патенты / 17697

741897-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741897A
[]
РњС‹, БЕСПРОВОДНОЙ ТЕЛЕГРАФ РњРђР РљРћРќР , ' , компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РїРѕ адресу , , , 2, настоящим заявляет РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующих разделах: , , , , , 2, , , , заявление:- :- Настоящее изобретение относится Рє направленным антенным системам Рё его целью является создание улучшенных направленных антенных систем для волн СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ или эллиптической поляризацией, которые должны быть эффективными СЃ электрической точки зрения Рё РІ то же время механически прочными Рё относительно недорогими. . Направленные антенные системы для волн СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ или эллиптической поляризацией часто требуются для СЂСЏРґР° целей РІ радиотехнике, РѕРґРЅР° РёР· причин заключается РІ том, что РїСЂРё такой поляризации волн эффекты искажения РёР·-Р·Р° многолучевых отражений значительно уменьшаются РїРѕ сравнению СЃ теми, которые наблюдаются РїСЂРё поляризованных волнах. РІ определенной плоскости. РџРѕ этой Рё РґСЂСѓРіРёРј причинам часто требуется передача Рё прием очень коротких волн СЃ волнами СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ или эллиптической поляризацией. , , - . РЎ электрической точки зрения, вероятно, лучшим первичным источником или антенной для волн СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ или эллиптической поляризацией является то, что можно назвать антенной СЃ «осевой намоткой», то есть антенной РІ форме обмотки РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё симметрии. РћРґРЅРѕР№ РёР· этих антенн является так называемая «концевая спираль», которая представляет СЃРѕР±РѕР№ спиральную антенну, питаемую СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца Рё расходящуюся РІ осевом направлении СЃ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ. " " - - " " . Спиральная антенна СЃ торцевым возбуждением, РѕСЃСЊ которой находится РЅР° РѕСЃРё отражателя луча Рё работающая РІ сочетании СЃ указанным отражателем как антенная система, обеспечивает эффективную направленную передачу РЅР° очень коротких волнах СЃ очень хорошими характеристиками ширины полосы, РЅРѕ поскольку для удовлетворительных электрических Рё излучающих характеристик, Очень важно, чтобы РЅРµ было какой-либо части конструкции, которая мешала Р±С‹ поляризации, — требование, которое очень трудно удовлетворить Рё РІ то же время создать механически хорошую структуру. РќР° практике спиральные антенны СЃ торцевым возбуждением, как правило, использовались без отражателей луча Рё, соответственно, РЅРµ использовались для узконаправленной передачи РЅР° очень коротких волнах. , , ' - - , , . Трудности возникают главным образом РёР·-Р·Р° того, что отсутствие интерференции СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ или эллиптической поляризацией предполагает отсутствие волнового препятствия вблизи Рё РІРЅРµ воображаемого цилиндра, РІ котором лежит спираль, или между спиралью Рё отражателем, С‚. Рµ. РЅР° путях излучения. кульминацией которых является, наконец, появление высококонцентрированного осевого пучка излучения. Короче РіРѕРІРѕСЂСЏ, теоретический идеал СЃ электрической Рё радиационной точки зрения состоит РІ том, чтобы вообще ничего РЅРµ было Р·Р° пределами указанного цилиндра. , , , . Согласно этому изобретению коротковолновая антенная система для волн СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ или эллиптической поляризацией включает РІ себя РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ вогнутый отражатель, антенну СЃ аксиальной намоткой, расположенную СЃРѕРѕСЃРЅРѕ СЃ РѕСЃСЊСЋ указанного отражателя, Рё трубчатый фидер, также соосный СЃ указанной РѕСЃСЊСЋ Рё механически поддерживающий указанную антенну РѕС‚ указанного отражателя. причем указанный трубчатый питатель РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие РІ указанном отражателе, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ указанного отражателя Рє указанной антенне Рё электрически соединен СЃ указанной антенной РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце. , , , . Предпочтительно антенна СЃ аксиальной намоткой представляет СЃРѕР±РѕР№ спираль. . Будет РІРёРґРЅРѕ, что устройство РІ соответствии СЃ данным изобретением обеспечивает очень компактную структуру, обеспечивающую хорошую механическую поддержку антенны СЃРѕ стороны РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя Рё РЅРµ требующую использования какого-либо проводящего материала, который будет мешать желаемой поляризации. Его успех обусловлен тем, что является очень близким приближением Рє теоретическому идеалу. Экспериментально было обнаружено, что прохождение 741 897 ПАТЕНТНЫХ РћРџРРЎРђРќРР™ 741,897 Рзобретатель: Р­Р РќРЎРў ФРРДРРРҐ ШЕЛРРЁ. :- . Дата подачи Полной спецификации: 28 апреля 1954 Рі. : 28, 1954. Дата заявки: 17 РёСЋРЅСЏ 1953 Рі. в„– 16785153. : 17, 1953 16785153. Полная спецификация опубликована: 14 декабря 1955 Рі. : 14, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 40(7), РђР• 3 Рњ, РђР• 4 Рџ(2:3), РђР• 6 (). :- 40 ( 7), 3 , 4 ( 2: 3), 6 ( ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ системах направленной антенны или РІ отношении РЅРёС…. . фидер через осевую апертуру РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя существенно РЅРµ искажает поле излучения Рё существенно РЅРµ изменяет рабочую частоту или сопротивление антенны. . Трубчатый питатель предпочтительно РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ внешнего конца антенны, РїСЂРё этом соединение фидера осуществляется через отверстие или отверстия РІРѕ внешнем элементе питателя. , . РџСЂРё таком типе конструкции антенна будет вращаться РІРѕРєСЂСѓРі фидера Рё располагаться РЅР° расстоянии РѕС‚ него. РџРѕРґ термином «внешний» РІ этой СЃРІСЏР·Рё подразумевается конец, наиболее удаленный РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя. Однако антенна может питаться РѕС‚ своего внутреннего конца. элемент фидера может продолжаться Р·Р° антенной Рё заканчиваться дискообразным отражателем, расположенным РїРѕРґ прямым углом Рє РѕСЃРё отражателя Рё диаметром немного больше максимального поперечного размера антенны, либо вспомогательным отражателем, приспособленным для освещения РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№-рефлектор. " " , , - , -. Незапитываемый конец антенны РїСЂРё желании можно закрепить Рё соединить СЃ внешним элементом питателя, повернув внутрь так, чтобы РѕРЅ встретился СЃ внешним элементом РІ точке крепления. , , , . Рзобретение проиллюстрировано чертежами, сопровождающими предварительное описание, РЅР° которых схематически показан СЂСЏРґ вариантов осуществления. Подобные ссылки обозначают одинаковые части РЅР° всех фигурах. , . РќР° фиг.1 показана антенная система, состоящая РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя 1 любой известной СѓРґРѕР±РЅРѕР№ общей конструкции, имеющей центральное отверстие 2 РЅР° РѕСЃРё отражателя. Через это отверстие РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ коаксиальный фидер, который расположен СЃРѕРѕСЃРЅРѕ РѕСЃРё отражателя Рё который состоит РёР· внешнего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 3 Рё внутреннего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 4. Внешний РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє механически Рё, РїСЂРё необходимости, электрически соединен СЃ отражателем 1 РЅР° круглом крае апертуры. Схематически показана спиральная антенна 5. 1 1 2 3 4 1 5 . Эта антенна 5 механически Рё электрически соединена СЃ внешним концом внутреннего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 4 Рё фактически может представлять СЃРѕР±РѕР№ продолжение внутреннего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°, пропущенное через подходящее отверстие 6 РІРѕ внешнем РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРµ. Упомянутый внешний РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 3 немного выдвигается. Р·Р° спиралью 5 Рё заканчивается пластиной или РґРёСЃРєРѕРј 7. Таким образом, спиральная антенна 5 СЃРѕ своего внешнего конца питается РѕС‚ внутреннего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 4 линии 3, 4, который обеспечивает полную механическую поддержку антенны РѕС‚ рефлектора. 5 4 , , 6 3 5 7 5 4 3, 4 . РќР° фиг. 2 схематически представлен вариант конструкции, показанной РЅР° фиг. 1, отличающийся РѕС‚ него главным образом тем, что винтовая антенна 5, схематически представленная здесь РґРІСѓРјСЏ полувитками, питается РѕС‚ ее внутреннего конца. 2 1 5here - . Р’РІРёРґСѓ того, что РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 используются те же самые позиции, что Рё РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, считается, что СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 2 РЅРµ нуждается РІ дополнительном описании. РќР° РѕР±РѕРёС… рисунках 1 Рё 2 предполагается, что «непитаемый» конец спирали РЅРµ имеет РѕРїРѕСЂС‹, РЅРѕ это РЅРµ является обязательным условием, поскольку указанный конец может быть СЃРѕРіРЅСѓС‚ РІРѕ внешнем РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРµ Рё прикреплен Рє нему позицией 70, обозначенной цифрой 8 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 представлен этот СЃРїРѕСЃРѕР± крепления неподпитываемого конца спирали применительно Рє конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, РЅРѕ указанный СЃРїРѕСЃРѕР±, очевидно, также может быть использован РІ конструкции, показанной РЅР° фиг. 2, 75. РќР° СЂРёСЃ. 4 показана модификация фиг. 1, РІ которой используется экранированный сдвоенный фидер СЃ экраном 31, РІ котором размещена пара «находящихся РїРѕРґ напряжением» фидерных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ 41, 41. Экран обеспечивает механическую поддержку. точно так же, как 80 внешний РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 3 РЅР° фиг. 1. РџСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 4141 проводятся через отверстия 6161 Рє точкам 51 РЅР° спирали 1800, электрически разделенные. Таким образом, нет необходимости РІ сети фазового согласования между спиралью 5 Рё 85 проводниками 41. . 2 1 2 1 2 " " 70 8 3 3 1 2 75 4 1 31 " " 41 41 80 3 1 4141 6161 51 1800 5 85 41. РџСЂРё желании диэлектрический материал может быть обеспечен РІРѕРєСЂСѓРі всей или части спиральной антенны, С‚.Рµ. диэлектрический материал может быть обернут РІРѕРєСЂСѓРі винтовой антенны так, чтобы полностью или частично заделать ее. Это может быть сделано для увеличения механической поддержки или для улучшения погодных условий. такой диэлектрический материал может иметь форму, улучшающую радиационные характеристики, Рё РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5 показано расположение такого типа. , 90 95 5 . Здесь диэлектрический материал 9 внедряется РІ антенну 5 Рё окружает ее, Р° также имеет РѕРґРЅСѓ плоскую поверхность 100, имеющую общую протяженность СЃ дефлекторным РґРёСЃРєРѕРј 7 Рё контактирующую СЃ РЅРёРј. Этот диэлектрический материал может иметь форму, обеспечивающую действие диэлектрической линзы или РїСЂРёР·РјС‹. РќР° фиг.5 показана форма, которая даст действие РїСЂРёР·РјС‹. Такое действие 105 может потребоваться РїРѕ следующим причинам: ширина полосы спирали 5 улучшается Р·Р° счет увеличения числа витков, РЅРѕ такое увеличение может сделать луч слишком СѓР·РєРёРј для правильного «освещения» РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя 110 1. Р’ таком случае призменный эффект диэлектрического материала может быть использован для отклонения луча РїРѕ сравнению СЃ тем, что произошло Р±С‹, если Р±С‹ диэлектрический материал РЅРµ присутствовал, Рё, таким образом, обеспечить более короткое фокусное расстояние 115. 9 5 100 - 7 5 105 : 5 "" 110 1 115 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6 показана дальнейшая модификация. 6 . Здесь спираль 5 поддерживается РЅР° своем внутреннем конце, то есть РЅР° конце, расположенном ближе Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ отражателю 1, СЃ помощью питателя 3, 4, Рё вместо плоской отражающей пластины 120 7 РЅР° предыдущих фигурах используется вспомогательная поверхность 10 отражателя. Таким образом, Рзлучение спирали отражается поверхностью 10, освещая излучение РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя 1. РџСЂРё желании 125 спираль может быть окружена электрически прозрачным погодозащитным кожухом 11, изготовленным, например, РёР· пластика или, как показано РЅР° предыдущих рисунках. РјРѕРіСѓС‚ быть встроены РІ диэлектрический материал подходящей формы. 130 741,897 741,897 Хотя РІ проиллюстрированных вариантах реализации антенны РІРѕ всех случаях представляют СЃРѕР±РѕР№ одиночные спирали, это РЅРµ является необходимым ограничением. Например, используемая антенна может представлять СЃРѕР±РѕР№ спираль СЃ РґРІСѓРјСЏ или несколькими заходами, конечно, концевые питающие соединения Рє каждому «началу». Опять же, поперечное сечение антенны РЅРµ обязательно должно быть круглым, как РІ случае спирали, РЅРѕ может, например, быть квадратным. 5 - 1 3, 4 , 120 7 10 10 1 125 11 , , , , 130 741,897 741,897 , , , , " " , , , . Опять же, радиальное расстояние частей антенны РѕС‚ РѕСЃРё РЅРµ обязательно должно быть постоянным РїРѕ всей ее длине, Рё можно использовать, например, спирально-спиральную антенну. , , - . Р’ предшествующем описании РЅРµ упоминались размеры, РЅРѕ, конечно, следует понимать, что антенны РІ соответствии СЃ данным изобретением, как Рё известные направленные антенны, должны иметь размеры РІ соответствии СЃ известными принципами СЃ должным учетом полярных диаграмм. требуемое излучение. Наиболее важным практическим случаем является тот, РІ котором полярная диаграмма должна представлять СЃРѕР±РѕР№ РїРѕ существу РѕРґРёРЅ лепесток СЃРѕ средней линией, расположенной вдоль РѕСЃРё отражателя. Р’ этом случае антенна, РІ случае одиночной стартовой спирали (предпочтительный случай ) должна иметь окружную длину РЅР° виток, измеренную вдоль воздушного РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°, примерно РѕРґРЅСѓ длину волны. Чем больше количество витков, тем острее полярная диаграмма Рё тем лучше согласование импедансов РІ широком диапазоне частот. , , , , , ( ) - - . Длина окружности Р·Р° виток может составлять (приблизительно) любое количество длин полуволн, превышающее РґРІРµ, РЅРѕ если РѕРЅР° превышает РґРІРµ полуволны, излучение концентрируется РЅР° конической поверхности. () , . Однако РІ некоторых случаях это может быть желательно, например, для обеспечения лучшего освещения большого РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ отражателя. , , . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:43:40
: GB741897A-">
: :

741898-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741898A
[]
СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАДЖЕНТА Рзобретатель: РћР›РВЕР РЎ. ФРЕНЧ 741,898 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 19 РёСЋРЅСЏ 1953 Рі. : 741,898 : 19, 1953. в„– 16998/53. 16998/53. Автор: Полная спецификация опубликована: 14 декабря 1955 Рі. / : 14, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -классы 65( 2), Р– 1 (Рљ 2 РЎ:Рў 2:), Р– 3 РЎ 1, Р– 3 Рњ( 2 : 5); Рё 79 (5), Рќ 24. :- 65 ( 2), 1 ( 2 : 2: ), 3 1, 3 ( 2: 5); 79 ( 5), 24. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ соединениях рулевых тяг или РІ отношении РЅРёС… РњС‹ , , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 2196 , , , , настоящим заявляем РѕР± изобретении. , для чего РјС‹ молимся Рѕ том, чтобы нам был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє рулевой тяге для транспортных средств, РІ которых первый соединительный элемент элемент выполнен СЃ возможностью поворота РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости, Р° второй соединительный элемент выполнен СЃ возможностью поворота РІРѕ второй плоскости РїРѕРґ углом Рє плоскости вращения первого соединительного элемента. , , , , 2196 , , , , , , , : . Настоящее изобретение обеспечивает рулевую тягу для транспортных средств, содержащую шарнир рулевой тяги, допускающий несоосность точек соединения рулевой тяги Рё рулевого рычага без возможности вращения рулевой тяги, содержащую крепежный блок, РїСЂРё этом вилка позволяет шарнирно прикреплять вертикальную плоскость относительно указанного крепежного блока для поворота. рулевой тяги РІ РѕРґРЅРѕР№ вертикальной плоскости относительно указанного крепежного блока РІРѕРєСЂСѓРі первой горизонтальной РѕСЃРё, Р° вилка означает шарнирное прикрепление рулевого рычага Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу упомянутого крепежного блока для поворота крепежного блока РІ горизонтальной плоскости РІРѕРєСЂСѓРі второй вертикальная РѕСЃСЊ. , , , . Более конкретно, настоящее изобретение относится Рє соединительной конструкции, имеющей соединительные шпильки, расположенные РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, чтобы обеспечить возможность поворота первого соединительного элемента РІРѕРєСЂСѓРі РѕРґРЅРѕР№ шпильки РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости Рё наклона второго соединительного элемента РІРѕРєСЂСѓРі РґСЂСѓРіРѕР№ шпильки РІ РґСЂСѓРіРѕР№ плоскости, что РїРѕРґ углом Рє плоскости вращения первого соединительного элемента. , . РџСЂРё осуществлении настоящего изобретения соединительный блок или РєРѕСЂРїСѓСЃ соединяет РґРІР° соединительных элемента РЅР° РёС… концах посредством штифтового хомута Рё шпунтовых соединений, РїСЂРё этом штифт, соединяющий РѕРґРёРЅ соединительный элемент СЃ РѕРґРЅРёРј концом соединительного блока, находится РїРѕ существу РїРѕРґ прямым углом Рє штифту. присоединение РґСЂСѓРіРѕРіРѕ соединительного элемента Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу соединительного блока. Каждое прикрепление хомута Рё язычка можно выполнить, снабдив СЏСЂРјРѕ РЅР° конце соединительного элемента Рё язычок РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце соединительного блока или наоборот СЏСЂРјРѕРј. образованный РЅР° конце крепежного блока, Рё ответный язычок, сформированный РЅР° конце соединительного элемента. , , , , . Шарнирное соединение РЅР° каждом конце крепежного блока достигается путем вставки штифта через сопрягаемые отверстия РІ СЏСЂРјРµ Рё соединительном язычке Рё закрепления штифта любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Таким образом, можно увидеть, что предусмотрено соединение, которое позволит вращение РѕРґРЅРѕРіРѕ соединительного элемента РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости, РІ то же время обеспечивая возможность поворота РґСЂСѓРіРѕРіРѕ соединительного элемента РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости, РїРѕ существу перпендикулярной плоскости вращения первого соединительного элемента. , . Рулевая тяга РїРѕ настоящему изобретению особенно полезна РІ подвесках передних колес легковых Рё грузовых автомобилей, РІ которых используются вертикальные шкворни для соединения узлов передних колес СЃ узлом РѕСЃРё. РџСЂРё использовании РІ такой конструкции вертикального шкворня шарниры обеспечивают СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ узел рулевой тяги относительно рулевых тяг РІ горизонтальной плоскости СЃ возможностью поворота концов рулевой тяги РІ вертикальной плоскости относительно каждого рулевого рычага. Такое РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ рулевой тяги РІ вертикальной плоскости служит для устранения любых ошибок соосности между отверстия для штифтов РІ рулевых рычагах, любую разницу РІ вертикальной высоте между бобышками рулевых рычагов, РІ которых имеются отверстия для штифтов, Р° также любое смещение РёР·-Р·Р° отсутствия прямолинейности самой рулевой тяги. , , , . Можно видеть, что полное универсальное крепление узла рулевой тяги Рє шарнирному соединению рулевого рычага РЅРµ является РЅРё необходимым, РЅРё желательным. Такое универсальное крепление позволило Р±С‹ вращать узел рулевой тяги РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё, движение, которое РЅРµ имело Р±С‹ никакой полезной цели Рё что РїРѕРјРёРјРѕ профи может вызвать преждевременный РёР·РЅРѕСЃ шарнира РІ СЃР±РѕСЂРµ. , . РІРёРґСЏ дребезжащий контакт. . Поэтому важной задачей настоящего изобретения является создание рулевого механизма, который позволяет поворачивать РґРІР° соединительных элемента 741898, прикрепленных РЅР° РёС… концах, РІ плоскостях, находящихся РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. , , 741,898 . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание простой Рё недорогой рулевой тяги, имеющей штифтовые вилки Рё соединения язычкового типа. . Другой целью данного изобретения является повышение эффективности. . СЃРј. рулевую тягу, имеющую крепежный блок, образующий соединения типа вилки Рё язычка СЃ соединительными элементами РЅР° РѕР±РѕРёС… концах таким образом, что соединительным элементам разрешено поворачиваться РІ плоскостях, которые РїРѕ существу перпендикулярны. . Конкретной задачей является создание простого Рё надежного концевого соединения рулевой тяги для соединения рулевой тяги СЃ рулевым рычагом РІ узлах передних колес автомобилей СЃ использованием вертикальных шкворней. . РќР° рисунках: : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ узла переднего колеса Рё РѕСЃРё автомобиля, РІ котором используются вертикальные шкворни СЃ узлом рулевой тяги, соединенным РЅР° своем конце СЃ рулевыми рычагами посредством шарниров согласно настоящему изобретению; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху, частично РІ разрезе, собранной соединительной конструкции согласно настоящему изобретению; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, сделанный РїРѕ линии - Фигуры 2; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху, частично РІ разрезе, второго варианта реализации соединительной конструкции РїРѕ настоящему изобретению; Рё Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный разрез РїРѕ линии - Фигуры 4. Как показано РЅР° чертежах: 1 ; 2 , , ; 3 , , - 2; 4 , , ; 5 - ' 4 : РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 РѕРїРѕСЂС‹ передних колес 10 Рё 11, имеющие шпиндели 12 Рё 13 передних колес, прикреплены СЃ помощью вертикальных шкворней Рє РѕСЃРё передних колес 14. Рулевые рычаги 15 Рё 16 жестко прикреплены Рє опорам передних колес 10 Рё 11 соответственно, рулевой тяге. узел 17, имеющий смещенную центральную часть 18, шарнирно соединяет рулевые рычаги 15 Рё 16. Поворотное соединение между каждым рулевым рычагом Рё узлом 17 рулевой тяги достигается Р·Р° счет использования РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта конструкции шарнира согласно настоящему изобретению Узел 19 шарнира рулевой тяги, вариант реализации, показанный РЅР° рисунках 2 Рё 3, представляет СЃРѕР±РѕР№ соединительное соединение, показанное РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. Понятно, что второй вариант реализации 20, как показано РЅР° рисунках 4 Рё 5, может использоваться вместо узлов 19. 1, 10 11 12 13 14 15 16 10 11, 17, 18, 15 16 17 19, 2 3, 1 20, 4 5, 19. Второй рычаг 15Р°, неразъемно прикрепленный Рє рулевому рычагу 15, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ горизонтально внутрь РѕС‚ соединительного шарнира рулевой тяги Рё имеет рулевой штуцер 21, надежно прикрепленный РЅР° его конце. 15 15 21 . РџРѕРІРѕСЂРѕС‚ РѕРїРѕСЂ 10 Рё 11 передних колес осуществляется путем приведения РІ действие рулевого рычага 15 через различные соединительные средства РѕС‚ рулевого колеса (РЅРµ показаны) Рё через рулевой штуцер 21. Приведение РІ действие рулевого рычага 15 перемещает РѕРїРѕСЂСѓ 10 переднего колеса РІРѕРєСЂСѓРі его вертикального шкворня. Рё РІ то же время совершает аналогичное движение РІ РѕРїРѕСЂРµ 11 переднего колеса через узел рулевой тяги 17 Рё рулевой рычаг 16. 10 11 15 ( ) 21 15 10 11 17 16. Легко видеть, что РІСЃРµ несоосности, Р±СѓРґСЊ то РІ рулевых рычагах 15 Рё 16 или РІ узле 17 рулевой тяги 17, Р±СѓРґСѓС‚ компенсированы поворотом узла рулевой тяги 17 РІ вертикальной плоскости, поскольку рулевой рычаг движется РІ РѕРґРЅРѕРј направлении. только РІ плоскости. Также можно легко увидеть, что полное универсальное соединение узла 17 рулевой тяги 75 СЃ рулевыми рычагами 15 Рё 16 РЅРµ только ненужно, РЅРѕ Рё нежелательно, поскольку любое вращение узла тяги 17 РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё РЅРµ будет служить никакой полезной цели, РЅРѕ будет способствовать дребезгу сустава Рё приведет Рє преждевременному РёР·РЅРѕСЃСѓ. , 15 16 70 17, 17 75 17 15 16 17 80 . Обратимся теперь Рє фиг. 2 Рё 3, РіРґРµ соединительный узел 19 имеет крепежный блок 22, содержащий РїРѕ существу цилиндрические концы СЃ РѕСЃСЏРјРё, расположенными РїРѕРґ прямым углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. Круглые 85 отверстия 22a Рё 22b сформированы РїРѕРґ прямым углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ Рё расположены вдоль цилиндрические РѕСЃРё РїРѕ существу цилиндрических внешних концов. 2 3, 19 22 85 22 22 . Соединительный элемент, такой как узел 17 тяги 90, имеет концевой фитинг 23 СЃ СЏСЂРјРѕРј Рё содержит пару параллельных рычагов 23a Рё 23b хомута, которые установлены СЃ возможностью скольжения РЅР° плоских параллельных сторонах 22c части крепежного блока 22, который содержит цилиндрическое отверстие 22b, проходящее через него 95. Отверстия 23c Рё 23d образованы через плечи 23a Рё 23b траверсы соответственно Рё имеют общую РѕСЃСЊ, совпадающую СЃ РѕСЃСЊСЋ отверстия 22b через крепежный блок 22. Цилиндрическая шпилька 24. имеет РІРёРЅС‚ 100 СЃ резьбовой частью 24Р° РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё поперечную прорезь 24b РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце для установки отвертки или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ. Штифт 24 вставляется сначала резьбовым концом через отверстия 23СЃ Рё 22b, Р° затем рассматривается вставлен СЃ резьбой 105 РІ резьбовые отверстия 23d РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° кольцевой выступ 24c РЅРµ будет плотно прилегать Рє внутренней поверхности рычага 23b траверсы. Между стенкой отверстия 22b Рё штифтом 24 обеспечен достаточный зазор, позволяющий СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ поворачивать крепежный блок 110 22. РІРѕРєСЂСѓРі указанного штифта. Между сторонами 22c блока Рё внутренними поверхностями рычагов 23a Рё 23b траверсы также предусмотрен достаточный зазор, чтобы РЅРµ создавать ненужных препятствий такому повороту крепежного блока 22. Между стенкой отверстия 23 предусмотрен только небольшой зазор 115. Рё конец штифта 24 СЃ прорезью, чтобы обеспечить достаточно плотную посадку, РЅРѕ РїСЂРё этом позволить легко вставить штифт. 90 17 23 23 23 22 22 22 95 23 23 23 23 , , 22 22 24 100 24 24 24 , , 23 22 105 23 24 23 22 24 110 22 22 23 23 22 115 23 24 . Чтобы предотвратить расшатывание Рё возможное выпадение штифта 24 120, контргайка 25 навинчивается РЅР° резьбовой конец 24a Рё плотно прижимается Рє внешней поверхности рычага 23b траверсы. Шплинт 26 вставляется через поперечное отверстие. через конец СЃ резьбой 125 24Р° Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ пазы замка РЅР° внешнем конце контргайки 25. 24 120 , 25 24 23 26 125 24 25. Концевой фитинг 23 рулевой тяги имеет цилиндрическую концевую часть 23e СЃ внутренней резьбой РЅР° конце, противоположном рычагам 23a вилки Рё 130 741,898 23b. Продольная прорезь 23f образована РІ стенке цилиндрической концевой части 23e Рё паре выступы 23g выполнены РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны паза 23f. Болты 27 вставляются через отверстия РІ выступах 23g Рё РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через пазы 23f. РќР° концах болтов 27 имеются гайки 28 СЃРѕ стопорными шайбами 29 РїРѕРґ указанными гайками Рђ. Конец 17Р° СЃ резьбой 17Р° тяги 17 вставляется РІ часть 23Рµ СЃ внутренней резьбой. РљРѕРіРґР° желаемое соотношение между концевым фитингом 23 Рё остальной частью конструкции 17 тяги достигнуто, гайки 28 затягиваются РЅР° болтах. 27, тем самым плотно притягивая стенки концевой части 23e Рє резьбовому концу 17a узла 17 соединительной тяги . 23 23 23 130 741,898 23 23 23 23 23 27 23 23 27 28 29 17 17 23 23 17 , 28 27 23 17 17 . РІ результате получается очень жесткое соединение. . Второй соединительный элемент, такой как рулевой рычаг 15, шарнирно соединен СЃ РґСЂСѓРіРёРј концом крепежного блока 22 посредством цилиндрической шпильки 30, имеющей участок 30a СЃ резьбой РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё прорезь 30b, выполненную РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце. 30 собирается СЃ крепежным блоком 22 Рё рулевым рычагом 15 СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, аналогичным тому, который используется РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ штифта 24. Его вставляют резьбовым концом сначала через отверстие 15d РІ РѕРґРЅРѕРј вилочном рычаге 15b, через отверстие 22Р° крепежного блока 22, Рё наконец, путем навинчивания вставьте концевую часть 30a СЃ резьбой РІ резьбовое отверстие 15e РІ РґСЂСѓРіРѕРј рычаге 15c траверсы РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° кольцевой буртик 30c РЅРµ будет плотно прилегать Рє внутренней поверхности этого рычага траверсы, затем зафиксируйте контргайку 31 Рё шплинт 32. собран РЅР° резьбовом конце 30 Р°. 15 22 30 30 30 30 22 15 24 15 15 , 22 22, 30 15 15 30 31 32 30 . Второй вариант осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован РЅР° фиг. 4 Рё 5. Как показано РЅР° РЅРёС…, соединительный узел 20 содержит крепежный блок 33, концы которого приспособлены для приема штифтов, расположенных РїРѕРґ прямым углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. РћРґРёРЅ такой конец траверсы содержит рычаги 33Р° траверсы. Рё 33b, рычаг 33Р° траверсы имеет СЃРєРІРѕР·РЅРѕРµ отверстие 33СЃ, Р° рычаг 33b траверсы имеет СЃРєРІРѕР·РЅРѕРµ отверстие 33d СЃ резьбой. Узел тяги 34 аналогичен узлу тяги 17, РЅРѕ имеет концевую секцию 34Р° различной формы РЅР° каждом конце, которая содержит цилиндрическая часть СЃ внутренней резьбой, имеющая продольную прорезь 34b, образованную РІ стенке цилиндра Рё продолжающуюся РЅР° большую часть длины резьбы. Разъемный зажим 35 вставлен РІ конец цилиндрической части 34Р° Рё имеет болт 36, проходящий поперек его разъемная часть СЃ гайкой 37, имеющей РїРѕРґ ней стопорную шайбу 38 РЅР° конце болта. 4 5 , 20 33 33 33 , 33 33 33 33 34 17 34 34 35 34 36 37 38 . Наконечник 39 рулевой тяги, имеющий участок 39Р° СЃ наружной резьбой, вставляется СЃ резьбой РІ конец 34Р° СЃ внутренней резьбой тяги 34. Разъемный зажим 35 затем затягивается, чтобы обеспечить неподвижную посадку, РєРѕРіРґР° фитинг 39 находится РІ правильном положении. его фитинг 39 тяги РЅР° внешнем конце имеет, РїРѕ существу, цилиндрическую ручку 39b, цилиндрическая РѕСЃСЊ которой приблизительно перпендикулярна продольной РѕСЃРё тяги 34. Цилиндрическое отверстие 39c выполнено вдоль цилиндрической РѕСЃРё ручки 39b. Ручка 39b имеет такой ширины, чтобы можно было СЃРѕ скольжением поместиться между рычагами 33a Рё 33b крепежного блока 33. Цилиндрический штифт 40 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстия 33c Рё 39c Рё СЃ помощью резьбы 70 вставляется РІ резьбовое отверстие 33d аналогично штифтам. 23 Рё 30 (СЂРёСЃ. 2 Рё 3) Гайка 41 Рё шплинт 42 правильно закреплены РЅР° резьбовом конце штифта 40. 39 39 34 34 35 - 39 39 39 34 39 39 39 33 33 33 40 33 39 70 33 23 30 ( 2 3) 41 42 40. Другой конец крепежного блока 33 имеет 75 вилочных рычагов 33e Рё 33f, прикрепленных Рє рулевому рычагу 43 посредством пальца 44, гайки 45 Рё режущего пальца 46 СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, описанным выше. 33 75 33 33 43 44, 45, 46 . Средства для смазки секций цапф штифтов 24, 30, 40 Рё 44 содержат 80 стандартных смазочных штуцеров 47, 48, 49 Рё 50, проходящих РІ отверстия РІ различных соединительных частях подшипника. 24, 30, 40 44 80 47, 48, 49 50 . Р’ РѕР±РѕРёС… вариантах осуществления изобретения, описанных выше, СЏСЂРјРѕ Рё соединительный язычок 85, удерживаемые РІРѕ вращающемся креплении СЃ помощью цилиндрических штифтов, предусмотрены РЅР° РѕР±РѕРёС… концах крепежного блока, РїСЂРё этом штифты РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. , 85 , , . Следовательно, плоскости РґРІСѓС… сопрягаемых соединительных элементов 90 находятся РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, обеспечивая желаемое действие. Р’ объем настоящего изобретения РІС…РѕРґРёС‚ обеспечение язычка РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце крепежного блока либо СЏСЂРјРѕРј, либо язычком 95. РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј его конце или наоборот, РїСЂРё условии, что соединительные штифты расположены РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, чтобы обеспечить желаемое действие. , 90 95 , , . РР· приведенного выше описания понятно, что данное изобретение обеспечивает шарнир рулевой тяги типа штифт 100 для рулевых агрегатов СЃ вертикальным расположением шкворней, РІ котором шарнир будет СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ передавать рулевое движение Рё компенсировать несоосность РѕРїРѕСЂ рулевой тяги Рё рулевого рычага, РЅРѕ РЅРµ допускать 105 раскачивания. вращения рулевой тяги РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё. Шарнирные соединения РїРѕ настоящему изобретению легко устанавливаются Рё оснащены смазочными штуцерами для смазки РёС… штифтов. 100 105 . Понятно, что модификации Рё вариации РјРѕРіСѓС‚ быть осуществлены без выхода Р·Р° рамки прилагаемой формулы изобретения. 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:43:41
: GB741898A-">
: :

741899-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB741899A
[]
Рџ Р• СРПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 22 РёСЋРЅСЏ 1953 Рі. : 22, 1953. Полная спецификация опубликована: 14 декабря 1955 Рі. : 14, 1955. ( :- 108 ( 2), ( 2 2 :(). ( :- 108 ( 2), ( 2 2 :(). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Система стабилизации для дорожных транспортных средств 1 РђР РўРЈР  ЭДВАРД ФОГЕЛЬ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1850 Рі., РСЃС‚-Мейн-стрит, Коломбус, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы был выдан патент РјРЅРµ Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем утверждении: 1 -, 1850 , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє стабилизирующим системам такого типа, которые особенно полезны РїСЂРё применении РІ транспортных средствах, таких как автомобили, автобусы Рё РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРё. , . Обычный автомобиль обычно снабжен пружинами между РєСѓР·РѕРІРѕРј Рё колесами транспортного средства, так что такие пружины поглощают удары Рё толчки транспортного средства, обеспечивая более безопасную Рё комфортную езду для пассажиров. . Однако, РєРѕРіРґР° транспортное средство совершает повороты, пружины РЅР° колесах РЅР° стороне транспортного средства, ближайшей Рє центру поворота, толкают вверх РЅР° этой стороне транспортного средства РёР·-Р·Р° того, что энергия накапливается РІ таких пружинах Р·Р° счет нормального веса транспортное средство. Такая восходящая сила пружины помогает нарушить устойчивость или фактически опрокинуть транспортное средство РїСЂРё повороте Р·Р° счет увеличения центробежной силы, которая одновременно воздействует РЅР° транспортное средство РёР·-Р·Р° того, что транспортное средство меняет направление. , . РћРґРЅРѕР№ РёР· задач настоящего изобретения является создание устройства стабилизации транспортного средства, которое устраняет силу, вредную для устойчивости, Р·Р° счет уменьшения воздействия РЅР° РєСѓР·РѕРІ транспортного средства энергии, обычно запасенной РІ пружинах транспортного средства. Различные аспекты изобретения, посредством которых Эффект пружины уменьшается, включая ограничение сжатия Рё высвобождения энергии пружины, действующей РЅР° РєСѓР·РѕРІ транспортного средства РЅР° его стороне, ближайшей Рє центру РєСЂРёРІРѕР№, которую такое транспортное средство округляет. . Другой целью настоящего изобретения является создание устройства стабилизации транспортного средства, которое предотвращает подъем центра тяжести транспортного средства Р·Р° счет направленной вверх силы, обычно оказываемой пружинами РЅР° стороне транспортного средства, ближайшей Рє центру поворота, РЅР° котором транспортное средство округляет. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения 50 является создание стабилизирующего устройства транспортного средства, которое фактически понижает центр тяжести транспортного средства Р·Р° счет уменьшения воздействия РЅР° РєСѓР·РѕРІ транспортного средства энергии, обычно запасенной РІ пружинах транспортного средства 55. Настоящее изобретение направлено РЅР° создание стабилизирующего устройства транспортного средства, которое улучшает сцепление желаемых колес, РєРѕРіРґР° такое транспортное средство совершает повороты. 50 55 . Дополнительной целью настоящего изобретения является 60 создание стабилизирующего устройства транспортного средства, которое работает одновременно СЃ обычными амортизаторами РЅР° транспортном средстве, РЅРµ мешая работе таких амортизаторов. 65 РџСЂРё прохождении поворота РЅР° транспортном средстве, оборудованном пружинами, боковые части Транспортное средство РїРѕ направлению Рє центру РєСЂРёРІРѕР№ имеет тенденцию подниматься РёР·-Р·Р° РґРІСѓС… основных СЃРёР», действующих РЅР° транспортное средство. РћРґРЅРѕР№ РёР· таких СЃРёР» является центробежная сила 70, действующая РІ центре тяжести. Сила трения воздействует РЅР° колеса СЃРѕ стороны РґРѕСЂРѕРіРё, причем такая сила действует РІ направление, противоположное направлению центробежной силы. Следовательно, РґРІРµ силы составляют пару, которая стремится перевернуть транспортное средство РІРѕРєСЂСѓРі его продольной РѕСЃРё Рё которая фактически поднимает сторону транспортного средства, ближайшую Рє центру РєСЂРёРІРѕР№, интенсивность центробежной силы которой изменяется РїСЂСЏРјРѕ пропорционально направлению масса Рё квадрат скорости транспортного средства Рё обратно пропорциональны радиусу поворота, РїРѕ которому движется транспортное средство. Отсюда можно видеть, что единственный СЃРїРѕСЃРѕР±, которым водитель может уменьшить центробежную силу, - это уменьшить скорость или увеличить радиус поворота. . 60 65 70 , 75 80 85 . Другая сила, которая серьезно вредит устойчивости, — это сила нормально сжатых пружин, которая толкает вверх сторону автомобиля, ближайшую Рє центру 90 741,899 в„– 17305153. 90 741,899 17305153. 741,899 кривая Такая часть общей направленной вверх силы пружины служит для увеличения центробежной силы, нарушающей устойчивость транспортного средства, поворачивающего РЅР° высокой скорости. 741,899 . Р’ данной области техники хорошо известно, что собственная устойчивость транспортного средства может быть увеличена Р·Р° счет увеличения расстояния между разнесенными РІ поперечном направлении колесами транспортного средства. Такое увеличение эффективно делает транспортное средство шире относительно его высоты, что затрудняет возникновение выталкивающих СЃРёР». переворачивание транспортного средства РїСЂРё прохождении поворота. Р’ данной области техники также хорошо известно, что собственную устойчивость транспортного средства можно повысить Р·Р° счет понижения центра тяжести транспортного средства относительно точек сопротивления между колесами Рё РґРѕСЂРѕРіРѕР№. Р’РёРґРЅРѕ, что геометрическая конструкция транспортного средства напрямую влияет РЅР° его устойчивость Рё, РІ частности, РЅР° характеристики прохождения поворотов транспортного средства. - . Настоящее изобретение обеспечивает устойчивость Р·Р° счет уменьшения эффекта направленной вверх силы пружины только РЅР° стороне транспортного средства, ближайшей Рє центру поворота, который транспортное средство огибает. Эта сила пружины, которая обычно действует отрицательно РЅР° поворотах, имеет значительную величину РІ обычных условиях. транспортных средств, такая сила превышает тысячу фунтов РЅР° каждое колесо. Для преодоления вредного воздействия этой неблагоприятной силы пружины СЏ предлагаю РІ сочетании СЃ РєСѓР·РѕРІРѕРј транспортного средства, имеющим опорные колеса Рё пружинные средства, оперативно соединяющие РєСѓР·РѕРІ СЃ колесами, силовые средства. приспособлены для того, чтобы сделать неэффективным или частично неэффективным действие пружинных средств РЅР° той стороне транспортного средства, которая находится ближе Рє центру РёР·РіРёР±Р° транспортного средства. Энергия пружины, обычно воздействующая РЅР° РєСѓР·РѕРІ СЃ указанной стороны, может быть ограничена или высвобождена, или пружина может сжаться. , , , , , , . Рзобретение также включает комбинацию РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства, имеющего опорные колеса Рё пружинные средства, функционально соединяющие РєСѓР·РѕРІ СЃ колесами, СЃ силовыми средствами, действующими РЅР° каждой стороне транспортного средства для избирательного или частичного неэффективного воздействия РЅР° тело, энергия, обычно запасенная РІ пружинных средствах, посредством силы, прикладываемой телом, причем силовые средства оперативно эффективны РЅР° каждой стороне между РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј Рё, РїРѕ меньшей мере, РѕРґРЅРёРј колесом соответствующей стороны, Рё СЃРѕ средством управления для избирательного управления мощностью означает уменьшение или ограничение воздействия энергии пружины только РЅР° РѕРґРЅСѓ сторону автомобиля одновременно. , , , , . РњРѕРµ устройство дополнительно приспособлено для воздействия РЅР° такое усилие пружины РІ нужное время, Рё РѕРЅРѕ может приводиться РІ действие либо автоматически, либо вручную, либо РѕР±РѕРёРјРё способами. Дальнейшие цели Рё преимущества настоящего изобретения Р±СѓРґСѓС‚ очевидны РёР· следующего описания, СЃРѕ ссылкой РЅР° него. прилагаемые чертежи, РЅР° которых СЏСЃРЅРѕ показаны предпочтительные формы вариантов осуществления настоящего изобретения. , ' , . РќР° чертежах: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, показывающий применение моего изобретения РІ автомобиле, причем такое изобретение функционально адаптировано Рє передним колесам автомобиля; Фиг.2 соответствует Фиг.1 Рё показывает РІРёРґ сверху автомобильного шасси 75, для которого было адаптировано устройство РїРѕ настоящему изобретению; Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху транспортного средства, приближающегося Рє повороту; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху транспортного средства 80, показанного РЅР° Фиг.3, после того, как РѕРЅРѕ въехало РЅР° указанную РєСЂРёРІСѓСЋ или начало обходить ее. Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху транспортного средства, показанного РЅР° Фиг.3. : 1 70 ; 2 1 75 ; 3 ; 4 80 3 , 5 . 3 Рё 4 после того, как такое транспортное средство продвинулось дальше РїРѕ РєСЂРёРІРѕР№; 85. Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, соответствующем положению, показанному РЅР° Фиг.3; Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий 90 геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° фиг. 3 4 ; 85 6 ' , , 3; 7 90 . 6 после того, как транспортное средство достигло положения относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанного РЅР° фиг.4; Фиг.8 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° Фиг.956, после того, как такое транспортное средство достигло положения относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанного РЅР° Фиг.5; Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, аналогичного показанному РЅР° Фиг.6, 7 Рё 8, РЅРѕ которое было 100 предоставлено СЃ помощью настоящего изобретения. Такое транспортное средство находится РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанной РЅР° Фиг.3. Фиг.10 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° Фиг.105-9, РєРѕРіРґР° такое транспортное средство находится РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанной РЅР° Фиг.4; Фиг.11 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° фиг. 6 , , 4; 8 95 6 , , 5; 9 6, 7 8 100 , , 3, 10 105 9 , , 4; 11 . 9 РєРѕРіРґР° такое транспортное средство продвинулось РїРѕ РєСЂРёРІРѕР№ РЅР° расстояние 110В° дальше, чем Дозировка, показанная РЅР° Р РёСЃСѓРЅРєРµ 5; Фиг. 12 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, показывающий транспортное средство, аналогичное транспортному средству, показанному РЅР° фиг. 6, 7 Рё 8, РЅРѕ которое снабжено второй частью настоящего изобретения, отличной РѕС‚ той, которая адаптирована Рє транспортному средству, показанному РЅР° фиг. 9, 10 Рё 11. Показанная геометрия присутствует РІ транспортном средстве, РєРѕРіРґР° такое транспортное средство находится РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 120 3: 9 110 5; 12 6, 7 8 115 9, 10 11 , , 120 3: Фиг.13 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° Фиг.12, РєРѕРіРґР° такое транспортное средство находится РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанной РЅР° Фиг.4; 125 Фиг. 14 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° Фиг. 12, РєРѕРіРґР° такое транспортное средство продвинулось РїРѕ РєСЂРёРІРѕР№ дальше, чем положение транспортного средства РЅР° Фиг. 11; 130 741,899 Фиг. 15 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный схематический РІРёРґ, показывающий применение третьего аспекта моего изобретения РІ автомобиле; Фиг. 16 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, показывающий транспортное средство, аналогичное транспортному средству, показанному РЅР° фиг. 6, 7 Рё 8, РЅРѕ которое снабжено третьим аспектом настоящего изобретения, отличным РѕС‚ транспортного средства, адаптированного Рє транспортному средству, показанному РЅР° фиг. 9, 10 Рё 11, Рё транспортному средству, показанному РЅР° фиг. 16. Р РёСЃ. 12, 13 Рё 14. 13 12 , , 4; 125 14 12 11; 130 741,899 15 ; 16 6, 7 8 9, 10 11 12 13 14. Показанная геометрия пружины присутствует РІ транспортном средстве, РєРѕРіРґР° такое транспортное средство находится РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанной РЅР° фиг. 3; Фиг.17 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° фиг. , , 3; 17 . 16 РєРѕРіРґР° такое транспортное средство находится РІ положении относительно РєСЂРёРІРѕР№, показанном РЅР° фиг. 4, Р° фиг. 18 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ спереди, показывающий геометрию пружины транспортного средства, показанного РЅР° фиг. 16 , , 4, 18 . 16 РєРѕРіРґР° такое транспортное средство продвинулось РїРѕ повороту дальше, чем положение транспортного средства РЅР° Р РёСЃСѓРЅРєРµ 11. 16 11. Ссылаясь РЅР° чертежи, Р° более конкретно РЅР° фиг. 1, РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ элемент РєСѓР·РѕРІР° или рама транспортного средства обозначены РІ целом цифрой 10. Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ частично схематический РІРёРґ настоящего изобретения СЃ колесами Рё рамой, видимыми спереди. транспортного средства Правое переднее колесо 11 Рё левое переднее колесо 12 предусмотрены для рамы или элемента РєСѓР·РѕРІР° 10. Каждое РёР· таких колес установлено СЃ возможностью вращения РЅР° элементе РѕСЃРё 13. , 1, 10 1 , , 11 12 10 13. Предусмотрены РґРІР° верхних звена 14, каждое РёР· которых шарнирно зацепляет раму Рё элемент РѕСЃРё. Соответствующим образом предусмотрены РґРІР° нижних звена 15, каждое РёР· которых шарнирно зацепляет раму Рё элемент РѕСЃРё. Звенья 14 Рё 15 служат для крепления колес Рє раме РІ таким образом, чтобы каждое колесо могло СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться РїРѕ существу вертикально относительно такой рамы. Пластина 16 прикреплена Рє нижней стороне каждого рычага 15 Рё служит фиксатором пружины. РќР° каждой стороне элемента рамы предусмотрена подходящая выемка 17 для удержания верхний конец пружины. 14 , 15 14 15 16 15 17 . Между элементами 16 Рё 17 удерживается пружина 18 для правого переднего колеса. Аналогичным образом удерживается пружина 19 для левого переднего колеса. РџСЂРё установке пружин, как показано, РІРёРґРЅРѕ, что пружины функционально соединяют рама 10 СЃ соответствующими передними колесами 11 Рё 12. 18 16 17 , 19 , 10 11 12. Здесь следует отметить, что тип крепления пружины Рё колеса, показанный РЅР° фиг. 1, иллюстрирует только РѕРґРёРЅ РёР· возможных типов подвесок, Рє которым может быть адаптировано настоящее изобретение. Например, раскрытое здесь изобретение может быть адаптировано. РЅР° транспортные средства, оснащенные поперечными листовыми рессорами или РґСЂСѓРіРёРјРё типами пружинного соединения между рамой Рё колесами вместо винтовых пружин, показанных РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 1 , , , , , 1. Для избирательного сжатия пружин 18 Рё 19 предусмотрены РґРІР° силовых цилиндра 22 Рё 23. Эти цилиндры РјРѕРіСѓС‚ быть установлены РІ любом подходящем месте транспортного средства. Каждый показанный силовой цилиндр содержит внутреннюю диафрагму 24, разделяющую РґРІРµ камеры 25 Рё 26. Прикреплен РіРёР±РєРёР№ трос 27. Рє диафрагме 24, Рё такой трос РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ 70 наружу через цилиндр Рё через РєРѕСЂРїСѓСЃ 28 троса. Такой РєРѕСЂРїСѓСЃ троса прикреплен СЃРІРѕРёРј верхним концом Рє цилиндру 22, Р° СЃРІРѕРёРј нижним концом - Рє раме 10. РўСЂРѕСЃ 27 имеет длину большую, чем кабель 75, РєРѕСЂРїСѓСЃ 28, так что такой кабель РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через конец РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё РІРЅРёР· через отверстие 31 РІ пластине 16. РќР° конце каждого РёР· кабелей 27 предусмотрен буртик 32, Рё этот буртик выполнен РёР· более РєСЂСѓРїРЅРѕРіРѕ 80 диаметром, чем отверстие 31, так что, РєРѕРіРґР° трос 27 натягивается вверх Р·Р° счет движения диафрагмы 24, буртик 32 войдет РІ зацепление СЃ пластиной 16 Рё тем самым переместит колесо 11 вверх относительно рамы 10 85. РџСЂРё таком расположении пружина 18 может быть ограничен РІ своей нормальной частично сжатой конфигурации, РєРѕРіРґР° снижается направленная РІРЅРёР· сила, создаваемая весом транспортного средства. Устройство 90 силового цилиндра может быть приспособлено для фактического сжатия пружины путем выбора силовых цилиндров требуемой мощности Рё перемещения. приспособлен для фактического сжатия пружины, РІ отличие РѕС‚ простого удержания пружины РІ конфигурации нормальной нагрузки, возникают определенные функциональные различия. Такие различия четко описаны РІ РґСЂСѓРіРѕРј месте РІ этом раскрытии. 18 19 22 23 24 25 26 27 24, 70 28 22 10 27 75 28 31 - 16 32 27 80 31 27 24, 32 16 11 10 85 18 90 , 95 , . Для приведения РІ действие силового цилиндра 22 используется источник вакуума 100 РІ форме резервуара 40. Такой резервуар предпочтительно монтируется РЅР° задней части РєРѕСЂРїСѓСЃР°, как показано РЅР° фиг. 2. Было обнаружено, что резервуар 40 СѓРґРѕР±РЅРѕ расположить. РІ верхней части мешка 105 тележки транспортного средства, чтобы такая цистерна РЅРµ занимала полезное пространство. Линия 41 ведет РѕС‚ вакуумного резервуара Рё соединяется СЃ линией 42 Сѓ Рў-образного соединения 43, как показано РЅР° фиг. 1. 22 100 , 40, 2 40 105 41 42 - 43, 1. Эта линия 42 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через клапан 44 РґРѕ 110, зацепляя камеру 26 силового цилиндра 22. Линия 42 аналогичным образом РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ РґСЂСѓРіРѕРј направлении через клапан 45 Рє силовому цилиндру 23. Таким образом, РґРІР° силовых цилиндра СЃ вакуумным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј соединены СЃ силовым цилиндром 115. источник вакуума Рё клапаны 44 Рё 45 расположены правильно, чтобы избирательно управлять подключением Рё отключением соответствующих силовых цилиндров РѕС‚ источника вакуума 120. Для поддержания постоянного источника вакуума СЏ предпочитаю использовать РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ коллектор двигателя, который представляет СЃРѕР±РѕР№ источник РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, обычно присутствующий РЅР° автомобиле. Коллектор двигателя схематически показан 125 Рё 50 РЅР° СЂРёСЃ. 1. Линия 52 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через обратный клапан 53, Р° затем Рє линии 42 Сѓ Рў-образного соединения 54. Обратный клапан 53 имеет Клапан 53 обычного типа, который обычно закрыт, РЅРѕ приспособлен для открытия РїСЂРё давлении РІ линии 130. Этот клапан 53, который допускает только ненаправленный поток, открывается РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° давление РІ вакуумном баке становится больше, чем давление РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ Рё коллекторе 50, Рё РєРѕРіРґР° такое Клапан 53 открывается, РІРѕР·РґСѓС… будет вытягиваться РёР· вакуумного бака Рє источнику более РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј коллекторе. Таким образом, давление РІ вакуумном баке 40 постоянно Рё автоматически поддерживается РЅР° желаемом РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ. Как было указано ранее, срабатывание Управление силовым цилиндром 22 осуществляется путем открытия Рё закрытия клапана 44, Рё аналогичным образом приведение РІ действие РґСЂСѓРіРѕРіРѕ силового цилиндра 23 осуществляется путем открытия Рё закрытия клапана 45. Для этой цели СЏ предпочитаю использовать клапаны СЃ электромагнитным управлением, так что РїСЂРёРІРѕРґ транспортного средства может выборочно управлять либо клапаном 44, либо клапаном 45 путем ручного управления ручным упреждающим устройством 60. Этот упреждающий устройство 60 РїРѕ существу представляет СЃРѕР±РѕР№ трехходовой переключатель СЃ правым, левым Рё нейтральным положениями. Электрическое соединение между ручным упреждающим устройством 60 Рё клапанов 44 предусмотрен РїСЂРѕРІРѕРґ 61. Аналогичное соединение ведет Рє клапану 45 РІ РІРёРґРµ РїСЂРѕРІРѕРґР° 62. 42 44 110 26 22 42 45 23 115 44 45 120 , , 125 50 1 52 53 42 - 54 53 130 53, , 50, 53 , 40 , 22 44, , 23 45 , 44 45 60 60 - , , 60 44 61 45 62. Для автоматического Рё избирательного открытия клапанов 44 Рё 45 показан блок детектора 65, соединенный СЃ клапанами 44 Рё 45 линиями 66 Рё 67 соответственно. Р’ предпочтительном варианте осуществления блок детектора 65 использует ртутные переключатели, так что РїСЂРё Транспортное средство округляет РєСЂРёРІСѓСЋ, центробежная сила будет действовать РЅР° ртуть Рё заставлять ее замыкать электрический контакт, необходимый для подачи питания РЅР° нужный соленоид клапанов. Поэтому, если транспортное средство поворачивает вправо, желательно ограничить энергию РІ правой пружине. 18, блок 65 обнаружения отреагирует РЅР° действие центробежной силы, действующей РЅР° него, Рё подаст питание РЅР° соленоид клапана 44 Рё тем самым откроет такой клапан, так что правый силовой цилиндр 22 будет приведен РІ действие вакуумом. Аналогично, РєРѕРіРґР° транспортное средство поворачивает влево, детекторный блок 65 подает напряжение РЅР° соленоид клапана 45 Рё тем самым РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие левый силовой цилиндр 23, сжимая пружину 19 РЅР° левой стороне транспортного средства. Хотя СЏ предпочитаю делать детекторный блок 65 типа ртутного переключателя, различные РґСЂСѓРіРёРµ устройства, которые реагируют РЅР° действие центробежной силы. Например, маятник можно использовать для замены ртутного переключателя, РЅРµ отступая РѕС‚ сущности настоящего изобретения. 44 45, 65 44 45, 66 67, 65 , , , 18 65 , 44 22 , , 65 45 23 19 65 , - . РљСЂРѕРјРµ того, СЏ предпочитаю изготавливать детекторный блок 65 многоступенчатого типа, чтобы чувствительность блока Рє центробежной силе могла автоматически изменяться РІ ответ РЅР° изменения скорости транспортного средства. Такая изменчивость чувствительности детектора обеспечивает средства для компенсации поскольку РЅР° более высоких скоростях возникает временная задержка, возникающая РїСЂРё работе силовых цилиндров СЃ вакуумным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. РќР° более высоких скоростях сравнительно высокая степень чувствительности детектора является преимуществом, так что пружины сжимаются или сжимаются РґРѕ того, как транспортное средство проедет 70 очень далеко РЅР° РїРѕРІРѕСЂРѕС‚. РЅР° ранней стадии прохождения поворота транспортное средство еще РЅРµ испытало какого-либо резкого изменения направления, Рё центробежная сила будет РЅРёР·РєРѕР№ РїРѕ величине. Следовательно, блок обнаружения должен тогда 75 иметь высокую степень чувствительности. Однако РЅР° более медленных скоростях это выгодно. иметь относительно РЅРёР·РєСѓСЋ чувствительность детектора, чтобы стабилизирующее устройство РЅР