патенты / 17698

741919-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ /СЃ 741 Р» 919 / 741 919 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 17 декабря 1953 Рі. : 17, 1953. в„– 35195/53. 35195/53. / Заявление подано РІ Швейцарии 30 декабря 1952 Рі. / 30, 1952. Полная спецификация опубликована: 14 декабря 1955 Рі. : 14, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 83(3), Р” 4 Рђ( 12 Р‘ 7:20 Рђ), Р” 4 Р‘ 12 (Р‘:Рџ:Р ), Р” 4 Р‘ 19 Р‘, Р” 4 Р‘ 27 (РЎ: :- 83 ( 3), 4 ( 12 7:20 ), 4 12 (: : ), 4 19 , 4 27 (: Р”). ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Механизм индексации револьверной головки для токарно-автоматического станка РЇ, АНДРЕ БЕХЛЕР, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий РїРѕ адресу: 4, , Мутье (кантон Берн), Швейцария, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь Рѕ выдаче патента. РјРЅРµ, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , 4, , ( ), , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє токарных автоматам, имеющим револьверную головку, несущую такие инструменты, как сверла, метчики. Р’ частности, РѕРЅРѕ относится Рє механизму индексации револьверной головки токарно-автоматического станка, содержащему распределительный вал СЃ РѕРґРЅРёРј или несколькими закрепленными РЅР° нем кулачками Рё предназначенный для управления перемещениями инструменты, включающие РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ РёР· инструментов, расположенных РЅР° револьверной головке, Рё РґСЂСѓРіРёРµ инструменты, подвижно установленные РЅР° машине СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, хорошо известным специалистам РІ данной области техники. , . Р’ некоторых известных токарных станках этого типа РґРёСЃРє, прикрепленный Рє распределительному валу, имеет прикрепленные Рє нему кулачки СЃ возможностью регулировки РїРѕ его окружности, причем число этих кулачков равно числу штифтов, прикрепленных Рє револьверной головке Рё приспособленных для зацепления СЃ движущимся указательный палец, Р° также количеству насечек, предусмотренных РїРѕ окружности револьверной головки Рё приспособленных для зацепления после каждого индексационного движения револьверной головки СЃРѕ стопорным пальцем. , , , , , . Р’ таких токарных станках часто предусматривается возможность изменения частоты вращения распределительного вала РІ зависимости РѕС‚ размеров заготовок, так что аналогичные операции обработки, отличающиеся РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° только своей продолжительностью, РјРѕРіСѓС‚ управляться РѕРґРЅРёРј кулачком СЃ постоянным профиль Легко понять, что если, как обычно РІ машинах указанного выше типа, несколько движений операции индексации контролируются РѕРґРЅРёРј или несколькими кулачками, прикрепленными Рє этому распределительному валу, продолжительность этих движений Рё всей операции индексации зависит РѕС‚ частоты вращения распределительного вала. ' , , , , . Р РёСЃ. 3 СЃ 1. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этого недостатка Рё сделать продолжительность операции индексации независимой РѕС‚ скорости вращения упомянутого распределительного вала, хотя начало операции индексации контролируется этим распределительным валом. 3 1 . Конструкторам станков известно, что плавность работы Рё надежность органов управления мощностью зачастую лучше, чем Сѓ чисто механического типа. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является включение РІ механизм индексации силового устройства для получения вышеупомянутых преимуществ. . Другие особенности Рё цели изобретения Р±СѓРґСѓС‚ раскрыты РІ следующем описании предпочтительного варианта осуществления изобретения, проиллюстрированного РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: , : РќР° фиг. 1 показан вертикальный Рё частичный разрез индексирующего механизма Рё прилегающих частей токарного автомата. 1 . Фиг.2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ Рё РІРёРґ сверху соответственно, соответствующий СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 1, Р° фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный РІРёРґ сверху, причем некоторые части показаны РІ разрезе РїРѕ линии - РЅР° фиг.2, некоторые РґСЂСѓРіРёРµ части показаны РІ разрезе. РїРѕ линии - СЂРёСЃ. 2. 2 3 , , 1, 4 , - 2, - 2. РќР° чертежах цифрой 1 обозначена станина токарного автомата. Распределительный вал 3 установлен СЃ возможностью вращения РІ подшипниках 2, заодно СЃ этой станиной 1, Рё РЅР° нем установлено зубчатое колесо, постоянно находящееся РІ зацеплении СЃ червяком 4, жестко связанным СЃ ведущим РєРѕРЅСѓСЃРѕРј. шкив 5 так, чтобы его можно было вращать РЅР° любой РёР· нескольких скоростей СЃ помощью двигателя, который РЅРµ показан. 1 3 2 1 4 5 . Кулачковый РґРёСЃРє 6 показан прикрепленным Рє распределительному валу 3 Рё приспособленным для управления движениями качающегося элемента 7, шарнирно закрепленного РЅР° неподвижной части токарного станка Рё несущего РґРІР° токарных инструмента. 6 3 7 . Таким образом, дополнительный кулачковый элемент 18, прикрепленный Рє распределительному валу 3, приспособлен для управления СЃ помощью рычага 9 движением вперед Рё назад РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· нескольких параллельных держателей инструмента 10, подвижно установленных РІ револьверной головке 11, которая находится РІ рабочем положении, С‚.Рµ. выровнена РїРѕ РѕСЃРё. РЅР° заготовке. 18 3 9 10 11, , . Следует отметить, что расположение Рё количество частей СЃ 6' РїРѕ 10 РјРѕРіСѓС‚ варьироваться РІ соответствии СЃ конкретными требованиями. Рзобретение РЅРµ касается этой части конструкции. 6 ' 10 . Дискообразная часть 12 револьверной головки 11 имеет закрепленные РЅР° ней штифты 13, расположенные РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ, концентрично РѕСЃРё вращения револьверной головки 11 Рё РЅР° равных расстояниях РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. Число этих штифтов 13 равно числу державок инструмента. 10, Рё РїСЂРёРІРѕРґРѕРІ 14, установленных РЅР° РґРёСЃРєРµ 15, закрепленном РЅР° распределительном валу 3, причем указанные РїСЂРёРІРѕРґС‹ 14 РјРѕРіСѓС‚ регулироваться РїРѕ окружности РґРёСЃРєР° 15. 12 11 13 11 13 10 14 15 3, 14 15. Указательный палец 1,6 прикреплен Рє индексирующему стержню 17, состоящему РёР· штока гидравлического поршня 18, выполненного СЃ возможностью возвратно-поступательного движения РІ цилиндре 19, прикрепленном Рє РѕРїРѕСЂРµ 20, РЅР° которой установлена револьверная головка 11 СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё. -параллельно «оси поворота», С‚.Рµ. РѕСЃРё, РІРѕРєСЂСѓРі которой заготовка или стержень вращается РІРѕ время обработки. Стержень 17 поддерживается СЃ возможностью скольжения РІ отверстии части РѕРїРѕСЂС‹ 20, прилегающей Рє цилиндру 19, Рё РІ центральном отверстии втулка 22 установлена СЃ возможностью вращения РІ отверстии, предусмотренном РІ РґСЂСѓРіРѕР№ части РѕРїРѕСЂС‹ 20. - Втулка 22 РЅРµ может перемещаться РІ осевом направлении, поскольку РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце РѕРЅР° имеет заплечик, составляющий РѕРґРЅРѕ целое СЃ ней, Рё кольцо 23, прикрепленное Рє ее РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу посредством РІРёРЅС‚ 24. Этот РІРёРЅС‚ 24 РІС…РѕРґРёС‚ СЃРІРѕРёРј передним концом РІ продольный паз 25, предусмотренный РІ стержне 17. Натяжная пружина 26 имеет РѕРґРёРЅ конец, прикрепленный Рє штифту 27, прикрепленному Рє РѕРїРѕСЂРµ 20, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец - Рє штифту 28, прикрепленному Рє кольцу 23. Рё приспособлен нормально упираться РІ штифт 29, прикрепленный Рє РѕРїРѕСЂРµ 20, тем самым удерживая кольцо 23 Рё стержень 17 РІ угловом положении, показанном РЅР° чертежах, РЅР° которых указательный палец 1, 6 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вверх РІ вертикальной плоскости, пересекая штифты 13. 1,6 17 18 19 20 11 - " " 17 20 ' 19 22 20 - 22 , , 23 24 24 = 25 17 26 27 20 28 23 29 20, 23 17 1,6 13. РќР° фиг. 1 показан шестеренный насос 30, подающий масло или РґСЂСѓРіСѓСЋ подходящую жидкость либо через подпружиненный предохранительный клапан 31 обратно РІ резервуар 32, либо через трубу 33 РІ камеру 34 распределительного клапана 35, содержащую закрепленный качающийся клапанный элемент 36. СЃ качающимся валом 37. Р’ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении, показанном РЅР° фиг. 2, клапанный элемент 36 устанавливает сообщение РѕС‚ 33 через камеру 34 Рє трубе 38, ведущей Рє левому концу (СЂРёСЃ. 2) цилиндра 19, Рё дальнейшее сообщение РѕС‚ качающегося вала 37. трубка 39, ведущая Рє правому концу цилиндра 19, Рє трубе 40, ведущей обратно РІ резервуар 32. РљРѕРіРґР° указанный клапанный элемент 36 переводится РІ верхнее рабочее положение, устанавливается сообщение между трубками 33, 39 Рё РґСЂСѓРіРёРј сообщением. устанавливается между трубами 39 Рё 40 через отверстие 41 клапанного элемента. 1 30 - 31back 32 33 34 35 36 37 2, 36 33 34 38 ( 2) 19, 39 - 19 40 32 36 , 33, 39 39 40 41 . РћРїРѕСЂР° 20 имеет РґРІР° боковых выступа, Рє которым прикреплена РѕСЃСЊ 42, РЅР° которой установлены РґРІР° жестких рычажных элемента 44, 45 СЃ возможностью вращения 70 независимо РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. Рычажный элемент 44 имеет только РѕРґРЅРѕ плечо 46, рычажный элемент имеет три плеча 47. , 48, 49. 20 - 42 44, 45 70 44 46, 47, 48, 49. Каждый раз, РєРѕРіРґР° РѕРґРёРЅ РёР· РїСЂРёРІРѕРґРѕРІ 14 зацепляется Р·Р° кончик 50 рычага 46, последний качает рычаг 75, имеющий РґРІР° плеча 51, 52. Этот рычаг качается посредством шатуна 53, рычага 54, прикрепленного Рє качающемуся валу 37, тем самым раскачивая. клапанный элемент 36 РІ его верхнее положение. 14 50 46, ' 75 51, 52 53 54 37, 36 . Масло, подаваемое шестеренчатым насосом 30, затем 80 подается через трубку 39 Рє правому концу цилиндра 1,9 Рё перемещает поршень 18 Рё его шток 17 влево (СЂРёСЃ. 1). Задолго РґРѕ того, как указательный палец 16 войдет РІ зацепление. РёР· индексирующих штифтов 13 кулачковый элемент 55 прикреплен Рє 85, левый конец стержня 17 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ его кулачковой поверхностью 5:6, кончик 57 рычага 58 качается, установленный РЅР° уголке 49, поддерживаемом подшипником. 60 жестко закреплено РЅР° РѕРїРѕСЂРµ 20. 30 80 39 - 1,9 18 17 ( 1) 16 13, 55 85 - 17 5:6 57 58 ' - ; 49 60 20. Качающееся движение этого рычага 58 осуществляется посредством 90 гайки, прикрепленной шатуном 61 Рє плечу 47 качающегося элемента 45, плечо 48 которого снабжено стопорным пальцем 62. Последний, таким образом, выдвигается РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· нескольких пазов 63, предусмотренных РЅР° равномерное угловое расстояние 95 РїРѕ окружности дискообразной части 12 револьверной головки. Число этих вырезов равно количеству держателей инструмента 10 Рё штифтов 13. РљРѕРіРґР° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ механизм 14 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РјРёРјРѕ наконечника 50, револьверная головка 51 уже был несколько повернут РЅР° 100В° указательным пальцем 16, зацепившим РѕРґРёРЅ РёР· штифтов 13; стопорный палец 62, который РїРѕРґ действием пружины 65 имеет тенденцию повторно зацепляться СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ выемкой 63, РЅРµ может сделать это 105, поскольку РѕРЅ РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ периферийной поверхностью детали 12. Таким образом, рычаг 49 стопорный рычаг, состоящий РёР· рычажного элемента 45, остается РІ своем нижнем положении Рё предотвращает качание рычага 51, 52 РІ направлении РїРѕ часовой стрелке (фиг. 110 2), тем самым удерживая РґСЂСѓРіРёРµ соединительные средства 53, 46, Р° также клапанный элемент 36 РІ соответствующих положениях. так, что поршень 17 завершает СЃРІРѕР№ активный С…РѕРґ, Р° указательный палец 1,6 завершает операцию индексации 115. РљРѕРіРґР° поршень 18 достигает левого конца цилиндра 19, масло, подаваемое шестеренчатым насосом 30, РЅР° мгновение РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через предохранительный клапан 31. После индексации операция теперь завершена, стопорный палец 62 Рё 120 замеряет РґСЂСѓРіСѓСЋ выемку 63 РїРѕРґ действием силы. 58 90 61 47 45 48 62 63 95 - 12 10 13 14 50, 51 100 16 13; 62, , 65 - ,63, 105 12 , 49 45 51, 52 ( 110 2), 53, 46 36 17 1,6 115 18 19 30 31 , 62 120 63 . пружины 65, тем самым блокируя турельную головку 11. Качающееся движение запирающего рычага прекращает действие рычага 49 РЅР° рычаг 52; Таким образом, пружине 64' разрешается восстанавливать 125 РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение клапанного элемента 36. Следовательно, поршень 1:8 перемещается назад РїРѕРґ действием масла, которое теперь течет РІ цилиндр 19 через трубку 38. 65, turret11 49 52; 64 ' 125 36 1:8 19 38. Чтобы избежать зацепления указательного пальца 116, 130, 741,9149, 741,919 СЃРѕ штифтами 13 РІРѕ время его обратного движения, кончик 5,7 снабжен кулачковой поверхностью 66, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ проходящим через него элементом 55. Поэтому этот элемент должен поворачиваться РІ сторону Рё принимать РїСЂРё этом шток поршня 17 Рё палец 16 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РјРёРјРѕ пальца 13. Р’ конце возвратного движения поршня РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение (СЂРёСЃ. 1) кончик 55 перестает воздействовать РЅР° элемент 66 Рё пружина 26 смещает элементы 22, 23, 1,6, 17 Рё 18 обратно РІ положение, представленное РЅР° рисунках. 116 130 741,9149 741,919 13 5,7 66 55 17 16 13 ( 1) 55 66 26 22, 23, 1,6, 17 18 . Теперь весь механизм готов Рє последующей операции индексации, которая начинается, РєРѕРіРґР° дополнительный РїСЂРёРІРѕРґ 14 зацепляет наконечник или толкатель 13 50. Р’ варианте реализации, показанном Рё описанном РІ качестве примера, можно внести множество модификаций. РћРґРЅР° такая модификация будет состоять РёР· установки кулачка элемент 55, имеющий самую верхнюю горизонтальную поверхность большей длины, чем показанная, чтобы воздействовать РЅР° плуг 57 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° указанный кулачковый элемент почти РЅРµ завершит СЃРІРѕР№ активный С…РѕРґ. Модифицированный таким образом кулачковый элемент будет выполнять работу цилиндрической периферийной поверхности 12. однако важно, чтобы действие этого кулачка прекращалось РґРѕ того, как поршень завершит СЃРІРѕР№ С…РѕРґ вперед или индексацию. 14 13 50 55 57 12 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:44:14
: GB741919A-">
: :

741920-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741920A
[]
1 , 1, %, : 1 , 1, %, : ' 1:> -, ' 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРАЛЬНАЯ Р¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи Полной спецификации 23 апреля 1948 Рі. ' 1:> -, ' 1 23, 1948. | Дата подачи заявления 7 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1945 Рі. | 7, 1945. 741,920 в„– 29651145. 741,920 29651145. Полная спецификация опубликована 14 декабря 1955 Рі. 14, 1955. Рндекс РїСЂРё доступе, - 4, 7. , - 4, 7. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Посадочная поверхность самолета РњС‹, ЧАРЛЬЗ РЎР’РФТ Р›РЛЛРРљР Р­Рџ, директор РїРѕ авиастроению военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ строительства, Рё ДЖОЗЕФ Рў.Рљ. Рў. , , '' , . БАРТЛЕТТ Ассистент 2, 1 41 '92AT ' , РІ соответствии СЃ Законом Рѕ наборе патентов 1949 РіРѕРґР° 1 , Of13473 150 5 1 '3069511 ( января 1956 _., или настоящее предоставление таких поверхностей. 2, 1 41 ' 92AT ' , 1949 1 , Of13473 150 5 1 '3069511 ( , 1956 _., . Посадочная поверхность такого типа должна воплощать РІ себе определенные фундаментальные принципы, важнейший РёР· которых заключается РІ том, что масса частей, приводимых РІ движение РїСЂРё приземлении самолета, должна быть небольшой РїРѕ отношению Рє массе самого самолета, иначе возникнет эффект инерции. создавать чрезмерные нагрузки РЅР° конструкцию самолета. Другими важными или очень желательными характеристиками являются: 36 () Конструкция должна быть такой, чтобы ее можно было установить РЅР° любой авианосец. , , : 36 () . () Посадочная поверхность РЅРµ должна мешать работе РґСЂСѓРіРёС… типов воздушных СЃСѓРґРѕРІ, оснащенных шасси. () . () Устройство РЅРµ должно включать РІ себя какую-либо тяжелую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ конструкцию, которая могла Р±С‹ создавать препятствия РїСЂРё эксплуатации обычных типов воздушных СЃСѓРґРѕРІ. () . () Конструкция должна быть достаточно устойчивой Рє атмосферным воздействиям, маслам Рё бензину, Р° также пожаробезопасной. () , . () РћРЅ РЅРµ должен быть слишком СѓСЏР·РІРёРј для осколков. () . Р’ соответствии СЃ изобретением средства приземления используют материал, предназначенный для создания композиционного материала, состоящего РёР· холста Рё материала, известного как неопрен. 3 1 _wcarmg , ' . Такой материал износостойкий Рё достаточно устойчив Рє РѕРіРЅСЋ, погодным условиям, парафину, бензину Рё маслу. 76 Воздушные подушки РјРѕРіСѓС‚ иметь диаметр 6 футов Рё располагаться РЅР° расстоянии 8 футов РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РѕС‚ центра Рє центру; однако это расстояние может быть увеличено. Воздушные подушки РјРѕРіСѓС‚ быть связаны внутри так, чтобы РІ надутом состоянии РѕРЅРё имели высоту около 18 РґСЋР№РјРѕРІ. Конструкция предпочтительно снабжена деревянным основанием, имеющим кольцевые пространства, РІ которые вставляются воздушные подушки, так что РїСЂРё РљРѕРіРґР° РІРѕР·РґСѓС… выйдет РёР· системы, подушки сконцентрируются РІ этих кольцевых пространствах, что позволит посадочной поверхности опираться РЅР° достаточно прочное основание РїСЂРё посадке самолета СЃ шасси. , , , 76 6 ' , 8 ' ; , , 18 " 80 , , 85 . Группы подушек предпочтительно соединены между СЃРѕР±РѕР№ трубками, так что РїСЂРё приземлении самолета РІРѕР·РґСѓС… частично сжимается Рё частично выбрасывается РІ РґСЂСѓРіРёРµ подушки. Члены такой взаимосвязанной РіСЂСѓРїРїС‹ подушек РјРѕРіСѓС‚ располагаться СЂСЏРґРѕРј РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, РЅРѕ предпочтительно распределены РїРѕ всей площади приземления. РїРѕ регулярному шаблону, который взаимодействует СЃ аналогичными шаблонами 95 РґСЂСѓРіРёС… РіСЂСѓРїРї, гарантируя тем самым, что РІСЃСЏ система РЅРµ выйдет РёР· строя РІ случае прокола РѕРґРЅРѕР№ подушки. 90 , 95 , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 741920 Дата подачи полной спецификации 23 апреля 1948 Рі. 741920 23, 1948. Дата подачи заявления 7 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1945 Рі. 7, 1945. Рндекс РїСЂРё приемке: - в„– 29651/45. :- 29651/45. Полная спецификация опубликована 14 декабря 1955 Рі. 14, 1955. задница 4, Р“ 7. 4, 7. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Посадочная поверхность самолета РњС‹, ЧАРЛЬЗ РЎР’РФТ Р›РЛЛРРљР Р­Рџ, директор РїРѕ военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРјСѓ строительству, Рё ДЖОЗЕФ ЛЕСЛРБАРТЛЕТТ, помощник директора РїРѕ военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРјСѓ строительству, РѕР±Р° РёР· Департамента военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ строительства 8, Адмиралтейство, Уорминстер-СЂРѕСѓРґ, Бат, Сомерсет, Рё РљРћР›РРќ КЭМПБЕЛЛ РњРТЧЕЛЛ, командующий, , РёР· Главного инженерного отдела СЃРїР°-отеля, Бат, Сомерсет, РІСЃРµ граждане Великобритании, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Для приземления РЅР° аэродроме или палубе авианосца. обычно снабжаются шасси, которые для уменьшения сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р° обычно убираются РІРѕ время полета. Р—Р° счет исключения шасси Рё убирающихся механизмов самолет можно существенно облегчить, РїСЂРё этом форма крыльев или фюзеляжа самолета РЅРµ ограничивается Рё РЅРµ ограничивается. каким-либо образом определяется необходимостью размещения С…РѕРґРѕРІРѕР№ части. Однако это вызывает необходимость использования специально сконструированной поверхности, РЅР° которую самолет может совершить «посадку РЅР° Р±СЂСЋС…РѕВ», Рё целью настоящего изобретения является создание таких поверхностей. . , , , , , 8 , , , , , , , , --' , , , , , : - , 16 , , - , , " ", . Посадочная поверхность такого типа должна воплощать РІ себе определенные фундаментальные принципы, важнейший РёР· которых состоит РІ том, что масса частей, приводимых РІ движение РїСЂРё приземлении воздушных СЃСѓРґРѕРІ, должна быть малой РїРѕ отношению Рє массе самого самолета, РІ противном случае возникает инерция. эффект приведет Рє чрезмерным нагрузкам РЅР° конструкцию самолета. Другими важными или весьма желательными характеристиками являются: 36 () Конструкция должна быть такой, чтобы ее можно было установить РЅР° любой авианосец. , , : 36 () . () Посадочная поверхность РЅРµ должна мешать эксплуатации самолетов РґСЂСѓРіРёС… типов, оснащенных шасси. () . () Устройство РЅРµ должно включать РІ себя какую-либо тяжелую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ конструкцию, которая могла Р±С‹ создавать препятствия РїСЂРё эксплуатации обычных типов воздушных СЃСѓРґРѕРІ. () . () Конструкция должна быть достаточно устойчивой Рє атмосферным воздействиям, маслам Рё бензину, Р° также пожаробезопасной. () , . () РћРЅ РЅРµ должен быть слишком СѓСЏР·РІРёРј для осколков. () . Согласно изобретению средство посадки 3 для самолетов без шасси содержит надстройку, приспособленную для установки РЅР° земле или палубе авианосца Рё имеющую поверхность, поддерживаемую СЃРЅРёР·Сѓ СѓРїСЂСѓРіРёРјРё средствами, приспособленными для придания указанной поверхности амортизирующие характеристики, позволяющие самолету приземлиться РЅР° него без повреждений. 3 50 - . Теперь будет описана предпочтительная конструкция согласно изобретению, Рё следует понимать, что детали конструкции, размеры Рё числовые данные приведены исключительно РІ качестве примера. Эта конструкция особенно приспособлена для использования РЅР° кабине экипажа самолета. авианосец, РЅРѕ его СЃ таким же успехом можно использовать Рё РЅР° суше. , 60 -, . Средство приземления РІ соответствии СЃ упомянутой предпочтительной конструкцией 06 состоит, РїРѕ существу, РёР· СЂСЏРґР° надутых воздушных подушек, расположенных через равные промежутки РїРѕ площади приземления размером примерно 200 70 футов. Эти воздушные подушки поддерживают непрерывный лист износостойкого материала, Рє которому можно приземлиться. быть композитным материалом, состоящим РёР· холста Рё материала, известного как неопрен. 06 200 ' 70 ' , . Такой материал износостойкий Рё достаточно устойчив Рє РѕРіРЅСЋ, погодным условиям, парафину, бензину Рё маслу. 76 Воздушные подушки РјРѕРіСѓС‚ иметь диаметр 6 футов Рё располагаться РЅР° расстоянии 8 футов РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РѕС‚ центра Рє центру; однако это расстояние может быть увеличено. Воздушные подушки РјРѕРіСѓС‚ быть связаны внутри так, чтобы РІ надутом состоянии РѕРЅРё имели высоту около 18 РґСЋР№РјРѕРІ. Конструкция предпочтительно снабжена деревянным основанием, имеющим кольцевые пространства, РІ которые вставляются воздушные подушки, так что РїСЂРё РљРѕРіРґР° РІРѕР·РґСѓС… выйдет РёР· системы, подушки сконцентрируются РІ этих кольцевых пространствах, что позволит посадочной поверхности опираться РЅР° достаточно прочное основание РїСЂРё посадке самолета СЃ шасси. , , , 76 6 ' , 8 ' ; , , 18 " 80 , , 85 . Группы подушек предпочтительно соединены между СЃРѕР±РѕР№ трубками, так что РїСЂРё приземлении самолета РІРѕР·РґСѓС… частично сжимается Рё частично выбрасывается РІ РґСЂСѓРіРёРµ подушки. Члены такой взаимосвязанной РіСЂСѓРїРїС‹ подушек РјРѕРіСѓС‚ располагаться СЂСЏРґРѕРј РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, РЅРѕ предпочтительно распределены РїРѕ всей площади приземления. РїРѕ регулярному СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ, который переплетается СЃ аналогичными 96 узорами, предоставленными РґСЂСѓРіРёРјРё группами, гарантируя, таким образом, что РІСЃСЏ система РЅРµ выйдет РёР· строя РІ случае прокола РѕРґРЅРѕР№ подушки. 90 , 96 , . 4: 4: 1: ' 4 ' $ 741,92 () Например, РїСЂРё использовании четырех таких РіСЂСѓРїРї три четверти подушек РІСЃРµ равно останутся работоспособными РїСЂРё этих обстоятельствах. 1: ' 4 '$ 741,92 () , , . Прохождение РІРѕР·РґСѓС…Р° РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ подушки Рє 6 РґСЂСѓРіРёРј подушкам той же РіСЂСѓРїРїС‹ можно контролировать любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, например, СЃ помощью клапанов, чтобы придать системе любые желаемые характеристики. Например, каждая подушка может быть оснащена откидным обратным клапаном, чтобы РѕРЅ будет повторно надуваться гораздо медленнее, чем сдуваться, тем самым обеспечивая демпфирующий эффект, который уменьшит склонность самолета Рє подпрыгиванию. 6 , , , - - , . Система может заряжаться СЃ помощью 16 РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРѕРє РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, Р° РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ существующего типа РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё может быть установлена схема, позволяющая нагнетать систему РґРѕ давления 5 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј примерно Р·Р° 4 минуты. Эти РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё Р±СѓРґСѓС‚ СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ создание давления РІРѕР·РґСѓС…Р° примерно РґРѕ 25 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј. Для выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· системы вентиляторы можно поменять местами или, альтернативно, подушки можно выпустить РІ атмосферу. - 16 , 5 4 25 , . РћРґРЅРѕР№ РёР· очень важных особенностей этой системы является то, что Р·Р° счет заправки системы РґРѕ разного начального давления РІРѕР·РґСѓС…Р° можно удовлетворить диапазон веса самолетов. Р’РѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё можно использовать СЃ подходящими контроллерами, так что путем предварительного выбора требуемого давления РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё Р±СѓРґСѓС‚ автоматически перезаряжать систему. РїСЂРё падении давления 30, обеспечивая тем самым автоматическое поддержание РІ системе необходимого давления для любого данного типа самолета. 30 , . Материал, образующий верхнюю посадочную поверхность, через определенные промежутки РїРѕ краям соединен СЃ воздушными баллонами высокого давления '95 для поддержания соответствующего натяжения Рё устранения провисания РїСЂРё разрушении системы. Края конструкции желательно герметизировать, чтобы предотвратить ветер Рё РѕС‚ попадания РІРѕРґС‹ внутрь 40 Р’ качестве альтернативы конструкции, описанной выше, посадочная поверхность может состоять РёР· СЂСЏРґР° относительно тонких смежных металлических полос или панелей, отдельных или шарнирно соединенных вместе, Рё поддерживаться РЅР° достаточно СѓРїСЂСѓРіРёС… опорах 45, таких как множество РЅРёР·РєРёС… -пневматические амортизирующие цилиндры. '95 - 40 , , 45 - . Посадочные средства согласно изобретению РјРѕРіСѓС‚ быть связаны СЃ тормозным механизмом любой подходящей формы, Рё РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства для руления самолета после приземления. Такие средства, которые РЅРµ являются частью настоящего изобретения, РјРѕРіСѓС‚ содержать небольшие колеса, впущенные РІ фюзеляж. , 60 , , . Датировано 6 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1945 РіРѕРґР° Рђ. Дж. ЭДВАРДС, представитель заявителей. 6th , 1945 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Посадочная поверхность самолета РњС‹, ЧАРЛЬЗ РЎР’РФТ Р›РЛЛ Лик Р Р­Рџ, директор РїРѕ военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРјСѓ строительству, Рё ДЖОЗЕФ ЛЕСЛРБАРТЛЕТТ, помощник директора РїРѕ военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРјСѓ строительству, РѕР±Р° РёР· Департамента военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ строительства, Адмиралтейство, Уорминстер-СЂРѕСѓРґ, Бат, Сомерсет, Рё РљРћР›РРќ КЭМПБЕЛЛ РњРТЧЕЛЛ, командующий, Р  Рќ Р’ Р , главного инженера главного инженерного отдела СЃРїР°-отеля. , , , , , , , , , , , , , -- ' , ,. Бат, Сомерсет, РІСЃРµ граждане Великобритании, настоящим заявляют Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: , , , 66 , : - Для посадки РЅР° аэродром или палубу авианосца самолеты обычно снабжаются шасси, которые СЃ целью уменьшения сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р° убираются РІРѕ время полета. Р—Р° счет исключения шасси Рё убирающихся шасси можно повысить летно-технические характеристики самолета. улучшено Р·Р° счет уменьшения веса 16 Рё отсутствия ограничения формы крыла Рё фюзеляжа самолета требованием размещения шасси. Однако самолету без шасси требуется посадочная поверхность, РЅР° которую самолет может совершить «приземление РЅР° Р±СЂСЋС…РѕВ» Рё Целью настоящего изобретения является создание такой посадочной поверхности, РІ частности, для авианосцев, РЅРѕ также РїСЂРёРіРѕРґРЅРѕР№ для использования РЅР° суше. , , , 16 , , " " . Очевидно, что поверхность 86, РЅР° которую должен приземлиться самолет без амортизирующего шасси, должна быть сделана так, чтобы поглощать удары РїСЂРё приземлении, РЅРµ повреждая самолет, Рё это можно сделать, заставив поверхность СѓРїСЂСѓРіРѕ поддаваться удару РїСЂРё приземлении. Однако важно, чтобы податливая масса поверхности была небольшой РїРѕ отношению Рє массе самого самолета, иначе эффект инерции приведет Рє чрезмерным нагрузкам РЅР° конструкцию самолета. 86 - , , 90 . Также важно, чтобы РїРѕРґС…РѕРґС‹ Рє посадочной поверхности 96 были СЃРІРѕР±РѕРґРЅС‹ РѕС‚ препятствий Рё желательно, чтобы поверхность была СЃРїРѕСЃРѕР±РЅР° принимать РЅРµ только самолеты разных типов Рё масс без шасси, РЅРѕ Рё самолеты СЃ шасси 100. Настоящее изобретение разработано выполненная СЃ учетом вышеизложенных соображений Рё согласно изобретению посадочная поверхность летательного аппарата представляет СЃРѕР±РѕР№ РіРёР±РєРёР№ ковер, натянутый горизонтально Рё поддерживаемый РїРѕ существу РЅР° 105 РїРѕ всей своей площади многокамерным пневматическим матрасом РЅР° жестком основании. 96 100 105 - . Ковер может представлять СЃРѕР±РѕР№ прямоугольный лист РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, прикрепленный непосредственно Рє основанию вдоль РѕРґРЅРѕР№ границы Рё натянутый РЅР° бревне мата 110 СЃ помощью пневматических или гидравлических средств, соединенных СЃ РєРѕРІСЂРѕРј через относительно близко расположенные интервалы РІРѕРєСЂСѓРі трех РґСЂСѓРіРёС… краев. 110 . Матрас может состоять РёР· воздушных подушек, опирающихся РЅР° основание Рё прикрепленных Рє нему через близко расположенные 116 промежутки РїРѕ всей площади, покрытой 741,920 РєРѕРІСЂРѕРј, РїСЂРё этом подушки соединяются между СЃРѕР±РѕР№ для передачи РІРѕР·РґСѓС…Р° между РЅРёРјРё. Внутри подушек Рё между РЅРёРјРё поверхность основания может быть приподнятым, например, СЃ помощью толстого деревянного настила, чтобы поддерживать подушки Рё равномерно лежащий РЅР° РЅРёС… ковер, РєРѕРіРґР° подушки сдуты, образуя таким образом плоскую жестко поддерживаемую поверхность, подходящую для приема самолетов СЃ шасси. 116 741,920 , , , . Рзобретение иллюстрируется РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху СЃ вырванными частями посадочной поверхности РЅР° РєРѕСЂРјРѕРІРѕР№ части 11 кабины экипажа авианосца; РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показано типичное поперечное полусечение посадочной поверхности Рё кабины экипажа РІ большем масштабе, чем РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, Р° РІ еще большем масштабе СЂРёСЃСѓРЅРєРё 3 Рё 4 представляют СЃРѕР±РѕР№ соответственно фрагментарный Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ РІ разрезе Рё фрагментарный РІРёРґ РІ плане натянутой границы. РєРѕРІСЂР°. : 1 ; 2 1 , , 3 4 . Основание посадочной поверхности 2b представляет СЃРѕР±РѕР№ обычный стальной настил 1, покрытый относительно толстым деревянным настилом 2 СЃ кольцевыми пространствами для размещения оснований круглых цилиндрических воздушных подушек 3, над которыми простирается ковер 4, например, РёР· прорезиненного полотна. 4 крепится непосредственно Рє деревянному настилу вдоль Р±РѕСЂРґСЋСЂР° 4 Р° Рё РІРѕРєСЂСѓРі трех РґСЂСѓРіРёС… Р±РѕСЂРґСЋСЂРѕРІ имеет прокатанные стальные кромочные полосы 5 СЃ проушинами 6 через определенные промежутки для крепления натяжных тросов 7, проведенных через шкивы 8 Рє приемным барабанам 36 9 РЅР° гидравлические или пневматические поршнево-цилиндровые натяжители 10, установленные РїРѕ бортам СЃСѓРґРЅР° для левого Рё правого бортов, простирающихся РІ продольном направлении, Рё РїРѕРґ палубой для переднего борта. 2 1 2 3 4, 4 4 5 6 7, 8 - 36 9 - 10 , --, . Подушки 3, имеющие внутренние СЃРІСЏР·Рё 11 для ограничения РёС… осевого растяжения, соединены СЃ магистралью подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° 12 для надувания воздуходувками РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления Рё соединены между СЃРѕР±РѕР№ трубками 13 для передачи РІРѕР·РґСѓС…Р° между 46 подушками. 3, 11 , 12 13 46 . Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, краевая полоса 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РґРІРѕР№РЅСѓСЋ полосу, снабженную через определенные промежутки болтами 14 РІ гнезде 15 фиксированной гайки, СЃ помощью которых отверстие краевой полосы 5 можно открыть, чтобы принять кайму РєРѕРІСЂР°, обернутую РІРѕРєСЂСѓРі проушины 16, Рё зажат после ослабления болтов 14 сквозными болтами Рё гайками 17. Герметизация нижней стороны РєРѕРІСЂР° 4 РІРѕРєСЂСѓРі его натянутых краев 56 обеспечивается полосой брезента 18, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ проходящей РѕС‚ краевых полос 5 РґРѕ деревянного настила. 3, 5 14 15 5 16 , 14 , 17 4 56 18 5 . Пневматические подушки, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, имеют диаметр около 6 футов Рё высоту 18-21 РґСЋР№Рј РІ надутом состоянии. Деревянный настил 2 имеет достаточную толщину, например, 3 РґСЋР№РјР°, чтобы поддерживать верхние части подушек Рё равномерно лежащий РЅР° РЅРёС… ковер РІ подушки сдулись. 6 18-21 2 , 3 , . Ковер имеет толщину РїРѕСЂСЏРґРєР° 66 тысяч РґСЋР№РјРѕРІ Рё изготовлен РёР· РѕРґРЅРѕ- или многослойного холста, пропитанного Рё покрытого резиноподобным материалом, таким как полимер хлоропрена, известный как неопрен, который дает прочную, водонепроницаемую поверхность, устойчивую Рє РѕРіРЅСЋ. Рё растворяющему действию нефти 70. Подушки надуваются РґРѕ давления, соответствующего весу Рё типу эксплуатируемого самолета, Рё для этой цели РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё должны быть СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ подавать РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ давлением, скажем, 15 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј, Рё РёС… можно приспособлено 75 поддерживать заданное давление РІ подушках. 66 - - , , 70 15 75 . РљРѕРіРґР° самолет приземляется РЅР° ковер, подушки ниже Р·РѕРЅС‹ контакта легко поддаются, причем удар поглощается частично Р·Р° счет сжатия РІРѕР·РґСѓС…Р°, Р° частично Р·Р° счет вытеснения РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ РґСЂСѓРіРёРµ подушки. Чтобы избежать отскока, каналы передачи РІРѕР·РґСѓС…Р° РјРѕРіСѓС‚ иметь двустороннее действие. откидные клапаны, которые открываются более полно РІ любом направлении РїСЂРё ударном давлении, чем РїСЂРё более устойчивом обратном давлении, поэтому подушки надуваются СЃ относительно медленной скоростью. , , 80 - 86 . Подушки можно выпускать РІ атмосферу, или РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё можно повернуть вспять, чтобы сдуть матрас Рё позволить РєРѕРІСЂСѓ равномерно лежать РЅР° сложенных подушках Рё РѕРїРѕСЂРЅРѕРј деревянном настиле 90, обеспечивая таким образом плоскую жесткую поверхность, подходящую для приема самолетов СЃ шасси. 90 . Пневматический матрас может состоять РёР· надутых компонентов, отличных РѕС‚ круглых подушек, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, или может представлять СЃРѕР±РѕР№ матрас, разделенный внутри. продольные полосы, соединенные край Рє краю, например, СЃ помощью шнуровки, РїСЂРё этом стыки 100 закрыты уплотнительными полосами. Р’ некоторых случаях более подходящим может быть перфорированный ковер или ковер, изготовленный РёР· близко расположенных РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ шарнирных звеньев. 95 - , , , , 100 . Настоящее изобретение обеспечивает СѓРїСЂСѓРіСѓСЋ 106 податливую посадочную поверхность, которая может быть построена РЅР° палубе или РґСЂСѓРіРѕРј основании, РЅРµ требуя обременительной надстройки Рё которая РЅРµ будет чрезмерно мешать движению самолетов РїРѕ палубным перронам или аппарелям 110, предусмотренным между натянутыми краями палубы. РєРѕРІСЂРѕРІРѕРµ покрытие Рё сама палуба, если необходимо. Аретронные устройства, обычно предусмотренные РЅР° авианосцах, РјРѕРіСѓС‚ использоваться вместе СЃ посадочной поверхностью. 106 110 115 , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:44:14
: GB741920A-">
: :

741921-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741921A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 741,921 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 19 мая 1949 Рі. 741,921 : 19, 1949. в„– 13398/49. 13398/49. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 15 РёСЋРЅСЏ 1948 РіРѕРґР°. 15, 1948. (Дополнительный патент Рє в„– 616821 РѕС‚ 24 августа 1945 Рі.). ( 616,821 24, 1945). Полная спецификация опубликована: 14 декабря 1955 Рі. : 14, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 103(1), Р• 2 Р•, Р• 2 2 (Рђ 2 Рђ: Р” 8 Рђ: Р• 6: Рљ 2). :- 103 ( 1), 2 , 2 2 ( 2 : 8 : 6: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ блок СЃ электрическим управлением РњС‹, , , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 2301, РќРѕСЂС‚-Адамс-стрит, Пеория, Рллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем Рѕ характере тормозного устройства СЃ электрическим управлением. настоящее изобретение Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: , , , , , 2301, , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє тормозным блокам СЃ пружинным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё электромагнитным отпусканием, предназначенным, РІ частности, для электродвигателей, Рё его главной целью является создание усовершенствованного тормозного блока СЃ электрическим управлением, который РїСЂРѕСЃС‚ РІ изготовлении Рё отличается плавностью Рё надежностью РІ работе. , , . Р’ тормозном узле согласно изобретению, включающем узел СЃ несколькими тормозными дисками, предусмотрен стопор Р·Р° РѕРґРЅРёРј концом узла Рё разъединяемое пружинное средство, действующее для сжатия узла СЃ противоположного конца, РїСЂРё этом указанный стопор включает РІ себя фиксированный концевой элемент, имеющий регулируемое РІ осевом направлении стопорное кольцо, находящееся РІ зацеплении СЃ соседним концом указанного узла РјРЅРѕРіРѕРґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тормоза Рё ввинченное РІ указанный концевой элемент РЅР° делительной окружности, большей, чем внутренняя периферия РґРёСЃРєРѕРІ узла. , , , . РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ блок согласно изобретению может быть снабжен узлом электромагнитного управления РІ соответствии СЃ описанием патента в„– 741928 (находящаяся РЅР° рассмотрении заявка в„– 8519/52) Рё проницаемыми опорными конструкциями РІ соответствии СЃ описанием патента в„– 741927 (находящимся РЅР° рассмотрении одновременно заявкой в„– 8518/ 52), Рё для того, чтобы изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать, такой тормозной узел будет более полно описан РЅР° примере СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ внешнего торца, частично отломался тормозной блок. ' : 741,928 ( 8519/52) 741,927 (- 8518/52), , : 1 , , . РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ спереди плавающего внутреннего тормозного РґРёСЃРєР° РІ отсоединенном РІРёРґРµ. 2 , . РќР° фиг.3 - увеличенный диаметральный разрез тормозного узла. 3 . lЦена 3 Ссылаясь теперь РЅР° чертежи, тормозной блок приспособлен для установки Рё поддержки РѕРґРЅРѕР№ торцевой стенки 1 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 2 электродвигателя, причем эта стенка РІ дальнейшем будет называться внутренней торцевой стенкой. 3 , , 1 2, . Вал 3 электродвигателя выступает через подшипниковый узел 4, расположенный РІ РѕРїРѕСЂРЅРѕРј сепараторе 4Р°, который прикреплен Рє внутренней торцевой стенке 1 сваркой или РґСЂСѓРіРёРјРё обычными средствами, Рё такой вал РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РЅР° некоторое расстояние РІ осевом направлении наружу РѕС‚ подшипникового узла. 3 4 4 1 . Снаружи РѕС‚ внутренней торцевой стенки 1 вал 3 выступает СЃРѕ шпонкой относительно ступицы 5 увеличенного поворотного колокола или держателя 6, расположенного РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РІ осевом направлении снаружи РѕС‚ указанной ступицы 5. 1 3 5 6 5. Узел СЃ несколькими тормозными дисками, обозначенный РІ целом позицией 7, окружает увеличенный поворотный колокол или держатель 6, Рё указанный узел включает РІ себя, попеременно, вращающиеся тормозные РґРёСЃРєРё 8 Рё неповоротные тормозные РґРёСЃРєРё 9. , 7, 6 , , 8 - 9. Вращающиеся тормозные РґРёСЃРєРё 8 соединены РЅР° своей внутренней периферии пилообразным шлицевым соединением 10 между дисками Рё держателем 6, РїСЂРё этом указанные РґРёСЃРєРё 8 РјРѕРіСѓС‚ скользить РІ осевом направлении относительно держателя 6, РЅРѕ должны вращаться вместе СЃ РЅРёРј. 8 , , 10 6 8 6, . Невращающиеся тормозные РґРёСЃРєРё 9 имеют больший диаметр, РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ радиально наружу Р·Р° пределы РґРёСЃРєРѕРІ 8 Рё СЃ возможностью аксиального скольжения РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ тремя равномерно расположенными РїРѕ окружности продольными шпинделями 11. РџСЂРё таком СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ установки каждый тормозной РґРёСЃРє 9 может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться РІ осевом направлении. РЅРѕ положительно ограничены против вращения. - 9 , 8, , 11 , 9 . Продольные шпиндели 11 СЃРІРѕРёРјРё внутренними концами соединены резьбой, как Рё 12, СЃ оснащенными опорными пластинами 13, установленными РЅР° внутренней торцовой стенке 1 блоками 14. 11 , 12, ' 13 1 14. РќР° СЃРІРѕРёС… внешних концах Рё РІ осевом направлении наружу РјРЅРѕРіРѕРґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тормозного узла 7 продольные шпиндели 11 несут РІ фиксированном отношении внешнюю торцевую стенку 15, закрепленную РЅР° месте гайками 16, которые прижимают торцевую стенку 15 Рє заплечикам 1,6Р° РЅР° шпиндели. Эта внешняя торцевая стенка включает РІ себя регулировочное кольцо, которое служит СѓРїРѕСЂРѕРј для внешнего конца РјРЅРѕРіРѕРґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тормозного узла 7. , 7, 11 , , 15 16 15 1,6 , 7. Многодисковый тормозной узел 7 включает РІ себя РЅР° своем внутреннем аксиальном конце Рё РІ качестве РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· вращающихся тормозных РґРёСЃРєРѕРІ 9 плавающий внутренний тормозной РґРёСЃРє, обозначенный РІ целом позицией 17, Рё сверхмощные пружины сжатия 1 8, окружающие шпиндели. 11, между опорными пластинами 13 Рё упомянутым плавающим внутренним тормозным РґРёСЃРєРѕРј 17. РџСЂРё таком расположении пружины 18 обычно имеют тенденцию сжимать РІ осевом направлении многодисковый узел 7 тормозных РґРёСЃРєРѕРІ, тем самым оказывая тормозное действие РЅР° водило 6 Рё, следовательно, РЅР° вал 3 двигателя. ,7 , , - 9, , 17, - 1 8 11 13 17 18 7, 6, 3. Многодисковый тормозной узел приспособлен для электрического управления или отпускания СЃ помощью следующего электромагнитного узла: ' : Кольцевой СЂСЏРґ электромагнитов, обозначенных номером 19, расположен РІРѕРєСЂСѓРі концентрической втулки 5, РЅРѕ РЅР° расстоянии РѕС‚ нее. Каждый РёР· таких электромагнитов 19 включает РІ себя неподвижный СЏРєРѕСЂСЊ 20, прикрепленный Рє внутренней торцевой стенке 1. , подвижный СЏРєРѕСЂСЊ 21, прикрепленный Рє плавающему внутреннему тормозному РґРёСЃРєСѓ 17; Рё катушка 22, которая окружает соседние концевые части якорей 20 Рё 21 Рё прикреплена Рє каркасу. Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, между соседними концами якорей 20 Рё 21 каждого электромагнита 19 существует воздушный зазор. -,- 19, , ' 5, 19 20 1, 21 17; 22 20 21, , , 20 21 - 19. Такие электромагниты 19 соединены вместе РІ цепь (РЅРµ показана) для одновременной подачи напряжения, Рё РєРѕРіРґР° это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, подвижные СЏРєРѕСЂСЏ 211 притягиваются РїРѕ РѕСЃРё внутрь, С‚.Рµ. 19 ( ) , 211 , . РїРѕ направлению Рє неподвижным СЏРєРѕСЂСЏРј 20, что освобождает многодисковый тормозной узел 7 РѕС‚ силы пружин 118, позволяя безтормозное вращение водила 6 Рё вала двигателя 3. РџСЂРё отключении магнитов 19 пружины 1, 8 действуют автоматически Рё мгновенно подтолкнуть плавающий внутренний тормозной РґРёСЃРє 17 СЃ расположенными РЅР° нем СЏРєРѕСЂСЏРјРё 21 РІ осевом направлении наружу, чтобы затем РІРЅРѕРІСЊ воздействовать сжимающей силой РЅР° многодисковый узел 7 тормозных РґРёСЃРєРѕРІ Рё вызвать тормозящее действие. концентрические СЂСЏРґС‹ якорей 20 Рё 21 формируются вместе СЃ внутренней концевой стенкой 1 Рё плавающим внутренним тормозным РґРёСЃРєРѕРј 17 соответственно, как описано ниже, Рё, поскольку расположение РїРѕ существу идентично для каждого СЂСЏРґР°, описание СЃРїРѕСЃРѕР±Р° изготовления Рё достаточно установить СЏРєРѕСЂСЏ 21 РЅР° плавающий тормозной РґРёСЃРє 17. 20, 7 118, 6 3 19, 1,8 17, 21 , , - 7, , 20 21 , 1 17, , , 21 17 . Ссылаясь, РІ частности, РЅР° фиг. 2, СЏРєРѕСЂСЏ 21 содержат множество концентрических кольцевых пластинчатых полос 23, усиленных кольцевыми внутренними песчаными внешними удерживающими полосами 25' Рё 24 Рё прочно закрепленных между РЅРёРјРё. 2, 21 23 , , , 25 ' 24. Вначале пластинчатые ленты 23 вместе СЃ удерживающими лентами 24 Рё 25 являются непрерывными Рё плотно скреплены вместе. После этого этот узел располагается РЅР° плавающем тормозном РґРёСЃРєРµ 17, приваривается РЅР° месте Рё подвергается механической обработке. его внешний конец или поверхность СЃ последующей механической обработкой или поперечной резкой пазов 216 для получения отдельных якорей 21. РЇРєРѕСЂСЏ 20, сформированные аналогичным образом, имеют катушки 22, 70, установленные РЅР° РЅРёС… попеременно, как показано. 23, ' 24 25, , , 17 , , 216 21 20, , 22 70 , . Регулировочное кольцо 15'Р° ввинчено, как Рё РІ 2,7, РІРѕ внешнюю торцевую стенку 15 РЅР° делительной окружности, большей, чем внутренние периферии РґРёСЃРєРѕРІ 8 Рё 9, Рё указанное кольцо снабжено 75 снаружи противоположными выступающими наружу штифтами 2,8. который может быть задействован или приведен РІ действие для вращения кольца 15Р° для регулировки узла РјРЅРѕРіРѕРґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тормоза. Таким образом, регулировка для затягивания или ослабления узла 80 7 может быть выполнена легко Рё без необходимости использования каких-либо специальных инструментов. 15 ' , 2,7, 15 8 9 75 2,8 15 80 7 , . Обычно регулировочное кольцо 15Р° удерживается РѕС‚ вращения СЃ помощью следующего устройства: 85 Р’ РѕРґРЅРѕР№ точке своей окружности регулировочное кольцо 15Р° разделено радиально, как показано РІ 29, Рё коническое отверстие 30 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через кольцо параллельно его РѕСЃСЊ находится РІ плоскости указанного разреза. , 15 : 85 15 , 29, 30 . Другими словами, разрез 29 пересекает отверстие 30 РєРѕРЅСѓСЃР° 90. Коническая заглушка 31 РІС…РѕРґРёС‚ РІ РєРѕРЅСѓСЃРЅРѕРµ отверстие 30 Рё включает РІ себя шток 32, выступающий РёР· противоположного или внешнего конца кольца, Р° РЅР° указанный шток навинчивается гайка 33. РџСЂРё затягивании гайки 33 шток 95, 32 Рё коническая РїСЂРѕР±РєР° 31 вытягиваются наружу, вызывая расширение кольца 15Р° РЅР° противоположных сторонах разъема 219, тем самым фиксируя фрикционное кольцо РІ любом выбранном положении регулировки. Таким образом, Кольцо крепления обычно предохраняется РѕС‚ случайного ослабления Рё последующей неправильной регулировки узла РјРЅРѕРіРѕРґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тормоза 7. , 29 90 30 31 30 32 , 33 33, 95 32 31 , 15 219 - 7. Хотя РІ этом описании РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ изложена предпочтительная конструкция устройства, следует понимать, что РјРѕРіСѓС‚ быть допущены такие отклонения РѕС‚ таких деталей, которые РЅРµ образуют отклонения РѕС‚ объема изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения. , 105 , . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё 110 выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его следует осуществить, 110 , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:44:16
: GB741921A-">
: :

741922-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741922A
[]
РџРђ: СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ТЕНТА : Дата подачи заявления Рё подачи Завершено Уточнение: 11 РёСЋРЅСЏ 1951 Рі. : 11, 1951. 741,922 в„– 13838151. 741,922 13838151. Заявление подано РІ Германии 12 РёСЋРЅСЏ 1950 РіРѕРґР°. 12, 1950. 0 РѕСѓ РѕРє/ Полная спецификация Опубликовано: 14 декабря 1955 Рі. 0 / : 14, 1955. Рндекс РїРѕ : - Классы 7(2), B2C(3A1:,:9), 64(3), ; Рё 69 (2), 06 ( 1::), 010131 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ :- 7 ( 2), 2 ( 3 1:,:9), 64 ( 3), ; 69 ( 2), 06 ( 1::), 010131 Усовершенствования, касающиеся систем регулирования. РњС‹, РёР· Хайденхайма Бренц, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Р° также Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано. быть выполнено, что будет конкретно описано РІ следующем утверждении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє системам регулирования, содержащим гидравлическую турбомуфту, вторичная скорость которой выполнена СЃ возможностью регулирования путем автоматического регулирования степени ее наполнения РІ соответствии СЃ регулируемой величиной или физическим состоянием, например температурой охлаждающей жидкости. средняя Поскольку проскальзывание гидравлической турбомуфты РІ любой момент времени зависит, для постоянного крутящего момента вторичного вала РѕС‚ степени заполнения муфты рабочей жидкостью, желаемое автоматическое регулирование может быть достигнуто путем установки щупа, реагирующего РЅР° состояние или количество регулироваться для воздействия РЅР° элемент контроля степени наполнения, как показано, например, РІ патенте Германии в„– 759694. , - , - , , , , , 759 694. Р’ патенте Германии в„– 759694 раскрыто фундаментальное предложение, РІ котором охлаждающий вентилятор приводится РІ действие посредством плавно регулируемой гидравлической турбомуфты, РїСЂРё этом мощность вентилятора адаптируется Рє требованиям путем изменения степени наполнения. 759 694 - . Регулировка черпачной трубки осуществляется автоматически СЃ помощью щупа, чувствительного Рє температуре охлаждаемой среды. . Р’ гидравлических турбомуфтах, степень наполнения которых регулируется СЃ помощью наклонно-подвижного или иным образом регулируемого черпака, существует определенное соответствие между положением щупа Рё положением черпака, определяющее вторичную скорость муфты. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, регулируемые гидравлические муфты СЃРѕ стационарными ковшами СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ регулировать СЃ помощью Цена 31-1 только РІ тех случаях, РєРѕРіРґР° необходимы очень медленные регулировочные движения Рё РєРѕРіРґР° обратное движение щупа регулируемым условием или количества РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ без заметной задержки РїРѕ времени, как, например, РІ 50 регулирование давления РІРѕРґС‹ перед питательным клапаном парового котла. - , - 31-1 , , , 50 . Однако такое расположение РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ РЅРµ РІРѕ всех случаях, например, РєРѕРіРґР° требуется регулировать температуру циркулирующей охлаждающей РІРѕРґС‹ двигателя, оснащенного воздухоохладителем, находящимся РїРѕРґ действием нагнетателя. Сильно замедленное обратное движение. Датчик температуры, который работает медленно РёР·-Р·Р° собственной теплоемкости, Р° также инерция всей системы охлаждающей РІРѕРґС‹, которой требуется определенное время, чтобы приспособиться Рє РЅРѕРІРѕР№ температуре, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє переполнению, недостаточному заполнению или даже полное опорожнение муфты 65 СЃ соответствующим колебанием или колебанием скорости вращения РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё. , , , , 55 , 60 , , - - 65 . Рзвестно, что подобные колебания скорости можно избежать Р·Р° счет использования средств, которые противодействуют регулировочным движениям, инициируемым 70 щупом, приводимым РІ действие регулируемым значением. Патент РЎРЁРђ. 70 Р’ патенте РЎРЁРђ в„– 2299049 раскрыто устройство такого типа, согласно которому для стабилизации регулирования используется статическое давление 75 внутри муфты, причем это давление пропорционально выходной скорости муфты. 2,299,049 75 , . Р’ описании британского патента в„– 477831 раскрыто дополнительное устройство РІ соответствии СЃ 80, РІ котором фактически достигается непрерывное управление, РЅРѕ устройство является сложным Рё дорогостоящим РІ производстве Рё, РєСЂРѕРјРµ того, применимо только Рє более крупным установкам. РљСЂРѕРјРµ того, РёР·-Р·Р° сложной конструкции 85 устройства подвержен поломке. 477,831 80 , 85 . Напротив, система согласно изобретению особенно проста Рё надежна РІ эксплуатации. . Согласно настоящему изобретению представляет СЃРѕР±РѕР№ систему регулирования для поддержания РїРѕ существу постоянным любого физического состояния или величины, например, температуры, содержащую гидравлическую турбомуфту, выходная мощность или вторичная скорость которой регулируется СЃ помощью изменение степени наполнения Рё который имеет фиксированную черпательную трубку, предусмотренную между ведущей Рё ведомой машинами, щуп, приводимый РІ действие регулируемой величиной Рё приспособленный для воздействия РЅР° элемент управления степенью наполнения муфты, Рё Следящее устройство, приспособленное для приведения РІ действие давлением РІ камере черпательной трубки РІРѕ избежание чрезмерного регулирования Рё колебаний, отличается тем, что клапан, управляемый щупом Рё служащий для изменения наполнения муфты, снабжен следящий ползун снабжен поршнем, причем указанный ползун находится РїРѕРґ действием пружины Рё давления РІ камере черпака, причем устройство выполнено таким образом, что ползун может прерывать подачу или отвод рабочей жидкости РІ муфту или РёР· муфты независимо РѕС‚ положение клапана РїСЂРё достижении необходимого наполнения муфты. 90 25 4 4 741,922 , , , -, , , , - - , - , , . Последнее расположение особенно выгодно, поскольку РѕРЅРѕ позволяет избежать использования вращающихся частей для прерывания изменения наполнения гидравлической муфты РІ нужный момент. Давление РІ черпаковой трубке можно выбирать РїРѕ желанию РІ пределах, определяемых скоростью Рё размерами гидравлическая турбомуфта, так что регулирующий клапан можно сконструировать без труда. - -, . Вариант осуществления изобретения теперь будет описан РЅР° примере СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемый схематический СЂРёСЃСѓРЅРѕРє, РЅР° котором показана система РІ соответствии СЃ изобретением. , . РќР° чертеже двигатель 1 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие гидравлическую турбомуфту 3 через фланцевую муфту 2. Бегунок турбомуфты 3 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение вентилятор 4, который обдувает охладитель 5. Охлаждающая РІРѕРґР° двигателя поступает РїРѕ трубке 6 РІ охладитель 5 Рё через патрубок 7 обратно Рє двигателю. Р’ патрубок 6 включен термощуп 8, подвижная часть которого соединена СЃ РѕРґРЅРёРј концом рычага 10 тягой 9. Другой конец рычага 10 соединен шарнирной цапфой СЃ РѕРґРЅРёРј конец клапана поршневого типа 21. 1 - 3 2 - 3 4 5 6 5 7 6 8 10 9 10 - 21. Степень наполнения турбомуфты 3 регулируется поршнями 21b, 21c, 21d, соединенными СЃРѕ штоком 21, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединен СЃ поршнем РІ цилиндре 26, давление РІ котором находится РїРѕРґ контролем щуп 8. Поршни 21b, 21c, 21d Р