Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 17628
.txt 740463-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740463A
[]
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ ПАТЕНТ ЦИФИКАТ № 740463. Â 740463 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 22 декабря 1952 г. 22, 1952. К' Нет -32364/52. ' -32364/52. Заявление подано в Германии 29 декабря 1911 г. 29, 191. Заявление подано в Германии 28 июня 1952 года. 28, 1952. Заявление подано в Германии 15 декабря 1952 г. 15, 1952. Полная спецификация опубликована 16 ноября 1955 г. 16, 1955. Индекс при приемке:-Класс 91, Е. :- 91, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенный материал и метод связывания пыли в угле % Мы, , немецкая компания, расположенная в 13 г., , Кельн-Кальк, Германия, заявляем об изобретении, на которое мы молимся о патенте. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: % , , , 13, , -, , , , , : - Пыль, встречающаяся в больших количествах в угольных шахтах, представляет собой серьезное неудобство и опасность, поскольку она является причиной взрывов угольной пыли, а также заболеваний шахтеров силикозом. Поэтому было предпринято множество попыток осадить пыль, содержащуюся в воздухе добывать или связывать пыль, покрывающую всю площадь выработок как на полу, так и на кровле и забое, более или менее толстым слоем. , , , . Были предложены различные средства и методы для связывания частиц пыли в угольных шахтах. . Например, предпринимались попытки оседать пыль, содержащуюся в воздухе шахты, путем распыления воды с добавлением в воду смачивателей. Вместо водных сред для распыления воздуха в шахтах были предложены масла. связывать пыль, осаждающуюся на полах выработок, с гигроскопическими солями, добавляя такие гигроскопичные соли, например, хлористый кальций, в воду, используемую для увлажнения полов, или даже протирая полы выработок хлористым кальцием или другим гигроскопичным соли. , , , , , . Используемые до сих пор методы еще не привели к удовлетворительным результатам. Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности. Было обнаружено, что пыль угольных шахт может осаждаться в больших количествах с высокой скоростью с помощью желе- подобное средство для связывания угольной пыли на крышах и стенах угольных шахт, содержащее желеобразный продукт, полученный из кристаллизованного хлорида магния и гашеной извести, в смеси с водным раствором гигроскопической соли или смесью гигроскопических солей, эмульгатора или смачивающий агент. 86 - , 46 , . В соответствии с дополнительным вариантом осуществления изобретения желеобразный агент дополнительно содержит материал или смесь материалов, предел поверхностного натяжения которых менее зависит от угольной пыли, чем предел поверхностного натяжения воды от угольной пыли. туда могут быть включены вещества, например, минеральные масла, животные масла или растительные масла и высшие жирные спирты. - - , 50 , , , . Если желеобразную массу описанного выше типа 66 распылить толстым слоем на крыши и угольные забои, она будет связывать пыль на недели и месяцы. Этот благоприятный эффект агентов, описанных в изобретении, вполне можно вывести из то обстоятельство, что вода, 60 гигроскопичные соли, смачиватели, эмульгатор и при определенных обстоятельствах масло быстро переходит большей частью из пасты в угольную пыль и, таким образом, почти полностью поглощается связующим веществом. это 96 пыли. - - 66 - - , , 60 , , - - 96 . Пылесвязывающий агент можно нанести 4 путем продувания агента через сопло на кровлю и угольные забои с помощью сжатого воздуха. Перед нанесением на них агента кровлю и угольные забои можно 70 увлажнить. - 4 - - 70 . Когда пылеулавливающая способность распыляемого материала исчерпана, его можно регенерировать путем распыления нового агента. Для этого желеобразную массу описанного выше типа м 5 можно впрыскивать с помощью сжатого воздуха, например, в массу, образовавшуюся на кровле и угольных забоях, из связующего вещества, угольной пыли и влаги. Эта регенерация осуществляется через длительные промежутки времени, так что и в этом отношении средство согласно изобретению представляет собой значительный прогресс. относительно других известных средств связывания пыли. , - 5 , , , , , , . Чтобы предотвратить поглощение агента согласно изобретению, который будет использоваться для связывания угольной пыли, пористой основой, желательно пропитать или герметизировать поверхность, на которую он будет нанесен, чтобы последний не может поглощать 90 любую жидкость. Для герметизации или пропитки можно использовать, например, растворы -, '. 86 , 90 , , -, '. ) 740 463 соли гигроскопичные, растворы жидкого стекла, растворы кремнефторида, а также нефтяные или битумные эмульсии или смеси этих веществ. ) 740,463 , - , , . Ниже приведены примеры композиции и приготовления вышеописанных агентов. Части, указанные в примерах, являются массовыми частями. , . 1
6 части ()2 растирают в мелкий порошок с 20 частями , 6 до тех пор, пока смесь не превратится в кашицу. Затем постепенно добавляют 221 5 частей 35 % раствора хлорида кальция при дальнейшем замешивании или перемешивании и, наконец, 2 5 частей лаурилполигликоэфира. После выдерживания 12 часов смесь принимает пастообразную консистенцию. 6 ()2 20 ,, 6 221 5 35 % 2 5 12 . 2
6 части () растирают до мелкого порошка с 20 частями 12 6 2 до тех пор, пока смесь не превратится в кашицу. Затем постепенно и при дальнейшем замешивании или перемешивании 221 5 частей 35 % раствора хлорида кальция, 2,5 части лаурилполигликолевого эфира и, наконец, добавляют 4,5 части масляной эмульсии, приготовленной путем эмульгирования 45 частей минерального масла в 50 частях воды с помощью 5 частей материала, продаваемого под торговым названием «Эмульгатор », в эмульгирующей машине. . 6 () 20 12 6 2 , 221 5 35 % , 2 5 4 5 45 50 5 " " . Через 12 часов стояния смесь принимает пастообразную консистенцию. 12 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:38
: GB740463A-">
: :
740464-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740464A
[]
^ , если , ^ , , -3;- , -3;- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 декабря 1952 г. : 24, 1952. Заявление подано в Германии 28 декабря 1951 года. 28 1951. Полная спецификация опубликована: 16 ноября 1955 г. : 16, 1955. 7405464 № 32767152. 7405464 32767152. Индекс успеваемости: - Класс 108 (1), В 3. ):- 108 ( 1), 3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся совместных соглашений в автомобильных кузовах Мы, - . - , - . из Штутгарта-Унтертиркхайма, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: -, , , , , :- Изобретение относится к устройству соединений кузовов автомобилей и имеет своей основной целью обеспечение упрощения и удешевления изготовления кузова. - . В известных кузовах соединения или линии разделения между неподвижными стенками кузова и его частями, приспособленными для подъема или поворота вверх, например, капотами, бахилами и т.п., обычно расположены так, что неподвижные и подвижные стенки находятся заподлицо. Однако с точки зрения недорогого изготовления такое расположение нецелесообразно, так как требует больших затрат на аппаратуру для обеспечения точного выравнивания изогнутых кромок, которые в ряде случаев искривлены в разных плоскостях. быть сделанным настолько жестким, чтобы это выравнивание не нарушалось заметно даже при значительном искривлении транспортного средства. Изобретение направлено на устранение этих недостатков. , , , _of , , , , , . Согласно изобретению в кузове автомобиля с верхней частью передней или задней секции кузова, которая отделена от других стенок кузова, например, отделяется или шарнирно закреплена по отношению к ним, по меньшей мере, две боковые кромки толщиной не менее одна такая верхняя часть совпадает и образует соединения на линиях пересечения двух поверхностей стенки корпуса, встречающихся под углом, причем одна из указанных поверхностей является поверхностью стенки указанной верхней части, а поперечный край верхней части совпадает с и образует соединение на линии пересечения поверхности стенки указанной верхней части и направленной вверх поверхности передней или задней стенки средней секции корпуса, причем поверхность последней стенки соприкасается с поверхностью бывшей стенки на уровне угол Под поверхностями стен в настоящей спецификации понимаются поверхности частей корпуса, видимые снаружи, когда указанная верхняя часть находится в закрытом или нормальном положении 50 вследствие совпадения стыков с линиями пересечения поверхностей стен, сходящих под углом Кроме того, стыки располагаются в стенках кузова в местах, которые в любом случае удобны и подходят для разделение стен Таким образом, стоимость производства 60 корпусов может быть существенно снижена. , , , , - , , , 31- 50 , 55 , 60 . По возможности края верхней части корпуса совпадают со всех сторон или практически со всех сторон, где имеются поверхности стенок, отходящие под углом к поверхностям стенок этой части, с линиями пересечения этих поверхностей стенок, стыков таким образом формируются на указанных линиях. , , , -65 , , . Кроме того, указанная верхняя часть предпочтительно ограничена нижним краем средней части корпуса, боковой частью, закрывающей колесо, и дверным соединением со стороны, обращенной к двери. , 70 , , . Выгодно, чтобы как верхняя часть в передней части транспортного средства, так и верхняя часть в задней части транспортного средства были сконструированы с таким шарнирным соединением. 75 . Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные варианты осуществления изобретения в качестве примера и в сравнении с компоновкой, которая является обычной в настоящее время. На чертеже: 80 : На рис. 1 показан вид сбоку обычного кузова современного автомобиля; на фиг. 2 - его вид сверху; Фиг.3 - вид сбоку кузова автомобиля, сконструированного в соответствии с изобретением; фиг.4 - его вид сверху; и фиг.5-9 иллюстрируют дополнительные варианты осуществления изобретения, фиг.7 и 8 показывают переднюю часть транспортного средства, а фиг.5, 6 и 9 - заднюю часть транспортного средства. 1 - - ; 2 ; 85 3 - ; 4 ; 5 9 90 4 -11 0,/1.44 740,464 , 7 8 5, 6 9 . На рисунках представляет верхнюю часть средней части автомобиля, — крылья, закрывающие передние колеса, 2 крыла, закрывающие задние колеса, — дверь , передний бампер, — задний бампер, верхнюю часть передней части автомобиля с капотом двигателя или другой подвижной частью стенки и ; верхнюю часть задней части автомобиля с крышкой багажника или другой подвижной частью стенки . , , , , 2 , , , , . Как уже упоминалось, на рисунках 1 и 2 показана нормальная конструкция с точки зрения расположения капота М и крышки багажника К. , 1 2 . Соединения , 2 и капота М и , 2 ' и 3 ' крышки багажника К соответственно в этом случае расположены внутри поверхностей стенок кузова и соответственно, так что неподвижные и подвижные стенки расположены заподлицо друг с другом или в одной плоскости. Такое расположение кромок так, чтобы они были заподлицо в местах стыков, представляет собой сложный и дорогостоящий метод производства. Ни в коем случае стыки не должны расширяться в линиях пересечения , . , и , или , и , которые образованы между угловыми соприкасающимися стенками секций кузова и бамперами /, ,/ и , / в передней части транспортного средства или аналогичного устройства. стены в задней части автомобиля. , 2 , , 2 ' 3 ' , , , , , , , ,, /, ,/ , / . Более того, указанные стыки также расположены на расстоянии от дверных стыков и соответственно. , , , . В отличие от этого на фиг.3 и 4 показана конструкция, которая очень полно реализует изобретение. Соединение в данном случае совпадает с линией пересечения , соединение совпадает с линией пересечения , а стык 3 совпадает с линией пересечения , 40. Кроме того, между ветровым стеклом и крылом 1 капот М выдвинут назад до такой степени, что задняя кромка 4 совпадает с стыком двери , то же самое относится и к бахиле К 45 в отношении соединений ,', f2', ' и f1'. , 3 4 35 , , , , 3 , 40 , 1, 4, , 45 ,', 2 ', ', 1 '. Даже если место соединения 1 из ,' не совпадает с линией пересечения двух стенок кузова, встречающихся друг с другом под углом, указанное совпадение заднего края сетки бон 50 и переднего края бахилы при 1 и '' соответственно не представляет никакого недостатка с технологической точки зрения, но является важным преимуществом по сравнению с современной конструкцией, поскольку в любом случае в этих точках должно быть предусмотрено 55 соединений. 1 ,' , 50 1 ,', , - , 55 . Примеры модифицированных компоновок в соответствии с изобретением показаны на фиг.5-9. 60 На фиг.5 ,,, 6, ,,, 7, ,,, 8, ,,, 9 , сустав 2 ' совпадает с суставом ,' сустав 1 ' сустав 2 ' сустав ,' сустав 1 сустав 3 сустав , сустав , сустав 4,, сустав 1 ' сустав 2 ' ,, стык 4 ' с линией пересечения и ,,,,,,,1 ,,,,, ,, 1 и линией , дверным стыком , линией пересечения- дверным стыком , показано расположение для передней части транспортного средства во всех случаях, естественно, с соответствующими изменениями можно также использовать и для задней части транспортного средства и наоборот. Как передняя, так и задняя часть транспортного средства могут быть сконструированы в соответствии с изобретением. Однако предпочтительно предусмотреть как передняя, так и задняя части транспортного средства имеют шарнирные устройства в соответствии с изобретением, но разные такие устройства спереди и сзади могут комбинироваться любым желаемым образом. 5-9 60 5, ,,, 6, ,,, 7, ,,, 8, ,,, 9, 2 ' ,' 1 ' 2 ' ,' 1 3 , , 4,, 1 ' 2 ',, 4 ' ,,,,,,,1 ,,,,, ,, 1 , , - , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:41
: GB740464A-">
: :
740465-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , тент: ' \ 740465 № 954/53. , : ' \ 740465 954/53. Полная спецификация опубликована 16 ноября 1955 г. 16, 1955. Индекс при приемке: -Класс 40(8), У( 2 А 2 А:л ОБ 1:12 Д 1). :- 40 ( 8), ( 2 2 : 1: 12 1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фильтров электрических волн или относящиеся к ним Мы, - & , британская компания , 7, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - & , , 7, , , , , :- Настоящее изобретение относится к фильтрам электрических волн и подобным четырехполюсным сетям передачи, в которых используются индуктивные и емкостные элементы в последовательных и шунтирующих ветвях сети. - . Фактические передаточные характеристики фильтров 1 и других сетей этого типа, таких как эквалайзеры, фазорегуляторы и т. д., часто уступают расчетным характеристикам из-за собственной емкости катушек. В тех ветвях сетей, где применяются параллельные резонансные контуры, Собственная емкость катушки обычно не оказывает вредного воздействия, поскольку емкость конденсатора такого резонансного контура можно уменьшить, чтобы нейтрализовать влияние емкости катушки. Однако в тех ветвях сети, которые содержат только индуктивность, эффект является таким, как если бы небольшой конденсатор был подключен к каждой катушке. 1 , , , , , , . В результате кажущаяся индуктивность катушки увеличивается с частотой, так что участок сети может иметь правильный импеданс только на одной частоте. В некоторых случаях можно сделать так, чтобы эффективная индуктивность катушки была правильной на той частоте, которая что наиболее важно, когда отклонения эффективного значения индуктивности от расчетного могут быть достаточно малы, чтобы ими можно было пренебречь в интересующем диапазоне. , 86 , . Однако там, где интересующий диапазон широк, отклонение от правильного значения крайних частот становится слишком большим, чтобы его можно было игнорировать. Кажущаяся индуктивность элемента фактически была бы слишком низкой на низкочастотном конце диапазона. и слишком высокое значение 1 на высокочастотном конце , чтобы характеристики фильтра были достаточно близки к желаемым. , , , induc46 , , , 1 . Простая базовая форма такой сети 54), которая может быть получена математически известным способом без учета таких аспектов, как собственная емкость, считается «идеальной» формой сети и в последующем 55 описании требует термина «идеальная». и «идеальная сеть» используются в этом смысле. 54) - " " 55 " " " . Целью изобретения является создание сети 60 передачи электрических волн, в которой эта трудность будет преодолена. 60 . Согласно изобретению предложен способ компенсации разницы между теоретическими и фактическими передаточными характеристиками фильтра электрической волны 65 или аналогичной четырехполюсной сети передачи, включающей индуктивные и емкостные элементы в шунтирующей и последовательной ветвях, за счет собственной емкости индуктивной цепи. элемент или элементы, заключается в замене 70 последовательного резонансного контура для каждого емкостного элемента в идеальной форме сети, при этом дополнительный индуктор, необходимый для завершения такого резонансного контура, выбирается таким образом, чтобы оказывать 76 влияние на передаточные характеристики фильтра. который отличается от вклада исходного емкостного элемента на величину, по существу равную и противоположную влиянию собственной емкости в диапазоне частот, пропускаемых фильтром. 65 -- , 70 , 76 80 . Кроме того, согласно изобретению в фильтре электрических волн или подобной четырехполюсной сети передачи, включающей индуктивные 86 и емкостные элементы в шунтирующих и последовательных ветвях, разница между теоретическими и фактическими передаточными характеристиками сети обусловлена собственной емкостью индуктивного элемента 90 или 90. элементов компенсируется заменой каждого емкостного элемента последовательной резонансной цепью в идеальной форме сети дополнительным индуктором. Дата подачи полной спецификации 30 декабря 1953 г. , - 86 90 , 30,1953. Дата подачи заявления 13 января 1953 г. 13, 1953. 740,485 требуемый для завершения такого резонансного контура, выбранный таким образом, чтобы оказывать влияние на передаточные характеристики фильтра, которое отличается от эффекта, вносимого исходным емкостным элементом, на величину, по существу равную и противоположную эффекту собственной емкости в диапазоне частот. чтобы губа прошла мимо фильтра. 740,485 . Сущность изобретения будет понятна при рассмотрении следующего примера. Если 12-канальная и 3-канальная системы связи с несущей работают по одной и той же линии передачи, то на терминале используется комбинация фильтров верхних и нижних частот. станции для отделения 12 сигналов -канала от 3-канальных и аудиосигналов. В типичном случае фильтр верхних частот потребуется для пропускания частот около 36 , а фильтр нижних частот потребуется для пропускания частот. ниже 31 Хс/с. 12- 3- , -/- 12 - 3- - , - 36 , - 31 /. Фильтр нижних частот будет включать в себя 25 последовательных ветвей, содержащих только индуктивность, так что производительность фильтра будет ухудшаться из-за собственной емкости этих катушек. Однако при тщательном выборе значений индуктивности можно добиться того, чтобы ошибки вносимые емкостью катушки, не оказывают вредного воздействия на полосу пропускания фильтра. - 25: , - , , - . В случае фильтра верхних частот интересующая полоса простирается от 36 /с до 3-143 , и не всегда возможно отрегулировать кажущуюся индуктивность катушек в шунтирующих ветвях для получения удовлетворительных характеристик в весь диапазон. Когда достигается наилучший компромисс, кажущаяся индуктивность оказывается слишком низкой при 36 и слишком высокой при 143 экз/с. - , 36 / 3-143 - , 36 143 /. Упомянутые выше трудности преодолеваются в соответствии с изобретением путем замены в электрической сети для отделения нижней полосы частот от верхней полосы частот, содержащей фильтр нижних частот и фильтр верхних частот, последовательный резонансный контур для каждого конденсатора в идеальная форма фильтров нижних и верхних частот, дополнительные катушки индуктивности, необходимые для завершения таких резонансных цепей, влияющие на передаточную характеристику фильтра, которая отличается от той, которую вносит исходный емкостный элемент, на величину, по существу равную и противоположно влиянию собственной емкости в диапазоне частот, пропускаемых фильтром. , - , - - , , - . 00 В случае системы связи, приведенной в качестве примера выше, эффект этой замены на фильтр верхних частот заключается в преобразовании его в фильтр, имеющий нижнюю частоту среза 36 / и верхнюю частоту среза, равную до или выше 143 Кэ/с в зависимости от значений дополнительных компонентов. 00 - - 36 / - 143 / . Поскольку верхняя граничная частота не играет никакой роли в требуемом разделении полос, ее можно сделать достаточно высокой. Это приведет к тому, что новые вводимые катушки будут иметь малые значения, и, следовательно, их собственная емкость будет незначительной. - - , - . Аналогичным образом и для -фильтра нижних частот: замена соответствующего последовательного резонансного контура для каждого конденсатора в расчетной цепи дает фильтр, который пропускает требуемые частоты ниже 31 /с до 143 /с и в то же время позволит поглощать емкости катушек введенными индукторами. - 31 / 143 / . Преобразование может быть выражено как замена выражения для 8 2 + в формуле, используемой при расчете сети, где = 27 -1 и частота . Подходящим выбором констант и , можно сделать так, чтобы характеристики результирующей сети лишь незначительно отличались от характеристик исходной теоретической сети. Эта замена справедлива и для дополнительных участков, включенных для согласования импеданса линии . 8 2 + , = 27 -1 , . Следует понимать, что применение изобретения к сети фильтров было описано только в качестве примера, и на практике предложенная замена может быть применена в целом ко всем работам сети упомянутого выше типа. Единственным условием является то, что замена для не должны вводить нежелательные характеристики в интересующем диапазоне частот. 101 На практике некоторые дополнительные индукторы, требуемые формулой, могут быть опущены, если они не влияют на характеристики сети в интересующем диапазоне частот. 11e На прилагаемом чертеже показана на рис. 1 обычная схема фильтра, а на рис. 2 — та же самая схема, как она выглядит на практике: на рис. 3 показана эта схема, модифицированная в соответствии с изобретением. 11 Схема, показанная на рис. 1, может, например, представлять собой идеальный фильтр с оконечным сопротивлением 600 Ом и нижней частотой среза 34 /с; в этом случае каждый из последовательно включенных конденсаторов может иметь емкость 7760 пФ, а шунтирующая катушка - индуктивность 1,4 мкФ. Это будет предположим, что собственная емкость шунтовой катушки, показанная пунктирными линиями на рис. 2, имеет значение 10011 12 '5. Применяя принцип замещения 740,465 в изобретении, складываем две последовательные индуктивности по 1811 Гн каждая, как показано на рис. 3, значения других элементов остаются прежними, в результате практический фильтр будет иметь оконечное сопротивление 600 Ом и полосу пропускания 34 , в этой полосе собственная емкость шунтирующей катушки будет оказывать незначительное вредное влияние на характеристики передачи фильтр , 10 2, 101 , 11 1 2 : 3 11 1 , , 600 - 34 / 120 7760 1 4, 2 10011 12 '5 740,465 1811 3, , 600 34 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:41
: GB740465A-">
: :
740466-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740466A
[]
В Х ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: УИЛЬЯМ ДЖОРДЖ МОРГАН, АЛЕКСАНДР САЙМОН, ГАРРИ ЭДГАР УИЛЬЯМ РОБИНСОН и ФРАНК УИЛЬЯМ ВЕРЬЕР. :- , , . Дата подачи полной спецификации: 6 января 1964 г. : 6, 1964. Дата подачи заявки: 14 января 1953 г. № 1149/53. : 14, 1953 1149/53. Полная спецификация опубликована: 16 ноября 1955 г. : 16, 1955. Индекс при приемке: - Классы 4, 5 (: ), 7 2; и 114, 12 С 2 (А:В). :- 4, 5 ( : ), 7 2; 114, 12 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в системах управления скоростью для двигательных установок, имеющих гребные винты реверсивного шага, или относящиеся к ним. . Мы, , , британская компания, расположенная в здании фондовой биржи на улице Сент-Николас в городе и округе Бристоль, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе управления скоростью для двигательной установки, имеющей гребной винт реверсивного шага, при этом система управления скоростью относится к тому типу, в котором перемещение рычага ручного управления скоростью, такого как рычаг дроссельной заслонки, происходит в одном направлении от установки обратного инициирования. ускоряет агрегат при движении вперед для движения вперед и перемещает рычаг ручного управления в другом направлении от указанной начальной настройки обратного хода; ускоряет агрегат при обратном шаге для торможения. Обычно рычаг управления перемещается вперед для ускорения агрегата. при переднем шаге и отводится назад для начала торможения, причем такое расположение желательно для сохранения инстинктивности управляющих движений, применяемых к рычагу управления скоростью при переключении с движения вперед на торможение и наоборот. , , , , , , , . Под «настройкой начала обратного шага» подразумевается настройка рычага управления скоростью, при которой инициируется перемещение воздушного винта с прямого шага на обратный шаг. " " . До сих пор в системах упомянутого выше типа начальной настройкой обратного хода была настройка минимальной скорости, соответствующая скорости холостого хода агрегата при прямом шаге. Однако это обычно нежелательно, особенно для самолетов, где настройка минимальной скорости соответствует остановился на холостом ходу, так как при прохождении минимальной настройки скорости при переходе от движения вперед к торможению существует большая опасность остановки двигателя. Оцените движительную установку, чем если бы начальная настройка реверса соответствовала более высокой настройке скорости 45, чем желаемая. путевая скорость холостого хода при неподвижном самолете. , , , , , , 45 . С целью преодоления этого возражения настоящее изобретение предлагает систему управления 50 упомянутого типа, в которой указанная установка инициирования обратного хода рычага управления скоростью соответствует промежуточной скорости агрегата при прямом шаге, при этом рычаг выполнен с возможностью перемещения от указанного возражения. инициирование 55 обратного хода, установка в одном направлении в диапазон более высоких скоростей при прямом шаге и в другом направлении в диапазон более низких скоростей при прямом шаге, и при этом предусмотрены два средства инициирования реверса шага воздушного винта, действующие 60 в сочетании, чтобы вызвать изменение шага воздушного винта, причем одно из упомянутых изменений шага воздушного винта означает автоматическое включение в работу, когда рычаг управления скоростью находится в исходном положении обратного хода, а другое 5 вступает в действие, когда отдельное ручное управление перемещается в положение выбора реверса, возврат означает обеспечение возврат к прямому шагу гребного винта, когда рычаг управления скоростью перемещается назад через положение начала реверса 70 из настройки в указанном нижнем диапазоне скоростей, средство для поддержания обратного шага после достижения, пока рычаг управления скоростью находится в указанном нижнем диапазоне скоростей, и средство реверса 75 управления скоростью, которое становится эффективным благодаря указанному отдельному ручному управлению движением в положение выбора обратного хода, чтобы обратить вспять действие рычага управления скоростью на блоке, когда рычаг управления скоростью перемещается из своего положения, инициирующего реверс 80, в положение в указанном положении. более низкий диапазон скоростей, чтобы скорость агрегата увеличивалась, а не уменьшалась. , 50 , , 55 , , 60 , , 5 , 70 , , 75 80 . Предпочтительно, чтобы система дополнительно содержала средства, указывающие вторую промежуточную настройку 85 рычага управления скоростью, при этом указанная вторая промежуточная настройка соответствует заданной скорости каждого диапазона более высоких скоростей, непосредственно примыкающего к блоку, но позволяет перемещать любой Скорость указана как настройка начала реверса, и рычаг управления соответствует такой настройке. , 85 , 740,466 531 , , . В соответствии с рабочей скоростью холостого хода одного варианта осуществления настоящего изобретения устройство теперь будет описано на примере 70. Система устроена таким образом, что самая низкая система управления, которую предстоит настроить, для которой описан рычаг управления скоростью, равна для самолета, имеющего четыре выдвигаемых в указанном нижнем диапазоне скоростей коррелирующих агрегатов, система управления для каждого реагирует на остановку агрегата на холостом ходу, идентична, а системы, имеющие блок, когда реверс не выбран, и общее отдельное ручное реверсирование 75 максимальная скорость при обратном тангаже при движении, и в сочетании с реверсом выбирается ручное управление блокировкой для блокировки. Согласно другой особенности устройств управления курсом самолета. 70 , , , 75 , . Согласно приложенным чертежам система может дополнительно содержать: :-. средство, которое вступает в силу после указанного. На фиг. 1 показан рычаг управления скоростью мультисистемы 80, когда указанное управление скоростью находится в боковом возвышении; со снятой торцевой пластиной; рычаг находится в положении начала обратного хода, или на фиг. 2 показан вид спереди в поперечном положении в указанном непосредственном разрезе диапазона нижнего диапазона скоростей, показывающий часть системы управления, непосредственно примыкающую к указанному положению начала обратного хода, как показано на фиг. 1; и упомянутое отдельное ручное управление на фиг. 3 и 6 представляет собой частичные виды в крестообразном положении 85 обратного выбора, чтобы предотвратить более четкое отображение некоторых деталей конструктивного перемещения рычага управления скоростью системы; для установки в указанном диапазоне более низкой скорости. На рисунке 4 является частью рисунка 1 для более крупной операции от пилота может потребоваться определение размера и отображение дополнительных деталей задержки при настройке обратного инициирования, достаточной; и длиной 90 градусов, чтобы обеспечить шаг воздушного винта, как показано на рисунке 5, это вид сверху части реверса с помощью сервосредств, предусмотренных для системы, показанной на рисунке 4, причем некоторые части предназначены для этой цели, и в этом случае непреднамеренные действия были опущены ради ясности. 1 - - 80 , ; ; 2 , , 1; 3 6 85 , ; 4 1 , ; 90 5 4, , . средства предотвращения движения могут просто. Ссылаясь на чертежи, мультиблок показывает положение начала реверса системы, состоящее из рычага управления скоростью 70, рычага управления скоростью 95 для пилота. На каждом блоке четыре рычага установлены с другой стороны. , непреднамеренное перемещение предварительного параллельного движения с целью поворота общего вентиляционного средства может носить характер первичного вала 71 и направляться заранее, чтобы предотвратить дальнейшее перемещение прямых пазов в квадрантной пластине 72, чтобы контролировать скорость. Рычаг до тех пор, пока реверс тангажа не должен будет переместиться из положения холостого хода на 100 оборотах, прошел достаточно далеко, чтобы избежать возможного шага вперед на одном конце (правый конец, способный превысить скорость, когда скорость настроена на рисунке 1) до установки максимальной скорости. Перемещается Предпочтительно шаг вперед у другого. Между средствами предотвращения непреднамеренного движения находятся крайние настройки, каждый рычаг 70 имеет реверс, функционально связанный с упомянутой отдельной начальной настройкой, позже более подробно описанной, ручное управление 105, чтобы быть настроенным на действие от при перемещении упомянутого отдельного ручного управления установка максимальной скорости на более высокую скорость в диапазон положения обратного выбора или в сторону настройки холостого хода. Изобретение также может быть использовано в диапазоне более низких скоростей. При его повороте установки, содержащие по меньшей мере два передних конца, причем каждый рычаг 70 зажат между 110 импульсными блоками, имеющими реверсивный шаг, парой блоков пластин, одним блоком роторов, и в этом случае система управления в виде двух внутренних пластин 73 (см., в частности, рисунок выше) Для каждого блока предусмотрена 3) и другая сборка из двух внешних систем управления, имеющих общие пластины 74, все они установлены с возможностью поворота вокруг оси, отдельное ручное управление для осуществления шага первичного вала 71. Пластины 73, 74, 115 реверса В такой комбинации управления каждая пластина в сборе сжимается вместе системой согласно изобретению, другая с помощью болтов 75, которые проходят через промежуточный элемент изобретения, обеспечивает в качестве других элементов 76, 77, расположенных на подходящей части элемента комбинации, ручную блокировку их периферии, а также представляющую собой управление для блокировки выступающих рычагов 79, 80 управления направлением движения, из которых рычаги 120 предназначены для приведения в движение устройств, относящихся к транспортному средству, которое 79 несут пластины 73, а рычаг 80 агрегатов предназначен для приведения в движение, сказали ручные таблички 74. - , - 70 95 , , -- 71 72 100 ( 1) , , 70 , , 105 , - , 70 - 110 , , , 73 ( , 3) 74, 71 73, 74 115 - , , 75 76, 77 , 79, 80, 120 79 73 80 -, 74. при перемещении организовано блокирующее управление. Внутренние и внешние пластины в сборе находятся в положении блокировки органов управления, чтобы вставить приспособление, альтернативно соединенное с их устройством, на путях или частях, перемещаемых соответствующим рычагом 70 управления скоростью, это 125 скоростей. рычаги управления скоростью, осуществляемые с помощью ролика 81, переносимого системой поворота, относящейся к двигательным установкам, звеном 82, поворачиваемым к регулированию скорости, причем устройство эффективно предотвращает перемещение рычага 70 и движение от привода всех Рычаги управления скоростью одновременно прорезь 83 - во внутренней пластине в сборе одновременно с установкой выше установочной точки, соответствующей ведущей прорези 84 во внешней пластине 130 740,466 во время движения ролика 81 от одной ведущей прорези 83 или 84 к другой. , , - 70, 125 81, , 82 70, 83 - 84 130 740,466 81 83 84 . Каждая пара пластин 101 представляет собой реверсивный рычаг, с помощью которого соответствующий ролик перемещается радиально наружу или внутрь, при этом каждый реверсивный рычаг 70 соединен торсионной пружиной 103 с валом 102, а последний снабжен на одном конце плечом 104, которое соединен звеном 105 с отдельным устройством ручного управления, содержащим рычаг 75 выбора реверса 106, установленный на валу 71 с одной стороны от четырех рычагов 70 управления реверсом. Когда рычаг 106 выбора реверса находится в нерабочем или «выключенном» положении (нормальное положение). движение вперед) торсионные пружины 80 103 нагружаются, подталкивая пластины 101 к оси вала 71 для удержания роликов 81 в пазах 83 узлов внутренних пластин, а работа любого рычага управления скоростью приводит в действие соответствующий 85 сельсин, отвечающий за движение вперед. передающего блока обычным образом, то есть движение рычага вперед дает увеличенную скорость при движении вперед, а движение рычага назад дает уменьшенную скорость при шаге вперед на 90 градусов. Когда, однако, рычаг выбора обратного хода 106 перемещается в положение выбора обратного хода. В этом положении торсионные пружины 103 нагружаются, толкая ролики 81 радиально наружу от оси первичного вала. Однако ни один ролик 95 не может покинуть паз 83 своего внутреннего узла пластины и войти в паз 83, 84 узла внешней пластины. выравниваются друг с другом, и рычаг 70 перемещается назад через свое обратное исходное положение 100, как поясняется ниже. Когда это происходит, передатчик начинает приводиться в движение внешним, а не внутренним пластинчатым узлом, так что направление его движения меняется на противоположное, и блок ускоряется вместо 105 замедления, как описано ранее. Чтобы гарантировать, что когда рычаг 70 управления скоростью снова перемещается вперед в положение полета на холостом ходу, его ролик 81 вернется в паз 83 для нормальной реакции на скорость движения вперед, предусмотрен каждый 110 реверсивный рычаг. с кулачковой поверхностью 108, которая входит в зацепление с роликом 109, установленным на рычаге 70 управления скоростью, для поворота реверсивного рычага против торсионной пружины 103, когда пазы 83, 84 приходят в 115 выравнивание. Когда рычаг 70 перемещается назад в положение реверса, инициируя положение, следовательно, ролик 81 вталкивается в паз 83 роликом 109, и с учетом этого будет ясно, что ролик 81 не может снова выдвинуться на 120 вперед, пока рычаг управления скоростью не переместится назад через его начальную установку обратного хода. как указано выше. 101 , 70 103 102 104 105 75 106 71 70 106 "" ( ) 80 103 101 71 81 83 , 85 , 90 , , 106 , 103 81 , 95 , 83 83, 84 70 100 , 105 70 81 83 , 110 108 109 70 103 83, 84 115 70 , , 81 83 109 , 81 120 . Механизм реверса гребных винтов управляется электрически следующим образом. Работа каждого механизма реверса зависит от двух средств инициирования реверса шага гребных винтов, в данном случае одновременного замыкания двух электрических переключателей, которые подключены к узлу цепи 130: эти прорези 83, 84 выступают соответственно внутрь и наружу из дугообразных кромок 85 одинакового радиуса на пластинах 73, 74. 125 , , 130 , 83, 84 85 73, 74. Вторичный вал 90 расположен параллельно первичному валу и на расстоянии от него и несет четыре двуплечих рычага управления скоростью, обычно обозначенных позицией 91, одно плечо 92 каждого из которых связано с блоком 93 передающего устройства сельсина, электрически соединенным с соответствующий приемный блок (не показан), связанный с одним из блоков двигателя для регулирования скорости последнего. 90 - , 91, 92 93 ( ) . Другое плечо 94 каждого рычага 91 соединено двумя отдельными звеньями 95, 96 соответственно с плечами рычага 79, 80, относящимися к соответствующему рычагу 70 управления скоростью, причем эти плечи лежат на противоположных сторонах пары плоскостей, содержащих ось вала. 71 и оси шарнирных соединений звеньев 95, 96 с рычагом 91 так, что последний поворачивается в ту или иную сторону в зависимости от того, вошел ли ролик 81 в паз 83 или 84, связанный с каждым рычагом 91, чтобы указывают на его дополнительную промежуточную настройку, представляет собой подпружиненный фиксатор в виде шарикового фиксатора 97, который удерживается на неподвижной опоре и который входит в выемку (не показана) в квадранте 98, неподвижно удерживаемую рычагом 91, когда последний находится в положении, соответствующем положению рычага 70 на холостой ход, как показано на рисунке 1. Это положение находится в диапазоне более высоких скоростей, непосредственно рядом с положением начала реверса рычага. Фиксатор 97 выполняет дальнейшее промежуточное положение, а именно настройка рычага 70 режима холостого хода в полете легко очевидна для пилота, управляющего органами управления, поскольку с его стороны требуется значительно большее усилие для перемещения рычага, когда он находится в положении холостого хода в полете. Предполагая, что конкретный рычаг 91 находится в положении, соответствующем полету на холостом ходу расположение звеньев 95, 96 таково, что пазы 83, 84 почти совмещены друг с другом (как показано на рисунке 1) и сделают это, как только будет выполнено движение через установку обратного начала, в диапазон более низкой скорости. Тогда ролик 81 сможет свободно переключаться с прорези 83 на прорезь 84, причем такое переключение приводит к тому, что перемещение рычага 70 в нижнем диапазоне скоростей вместо снижения скорости будет затем производят увеличение скорости, или наоборот. Перемещение роликов 81 контролируют следующим образом. 94 91 95, 96 79, 80 70, 71 95, 96 91 81 83 84 91, , - - 97 ( ) 98 91, 70 1 97 , 70 91 , 95, 96 83, 84 ( 1) , 81 83 84, 70 , 81 . Два конца каждого ролика, выходящие за пределы узла внешней пластины, выступают в дугообразные прорези 100 в паре пластин 101, соединенных промежуточным элементом (не показан) и установленных на третичном валу 102, расположенном параллельно первичному валу 71, дугообразные прорези 100 приблизительно концентрично относительно первичного вала 740,466 с электрическими средствами управления, так что цепь замыкается только тогда, когда оба переключателя замкнуты. Один из этих переключателей, переключатель 110, является общим для всех движителей и приводится в действие обратным выбором. рычаг 106 через звено 111 так, чтобы быть закрытым в обратном положении выбора рычага 106. Остальные переключатели 112, по одному для каждого блока, приводятся в действие автоматически соответствующими рычагами управления скоростью через звено 113 так, чтобы замыкаться при включении рычага 106. рычаги находятся в положениях начала обратного хода. Перемещение рычагов из настроек начала обратного хода в диапазон нижних скоростей открывает переключатели 112, но обратный шаг, полученный однажды для любого конкретного воздушного винта, удерживается цепью удержания до тех пор, пока соответствующий рычаг 70 не вернется в исходное положение. в положение полета на холостом ходу. Можно предусмотреть разрыв цепи удержания, чтобы заставить воздушный винт автоматически возвращаться в положение переднего шага, или для этой цели может быть установлена дополнительная цепь с помощью переключателя 112, когда рычаг 70 достигает положения полета на холостом ходу. Если наоборот рычаг выбора 106 перемещается в положение выбора обратного хода после того, как рычаг 70 переведен в нижний диапазон скоростей, механизм реверса шага не будет включен. Для реверса шага требуется небольшой интервал времени, поэтому в работе желательно сделать паузу при настройке инициирования реверса, пока не загорятся сигнальные лампы, показывающие, что реверс получен. 100 101 ( ) 102 71, 100 740,466 , 110, 106 111 106 112, , 113 112, , , 70 , 112 70 106 70 , , , . Чтобы облегчить работу таким образом и предотвратить непреднамеренное перемещение рычагов 70 в положение настроек в их нижних диапазонах скоростей, когда был выбран обратный шаг, перемещение рычага 106 выбора обратного хода в его положение выбора обратного хода выполнено с возможностью перемещения набора пандусов. например, 115, в пути упругих фиксаторов 116, установленных на четырех узлах пластин 74, так что перемещение рычагов 70 управления скоростью назад из положения начала реверса требует приложения дополнительных усилий со стороны пилота. , 70 , 106 115 116 74 70 . Изменение тональности с обратного на передний происходит быстрее, и в этом случае соответствующая пауза не требуется. . Рядом с четырьмя рычагами 70 управления скоростью расположено устройство ручного запирания, содержащее запирающий рычаг 117 для блокировки органов управления полетом летательного аппарата. Запирающий рычаг установлен на шарнире 120 рядом с валом 71 и имеет коленчатый рычаг 121, соединенный звеном. 122 к одному плечу 123 двуплечего рычага 124, закрепленного на вторичном валу 90. Другое плечо рычага 124 соединено дополнительным звеном 125 с конн. 70 117 120 71 121 122 123 - 124 90 124 125 . управляющим элементом системы блокировки, которая в конкретном случае содержит ряд гидравлических домкратов, которые центрируют аэродинамические поверхности управления и фиксируют их в централизованном положении. На валу 90, между наружными парами коленчатых рычагов 91 управления скоростью, установлены два дополнительные короткие или взаимосвязанные коленчатые рычаги 128, которые жестко соединены между собой кривошипным штифтом 129, проходящим от плеча одного до плеча 130 другого так 70 , что рычаги 128 вращаются вместе вокруг вторичного вала 90 в его середине. , напротив пространства между центральными коленчатыми рычагами 91 управления скоростью, шатунный палец 129 снабжен упором 132, выступающим 7a внутрь в направлении вторичного вала. Выступающий внутрь упор предназначен для взаимодействия с упором 133, прикрепленным к вторичный вал между центральными коленчатыми рычагами 91, причем расположение 80 такое, что когда вторичный вал поворачивается путем перемещения стопорного рычага 117 в положение блокировки органов управления, упоры 132, 133 входят в зацепление, поворачивая взаимосвязанные коленчатые рычаги 128 в положение, в котором 85 их плечи 134 лежат между дорожками граней коленчатых рычагов управления скоростью. , 90 91, - 128 129 130 70 128 90 , 91, 129, 132 7 - 133 91 80, 117 - 132, 133 128 85 134 . На каждом рычаге 134 имеется блокировочное устройство, которое состоит из штифта 140 с закругленными концами, установленного в клетке 141, содержащей пару центрирующих пружин 142, действующих на втулку 143 на штифте. Штифты 140 лежат параллельно валу 90 и имеют длина больше, чем расстояние между гранями 135, между которыми они расположены, так что 95 оба расположенных на расстоянии друг от друга рычага 91 управления колокольчиками 91 из пары не могут перемещаться одновременно мимо пальца 140, но любой колокольный кривошип в одиночку может проходить через палец, причем последний в этом случае смещено в осевом направлении против одной из центрирующих пружин 100 143. Блокировочное устройство выполнено с возможностью срабатывания при настройке холостого хода рычагов 91 управления скоростью вращения, и следует понимать, что действие этого устройства заключается в включении любого одного 105 двигателя, или любые два двигателя на противоположных сторонах самолета, которые должны быть запущены на максимальную скорость в целях наземных испытаний, когда органы управления полетом заблокированы, но достижение максимальной скорости достаточного количества двигателей, позволяющего самолету взлететь предотвращается. 134 140 141 9} 142 143 140 90 135 , 95 91 140 , 100 143 91 105 , , , 110 . На фигуре 4 рычаги 91 показаны в положениях холостого хода, при этом штифты частично отклоняются от их фиксирующих положений 115. В своих фиксирующих положениях штифты 140 будут опираться на поверхности 135 на фигуре 4. 4, 91 115 , 140 135 4. Чтобы гарантировать, что система блокировки не выйдет из строя до тех пор, пока органы управления полетом 120 не будут эффективно разблокированы, рычаги 128 коленчатого рычага удерживаются в заблокированном положении с помощью электромагнитно убирающегося фиксатора 144, который входит в зацепление под упором 145, выступающим наружу из шейки 125 кривошипа. 129, который устроен так, чтобы подавать питание при замыкании цепи через ряд переключателей, один из которых относится к каждому разъему блокировки управления и закрывается только тогда, когда разъем возвращается в свое полностью освобожденное положение. При 1300 740,466 -4 и движении другого из указанных элементы вокруг указанной оси первичного вала перемещают указанный рычаг вторичного вала в противоположном направлении для уменьшения или увеличения скорости узла, средства соединения избирательно соединяют 70 указанный рычаг управления скоростью с указанным первым или вторым элементом так, что первый или второй элемент вращается вокруг указанная ось первичного вала с указанным рычагом управления скоростью, когда указанный рычаг управления скоростью перемещается, указанное средство соединения 75 находится под управлением указанного реверсивного средства управления скоростью. 120 128 144 145 125 129 , 1300 740,466 -4 , 70 , 75 . 4 Система контроля скорости, заявленная в 4
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:43
: GB740466A-">
: :
740467-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740463A
[]
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ ПАТЕНТ ЦИФИКАТ № 740463. Â 740463 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 22 декабря 1952 г. 22, 1952. К' Нет -32364/52. ' -32364/52. Заявление подано в Германии 29 декабря 1911 г. 29, 191. Заявление подано в Германии 28 июня 1952 года. 28, 1952. Заявление подано в Германии 15 декабря 1952 г. 15, 1952. Полная спецификация опубликована 16 ноября 1955 г. 16, 1955. Индекс при приемке:-Класс 91, Е. :- 91, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенный материал и метод связывания пыли в угле % Мы, , немецкая компания, расположенная в 13 г., , Кельн-Кальк, Германия, заявляем об изобретении, на которое мы молимся о патенте. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: % , , , 13, , -, , , , , : - Пыль, встречающаяся в больших количествах в угольных шахтах, представляет собой серьезное неудобство и опасность, поскольку она является причиной взрывов угольной пыли, а также заболеваний шахтеров силикозом. Поэтому было предпринято множество попыток осадить пыль, содержащуюся в воздухе добывать или связывать пыль, покрывающую всю площадь выработок как на полу, так и на кровле и забое, более или менее толстым слоем. , , , . Были предложены различные средства и методы для связывания частиц пыли в угольных шахтах. . Например, предпринимались попытки оседать пыль, содержащуюся в воздухе шахты, путем распыления воды с добавлением в воду смачивателей. Вместо водных сред для распыления воздуха в шахтах были предложены масла. связывать пыль, осаждающуюся на полах выработок, с гигроскопическими солями, добавляя такие гигроскопичные соли, например, хлористый кальций, в воду, используемую для увлажнения полов, или даже протирая полы выработок хлористым кальцием или другим гигроскопичным соли. , , , , , . Используемые до сих пор методы еще не привели к удовлетворительным результатам. Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности. Было обнаружено, что пыль угольных шахт может осаждаться в больших количествах с высокой скоростью с помощью желе- подобное средство для связывания угольной пыли на крышах и стенах угольных шахт, содержащее желеобразный продукт, полученный из кристаллизованного хлорида магния и гашеной извести, в смеси с водным раствором гигроскопической соли или смесью гигроскопических солей, эмульгатора или смачивающий агент. 86 - , 46 , . В соответствии с дополнительным вариантом осуществления изобретения желеобразный агент дополнительно содержит материал или смесь материалов, предел поверхностного натяжения которых менее зависит от угольной пыли, чем предел поверхностного натяжения воды от угольной пыли. туда могут быть включены вещества, например, минеральные масла, животные масла или растительные масла и высшие жирные спирты. - - , 50 , , , . Если желеобразную массу описанного выше типа 66 распылить толстым слоем на крыши и угольные забои, она будет связывать пыль на недели и месяцы. Этот благоприятный эффект агентов, описанных в изобретении, вполне можно вывести из то обстоятельство, что вода, 60 гигроскопичные соли, смачиватели, эмульгатор и при определенных обстоятельствах масло быстро переходит большей частью из пасты в угольную пыль и, таким образом, почти полностью поглощается связующим веществом. это 96 пыли. - - 66 - - , , 60 , , - - 96 . Пылесвязывающий агент можно нанести 4 путем продувания агента через сопло на кровлю и угольные забои с помощью сжатого воздуха. Перед нанесением на них агента кровлю и угольные забои можно 70 увлажнить. - 4 - - 70 . Когда пылеулавливающая способность распыляемого материала исчерпана, его можно регенерировать путем распыления нового агента. Для этого желеобразную массу описанного выше типа м 5 можно впрыскивать с помощью сжатого воздуха, например, в массу, образовавшуюся на кровле и угольных забоях, из связующего вещества, угольной пыли и влаги. Эта регенерация осуществляется через длительные промежутки времени, так что и в этом отношении средство согласно изобретению представляет собой значительный прогресс. относительно других известных средств связывания пыли. , - 5 , , , , , , . Чтобы предотвратить поглощение агента согласно изобретению, который будет использоваться для связывания угольной пыли, пористой основой, желательно пропитать или герметизировать поверхность, на которую он будет нанесен, чтобы последний не может поглощать 90 любую жидкость. Для герметизации или пропитки можно использовать, например, растворы -, '. 86 , 90 , , -, '. ) 740 463 соли гигроскопичные, растворы жидкого стекла, растворы кремнефторида, а также нефтяные или битумные эмульсии или смеси этих веществ. ) 740,463 , - , , . Ниже приведены примеры композиции и приготовления вышеописанных агентов. Части, указанные в примерах, являются массовыми частями. , . 1
6 части ()2 растирают в мелкий порошок с 20 частями , 6 до тех пор, пока смесь не превратится в кашицу. Затем постепенно добавляют 221 5 частей 35 % раствора хлорида кальция при дальнейшем замешивании или перемешивании и, наконец, 2 5 частей лаурилполигликоэфира. После выдерживания 12 часов смесь принимает пастообразную консистенцию. 6 ()2 20 ,, 6 221 5 35 % 2 5 12 . 2
6 части () растирают до мелкого порошка с 20 частями 12 6 2 до тех пор, пока смесь не превратится в кашицу. Затем постепенно и при дальнейшем замешивании или перемешивании 221 5 частей 35 % раствора хлорида кальция, 2,5 части лаурилполигликолевого эфира и, наконец, добавляют 4,5 части масляной эмульсии, приготовленной путем эмульгирования 45 частей минерального масла в 50 частях воды с помощью 5 частей материала, продаваемого под торговым названием «Эмульгатор », в эмульгирующей машине. . 6 () 20 12 6 2 , 221 5 35 % , 2 5 4 5 45 50 5 " " . Через 12 часов стояния смесь принимает пастообразную консистенцию. 12 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:38
: GB740463A-">
: :
740464-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740464A
[]
^ , если , ^ , , -3;- , -3;- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 декабря 1952 г. : 24, 1952. Заявление подано в Германии 28 декабря 1951 года. 28 1951. Полная спецификация опубликована: 16 ноября 1955 г. : 16, 1955. 7405464 № 32767152. 7405464 32767152. Индекс успеваемости: - Класс 108 (1), В 3. ):- 108 ( 1), 3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся совместных соглашений в автомобильных кузовах Мы, - . - , - . из Штутгарта-Унтертиркхайма, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: -, , , , , :- Изобретение относится к устройству соединений кузовов автомобилей и имеет своей основной целью обеспечение упрощения и удешевления изготовления кузова. - . В известных кузовах соединения или линии разделения между неподвижными стенками кузова и его частями, приспособленными для подъема или поворота вверх, например, капотами, бахилами и т.п., обычно расположены так, что неподвижные и подвижные стенки находятся заподлицо. Однако с точки зрения недорогого изготовления такое расположение нецелесообразно, так как требует больших затрат на аппаратуру для обеспечения точного выравнивания изогнутых кромок, которые в ряде случаев искривлены в разных плоскостях. быть сделанным настолько жестким, чтобы это выравнивание не нарушалось заметно даже при значительном искривлении транспортного средства. Изобретение направлено на устранение этих недостатков. , , , _of , , , , , . Согласно изобретению в кузове автомобиля с верхней частью передней или задней секции кузова, которая отделена от других стенок кузова, например, отделяется или шарнирно закреплена по отношению к ним, по меньшей мере, две боковые кромки толщиной не менее одна такая верхняя часть совпадает и образует соединения на линиях пересечения двух поверхностей стенки корпуса, встречающихся под углом, причем одна из указанных поверхностей является поверхностью стенки указанной верхней части, а поперечный край верхней части совпадает с и образует соединение на линии пересечения поверхности стенки указанной верхней части и направленной вверх поверхности передней или задней стенки средней секции корпуса, причем поверхность последней стенки соприкасается с поверхностью бывшей стенки на уровне угол Под поверхностями стен в настоящей спецификации понимаются поверхности частей корпуса, видимые снаружи, когда указанная верхняя часть находится в закрытом или нормальном положении 50 вследствие совпадения стыков с линиями пересечения поверхностей стен, сходящих под углом Кроме того, стыки располагаются в стенках кузова в местах, которые в любом случае удобны и подходят для разделение стен Таким образом, стоимость производства 60 корпусов может быть существенно снижена. , , , , - , , , 31- 50 , 55 , 60 . По возможности края верхней части корпуса совпадают со всех сторон или практически со всех сторон, где имеются поверхности стенок, отходящие под углом к поверхностям стенок этой части, с линиями пересечения этих поверхностей стенок, стыков таким образом формируются на указанных линиях. , , , -65 , , . Кроме того, указанная верхняя часть предпочтительно ограничена нижним краем средней части корпуса, боковой частью, закрывающей колесо, и дверным соединением со стороны, обращенной к двери. , 70 , , . Выгодно, чтобы как верхняя часть в передней части транспортного средства, так и верхняя часть в задней части транспортного средства были сконструированы с таким шарнирным соединением. 75 . Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные варианты осуществления изобретения в качестве примера и в сравнении с компоновкой, которая является обычной в настоящее время. На чертеже: 80 : На рис. 1 показан вид сбоку обычного кузова современного автомобиля; на фиг. 2 - его вид сверху; Фиг.3 - вид сбоку кузова автомобиля, сконструированного в соответствии с изобретением; фиг.4 - его вид сверху; и фиг.5-9 иллюстрируют дополнительные варианты осуществления изобретения, фиг.7 и 8 показывают переднюю часть транспортного средства, а фиг.5, 6 и 9 - заднюю часть транспортного средства. 1 - - ; 2 ; 85 3 - ; 4 ; 5 9 90 4 -11 0,/1.44 740,464 , 7 8 5, 6 9 . На рисунках представляет верхнюю часть средней части автомобиля, — крылья, закрывающие передние колеса, 2 крыла, закрывающие задние колеса, — дверь , передний бампер, — задний бампер, верхнюю часть передней части автомобиля с капотом двигателя или другой подвижной частью стенки и ; верхнюю часть задней части автомобиля с крышкой багажника или другой подвижной частью стенки . , , , , 2 , , , , . Как уже упоминалось, на рисунках 1 и 2 показана нормальная конструкция с точки зрения расположения капота М и крышки багажника К. , 1 2 . Соединения , 2 и капота М и , 2 ' и 3 ' крышки багажника К соответственно в этом случае расположены внутри поверхностей стенок кузова и соответственно, так что неподвижные и подвижные стенки расположены заподлицо друг с другом или в одной плоскости. Такое расположение кромок так, чтобы они были заподлицо в местах стыков, представляет собой сложный и дорогостоящий метод производства. Ни в коем случае стыки не должны расширяться в линиях пересечения , . , и , или , и , которые образованы между угловыми соприкасающимися стенками секций кузова и бамперами /, ,/ и , / в передней части транспортного средства или аналогичного устройства. стены в задней части автомобиля. , 2 , , 2 ' 3 ' , , , , , , , ,, /, ,/ , / . Более того, указанные стыки также расположены на расстоянии от дверных стыков и соответственно. , , , . В отличие от этого на фиг.3 и 4 показана конструкция, которая очень полно реализует изобретение. Соединение в данном случае совпадает с линией пересечения , соединение совпадает с линией пересечения , а стык 3 совпадает с линией пересечения , 40. Кроме того, между ветровым стеклом и крылом 1 капот М выдвинут назад до такой степени, что задняя кромка 4 совпадает с стыком двери , то же самое относится и к бахиле К 45 в отношении соединений ,', f2', ' и f1'. , 3 4 35 , , , , 3 , 40 , 1, 4, , 45 ,', 2 ', ', 1 '. Даже если место соединения 1 из ,' не совпадает с линией пересечения двух стенок кузова, встречающихся друг с другом под углом, указанное совпадение заднего края сетки бон 50 и переднего края бахилы при 1 и '' соответственно не представляет никакого недостатка с технологической точки зрения, но является важным преимуществом по сравнению с современной конструкцией, поскольку в любом случае в этих точках должно быть предусмотрено 55 соединений. 1 ,' , 50 1 ,', , - , 55 . Примеры модифицированных компоновок в соответствии с изобретением показаны на фиг.5-9. 60 На фиг.5 ,,, 6, ,,, 7, ,,, 8, ,,, 9 , сустав 2 ' совпадает с суставом ,' сустав 1 ' сустав 2 ' сустав ,' сустав 1 сустав 3 сустав , сустав , сустав 4,, сустав 1 ' сустав 2 ' ,, стык 4 ' с линией пересечения и ,,,,,,,1 ,,,,, ,, 1 и линией , дверным стыком , линией пересечения- дверным стыком , показано расположение для передней части транспортного средства во всех случаях, естественно, с соответствующими изменениями можно также использовать и для задней части транспортного средства и наоборот. Как передняя, так и задняя часть транспортного средства могут быть сконструированы в соответствии с изобретением. Однако предпочтительно предусмотреть как передняя, так и задняя части транспортного средства имеют шарнирные устройства в соответствии с изобретением, но разные такие устройства спереди и сзади могут комбинироваться любым желаемым образом. 5-9 60 5, ,,, 6, ,,, 7, ,,, 8, ,,, 9, 2 ' ,' 1 ' 2 ' ,' 1 3 , , 4,, 1 ' 2 ',, 4 ' ,,,,,,,1 ,,,,, ,, 1 , , - , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:41
: GB740464A-">
: :
740465-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , тент: ' \ 740465 № 954/53. , : ' \ 740465 954/53. Полная спецификация опубликована 16 ноября 1955 г. 16, 1955. Индекс при приемке: -Класс 40(8), У( 2 А 2 А:л ОБ 1:12 Д 1). :- 40 ( 8), ( 2 2 : 1: 12 1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фильтров электрических волн или относящиеся к ним Мы, - & , британская компания , 7, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - & , , 7, , , , , :- Настоящее изобретение относится к фильтрам электрических волн и подобным четырехполюсным сетям передачи, в которых используются индуктивные и емкостные элементы в последовательных и шунтирующих ветвях сети. - . Фактические передаточные характеристики фильтров 1 и других сетей этого типа, таких как эквалайзеры, фазорегуляторы и т. д., часто уступают расчетным характеристикам из-за собственной емкости катушек. В тех ветвях сетей, где применяются параллельные резонансные контуры, Собственная емкость катушки обычно не оказывает вредного воздействия, поскольку емкость конденсатора такого резонансного контура можно уменьшить, чтобы нейтрализовать влияние емкости катушки. Однако в тех ветвях сети, которые содержат только индуктивность, эффект является таким, как если бы небольшой конденсатор был подключен к каждой катушке. 1 , , , , , , . В результате кажущаяся индуктивность катушки увеличивается с частотой, так что участок сети может иметь правильный импеданс только на одной частоте. В некоторых случаях можно сделать так, чтобы эффективная индуктивность катушки была правильной на той частоте, которая что наиболее важно, когда отклонения эффективного значения индуктивности от расчетного могут быть достаточно малы, чтобы ими можно было пренебречь в интересующем диапазоне. , 86 , . Однако там, где интересующий диапазон широк, отклонение от правильного значения крайних частот становится слишком большим, чтобы его можно было игнорировать. Кажущаяся индуктивность элемента фактически была бы слишком низкой на низкочастотном конце диапазона. и слишком высокое значение 1 на высокочастотном конце , чтобы характеристики фильтра были достаточно близки к желаемым. , , , induc46 , , , 1 . Простая базовая форма такой сети 54), которая может быть получена математически известным способом без учета таких аспектов, как собственная емкость, считается «идеальной» формой сети и в последующем 55 описании требует термина «идеальная». и «идеальная сеть» используются в этом смысле. 54) - " " 55 " " " . Целью изобретения является создание сети 60 передачи электрических волн, в которой эта трудность будет преодолена. 60 . Согласно изобретению предложен способ компенсации разницы между теоретическими и фактическими передаточными характеристиками фильтра электрической волны 65 или аналогичной четырехполюсной сети передачи, включающей индуктивные и емкостные элементы в шунтирующей и последовательной ветвях, за счет собственной емкости индуктивной цепи. элемент или элементы, заключается в замене 70 последовательного резонансного контура для каждого емкостного элемента в идеальной форме сети, при этом дополнительный индуктор, необходимый для завершения такого резонансного контура, выбирается таким образом, чтобы оказывать 76 влияние на передаточные характеристики фильтра. который отличается от вклада исходного емкостного элемента на величину, по существу равную и противоположную влиянию собственной емкости в диапазоне частот, пропускаемых фильтром. 65 -- , 70 , 76 80 . Кроме того, согласно изобретению в фильтре электрических волн или подобной четырехполюсной сети передачи, включающей индуктивные 86 и емкостные элементы в шунтирующих и последовательных ветвях, разница между теоретическими и фактическими передаточными характеристиками сети обусловлена собственной емкостью индуктивного элемента 90 или 90. элементов компенсируется заменой каждого емкостного элемента последовательной резонансной цепью в идеальной форме сети дополнительным индуктором. Дата подачи полной спецификации 30 декабря 1953 г. , - 86 90 , 30,1953. Дата подачи заявления 13 января 1953 г. 13, 1953. 740,485 требуемый для завершения такого резонансного контура, выбранный таким образом, чтобы оказывать влияние на передаточные характеристики фильтра, которое отличается от эффекта, вносимого исходным емкостным элементом, на величину, по существу равную и противоположную эффекту собственной емкости в диапазоне частот. чтобы губа прошла мимо фильтра. 740,485 . Сущность изобретения будет понятна при рассмотрении следующего примера. Если 12-канальная и 3-канальная системы связи с несущей работают по одной и той же линии передачи, то на терминале используется комбинация фильтров верхних и нижних частот. станции для отделения 12 сигналов -канала от 3-канальных и аудиосигналов. В типичном случае фильтр верхних частот потребуется для пропускания частот около 36 , а фильтр нижних частот потребуется для пропускания частот. ниже 31 Хс/с. 12- 3- , -/- 12 - 3- - , - 36 , - 31 /. Фильтр нижних частот будет включать в себя 25 последовательных ветвей, содержащих только индуктивность, так что производительность фильтра будет ухудшаться из-за собственной емкости этих катушек. Однако при тщательном выборе значений индуктивности можно добиться того, чтобы ошибки вносимые емкостью катушки, не оказывают вредного воздействия на полосу пропускания фильтра. - 25: , - , , - . В случае фильтра верхних частот интересующая полоса простирается от 36 /с до 3-143 , и не всегда возможно отрегулировать кажущуюся индуктивность катушек в шунтирующих ветвях для получения удовлетворительных характеристик в весь диапазон. Когда достигается наилучший компромисс, кажущаяся индуктивность оказывается слишком низкой при 36 и слишком высокой при 143 экз/с. - , 36 / 3-143 - , 36 143 /. Упомянутые выше трудности преодолеваются в соответствии с изобретением путем замены в электрической сети для отделения нижней полосы частот от верхней полосы частот, содержащей фильтр нижних частот и фильтр верхних частот, последовательный резонансный контур для каждого конденсатора в идеальная форма фильтров нижних и верхних частот, дополнительные катушки индуктивности, необходимые для завершения таких резонансных цепей, влияющие на передаточную характеристику фильтра, которая отличается от той, которую вносит исходный емкостный элемент, на величину, по существу равную и противоположно влиянию собственной емкости в диапазоне частот, пропускаемых фильтром. , - , - - , , - . 00 В случае системы связи, приведенной в качестве примера выше, эффект этой замены на фильтр верхних частот заключается в преобразовании его в фильтр, имеющий нижнюю частоту среза 36 / и верхнюю частоту среза, равную до или выше 143 Кэ/с в зависимости от значений дополнительных компонентов. 00 - - 36 / - 143 / . Поскольку верхняя граничная частота не играет никакой роли в требуемом разделении полос, ее можно сделать достаточно высокой. Это приведет к тому, что новые вводимые катушки будут иметь малые значения, и, следовательно, их собственная емкость будет незначительной. - - , - . Аналогичным образом и для -фильтра нижних частот: замена соответствующего последовательного резонансного контура для каждого конденсатора в расчетной цепи дает фильтр, который пропускает требуемые частоты ниже 31 /с до 143 /с и в то же время позволит поглощать емкости катушек введенными индукторами. - 31 / 143 / . Преобразование может быть выражено как замена выражения для 8 2 + в формуле, используемой при расчете сети, где = 27 -1 и частота . Подходящим выбором констант и , можно сделать так, чтобы характеристики результирующей сети лишь незначительно отличались от характеристик исходной теоретической сети. Эта замена справедлива и для дополнительных участков, включенных для согласования импеданса линии . 8 2 + , = 27 -1 , . Следует понимать, что применение изобретения к сети фильтров было описано только в качестве примера, и на практике предложенная замена может быть применена в целом ко всем работам сети упомянутого выше типа. Единственным условием является то, что замена для не должны вводить нежелательные характеристики в интересующем диапазоне частот. 101 На практике некоторые дополнительные индукторы, требуемые формулой, могут быть опущены, если они не влияют на характеристики сети в интересующем диапазоне частот. 11e На прилагаемом чертеже показана на рис. 1 обычная схема фильтра, а на рис. 2 — та же самая схема, как она выглядит на практике: на рис. 3 показана эта схема, модифицированная в соответствии с изобретением. 11 Схема, показанная на рис. 1, может, например, представлять собой идеальный фильтр с оконечным сопротивлением 600 Ом и нижней частотой среза 34 /с; в этом случае каждый из последовательно включенных конденсаторов может иметь емкость 7760 пФ, а шунтирующая катушка - индуктивность 1,4 мкФ. Это будет предположим, что собственная емкость шунтовой катушки, показанная пунктирными линиями на рис. 2, имеет значение 10011 12 '5. Применяя принцип замещения 740,465 в изобретении, складываем две последовательные индуктивности по 1811 Гн каждая, как показано на рис. 3, значения других элементов остаются прежними, в результате практический фильтр будет иметь оконечное сопротивление 600 Ом и полосу пропускания 34 , в этой полосе собственная емкость шунтирующей катушки будет оказывать незначительное вредное влияние на характеристики передачи фильтр , 10 2, 101 , 11 1 2 : 3 11 1 , , 600 - 34 / 120 7760 1 4, 2 10011 12 '5 740,465 1811 3, , 600 34 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:41
: GB740465A-">
: :
740466-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB740466A
[]
В Х ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: УИЛЬЯМ ДЖОРДЖ МОРГАН, АЛЕКСАНДР САЙМОН, ГАРРИ ЭДГАР УИЛЬЯМ РОБИНСОН и ФРАНК УИЛЬЯМ ВЕРЬЕР. :- , , . Дата подачи полной спецификации: 6 января 1964 г. : 6, 1964. Дата подачи заявки: 14 января 1953 г. № 1149/53. : 14, 1953 1149/53. Полная спецификация опубликована: 16 ноября 1955 г. : 16, 1955. Индекс при приемке: - Классы 4, 5 (: ), 7 2; и 114, 12 С 2 (А:В). :- 4, 5 ( : ), 7 2; 114, 12 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в системах управления скоростью для двигательных установок, имеющих гребные винты реверсивного шага, или относящиеся к ним. . Мы, , , британская компания, расположенная в здании фондовой биржи на улице Сент-Николас в городе и округе Бристоль, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе управления скоростью для двигательной установки, имеющей гребной винт реверсивного шага, при этом система управления скоростью относится к тому типу, в котором перемещение рычага ручного управления скоростью, такого как рычаг дроссельной заслонки, происходит в одном направлении от установки обратного инициирования. ускоряет агрегат при движении вперед для движения вперед и перемещает рычаг ручного управления в другом направлении от указанной начальной настройки обратного хода; ускоряет агрегат при обратном шаге для торможения. Обычно рычаг управления перемещается вперед для ускорения агрегата. при переднем шаге и отводится назад для начала торможения, причем такое расположение желательно для сохранения инстинктивности управляющих движений, применяемых к рычагу управления скоростью при переключении с движения вперед на торможение и наоборот. , , , , , , , . Под «настройкой начала обратного шага» подразумевается настройка рычага управления скоростью, при которой инициируется перемещение воздушного винта с прямого шага на обратный шаг. " " . До сих пор в системах упомянутого выше типа начальной настройкой обратного хода была настройка минимальной скорости, соответствующая скорости холостого хода агрегата при прямом шаге. Однако это обычно нежелательно, особенно для самолетов, где настройка минимальной скорости соответствует остановился на холостом ходу, так как при прохождении минимальной настройки скорости при переходе от движения вперед к торможению существует большая опасность остановки двигателя. Оцените движительную установку, чем если бы начальная настройка реверса соответствовала более высокой настройке скорости 45, чем желаемая. путевая скорость холостого хода при неподвижном самолете. , , , , , , 45 . С целью преодоления этого возражения настоящее изобретение предлагает систему управления 50 упомянутого типа, в которой указанная установка инициирования обратного хода рычага управления скоростью соответствует промежуточной скорости агрегата при прямом шаге, при этом рычаг выполнен с возможностью перемещения от указанного возражения. инициирование 55 обратного хода, установка в одном направлении в диапазон более высоких скоростей при прямом шаге и в другом направлении в диапазон более низких скоростей при прямом шаге, и при этом предусмотрены два средства инициирования реверса шага воздушного винта, действующие 60 в сочетании, чтобы вызвать изменение шага воздушного винта, причем одно из упомянутых изменений шага воздушного винта означает автоматическое включение в работу, когда рычаг управления скоростью находится в исходном положении обратного хода, а другое 5 вступает в действие, когда отдельное ручное управление перемещается в положение выбора реверса, возврат означает обеспечение возврат к прямому шагу гребного винта, когда рычаг управления скоростью перемещается назад через положение начала реверса 70 из настройки в указанном нижнем диапазоне скоростей, средство для поддержания обратного шага после достижения, пока рычаг управления скоростью находится в указанном нижнем диапазоне скоростей, и средство реверса 75 управления скоростью, которое становится эффективным благодаря указанному отдельному ручному управлению движением в положение выбора обратного хода, чтобы обратить вспять действие рычага управления скоростью на блоке, когда рычаг управления скоростью перемещается из своего положения, инициирующего реверс 80, в положение в указанном положении. более низкий диапазон скоростей, чтобы скорость агрегата увеличивалась, а не уменьшалась. , 50 , , 55 , , 60 , , 5 , 70 , , 75 80 . Предпочтительно, чтобы система дополнительно содержала средства, указывающие вторую промежуточную настройку 85 рычага управления скоростью, при этом указанная вторая промежуточная настройка соответствует заданной скорости каждого диапазона более высоких скоростей, непосредственно примыкающего к блоку, но позволяет перемещать любой Скорость указана как настройка начала реверса, и рычаг управления соответствует такой настройке. , 85 , 740,466 531 , , . В соответствии с рабочей скоростью холостого хода одного варианта осуществления настоящего изобретения устройство теперь будет описано на примере 70. Система устроена таким образом, что самая низкая система управления, которую предстоит настроить, для которой описан рычаг управления скоростью, равна для самолета, имеющего четыре выдвигаемых в указанном нижнем диапазоне скоростей коррелирующих агрегатов, система управления для каждого реагирует на остановку агрегата на холостом ходу, идентична, а системы, имеющие блок, когда реверс не выбран, и общее отдельное ручное реверсирование 75 максимальная скорость при обратном тангаже при движении, и в сочетании с реверсом выбирается ручное управление блокировкой для блокировки. Согласно другой особенности устройств управления курсом самолета. 70 , , , 75 , . Согласно приложенным чертежам система может дополнительно содержать: :-. средство, которое вступает в силу после указанного. На фиг. 1 показан рычаг управления скоростью мультисистемы 80, когда указанное управление скоростью находится в боковом возвышении; со снятой торцевой пластиной; рычаг находится в положении начала обратного хода, или на фиг. 2 показан вид спереди в поперечном положении в указанном непосредственном разрезе диапазона нижнего диапазона скоростей, показывающий часть системы управления, непосредственно примыкающую к указанному положению начала обратного хода, как показано на фиг. 1; и упомянутое отдельное ручное управление на фиг. 3 и 6 представляет собой частичные виды в крестообразном положении 85 обратного выбора, чтобы предотвратить более четкое отображение некоторых деталей конструктивного перемещения рычага управления скоростью системы; для установки в указанном диапазоне более низкой скорости. На рисунке 4 является частью рисунка 1 для более крупной операции от пилота может потребоваться определение размера и отображение дополнительных деталей задержки при настройке обратного инициирования, достаточной; и длиной 90 градусов, чтобы обеспечить шаг воздушного винта, как показано на рисунке 5, это вид сверху части реверса с помощью сервосредств, предусмотренных для системы, показанной на рисунке 4, причем некоторые части предназначены для этой цели, и в этом случае непреднамеренные действия были опущены ради ясности. 1 - - 80 , ; ; 2 , , 1; 3 6 85 , ; 4 1 , ; 90 5 4, , . средства предотвращения движения могут просто. Ссылаясь на чертежи, мультиблок показывает положение начала реверса системы, состоящее из рычага управления скоростью 70, рычага управления скоростью 95 для пилота. На каждом блоке четыре рычага установлены с другой стороны. , непреднамеренное перемещение предварительного параллельного движения с целью поворота общего вентиляционного средства может носить характер первичного вала 71 и направляться заранее, чтобы предотвратить дальнейшее перемещение прямых пазов в квадрантной пластине 72, чтобы контролировать скорость. Рычаг до тех пор, пока реверс тангажа не должен будет переместиться из положения холостого хода на 100 оборотах, прошел достаточно далеко, чтобы избежать возможного шага вперед на одном конце (правый конец, способный превысить скорость, когда скорость настроена на рисунке 1) до установки максимальной скорости. Перемещается Предпочтительно шаг вперед у другого. Между средствами предотвращения непреднамеренного движения находятся крайние настройки, каждый рычаг 70 имеет реверс, функционально связанный с упомянутой отдельной начальной настройкой, позже более подробно описанной, ручное управление 105, чтобы быть настроенным на действие от при перемещении упомянутого отдельного ручного управления установка максимальной скорости на более высокую скорость в диапазон положения обратного выбора или в сторону настройки холостого хода. Изобретение также может быть использовано в диапазоне более низких скоростей. При его повороте установки, содержащие по меньшей мере два передних конца, причем каждый рычаг 70 зажат между 110 импульсными блоками, имеющими реверсивный шаг, парой блоков пластин, одним блоком роторов, и в этом случае система управления в виде двух внутренних пластин 73 (см., в частности, рисунок выше) Для каждого блока предусмотрена 3) и другая сборка из двух внешних систем управления, имеющих общие пластины 74, все они установлены с возможностью поворота вокруг оси, отдельное ручное управление для осуществления шага первичного вала 71. Пластины 73, 74, 115 реверса В такой комбинации управления каждая пластина в сборе сжимается вместе системой согласно изобретению, другая с помощью болтов 75, которые проходят через промежуточный элемент изобретения, обеспечивает в качестве других элементов 76, 77, расположенных на подходящей части элемента комбинации, ручную блокировку их периферии, а также представляющую собой управление для блокировки выступающих рычагов 79, 80 управления направлением движения, из которых рычаги 120 предназначены для приведения в движение устройств, относящихся к транспортному средству, которое 79 несут пластины 73, а рычаг 80 агрегатов предназначен для приведения в движение, сказали ручные таблички 74. - , - 70 95 , , -- 71 72 100 ( 1) , , 70 , , 105 , - , 70 - 110 , , , 73 ( , 3) 74, 71 73, 74 115 - , , 75 76, 77 , 79, 80, 120 79 73 80 -, 74. при перемещении организовано блокирующее управление. Внутренние и внешние пластины в сборе находятся в положении блокировки органов управления, чтобы вставить приспособление, альтернативно соединенное с их устройством, на путях или частях, перемещаемых соответствующим рычагом 70 управления скоростью, это 125 скоростей. рычаги управления скоростью, осуществляемые с помощью ролика 81, переносимого системой поворота, относящейся к двигательным установкам, звеном 82, поворачиваемым к регулированию скорости, причем устройство эффективно предотвращает перемещение рычага 70 и движение от привода всех Рычаги управления скоростью одновременно прорезь 83 - во внутренней пластине в сборе одновременно с установкой выше установочной точки, соответствующей ведущей прорези 84 во внешней пластине 130 740,466 во время движения ролика 81 от одной ведущей прорези 83 или 84 к другой. , , - 70, 125 81, , 82 70, 83 - 84 130 740,466 81 83 84 . Каждая пара пластин 101 представляет собой реверсивный рычаг, с помощью которого соответствующий ролик перемещается радиально наружу или внутрь, при этом каждый реверсивный рычаг 70 соединен торсионной пружиной 103 с валом 102, а последний снабжен на одном конце плечом 104, которое соединен звеном 105 с отдельным устройством ручного управления, содержащим рычаг 75 выбора реверса 106, установленный на валу 71 с одной стороны от четырех рычагов 70 управления реверсом. Когда рычаг 106 выбора реверса находится в нерабочем или «выключенном» положении (нормальное положение). движение вперед) торсионные пружины 80 103 нагружаются, подталкивая пластины 101 к оси вала 71 для удержания роликов 81 в пазах 83 узлов внутренних пластин, а работа любого рычага управления скоростью приводит в действие соответствующий 85 сельсин, отвечающий за движение вперед. передающего блока обычным образом, то есть движение рычага вперед дает увеличенную скорость при движении вперед, а движение рычага назад дает уменьшенную скорость при шаге вперед на 90 градусов. Когда, однако, рычаг выбора обратного хода 106 перемещается в положение выбора обратного хода. В этом положении торсионные пружины 103 нагружаются, толкая ролики 81 радиально наружу от оси первичного вала. Однако ни один ролик 95 не может покинуть паз 83 своего внутреннего узла пластины и войти в паз 83, 84 узла внешней пластины. выравниваются друг с другом, и рычаг 70 перемещается назад через свое обратное исходное положение 100, как поясняется ниже. Когда это происходит, передатчик начинает приводиться в движение внешним, а не внутренним пластинчатым узлом, так что направление его движения меняется на противоположное, и блок ускоряется вместо 105 замедления, как описано ранее. Чтобы гарантировать, что когда рычаг 70 управления скоростью снова перемещается вперед в положение полета на холостом ходу, его ролик 81 вернется в паз 83 для нормальной реакции на скорость движения вперед, предусмотрен каждый 110 реверсивный рычаг. с кулачковой поверхностью 108, которая входит в зацепление с роликом 109, установленным на рычаге 70 управления скоростью, для поворота реверсивного рычага против торсионной пружины 103, когда пазы 83, 84 приходят в 115 выравнивание. Когда рычаг 70 перемещается назад в положение реверса, инициируя положение, следовательно, ролик 81 вталкивается в паз 83 роликом 109, и с учетом этого будет ясно, что ролик 81 не может снова выдвинуться на 120 вперед, пока рычаг управления скоростью не переместится назад через его начальную установку обратного хода. как указано выше. 101 , 70 103 102 104 105 75 106 71 70 106 "" ( ) 80 103 101 71 81 83 , 85 , 90 , , 106 , 103 81 , 95 , 83 83, 84 70 100 , 105 70 81 83 , 110 108 109 70 103 83, 84 115 70 , , 81 83 109 , 81 120 . Механизм реверса гребных винтов управляется электрически следующим образом. Работа каждого механизма реверса зависит от двух средств инициирования реверса шага гребных винтов, в данном случае одновременного замыкания двух электрических переключателей, которые подключены к узлу цепи 130: эти прорези 83, 84 выступают соответственно внутрь и наружу из дугообразных кромок 85 одинакового радиуса на пластинах 73, 74. 125 , , 130 , 83, 84 85 73, 74. Вторичный вал 90 расположен параллельно первичному валу и на расстоянии от него и несет четыре двуплечих рычага управления скоростью, обычно обозначенных позицией 91, одно плечо 92 каждого из которых связано с блоком 93 передающего устройства сельсина, электрически соединенным с соответствующий приемный блок (не показан), связанный с одним из блоков двигателя для регулирования скорости последнего. 90 - , 91, 92 93 ( ) . Другое плечо 94 каждого рычага 91 соединено двумя отдельными звеньями 95, 96 соответственно с плечами рычага 79, 80, относящимися к соответствующему рычагу 70 управления скоростью, причем эти плечи лежат на противоположных сторонах пары плоскостей, содержащих ось вала. 71 и оси шарнирных соединений звеньев 95, 96 с рычагом 91 так, что последний поворачивается в ту или иную сторону в зависимости от того, вошел ли ролик 81 в паз 83 или 84, связанный с каждым рычагом 91, чтобы указывают на его дополнительную промежуточную настройку, представляет собой подпружиненный фиксатор в виде шарикового фиксатора 97, который удерживается на неподвижной опоре и который входит в выемку (не показана) в квадранте 98, неподвижно удерживаемую рычагом 91, когда последний находится в положении, соответствующем положению рычага 70 на холостой ход, как показано на рисунке 1. Это положение находится в диапазоне более высоких скоростей, непосредственно рядом с положением начала реверса рычага. Фиксатор 97 выполняет дальнейшее промежуточное положение, а именно настройка рычага 70 режима холостого хода в полете легко очевидна для пилота, управляющего органами управления, поскольку с его стороны требуется значительно большее усилие для перемещения рычага, когда он находится в положении холостого хода в полете. Предполагая, что конкретный рычаг 91 находится в положении, соответствующем полету на холостом ходу расположение звеньев 95, 96 таково, что пазы 83, 84 почти совмещены друг с другом (как показано на рисунке 1) и сделают это, как только будет выполнено движение через установку обратного начала, в диапазон более низкой скорости. Тогда ролик 81 сможет свободно переключаться с прорези 83 на прорезь 84, причем такое переключение приводит к тому, что перемещение рычага 70 в нижнем диапазоне скоростей вместо снижения скорости будет затем производят увеличение скорости, или наоборот. Перемещение роликов 81 контролируют следующим образом. 94 91 95, 96 79, 80 70, 71 95, 96 91 81 83 84 91, , - - 97 ( ) 98 91, 70 1 97 , 70 91 , 95, 96 83, 84 ( 1) , 81 83 84, 70 , 81 . Два конца каждого ролика, выходящие за пределы узла внешней пластины, выступают в дугообразные прорези 100 в паре пластин 101, соединенных промежуточным элементом (не показан) и установленных на третичном валу 102, расположенном параллельно первичному валу 71, дугообразные прорези 100 приблизительно концентрично относительно первичного вала 740,466 с электрическими средствами управления, так что цепь замыкается только тогда, когда оба переключателя замкнуты. Один из этих переключателей, переключатель 110, является общим для всех движителей и приводится в действие обратным выбором. рычаг 106 через звено 111 так, чтобы быть закрытым в обратном положении выбора рычага 106. Остальные переключатели 112, по одному для каждого блока, приводятся в действие автоматически соответствующими рычагами управления скоростью через звено 113 так, чтобы замыкаться при включении рычага 106. рычаги находятся в положениях начала обратного хода. Перемещение рычагов из настроек начала обратного хода в диапазон нижних скоростей открывает переключатели 112, но обратный шаг, полученный однажды для любого конкретного воздушного винта, удерживается цепью удержания до тех пор, пока соответствующий рычаг 70 не вернется в исходное положение. в положение полета на холостом ходу. Можно предусмотреть разрыв цепи удержания, чтобы заставить воздушный винт автоматически возвращаться в положение переднего шага, или для этой цели может быть установлена дополнительная цепь с помощью переключателя 112, когда рычаг 70 достигает положения полета на холостом ходу. Если наоборот рычаг выбора 106 перемещается в положение выбора обратного хода после того, как рычаг 70 переведен в нижний диапазон скоростей, механизм реверса шага не будет включен. Для реверса шага требуется небольшой интервал времени, поэтому в работе желательно сделать паузу при настройке инициирования реверса, пока не загорятся сигнальные лампы, показывающие, что реверс получен. 100 101 ( ) 102 71, 100 740,466 , 110, 106 111 106 112, , 113 112, , , 70 , 112 70 106 70 , , , . Чтобы облегчить работу таким образом и предотвратить непреднамеренное перемещение рычагов 70 в положение настроек в их нижних диапазонах скоростей, когда был выбран обратный шаг, перемещение рычага 106 выбора обратного хода в его положение выбора обратного хода выполнено с возможностью перемещения набора пандусов. например, 115, в пути упругих фиксаторов 116, установленных на четырех узлах пластин 74, так что перемещение рычагов 70 управления скоростью назад из положения начала реверса требует приложения дополнительных усилий со стороны пилота. , 70 , 106 115 116 74 70 . Изменение тональности с обратного на передний происходит быстрее, и в этом случае соответствующая пауза не требуется. . Рядом с четырьмя рычагами 70 управления скоростью расположено устройство ручного запирания, содержащее запирающий рычаг 117 для блокировки органов управления полетом летательного аппарата. Запирающий рычаг установлен на шарнире 120 рядом с валом 71 и имеет коленчатый рычаг 121, соединенный звеном. 122 к одному плечу 123 двуплечего рычага 124, закрепленного на вторичном валу 90. Другое плечо рычага 124 соединено дополнительным звеном 125 с конн. 70 117 120 71 121 122 123 - 124 90 124 125 . управляющим элементом системы блокировки, которая в конкретном случае содержит ряд гидравлических домкратов, которые центрируют аэродинамические поверхности управления и фиксируют их в централизованном положении. На валу 90, между наружными парами коленчатых рычагов 91 управления скоростью, установлены два дополнительные короткие или взаимосвязанные коленчатые рычаги 128, которые жестко соединены между собой кривошипным штифтом 129, проходящим от плеча одного до плеча 130 другого так 70 , что рычаги 128 вращаются вместе вокруг вторичного вала 90 в его середине. , напротив пространства между центральными коленчатыми рычагами 91 управления скоростью, шатунный палец 129 снабжен упором 132, выступающим 7a внутрь в направлении вторичного вала. Выступающий внутрь упор предназначен для взаимодействия с упором 133, прикрепленным к вторичный вал между центральными коленчатыми рычагами 91, причем расположение 80 такое, что когда вторичный вал поворачивается путем перемещения стопорного рычага 117 в положение блокировки органов управления, упоры 132, 133 входят в зацепление, поворачивая взаимосвязанные коленчатые рычаги 128 в положение, в котором 85 их плечи 134 лежат между дорожками граней коленчатых рычагов управления скоростью. , 90 91, - 128 129 130 70 128 90 , 91, 129, 132 7 - 133 91 80, 117 - 132, 133 128 85 134 . На каждом рычаге 134 имеется блокировочное устройство, которое состоит из штифта 140 с закругленными концами, установленного в клетке 141, содержащей пару центрирующих пружин 142, действующих на втулку 143 на штифте. Штифты 140 лежат параллельно валу 90 и имеют длина больше, чем расстояние между гранями 135, между которыми они расположены, так что 95 оба расположенных на расстоянии друг от друга рычага 91 управления колокольчиками 91 из пары не могут перемещаться одновременно мимо пальца 140, но любой колокольный кривошип в одиночку может проходить через палец, причем последний в этом случае смещено в осевом направлении против одной из центрирующих пружин 100 143. Блокировочное устройство выполнено с возможностью срабатывания при настройке холостого хода рычагов 91 управления скоростью вращения, и следует понимать, что действие этого устройства заключается в включении любого одного 105 двигателя, или любые два двигателя на противоположных сторонах самолета, которые должны быть запущены на максимальную скорость в целях наземных испытаний, когда органы управления полетом заблокированы, но достижение максимальной скорости достаточного количества двигателей, позволяющего самолету взлететь предотвращается. 134 140 141 9} 142 143 140 90 135 , 95 91 140 , 100 143 91 105 , , , 110 . На фигуре 4 рычаги 91 показаны в положениях холостого хода, при этом штифты частично отклоняются от их фиксирующих положений 115. В своих фиксирующих положениях штифты 140 будут опираться на поверхности 135 на фигуре 4. 4, 91 115 , 140 135 4. Чтобы гарантировать, что система блокировки не выйдет из строя до тех пор, пока органы управления полетом 120 не будут эффективно разблокированы, рычаги 128 коленчатого рычага удерживаются в заблокированном положении с помощью электромагнитно убирающегося фиксатора 144, который входит в зацепление под упором 145, выступающим наружу из шейки 125 кривошипа. 129, который устроен так, чтобы подавать питание при замыкании цепи через ряд переключателей, один из которых относится к каждому разъему блокировки управления и закрывается только тогда, когда разъем возвращается в свое полностью освобожденное положение. При 1300 740,466 -4 и движении другого из указанных элементы вокруг указанной оси первичного вала перемещают указанный рычаг вторичного вала в противоположном направлении для уменьшения или увеличения скорости узла, средства соединения избирательно соединяют 70 указанный рычаг управления скоростью с указанным первым или вторым элементом так, что первый или второй элемент вращается вокруг указанная ось первичного вала с указанным рычагом управления скоростью, когда указанный рычаг управления скоростью перемещается, указанное средство соединения 75 находится под управлением указанного реверсивного средства управления скоростью. 120 128 144 145 125 129 , 1300 740,466 -4 , 70 , 75 . 4 Система контроля скорости, заявленная в 4
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 11:09:43
: GB740466A-">
: :
740467-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
Соседние файлы в папке патенты