патенты / 1749

258985-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258985A
[]
.1 .1 Я, ФРЭНСИС Хато-Л Н РОГ(РС, МИМЭ, Бридж Хаус, 181, Квин Виктория Стрит, Лондон, ЕС 4, дипломированный патентный агент, подданный Великобритании, настоящим заявляю о сути этого изобретения (сообщение мне от , корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, с офисами в Эльмире, графство Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, быть конкретно описано и установлено в и с помощью , - (, , , 181, , , 4, , , ( , , , , , ), , следующее заявление: - :- Настоящее изобретение относится к устройству для запуска двигателей внутреннего сгорания, в частности, авиационных двигателей, и его цель состоит в том, чтобы создать простое эффективное и надежное устройство для ручного управления с противоположных сторон фюзеляжа. Конструкция и расположение механизма с ручным управлением подходят также к комбинации с ним электрического стартера, который может быть применен к нему и работать отдельно от такого механизма или вместе с ним, а также пригоден для комбинации с ним магнето вместо двигателя, так что, когда двигатель Проворачиваемое вручную магнето может иметь достаточную скорость, чтобы дать нужную искру для зажигания двигателя. , , , ' . В соответствии с изобретением пусковое устройство двигателя-35 того типа, в котором приводной элемент приспособлен для включения и проворачивания части запускаемого двигателя, содержит вал с ручным управлением, доступный для ручного управления с любого конца, и расположенное между ним передаточное устройство. между приводным элементом и валом с ручным управлением, при этом при вращении вала с ручным управлением приводной элемент вращается для продвижения в направлении к элементу двигателя и его проворачиванию. -35 , ' . lцена 1/-л 258 985 На прилагаемых чертежах: 1/- 258,985 : Рис. 1 представляет собой вид в разрезе моего устройства по линиям 1-1 на рис. 3, 50. Рис. 2. Вид с торца, если смотреть на его конец, включаемый в работу двигателя. Рис. 3. Вид с другого конца, показывающий часть в разрезе. Рис. 4. вид частично в разрезе 55, аналогичный рис. 3, но иллюстрирующий добавление пускового двигателя; фиг. 5 - подробный разрез крепления шестерни к коленчатому валу; фиг. 6 - вид устройства 60 на фиг. 4, вид с противоположной стороны конец. 1 1-1 3, 50 2 , 3 , 4 55 3 , 5 , 6 60 4 . Фиг.7 - вид сбоку, Фиг.8 - вид сбоку, аналогичный рисунку 4, но иллюстрирующий применение магнето вместо двигателя, и 65 Фиг.9 - вид с торца. Поскольку изобретение касается механизма с ручным управлением в качестве источника энергии или добавление к нему стартера новым способом, 70 конкретная конструкция привода или трансмиссии для сцепления с двигателем и рассоединения с ним не имеет значения, и поэтому может использоваться любая подходящая трансмиссия. 75, я предпочитаю использовать конкретную трансмиссию Проиллюстрировано на рис. 1. Впервые описывая эту трансмиссию, она расположена внутри основного корпуса 1, содержащего втулку 2. Внутри этой втулки 80 вращаются ствол 3 и гильза 4, концентрически расположенные внутри него и обеспечивающие значительное кольцевое пространство между ними для получения податливого приводное соединение, которое здесь выполнено в виде фрикционной муфты 85 5. Наборы дисков сцепления шлицеваны соответственно к внутренней части цилиндра и внешней части корпуса. Надлежащее давление на диски обеспечивается рядом пружин 6, расположенных в таком кольцевом пространстве такое давление регулируется регулируемой гайкой 7. Внутри корпуса 4 установлен винтовой вал 8 с длинным ходом. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7 , 8 4 , 65 9 , 70 75 , 1 , 1 2 80 3 4 ' 85 5 6 7 4, 8 Дата подачи заявки: 4 августа 7925 г., № 19624/25. : 4, 7925, 19,624/25. Полностью принято: 7 октября 1926 г. : 7, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в стартере двигателя. . резьбы 9, которые навинчены на часть 10 корпуса с внутренней резьбой или гайкой. Этот вал снабжен на своем внешнем конце приводным элементом, который здесь имеет форму шлицевого элемента или части 11, приспособленной при перемещении в продольном направлении для зацепления с вращающимся элементом. запускаемого двигателя, последним элементом которого здесь является коленчатый вал 12 двигателя, снабженный внутренними шлицами. 9 10 11 12 . При вращении ствола такое вращение сообщается оболочке 4 через муфту, так что из-за резьбового соединения между такой оболочкой и валом последний перемещается наружу влево на рис. 1, и его шлицевая часть входит в зацепление с элемент двигателя, и после этого двигатель проворачивается. , 4 , 1 . Когда двигатель запускается своим ходом, 2 шлицевая часть автоматически отделяется и вместе с валом возвращается в нормальное положение, как показано на рис. 1, при этом контргайка 13 контактирует со втулкой или ступицей 14. главного ведущего колеса 15 аппарата. , 2 , , 1, 13 14 15 . Описывая средства для приведения в действие привода или трансмиссии, основное ведущее колесо 15 имеет форму червячного колеса 530, имеющего периферийную червячную часть 16. , 15 530 16. Основной корпус 1 расширен, образуя удлинитель или дополнительный корпус 17, внутри которого установлен ручно-кривошипный вал 18. Этот вал снабжен в своей средней части червяком 19, находящимся в зацеплении с червячным колесом, а его подшипники 20 и 21 расположены непосредственно рядом. червяк, и, кроме того, такой вал выходит за пределы таких подшипников и 4 (внешнего корпуса 17, на обоих его концах, как показано на фиг.3. Этот вал с ручным кривошипом на противоположных концах, внешних по отношению к валу, снабжен средствами зацепления, такими как штифты 22 и 23, приспособленный для включения обычной рукояткой двигателя внутреннего сгорания. 1 17 18 19 20 21 , 4 ( 17, , 3 22 23 . Сам этот коленчатый вал может проходить через противоположные стороны фюзеляжа самолета, когда устройство используется вместе с двигателем самолета, или могут быть предусмотрены отдельные удлинители, которые проталкиваются через отверстия по бокам фюзеляжа и при этом приводятся в действие ручной кривошип. . Описывая работу, вращение вала 18 будет вращать червяк 19 и червячное колесо 15 за счет значительного уменьшения. Вращение этого колеса будет вращать барабан 3 и управлять трансмиссией способом, объясненным выше. , 18 19 15 3 : . Конструкция механизма с ручным управлением позволяет легко использовать электрический пусковой двигатель ^ в случае, если в дополнение к ручному приводу требуется первичный двигатель 66. Для этого двигатель крепится к дополнительному корпусу 17, а зубчатая передача предусмотренный между ним и валом 18, как показано на фиг. 4, 5 и 6. Как показано на нем, двигатель 24 соответствующим образом установлен 70 на дополнительном корпусе 17 и закреплен на нем, а его вал якоря снабжен шестерней 25, которая приводит в движение шестерню. 26 прикреплен к валу 27, который теперь также становится приводным валом. Этот вал 75 аналогичен валу 18 на рис. 3, за исключением того, что он удлинен на одном конце, чтобы обеспечить возможность использования зубчатого колеса 26, которое расположено между подшипником 20. такого вала и пальца 80 9922 Шестерня 25 и шестерня 26 надлежащим образом заключены в кожух 28, образующий часть торцевой пластины или головки двигателя. ^ 66 , 17 18, 4, 5 6 , 24 70 17 25 26 27 75 18 3 26 20 80 9922 25 26 28 . Основной корпус закрыт на своем конце рядом с колесом 15 с помощью съемной пластины 85 29. Как показано, шестерня 26 функционально соединена с валом 27 посредством штифтового и пазового соединения, например, посредством поперечного кривошипного пальца 30, зацепляющего пазы 381. в расточке ступицы такая 90 передача. - 15 85 29 26 27 30 381 90 . Двигатель в сборе содержит полный редуктор внутри себя, при этом ведомая шестерня полностью удерживается в корпусе 28 двумя внешними кольцевыми подшипниками 9b 28', что позволяет прикрепить двигатель в сборе к корпусу стартера ни с точностью, ни с большой прочностью, поскольку поскольку и то, и другое учитывается в самом узле двигателя. Использование приводного соединения со штифтом и пазом, имеющего значительный зазор между ними, обеспечивает простое и легкое прикрепление узла двигателя к корпусу стартера без точности и легкости. , 28 9 28 ' 100 , 105 . Двигатель 24 прикреплен к корпусу 17 с возможностью отсоединения и предпочтительно опосредованно 1 к нему посредством платформы 32, которая прикреплена к части 33 корпуса 110 посредством винтов 34. Эта платформа используется в случае установки на самолете, где Продольное пространство, прилегающее к лицевой стороне картера двигателя, на котором установлено пусковое устройство 115, очень ограничено, так что при установке устройства на картере невозможно сделать часть 33 достаточно широкой для размещения основания двигатель. По этой причине используется платформа 120, которую прикрепляют и закрепляют на корпусе 17 после сборки устройства, включая корпус двигателя. 24 17 1 32 33 110 34 115 , 33 , 120 17 . Платформа имеет ширину с точностью 12,5 так, чтобы принять основание двигателя, которое расположено по краям двумя штифтами 35 рядом с краем платформы. Стержни 36 проходят через проушины 37 платформы и к этим стержням 1 30 258 985 прикреплены крючки 38, закрепленные на концах ремня 39, который проходит через корпус двигателя и прочно прижимает его к платформе. Ремень затягивается путем регулировки болта 40, который фиксируется на месте. контргайкой 41. 12,5 , 35 36 37 1 30 258,985 38 39 40 41. Описывая работу устройства с электроприводом, когда на двигатель подается питание и вал якоря вращается, коленчатый вал 27 также вращается с результатами, описанными выше. При желании или при необходимости в случае низкого заряда аккумуляторной батареи, мощность двигателя может быть увеличена за счет ручного запуска. Эта конструкция позволяет использовать один и тот же пусковой блок как для силового, так и для ручного запуска. двигатель можно использовать, но если батарея не перевозится, как в случае с небольшими самолетами, такими как самолеты-преследователи, двигатель и его соединения могут быть сняты, а остальная часть устройства представляет собой узел ручного запуска. , , 27 , , , , , , , . Как показано на фиг. 5, тот же коленчатый вал, что и 3), может быть использован в конструкции, показанной на фиг. 3, и в этом случае конструкция несколько модифицирована по сравнению с фиг. 4, причем такая модификация заключается в удлинении ступицы 42 и обеспечении кривошипной трубки. 43, которая прикреплена к такой ступице на одном конце, а на другом конце которой установлена обычная рукоятка. В этой модификации штифт 22, зацепляющий кривошип, используется в качестве приводного соединения между валами 27, 40; и шестерня 26. 5, 3) 3 4, 42 43 , 22 27 40; 26. Устройство также допускает установку в сочетании со пусковым механизмом магнето, которое может быть прикреплено к нему на платформе и части 33 корпуса 17, так же, как и двигатель. Назначение такого магнето состоит в том, чтобы обеспечить достаточное искрообразование для зажигания при сравнительно медленном проворачивании коленчатого вала двигателя, оснащенного магнето-зажиганием, которое правильно работает только при нормальной или более высокой скорости. Как показано на рисунках 7 и 8, магнето 44 крепится к платформе с помощью аналогичного ремень 39, как 5.-) в случае двигателя, и он приводится в движение от коленчатого вала 27 через составную зубчатую передачу, которая включает в себя главную шестерню 45, прикрепленную к коленчатому валу 27 кривошипной шейкой 22, шестерню 46, установленную с возможностью вращения. свободно на шпильке 47, установленной в кронштейне 48, шестерне 49, жестко закрепленной или заодно с шестерней 46, и шестерне 50, прикрепленной к валу магнето 51. Эти шестерни и шестерня 56 составляют ведущую цепь между коленчатым валом 27 и вал магнето и служат для вращения такого магнето на такой высокой скорости, чтобы обеспечить искру, достаточную для зажигания двигателя во время проворачивания коленчатого вала, и до тех пор, пока 7) обычное магнето двигателя не будет вращаться с достаточно высокой скоростью, чтобы нормально функционировать и обеспечивать зажигание. Шестерня 45 имеет удлиненную ступицу 52, в которую входит кривошипная трубка 53, 75, прикрепленная к ней штифтом 54. Другой конец этой трубки имеет обычные спиральные пазы для установки обычной рукоятки, поэтому в этой конструкции, а также в конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, устройство может быть провернуто на любом конце вала 27 независимо от наличия зубчатой передачи, используемой либо для двигателя, либо для магнето, в зависимости от того, что используется. , , 33 17, ( 7 8, 44 39 5.-) 27 45 27 22, 46 47 48, 49 46, 50 51 56 27 7) 45 52 53 75 54 , , 4 5 86 27 , . Когда вал 27 вращается рукояткой 85, привод или трансмиссия работают уже описанным образом, и магнето 44 одновременно работает на сравнительно высокой скорости. 27 85 , 44 . На практике это вспомогательное магнето 9 работает со скоростью, в десять раз превышающей скорость рукоятки, что достаточно высоко, чтобы обеспечить правильную искру для зажигания двигателя во время проворачивания двигателя. Теперь подробно описав и) 9 установив природу моего сказанного изобретение и каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , 9, , )9 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:46:10
: GB258985A-">
: :

258986-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 августа 1925 г., номер 19,853/25 2589986. Принята: 7 октября 1926 г. : 6, 1925 19,853/25 2589986 : 7, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Электростанции. . Мы, ВАЛЬТЕР ГУСТАВ НОАК, гражданин Германии, Рюитштрассе 12, Баден, Швейцария, и ЖАН ФОН ФРЕЙДЕНРАЙХ, гражданин Швейцарии, Хазельштрассе 9, Баден, Швейцария, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 12, , , , , 9, , , , :- Изобретение относится к новой или усовершенствованной силовой установке, приспособленной для работы с любыми подходящими средствами создания давления, и к средствам генерации электрической энергии с помощью средств, содержащих двигатель со свободным поршнем известного типа. Под двигателем со свободным поршнем понимается силовая установка того типа, в котором поршневой двигатель может свободно совершать возвратно-поступательное движение под воздействием средств, создающих давление, в отличие от двигателей, в которых поршень удерживается шатуном и кривошипом. Свободнопоршневые двигатели уже использовались для самых разных целей. . Неоднократно предпринимались попытки использовать этот тип двигателя, поскольку из-за отсутствия шатунов, вала и подшипников эти двигатели имеют поразительную простоту конструкции, а благодаря высокому давлению поршня, которое можно использовать, и небольшие механические потери, они обеспечивают высокую степень эффективности. Из-за отсутствия шатуна невозможно напрямую использовать созданную механическую работу, поэтому применение двигателя со свободным поршнем обычно ограничивается производством сжатого воздух или вода под давлением, которые, в свою очередь, служили для привода двигателей, таких как турбины. Недостаток, обнаруженный до сих пор в двигателях со свободным поршнем, а именно неравномерность работы, можно устранить, если не подавать воздух или воду под давлением непосредственно в двигатель. блок, но ведет его к резервуару под давлением, который в некоторой степени обеспечивает выравнивание производительности. , , ' , , , , . Цена 1/-л Изобретение относится к установке, в которой используются известные принципы работы свободнопоршневых двигателей для выработки электрической энергии посредством поршневого электрического генератора с прямым приводом. Известны установки, в которых прямой возвратно-поступательное движение свободнопоршневого двигателя используется для выполнения механической работы без предварительного преобразования этого возвратно-поступательного движения во вращательное движение. В этой связи можно упомянуть, например, так называемые паровые насосы прямого действия и т.п. Подобным же образом были предложены и возвратно-поступательные электрические генераторы с прямым приводом. Однако в электроэнергетических установках существует большая трудность в получении необходимой постоянства периодичности хода. В известных типах электростанций, о которых говорилось, было предложено множество устройств для 70 получение желаемой равномерности бега. 1/- 50 , 655 , 60 , - 65 , 70 . С одной стороны, были предложены механические средства, такие как пружины и воздушные или паровые буферы, в которых используется механический резонанс. С другой стороны, было предложено использовать электрический резонанс путем подключения электрических конденсаторов параллельно обмотке якоря. Для достижения равномерного хода также было предложено генерировать постоянный ток в возвратно-поступательном электрическом генераторе и подавать этот ток на двигатель постоянного тока, соединенный с маховиком. Этот метод не увенчался успехом по 85 причинам, которые будут очевидны из рассмотрение большой разницы между кривыми электродвижущей силы, генерируемой в двух машинах. 7, 6rder , 80 85 - . Наконец, было предложено (см. 9 (ТУ № 8817195) управлять периодичностью свободнопоршневого двигателя и кривой частоты и напряжения возвратно-поступательного электрического генератора, меох. ( 9 ( 8817195) , . анически соединен со свободным поршнем 95 двигателя посредством роторно-переменного двигателя 551-, ) _, ' " 258,986 тока, электрически соединенного с возвратно-поступательным генератором и снабженного средствами хранения кинетической энергии. 95 , 551-, ) _, ' " 258,986 . Настоящее изобретение относится к установкам последнего названного типа, и согласно настоящему изобретению внешняя сеть снабжается током, полученным из электрической цепи между возвратно-поступательным генератором и вращающейся машиной переменного тока. В несколько модифицированной форме изобретения предусмотрены средства для подачи электрической энергии во внешнюю сеть с большей периодичностью, чем энергия в указанной электрической цепи. . Дополнительным признаком изобретения является приведение в действие свободнопоршневого двигателя установки с помощью пара и использование выхлопного пара свободнопоршневого двигателя для приведения в действие другого подходящего двигателя, например турбины, которая приводит в движение роторный генератор, соединенный с генератор с приводом от свободнопоршневого двигателя. , , . 26 Установки вышеупомянутого типа могут быть построены для работы с самыми разнообразными приводными средствами и с механическими и электрическими узлами, соединенными самыми разными способами. 26 . На прилагаемых чертежах в качестве примера проиллюстрированы некоторые конструкции, схематически иллюстрирующие установки согласно настоящему изобретению. , . Фиг.1 представляет собой схематический вид всей установки согласно изобретению. 1 . Фиг.2 и 3 представляют собой две диаграммы, иллюстрирующие изобретение. 2 3 . Фиг.4 иллюстрирует конструкцию согласно изобретению, работающую с паром. 4 . На рис. 1, 1 и 2 показаны рабочие поршни, 3 и 4 — цилиндры двухконечного свободнопоршневого двигателя. Движение поршней 1 и 2 может осуществляться с помощью пара, давления воздуха, взрывоопасных газовых смесей и т.п. . 1, 1 2 , 3 4 move4 1 2 , , . С каждым из двух поршней жестко связан посредством стержней 5, 6 полевой магнит 10. Могут быть предусмотрены щетки, но на чертежах не показаны, для подачи постоянного тока для возбуждения полевого магнита 10, 15 - якорь, состоящий из радиально расположенных железных листов, окружающих полевой магнит 10. Обмотка якоря состоит из цилиндрических катушек, уложенных в пазах. , 5, 6, 10 , , 10 15 10 . и 21 — выводы обмотки якоря в сервисную сеть. 21 . К генератору 10, 15 подключена вращающаяся маховиковая электрическая машина 25, которая способна работать либо как двигатель, либо как генератор. Если число оборотов маховика электрической машины 6 25 меняется, что может происходить при изменении При нагрузке генератора со свободным поршнем 10, 15 можно использовать любое подходящее устройство, не показанное на чертеже, которое изменяет заряд или смесь 7 (подаваемую в двигатель со свободным поршнем). 10, 15 - 25 6 25 , 10, 15, 7 ( . В сказанном выше предполагалось, что приводные средства, действующие на поршень 1, 2 двигателя со свободным поршнем, по существу достаточны для приведения в движение 7 возвратно-поступательных частей таким образом, чтобы скорость их возвратно-поступательного движения соответствовала желаемой периодичности подаваемый линейный ток. Если массы возвратно-поступательных частей по сравнению с ускоряющими силами приводных средств, с другой стороны, очень велики, скорость и периодичность возвратно-поступательных частей могут быть соответственно ниже, периодичность генераторный ток гена 85 больше, чем у двигателя со свободным поршнем, за счет многополярной конструкции генератора. Однако может возникнуть ситуация, когда в тяжелых конструкциях или 90, где давление поршня низкое, нежелательно или невозможно значительно уменьшите частоту хода, умножив количество полюсов. 1, 2 7 80 , , 85 - , , 90 . Поэтому принято устройство 95, которое позволяет придать его возвратно-поступательным частям желаемый вес и скорость возвратно-поступательного движения, независимую от поршневых сил. Это достигается за счет конструкции электрической машины маховика 1000, которая не только служит для поддержания равномерного хода, но очень помогает в ускорении возвратно-поступательных масс. Ускорение возвратно-поступательных масс до скорости, необходимой для поддержания необходимой скорости возвратно-поступательного движения, в этом случае осуществляется главным образом за счет электрической энергии, которую обеспечивает электрический маховик. машина и снимается 110 с помощью генератора со свободным поршнем, действующего как двигатель. Если массы двигателя со свободным поршнем проверяются или задерживаются, энергия, запасенная в этих массах, возвращается в электрическую машину-маховик 115, действующую как двигатель. Энергия, которая таким образом передается вперед и назад между двумя машинами, может быть значительно больше, чем полезная энергия, подаваемая на линию, и фактически может в несколько раз превышать последнюю энергию. Полезная энергия, подаваемая на линию, представляет собой работу, производимую средства привода после вычета потерь генератора со свободным поршнем и электрической машины с маховиком 125. Если ток, генерируемый генератором со свободным поршнем, имеет ту же периодичность, что и ток, требуемый в линии, можно принять ток линии 258 986. напрямую из цепи между двумя машинами. 95 - 10 110 - , 115 120 125 - , 258 986 . Признано важным, чтобы ток, подаваемый в сервисную сеть, имел по возможности синусоидальную форму волны. Ток, генерируемый двигателем со свободным поршнем, будет тем ближе приближаться к желаемой синусоидальной форме волны, чем полнее будет движение возвратно-поступательного механизма. детали контролируется маховиком машины. , - . Однако на установках большой мощности, со свободнопоршневым двигателем и генератором больших размеров периодичность, которую можно получить с помощью свободнопоршневого генератора, может быть более или менее ниже периодичности сетевого тока. , , , . Тогда маховик строится с очень низкой периодичностью, а сетевой ток генерируется отдельным генератором, который соединен с маховиком. В этом случае выбор периодичности маховика определяется только частота хода, которую можно получить с помощью генератора со свободным поршнем и числа его полюсов, а любое отклонение генерируемого тока от синусоидальной формы незначительно, так как ни в какой внешней цепи этот вспомогательный ток не совершает работы. - - - , . Если импульс и мощность маховика достаточно велики, чтобы поддерживать возвратно-поступательные массы в заданном движении в течение одного хода, даже без действия движущих сил на поршни, то двигатель со свободным поршнем может приводиться в движение, например, как двигатель внутреннего сгорания с 4-тактным циклом, то есть за каждым рабочим тактом в двух противоположно расположенных цилиндрах может следовать такт холостого хода для всасывания свежего заряда или для вытеснения взорвавшейся смеси. - , , , , 4- , . Для дальнейшего объяснения совместной работы двигателя со свободным поршнем и электрической машины с маховиком следует обратить внимание на следующие моменты: - : Если энергия, необходимая для движения генератора свободного поршня при каждом такте, обеспечивается только поршневыми силами, то «избыточная площадь» поршневых сил, необходимая для ускорения возвратно-поступательных масс, в каждом положении поршня должна быть равна , где 2 равна массе возвратно-поступательных частей, а - их скорости в конкретный момент. Далее время, необходимое для завершения хода (то есть 8, где - дифференциал перемещения поршня) равна продолжительности полупериода генерируемого переменного тока. На фиг.2 зависимости показаны схематически. Кривая а представляет собой кривую давления израсходованных средств привода (пар, газ и т.п.). , " " , , , 2 ( 8 ) 2 (, ). Площадь, заключенная между ними, представляет собой работу, переданную поршню. Кривая представляет собой электрическую энергию, вырабатываемую в каждом положении поршня. Площадь, заключенная между ними, представляет собой электрическую энергию, вырабатываемую за один ход. В дополнение к энергии, передаваемой приводным средством, существует работа сжатия для приводных средств, на противоположной стороне поршня, трения поршня и т. д. Эти области отрицательной энергии иллюстрируются кривой . Область полной отрицательной энергии воспроизводится кривой . Создается равновесие сил. когда область положительной энергии поршня кривой такая же, как область отрицательной энергии кривой . Если генератор работает сам по себе, избыточная площадь определяет ускорение возвратно-поступательных масс и их периодичность, эта область показана на рис. диаграмма косой штриховкой. Это дает массам скорость , которая далее определяется для любого положения поршня по следующей формуле: , , , , : 9 () = 2 3 -, где представляет собой движущие силы 95, соответствующие кривой , - сдерживающие силы кривой , - возвратно-поступательные массы и - смещение поршня. Кривая скорости иллюстрируется кривой . Если время, необходимое для одного удара, должно совпадать со временем, равным половине периода создаваемого тока, масса М должна иметь четко определенное значение. 9 () = 2 3 - 95 , , 100 , . В конструкции, показанной на рис. 1, 105, генератор со свободным поршнем электрически соединен с маховиком, чтобы обеспечить равномерную работу двигателя со свободным поршнем. В этом случае не поршневые силы определяют 11 (мой кривая скоростей возвратно-поступательных частей. Как только маховая машина достигнет постоянной угловой скорости, ее кривая напряжения (так же, как и в сети) будет, как правило, приближаться к синусоидальной кривой, в то время как кривая напряжение, генерируемое генератором свободного поршня, более или менее отклоняется от него. Поэтому в этой системе благодаря параллельному соединению 120 создаются уравнивающие токи, которые создают синхронизирующие силы, стремящиеся уравновесить кривую напряжения и сблизить кривые скорости. двух машин на одной линии друг с другом 125 258,986 Скорость свободнопоршневого двигателя в этих условиях больше не следует кривой , а приближается к кривой . Эффективные синхронизирующие силы, вызывающие коррекцию кривой скорости (показаны областями и ) малы, пока силы поршня практически достаточны для ускорения масс. Однако может случиться так, что по конструктивным причинам массы будут больше, чем они должны быть в соответствии с соотношением, изложенным выше. Сами по себе поршневые силы равны тогда недостаточно, чтобы довести массы до скорости, необходимой для совершения хода за время, определяемое периодичностью. 1, 105 - , 11 ( - , ( ) 1 , , 120 , 125 258,986 , , ( ) , , , . Именно здесь к работе подключается энергия, запасенная в массе маховика, причем энергия, необходимая в дополнение к поршневым силам для ускорения возвратно-поступательных масс, передается маховиком в виде электрической энергии. машина к свободнопоршневому двигателю, и эта избыточная энергия возвращается маховику машины массами во время их торможения. - -, - - . На рис. 3 эта операция изображена схематически. Кроме косо заштрихованной области от поршневых сил кривой , которая только ускоряла бы массы согласно кривой , существует еще рабочая область , обеспечиваемая маховиком. машина. 3 , , - . Области и , которые вместе имеют примерно тот же размер, что и область , представляют собой электрическую энергию, которая возвращается запаздывающими массами к маховику машины. Рабочие области и могут быть намного больше рабочей площади. свободнопоршневого двигателя. , , - . Соответственно, две машины должны быть сконструированы для увеличения транспонированной энергии. Чем больше транспонированная электрическая энергия по сравнению с мощностью двигателя со свободным поршнем, тем ближе кривая скорости возвратно-поступательного генератора приближается к кривой скорости машины с маховым колесом и тем ближе согласуются кривые напряжения двух систем, зависящие от кривой скорости. Кривая скорости, полученная реакцией маховика, иллюстрируется кривой . , - , , . 6 Электростанция согласно настоящему изобретению предлагает особые преимущества при работе с паром высокого давления. Хорошо известно, что в паровых турбинах трудно использовать пар при очень высоком давлении из-за сравнительно небольших объемов даже при большой мощности. В поршневых паровых двигателях особенно высокое давление на шток поршня затрудняет эксплуатацию и конструкцию га. Свободнопоршневой двигатель не требует шатунов и позволяет использовать значительно более высокие скорости поршня, а малые объемы пара, которые нежелательны для турбин, Адван 70 Тагеус со свободнопоршневым двигателем. 6 70 . Еще одним объектом изобретения является применение двигателя со свободным поршнем в качестве ступени высокого давления на паровой электростанции или в качестве «первичного двигателя» 75 на электростанции, в которой используются очень высокие давления. Пар под высоким давлением расширяется до заданное давление в двигателе со свободным поршнем, при этом возвратно-поступательная часть двигателя со свободным поршнем приводится в быстрое движение, в то время как двигатель низкого давления использует выхлопной пар из двигателя со свободным поршнем до тех пор, пока он не достигнет давления в конденсаторе. Либо поршневой двигатель, либо турбина. может использоваться в качестве двигателя низкого давления 85. Этот двигатель низкого давления приводит в действие генератор, с которым параллельно соединен генератор двигателя со свободным поршнем. Поскольку мощность по большей части распределяется между «основным» двигателем 9 Дж и двигателем низкого давления. так что пар, подаваемый в двигатель низкого давления, находится под давлением, обычно называемым нормальным (от 10 до 20 атмосфер), из этого следует, что 95 двигатель низкого давления имеет в два-три раза большую мощность, чем двигатель со свободным поршнем, работающий как « Таким образом, работа двигателя со свободным поршнем вследствие большей мощности и значительного импульса генератора двигателя низкого давления полностью контролируется этим генератором, с которым электрически связан генератор двигателя со свободным поршнем. В этом случае часто можно обойтись без маховика, который обычно необходим для поддержания постоянной работы, поскольку необходимое накопление энергии происходит в генераторе низкого давления или в других 110 связанных с ним элементах. " " 75 , 80 , 85 9 " " " ( 10 20 ), 95 " , 100 ' , 105 - , , 110 . На фиг.4 схематически изображена силовая установка такого типа: 1 и 2 - рабочие поршни, 3 и 4 - цилиндры свободнопоршневого двигателя, 10 - 115 - магнит возбуждения и 15 - якорь свободнопоршневого генератора, 20 и 21 - выводы. от обмотки якоря 30 идет паровой котел, 32 — турбина, 34 — роторный генератор и 36 — электрическая машина переменного тока 120 В. 4 1 2 , 3 4 10 115 15 20 21 30 , 32 , 34 36 120 . Пар, вырабатываемый в котле 30, проходит по трубам 40 к двигателю со свободным поршнем, который может быть, например, сконструирован как так называемый двигатель 125 с непрерывным потоком. В катушках 42 генератора со свободным поршнем за счет возвратно-поступательных движений двигателя генерируется переменный ток. магниты поля 10. Этот ток может использоваться напрямую, а также он 130 служит для приведения в действие двигателя 36, посредством чего энергия, создаваемая в двигателе со свободным поршнем, передается на вал турбины. 30 40 - 125 42 10 130 36 . 6 Однако если требуется ток с более высокой периодичностью, чем ток в цепи 20, 21, рабочая энергия может быть взята от генератора 34, который приспособлен для обеспечения требуемой периодичности. 6 20, 21 34 . Если теперь по какой-либо причине скорость возвратно-поступательного движения свободнопоршневого двигателя упадет ниже периодичности машины 36, то машина 36 работает как генератор и подает ток на генератор 10, 15 свободнопоршневого двигателя, так что последний действует как двигатель стремится снова обеспечить необходимую скорость возвратно-поступательного движения. 36, 36 10, 15 , . Пар, расширившийся до определенного давления, проходит через отверстия 45, 46 из цилиндров и собирается в резервуаре 50, из которого он поступает в турбину низкого давления 32, где используется для создания вакуума и конденсируется в турбине низкого давления 32. конденсатор 55. , 45, 46, 50 32 55. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:46:10
: GB258986A-">
: :

258987-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 августа 1925 г., № 19908/25. : 7, 1925 19,908/25. Полностью слева: 1 июня 1926 г. : 1, 1926. Полностью принято: 7 октября 1926 г. : 7, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 2558,957 Улучшения в механизме управления переключением передач. 2558,957 . Я, УИЛЛИ, ТОМАС КАРЛИНГ, Тэнгли, Сидней Роуд, Гилфорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к механизму управления переключением передач для передач с регулируемой скоростью, в которых свободные колеса, обгонные муфты и т.п. или составные эпициклические передачи, сконструированные в соответствии с 10) моего патентного описания 194152/22 и последующих модификаций 215864123, 225322/23249964, используются в сочетании с зубчатыми задними передачами. , , , , , , : , , 10) 194,152/22 215,864123, 225,322/23, 249,964 . Целью настоящего изобретения является блокировка механизма переключения передач таким образом, чтобы ведущий вал не мог быть соединен с ведомым валом, пока этот ведомый вал либо вращается медленнее, либо находится в неподвижном состоянии. . Предлагается использовать это изобретение вместе с механизмом управления подачей топлива, сконструированным в соответствии с описанием моего патента 234,238124. 234,238124. Необходимы следующие три части или части, которые бы выполняли свои функции. . Деталь (1) Деталь, установленная соосно с ведомым валом и вращающаяся с ним, но имеющая ограниченное независимое вращательное движение. Относительное положение этой детали по отношению к ведомому валу определяет, может ли ведущий вал обгонять ведомый вал. ( 1) . Деталь (2) Фрикционное устройство, посредством которого ведущий вал перемещает деталь (1)' вперед до предела, когда ведомый вал работает медленнее, или замедляет деталь (1) до предела, когда ведомый вал вращается быстрее. ( 2) ( 1)' - , ( 1) . Деталь (3) Устройство скольжения, такое как палец или проставка, предпочтительно закрепленное на втулке, установленной на ведомом валу. Когда этот палец вталкивается в ограниченное пространство, он предотвращает или почти предотвращает независимое вращательное движение. Цена 11 детали детали (1) Когда вытянутая в полную силу, она обеспечивает независимое вращательное движение. Эта втулка приводится в действие устройством переключения передач 50. В настоящем изобретении предусмотрен зуб, или выступ, или упор, заодно с частью (1) или частью (3), который зацепляется с выемкой или остановитесь в другой части, когда ведущий вал выходит за пределы ведомого вала. 56 Когда зуб зацепляется, часть (3) не может быть выведена из ограничительного пространства. ( 3) 11ment ( 1) 50 ( 1) ( 3) 56 ( 3) . Скользящая часть (3) может использоваться для того, чтобы заставить часть (1) совершать необходимое 60 движение вперед или назад, описанное выше. В этом случае между запирающим устройством и запирающим валом может быть применено фрикционное устройство. Запирающее устройство в этом случае может возьмите форму 65. ( 3) ( 1) 60 65. свободной втулки, которая не может скользить по валу, на котором она установлена. . Когда ведущий вал обгоняет ведомый вал, фрикционное устройство смещает втулку настолько, чтобы зуб или штифт, заключённый с ней, прошли в выемку в скользящей части (3), тем самым предотвращая её работу. 70 ( 3), . Можно использовать любую другую модификацию, которая обеспечивает средство 75, посредством которого механизм управления блокируется из-за трения, приложенного между одним валом или частью, установленной на нем, и частью, установленной соосно с другим валом и имеющей ограниченное независимое вращательное движение 50, или частью. имеющий ограниченное тангенциальное движение, при этом подвижная часть зацепляет и освобождает механизм управления. 75 50 , . Чтобы более полно описать изобретение, я приведу в качестве примера его применение к передаче, сконструированной в соответствии с описанием моего патента 194152/22. 85 194,152/22. В этом случае люфт в разблокирующей солнечной шестерне можно обеспечить, вырезав ) 25,8 коническую или шпоночную канавку в ее ступице. Прорезь в самой узкой части значительно шире, чем параллельная шпонка, закрепленная на валу. Такое расположение $ эквивалент части (1), описанной выше. ) 25,8 $ ( 1) . Разблокирующая солнечная шестерня совершает необходимое ограниченное вращательное движение за счет небольшого трения между собой и корпусом сателлитов. Это небольшое трение можно создать с помощью войлочной шайбы, например, которая используется для удержания смазки и масла в коробках передач. Это трение Устройство представляет собой часть (2), описанную выше. ( 2) . 15 Деталь (3) представляет собой скользящую втулку с выступом конического пальца, который при блокировке шестерен едва входит в коническую шпоночную канавку. В этом положении имеется достаточный люфт для блокировки шестерен. При нажатии на конический палец. в шпоночном пазу зазор увеличивается до такой степени, что зубья разблокирующей солнечной шестерни входят в контакт с зубьями ее планетарной передачи, в результате чего зубчатая передача разблокируется и остается таковой до тех пор, пока конический палец не будет выведен из строя. Чтобы предотвратить вытягивание конического пальца, когда ведущий вал обгоняет ведомый вал, в настоящем изобретении предусмотрен зуб, заодно с пальцем, который, когда ведущий вал обгоняет ведомый вал, входит в выемку сбоку шпоночной канавки и, таким образом, предотвращает его выдвижение. выдвинут. Сразу же после того, как ведомый вал заходит за ведущий вал, зуб выходит из паза, освобождая палец, который затем можно вытащить. 15 ( 3) , , . Изобретение не ограничивается непрерывным применением фрикционного устройства. Например, фрикционное устройство может воздействовать на ребро ступицы и входить в контакт при первой операции в механизме управления и сниматься при последней операции или после того, как оно было выполнено. выполнил свою функцию. , . Датировано 7 августа 1925 года. 7th 1925. УИЛЬЯМ ТОМАС КАРЛИНГ. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизме управления переключением передач. . Я, О, УИЛЬЯМ ТОМАС КЭЛИНГ, Тэнгли, Сидней Роуд, Гилфорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - ,0, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизму управления шестернями с регулируемой скоростью, в которых используются шестерни с постоянным зацеплением в сочетании с односторонними муфтами. В частности, оно предназначено для работы в сочетании со сцеплениями, сконструированными в соответствии с моей спецификацией № 257,701 для использования в автомобилях, но оно может быть применено. к любому другому оборудованию, для которого оно подходит. = 257,701 . В моей спецификации № 257,701 обгонная муфта оснащена вращающимся элементом, который, вращаясь с одним моментным элементом, все же способен к ограниченному угловому смещению от него и замене, причем угловое смещение препятствует включению сцепления и смещение и замена которого осуществляются посредством трения между углово перемещаемым элементом и другим крутящим элементом или поверхностью, вращающейся с ним, и какое смещение или замена имеет место, когда один крутящий элемент, который работал медленнее, меняет это состояние и начинает работать быстрее, вместе с обеспечением средств, посредством которых сцепление может быть зафиксирован водителем в свободном положении. 257,701 , , . Настоящее изобретение заключается в обеспечении 85 таких средств, как зуб, зацепляющийся с выемкой, или подвижный упор, благодаря чему механизм управления переключателем скоростей, в котором используются шестерни с постоянным зацеплением, соединенные с односторонними муфтами, блокируется 90, если в момент изменение вот-вот произойдет; ведущий вал или элемент находится над ведомым элементом или валом и остается заблокированным до тех пор, пока это состояние не будет изменено на противоположное. 95 Изобретение также включает в себя создание средств, с помощью которых зацепление и расцепление запирающего устройства осуществляется за счет трения. между одним крутящим моментом или вращающейся там частью 100 с и элементом, вращающимся вместе с другим крутящим элементом, но способным на ограниченное угловое или тангенциальное смещение от него, такое смещение и замена происходят автоматически 105, когда один крутящий элемент, который работал быстрее, чем другой, изменяется это состояние и начинает работать медленнее. 85 , , , 90 95 100 105 . Изобретение также включает улучшенную конструкцию и устройство, более подробно описанное ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. . Цель изобретения состоит в том, чтобы предотвратить удар, который возникает, если сцепление включается, когда ведущий вал или элемент быстро обгоняет ведомый элемент или вал. 115 258,987 258,987 -3 - . Далее изобретение описывается со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди сцепления, сконструированного в соответствии с фиг. 1-10 на чертежах, сопровождающих мою полную спецификацию № 1 1-10 . 257,701 На нем показано положение сцепления при передаче привода. 257,701 . На фиг. 2 показан вид сверху, показывающий, как механизм управления заблокировал сцепление в свободном состоянии, при этом ведущий вал обгоняет ведомый элемент, как когда нижняя передача передает привод. 2 - . Фиг.3 представляет собой вид сбоку, показывающий механизм управления, разблокированный в положении, когда ведущий вал только что начал вращаться медленнее, чем ведомый элемент. 3 . Проставка 6а теперь может быть выдвинута, после чего сцепление включится автоматически, когда скорость ведомого элемента упадет немного ниже скорости ведущего вала. Фиг. 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, показывающий применение изобретения для составная планетарная передача, сконструированная в соответствии с патентом США 194152/22. 6 , 4 194,152/22. Рисунок 5 представляет собой вид спереди сцепления, изготовленного в соответствии с моей спецификацией. 5 № 257,701, но устроен так, что трение или дополнительное трение применяется только после начала работы механизма переключения передач и снимается до завершения операции. Фиг. 6 представляет собой вид в продольном направлении сцепления и шестерни, показывающий тангенциальное стопорное устройство. Фиг. 7 представляет собой вид поперечный фасад того же устройства. 257,701 6 7 . На ведущем валу 1, рис. 1-3, установлена ведомая шестерня 2, в ступице 2а, в которой образованы карманы, в которые входят в зацепление кулачки сцепления 3, представляет собой элемент сцепления, имеющий ограниченное угловое смещение. В качестве проставки 6а на буртике 6 имеет только скользящее движение в направлении О по отношению к элементу 8, из этого следует, что он имеет такое же угловое смещение от элемента сцепления 2а. Устроено так, что невозможно полностью снять дистанционную вставку С. ' 1, 1-3, 2 2 3 6 6 8 2 . :б вытягивание проставки 6а, как на рис.1, позволяет сцеплению включиться и передать крутящий момент 2с - палец: : 6 1 2 : Заодно с элементом сцепления 2а 1 действует в канале 3б, показанном на фиг.1, образованном по периферии элемента сцепления 3. Этот канал ограничивает угловое смещение элемента сцепления 3. Палец 2с имеет зубец 24, который настоящего изобретения, который входит в зацепление с выемкой 6b на расстоянии 65 детали 6a, когда ведущий вал 1 перегружен, приводя в движение ведомый элемент. Рабочее трение - это то, которое приводит в действие углово перемещаемый элемент сцепления 3, с которым он вращается 3c. втулка -70 представляет собой единое целое с элементом сцепления 3. 2 1 3 1 3 3 2 24 6 65 6 1 -, 3 3 -70 3. При использовании в сочетании с автомобилями с бензиновым двигателем предполагается использовать специальное управление бензином, выполненное в соответствии с моим патентом 234238/24, которое автоматически уменьшает подачу топлива в качестве первой операции при переключении передач. Метод работы заключается в следующем. 234,238/24, 75 . Предполагая, что необходимо переключиться на более высокую передачу, и что 2 представляет шестерню, которую необходимо зацепить 80. Ведущий вал 1 будет находиться над ведомой шестерней 2. Скользящая втулка 6 и зуб 2 будут в положении, показанном на рис. 2 80 1 2 6 2 . 2
Первое движение рычага переключения скоростей уменьшает подачу топлива и, как следствие, скорость двигателя снижается. В то же время на манжету 6 вилки управления воздействует давление пружины, стремящееся отодвинуть проставку 6а, но зуб 2. -90 препятствует ее выводу до тех пор, пока скорость ведущего вала 1 не упадет немного ниже скорости шестерни 2, после чего зубец 2d автоматически выйдет из паза 6 . 85 6 6 2 -90 1 2 2 6 . Сразу же это происходит, давление пружины 95 вызывает выдвижение проставки 6a. Затем шестерня включается для захвата привода, когда положение будет таким, как показано на рис. 1. Для уменьшения скорости двигателя сначала необходимо уменьшить ее на 100 выше, и давление пружины прикладывается в противоположном направлении. 95 ' 6 ', 1 100 . Сразу же после того, как ведомая шестерня 2 начинает обгон ведущего вала 1, палец 2c занимает положение Рис. 3 105. Давление пружины на вилке управления затем заменит проставку 6a. 2 1 2 3 105 6 . Эта муфта перестает двигаться, и передачу подхватывает следующая более низкая передача. . Когда это изобретение используется в соединении с составной планетарной шестерней, сконструированной в соответствии с моим изобретением (патент 194,152/22), люфт в разблокирующей солнечной шестерне 2 (рис. 4) может быть обеспечен путем вырезания конического паза или шпоночного паза 115 2b во ступице. 2 Прорезь в самой узкой части значительно шире, чем шпонка , закрепленная на ведущем валу солнечной шестерни 1. Скользящая втулка 6, установленная на валу 1 солнечной шестерни, имеет 1 20 удлиненный конический палец 6 , который при повороте шестерни блокируются для передачи привода, просто входит в конический шпоночный паз 2 . 194,152/22 2 4 115 2 2 1 6 1 1 20 6 , , 2 . В этом положении имеется достаточный зазор в разблокирующей солнечной и планетарной шестернях 125, чтобы вызвать их блокировку. Когда палец 6a вставляется в шпоночную канавку 2b, люфт поглощается разблокирующей солнечной шестерней. 2 до такой степени, что его зубья входят в приводной контакт с зубьями его планетарной передачи, в результате чего составная планетарная передача :5 разблокируется, когда ведущий вал 1 может это сделать. 125 6 2 - 3 258,987 258,987 2 :5 , 1 . вращаться независимо от корпуса 3 планетарной передачи. Чтобы предотвратить вытягивание конического пальца 6а, когда ведущий вал проходит через ведомый элемент, в настоящем изобретении предусмотрен зуб 6b, выполненный за одно целое с коническим пальцем 6а, который, когда ведущий вал При перебеге корпус планетарной передачи 3 входит в выемку 2c со стороны конической шпоночной канавки 2b и тем самым предотвращает ее выведение. 3 6 : , 6 6 3 2 2 . Сразу же корпус сателлитов 3 проходит через ведущий вал 1, зуб 6b выходит из паза, и палец можно вытащить. Разблокирующая солнечная шестерня совершает необходимое угловое смещение за счет трения между втулкой 2а и ступицей. 3а корпуса планеты 3. 3 1 6 2 3 3. На рисунке 5 показано приложение трения к устройству блокировки управления после начала операции переключения передач и его удаление после того, как переключение было произведено. В этом случае такое приложенное трение не является непрерывным в течение всего времени