патенты / 1759

259188-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259188A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Нет Дата конвенции (Германия): 29 сентября 7925 г. 259l. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 августа 1926 г. № 20,904/26. (): 29, 7925 259, ( ): 25, 1926 20,904/26. Полностью принято: 23 июня 1927 г. : 23, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Процесс экстракции цинка из цинк-железо-кремнистых шлаков. -- . Мы, ЕЩЕ АЛЬБЕРТИ, ЕЛЕНА ТИЛЬМАН, МАРИ БЕГАС, РУДОЛЬФ АЛЬБЕРТИ и КАРЛ АЛЬБЕРТИ, все граждане Германии, торгующие . , , , , , , . РУДОЛЬФ АЛЬБЕРТИ И КОМПАНИЯ, расположенная по адресу: Ройсс-Штрассе, 4, Гослар-ам-Гарц, Германия, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , 4, -, , , , :- Известны способы обработки кремнистых шлаков, содержащих цинк и железо, при которых эти шлаки сначала обрабатывают серной кислотой, а затем полученную студенистую массу обжигают с хлоридом натрия, хлоридом кальция или хлоридом магния. Эти способы имеют тот недостаток, что большие количества серной кислоты необходима кислота, а также то, что все примеси впоследствии вступают в соединение с этой кислотой. Кроме того, по мере образования диоксида серы при последующем обжиге часть кислоты теряется, что приводит к образованию нерастворимого основного сульфата цинка. Далее, в известных процессах сульфат не полностью превращается в хлорид. , , , . Существует еще один известный способ, при котором сам шлак обрабатывается разбавленной соляной кислотой, но полного растворения цинка таким способом получить невозможно. . Способ, составляющий предмет настоящего изобретения, лишен этих недостатков. Он заключается в том, что кремнистые шлаки, содержащие цинк и железо, подвергают воздействию соляной кислоты в исходном состоянии, прокаливают реакционную смесь с подачей воздуха и выщелачивают с помощью воды. Таким образом, весь цинк получается в растворимой форме без больших количеств железа и марганца в качестве примесей. Железо, полученное в процессе обжига в нерастворимой форме, можно с успехом использовать в качестве красного пигмента. , , 1 |- . Например, 100 кг мелкоизмельченного кремниевого шлака, содержащего цинк и железо, смешивают с 24 кг измельченной каменной соли 50 и при постоянном перемешивании добавляют 20 кг серной кислоты. , 100 24 50 20 . Образующаяся таким образом соляная кислота в зарождающемся состоянии полностью разлагает шлак со значительным выделением тепла. Реакционная смесь при этом становится рассыпчатой вследствие испарения воды и может легко обжигаться при постоянной подаче воздуха. Этот процесс осуществляют при температуре около 60 450 превращает растворимые соединения железа и марганца в нерастворимые, легко утилизируемые оксиды, в то время как цинк остается в растворимой форме. При последующем выщелачивании обожженной 65 реакционной смеси хлорид цинка и глауберовые соли быстро и полностью растворяются. раствор, содержащий лишь следы посторонних металлов, таких как марганец, медь, 70 кадмий, кобальт и никель, глауберовые соли и небольшие примеси, можно легко удалить известным способом. 55 60 450 65 - , , 70 , , . Поскольку процесс обжига реакционной смеси проводится при относительно очень низкой температуре, аппарат для обжига подвергается незначительному износу. 75 , . Было предложено обрабатывать отработанный пирит для извлечения из него цинка серной кислотой и солью, нагревать смесь в отражательной печи, а затем, когда она еще горячая, смешивать ее с окислителем. Но по нашему способу обжиг в токе воздуха, окислитель не требуется 85 Предлагалось также нагревать смесь цинксодержащего материала с хлористым железом в печи в присутствии пара, но в нашем процессе предварительно проводят обработку образующейся соляной кислотой 90 материал обжаривается. , , , 80 , , , 85 90 . -473 1 88 259,188 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы -473 1 88 259,188 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:51:07
: GB259188A-">
: :

259189-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты): 2 октября 1925 г., 1 . Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 августа 1926 г., № 21,383/26. ( ): Oct2, 1925, 1 ( ): 30, 1926 21,383 /26. Полностью принято: 8 сентября 1927 г. : 8, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования механизма тарельчатого клапана для сервоприводов давления жидкости или силовых приводов. - . Мы, КАЛИБ СМИТ БРЭГГ из Палм-Бич, в графстве Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и ВИКТОР УИЛЬЯМ КЛИЗА, член АТ, из Порт-Вашингтона, в графстве Нассау, и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба являются гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , , :- Наше изобретение относится к механизму тарельчатого клапана для управления серводвигателями давления жидкости или силовыми приводами, описанными в описании нашей заявки на патент № -, - . 243,332 и содержащий клапан или множество коаксиальных клапанов, снабженных осевым отверстием или соосными отверстиями для приема приводной части, перемещающейся в продольном направлении относительно клапана или клапанов, предусмотрены средства, обеспечивающие податливое прижатие клапана или клапанов к его седлу, или их седел и для герметизации отверстий в клапанах, через которые проходит приводная часть, при этом указанная приводная часть снабжена средствами для осуществления рабочих движений клапана или клапанов. 243,332 , - , , , , . Целью нашего настоящего изобретения являются новые и улучшенные средства втягивания и уплотнения клапана или клапанов, а также их комбинация с клапаном или клапанами и его или их приводным механизмом, как ниже более полно описано и конкретно указано в формуле изобретения. , 36 , . Согласно нашему изобретению в тарельчатом клапанном механизме вышеупомянутого типа средство для уплотнения каждого клапана на приводном стержне без помех при продольном перемещении последнего относительно клапана 45 образует часть самого клапана. , , 45 . На сопроводительных чертежах мы показали наш усовершенствованный клапанный механизм, расположенный в связи с механизмом регулирующего клапана 50 серводвигательного привода, такого типа, который показан и описан в нашей предыдущей заявке, упомянутой выше, но следует понимать, что наш изобретение может быть воплощено в клапанном механизме 55 для любой другой цели, для которой оно является или может стать желательным или выгодным. 50 - , 55 . Ссылаемся на прилагаемые чертежи, на которых показан один вариант осуществления нашего изобретения, выбранный нами для иллюстрации 11. % ?,, 11 . На фиг. 1 показан вид в разрезе серводвигателя давления жидкости, оснащенного одной из форм механизма распределительного клапана 65 тарельчатого клапана, воплощающего наше изобретение и специально предназначенного для: использования, когда серводвигатель приводится в действие атмосферным воздухом, действующим на одну сторону поршня, работая против всасывания или свертывания в 70 цилиндре по другую сторону поршня. 1 - 65 : , 70 . На рисунке 2 представлен увеличенный вид в разрезе клапанного механизма, показанного на рисунке 1. 2 1. Фигура 3 представляет собой увеличенный вид в разрезе 75 одного из клапанов, отдельно. 3 75 , . Рисунок 3' представляет собой аналогичный разрез другого клапана. Рисунок 4 представляет собой вид сбоку клапана, показанного на рисунке 3. Рисунок 5 представляет собой вид сверху на один из пружинных дисков. 3 ' 4 , 3 80 5 . Фигура 6 представляет собой его поперечное сечение. 6 . На рис. 7 показан вид в перспективе пружинного диска 85 мм. 7 85 . На чертежах 1 изображен цилиндр серводвигателя, закрытый на каждом конце головками 2, которые могут быть соединены болтами (не показаны) или закреплены в любом положении. Другим желаемым способом 3 является поршень двойного действия, снабженный противоположно расположенными прокладками 4, 4 и полым поршневым штоком 5, 5 %, выступающим от каждого конца ступицы через сальниковую коробку 6, 6 % в соседних конец цилиндра Один из штоков поршня, как 5r, закрыт заглушкой 8, имеющей крепежный выступ 9 для крепления ее к приводимой в действие детали. , 1, " '-5,, 2-59,189 , 2, ( ) 3 , 4, 4, , 5, 5 %, , 6, 6 %, , 5 , , 8, , 9, . Ступица 10 поршня привода снабжена двумя клапанными камерами 11, 10 и 12, каждая из которых снабжена двумя противоположно расположенными седлами клапанов, предпочтительно коническими и соосными с поршнем. Камера 11 содержит седла 13 и 14, а камера 12 содержит седла 15 и 16. Между клапанными камерами ступица 10 снабжена выпускной или всасывающей камерой 17. При этом каждый шток поршня снабжен воздухозаборником в виде отверстий. , 31, 31 , через который атмосферный воздух может поступать в соседний конец цилиндра, когда седла 13 и 16 клапана открыты. 10, , 11 1 12, , , 11, , 13 14, , 12, , 15 16 , , 10, , 17 , , , 31, 31 , , 13 16, . представляет собой приводную часть клапана, состоящую в данном случае из трубчатого стержня или втулки, проходящей в продольном направлении через поршневые штоки на 5 и 5 % и через ступицу поршня соосно с седлами клапана в ней, при этом указанный стержень перемещается вручную, как здесь и далее. описан для обеспечения работы распределительных клапанов. Приводной стержень клапана 20 разделен на две части внутренней заглушкой или перегородкой 23, а часть на одной стороне заглушки или перегородки соединена отверстиями 24 со всасывающим отверстием. камера 17. Та же часть приводного стержня клапана снабжена рядом с его концом выпускной трубой или каналом 62, который предпочтительно соединен с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания или другим источником всасывания. Также предусмотрена приводная втулка клапана. с перфорированной проушиной диаметром 50, 28 или другим подходящим средством, с помощью которого он может быть соединен с подходящей частью, управляемой оператором, например, обычным рычагом ножного тормоза автомобиля, снабженным втягивающейся пружиной или рычагом с ручным управлением, или другое приводное устройство. Приводной стержень клапана также предпочтительно снабжен средством для ограничения его движения в направлении, противоположном направлению, указанному стрелками на рисунках 1 и 2. В этом случае стержень показан снабженным воротником 25, приспособленным для задействовать конец цилиндра, когда поршень находится во втянутом или выключенном положении, для целей, описанных ниже. , 5 5 %, - , , 20 , 23, , 24, , 17 62, 50 , 28, , , , , - 1 2 , 25, . Клапанная камера 11 соединена портом или портами 34 с цилиндром на одной стороне поршня, а клапанная камера 12 снабжена аналогичным портом или портами 36, сообщающимися с 70 цилиндром. с другой стороны поршня. , 11, , 34 , , , 12, , , 36, 70 . Внутри каждой клапанной камеры стержень 20 привода клапана снабжен парой противоположно расположенных клапанов, предпочтительно 5 конических, входящих в зацепление с противоположными седлами клапанов, описанных выше, и расположенных между входными и рабочими кольцами клапана, которыми снабжен упомянутый стержень. Эти клапаны установлены. на стержне 80 20 таким образом, чтобы позволить последнему перемещаться через них, и мы предусматриваем средства для герметизации отверстия в клапане, через которое проходит стержень привода клапана, и средства для податливости 85, прижимающие клапаны к их седлам и на них. В данном случае мы показали приводной стержень клапана, расположенный внутри клапанной камеры 11 с противоположно расположенными клапанами 40, и 41, а также внутри клапанной камеры 12 с противоположно расположенными клапанами 42 и 43. Клапаны предпочтительно изготовлен из формованной резины, и каждый клапан снабжен центральным отверстием, обозначенным позицией 44 на рисунке 3, которое плотно прилегает к приводному стержню клапана, позволяя при этом стержню перемещаться в продольном направлении, чтобы обеспечить полное герметичное соединение. раз между каждым клапаном и 100 стержнем 20, клапан предпочтительно снабжен узкой кольцевой выемкой или щелью 45, продолжающейся в наклонном направлении назад от края центрального отверстия 44. Клапаны 40 и 43, 105 имеют это выемка или прорезь, прилегающая к концу 46 клапана, зацепляющемуся с седлом, как показано на рисунке 3, в то время как клапаны 41 и 42 имеют эту выемку, примыкающую к задней или противоположной поверхности, как показано на рисунке 110 3', на либо обеспечение внутренней конической части 47, оканчивающейся тонкой гибкой кромкой, либо части 48 внутри выемки. Эта тонкая гибкая часть или кромка прочно удерживается на внешней поверхности 115 приводного стержня клапана, как за счет присущей ему эластичности, так и за счет давления воздуха внутри щели или кольцевой выемки 45, таким образом герметизируя отверстие 44 от утечек. 20 , 5 , , 80 20 , 85 , 11, , 40, 41, 12, , 42 43 , 95 44, 3, , 100 20, , 45, , 44 , 40 43, 105 , 46, , 3, , 41 42, , 110 3 ', , 47, , :, , , 48, , 115 , , 45, -, 44, . Для плавной посадки клапанов мы 120 используем упругие амортизирующие средства, состоящие в данном случае из кольцевой пружинной пластины или пластин, предпочтительно двух пружинных пластин, таких как показано и подробно проиллюстрировано на рисунках 5, 6 и 7. Каждое из этих устройств состоит из кольцевую пластину из пружинного металла, обозначенную номером 50, имеющую центральное отверстие 51, скользящую над приводным стержнем клапана 20, и имеющую множество пружинных пальцев 130 или 259,189, расположенных круговым рядом вокруг указанного отверстия. Эти пальцы 52 , предпочтительно формируются путем штамповки цельных частей кольца и предпочтительно проходят каждый в изогнутом направлении, концентричном отверстию 51, от радиальной линии их соединения с пластиной, обозначенной позицией 53, пунктирными линиями на рисунке 5. . 120 , , 5, 6 7 125 , 50, , 51, , 20, 130 259,189 , 52, , , , , 51, , 53, 5. Внешние концы пальцев согнуты параллельно плоскости пластины, как указано цифрой 54. , 54. При сборке пар клапанов 40, 41 и 42, 43 мы предпочитаем располагать между ними два таких пружинных кольца или пластины, расположенные вплотную друг к другу, и считаем удобным вставлять плоские шайбы 55 между пружинными пластинами и между уплощенными частями 54 пружинных пальцев каждой пружинной пластины и прилегающим клапаном, как ясно показано на рисунке 2, однако мы не хотим ограничиваться этой конкретной компоновкой, поскольку шайбы могут быть опущены, и Можно использовать одно пружинное кольцо с шайбами или без них. , 40, 41, 42, 43 , , 55, , 54, , , 2 , , , , , . Приводной шток клапана снабжен приводным кольцом для каждого клапана, обозначенным позициями 40а, 41, 42а и 438, прикрепленным к указанному штоку любым желаемым способом, например, с помощью пружинных колец. 60. Хомуты расположены таким образом на шток 20, что, когда поршень находится в выключенном положении и указанный шток 20 удерживается воротником 25, зацепляющим конец цилиндра или часть, соединенную с ним, клапаны 40 и 43 будут прочно сидеть на месте. и их соответствующие воротники 40 и 438 будут находиться на небольшом расстоянии от него, в то время как клапаны 41 и 42 будут находиться в зацеплении 4 (их воротники 41' и 42%, и оба будут немного отодвинуты от своих седла. Такое расположение соединяет выпускную или всасывающую камеру с цилиндром по обе стороны от поршня и поддерживает состояние ратификации на обоих концах цилиндра, а поршень будет находиться в сбалансированном состоянии. , 40 , 41, 42 , 438, , , 60 20, , 20, , 25, , , 40 43, , 40 438, , , 41 42, 4 ( , 41 ' 42 %, , , . Если приводной стержень клапана перемещается в направлении стрелок на рисунках 1 и 2, первым результатом будет разрешение клапана 42 сесть и дальнейшее открытие клапана 41, после чего воротник 438 зацепит клапан 43 и откроет его, тем самым продолжая соединение между цилиндром перед поршнем и всасывающей камерой, но пропуская атмосферный воздух через полый поршневой шток 5 в цилиндр на противоположной стороне поршня. Это вызывает поршень перемещается в направлении стрелок, причем в той же степени, в какой перемещается шток 20, и сжатие пружинных пластин 50, 50 между парами клапанов, возникающее в результате движения одного клапана каждой пары от 8 от своего седла, увеличивает давление упомянутых пружинных пластин, оказываемое на другие клапаны, и удерживает их прочно посаженными. 1 2, , 42, , 41, , , 438, , 43, , , , 5, , , 20, , 50, 50, , 8 , . Никакое заметное количество воздуха не будет всасываться во всасывающее средство, как впускной коллектор 70, через трубу 62, однако, поскольку часть цилиндра перед поршнем уже выработана. Поэтому никакого воздействия на заряды взрывчатого вещества не происходит. 75 подается в двигатель, где впускной коллектор рассматривается как источник всасывания, когда поршень привода перемещается вперед в направлении стрелок на рисунках 1 и 2, чтобы задействовать тормозной механизм 80, например, соединенный с шток поршня 5 любым желаемым или обычным способом. , 70 , , 62, , 75 , , 1 2, 80 , , , 5, . Когда движение вперед приводного стержня 20 клапана прекращается, поршень 85 продолжает двигаться вперед относительно указанного стержня, позволяя клапану 43 закрыться, тем самым перекрывая источник давления. Любое продолжающееся движение поршня вперед приведет к открытию. клапан 42, 90, который будет выпускать весь поступивший избыточный воздух, так что поршень останется в сбалансированном положении, при этом клапан 42 будет открыт, а все остальные закрыты. 20 , 85 , , 43, , , 42, 90 , , , 42, . Когда движение приводного стержня клапана 95, 20, изменится на противоположное, клапан 43 будет плотно сидеть, а клапан 42 откроется, в то время как клапан 41 будет плотно закрыт, а клапан 40 откроется. Это соединяет всасывание. камера 17 с цилиндром 100 в задней части поршня и соединяет передний конец цилиндра с атмосферой, в данном случае через полый поршневой шток 5'. Воздух, ранее поступавший в заднюю часть поршня, будет 105 отведен в камеру 17. Всасывающее средство и подается во впускной коллектор или другое всасывающее средство через трубку 62, которая предпочтительно снабжена регулируемым ограничительным клапаном (не показан) 110, который отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить остановку двигателя на холостом ходу. 95 , 20, , , 43, , , 42, , , 41, , 40, , 17, 100 , , 5 ' 105 , , , 62, ( ) 110 , . Таким образом, поршень возвращается в нормальное положение, и непосредственно перед тем, как он достигнет «выключенного» или нормального положения, плечо 115, 25 или приводная втулка клапана 20 входит в зацепление с концом цилиндра и останавливает движение штока 20 назад. поршень слегка перемещается относительно штока 20, переходя в «выключенное» 120 или нейтральное положение, клапан 40 закрывается, а клапан 41 слегка открывается, обеспечивая мгновенное выравнивание давлений на противоположных сторонах поршня, и поскольку оба конца цилиндра тогда сообщаются 125 с всасывающей или выпускной цепью 17, воздух будет выходить из цилиндра с обеих сторон поршня. , "" , , 115 25, , 20, 20 , 20, " " 120 , , 40, , 41, , , 125 , 17 . Следует понимать, что при сборке деталей пружинные пластины 130 и 50 будут сжиматься до такой степени, что обычно они стремятся прочно усадить соседние клапаны или клапаны и действительно усаживают их, за исключением случаев, когда клапаны удерживались на своих местах соответствующим приводным воротником на приводном штоке клапана. 1 , 130 50, - - , , - - - . Когда приводной стержень клапана перемещается в направлении открытия клапана или клапанов, пружинные пластины дополнительно сжимаются, и, как здесь показано, эти амортизирующие устройства используются между противоположно расположенными клапанами, и один из пары открывается. , это повышенное сжатие передается на другой клапан пары, чтобы удерживать его более прочно. - , - , , , , , . Хотя мы описали работу клапанного механизма в конструкции, в которой поршень приводится в действие атмосферным давлением, работающим против частичного вакуума, следует понимать, что это в равной степени применимо и к установкам, в которых поршень приводится в действие давлением выше атмосферного. , работающий против атмосферного давления или частичного вакуума. , , , . Далее следует понимать, что, хотя конкретная форма клапана, обеспечивающая средства для герметизации его центрального отверстия, особенно хорошо сочетается с конкретной формой показанных и описанных амортизирующих средств, указанный клапан может использоваться с другими формами амортизирующих средств, и амортизирующие средства могут использоваться с клапанами других форм. - , , , , . Мы предпочитаем предусмотреть средства, позволяющие оператору добавлять свою физическую силу к силе, приложенной поршнем серводвигателя, или перемещать поршень в случае сбоя питания. В этом примере мы показали часть штока клапана 20, которая выдвигается. в шток поршня 5, снабженный расширением или буртиком &, расположенным в кольцевой выемке в штоке поршня между заплечиками 5b и 5, которые ограничивают степень потери хода между втулкой привода клапана и поршнем Однако эта конструкция не является частью настоящего изобретения и не является конкретно заявленной здесь. - , 20, , 5, , , &, , 5 5, - , , , 50 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 5 - , 5
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:51:09
: GB259189A-">
: :

259190-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259190A
[]
lВторое издание ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Франция): 1 октября 1925 г. (): 1, 1925. Дата подачи заявки (в Великобритании): 31 августа 1926 г., номер 21 446 126. ( ): 31, 1926 21,446 126. (Дополнительный патент к № 233384 от 3 января 1924 г.) Полностью принят: 10 марта 1927 г. ( 233,384 3, 1924) : 10, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования процессов и оборудования для производства искусственных нитей или нитей или относящиеся к ним. . Мы, '», расположенная по адресу 21, -, Париж, Франция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , ' ," 21, -, , , , , :- В спецификации писем патент №. . 233,384, именуемый в дальнейшем основным патентом, заявители описали способы, позволяющие обеспечить в группе ячеек, предназначенных для сухого прядения искусственных нитей, равномерность нагрева газовой атмосферы и равномерность потока указанная атмосфера для всех клеток рассматриваемой группы клеток. 233,384, , -' 15 . С помощью этих методов регулирование нагрева и газового потока осуществляется практически автоматически, причем каждое из этих регулирований в каждом случае происходит одновременно для всех ячеек, занятых в производстве одного и того же сорта шелка. , , . Устройство, описанное в основном патенте для обеспечения равномерного регулирования нагрева, относится к общему типу «последовательной» циркуляции нагревательной жидкости через последовательные элементы каждой группы, состоящей из множества соседних ячеек. " " . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в основном патенте. . Заявители отметили, что при определенных расположениях ячеек может быть выгодно обеспечить нагрев последовательных отдельных ячеек, прибегнув к устройству с «параллельной» циркуляцией, и они стремились получить в этом случае цену 1 /-1. Обеспечивается также практически автоматическим методом равномерное регулирование нагрева в 45 ячейках группы или нескольких групп, производящих одну и ту же продукцию. , , " " , 1 /- , , , 45 . В такой системе нагревательные элементы группы обслуживаются таким количеством патрубков, выходящих из приточного коллектора 50, сколько ячеек в группе, и эти нагревательные элементы индивидуально подключаются к выходному коллектору. , , , 50 , . Входные коллекторы групп сами разветвлены на основные трубы 55, которые соединяют их с источником тепла. Внешние коллекторы соединены с основными трубами для выхода жидкости, которая предпочтительно снова проходит цикл после повторного нагрева 60. Трудность, встречающаяся при этом типе циркуляции, состоит не столько в поддержании одинаковой температуры по всей длине коллекторов, питающих отдельные нагревательные элементы; этого можно легко достичь, 65 приспособив к общему плану установки как можно более симметричное расположение, тщательно утеплив трубы, обеспечив сообщение с источником 70 греющей жидкости на обоих концах коллектора, или даже в промежуточных точках, если это необходимо и т.д. 55 , , 60 ; 65 , , , , 70 , , , . Настоящая трудность, которую необходимо преодолеть для обеспечения равномерности нагрева 75 в случае «параллельной» циркуляции, состоит в обеспечении равномерного потока нагревательной жидкости через различные отдельные элементы. 75 " " - . Согласно этому изобретению регулярность потока греющей жидкости через отдельные элементы достигается путем применения к циркуляции этой жидкости в нагревательных элементах методов 259,190, описанных в основном патенте на циркуляцию газовой атмосферы в клетки. , 80 ) 259,190 . Если в рассматриваемой системе предполагается течение теплоносителя под давлением, то прежде всего необходимо, чтобы давление было одинаковым во всех точках выхода отдельного патрубка, питающего один элемент, от одного из коллекторов, принадлежащих указанной системе. , . Для этого важно, чтобы все трубы, передающие жидкость от места приложения к ней давления к отдельным патрубкам, то есть все основные и вторичные коллекторы, были спроектированы очень большого диаметра, чтобы свести к минимуму потери напора на этом расстоянии. Такие же меры предосторожности необходимо соблюдать в отношении размеров вторичного и основного коллекторов, в которые поступает жидкость, выходящая из отдельных элементов. , , , , , . Благодаря этим мерам, если соединительные трубы и отдельные нагревательные элементы идентичны как по конструкции, так и по способу их расположения, условия равномерности потока в отдельных элементах будут гораздо ближе к достижению при установке заданных размеров. , каждому желаемому расходу будет соответствовать рабочее давление в рассматриваемой системе. , , , . На самом деле, однако, будет трудно предотвратить небольшие различия в конструкции нагревательных элементов или предотвратить случайные модификации некоторых элементов в процессе работы. Результатом будут различия в «абсолютном сопротивлении» элементов. и последуют различия в скорости потока при одном и том же давлении. , , , " " , . Чтобы иметь полную гарантию равномерности расхода теплоносителя, несмотря на эти возможности, необходимо будет поддерживать в системе гораздо более высокое давление, чем то, которое необходимо для обеспечения требуемого расхода, и размещать на пути нагревающей жидкости устройство, вызывающее определенную значительную потерю напора, такое как тонкая пластина с небольшим зажимом заданного диаметра, сужение трубопровода заданной длины и диаметра и т. д., что создает заметные потери напора, влияние которого велико на потерю напора в самом нагревательном элементе и на потери напора в системе трубопроводов, заданную скорость потока, соответствующую данному давлению в устройстве заданных размеров. . , , , , , , , , - , , . Все эти устройства, создающие потерю напора, размещенные на нагревательных элементах, принадлежащих ячейкам, изготавливающим один и тот же тип резьбы, идентичны, а скорость потока греющей жидкости будет изменяться одновременно во всех этих элементах за счет изменение давления в 70 системе. - , , , 70 . Предпочтительно, чтобы эти устройства были съемными, чтобы в случае необходимости все устройства, питающие нагревательные элементы группы ячеек, производящих 75 аналогичное изделие, могли быть полностью заменены другими устройствами, идентичными друг другу, создавая меньшую или большая потеря напора при одинаковом давлении, то есть большая или меньшая скорость потока соответственно. , , , , 75 , , , 80 , . Вообще говоря, все пояснения и описания, данные в основном патенте относительно способа регулирования потока газа в ячейке 85, применимы к регулированию потока нагревательной жидкости в нагревательных элементах. , 85 . Вышеприведенные пояснения относятся к случаю, когда движение жидкости вызвано давлением, но рассуждения 90 были бы аналогичными и принимаемые меры были бы такими же, если бы движение жидкости было вызвано всасыванием. , 90 . Понятно, что способ 95 согласно настоящему изобретению применим независимо от используемой нагревательной жидкости, воды, пара, любого газа и т.д., и независимо от типа проходящего через него нагревательного элемента (оребристая трубка, змеевик, рубашка 100°). ). 95 , , , , , ( , , 100 ). Для каждой прядильной камеры может быть предусмотрена единая система нагрева описанного типа или, наоборот, может быть использовано несколько систем, питающихся, например, 105 текучими средами с разными температурами и нагревающими разные зоны ячейки, например , с одной стороны, область вблизи матриц, а с другой стороны, область вблизи отверстия, через которое выходят нити 110. , , , , , , 105 , , , 110 . Нагревательные элементы могут нагревать либо саму ячейку, либо любой отдельный поток атмосферы, предназначенный для ячейки, перед его введением в любую желаемую область 115 ячейки. , , 115 . Настоящее изобретение применимо и для случая, когда вместо нагрева зоны прядильной машины требуется, наоборот, ее охлаждение, причем причина, изложенная выше, очевидно, в данном случае так же подходит, как и для нагрева. . , , , , , 120 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, заключается в следующем: 1. При производстве искусственных нитей методом сухого прядения достигается равномерная температура газообразная 130 259,190 259,190 атмосфера во всех ячейках группы ячеек, с применением терморегулирующих элементов, выполненных по принципу, описанному в ТУ 125 , 1 , 130 259,190 259,190 , № 233384, применительно к регулированию потока осушающей атмосферы, а именно путем создания в каждой ячейке существенной потери напора греющей жидкости, в то время как основной трубопровод, обслуживающий группу ячеек, имеет поперечное сечение значительно больше превышение того, что фактически необходимо для требуемой скорости потока нагревающей жидкости, чтобы сделать потерю напора в указанном трубопроводе незначительной по сравнению с потерей напора, происходящей в каждой отдельной ячейке. 233,384, , , , , , , . 2
В аппарате для изготовления искусственных нитей методом «сухого прядения» предусмотрены средства для равномерного регулирования температуры газовой атмосферы во всех ячейках группы ячеек по " ", ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:51:10
: GB259190A-">
: :

259191-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 8 октября 7925 2599 191 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 августа 1926 г. № 21,476/26. ( ): , 8, 7925 2599,191 ( ): 31, 1926 , 21,476/26. Полностью принято; 17 ноября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ; 17, 1927, . Улучшения в силовых приводах или серводвигателях. . Мы, КАЛЕБ СМИТ БРЭГГ из Палм-Бич, в графстве Палм-Бич и штате Флорида, Соединенные Штаты Америки, и ИКТОР УИЛЬЯМ КЛИСРАТ, из порта 5 Вашингтон, в графстве Нассау и штате Нью-Йорк, США. Штаты Америки, оба являются гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , - , 5 , , , , , :- Наше изобретение состоит из новых признаков, описанных ниже, со ссылкой 15 на прилагаемые чертежи, на которых показан один вариант осуществления нашего изобретения, выбранный нами в целях иллюстрации, и указанное изобретение полностью раскрыто в следующем описании и формуле изобретения. , 5 , , . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный силовой привод, особенно полезный для управления тормозным механизмом автомобильных транспортных средств и удобно управляемый от впускного коллектора или всасывающего канала двигателя внутреннего сгорания, который приводит в движение транспортное средство, хотя его можно использовать и для других целей, и для управления рулевым управлением или другим механизмом автомобильных транспортных средств, работающих на суше, на воде или в воздухе. При эксплуатации силового привода, требующего очень значительной мощности, «желательно сохранять размер диаметра цилиндра или цилиндров привода». как можно меньше для экономии места и веса, и очень важно, чтобы такие приводы работали под атмосферным давлением, работая против частичного вакуума, получаемого за счет соединения: с всасывающим каналом двигателя внутреннего сгорания, чтобы как можно меньшее количество воздуха быть отведен от привода и сброшен в указанный всасывающий канал, чтобы надлежащие пропорции воздуха и топлива в смеси, поступающей в двигатель, не изменялись существенно. Правильная работа двигателей внутреннего сгорания требует подачи зарядов взрывчатого вещества. заранее определенных пропорций воздуха и топлива, регулируемых по количеству обычным дроссельным клапаном, а попадание большого количества воздуха во всасывающий канал естественно сопряжено с опасностью изменения пропорций воздуха и топлива в смеси до таких до такой степени, что двигатель 55 заглохнет, если он работает на холостом ходу или иным образом мешает его правильной работе. , , , , , , , ' ' : , , - , 50throttle , 55 , , . Согласно нашему изобретению мы используем: , : множество исполнительных цилиндров и поршней, предпочтительно два, расположенных соосно, причем 60 имеют указанные поршни, соединенные для совместной работы, при этом цилиндры закрыты с обоих концов, и только один цилиндр снабжен механизмом реверсивного клапана, сконструированным и расположенным таким образом, чтобы поддерживать разреженное состояние 65 на обеих сторонах каждого поршня, когда он находится в выключенном или нормальном положении, и впускать жидкость под более высоким давлением, например, атмосферный воздух, на одну сторону или поверхность каждого поршня, чтобы обеспечить ход подачи мощности в 70°. В то время как на обратном ходе механизм реверсивного клапана пропускает жидкость под более высоким давлением только на противоположную сторону или поверхность одного поршня и удерживает другой поршень или поршни погруженными в вакуум 75. Благодаря этой конструкции диаметры цилиндров и поршней могут быть изменены. удерживается на нижнем уровне, обеспечивая при этом необходимую мощность, достаточную, например, для торможения больших грузовиков, автобусов и т.п., в то время как на 80-м такте приложения мощности практически воздух не попадает во впускной коллектор двигателя, и пока при обратном ходе воздух, поступивший в оба цилиндра для такта подачи мощности, будет выпущен и выпущен в коллектор. После того, как поршни вернутся в «выключенное» или нормальное положение, воздух, поступивший только в один цилиндр (или менее все цилиндры, если используется более двух) будут отработаны, таким образом, 9 очень значительно уменьшает количество воздуха, которое в противном случае попало бы в коллектор, и помогает избежать опасности вмешательства в карбюрацию и остановки двигателя, если холостой ход. Притока атмосферного воздуха в один цилиндр обычно бывает более чем достаточно для обеспечения отпускания тормозов и возврата поршня или поршней других цилиндров или цилиндра в «выключенное» или нормальное положение, при котором поршень или поршни , погруженный в вакуум, окажет лишь незначительное сопротивление. , , -, 60 , , , 65 , "" , 70 , , 75 , , , , , 80 , 85 , "" , ( ) , 9 , , " " , , . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг.1 схематически представлена установка нашего усовершенствованного силового привода в сочетании с автомобильным транспортным средством для его торможения. , 1 , . На рис. 2 показан увеличенный вид в разрезе отсоединенного силового привода. 2 . На рис. 3 показан разрез главного или клапанного цилиндра и поршня привода, изображенный в еще большем масштабе. 3 , . На рис. 4 представлен увеличенный вид в разрезе механизма реверсивного клапана. 4 . На рис. 5 представлен аналогичный вид коаксиального цилиндра и поршня бесклапанного привода. 5 - . На чертежах мы показали вариант осуществления нашего изобретения, включающий главный привод, цилиндр и поршень, причем главный привод снабжен механизмом реверсивного клапана для управления обоими приводами, как описано ниже. , , , . Как показано на рисунках 2, 3 и 4, главный привод содержит цилиндр 1, снабженный головками 2, 2 и поршнем двойного действия 36, 3, к ступице которого прикреплены противоположно идущие полые поршневые штоки 4 и 5. , выступающий через подходящие сальники в головках 2, 2. Ступица 10 поршня снабжена реверсивным клапанным механизмом, предназначенным для управления обоими приводами, одна из форм которого показана здесь и которая в данном случае сконструирована следующим образом. , хотя конкретные детали этого клапанного механизма здесь не заявлены и не являются частью настоящего изобретения. Ступица поршня снабжена клапанными камерами 11 и 12, каждая из которых снабжена противоположно расположенными коническими седлами клапанов, обозначенными позициями 13, 14. , 15 и 16 соответственно для получения конических клапанов 40, 41, 42 и 43. 2, 3 4, , 1, 2, 2 , 36 3, , 4 5, , 2, 2 , 10, , , , , , 11 12, , 13, 14, 15 16, , , 40, 41, 42 43. Между клапанными камерами расположена всасывающая камера 17, с которой клапанные камеры сообщаются через отверстия, управляемые клапанами 42 и 41. Атмосферный воздух может поступать в клапанную камеру 11 через отверстия 43 на внешнем конце клапанной камеры. шток поршня 4 под управлением клапана 40, а также атмосферный воздух может поступать в камеру клапана 12 через отверстия 5а в штоке поршня 5 под управлением клапана 43. , 17, , 42 41 , 11, , 43, , 4, , 40, , 12, , 5 , , 5, , 43. представляет собой приводную втулку клапана, которая проходит через полые поршневые штоки 4 и 5, ступицу поршня и клапаны 40, -41, 42 и 43. Клапаны снабжены податливыми втягивающими средствами, имеющими тенденцию к их посадке, и средствами для герметизации отверстия в клапанах, через которые проходит втулка 20. Мы предпочитаем изготавливать клапаны из формованной резины и конструировать 70 их так, чтобы они герметично прилегали к втулке, позволяя при этом втулке перемещаться через центральные отверстия в клапанах. , 4 5, , 40, -41, 42 43 , 20, 70 , . Мы также предпочитаем использовать устройства втягивания кольцевой пружины, обозначенные номером 50, которые свободно 5 входят в контакт с втулкой 20 и располагаются между противоположно расположенными клапанами 40, 41, 42 и 43. Приводная втулка клапана 20 снабжена манжетами 40. , 41a, 42a и 43a, прикрепленные к ним пружинными кольцами или 80 иным образом для зацепления соответствующих клапанов в направлении их открытия. Хомуты 41a и 42a расположены так, чтобы удерживать оба клапана, 41 и 42, снимаются со своих мест, когда поршень находится в «выключенном» или нормальном положении, там 85 путем установления сообщения между всасывающей камерой 17 и цилиндром с обеих сторон поршня через клапанные камеры 11 и 12, и порты 34 и 35, соединяющие указанные камеры соответственно с 90 цилиндром, причем каналы 34 расположены на одной стороне поршня, а каналы 35 расположены на противоположной стороне поршня. 50, 5 , 20, , 40, 41, 42 43 , 20, , 40 , 41 , 42 43 , , 80 , , 41 42 , , 41 42, " " , 85 , 17, , , 11 12, , 34 35, 90 , , 34, , , 35, . Приводная втулка клапана 20 снабжена 95 отверстиями 21, сообщающимися с вакуумной или всасывающей камерой 17, а рядом с указанными отверстиями снабжаем втулку заглушкой или перегородкой 22. Наружный конец втулки 20 , соединен с 100 подходящим источником всасывания, таким как впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, всасывающей трубой 62, часть которой является гибкой, чтобы приспосабливаться к продольным перемещениям втулки, и указанная втулка 105 также предусмотрена со средством в виде перфорированного выступа 23 для соединения его с частью, управляемой оператором. В этом случае мы показали его на рисунке 1, соединенным звеном 85 с поворотным ножным рычагом 88, снабженным 110 втягивающей пружиной. , 89 и остановка 883. , 20, 95 , 21, , 17, , 22 , 20, 100 , , , 62, , 105 , , 23, 1, , 85, , 88, 110 , 89, , 883. Вспомогательный привод содержит цилиндр 101, закрытый с каждого конца головками 102, 102 и снабженный поршнем 103. Вспомогательный цилиндр и поршень предпочтительно расположены 115 соосно с главным цилиндром и поршнями, и цилиндры соединены между собой. жестко вместе. Их можно сделать цельными, но мы предпочитаем формировать их отдельно и соединять их в осевом отношении 120. Это удобно достигается путем использования сквозных болтов 1, проходящих через выступы в головках обоих цилиндров, распорных втулок или манжет, , размещается на указанных болтах между соседними головками 2, 25 и 102, как показано, но мы не ограничиваемся этой конструкцией. , 101, , 102, 102, 103 115 - , , 120 , 1 , , , , 2 25 102, , . Вспомогательный поршень предпочтительно снабжен полой ступицей 110, к которой прикреплены полые поршневые штоки 104 и 105, 130, 259,191, применяющие цилиндры 211, снабженные поршнями 212, соединенными любым обычным или желаемым образом с тормозными механизмами. , 213, который может иметь любую обычную или предпочтительную конструкцию. Мы показали главный гидравлический цилиндр 70, снабженный резервуаром для жидкости 214 для несжимаемой жидкости (масла), используемой в гидравлической системе, причем резервуар показан соединенным с цилиндр 201, канал 215, 75, содержащий обратный клапан 216, для заполнения системы, и канал 217, прилегающий к поршню, когда он находится в втянутом положении, для вентиляции системы. Однако детали гидравлической системы 80 не являются частью нашего настоящего изобретения, но на них распространяется отдельная заявка на патент США, и они не будут более подробно описаны или заявлены здесь. 85 Гидравлический цилиндр 201 снабжен дыхательными отверстиями, 218, в задней части поршня 203, а полый поршневой шток 105 вспомогательного привода может быть снабжен отверстиями 105a, устанавливающими связь 90 с атмосферой через полые поршневые штоки 105, 104 и 5, и приводная втулка клапана 20, которая может быть расположена за пробкой или перегородкой 22, с дополнительными отверстиями 22а, если 95 желательно, для впуска воздуха в камеру 12 клапана, когда клапан 43 открыт. , 110, , 104 105, 130 259,191 , 211, , 212, , , 213, 70 , 214, - () , 201, , 215, 75 216, , , 217, , , , 80 , ' , , , 85The , 201, , 218, 203, , 105, , 105 , 90 , 105, 104 5, , 20, , 22, , 22 , 95 , , 12, , 43, . Детали, сконструированные и расположенные в соответствии с описанием, будут работать следующим образом: В нормальном или «выключенном» положении 100 поршни главного и вспомогательного приводов находятся во втянутом положении, а клапаны 41 и 42 удерживаются в открытом положении. их места, как показано на рисунках 2 и 3, упором 88а для полой втулки клапана 20 и поршнями 105, упирающимися в задние концевые пластины цилиндров. Следовательно, главный привод Выпуск воздуха из цилиндра 1 будет осуществляться с обеих сторон поршня 3 через отверстия 34 и 35, а выпуск воздуха из цилиндра вспомогательного привода 110 также будет выпускаться с обеих сторон поршня посредством труб или каналов 107 и 108. , описанный ранее. Чтобы задействовать тормоза, оператор переместит тормозной рычаг на 115 градусов, чтобы переместить приводную втулку клапана в направлении стрелки на рисунке 2, тем самым фиксируя клапан 41 и дополнительно открывая клапан 42. , и открытие клапана 40, впускающего атмосферный воздух 120 в главный приводной цилиндр 1, расположенный в задней части поршня 3, и атмосферный воздух также проходит из главного приводного цилиндра 1 во вспомогательный цилиндр 101, расположенный сзади. поршня 103 через трубу 107. Оба поршня 125, 3 и 103, следовательно, движутся в направлении стрелки на рисунке 2, перемещая тем самым главный гидравлический поршень 203 и задействуя тормоза. Или поршень привода может быть функционально соединен с 130, проходящим через сальники в противоположных головках. Поршневой шток 104 непосредственно соединен с полым поршневым штоком 5 главного привода, в данном случае с помощью винтовой втулки 106, в которую входит конец поршня. Приводная втулка клапана предпочтительно выступает. Как будет видно, между приводной втулкой клапана и главным поршнем привода существует определенная потеря движения, достаточная для работы механизма реверсивного клапана, и желательно ограничить эту потерю движения, чтобы Поршень главного привода и соединенные с ним детали, включая поршень вспомогательного привода и тормозной механизм, могут приводить в действие частью, управляемой оператором, при сбое питания или давать возможность оператору добавить свою физическую силу к силе, прикладываемой исполнительными механизмами. , когда это желательно. Удобно выполнить это, снабдив приводную втулку клапана 20 воротником 24 внутри резьбового соединительного кольца 106 между внутренними кольцевыми фланцами 106' и 106b, как ясно показано на рисунках 2 и 106b. 3. : " " , 100 , , 41 42, , 2 3, , 88 , , 20, 105 , , 1, , 3, , 34 35, 110 , , 107 108, , 115 , 2, , 41, 42, , 40, 120 , 1, , 3, , 1, , 101, , 103, , 107 125 , 3 103, , 2, 203, 130 , 104, , 5, , , 106, , , , , , , , , , 20, , 24, , 106, , 106 ' 106 , 2 3. Было установлено, что когда детали находятся в нормальном или «выключенном» положении, главный цилиндр привода соединяется с камерой всасывания и впускным коллектором, так что главный поршень погружен в вакуум. " " , , . То же самое относится и к вспомогательному поршню, и с этой целью мы предпочитаем соединить вспомогательный цилиндр 101 в задней части поршня, когда он находится во втянутом положении (слева на рисунке 2), с соответствующей частью основного поршня. цилиндр с помощью трубы или канала 107 и соединить противоположный конец вспомогательного цилиндра справа на рисунке 2 непосредственно с всасывающей трубой 62 с помощью трубы или канала 108, независимо от механизма реверсивного клапана. В этой конструкции следует отметить, что, хотя механизм реверсивного клапана может пропускать атмосферный воздух или жидкость под более высоким давлением позади основного, а также вспомогательного поршня, а также с передней стороны главного поршня, он не может пропускать жидкость под более высоким давлением ( атмосферный воздух), перед вспомогательным поршнем, и, следовательно, после проведения в нем разрежения воздух не будет отбираться из него, и тем меньше воздуха придется подавать во впускной коллектор двигателя. , , , 101, , ( 2) , 107, , 2, , 62, , 108, , , , ( ), , , , . Шток поршня 105 вспомогательного привода предназначен для передачи мощности обоих приводов на приводимую в действие часть, в данном случае обычно на тормозной механизм автомобильного транспортного средства. любым желаемым способом. На чертежах мы показали шток поршня 105, соединенный с главным гидравлическим поршнем 203 гидравлической тормозной системы и расположенный в главном гидравлическом цилиндре, который соединен трубопроводом, обозначенным номером 210, с множество тормозов 259,191 259,191 тормозной механизм любым другим желаемым способом Как только движение приводной втулки клапана прекратится, поршень 3 обгонит его, тем самым фиксируя клапан, -5 40, и тем самым перекрывая источник давления, что позволяет уравнять давления на различных сторонах всех поршней, чтобы выдерживать нагрузку приложенных тормозов. Если нагрузка заставляет поршень 3 слегка перемещаться относительно втулки 20, клапана 41, будет сидеть на месте, а клапан 40 будет открыт для впуска достаточного количества воздуха для выдерживания нагрузки, или клапан 40 останется на месте, а клапан 41 будет открыт для удаления избытка воздуха под более высоким давлением. , 105, , , , , , , 105, , 203, , , , 210, 259,191 259,191 , , 3, , , -5 40, , , 3, , , 20, , 41, , , 40, , , 40, , , 41, . Чтобы произвести отпуск тормозов, оператор ослабляет давление на тормозной рычаг, позволяя втягивающей пружине 89 перемещать приводной стержень клапана в направлении, противоположном направлению, указанному стрелкой на рисунке 2. Это приводит к открытию тормоза. клапан 41 для отвода воздуха, ранее поступившего в заднюю часть поршней 3 и 103, для задействования тормозов, закрытия клапана 42 и открытия клапана 43. Последний впускает воздух (или жидкость под более высоким давлением). ) в цилиндр 1 через порт или порты 35 перед поршнем 3 (справа на рисунках 2 и 3), но воздух не поступает в цилиндр 101 перед поршнем 103, который становится погруженным в вакуум, посредством трубных соединений.