использованием электрического детектора Рё средства передачи уникального РєРѕРґРѕРІРѕРіРѕ сигнала РЅР° железнодорожное воздушное сигнальное оборудование, фиг.8 также частично представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе, показывающий типичное расположение РѕРґРЅРѕРіРѕ электрического детектора, управляющего средством кодирования. 7 , 90 742,125 , , , 8 , , 8 . РќР° фиг. 1 пневматический сигнальный канал, который может быть обычным, например, такой, как РІ пассажирских вагонах, обычно обозначается цифрой 1. Этот канал 1 соединен СЃ помощью муфт 2 СЃ РѕРґРЅРёРј или несколькими аналогичными трубопроводами, проходящими через соседние вагоны. , как указано пунктирными линиями 1', Рё, наконец, заканчивается Сѓ двигателя РІ трубопроводе 4. Р’РѕР·РґСѓС… подается РІ обычный или РґСЂСѓРіРѕР№ аккумулятор 5 насосом 3 Рё подается РІ трубопровод двигателя 4, Р° оттуда РІ поезд. линии 1, 1', через регулирующий клапан 6, обратный клапан 7 Рё дроссель 8, причем последние последовательно расположены РІ трубопроводе двигателя 4. Р’ системе трубопроводов поддерживается некоторое нормальное давление, скажем, СЃРѕСЂРѕРє пять . , регулятором 6. Состояние потока РІ линии РІ целом, определяемое перепадом давления РЅР° сужении 8 РІ трубопроводе 4, измеряется РЅР° сигнальном клапане двигателя 9, подключенном параллельно этому сужению. Р—РІСѓРєРѕРІРѕРµ предупреждение Рѕ превышении расхода критического значения. количество задается потоком РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· аккумулятора 5 Рё РјРёРјРѕ сигнального клапана двигателя 9 Рє свистку 10, причем этот клапан 9 настроен РЅР° открытие РїСЂРё определенном перепаде давления РЅР° ограничителе 8. Клапан 9 изображен РЅР° схеме как подпружиненный. диафрагменного типа, может иметь любую подходящую форму для упомянутой дифференциальной операции. Р’ удобных точках, обычно РїРѕ крайней мере РІ РѕРґРЅРѕРј РЅР° каждом вагоне, железнодорожная линия 1, 1' снабжена средствами, СЃ помощью которых бригада может подать сигнал РЅР° линию. РћРґРёРЅ такой Устройство представлено РІ верхнем левом углу РЅР° СЂРёСЃ. 1 Рё содержит ручной клапан 11 кондуктора, подключенный Рє РІРѕР·РґСѓС…РѕРїСЂРѕРІРѕРґСѓ 1 поезда через запорный элемент 12 для приведения его РІ нерабочее состояние РїСЂРё необходимости. Клапан РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода 1 РїСЂРё ручном управлении таким клапаном 11 обеспечивает поток через трубопроводы, включая поток РЅР° сужении 8. 1, , , , , , 1 1 2 , 1 ', 4 5 3 4, 1, 1 ', 6, 7, 8, 4 , , - , 6 8 4 9 5 9 10, 9 8 9 - , , , 1, 1 ' 1, ' 11 1 - 12 1 11 , 8. Рљ главному трубопроводу 1 параллельно СЃ обычными клапанными приспособлениями, такими как описанный клапан 11 РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°, подключен трубопровод 14, сообщающийся между трубопроводом 1 Рё средством кодирующего реле. Средство кодирующего реле содержит телеграфное ретрансляционное устройство 15, которое будет описано далее. РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 2, 4 Рё показывающими альтернативные конструкции, применимые РІ системе согласно изобретению. 1 ' 11 14 1 15, 2, 4 . РћС‚ реле 15 отходит трубопровод 17, имеющий СЂСЏРґ ответвлений Рё РіРёР±РєРёС… участков 18, расположенных параллельно 70 Рё каждый РёР· которых ведет Рє термочувствительному вентиляционному средству или блоку 19. Последние представляют СЃРѕР±РѕР№ сменные пробкообразные элементы или тампоны, описанные более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ. СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг.6, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РІ каждом месте теплового объекта 75, Рѕ котором необходимо сообщить, РІРѕ взаимном параллельном отношении так, чтобы каждое РёР· РЅРёС… было аналогичным образом связано СЃ реле 15. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 17 СЃ частями 18 трубопровода Рё частями противоотводящего вентиляционного средства или блоки 19, 80 содержат средство инициирования для средства ретрансляции кодирования. 15 17 18 70 19 - , 6, - 75 , 15 17 18 19 80 . Р’ случае железнодорожных поездов каждый вагон может быть оборудован необходимым количеством тампонов 19, обычно 85, РїРѕ крайней мере, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждом РѕРїРѕСЂРЅРѕРј подшипнике РѕСЃРё колеса, СЃ возможностью замены, вставленном, например, РІ стандартные «латуни» таких подшипников. : , 19, 85 , , , " " : СЃРј. фиг. 6. Данное реле 15 может обслуживать несколько автомобилей, или каждый вагон может быть оборудован 90 реле, РїСЂРё этом подразумевается, что совокупность элементов, таких как 14-19 РЅР° фиг. 1, может быть предусмотрена там, РіРґРµ это необходимо, вдоль воздушной линии 1. , 1 ' для данного поезда. 6 15 90 , 14 19 1 1, 1 ' . Р’ РЅРѕСЂРјРµ, то есть РїСЂРё находящейся РІ состоянии «готовности» системе оповещения 95, РІ трубопроводах 17, 18, реле 15 Рё присоединенных Рє магистралям трубопроводах 14 находится сжатый РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ давлением, равным давлению РІ поездном РІРѕР·РґСѓС…РѕРїСЂРѕРІРѕРґРµ 1, 1. ', например, 45 Легкодоступные средства 100 РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены, например, РЅР° каждом автомобиле для проверки рабочего состояния системы. , , 95 "," 17, 18 15 - 14 1, 1 ', ., 45 100 , , , . Для этого СЏ изобразил РЅР° СЂРёСЃ. . 1
ручной клапан 13, вставленный в трубопровод 17 параллельно с несколькими тампонами 19, 105 и так, чтобы был доступен внутри или снаружи автомобиля, или и там, и там. Ручное открытие такого контрольного клапана 13 выпускает воздух под давлением в трубопроводах 17. и 18, и приводит в действие соответствующее реле 15 способом, характерным для вентиляции трубопроводов под воздействием температуры в любом из тампионов 19. Таким образом, готовность системы сигнализации горячего бокса может быть проверена в любое время 115. Система изобретение, представленное в качестве примера на фиг. 1, применительно к поезду, действует автоматически при возникновении горячего ящика. Термочувствительный тампон 19 из перегретой латуни 120 выпускает воздух из трубопроводов 17, 18, снижая предполагаемую нормальную температуру. давление в нем 45 существенно ниже атмосферного. 13 - 17, 19, 105 , 13 17 18 15 110 - 19 115 1, , - 19 120 17, 18, 45 . . Это уменьшение или сигнал, исходящий из трубопровода 18 конкретного термически 125 затронутого тампиона 19, заставляет телеграфное реле 15 начинать серию автоматических операций, производящих прерывистую подачу воздуха из основной линии 1 через соответствующий отводящий трубопровод 14 и само реле 15 130 742 125 Релейные средства могут иметь различную конструкцию, и несколько альтернативных форм описаны в связи с рисунками 2, 4 и В каждом случае конструкция и расположение таковы, что регулярная последовательность операций эффективно воздействует на воздушный трубопровод 1a. заранее установленный кодовый сигнал. Следовательно, соответствующий элемент сигнализации, в данном случае свисток 10 в локомотиве, дает конкретную информацию - и только ту - о наличии горячего ящика. То есть в системе изобретения свисток 10 в двигателе излучает взрывы в соответствии с заранее определенным кодом, и инженер специально информируется о возникновении горячей коробки в отличие от любой другой причины потока в воздухопроводе 1 поезда. 18 125 19 15 1 - 14 15 130 742,125 2, 4 1 , 10 , - - - , 10 - 1. Рассмотрим теперь более подробно средства кодирования сигналов и прежде всего средства, показанные на фиг. - , . 2,
Блок сигнального или релейного клапана, обозначенный РІ целом номером 15, содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ 15Р° СЃ отверстиями РІ отдельных местах для резьбового или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ крепления трубопроводов 14 Рё 17 соответственно. РћРЅ содержит множество отдельных камер, включая верхнюю камеру 20, Рє которой присоединен трубопровод 17. соединенная нижняя камера 22 СЃ прикрепленным Рє ней трубопроводом 14 Рё промежуточная камера 21, последняя отделена РѕС‚ нижней камеры 22, как указано РІ пункте 21Р°. Здесь такие термины, как «верхний», «нижний» Рё С‚. Рґ., используются просто для удобства описание Рё РЅРµ имеет значения для положения установки реле. Промежуточная камера 21 отделена РѕС‚ верхней камеры 20 защелкивающейся диафрагмой 24, которая будет описана далее, Рё сообщается СЃ нижней камерой 22 через РїСЂРѕС…РѕРґ относительно малого диаметра или ограничение 25, показано РІ перегородке 21Р°. Верхняя камера 20, вмещающая трубопровод 17, также сообщается СЃ трубопроводом 14 через РїСЂРѕС…РѕРґ 26 вдоль стенки РєРѕСЂРїСѓСЃР° 15Р° Рё содержит регулирующее поток ограничение 27. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 14 открывается РІ нижняя камера 22 через относительно большое ограничение 28. Камера 22 обеспечивает РїСЂРѕС…РѕРґ РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ между трубопроводом 14 Рё атмосферой через сообщающееся отверстие 29, имеющее запирающее средство или клапан 30. - 15 15 14 17 20 17 , 22 14 , 21, 22 21 -," "," , 21 20 24, , 22 - 25, 21 20, 17, 14 26 15 - 27 14 22 28 22 14 , 29 30. Диафрагма 24, образующая общую стенку между камерами 20 Рё 21, несет РЅР° себе шток клапана 31, РЅР° нижнем конце которого закреплен клапан 30, РїСЂРё этом шток РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через перегородку 21Р° Рё направляется РЅР° последней посредством выступа 32. Клапан Рё его шток 31 нагружается РІ направлении закрытия порта пружиной 33, расположенной РІ верхней камере 20 Рё опирающейся между диафрагмой 24 Рё противоположной частью стенки РєРѕСЂРїСѓСЃР° или РєРѕСЂРїСѓСЃР° 15a. 24 20 21 31 30 , 21 32 31 33 20 24 15 . Р’ состоянии готовности, как показано РІ положении полной линии деталей РЅР° фиг. 2, РїРѕСЂС‚ 29 закрыт седельным клапаном 30, Р° канал 17 Рё связанные СЃ РЅРёРј параллельные каналы 18 закрыты соответствующими тампонами 19. РџРѕ причине описанного соединения РёР· камер 20, 21 Рё 22 давление РІ каждой РёР· РЅРёС… тогда равно предполагаемому линейному давлению 70, равному 45 В· . 2 29 30 17 18 19 20, 21 22 70 45 . Диафрагма 24 называется мгновеннодействующей, РїРѕРґ этим СЏ имею РІ РІРёРґСѓ, что рабочая область диафрагмы может защелкиваться, подпрыгивать или щелкать положительным образом 75 РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ РІ РґСЂСѓРіРѕРµ РёР· РґРІСѓС… соседних РІ поперечном направлении положений, как указано. РІ несколько преувеличенном РІРёРґРµ РІ РІРёРґРµ полной Рё пунктирной линий РЅР° СЂРёСЃ. для данной диафрагмы РїСЂРё характеристическом критическом перепаде давления РЅР° ее противоположных сторонах, Рё это важно использовать РІ практике моего изобретения. Для диафрагмы желаемой площади соответственно выбирается металл или РґСЂСѓРіРѕР№ листовой материал РІ зависимости РѕС‚ толщины Рё жесткости. обеспечивают характеристику «маслоконсервирования» или мгновенного действия РїСЂРё заранее определенном перепаде давления 90 РіРґРµ-то между максимальным Рё минимальным значениями давления, сопровождающими работу конкретного реле, например РјРёРЅРёРјСѓРј, равный примерно нулю РїСЂРё атмосферном давлении, Рё максимум 95, равный 45. РѕС‚ воздушной линии 1 РІ предполагаемом примере. 24 -, , 75 , - 2 , " -," 80 - , , , , 85 , " - ' - 90 , 95 45 1 . Ссылаясь еще РЅР° СЂРёСЃ. 2, Р° также РЅР° СЂРёСЃ. 2 . 1, предположим теперь, что тампон 19 выпускается РІ ответ РЅР° горячую РєРѕСЂРѕР±РєСѓ или что рабочее испытание 100 проводится СЃ помощью ручного клапана 13. Р’РѕР·РґСѓС… РІ трубопроводе 17, таким образом, выпускается РІ атмосферу, давление РІ камере 20 соответственно снижается РѕС‚ РЅРѕСЂРјР° 45 . Следовательно, клапан 105 принудительно открывается РёР·-Р·Р° относительно большего давления, остающегося РІ камере 21 Рё действующего РЅР° диафрагму 24. Нижняя камера 22, таким образом, открывается РІ атмосферу Рё трубопровод 14, Рё, следовательно, железнодорожная линия 110 1 вентилируется через камера 22 Рё относительно большое ограничение 28. Следует понимать, что прочность пружины 33 выбирается так, чтобы обеспечить возможность мгновенного действия или заливки масла РІ диафрагму РїСЂРё заданном перепаде 115 давления для открытия клапана 30 РїСЂРё указанных обстоятельствах. Рё для его закрытия РїСЂРё нормальных условиях равного давления РІ камерах 20 Рё 21. Р’ СЃРІСЏР·Рё СЃ этим эффективная площадь клапана 30 может 120 быть относительно небольшой РїРѕ сравнению СЃ площадью диафрагмы 24. Сужение 28 между нижней камерой 22 Рё трубопроводом 14 имеет диаметр, достаточно большой, чтобы гарантировать подачу сигнала РЅР° главную линию 125 1 РїСЂРё открытии клапана 30, как описано. Например, РѕРЅ предпочтительно имеет площадь отверстия, РїРѕ крайней мере, РїРѕ существу равную площади поверхности клапана РёР· обычного руководства для РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°. клапан представлен РїРѕРґ номером 11 РёР· 130 742 125 Р РёСЃ. 1. 1, 19 -, 100 13 17 , 20 45 105 21 24 22 14 110 1 22 28 33 - - 115 , 30 20 21 30 120 24 28 22 14 125 1 30 , ' 11 130 742,125 1. РљРѕРіРґР° клапан 30 открыт, как показано пунктиром РЅР° СЂРёСЃ. 2, давление РІ промежуточной камере -21 падает экспоненциально РґРѕ атмосферного, РїСЂРё этом РІРѕР·РґСѓС… выпускается РІ теперь открытую камеру 22 через дроссель 25. 30 , 2, -21 , 22 25. Таким образом, перепад давления РЅР° диафрагме 24 РІ направлении открытия клапана уменьшается. РљРѕРіРґР° РѕРЅ достигает заданного значения между предполагаемым максимумом 45 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј Рё минимальным или нулевым значением РїСЂРё практически атмосферном давлении, пружина 33 вызывает мгновенное действие клапана. диафрагму 24 Рё нажимает клапан 30 РЅР° СЃРІРѕРµ седло, повторно закрывая РїРѕСЂС‚ 29. Р’РѕР·РґСѓС… РёР· трубопровода 14 теперь СЃРЅРѕРІР° повышает давление РІ нижней камере 22 РґРѕ давления подачи 45 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј. 24 - 45 . , 33 - 24 30 , 29 14 22, 45 . РџСЂРё этом давление РІ промежуточной камере 21 возрастает экспоненциально РїРѕ отношению Рє давлению РІ камере 22. Р’ С…РѕРґРµ этого увеличения, РїСЂРё достижении критического перепада давления, диафрагма 24 СЃРЅРѕРІР° реагирует РЅР° открытие клапана 30, после чего цикл работы повторяется. работа или сигнализация продолжаются РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° тампон 19 или контрольный клапан 13 остаются открытыми. Поскольку диафрагма 24 настроена РЅР° срабатывание РїСЂРё выбранном критическом перепаде давления, реле обеспечивается регулярный Рё последовательно повторяющийся рабочий цикл, однозначно определяемый объемом промежуточная камера 21, размер ограничителя 25 Рё пружины 33. 21 22 , , 24 30 19 13 24 21, 25 33. РќР° диаграмме СЂРёСЃ. 3 показаны условия РІ камере 21, сопровождающие формирование серии сигналов РІ результате описанных операций, РїСЂРё этом изменение давления представлено как функция времени. Для конкретности предположим, что сила, приложенная пружиной 33 Рє диафрагма 24 имеет такое значение, что эквивалентное давление РЅР° ней составляет ; также, что выбранный критический перепад давления для мгновенного коробления или маслосъемного действия диафрагмы -45, выраженный аналогичным образом, имеет значение ; Рё что — это давление подачи РІ начале цикла, принятое РІ предыдущем примере как 45 . 3 21 , , 33 24 ; - - -45 ; , 45 . Р’ момент времени РЅР° графике СЂРёСЃ. 3 РІ ответ РЅР° горячий ящик дует тампон 19 (или открывается испытательный клапан 13). Соответственно срабатывает реле 15. Давление РІ камере 21 экспоненциально падает РґРѕ значения , РІ момент времени , Это давление определяется Рё представляется выражением =, РџСЂРё значении давления-времени , клапан 30 закрывается, Рё давление РІ камере 21 растет экспоненциально РґРѕ определенного характеристического значения РІ момент времени 2, которое последние условия представлены выражением + = - РџСЂРё условиях давление-время 2, клапан 30 СЃРЅРѕРІР° открывается, Рё цикл повторяется. Следует отметить СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 3, что открытие клапана РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ - РІ моменты времени, обозначенные для , , Рё что закрытие РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ моменты времени , 2, -, ,, . Выбором значений Рё для заданного определяется соотношение времени потока Рё РЅРµ- определяется расход РІ РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРµ 1 Рё, следовательно, соотношение времени включения 70 Рё времени выключения свистка 10. , 3 19 - ( 13 ) 15 21 , , =, - , , 30 21 2 + = - 2, , 30 3 - , , , 2, -, ,, , , - 1 70 10 . Таким образом, телеграфное реле 15 действует для выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· железнодорожной линии 1 периодически, РїРѕ шаблону Рё СЃ определенно определенной 75 частотой. Путем предварительного установления значения этой частоты, например, путем изменения размера ограничения 25 Рё соответствующего выбора значения Рё для пружины Рё диафрагмы соответственно, пневматический сигнал 80 кодируется исключительно для указания обнаруженного ненормального или нежелательного рабочего состояния механизма, такого как перегрев подшипника или состояние горячей РєРѕСЂРѕР±РєРё РІ случае поезда 85 РќР° СЂРёСЃ. 4 показана модифицированная форма телеграфного реле, аналогично применимого РІ системе, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 1, или РІ системе, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 7, позже описанной. РўРµ же ссылочные позиции, что Рё РЅР° СЂРёСЃ. 2, применены Рє соответствующим стрелкам 9 реле, изображенным РЅР° СЂРёСЃ. Цикл сигнализации Рё последовательность операций РІ целом аналогичны устройствам, показанным РЅР° СЂРёСЃ. 2. РљРѕСЂРїСѓСЃ реле 15b содержит основные отсеки или камеры 20 Рё 21, разделенные 95 подвижной стенкой или мгновенно деформируемой диафрагмой 24. Прикреплен стержень или шток, приводящий РІ действие клапан. РїРѕ центру диафрагмы 24 Рё продолжается СЃ обеих сторон последней Рє противоположным камерам 22 Рё 22Р°, предусмотренным РІ 100 (РєРѕСЂРїСѓСЃ или кожух 15b, камера 22 сообщается СЃ трубопроводом 14 через значительное ограничение 28, как показано РЅР° фиг. 2. 15 1 , , 75 , , 25 , 80 , - 85 4 1, 7 2 9 -4 , 2 15 20 21 95 - 24 - 24 22 22 100 ( 15 , 22 14 28 2. Шток клапана 31 поддерживается Рё ограничен РІ поперечном направлении СЂСЏРґРѕРј СЃ его противоположными концами 105 гофрированными диафрагмами равной площади 36 Рё 38, соответственно, разделяющими камеры 20 Рё 22Р°, Р° также камеры 21 Рё 22. Камера 22, как РЅР° фиг. 2, соединена СЃ атмосферой. 29, Р° соседний конец стержня 31 клапана 110 имеет клапанную головку 30 для закрытия Рё открытия этого канала. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј конце стержень клапана 31 несет компенсационный поршень 30Р°, скользящий РІ отверстии 30b РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 15b реле. Как Рё РЅР° фиг. 2, давление слоя подачи 115, такое как 45 , обычно поддерживается РІРѕ всех камерах 20, 21, 22 Рё 22a. Соединения включают РІ себя РїСЂРѕС…РѕРґ 26 РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ реле, проходящий между камерой 22a Рё противоположной камерой 120 22. Рё сообщается также СЃ камерой 20 через выпускное отверстие 27. Камера 21 Рё соседняя камера 22 соединены между СЃРѕР±РѕР№ РІРѕРєСЂСѓРі диафрагмы 38 СЃ помощью ограничения 25, аналогичного тому, которое имеется РІ перегородке 21Р° РЅР° фиг. 2. Пружина 33 опирается между РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ диафрагмой 24. Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ 15b клапана РІ целом аналогично показанному РЅР° фиг. 2. 31 105 - 36 38 20 22 21 22 22, 2, 29, 110 31 30 31 30 30 15 2 115 45 20 21 22 22 26 22 120 22 20 27 21 22 38 25 125 21 2 33 24 15 - 2. Ссылаясь еще РЅР° СЂРёСЃ. 4, предположим теперь, что 130 - это чрезмерный нагрев РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника или РґСЂСѓРіРѕР№ детали Рё, РІ частности, появление горячей РєРѕСЂРѕР±РєРё РІРѕ время работы поезда. Р’ этом случае релейный механизм содержит РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ механизм или клапан, включающий 70 РєРѕСЂРїСѓСЃ или РєРѕСЂРїСѓСЃ 15СЃ разделен РЅР° камеры 41 Рё 42 РіРёР±РєРѕР№ гофрированной диафрагмой 43. Между диафрагмой 43 Рё РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј клапана 15СЃ установлена пружина 44 РІ камере 41, причем диафрагма 75 имеет жестко прикрепленный Рє ней шатун или стержень клапана 45. несущий клапан 46, приспособленный для закрытия или открытия выпускного отверстия 46a РёР· камеры 42. 4, 130 , - 70 15 41 42 43 44 41 43 15 , 75 45 46 46 42. Вентиляционный трубопровод 17, соответствующий позиции 80 РЅР° предыдущих видах, подсоединен Рє камере 41. РћР±Рµ камеры 41 Рё 42 показаны подверженными давлению внутри отводящего трубопровода 14 питающей линии, причем последний соединен СЃ камерой 41 через относительно небольшое ограничение 41Р°, Р° РІ камеру 42 через менее ограниченный РїСЂРѕС…РѕРґ 42Р°, имеющий эффективную площадь, сравнимую СЃ площадью клапана 46Р°, так как ограничение 41Р° между камерой 41 Рё каналом 90 14 имеет существенно меньшая площадь, РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ поток ограничивается потоком, поступающим РІ камеру 42 или через нее. Таким образом, РєРѕРіРґР° давление РІ камере 41 снижается через трубопровод 17, например, путем его СЃР±СЂРѕСЃР° РІ атмосферу 95, тампиона 19 или контрольного клапана 13, перепад давления возникающее РІ результате большего давления РІ камере 42 отклонит диафрагму 43, сжимая пружину 44 Рё смещая головку клапана 46. Таким образом, пружина 44 100 оказывает РЅР° диафрагму 100 силу, эквивалентную перепаду давления, который составляет небольшую часть давления питания. РІ трубопроводе 14. 17 80 41 41 42 - - 14, 41 85 41 , 42 42 - 46 41 41 90 14 , 42 41 17, 95 19 13, 42 43 44 46 44 100 43 14. Рљ выпускному отверстию 46 камеры 105 42 подсоединены разветвляющиеся трубопроводы 47 Рё 48. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 47 содержит относительно СѓР·РєРѕРµ ограничение 49, заметно ограничивающее любой поток РІ нем, Р° Р·Р° пределами этого ограничения РѕРЅ соединен СЃ пневматическим двигателем 50, который разгружает давление РґРѕ 110 атмосфер РїРѕРґ потоком РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· РџСЂРё подаче РІ трубопровод 14 через камеру 42 Рё ответвленный трубопровод 47 Р·Р° ограничивающее ограничение 49 двигатель 50 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение подвижный кулачок 51, схематически показанный 115 как вращающийся элемент, функционально соединенный СЃ двигателем 50 посредством механического движения 52. 46 105 42 47 48 47 49 50 110 14 42 47 49 50 51, 115 50 52. Другая ветвь 48 трубопровода РѕС‚ выхода 46 камеры 42, имеющая сужение 4,8a линии 120 управления потоком относительно большей площади, чем сужение 49 трубопровода 47 двигателя, заканчивается РІ отверстии 53, противоположном Рё, таким образом, связанном СЃ кулачком. 51 для вентиляции или закрытия РІ соответствии СЃ СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРј 125 или конфигурацией управляющей поверхности или периферической части кулачка. Пневматический двигатель Рё кулачок управления вентиляцией РјРѕРіСѓС‚ быть собраны СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј или РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј или расположены как соединенный блок. 130 давление РІ трубопроводе 17 снижается РґРѕ атмосферного или существенно снижается РёР·-Р·Р° неисправности или отклонения РІ рабочем состоянии обслуживаемой детали, например, РІ результате температурно-зависимого открытия тампиона 19 РЅР° РѕРїРѕСЂРЅРѕРј подшипнике (или РїСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ открытия клапана 13). Давление РІ камере 20 соответственно падает, Рё тогда большее давление РІ объеме камеры 21 РЅР° диафрагму 24 щелкает или деформирует последнюю, открывая РїРѕСЂС‚ 29 путем открытия клапана 30. Объем камеры 22 тем самым освобождается РґРѕ атмосферного давления Рё трубопровод 14 вентилируется через дроссель 28, чтобы подать сигнал РЅР° пневматическую систему, РІ данном случае сигнальную систему поезда. 48 46 42, - 120 4,8 49 47 53 51 125 130 17 , - 19 ( 13) 20 , 21 24 - 29 30 22 14 28 . Объем противоположной камеры 22Р° снижается РґРѕ того же давления, что Рё объем камер 20 Рё 22, посредством межсоединений 26 Рё 27. Каждая диафрагма 36 Рё 38, связанная СЃ этими камерами 22Р° Рё 22, имеет ту же площадь, как указано. Аналогично поверхность Площадь поршня 30Р° равна площади тарелки клапана 30. Следовательно, силы, действующие РЅР° шток клапана 31, отличные РѕС‚ тех, которые возникают РёР·-Р·Р° пружины 33 Рё давления РЅР° диафрагму 24, полностью компенсируются. 22 20 22 26 27 36 38 22 22 30 30 31 33 24 . РџСЂРё понижении давления РІ камере 22 РІ открытом состоянии клапана 30 давление РІ камере 21 падает экспоненциально РёР·-Р·Р° сужения утечки 25 между этими камерами. РџСЂРё падении давления РІ камере 21 достигается критическое значение перепада (СЃРј. условие , Р РёСЃ. 3), РїСЂРё котором пружина 33 уравновешивает давление камеры 21 Рё жесткость мгновеннодействующей диафрагмы 24, так что последняя повторно закрывает клапан 30. РџСЂРё этом давление возрастает РІ камерах 22 (Рё 22Р°) Рё Р·Р° счет сужения 25 РІ камере 21, экспоненциально относительно последней. РљРѕРіРґР° СЃРЅРѕРІР° значение давления РЅР° эффективной площади мгновенной диафрагмы 24 превышает силу пружины Рё жесткость диафрагмы, то РїСЂРё этом критическом Рё предварительном значении (СЃРј. условие РЅР° фиг. 3) ) диафрагма 24 щелкает РІ обратном направлении Рё СЃРЅРѕРІР° открывает клапан 30. Этот цикл работы автоматически повторяется СЃРЅРѕРІР° Рё СЃРЅРѕРІР°, РїРѕРєР° давление внутри камеры 20, сообщающейся СЃ трубопроводом 17, РЅРµ достигнет давления подачи или давления РІ линии (например, 45 ). Последнее произойдет. РїСЂРё повторном закрытии точки выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода 17, например, путем замены выдутого тампиона 19, который инициировал сигнальные циклы (или путем повторного закрытия контрольного клапана 13, РіРґРµ его открытие было инициирующей причиной). 22 30 21 25 21 ( , 3) 33 21 - 24, 30 22 ( 22 ) 25 21, 24 , ( , 3) 24 30 20 17 ( 45 ) 17 19 ( 13 ). Обратимся теперь Рє СЂРёСЃ. 5, РіРґРµ показана другая форма телеграфного реле 15. 5 15. СЃРЅРѕРІР° воплощающее средство для периодического выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· пневматической сигнальной системы СЃ целью подачи РЅР° него заданно закодированного сигнала, указывающего РЅР° ненормальное состояние, такое как 742,125 СЃ 742,125. Ссылаясь также РЅР° фиг.5, РїСЂРё выпуске РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода 17, как РІ тампоне 19 или контрольном клапане 13, давление РІ объеме камеры 41 существенно падает РґРѕ атмосферного. Результирующий перепад давления между объемами 41 Рё 42 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє смещению головки клапана 46 Рё, соответственно, Рє выпуску РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода 14 через каналы 42a, 42 Рё 46a Рє ответвлению. трубопроводы 47 Рё 48. Следует отметить, что, поскольку пружина 44 оказывает РЅР° диафрагму 43 силу, эквивалентную небольшой доле давления питания, головка клапана 46 остается РІ незанятом положении РІ течение всего времени, РїРѕРєР° РІРѕР·РґСѓС… РёР· трубопровода 17 вентилируется. значительный отток РёР·-Р·Р° более ограниченного размера сужения 49 РІ канале 47 двигателя. 742,125 742,125 5, 17 19 13, 41 41 42 46 14 42 , 42 46 47 48 1 44 43 , 46 17 48 49 47. Однако разница давлений между давлением РІ трубопроводе 47 Рё атмосферным выпуском двигателя заставляет последний приводить РІ действие кулачок 51, попеременно создавая его закрывающую Рё открывающую части РІРѕ взаимодействии СЃ выпускным отверстием 53 трубопровода 48, тем самым вентилируя последний периодически, заранее заданным образом. Таким образом, сигнал или серия сигналов подается РЅР° РІРѕР·РґСѓС…РѕРїСЂРѕРІРѕРґ поезда или РґСЂСѓРіСѓСЋ пневматическую сигнальную систему через трубопровод 14, как это регулируется конкретной последовательностью выпускных Рё закрывающих образований кулачка. РћРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть пропорциональны Рё расположены или различные взаимозаменяемые кулачки, чтобы обеспечить любое желаемое соотношение времени включения Рё выключения пневматического индикатора или свистка 10, например, для выполнения желаемой последовательности длинных Рё коротких Р·РІСѓРєРѕРІ, заранее выбранных как информативные Рѕ конкретном вредном или перегретом состоянии, например РІ качестве горячего ящика. РР· вышеизложенного следует понимать, что поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ дросселе 49 Рё любая возможная утечка РІ кулачковом сопле 53, РєРѕРіРґР° последнее закрыто, недостаточны для того, чтобы вызвать срабатывание сигнального клапана 9 двигателя; также то, что головка клапана 46, однажды открытая РІ ответ РЅР° выпуск РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода 17, остается открытой РІ течение всего периода такого выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р°. , 47 51, - 53 48, 14 , , 10, , , - 49 53 9; 46, 17, . Обратимся теперь Рє СЂРёСЃ. 6. Там проиллюстрирован РѕРґРёРЅ РёР· термочувствительных вентиляционных элементов или тампионов, обозначенный РІ целом цифрой 19. РќР° СЂРёСЃ. 6 часть стандартной или РґСЂСѓРіРѕР№ латуни, например подшипники РЅР° РѕСЃРё железнодорожного вагона, представляет СЃРѕР±РѕР№ обозначенный 59. Упорный выступ 59Р° РёР· латуни просверлен, как Рё 60 Рё 61, Рё нарезан резьбой для приема РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· этих участков СЃ отверстиями соединительной гайки 18Р° секции РіРёР±РєРѕРіРѕ трубопровода 18, Р° также для установки тампонного узла 19 РІ другая часть СЃ отверстиями. Следует понимать, что «латунь» 59, часть которой показана РІ горизонтальном разрезе РЅР° фиг. 6, находится РІ зависимости РѕС‚ температуры относительно той конкретной части, температурный режим которой должен быть указан, РІ данном случае железной РґРѕСЂРѕРіРё. колесная шейка, как более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показано РЅР° СЂРёСЃ. 8. 6, , 19 6 , , 59 59 - 60 61 18 18, 19 " " 59 6 - , , 8. Проиллюстрированный здесь тампион содержит РІ целом цилиндрический РєРѕСЂРїСѓСЃ 19Р° СЃ наружной резьбой, изготовленный РёР· материала СЃ высокой теплопроводностью. РљРѕСЂРїСѓСЃ тампиона имеет аксиальное отверстие Рё утоплен РЅР° любом конце 70, как РЅР° 62, 62Р°, такое образование РЅР° внешнем конце 62. иметь некруглую или внутреннюю шестиугольную форму, подходящую для гаечного ключа для установки или снятия тампиона относительно латуни 59, 75. Отверстие РєРѕСЂРїСѓСЃР° тампиона между потайными частями включает уменьшенное цилиндрическое вентиляционное отверстие 63 Рё сообщающееся радиально увеличенное отверстие. часть, как показано РЅР° позиции 64, обеспечивающая седло, показанное РЅР° конце вентиляционного отверстия 63, которое находится ближе Рє внешнему концу тампиона. Вентиляционное отверстие 63 Рё связанное СЃ РЅРёРј седло 64 заполнены эвтектическим сплавом 65, выбранным так, чтобы иметь характерную температуру плавления или сжижения. РІ зависимости РѕС‚ конкретного применения 85, как, например, 350 для автомобильных опорных подшипников. 19 70 , 62, 62 , 62 - 59 75 , , 63 64 , 63 63 64 65 85 , , , 350 ' . Таким образом, РІ варианте реализации, показанном РЅР° фиг. 6, если латунь 59 нагревается РґРѕ температуры 350 , РёР·-Р·Р° неправильной смазки 90 или РґСЂСѓРіРѕР№ неисправности, РєРѕСЂРїСѓСЃ клапана или тампона 19 быстро передает такое тепло содержащемуся эвтектическому сплаву Рё вызывает его разжижение. , граничная область сплава, прилегающая Рє плавящемуся содержащему телу, должна быть РЅР° 95 градусов перед внутренней областью. Если существует разница давлений между РґРІСѓРјСЏ концами или потайными частями 62, 62Р° тампиона, сплав, РєРѕРіРґР° РѕРЅ достаточно расплавится, будет вытеснен. Р’ примере РЅР° фиг. 6 сплав 100 РІ относительно более СѓР·РєРѕРј вентиляционном участке 63 полностью разжижается раньше, чем РІ относительно объемном седле 64. Следовательно, расширение сплава или воротник РІ седле 64 временно усиливает структуру сплава РІ 105 вентиляционном отверстии 63 против силы. Это связано СЃ перепадом давления, Р° затем РїСЂРё замедленном разжижении муфтовой части РІСЃСЏ РїСЂРѕР±РєР° или конструкция РёР· сплава РІ проходных частях 63 Рё 64 внезапно оторвется Рё 1 продуется начисто. 6 59 350 , 90 , 19 , 95 62, 62 , , , 6 100 63 64 64 105 63 , 63 64 1 . РР· приведенного выше описания улучшенного термочувствительного тампона или клапанного средства РЅР° фиг. 6 Рё РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ описанием фиг. 1-5 очевидно, что 115 давление РІ линии подачи, принятое, например, как 45 , создает перепад давления соответствующего значения РЅР° вставке РёР· сплава 65, РєРѕРіРґР° конкретный трубопровод 18 герметизируется тампионом 19. Сигнальная система 120 затем находится РІ состоянии готовности. РџСЂРё достижении заданной температуры вставка РёР· сплава плавится Рё выдувается, освобождая трубопроводы 17 Рё 18 Рё тем самым активируя соответствующее телеграфное реле 15 уже описанным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј 125. - 6 1 5, 115 - , , , 45 , 65 18 19 120 - , 17 18 - 15 125 . Р’ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 1 изобретение было раскрыто СЃРѕ ссылкой РЅР° пневматическую сигнальную систему, РІ частности РЅР° железнодорожную систему воздушной сигнализации. Некоторые железнодорожные вагоны, РІ частности грузовые вагоны, РЅРµ оборудованы воздушными сигнальными линиями. Р’ таком случае, или РІ качестве альтернативы, даже если имеется воздушная сигнальная линия, принципы Рё средства изобретения РјРѕРіСѓС‚ быть включены РІ обычную пневматическую тормозную систему поезда, адаптируя последнюю для выполнения РґРІРѕР№РЅРѕР№ роли - отличительной или предварительно закодированной сигнализации, Р° также торможения. 1 , , 130 ,42 257 , , , , - . Соответственно, обратимся теперь Рє фиг.7, РіРґРµ показан обычный или РґСЂСѓРіРѕР№ трубопровод 71 пневматического тормоза, проходящий через любое желаемое количество автомобилей, как указано пунктирными линиями 71', Рё имеющий обычные соединения, как 72. Пневматические тормозные блоки, используемые РІ обычных или предпочтительный СЃРїРѕСЃРѕР± СЃ пневматической тормозной линией 71, 71' обозначен номером 82. Линейный трубопровод 71, 71', проходящий через различные вагоны, заканчивается РЅР° локомотиве РІ трубопроводе 2074. Подключаясь Рє последнему таким же последовательным образом, как РЅР° фиг. 1, подающий насос 73, компрессор 75, регулирующий клапан 76 Рё обратный клапан 77. Эти элементы РјРѕРіСѓС‚ быть обычными компонентами пневматической тормозной системы поезда. Р’ сочетании СЃ РЅРёРјРё, Р° также СЃ пневматическими тормозными магистралями 71, 71' Рё трубопроводом двигателя 74 имеются РќР° СЂРёСЃ. 7 показаны дополнительные устройства, РІ которых пневматическая тормозная система приспособлена для дополнительной сигнализации Рё, РІ частности, РІ качестве системы сигнализации Рѕ перегреве РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника или системы горячего РєРѕСЂРѕР±Р°. 7 71, 71 ' 72 71, 71 ' 82 71, 71 ' 2074 , 1, 73 75, 76 77 71, 71 ' 74 7 - . РЎ этой целью РЅР° локомотиве дополнительно предусмотрен РІ трубопроводе 74 ограничитель потока 78, Р° поперек последнего РІ трубопроводе 81, 81' установлен сигнальный клапан 79, приспособленный для измерения падения давления РЅР° ограничителе 78 РІ случае, если поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґСЏС‚. , 74, 78, 81, 81 ' 79 78 . РЎ клапаном 79 оперативно связан свисток 80 для подачи Р·РІСѓРєРѕРІРѕРіРѕ предупреждения РІ случае, если падение давления превысит критическое значение. Ограничитель 78, сигнальный или измерительный клапан 79 перепада давления Рё свисток 80 имеют ту же функцию, что Рё соответствующие элементы 8, 9 Рё 10 СЂРёСЃ. 1. 79 80 78, - 79 80 8, 9 10 1. РћС‚ пневматической тормозной магистрали 71, 71' РІ соответствующих местах (например, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ для каждого вагона Рё предпочтительно РЅР° каждой тележке) отходит сигнальный канал 14 Рё связанные СЃ РЅРёРј реле, трубопровод Рё тампонные элементы 15, 17, 18, 19, РїСЂРё необходимости ручной испытательный клапан 13. Каждый такой блок элементов расположен параллельно тормозным элементам 82. 71, 71 ' ( ) 14 , 15, 17, 18, 19, 13 82. Аналогичные ссылочные позиции, как РЅР° СЂРёСЃ. 1, нанесены РЅР° соответствующие элементы 14-19 СЂРёСЃ. 7, подчеркивая сходство РІ этом отношении систем РѕР±РѕРёС… этих СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ. РќР° СЂРёСЃ. 7 РІ СЃР±РѕСЂРєСѓ сигнальных частей дополнительно включен регуляторный клапан. 90 обычной конструкции, вставленный РІ трубопроводы 14 перед каждым реле 15, то есть между РЅРёРјРё Рё магистралью 71 пневматического тормоза. ' 1 14-19 7, 7 90 , 14 15, 71. Как указано, пневматический трубопровод 71, 71' РЅР° фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ пневматическую тормозную магистраль поезда, сообщающуюся РІ локомотиве СЃ трубопроводом 74 Рё описанными элементами 73-81. Также РІ этом месте РІ трубопровод 74 вставлен тормозной клапан 83, для выпуск РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· магистрали обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј для включения тормозов 82 вручную или автоматически 70 Желательно, чтобы СЃР±СЂРѕСЃ давления РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ тормозах срабатыванием клапана 83 одновременно РЅРµ сопровождался свистком. Для этого вставлен РІ трубопроводе 81 сигнального клапана 79 отключаемый кран 75 84, механически или иным образом соединенный СЃ рабочим элементом клапана управления тормозом 83, как указано позицией 85. Может использоваться любая предпочтительная форма отключающего средства 84-85. 80 Упомянутый ранее регулятор 90, показанный РЅР° фиг.7, желательно установить перед реле или сигнальным клапаном 15, чтобы вентиляция тампионных каналов 17, 18 РЅРµ вызывала срабатывание тормозов 85. Такой регулятор 90 служит для ограничения падения давления. РІ тормозном трубопроводе 71 РґРѕ значения, достаточного для целей отличительной сигнализации изобретения, РЅРѕ РЅРµ вызывающего срабатывания тормозов 82; 90 Предположим, например, что регулирующий клапан 76 РЅР° локомотиве обычно поддерживает давление примерно 60 РІ системе; также то, что тормоза 82 начнут срабатывать только тогда, РєРѕРіРґР° давление РІ воздушной 95 тормозной магистрали 71, 71', 74 упадет, скажем, РґРѕ 40 . , 71, 71 ' 7 74 73 81 83 74, 82 70 83 81 79 - 75 84 83, 85 - 84-85 80 90 , 7 15 17, 18 85 90 71 82; 90 , , 76 60 ; 82 95 71, 71 ', 74 40 . Р’ таком случае регуляторы, связанные СЃ реле, Р±СѓРґСѓС‚ настроены так, чтобы предотвратить падение давления РІ линии ниже, скажем, 50 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј. Соответственно, сигнальный клапан двигателя 79 настроен РЅР° срабатывание 100 РїСЂРё перепаде давления РЅР° сужении 78, составляющем что-то менее 10 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј. Таким образом, РєРѕРґ, сигнализирующий Рѕ выделении тепла тампиона 19 Рё действии соответствующего реле 15, может генерировать 105 заданный сигнал РІ свистке 80 аналогично тому, как объяснено СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. - 50 79 100 78 10 . 19 15 105 80 . 1 РґРѕ 6, полностью без вмешательства РІ функцию торможения пневматической линии. 1 6, . РљРѕРіРґР° тормозной клапан 83 РЅР° локомотиве 110 находится РІ его нормальном нерабочем положении (тормоза отпущены), Р° предохранительный клапан 84 затем открыт РёР·-Р·Р° соединения 85, сигнальный клапан 79 готов обнаружить поток РІ ограничителе 78 Рё соответственно, чтобы подать свисток 80 115. Если теперь тампон 19 РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· латунных подшипников термически освобождается РІ ответ РЅР° состояние перегрева, соответствующие трубопроводы 18 Рё 17 удаляются, Рё реле 15 действует для вентиляции трубопровода 14 РІ 120 определенный прерывистый режим, как описано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 2-5. Таким образом, РІРѕР·РґСѓС… РёР· линии 71 пневматического тормоза пропускается через реле 15, чтобы подать РЅР° линию отличительный сигнал РІ соответствии СЃ заранее установленным 125 РєРѕРґРѕРј. Сопутствующее падение давления РІ трубопроводе 71. ограничивается клапаном-регулятором 90 РґРѕ значения, существенно превышающего предполагаемый предел тормозного давления 40 , причем такое превышение составляет 50 РІ данном примере 130 742,125. 83 110 (-) , - 84 85, 79 78 80 115 19 , 18 17 15 14 120 2 5 71 15 - 125 71 90 40 , 50 130 742,125 . Это снижение давления РЅР° 10 РїРѕ сравнению СЃ нормальным значением 60 , поддерживаемым РІ линии 71 регулятором 76, создает расход РЅР° дросселе 78, измеряемый сигнальным клапаном 79, который соответственно активирует Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ сигнал или свисток 80, аналогично тому, как РІ системе Р РёСЃ. 1. Таким образом, свисток 80 будет издавать Р·РІСѓРєРё всегда, РєРѕРіРґР° давление РІ трубопроводе 71 пневматического тормоза снижается РІ соответствии СЃ работой реле 15. 10 60 71 76 78, 79 80, 1 80 71 15. Поскольку последний, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, активируется термочувствительным тампионом 19 РЅР° латунном подшипнике, отличительный закодированный сигнал, подаваемый таким образом РЅР° трубопровод 71 через реле 15, передает конкретную информацию (Рё только ту конкретную информацию) Рѕ том, что перегретый подшипник или существует состояние «горячей РєРѕСЂРѕР±РєРёВ». Этот отличительный сигнал будет продолжаться РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° инициирующий тампон 19 РЅРµ будет заменен. 19 , 71 15 - - 19 . Р’ некоторых случаях, например, РІ грузовых поездах, РЅРµ оборудованных воздушными сигнальными линиями, может оказаться желательным предусмотреть возможность подачи сигналов через пневматическую тормозную линию для целей, отличных РѕС‚ автоматического информирования Рѕ конкретном ненормальном состоянии, например РІ качестве горячего ящика. Р’ соответствии СЃ изобретением, раскрытым, например, РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 7, описанное обеспечение использования определенной верхней доли давления пневматических тормозов делает легко доступной такую РґСЂСѓРіСѓСЋ сигнализацию. Для этой цели, обратившись Рє фиг. , , , , ' , , 7 . , . 7 дополнительный клапан 111, включающий, РїСЂРё желании, запорный клапан 112, который может быть аналогичен ручному клапану 11 РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° Рё запорному клапану 12 РЅР° фиг. 1, может быть подключен Рє каждому или любому РёР· сигнальных трубопроводов 14 позади соответствующего регулятора 90. , то есть между последним Рё автоматическим сигнальным средством или реле 15, как показано РІ левом верхнем углу РЅР° СЂРёСЃ. 7. Ручное или РґСЂСѓРіРѕРµ управление таким клапаном 111, которое осуществляется параллельно конкретному реле Рё средству сигнализации горячего Р±РѕРєСЃР°, будет подайте соответствующий сигнал РІ локомотиве, подав свисток 80 РІ показанном примере. Такая передача сигналов, например, через клапан 111, может осуществляться РІ соответствии СЃ заранее установленным телеграфным или РґСЂСѓРіРёРј РєРѕРґРѕРј или иным образом. 7 111, - 112, ' 11 - 12 1, 14 90, , 15, 7 111, - , 80 111 - . РќР° фиг. 8 изображен еще РѕРґРёРЅ вариант осуществления изобретения Рё средства для его реализации. Как Рё РЅР° фиг. 1, пневматический сигнальный трубопровод обозначен РІ целом цифрой 1. Этот трубопровод соединен СЃ помощью муфт 2 СЃ РѕРґРЅРёРј или несколькими аналогичными трубопроводами, проходящими через соседние вагоны. как указано пунктирными линиями 1' Рё, наконец, заканчивается (0 Сѓ локомотива РІ трубопроводе 104. Р’РѕР·РґСѓС… подается РІ обычный аккумулятор 5, как насосом 3, Рё подается через редукционный клапан 106, РіРґРµ давление снижается РґРѕ стандартного. значение Рё через обратный клапан 107 Рє :5' трубопроводу двигателя 104 Рё оттуда Рє поездной линии 1, 1'. Ветвь трубопровода 104 соединена СЃ сигнальным клапаном 98 локомотива, Р° другая ветвь - Рє сигнальному трубопроводу 1 поезда. Сигнальный клапан локомотива снабжен свистком 100 Рё манометром 70 99. 8 1 1 2 , 1 ' ( 0 104 5 3 106 107 :5 ' 104 1, 1 ' 104 98, 1 100 70 99. Как уже описано РІ предыдущих вариантах реализации, РІРѕР·РґСѓС…РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 1 может быть оборудован сигнальным клапаном 11, 12 кондуктора, обычно РѕРґРЅРёРј или несколькими для каждого вагона. Подсоединен 75 Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ трубопроводу параллельно относительно обычных клапанных приспособлений, таких как клапан кондуктора. 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ канал 14, сообщающийся между каналом 1 Рё телеграфным ретрансляционным устройством, здесь обозначенным 80 устно цифрой 15, аналогично тому, как РІ предыдущих случаях. Р’ этом примере РЅР° фиг. 1 ' 11, 12, 75 ' 11 14 1 80 15, . 8 Релейное устройство 15, которое будет описано более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, представляет СЃРѕР±РѕР№ электромагнитную версию полностью пневматического реле, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 5.85. РЎ этим реле 15 РІ процессе приведения РІ действие соединена серия электрических термостатических переключателей или детекторных элементов, желательно выбранных для прочной Рё устойчивой Рє сотрясениям конструкции. Рё повторяемость, Р° также хорошие тепловые характеристики, желательно, чтобы это были коммерчески доступные устройства. Р’ таких устройствах одиночный металлический РєРѕСЂРїСѓСЃ является активирующим элементом управления, который расширяется или сжимается РїСЂРё изменениях температуры, чтобы замыкать или разрывать 95 электрические контакты, заключенные внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° РїРѕРґ сопутствующим напряжением. - изменение сжатия средства, несущего контакт. Поскольку эти детекторные элементы РІ данном варианте осуществления изобретения 100 СЃ электрическим обнаружением выполняют ту же функцию, что Рё элементы 19 РІРѕ всех пневматических вариантах осуществления, показанных РЅР° фиг. 8 15, 5 85 15 - 90 , 95 - , 100 19 . 1 РїРѕ 7 эти термочувствительные элементы обозначены той же цифрой 19, что Рё РЅР° предыдущих изображениях, СЃ добавлением 105 показателя степени Р•. 1 7, 19 105 . Эти переключатели 19E теплового детектора расположены РІ тесном контакте СЃ несущей конструкцией конкретной Р±СѓРєСЃРѕРІРѕР№ РєРѕСЂРѕР±РєРё (или РґСЂСѓРіРѕР№ части, подлежащей защите) Рё электрически соединены между СЃРѕР±РѕР№ 110 последовательно. 19 ( ) 110 . Предпочтительно переключатели 19Р• теплового детектора относятся Рє нормально закрытому типу. 19 . которые размыкают цепь РїСЂРё наступлении аномального теплового режима, переключатели возвращаются 115 РІ обычное состояние РїСЂРё охлаждении. , 115 16 . Р’ системе, показанной РЅР° фиг. 8, блоки термодетекторов 19 Р• РІ нормальном состоянии готовности образуют непрерывную цепь между аккумулятором 116 или РґСЂСѓРіРёРј 120 электрическим источником Рё электромагнитным реле 117. Р’ комплект также может быть включен ручной испытательный переключатель 113. Таким образом, РєРѕРіРґР° схема последовательного детектора находится РІ состоянии готовности, блоки детектора 19 замкнуты, Р° электромагнитное реле 125 117 разомкнуто, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 8. 8 19 116 120 117 113 19 125 117 8. РљРѕРіРґР° реле 117 обесточено, соответствующие контакты 118 замыкаются Рё образуют РґРІРµ параллельные цепи через батарею или источник питания 130 742,125 116. РћРґРЅР° такая цепь осуществляется через электродвигатель 119, который управляет средством кодирования сигнала. Р’ этой форме изобретения реле 117 СЃ его контактами 118 образует средство запуска средства кодирующего реле. Другая цепь идет РѕС‚ аккумулятора Рє внешнему концу вала двигателя 120, изолированному РѕС‚ двигателя изолирующим материалом 120Р°, Рє поворотному кулачковому переключателю 121 РЅР° валу двигателя. 120 снабжен контактными точками или сегментами, 122 очищается контактором 122Р°, соединенным СЃ соленоидом 123 электромагнитного клапана 115, причем другая сторона соленоида соединена СЃ аккумулятором 116. 117 - 118 130 742,125 116 119 117 118 120, 120 , 121 120 ,122 122 123 115, 116. Этот электромагнитный клапан 115 управляет трубопроводом 14, идущим РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ линии 1, Рё, таким образом, пневматически связан СЃ этой линией. Выпускное отверстие этого электромагнитного клапана 115 имеет площадь, аналогичную площади ручного клапана 11 кондуктора, тем самым обеспечивая вентиляцию железнодорожной линии . РІ ответ РЅР° вызов блока детектирования 19 Р• или РїСЂРё размыкании тестового переключателя 113. 115 14 1 115 ' 11, 19 113. РџСЂРё работе, предполагающей, что термочувствительный блок 19 срабатывает РїСЂРё возникновении ненормального состояния, РІ «горячем ящике» РІ показанном примере цепь, содержащая элементы 19 , соответственно разрывается, реле 117 обесточивается Рё контакты 118 замыкание Описанные РґРІРµ цепи, установленные там, вызывают включение двигателя 119 Рё создают цепь через поворотный кулачковый переключатель 12f, его точки 122 Рё соленоид 123, управляющий клапаном. Вращение кулачка 121 двигателем 119 вызывает периодическое замыкание Рё разрыв цепи РЅР° контакторе 122Р° СЃ соответствующим периодическим включением соленоида 123 Рё, как следствие, периодическим выпуском РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода 14 СЃ помощью электромагнитного клапана 115 РІ целом аналогично тому, как показано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 1-7, посредством выбранного расположения сегментов. или указывает 122 РїРѕ окружности кулачка 121, РЅР° воздушной сигнальной линии может быть нанесен любой желаемый заранее определенный РєРѕРґ. Отношение времени вентиляции Рє времени отсутствия вентиляции может быть отрегулировано, чтобы избежать нежелательного истощения железнодорожной линии. 19 , " - " 19 , 117 - 118 119 12 , 122 - 123 121 119 122 123 14 115 1 7 122 121 - . Как показано РІ нижней правой части фиг. 8, термочувствительные электрические переключатели 19 Р• расположены РІ положении, позволяющем реагировать РЅР° перегрев несущего элемента 130, 130 шейки 131 железнодорожного вагона, причем такой подшипник условно обозначен РЅР° фиг. 8 РїРѕ состоянию РЅР° фиг. тип ролика, как правило, включает внутренние Рё внешние кольца, между которыми находятся подшипниковые ролики. Р’ этом случае переключающие блоки 19 предпочтительно устанавливаются путем РёС… встраивания, как показано, РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ подшипника 59 , РІ котором установлены роликоподшипники 130, 130, если подшипники скольжения. Р’ РЅРёС… РјРѕРіСѓС‚ быть встроены переключающие блоки 19 , как упоминалось ранее РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 6. Следует понимать, что РїСЂРё реализации изобретения доступны альтернативные схемы, средства 15 кодирования сигнала воздушной линии. расположены РІ термочувствительной цепи, которая либо замыкается, либо размыкается РїСЂРё наступлении аномального состояния 70, тем самым инициируя кодированную сигнализацию. 8 19 130, 130 131, 8 19 59 130, 130 , " " 19 6 , 15 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:48:55
: GB742125A-">
: :

742127-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB742127A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 742 1227 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 21 апреля 1953 Рі. 742 1227 : 21, 1953. в„– 10869/53. 10869/53. Заявление подано РІ Швейцарии 22 апреля 1952 РіРѕРґР°. 22, 1952. Полная спецификация опубликована: 21 декабря 1955 Рі. : 21, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: Класс 2 (3), РЎ 2 Р’ 3 (Рђ 1:Р‘:Р“), РЎ 2 Р‘ 3 Р“( 4:8), РЎ 2 Р’ 6, РЎ 3 Рђ 7 (Рђ 4:Р’:РЎ :Р¤ 2: : 2 ( 3), 2 3 ( 1: : ), 2 3 ( 4: 8), 2 6, 3 7 ( 4: : : 2: Р›), РЎ 3 Рђ 13 РЎ( 6 Рђ: Р» РћР”). ), 3 13 ( 6 : ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ диаммониевых соединениях Рё РІ отношении РЅРёС… РњС‹, -, юридическое лицо, организованное РІ соответствии СЃ законодательством Швейцарии, РїРѕ адресу: 215, , Базель, Швейцария, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , -, , 215, , , , , , , :- Настоящее изобретение касается новых соединений диаммония, представленных общей формулой: 10 2 2 2 РѕРѕ 2 ,'1,14 ( 2) 11 ( 2), ( 2), 2 9 , РіРґРµ Рё 1 каждый представляют СЃРѕР±РѕР№ алкильную РіСЂСѓРїРїСѓ, имеющую РѕС‚ 1 РґРѕ 4 атомов углерода, или вместе представляют СЃРѕР±РѕР№ атомы, необходимые для образования пиперидинового, метилпиперидинового, пирролидинового, метилпирролидинового, морфолинового или метилморфолинового кольца, представляет СЃРѕР±РѕР№ алкильный радикал. имея РѕС‚; РґРѕ 6 атомов углерода представляет СЃРѕР±РѕР№ целое число РѕС‚ 8 РґРѕ 20, представляет СЃРѕР±РѕР№ С†Р